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MATERIAL BIBLIOGRFICO
PARA USO EN AULA

NO DEBE SER ESCRITO NI MARCADO,


AGRADECINDOSE LA COLABORACIN PARA
SU CONSERVACIN EN BUEN ESTADO.

OPERADOR DE ARO/AIS

MDULO III
ii
iii

INDICE

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1 OBJETIVO DEL MODULO.................................................................................................................................................................. 1


2 OBJETIVO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO................................................................................................. 1
3 FUNCIONES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO........................................................................................................ 1
4 DIVISION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO.................................................................................................. 2
5 FACTORES QUE DETERMINAN LA NECESIDAD DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO..................................... 3
6 PROVISION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO............................................................................................... 3
7 AERODROMOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS.............................................................................................. 4
8 ESPACIOS AEREOS............................................................................................................................................................... 4
8.1. REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR)................................................................................................................. 4
8.2. ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS................................................................................................................................ 6
8.2.1. AREA DE CONTROL (CTA).................................................................................................................................................. 6
8.2.2. AEROVIAS (AWY)................................................................................................................................................................. 6
8.2.3. AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)........................................................................................................................... 7
8.2.4. ZONA DE CONTROL (CTR).................................................................................................................................................. 7
8.2.5. ZONA DE TRANSITO DE AERDROMO (ATZ)................................................................................................................ 7
8.3. ESPACIOS AEREOS NO CONTROLADOS......................................................................................................................... 8
9. DESTINATARIOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO..................................................................................... 8
10 REGLAS DE VUELO.............................................................................................................................................................. 8
10.1. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)........................................................................................................... 8
10.2. REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)................................................................................................................................... 9
10.3. MINI.MAS DE VISIBILIDAD Y DISTANCIA DE LAS NUBES PARA VUELOS VFR............................................................ 9
10.4. REQUISITOS PARA LOS VUELOS VFR......................................................................................................................................... 10
10.5. VUELOS VFR ESPECIALES............................................................................................................................................................... 10
11 CLASES DE ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO......................................................................... 11
12 CONCEPTOS DE ALTIMETRIA PARA LA NAVEGACION AEREA......................................................................................... 14
12.1 LA PRESION ATMOSFERICA............................................................................................................................................................ 15
12.2. ALTIMETRO........................................................................................................................................................................... 16
12.3. ELEVACION........................................................................................................................................................................... 16
12.4. ALTURA.................................................................................................................................................................................. 17
12.5. ALTITUD................................................................................................................................................................................. 17
12.6. ALTITUD DE TRANSICIN .............................................................................................................................................................. 18
12.7. CAPA DE TRANSICIN...................................................................................................................................................................... 18
12.8. NIVEL DE TRANSICIN .................................................................................................................................................................... 20
12.9. PROCEDIMIENTOS PARA CAMBIO DE REGLAJE ALTIMTRICO........................................................................................ 20
13 SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO.............................................................................................................................. 22
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13.1. OBJETIVO DEL SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO................................................................................................ 22
13.2 ORGANIZACIN DEL SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO.................................................................................... 22
13.3. DIRECCION DE TRANSITO AEREO................................................................................................................................................ 23
13.4. REGIONES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SRR)................................................................................................................. 23
13.5 CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO (RCC)................................................................................................................ 23
13.6. SUBCENTRO DE SALVAMENTO (RSC)......................................................................................................................................... 23
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13.7. BRIGADA DE SALVAMENTO.......................................................................................................................................................... 23
13.8 PUESTOS DE ALERTA........................................................................................................................................................................ 23
14 FASES DE EMERGENCIA.................................................................................................................................................................. 23
14.1 FASE DE INCERTIDUMBRE............................................................................................................................................................. 24
14.2 FASE DE ALERTA............................................................................................................................................................................... 24
14.3 FASE DE PELIGRO.............................................................................................................................................................................. 24
14.4 ENCUADRAMIENTO DE LAS TRES FASES DE EMERGENCIA............................................................................................... 24
14.5. NOTIFICACION POR PARTE DE LAS DEPENDENCIAS ATS................................................................................................... 25
15 FUNCIONES DE LA OFICINA DE NOTIFICACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO EN RELACION
CON EL SERVICIO SAR..................................................................................................................................................................... 26
15.1 SUMINISTRO DEL SERVICIO DE ALERTA POR PARTE DE UNA OFICINA ARO.............................................................. 26
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MODULO III
LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

1. OBJETIVO DEL MODULO:

Reconocer y discriminar las actividades de los Servicios de Trnsito Areo.

Interpretar la conformacin, clasificacin y uso de los espacios areos.

Reconocer conceptos bsicos de altimetra

2. OBJETIVOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

1) Prevenir colisiones entre aeronaves.

2) Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre esas y los obstculos que
haya en dicha rea.

3) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del Trnsito Areo.

4) Asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de los vuelos.

5) Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de
bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.

3. FUNCIONES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

De los objetivos anteriormente mencionados se pueden discriminar, las siguientes funciones:

a) Controlar - implica las acciones de prevenir, ordenar, acelerar y


coordinar.

b) Informar - implica proveer a los pilotos, durante el vuelo, de datos tiles


para el desarrollo seguro de la operacin.
c) Asesorar - implica todas aquellas indicaciones y/o sugerencias
proporcionadas al piloto, para que dentro de lo posible se
mantenga la debida separacin entre las aeronaves que operan
segn planes de vuelo IFR, fuera de rea de control, pero
dentro de rutas con servicio asesor.

d) Alertar - implica notificar al Servicio de Bsqueda y Salvamento ante


la posibilidad de emergencia de una aeronave.
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4. DIVISION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

Los servicios de trnsito areo comprenden tres servicios con las siguientes denominaciones

a) Servicio de Control de Trnsito Areo

Este servicio se divide en las tres partes siguientes

Servicio de Control de Area: servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados
en las reas de control

Servicio de Control de Aproximacin: servicio de control de trnsito areo para la llegada y


salida de vuelos controlados

Servicio de Control de Aerdromo: servicio de control de trnsito areo para el trnsito de


aerdromo

b) Servicio de Informacin de Vuelo

El servicio de informacin de vuelo se suministrar a todas las aeronaves a las que probablemente
pueda afectar la informacin siguiente

a) informacin SIGMET

b) informacin sobre los cambios en las condiciones de servicio de las ayudas para la
navegacin;

c) informacin sobre los cambios en el estado de los aerdromos e instalaciones y servicios


conexos, incluso informacin sobre los cambios en el estado de las reas de movimiento del
aerdromo, cuando estn afectadas por nieve o hielo o cubiertas por una capa de agua de
espesor considerable;

Adems de lo dispuesto en los puntos precedentes, el servicio de informacin de vuelo que se


suministra a los vuelos incluir el suministro de informacin sobre las condiciones meteorolgicas
notificadas o pronosticadas en los aerdromos de salida, de destino y de alternativa;

c) Servicio de Alerta

Se suministrar servicio de alerta:

a) a todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio de control de trnsito areo;

b) en la medida de lo posible, a todas las dems aeronaves que hayan presentado un plan de
vuelo o de las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de trnsito areo; y

c) a todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita.

