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YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Tabla de Contenidos

I. LOCALIZACION DE AVERIAS ..... 1 2. Causas del rendimiento insuficiente ......... 32


(1) Sistema de combustible ..................... 32
[1] Localizacin bsica de averas ... 2
(2) Sistema de admisin ......................... 36
1. Como realizar la localizacin de averas .... 3
(3) Sistema de escape ............................ 38
2. Para conjeturar con precisin se requiere
(4) Sistema de enfriamiento .................... 43
conocimiento terico y verificacin real .. 3
(5) Sistema de compresin ..................... 49
[2] Procedimientos para la localizacin (6) Sistema de encendido ........................ 52
de averas ........................................ 4
(7) Sistema de lubricacin para motores
1. Fenmeno de confirmacin y duplicacin........ 4 de 2-Tiempos ..................................... 53
2. Juzgar si es un problema o no ................... 5 (8) Sistema de impulsin ......................... 58
3. Determinar la ubicacin y las causas del (9) Sistema de frenos .............................. 61
problema ................................................... 5
4. Inspeccin y reparacin ........................... 6
[4] Consumo excesivo de combustible .... 63
5. Prevencin de repeticin y terminacin de 1. Causas del consumo excesivo de com-
la inspeccin ............................................ 6 bustible .................................................... 63
(1) Condiciones de mantenimiento del
motor y de la motocicleta ................... 64
(2) Condiciones ambientales de uso ........ 65
II. EJEMPLOS DE LOCALIZACION
DE AVERIAS ........................................... 9 [5] Consumo excesivo de aceite ..... 68
1. Motor de 4-Tiempos ................................. 68
[1] Problemas de arranque del motor ... 10
(1) Causas principales del consumo del
1. Sistema de compresin ..........................10 aceite ................................................. 68
2. Sistema de combustible ..........................12 2. Motores de 2-Tiempos .............................. 73
3. Sistema de encendido .............................13 (1) Fugas de aceite ................................. 73

[2] Paradas, ralent inestable ........... 14 (2) Ajuste de la bomba de aceite ............. 73

1. Sistema de combustible ..........................14 3. Aceite de transmisin ............................... 75

(1) El combustible no fluye al carburador ... 15 [6] Ruidos anormales del motor ..... 79
(2) Defectos del carburador ................... 18 1. Problemas y causas principales ............... 79
(3) Construccin del carburador VM ...... 21 2. Ruidos anormales causados por proble-mas
(4) Construccin del carburador SU ...... 24 mecnicos ............................................... 79
2. Sistema de encendido .............................26 (1) Ruidos anormales debido a los des-
3. Sistema de compresin ..........................26 gastes del motor ................................. 79
(2) Localizacin de averas ..................... 80
[3] Rendimiento Insuficiente ............ 31
3. Ruidos anormales causados por la combus-
1. Puntos a tener en cuenta antes de co-
tin anormal ............................................. 81
menzar la reparacin ..............................31
(1) Golpeteo
(1) Porqu reclama el cliente? ............... 31
(otros que son causados por las con
(2) Cmo es la salida insuficiente? ....... 31
diciones de conduccin) ..................... 81
(3) Prueba de conduccin ......................31
(2) Autoencendido (Dieseling) .................. 82
(4) Inspeccin inicial antes de la prueba (3) Postencendido .................................... 83
de carretera .......................................31 (4) Petardeo (retroencendido) .................. 83
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Tabla de Contenidos

I. LOCALIZACION DE AVERIAS ..... 1 2. Causas del rendimiento insuficiente ......... 32


(1) Sistema de combustible ..................... 32
[1] Localizacin bsica de averas ... 2
(2) Sistema de admisin ......................... 36
1. Como realizar la localizacin de averas .... 3
(3) Sistema de escape ............................ 38
2. Para conjeturar con precisin se requiere
(4) Sistema de enfriamiento .................... 43
conocimiento terico y verificacin real .. 3
(5) Sistema de compresin ..................... 49
[2] Procedimientos para la localizacin (6) Sistema de encendido ........................ 52
de averas ........................................ 4
(7) Sistema de lubricacin para motores
1. Fenmeno de confirmacin y duplicacin........ 4 de 2-Tiempos ..................................... 53
2. Juzgar si es un problema o no ...................5 (8) Sistema de impulsin ......................... 58
3. Determinar la ubicacin y las causas del (9) Sistema de frenos .............................. 61
problema ................................................... 5
4. Inspeccin y reparacin ........................... 6
[4] Consumo excesivo de combustible .... 63
5. Prevencin de repeticin y terminacin de 1. Causas del consumo excesivo de com-
la inspeccin ............................................ 6 bustible .................................................... 63
(1) Condiciones de mantenimiento del
motor y de la motocicleta ................... 64
(2) Condiciones ambientales de uso ........ 65
II. EJEMPLOS DE LOCALIZACION
DE AVERIAS ........................................... 9 [5] Consumo excesivo de aceite ..... 68
1. Motor de 4-Tiempos ................................. 68
[1] Problemas de arranque del motor ... 10
(1) Causas principales del consumo del
1. Sistema de compresin .......................... 10 aceite ................................................. 68
2. Sistema de combustible .......................... 12 2. Motores de 2-Tiempos .............................. 73
3. Sistema de encendido .............................13 (1) Fugas de aceite ................................. 73

[2] Paradas, ralent inestable ........... 14 (2) Ajuste de la bomba de aceite ............. 73

1. Sistema de combustible .......................... 14 3. Aceite de transmisin ............................... 75

(1) El combustible no fluye al carburador ...15 [6] Ruidos anormales del motor ..... 79
(2) Defectos del carburador ...................18 1. Problemas y causas principales ............... 79
(3) Construccin del carburador VM ......21 2. Ruidos anormales causados por proble-mas
(4) Construccin del carburador SU ......24 mecnicos ............................................... 79
2. Sistema de encendido .............................26 (1) Ruidos anormales debido a los des-
3. Sistema de compresin .......................... 26 gastes del motor ................................. 79
(2) Localizacin de averas ..................... 80
[3] Rendimiento Insuficiente ............ 31
3. Ruidos anormales causados por la combus-
1. Puntos a tener en cuenta antes de co-
tin anormal ............................................. 81
menzar la reparacin ..............................31
(1) Golpeteo
(1) Porqu reclama el cliente? ............... 31
(otros que son causados por las con
(2) Cmo es la salida insuficiente? ....... 31
diciones de conduccin) ..................... 81
(3) Prueba de conduccin ...................... 31
(2) Autoencendido (Dieseling) .................. 82
(4) Inspeccin inicial antes de la prueba (3) Postencendido .................................... 83
de carretera ....................................... 31 (4) Petardeo (retroencendido) .................. 83
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[7] Inspeccin del sistema elctrico .. 85 Sistema de admisin y escape (motores 4-T) ...... 50

1. Sistema de encendido .............................85 Clculo de la distancia de alzada de la vlvula.... 51

2. Dinamo y sistema de carga ....................90 Clculo del rea efectiva de la vlvula de admisin .... 51

(1) Causas del agotamiento de la Fenmenos anormales en el sistema de impul-

batera ................................................ 90 sin de las vlvulas .............................................. 52

(2) Inspecciones principales .................... 92 Estndar JASO (Aceite motor de 2-T) .................. 56
Inspeccin de la presin de aire de la llanta
III EXPLICACION DEL FENOME- radial...................................................................60
NO DEL MAL FUNCIONAMIEN- Inspeccin de la mordaza ................................... 61
TO .............................................................. 99
Antioxidante (aceite motor de 4-T) ...................... 69
Fenmenos anormales en los aros del pistn ...... 71
Conocimiento bsico, conocimiento de
Seleccin de los casquetes de biela (motor 4-T) . 72
referencia. Y.P.V.S. unido a la bomba de aceite ..................... 74

Diagrama de causas y efectos............................. 7 Y.C.L.S. ................................................................ 76

Inspeccin de la llave de vaco........................... 16 Combustible (valor adecuado de octanos) ............ 81

Inspeccin de la bomba de combustible.............. 17 DC - C.D.L. Control por computador ...................... 89

Chequeo despus de ajustar el ralent .................18 Circuito de carga tipo tiristor regulador ................. 97

Inspeccin de nivel de combustible simple/nivel


de combustible actual ..................................... 20
Inspeccin del vaco de admisin del carburador
(Sincronizacin)................................................ 27
Y.D.I.S. (Sistema de admisin doble Yamaha) ......29
Y.E.I.S. (Sistema de induccin de energa Yamaha) ....30
Carburador con surtidor de potencia ...................34
Carburador controlado por computador
(Control del SAP) ..............................................35
Inspeccin y limpieza del filtro de aire................. 37
Y.P.V.S............................................................. 41
E.X.U.P............................................................ 42
Refrigerante .......................................................... 43
Tapa del radiador .................................................. 46
Punto de ebullicin y presin del lquido LLC ....... 47
Relacin entre la concentracin del anticon-
gelante y la gravedad especfica .......................... 47
Enfriamiento del pistn ......................................... 48
Inspeccin simple de los aros del pistn .............. 49
Cmara de combustin tipo a un agua ................. 49
Torbellino y movimiento ascendente ..................... 49
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I. LOCALIZACION Y REPARACION DE AVERIAS


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[1] Fundamentos de la localizacin y la reparacin de las averas


Si las condiciones del motor son malas, pueden ser debidas a varios fenmenos.
An, un solo fenmeno del problema puede deberse a numerosas causas. Es muy difcil inspeccio-
nar cada una de estas causas y adems se pierde mucho tiempo.
Por lo tanto, las causas se han de comprobar sistemticamente. Esto permite incluso a un principian-
te que busca experiencia, aprender rpidamente las tcnicas de la localizacin y la reparacin de las
averas. Sin embargo, si la inspeccin es casual, incluso la persona ms experimentada puede co-
meter errores que pueden resultar en ms trabajo.
Primero, la suposicin de las causas del problema, es el factor ms importante en la localizacin y la
reparacin de las averas. Para averiguar los problemas con efectividad, si usted supone las causas
del problema correctamente, podr reducir el nmero de puntos que necesitan ser inspeccionados.
Adems, eliminar las comprobaciones innecesarias.
El veterano encuentra las causas ms rpidamente que un principiante porque se ha aprendido las
tcnicas. Puede suponer las causas y su teora, puesto que posee un abundante conocimiento y una
buena experiencia.
Sin embargo, cuando este veterano era un principiante, y lleg una motocicleta al taller con el motor
funcionando mal, inspeccion el sistema de combustible y el sistema de encendido, sin saber que
era lo que buscaba, desmont el motor, lo comprob y de alguna forma localiz el problema.
Sin embargo, un veterano en la misma situacin, hace funcionar el motor, inspecciona un poco y
puede ver rpidamente la ubicacin del problema.
Tiene usted este tipo de experiencia?.

Tcnico principiante Tcnico experimentado

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1. Mtodo de localizacin y reparacin de averas


Existen diferencias entre los mtodos de la localizacin y la reparacin de las averas de un princi-
piante y de un veterano. Estas diferencias se muestran en la siguiente tabla.

2. Aplique siempre los principios de la teora y practique con su hipte-


sis
La suposicin de las causas de un problema no depende principalmente de la intuicin. Si procede
con el trabajo basndose slo en la intuicin, sin un fondo terico, y usted ha supuesto correctamen-
te, todo est bien. Si no es as, perder tiempo y dinero considerables.
Los puntos claves son los que usted debe preguntarse siempre por qu?. Si no razona terica-
mente, no entender por qu. Adems, si usted ha supuesto la causa de un problema, deber
confirmar siempre su suposicin prcticamente y asegurarse de que responde a la pregunta por
qu?. Esto es, usted deber poner en prctica el desarrollo de las causas y el razonamiento del
efecto, pero siempre Suponiendo la causa y Confirmndola en la prctica repetidamente, para
que le llegue naturalmente.

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[2] Procedimientos de localizacin y reparacin de averas


Si no empieza el trabajo de la localizacin y la reparacin de las averas mediante el procedimiento
correcto, el problema puede complicarse ms. Consecuentemente, usted deducir el problema err-
neamente y llevar a cabo las reparaciones equivocadas.

Prevencin de la repeti- Etapa de


cin y terminacin de la inspeccin
inspeccin
Inspeccin y reparacin
Etapa de
reparacin
Determine la ubicacin
del mal funcionamiento
y las causas
Determine si es una
avera o no
Etapa de
Confirmacin del fen-
recepcin
meno y su repeticin

1. Comprobacin del fenmeno y su repeticin


El primer paso para localizar y reparar las averas es la observacin correcta del fenmeno de
la avera, no tener nociones preconcebidas y juzgar correctamente.
Si la avera ocurre cuando se lleva el vehculo al taller, podr confirmarse inmediatamente. El proble-
ma es cuando no ocurre en su presencia.
Usted deber procurar la reproduccin del fenmeno del problema. Aunque un veterano proceda sin
confirmar el fenmeno, es muy posible que se equivoque .
Para reproducir el problema, asegrese de preguntar al cliente y de obtener todos los datos. El
diagnstico es muy importante. Estas preguntas de diagnstico son muy importantes.

Puntos principales de un diagnstico (Mtodo 5W1H)


Quin .............................................. (Quin) .......................... El cliente ha conducido u otra perso-
na
Cundo ......................................... (Cundo) ......................... Fecha, tiempo, frecuencia de
ocurrencia
Dnde ............................................ (Dnde) .......................... Condiciones de la carretera?
Por qu ......................................... (Por qu) ......................... Condiciones de la carretera,
condiciones de operacin, clima?
Qu .................................................. (Qu) ............................ Motocicleta, partes?
Cmo .............................................. (Cmo) .......................... Cmo se siente el fenmeno?
*Utilizando estas preguntas de diagnstico, se puede predecir cual sistema est involucrado
y reducir su objetivo hasta cierto punto.

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2. Determinacin de s es una avera o no


Cada persona es diferente. Hoy en da, a 10 personas les gustarn 10 colores diferentes o 100
colores diferentes. Existirn varias quejas cuando el vehculo es llevado al taller de servicio. Despus
de escuchar las quejas, deber juzgar los sntomas para ver si es una avera o una caracterstica de
la motocicleta. Si acepta un trabajo que no puede realizar, perder tiempo y dinero. Esto resultar
tambin en la prdida de confianza. Por ejemplo, si la queja es sobre el consumo de combustible
excesivo, y si las expectativas del cliente son demasiado altas o si el cliente est comparando el
consumo de combustible en la ciudad con calles anchas y planas, es mejor que piense que el cliente
est bajo una impresin errnea. Usted debe adoptar las medidas desde un punto de vista diferente.
Las reparaciones no son necesarias en este caso.
Por lo tanto, para juzgar una avera correctamente deber estar completamente enterado del rendi-
miento y de las caractersticas (condiciones normales) del vehculo.
(Una avera es una anormalidad en una parte de la mquina que desmejora sus funciones)

3. Comprobacin de la ubicacin posible y bsqueda de la causa


En la determinacin de las causas del mal funcionamiento, lo ms importante y bsico es el conoci-
miento de las funciones y la construccin de la motocicleta.
Sin embargo, para determinar las causas con la mayor precisin, es necesario mirar las causas
desde varios ngulos, como los siguientes:
Haba indicios de un mal funcionamiento en el registro de reparaciones anteriores?
Si el mal funcionamiento ha ocurrido varias veces, hay condiciones comunes que ocurren cada vez?
Son los hbitos de conduccin del cliente los responsables del mal funcionamiento de la motoci-
cleta?
Cul fue la causa cuando usted repar un mal funcionamiento similar en el pasado?

(Diagrama espina de pescado)

Relativo al motor Relativo al S. elctrico

Motocicleta

Relativo al bastidor

(Diagrama de las causas caractersticas)

S. combustible S. elctrico

Fnomeno
del problema

S. encendido Otros

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4. Inspeccin y reparacin
Como se mencion en los fundamentos para la bsqueda de las averas, la causa del problema es
determinada usando la informacin recopilada durante la operacin (inspeccin), y esto es repetido
para acercarse a la causa real del problema.
Consecuentemente, se requieren hechos bien ordenados. Naturalmente, las operaciones de ins-
peccin son un mtodo efectivo.

Consejos para la operacin de inspeccin


Inspeccione los sistemas de acuerdo a la construccin y a la operacin.
Comience con la inspeccin de las funciones de cada sistema, gradualmente enfoque el objetivo
en inspecciones de partes nicas.
Tanto como sea posible, use mecanismos de chequeo y de medicin para las inspecciones (com-
pruebe usando los valores estndares).

5. Mantenimiento y prevencin de la repeticin de los problemas


Si el problema vuelve a ocurrir inmediatamente despus de la reparacin, significa que la reparacin
no est completa. Aunque el fenmeno del problema se haya eliminado, deber asegurarse de que
no vuelva a ocurrir. Usted deber averiguar la causa real de los problemas.

Debe existir una causa para los problemas. Es muy importante que proceda un paso ms y encuen-
tre la causa real de los problemas, esto es, por qu ha ocurrido de nuevo?

Puntos claves para la prevencin de la repeticin de un problema


Ha ocurrido el problema independientemente o ha ocurrido debido a otro problema en alguna
otra ubicacin?
Se debe a que ha alcanzado el final de la vida de servicio?
Se debe a que se ha realizado el servicio inadecuadamente?
Se debe a un uso o a un manejo incorrecto?
Se debe a unas condiciones de uso inadecuadas?

Una inspeccin completa es realizada para verificar el rendimiento, la seguridad y para prevenir la
contaminacin del medio ambiente, adems, como comprobacin final de que la reparacin fue
realizada de acuerdo a las instrucciones de reparacin.
Despus de que la motocicleta pase la inspeccin, es entregada al cliente, por lo tanto, la persona
que realiza la inspeccin debe aceptar la responsabilidad por la reparacin de esa motocicleta.
Por consiguiente, para mantener la imparcialidad y la precisin de una correcta inspeccin, esta no
debe ser realizada por la persona que repar la motocicleta, sino por otra persona y/o por alguien
dedicado exclusivamente a esta labor.

Los puntos bsicos de la localizacin y la reparacin de las averas empiezan desde la extraccin
precisa de los hechos actuales.
Sin embargo, a menudo estamos influenciados por ideas preconcebidas y no nos damos cuenta de
hechos importantes. Por lo tanto, los puntos claves son deshacerse de todas sus ideas preconcebi-
das y desarrollar el hbito de aceptar los hechos como son.

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Otras Consideraciones
Cuando reciba la motocicleta por parte del cliente, suminstrele un estimativo general sobre la
reparacin.
Si durante la reparacin usted descubre otro problema, siempre contacte al cliente y confirme si
desea la reparacin adicional.
Cuando la motocicleta le sea entregada, siempre tenga cuidado para no hacer ningn dao en la
motocicleta del cliente.
Al terminar la reparacin, entregue siempre la motocicleta limpia.
Al entregarle la motocicleta al cliente, entrguele la factura con las explicaciones detalladas de la
reparacin realizada. En este momento, entrguele al cliente todos los repuestos que fueron re-
emplazados y explquele porque los reemplazo.

(Diagrama de causas y efectos)

El diagrama de causas y efectos es un diagrama, en el cual, se presentan sistemticamente las


caractersticas de un problema y las posibles causas que afectan estas caractersticas. Este diagra-
ma se representa como el esqueleto de un pescado.

Efectos .... Los resultados por los cuales aparece una causa en particular.
Causa ...... Las causas que influyen en un resultado en particular.

*Para analizar las causas desarrolle contramedidas y haga mejoramientos para una variedad de
problemas, las causas han sido seguidas completamente y arregladas en capas separadas en un
diagrama para un fcil entendimiento.
Aunque hay muchas maneras de usar el diagrama de causas y efectos, aqu lo usamos como un
mtodo de exposicin de cada capa (cada sistema) de causas del problema (mal funcionamien-
to).
Formato de
Capa (Sistema) resumen bsico

(Espina media) (Espina media)


Espina grande
Espina
pequea (Espina fina)
(Espina
(Fenmeno, causa o pequea) Efecto
nombre de la parte) Columna (Problema,
Mal funcio
namiento)
(Espina media) (Espina media)
(Nombre de la
Espina fina parte o fenmeno
(Causa del principal)
fenmeno)
(Espina pequea)

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II. EJEMPLOS DE LOCALIZACION Y


REPARACION DE AVERIAS
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[1] Problemas de arranque del motor


Si el cigeal gira normalmente con el pedal de arranque o con el botn de arranque, pero el motor
tiene dificultades para arrancar, la causa puede estar en el sistema de encendido, en el sistema de
combustible o en el sistema de compresin.
Cualquiera que sea la causa, si los tres elementos de la operacin del motor: adecuada presin de
compresin, tiempo de encendido apropiado y chispa fuerte, y la mezcla de aire-combustible apro-
piada, estn correctos, el motor debe arrancar normalmente.
Los fenmenos de este problema son los siguientes:
(A) El motor no puede arrancar en ningn momento.
(B)El motor no arranca en las maanas.
(C)El motor no arranca despus de haber parado.
(D)El motor no arranca cuando se reinicia.
Los sntomas de no arrancar en las maanas ocurren particularmente en invierno, cuando el aire
circundante es fro. La mayora de las veces la causa est en el sistema de combustible; y debido a
que la mezcla de aire-combustible se hace rica es difcil conseguir el arranque, afectando a menudo
el sistema de arranque.
Los procedimientos de inspeccin comienzan con los puntos que pueden ser inspeccionados fcil-
mente, tales como si hay salto de chispa, o combustible disponible en el tanque.
1.Sistema de compresin
Si el problema ocurre en el sistema de compresin, la presin de la compresin se reduce. Si la
presin de la compresin se reduce mucho, ocurren fallas y el arranque se dificulta. En este caso, la
causa puede a menudo descubrirse midiendo la compresin e inspeccionando la holgura de las
vlvulas, etc.
Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin
Presin de compresin Procedimiento de inspeccin
1.Calentar el motor.
2.Remover todas la bujas.
3.Instalar el medidor de compresin 1 en la rosca de la buja.
4.Abrir completamente el acelerador y girar el motor con el
pedal de arranque o con el botn de arranque.
5.Leer el valor mximo indicado en el medidor de compre-
sin.

Si la lectura est por debajo del lmite, vierta un poco de


aceite y verifique la lectura nuevamente.
Use una batera completamente cargada.

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Fenmenos Causas
Causas principales para la Daos en el cilindro o en los empaques.
reduccin de la presin Daos en el pistn, los aros del pistn o en el cilindro.
Daos en la culata o en el empaque.
Defectos en el alojamiento de los sellos (retenedores).
Defectos en el sello de las vlvulas.
Distribucin incorrecta de las vlvulas.
Defectos en el sello de la vlvula de lengetas.
Daos en el labio del retenedor de aceite del cigeal.
Deformaciones en la culata, grietas, defectos de ajuste.

Causas principales de la Acumulacin de carbn en la culata.


compresin muy alta Acumulacin de carbn en la cabeza del pistn.
Gasolina sin quemar en la cmara de combustin.

Holgura de las vlvulas 1.Gire el rotor en sentido contrario a las manecillas del re-
loj, empareje la marca gravada en el rotor (a) con la unin
del crter y ponga el cilindro nmero 1 en posicin de
P.M.S. de la carrera de compresin.

2.Realice la siguiente inspeccin:


Holgura de las vlvulas

Fuera del valor estndar ajuste

Vlvulas a ser inspeccionadas En este momento, la holgura de las vlvulas en las posicio-
AD y ES del No. 1, y .... nes mostradas abajo pueden ser medidas.
(Orden de encendido 1-2-4-3) Lado ES (adelante)

#1 #2 #3 #4
Lado AD (atrs)

7.Vlvulas que pueden ser 3.Gire el rotor 360 (1 giro completo) despus, compruebe
inspeccionadas la holgura de las vlvulas restantes.

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2. Sistema de combustible
Si hay una deficiencia en el sistema de combustible y la mezcla correcta de aire-combustible no
puede ser suministrada, el arranque del motor se hace difcil.
Si la deficiencia est en el sistema de combustible, el fenmeno a menudo est claramente definido
y con frecuencia la causa es una que es fcilmente localizable, tal como no hay suministro de
combustible, la mezcla aire-combustible rica requerida para el arranque no es obtenible, o la
mezcla es demasiado rica y el arranque no es posible.
Por consiguiente, es importante observar los fenmenos con precisin.
Fenmenos Causas
El motor no puede arrancar en 1.Hay combustible en el carburador, o est la vlvula pega-
ningn momento da?
2.Est obstruida la manguera o el filtro de combustible?
El combustible no es sumi- Sale el combustible cuando usted desconecta la man-
guera?
nistrado o no hay
3.Hay combustible en el tanque?
4.El funcionamiento de la llave de combustible es normal?
5.La tapa del tanque de combustible est obstruida?

El arranque es difcil cuando Particularmente, cuando hace fro el motor tambin se


la maana est fra enfra, as:
(a) La evaporacin de la gasolina ocurre solamente un poco
a bajas temperaturas.
(b) A bajas temperaturas, la viscosidad del aceite causa alta
resistencia dentro del motor, causando rotacin lenta
del motor, flujo de aire lento y atomizacin del combus-
tible insuficiente.
Contrariamente, si la mezcla aire combustible es dema-
siado rica durante el arranque, la buja se humedece
y puede presentarse un arranque deficiente.
Defectos de operacin del sistema de arranque
Surtidor del arranque obstruido Embolo del arran-
que no funciona.

