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I UNIDAD

SISTEMA DE SUSPENSIN

DESCRIPCIN: la suspensin conecta la carrocera del vehculo con las ruedas y


desempean las funciones siguientes:

Durante la marcha, se encarga, junto con las ruedas de absorber y amortiguar las
vibraciones oscilatorias y sacudidas que recibe el vehculo debido a las
irregularidades de la superficie del piso de la carretera.

Transmite a la carrocera la fuerza de marcha y de frenaje que se genera debido


a la friccin entre la superficie de la carretera y las ruedas.

Soporta la carrocera sobre los ejes y mantiene la adecuada relacin geomtrica


entre la carrocera y las ruedas.

El sistema de suspensin se encarga de qu tanto el vehculo como el conductor


no sufren daos.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIN: el sistema de suspensin est


compuesto de los siguientes componentes principales.

Los resortes, los cuales neutralizan los sobresaltos de la superficie del camino.

Los amortiguadores, los cuales actan para mejorar la comodidad de marcha


limitando la libre oscilacin de los resortes.

Los estabilizadores, los cuales previenen la oscilacin del vehculo.

Retenedor de articulaciones, los cuales actan para mantener los componentes


arriba mencionados en su lugar y controlar el movimiento longitudinal y lateral
de las ruedas.

OSCILACIN Y COMODIDAD DE MARCHA

1) Oscilacin y Comodidad de Marcha: peso apoyado en resortes y peso no


apoyado en resortes. La carrocera de un vehculo se apoya en resortes. El peso
de la carrocera, el chasis, el conductor, est soportado por resortes, se denomina
peso apoyado en resortes.
Por otro lado, las ruedas y los ejes, as como las partes del automvil que no
estn siendo soportados por resortes se denominan pesos no soportados en
resortes.

Normalmente se acepta que cuanto mayor es el peso apoyado en resortes en un


automvil mejor es la comodidad de marcha, porque cuanto mayor es el peso en
resortes ms se reduce la tendencia de la carrocera a recibir sacudidas.
Inversamente, si el peso no apoyado en resortes es grande, carrocera recibe
sacudidas con mayor facilidad.

La oscilacin y las sacudidas de las partes apoyadas en los resortes del vehculo,
especialmente en la carrocera tiene particularmente un efecto muy marcado en
la comodidad de la marcha.

2) Oscilaciones del peso apoyado en resortes:

La cabezada: las cabezadas son las oscilaciones hacia arriba y abajo con relacin
al centro de gravedad del vehculo de las partes frontal y posterior del automvil,
tiene lugar especialmente cuando el automvil pasa por baches de la carretera o
cuando circula por un piso sin asfaltado o muy desnivelado, las cabezadas
tambin ocurren con ms facilidad en los vehculos con resortes blandos
fcilmente compresible, con los que tienen resortes duros.

Balanceo: cuando se efectan giros o cuando se circula por carreteras con baches
los soportes de un lado del vehculo se expanden mientras que el otro se contrae,
esto ocasiona el balanceo de la carrocera en la direccin lateral de lado a lado.

Rebote: los rebotes son los movimientos hacia arriba y abajo que tienen lugar en
toda la carrocera del automvil. Cuando el automvil circula a altas velocidades
sobre una superficie ondulada. Hay muchas posibilidades que se produzcan
rebotes. Tambin tienden a producirse cuando los resortes son demasiados
blandos.

Guiada: la guiada es el movimiento de la lnea central longitudinal hacia la


izquierda y derecha del automvil en relacin con el centro de gravedad del
vehculo.
3) Oscilaciones del peso no apoyado en resortes:

Saltos: son rebotes hacia arriba y abajo de las ruedas que ocurre normalmente en
carreteras en mal estado, cuando circulan en velocidades medias y altas.

Contra-oscilacin: la contra oscilacin es la oscilacin hacia arriba y abajo en


direcciones opuestas de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo que las
ruedas patinen por el piso. Este efecto con facilidad en vehculos cuya
suspensin es del tipo de eje rgido.

Repliegue: el repliegue es el fenmeno que se produce cuando los resortes de


lmina intentan enrollarse en torno al eje debido al por tensor de la marcha.

TIPOS DE SUSPENSIN

Caractersticas: la suspensin puede dividirse opcionalmente en las diferencias de sus


conclusiones. Las caractersticas de cada tipo son las siguientes:

Suspensin de Eje Rgido: una suspensin de eje rgido tiene las siguientes
caractersticas.

El nmero de piezas que componen la suspensin es reducido y la construccin


es simple. Por lo tanto el mantenimiento es tambin simple.

Es lo suficientemente duradera para su aplicacin en vehculos de gran


rendimiento.

Al tomar curvas hay poca inclinacin de la carrocera por la forma de su


estructura.

Se produce poco cambio en la alineacin gracias a los movimientos ascendentes


y descendentes de las ruedas. Por lo tanto, los neumticos se desgastan menos.

Puesto que el peso no se apoyen en resortes es mucho, la comodidad de la


marcha es insuficiente.

Puesto que los movimientos de las ruedas izquierda y derecha se influyen entre
s, las vibraciones y oscilaciones ocurren con mayor facilidad.

Existen varios tipos de suspensin de eje rgido. De los cuales explicaremos los
principales tipos actualmente usados en vehculos de carga media y pesada.
SISTEMA DE SUSPENSIN DELANTERO I

Una gran diferencia entre la suspensin delantera y trasera, es que las ruedas delanteras
tienen que gobernar la direccin.

Cuando un vehculo doble en una esquina o pasa por un bache, este es sujetado por las
ruedas a una variedad de fuerzas. La suspensin debe estar habilitada para prevenir que
estas fuerzas afecten la direccin seleccionada por el conductor, tambin no debe
permitir que las ruedas oscilen o se muevan hacia adelante o atrs lateralmente ninguna
distancia significativa.

O altera su ngulo de inclinacin en ningn grado creo, porque esto podra interferir en
el manejo del vehculo por eso la suspensin independiente se utiliza en las ruedas
delanteras. Dos tipos representativos de suspensin independiente son la suspensin tipo
Mac Pherson y la suspensin tipo orquilla doble.

a) Tipo Tirante Mac Pherson: es el sistema de suspensin independiente ms frecuente


utilizado para la suspensin delantera de vehculos tamaos pequeos y medianos.

Construccin: la suspensin del tipo tirante esta compuesta de brazos inferiores, barra
estabilizadora y conjunto de tirantes.

- Un terminal de brazo inferior est unida al travesao de la suspensin a travs de


un buje de goma y puede moverse libremente hacia arriba y hacia abajo. El otro
extremo est montado en el brazo del mun de direccin mediante una rtula.

- Las barras tirantes soportan la fuerza que viene siendo ejercida en direccin
longitudinal de las ruedas. Un terminal es ajustado al brazo inferior y el otro
brazo es montado a travs del amortiguador y el soporte del tirante soldado al
travesao delantero.

- La barra estabilizadora ayuda a mantener el nivel del vehculo en las curvas y da


a las ruedas mejores caractersticas de agarre del camino. Este es fijado en
ambos terminales o los brazos de suspensin inferior a travs de los bujes de
gomas.

- Los resortes espirales estn montados en el conjunto de tirantes, y el


amortiguador est dentro del espiral.
Puesto que los amortiguadores actan como parte de la articulacin de suspensin,
adems de poder soportar y amortiguar las sacudidas y oscilaciones debe ser tambin lo
suficiente para soportar la carga que se ejerce sobre l.

b) Brazo inferior en forma de L de tipo tirante Mac Pherson: existen varia


configuraciones del brazo inferior que se utilizan para soportar las ruedas y la carrocera
del vehculo.

Algunos vehculos con motor delantero y traccin delantera emplean brazos inferiores
en forma de L. los brazos inferiores son en forma de L, se montan en las categoras en
dos puntos a travs de bujes y el otro punto para el mun a travs de una junta.

Este tipo de brazo puede soportar haciendo posible la elimina cin del tirante.

c) Tipo horquilla doble con resorte espiral: este tipo de sistema de suspensin
independiente se utiliza frecuentemente como suspensin delantera del automvil de
pasajeros y camiones pequeos.

Construccin: la rueda se instala a la carrocera a travs de los brazos de suspensin (el


brazo inferior y el brazo superior) y con otro nombre como trapecio, el amortiguador y
el resorte espiral estn montados dentro del cuadriltero formado por estos dos brazos,
en muones de direccin y el bastidor.

Uno de los extremos de cada brazo de la suspensin est montado a travs de bujes en la
carrocera o bastidor y el extremo inferior est unido al brazo inferior. Adems el
resorte espiral unido entre el brazo inferior y la carrocera o bastidor.

d) Tipo horquilla doble con brazo de torsin: este tipo de suspensin se utiliza en
muchos camiones pequeos en lugar de sistemas de suspensin con resortes espirales.
La barra de torsin se fija al brazo superior o inferior de la suspensin.

Construccin: la barra de torsin, como se muestra en la parte inferior se conecta con el


brazo superior. El brazo inferior est conectado al miembro de la suspensin por un buje
de goma. El brazo de torsin est unido a la parte trasera del brazo superior de la
suspensin mediante dos pernos y barra de torsin, est insertado al mismo.

La parte delantera de cada barra de torsin est insertado en el brazo de torsin en el


brazo superior y la parte posterior de la barra est acoplada al brazo al brazo de anclaje
que est unido al travesao mediante el perno de ajuste mediante el brazo de anclaje.
Por lo tanto es fcil ajustar la altura del vehculo usando este perno, las estras
delanteras y posteriores estn provistos de guardapolvos para evitar el contacto con el
fango, agua y medio ambiente.

e) Tipo resorte de hojas paralelas (muelles): este tipo de suspensin se utiliza para
suspensin delantera de camionetas, camiones, autobuses, etc.

SISTEMA DE SUSPENSIN TRASERO II

En la mayor parte de automviles, la suspensin trasera debe soportar la mayor parte del
peso adicional de los pasajeros y equipajes. Esto ocasiona un problema difcil: si los
resortes de la suspensin se hacen lo suficientemente duros como para soportar este
peso adicional, resultan demasiado duros cuando slo circula el conductor, por otro lado
si se hacen demasiados blandos pensando para el caso en el que slo circula el
conductor, sern demasiados bandos cuando el automvil va cargado. Lo mismo aplican
los amortiguadores. Este problema puede resolverse empleando resortes de lminas u
otros tipos de resortes provistos de constante elstica variable, amortiguadores llenos de
gas, distintos tipos de suspensin independiente, etc.

La suspensin trasera est diseada para que mantenga el eje correctamente posicionado
y que al mismo tiempo permite el bote de las ruedas sin afectar las caractersticas
direccin de las ruedas delanteras.

a) Tipo de muelles de hojas paralelas: esta es la suspensin de eje rgido que es la que
utiliza generalmente para la suspensin trasera de los vehculos comerciales.

Este tipo de eje generalmente empleado con la suspensin del tipo de resortes de
lminas paralelas es el denominado eje activo en el que el diferencial, semiejes y
monturas de los cubos de las ruedas estn combinados en una unidad rgida. El eje
activo est conectado al rbol de transmisin y est conectado al bastidor de modo que
permita su movimiento ascendente y descendente del eje en estos resortes y hace frente
a las cargas, frenajes y fuerzas motrices impuestas al mismo.

Construccin: generalmente el extremo delantero de cada resorte de lmina est


montado en una mnsula de resorte en un travesao de la estructura o el bastidor
mediante un buje de goma, con un pasador colgante. El extremo posterior del resorte
est montado en una mnsula de resorte de un travesao del bastidor a travs de un buje
de goma con un grillete.
Los bujes de goma sirven para dos propsitos:

- Amortiguar las vibraciones y evitar que lleguen a la carrocera del automvil


permiten que los extremos redondos de los resortes se doblan hacia adelante y
atrs al doblarse los resortes de lminas.

- El centro de cada resorte de lmina est conectado a la envoltura del eje


mediante un par de U.

b) Tipo de cuatro articulaciones: de los diversos tipos de suspensin de eje rgido, esta
suspensin ofrece mejor confort de marcha porque toma por separado la situacin del
eje y la situacin de la carga. Normalmente en este tipo de suspensin se utiliza resortes
espirales como resortes de la suspensin.