Nota: Servicio de asesoramiento de trnsito areo: este servicio no se encuentra dentro de la lista de los
mencionados anteriormente debido a que la OACI dispone que el servicio de asesoramiento de trnsito
areo debe considerarse como una forma intermedia y temporal de ATS para permitir la transicin
ordenada y progresiva del servicio de informacin de vuelo (tanto en aerdromos como en ruta) a la
provisin del servicio de control de trnsito areo ATC.
3

En la Repblica Argentina, no obstante se designo un espacio en el cual debe brindarse servicio de


asesoramiento de transito areo.

5. FACTORES QUE DETERMINAN LA NECESIDAD DE LOS SERVICIOS DE


TRANSITO AEREO

Densidad y tipos de trnsito areo: una combinacin de diferentes tipo de trnsito areo, con
aeronaves de velocidades diferentes (hlice, de reaccin, etc.) pudiera exigir que se facilitasen
servicios de trnsito areo, lo que quizs no seria necesario con una densidad de transito
relativamente mayor si solamente existiera una clase de operaciones.

Las condiciones meteorolgicas: Las condiciones meteorolgicas pueden tener efectos


considerables en las reas donde haya una afluencia continua de trnsito areo (es decir trnsito
regular) mientras que condiciones meteorolgicas similares o peores pueden tener relativamente
poca importancia en reas donde se suspenda el trnsito areo en tales condiciones (por ejemplo,
vuelos VFR locales).

Otros factores pertinentes: las grandes extensiones de agua y las regiones montaosas,
deshabitadas o desrticas pueden requerir servicios de trnsito areo aunque sea muy baja la
frecuencia de las operaciones.

6. PROVISIN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO

Los Servicios de Trnsito Areo sern provistos por las diferentes dependencias en la forma siguiente
segn se requiera:

a) Servicio de control de rea

1) por un Centro de Control de Area ACC

2) por la dependencia que proporciona el servicio de control de aproximacin

3) por la torre de control de aerdromo.

b) Servicio de control de aproximacin

1) por una torre de control de aerdromo o un centro de control de rea cuando sea necesario o
conveniente combinar bajo la responsabilidad de una sola dependencia las funciones del
servicio de control de aproximacin con las del servicio de control de aerdromo o con las
del servicio de control de rea;

2) por una dependencia de control de aproximacin cuando sea necesario o conveniente


establecer una dependencia separada.

c) Servicio de Control de Aerdromo

1) por medio de una torre de control de aerdromo.


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Los servicios de informacin de vuelo y alerta lo proveern tambin la dependencia designada para
suministrar los servicios de control de transito areo.

7. AERODROMOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS

Los Aerdromos, no siempre estn dotados del servicio de Control de Trnsito Areo,
obedeciendo tal situacin a la necesidad o no de prestar tal servicio y a lo que disponga al respecto la
Autoridad Aeronutica correspondiente, por tal causa existen aerdromos controlados y aerdromos
no controlados.

Se designarn como aerdromos controlados aquellos aerdromos en los que se determine que ha de
facilitarse servicio de control de trnsito areo al trnsito de los mismos.

El Servicio de Control de Aerdromo se ejerce desde la "Torre de Control" (TWR) que se ocupa de
la seguridad, el ordenamiento y la aceleracin de las operaciones de las aeronaves dentro de su rea
de influencia, tanto en vuelo como en tierra.

La no prestacin del Servicio de Control de aerdromo, no implica que no se brinde Informacin de


Vuelo y Alerta.

En un aerdromo no controlado, si hay un medio de comunicacin, el personal a cargo brindar


Informacin de Vuelo y Alerta, en ese caso los servicios se llaman "Aeradio".
(AIP, parte GEN 3.4 -4 "Funciones de las Estaciones de Comunicaciones AERADIOS").

8. ESPACIOS AEREOS

Se entiende por espacio areo al medio por donde transitan las aeronaves, y que ha sido
diagramado para la utilizacin segura, regular, y eficiente a travs de los distintos servicios de trnsito
areo.

Los espacios areos tienen limite vertical y horizontal.

Los limites verticales son aquellos valores numricos que circunscriben el espacio areo, desde un
punto de origen hasta un punto final especificados.

Los limites horizontales, llamados tambin limites laterales, comnmente son los puntos que demarcan
la posicin exacta de un espacio areo por medio de coordenadas.

8.1. Regin de Informacin de Vuelo (FIR)

Se designarn como regiones de informacin de vuelo aquellas partes del espacio areo en las cuales se
decida facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.

Toda regin de informacin de vuelo incluir la totalidad del espacio areo comprendido dentro de sus
limites laterales y verticalmente desde la superficie terrestre hacia arriba en forma ilimitada

Las FIR se dividen verticalmente en:

Espacio areo inferior desde tierra (GND) hasta Nivel de Vuelo (FL) 245

Espacio areo superior desde FL245 hacia arriba


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Se establecern centros de informacin de vuelo (FIC) para prestar el servicio de informacin de vuelo
y el de alerta dentro de las regiones de informacin de vuelo, a no ser que tales servicios dentro de una
regin de informacin de vuelo se confen a una dependencia de control de transito areo que disponga
de las instalaciones y servicios adecuados para desempear su cometido.

El espacio areo en la Repblica Argentina esta dividido en cinco regiones de informacin de vuelo. A
cada una de ellas se le ha designado un centro de control de rea (ACC) para brindar los servicios
correspondientes
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FIR EZEIZA ACC EZE

FIR MENDOZA ACC DOZ

FIR CORDOBA ACC CBA

FIR RESISTENCIA ACC SIS

FIR COMODORO RIVADAVIA ACC CRV

Cuando dentro de una regin de informacin de vuelo se designen reas o zonas de control (que son
espacios areos controlados), estas formarn parte de dicha regin de informacin de vuelo.
Por lo tanto, dentro de la FIR, encontramos ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS Y ESPACIOS
AEREOS NO CONTROLADOS.

8.2. ESPACIOS AREOS CONTROLADOS

E spacio areo de dimensiones definidas dentro del cul se facilita servicio de control de
transito areo, de conformidad con la clasificacin del espacio areo.

Estos espacios, segn sus caractersticas y jurisdiccin, reciben diferentes nombres:

8.2.1. Area de Control (CTA)

Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno.

Las reas de control que incluyen entre otras cosas, aerovas y reas de control terminal, se delimitaran
de modo que comprendan espacio areo suficiente para incluir en ellas las trayectorias de los vuelos
IFR, o partes de las mismas, a las que se desee facilitar aquellos elementos pertinentes del servicio de
control de trnsito areo, teniendo en cuenta las posibilidades de las ayudas para la navegacin
normalmente usadas en tales reas.
Se establecer un lmite inferior para el rea de control a una altura sobre el suelo o el agua que no sea
inferior a 200 m.(700 Ft)

8.2.2. Aerovas (AWY)

Se denomina aerova al Area de control en forma de corredor y asistido con radioayudas para la
navegacin.