El motor se detiene despus En el verano puede ocurrir que algunas veces el motor no
de la conduccin y despus arranque despus de haber sido apagado. En este caso, el
motor podr arrancarse algunas veces abriendo completa-
no arranca de nuevo
mente el acelerador y haciendo girar el motor por algn
tiempo.
Aunque est condicin ocurre fcilmente cuando las condi-
ciones de uso son severas, tales como los embotellamientos
del trnsito y las bajas velocidades, tambin puede ocurrir
debido a una insuficiente capacidad de refrigeracin, por lo
tanto, tambin es necesario inspeccionar el sistema de re-
frigeracin.

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3. Sistema de encendido
Una de las causas del problema del sistema de encendido es la dificultad para obtener una chispa
fuerte, resultando en fallas y en combustin anormal, por lo tanto, los mecanismos de encendido en
los motores actuales son de alto rendimiento, y los fenmenos del mal funcionamiento, son la mayo-
ra de las veces, claramente divididos entre s la chispa salta o no.
Si la distribucin del encendido es incorrecta, se presentar una combustin anormal.

Fenmenos Causas

Suministro insuficiente de Defectos en el circuito primario pueden causar alta resistencia, por lo tanto,
el flujo de la corriente primaria es insuficiente y no se puede obtener voltaje
corriente en el circuito secundario.

Defectos en los conectores, las co- Defectos en magneto CDI


nexiones, el ramal elctrico (carga, pulso, desmagneti-
Defectos en el suiche principal
zacin)
Defectos del suiche de parada
del motor Defectos en la unidad CDI
Defectos en la bobina de encendi- Defectos en el conector de la
do buja
Defectos en unidad de encendido
Defectos en el fusible
Defectos en la bobina pulsante
Defectos en la batera

Defectos en la buja Fallas o valor de calentamiento inadecuado pueden ocurrir de-


bido al desgaste o a los defectos del conector; la sobre-com-
bustin puede ocurrir debido a las condiciones pobres del
motor, o defectos de chispa pueden ocurrir debido a la sucie-
dad del conector.

(a) Defectos causados por la buja


Valor trmico inapropiado (sobrecombustin, suciedad)
Defectos del conector (muy ancho, muy estrecho)
Electrodos desgastados (fin de la vida til)
Aislador fisurado
Tamao equivocado (longitud de la rosca)
Puente de carbn, formacin de carbn
Arandela desgastada o perdida
(b) Causas que se producen por un conector defectuoso
Suciedad de carbn
Valor trmico inapropiado (conduccin a bajas ve-
locidades por largo tiempo)
Mezcla aire-combustible muy rica (combustin incom-
pleta)
Defectos del sistema de encendido (combustin in-
completa)
Suciedad de aceite
Subida de aceite
Bajada de aceite
Sobresuministro debido a defectos de sincro-
nizacin de la bomba de aceite

Defectos de la distribucin Si el tiempo de encendido es incorrecto, la combustin no ocurre


del encendido normalmente, causando fallas y operacin deficiente del motor.
(Ej: dao o desgaste del cuero de la volante)
(Para mtodos de inspeccin y valores, consulte Inspeccin 1, Sistema encendido, en [7] Dispositivos elctricos en pgina
85.)
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[2] Paradas del motor y ralent inestable


Existen varias causas para la parada del motor y el ralent inestable, tales como las siguientes:
Las revoluciones del ralent son demasiado bajas y el motor se para.
Parada del motor cuando el ralent es inestable.
Parada del motor debido a problemas en algn componente.
Hay otras causas, adems de las mencionadas. Y tambin los clientes perciben la situacin de forma
diferente.
Primero, es extremadamente importante entender con precisin el problema ocurrido. El punto fun-
damental para inspeccionar los problemas y reparar el motor es la comprobacin de la compresin,
del encendido y del sistema de combustible, para verificar si estn operando con normalidad.
Para poder confirmar con precisin las condiciones de ocurrencia con el cliente, lo primero que se
debe tener es un completo y sistemtico entendimiento de las causas de los problemas y de los
fenmenos que producen las causas.

Causas de parada del motor, ralent inestable

Sistema de combustible Sistema de encendido Sistema de compresin Otros

1. Sistema de combustible
Muchas veces el motor se para debido a problemas en el combustible. El motor se para si no hay
combustible o si el combustible no es suministrado al motor. En ese caso, es fundamental inspeccio-
nar porque el combustible no ha sido entregado al motor.
Una manera de que el motor se pare, es cuando el motor pierde potencia, se sacude y despus de
varios segundos el motor se para completamente. Sin embargo, si la causa est en el sistema de
encendido, el motor casi siempre se para inmediatamente.
De esta forma, se puede suponer la causa de acuerdo con la forma en que se para el motor.
Si se suministra excesivo combustible, por ejemplo, debido a un sobreflujo o a la percolacin, la
mezcla de aire-combustible es muy rica y el motor se para. En este caso, se puede encender el
motor manteniendo el acelerador completamente abierto.
Por lo tanto, es posible juzgar, por el reinicio del motor despus de pararse, si la mezcla de aire-
combustible es demasiado rica o si el combustible no ha sido suministrado.

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(1) El combustible no fluye al carburador


Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin
Tanque de combustible El motor se puede parar si hay materiales extraos o agua,
etc. en el tanque de combustible.
Las paradas ocurren ms frecuentemente cuando hay muy
poco combustible que cuando el depsito est lleno.
En otras palabras, si los materiales extraos son pocos,
flotarn en la parte superior de un depsito de combusti-
ble lleno. Cuando el combustible disminuye, el nivel cae.
Los materiales extraos bajan y obstruyen los conductos.
Para inspeccionar el depsito, primero compruebe el com-
bustible que queda en el depsito, prepare un recipiente
para drenar el combustible remanente. Drene el combus-
tible y comprubelo, as como las partes internas del de-
psito. Si encuentra materiales extraos, extraiga el de-
psito y lmpielo completamente.
Es posible que los materiales extraos (pequeas part-
culas de suciedad) o el agua, puedan traspasar el filtro
del depsito, los conductos y llegar al carburador. Por lo
tanto, se debe inspeccionar el sistema de combustible
completo.

Tapa del depsito de com- Si se crea un vaco dentro del tanque, el combustible no
bustible podr fluir y el motor se para.
La tapa del tanque de combustible tiene una vlvula de
retencin o un orificio de ventilacin de aire para prevenir
el vaco dentro del depsito.
Si esta funcin no opera bien el motor se parar.
Este mal funcionamiento ocurre frecuentemente durante
la operacin del motor con mucha carga.

Llave de paso de combus- Compruebe si hay obstruccin y suciedad en el filtro de la


tible llave de combustible.
Sople con aire comprimido para limpiar el filtro completa-
mente.

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Verifique obstrucciones o suciedad.


Filtro de combustible
Si hay obstrucciones y/o suciedad reemplace por uno nue-
vo.
Mangueras de combustible Chequee que no hayan objetos extraos o suciedad dentro
de las mangueras, escapes en las uniones, deformaciones
por el calor, dobleces o aprisionamientos, y verifique el blo-
queo de vapor del combustible.
Conocimiento bsico
Bloqueo de vapor del combustible
Si la temperatura atmosfrica es alta o la temperatura al-
rededor del motor y del carburador es anormalmente alta,
la gasolina en el interior de la bomba y de las tuberas de
combustible se evapora, y ocurre el fenmeno de sumi-
nistro insuficiente de combustible a la cmara del flotador
del carburador.
Los componentes altamente voltiles (componentes que
se vaporizan a temperaturas bajas) del combustible se
vaporizan, y por lo tanto, la gasolina se hace menos den-
sa (se empobrece).

Llave de combustible de Verifique que no hayan daos en la llave de combustible de


vaco y conductos de vaco vaco, ni defectos en la operacin del eje de la vlvula. La
llave de vaco no podr operar si el aire es succionado a
travs de las conexiones de los conductos de vaco o si la
manguera tiene grietas.

Conocimiento bsico
Inspeccin de la llave de vaco Tanque de
combustible
1. Asegrese que el nivel de combustible est
por encima del filtro de la llave. Filtro

2.Verifique que el combustible salga por el con-


ducto de salida cuando la palanca de la lla- Entrada de
combustible
ve est colocada en la posicin PRI. (RES)

3.Coloque la palanca de la llave en la posicin


Entrada de
ON (despus en RES) y verifique que el com- combustible
bustible sale por el conducto de salida cuan- (ON)
do se succiona por la manguera de vaco.
Verifique que el flujo de combustible se sus-
penda cuando se suspenda la succin en la Manguera
manguera de vaco. de vaco

Salida de
combustible

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Bomba de combustible El volumen de salida de la bomba es insuficiente.

Conocimiento bsico
Inspeccin de la bomba de combustible
1.Realizar los chequeos siguientes:
Operacin de la bomba de combustible
Llene el tanque de combustible y colo-
que una manguera en un contenedor
adecuado.
Gire la llave a la posicin ON, y conecte
una batera de (12 V) a la terminal de la
bomba de combustible.

Batera +
0 Cable Terminal Negro/Azul 1
Batera 0 Cable Te Terminal negro 2

Si la gasolina sale por la manguera de Negro/


Azul
combustible, la bomba de combustible
Negro
est normal. Si no, reemplace la bomba
completa.

CUIDADO
La gasolina es extremadamente inflamable, por lo tanto, dependiendo de las condiciones
de almacenamiento, existe el peligro de explosin o de combustin. Siempre maneje la
gasolina con extrema precaucin y observe las siguientes instrucciones:
Pare el motor antes de llenar el tanque de combustible.
Cuando realice inspecciones, evite llamas como las del tabaco y chispas.
Tenga cuidado de no salpicar la gasolina.
Si usted derrama gasolina, lmpiela inmediatamente con un trapo de taller (sacudidor).
Si usted suministra gasolina cuando el motor est caliente, la combustin de la gasolina
puede ocurrir. Realice las inspecciones despus de que el motor tenga un adecuado
enfriamiento.

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(2) Defectos del carburador


Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Carburador El motor se para frecuentemente debido a los defectos en el


Inspeccin del ajuste del ra- ajuste del ralent, por lo tanto, es necesario realizar siempre los
ajustes con precisin.
lent
Conocimiento bsico
Comprobacin despus de los ajustes del ralent
1.Cundo gira la empuadura del acelerador varias veces,
las rpm del ralent retornan cada vez al mismo valor y
permanecen estables?
2.Cundo suelta la empuadura del acelerador sbitamen-
te, las rpm retornan al valor original sin que las rpm cai-
gan sbitamente?
3.Cundo gira el manubrio, las rpm del ralent cambian?
Velocidad del ralent dema- Aunque las rpm del ralent pueden ser ajustadas bajas para
siado baja ayudar a la economa de combustible, si se ajustan muy ba-
jas, se aumentan las vibraciones del motor y se puede parar
ms fcilmente, por lo tanto, no se deben ajustar ms bajas
de lo necesario.
Vlvula del acelerador Las rpm del ralent son altas (tipo VM) debido a defectos en el
contacto y/o al rozamiento entre la vlvula del acelerador y el
cuerpo del carburador. Algunas veces el motor no regresa a
las rpm del ralent debido a defectos en el resorte de retorno
de la vlvula, etc, por lo tanto, se deben verificar completa-
mente los contactos (rayaduras, desgaste y partes sueltas).

Defectos en el sistema del La mezcla de aire-combustible tiende a convertirse demasia-


arrancador do rica por razones como defectos de retorno del mbolo del
arrancador, etc., y el motor puede pararse fcilmente.

Defectos del respiradero de El aire exterior ejerce presin atmosfrica a la superficie del
aire combustible en la cmara del flotador, asegurando un flujo
suave del combustible.
Si el aire exterior es bloqueado, el flujo de aire en la cmara
del flotador tambin se bloquea, y el flujo de combustible se
hace deficiente y la mezcla de aire-combustible se empobre-
ce, causando inestabilidad del ralent y fcilmente el motor se
puede parar.

Defectos en el sistema de Si al girar la empuadura del acelerador ligeramente se pro-


control de velocidades bajas duce una aceleracin suave del motor, pero al continuar ace-
(sistema piloto) lerando ocurre inestabilidad en el ralent, se puede deber a
flojedad o bloqueo en el surtidor piloto, bloqueo en el surtidor
piloto de aire, o bloqueo en los conductos del sistema de con-
trol de bajas velocidades, tal como en la salida piloto o en la
lumbrera de derivacin.

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Causa Explicacin de la causa

Verificacin del combustible Cuando el motor se para y no puede ser reiniciado, esta inspec-
dentro de la cmara del cin es realizada para juzgar si el combustible est fluyendo den-
flotador tro de la cmara del flotador. Afloje el tapn de drenaje y verifique
que el combustible fluya hacia afuera.

Percolacin Este fenmeno ocurre debido al aumento de la temperatura


del carburador, ocasionando que una gran cantidad de gaso-
lina dentro del carburador se evapore y que la mezcla aire-
combustible se haga excesivamente rica, provocando la pa-
rada del motor.
Esto puede ocurrir generalmente en carreteras de mucho tr-
fico y en tiempo de verano. Raramente ocurre durante una
conduccin normal. Si la parada del motor ocurre debido a la
percolacin, puede estar acompaada por la dificultad para
reiniciar el motor.

Esto ocurre despus de conducir una cierta distancia en climas


Congelamiento
fros y con alta humedad. Como resultado se reduce la salida y el
motor se para.
Conocimiento bsico
Congelamiento Ocurrencia alta
La temperatura de admisin del
aire del carburador cae cerca de
12 C. Esto puede ocurrir fcil- Puede ocurrir
Humedad

mente en una noche lluviosa.


Con una gasolina de propiedades
de vaporizacin altas (alto octa-
naje), mayor es el peligro de con-
gelamiento.
Temperatura

Desbordamiento (derrame El nivel del combustible en la cmara del flotador se determina


de combustible) mediante la posicin del flotador. Por lo tanto, si el nivel es alto, el
combustible saldr por el orificio de salida piloto, por el surtidor de
la aguja y por el tubo de derrame del combustible, ocasionando
inestabilidad del ralent y parada del motor.

(A) Defectos en el cierre de la Los defectos en el cierre de la vlvula del flotador son casi siem-
vlvula del flotador pre causados por objetos extraos (basura) depositados en l.
Los defectos de la vlvula de la aguja y el asiento de la vlvula, y
la flojedad del asiento de la vlvula son causados principalmente
por defectos en el desensamble y en el ensamble, por lo tanto,
esta operacin se debe realizar con precisin.

(B) Posicin defectuosa del Si la posicin del flotador es alta, el nivel de combustible ser alto,
flotador (nivel de combus- y el combustible fluir fcilmente desde la salida piloto, el surtidor
tible incorrecto) de la aguja y el tubo de rebose. La posicin incorrecta del flotador
tambin ocurre frecuentemente cuando hay errores en el
desensamble y en el ensamble. Por lo tanto, se deben realizar
estas operaciones cuidadosamente. Otra causa puede ser que
el flotador est perforado o funcionando mal.

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Conocimiento bsico

Inspeccin del nivel del flotador co-


mn (general)
(Ejemplo: TZR250R)
Levante el flotador, despus retire el aro t-
rico o el empaque y mida el nivel del flotador
cuando la punta de la vlvula de la aguja y el
brazo del flotador estn apenas tocndose.

Distancia del nivel del flotador simple (H distancia) 16 1 mm

Inspeccin del nivel de combustible ac-


tual
(Ejemplo: TZR250R)

La superficie debajo de la unin entre la c-


mara del flotador y la cmara de mezclado
es el nivel de combustible actual.
(Nivel de combustible 4 0.5 mm) Nivel de
combustible
actual

(Ejemplo: FZR250R)
1.Instale el medidor del nivel del combustible
en el orificio de drenaje y afloje el tapn de
drenaje.

2. Arranque el motor y djelo en ralent por 30


60 segundos.

3. Apague el motor, y despus lea el nivel del Medidor del


combustible con la motocicleta colocada ver- nivel de
combustible
ticalmente y alinee el medidor con la lnea
marcada en la cmara de mezclado.

Nivel de combustible (nivel de combustible actual)


(10.5 1.0 mm)

4. Remueva el tanque de combustible y el cuer-


po de la cmara del flotador, luego doble el
brazo del flotador 1 para ajustar el nivel del
combustible.

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(3) Construccin del carburador VM

1 Carburador Completo 2 10 Manguera 1 18 Flotador


2 Tornillo ajuste aceleracin 11 Manguera 2 19 Pin del Flotador
3 Palanca del arrancador 12 Juego de aguja 20 Aro trico
4 Tapa del arrancador 13 Vlvula acelerador 1 21 Tubo
5 Caja del arrancador 14 Surtidor piloto 22 Tapn de drenaje
6 Carburador completo 15 Tubo 23 Tornillo ajuste de aire
7 Empaque 16 Surtidor principal 24 Boquilla principal
8 Tornillo ajuste aceleracin 17 Juego vlvula de aguja 25 Conjunto del arrancador
9 Manguera

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Operacin del sistema de la cmara de


mezclado Cable
Bsicamente, la operacin es la misma que en los acelerador
carburadores SU/CV. Las diferencias en construc- Tornillo parada
Cmara de mezclado aceleracin
cin entre los carburados SU/CV y VM son las si- Vlvula
guientes: Surtidor de aguja aceleracin
1)Vlvula de aceleracin Aguja del
surtidor
El carburador SU/CV tiene placas circulares
por encima de toda la superficie del calibre Corte direccin
del aire
principal.
La vlvula (vlvula de pistn) est equipada Conducto de
aire principal Salida
con una aguja de surtidor que es abierta y piloto
Conducto de
cerrada por la fuerza de vaco de la admi- aire piloto
sin. Tornillo de
2)Tornillo piloto y tornillo de aire aire piloto
El carburador SU/CV es llamado de tornillo Vlvula Surtidor
de aguja piloto
piloto y ajusta el volumen de salida de la
Cmara
mezcla de aire-combustible en el sistema de del flotador Surtidor
control de baja velocidad. principal
El carburador VM es llamado de tornillo de Flotador
aire y ajusta el volumen de aire succionado
dentro del sistema de control de baja veloci-
dad.
* Aflojando o ajustando los tornillos se reali-
zan funciones opuestas, por lo tanto, se debe
tener cuidado con la direccin en que se
quiere ajustar.
Angulo de abertura de la vlvula de aceleracin de 0 - 1/8 (ralent)
En la operacin de conduccin desde el ralent a bajas velocidades, el ngulo de abertura de la vlvula
es pequeo y el aire que fluye en la cmara del venturi es bajo, por lo tanto, el combustible no fluye por
el surtidor de la aguja.
En este momento el combustible es medido por el surtidor piloto y el aire pasa a travs del surtidor piloto
de aire (conducto de aire piloto) para ser medido por el tornillo de aire. El combustible y el aire son
agitados en la seccin del conducto de sangrado e inyectados desde la salida piloto, despus son
mezclados con un volumen pequeo de aire que fluye a travs del calibre principal y luego son suminis-
trados al motor.
Tipo de un orificio

[Tipo un solo orificio]


S.P
En la cmara de mezclado tipo de un solo ori-
ficio, la mezcla aire-combustible fluye solamente
a travs de un orificio en la salida piloto.

[Tipo de dos orificios]


Para la operacin desde el ralent a bajas ve-
locidades, el combustible desde la salida pilo-
Tipo de dos orificios

to solamente, es insuficiente (pobre) para un


carburador con un dimetro principal grande L.D
(usado en motores con una gran capacidad de S.P
escape), por lo tanto, se suministra un flujo su-
plementario de combustible desde la lumbrera
de derivacin.
Esto es llamado, tipo de dos orificios.

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Abertura de la vlvula de aceleracin: 1/8


- 1/4 (operacin a baja velocidad)
A este ngulo de abertura, ambos sistemas fun-
cionan, el piloto y el principal. El combustible del
sistema piloto es descargado por los orificios de
salida piloto y de la lumbrera de derivacin, ade-
ms del combustible del sistema principal. El com-
bustible del sistema principal es regulado por el
espacio entre el surtidor de la aguja y la aguja del
surtidor.
Parte del aire es medido en el surtidor de aire
principal (orificio de aire principal) y es mezclado
con el combustible del orificio de sangrado en el
surtidor de la aguja y se realiza la atomizacin
del combustible.
El aire principal es regulado por el corte de la
vlvula de aceleracin, y la cantidad de combus-
tible es controlada por el ajuste de la presin ne-
gativa en el surtidor de la aguja.

Abertura de la vlvula de aceleracin: 1/4 -


3/4 (operacin de media a alta velocidad)
A esta abertura, el corte de la vlvula de acele-
racin no tiene mucha influencia.
El combustible es controlado y descargado a
travs del surtidor principal, despus de ser re-
gulado por el espacio entre el surtidor de la aguja
y la aguja del surtidor.
Parte del aire es mezclado con el combustible a
travs del orificio de sangrado del surtidor de la
aguja para realizar la atomizacin del combusti-
ble.

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(4) Contruccin del carburador SU/CV

Aro trico
Boquilla Pin del flotador
Aro trico Flotador
Tornillo
Aro trico

Tornillo de ajuste Cuerpo cmara


del acelerador del flotador
Juego del tornillo
de parada Boquilla Tapn de
principal drenaje

Diafragma completo Tornillo


Asiento de vlvula
Aguja del
Vlvula de aguja
surtidor
Soporte
Surtidor
Resorte del Tornillo principal
diafragma piloto
Surtidor piloto

Embolo del
arrancador
Tapn tornillo

Operacin del sistema de la cmara de


mezclado
La cmara de mezclado se compone del sis- Diafragma
tema de aire y del circuito de combustible, y
Tornillo
estos, estn divididos en el circuito piloto (sis- piloto
tema lento) y el circuito principal, construi-
dos para que las partes que estn operan- Salida piloto
do respondan a las condiciones de opera-
Vlvula
cin, es decir, a las condiciones de funcio- de pistn Lumbrera
namiento de la vlvula del acelerador. derivacin
Surtidor
Sistema lento (Rango de baja velocidad y piloto de aire
ralent)
Surtidor de Vlvula aceleracin
El combustible del sistema lento es medido aire principal
Surtidor piloto
en el surtidor piloto. El aire es medido en el Cmara de
surtidor piloto de aire, y la mezcla con el com- mezcla Surtidor del
bustible se realiza en el orificio de sangrado arrancador

del surtidor piloto. Cmara del flotador


Surtidor
principal

Durante el ralent, la vlvula del acelerador est casi cerrada, la mezcla de aire-combustible
es medida en el tornillo piloto y suministrada al motor desde el orificio de salida piloto.
A baja velocidad, la vlvula de aceleracin comienza a abrirse y la lumbrera de derivacin
empieza a abrirse gradualmente. El flujo de salida de la mezcla de aire-combustible se incre-
menta desde el orificio de salida piloto y desde algunos orificios de derivacin, a todas las
salidas. El volumen del flujo es controlado en pasos precisos desde el ralent a bajas velocida-
des y la transicin se realiza con mucha suavidad.

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Circuito principal (Rango de medias y altas


velocidades)
El combustible en el circuito principal es medi-
do por el surtidor principal y controlado y ali-
mentado por la diferencia del dimetro interior
entre la aguja del surtidor, montada en la vl-
vula de pistn y que es operada por la presin
negativa de la admisin del motor, y el surtidor
de la aguja, montado en el cuerpo de la cma- Aguja del
surtidor
ra de mezclado.
Surtidor
El aire es alimentado despus de que la canti- de la aguja
dad es controlada por el cambio automtico
del rea de la seccin del venturi por la vlvula
Surtidor de
de pistn, que usa la presin negativa de la aire principal
admisin del motor. Tambin, parte del aire es
medido en el surtidor de aire principal y ali-
Surtidor
mentado al orificio de sangrado del surtidor de principal
aguja, para agitar el combustible del surtidor
principal y realizar la atomizacin.

Rango de velocidad media. La vlvula de ace-


leracin se abre nuevamente y la presin ne-
gativa de la admisin del motor se hace gran-
de y sube la vlvula de pistn, como resultado
se aumenta la cantidad de aire admitido y se
controla la diferencia del dimetro interior en-
Aguja del
tre el surtidor de la aguja y la aguja del surti- surtidor
dor. El combustible es medido por el surtidor
Surtidor
principal, mezclado con el aire del surtidor de de aguja
aire principal, controlado por la diferencia de
dimetros entre el surtidor de la aguja y la aguja, Surtidor de
aire principal
descargado por el surtidor de la aguja y mez-
clado con el aire del sistema principal y alimen-
tado al motor.
Surtidor
Rango de velocidad alta. Cuando la vlvula principal
de aceleracin se abre nuevamente y esta casi
completamente abierta, la presin negativa de
la admisin del motor es mxima y la vlvula
de pistn sube nuevamente para aumentar el
rea de la seccin del venturi al mximo y ali-
mentar una gran cantidad de aire. En este mo-
mento la diferencia de dimetros entre el sur-
tidor de la aguja y la aguja es mxima y el com-
bustible que ha sido medido por el surtidor prin-
cipal y agitado por el surtidor de aire principal,
es descargado a travs del surtidor de la agu-
ja y mezclado con el aire del sistema principal
y luego alimentado al motor.