Construccin: la situacin del eje se realiza mediante dos brazos de control inferior y
una barra de control lateral. Para la suspensin de la carga y los amortiguadores de los
baches de la carretera, slo se utilizan los resortes del par de rotacin y el frenaje de las
ruedas (que actan en la direccin longitudinal del vehculo), se solucionan con los
brazos inferior y superior de control y las fuerzas laterales mediante la barra de control
lateral, un extremo est fijado a la envoltura del eje trasero mediante bujes de goma.

c) Tipo de brazo de semi-arrastre: este es un sistema de suspensin independiente,


diseado con el propsito de aumentar la rigidez con respecto a las cargas laterales y de
minimizar los cambios de alineacin que ocurre debido al movimiento ascendente y
descendente de las ruedas.

Generalmente la construccin simple del sistema requiere poco espacio por lo que se
usa frecuentemente como suspensin trasera para pequeos automviles de pasajeros.

Construccin: los ejes oscilantes de los brazos de suspensin estn situados delante de
las ruedas y los brazos estn instalados mediante bujes en los travesaos en la
suspensin, de modo que sus ejes queden en ngulo con respecto a la lnea central,
longitudinal del vehculo.

El diferencial est soportado por el travesao del soporte del diferencial, montado en la
carrocera mediante bujes. Adems normalmente se utilizan juntos.

d) Tipo orquilla doble: este es un tipo de sistema de suspensin independiente utilizado


en la suspensin de carros de pasajeros con traccin trasero.
Construccin: en este sistema cada rueda est soportada por tres brazos de suspensin.
Se encuentran ubicados perpendicularmente a la lnea central longitudinal del vehculo
y un tirante extendido a lo largo de la lnea central. Un extremo del brazo superior est
montado en el travesao por bujes y el otro extremo al eje por junta de bolas.

El resorte especial y el amortiguador estn unidos integralmente y estn montados a la


estructuras del vehculos por los soportes superiores. La barra estabilizadora est
montada en ambos extremos del brazo inferior del brazo N 2 y unidos por
articulaciones y juntas de bolas.

Est montada en dos puntos del soporte medio del travesao de la suspensin mediante
buje de goma.

e) Tipo tirante de articulacin doble: este tipo de suspensin que son casi
perpendiculares a la lnea central, longitudinal del vehculo. Las cargas longitudinales,
vertical, lateral, procedentes del movimiento ascendentes y descendentes de las ruedas
carecen de distintos componentes por lo tanto con esta suspensin es posible dar el
diseo ms apropiado a los componentes para conseguir mejor estabilidad de manejo
confort de marcha.

Vertical Resorte espiral, amortiguadores, soportes


del amortiguador de goma superiores.

Longitud Tirantes y bujes.

Lateral Brazos de la suspensin y bujes

f) Tipo de brazo de arrastre con viga de torsin: esta es una suspensin del eje rgido
que se utiliza en la suspensin de vehculos pequeos con traccin delantera.

Construccin: los extremos posteriores de brazo de la suspensin estn soldados a la


viga del eje que alberga a la barra estabilizadora, ambos extremos de la barra
estabilizadora tambin estn soldadas a la misma viga del eje, las cargas aplicadas
donde los neumticos se descomponen en componentes, diferenciales, para su
distribucin.
Cuando las ruedas botan o rebotan inclinndose en formas opuestas al movimiento de
torsin de los extremos de los brazos de suspensin se traduce en un movimiento de la
viga del eje trasero estabilizador y comparado con los brazos traseros de la suspensin.
El retorcimiento de la viga, del eje y de la barra estabilizadora genera una fuerza
reactiva que se opone al retorcimiento de los brazos de suspensin, ayudando a que los
resortes espirales ofrecen rigidez de rodamiento para minimizar el rodamiento de la
carrocera y ofreciendo mejor estabilidad de la direccin.

Nota:

La rigidez de rodamiento es la suma del incremento de los momentos de la recuperacin


de la suspensin delantera y trasera que se producen cuando el vehculo efecta el
rodamiento de lado a lado y que se transmite de la suspensin delantera y trasera a la
carrocera.

PRINCIPALES COMPONENTES DE LA SUSPENSIN

La suspensin principalmente consiste de los siguientes componentes:

- Resortes

- Amortiguadores

- Brazo de suspensin

- Rtulas

- Bocinas de jebe

- Barra tirante

- Barra estabilizadora

- Barra de control lateral

- Brazos de control

- Topes
RESORTES: los resortes son diseados para prevenir los golpes de la superficie de la
carretera y de las vibraciones de las ruedas que alcanzan directamente a la carrocera del
vehculo.

Tipos de resortes:

1) Resortes de lmina: los resortes de lminas estn hechos de varias tiras encorvadas
de acero elstico denominadas lminas, apiladas unas sobre otras, siguiendo un
orden que va de la ms corta a la ms larga. Esta pila de lminas estn fijadas por el
centro con un perno o remache central, adems, para evitar que las lminas se salgan
de su lugar estn retenidas en varios puntos por medio de retenedores metlicos.

La curvatura de cada lmina se denomina dobles, puesto que la dobles de una


lmina es ms pronunciada cuanto ms corto. La curvatura total de resortes de
lminas se denomina combadura.

Propsito de la dobles:

- Cuando se doble un resorte, la doble hace que las lminas del resorte froten entre
s y la friccin as creada amortigua con rapidez las oscilaciones del resorte. Esta
friccin se denomina friccin entre lminas, sin embrago esta friccin causa
tambin una reduccin de confort.

- Cuando rebota el resorte, la doble evita que se forme holgura entre cada una de
las lminas, evitando en este momento que la suciedad, la arena, etc. Se
introduzcan entre las lminas y de esta forma causen desgastes.

Puesto que la comodidad de marcha se deteriora si la friccin entre lminas es


grande, se han tomado medidas en los actuales resortes de lminas para reducir
esta friccin.

Referencia: se ha instalado almohadillas en los extremos de cada uno de las


lminas para mejorar el deslizamiento de las hojas unas con otras.

Resortes de refuerzo: en camiones o en otros vehculos que estn sujetos a grandes


fluctuaciones de carga, se utilizan resortes de refuerzo. El resorte de refuerzo se
instala encima del resorte principal. Cuando la carga es poco pesada, slo opera el
resorte principal.
Caractersticas:

- Puesto que los resortes poseen una rigidez adecuada para retener el eje en la
posicin correcta, no es necesario emplear articulaciones para ello.

- Controlan sus propias oscilaciones mediante la friccin entre las lminas.

- Poseen durabilidad suficiente para su empleo de gran rendimiento.

- Debido a la friccin entre lminas, le resulta difcil amortiguar las pequeas


vibraciones provenientes de la superficie de la carretera.

Tipos de resortes de lminas:

- Semi-elpticas: se llaman as porque sus hojas forman parte de una elipse


imaginaria.

- Parablicas: tienen hojas que forman una parbola, se distinguen por ser hojas
que no se tocan entre s.

2) Resortes espirales graduados: si se hace un resorte espiral con una varilla de acero
elstico y se le da un dimetro uniforme, todos los resortes se doblarn en forma
uniforme, en proporcin a los cambios de la carga. Esto significa que si se utiliza un
resorte blando no ser lo suficientemente rgido como para poder amortiguar cargas
pesadas. Por otro lado, la parte central del resorte ser lo suficientemente rgida
como para poder soportar bien cargas pesadas.

Los siguientes tipos de resortes tambin pueden ser usados para llevar a cabo el
mismo efecto.

Caractersticas:

- La relacin de absorcin de unidad de peso es mayor en comparacin con la de


los resortes de lminas.

- Pueden hacerse resortes blandos, puesto que no hay friccin entre lminas como
en el caso de resortes en lminas, el mismo resorte no controla las oscilaciones,
por lo que requiere el empleo de amortiguadores junto a los resortes.

- Puesto que no existe resistencia alguna a las fuerzas laterales se requieren


mecanismos de articulaciones para sostener el eje.
3) Resortes de barra de torsin: el resorte de barras de torsin, es una barra de acero
elstico que emplea su elasticidad torsional para resistir el retorcimiento.

Un extremo de la barra est fijado al bastidor y el otro extremo al travesao de la


estructura de la carrocera.

Los resortes de la barra de torsin se utilizan tambin para hacer barras


estabilizadoras.

Caractersticas:

- Puesto que la relacin de absorcin de energa por unidad de peso es grande en


comparacin con otros resortes puede aligerarse la suspensin.

- Se simplifica la disposicin del sistema de suspensin.

- Al igual que en el caso de los resortes espirales, los resortes de la barra de


torsin no controla las oscilaciones, por lo que se requiere el empleo de
amortiguadores junto con los resortes.

4) Resortes de goma: los resortes de goma absorben las oscilaciones mediante la


generacin de friccin interna cuando se deforman debido a una fuerza exterior.
Alguna de las ventajas de los resortes de goma son:

- Pueden hacerse para cualquier forma.

- Su funcin es silenciosa

- No necesitan lubricacin

Sin embargo no son adecuadas para soportar cargas pesadas, por ello los resortes de
goma se utilizan principalmente como resortes auxiliares.

5) Los resortes neumticos: los resortes neumticos se sirven de hecho de que el aire
posee elasticidad cuando se comprime, los resortes neumticos tienen las siguientes
caractersticas:

- Son muy blandos cuando el vehculo no est cargado para incrementarse su


constante elstica, al aumentar la carga mediante el aumento de la presin de
aire del interior. De este modo se consigue el ptimo confort de marcha.

- La altura del vehculo puede mantenerse constante aunque cambie la carga


mediante el ajuste de la presin de aire.
RTULAS

1) Descripcin: las rtulas pueden soportar una carga de forma vertical o lateral y
tambin actuar como un pivote para el mun de direcciones cuando las ruedas son
giradas.

2) Lubricacin de rtulas: el interior de las rtulas es empacado con grasa para lubricar
las superficies deslizantes. La grasa en la rtula debe ser reemplazada en el intervalo
recomendado usando grasa de bisulfuro de Molibdeno con base de Litio.

Referencia: para agregar grasa sacar el tapn roscado. Luego instale la grasa.

Importante: asegrese de reemplazar la grasera con el tapn roscado despus que se


cumpla el engrase.

Existe otro tipo de rtula que usa asientos. En este tipo es necesario cambiar la
grasa.

BARRA DE CONTROL LATERAL

Con la finalidad de mantener la fuerza en la direccin lateral y para ayudar a la posicin


de los ejes tal como son estos, no se desplazan en direccin lateral pues se usa la barra
de control lateral, principalmente en la suspensin posterior.

BARRAS TIRANTES

Las barras tirantes son fijadas a un terminal del brazo de suspensin inferior por un
perno o tuerca y el otro lado del soporte del tirante que es fijado a la carrocera con
cojinetes de goma.

TOPES

Los resortes a veces se contraen y expanden ms de lo permitido y puede causar dao a


otros componentes cuando las ruedas pasan sobre una deformacin o agujero grande. El
tope para el bote y el rebote protege el armazn, ejes, amortiguadores, etc.

Referencia:

Golpeteo. El golpeteo se refiere a un gran salto del ocupante dentro del vehculo
causado por un mayor giro del vehculo cuando las ruedas pasan sobre un hueco o
deformacin grande.

BARRA ESTABILIZADORA
1) Descripcin: el estabilizador es diseado para reducir la inclinacin del vehculo
debido a la fuerza centrfuga que es generada por el vehculo cuando rueda en giros.
Esto tambin mejora la traccin de los neumticos.

En la suspensin delantera de la barra estabilizadora est normalmente fijada en


ambos terminales de los brazos de suspensin inferiores a travs de cojines de goma
y articulaciones.

La seccin central est fijada al armazn o carrocera del vehculo en dos puntas a
travs del soporte de jebe.

2) Operacin: si las ruedas derecha e izquierda suben y bajan al mismo tiempo en la


misma direccin y todo por igual, la barra estabilizadora estar libre de torsin.

II UNIDAD

LOS AMORTIGUADORES

DESCRIPCIN: cuando un automvil est sujeto a las acudidas de la superficie de la


carretera, se comprimen y expanden los resortes de suspensin con el fin de amortiguar
tales sacudidas, sin embrago puesto que los resortes poseen caractersticas para seguir
oscilando, y dado que estas oscilaciones tardan mucho en desaparecer, se degradar la
comodidad de la marcha, a menos que se incorpore algn medio para amortiguar tales
oscilaciones, de ello se encargan los amortiguadores.