Utilizando VOR o NDB como gua de derrota (es decir que las aeronaves pueden volar a lo largo del
eje de una ruta por referencia a seales de navegacin proporcionadas por la instalacin de radioayudas
sucesivas).

Las aerovas se extienden en un ancho de 7,5 NM a cada lado eje de la misma, excepto el tramo
comprendido dentro de una TMA que es de 5 NM

Las aerovas se extienden separadas de la superficie hacia arriba con topes definidos y en el caso de
aquellas en el espacio areo inferior su tope lo representa el FL 245.
En otros casos estas se extienden por encima del FL 245 sin tope especificado.
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8.2.3. Area de Control Terminal (TMA)

Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno
o ms aerdromos principales.

Las reas de control terminal TMA definidas por limites laterales no uniformes, es decir que el espacio
que abarcan, esta relacionado con el lugar y los aerdromos a los que se circunscriben, por lo tanto
estas pueden tener formas circulares o no segn el caso.

Hacia arriba se extienden separadas de la superficie y su limite superior esta determinado o definido.
Este se representa con un nivel de vuelo especifico

AWY
AWY

TMA
AWY

CTR

8.2.4. Zona de Control (CTR)

Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un limite
superior especificado

Los limites laterales de la zona de control abarcarn aquellas partes del espacio areo que contienen las
trayectorias de los vuelos IFR que llegan y salen de los aerdromos que deban utilizarse cuando reinen
condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.

Los limites laterales de las zonas de control se extendern, por lo menos a 9,3 km. (5NM), a partir del
centro del aerdromo o aerdromos de que se trate, en las direcciones en que puedan efectuarse las
aproximaciones.

Las CTR se extienden hacia arriba desde la superficie del terreno hasta el limite inferior del area de
control, u otro nivel de vuelo especifico.

Nota: Una zona de control puede incluir dos o ms aerdromos cercanos.

8.2.5. Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ)


Espacio areo de dimensiones definidas establecido alrededor de un Aerdromo, para la proteccin del
trnsito del aerdromo
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Los limites laterales de la ATZ se extendern normalmente hasta 4 NM y verticalmente desde la


superficie hasta 2500 pies de altura.

8.3. ESPACIOS AREOS NO CONTROLADOS

Todo aquel espacio fuera de los anteriormente mencionados, en los que se brinda Servicio de
Informacin de Vuelo, servicio asesor y servicio de Alerta.

Esquema de los espacios areos que componen la FIR.

AEROVA (AWY)
AREA DE CONTROL (CTA)
AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)
ESPACIO
AEREO
CONTROLADO ZONA DE CONTROL (CTR)

FIR ZONA DE TRANSITO DE AERDROMO (ATZ)

ESPACIO AEREO
NO CONTROLADO

9. DESTINATARIOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

Se brinda servicio de ALERTA a todas las aeronaves que hayan presentado Plan de Vuelo,
y a aquellas que, sin haberlo presentado, se conozca por algn medio (contacto radar,
llamada de otra aeronave, etc.) o haya razones fundadas para pensar que estn en
emergencia o bajo interferencia ilcita, entendindose por este ltimo trmino secuestro o
amenaza contra su seguridad.
Se brinda servicio de INFORMACION DE VUELO, a todas las aeronaves que vuelen tanto
en espacio areo controlado como NO controlado, hayan presentado o no Plan de Vuelo.

Servicio de CONTROL DE TRANSITO AEREO, se brinda a todas las aeronaves que


vuelen dentro de espacio areo controlado.

10. REGLAS DE VUELO

La operacin de aeronaves durante el vuelo se ajustar a las Reglas de vuelo por Instrumentos (IFR -
Instrumental Flight Rules) o a las Reglas de vuelo Visual (VFR -Visual Flight Rules)

10.1. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)

Para poder adoptar las Reglas de vuelo por Instrumentos, las aeronaves debern estar dotadas de
instrumentos adecuados y de equipo de navegacin apropiado a la ruta en que vayan a volar. Tal
aptitud permite a una aeronave navegar sin referencia con el terreno apoyada solo en su instrumental el
cual permite utilizar diferentes radioayudas para la navegacin area.
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Las determinaciones respecto al instrumental que necesitan las aeronaves para IFR se encuentran en el
Reglamento de Vuelos (ARG).

10.2 Reglas de Vuelo Visual (VFR)

Para realizar vuelos VFR las aeronaves debern estar dotas de equipamiento mnimo y para los vuelos
VFR en espacios areos controlados debern estar dotadas con equipos adicionales a tal fin, debido a
su carcter de vuelo controlado

A los vuelos VFR se brindar el servicio de trnsito areo que corresponda segn la clase de espacio
areo donde estos se desarrollen.

Las determinaciones respecto al instrumental que necesitan las aeronaves para cada VFR, se
encuentran en el Reglamento de Vuelos (ARG).

10.3. Mnimas de visibilidad y distancia de las nubes para vuelos VFR

El vuelo visual esta condicionado por el estado meteorolgico

Todo vuelo deber desarrollarse en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) y con
referencia visual constante con la superficie terrestre.

Los vuelos VFR se realizarn de modo que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia
a las nubes iguales o superiores a las siguientes:

a) A Nivel de Vuelo 100 o por encima:

Visibilidad horizontal - 8 Km.


Distancia de Nubes - Horizontal 1500 m.
Vertical 1000 pies (300 m.)

b) Por debajo de Nivel de Vuelo 100:


Visibilidad horizontal - 5 Km.
Distancia de Nubes - Horizontal 1500 m.
Vertical 1000 pies (300 m)

c) En zona de trnsito de Aerdromo Controlado o con CTR

Visibilidad - 5 Km.
Techo de nubes 1000 pies (300 m.)

Definiremos los trminos meteorolgicos que se han empleado en los conceptos anteriores:

Visibilidad: distancia, determinada por las condiciones atmosfricas y expresada en unidades de


longitud, a que pueden verse e identificarse durante el da, objetos prominentes no iluminados y
durante la noche, objetos prominentes iluminados.

La visibilidad puede ser:

en tierra, que es la visibilidad horizontal en un aerdromo indicada por un observador competente;


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en vuelo, que es la visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.

Techo de nubes: Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de
nubes, por debajo de los 6000 metros (20.000 pies) y que cubre mas de la mitad del cielo.

10.4. Requisitos para los vuelos VFR

Las operaciones VFR se efectuarn ajustndose a las siguientes condiciones:

a) Horas diurnas: la operacin debe llevarse a cabo durante las horas diurnas y la tolerancia
establecida como crepsculo civil

Crepsculo Civil: Es un perodo durante el cual sin haber salido el sol (crepsculo matutino) o
habindose escondido ste (crepsculo vespertino) los rayos del mismo se reflejan y refractan en la
atmsfera produciendo un alargamiento de las horas diurnas. La duracin del crepsculo vara
segn el lugar y la poca del ao, por lo cual existen tablas para obtener tales datos en el AIP GEN
2.7-1 para Aeropuertos Internacionales y en el MADHEL para Aeropuertos Nacionales.