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Operacin del circuito de arranque (es-


trangulador)
En los climas fros o cuando el motor est
fro, la atomizacin de la mezcla aire-com-
bustible es pobre y el encendido del motor
se dificulta. Por esta razn, el estrangulador
es usado para incrementar la relacin de Orificio de aire
del arrancador
mezcla de aire-combustible para aumentar
la relacin de atomizacin.
Embolo del
Generalmente, cuando hablamos de un es- arrancador
trangulador, nos referimos a un sistema tipo
persiana de aire, que reduce la entrada de
aire. Sin embargo, este sistema de arranca- Cuerpo del
dor es un dispositivo especial proporciona- arrancador
do para el arranque.
Si el mbolo del arrancador es tirado hacia
arriba mediante un cable o una palanca y el Cmara del
mbolo buzo
motor gira, el aire entrar desde el orificio
Orificio de inyeccin
de aire del arrancador a la cmara del m- de mezcla aire-
bolo buzo para aplicar una fuerza de suc- combustible
cin. Tubo del
El combustible es medido en el surtidor del arrancador
arrancador, mezclado con el aire del tubo del Surtidor
arrancador (tubo de emulsin), luego, es de aguja
atomizado y alimentado a la cmara del m-
bolo del arrancador, donde es mezclado con
el aire del conducto de aire del arrancador
para suministrar al motor la mezcla de aire-
combustible ptima para arrancar.
El sistema del arrancador est construido de forma que utiliza la presin negativa de la lumbre-
ra de admisin. Por lo tanto, es importante que la vlvula del acelerador no se abra mientras se
opera el estrangulador.
El sistema del arrancador mide el aire y el combustible y tiene la caracterstica de suministrar
una relacin de mezcla aire-combustible ptima.

2. Sistema de encendido
Si hay problemas en el sistema de encendido y no es posible obtener un tiempo de encendido
apropiado, ni una chispa fuerte, se tendr un arranque dificil.
Bsicamente, los principales problemas son el decrecimiento de la corriente primaria y los escapes
en el circuito secundario.
Por lo tanto, las fallas o los depsitos de las bujas de cada cilindro son un punto importante de
referencia para juzgar.
(Ver [1] Problemas de encendido del motor, 3. Sistemas de encendido 13)

3. Sistema de compresin
Si ocurren problemas con el motor o con el mecanismo de las vlvulas y no hay la adecuada presin
de compresin en cada cilindro, el funcionamiento del motor es pobre o es inestable. Por consiguien-
te, si el problema no se corrige realizando el ajuste del ralent, es necesario medir la compresin.
Generalmente, la reduccin de la compresin afecta con frecuencia el arranque y la potencia. Y si el
motor se para y el ralent tiene problemas, es necesario chequear si hay diferencias de presin en
alguno de los cilindros.
Las posibles causas en la diferencia de presin de los cilindros incluye problemas con el pistn, los
aros del pistn y las vlvulas.
(Ver [1] Problemas de arranque del motor, 1. Sistema de compresin en pgina 10)

26
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Conocimiento bsico

Inspeccin general y operaciones de


ajuste
(A) Inspeccin del vaco de admisin del car-
burador (Ajuste de la sincronizacin)
1.Coloque el probador de temperatura (1) al torni-
llo de drenaje, arranque el motor y calintelo a la
temperatura especificada.

Temperatura especificada del aceite:


70 - 80 C

2.Conecte la manguera de vaco a las salidas


de vaco en el orden 1, 2, 3, 4 del lado iz-
quierdo del motor.
3.Conecte el probador de velocidad del motor
al cordn de alta tensin 1 y chequee la ve-
locidad del ralent.

Velocidad estndar del ralent:


1,000 - 1,100 rpm

4.Lea el valor del vaco de admisin de cada


cilindro cuando cambie la perilla del medi-
dor entre 1 - 4.
Valor estndar de vaco 145 mm Hg o ms
Rango permitido de sincro-
nizacin entre cilindros 10 mm Hg o menos

Si la diferencia de la sincronizacin entre ci-


lindros, excede el rango permitido, ajuste la
sincronizacin.
5.Si la diferencia de la sincronizacin entre ci-
lindros excede el rango permitido, gire el tor-
nillo de ajuste de la sincronizacin No. 1, has-
ta que el valor del vaco de admisin de los
carburadores 1 y 2 estn dentro del rango
permitido.
6.Inspeccione el valor de vaco de los carbu-
radores 3 y 4.
Si la diferencia de la sincronizacin entre ci-
lindros excede el rango permitido, gire el tor-
nillo de ajuste de la sincronizacin No. 2, hasta
que el valor del vaco de admisin de los car-
buradores 3 y 4 estn dentro del rango per-
mitido.

7.Ajuste los carburadores 2 y 3, usando el tor-


nillo de ajuste No. 3.

27
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(B) Ajuste del ralent


Realice el ajuste del ralent despus de la
inspeccin de la sincronizacin.
1.Mantenga la motocicleta en posicin vertical
y caliente el motor hasta que la temperatura
especificada del aceite sea alcanzada.
2.Conecte el accesorio de escape 1 al torni-
llo de escape.

3.Conecte el probador de CO 1 y el proba-


dor de velocidad del motor 2 , y mida el ni-
vel de CO durante el ralent.

Nivel de CO sin filtro de aire 3 0.5 %


Nivel CO estndar 4 0.5 %

4.Si el nivel de CO no est dentro del valor


estndar, use un destornillador en ngulo 2
para girar y ajustar el tornillo piloto 1 .

Giro estndar del tornillo piloto:


3 giros.

NOTA El ajuste final usando el tornillo


piloto afecta la velocidad del ralent, por lo
tanto use el tornillo de parada de acelera-
cin 1 para realizar el ajuste final.

Verifique la velocidad del ralent nuevamente.


Chequee que el nivel de CO est ajustado den-
tro del valor estndar.
Desconecte el probador de CO, gire el motor
varias veces y verifique que no haya cambios
en la velocidad del ralent.

28
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Conocimiento bsico
Y.D.I.S. (Sistema de admisin dual Yamaha)
(A) Descripcin general del mecanismo y operacin
Este sistema ha sido desarrollado como un
mecanismo nico que aumenta el rendimien-
to de motores grandes monocilndricos.
Un sistema de lumbrera dual est equipado
en la admisin y en el escape.
En este sistema Y.D.I.S. YAMAHA, hay dos
carburadores (primario y secundario) conec-
tados a cada una de las lumbreras que fun-
cionan de forma diferente de acuerdo a la
abertura del acelerador.
El carburador primario es del tipo deslizante
operado por cable (tipo VM) y el carburador
secundario es del tipo deslizante controlado
por vaco (tipo SU).
El carburador VM tiene una respuesta excelente al acelerador. Sin embargo, si se utiliza una toma
de aire principal de gran dimetro, la relacin de aire-combustible resultar pequea durante la
aceleracin sbita y la respuesta resultar insuficiente. Por lo tanto, el orificio principal se debe
reducir en el margen de velocidades bajas y medias y as, se podr utilizar toda la potencia
instantnea del carburador VM.
El carburador SU cambia automticamente el grado de abertura del pistn de vaco de acuerdo
al grado de abertura de la vlvula de mariposa y a la presin de admisin del motor; y opera al
mismo tiempo con el carburador VM en el margen de velocidades altas y contribuye a un rendi-
miento excelente en las velocidades altas. Adems, la adopcin del sistema de admisin dal,
permite una rea ms pequea de admisin por vlvula. Es decir, las lumbreras de admisin son
descentradas con respecto al centro del cilindro. De esta forma, se alcanza una velocidad del flujo
de admisin alta y se genera un torbellino fuerte a lo largo de la periferia del cilindro. La eficiencia
de la combustin aumenta por medio de este torbellino, obteniendo un mejor arranque y una
mayor eficiencia en el consumo de combustible en casi todos los rangos de velocidad.
<Rango de velocidad <Rango de velocidad alta y
baja/media y ralent> totalmente abierto>
(B) Funciones y efectos Lado escape Lado escape
El carburador del tipo operado por ca-
ble del lado primario opera principalmen-
te desde el ralent a la mitad del acele-
Cmara de
rador y asegura una respuesta excelen- combustin
te del acelerador. Debido a la admisin
de dos lumbreras y al sistema de dos
carburadores, el venturi de cada carbu- Vlvula de
Operacin del mariposa
rador es de dimetro pequeo. La velo- cable acelerador
cidad del aire que pasa a travs del ven- de la vlvula de Operacin
aceleracin negativa del
turi estrecho es aumentada. Adems, pistn de
cada lumbrera es descentrada. Por lo tan- Lado admisin vaco Lado admisin
to, la mezcla de aire-combustible que Carburador Carburador
primario secundario
fluye en un lado (carburador primario)
genera un torbellino fuerte en la cmara de combustin, resultando en una mejor eficiencia
de combustin. Si la empuadura del acelerador se gira totalmente y las rpm del motor au-
mentan, el carburador secundario tambin empieza a operar. Ambos carburadores operan
para satisfacer la cantidad de flujo necesario en el margen de velocidades altas. Comparado
con el sistema de un solo carburador, los ajustes del carburador son fciles y su funciona-
miento desde velocidades bajas a velocidades altas se realiza con suavidad.

29
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Conocimiento bsico

Y.E.I.S. (Sistema de Induccin de Energa Yamaha)


Y.E.I.S. es un sistema de admisin principalmente usado en motores de 2-Tiempos, consiste de
una cmara de cierto volumen que conecta los pasajes de admisin entre el carburador y el
motor. Esta cmara absorbe las diferencias de presin generadas por la abertura y el cierre de la
lumbrera de admisin, para eliminar la relacin de flujo inestable de la mezcla aire-combustible.
Como resultado, se obtiene una carburacin estable de bajo a medio rango de velocidades, y se
incrementa la eficiencia de la admisin, logrando as, mejorar el rendimiento y la economa del
combustible.
En los motores de 2-T sin este sistema, el nivel de vaco en el venturi se aumenta cuando la
lumbrera de admisin se cierra, y en el periodo de rotacin del prximo ciclo de admisin, cuan-
do el efecto del venturi se reduce, se produce el fenmeno llamado cada de torque. Estas
caractersticas peculiares de funcionamiento de los motores de 2-T han sido mejoradas y el
rendimiento se ha aumentado en el rango de bajas a medias velocidades.

Cmara
(A) Flujo de la mezcla aire-combustible a la
cmara
El contenido de la cmara del cigeal es
comprimido por la carrera descendente del
pistn, y cuando la vlvula de lengetas se
cierra, la mezcla aire-combustible fluye den-
tro de la cmara debido a que la presin es Lumbrera
de admisin
ms baja que el pasaje de admisin, y el
flujo de la mezcla aire-combustible cerca de
la vlvula de aceleracin contina sin difi- Vlvula de
lengetas
cultades.
Cmara
(B) Flujo de mezcla aire-combustible a la
cmara del cigeal
Cuando el pistn cambia de direccin ha-
cia arriba, la vlvula de lengetas se abre y
la mezcla aire-combustible preparada an-
teriormente dentro de la cmara, se mez-
cla con la mezcla aire-combustible del car-
burador para fluir dentro de la cmara del Vlvula de
lengetas
cigeal.
La mezcla de aire-combustible de la cma-
ra fluye dentro del crter simultneamente
con la mezcla aire-combustible del carbu-
rador, aumentando as, el volumen de la
admisin.

Con el suministro continuo de un flujo sua-


ve de mezcla aire-combustible en el pasaje
de admisin, se facilitan los ajustes del car-
burador, y se mejora la eficiencia de la ad-
misin, suministrando un incremento en la
potencia en bajos y medios rangos de ve-
locidad. Adems, tambin se puede lograr
un aumento en el rendimiento a altas velo-
cidades.

30
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

[3] Rendimiento insuficiente


1. Puntos a comprobar antes de empezar la reparacin
(1) Cul es el requerimiento del cliente?
Los requerimientos concernientes al rendimiento insuficiente estn relacionados generalmente con
expresiones como No hay potencia, No puedo conseguir velocidad, y La aceleracin es pobre,
expresadas de varias formas.
Por lo tanto, cuando confirme los sntomas con el cliente, tener en cuenta los siguientes puntos para
entender bien el problema:
Cules son los sntomas del problema?
No se puede obtener la velocidad mxima? De que manera es la aceleracin insuficiente?
Cules son los tipos de pendientes que la motocicleta no puede subir?
Ocurri el problema sbitamente? o gradualmente?
Cul es la lectura actual del odmetro en la motocicleta?
Ha comparado el problema con otra motocicleta? (Si es as, con qu tipo de motocicleta?)
Qu clase de mejoramiento desea el cliente?
(2) Cmo es el rendimiento insuficiente?
Cuando trate con problemas relacionados con rendimiento insuficiente, es necesario determinar los
siguientes puntos antes de comenzar la operacin de reparacin:
La marcha es suave, pero hay fallas en la respuesta de aceleracin con la abertura del acelera-
dor?
Es la potencia deficiente para subir cuestas?
Es imposible obtener la velocidad mxima?
(3) Prueba de marcha
Aunque es necesario siempre realizar la prueba de marcha con esta clase de problemas, para tener
un juicio seguro, tambin es necesario realizar la prueba con seguridad.
(4) Inspeccin inicial antes de la prueba de marcha
Cuando diagnostique un problema de rendimiento insuficiente, es necesario confirmar los sntomas
del problema con el cliente, y comprender concretamente el contenido del problema de la prueba de
marcha basado en las preguntas al cliente. Sin embargo, realizando una inspeccin inicial y un
diagnstico durante esta inspeccin, es posible predecir cual sistema es la causa del problema.

Sistema de motor Al girar el acelerador, la vlvula abre completamente?


Hay refrigerante?
Retorna el estrangulador adecuadamente?

Sistema de transmisin Se desliza el embrague?


Es insuficiente la lubricacin de la cadena de transmisin?
Es la tensin de la cadena adecuada?
Es la presin de las llantas adecuada?

Sistema de frenos Se arrastran los frenos?

[Sistema de motor? Sistema de transmisin? Sistema de frenos?]

31
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2. Causas del rendimiento insuficiente


Aunque muchas de las causas del rendimiento insuficiente estn en el sistema del motor, antes de
realizar cualquier reparacin, es necesario verificar que la causa no est en otro lugar. La siguiente
tabla lista los puntos principales de cada mecanismo que se deben tener en cuenta cuando se
proceda con la inspeccin inicial, con la prueba de marcha y con el entendimiento en la bsqueda y
solucin de problemas.

Para un procedimiento de inspeccin adecuado, como un resultado de la prueba de conduccin que


cubre todos los mecanismos, se debe comenzar con las causas ms probables del problema y con
los puntos o partes ms fciles de verificar.
Para realizar un diagnstico adecuado es muy importante tener un conocimiento preciso de las
funciones de cada mecanismo basado en estas inspecciones.

Causas de rendimiento insuficiente

Motor Sistema transmisin Sistema de frenos

Sistema combustible (P 32)


Embrague (P 58) Mordazas
(P 61)
Sistema admisin (P 36)
Llantas, ruedas Disco
Sistema escape (P 38)

Cadenatransmisin
Sistema refrigeracin (P 43)

Caja de cambios
Sistema compresin (P 49)

Sistema encendido (P 52)

Sistema lubricacin (P 53)

(1) Sistema de combustible


La proporcin de causas del rendimiento insuficiente ocasionadas por el sistema de combustible es
grande, y dentro de estas causas est la pobreza de la mezcla aire-combustible y el volumen de aire
de admisin insuficiente.

Suministro insuficiente de combustible


Si la capacidad de suministro de combustible cae, el combustible se hace insuficiente al subir cues-
tas y al conducir a altas velocidades, y en condiciones de alta carga, ocasionando un rendimiento
insuficiente y un pobre funcionamiento a altas velocidades.

1) Flujo insuficiente al carburador


(Ver [2] Parada, Ralent inestable, 1. Sistema de combustible en la pgina 14.)

32
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

2) Mal funcionamiento del carburador


Una mezcla aire-combustible pobre durante la conduccin puede producir la sensacin de rendi-
miento insuficiente. En particular, s la mezcla aire-combustible es pobre cuando se requiere un
aumento en el rendimiento se puede presentar rendimiento insuficiente, aceleracin insuficiente y
tambin recalentamiento.

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Posicin del clip de la aguja Cuando se conduce en un rango de velocidad media a alta,
el combustible del surtidor principal es medido por el espa-
cio entre la aguja y el surtidor de la aguja y despus, es
inyectado, por lo tanto, si la posicin del clip de la aguja no
est en la posicin especificada, puede ocurrir un rendi-
miento insuficiente.

Operacin del diafragma Si hay daos en las superficies deslizantes de la vlvula de


pistn (diafragma completo) y del caucho del diafragma,
puede haber problemas de funcionamiento y todas las fun-
ciones, excepto el ralent sern deficientes.

Obstruccin del surtidor prin- Durante la velocidad alta y la conduccin a alta carga, la
cipal influencia de la aguja y del surtidor de la aguja, casi des-
aparecen. El combustible medido por el surtidor principal
es inyectado tal cual. Por consiguiente, si el surtidor princi-
pal est obstruido, se presenta un rendimiento insuficiente.

Obstruccin del surtidor de El aire del surtidor de aire principal fluye a travs del orificio
aire principal de sangrado del surtidor de la aguja para mezclarse con el
(ver sistema de control SAP en combustible y realizar la atomizacin. Si esto no ocurre con
la pgina 35.)
suavidad, se presentar un rendimiento insuficiente.

Problemas del nivel del flota- Si el nivel de combustible de la cmara del flotador es bajo,
dor (Ver pgina 20.) el volumen total del combustible tambin es bajo y el volu-
men de admisin desde el surtidor principal tambin decre-
ce (Ajustar la distancia H).

Congelamiento El vapor de agua en el aire de admisin es enfriado por la


(Ver pgina 19.) atomizacin de la gasolina caliente, ocasionando el fen-
meno de congelamiento en el interior del carburador.
El congelamiento en el carburador puede ocurrir en el sur-
tidor de la aguja, la aguja, el surtidor de aire y alrededor de
la vlvula de aceleracin. Si el congelamiento aparece, las
condiciones de la mezcla aire-combustible cambian y una
gran deficiencia en el rendimiento se presenta siempre.

(Ver [2] Parada, Ralent inestable, 1. Sistema de combustible del carburador en la pgina 18)

33
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Conocimiento bsico
Carburador con surtidor de potencia
(1) Descripcin y operacin del mecanis-
Carburador anterior
mo
Este mecanismo es una tecnologa tomada
Carburador con
de las competencias. Anteriormente, con re- surtidor de potencia

Volumen
voluciones altas, en los motores tipo de alto
rendimiento, el ajuste del carburador era na- Volumen del surtidor principal
turalmente ajustado de acuerdo a la abertu-
Volumen del surtidor de potencia
ra total y a los picos de funcionamiento. Pero
con el carburador VM, hay una tendencia de
enriquecimiento de la mezcla aire-combusti-
ble en el rango de velocidades medias, dan- rpm
do como resultado un rendimiento deficien-
te. Por esta razn, el surtidor principal, es
ajustado de acuerdo al rango medio de velo-
Boquilla
cidades para incrementar su potencia. Por lo
tanto, este sistema est diseado con un cir-
cuito separado (surtidor de potencia) para
compensar la riqueza insuficiente consecuen-
temente generada en el rango de altas velo-
cidades, haciendo posible alcanzar un ajus-
te ideal en todas las etapas de velocidad.
(2) Construccin y operacin
Un surtidor de potencia es suministrado en Surtidor de potencia
la cmara del flotador, y el combustible ali-
mentado a travs del surtidor de potencia Surtidor principal
es descargado por la boquilla ubicada en
el lado superior de la corriente del venturi
(donde el dimetro del venturi es ancho).
En el rango de bajas y medias velocidades,
el combustible es descargado a travs del
surtidor piloto y del surtidor principal. En el
rango de altas velocidades, se aplica un
vaco a la boquilla en el lado superior de la
corriente del venturi, as, el combustible
medido en el surtidor de potencia en el in-
terior de la cmara del flotador, es suc-
cionado y descargado por la boquilla y des-
pus es suministrado junto con el combus-
tible descargado a travs del surtidor prin- Surtidor de
cipal. Boquilla potencia

(3) Rango de efecto de cada parte de ajuste


Angulo de abertura de la vlvula de aceleracin
Partes de ajuste

Tornillo de aire (TA)


Surtidor Piloto (SP)
Vlvula de aceleracin (VA)
Aguja del surtidor (AS)
Surtidor principal (SP)
Surtidor de potencia (SPW)

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Material de referencia
Carburador controlado por computador
Sistema de control del surtidor de aire principal (SAP)
La velocidad del motor, el ngulo del acelerador y la velocidad del acelerador, son detectados
por un computador construido dentro de la unidad CDI, el cierre y la abertura de la vlvula
solenoide se realiza de acuerdo a estos datos. El volumen de aire del surtidor de aire es as
controlado en tres pasos para proveer al motor con la mezcla ptima requerida de aire-combus-
tible.
Sistema de operacin de la vlvula solenoide
Al girar el acelerador .................................. 1

La vlvula del acelerador se abre.


Unidad
El sensor de posicin del acele- CDI
rador opera, y el ngulo y la ve- ................. 2 Velocidad
locidad del acelerador son con- del motor
vertidos en seales que son
Velocidad de
transmitidas a la unidad C.D.I. abertura del
ngulo del
En el C.D.I., la seal que detec- acelerador
ta la posicin del acelerador (se- ................. 3
al del sensor) y la velocidad del
motor son computarizadas.

Una seal es transmitida al so-


lenoide de control del surtidor de
aire.

La vlvula del solenoide opera y


controla el volumen de aire del sur- Surtidor 1
tidor de aire. ................. 4

Surtidor 2
Surtidor 3
Compensador

A-A seccin transversal


Cilindro No. 1

Rica
92 datos
Vlvula
solenoide

Cerrado
Angulo del Velocidad del motor
acelerador Abierto
Cilindro No. 2 Rica

.........Abierto
Cerrado .........Cerrado
Angulo del Velocidad del motor
acelerador Abierto

35
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(2) Sistema de admisin


El incremento de la resistencia de la admisin puede ocasionar un rendimiento insuficiente y
aumentar el consumo de combustible, por lo tanto, su inspeccin debe ser agregada a la lista de
inspeccin de cada parte.

7.7 l Filtro de aire


de gran capacidad

36
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Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin


Filtro de aire Obstruccin del elemento del filtro de aire

Conocimiento bsico
Inspeccin y limpieza (Tipo de espuma de uretano hmeda)
1. Verifique los daos del elemento del filtro de aire. Si hay daos, instale un elemento nuevo.
2. Lave el elemento del filtro de aire en aceite limpio, sumrjalo en aceite Yamalube, envul-
valo con un trapo de taller y despus, estrjelo suavemente.
NOTA
No lave el elemento del filtro de aire con gasolina, con alcalinos, con cidos o aceites
orgnicos voltiles.
(Tipo de papel seco)
1.Limpie el elemento del filtro de aire con
aire a presin 1 , hgalo desde el lado
exterior hacia el lado interior.
Si est roto, mojado o tiene aceite adhe-
rido a l, reemplcelo por uno nuevo.

NOTA
El elemento del filtro est hecho de tela
no tejida (papel seco), por lo tanto, no
lo impregne con aceite o con agua.

Vlvula de lengetas Verifique las partes sueltas o perdidas. Inspeccione los


Cmara de aire empaques de las uniones.

Volumen de aire de admisin A altas altitudes la presin atmosfrica se reduce y el aire se


insuficiente debido a las enrarece, ocasionando un volumen de aire de admisin insufi-
variaciones de la altura ciente y un rendimiento pobre.
El ajuste del carburador es necesario para compensar la altura.

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(3) Escape
Si el escape o el silenciador se obstruyen, se aumenta la resistencia del escape y la velocidad del
motor no aumenta, y naturalmente, la mezcla aire-combustible no puede ser suficientemente suc-
cionada dentro de la cmara de combustin, ocasionando un rendimiento insuficiente.
Conocimiento bsico
Escape (Motocicletas 2-Tiempos)
Si la cantidad de aceite suministrada por la bomba Autolube es excesiva, o se usa un aceite ordina-
rio, o no se usa el aceite especificado, el carbn obstruye el escape y los gases de escape y la
resistencia se aumentan.

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Y.P.V.S. Inspeccin de ajuste del Y.P.V.S.


Defectos de funcionamiento Emparejar la marca de inspeccin (Totalmente abierta).
y defectos de ajuste Con la batera conectada y el suiche en ON, hacer funcio-
nar la vlvula 1 ciclo y verificar que el pin del orificio del
cilindro (4 mm) y la ranura de la polea estn alineados.
Si no estn alineados, ajstelos con el ajustador (tensor).
Ambos cables estn asegurados con pines.

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Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Diagrama elctrico 1 Suiche principal 2 Fusible 3 Batera 4 Servomotor


5 Suiche parada motor 6 Unidad C.D.I. 7 Sensor del
acelerador
Rojo
Caf
1
Rojo/Caf

5 6
Caf Rojo/Blanco
Rojo Amarillo
Azul 7
2 Negro

Rojo
AmarilloBlanco Blanco Negro Negro

Azul Rojo Negro Caf Rojo


Negro
4

Localizacin de averas Con el suiche SW en ON, la OK Despus de arrancar el


motor, la vlvula est OK Normal
vlvula opera 1 ciclo. completamente cerrada

NG NG
Cheequear conectores y NG Chequear conectores
cables de cada unidad y Reparar cables NG
del servomotor y cable del C.D.I. y de Reparar cables
la unidad de control.
OK
OK
Sacar y chequear NG Reemplace el
el servomotor servomotor Reemplace la
unidad C.D.I.
OK
Reemplace unidad C.D.I.

NG
Desensamblar la vlvula,
inspeccionar

Inspeccionar el servomotor 1 Desconectar los cables del servomotor.


fuera de la motocicleta. 2 Desconectar los cables del conector del servomotor.
3 Conectar una batera de 12V a los terminales negro/rojo
y negro/caf del servomotor.

Si el servomotor funciona en estas condiciones, el


servomotor est bien.

