04/06/2017

MOTORES ELCTRICOS

MOTOR ELCTRICO
Un motor elctrico es una mquina que para producir el movimiento deseado
resulta capaz de transformar la energa elctrica propiamente dicha en energa
mecnica, todo logrado a travs de diferentes interacciones electromagnticas.
Polos Sombreados
Fase Divida
Arranque por capacitor y Operacin por Induccin
Monofsicos
Arranque por capacitor y Capacitor de Operacin
MOTORES CA Capacitor y Fase dividida Permanentes
Arranque por Repulsin y Operacin por Induccin
Sncronos
Trifsicos Induccin Jaula de Ardilla
Rotor Devanado
Embobinado Serie, Paralelo y Compuesto
MOTORES CD Con Escobillas y Sin Escobillas
Imn Permanente

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LEYES BSICAS
E = L x V x B , Ley de Faraday
E = Voltaje, L = Longitud, V = Velocidad
B = Campo Magnetico
F =I xLxB , Ley de Lorenz
I = Corriente, L = Longitud, B= Campo

T = FxR
F = Fuerza, R = Radio, T= Torque

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
1.Se alimenta el estator con una tensin trifsica, esta genera un campo magntico en el estator.

2. El campo magntico giratorio corta a los conductores del rotor generando en ellos una tensin,
que hacen circular una corriente.
3. Dicha corriente esta inmersa en el campo magntico, entonces por la ley de lorentz harn que
aparezcan fuerzas simetricas opuestas que generaran un torque y finalmente el movimiento del
rotor.

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PARTES BSICAS DE UN MOTOR

Estator contiene las bobinas montadas en el frame
del motor. Est compuesto por tres partes principales:
un armazn, que figura como enclaustramiento del
motor, dentro del cual se coloca una pila de laminacin
que contendr los embobinados de cobre del motor.

Rotor y eje unidad rotatoria montado sobre

rodamientos y que proporcionan la potencia mecnica.
Consiste de tres elementos: el primero es el eje, sobre
el cual va ensamblado el segundo elemento, que es una
pila de laminacin construida de acero al silicio y la
tercera y ltima parte, un circuito elctrico compuesto
por mltiples barras de cobre colocadas en paralelo y
en forma circular, unidas con dos arcos del mismo
material ubicados en los extremos de las barras (jaula
de ardilla).

PARTES DE UN MOTOR - MONOFSICO

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PARTES DE UN MOTOR CA ODP

PARTES DE UN MOTOR CA TEFC

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PARTES DE UN MOTOR - DC

TIPOS DE MOTORES
Los motores tipo Abierto a Prueba de Goteo (ODP) son adecuados para
ambientes limpios y secos. Estos motores normalmente tienen aberturas
de ventilacin dirigidas hacia abajo.
Los motores tipo Totalmente Cerrado, Enfriado por Ventilador (TEFC) son
enfriados por un ventilador externo montado en el extremo opuesto al eje
son apropiados para aplicaciones al aire libre y donde haya suciedad y
polvo. Existen diversos tipos especiales de motores TEFC, incluyendo los
Protegidos contra la Corrosin y los Lavables.
Los motores tipo Totalmente Cerrado, para Movimiento de Aire (TEAO) se
instalan en la corriente de aire en mquinas como los ventiladores de
paletas axiales, donde el aire impulsado por un ventilador en conexin
directa pasa sobre el motor y lo enfra.

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TIPOS DE MOTORES
Los motores tipo Totalmente Cerrado, sin Ventilacin Externa (TENV)
se limitan por lo general a tamaos pequeos (normalmente a menos
de 5 HP), con el rea superficial suficientemente grande para la
irradiacin y conveccin del calor hacia afuera sin necesidad de un
flujo de aire o ventilador externo. Son populares en aplicaciones
textiles porque las pelusas no pueden obstruir el proceso de
enfriamiento.
Los Motores para Sitios Peligrosos son un tipo especial de motor
totalmente cerrado. Los dos motores ms comunes para sitios
peligrosos son los de Clase I, a Prueba de Explosin, y los de Clase II,
Resistentes a la Inflamacin del Polvo.

Motores Monofsicos
Los motores trifsicos arrancan y giran en una direccin que se basa en la
rotacin de fase de la potencia de entrada. Los motores monofsicos son
diferentes y requieren un medio auxiliar de arranque.

Los motores monofsicos se categorizan segn el mtodo que se usa para

su arranque y para establecer su direccin de rotacin.

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Motores Monofsicos - Polo sombreado

es el mtodo ms simple de arranque de motores monofsicos. Estos
motores se usan slo en aplicaciones sencillas, como los ventiladores
de extraccin de aire en los baos.