1) Principio de funcionamiento: en los automviles se utilizan amortiguadores


telescpicos y emplean como medio un lquido especial denominado lquido para
amortiguadores, se genera una fuerza de amortiguamiento generada por el lquido al
ser forzada por un orificio pequeo mediante el movimiento del pistn.

Fuerza de amortiguamiento: mientras mayor sea la fuerza de amortiguamiento, las


oscilaciones de la carretera sern amortiguadas ms rpidamente, pero el efecto del
golpe de amortiguacin ser mayor tanto como intensidad de la fuerza de
amortiguamiento lo sea, la fuerza de amortiguamiento tambin cambia con la
velocidad del pistn.

2) Tipos de amortiguamiento: los amortiguadores son clasificados de acuerdo a su


construccin y funcionamiento:

Clasificacin por funcionamiento:


- Tipo de accin nica

- Tipo de accin mltiple

Clasificacin por construccin

- Amortiguador de un solo tubo

- Amortiguador de dos tubos

Clasificacin por medio de trabajo

- Tipo hidrulico

- Tipo lleno con gas

CONSTRUCCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS AMORTIGUADORES

1. AMORTIGUADORES DE UN SOLO TUBO

Un tipo de amortiguador de un solo tubo es el amortiguador tipo de carbn que est


cargado de hidrgeno a alta presin de 20 a 30 cm2 .

Construccin: dentro del cilindro, la cmara de almacenaje de gas y la cmara del


lquido estn separados por un pistn libre que se denomina as porque puede
moverse libremente hacia arriba y hacia abajo.

Caractersticas de los amortiguadores de carbn

- Buena radiacin trmica porque el tubo nico est directamente expuesto al aire
libre.

- Un extremo del tubo est cargado de gas de alta presin que est completamente
cerrado por el lquido mediante un pistn libre.

- El cido de operacin se redice a gran medida.

- Puesto que el gas est almacenado en una cmara separada del amortiguador, la
longitud total del amortiguador es mayor que los amortiguadores
convencionales.

Funcionamiento

1) Durante el bote: durante la carrera de compresin, la barra del pistn se mueve


hacia abajo, haciendo que la presin del lquido de la cmara inferior sea ms
alta que la cmara superior. Por lo tanto el lquido de la cmara superior hace
fuerza a la cmara superior a travs de la vlvula del pistn.

2) Durante el rebote: durante la carrera de expansin, la barra del pistn se mueve


hacia arriba haciendo que la presin lquida de la cmara superior sea ms alta
que la cmara inferior.

2. AMORTIGUADORES DE DOS TUBOS

Construccin: dentro del casco del amortiguador hay un cilindro y dentro del mismo
hay un pistn que se desplaza hacia arriba y hacia abajo.

Funcionamiento:

1. Durante el bote

a) Alta velocidad de la barra del pistn: cuando el pistn se desplaza hacia abajo,
la presin de la cmara abajo del pistn se vuelve alta. El lquido empuja y abre
la vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y prcticamente sin resistencia
circula a la cmara b, no se genera fuerza de amortiguamiento.

b) Baja velocidad de la barra del pistn: si la velocidad de la barra del pistn es


muy lenta, la vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y la vlvula inferior
permanece cerrada por que la presin de la cmara es baja.

2. Durante el rebote

a) Alta velocidad de la barra del pistn: cuando el pistn se desplaza hacia arriba,
la presin de la cmara b baja el pistn, se vuelve alta y el lquido del interior
de la cmara b abre la vlvula del pistn y circula a la cmara a.

b) Baja velocidad de la barra del pistn: cuando el pistn se mueve a baja velocidad
la vlvula de la barra del pistn y la vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y
la vlvula inferior permanecen cerradas por que la presin de la cmara b.

3. AMORTIGUADORES LLENOS DE GAS A BAJA PRESIN

El amortiguador lleno de gas a baja presin es un amortiguador del tipo de dos tubos
que est parcialmente lleno de gas a baja presin, as se evita la generacin de ruido
anormal debido a la cavitacin y aireacin que tienen lugar en los amortiguadores
que utilizan slo lquido.
4. MANIPULACIN DE AMORTIGUADORES LLENOS DE GAS

Todos los amortiguadores llenos de gas de alta presin son del tipo que no pueden
desensamblarse.

- No desensamble el amortiguador porque el cilindro est lleno de gas.

- Manipule siempre los amortiguadores con cuidado.

- No gire la barra del pistn y el cilindro cuando el amortiguador est


completamente extendido.

- Puesto que slo hay un tubo, si este se deforma se impedir el movimiento del
pistn libre.

- Los amortiguadores estn provistos de protectores para evitar las deformaciones,


debido a las piedras.

Evacuacin del gas:

a. Amortiguadores del tipo que no pueden desensamblarse: si hay que reemplazar


el amortiguador, perfore un orificio de 2 a 3 mm. a unos 10 mm. de la parte
inferior del cilindro del amortiguador extrado antes de botarlo, con el fin de
liberar el gas que est a presin.

b. Amortiguadores que pueden desensamblarse:

- Fije el amortiguador con un tornillo de banco.

- Afloje lentamente la tuerca de anillo, 3 4 vueltas hasta que se escape el


gas.

Nota: si se deja escapar el gas con demasiada rapidez tambin puede escaparse
el lquido del amortiguador.

c. Amortiguadores que pueden desensamblarse

- Evacuar el gas del amortiguador tal como se ha explicado en los pasos


anteriores.

- Sacar y tirar el conjunto del pistn roscado y cambiarlo por un cartucho


nuevo.
Nota: no vuelva a utilizar la tuerca de anillo vieja, emplee la nueva que se
suministra con el nuevo cartucho.

LOS NEUMTICOS

1. DESCRIPCIN: los automviles circulan sobre ruedas neumticas llenas de aire a


presin. Los neumticos son las nicas partes del automvil que se ponen
directamente en contacto con la superficie de la carretera

Funciones de los neumticos:

- Los neumticos soportan todo el peso del automvil.

- Los neumticos estn directamente en contacto con la superficie de la carretera y


transmiten la fuerza de traccin y de frenaje a la carretera controlando de este
modo el arranque, la aceleracin, desaceleracin, parada y los giros.

- Los neumticos atenan las sacudidas causadas por las irregularidades de la


superficie de la carretera.

2. TIPOS DE NEUMTICOS

Neumticos al sesgo y neumticos radiales: los neumticos se clasifican de acuerdo


a la construccin de la carcasa.

a) Neumticos al sesgo: la carcasa de los neumticos al sesgo est hecha de capas


alternadas de cordones adheridos entre s en ngulo de 30 o 40 con relacin a la
lnea central de la circunferencia.

Esta disposicin soporta las cargas aplicadas a lo largo de la circunferencia del


neumtico y a travs del dimetro.

Sin embrago cuando el neumtico est sujeto a una carga vertical desde la
superficie de la carretera los cordones tienden a deformarse.

Los neumticos al sesgo ofrecen ms suavidad en el manejo pero los neumticos


radiales ofrecen mayor eficiencia en los virajes y resistencia al desgaste.

b) Neumticos radiales: la carcasa de los neumticos radiales consta de capas de


cordones adheridos con goma en sentido perpendicular a la circunferencia. Esta
estructura ofrece gran flexibilidad en la direccin radial. Sin embargo esta
carcasa por s sola no puede soportar toda la carga aplicada a lo largo de toda la
circunferencia, por lo tanto el neumtico radial est provisto de fajas, hechos de
cordones de fibras fuertes o de alambre de acero.

c) Neumticos con cmara y neumticos sin cmara

- Neumticos con cmara: el neumtico con cmara tiene una cmara de goma
interior separada para retener el aire a presin del interior del neumtico.

La vlvula del neumtico o vlvula de aire que sobresale de un orificio de las


ruedas, est adherida a la cmara interior. Cuando se produce un pinchazo en un
neumtico con cmara, se desinfla rpidamente.

- Neumticos sin cmara: los neumticos sin cmara como indica su nombre, no
tienen cmara interior.

El aire a presin se retiene mediante un forro interior, un forro grueso de goma


de frmula especial de gran efectividad de sellado. Puesto que el neumtico sin
cmara prescinde de la cmara interior, la vlvula de aire est fijado
directamente al aro de la rueda.

Caractersticas de los neumticos sin cmara

Si una punta u otro objeto puntiagudo penetran en el neumtico sin cmara, el


aire se escapa ms lentamente debido al efecto autosellado del forro interior.

El manejo de un vehculo con neumtico sin cmara es muy peligroso; el


neumtico que gira con rapidez puede expulsar la punta a altas velocidades o la
temperatura del neumtico puede aumentar anormalmente haciendo que el
neumtico quede daado que no pueda reparase por lo tanto se recomienda
realizar comprobaciones regulares en los neumticos antes del arranque, como la
presin, inflado e inspeccin visual para ver si hay objetos adheridos u objetos
extraos si se conduce el vehculo frecuentemente a altas velocidades.

Neumticos de repuesto compacto:

1) Neumticos de empleo temporal: lo neumticos de repuestos compactos


diseados para ahorrar espacio en el porta equipajes, estn hechos para su
empleo provisional cuando se ha pinchado un neumtico normal.

El dimetro exterior es casi idntico al neumtico normal, pero el ancho de la


banda de rodadera es menor y la banda del neumtico y la carcasa es ms
delgada. Para compensar las desventajas bajo carga y rendimiento de marcha
debido a su calidad compacta, el neumtico tipo T, se infla a una presin mayor
de 4,2 Kg/cm2 , 60 Lib/pulg.2 , 412 Kpascales.

2) Sistema de codificacin del neumtico y aro de rueda:

T 135 70 D 16

1 2 3 4 5

1. Empleo provisional.

2. Ancho de la seccin.

3. Relacin de aspecto.

4. Neumtico al sesgo

5. Dimetro del aro de la rueda

Aro de Rueda:

4 I X 16

1 2 3

1. Ancho del aro.

2. Forma del reborde del aro.

3. Dimetro del aro.

3) Precauciones: para todos los propsitos prcticos, los neumticos de repuestos


compactos ofrecen un rendimiento casi igual que los neumticos normales,
excepto que tiene baja eficiencia en los virajes y baja condicin brusca de
manejo. Cuando utiliza un neumtico compacto, observe las precauciones
siguientes:

a) El neumtico de repuesto compacto est diseado slo para usos


provisionales.

b) No utilice el neumtico compacto con ningn otro aro de rueda. Tampoco


deben utilizarse neumticos estndar, tapa cubos.
c) Compruebe la presin del inflado en los neumticos del tipo por lo menos una
vez al mes y mantenga una presin del neumtico en fro de 4,2 Kg.

d) No intente utilizar una cadena de neumtico en el neumtico de repuesto


compacto por que podra daar el vehculo y el neumtico.

e) No rote con otros neumticos de repuesto compacto.

f) Cuando conduzca el vehculo con un neumtico tipo T, mantenga en mente lo


siguiente:

- Velocidades continuas superiores a 80 Km. / Hora

- Puesto que los neumticos del tipo T son de menor tamao que los
neumticos estndar, la altura desde la pista del vehculo ser reducida. Por
lo tanto debe evitarse la conduccin sobre obstculos.

4) Sistema de codificacin de especificaciones del neumtico: usualmente en los


costados del neumtico se encuentran los cdigos que indican el ancho del
neumtico y el dimetro inferior.

Neumticos de lona sesgada:

G,45 S 14 4PR

1 2 3 4

Neumticos de lona radial:

195 70 H R 14

1 5 2 6 3

Sistema de codificacin del neumtico (ISO):

195 70 R 14 86 H

1 5 6 3 7 2

1. Ancho del neumtico en pulg.

2. Velocidad mxima permisible

3. Dimetro de largo de la rueda en pulg.


4. Capacidad mxima de carga por la clasificacin de capas.

5. Relacin de aspecto

6. Neumticos radiales

7. Capacidad de la carga.

5) Servicio de los neumticos: los neumticos de los automviles estn en contacto


con la carretera, por eso deben manipularse con cuidado.

Presin del inflado: la presin del inflado de los neumticos juega una vital
funcin en trmino de eficiencia y seguridad del vehculo aunque los
neumticos estn hechos de materiales ms o menos obtenedores de aire.