Blanco/Azul Amaril o/Azul


Negro/Caf Negro/Rojo

Servomotor

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La retroalimentacin es obtenida de la tecnologa de competi-


Conjunto del arranque y me-
cin TZ. El arranque es fcil y se adopt un mecanismo de
canismo de autolimpieza
autolimpieza en el arranque para prevenir fallas por la forma-
cin del carbn.
Para reducir la presin de la compresin y facilitar el empuje,
en el modelo TZ la vlvula Y.P.V.S est completamente abierta
cuando el motor enciende.
En los modelos RZ y TZR , la retroalimentacin es tomada de
la tecnologa de las competencias, y cuando el suiche es gira-
do a la posicin ON, un microprocesador abre la vlvula auto-
mticamente para que opere 1 ciclo a la posicin completa-
mente abierta.

Operacin El microprocesador dentro de la unidad de control opera la


vlvula 1 ciclo cuando el suiche es girado a la posicin ON.
Suiche principal en ON

Parada con la vlvula comple-


tamente cerrada (Velocidad
(Parada)
baja del motor con el suiche en
OFF).

Vlvula totalmente Totalmente Totalmente Totalmente


cerrada abierta cerrada abierta
Suiche principal en ON
Parada con la vlvula comple- (Parada)
tamente abierta (Velocidad alta
del motor con el suiche princi-
pal en OFF).

Vlvula totalmente Totalmente Totalmente


cerrada cerrada abierta

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Conocimiento bsico

Y.P.V.S. (Sistema de vlvula de potencia Yamaha)


Este sistema usa una vlvula variable para con-
trolar el tiempo de escape; constantemente su-
ministra un tiempo ptimo de escape en res-
puesta a la velocidad del motor, desde bajas a
altas velocidades, e incrementa el rendimien-
to. Este sistema detecta la velocidad del motor
y del ngulo del acelerador, y abre y cierra la
vlvula variable en la lumbrera de escape para
suministrar una respuesta rpida y un torque
amplio en todos los rangos de velocidad del
motor. El sistema detecta las rpm del motor, el
ngulo del acelerador y la posicin de opera-
cin del motor, y est compuesto por un com-
putador de control, un servomotor y una vl-
vula. El tiempo de las lumbreras de admisin y
de escape es un elemento importante en la
decisin de las caractersticas de un motor de
2-Tiempos. Generalmente, si el tiempo de es-
cape es ms rpido, el motor tiene mejores ca-
ractersticas de operacin a altas velocidades
y alto rendimiento, y si el tiempo de escape es
lento, el motor tiene caractersticas de opera-
cin de bajas velocidades y alto torque.
El sistema est construido con una vlvula en-
volvente en la parte superior y exterior de la
lumbrera de escape del cilindro. El micropro-
cesador calcula el nmero de encendidos del
motor, convierte el valor del ngulo de rota-
cin de la vlvula, gira elctricamente la vlvu-
la y cierra y abre la lumbrera de escape en la
seccin superior.
De este modo, se suministra un tiempo eficien-
te de escape desde bajas a altas velocidades,
con un aumento en la salida en todos los ran-
gos de velocidad del motor y se mejora la eco-
noma del combustible.

Alto torque suministrado en el rango de bajas y medias Alta salida suministrada en el rango de altas velocidades
velocidades

Tiempo de escape lento (Vlvula de potencia totalmente cerrada) Tiempo de escape rpido (vlvula de potencia totalmente abierta)
Con Y.P.V.S.
Caractersticas del ngulo de la vlvula
Salida

Vlvula Tipo de alta


totalmente velocidad
abierta
Sin Y.P.V.S.
Tipo de baja velocidad
Totalmente
cerrada
rpm del motor rpm del motor

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Conocimiento bsico
Escape (con vlvula variable de escape)
Se ha acoplado una vlvula de escape variable (E.X.U.P. = Vlvula de escape variable) en la
unin del colector del escape de 4 en 1. Este sistema innovador permite la estabilizacin de la
combustin en el rango de velocidades del ralent a bajas y medias velocidades, con aumento en
el torque, en el rango de bajas a medias.

Configuracin de la vlvula de escape varia-


ble (E.X.U.P.)
Se ha decidido, que el dimetro y la longitud del
Abertura de vlvula

tubo de escape, estn de acuerdo con las carac-


tersticas de potencia del motor. Sin embargo, es
muy difcil obtener los mximos beneficios de ren-
dimientos en todos los rangos de velocidad. Es
decir, para obtener un margen de altas velocida-
des, es necesario un tubo de escape con un di-
metro y una longitud ptimos para esa funcin, y
sern de dimetro y largo diferentes para el ran-
go de bajas velocidades. Por lo tanto, se instala
una vlvula variable en la unin de los tubos de
escape, la cual permite la variacin del dimetro y
la longitud a diferentes rangos de velocidad, con Velocidad del motor
x 1,000 (rpm)
lo cual se obtienen efectos similares.

Ralent Baja velocidad Media velocidad Alta velocidad

Operacin de la vlvula variable de esca- Unidad servomotor


pe (E.X.U.P.) Unidad de encendido
Unidad de control
La vlvula de escape variable es operada
por el cable del servomotor en el lado poste-
Batera
rior del asiento.
La seal de encendido de la unidad del en-
cendedor digital es procesada por la micro-
computadora de la unidad de control, la mi-
crocomputadora decide el grado de abertu-
ra de la vlvula y opera el servo motor.
Vlvula

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YAMAHA MOTOR CO., LTD.

(4) Sistema de enfriamiento


Aunque el sobrecalentamiento puede ser reducido bajando la temperatura, es una de las causas de
la reduccin del rendimiento. El sobrecalentamiento est estrechamente ligado con el golpeteo del
motor y puede ser una de las causas principales de los daos y de las averas.
El sobreenfriamiento ocurre principalmente en fro o con climas fros, y puede ser una de las princi-
pales causas del rendimiento insuficiente y del consumo excesivo de combustible.
1) Sobrecalentamiento
Las causa principales del sobrecalentamiento del motor pueden ser divididas en sobrecalentamiento
debido a condiciones de operaciones severas y bruscas, y sobrecalentamiento debido al sistema
de enfriamiento en mal estado, a los ajustes incorrectos y a los problemas en el mismo motor. Si el
sobrecalentamiento se ignora, el rendimiento se hace insuficiente, la economa de combustible se
deteriora y la viscosidad del aceite decrece. Si esto ocurre por largo tiempo, los rodamientos y los
pistones se pegarn y el motor puede sufrir daos muy graves.

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin


Refrigerante y calidad del Una relacin incorrecta de anticongelante, refrigerante in-
agua suficiente o mala calidad del agua pueden producir la apa-
ricin temprana de herrumbre y de lama en el agua.
Conocimiento bsico
Refrigerante
1.Prepare refrigerante mezclando Refrigerante Genuino Yamaha de larga vida con agua
de grifo en una relacin de 1:1.
2.Vierta refrigerante en la mitad de los niveles LLENO - BAJO del tanque de reserva.
NOTA No agregue refrigerante por encima del nivel LLENO.

Verifique si hay escapes u obstrucciones en el sistema de en-


Sistema de enfriamiento friamiento. Verifique las abrazaderas de las mangueras, los
empaques del cilindro y de la culata, los tapones de drenaje,
los empaques de cada unin, los aros trico, las placas de unin
de la caja, y el retenedor del eje del impeler.

Circuito del refrigerante (motocicletas de 4-Tiempos)

43
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Conduccin Manguera 4

Manguera 3 Manguera 2

Termostato Manguera 1

Tubo 3

Radiador

Tanque de reserva
Manguera 5

Tubo 2

Cuerpo del cilindro

Tubo 4
Tanque de agua
Tubo 1

Circuito de refrigeracin (motocicletas de 2-Tiempos)

Al tanque de reserva

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Comprobacin de fugas en el sistema de


circulacin del refrigerante.
1. Verifique si hay deformacin en la unidad de
conduccin 1
2. Caliente el motor, despus prelo y comprue-
be el nivel del refrigerante.
Si el nivel es ms bajo que el especificado,
ponga refrigerante hasta que se alcance el
nivel correcto.
3. Instale el adaptador 3 en el probador de ta-
pas de radiador 2 , monte la unidad en la
unidad de conduccin, opere el probador y
aplique la presin estndar.
Presin estndar:
90 15 kpa
(0.9 0.15 kg/cm2)

NOTA
No aplique presin por encima de la
presin estndar.
Despus de instalar un empaque
nuevo en la culata, haga funcionar el
motor por 5 - 10 minutos antes de
realizar la inspeccin.
Siempre vierta refrigerante hasta el
nivel especificado.
4.Verifique cada parte para detectar fugas de
agua y compruebe si hay protuberancias en
los tubos.
Si se mantiene la presin estndar durante
5 a 10 segundos, la condicin es normal.
Si hay protuberancias en el tubo, reemplce-
lo.
Inserte el termostato en el refrigerante, despus, verifique
Inspeccin del termostato la temperatura cuando comience a abrirse y luego cuando
(Tipo bolita de cera) est totalmente abierto.

Use una cuerda para


suspender el termostato

Valor diferente al estndar Reemplace

Orificio de NOTA
derivacin Mantenga el termostato de 5 a 6
minutos a aproximadamente 95C.
Despus, compruebe la elevacin
de la vlvula.

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Funciones del radiador Si el radiador no est totalmente presurizado, se formarn burbu-


jas de aire en el refrigerante, el efecto de enfriamiento se deterio-
rar y la temperatura de ebullicin disminuir y de este modo, el
sobrecalentamiento ocurrir fcilmente.
Instale el adaptador 2 y la tapa del radiador 3 al probador
Tapa del radiador
de la tapa del radiador 1 , opere el probador y chequee que
Estndar 90 kPa (0.9 kg/cm2) el valor de la presin estndar sea de 90 15 kPa (0.9 0.15
Estndar 110 kPa (1.1 kg/cm2) kg/cm2), 110 15 kPa (1.1 0.15 kg/cm2) se mantenga du-
rante 5 - 10 segundos.

Verifique si hay grietas, daos o deformaciones del empaque. Si


los hay, reemplcelo.
Verifique si hay deformacin, abolladuras o lamas de agua en la
vlvula y en el asiento. Si hay, instale partes nuevas.
Si hay lamas del agua, limpie o reemplace las partes.
Conocimiento bsico
Tapa del radiador
Si la temperatura del refrigerante sube por encima de 80C, la presin del radiador se
subir debido a la expansin volumtrica del refrigerante. Si la presin alcanza los 90
15 kPa (0.9 0.15 kg/cm2), la vlvula de presin de la tapa del radiador, se abre y
una parte del refrigerante es descargada dentro del tanque de reserva.
Cuando la presin se reduce, la presin del radiador es negativa, y la vlvula de vaco
de la tapa del radiador se abre y el refrigerante descargado en el tanque de reserva
retorna al radiador.
Tapa del radiador

Tubo de desfogue

Vlvula de presin
Vlvula de vaco

Radiador Verifique la acumulacin de xidos o lamas en el radiador y


en las camisas de agua.
Compruebe si el ncleo del radiador est obstruido o tiene
las aletas dobladas.
Si est obstruido, lmpielo.
Si tiene aletas dobladas, reprelas.
Si el ncleo est obstruido, tiene aletas dobladas y el rea
de combadura es de ms de 20% del rea del ncleo del
radiador, reemplace o repare el radiador.

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Conocimiento bsico

Punto de ebullicin y presin de la solucin de agua LLC


Concentracin

Punto de ebullicin (C)


de LLC 100 %

Presin de 90 15 kpa
abertura (0.9 0.15 kg/cm2)

Sistema de presin (medicin) kPa (kg/cm2)

Relacin entre la concentracin del anticongelante y la gravedad especfica

NOTA
(1) En general, no es necesario reemplazar el LLC (refrigerante de larga vida) con anticorrosivo,
el LLC dura por lo menos 2 aos.
(2) La dilucin lmite del LLC es de el 5% de la capacidad del refrigerante.
(3) Cuando mida la concentracin usando la gravedad especfica, se debe tener en cuenta que
esta es afectada por la medida de la temperatura.
(4) Usando un anticongelante en una proporcin del 60% o ms, se incrementar la temperatura
de anticongelamiento.

Inspeccin de la bomba de Verifique si hay daos o deformaciones en el eje del impeler.


agua Si los hay, reemplace la caja de la bomba de agua completa.

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Condiciones de operacin La generacin de calor en el motor vara dependiendo de


del motor las condiciones de operacin en el motor.
Si las condiciones de operacin son convenientes o no, se
presentarn efectos de recalentamiento en el motor.

Bajo operacin de carga pesada, se genera gran cantidad


(A) Operacin de carga
de calor durante la combustin. Esto adems, incrementa
pesada
la cantidad de calor por friccin generada entre las partes
lubricadas. Si este tipo de operacin contina por un largo
periodo, puede ocasionar recalentamiento del motor.

(B) Golpeteo El golpeteo del motor es una de las principales causas del
recalentamiento del motor. Cuando se presenta el golpe-
teo, una fuerte presin y olas de choque son enviadas a
travs de la cmara de combustin e interrumpen el proce-
so de la combustin.

Conocimiento bsico

Enfriamiento del pistn


El espesor de las paredes del pistn y la altura se han reducido para disminuir el peso.
Adems, se ha suministrado un sistema de enfriamiento del pistn para aumentar los efectos de
disipacin del calor del pistn a altas velocidades.
Cuando la velocidad del pistn excede las 1.700 rpm, el sistema de enfriamiento del pistn
descarga aceite dentro de la falda del pistn para su enfriamiento.

Antes del chequeo de la


operacin de la vlvula

Chequeo de la operacin
de la vlvula

2) Sobreenfriamiento
Si el termostato, etc. falla en temperaturas fras, la temperatura del refrigerante no aumentar.
Como resultado se tendr una carburacin insuficiente y una temperatura de combustin baja, lo
cual ocasiona deficiencia del motor y un rendimiento pobre. Para chequear el termostato, retrelo
del motor, colquelo en un recipiente y gradualmente aumente su temperatura. Verifique la tempe-
ratura en el momento en que la vlvula comienza a abrirse y cuando est totalmente abierta.
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(5) Sistema de compresin


La compresin es la fuente del rendimiento del motor. El principal punto de inspeccin es verificar si
cada cilindro est suministrando la compresin adecuada, y verificar que ningn cilindro tenga una
compresin extremadamente baja.

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin


Reduccin de la compresin La reduccin de la compresin puede ser causada por lo siguiente:
Daos en el empaque de la culata.
Daos en el empaque del cilindro.
Desgaste en el pistn, los aros del pistn, el cilindro.
Defectos en el sello entre las superficies de sellado.
Distribucin incorrecta de las vlvulas.
Sello de las vlvulas defectuoso.

Conocimiento bsico

Inspeccin simple de los aros del pistn


Remueva la buja de encendido, vierta una pequea cantidad de aceite de motor en el orificio de
la buja, despus, mida la compresin.
Si la compresin es alta, se puede concluir que el sello entre los aros del pistn y el cilindro est
defectuoso.
(Ver [1] Problemas de arranque del motor, 1. Sistema de compresin en pgina 10)

Cmara de combustin del tipo de


cubierta a un agua
Cuando se usan varias vlvulas de admisin y
de escape, el rbol de levas y la ubicacin de
las vlvulas, requieren de este tipo de forma
de la cmara de combustin.
La forma puede ser pensada como la aplica-
cin de una cmara de combustin hemisf-
rica.
Esta forma se llama de tipo de cubierta a un
agua porque el techo tiene 5 superficies (penta)
cuando se ve desde la seccin transversal. Las
ventajas principales son: el efecto del movimien- Tipo de cubierta a un agua
to ascendente es grande y la buja puede co-
locarse en el centro de la cmara de combus-
tin; el resultado es un tiempo de combustin
ms corto.

Torbellino y movimiento ascendente


Para alcanzar una combustin efectiva en la
mezcla aire-combustible en la cmara de com-
bustin, un movimiento (torbellino) es aplica-
do a la mezcla aire-combustible sin quemar
para estandarizar la relacin aire-combustible
y aumentar la velocidad de circulacin de la
llama. Adems, esto previene el golpeteo (com-
bustin espontnea).

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EL TORBELLINO es un flujo vortex, el cual es


creado por el uso de un pasaje de admisin de
aire curvo para aplicar un curso excntrico a
la mezcla aire-combustible entrante, haciendo
ms uniforme la mezcla de la gasolina y del
aire.
(Ver pgina 29, Y.D.I.S.)
El MOVIMIENTO ASCENDENTE es un flujo de
salida vortex (flujo de eyeccin). La mezcla aire-
combustible empujada hacia arriba por el pis-
tn es presionada hacia afuera a travs del
Torbellino Movimiento ascendente
espacio (periferia exterior) entre la superficie
de la parte superior del pistn y la cmara de
combustin, cuando el pistn est cerca del
punto muerto superior en la carrera de com-
presin.
Esto, crea un flujo de eyeccin de la mezcla
aire-combustible que se concentra alrededor
del centro de la buja, aumentando la eficien-
cia del encendido y la velocidad de circulacin
de la llama.
Sistema de admisin y de escape (motores de 4-Tiempos)
Bsicamente, los siguientes son los tipos de sistemas de admisin y de escape:
Tipo flujo cruzado.....Los sistemas de admisin y de escape estn posicionados en lados separados.
Tipo flujo de giro......Tambin llamado tipo contraflujo, los sistemas de admisin y de escape estn
en el mismo lado.

Admisin
Flujo cruzado Admisin Flujo de giro

Escape Escape

Flujo cruzado. Es casi siempre usado en cmaras de combustin con forma hemisfrica. Es
ventajoso en mquinas de altas velocidades por que aumenta la velocidad del
flujo de la admisin y de los gases de escape. El flujo cruzado quiere decir, que
los gases fluyen a travs del cilindro.
Flujo de giro .. Es ventajoso por el torbellino que forma en las cmaras de combustin en forma
de cua. Es llamado as, porque el flujo de los gases realizan un giro en U. Tam-
bin es llamado tipo en lnea.
La funcin del sistema de admisin es la de suministrar la mezcla de aire-combustible y hacerla
fcilmente combustible.
La funcin del sistema de escape es la de descargar suavemente los gases de la combustin de
la cmara de combustin y permitir la entrada fcil de la mezcla aire-combustible al cilindro. Para
alcanzar esto, se requiere incrementar el rea de los sistemas de admisin y de escape, adems
de la creacin de un flujo suave.

El flujo tipo cruzado se dice que es ms conveniente para los motores de alto rendimiento, que el
flujo tipo de giro, no solamente por la direccin del flujo de los gases, sino tambin por que los
pasajes de admisin y de escape tienen que estar en el lmite del volumen de la culata. Adems,
en el tipo flujo de giro, la admisin es calentada por el escape ms de lo requerido, as, el dao
causado por el calor es grande. A este respecto, el flujo tipo cruzado, provee un alto grado de
libertad.

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Aunque sera bueno hacer el rea de la vlvulas de admisin y de escape, tan grande como sea
posible, en la posicin de flujo de giro, los sistemas de admisin y de escape, estn dispuestos
en una lnea recta y hay limitaciones para la dimensin de las vlvulas de admisin y de escape
de cada cilindro por ser ms pequeas que el dimetro interior del cilindro. Sin embargo, usando
el mtodo de flujo cruzado, los vstagos de las vlvulas de admisin y de escape pueden ser
posicionados en una formacin en V para un uso efectivo del rea de la cmara de combustin,
y el dimetro de las vlvulas puede ser incrementado.

El efecto de la forma de la cmara de combustin es grande, y con el alto nmero de octanos


mecnicos de la cmara de combustin del tipo a un agua, no es posible el posicionamiento del
flujo de giro. Sin embargo, esto es posible con el posicionamiento del flujo cruzado. Con el mto-
do del flujo cruzado, 3 4 vlvulas pueden ser usadas, y la buja de encendido puede ser
posicionada cerca del centro de la cmara de combustin.
Buja de encendido

Tipo de 2 vlvulas Tipo de 3 vlvulas Tipo de 4 vlvulas Tipo de 5 vlvulas

Clculo de la distancia levantada por la vlvula (Fig. 1)

H=CBD
A
(mm) (y-x)

Clculo del rea efectiva de la vlvula de


admisin (Fig. 2)
mm2 = D H N

Cul es el rea efectiva de la vlvula de admi-


sin en la distribucin de 4 vlvulas? (Fig. 3)
Cul es el rea efectiva de la vlvula de admi-
sin en la distribucin de 5 vlvulas? (Fig. 4)

(Fig. 1)

Altura
levantada
H

Circunferencia
de la vlvula

D
(Fig. 2) (Fig. 3) (Fig. 4)

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Si la velocidad del motor se aumenta ms all de la velocidad permitida, el tren de vlvulas sufre
la mayor parte de los daos, ya que otras partes pueden ser hechas suficientemente fuertes
para soportar los extremos de las altas velocidades.
Por qu el tren de vlvulas se daa si la velocidad del motor se aumenta ms all de lo permiti-
do?
Acontecimientos anormales en el tren de
Salto
vlvulas
1) Salto Perfil de la leva
El salto es el fenmeno en el que la vlvula
salta por encima del eje de levas y se abre
cerca de la nariz de la leva. A mayor masa
del tren de vlvulas y ms agudo el perfil Rebote
Alzada de la leva
de la leva, es ms fcil que este fenmeno
ocurra.
Si el salto ocurre en la vlvula de escape,
Holgura de la vlvula
la vlvula puede entrar en contacto con la
cabeza del pistn, y puede ocurrir el dao
de ambos.

2) Rebote
El rebote es el fenmeno en el que la vl-
vula choca con su asiento cuando se cie-
rra, y despus rebota debido a la fuerza del
choque. A mayor fuerza del resorte de la Vlvula
vlvula y rapidez de la velocidad del motor, abierta
Vlvula
hay ms facilidad de que ocurra este fen- cerrada
meno.
Direccin
Como resultado, la compresin no es total cabeza
y el rendimiento se reduce. vlvula

3) Oleada de la vlvula Angulo del cigeal


La lnea continua en el diagrama indica el
movimiento ideal de la vlvula producido por
la leva. Si se presentan oleadas, pueden
ocurrir vibraciones como se indica en la l-
nea punteada y la operacin de la vlvula
se puede volver inestable, al mismo tiem-
po, el resorte de la vlvula se puede daar.
A altas velocidades del motor, el sistema
de impulsin de las vlvulas tiene alta rigi-
dez y con una masa ms ligera es mejor el
funcionamiento. Estructuralmente, el mejor
funcionamiento se presenta en el siguiente
orden: OHV OHC DOHC.

(6) Sistema de encendido


Cuando la buja de encendido est dbil
En los motores actuales, el uso de sistemas de encendido sin contactos, etc. ha incrementado
grandemente el rendimiento del encendido y su seguridad. Como resultado, los problemas tam-
bin se han reducido. Sin embargo, el voltaje secundario alto es suministrado a travs de una
bobina de encendido a la buja, as, si hay un problema con la bobina de encendido o con la buja,
se pueden presentar fallas del motor a altas velocidades.
(Ver [1] Problemas de arranque del motor, 3. Sistema de encendido en pgina 13.)

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(7) Sistema de Lubricacin para motores de 2-tiempos


Rendimiento deficiente debido al agarrotamiento
Debido a la presin de contacto y al aumento de la temperatura en las superficies de friccin, ocu-
rren daos severos de las superficies como resultado del rpido progreso de la adhesin entre las
partes (pistn, aros de pistn, cilindro).
El agarre ocurre, cuando la pelcula del lubricante se rompe por el calor que se genera como resul-
tado de una lubricacin insuficiente y por las cargas excesivas.

Causas del agarre


Agarre

Bomba de aceite Aceite 2T. Mezcla aire-combustible pobre

1) Relacionados con la bomba de aceite


La capacidad de salida de la bomba se disminuye debido a defectos en la bomba o a los ajustes
incorrectos.
1 Bomba de aceite comp. 7 Arandela plana 13 Empaque tornillo sangrado
2 Clip horquilla 8 Eje del pin 14 Tornillo de sangrado
3 Pin pasador 9 Aro retenedor 15 Tubo de aceite
4 Pin de la bomba 10 Aro trico 16 Manguera
5 Aro retenedor 11 Abrazadera 17 Manguera
6 Arandela de seguridad 12 Abrazadera 18 Abrazadera

Torque de ajuste 0.5 kgm

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Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Pin conductor de la bom- Verifique si hay daos en las superficies de los dientes o
ba de aceite desgaste irregular.
S hay daos o desgaste irregular, reemplace el pin.

Marca de alineacin de la Con el suiche principal en ON y la empuadura del acelerador


bomba completamente abierta, verificar si el pin gua y la marca estn
alineados (Ver consumo excesivo de aceite en la pgina 64).

Sangrado del aire Para instalar el tubo de aceite, vierta suficiente aceite Ya-
malube en el tanque de aceite, 1 levante el tubo de aceite
una vez, 2 remueva completamente las burbujas de aire
del interior del tubo de aceite, despus, 3 inserte rpida-
mente la manguera en la boquilla.

Bomba de aceite

Remueva el tornillo de sangrado 1 , y contine sangrando


hasta que salgan todas las burbujas de aire.

NOTA
Llene el tanque de aceite con Yamalube 2T, antes de
realizar el sangrado.
Coloque un trapo de taller o un recipiente, antes de
realizar el sangrado.
Limpie completamente el aceite adherido al motor.

Tanque de aceite Agua, objetos extraos y obstrucciones dentro del tanque


Tubo de aceite de aceite; tubos doblados o perforados; torceduras, pincha-
Tubos de reparto zos, obstrucciones o aire entre los tubos de reparto.