Motores Monofsicos - motor de fase dividida

Tiene dos diferentes devanados en el estator (parte fija del motor). El devanado
que se muestra en negro es para arranque nicamente: usa alambre de menor
calibre y su resistencia elctrica es mayor que la del devanado principal.
Los motores de fase dividida vienen generalmente en capacidades de 1/25 a 1/2
HP. Su ventaja principal es el bajo costo. Sus desventajas son: bajo par de
arranque y alta corriente de arranque.

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Motores Monofsicos - motores de condensador

Son los motores monofsicos ms populares. Se los utiliza en muchas aplicaciones agrcolas,
comerciales e industriales que no disponen de energa trifsica. Los motores de condensador
estn disponibles desde potencias subfraccionarias hasta 15 HP.
El condensador de arranque crea un retardo de tiempo entre la magnetizacin de los polos de
arranque y los polos de marcha, dando la apariencia de un campo rotativo. El rotor comienza a
girar en la misma direccin. Cuando el rotor est alcanzando la velocidad de marcha, el
conmutador de arranque se abre y el motor pasa a funcionar en el modo de induccin normal.
Los motores de arranque por condensador son ideales para cargas difciles de arrancar, como los
compresores de refrigeracin.

CLASE DE AISLACIN
Los aislamientos han sido estandarizados y clasificados segn su resistencia a la
falla y al envejecimiento trmico. La capacidad de temperatura de cada clase de
aislamiento se define como la mxima temperatura de operacin del aislamiento
que resultar en una vida media de 20.000 horas.
Se usa componentes aislantes como son la capa de esmalte en el alambre del
devanado y el aislamiento en los conductores que van a la caja de conexiones.
Otro importante componente del sistema, es el barniz en que se baa el
ensamble completo antes de hornearlo. El bao de barniz sirve para sellar las
melladuras o rayaduras que podran producirse durante el proceso de bobinado.

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Limites de temperatura segn clase aislacin

CLASE B AISLACION Factor de Servicio:
RISE AMBIENTE HOT-SPOT TOTAL TEMP
Algunos motores tienen un factor de servicio mayor de 1.0, o
sea que pueden manejar cargas superiores a su HP nominal.
80 + 40 + 10 = 130 (max.)
Un motor con factor de servicio de 1.15 puede soportar una
sobrecarga del 15%.
CLASE F AISLACION
RISE AMBIENTE HOT-SPOT TOTAL TEMP
80 + 40 + 10 = 155 (max.)*
155 -130 = 25C EXTRA

Estos 25C extras pueden ser usados para:

1. Incrementar el factor de servicio desde 1.0 a 1.15.
2. Incrementar la temperatura ambiente desde 40C a 60C
3. Incrementar la altura desde 1.000 Mts. A 3.000 Mts.

Limites de temperatura segn clase aislacin

Derrateo de motores: juega un papel importante en sus
caractersticas de potencia y operacin. La NEMA MG-1 define como
nivel del mar la siguiente altitud; 3300 pies (1000 metros) o menos.
A medida que aumenta la altitud, la densidad del aire disminuye por
lo cual la cantidad de transferencia de calor del motor se reduce.

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Velocidad - RPM

Ntese que para un nmero de polos

dados, la frecuencia es la nica
variable que afecta la velocidad del
motor

FRAME DE MOTOR NEMA - IEC

El frame se refiere a las dimensines externas del motor que
nos permiten establecer las bases de fijacion, soporte y acople.
NEMA IEC
56 56
143T - 145T 63
182T - 184T 71
213T - 215T 80
254T - 256T 90
284T - 286T 100
324T - 326T 112
364T - 365T 132
404T - 405T 160
444T - 445T 180
447T 200
449T 225
250
280
315
355

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Placa tpica de un motor Elctrico

Eficiencia En Motores
La eficiencia en un motor es la capacidad de conversin de la energa elctrica de
entrada en energa mecnica de salida, entregada por el eje. Este valor se
presenta en porcentaje y es mostrado en la placa de datos del motor.
Los usuarios pueden tener un gran ahorro de energa elctrica ($$$) utilizando
motores de alto rendimiento, en aplicaciones de operacin continua y a plena
carga.

kW salida
% EFICIENCIA = 100
kWentrada

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Cules son las Prdidas que ocurren en un Motor

Elctrico?

Prdida de Resistencia en el Estator (I2R Estator) 35%

Prdida de Resistencia en el Rotor (I2R Rotor) 25%
Prdidas en el Ncleo (Histerisis y Corrientes de Eddy) 20%
Prdidas por Friccin y Ventilacin (Rodamientos y ventiladores) 10%
Prdidas Varias (depende de la carga del motor) 10%

Cmo se Logra la Alta Eficiencia en un Motor?

Mas y mejor cobre de alta pureza que disminuye la resistencia.
Laminaciones en el estator de acero al silicio, ms delgadas y con ranuras
para mayor capacidad para disminuir corrientes parsitas y poder colocar
una mayor cantidad de cobre.
Jaula de ardilla del rotor construida con laminaciones de acero al silicio y
aluminio inyectado a alta presin o barras de cobre.
Mnima distancia de entre-hierro para minimizar prdidas por deslizamiento.
Perfecta simetra y balance.
Ventilador aerodinmico de polipropileno anti-chispas.
Rodamientos anti-friccin de alta calidad.