Por eso la presin inflada debe ser comprobada temporalmente y corregida


siempre que sea a la presin calificada.

a. Sobre inflado: cuando la presin de inflado est por encima del nivel
especificado puede ocasionarle problemas:

- La banda de rodadera angosta a la estabilidad de marcha y el


rendimiento del frenaje.

- Sufre el confort de marcha

- La parte media de la banda se desgasta ms rpidamente

- Las capas de cordones estn extremadamente tensas.

- Las capas de goma de la banda es probable que se separe debido al


calor.

b. Inflado insuficiente: el inflado insuficiente puede ocasionar los siguientes


problemas:

- Mayor friccin entre la banda de rodadera y la carretera.

- Es ms difcil controlar la direccin de los neumticos delanteros.

- Los costados del neumtico se desgastan con mayor rapidez.

- Cuando el vehculo est en movimiento el neumtico est sujeto a mayor


friccin.
- A altas velocidades, el neumtico genera una honda permanente.

c. Comprobacin de la presin inflado:

- El neumtico debe estar fijo antes de comprobar y ajustar la posicin del


inflado.

- Siempre use un calibrador de presin.

- Referirse al manual de reparaciones apropiadas a las hojas de datos de


servicio para el adecuado inflado.

Rotacin de los neumticos: lo ideal sera que los 4 neumticos tuvieran el


mismo grado de desgaste. Cuando se utiliza un neumtico por mucho tiempo en
una misma posicin, se produce un desgaste peculiar a tal rueda.

Razones por las que se desgastan los neumticos:

- En la mayor parte de los vehculos, las mayores cargas se aplican a ms de


las ruedas delanteras que en las traseras.

- Los brazos ponen la mayor carga en la rueda exterior delantera.

- Las ruedas delanteras reciben inclinacin y convergencia.

RUEDA DE DISCOS O AROS

DESCRIPCIN: naturalmente los neumticos no se instalan directamente en el


automvil, sino que se instalan en las ruedas, normalmente en ruedas de disco. Puesto
que las ruedas son componentes para circular con seguridad. Deben ser lo
suficientemente fuertes como para poder soportar las cargas verticales y laterales, fuerza
de traccin y de frenaje y otras fuerzas que reciben de las mismas.

TIPOS DE RUEDAS DE DISCO: las ruedas de disco se clasifican de acuerdo con el


mtodo de su fabricante y los materiales de los que estn hechos. En la actualidad se
utilizan dos tipos en comn:

Rueda de disco de acero prensado: este tipo consta de un aro soldado a un disco
estampado de acero laminado, una construccin muy adecuada para la produccin
masiva.

Rueda de disco de aleacin ligeramente fundida: este tipo de aleacin de acero fundido
consta principalmente de aluminio o magnesio, se utilizan ampliamente no slo para
modelos de vehculos que requieren poco peso, sino tambin para aadir un toque de
elegancia a la apariencia del vehculo.

IMPORTANTE: PRECAUCIONES DE LA RUEDA DE DISCO DE ALUMINIO

- Si las ruedas de aluminio de un automvil se extraen temporalmente para la rotacin


de los neumticos, reparaciones, etc. o se instalan ruedas nuevas en el automvil, el
apriete de las tuercas en las ruedas deber comprobarse despus de los primeros
1500 km.

- Emplea slo tuercas en las ruedas diseadas para ruedas de aluminio.

- Cuando balancee las ruedas emplee slo contrapeso de equilibrio diseados para las
ruedas de aluminio e instlelos con un martillo de plstico o de goma, nunca de
metal.

- Al igual que otras ruedas, compruebe peridicamente si hay daos en las ruedas del
aluminio.

SISTEMA DE CDIGOS DE ESPECIFICACIONES DE RUEDAS DE DISCO

El tamao de la rueda de disco est indicado en la misma superficie de la rueda de


disco, ste generalmente incluye el ancho del aro de rueda, formas del reborde del aro y
el dimetro del aro de la rueda.

4 I x 13 5.5 F x 15 SDC

1 2 3 1 2 3 4

1. Ancho del aro de rueda.

2. Forma del reborde del aro

3. Dimetro del aro

4. Tipo de aro
III UNIDAD

SISTEMA DE DIRECCIN

1) Concepto: El propsito del sistema de direccin es permitir al conductor controlar


la direccin del vehculo girando las ruedas delanteras. Esto se hace por medio del
volante de direccin, una columna de direccin que la rotacin del timn a los
engranajes de direccin, los engranajes de direccin que incrementan la fuerza
rotacional del volante de direccin para transmitir un mayor torque a la articulacin
del engranaje de direccin que transmite el movimiento hacia las ruedas delanteras.

2) Requerimiento para el Sistema de Direccin: El sistema de direccin desempea


junto con el sistema de su pensin una importante funcin para garantizar un manejo
fcil confortable a lo largo de los caminos de altas velocidades. El tren propulsor
transmite el poder del motor hacia las ruedas para mover el vehculo hacia una
direccin.

a) Maniobrabilidad Excelente: Cuando el vehculo esta tomando una curva


estrecha y cerrada el sistema de direccin debe servir para girar las ruedas
delanteras en forma instantnea sin dificultad y con suavidad.

b) Esfuerzo apropiado de la Direccin: Sin nada se hace para evitar esto el


esfuerzo de direccin ser mayor cuando el vehculo este detenido o disminuir
la velocidad del vehculo cuando aumente. Por lo tanto para obtener una mejor
direccin y sentir mejor el camino la direccin debe ser ms liviano a bajas
velocidades y ms dura a altas velocidades.

c) Recuperacin suave: Mientras el vehculo este girando el conductor debe


sostener el volante con firmeza no obstante luego que ha terminado el giro, la
recuperacin, es decir el retorno de las ruedas a su posicin original, debe
ocurrir suavemente la medida que el conductor disminuya a la fuerza con la que
esta girando el volante de direccin.

d) Transmisin mnima del golpe proveniente de la superficie del camino: No


debe ocurrir prdida de control de las ruedas de direccin ni la transmisin de
contra golpe debido a los caminos accidentados.

Tipos de Direccin: Existen dos tipos de bien enmarcado del sistema de


direccin los cuales son.
- Direccin mecnica.

- Direccin Asistida (direccin hidrulica - neumtica)

3) Columna de Direccin: Est formada por un eje de direccin principal y transmite


la rotacin del volante de direccin al engranaje de la direccin y el tubo columna
fija que el eje principal de direccin a la carrocera. El extremo superior del eje
principal de direccin esta cruzado y tentado y el volante de direccin esta fijado a
este mediante una tuerca.

4) Mecanismo de Absorcin de Impacto de la Columna de Direccin: Cuando un


vehculo colisiona este mecanismo evita que el eje principal dae al conductor dos
maneras rompindose al momento de la colisin 1er. impacto y reduciendo el
impacto, secundario en el cuerpo del conductor cuando se golpea contra el timn
debido a la inercia. La columna de direccin de absorcin de energa estn
clasificados en los siguientes tipos:

- Tipo soporte curva.

- Tipo bola

- Tipo sellado con jebe seccin pulverizado

- Tipo engranaje

- Tipo fuelle.

Tipo soporte curva: Est formado a presin es soldado al tubo de la columna


asegurada con tuerca a la carrocera del vehculo.

5) Mecanismo de Direccin Basculable: El mecanismo de direccin Basculable


permite la seleccin de la posicin del volante de direccin (en la direccin vertical)
para igualar la postura de condicin del conductor. Siguientes tipos:

- Tipo de fulcro inferior

- Tipo de fulcro superior

- Solo Basculable

- Basculable con menora

- Basculable con bloqueo superior


- Basculable con retiro automtico

- Servo Basculable

Tipo de fulcro inferior: Es instalado en la parte baja del eje del sistema de
direccin, de manera que la altura de la parte superior va de la columna del sistema
de direccin.

Funcionamiento: Para inclinar el timn libere el mecanismo de inclinacin jalando


la palanca de inclinacin hacia abajo. Esto libera la columna del sistema de
direccin del soporte de rotura fcil estando libre el volante de direccin para
moverse de arriba, abajo.

6) Mecanismos telescopio: El mecanismos de direccin telescpica permite regular la


posicin hacia fuera o hacia adentro de la volante de direccin para una apropiada
postura del conductor.

DIRECCIN MANUAL

Descripcin: Los engranajes del conjunto de engranajes de la direccin no slo guiar


las ruedas sino que al mismo tiempo hacia las veces de engranajes de direccin
reduciendo el esfuerzo de rotacin del volante aumentado en par de salida. La relacin
de reducciones denomina relacin de engranajes de direccin y es normalmente de 18 a
20 al (A2 o A1 ) una relacin mayor reduce el esfuerzo de la direccin pero hace que sea
necesario girar el volante ms veces al efectuar los giros.

TIPO DE PIN Y CREMALLERA

El pin de direccin situado en el extremo inferior del eje principal y direccin se


ingresa con la (g) cremallera de la direccin. Al girar el volante, gira el volante de
direccin para mover la cremallera hacia la derecha o izquierda.

El engranaje tipo pin y cremallera ofrece las ventajas siguientes:

1. Su construccin es compacta, simple y ligera.


2. Que el engrane de los engranajes es directo porque la respuesta de la direccin
es muy precisa.
3. Hay poca resistencia de rotacin y deslizamiento y la transmisin del par es
mejor, por la que la direccin es muy ligera.
4. El conjunto de engranaje de direccin esta completamente sellad, por esta libre
de mantenimiento.
TIPO DE BOLA RECIRCULANTE

Construccin: Ambos extremos de sinfn de direccin estn soportados por cojinetes


de contacto angular. Hay una tuerca de bola montado en el tornillo sinfn amortiguado
por muchas bolas en las ranuras espirales del tornillo sinfn y el interior de la tuerca. Las
bolas pueden con estas ranuras.

La direccin de tipo de bola circulante se caracteriza por resistencia al deslizamiento


debido a que la ficcin entre el sinfn es muy reducida debido a las bolas.

ARTICULACIN DE LA DIRECCIN

La articulacin de la direccin es una combinacin de varillas y brazos que transmiten


el movimiento del engranaje de direccin a las ruedas delanteras de izquierda y derecha.
A la articulacin de transmisin debe transmitir con posicin el movimiento del volante
a las ruedas delanteras mientras muevan hacia arriba y abajo cuando el automvil esta
circulando.

Tipos de articulacin

1) Articulacin de la direccin para la suspensin independiente: Puesto que las


ruedas delanteras izquierda y derecha se mueven hacia arriba y abajo
independientemente de la una a otra la distancia de brazos del mun tambin
cambia esto significa que si se usa un tensor para conectar ambas ruedas, se
accionar una convergencia inadecuada, cuando las ruedas suben y bajan.

2) Articulacin de direccin para la suspensin del tipo eje rgido: La articulacin


en la direccin para la suspensin del tipo de eje rgido consta de brazo pitman, bara
de traccin, brazos del mun, tensor y extremo del tensor.

3) Componentes del brazo Pitma: Transmiten el movimiento del engranaje a la barra


de Transmisin Traccin a la barra de traccin.

4) Barra de transmisin: La barra de transmisin esta articulada al brazo pitman por


los tensores derecho y izquierdo trasmite los movimientos del brazo pitman a los
tensores.

5) Tensor: El extremo del tensor se atornilla al extremo de la cremallera el mecanismo


de pin de cremallera o al tubo regulador en una direccin de bala.
6) Extremo del tensor: Los extremos del tensor son montadas en los extremos de los
tensores para conectar los tensores, con los brazos de mun, barra de transmisin
forman una junta esfrica como se muestra en la lmina.

7) Brazo de mun: Los brazos del mun transmiten el movimiento de los tensores o
brazos de traccin a las ruedas delanteras a travs de los muones de direccin.

8) Mun de direccin: Los muones de direccin soportan la carga aplicada a las


ruedas delanteras y hacen tambin de los brazos de ejes de rotacin de las ruedas los
muones de direccin giran en torno de bolas esfricas o de los brazos de
suspensin para Guizy las ruedas delanteras.

9) Brazo Auxiliar: El pibote del brazo auxiliar esta instalado en la carrocera y el otro
extremo esta conectado a la vara de transmisin y restringe el movimiento de la
barra de transmisin dentro de la margen adecuado.

10) Barra de Traccin: Conecta el brazo pitman al brazo del mun actuando como
una articulacin que trasmite los movimientos hacia delante y hacia atrs y hacia la
derecha e izquierda del brazo pitma como se muestra.