Excepcin: las operaciones VFR nocturnas se desarrollarn en la zona de trnsito de aerdromo (ATZ)
de los aerdromos habilitados que determine la autoridad competente los cuales figuran en el
MADHEL.

b) Referencia visual con el terreno: Deber mantener referencia visual constante con el terreno,
incluye esta condicin la posibilidad de vuelo sobre las nubes y otras formaciones siempre que tales
fenmenos no cubran ms de 4/8.

c) Techo de nubes no inferior a 1000 pies: En los vuelos VFR la separacin de 500 pies de la base
de las nubes por aplicacin del VFR, y de 500 pies de altura sobre el terreno por aplicacin de las
reglas generales, indica que los vuelo VFR no pueden realizarse con techo de nubes inferior a los
1000 pies respecto a la superficie terrestre

d) Dentro de los Espacios areos no controlados: El vuelo se llevar a cabo exclusivamente desde el
FL 195 hacia abajo, en el espacio designado como regin de informacin de vuelo y a una distancia
lateral no menor de 19 km. (10 NM) limite exterior de todo espacio areo controlado.
e) Dentro de los espacios areos controlados: El VFR operar como vuelo controlado desde el
FL190 hacia abajo, excepto que se desarrolle dentro de corredores VFR establecidos y publicados.

f) Sobre el mar: podrn operar como vuelos VFR las operaciones que se realicen sobre el mar
siempre que la distancia sea menor de 37 Km. (20 NM) del litoral, cuando se realice a mayor
distancia del litoral, el tiempo de vuelo no ser mayor de 1 hora.

10.5. Vuelos VFR especiales

Los vuelos VFR especiales, adems de cumplimentar las disposiciones pertinentes a los vuelos VFR
controlado se ajustarn a lo siguiente:

a) contar con la autorizacin de la dependencia de control de jurisdiccin

b) se ajustarn a las alturas mnimas prescritas, excepto que se haya dispuesto de otra forma por
la autoridad competente.

c) Mantener referencia visual constante con la superficie terrestre


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d) Las operaciones se desarrollarn exclusivamente en la zona de control (CTR) con visibilidad


no inferior a 2,5 Km.

e) Las condiciones meteorolgicas en la ruta para los vuelos que salgan fuera de la zona de
control (CTR) debern posibilitar la operacin VFR

f) Disponer del equipamiento especificado para los vuelos VFR controlados para navegacin y
comunicaciones.

No obstante darse todas las condiciones descriptas precedentemente, las operaciones VFR especiales
pueden no ser autorizadas, por cuanto dicho permiso otorgado con fines de separacin entre aeronaves
depende del transito areo existente y del criterio exclusivo de la dependencia de control de
jurisdiccin a cargo del servicio de control de trnsito areo.

11. CLASES DE ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales
pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se especifican los servicios de trnsito
areo y las reglas de operacin.

El espacio areo ATS se clasifica y designa de conformidad con lo indicado a continuacin:

CLASE A: Slo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos estn sujetos al servicio de control de
trnsito areo y estn separados unos de otros.

CLASE B: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos estn sujetos al servicio de control de
trnsito areo y estn separados unos de otros.

CLASE C: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos estn sujetos al servicio de control de
trnsito areo y los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos
VFR estn separados de los vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a otros vuelos VFR.

CLASE D: Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos estn sujetos al servicio de control de
trnsito areo, los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y reciben informacin de trnsito
respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben informacin de trnsito respecto a todos los otros
vuelos.

CLASE E: No se aplica en la Repblica Argentina

CLASE F: Solo se permiten vuelos IFR reciben servicio de asesoramiento de trnsito areo y servicio
de informacin de vuelo y alerta.

CLASE G: Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin de vuelo y alerta.
ENR 1.4 CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS EN LA REPUBLICA ARGENTINA
CLASE REGLAS SERVICIOS SEPARACION MINIMAS DE VISIBILIDAD Y LIMITACIONES REQUISITOS DE PERMISO ESPACIO AEREO DE APLICACION
DE BRINDADOS PROPORCIONADA DISTANCIA DE LAS NUBES DE VELOCIDAD COMUNICACIONES DEL ATC
VUELO

Control de
Trnsito Areo. AWY y TMA por encima del FL 195 hasta
Informacin de A todas las Permanente en el limite superior.
A IFR No se aplica No se aplica Si
Vuelo. aeronaves ambos sentidos (Se requiere habilitacin de vuelo por
Alerta instrumentos)

IFR: no se aplica
VFR:
En Areas de Control: AWY y TMA por encima FL 145 hasta FL
Control de -visibilidad: 8Km 195
Trnsito Areo. libre de nubes: Mxima IAS CTR donde se brinde servicio de
IFR
Informacin de A todas las En CTR: 250 KT por Permanente en Control Radar
B Y Si
Vuelo. aeronaves -visibilidad: 5Km debajo del FL ambos sentidos (Se requiere como mnimo habilitacin de
VFR
Alerta distancia de las nubes: 100 vuelo VFR controlado, conocimiento y
vert. 500 ft , horiz. 1500 mts habilidad en la aplicacin de las Normas y
En vuelo a 1000ft. AGL o por debajo, Procedimientos de Comunicaciones)
libre de nubes horizontalmente y por
debajo de la aeronave.

IFR: no se aplica.
VFR:
Visibilidad:
A todos los IFR entre -a FL 100 o por encima :8 Km AWY y TMA desde su limite inferior hasta
Control de si y a los IFR de los -por debajo de FL 100: 5km FL 145.
Trnsito Areo. VFR . Distancia de las nubes: Mxima IAS CTR y ATZ de Aerdromos con IAC.
IFR
Informacin de Informacin de Vert. 1000ft. Horiz. 1500mts 250 KT por Permanente en (Se requiere como mnimo habilitacin de
C Y Si
Vuelo. Trnsito entre vuelos En CTR: debajo del FL ambos sentidos vuelo VFR controlado excepto en ATZ)
VFR
Alerta VFR -visibilidad: 5Km 100 Se requiere conocimiento y habilidad en la
distancia de las nubes: aplicacin de las Normas y Procedimientos
vert. 500 ft , horiz. 1500 mts de Comunicaciones)
En vuelo a 1000ft. AGL o por debajo,
libre de nubes horizontalmente y por
debajo de la aeronave.