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2) Aceite 2-Tiempos
El uso de un aceite 2-Tiempos diferente al recomendado y/o el uso de un aceite de menor calidad
ocasiona fallas en la lubricacin, produciendo agarrotamiento del pistn, Por lo tanto, se debe
utilizar siempre el aceite 2-T recomendado.
Yamaha recomienda el uso del Yamalube 2-T, que es un aceite semisinttico que no produce humo,
con una excelente fluidez a bajas temperaturas, excelentes caractersticas antiagarrotamiento y alta
durabilidad, bajo las ms severas condiciones de manejo.

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Conocimiento bsico

Estndar JASO para el aceite del motor de 2-Tiempos


Aunque muchas motocicletas de 2-Tiempos son fabricadas y vendidas en todo el mundo, no se ha
realizado un estndar de clasificacin para el aceite de motor, usado en estos motores 2-T, y no se
ha realizado una identificacin del producto.
Con el fin de prevenir el dao causado por el uso de aceites inferiores, y permitir a los clientes
seleccionar a primera vista un aceite ptimo para el motor cuando compran aceite de 2-Tiempos,
JASO ha realizado un categora estndar.
En julio 1, 1994, <una nueva categora de rendimiento de aceite para motor 2-Tiempos, llamada
estndar JASO, fue aplicada globalmente. El estndar JASO, muestra las clasificaciones de rendi-
miento de un aceite.>

Perfil del estndar JASO *JASO es la Organizacin Japonesa de Estndares Automotores


Rendimiento
Las siguientes funciones bsicas son requeridas por un aceite motor de 2-Tiempos, as, la prueba
de evaluacin especificada es realizada para cada especificacin de rendimiento.
Rendimiento antiagarrotamiento y antidesgaste ............................ Rendimiento de lubricacin.
Rendimiento para evitar la generacin de depsitos
en las partes internas del motor, como la buja ....................... Rendimiento de limpieza.
Rendimiento para evitar la salida del humo del escape .......... Rendimiento para el humo
del escape.
Rendimiento para prevenir la obstruccin de los conductos ... Rendimiento para la obs-
del escape y del silenciador truccin del sistema de escape.
Categoras
Los aceites para el motor son divididos en 3 categoras, FA, FB y FC, con el fin de incrementar los
niveles de rendimiento basados en los resultados de las pruebas de evaluacin como se muestra
en la siguiente tabla Categora/Rendimiento.
FA _ El aceite provee los requerimientos mnimos para el motor.
FB _ El aceite provee lubricacin superior y un mejor rendimiento de limpieza que el FA.
FC _ El aceite provee un rendimiento superior en todos los aspectos.

Los criterios de evaluacin de los estndares JASO son como siguen, e involucran cuatro tipos de
pruebas de evaluacin:

Como leer los estndares JASO y la etiqueta de rendimiento


Desde julio 1, de 1994 los recipientes del aceite motor de 2-Tiempos muestran el tipo de etiqueta
mostrado a la derecha. Parte superior: Nmero de
Yamaha Motor Co. ejemplo de etiqueta
identificacin de la compaa que
vende el aceite
081 YMC 0 0 0
Japn Compaa No. de serie
Parte baja: Muestra la categora de rendimiento.
Indica el rendimiento FC.
JASO M 345 cumplimiento del pro- JASO M 345 cumplimiento del producto.
ducto. Garantizado para calidad de Indica los estndares de Garantizado para calidad de renfimiento FC
0 0 0 0 FC
rendimiento Marco aplicacin y el nombre de quien Yamaha Motor Co., Ltd.
Co., Ltd. exterior: garantiza la calidad.

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Se puede anticipar que desde el punto de vista del cliente, este puede percibir
errneamente que:
Si es el mismo estndar FC, entonces el producto ms barato es suficiente.

Comparacin de la prueba estndar JASO y la prueba estndar Yamaha


En comparacin con los cuatro puntos de la prueba de evaluacin del estndar JASO, la
prueba de evaluacin Yamaha incluye 10 puntos o ms, y es esta prueba de evaluacin la que
los productos de aceite genuino pasan para poder ser aceptados para la venta.

El aceite genuino Yamaha suministra un rendimiento de clase superior entre todos los aceites de
clasificacin FC .
Quitar la mala percepcin! Correcto entendimiento de los aceites genuinos Yamaha
1) En las pruebas de los aceites genuinos Yamaha los puntos de evaluacin se realizan tres
veces ms que en las pruebas estndar JASO, y se usan los problemas del pasado como
conocimiento aplicado al desarrollo del aceite. Esto asegura que un aceite genuino para las
motocicletas Yamaha es siempre producido.
(Los contenidos de las pruebas de evaluacin representan conocimiento por s mismos, por
lo que son mantenidos como secreto industrial).
2) An dentro del mismo estndar FC, los aceites genuinos Yamaha mantienen un lmite supe-
rior de rendimiento. Adems, la diferencia en el rendimiento se refleja directamente en el
precio del producto, con varios ajustes de acuerdo con el rendimiento del motor, etc.
Tabla: caractersticas del aceite genuino Yamaha en los motores de 2-Tiempos

3) En conclusin, el estndar JASO ha comenzado y la categora FC es designada como la ca-


tegora superior. Sin embargo, si hubiera una categora FD, un rango ms arriba, los aceites
genuinos Yamaha fcilmente suministraran rendimiento en esa clase.

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(8) Sistema de impulsin


1) Patinaje del embrague
El patinaje no ocurre sbitamente; primero ocurren algunos sntomas y gradualmente la situacin
se empeora.
Los sntomas del patinaje se presentan as: cuando la empuadura del acelerador se abre com-
pletamente y de forma sbita durante la marcha de la motocicleta, la velocidad deseada no se
alcanza, o las rpm aumentan pero la motocicleta no puede subir una cuesta, o el consumo de
combustible resulta excesivo, etc.
Placa de presin
Resorte de compresin
Placa de empuje
Varilla de empuje 1

Placa de embrague
Placa de friccin

Campana de embrague

Placa de friccin 2 Placa de empuje

Resorte de
amortiguacin

Placa de empuje

Engranaje impulsado primario Bola

Varilla de empuje 2 Palanca de empuje

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Juego libre de la palanca del Verifique el juego libre en la punta de la palanca del
embrague embrague.

Espesor de las placas de Medir el espesor de las placas de friccin.


friccin

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Deformacin de las placas Verifique si hay deformacin de las placas del embrague.
del embrague

Longitud libre de los resortes Mida la longitud libre de los resortes del embrague.
del embrague

Nivel de aceite del motor Encienda el motor por 2 3 minutos, prelo y coloque la
(4-Tiempos) motocicleta en posicin vertical y 2 3 minutos despus
verifique que el nivel del aceite en la ventana de inspeccin
1 est entre el nivel superior y el nivel inferior a .

Nivel del aceite de transmisin Verifique el nivel del aceite de la transmisin.


(2-Tiempos) Encienda el motor por 2 3 minutos, prelo y despus co-
loque la motocicleta en posicin vertical y un minuto ms
tarde chequee que el nivel del aceite en la ventana de ins-
peccin 1 se encuentre entre el nivel superior a y el ni-
vel inferior b .
Si el nivel de aceite est por debajo del nivel inferior, agre-
gue aceite hasta alcanzar el nivel superior.

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2) Llantas
Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Presin de aire Cuando la llanta est fra, use un medidor para medir la
presin de aire.

Conocimiento bsico
Inspeccin de presin de aire de la llanta radial
La llanta radial tiene el patrn de rodadura altamente rgido, por lo tanto, cuando la
presin de aire es baja es difcil detectar el problema con la direccin. No verifique la
presin de la llanta presionando con los dedos, ya que la llanta no se deformar si no
hay la presin suficiente, 100 kPa (1 kg/cm2), as, es difcil juzgar si la presin es baja.
Utilice siempre un medidor de presin para inspeccionar la presin de las llantas.

3) Cadena de impulsin

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Cadena de impulsin Compruebe si hay aros de sellado sueltos o perdidos, si


(cadena sellada) hay daos en los rodillos, desgaste en el pasador y si hay
juego libre.
Si ocurre lo anterior, reemplace la cadena, el pin con-
ducido y el pin trasero como un juego.
Desgaste Mida la longitud de 10 eslabones de la cadena.

Tensin Con el soporte lateral abajo, verifique la deflexin en el


centro de la cadena entre los piones delantero y trase-
ro.

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Conocimiento bsico

Limpieza de la cadena de impulsin (cadena sellada)


Limpie la cadena de impulsin usando aceite de limpieza o queroseno.
Despus de la limpieza, aplique aceite para cadenas selladas ME1 o aceite de motor
SAE 30-50.

NOTAS

No limpie la cadena con vapor, fluidos voltiles como la gasolina, thiner o bencina.
No use lubricantes tipo aerosol generalmente disponibles en las tiendas.
Si la cadena es de una sola pieza, reemplace la cadena completa aunque slo un
eslabn est daado.

(9) Sistema de frenos


1) Inspeccin del arrastre de los frenos
Si los frenos se arrastran, convierten la energa desarrollada por el motor en energa calrica que
se consume, por lo tanto, se siente como una falta de potencia o como si la motocicleta fuera
sostenida desde la parte trasera.

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Pegado del pistn en la El lquido de frenos absorbe la humedad cuando est en


mordaza (caliper) contacto con el aire exterior. Por lo tanto, debe ser reempla-
zado peridicamente (1 vez al ao).
Si no se cambia el lquido de frenos peridicamente, se for-
mar oxidacin entre el cilindro de la mordaza y el pistn,
ocasionando el pegado.
Conocimiento bsico

Inspeccin de la mordaza 1
1. Verificar si hay signos de desgaste en el
cilindro de la mordaza 1.
2.Verificar si hay signos de desgaste en el
pistn de la mordaza 2 .
Lave la mordaza con lquido de frenos.
Cbrala con lquido de frenos cuando
realice el ensamble.

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Defectos de ajuste del freno Verifique el juego libre en


delantero la punta de la palanca del
freno delantero.

Defectos de ajuste del freno Verifique el juego libre en


trasero la punta del pedal del
freno trasero.
Juego
libre

Giro del disco del freno (defor- Verifique el giro del disco de freno.
macin, torceduras) Reemplace el disco si el giro excede el lmite.

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[4] Consumo excesivo de combustible


Las causas del consumo excesivo del combustible son similares a las causas de la deficiencia en el
rendimiento mencionadas anteriormente. Por lo tanto, cuando busque las causas deber realizar el
diagnstico relacionando ambos problemas.
El consumo de combustible est muy relacionado con las averas del vehculo, con las condiciones
de uso del vehculo y con las condiciones de la carretera.
Adems, tal vez no haya ningn problema y el cliente puede estar anticipando un mejor consumo,
por lo tanto, se deber tener cuidado al confirmar la avera con el cliente.
Es necesario poner atencin a puntos simples, como por ejemplo, a la presin del aire en los neum-
ticos o al mal funcionamiento del velocmetro.

(1) Quin? El cliente Otra presona

(2) Desde cundo? Desde nueva Ultimamente Desde que el tiempo est fro

(3) En comparacin con Con la motocicleta anterior.... Diferencia de cilindrada?


qu? Con la motocicleta ...... Igual o diferente modelo? Cilindrada dife-
de un amigo? rente? Es la distancia recorrida la misma?

Otra motocicleta del mismo modelo

(4) Cul es el uso princi- Entre casa-trabajo ....... Distancia diaria recorrida? Tiempo de
pal de la motocicleta? recorrido? Condiciones del trfico?
Para trabajo .................. Distancia diaria recorrida? Condiciones
del trfico?

(5) Por qu piensa que el Usa el tanque lleno como mtodo de medida, cul es el resultado
consumo de combus- aproximado?
tible es excesivo?

1. Causas del consumo excesivo del combustible


La economa en el consumo del combustible es uno de los ms importantes factores del rendimiento
junto con el rendimiento de la conduccin.
Causas de excesivo consumo de combustible

Estado de mantenimiento Uso y condiciones ambientales (Construccin del motor) (Construccin del bastidor)

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(1) Condiciones de mantenimiento del motor y del bastidor


Si la condicin de la motocicleta no es normal, el consumo del combustible se incrementar.
En particular, si las condiciones de la motocicleta son buenas o no, afectarn grandemente la canti-
dad del combustible consumido. Si hay una adecuada compresin, un correcto tiempo de encen-
dido con una chispa fuerte y una apropiada mezcla aire-combustible, ocurrir una combustin
fuerte y el consumo de combustible ser ms bajo.

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin


Tiempo de encendido Si el tiempo del encendido est retrasado, el rendimiento
del motor cae y el consumo del combustible se aumentar.

Inspeccin del sistema de En los motores actuales, la potencia del encendido ha sido
encendido grandemente incrementada para prevenir fallas.
Las causas de una chispa dbil se deben a la bobina de
encendido, a la unidad del encendido, a la buja defectuosa
y a las prdidas de corriente en el circuito secundario.

Mezcla aire-combustible La mezcla apropiada de aire-combustible es aquella que


siempre puede ser suministrada de acuerdo a los cambios
de la velocidad del motor, de la carga y de la temperatura
ambiente.
Si la mezcla aire-combustible no es apropiada, ocurrirn
condiciones pobres del motor y reduccin del rendimiento,
adems, el consumo del combustible se aumentar.
Si la concentracin de CO del ralent es muy alta o muy
baja, su velocidad ser inestable.
Si la concentracin de CO del ralent es alta (mezcla de
aire-combustible rica), el consumo del combustible aumen-
tar en el rango del ralent a bajas y medias velocidades.
(Ver [3] Rendimiento insuficiente, (1) Defectos del carbura-
dor en el sistema del combustible en la pgina 32)

Presin de compresin Una compresin fuerte es suministrada por el sello del pistn,
el sello de las vlvulas de admisin y de escape y la distribu-
cin de las vlvulas, etc.
Si la holgura de las vlvulas es ms grande o ms pequea,
se puede cambiar la distribucin de las vlvulas y puede ocu-
rrir una reduccin en la eficiencia de la admisin y del escape.
Esto puede causar un rendimiento insuficiente y aumentar el
consumo de combustible.
(Ver [1] Problemas de arranque del motor, 1. Sistema de com-
presin en la pgina 10)

Mantenimiento de la moto- (A) Escapes de combustible.


cicleta (B) Deslizamiento del embrague.
(C) Arrastre de los frenos.
(D) Insuficiente presin de aire en los neumticos.
(E) Gran resistencia de rotacin de los rodamientos de las
ruedas.
(Ver [3] Salida insuficiente, (8) Sistema de impulsin en pg. 58)

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(2) Condiciones ambientales


La cantidad de consumo de combustible puede variar significativamente dependiendo de las condi-
ciones climticas, de las condiciones ambientales de la carretera y de los mtodos de conduccin,
etc.
Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Temperatura Si la temperatura atmosfrica es baja, la atomizacin de la


gasolina es insuficiente y la densidad del aire aumenta. Por
lo tanto, la mezcla aire-combustible se hace pobre, ocasio-
nando disminucin en el rendimiento y aumentando el con-
sumo del combustible.
Si la temperatura atmosfrica vara 10C, la densidad del
Relacin entre la tempe-
aire para un volumen constante, vara aproximadamente
ratura y el rendimiento
3.7%.
del motor
La temperatura ms alta conduce a un peso del aire ms
ligero por volumen de unidad y la ms baja conduce al ms
pesado.
En general, el carburador de un motor a gasolina est dise-
ado para una mezcla de aire-combustible ptima, con una
temperatura de admisin en el margen de 10 C a 30 C.
Por lo tanto, si la temperatura de admisin es demasiado
alta o demasiado baja, la salida del motor cae y el consumo
del combustible se aumenta.

La eficiencia del motor es mxima y la combustin es ms


Relacin entre la tempe-
satisfactoria cuando la temperatura del refrigerante est
ratura del motor y el con-
entre 80C - 90C. Si la temperatura del motor es demasia-
sumo de combustible
do alta (sobrecalentamiento) o demasiado baja (sobreenfria-
miento), no podr obtenerse una combustin ptima. Por lo
tanto, el consumo de combustible se aumenta.

Calentamiento del motor y Si la temperatura atmosfrica es baja, el motor debe calen-


consumo de combustible tarse. El tiempo de calentamiento ideal es el periodo desde
el tiempo de arranque, al tiempo en que la aguja del medi-
dor de temperatura del agua empieza a moverse. (tempe-
ratura del agua entre 40C - 50C). Si el motor se calienta
durante mucho tiempo, entonces hay consumo de combus-
tible innecesario. Sin embrago, si el calentamiento del mo-
tor es inadecuado, y si el vehculo se conduce en fro, ocu-
rrirn los problemas dados a continuacin:
(A) Cada de la eficiencia de la combustin
Si el motor est fro, la combustin de mezcla aire-com-
bustible no ser suficiente y la distribucin de la explosin
se retardar. La vaporizacin de la gasolina es insuficien-
te, y hay prdida de la chispa. Esto conduce a una com-
bustin incompleta y a la cada en el rendimiento del mo-
tor.
(B) Distribucin insuficiente del calor
Si la motocicleta est expuesta a mucha carga cuando el
motor est fro, el calor se aumentar rpidamente den-
tro del motor y no permitir una distribucin adecuada.
Esto puede ocasionar deformacin de las partes del mo-
tor y aceleracin del desgaste.

65
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Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin


Si la temperatura del aceite es baja, la resistencia de la viscosidad
Viscosidad del aceite y del aceite aumenta y ocurren prdidas de potencia. Despus de
lubricacin arrancar el motor, se necesitan algunos segundos para que el
aceite lubrique todas las partes del motor. Por lo tanto, si el veh-
culo se conduce inmediatamente despus de encendido, la lubri-
cacin ser insuficiente, y el desgaste de las partes del motor se
acelerar.

Condiciones de conduccin Durante la marcha a altas velocidades, la resistencia de marcha


Conduccin a altas velocida- se aumenta, se requiere un mayor rendimiento y el consumo del
des combustible aumenta drsticamente.

Velocidad de la motocicleta
a La resistencia a la marcha en carreteras planas puede ser
y resistencia a la marcha expresada por la siguiente ecuacin:
Resistencia a la marcha (kg)
= Resistencia de rodamiento (kg) + Resistencia del aire
= (.W) + (AeV2)
: Coeficiente de resistencia de rodamiento A : Area proyectada de la
superficie frontal (m2)
W : Peso (kg) V: Velocidad de la motocicleta (km/h)
e : Coeficiente de resistencia del aire
Resistencia de marcha
Resistencia de rodamiento

= Resistencia de rodamiento +
Resistencia del aire

Resistencia del aire


Resistencia de
rodamiento

Velocidad de la motocicleta
La motocicleta en marcha est sujeta a la resistencia de la pre-
sin del aire (resistencia del aire), y la resistencia del aire aumen-
ta proporcionalmente al cuadrado de la velocidad de la motoci-
cleta. La resistencia de rodamiento es la resistencia de las llantas
y de la superficie de la carretera, aumentando ligeramente en
proporcin a la velocidad del vehculo debido al deslizamiento,
etc. Adems, cuando el vehculo sube una cuesta debe aadirse
la resistencia a lo largo de la cuesta y la resistencia de aceleracin
cuando se acelera o se desacelera.
Relacin de engranajes usa- Si la motocicleta se usa en el engranaje superior de forma
da en la transmisin que no haya golpeteo, el consumo del combustible se man-
tendr bajo.

Economa de combustible a La economa del combustible a velocidad constante involucra la


velocidad constante medida de la cantidad de combustible consumida cuando se con-
duce a una velocidad especfica sobre un sector medido de una
carretera pavimentada plana. El resultado es despus calculado
teniendo en cuenta los kilmetros recorridos por litro de combus-
tible consumido.
Consumo de combustible Para el consumo de combustible actual, haga funcionar el veh-
actual culo en carreteras normales, calcule la distancia en kilmetros
recorridos por cada litro de combustible consumido, indicando
adems, la velocidad promedio durante esta medicin.

66
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Volumen del consumo de Las aceleraciones y desaceleraciones sbitas indican que


combustible y la aceleracin/ la energa suministrada por el motor es absorbida como
prdidas mecnicas en el tren de conduccin, prdidas por
desaceleracin
desgaste de las llantas y prdidas por deslizamiento, lo que
incrementa el consumo de combustible.

Condiciones del ralent y la En adicin al consumo de combustible por las aceleracio-


economa del combustible nes y las desaceleraciones, la cantidad de combustible con-
sumida cuando se sostiene por largo rato el ralent, es alta.
Con relacin a este punto, muchos motociclistas piensan
que el consumo de combustible durante el ralent es sola-
mente una cantidad muy pequea. Por lo tanto, es necesa-
rio que los motociclistas estn conscientes de que una can-
tidad considerable de tiempo se pierde esperando en las
seales de trnsito (semforos), particularmente cuando
se conduce en la ciudad.

Construccin del motor


La construccin de la cmara de combustin est fuertemente relacionada con la eficiencia calorfica,
y un motor con gran eficiencia calorfica tiene bajo consumo de combustible.
Las maneras de mejorar la eficiencia calorfica son las siguientes:
1) Aumentar la relacin de compresin y el lmite permisible de presin mxima para mejorar la
eficiencia calorfica.
2) Obtener la eficiencia ideal mejorando la combustin y reduciendo las prdidas por enfriamiento.
3) Mejorar la eficiencia mecnica.
(A) Reducir las prdidas por friccin.
(B) Mejorar la relacin de compresin y la combustin.
(C) Optimizar la distribucin del encendido y la relacin de aire-combustible, etc.
(D) Mejorar la forma de la cmara de combustin y la distribucin de las vlvulas, etc.

67
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[5] Consumo excesivo de aceite


1. Motores de 4-Tiempos
El consumo de aceite ocurre cuando el aceite entra a la cmara de combustin y es quemado all.

(1) Causas principales para el consumo de aceite

Causas principales del consumo de aceite

Condiciones de operacin Desgaste del motor

Cabeza de biela

Mun del cigeal Embrague de una va

Eje de levas (ES) Galera principal Rodamiento empuje cigeal

Eje de levas (IN) Vlvula de Eje de impulsin


Filtro de aceite
derivacin
Eje principal

Bomba de aceite Vlvula de alivio Presin de abertura de


la vlvula 5 kg/cm2

Cmara de aceite
Descarga
Cada natural
Boquilla

68
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Causas Contenido de la causas

Cuando se conduce a altas Durante la conduccin a altas velocidades, la velocidad del


velocidades el consumo del motor aumenta y tambin la temperatura del aceite. La vis-
aceite se acelera cosidad del aceite se cae sbitamente y puede entrar fcil-
mente a la cmara de combustin a travs del espacio en-
tre el pistn y los aros del pistn.
A altas velocidades, la funcin de los aros de aceite se de-
teriora y la cantidad de aceite que entra a la cmara de
combustin se aumenta.
A velocidades ms altas, es ms violento el roco de aceite
en el crter, y este roco de aceite se convierte en gas y se
quema al mezclarse con la gasolina sobrante.

El consumo de aceite aumen- Un aceite con viscosidad muy baja penetra a la cmara de
ta cuando la calidad del acei- combustin ms fcilmente a travs del espacio en el pis-
te disminuye tn. Aunque el aceite sea viscoso, si su ndice de viscosidad
es bajo y la temperatura sube durante las operaciones a
altas velocidades y con mucha carga, la viscosidad se re-
ducir y el consumo de aceite se incrementa. Un aceite con
baja resistencia a la oxidacin se oxidar por s mismo.
Conocimiento bsico
Antioxidantes
Es muy importante que el aceite no se oxide fcilmente
durante el uso. Los antioxidantes son agregados al aceite
para prevenir la formacin de cidos, de barnices y de re-
sinas. Adems, tambin previenen que la viscosidad del
aceite aumente y se reduzcan las propiedades lubricantes,
incrementado la corrosin y acelerando el desgaste.

Si el desgaste del motor se El consumo de aceite se incrementar si el exceso de acei-


incrementa, el consumo del te de las paredes del cilindro no es removido, debido a los
desgastes en el cilindro y en el aro controlador del aceite.
aceite se aumenta, debido a
El desgaste de los aros del pistn y de las ranuras de los
la incapacidad del motor de aros, puede resultar en bombeo del aceite por la parte pos-
retener el aceite provenien- terior de los aros del pistn. Los desgastes en el vstago
te de la cmara de combus- de las vlvulas, en las guas de las vlvulas y en los sellos
tin de los vstagos, permiten la entrada del aceite a la cmara
a travs de las guas de las vlvulas.

69
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Fenmeno Contenidos del fenmeno

Subida del aceite Esto se refiere a las fugas de aceite que entran a la cmara
de combustin a travs de la superficie posterior de los aros
del pistn. Si los aros del pistn estn desgastados, o fati-
gados y se ha reducido su tensin, se puede presentar pr-
dida de aceite a travs de los aros.

Pistn

Cilindro
Aro del pistn

(Efecto de bombeo)
Despus de calentar el motor, revolucione el motor y com-
pruebe las condiciones del escape. Una gran cantidad de
humo blanco purpreo ser descargado, y si se suben las
rpm, el humo de escape se descargar ms rpidamente.

Bajada del aceite Esto se refiere a las fugas del aceite que entra a la cmara
de combustin a travs del espacio entre las vlvulas y las
guas de las vlvulas.
Hay vlvulas de admisin y vlvulas de escape. En el lado
de las vlvulas de admisin, el aceite puede ser succionado
fcilmente debido al vaco creado en los procesos de admi-
sin. Si los sellos de los vstagos de las vlvulas estn de-
teriorados, o el espacio entre los vstagos de las vlvulas y
las guas de las vlvulas se aumenta, la prdida de aceite a
travs de las guas de las vlvulas ocurre ms fcilmente.