11) Amortiguador de la direccin: El dispositivo del amortiguador esta situado entre


la articulacin de direccin y el bastidor y sirve para amortiguar las sacudidas,
vibraciones trasmitidas de las ruedas al volante.

12) Descripcin: Al comprobar el sistema de direccin tenga presente que este muy
relacionado con las ruedas delanteras con la suspensin con los ejes y la carrocera
por ello los problemas que pueden parecer al conductor que se daba el sistema de
direccin puede de hecho de verse a otras causas como por ejm. Problemas en la
suspensin.

13) Localizacin de Averas: Juego excesivo del volante puesto que hay muchos
juntas en el sistema de direccin puede esperarse un poco de juego sin embargo un
juego excesivo debido a piezas de la direccin aflojadas y a juntas gastadas puede
hacer que se pierda el control de la direccin o que se ladee el vehculo, causando
adems vibraciones y desgaste anormal de los neumticos.

LOCALIZACIN DE AVERAS PARA LAS DIRECCIONES MCANICAS

1. Descripcin: Al comprobar el sistema de direccin tengo presente que esta muy


relacionado con las ruedas delanteras con la suspensin con los ejes y la carrocera
por ello los problemas que pueden parecer al conductor que se deba al sistema de
direccin puede de hecho verse a otras causas como ejm. Problemas en la
suspensin.

2. Localizacin de Averas: Juego excesivo del volante puesto que hay muchas juntas
en el sistema de direccin puede esperarse un poco de juego sin embargo un juego
excesivo a piezas de direccin aflojadas y a juntas gastadas puede a ser que se
pierda el control de la direccin o que se ladee el vehculo, causando adems
vibraciones y desgaste anormal de los neumticos.

PUNTOS PRINCIPALES EN LA REMOCIN E INSTALACIN

1. Desconectar y conectar el brazo Pitman del eje sector.

2. Desconectar el brazo Pitman de la barra de transmisin usando una SST,


desconectar, el brazo pitman de la barra de transmisin.

3. Desconectar el tensor de la barra de transmisin; usando un SST, desconector y


tensor de la barra de transmisin.

4. Desconector el tener del brazo del mon:

5. Conectar los tensores.

6. Desconectar el amortizador de la direccin de la barra de transmisin.

7. Deconectar el amortiguador de la direccin donde el tensor.

8. Desconectar el brazo auxiliar de la barra de transmisin0

Desensamble el soporte del brazo auxiliar para 2WD y 4WD con IFS

1. Remover la tapa del soporte del brazo auxiliar usando un destornillador y un


martillo remover la tapa el soporte del brazo auxiliar.

2. Remover el brazo auxiliar con el Eje: remover la tuerca y jalar el brazo auxiliar con
el eje del soporte del brazo auxiliar.

3. Remover el sello de Aceite: Usando un destornillador remover el sello de aceite.

Ensamble del soporte del Brazo Auxiliar 2WD y 4WD con IFS

1. Tratar el sello de aceite.

2. Aplicar grasa MP.


3. Instalar el soporte del brazo auxiliar.

4. Inspeccionar la condicin de rotacin del brazo auxiliar usando un medidor de


torque, girar la tuerca varias veces y tomar el valor del torque.

5. Instalar la tapa del soporte del Brazo Auxiliar.

Desconexin y conexin de la Barra de Traccin

1. Desconectar y conectar el Brazo Pitman la Barra de traccin.

2. Desconectar y conectar la barra de traccin del brazo del mun.

DIRECCIN HIDRULICA (Direccin Asistida)

1. Necesidad de la servo direccin: Para aumentar la comodidad de los pasajeros la


mayora de los automviles modernos tienen llantas anchas de baja presin que
aumentan el rea de contacto de la superficie con la llanta, y por ende se necesita un
mayor esfuerzo para dirigir el auto.

El esfuerzo necesario para manejar el timn puede disminuirse si se aumenta la


razn de engranajes de los engranajes de la direccin.

Principio de la Servo Direccin: Tiene dos tipos de dispositivos, para apoyar el


esfuerzo direccional un tipo que es un dispositivo hidrulico que utiliza la potencia
del motor, el otro tipo utiliza un motor elctrico.

Posicin Neutral: El fluido de la bomba va a la vlvula del control. Si la vlvula del


control esta en la posicin neutral todo el fluido fluir a travs de la vlvula del
control hacia la compuerta de alivio y entonces regresar a la bomba.

Al girar: Hacia la derecha o hacia la izquierda cuando se gira el eje principal de la


direccin son cualquiera de los lados la vlvula de control tambin se mueve.

Desensamble de la envoltura de Engranajes

1. Sujetar la envoltura de engranajes en un tornillo de banca.

2. Remover los tensores

3. Remover las cubiertas de la cremallera

4. Remover los extremos de la cremallera arandela de ua.

5. Remover la contratuerca de la tapa del resorte de la gua de la cremallera.


6. Remover la tapa del resorte de la gua de la cremallera.

7. Remover el resorte de la gua de la cremallera.

8. Remover la contratuerca del tornillo regulador del cojinete del pin.

9. Remover el tornillo regulador del cojinete del pin.

10. Remover el pin con el cojinete superior.

11. Remover la cremallera.

Inspeccin y reemplazo de los componentes de la envoltura de engranajes

1. Revisar la cremallera.

2. Comprobar el descentramiento circular de la cremallera desgaste de los dientes o


algn dao descentramiento circular mximo: 03. mm (0.012 pulg)

3. Reemplazar el cojinete inferior del pin.

4. Reemplazar el cojinete de la cremallera.

5. Reemplazar el sello de Aceite del pin.

Ensamble de la envoltura de engranajes

1. Colocar grasa a base de litio de bisulfuro de molibdeno como se muestra a


continuacin.

2. Instalar la cremallera en la envoltura de la cremallera.

3. Instalar el pin en la envoltura.

4. Instalar el tornillo regulador del cojinete del pin.

5. Regular la precarga del pin.

6. Instalar la contratuerca del tornillo regulada del cojinete del pin.

7. Instalar la gua de la cremallera y el resorte.

8. Instalar la tapa del Resorte de la gua de la cremallera.

9. Regulador la precarga Total

10. Instalar la contratuerca de la tapa del resorte de la gua de la cremallera

11. Instalar los extremos de la cremallera y las arandelas de garra.


12. Instalar las cubiertas de la cremallera.

13. Instalar los tensores.

TIPO DE SERVODIRECCIN

Hay varios tipos de servodireccin pero los 3 componentes principales son la bomba, la
vlvula de control y el cilindro de potencia.

En la caja de engranaje hay una vlvula de control se han desarrollado varios tipos de
control, vlvula de control, pero en servodireccin del tipo de pin de cremallera se
utiliza una vlvula del tipo de carrete o de tipo rotativo.

BOMBA DE ASPA

La servodireccin es un dispositivo hidrulico que requiere una presin muy alta es la


bomba de aspa es al que produce esta presin. Se utilizan aspas en esta bomba as este
nombre es usado para este tipo de servodireccin.

Depsito: Suministra el fluido para la servodireccin. Se instala ya sea directamente en


el cuerpo de la bomba o separado.

Cuerpo de la bomba: Es impulsada por la polea de cigeal y la correa impulsora y


enva fluido bajo presin a la caja de engranajes.

Vlvula del control de flujo: Regula el volumen del flujo o fluido que va de la bomba
a la caja de engranajes manteniendo un flujo constante respectivamente del R.P.M. de la
bomba.

Dispositivo del desarrollo de ralent: La bomba produce la presin mxima del fluido
cuando se da la vuelta con el timn completamente a la derecha e izquierda y este
tiempo se ejerce una carga mxima sobre la bomba que la hace que los RPM de ralent
de motor disminuya.

Motores con EFI: Cuando la presin del fluido empuja al pistn la vlvula de control,
la vlvula de aire se abre y el volumen.

Funcionamiento

Bomba de aspas: Hay un rotor girando dentro de un anillo de levas el cual esta fijado a
la caja de la bomba. El rotor tiene unas ranuras en la cual se han sujetado una placa de
aspas la circunferencia exterior del rotor es circular, pero la superficie interior del anillo
de levas es ovalado, por lo que existe un espacio de levas, la placa de aspas sella este
espacio libre formado as una carrera para el fluido.

CAJA DE ENGRANAJES

El pistn del cilindro inferior se posiciona en la cremallera, y la cremallera se mueve


debido al fluido presenciado por la bomba de aspas que acta sobre el pistn. El pistn
tiene un anillo sellado que evita que se escape la presin del fluido. Adems a cada lado
del cilindro un sello de aceite que evita que el fluido se escape hacia el exterior.

Tipo de vlvula rotativa: El eje de la vlvula de control y el engranaje del pin estn
conectados por medio de una barra de tensin.

La vlvula rotativa y el engranaje del pin estn fijados por un pasador y rotan
integralmente.

Vuelta hacia la derecha

Cuando la vlvula gira hacia la derecha la barra de torsin se tuerce y el eje de la


vlvula del control gira hacia la derecha, el fluido de la bomba es restringible por los
orificios x , y del borde del control para parar el flujo hacia las compuertas C y D.

Vuelta hacia la izquierda

Al igual que el uso de las vueltas hacia la derecha el vehculo de vuelta hacia la
izquierda, la barra de torsin tuerce al eje de control, y rota igualmente hacia la
izquierda. El fluido que se enva de la bomba es restringido de los orificios x,y prima y
y prima del verde de control para parar el flujo hacia las compuertas B y D;
consiguientemente el fluido fluye de la compuerta C la camisa C entonces a la cmara
del cilindro izquierdo haciendo que la cremallera se mueva hacia derecha creando as
asistencia para la servodireccin. A la vez el fluido de la cmara derecho vuelve el
deposito por medio de la camisa B va hacia la compuerta B y luego hacia la compuerta
D y llega a la cmara D.

Posicin Neutral:

Cuando el eje de la vlvula de control gira, estera con una posicin neutral con relacin
a la vlvula rotativa. El fluido suministrado por la bomba regresa al depsito a travs de
la compuerta D y la cmara . Las cmaras derecha e izquierda del cilindro.

Vlvula tipo Chanela: Son hechas integrales con el eje de torsin:


1. Las Vlvulas D1 y D2 de la Chanela N 1 Actan como vlvulas de control de
direccin y seleccionan las rutas que siguen el fluido de P-A-T-O-P-B-T O-T,
dependiendo del movimiento de la direccin.

2. Las vlvulas B3 y B4 de la chanela N 2 actan como vlvulas de control de presin


y controla la presin en los puntos A y B, dependiendo de la fuerza de direccin, en
posicin neutral, todas las vlvulas B1, B2, B3 y B4 estn abiertas y no hay
diferencia de presin entre los puntos A y B.

3. Cuando el volante de direccin girada hacia la izquierda de vlvula B1 se abre B2 se


cierra B3 se abre parcialmente y B4 se abre.

Neutral: Como las chanelas N1 y N2 estn en posicin neutral todos las parejas de la
vlvula estn abiertas y el fluido de la bomba fluye de vuelta al depsito a travs de
todos los pasajes. En consecuencia no abra presin en el cilindro y el pistn del potencia
no se mover.

Gira hacia la derecha

Cuando el volante de direccin es girado a la derecha. La presin en el pasaje aumentar


como se muestra con la ilustracin. En consecuencia la presin del fluido en el lado
derecho del pistn aumentar y forzar el pistn a la izquierda por otra parte cuando
aumenta la fuerza aplicada en el eje sinfn.

Giro hacia la izquierda

Las chanelas funcionan en direcciones opuestas de manera que la presin del fluido del
lado izquierdo del pistn aumentar y forzar el pistn a ir hacia la derecha.

Localizacin de Averas para la servodireccin

Descripcin: Cuando se revisa el sistema de servodireccin tener en cuenta que hay una
estrecha relacin entre este y las ruedas delanteras, la suspensin los ejes y la estructura.
Por esta razn los problemas que se le presentan al conductor y que cree que se debe
algn problema de sistema de direccin, puede deberse a otras causas, como problemas
en la suspensin, etc.

Localizacin de averas:

Fuego excesivo del timn: Referirse a la localizacin de averas para la direccin


manual.
Direccin dura: La direccin dura puede ser causada por una falla, en la unidad de
servodireccin resistencia excesiva en el sistema de direccin o por una excesiva fuera
de recuperacin de las ruedas.