IFR: no se aplica
VFR:
Control de
A todos los IFR entre Visibilidad : 5 Km
Trnsito Areo. Mxima IAS ATZ de aerdromos controlados sin IAC.
IFR si Distancia de las nubes:
Informacin de 250 KT por Permanente en (Se requiere conocimiento y habilidad en la
D Y Informacin de Vert. 500ft horiz 1500 mts Si
Vuelo . debajo del FL ambos sentidos aplicacin de las Normas y procedimientos
VFR Trnsito entre IFR/ En vuelo a 1000ft AGL o por debajo,
Alerta 100 de Comunicaciones)
VFR libre de nubes horizontalmente y por
debajo de la aeronave.
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CLASE REGLAS SERVICIOS SEPARACION MINIMAS DE VISIBILIDAD Y LIMITACIONES REQUISITOS DE PERMISO ESPACIO AEREO DE APLICACION
DE BRINDADOS PROPORCIONADA DISTANCIA DE LAS NUBES DE VELOCIDAD COMUNICACIONES DEL ATC
VUELO

E NO ES APLICABLE EN LA REPUBLICA ARGENTINA

IFR de IFR siempre


que sea posible
Asesor de Todo espacio areo no controlado sobre el
sugerir una
Trnsito Areo. Permanente en territorio nacional y sobre el mar hasta 100
F IFR separacin (incumbe No se aplica No se aplica No
Informacin de ambos sentidos NM de la costa por encima del FL 245
al piloto decidir si
Vuelo . hasta FL 450 inclusive.
seguir o no el
Alerta
asesoramiento)

IFR: no se aplica
VFR:
visibilidad:
-a FL 100 o por encima : 8 km
-por debajo de FL 100: 5 km
Distancia de las nubes: Todo espacio areo no controlado ( incluye
Informacin de Vert. 1000 ft horiz. 1500 mts Mxima IAS IFR: sectores VFR, corredores VFR, ATZ s de
IFR
Vuelo . En ATZ de aerdromos no 250 KT por Permanente en Aerdromos no controlados y rutas sin
G Y Ninguna No
Alerta controlados: debajo del FL ambos sentidos servicio de control de Trnsito Areo)
VFR
-fuera de CTR : visib. 2500 mts 100 VFR. no exceptuando el espacio areo que
-dentro de CTR :visib. 5 km comprende la clase F.
distancia de las nubes:
vert. 500 ft , horiz. 1500 mts
En vuelo a 1000ft. AGL o por debajo,
Libre de nubes horizontalmente y por
debajo de la aeronave.

NOTA: La visibilidad aplicable a los vuelos VFR especiales es de 2500 m. Las Areas Restringidas; Prohibidas y Peligrosas, cuando no estn
activadas, adoptarn la clasificacin del espacio areo dentro del cul se encuentran.
14

12. CONCEPTOS DE ALTIMETRIA PARA LA NAVEGACION AEREA

La altimetra es el rea de la meteorologa que estudia la relacin entre la Presin atmosfrica y


la altura. Dicho proceso contribuye a la determinacin y especificacin de elevaciones, altitudes,
niveles de vuelo y reglajes altimtricos, datos imprescindibles para separar verticalmente las aeronaves
entre s, y a estas con el terreno, obstculos e instalaciones.

LA ATMOSFERA

Es una capa de aire que rodea nuestro planeta y acompaa sus movimientos.
La composicin del aire seco es:

Nitrgeno 78%
Oxgeno 21%
Otros gases 1%

La Atmsfera no tiene limite propiamente determinado, sino que va diluyndose lentamente con la
altura..
El oxgeno, dentro de la composicin del aire descripta, disminuye a medida que se va ascendiendo y
desaparece, casi en su totalidad, a los 100 kilmetros de altura.
Tambin se registra el mismo fenmeno con la temperatura, que disminuye a razn de 6,5 grados
centgrados por cada kilmetro de altitud.

Troposfera:

Es la capa ms baja de la Atmsfera y en ella se registran los fenmenos meteorolgicos ms


importantes, como consecuencia de las corrientes de aire ascendentes y descendentes, que originan o
disipan las nubes.
En esta capa se desarrollan la mayor parte de las operaciones Areas y por lo tanto estn afectadas por
los fenmenos meteorolgicos tales como: Vientos, turbulencia moderada o engelamiento

Tropopausa:

Lmite superior de la troposfera. Se puede definir como una zona de transicin situada entre la
troposfera y la estratosfera, representando adems el lmite superior de la mayor parte de las nubes y su
fenmeno meteorolgico.

Estratosfera:

En esta capa, que llega a los 50 Km. de altura aproximadamente, no se forman nubes y la temperatura
es constante o tiende a aumentar.
15

12.1. LA PRESION ATMOSFERICA

Las capas de aire mencionadas anteriormente, ejercen una fuerza/peso sobre la superficie terrestre, tal
fenmeno es conocido como Presin atmosfrica y el instrumento utilizado para medirla es el
barmetro.

Barmetro:

Instrumento sensible a la presin del aire, que determina la presin atmosfrica. La unidad de medida
especfica es el Hectopascal (hPa).
La necesidad de medir la presin con este instrumento se debe a que la misma sufre permanentes
variaciones a causa de dos variables:

a) Las condiciones meteorolgicas.

b) La altitud.

Respecto al primer factor, es de resaltar que los constantes desplazamientos de masas de aire dentro de
la atmsfera (vientos, turbulencias, etc.), hacen que la temperatura del aire sufra variaciones, y esto
modifica la presin atmosfrica de lugar a lugar y a lo largo del tiempo.

Respecto a la Altitud, se manifiesta menor presin a medida que nos elevamos, porque la cantidad de
aire va en disminucin.

La variacin observada en las capas ms bajas, cerca de la superficie terrestre, se debe a que la
disminucin de la presin con la altura es de aproximadamente 1 hPa cada 8 mts.

Nivel Medio del Mar: (MSL)

Promedio de las mareas que representa el Nivel Cero de la medicin de Altitudes.

Relacin Altura-Presin

ALTURA (Km.) PRESION ATMOSFERICA (APROX) NIVELES

0 Nivel del Mar 1013,25 hPA

5 Kms. 500 hPA 180

9 Kms. 300 hPA 300

12 Kms. 200 hPA 390


16

12.2. ALTIMETRO

El Instrumento que utilizan las aeronaves para medir la distancia vertical que mantienen con el terreno
se denomina Altmetro, que no es otra cosa que un barmetro aneroide pero graduado de tal modo que
en lugar de marcar unidades de presin, acusa "altitudes" en trminos de metros o pies (Ft. Feet //
100 Ft. equivalen a 30,48 Mts.).

Su funcionamiento se basa en el principio de disminucin de la presin atmosfrica con la altura.

El altmetro consta de una especie de ventana donde se introduce el reglaje de altmetro que se aplicar
segn la etapa del vuelo. El valor introducido representar el nivel cero de las altitudes, vale decir que,
cuando la presin real coincida con la que aparece en la ventana, el altmetro marcar 0.

El reglaje de altmetro es indispensable para mantener la separacin vertical.

Para comprender el porqu de la necesidad de regular el altmetro, se deben tener en cuenta las
siguientes definiciones:

12.3. Elevacin

Es la distancia vertical comprendida entre el nivel medio del mar (MSL Mean sea level) y un
nivel o punto fijo de la tierra.

altura
Elevacin

MSL - mean sea level


(nivel medio del mar)
17

12.4. Altura

Es la distancia vertical entre un punto u objeto y la superficie de la tierra.