Vlvula

Sello del vstago de la vlvula

Gua de la vlvula

Despus de calentar el motor, y mantener la velocidad del


ralent por un momento, si se acelera el motor, una gran can-
tidad de humo de escape blanco purpreo es descargado,
pero gradualmente esta cantidad de humo se reduce. Si el
ralent es mantenido y luego se revoluciona el motor nueva-
mente, el humo blanco purpreo se descargar nuevamente
de la misma forma.

70
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Conocimiento Bsico

Funciones de los aros del pistn


Las funciones de los aros del pistn incluyen el sellado, el raspado del aceite y la distribucin del
calor a las paredes del cilindro. El aro de compresin debe realizar todas estas funciones. Aun-
que la funcin principal de los aros de aceite es la de raspar el exceso de aceite, se requiere
adems, que deje una mnima cantidad de aceite como una pelcula protectora en las paredes
del cilindro.
Fenmenos de averas en los aros del
pistn
(1) Desgaste abrasivo de los aros (rayaduras)
Si la cantidad de aceite es insuficiente, se apli-
ca una carga excesiva y se produce el reca-
lentamiento y la pelcula de aceite de las pa-
redes del cilindro se rompe. Esto ocasionar
que los aros del pistn y las paredes del cilin-
dro entren en contacto directo entre s. Los
aros se rayan cuando la superficie de los aros
o las paredes del cilindro se desconchan o se
rasguan.
(2) Fenmeno de agarrotamiento (pegado)
Ocurre cuando el carbn o sedimentos (de-
psitos quemados) se endurecen en las ra-
nuras y el aro no puede moverse. El resulta-
do es el deterioro del sellado y del rendimien-
to del raspado del aceite, ocasionando pr-
dida de aceite a travs de los aros del pistn
y la reduccin del rendimiento.

(3) Fenmeno de vibraciones


Aunque el aro de compresin es empujado contra las paredes del cilindro por las propiedades
de expansin del aro y por la presin que acta en la superficie interior del aro, si el aro y las
paredes del cilindro estn desgastados, la compresin y la presin de la combustin pueden
actuar contra la superficie exterior del aro. En esta condicin, el sello de los aros, del pistn y del
cilindro se reduce, y los aros son sometidos a complicadas fuerzas inerciales, a compresin, a
presin de la combustin, etc., ocasionando vibraciones verticales. Este fenmeno se llama
vibraciones de los aros. Las vibraciones ocurren ms fcilmente a menor fuerza de expansin
de los aros, a mayor espesor de los aros y a mayores velocidades del pistn.
Cuando ocurren las vibraciones, el funcio-
namiento de los aros se deteriora y el ren-
dimiento del motor es insuficiente, debido a
las fugas de presin. Adems, se incremen-
ta el consumo de aceite y un desgaste anor-
mal ocurre en la ranuras del pistn y en las
superficies superiores e inferiores de los
aros.

71
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Conocimiento bsico
Seleccin del cojinete de la biela y del cojinete plano del cigeal

1. Lea el N del tamao estampado en el lado


izquierdo del contrapeso del cigeal.
N del tamao del mun del cigeal
(J1 - J6)
N del tamao del pasador del cigeal
(P1 - P4)

2. Lea el nmero indicado en la tapa de la biela

N tamao N tamao
de cabeza pasador ci- = N de
de la biela geal cojinete

N cojinete de biela. 1 2 3 4
Cdigo de colores Azul Negro Caf Verde

3. Lea el nmero del tamao estampado en la


parte superior del crter.

N tamao N tamao
mun del mun del = N de
crter cigeal cojinete

N cojinete del eje del cigueal 1 2 3 4 5


Cdigo de colores Azul Negro Caf Verde Amarillo

*Ejemplo de seleccin
Color de
N del tamao del mun del crter. ..... J1-5 identificacin
N del tamao del mun del cigeal ... J1-1
5-1= 4
Deber usarse el cojinete con el N4 (verde)

72
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

2. Motores de 2-Tiempos
Causas principales del excesivo consumo del aceite

Bomba aceite Aceite de transmisin

Fugas de aceite Defectos de ajuste de la Fugas de aceite


bomba de aceite

(1) Fugas de aceite


Las fugas de la bomba de aceite implican principalmente fugas por el tanque del aceite o de las
uniones de los tubos del aceite, etc., por lo tanto, la inspeccin revelar fcilmente la causa del
problema y su reparacin tambin ser muy fcil.
Otros problemas pueden involucrar defectos en el sello de la bomba de aceite o fugas de aceite por
el mbolo. Si esto ocurre, reemplace la bomba.

(2) Ajuste de la bomba de aceite


1) Inspeccin de las marcas de alineacin
de la bomba de aceite
Con el suiche principal en posicin ON y la
empuadura del acelerador completamente
abierta, despus de que la vlvula opere un
ciclo (vlvula en posicin completamente
abierta), chequee que la marca de la polea
a y la marca de la polea b estn alinea-
das.
Si no estn alineadas realice el ajuste

2) Ajuste de las marcas de la bomba de aceite


Suelte la tuerca de cierre 1 , luego ajuste
del ajustador 2

NOTA Despus del ajuste, apriete con


seguridad la tuerca de cierre y verifique
nuevamente que las marcas estn adecua-
damente alineadas.

73
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

REFERENCIA
Para el tipo anterior de bomba de aceite
Inspeccin de la carrera mnima de la bom-
ba de aceite
1. Remueva la tapa de la bomba.
2. Opere suavemente el pedal del arranque y
mida el espacio entre la polea de ajuste y la
placa de ajuste usando un medidor de es-
pesores. Realice la medicin 2-3 veces. El
espacio mximo es la carrera mnima.

Ajuste de la carrera mnima


Remueva la tuerca de cierre 1 y la placa de
ajuste 2 , reemplace la arandela 3 , y des-
pus realice el ajuste.

NOTA Despus del ajuste, instale con se-


guridad la tuerca de cierre y verifique la carre-
ra mnima nuevamente.

Conocimiento bsico

Unin de la bomba de aceite y el Y.P.V.S.

Empuadura del acelerador


Cable del acelerador

Cable de
la bomba Cilindro conector

Cable del acelerador

Cable Y.P.V.S

Tubo de entrega

Servomotor

Bomba de aceite

74
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Para suministrar la cantidad ideal de aceite, el Angulo del acelerador y volumen de descarga
cable del acelerador y el cable de Y.P.V.S. del
Angulo
servomotor estn unidos y el volumen de acei- General 1/1
Volumen reducido
te suministrado es controlado por el trabajo del Volumen aumentado
acelerador y la velocidad del motor por medio Angulo
1/2
del uso de un cilindro conector.

Esto evita un exceso de suministro de aceite y Angulo


1/6
reduce su consumo a un nivel no visto en otra
parte. Esto incrementa la durabilidad del mo-
tor, ya que le suministra la cantidad de aceite
apropiada para las respectivas velocidades del
motor.
Anteriormente, la carrera de la bomba de aceite
era ajustada por el ngulo del acelerador. En
tal caso, inmediatamente despus de abrir r- x 1.000 rpm)
Valocidad del motor (

pidamente el acelerador, la velocidad del mo-


tor permaneca baja, y una cantidad excesiva
de aceite era suministrada. Contrariamente,
inmediatamente despus de cerrar sbitamen-
Al acelerador
te el acelerador, y aunque la velocidad del
motor permaneca alta, el volumen de descar-
ga de aceite era sbitamente restringido y ten-
da a ser menor que el volumen requerido de A la bomba de aceite Al servomotor

aceite.
Cuando el acelerador se abre
En el suministro de aceite en el modelo sbitamente, la carrera completa
TZR250, la carrera de la bomba es decidida no es sbitamente realizada.
por la velocidad del motor, unida con el acele-
Al acelerador
rador y el Y.P.V.S. Esto evita un suministro de
aceite innecesario y un control preciso del su-
ministro de aceite para entregar la cantidad
exacta requerida. A la bomba de aceite Al servomotor

Como resultado, el consumo de aceite en un


Cuando el acelerador es cerrado,
rango de velocidad normal, se ha reducido en la carrera mnima no es
un porcentaje importante del 40% compara- sbitamente realizada.
do con los modelos anteriores.

2. Aceite de trasmisin
Las fugas del aceite de trasmisin ocurren principalmente por la unin del crter y los sellos de
aceite, etc. Por lo tanto, las fugas pueden ser descubiertas si se realiza la inspeccin.

75
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Conocimiento bsico

Y.C.L.S. (Sistema de lubricacin computarizado Yamaha)


(1) El Y.C.L.S. (bomba de aceite de descarga
controlada) ha sido adoptado para reducir
el consumo de aceite y el humo del esca-
pe. Este sistema que suministra una rela-
cin de volumen de descarga de aceite por
cada ciclo, es un mecanismo que puede ser
llamado inyeccin de combustible versin Al mltiple #1
para aceite de motor. La velocidad del mo-
tor y la abertura del acelerador (ngulo) son
detectados por el mapa de control del com-
putador construido dentro de la unidad Al mltiple #2
C.D.I. para calcular el volumen de aceite
ptimo. La abertura y el cierre de la vlvula
de control es controlada elctricamente
para suministrar el volumen de descarga
ptimo de aceite requerido por el motor.
Esto ha reducido el consumo de aceite
aproximadamente en un 50% (comparado
con el 92 TZR 250R) y ha reducido consi-
derablemente el humo de escape.

Tanque de aceite

Sensor de la posicin del acelerador

Filtro

Vlvula de chequeo

Colador

Colador

Vlvula de control

Al mltiple #1
Al mltiple #1

Bomba de aceite

Ruta de circulacin del aceite


Unidad de CDI

ACM

76
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(2) Componentes principales y sus funciones


La leva de salida de la bomba de aceite de descarga controlada est ajustada a una abertura
total. El volumen mximo de aceite circula a travs de la ruta desde la bomba de aceite
la vlvula de control la vlvula de chequeo el filtro la bomba de aceite. La seal
fijada por la unidad de C.D.I. es recibida por la vlvula de control, la cual activa la vlvula para
suministrar la descarga ptima de aceite al motor.
El volumen de descarga del aceite de la bomba es trazado por el computador de la unidad de
C. D. I., para asegurar un volumen de descarga estable.
Componentes Funciones
Bomba de aceite Esta bomba de aceite tipo velocidad proporcional del motor, suministra
aceite a la vlvula de control de acuerdo con la velocidad del motor.
Vlvula de control La vlvula de control es cambiada entre el lado de retorno y el lado del
motor por la seal de descarga del C.D.I. para controlar el volumen de
aceite suministrado.
ACM Este detecta la seal de encendido de la bobina pulsante y la entra al
computador del C.D. I. como una seal de velocidad del motor.

Sensor de posicin del Este detecta el ngulo de la vlvula del acelerador y lo entra al com-
acelerador putador del C.D.I. como una seal del ngulo del acelerador.

La seal de velocidad del motor AC y la seal del ngulo del acele-


Unidad de C.D.I.
rador del sensor de posicin del acelerador son entradas a la uni-
dad del C.D.I. y procesadas por el computador dentro de la unidad
del C.D. I., y despus, es procesada como una seal de salida de
operacin a la vlvula de control de acuerdo con las condiciones de
operacin.

(3) Mapa de control del volumen de salida de aceite


Con el mtodo de mapa de control, los datos del ngulo del acelerador y la velocidad del
motor son entrados de antemano dentro de la unidad del C. D. I., lo cual decide el volumen de
descarga de aceite, por clculo digital, basado en su base de datos y por el volumen actual
ptimo de aceite requerido por el motor.
Grfico del mapa de Control
Angulo del acelerador Volumen de salida

Velocidad del motor


Unidad C.D.I.

Carburador
Velocidad del motor
Angulo del acelerador

Vlvula de control

77
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Conocimiento bsico
Y.C.L.S. Si alguna parte relacionada con el circuito de circulacin
Sangrado de aire alrededor de la del aceite de la bomba es removida, se debe realizar un
bomba de aceite sangrado del aire.
Realice el sangrado del aire en el siguiente orden:
Si se comete un error en el orden del sangrado del aire,
se puede causar un problema al motor, por lo tanto, siga
siempre el orden correcto.
1) Entre la bomba de aceite y el motor.
2) Entre la vlvula de control y el filtro de aceite.
3) En el interior del filtro de aceite.
4) Entre el filtro de aceite y la bomba de aceite.

78
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

[6] Ruidos anormales en el motor


1. Problemas y causas principales
El motor puede producir varios ruidos anormales durante la conduccin.
Los problemas son variados y puede ser difcil determinar el problema cientficamente usando ins-
trumentos, etc.
Las interpretaciones de los ruidos y de los sonidos anormales depende en gran parte de la percep-
cin individual, con cada persona teniendo una diferente experiencia de percepcin.
Por lo tanto, es importante verificar si el ruido anormal reclamado por el cliente es realmente un
ruido normal o un sonido normal. Antes de empezar la reparacin, deber estar seguro de si es un
sonido normal o un ruido causado por alguna avera.

La generacin o la ocurrencia de los ruidos anormales pueden ser divididos en las siguientes cate-
goras:

Ruidos escuchados a menudo durante el ralent.


Ruidos escuchados a menudo a cierta velocidad (condiciones).
Ruidos que pueden ser escuchados en cualquier rango de velocidad.

Las causas principales de los ruidos pueden ser divididas en las siguientes categoras:
Problemas mecnicos
Combustin anormal

2. Ruidos anormales causados por problemas mecnicos


El motor est compuesto por muchas partes, muchas de estas partes funcionan por deslizamiento o
por rotacin.

Siempre se proporcionan holguras entre las partes deslizantes y las giratorias y las partes con holguras
entre ellas generan ruidos y vibraciones cuando tocan otras partes y estn expuestas a golpes. Sin
embargo, si la holgura no est dentro del margen estndar el nivel del ruido aumenta significativamente
y se pueden escuchar ruidos anormales.

Por lo tanto, la calidad del ruido y los ruidos anormales pueden variar dependiendo del punto donde
se escuchan, por lo que es necesario considerar el tipo de ruido y el lugar donde ocurren con mucho
cuidado antes de comenzar la bsqueda de las causas del problema.

(1) Ruidos anormales debidos a desgastes del motor


Generalmente, esto puede involucrar lo siguiente:
El ruido es fuerte cuando el motor est fro.
El ruido es fuerte despus de calentar el motor.
El ruido es fuerte cuando se acelera.
El ruido es fuerte cuando se desacelera.
El ruido es fuerte cuando la carga es mucha.

79
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(2) Localizacin y reparacin de averas


1) Los ruidos compuestos se escuchan a menudo desde las partes giratorias o deslizantes, por lo
tanto, se deber determinar con precisin el tipo de ruido.
2) Los lugares con holguras pueden generar ruidos de golpes durante la operacin. Si esta holgura
se hace mayor, el ruido ser ms fuerte. Sin embargo, se debe tener cuidado ya que en muchos
casos el tamao de la holgura vara con la temperatura.
3) Cuando se generan ruidos, se generan vibraciones. Por lo tanto, se debe comprobar la avera,
considerando la forma de los componentes y si hay sonido o no.
4) Si no se repara la causa real del ruido, es posible que el ruido pare slo temporalmente y reapa-
recer pronto nuevamente. Por lo tanto, se debe tener cuidado para eliminar la causa real del
problema.

Causas pronosticadas Tipo de ruido Puntos principales

Golpeteo lateral del Sonidos de golpes El ruido de golpeteo se escucha cuando el


pistn del pistn motor est fro, y se disminuye o desapa-
(golpeteo) rece cuando el motor est caliente.

Contacto deficiente Ruido del alza Aunque el ruido es suave cuando el motor
entre la vlvula y el vlvulas (taconeo) est fro, el ruido del alza vlvulas aumenta
cuando el motor est caliente. El ruido del
asiento
alza vlvulas es escuchado repentinamen-
te durante la conduccin.
Ajustar la holgura de las vlvulas.

Defectos del tensor de Ruido de cadena Ocurre cuando se arranca el motor pero
la cadena estruendo desaparece despus de un rato.
golpeteo El tensor no est ajustado adecuadamente.

Desgaste en los aros Ruido de aros de Verifique si hay rayaduras, holguras de


del pistn pistn (tintineo) contacto, holguras laterales.

Holgura incorrecta en el Ruido en la caja Fcil de detectar durante el ralent.


engrane del engranaje (grande: traqueteo) Desaparece cuando el pin impulsado prima-
impulsado primario y el rio es retirado.
engranaje impulsor (pequeo: silbido)
El sonido cambia cuando el embrague es des-
acoplado.

Juego o desgaste en Ruido de rodamientos El ruido aumenta cuando la velocidad del


los rodamientos. (chasquido) motor aumenta.

Desgaste en el cojinete Mucho ruido en el crter La vibracin es grande por que la biela est
de cabeza de biela y en estruendo muy suelta y el aumento de las rpm se hace
el pasador de cigeal traqueteo muy lento.

Juego entre el pin del Ruido del pin del El ruido cambia cuando se toca el pedal de
pedal de arranque y el pedal (golpeteo) arranque.
pin libre del pedal

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Causas pronosticadas Tipo de ruido Puntos principales

Fatiga o dao del Ruido del pin con- Cuando se cambia de engranaje, el ruido
amortiguador del ducido primario desaparece o disminuye con el embrague
embrague (traqueteo) a la mitad.

Succin de aire Ruido de succin Verifique el estado de montaje del mltiple


(silbido) de admisin y del filtro de aire, etc.

Fugas de escape (ruidos de siseos) Bloquee el sistema de escape usando un


pao hmedo y verifique el ruido.

3. Ruidos anormales ocasionados por una combustin anormal


Los ruidos que ocurren debido a una combustin anormal incluyen (1) Golpeteo, (2) Autoencendido
en la combustin, (3) Postencendido, (4) Retroencendido, etc. Estos ruidos reducen el rendimiento
del motor y aumentan el consumo del combustible.

(1) Golpeteo (Ruidos que excluyen el sonido de operacin)


Cuando se abre totalmente la empuadura del acelerador, o durante la aceleracin, ocurren soni-
dos de altas frecuencias y golpeteos. Si la motocicleta se conduce continuamente en esta condi-
cin, el pistn quedar expuesto a influencias adversas y el motor se daar.

Causa Puntos principales

Combustible inadecuado El golpeteo ocurre cuando el valor de octanos del combus-


tible es ms bajo que el valor de octanos requerido por el
motor.
Conocimiento bsico
Combustible (valor apropiado de octanos)
Las propiedades del combustible no pueden ser comprobadas normalmente, por lo
tanto, un mtodo fcil de confirmacin es el reemplazo del combustible.
Tambin, si tiene una motocicleta del mismo modelo que no presente golpeteo, cambie
el combustible de un motor a otro y realice una prueba de marcha. Si no hay golpeteo en
el motor del vehculo averiado cuando se cambia la gasolina, y si el otro vehculo tiene
golpeteo, significa que la gasolina est en mal estado.

Buja defectuosa La buja debe mantener una temperatura de autolimpieza


adecuada. Si la buja resulta demasiado caliente, se produ-
cir un punto calorfico (fuente de calor) y ocasionar el
preencendido.
Si el carbn se forma en la cmara de combustin, la disi-
Formacin de carbn en la
pacin del calor es reducida por el carbn y el resultado es
cmara de combustin
el sobrecalentamiento. La formacin del carbn se puede
convertir en un punto caliente y puede ocasionar el preen-
cendido.
Mezcla de aire-combustible Si la mezcla es excesivamente pobre, el golpeteo puede ocurrir
muy pobre (diluida) durante la conduccin a altas velocidades y con mucha carga.

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Conduccin con mucha carga El golpeteo puede ocurrir cuando el motor opera con mucha carga.

Distribucin incorrecta del Si el tiempo de encendido es irregular y muy avanzado, la


encendido combustin ocurre sbitamente y ocasiona golpeteo.

(2) Autoencendido en la combustin


El autoencendido ocurre cuando el encendido del motor se desconecta (apagado) y la cmara de
combustin est por encima de la temperatura de autoencendido. Esto ocasiona que la mezcla aire-
combustible se autoencienda en la cmara de combustin. A pesar de las revoluciones inestables,
el motor contina succionando mezcla fresca de aire-combustible dentro de la cmara de combus-
tin y se autoenciende antes de que la temperatura de la cmara de combustin caiga por debajo
del punto de autoencendido.
Ya que el autoencendido ocurre por el calor, puede presentarse fcilmente cuando el motor est
sobrecalentado por el uso con mucha carga, alta compresin y alta temperatura.
Causas Puntos principales
Combustible inadecuado La combinacin de algunas condiciones adversas, tales
como la temperatura de autoencendido baja y el valor de
octanaje del combustible bajo, ocasionan el autoencendido
en la combustin.
Conocimiento bsico
Gasolina
La gasolina normal es un lquido que consiste de hidrocarburos compuestos y tiene
una densidad de 0.72 - 0.77, una generacin baja de calor de 10,400 - 11,000 Kcal/
kg, un valor de octanos de 85 - 100 y un punto de encendido de aproximadamente
500 C. Es un lquido extremadamente inflamable con un punto de destello de 25 C
o por encima.

Buja defectuosa Si la disipacin calrica de la buja es insuficiente se forma-


r carbn, y resultar en una fuente de calor para el encen-
dido.

Temperatura de admisin Cuando la mezcla de aire y combustible es comprimida por la


alta inercia del motor y la temperatura de admisin es alta, la tempe-
ratura de la mezcla aire-combustible comprimida excede a la tem-
peratura de autoencendido de la gasolina. Adems, la vaporiza-
cin del combustible mejora. Por lo tanto, el autoencendido en la
combustin puede ocurrir fcilmente.

Presin de compresin alta En motores con relacin de compresin alta, la temperatura de


admisin es mayor, si se compara con motores de relacin de
compresin baja. Por lo tanto, la temperatura en la cmara de
combustin subir. Adems, la temperatura de la mezcla aire-
combustible comprimida se aumenta cuando se incrementa la
presin, por lo tanto, el autoencendido puede ocurrir fcilmente
durante la marcha a altas velocidades y con mucha carga.

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Depsitos de carbn en la Como se explic en la seccin de golpeteo, cuando el car-


cmara de combustin bn se forma interfiere con la disipacin del calor y ocasio-
na el sobrecalentamiento de las partes.
Si la mezcla de aire-combustible se comprime en estas
condiciones, la parte sobrecalentada resultar en un punto
calorfico que encender el combustible, y ocasionar el
autoencendido en la combustin.

Velocidad del ralent muy alta El autoencendido puede ocurrir fcilmente si la temperatu-
ra de la cmara de combustin est por encima del punto
de autoencendido y el ralent est ajustado demasiado alto.
Esto, debido a que la mezcla de aire-combustible puede
entrar fcilmente a travs de la admisin, si la vlvula del
acelerador est ms abierta de lo normal.

Tendencia del motor al so- Como se explic anteriormente, el autoencendido puede


brecalentamiento ocurrir fcilmente si el motor tiene tendencia a sobrecalen-
tarse, debido a que las temperaturas de la cmara de com-
bustin se incrementan.

(3) Postencendido
Si el vehculo marcha durante mucho tiempo con el freno de motor o cuando la empuadura del
acelerador es sbitamente cerrada, ocurrir combustin con fuerza explosiva en el sistema de es-
cape y se escuchar un gran estallido, y la llama podr verse en la salida del tubo de escape. Este
fenmeno se llama postencendido. La causa de este fenmeno se atribuye a la combustin incom-
pleta de la mezcla de aire-combustible en la cmara de combustin. Estos gases no quemados se
vuelven a calentar despus en el tubo de escape, y se queman explosivamente.

Causas Puntos principales

Mezcla de aire-combustible Cuando la mezcla de aire-combustible es demasiado rica,


demasiado rica no es posible la combustin completa de la mezcla aire-
combustible en la cmara de combustin ya que hay defi-
ciencia de oxgeno en la mezcla. Los gases no quemados
son recalentados dentro del tubo de escape, ocasionando
postencendido.
El postencendido ocurre fcilmente cuando los ajustes del
carburador son incorrectos.

Defectos en el sistema de Si hay fallas debido a problemas en el sistema de encendi-


do, los gases sin quemar son descargados y quemados
encendido
nuevamente dentro del tubo de escape.

(4) Retroencendido (petardeo)


Si la combustin es incompleta durante la carrera explosiva y contina hasta que la vlvula de
admisin se abre en el siguiente ciclo, la mezcla de aire-combustible se encender durante la admi-
sin, y la mezcla de aire-combustible en el mltiple de admisin o en el carburador se quema,
resultando en retroencendido.
A veces se genera ruido explosivo y las llamas salen por el carburador o por la entrada del filtro del
aire.

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Causas Puntos principales

Mezcla aire-combustible de- Si la mezcla de aire-combustible es demasiado pobre, la veloci-


masiado pobre dad de propagacin de la llama es ms lenta y la combustin en
la cmara de combustin no es completa durante el ciclo de po-
tencia, y si contina hasta que la vlvula de admisin se abra en
el siguiente ciclo, se producir el retroencendido.

Formacin de puntos calientes Si se presenta recalentamiento y se genera un punto ca-


liente fuerte en la cmara de combustin, el encendido ocu-
rre durante el proceso de admisin y la llama se traslada a
la mezcla aire-combustible dentro del mltiple de admisin,
ocasionando el retroencendido.

Distribucin de vlvulas o dis- Si la distribucin del encendido es extremadamente corta


tribucin del encendido inco- debido a un error de montaje despus de la revisin del
rrectos motor, ocurrir retroencendido y el motor no girar. Este
fenmeno puede ocurrir fcilmente en motores con un tras-
lapo valvular grande.

