MECO

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UNIDAD I INTRODUCCIN
1.1 INTRODUCCIN A LA RAMA DE LA CONSTRUCCIN
La palabra CONSTRUCCIN desde el punto de vista ingenieril tiene dos

significados, el primero define la accin de construir y el segundo implica las
obras ya finalizadas.
Al ingeniero civil le interesa la construccin desde ambos puntos de vista. En

el primer caso el ingeniero juega el papel de ejecutor y en el segundo juega
el papel desde el punto de vista del mantenimiento. Hay que dejar claro que
para el ingeniero civil las estructuras construidas son inmviles.
Independientemente del punto de vista que se tome, el ingeniero participa

en los siguientes tipos de obras: edificios, tneles, tuberas de conduccin,
presas, aeropuertos, plantas de energa, lneas frreas, puertos, puentes,
caminos, plantas de tratamiento de aguas, fabricas, etc.
1.2 IMPORTANCIA EN LA FORMACIN PROFESIONAL
En todos los tipos de obras que se mencionaron en el prrafo anterior, el

ingeniero requiere del uso de equipos para poder construirlas. Pero el uso
del equipo esta ligado directamente al mtodo constructivo que se desea
llevar, lo cual implica que para poder ejecutar una obra determinada es
conveniente conocer la ventaja de cada equipo de construccin para
concretizar una actividad.
Hay que sealar, adems, que la compra de un equipo representa una

inversin importante para cualquier empresa constructora y se adquiere con
el fin de ejecutar un trabajo y al mismo tiempo que produzca una utilidad.
Para ello el dueo debe pagar el equipo, darle mantenimiento, repararlo,
pagar intereses, seguros, impuestos, almacenamiento, combustibles,
lubricantes, etc.
De todo lo anterior se desprende la importancia que tiene para el ingeniero

civil en su formacin profesional estudiar la asignatura de MTODOS Y
EQUIPOS DE CONSTRUCCIN.
1.3 LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIN
La industria de la construccin tiene sus caractersticas propias que la

distinguen de los otros tipos de industrias. En Nicaragua no existe
informacin que permita conocer que tan grande ha sido o es la industria de
la construccin. Para tener una idea de lo importante de este tipo de
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industria, tenemos que en los EE UU se gastan aproximadamente 400 mil

millones de dlares por ao en solo nuevas construcciones, lo que
constituye del 6 al 12 % del producto interno bruto. Se tiene que
aproximadamente el 5 % de la fuerza de trabajo industrial esta empleada en
la industria de la construccin y un 15 % esta directa o indirectamente
involucrada con ella. Cuando se habla de involucramiento indirecto se
refiere a la produccin, transportacin y distribucin de equipos y materiales
de construccin.
A pesar que la industria de la construccin es la actividad de produccin

sencilla ms grande en nuestra economa, tiene una baja productividad
cuando se le compara con otras industrias. Esto se debe en parte a la
naturaleza conservadora de la industria, lo que no es tpico para Nicaragua
nicamente, sino que es una situacin a nivel mundial. Por ejemplo en los
EE UU se gasta en investigacin y desarrollo de la construccin menos del
0.4% del valor de la obra. De este porcentaje la mayor cantidad se gasta en
el desarrollo de materiales mejorados mientras que la productividad recibe
muy poca atencin. Las otras industrias gastan aproximadamente 1.8% de
las ganancias anuales en investigacin y desarrollo. En pases como el Japn
y la Antigua Alemania Federal el gasto en investigacin y desarrollo en la
construccin se tiene en un 2.5% aproximadamente.
Otra caracterstica de la industria de la construccin es que los proyectos

son especficos para cada cliente, mientras que los mtodos estandarizado
(Produccin en masa) son muy comunes en las fbricas. Esto implica que el
control de calidad en estas fbricas se asegura ms fcilmente. Aunque
podemos decir que la estandarizacin en la construccin se puede dar de
alguna manera al prefabricar algunos elementos de un proyecto, ms sin
embargo esto es limitado ya que cada proyecto cambia de ubicacin as
como de el gusto del cliente. Los productos elaborados en fbricas se
producen en un solo lugar mientras que cada proyecto de construccin tiene
una nica planta de localizacin.
Otro elemento tpico de la industria de la construccin es, que para cada