9 32

QFE
Altura

9 32

MSL

Para conocer la separacin vertical de una aeronave con respecto a la superficie del terreno (altura) se
emplea el reglaje altimtrico denominado QFE, que es la presin atmosfrica real a nivel del
aerdromo.

12.5. Altitud

Es la distancia vertical entre un nivel, punto u objeto y el nivel medio del mar

1 02 0

QNH

Altitud

1 02 0

MSL

Cuando se opera en altitudes, se emplea el reglaje altimtrico denominado QNH, que representa el
valor de presin atmosfrica a Nivel Medio del Mar (MSL).
18

12.6. Altitud de transicin

La operacin de una aeronave en altitud est circunscripta a un determinado sector del espacio areo, el
cual esta contenido entre el MSL y un lmite vertical denominado ALTITUD DE TRANSICION,
representando la ltima altitud a la que una aeronave puede operar con su reglaje altimtrico en QNH.

La determinacin de la Altitud de Transicin obedece a la topografa del lugar, sta es permanente o


estable para todo Aerdromo Controlado.

Altitud de transicin

300 m. 900 m.

600 m.
Altitud
300 m.

MSL

12.7. Capa de transicin

Es el espacio areo comprendido entre la Altitud de Transicin y el Nivel de Transicin


La capa de transicin tiene como lmite inferior la ltima altitud utilizable (Altitud de Transicin) y a
partir de esta referencia, se extiende la capa de transicin propiamente dicha.

Atravesada esta capa, se ingresa al sector del Espacio Areo donde la distancia vertical de las
aeronaves se determina en Niveles de Vuelo (FL - Flight Level), constituyendo el lmite superior de la
capa de transicin el primer nivel de vuelo utilizable (Nivel de Transicin).
La capa de transicin mantiene un espesor nunca inferior a 1000 pies, lo cual garantiza la separacin
vertical entre dos aeronaves.

1013, 25 Nivel de transicin

Capa de transicin

De QNH a Altitud de transicin


1013, 25

QNH

MSL
19

2500 QFE
QFE es la clave internacional QNH
8000 QNH es la clave internacional
empleada para representar la
presin atmosfrica (932 hPa empleada para representar la
en el ejemplo) presin atmosfrica a nivel 1013
medio del mar (1020 hPa en el
ejemplo)
EN VUELO
Al reglar el altmetro al valor QFE QNH NIVELES DE VUELO
QFE , indicara la altura sobre EN VUELO
Superficies de presin atmos-
el nivel del aerdromo (3500 Al reglar el altmetro al valor
frica constante relacionadas
7000 pies en el ejemplo ). El reglaje QNH, indicar la altitud real
con determinada referencia de
QFE se utiliza a veces durante sobre el nivel medio del mar
presin, 1013 hPa, que estan 1013
la aproximacin a un aer- (6000 pies en el ejemplo). El
separadas por determinados
dromo y el aterrizaje. reglaje QNH se utiliza normal-
intervalos de presin.
mente en el caso de todas las
2000 932 1020
aeronaves que vuelen a la
altitud de transicin o por FL 60
debajo de ella.
REGLAJE NORMAL
6000 En un nivel de transicin
especificado o sobre , se
asignan a las aeronaves
niveles de vuelo determina-
dos para garantizar su
3000 separacin.
Todos los altmetros se
reglan a 1013, lo que
garantiza una separacin
5000 uniforme sin necesidad de
1500 5000 corregir constantemente el
reglaje. La subescala de los
altmetros no indica
decimales en los reglajes en
2000 hPa o en mb.

4000
4000

1000 FL 30
932 1020
3000

Ejemplo: Presin atmosfrica Elevacin de aerdromo 2500 pies FL 20


del aerdromo 932 hPa
2000 2000
EN TIERRA
500
QFE QNH
Si se regla la subescala de presin Si se regla la subescala de presin FL 10
del altmetro al valor notificado del altmetro al valor notificado
de QNH (1020 hPa en el de QNH (1020 hPa en el
1000 ejemplo), el altmetro debe indicar ejemplo), el altmetro debe indicar 1000
una altura CERO. la elevacin del aerdromo (2500
pies en el ejemplo).

Metros Pies FL 0 1013,2 hPa


Ejemplo: Presin atmosfrica al nivel del mar 1020 hPa MSL
20
12.8. Nivel de transicin

Nivel de vuelo ms bajo disponible para usarlo, por encima de la altitud de transicin.
Este nivel no es permanente ni estable, ya que vara de acuerdo a las diferencias de presin
atmosfricas que se produzcan.

Para la determinacin del NIVEL DE TRANSICION, es indispensable conocer el valor QNH, el cual
vara permanentemente.

La tarea de actualizar este dato, indispensable para la seguridad de las operaciones, es responsabilidad
del Servicio de Trnsito Areo, debiendo utilizar para ello la TABLA PARA DETERMINAR EL
NIVEL DE TRANSICION.

12.9. PROCEDIMIENTOS PARA CAMBIO DE REGLAJE ALTIMTRICO

Para efectuar el cambio de reglaje se aplicarn los siguientes procedimientos:

Aproximacin y Aterrizaje:

a) Mientras se vuele por encima del Nivel de Transicin o en ste, se mantendr el Reglaje de
Altmetro 1013,25 hPa.

b) Al abandonar el Nivel de Transicin descendiendo, se cambiar el reglaje QNH obtenido y se


leern Altitudes.

Despegue y Ascenso:

a) Durante el ascenso hasta la Altitud de Transicin y mientras se permanezca a sta altitud, se


mantendr el reglaje QNH y la posicin vertical de la aeronave se expresar en altitudes.

b) Al abandonar la altitud de transicin ascendiendo, se cambiar el reglaje 1013,25 hPa y se


leern Niveles de Vuelo.