REPARACIN GENERAL DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCIN

Objetivo: Entender la construccin y funcionamiento de la bomba de aceite del tipo de


aspas siguiendo con el procedimiento de desensamblaje, inspeccin y ensamblaje.

Preparacin: Manual de reparacin (para el modelo usado en el adiestramiento)

DESENSAMBLE DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCIN

1. Montare la bomba de la servodireccin en un tornillo de banco.

2. Por el motor 2E, 4, F4A, FE, 1C

3. Remunerar la vlvula de control de aire.

4. Remover la vlvula de control de aire.

5. Para motores 4A F, 4A-FE

6. Para los motores 2E, 4A GE, IC.

7. Remover la vlvula de control de flujo

8. Para el motor 4A GE IC

9. Remover la caja trasera.

10. Remover la placa trasera.

11. Remover el eje de la bomba de aspas, el anillo de leva y las placas de paleta.

12. Remover el rotor y la placa lateral delantera.

Inspeccin de la bomba de la servo direccin

1. Mida la holgura de aceite del eje y la bomba.

2. Inspeccionar el rotor de las placas de aspas.

3. Inspeccin de la vlvula de control de flujo.

4. Inspeccionar el resorte de control del flujo.

5. Reemplazar el sello de aceite.


Ensamble de la bomba de servo direccin

1. Cubrir todas las superficies deslizantes con fluido de servo direccin antes de
ensamblar.

2. Instalar la placa delantera y el rotor al eje de la bomba.

3. Instalacin del eje de la bomba de la servo direccin a la caja delantera.

4. Instalar el anillo de velas.

5. Instalar las placas de aspas.

6. Instalar la placa trasera y el anillo o

7. Instalar la caja trasera.

8. Medir la precarga del eje de la bomba.

9. Para el motor 4A GE, IC

10. Instalar el resorte, la vlvula de control de flujo.

11. Para el motor 4 A F, 4 A FE

12. Motor 2E, 4 - GE, IC

13. Instalar la vlvula de control de aire.

14. Para el motor 4 A F, 4 A FE

DESENSAMBLAJE DE CAJA DE ENGRANAJES DE LA DIRECCIN

1. Sujetar la caja de engranajes en el tornillo de banco: usando un SST asegurar el


mecanismo de direccin en el tornillo de banco.

SST 09612-00012

2. Remover la vlvula de control de aire (para motor 4A-GE)

3. Remover los tubos de presin derecho e izquierdo: usando un SST, remover los
tubos de presin

SST 09633-00020

4. Remover los tensores:


a) Aflojar la contratuerca, colocar marcas de acoplamiento en el tensor y el
extremo de la cremallera.

b) Remover los tensores y las contratuercas.

5. Remover las cubiertas de la cremallera:

a) Usando un destornillador remover los sujetadores y las abrazaderas.

b) Remover las cubiertas de la cremallera.

Importancia: tener cuidado de no daar las cubiertas de la cremallera y la


caja de la cremallera.

6. Remover los extremos de la cremallera y las arandelas de ua.

a) Retirar las arandelas de ua. Evitar cualquier impacto con la cremallera.

b) Usando la SST, extraer los extremos de la cremallera.

SST 09612-10093 / 09612-24014

c) Marcar ambos extremos de la cremallera segn convenga.

d) Remover las arandelas de ua

7. Remover la contratuerca de la tapa del resorte gua de la cremallera.

Usando la SST, extraer la contratuerca de la tapa del resorte de la gua de la


cremallera.

SST 09617-12020 para tipo Toyota

09617-12030 para tipo Kyo

8. Remover la tapa del resorte de la gua de la cremallera.

Usando la SST, remover la tapa del resorte de la gua de la cremallera

SST 09612-24014 para tipo Toyota

09612-10131 para tipo Kyo

9. Remover el resorte de la gua de la cremallera.

10. Remover la tapa de la caja de la cremallera.

11. Remover la tuerca de cierre automtico y el cojinete inferior.


a) Usando la SST para sujetar la vlvula control, remover la tuerca de cierre
automtico. SST 09616-00010.

b) Remover el cojinete inferior y el espaciador para tipo Toyota.

12. Remover el guardapolvos.

13. Para tipo Toyota:

Remover la vlvula control:

a) Usando las pinzas para los anillos de resorte, remover el anillo de resorte.

b) Usando la SST, remover la vlvula de control con el cojinete superior y


el sello de aceite.

SST 09613-12010. No trate de golpear la vlvula de control ya que sta


se daara.

Para tipo Koyo

Remover la caja de la vlvula de control:

a) Colocar marcas de acoplamiento en la caja de la vlvula y la caja de la


cremallera.

b) Remover ambos pernos.

c) Remover la vlvula de la caja de la vlvula

d) Remover la empaquetadura de la caja de la cremallera.

Para tipo Koyo

Remover la vlvula de control de la caja

a) Golpear ligeramente la vlvula de control hacia afuera con el sello de aceite.

b) Remover el sello de aceite de la vlvula de control

14. Para tipo Toyota:

Remover el tope del extremo del cilindro

a) Usando las pinzas para anillos de resorte, remover el anillo de resortes.

b) Remover el tope del extremo del cilindro y el espaciador.


Para tipo Toyota:

Remover el tope del extremo del cilindro y el espaciador

a) Usando la SST, girar el tope del extremo del cilindro en sentido


antihorario y remover en sentido horario hasta que sobresalga el extremo
del alambre.

SST 09631-10021

b) Usando la SST; girar el tope del extremo del cilindro en sentido


antihorario y remover el alambre.

SST 09631-10021

c) Extraer el tope del extremo del cilindro

15. Para Tipo Toyota: Remover la cremallera con el sello de aceite.

Golpear ligeramente el extremo de la cremallera con una barra de bronce y un


martillo. Golpear ligeramente el extremo de la cremallera y el sello de aceite.

Para tipo Koyo:

Remover el buje de la cremallera y la cremallera.

a) Remover la cremallera con el buje de la cremallera.

b) Remover el buje de la cremallera.

c) Remover el anillo O del buje

16. Para tipo Toyota: Remover el sello de aceite del cilindro y el espaciador.

Usando la SST, remover el sello de aceite con el espaciador:

SST 09631-12020 y 09631-12031

Nota: es posible que se necesite una extensin de la SST 09631-12020 para


poder mover completamente el sello de la caja.

Para tipo Koyo: remover el sello de aceite de la caja del cilindro y el espaciador.

Usando la SST, sacar el espaciador y el sello de aceite.

SST 09631-12020 y 09631-12031


PARA TIPO KOYO

Reemplazar el sello de aceite de la caja de la vlvula de control y el cojinete superior.

a) Usando las pinzas para anillos, de resortes, remover el anillo de resorte.

b) Usando un destornillador, palanquear el sello de aceite.

c) Usando la SST, extraer el cojinete superior.

SST 09630-24013

09620-30010

d) Usando la SST, colocar un nuevo cojinete superior como se muestra.

SST 09630-24013

09620-30010

e) Usando la SST, y un martillo de plstico, colocar un nuevo sello de aceite

SST 09630-24013

09620-30010

f) Cubrir el labio del sello de aceite con fluido de servo-direccin.

PARA TIPO KOYO

Reemplazar el cojinete inferior de la vlvula de control y el cojinete central.

a) Usando la SST, extraer el cojinete inferior

SST 09620-30010

b) Usando la SST, extraer el cojinete central

SST 09631-12020

c) Usando la SST, colocar un nuevo cojinete central, como se muestra

SST 09630-24013

09631-12010

d) Usando la SST, colocar un nuevo cojinete inferior

SST 09620-30010
09631-20031

PARA TIPO KOYO

Si es necesario reemplazar el sello de aceite del buje de la cremallera.

a) Usando la SST, remover el sello de aceite

SST 09612-24013

b) Cubrir el nuevo sello de aceite con fluido de servodireccin

c) Usando un martillo de plstico, golpear ligeramente el nuevo sello de aceite.

PARA TIPO TOYOTA

Reemplazar el anillo de tefln y el anillo O

a) Remover el anillo de tefln y el anillo O

b) Instalar el nuevo anillo O

c) Expandir el nuevo anillo de tefln con los dedos.

d) Instalar el anillo tefln a la cremallera de direccin.

e) Cubrir el anillo de tefln con fluido de servodireccin y aplastarlo con los dedos.

INSPECCIN Y REEMPLAZO DE LOS COMPONENTES DE LA CAJA DE


ENGRANAJES

1) Inspeccionar la cremallera

a) Compruebe el descentramiento circular de la cremallera y el desgaste de los


dientes u otro algn dao.

Descentramiento circular:

Mximo: 0,3 mm

b) Revisar la superficie trasera buscando desgaste o algn dao.

2) Para tipo Toyota

Medir la holgura de aceite del eje y del buje.

Usando un micrmetro y un medidor cilndrico medir la holgura de aceite:


Holgura estndar: 0,021 0,083 mm

Holgura mxima: 0,25 mm.

Si es mayor la holgura mxima, reemplazar los bujes.

3) Para tipo Toyota: reemplazar el buje y el sello de aceite.

a) Usando la SST, remover el buje.

SST 09612-65014

b) Usando una barra de bronce, remover el sello de aceite.

c) Cubrir el borde de un nuevo sello de aceite con fluido de servo-direccin

d) Usando una llave de cubo de 24 mm. y una barra de extensin, golpear


ligeramente el nuevo sello de aceite en la caja.

e) Usando la SST, una llave de cubo de 24 mm. y una barra de extensin, colocar
con cuidado un nuevo buje a una profundidad de 69.5 mm.

SST 09515-21010

4) Para tipo Koyo: reemplazar el anillo de tefln y el anillo O

a) Remover el anillo tefln y el anillo O

b) Cubrir el anillo O con fluido de servo-direccin e instalarlo

c) Cubrir el nuevo anillo de tefln con fluido de servo-direccin

d) Instalar el anillo de tefln y expandirlo

SST 09630-24013

e) Instalar el anillo de tefln, expandirlo a la cremallera de direccin y centrarlo


con los dedos.

f) Cubrir el anillo de tefln con fluido de servo-direccin y pasar cuidadosamente


el extremo cnico de la SST por el anillo de tefln para asentar el anillo.

SST 09630-24013

ENSAMBLE DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE LA DIRECCIN

1) Cubrir con fluido de servo-direccin o con grasa las partes:


2) Instalar el sello de aceite de la caja del cilindro y el espaciador.

Instalar un nuevo sello de aceite y un espaciador a la STT y dirigirlos con un


martillo de plstico.

SST 09631-12020 y 09631-12040

3) Instalar la cremallera

a) Instalar la STT en la cremallera

b) Cubrir la SST con fluido de servo-direccin

c) Instalar la cremallera en el cilindro

d) Remover la STT 0963-16020

4) Para tipo Koyo

a) Cubrir el nuevo anillo O con fluido de servo-direccin e instalarlo al buje

b) Para prevenir el deterioro del borde del sello de aceite colocar cinta de viril en el
extremo de la cremallera de direccin y aplicar el fluido de servo-direccin.

c) Instalar el sello de aceite empujando el cilindro en la direccin mostrada en el


dibujo, sin inclinar.

5) Para tipo Koyo

Instalar el tope del extremo del cilindro.

a) Empujar el tope del extremo del cilindro hasta que aparezca el orificio de
instalacin del alambre.

b) Insertar un nuevo extremo de alambre al orificio.

c) Usando SST girar el tope del extremo del cilindro en sentido horario hasta que
desaparezca el extremo del alambre. SST 09631-10021

Para tipo Toyota

Instalar el tope del extremo del cilindro del sello del aceite y del espaciador

a) Instalar la SST al otro extremo de la cremallera: SST 09631-16020

b) Cubrir la SST con fluido de servo-direccin


c) Instalar un nuevo sello de aceite en la cremallera

d) Remover el SST

e) Usando la SST golpear ligeramente el sello de aceite, el extremo del espaciador


y el detenedor al cilindro. SST 09612-22011

f) Usando las pinzas del anillo de resortes, instalar el anillo de resorte.