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[7] Inspeccin del sistema elctrico


1. Sistema de encendido
Los problemas en el sistema elctrico pueden ser normales en estado de quietud, pero las fallas
aparecen cuando hay vibraciones y cambios en la temperatura, y pueden ocasionar la parada del
motor. Por lo tanto, es necesario aplicar movimientos (vibraciones) a la motocicleta cuando se realice
la inspeccin. Adems, es importante tener en cuenta los cambios en la temperatura cuando se
inspeccione el encendido, la bobina de encendido, la bobina pulsante, la unidad de C. D. I. y la unidad
de encendido.

Suiche Suiche parada


principal del motor

Rojo
Caf

Rojo/Blanco
Azul
Azul/Rojo

Rojo/Blanco
Unidad CDI completa
Masa bastidor
Magneto CDI completo
Rojo Caf Rojo/Blanco Rojo/Blanco Rojo/Amarilo
Blanco/Azul Azul Verde Amaril o Azul/Negro
Caf Negro Azul/Blanco
Blanco/Verde
Suiche principal Blanco/ Azul/Amarillo Negro
Negro Rojo/Blanco
Rojo
Gris
Caf Bobina Rojo/Blanco
Naranja
de pulso Unidad de
Azul celeste Blanco/Rojo encendido
Blanco/Negro
Rojo
Caf

Suiche
soporte Ruptor sin
Negro Naranja Negro Gris Rojo
lateral
Rojo

Negro Suiche Rojo fusibles


Fusible parada Gris Rojo/Blanco Naranja Rojo/Blanco Blanco/Rojo Blanco/Negro
Rojo

Caf motor Gris Rojo/ Naranja Rojo/


Caf Blanco Blanco
Batera Luz de Bobina de Blanco/ Blanco/
Rojo Azul celeste neutra Negro Rojo
encendido 1, Negro
Azul celeste 2 Bujas
Suiche de neutra
Negro
Batera
Bobina de Bobina
encendido de pulso
(Encendido DC-CDI ) (Encendido totalmente transistorizado)

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Batera Medicin de voltaje terminal de la batera


Carga total 12.8 V o ms
Necesita carga 12 V o menos

Buja de encendido Chequear el electrodo y verificar las quemaduras y los


depsitos del aislador.
Reemplace la buja si hay quemaduras, y si hay depsi-
tos, lmpiela con un limpiador para bujas y un cepillo de
alambre, etc.
Mida la holgura entre electrodos de la buja.
Holgura de los electrodos 0.7 - 0.8 mm
Torque de ajuste 2.0 kgm

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Inspeccin de la buja Remueva el capuchn de la buja del cable de alta ten-


sin, retire el cable de 5 - 6 mm de la culata. La condi-
cin es buena si la chispa salta cuando se aplica una
fuerte patada al pedal de arranque.

La chispa salta Verifique el capuchn, la buja.

Chequee el ramal elctrico, los


La chispa no salta
suiches, las partes elctricas
del sistema de C.D.I.

Capuchn de la buja Verifique la continuidad del capuchn.


Verifique las especificaciones en el manual de servicio,
muchos modelos recientes usan un capuchn tipo resistor
que tiene 5 10 k de resistencia.

Acoples Verifique el juego libre (flojedad), suciedad y corrosin


Conectores de las conexiones de los acoples y conectores.
Ramal elctrico Si hay flojedad, ajstela.
Si hay suciedad u oxidacin,
lmpielas.
Verifique si hay rupturas en el ramal elctrico.
Si las hay, reprelas o reemplace el ramal elctrico.

Suiche principal Verifique si hay continuidad entre los termi-

Caf
Rojo
nales de los acoples.

Caf Rojo
Rojo /Blanco
Rojo /Blanco

Suiche de parada del motor Verifique si hay continuidad entre los


terminales del suiche de parada del motor.

Ver de/ Roj o/


A m a ri ll o Bl an co
Roj o/
Caf Bl an co

Bobina de encendio Verifique si hay resistencia entre los terminales de la


primaria, resistencia bobina de encendido primaria.
Cable rojo Cable negro Resistenciaespecfica Rangodel medidor Tipo
Rojo/ Naranja
Blanco
Rojo/ 1.8 - 2.2 FZR250R
Blanco
Gris
x1
Naranja o
Gris Masa 0.16 TZR250R
Si excede el valor especificado, reemplcela.

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Bobina de encendio Mida la resistencia entre los terminales de la bobina se-


secundaria, resistencia cundaria (cable de alta tensin).
Resistencia de la bobina secundaria.
Cable rojo Cable negro Resistencia Rango Tipo
probador probador especificada probador
Cable alta Masa
tensin cuerpo 6.2 K TZR250R
Cable alta Cable alta x 1K
tensin 1 tensin 4 12 K FZR250R
Cable alta Cable alta
tensin 2 tensin 3
Si excede el valor especificado, reemplcela.

Inspeccin del rendimiento Retire la bobina de encendido para la inspeccin.


de la buja Bobina de encendido 1 , probador de bobina 2
Por debajo del valor especificado, sin chispa, sin salto de
chispa reemplace.
Salto estndar de la chispa
6 mm ms.

Bobina de pulso Mida la resistencia entre los terminales de los acoples del
magneto de C.D.I. (bobina de pulso).
Valores de la resistencia de la bobina de pulso.
Cable rojo Cable negro Resistencia Rango Tipo
probador probador especificada probador
Blanco/azul
o Blanco/negro 230 x 100 TZR250R
Blanco/verde
Blanco/rojo Blanco/negro 100 x 10 FZR250R
Si excede el valor especificado, reemplcela.

Suiche de neutra Chequee la continuidad del suiche de neutra.

Cable rojo Cable negro Neutra Excepto Rango


probador probador neutra probador
Sin
Azul celeste Masa cuerpo Continuidad continuidad x 1

Suiche del soporte lateral Chequee la continuidad del suiche del soporte lateral.
Cable rojo Cable negro Soporte lateral Soporte lateral Rango
probador probador retractado en uso probador
Azul/ Sin
Negro Continuidad continuidad x 1
Amarillo

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* AC - C.D.I. Mida la resistencia entre los terminales de los acoples del


(TZR250 1KT series, RZ250, magneto de C.D.I. (bobina de carga).
R1-Z, etc.) Cable rojo Cable negro Resistencia Rango
probador probador especificada probador
Verde Caf 160 x 10
Bobina de carga (Baja velocidad)
Rojo Caf 4.5 x1
(Alta velocidad)
Si excede el valor especificado, reemplcela.

Unidad de C.D.I. Si los resultados de las inspecciones arriba son normales,


Unidad de encendido reemplace la unidad de C.D.I. y la unidad de encendido.

Distribucin del encendido Verifique las marcas de alineamiento durante el ralent


usando una lampara de tiempo (estroboscpica).
TZR250R Tiempo encendido FZR250R
B.T.D.C. 21/1,300 rpm B.T.D.C15/1,600 rpm

Verifique que el tiempo avance cuando la velocidad del


motor se aumenta.

Material de referencia

Sistema de encendido TZR250R


(Ver diagrama relacionado en la pgina 89)

Se ha adoptado el mtodo de encendido DC - C.D.I. controlado por computador.


La velocidad del motor y el ngulo del acelerador son detectados por el computador construido
dentro de la unidad de C.D.I., y un sistema de computador ha sido adoptado para suministrar el
encendido ptimo y el avance del encendido para cada cilindro basado en estos datos. Esto
permite que el tiempo de encendido pueda ser cambiado en el instante en que el acelerador se
abre rpidamente, suministrando un control ptimo de la distribucin del encendido.
Como resultado, se obtiene una excelente respuesta de potencia en todos los rangos de veloci-
dades.
Un pequeo rotor de 106 mm de dimetro ACG reduce la masa de la inercia del cigeal para
suministrar una mejor respuesta.

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Material de referencia

Diagrama del sistema de encendido para DC - C.D.L. y el control


computarizado
(Tiempo de encendido, carburador Y.P.V.S.)
Suiche principal Suiche de parada del motor

Batera MF
12 V 2.5 AH Posicin de
velocidad del Bobina de
cigueal E/G #1 encendido
Circuito DC-CDI
Solenoide del
carburador 1
Rotor
ACM Circuito conduccin
del solenoide
Posicin de
Circuito conduccin
velocidad del del solenoide Solenoide del carburador 2
cigueal E/G #2 Bobina de
(micropro- encendido
cesador)
Circuito DC-CDI
Angulo del Solenoide del
acelerador carburador 3
Circuito conduccin
del solenoide
Sensorde la Circuito conduccin
posicin del del solenoide
carburador #2 Solenoide del
carburador 4
Velocidad Circuito Circuito de
cconduccin
motor YPVS parada E/G

Velocmetro
Suiche Soporte lateral
neutral
(Posicin del motor)

Tiempo de
92 encendido
Abierto
Cableado 92
Angulo YPVS Motor YPVS (bomba aceite)

Abierto Cerrado
Angulo del Velocidad Angulo del Velocidad del motor
acelerador Cerrado del motor acelerador Abierto

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2. Dinamo y sistema de carga


Los reclamos de los clientes pueden ser expresados directamente como La batera est muerta, o
pueden describir los sntomas como La luz de giro no destella o La luz principal es dbil. Las
causas pueden ser largamente divididas en dos categoras, el suministro de potencia o el sistema de
carga u otras causas.
La batera necesita ser cargada continuamente. Por ejemplo, cuando se conduce en carreteras
congestionadas en la noche, la electricidad generada por el sistema de carga es excedida por el
consumo de potencia de la luz principal y la lmpara de freno, etc, por lo tanto, la corriente siempre
debe ser suministrada por la batera. Contrariamente, cuando se circula en un trfico libre de flujo en
el da, la potencia generada por el sistema de carga excede el consumo de potencia y la batera es
recargada.
(1) Causas del agotamiento de la batera
Batera agotada

Por la batera misma Defectos del mecanismo de carga Condiciones de uso

1) Batera

Problema Explicacin

Reduccin de la fuerza electro- Como se muestra en el


motriz debido a la cada de la diagrama a la derecha, la
fuerza del electrlito capacidad de la batera es
del 100% cuando la tem-
Capacidad (%)

peratura del electrlito es


de 25C, y cuando la tem-
peratura cae a 10C, la ca-
pacidad cae en un 20%.
Esto se debe a que la re-
accin qumica dentro de
la batera se hace lenta y
Temperatura electrlito (C)
la fuerza electromotriz se Temperatura del electrlito y capacidad
reduce.

Reduccin de la capacidad Sin importar si la batera se usa o no, el proceso de deterioracin


debido al tiempo de los electrodos de las placas contina, y el aumento en la
deterioracin es altamente afectado por las condiciones de
uso.
En una batera con una deterioracin avanzada, es difcil
que se active la reaccin qumica, por lo tanto, la capacidad
naturalmente decrece.
El aumento de la deterioracin de la batera puede ser de-
terminado por los siguientes factores:
La gravedad especfica escasamente es alcanzada aun-
que la batera sea recargada.
Cuando una prueba de funcionamiento es realizada des-
pus de la carga, la cada de voltaje es grande.
Generalmente, la disminucin del nivel del electrlito es
severa y por lo tanto, se presentan diferencias entre los
niveles del electrlito de las celdas.

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Problema Explicacin

Cada en la fuerza Aunque la batera no sea usada del todo, ocurre la


electromotriz debido a la autodescarga. La autodescarga aumenta grandemente en
autodescarga proporcin a la temperatura del electrlito, y si esta situa-
cin contina por un largo tiempo, se presenta sulfatacin y
el proceso de recarga puede ser imposible.
Conocimiento bsico

Gravedad especfica (20 C)


triz de la batera [V]
Fuerza electromo-

Bien
Requiere carga
Gravedad especfica del electrlito
Relacin entre la gravedad especfica y
Capacidad de descarga (%)
la fuerza electromotriz
Relacin entre la gravedad especfica y
la descarga elctrica
Corriente

Dinamo o

Corriente
Cambios qu- generador Cambios qumicos Carga
micos durante durante la descarga
la carga

Placa positiva Placa negativa


Placa negativa Sulfato de plomo (plomo espon- Placa positiva (pe-
Sulfato de plomo se convierte en joso) Se convier- rxido de plomo)
se convierte en perxido de te en sulfato de Se convierte en
plomo esponjoso plomo plomo sulfato de plomo
Separador
Electrlito Electrlito
La debilidad del electrlito es fortalecida (cido sulfrico y agua)
por el retorno del cido sulfrico de las se convierte en agua
placas
Placa positiva Electrlito Placa negativa Placa positiva Electrlito Placa negativa Placa positiva Electrlito Placa negativa Placa positiva Electrlito Placa negativa
PbSO4 + 2H 2O + PbSO4 PbO2 + 2H 2SO 4 + Pb PbSO4 + 2H 2O + PbSO4 PbO2 + 2H 2SO 4 + Pb

2) Problemas en el sistema de carga


Si el agotamiento de la batera es causado por el sistema de carga, puede ser debido a la falla de un
componente que no cumple con las funciones requeridas y genera carga insuficiente. Si el sistema
es sobrecargado se puede reducir el nivel del electrlito y ocasionalmente puede producir capaci-
dad insuficiente de la batera, por consiguiente, si la batera est agotada, es necesario tambin
verificar el sistema de carga para eliminarlo como la causa del agotamiento de la batera.

3) Condiciones de uso
La batera puede ser consumida por el incremento en el consumo de la potencia debido al uso de
accesorios, o por el uso de una carga grande cuando se conduce a bajas velocidades por un largo
tiempo. En tales casos, es necesario un entendimiento preciso de las condiciones de uso del cliente,
y el chequeo de las condiciones de carga. Hay causas donde la batera est agotada debido a que
la luz trasera est permanentemente encendida durante la conduccin, por lo tanto, tambin es
necesario inspeccionar el suiche de la luz trasera.

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(2) Inspeccin principal


Un mal funcionamiento del sistema de carga o de los circuitos elctricos, o un problema de condiciones
severas de uso pueden ser la causa del agotamiento de la batera. En muchos casos el problema puede
ser temporalmente arreglado recargando la batera. Sin embargo, si hay otros problemas, la probabili-
dad de reincidencia es alta. Por lo tanto, es importante diagnosticar con precisin la condicin de la
batera, y tambin el chequeo del funcionamiento y las condiciones de uso de los componentes relacio-
nados para prevenir la reincidencia del problema.
Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin
Nivel del electrlito, gravedad especfica, voltaje de cada cuan-
Funcionamiento de la batera
do se aplica carga (trabajo).

Conexin de los acopladores, conectores, ramal elctrico,


Conexiones de cada circuito
fusibles.

Continuidad entre los terminales del regulador rectificador, el


Funcionamiento de la carga
magneto C.D.I.

Agotamiento de la batera debido a una conduccin lenta,


Chequeo de las condiciones
evaluacin del balance de la carga y la descarga de la batera.
de uso

1) Inspeccin de la batera
Aunque la batera no sea usada, comienza a deteriorarse desde el momento en que el electrlito
es vertido, y la vida de la batera cambia grandemente dependiendo de como se use.
La capacidad de la batera declina con los aos de uso, y la continuacin de esto, depende de como se
use la batera. Por ejemplo, si la carga y la descarga son frecuentes, la reduccin de la capacidad de la
batera se acelera.
Por otra parte, a medida que la capacidad de la batera est declinando, el lmite mnimo de la fuerza
electromotriz que puede ser usado es afectado por las condiciones de carga de la motocicleta y la
temperatura ambiente, variando para cada motocicleta. Por ejemplo, comparando una motocicleta con
carga alta con una motocicleta con carga baja, la fuerza electromotriz utilizable es ms grande para la
motocicleta con carga alta.
La vida de la batera es determinada por estos dos elementos. La vida de una batera de una motoci-
cleta con frecuentes cargas y descargas y una alta carga es aproximadamente la mitad de la de una
batera de una motocicleta con menos cargas y descargas y una carga baja.

Puntos a inspeccionar Fenmeno

Cambios en el nivel del lquido La reduccin en el nivel del lquido de la batera ocurre debido
de la batera al flujo de la corriente en el interior de la batera cuando se
est cargando y descargando, as, la resistencia interna de la
batera genera calor, el cual reduce el nivel del lquido, por
consiguiente, si la resistencia interna aumenta y la cantidad
de la corriente se incrementa, la cantidad de calor producido
tambin aumenta y la prdida del lquido se acelera.
Tambin, si el nmero de cargas y descargas se aumenta
debido a las condiciones severas de uso, el nivel del lquido
decrece proporcionalmente.
La deterioracin de la batera puede ser considerada como
una reduccin en el rea efectiva de trabajo de las placas. El
incremento de la resistencia interna de la batera es casi siem-
pre diferente en cada celda, por lo tanto, siempre hay diferen-
cias en la cantidad de lquido perdido entre las celdas de la
batera y en la prdida consecuente del rea efectiva de las
placas.
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Puntos a inspeccionar Fenmeno

Gravedad especfica del La gravedad especfica del lquido de la batera es simple-


lquido de la batera mente una indicacin de las condiciones de carga (descar-
ga) de la batera, y no puede ser usada directamente para
juzgar si las condiciones de la batera son buenas o no.
Para juzgar el alcance del deterioro de la batera, es nece-
sario verificar el estado de incremento de la gravedad es-
pecfica, cuando la batera est recargada, y verificar la di-
ferencia de la gravedad especfica entre las celdas.
La razn para esto, es que una batera con un avanzado
estado de deterioro, no aumenta mucho su gravedad espe-
cfica an cuando sea recargada, y se presenta una gran
diferencia en la gravedad especfica de las celdas.
Sin embargo, las causas para que la gravedad especfica
no aumente despus de la carga de la batera incluyen de-
fectos con la misma batera, y dilucin del electrlito por las
repetidas adiciones de agua, por lo tanto, no es posible hacer
un juicio generalizado.

Vida de la batera Generalmente, el voltaje entre los terminales de la batera


cae un poco si la corriente de carga es baja, pero cae ms
cuando la carga aumenta. A mayor deterioro de la batera,
ms severa es la cada de voltaje, por lo tanto, se puede
concluir que las bateras con una marcada cada en el vol-
taje tienen un deterioro avanzado.

Resultados de la inspeccin de la batera y causas del mal funcionamiento

Condiciones Ejemplos de causas

La gravedad especfica es baja Carga insuficiente....Mecanismo de carga defectuoso,


en cada celda motocicleta poco usada, velocidad del motor demasiado
baja en el rango de uso.
Descarga excesivaCarga excesiva.
Adicin de mucha agua (sobreflujo)Reduccin del cido
sulfrico.

Gravedad especfica Deterioracin interna de una celda especfica.


demasiado baja solamente Mezcla de impurezas (uso de agua no destilada)
en una celda Autodescargas fuertes.

Gravedad especfica muy alta Sobrecarga, adicin de cido sulfrico diluido en vez de
agua destilada.

La medicin no es posible Demasiados lquidos perdidosSobrecarga, insuficiente


adicin de agua destilada.
Gravedad especfica muy bajaDescarga excesiva.
Medidor de la
gravedad especfica

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2) Conexin de cada circuito

Suiche principal
Magneto AC

Rojo
Caf
Azul
Azul/
Rojo
Blanco
Blanco Blanco Blanco
Caf Rojo
Blanco Blanco

Blanco
Blanco
Blanco
Rojo Fusible
Rojo principal
Rojo
Rojo Rojo
Regulador
rectificador Negro
Batera

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Fusible Verifique la continuidad del fusible usando un probador.


Reemplace el fusible si no tiene continuidad y si los termi-
nales estn flojos.
NOTA
Reemplace el fusible por otro de la misma capacidad.
Nunca utilice papel aluminio, etc. para reemplazar el fusible.

Acoples, conectores, ramal Verifique el juego libre (flojedad), suciedad y corrosin de


elctrico las conexiones de los acoples y conectores.
Si hay flojedad, ajstela.
Si hay suciedad u oxidacin, lmpielas.
Verifique si hay rupturas en el ramal elctrico.
Si las hay, reprelas o reemplace el ramal elctrico.

Terminales Verifique si hay flojedad o corrosin en las terminales.


Si hay flojedad Ajuste las terminales.
Si hay corrosin Coloque un poco de agua tibia y limpie
las terminales con un cepillo de alambre suave.
NOTA
Despus de limpiar o ajustar los terminales aplique una
capa delgada de grasa.

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(3) Inspeccin del mecanismo de carga


Adems de la deterioracin natural, el mal funcionamiento de la batera puede ser debido al mal
funcionamiento del sistema de carga. Por lo tanto, si hay un mal funcionamiento en la batera,
tambin es importante verificar el sistema de carga.

Puntos a inspeccionar Contenidos de la inspeccin

Voltaje de carga 1. Conecte el probador a los terminales de la batera.


2. Conecte el medidor de rpm del motor al cordn de alta tensin 1.
3. Encienda el motor y mida el voltaje cuando la velocidad del
motor sea de 3,000 rpm.
Voltaje de
Cable rojo Cable negro carga estndar Rango tester
Terminal (+) Terminal (-)
batera 14.3 -15.3V D.C. 20 V
batera

Rectificador-regulador Usando el probador entre los cables rojo y negro, verificar


la continuidad entre los terminales del regulador-rectificador.

Rojo
Blanco 1 Blanco 2
Blanco 3 Rojo
Blanco 1
Blanco 2
Blanco 3

Rectificador-regulador Masa del cuerpo

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Cable Rojo Cable negro Parte medida Continuidad Rango probador


Rojo Blanco 1
Forma
Rojo Blanco 2 Directa
Rojo Blanco 3
Blanco 1 Rojo
Forma
Blanco 2 Rojo Inversa
x
Blanco 3 Rojo

x 1
Blanco 1 Masa cuerpo
Forma
Blanco 2 Masa cuerpo Directa
Blanco 3 Masa cuerpo
Masa cuerpo Blanco 1
Masa cuerpo Blanco 2 Forma
Inversa x
Masa cuerpo Blanco 3

Hay continuidad
No
x hay continuidad (Reemplace si hay defectos).
Si hay continuidad en ambas direcciones directa e
inversa reemplace.
Si no hay continuidad en ambas direcciones, directa
e inversa reemplace.

Bobina del estator 1.Usando el probador entre el cable rojo y el cable negro,
(Extraer de la motocicleta mida la resistencia entre los terminales del conector de la
para inspeccionar) bobina del estator.

FZR250R TZR250R
Cable rojo Cable negro Resistencia Resistencia Rango
probador probador estndar estndar probador
Blanco(1) Blanco(2)
0.38-
Blanco(2) Blanco(3) 0.04-0.6 x1
0.53
Blanco(3) Blanco(3)
Si excede la resistencia estndar reemplace la bobina del estator.

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Material de referencia

Tiristor Regulador

(Regulador) Rojo
Circuito bsico (Rectificador) Caf (Suiche principal)
Blanco
(Volante de magnetos)

Rojo

Caf
Negro

Cada suiche
Cada carga
Blanco
Blanco
Negro
Bobina del estator

Operacin
1. Si el voltaje de la batera es ms bajo que el voltaje establecido por el diodo zener (ZD) del
voltaje de la parte detectada, ZD se apaga y la electricidad AC generada por la bobina del
estator es rectificada por el rectificador (D1 - 6) y carga la batera.
2. Cuando la velocidad del motor aumenta y la generacin de voltaje se hace ms alta que el
voltaje establecido, ZD se enciende, la corriente base fluye entre B - E del transistor, encen-
diendo (TR), y la corriente fluye entre C - E. Esto ocasiona una seal de corriente para fluir a la
puerta del tiristor (SCR1 - 3) y cuando SCR se enciende, la corriente generada por la bobina
del estator fluye a masa y el voltaje ms alto que el voltaje establecido es cortado.
3. Los pasos 1 y 2 mencionados arriba son repetidos para controlar la cantidad de carga.

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98
III. EXPLICACION DE LAS AVERIAS
En un vehculo pueden ocurrir varios fenmenos de averas. Para comprender
todos los fenmenos, se requiere de una gran experiencia. Es muy difcil experi-
mentar todos los fenmenos en un periodo corto de tiempo. Por lo tanto, en esta
seccin se describen brevemente los fenmenos generales de averas y los tr-
minos asociados.
Problemas Explicaciones

Congelamiento Este problema se refiere a la formacin de hielo dentro del


carburador. La humedad del aire de admisin se enfra de-
bido a la evaporacin de la gasolina y se forma hielo al-
rededor de la vlvula del acelerador, ocasionando mal fun-
cionamiento del motor y defectos en la operacin de la arti-
culacin; el motor no funciona con suavidad.

Ralent inestable Se refiere a las sacudidas por vibraciones durante el ralent.

El postencendido son las explosiones que ocurren en el tubo


Postencendido
de escape o en el silenciador.
Durante una conduccin prolongada con el freno de motor
o cuando se suelta rpidamente el acelerador, el vaco del
tubo de admisin se hace extremadamente alto, ocasionan-
do una combustin incompleta y que los gases no quema-
dos se quemen en el interior del tubo de escape o del silen-
ciador. Otras causas pueden ser defectos en el sistema de
encendido, mezcla aire-combustible muy rica (uso prolon-
gado del estrangulador), defectos en el mecanismo de las
vlvulas, etc.

Titubeo Se refiere a la cada temporal de la salida durante la acele-


racin. Esta avera es similar al fenmeno de respuesta re-
tardada. El fenmeno de respuesta retardada es una cada
que se produce inmediatamente despus de girar la empu-
adura del acelerador o durante la rotacin de la empua-
dura. El titubeo es una cada de salida que ocurre despus
de haber girado el acelerador y de haber transcurrido cier-
to tiempo. El titubeo se puede dividir en 2 tipos: uno, es cuando
ocurre una cada sbita en la salida, como si la combustin
se hubiera parado sbitamente. Y el otro, es una avera que
conduce a una cada grande de la salida.