CAMBIO REGLAJE
NIVEL DE TRANSICIN (Ref. 1013, 25 hPa)
(Ref. QNH)
CAPA DE TRANSICIN
(Ref. 1013, 25 hPa)
(Ref. QNH ) ALTITUD DE TRANSICIN
CAMBIO REGLAJE

Pista

QNH
MSL
21
TABLA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE TRANSICIN
QNH De De De De De De
942 959.5 977.2 995.1 1013.3 1031.7
a A a a a a
A T 959,4 977.1 995.0 1013.2 1031.6 1050.3

M ft De De De De De De
QNH
945.6 963.1 980.8 998.7 1016.9 1035.4
a a a a a a
A T 963.0 980.7 998.6 1016.8 1035.3 1054.1

M ft De De De De De De
QNH
949.1 966.6 984.3 1002.3 1020.6 1039.2
a a a a a a
A T 966.5 984.2 1002.2 1020.5 1039.1 1057.9

M ft De De De De De De
QNH
952.6 970.1 987.9 1006.0 1024.3 1042.9
a a a a a a
A T 970.0 987.8 1005.9 1024.2 1042.8 1061.7

M ft De De De De De De
QNH
956.1 973.6 991.5 1009.6 1028.0 1046.7
a a a a a a
A T 973.5 991.4 1009.5 1027.9 1046.6 1065.5
M ft
450 1500 480 1600 510 1700 540 1800 570 1900 35 30 25 20 15 10
600 2000 630 2100 660 2200 690 2300 720 2400 40 35 30 25 20 15
750 2500 780 2600 810 2700 840 2800 870 2900 45 40 35 30 25 20
900 3000 930 3100 960 3200 990 3300 1020 3400 50 45 40 35 30 25
1050 3500 1080 3600 1110 3700 1140 3800 1170 3900 55 50 45 40 35 30
1200 4000 1230 4100 1260 4200 1290 4300 1320 4400 60 55 50 45 40 35
1350 4500 1380 4600 1410 4700 1440 4800 1470 4900 65 60 55 50 45 40
1500 500 1530 5100 1560 5200 1590 5300 1620 5400 70 65 60 55 50 45
1650 5500 1680 5600 1710 5700 1740 5800 1770 5900 75 70 65 60 55 50
1800 6000 1830 6100 1860 6200 1890 6300 1920 6400 80 75 70 65 60 55
1950 6500 1980 6600 2010 6700 2040 6800 2070 6900 85 80 75 70 65 60
2100 7000 2130 7100 2160 7200 2190 7300 2220 7400 90 85 80 75 70 65
2250 7500 2280 7600 2310 7700 2340 7800 2370 7900 95 90 85 80 75 70
2400 8000 2430 8100 2460 8200 2490 8300 2520 8400 100 95 90 85 80 75
2550 8500 2580 8600 2610 8700 2640 8800 2670 8900 105 100 95 90 85 80
2700 9000 2730 9100 2760 9200 2790 9300 2820 9400 110 105 100 95 90 85
2850 9500 2880 9600 2910 9700 2940 9800 2970 9900 115 110 105 100 95 90
22

13. SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

13.1. OBJETIVO DEL SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

El Servicio de Bsqueda y Salvamento (SAR) tiene como objetivo la bsqueda y la prestacin de


ayuda a las personas que se encuentran, o se teme que se encuentren, en necesidad de auxilio, as como
la bsqueda y proteccin del material afectado.

Las dos operaciones, la bsqueda y el salvamento, pueden adoptar muchas formas, dependiendo de si
se requieren ambas o no, de la magnitud o complejidad de la operacin y del personal y medios
disponibles.

13.2. ORGANIZACION DEL SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

O.A.C.I. REP. ARGENTINA

AUTORIDAD DEL J.E.M.G.F.A.A.


ORGANISMO DEL CDO. REG. AEREAS
SAR AERONAUTICO
DIRECCION T. AEREO
DPTO BUSQUEDA Y
SALVAMENTO
JEFE DEL SERVICIO
SAR DE
JURISDICCION REGION AEREA
DE
JURISDICCION

RCC
RCC

RSC
RSC

RECURSOS
SAR F.A.A.
COMANDO DE
OPERACIONES
AEREAS
23

13.3. DIRECCION DE TRANSITO AEREO

Ente que planifica, establece normas y coordina las posibles acciones del Servicio de Bsqueda y
Salvamento (SAR).

13.4. REGIONES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO - (SRR)

Area de dimensiones definidas dentro de la cual se prestan los servicios SAR. Tales reas en
Argentina coinciden con las FIR.

13.5. CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO - (RCC)

Encargado de organizar, coordinar y ejecutar las acciones de Bsqueda y Salvamento dentro de una
Regin de Bsqueda y Salvamento. Existe un RCC por cada SRR y funciona conjuntamente con el
Centro Control de Area - ACC.

13.6. SUBCENTRO DE SALVAMENTO - (RSC)

Dependencia subordinada a un RCC establecido para complementar la funcin de ste. En Argentina


existen cuatro subcentros permanentes: SAL - BAR - GAL - MBI. Pudiendo crearse otros transitorios
si es necesario.

13.7. BRIGADA DE SALVAMENTO

Unidad compuesta por personal y equipo apropiado para ejecutar acciones de Bsqueda y Salvamento
con rapidez.

13.8. PUESTOS DE ALERTA

Dependencia destinada a recibir informacin del pblico en general respecto a aeronaves en


emergencia y remitir informacin al RCC correspondiente.

14. FASES DE EMERGENCIA

Se han establecido tres fases de emergencia para clasificar los incidentes y determinar las medidas
que hay que tomar en cada uno de ellos en particular. Estas fases son, en orden progresivo de
gravedad:

FASE DE EMERGENCIA PALABRA EN CODIGO

fase de incertidumbre INCERFA

fase de alerta ALERFA

fase de peligro DETRESFA


24

14.1. Fase de incertidumbre

La fase de incertidumbre se asigna cuando existe duda respecto a la seguridad de la aeronave y de


sus ocupantes debido a que se conocen posibles dificultades, o debido a la falta de informacin
sobre el progreso de su vuelo o posicin geogrfica. La palabra clave es: duda.

14.2. Fase de alerta

La fase de alerta se asigna cuando existe preocupacin respecto a la seguridad de la aeronave y de


sus ocupantes porque se dispone informacin de que existe dificultad que no llega a representar
peligro, o porque ha habido una falta continua y significativa de informacin sobre el progreso de
su vuelo o posicin geogrfica. La palabra clave es: preocupacin.

14.3. Fase de peligro

La fase de peligro se asigna en cualquier momento en que una aeronave requiere de asistencia
inmediata debido a que se ve amenazada por un peligro grave e inminente, o debido a una falta
continua y significativa sobre el progreso de su vuelo o posicin geogrfica. Las palabras claves
son: serio peligro y asistencia inmediata.

14.4. ENCUADRAMIENTO DE LAS TRES FASES DE EMERGENCIA

a) Fase de incertidumbre: Se declara una fase de incertidumbre cuando:

1) no se haya recibido ninguna comunicacin de la aeronave dentro de los 30 minutos a la


hora en que debera haberse recibido de ella una comunicacin, o siguientes al momento
en que por primera vez se trato infructuosamente, de establecer comunicacin con dicha
aeronave, lo primero que suceda; o

2) cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de


llegada ltimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que de
las dos resulte mas tarde,

a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.

b) Fase de alerta: Se declara una fase de alerta cuando:

1) cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para


establecer comunicacin con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes
pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o

2) cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco
minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la
comunicacin con la aeronave; o
25

3) cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la


aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje
forzoso,

a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus


ocupantes; o

4) cuando se sepa o se sospeche que una aeronave esta siendo objeto de interferencia ilcita.

c) Fase de peligro: Se declara una fase de peligro:

1) cuando, transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer
comunicacin con la aeronave y cuando ms extensas comunicaciones de indagacin,
tambin infructuosas, hagan suponer que la aeronave se halla en peligro; o

2) cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o


que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o

3) cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la


aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso; o

4) cuando se reciban informes o sea lgico pensar que la aeronave est a punto de hacer un
aterrizaje forzoso o que lo haya efectuado ya,

a menos que casi se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven
amenazados por ningn peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda
inmediata.