6) Reemplazar el anillo de tefln de la vlvula de control.

a) Usando un destornillador extraer el anillo de tefln.

b) Instalar un nuevo anillo de tefln en la SST y expandirlo. SST 09631-20070

c) Instalar los anillos de tefln expandindolas a la vlvula de control y ceirlo con


los dedos.

d) Cubrir el anillo de tefln con el fluido de servo-direccin y pasar


cuidadosamente el extremo cnico de la SST sobre el anillo de tefln para
asentar el anillo SST 09631-20081

7) Para 2E, 4A-GE, 1C

Reemplazar el asiento de unin

a) Usando un extractor de tornillo, remover el asiento de unin.

b) Usando un martillo de plstico y una barra de extensin golpear ligeramente el


nuevo asiento de unin.

Prueba de hermeticidad de aire

a. Instalar la SST a la unin de la caja del cilindro

SST 09631-12070

b. Aplicar 400 mm. Hg de vaco por 30 segundos

c. Comprobar que no haya cambia en el vaco

Para tipo Toyota

Instalar una vlvula de control a la caja

8) Para tipo Toyota


Instalar el cojinete superior

Usando la SST y una prensa, instalar el cojinete superior: SST 09515-21010.

9) Para tipo Toyota

Instalar el sello de aceite y el anillo de resorte:

a) Usando la SST, instalar un nuevo sello de aceite SST 09612-22011

b) Usando las pinzas de un anillo de resorte, instalar el anillo de resorte

10) Para tipo Toyota

Instalar el espaciador el cojinete inferior y la tuerca de cierre automtico en el eje


de la vlvula de control.

a) Instalar el espaciador y el cojinete al eje de la vlvula de control

b) Usando la SST para sujetar la vlvula de control instalar y torquear una nueva
tuerca de cierre automtica SST 09616-00010.

11) Para tipo Toyota

Instalar la tapa de la caja de la cremallera

a) Aplicar selladora a los tornillo de la tapa de la caja sellador.

b) Instalar y torquear la tapa de la caja torq. : 700kg. cm

c) Usando un martillo y un cincel, fijar las 2 partes de la tapa de la caja.

12) Para tipo Toyota

Instalar el asiento de la gua de la cremallera a la gua de cremallera y resorte de la


gua de cremallera.

Instalar la gua de cremallera y el resorte de la gua de cremallera.

Nota: Aplicar grasa a las superficies deslizantes costados y parte trasera y llenar
con grasa.

13) Ajustar la precarga

a) Aplicar sellador a 263 roscas de la tapa del resorte.

Sellador: parte N 08833-00080, Three Bond 1344 Locitite 242 equivalente.


b) Usando el SST instalar y ajustar la (p) tapa del resorte.

SST 09612-24013 (09612-10022) para tipo Toyota 09612-10131 (Tipo Koyo)

Torq.: 250 kg-cm para tipo (Koyo) Toyota

c) Usando el SST, retornar la tapa del resorte la gua de la cremallera 12 09612-


10131

d) Girar el eje de la vlvula de control hacia la derecha e izquierda una o dos veces.

e) Aflojar la tapa del resorte hasta que el resorte de la compresin de la gua de la


cremallera no funcione.

Para tipo Toyota

f) Usando la SST y un Torqumetro, apretar la tapa del resorte de la gua de la


cremallera hasta que la precarga este dentro del valor especificado.

SST 09612-24013 (09612-100022) y 09616-00010 precarga (girando): 8-13 kg-


cm. (6.9-11.31b-pulg)

Para tipo Koyo

g) Usando la SST y un Torqumetro, apretar la tapa del resorte de la gua de la


cremallera hasta que la precarga este dentro del valor especificado. SST 09612-
29013 (09612-10022) y 09616 00010 precarga (girando): 8-13kg cm (6.9-
11.3 1b pulg 0.8 1.3 Nm)

Para tipo Koyo

h) Usando las SST y un Torqumetro, apretar la tapa del resorte de la gua de la


cremallera hasta que la precarga este dentro del valor especificado SST 09612-
24013 (09612-10022) y 09616-00010 Precarga (girando): 8-13kg-cm 1.3 Nm

Para tipo Koyo

i) Usando la SST y un Torqumetro, apretar la tapa del resorte de la gua de la


cremallera hasta que la precarga este dentro del valor especificado SST 09612-
10131 y 09616-00010 precarga (girando): 9-12 kg - cm

14) Instalar la tuerca de retencin de la tapa del resorte de la gua de la cremallera.


a) Aplicar el sellador a 2063 roscas de la tuerca de retensin. Sellador: parte N
08833-000 de, Three Bond 13-44, Lactite 242 equivalente.

Para tipo Toyota:

b) Usando la SST instalar y terquear la tuerca de retencin. SST 09612-24013


(09612-10022) y 09617-12020 Torq. 390 kg cm

Nota: Usar una llave de torq. Con una longitud de fulero de 30 cm (11.81 pulg.)
el revisor la precarga total.

15) Instalar Arancelas de ua y los extremos de la cremallera

a) Instalar una nueva arandela ua.

b) Usando el SST instalar y terquear el extremo de la cremallera. SST 09612-


10093 (09628-10020) torq. 730 kg cm CS3 1b pie, 72 Nm

Nota: Usar un Torqumetro con una longitud de fulero de 34 cm (13.39 pulg.)

c) Usando una barra de bronce y un martillo, fijar la arandela de ua.

16) Instalar cubiertas de la cremallera abrazaderas y sujetadores.

a) Asegurarse que el orificio del tubo no este obstruido con grasa.

Nota: Si el agujero de las cubiertas cambiar despus de ser ensamblado y el


volante de direccin girado.

b) Instalar las cubiertas:

Nota: Tener cuidado de no daar o doblar las cubiertas.

c) Instalar las abrazaderas

d) Instalar los sujetadores con los extremos hacia fuera.

Para tipo Koyo

Instalar la vlvula de control.

a) Cubrir el anillo de tefln con el fluido de servodireccin.

b) Instalar la vlvula de control en la caja.

Importancia: Tener cuidado de no daar el anillo de tefln y el sello de aceite.


Para tipo Koyo

Instalar el sello de aceite:

a) Cubrir el nuevo sello de aceite con fluido de servodireccin.

b) Usando la SST instalar el sello de aceite como se muestra SST 09612-22011

Instalar el Guardapolvo

Para tipo Koyo

Instalar la caja de la vlvula de control.

a) Colocar una nueva empaquetadura en la caja de la cremallera.

b) Alinear las marcas en la caja de la vlvula y la caja de la cremallera.

c) Aplicar torsin a los dos pernos Torq. 185kg cm (13 pie-1b 18Nm)

Para tipo Koyo

Instalar la tapa de caja de la cremallera:

a) Aplicar sellador en 2 3 roscas del extremo del perno. Sellador: parte N


08833-00080, Three bond 1344 Loctite 242 equivalente.

b) Instalar la tapa de la caja de la cremallera. Torq. 600 kg-cm (43 1b-pie 59 Nm)

17) Instalar la tapa de la caja de la cremallera. Torq. 600 kg cm (43 1b-pie 59 Nm)

a) Entornillar las tuercas de retensin y los tensores a los extremos de la cremallera


hasta que las marcas de acoplamiento estn alineados.

b) Despus de ajustar la convergencia, terquear la tuerca de retencin. Torq. 570


kg-cm (41 1b-pie, 56 N.m)

18) Instalar los tubos de presin de giro derecha e izquierda usando el SST, instalar y
terquear los tubos.

SST 09633-00020. Torq. 200 kg cm (14 1b-pie, 20Nm)

110 kg cm (8 1b-pie, 11Nm)

Nota: Usar un Torqumetro con una longitud de fulero de 30 cm. (11.81 pulg.)
19) Para motor 4A-GE

Instalar la vlvula de control de aire.

ALINEAMIENTO DE RUEDAS

Descripcin: El sistema de la direccin en combinacin con el de la suspensin debe


asegurar el manejo, buena estabilidad de direccin y una buena recuperacin del
vehculo del volante despus de efectuar giros.

Sin embargo para los sistemas de la direccin y la suspensin puedan realizar bien sus
funciones, las ruedas delanteras deben mantenerse correctamente alineados,
adicionalmente as se cargara que el vehculo responda correctamente lo cual reduce el
esfuerzo dinmico y el desgaste de los componentes mediante el apropiado ajuste de la
geometra de direccin y mecanismo de direccin que se mueve muy complicado.

La alineacin de las ruedas delanteras consta del ajuste de ngulos geomtricos y de las
dimensiones de las ruedas delanteras, componentes de la direccin y componentes de la
suspensin despus de su instalacin en su estructura de la carrocera ( chasis).
Generalmente se clasifican en los siguientes:

- Inclinacin de la rueda (cmara)

- Inclinacin del eje de pivote de la direccin.

- Inclinacin de la punta del eje.

- ngulo de convergencia.

- Radio de giro.

INCLINACIN DE LA RUEDA

Las ruedas delanteras del automvil estn instaladas con sus partes superiores inclinadas
hacia fuera o hacia adentro. (Lo cual puede verse mejor mirando las ruedas directamente
desde delante). Esto se denomina inclinacin de las ruedas y se mide en grados de
inclinacin partiendo de la vertical. Cuando la parte superior esta inclinado hacia fuera
se denomina inclinacin positiva y cuando la inclinacin es hacia adentro, se denomina
inclinacin negativa.
En vehculos teniendo una inclinacin positiva la carga acta encima del mun de la
direccin situado cerca de la base del vstago para reducir la carga en el mun de la
direccin.

En adicin las ruedas son empujadas hacia adentro en este diseo para prevenirlos de su
salida.

La inclinacin negativa es inclinada con nfasis para el avance de lnea recta estable del
vehculo. Una inclinacin negativa reduce la distancia al piso con el vehculo durante el
rodamiento (inclinndose el vehculo durante el giro) para as mejorar el rendimiento en
el giro del vehculo.

INCLINACIN DEL EJE DE DIRECCIN

El eje en torno que gira a la rueda cuando efecta un viaje hacia la izquierda o derecha
se denomina eje de direccin. Este eje se encuentra trazando una lnea imaginaria entre
la parte superior del cojinete de soporte superior del amortiguador y la junta de bola del
brazo inferior de la suspensin. Esta lnea se inclina hacia adentro, mirndola desde la
parte delantera del automvil y se denomina inclinacin del eje de direccin o ngulo
del pivote.

Adicionalmente la distancia desde la interseccin del eje de direccin con el piso de la


interseccin a la lnea central de la rueda con el piso se denomina descentramiento. Un
pequeo descentramiento reduce el esfuerzo de la diseccin y minimiza los golpes del
manejo y el frenado.

El eje de inclinacin de la direccin tambin tiende a retornar el volante de la direccin


a su posicin neutral. Como el paso del vehculo es en parte convertido por la
inclinacin en una fuerza que tiende a regresar las ruedas delanteras en posicin de
avance en lnea recta.

(ngulo de avance de pivote) Inclinacin del soporte del mun: la lnea central del eje
de la direccin mirando desde un lado esta normalmente inclinada con relacin al
vertical.

El ngulo formado por esta lnea y una lnea trazada verticalmente con el piso se
denomina punta del eje.

La inclinacin hacia atrs desde la lnea vertical se denomina inclinacin positiva de


punta, mientras la inclinacin hacia delante se denomina inclinacin eje, negativa de
punto. La inclinacin positiva de la punta generalmente se utiliza porque es ms efectiva
para asegurar la estabilidad de marcha en lnea recta y la recuperacin de la rueda
despus de virajes. La distancia desde la interseccin de la lnea central del eje de
direccin con el piso al centro del rea del Centro con la carretera se denomina
inclinacin trasera de la punta del eje.

Una gran, inclinacin de la punta del eje incrementa la inclinacin trasera tambin como
al fuerza que retoma el volante de direccin a su posicin neutral, pero incrementa el
esfuerzo de la direccin al momento de girar esto tambin tiende a causar vibraciones en
distintos grados y estados. La inclinacin negativa tiende a una ligera resistencia de la
direccin pero tambin afecta al avance en lnea recta del vehculo. La direccin en esta
situacin no es fcilmente controlable.

ANGULO DE CONVERGENCIA:

Cuando las partes delanteras de las ruedas estn ms cerca entre s que las partes
posteriores de las ruedas como se muestra la ilustracin se dice que una convergencia.
La disposicin opuesta (la parte trasera ms cerca que la parte delantera) se le denomina
divergencia.