proyecto en especfico se contrata al personal o sea no tienen un contrato
permanente con la empresa constructora, as como tambin no tienen una
ubicacin fija de trabajo ya que cada proyecto tiene su propia localizacin.
Tambin en la industria de la construccin podemos hablar de categoras de

construccin:
a) Construccin de viviendas donde el constructor se contrata directamente

con el propietario. Este tipo de construccin es de tipo casi permanente,
aunque en su mayora son obras de tipo pequeo e individual, por lo que la
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demanda de equipo es poca.
b) Construccin de edificios no residenciales incluye proyecto recreacionales,

edificios pblicos, comercio, religioso, etc. su construccin no es muy
abundante en el pas por lo que la demanda de equipo para estos proyectos
tambin es baja.
c) Obras Civiles o de Ingeniera son aquellas estructuras diseadas y

planeadas totalmente por Ingenieros. Este tipo de proyectos son
principalmente de carcter pblico y normalmente requieren de grandes
cantidades de tierra, rocas, asfalto y concreto. Dentro de ellos podemos
mencionar tneles, presas, aeropuertos, ferrocarriles, puertos, caminos,
plantas de tratamientos, etc. Debido a las cantidades y caractersticas de
estos proyectos el uso de equipo de construccin se torna una necesidad
para poder ejecutarlos.
d) Por ltimo tenemos la construccin industrial que por su especialidad se

construyen por firmas especializadas entre este tipo de proyectos tenemos
refineras de petrleo, fundidoras de acero, plantas qumicas, estaciones de
generacin elctrica, etc. Por las caractersticas de estos proyectos el uso de
equipos de construccin tambin es indispensable.
En Nicaragua las empresas existente cubren totalmente las categoras (a) y

(b) y de manera parcial los proyectos de categoras (c). En los dems tipos
de proyectos las empresas nacionales tienden a licitar las obras en
consorcio con firmas internacionales de capacidad reconocida.
1.4 EL INGENIERO Y LA ECONOMA DE LA CONSTRUCCIN.
La economa de toda construccin se inicia desde su elaboracin, ya que

aqu se definen claramente lo que se desea construir. La falta de detalles
(dibujos) y de especificaciones repercute posteriormente en la ejecucin de
la obra.
En la fase de ejecucin la economa en la construccin se ve desde el punto

de vista del dueo de la constructora, o sea que cualquier economa que se
logre beneficia directamente al ejecutor de la obra. Esta economa se logra
con una adecuada planificacin y con la seleccin de mtodo ms
apropiado. Dentro del mtodo tenemos que la seleccin del equipo de
construccin es fundamental. Por ejemplo dependiendo del tipo de material
que se tenga, la compactacin de l se puede lograr con diversos tipos de
compactadores, pero no todos tienen el mismo rendimiento para alcanzar el
grado de compactacin que se demanda en las especificaciones.
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De todo lo sealado anteriormente de manera rpida, el Ingeniero tiene un

papel principal, ya que la economa de la obra depende bsicamente del
nivel de conocimiento que este profesional tenga del proyecto ya sea en la
fase de diseo o de construccin.
UNIDAD 2. TPICOS FUNDAMENTALES EN INGENIERA.
2.1 PROPIEDADES FSICAS DE LOS SUELOS
Es conveniente describir algunas de las propiedades de los materiales ya

que estas caractersticas afectan directamente el desempeo del equipo de
construccin. Por ejemplo, un cargador frontal de ruedas es una buena
eleccin para cargar material suelto, pero si el terreno es difcil, puede no
tener suficiente fuerza de ataque, en este caso, un cargador de orugas es
una mejor eleccin. El banco puede estar tan compacto que sea necesario
usar un tractor de orugas para desgarrar el material y empujarlo con la hoja
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del cargador.
El material tiene tres propiedades de inters para el contratista DENSIDAD,