Se refiere al problema que ocurre cuando los frenos se


Desvanecimiento de agua
mojan y el rendimiento de frenado se hace deficiente. El
retorno del rendimiento del frenado es llamado recupera-
cin.
Cuando se usa un bajo valor de octanos en un motor a
Golpeteo del motor
gasolina, las vibraciones de altas frecuencias de los gases
se producen debido a la explosin anormal de los gases
mezclados. Se oye un sonido metlico cuando ocurre esta
avera. Esta avera ocurre cuando los gases no quemados
se comprimen debido a la expansin de los gases genera-
dos por la combustin, y ocasiona el autoencendido de los
gases no quemados. En algunos casos, la avera se desa-
rrolla y produce detonacin, causando daos en el electro-
do de la buja y en el pistn.
Problemas Explicaciones

Subida de aceite Se refiere a la fuga de aceite al interior de la cmara de


combustin a travs de la superficie posterior y de la super-
ficie deslizante de los aros del pistn.
La subida de aceite ocurre cuando los aros del pistn estn
desgastados o fatigados y su tensin se ha reducido.

Bajada de aceite Se refiere a la fuga de aceite al interior de la cmara de


combustin a travs del espacio entre las vlvulas y las guas
de las vlvulas. Hay dos rutas: a travs de las vlvulas de
admisin y a travs de las vlvulas de escape. Se genera
un vaco en el lado de la vlvula de admisin durante el
proceso de admisin, por lo que es fcil succionar aceite.
Si el sello del vstago de la vlvula se deteriora, o el espa-
cio entre el vstago de la vlvula y la gua de la vlvula se
hace ms grande, la bajada del aceite ocurre fcilmente.

Sobrecalentamiento En los motores enfriados por agua, una temperatura entre


80 -90 C es ptima. Si se excede esta temperatura, el agua
hierve y se produce sobrecalentamiento.
La temperatura de ebullicin del agua del sistema de en-
friamiento a presin con LLC (presin en la tapa del radia-
dor de 90 kPa (0.9 kg/cm2), LLC 50 %), es ms bien alta a
127 C.
Por lo tanto, la capacidad de enfriamiento de la motocicleta
tiene un lmite hasta los 105 C, y en condiciones severas,
puede ocurrir el recalentamiento si se excede ligeramente
los 100 C. Sin embargo, en estos casos, no tiene un efecto
particular sobre la lubricacin del motor, la temperatura del
aceite o el golpeteo, etc, por lo que no se clasifica como
avera de sobrecalentamiento.

Sobrerevoluciones Las sobrerevoluciones se producen cuando las rpm exce-


den las rpm de la salida mxima. Normalmente, se dice que
ocurren las sobrerevoluciones cuando se exceden las rpm
permisibles del motor.
Las rpm permisibles son ms altas que las rpm mximas.
Esto se decide por separado, teniendo en cuenta la resis-
tencia y la durabilidad de las partes rotativas recprocas.
Normalmente, se indica una zona roja en el tacmetro de la
motocicleta (medidor de velocidad del motor), y si las rpm
alcanzan la zona roja, se pueden causar daos al motor.

Las prdidas por el movimiento del aceite son aquellas que ocu-
Prdidas por movimiento del rren debido a la rotacin de los ejes y de los piones del embra-
aceite gue y de la transmisin en un aceite lubricante viscoso.
Las prdidas de la transmisin constan de las prdidas por movi-
miento del aceite, las prdidas por el engrane de los piones, y
las prdidas por la friccin de los rodamientos y los retenedores,
etc. Las prdidas por el movimiento del aceite son proporcionales
a la velocidad del motor y a la velocidad del aceite, por lo que un
medio efectivo para reducir estas prdidas es el uso de un aceite
de viscosidad baja.
Problemas Explicaciones
Es una reaccin fuerte. Cuando se conduce en carreteras
Contragolpes
con muchos baches la reaccin se puede sentir a travs de
la direccin.

Cavitacin Se refiere a la formacin de burbujas en un lquido debido a


la aplicacin de una fuerza externa.
Esto ocurre en los amortiguadores, etc., bajo condiciones
severas de uso.

Ruido de admisin El ruido de admisin es generado por la pulsacin del aire


durante el proceso de admisin del motor.

Arrastre del embrague Es una avera que ocurre cuando la placa de presin del
embrague permanece a cierta distancia de la placa del
embrague y de la placa de friccin, y entonces, la placa del
embrague y la placa de friccin, siguen girando juntas, aun-
que no se aplique ninguna fuerza de compresin. La rota-
cin sigue y no se para. Por lo tanto, el engranaje no puede
cambiarse. En el peor de los casos, el vehculo sigue mo-
vindose aunque se presione el embrague.

Patinaje del embrague Es el estado en que la placa del embrague y la placa de


friccin patinan aunque el embrague est conectado.

Dilusin del crter El aceite del motor es diluido y alterado por el soplado de
los gases.

1 Oleadas de las vlvulas 2 Es el fenmeno en el que la


motocicleta tiene vibraciones de baja frecuencia, 10 Hz o
menos, en la direccin de avance y debido a los cambios
Oleadas en el torque del motor. Una pequea vibracin se puede
presentar durante la operacin del acelerador (aceleracio-
nes y desaceleraciones).
3 Se refiere al balance entre los tamaos de la presin y
la ebullicin del refrigerante.

La presin del gas generada por la


Golpes laterales (palmoteo) combustin y la fuerza de la inercia
debida al movimiento recproco ac- Presin explosiva
tan en el pistn. Sin embargo, es-
tas fuerzas pueden dividirse en una
fuerza que acta a lo largo de la biela Presin
lateral
y una fuerza lateral dirigida hacia la
pared del cilindro. El fenmeno del
pistn que golpea la pared del cilin-
dro debido a esta fuerza lateral se
denomina golpe lateral. Cuando el
motor est fro, la holgura entre el
pistn y la pared del cilindro aumen-
ta debido a la diferencia de la ex-
pansin trmica (contraccin) del
pistn de aleacin de aluminio y del Fuerza aplicada al pistn
cilindro de hierro presofundido.
Cuando esta holgura pasa a ser ex-
cesiva, puede oirse el sonido del
impacto. Este fenmeno se denomi-
na golpeteo lateral.
Problemas Explicaciones

Sulfatacin Si se tiene la batera sin usar durante largos periodos de tiempo,


se descarga. La operacin normal de la batera no puede repo-
nerse ni despus de efectuarle la carga.
Esta es una reaccin qumica gradual debido a la autodescarga
de la batera. Se forman grandes cristales de sulfato de plomo
que bloquean los pequeos orificios de plomo esponjoso de las
placas negativas - . Este proceso se denomina sulfatacin. Las
placas con sulfatacin tienen un rea de contacto pequea con el
electrlito, por lo tanto, es difcil que ocurra la reaccin qumica,
por lo que la fuerza electromotriz se reduce y la carga requiere de
largo tiempo.

Las sacudidas son las vibraciones verticales o laterales que


Sacudidas ocurren cuando se est conduciendo comparativamente a
alta velocidad en una carretera plana. Esto ocurre debido al
giro de las llantas, al desequilibrio y a las resonancias del
bastidor.
Es causado por la vibracin fuerte de la direccin cuando
Jaloneo
los frenos son aplicados durante una conduccin de me-
dias a altas velocidades. Es ocasionado por la vibracin de
los frenos, la suspensin, etc.
Son rayaduras y marcaciones debido a la adhesin parcial de las
Marcacin superficies metlicas. Generalmente, las rayaduras en los pisto-
nes y en las levas son llamadas rayones, y las rayaduras en la
superficie de los dientes de los engranajes son llamadas
marcaciones.

Patinar Esto es un deslizamiento que ocurre cuando las llantas han


parado o casi han parado de girar. Es principalmente apli-
cado a deslizamientos de lado. El fenmeno de deslizamiento
de lado de las llantas mientras todava estn girando se le
conoce como ir a la deriva.

Chillido Cuando se aplica el freno de disco, se emite un sonido muy


(sonido del disco de freno) agudo procedente del disco del freno. Este es el sonido del
disco del freno. El sonido puede emitirse o no emitirse, de-
pendiendo de la condicin del material de friccin de las
pastillas durante el frenado (presin hidrulica, temperatu-
ra, etc). Mecnicamente, el chillido puede ser considerado
como un tipo de vibracin inestable del disco del freno. La
fuerza de las vibraciones y el grado de nivel de sonido vara
dependiendo de la capacidad de audicin de cada perso-
na.

Paradas Generalmente, este trmino es aplicado cuando el motor pierde


velocidad y se detiene, debido a una carga exterior sbita.
Las paradas ocurren particularmente durante el ralent cuan-
do las revoluciones del motor son inestables, o cuando las
prdidas por friccin del motor son grandes, como por ejem-
plo, cuando el embrague est engranado, pero tambin pue-
de ocurrir durante la marcha.
Problemas Explicaciones

Vueltas Ocurre cuando la llanta se desliza de lado con rapidez du-


rante el avance del vehculo. Esto ocurre cuando una fuer-
za mayor que la fuerza de friccin acta en el vehculo, como
por ejemplo, en un giro rpido. La rueda trasera gira con
rapidez y la motocicleta se desliza de lado.

Frenos esponjosos Es la sensacin de suavidad cuando se aplican los frenos,


como cuando se exprime una esponja.

Oscilacin La oscilacin es una vibracin de la direccin en el margen de


frecuencia de 5Hz aproximadamente, generada a velocida-
Tambaleo des comparativamente bajas de menos de 80 km/h. Las cau-
(oscilacin a baja velocidad) sas son similares a la oscilacin del volante en los vehculos
Revoloteo de 4-ruedas. Sin embargo, para los vehculos de 2-ruedas, el
balance entre el par de rotacin de las llantas y la rigidez del
(Oscilacin a alta velocidad)
sistema de rotacin no se puede obtener. La resonancia ocu-
rre frecuentemente en vehculos de 2-ruedas.
Esta avera ocurre debido a las sacudidas de la superficie de
la carretera o a los vientos laterales sbitos. Si la sacudida se
absorbe inmediatamente no hay ningn problema. Sin em-
bargo, si la amortiguacin es mala y continan las vibracio-
nes, el conductor se siente inestable. Esta avera puede ocu-
rrir temporalmente cuando aumenta la carga de la rueda frontal
debido a la aceleracin. Adems, puede ocurrir cuando la carga
en la rueda trasera aumenta debido al peso del conductor o
del equipaje. No hay medidas concretas para evitar la oscila-
cin.
Las rayaduras ocurren como resulta-
Rayaduras
do de un aceite de mala calidad, apli-
cacin de cargas excesivas o recalen-
tamiento. La pelcula de aceite de las
paredes del cilindro se rompe, y oca-
siona que el aro del pistn y las pare-
des del cilindro entren en contacto di-
recto, haciendo que las superficies se
pelen o se rayen.

Ondulaciones Cuando se conduce a altas velocidades, se puede desarrollar


una onda patrn en la rueda trasera. Esto es llamado ondulacin.
Durante las ondulaciones, la distorsin de la parte de contacto no
se recupera sino que se convierte en ondas vibratorias. Conse-
cuentemente, la mayor parte de esta energa se convierte en
calor y la temperatura de la llanta aumenta rpidamente y en el
peor de los casos puede explotar.
Por lo tanto, es muy importante ajustar la presin de aire adecua-
da.

Ondulaciones
Problemas Explicaciones

Pegado Este fenmeno ocurre cuando el carbn o el


lodo (componentes de la combustin) se
endurecen y evitan el movimiento del aro del
pistn. Como resultado, se deteriora el sella-
do y la capacidad de lubricacin del aceite,
ocasionando la subida de aceite y la reduc-
cin del rendimiento.

Astillado Este es el fenmeno en el que la grava o las piedras de la


carretera saltan cuando corre la motocicleta y la golpean.
Los daos debido al astillado dependen en gran medida del
tipo de grava o de piedras de la carretera, de la velocidad
de conduccin y de las condiciones de la marcha.

Castaeteo La rueda delantera se sacude verticalmente a altas veloci-


dades, ocurre fcilmente cuando la forma y las caractersti-
cas del bastidor estn deficientemente ajustadas con las
caractersticas de las llantas.

Detonacin La velocidad de propagacin de la llama, durante una com-


bustin normal, es menor que la velocidad del sonido (10m/
seg). Sin embargo, cuando la velocidad de propagacin de
la llama es demasiado alta y excede la velocidad del soni-
do, se produce el fenmeno de la detonacin.
Cuando se enciende la mezcla aire-combustible y progresa
la propagacin de la llama, debido a la expansin de los
gases ya quemados, los gases no quemados se compri-
men adiabticamente (compresin de los gases sin permi-
tir el escape del calor generado durante la compresin) y
se calientan debido a la radiacin del calor. Por lo tanto, la
temperatura de los gases no quemados aumenta rpida-
mente y se produce el encendido natural.
Cuando esto ocurre se crean dos frentes de llamas dentro
de la cmara de combustin y se desplazan a altas veloci-
dades chocando una contra la otra. Esto enva una ola vio-
lenta de choque a travs del cilindro ocasionando un ruido
de martilleo (estallido), conocido como detonacin. Si la de-
tonacin contina, estas explosiones pueden causar seve-
ros daos al pistn y a las partes internas del motor.

Frente de llama Autoencendido

Circulacin normal de la llama Detonacin

Lanzamiento Ocurre cuando parte de la llanta se rompe y sale despedida du-


rante la conduccin. Hay casos en los cuales, los daos causa-
dos por la generacin del calor del caucho ocasiona la separa-
cin de las carcasas y casos donde fuerzas externas arrancan el
patrn de la banda de rodamiento.

Desgaste por fatiga Ocurre cuando las capas de la superficie se fatigan y se


rompen debido al sometimiento repetido a las tensiones.
Problemas Explicaciones

Tironeo (Surco extraviado) Este fenmeno involucra tirones laterales suaves debido al
efecto de las condiciones de la superficie de la carretera.

Bloqueo de vapor Si la temperatura atmosfrica es alta y la temperatura al-


rededor del carburador es tambin anormalmente alta, ocu-
rre la evaporacin y el resultado es el suministro de com-
bustible insuficiente a la cmara del flotador del carburador.
Los componentes voltiles de la gasolina se evaporan, oca-
sionando que la gasolina se adelgace (pobreza).

Si se oye un sonido de martilleo durante la marcha, como si se


Golpeteo
golpeara la pared del cilindro con un martillo, se produce el fen-
meno conocido como golpeteo. Cuando ocurre el golpeteo, la
marcha del vehculo es defectuosa, la temperatura del gas en el
cilindro aumenta, se sobrecalienta el cilindro y el pistn y se dete-
riora la eficiencia trmica. Por lo tanto, la salida del motor se redu-
ce. Si el vehculo contina circulando en estas condiciones, la tem-
peratura del cilindro se aumenta rpidamente y se afecta la cali-
dad del aceite. En muchos casos puede ocasionar la fundicin del
pistn y de las vlvulas. Aunque las causas del golpeteo no se
comprenden bien en la actualidad, se atribuyen principalmente al
encendido natural de los gases no quemados. Hay dos tipos de
golpeteos, dependiendo del mtodo de ocurrencia: detonacin
(combustin anormal) y preencendido (encendido prematuro).

Bajo valor de octanos


Condiciones que facilitan la Carga alta, velocidad de conduccin baja.
Cmara de combustin sucia (puntos calientes).
aparicin del golpeteo Forma de la cmara de combustin inadecuada (torbellino
insuficiente).
La temperatura de admisin es alta (El flujo de torbellino es
insuficiente debido a la mayor densidad de la mezcla aire-com-
bustible).
La temperatura del refrigerante es alta.
Relacin de aire-combustible inapropiada (muy rica, muy
pobre).
Sobrecalentamiento debido al rango trmico inadecuado de
la buja.
Distribucin del encendido muy avanzada.

Ruido de zambullida La parte frontal de la motocicleta se clava como cuando se


clava la parte frontal de un carro cuando se aplican los frenos.

Percolacin La temperatura del motor aumenta y la gasolina en la c-


mara de flotador hierve y fluye dentro del mltiple de admi-
sin, ocasionando que la mezcla aire-combustible se haga
demasiado rica y que el motor se pare.
Ruido de escape Este es el ruido emitido por el paso de los gases por el tubo de
escape. Este ruido es de dos tipos. El primer tipo, es el ruido
de la combustin del motor que se amortigua en el silenciador
antes de ser emitido. El segundo tipo, es el ruido causado por
la turbulencia del flujo de aire en el sistema de escape.
El ruido de escape puede ser usado como un elemento agra-
dable de sonido.
Problemas Explicaciones

Interferencia del escape El flujo de escape vara de fuerte a dbil. Si la recogida del
escape es pobre, el flujo de escape choca fuertemente y no
hay suavidad en el flujo del escape.

Hidroplaneamiento Cuando la motocicleta se desplaza a altas velocidades so-


bre una carretera en la que se ha acumulado agua, la llanta
es incapaz de sacar el agua y se forma una pelcula de
agua entre la llanta y la superficie de la carretera.
Cuando ocurre el hidroplaneamiento, la motocicleta se des-
liza encima del agua y es difcil mantener el control.

Baja velocidad Media velocidad Alta velocidad

Ruido patrn (dibujo) Este es el ruido generado por el patrn (dibujo) de las llan-
tas. Por cada rotacin de la llanta se deforma el patrn de la
rodadura. Hay dos fuentes principales del ruido patrn:
el ruido del aire cogido en las ranuras y el ruido generado
por el diseo particular del dibujo en contacto con la super-
ficie de la carretera y a cierta frecuencia. La alta frecuencia
a la que la llanta entra en contacto con la superficie de la
carretera, es uno de los sonidos ms peculiares y es gene-
rado por el tamao y la forma del dibujo de la llanta.

Ocurre cuando la mezcla aire-combustible se quema explosi-


Petardeo (retroencendido) vamente dentro del sistema de admisin. Cuando la rela-
cin de mezcla aire-combustible es muy pobre (diluida) o el
tiempo de encendido est muy atrasado, la explosin den-
tro del cilindro es lenta y la combustin contina aunque la
vlvula de admisin se abra, por lo tanto, la mezcla aire-
combustible se enciende durante la admisin.
Estas explosiones ocurren fcilmente durante el arranque
en fro o durante la aceleracin cuando se calienta el motor.

Oleadas de la vlvula Es el fenmeno resonante que ocurre cuando coincide la


frecuencia de vibracin caracterstica del resorte de la vl-
vula y una de las altas frecuencias de vibracin de la curva
del alza vlvulas. El resorte vibra violentamente e impide la
operacin de alta velocidad del motor. Cuanto menor es la
frecuencia de vibracin caracterstica, mayores son las po-
sibilidades de oleadas a bajas rpm.

Recesin del asiento de la vlvu- Es la recesin del asiento de la vlvula debido al desgaste.
la
Problemas Explicaciones

Zumbidos (Hunting) Se refiere a las variaciones en la velocidad del motor oca-


sionadas por un ajuste incorrecto, tal como la mezcla de
aire-combustible y generalmente se presenta en ciclos.

Es la resistencia a la rotacin del sistema de impulsin. Es el


Arrastre del torque
torque requerido para impulsar el sistema de impulsin en
condiciones de no carga. Incluye prdidas por el engrane de
los piones, resistencia por el movimiento del aceite, prdi-
das por desgaste de los rodamientos y resistencia por el arras-
tre de los frenos.
Golpes del pistn Cuando el pistn se mueve hacia arriba y hacia abajo en el
cilindro, el movimiento lado a lado del pistn golpea las pa-
redes del cilindro y genera un ruido llamado martilleo del
pistn. Este sonido ocurre fcilmente cuando la holgura en-
tre el pistn y la pared del cilindro es anormalmente grande.

Desvanecimiento Cuando el frenado es repetitivo, las superficies de friccin


se calientan, y el coeficiente de friccin (efectividad de fre-
nado) gradualmente se reduce o se desvanece.

Oscilaciones aeroelsticas (re- El aro de compresin se presiona contra la pared del cilindro
voloteo) debido a su fuerza de expansin y a la fuerza que se aplica en
la superficie interior del aro. Sin embargo, si se desgasta el
aro o el cilindro, unas fuerzas de compresin y de combustin
pueden actuar en la superficie exterior del aro. En esta condi-
cin, se pierde la hermeticidad del aro, del pistn y del cilindro.
El aro se somete a una compleja combinacin de fuerzas de
inercia, de compresin y de combustin y vibra en direccin
vertical. Este fenmeno se denomina fenmeno de oscilacio-
nes aeroelsticas del aro. Cuanto menos es la fuerza de ex-
pansin del aro y mayor es su espesor, o cuanto ms alta es
la velocidad del pistn, mayores son las posibilidades de que
ocurran estas oscilaciones. Cuando ocurren estas oscilacio-
nes, la funcin del aro se deteriora y la salida del motor se
reduce debido a la fuga de compresin. Adems, se aumenta
el consumo de aceite y se produce un desgaste anormal en la
ranura del aro y en su superficie superior e inferior.

Punto plano Si se deja la motocicleta estacionada durante periodos pro-


longados, las llantas se deforman. Si la deformacin per-
manece cuando se mueve la motocicleta, se denomina punto
plano. Si la motocicleta circula con un punto plano, ocurren
vibraciones incomodas en el bastidor y en el manubrio. Nor-
malmente, este fenmeno desaparece despus de circular
durante algunos minutos.
Problemas Explicaciones

Preencendido Cuando la temperatura de la combustin en el cilindro es


demasiado alta, las superficies metlicas sobrecalentadas,
tales como los electrodos de las bujas o las formaciones
de carbn, pasan a ser puntos de calor y ocasionan la com-
bustin del combustible antes que la chispa de la buja.

Cuando hay evaporacin parcial del lquido de frenos hi-


drulico, se forman burbujas de aire en la tubera y se dete-
Bloqueo de vapor
riora la capacidad de frenado. Este fenmeno se denomina
bloqueo de vapor. Por lo tanto, el bloqueo de vapor est
muy relacionado con el punto de ebullicin del lquido de
frenos. En estos ltimos aos, se han desarrollado lquidos
de frenos con altos puntos de ebullicin. Adems, es bien
sabido que el punto de ebullicin del lquido de frenos que-
da muy afectado por el contenido de humedad. Los lquidos
de frenos con alto contenido de humedad tienen puntos de
ebullicin ms bajos. Por lo tanto, el lquido de frenos debe
reemplazarse a intervalos determinados.

Fallos de encendido Los fallos de encendido indican que la mezcla aire-combus-


tible en la cmara de combustin tiene una combustin in-
completa.
1.Defecto de chispa Es el fenmeno en que la chispa no salta entre los electro-
dos de la buja. Normalmente, si la corriente primaria de la
bobina de encendido se corta, se desarrolla una alta ten-
sin en el lado secundario, debido a la fuerza electromotriz.
Cuando esta tensin del secundario llega a la tensin de
descarga de la buja, se genera una chispa y la tensin cae.
Por lo tanto, si la tensin generada es menor que la tensin
de descarga de la buja, no se genera la chispa.

2.Defectos de encendido Este es el fenmeno que ocurre cuando no se obtiene una


llama con autopropagacin despus de haberse generado
la chispa en la buja. La mezcla de aire-combustible recibe
la energa de la chispa y se inicia la reaccin de generacin
trmica. Despus de cierto tiempo, aunque no se reciba ener-
ga de la chispa, la mezcla de aire-combustible extiende la
llama a la mezcla de aire-combustible sin quemar, por auto-
reaccin. Este proceso se denomina encendido.

3.Defecto de extincin de la lla- Ocurre cuando la llama generada creada por la buja se
ma extingue en medio del proceso.
La mezcla de aire-combustible en la cmara de combustin
se enciende mediante la chispa de la buja y mientras la
llama se propaga, un enfriamiento debido a un disturbio en
la mezcla de aire-combustible, o a una cada de la tempera-
tura, ocasionan la extincin de la llama antes de finalizar la
combustin.

Respuesta retardada Es la respuesta retardada de la motocicleta que ocurre cuan-


do se gira la empuadura del acelerador. Por lo general, se
refiere a una cada momentnea en el rendimiento del mo-
tor despus de girar la empuadura del acelerador.
Problemas Explicacin

Defectos de la maana Este fenmeno ocurre cuando la motocicleta no ha sido


calentada suficientemente en las maanas. Los sntomas
son usualmente peores bajo las condiciones de frenado fuer-
te.

Agarrotamiento Esta avera ocurre en las superficies de friccin, cuando


dos cuerpos slidos entran en contacto uno contra otro, bajo
una presin extrema, ocasionada por la falta de lubricacin
y/o por cargas pesadas. El agarrotamiento ocurre cuando
la temperatura se aumenta debido a la friccin de contacto
que excede el punto de fusin de los materiales.

Autoencendido en la An cuando la llave de encendido est en posicin OFF (apa-


combustin gado), una buja caliente o la formacin de carbn en la
cmara de combustin, proveen un punto caliente para que
ocurra la combustin del combustible succionado por la iner-
cia del cigeal o de los gases no quemados de la cmara
de combustin.

Giro de las llantas Este trmino se refiere particularmente al giro de las llantas.
El giro vertical es llamado giro radial y el giro de lado es
llamado giro lateral.

Navegar El fenmeno de navegar o deflexin se debe principalmen-


te a la influencia de la inclinacin de la superficie de la ca-
rretera cuando se conduce en lnea recta.
Ocurre debido a una alineacin incorrecta, falta de unifor-
midad de las llantas, desgaste en el sistema de direccin,
etc.