Cuando la inclinacin es positiva y las ruedas delanteras se inclinan hacia fuera por la
parte superior. Esto aunque intente rodar hacia fuera a medida que el automvil avanza
y por lo tanto patinan, lo cual somete al desgaste excesivo a los neumticos de rueda.
Por lo tanto se convergencia a las ruedas delanteras para evitarlo cancelando el
rodamiento hacia fuera debido a la inclinacin de las ruedas.

RADIO DE GIRO

Si las ruedas delanteras, izquierda y derecha giran exactamente la misma cantidad (es
decir si los ngulos de direccin izquierda y derecha fueran iguales (tendran el mismo
radio de giro R1 = R2, pero cada rueda gira en torno a un centro diferente. But1 y But2
el giro uniforme sera entonces imposible debido al patinaje lateral de los neumticos.)

GIRO EN TORNO A CENTROS DISTINTOS:

Para evitarlo los brazos del mun y terminarlos estn dispuestos de modo que causan un
poco de divergencia con las ruedas al efectuar virajes esto hace que la rueda interior gire
con ngulo un poco mayor que la rueda exterior como lo que los centros en torno a lo
que giren coinciden para el radio es diferente (R1 > R2) a otro tambin se le denomina
principio de akorman.

En el tipo de suspensin que posee los terminales de tras de los vstagos las ruedas
pueden recibir divergencia mediante la alineacin y de los muones de direccin izq. y
derecha un poco hacia el centro del automvil.

PATINAJE LATERAL

Es la distancia que los neumticos izq. y derecha resbalen lateralmente el vehculo esta
en movimiento es movido con un probador durante el avance en lnea recta a muy baja
velocidad del vehculo.

El patinaje lateral es expresado generalmente en cantidad de desplazamiento lateral en


mm por metro de movimiento. La especificacin es de 0 a 3 mm (de 0 a 0.118 pulg.)

La casa del patinaje lateral es debido principalmente a una incorrecta inclinacin de la


rueda o el ngulo de convergencia pero es tambin importante proveer atencin a la
inclinacin de la punta del eje de la rueda o al eje de la direccin.

SERVICIO DE ALINEACIN DE RUEDAS

La frecuente inspeccin y correccin de la alineacin de las ruedas no es generalmente


necesaria bajo condiciones normales de uso. Sin embargo si los neumticos se desgastan
sin uniformidad, si la direccin es inestable o si la suspensin se a tenido que reparar
debido a un accidente, debe inspeccionarse y corregirse la alineacin de las ruedas.

1) Generalidades: Si deben alinearse correctamente las ruedas la alineacin debe


realizarse de forma correcta y precisa. La alineacin de las ruedas traen consigo
varios puntos. Tales como la inclinacin de las ruedas de la punta del eje de
direccin, etc. y cada uno esta muy relacionado con la otra, todos estos puntos y el
hecho como estn relacionadazos entre si.

2) Donde medir y precauciones en Relacin con la manipulacin de probadores:


Recientemente un gran nmero de medidores, nuevos modelos de proveedores de
alineamientos han comenzado a ser usados entonces es natural que se quiera
aprender el mtodo correcto de manipulacin de cada uno.

Siempre se debe comprobar el alineamiento de las ruedas cuando el vehculo esta


estacionado en un rea plana.
3) Necesidad de Inspeccin y de la medicin de alineamientos de ruedas: Antes de
medir la alineacin de ruedas debe revisarse cada parte que puede afectar la
alineacin y deben realizarse las correcciones apropiadas. La correcta operacin de
esta ejecucin preparatoria clara, los valores correctos. Los puntos a compararse
antes de realizar la medicin de la alineacin de las ruedas son las siguientes:

- Presin de inflado de los neumticos.

- Desgaste muy desigual de los neumticos o de diferentes tamaos.

- Descentramiento del neumtico (radial y frontal)

- Juego libre de la punta esfrica debido al desgaste.

- Juego libre del extremo del tensor debido al desgaste.

- Juego libre del cojinete de la rueda delantera debido al desgaste.

- Longitudes de los tirantes izquierdo y derecho.

- Diferencia entre las distancias entre los eje derecho y izq.

- Diferenciacin o desgaste de los partes de articulacin de la direccin.

- Diferenciacin o desgaste de los partes relacionados con la suspensin delantera.

- Inclinacin lateral de la carrocera.

4) Importancia de las Regulaciones: De la holgura del chasis el piso y la medicin de


la alineacin en automviles con suspensin delantera del tipo independiente, los
valores de alineacin de las ruedas tales como la alineacin de las ruedas y puntos
del eje, varan dependiendo de la carga debido a los cambios de holgura del chasis al
piso a menos que se especifique los valores de alineacin de las ruedas dadas en el
manual de reparaciones son los valores especificados para la holgura del chasis al
piso del automvil cuando el vehculo no esta cargado.

5) Prueba de carretera: Despus de haber ajustado el eje delantero de suspensin,


direccin y/o alineacin de las ruedas delanteras lleve a cabo las pruebas de
circulacin siguientes para comprobar los resultados de los ajustes.
Condiciones en lnea recta:

1. El volante de direccin debe estar en la posicin correcta durante la marcha en


lnea recta.

2. Cuando se circula en carretera plano el automvil debe correr recto sin ladearse
hacia la izq. y derecha.

3. No debe ocurrir bamboleo excesivo a ninguna velocidad.

Giros: El volante de la direccin debe girar con facilidad en ambas direcciones y


debe volver con rapidez y suavidad a la posicin neutra al soltar.

Frenaje: El volante de direccin no debe girar hacia ningn lado cuando se frena el
vehculo en una carretera plana y uniforme.

Comprobacin de ruido a normal: No debe orse ningn ruido anormal durante la


circulacin a prueba. Adems los mecanismos de direccin y suspensin no deben
ponerse en contacto con el chasis ni la carrocera cuando se gira completamente el
volante de direccin.

6) Resultado de medicin y como usarlos:

Anlisis de resultados de medicin.- Comparar los resultados medidas de cada


factor con los valores estndar establecidas para cada modelo y decidir si los
resultados son buenos y malos, si los valores medidas son distintos a los estndares,
es necesario una correccin.

Mtodo de Correccin: En el caso de factores para los cuales hay mecanismos de


regulacin corregir dichos mecanismo. En el caso de los factores para los cuales no
hay mecanismos de regulacin, como la inclinacin del eje de direccin, hallar la
parte que falta, luego remplazarla o repararla.

1. Alineamiento de convergencia:

a) ngulo de Convergencia: Para regular la convergencia, cambiar la longitud


tensor conectando los brazos del mun de direccin.

I. En el tipo en que el tensor esta detrs del usillo al aumentar, la longitud


del tensor aumenta la convergencia. En el tipo que el tensor esta delate
del usillo al aumentar la longitud del tensor aumenta la divergencia.
II. En el tipo de doble tensor, la regulacin de la convergencia se realiza
para la longitud de los tensores izq. y derecho idnticamente. Si estas
longitudes son diferentes, an regulando correctamente la convergencia
trae consigo una irregulacin incorrecta del ngulo del giro.

b) Camber y caster: Los lugres y mtodos para regular el camber y el crter


depende el vehculo y tipos de suspensin. La regulacin del camber y caster
es realizado separado su mantenimiento dependiendo del sistema utilizado.
Como la convergencia cambia si el camber y caster son regulados, la
convergencia debe ser revisada siempre despus que el camber y caster son
regulables.

Nota: En la actualidad existen pocos sistemas de suspensin en el cual el


camber y caster pueden ser regulados.

I. Regulacin superada del camber, un mecanismos tipo leva excntrica se


da en la correccin entre el amortiguador y el mun de direccin el
camber es regulado cambiando el ngulo relativo entre el amortiguador y
el mun de direccin. El camber es regulado cambiando el ngulo
relativo entre el amortiguador y el mun de direccin. Este tipo de
regulacin realiza con las suspensiones tipo tirante.

II. Regulacin separada del caster, el caster es regulado cambiando la


distancia L entre el brazo inferior o el tirante usando la tuerca o
separador de tirante, este tipo de regulacin es utilizado en suspensin de
tirantes o orquillas dobles.

III. Regulacin simultnea de camber y caster

En el extremo inferior del brazo inferior hay un perno de montaje tipo


leva excntrico mirando este perno se mueve al centro del brazo inferior
hacia la izq. o derecha, lo cual hace moverse al centro de la punta
esfrica exterior con direccin oblicua por que el brazo inferior esta
apoyado el tirante. Por lo tanto se regulan tanto el camber como el caster.
Este mtodo se utiliza en suspensin del tipo tirantes.

Se ha provisto de laminillas entre el rbol del brazo superior y la


superficie de montaje del bastidor el ngulo de montaje del brazo
superior es decir, la posicin de la rtula superior se cambia acometiendo
o reduciendo el espesor y/o el nmero de las laminillas. Puesto que el eje
del brazo superior esta montado en el bastidor por dos puntos, delante,
pueden regularse en camber y caster al mismo tiempo. Este mtodo de
regulacin se adopta en la suspensin de orquilla doble.

Pernos de montaje de tipo de levas excntricas son utilizados en la parte


frontal y posterior del brazo inferior. Girando estas levas se cambia el
ngulo de instalacin del brazo inferior, cambiada as la posicin. En este
tipo como en el anterior donde el ngulo de instalacin superior puede
ser variado usando las ya mencionadas laminillas en camber y el caster
puede ser regulado el mismo tiempo. Este mtodo de regulacin es
utilizado en la suspensin del tipo de orquilla doble.

IV. Ejm. de regulacin de camber y caster aqu usando el ejm. de camber y el


caster pueden ser regulados mediante el giro del montaje tipo leva
excntrica describiremos cuanto ms los pernos de regulacin pueden ser
girados.

Camber Caster

Estndar de Estndar de Estndar de Estndar de


inspeccin ajuste inspeccin ajuste

45 45 45 30 2 30 45 2 30 30

a) Mida el camber y el caster

b) Compruebe los valores dentro de los valores de inspeccin.

c) Busque la interseccin a de la segunda lnea del camber y la tercera.

d) Revise la carta de ajuste para ver cuanto deben ser girar las ruedas
delanteras y traseras.

Leva delanteras: 5 graduaciones girar el perno en la escala de


direccin positiva.
Leva trasera: 5 girar el perno 5 graduaciones en escala de direccin
positiva.

e) Mida nuevamente el camber y caster para cerciorarse dentro sino lo


estn compruebe si hay deformacin del brazo suspensin.

f) ngulo de la Rueda: El tipo con perno tope mun puede ser


regulado, pero el tipo sin este perno no puede ser regulado.

ALINEAMIENTO DE NEUMTICO TRASERO:

La alineacin de un rueda trasera de una suspensin tipo independiente se logra


regulando el camber y el ngulo de convergencia el mtodo de regular el camber y el
ngulo de convergencia depende de algunos modelos no tienen mecanismo para regular
el camber.

a) Convergencia: Ordinariamente por proporcionar un brazo con levas excntricas el


cual determina la posicin de la rueda con respecto al cuerpo. Girando esta leva el
brazo puede ser hacia la derecha e izquierda para cambiar la direccin de la rueda
regulando as la convergencia.

En el caso de convergencia delantera si la longitud de los brazos traseros (derecha y


izq.) no son hechos iguales para regular la convergencia de las ruedas traseras
separadamente, los ngulos de ruedas delanteras y traseras diferentes sin importar
que tan buena es la convergencia. Por esta razn primero que todo se debe corregir
los ngulos de las ruedas derecha e izquierda y luego regular la convergencia.

b) Camber: Es la suspensin de orquilla doble el camber y el ngulo de convergencia


son regulados al mismo tiempo. La razn que el camber y el ngulo de convergencia
cambian simultneamente es que con brazos inferiores 1 y 2 debajo de la lnea
contraria de la rueda se encuentran instaladas levas excntricas de manera que si uno
de los brazos es movido hacia la derecha o izq. el ngulo de convergencia cambia si
los dos brazos son movidos igual hacia la derecha y izq. el camber cambia.

La regulacin puede ser realizada siguiendo el mismo mtodo usado para regular el
camber y el caster en las ruedas delanteras y usando una carta similar.
LOCALIZACIN DE AVERAS

El ngulo comprendido se refiere a la suma del camber y la inclinacin de eje de


direccin.

Si la medicin del camber y la inclinacin del eje de direccin esta fuera de los
estndares de inspeccin, la causa del problema puede ser encontrado.

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