ABUNDAMIENTO Y ENJUTAMIENTO.
La densidad es el peso del material por unidad de volumen. Se puede

expresar en kilogramos por metro cbico o libras por yarda cbica.
Metro cbico en el Banco (m 3B) - 1 metro cbico de material en su estado

natural.
Metro cbico Suelto (m 3S) - 1 metro cbico de material fuera de su estado

natural.
Cuando se perturba el estado natural del material, esta abulta ms. Esta
propiedad de ABULTAMIENTO o ABUNDAMIENTO es el aumento de volumen
despus que se ha perturbado y se expresa como porcentaje del volumen
del banco. Por ejemplo si el abundamiento de una capa es del 20 %, un
metro cbico de material en banco es igual a 1.20 m 3 de material suelto. es
importante tomar en cuenta el abundamiento ya que normalmente los
contratos se pagan en metros cbicos en el banco. El factor de conversin
entre el material suelto y el de banco se determina con la siguiente relacin
kg/m3B
FVS = ------
kg/m3S
Si se va a edificar o construir algo sobre un material de relleno debe de

cambiarse la densidad del material del estado en el banco a un estado ms
compacto. La reduccin de volumen a partir del volumen medido en el
banco se define como ENJUTAMIENTO.
2.2 COMPACTACION DE SUELOS
Cuando se compacta un material se reduce su volumen. Aunque los

materiales se compactan a diferentes valores segn sea el tamao de sus
partculas, contenido de humedad, presin ejercida, etc. el ENJUTAMIENTO o
contraccin o factor de contraccin se calcula dividiendo la densidad en el
banco por la densidad por metro cbico compactado.
kg/m3B
Contraccin = ------
kg/m3C
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El efecto de la compactacin (mayor densidad) en el suelo se manifiesta en

una mayor estabilidad del material y al mismo tiempo le permite soportar
cargas ms pesadas sin un exceso de asentamiento.
Los valores de abundamiento y contraccin para un mismo tipo de suelo

varan dependiendo de las condiciones a que haya estado sometido, por lo
que siempre es conveniente hacer lo estudios necesarios para conocerlos.
A continuacin se da una tabla (2.1) donde se muestran algunos tipos de

suelos con coeficientes aproximados de abundamiento y enjutamiento.
SUELO COEFICIENTES
ABUNDAMIENTO ENJUTAMIENTO
Arena, Grava 1.07 1.17 0.93 0.87
Capa vegetal 1.11 1.20 0.90 0.84
Marga 1.15 1.60 0.85 0.65
Arcilla blanda 1.35 1.65 0.75 0.65
Arcilla dura 1.40 1.70 0.75 0.60
Roca muy partida 1.40 1.85 0.70 0.55
Roca mal partida 1.50 2.00 0.85 0.65
TABLA 2.1
EJEMPLO: Un contratista tiene una moto tralla con capacidad de 8.4 m 3 para
cargar y acarrear la capa superior de un suelo con un abundamiento del 43
%. Se desean mover 765 m 3B. Determine la diferencia en metros cbicos en
el banco y metros cbicos sueltos y calcule cuantos ciclos son necesarios
para mover el volumen antes sealado.
VS = VB(1 + % de abundamiento)
= 765(1 +0.43)
= 1094 m3S
= 1094 - 765
= 329 m3
VS 1094
Nmero de ciclos = ------ = ---- = 130 ciclos
8.4 m3S 8.4
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2.3 RESISTENCIA AL RODAMIENTO
Si se desea seleccionar el equipo para una obra cmo determinar si

satisface los requisitos de la obra ? Por ejemplo, puede un cargador de
orugas sacar una carga de la excavacin de un stano si el terreno est
mojado ? Tiene la mquina la potencia necesaria ? Sino la tiene, debe
disminuir la carga, disminuir la pendiente o utilizar una mquina ms
potente.
Una de las primeras consideraciones para seleccionar la mquina es la