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Ms y mejor Laminacin Ventilador aerodinmico

cobre de acero al silicio de polipropileno

Simetra
y balance Distancia
perfectos mnima de
entre-hierro

Rodamientos Embobinados con rango Rotor con laminacin de

Anti-friccin de 200C resistentes a la acero al silicio e inyeccin
humedad. de aluminio a la alta presin.

Nuevas clases de eficiencia para motores

elctricos

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COSTOS EN UN MOTOR

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FACTORES QUE DETERMINAN LAS CUENTAS

DE ELECTRICIDAD INDUSTRIALES
Las cuentas de energa elctrica industrial estn determinadas por tres
factores bsicos y un elemento opcional. Ellos son:
1 El consumo de kilowatt-horas: El consumo de kilowatt-horas es la medida
de la energa elctrica que se ha usado durante el perodo de facturacin, sin
importar cmo o cundo ha sido usada
2 Los ajustes por costo de combustible: Se basa en el costo del combustible
usado para producir energa durante un mes determinado
3 La demanda de kilowatts: La demanda est basada en la magnitud del
consumo de energa durante cierto perodo de tiempo. Se la mide en
kilowatts y determina cunto equipo debe utilizar la empresa elctrica, en
trminos de transformadores, cables y capacidad de generacin, para
atender las mximas necesidades de sus clientes.

FACTORES QUE DETERMINAN LAS CUENTAS

DE ELECTRICIDAD INDUSTRIALES
4 Las multas por factor de potencia (de ser aplicadas):
Las empresas elctricas deben dimensionar sus transformadores y
equipos de distribucin en base a la cantidad de amperios que usarn
sus clientes. Algunos de estos amperios son tomados a prstamo para
magnetizar cargas inductivas en las plantas. Esta energa prestada se
devuelve despus a la empresa elctrica, sin comprarla. Este proceso
de toma a prstamo y devolucin se produce a una tasa de 60 veces
por segundo. La energa tomada a prstamo, como se mencionara, se
usa para magnetizar motores elctricos, transformadores, reactores de
lmparas fluorescentes, y muchos otros tipos de cargas magnticas en
una planta.

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FACTORES QUE DETERMINAN LAS CUENTAS

DE ELECTRICIDAD INDUSTRIALES
Potencia activa o real: Esta es la energa que se usa para producir
calor en los elementos de calentamiento y luz en las lmparas
incandescentes, y para accionar el eje de un motor. El factor de
potencia es una medida de la magnitud relativa de la potencia
tomada a prstamo respecto a la potencia activa que se usa en una
planta.
Es realmente la potencia contratada en la empresa elctrica y que
nos llega a la casa, la fbrica, la oficina o cualquier otro lugar donde se
necesite a travs de la red de distribucin de corriente alterna.

FACTORES QUE DETERMINAN LAS CUENTAS

DE ELECTRICIDAD INDUSTRIALES
Potencia reactiva: Es la que consumen los motores, transformadores
y todos los dispositivos o aparatos elctricos que poseen algn tipo
de bobina o enrollado para crear un campo electromagntico.
Constituyen cargas para el sistema elctrico que consumen tanto
potencia activa como potencia reactiva y de su eficiencia de trabajo
depende el factor de potencia. Mientras ms bajo sea el factor de
potencia, mayor ser la potencia reactiva consumida.
Adems, esta potencia reactiva no produce ningn trabajo til y
perjudica la transmisin de la energa a travs de las lneas de
distribucin elctrica.

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FACTORES QUE DETERMINAN LAS CUENTAS

DE ELECTRICIDAD INDUSTRIALES
Potencia aparente: representa la potencia total que se toma de la red
de distribucin elctrica, o sea, la que entregan los generadores de las
plantas elctricas. Esa potencia constituye, a su vez, la que se
transmite a travs de las lneas o cables de distribucin para hacerla
llegar hasta los consumidores

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Planta de tratamiento de Agua

Planta de Chancado

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ZARANDA

APLICACIN CON FAJAS Y POLEAS

-Motor 1: 22KW, 6poles, D200L, 3500 masl

-Posicin del eje hacia arriba
-Doble juego de fajas y poleas, en posicin eje hacia arriba
-Diametro de polea eje mayor (Dm) = 95cm
-Diametro de polea eje menor (D1) = 20cm
-Distancia ente centros de poleas (In) = 115 cm
-Tipo de faja = V
- Ancho de la polea grande y polea chica: 7cm
- cantidad de fajas por polea. : 3 unid
- Ancho de las fajas : 2.5cm
- Tension de las fajas :

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