14.5. NOTIFICACIN POR PARTE DE LAS DEPENDENCIAS ATS

Las dependencias ATS reciben informacin sobre la mayora de los vuelos, y establecen
peridicamente contacto radial con ellos. Por esta razn, es probable que sean estas dependencias
las primeras en recibir noticias de que existe una aeronave en emergencia, e informacin sobre la
evolucin de la situacin. Debido a ello:

1) cada dependencia ATS est encargada de proporcionar servicio de alerta respecto a


todas las aeronaves de que tengan conocimiento; y

2) cada ACC sirve de base central para reunir toda la informacin relativa al estado de
emergencia de una aeronave que se encuentre dentro de su Regin de Informacin de
Vuelo (FIR).

El RCC recibir habitualmente la notificacin del ACC con el que est asociado, de que una
aeronave est, o se considera que est, en situacin de emergencia. Sin embargo, cuando la ndole
de la emergencia sea tal que los medios de salvamento locales (por ej., en un aerdromo o
aeropuerto aplicando el Plan de emergencia sean capaces de atender a la misma, no ser necesario
26

la intervencin del SAR, excepto que ste disponga de medios que no estn disponibles en el
aerdromo y su utilizacin sea necesaria de forma inmediata.

La notificacin de una dependencia ATS a un RCC contiene la siguiente informacin (o al menos


de la que se disponga), en el orden indicado seguidamente:

- INCERFA, ALERFA o DETRESFA, (segn corresponda a la fase de emergencia)

- servicio o persona que informa

- clase de emergencia

- informacin apropiada contenida en el plan de vuelo

- dependencia con la que se estableci el ltimo contacto radial

- hora del mismo y frecuencia utilizada

- ltimo mensaje de posicin y cmo se determino (mediante VOR, VOR/DME, NDB,


referencia visual, etc.)

- colores y marcas distintivas de la aeronave

- toda medida tomada por la dependencia ATS que realiz la notificacin

- otras observaciones que sean pertinentes

15. FUNCIONES DE LA OFICINA DE NOTIFICACION DE LOS SERVICIOS DE


TRANSITO AREO EN RELACION CON EL SERVICIO SAR

1) Suministrar el Servicio de Alerta, iniciando segn el caso, la fase de emergencia que


corresponda, al tomar conocimiento por cualquier medio de un incidente SAR; y notificar de
ello al ACC de jurisdiccin.

2) Suministrar al RCC que lo requiera, toda la informacin atinente a una aeronave que ha sido
declarada en emergencia, ya sea la contenida en la parte suplementaria del plan de vuelo, o
cualquier otra que disponga y sea considerada de inters por el RCC; y oficiar de nexo entre el
RCC y el explotador a los fines de conseguir todo dato que resultare de utilidad para el
desarrollo de las tareas del primero.

15.1 SUMINISTRO DEL SERVICIO DE ALERTA POR PARTE DE UNA OFICINA ARO

El suministro del Servicio de Alerta por una Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito
Areo (ARO), est generalmente asociado con la recepcin de mensajes de plan de vuelo presen-
tado (FPL) y de salida (DEP) de vuelos VFR no controlados con destino al aerdromo.
27
Por tal causa, el personal deber:

1) Mantenerse atento a la recepcin de los citados mensajes.

2) Una vez recibidos los mismos, adoptar una metodologa de trabajo que permita;

a) evitar que se olvide que una o ms aeronaves estn volando hacia el aerdromo; y

b) controlar frecuentemente los tiempos y las horas estimadas de arribo (ETA).

El procedimiento a seguir con los mensajes ser el siguiente:

1) Si se recibe un mensaje de FPL, mantenerlo en un lugar visible y esperar la recepcin del


mensaje de salida (DEP) de la aeronave en cuestin.

2) Recibido el mensaje de salida (DEP), determinar la hora prevista de llegada (ETA)


sumando a la hora de despegue el tiempo de duracin total prevista (EET total) que figura
en el FPL.

Cumplida dicha hora, al minuto siguiente comienza el periodo en que se la debe considerar como
aeronave retrasada,

Con respecto a la bsqueda preliminar de comunicaciones, se solicitar a la TWR (o al personal de


Aeradio) informacin respecto al aterrizaje de la aeronave o si est en comunicacin con esa
dependencia.
Si el resultado es negativo, se solicitar a dicha dependencia su colaboracin para que solicite
informacin a las dems Dependencias ATC.

Existe tambin la posibilidad de que la intervencin de una Oficina ARO en el suministro del
Servicio de Alerta, se deba a la recepcin de una comunicacin que efecta una persona informando
haber tomado conocimiento o visto que una aeronave realizaba un aterrizaje forzoso, que se
accidentaba o que volaba con una falla o anormalidad tal que hiciera posible un aterrizaje de
emergencia.
Debern solicitarse al informante los datos que posibiliten verificar la llamada o comunicacin.
Efectuada la verificacin, si se tiene un grado razonable de certeza de que la aeronave va a efectuar
o ha efectuado un aterrizaje forzoso, o se ha accidentado, corresponder la declaracin de la fase
de peligro.
Cuando dicha verificacin no sea posible para el personal de la oficina ARO o por otra autoridad
del aerdromo, se transmitir un mensaje al ACC y al RCC (o al RSC si corresponde), informando
del hecho y que no ha sido posible verificar la llamada.
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AERONAVE SIN OBLIGACIN DE MANTENER CONTACTO RADIAL


(CON PLAN DE VUELO VFR)

SE CONSIDERA

RETRASADA Cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a su ETA, no ha arribado o bien
no se tiene conocimiento de su situacin real
CUANDO:

AERONAVE RECIBIENDO TODOS LOS SERVICIOS ATS O AL MENOS EL SERVICIO DE


ALERTA Y EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
(CON PLAN DE VUELO IFR O VFR)

SE CONSIDERA no pudo establecerse comunicacin (o contacto radar) con la misma dentro de los 30 minutos
siguientes a la hora estimada en que deba notificar:
RETRASADA
- el paso por un punto especificado; o bien,
EN LAS
- su llegada al lmite del permiso de trnsito; o bien,
COMUNICACIO-
- del momento en que deba establecerse un contacto radial obligatorio (por ej. notificacin de
NES CUANDO: vuelo normal,

AERONAVE SIN OBLIGACIN DE MANTENER CONTACTO RADIAL

(SIN PLAN DE VUELO PRESENTADO)

ESTA
Una fuente distinta a una dependencia ATS, informa que una aeronave debera haber llegado
RETRASADA al destino manifestado o propuesto por el piloto momentos antes de iniciar el vuelo, y al
momento de la denuncia an no lo ha hecho.
CUANDO:
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