INTRODUCCIN

El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de

combustin para que encienda. Para esto utiliza un motor elctrico de repulsin (marcha) y su
funcionamiento se basa en el principio de la ley de las cargas magnticas. La marcha est
diseada para producir una gran fuerza de traccin capaz de vencer la resistencia y hacer girar
el motor del vehculo, pero no para trabajar por un perodo muy prolongado de tiempo, por lo
que no es recomendable hacer funcionar la marcha por ms de 10 segundos continuos ya que
podra quemarse.
El sistema de arranque
Un motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado con corriente
continua con imanes de tamao reducido y que se emplea para facilitar el encendido de
los motores de combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes
cinemticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de

los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el
primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano
hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el
puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el
cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del
motor; de esta manera se dej de usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en
el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto.
Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir
el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para

dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse
en al cmara de combustin.

Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un
consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una
batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.
Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por
una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la
compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque
de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado,
una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.

FUNCIONAMIENTO

El sistema de arranque est constituido por el motor de encendido, el interruptor, el

acumulador, y el cableado. El motor de arranque es activado con la energa del acumulador
cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire.
El motor de arranque conecta con el cigeal del motor de combustin por un pin conocido
como pin bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada
el volante de inercia del motor trmico. Cuando el volante gira ms rpidamente que el pin,
el bendix se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana,
evitando daos por exceso de revoluciones.
En el caso de los automviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca
activada por un solenoide (un electroimn) que est sujeto al cuerpo del motor de arranque. En
otros casos (motocicletas y aviacin ligera) el rel va montado separado y slo alimenta la
corriente; el acople/desacople del pin bendix se realiza por inercia y rueda libre, con un
estriado en espiral. Cuando arranca el motor trmico la diferencia de velocidades expulsa al
pin hacia atrs.
En los motores grandes (vehculos industriales, etc) el pin se desplaza junto con el inducido
o rotor, por medios electromagnticos. En un inicio engrana mediante una alimentacin en
paralelo de las bobinas inductoras. Cuando se acopla la fuerza se incrementa porque se
alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso termina cuando se corta la alimentacin
al rel, que tambin est integrado con el motor de arranque.
El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para
guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares
y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se
conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la
marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la
resistencia impuesta por el motor.

La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta

alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto que el
motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un
dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal
y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque est compuesto por un motor elctrico de c.c y un dispositivo de

engrane y desengrane. El motor elctrico lo constituye un inducido que gira en el interior del
estator apoyado en ambos extremos del eje. En el extremo delantero esta el pion de engrane,
que se acopla a la corona del volante de inercia para arrastrarlo en su giro. El accionamiento
elctrico del motor se consigue con el rele, que a su vez desplaza el pion de engrane hacia
adelante para acoplarlo a la corona.

Acoplamiento del pion de engrane: La transmisin de la rotacin desde el motor de

arranque al motor de combustin se realiza a travs de engranajes. Un pequeo engrane
deslizante est acoplado al eje del motor de arranque, este engrane es desplazado sobre
estras por el rel a travs de una horquilla pivotante, de manera que se acopla a un engrane
mayor que rodea el volante del cigeal del motor hacindolo girar. Este engrane funciona a
travs de un mecanismo de rueda libre de manera que el torque del motor de arranque se
trasmita al engrane del cigeal, pero una vez que el motor de combustin se ponga en
marcha, no pueda arrastrar al motor de arranque.

PARTE ELECTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

SOLENOIDE

Un solenoide (del griego, solen, 'tubo', 'conducto', y eidos, 'en forma de' 1 ) es
cualquier dispositivo fsico capaz de crear un campo magntico sumamente uniforme e intenso
en su interior, y muy dbil en el exterior. Un ejemplo terico es el de una bobina de
hilo conductor aislado y enrollado helicoidalmente, de longitud indeterminada. En ese caso
ideal el campo magntico sera uniforme en su interior y, como consecuencia, afuera sera
nulo.
En la prctica, una aproximacin real a un solenoide es un alambre aislado, de longitud finita,
enrollado en forma de hlice (bobina) o un nmero de espirales con un paso acorde a las
necesidades, por el que circula una corriente elctrica. Cuando esto sucede, se genera
un campo magntico dentro de la bobina tanto ms uniforme cuanto ms larga sea la bobina.
La ventaja del solenoide radica en esa uniformidad que a veces se requiere en algunos
experimentos de fsica. Pero tambin tiene inconvenientes: es ms engorroso que las Bobinas
de Tesla y no puede producir un campo magntico elevado sin un equipo costoso y un sistema
de refrigeracin. Andr-Marie Ampre invent en 1820 el nombre de solenoide, en un
experimento en las corrientes circulares.2

EL INDUCIDO

En el contexto de las mquinas elctricas, el inducido es la parte de la mquina rotativa donde

se produce la transformacin de energa elctrica en energa mecnica mediante induccin
electromagntica.
En las mquinas de corriente continua el inducido es la parte giratoria, y est formado por un
tambor construido de chapas apiladas de hierro al silicio de 0,5 mm de espesor con una serie
de ranuras longitudinales en su periferia, en cuyo interior se alojan las bobinas donde se induce
la fuerza electromotriz cuando este gira dentro del campo magntico creado por el inductor.
Los extremos de las bobinas estn conectadas a unas lminas de cobre, llamadas delgas,
dispuestas en la periferia de un cilindro aislante, llamado colector, que se encarga de conectar
las bobinas con el circuito exterior de la mquina mediante unas escobillas de carbn estticas
que rozan sobre las delgas.

LA BOBINA DE CAMPO

Son masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Son unos hilos muy
finos alrededor de 1mm. Que estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la
forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados
para su proteccin, cuando funciona estas crean un flujo magntico, formando un
campo electromagntico.
ESCOBILLA (electricidad)

En electricidad, es necesario, frecuentemente, establecer una conexin elctrica entre una

parte fija y una parte rotatoria en un dispositivo. Este es el caso de los motores o generadores
elctricos, donde se debe establecer una conexin de la parte fija de la mquina con
las bobinas del rotor.
Para realizar esta conexin, se fijan dos anillos en el eje de giro, generalmente de cobre,
aislados de la electricidad del eje y conectados a los terminales de la bobina rotatoria. Enfrente
de los anillos se disponen unos bloques de grafito, que mediante unos resortes, hacen presin
sobre ellos para establecer el contacto elctrico necesario. Estos bloques de grafito se
denominan escobillas y los anillos rotatorios reciben el nombre de colector.