POTENCIA necesaria para hacer el trabajo. La potencia necesaria es una
medida importante al considerar la mquina porque mide la potencia que se
necesita para vencer la resistencia total, la cual es la suma de la
RESISTENCIA AL RODAMIENTO Y LA RESISTENCIA DE LA PENDIENTE.
RT = RR + RP
Resistencia al rodamiento es la fuerza que se debe de vencer para mover la

mquina en el suelo horizontal. Las fuerzas ms importantes que
intervienen en la resistencia al rodamiento son: FRICCIN INTERNA,
FLEXIN DEL NEUMTICO Y PENETRACION DEL NEUMTICO para equipo con
llantas de hule; para el equipo que se mueve sobre oruga la resistencia
vara adems de la FRICCIN INTERNA con el TIPO Y CONDICIN DE LA
SUPERFICIE DEL CAMINO.
La friccin interna es la resistencia de los componentes del rbol motriz,
desde el volante del motor hasta los mandos finales.
La flexin del neumtico y su penetracin estn bsicamente relacionados

con su presin de inflado. Si el camino est en buenas condiciones, la
mquina se puede mover con mayor facilidad. En los caminos en mal estado
los neumticos se hunden en el terreno. Si la presin de inflado disminuye
en el caso del camino bueno se tiene mayor dificultad de movimiento, pero
donde la llanta bien inflada se hunde, la menor presin aumentar la
superficie de contacto distribuyendo por tanto el mismo peso en mayor
rea, por lo que la resistencia al rodamiento disminuye debido al menor
hundimiento de la llanta.
Lo anterior implica que es conveniente en el equipo con neumticos, que

este se seleccione conociendo las condiciones en que trabajar. Tambin se
concluye que vale la pena mantener en buenas condiciones la superficie
donde se movilizar el equipo.
No es posible dar valores precisos de la resistencia al rodamiento para todo

tipo de equipo y de superficie, pero existen algunos valores razonables que
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se pueden tener como norma con fines de estimacin (TABLA 2.2)
NATURALEZA DEL TERRENO RESISTENCIA AL RODAMIENTO
ORUGAS NEUMTICOS A
BAJA PRESIN
1. Camino duro, estabilizado, pavimentado, 28 kg/t 20 kg/t

sin penetracin bajo la accin de las cargas.
Humedecido y conservado.
2. Camino firme, uniforme, aplanado, a- 40 kg/t 33 kg/t

fectado ligeramente bajo la accin de las
cargas y regularmente conservado.
3. Camino de tierra, ondulado, que fle- xiona 70 kg/t 50 kg/t

bajo la accin de cargas ligeras, con poco
mantenimiento, sin humedad.
4. Camino en tierra con surcos y rodadas, 90 kg/t 75 kg/t

mal conservado y sin ninguna es- tabilizacin.
5. Camino lodoso, blando, fangoso, sin 110 kg/t 100 a 200 kg/t
mantenimiento.
TABLA 2.2
Ejemplo: Supongamos un tractor Caterpillar D7, sobre orugas, equipado con

cuchilla regulable, con peso de 18.5 toneladas, que ha de trabajar sobre un
suelo de tierra, ondulado, flexionable bajo la accin de cargas ligeras, con
poco mantenimiento, sin humedad. Cul ser la fuerza tractiva necesaria
para vencer la resistencia al rodamiento ?
De acuerdo a la naturaleza del terreno, Tabla 2.2, la resistencia al

rodamiento es de 70 kg/t; por lo que la resistencia total a vencer ser:
70 kg/t * 18.5 t = 1295 kg.
2.4 EFECTO DE LA PENDIENTE SOBRE EL ESFUERZO DE TRACCIN
La resistencia a la pendiente es la accin de la gravedad que se debe de

vencer al subir o bajar una pendiente. Cuando el vehculo se mueve hacia
arriba se requiere incrementar la traccin para mantener el movimiento del
vehculo. Si el vehculo se mueve hacia abajo, disminuye la traccin total
que se requiere para mantener el vehculo en movimiento.
El grfico 2.1 muestra esquemticamente la fuerza P necesaria para vencer

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la pendiente
P = W * sen
Recordemos que la pendiente se expresa en porcentaje y es el resultado de
dividir la distancia que se sube (o baja) y la distancia horizontal recorrida
expresada en porcentaje
S = (h/d)*100
La tabla 2.3 resume alguno valores de P para distintas pendientes
PENDIENTE(%) NGULO FUERZA P (Kg/t)
2 1 08' 7" 20
4 2 17' 4" 40
6 3 26' 60
8 4 34' 4" 80
10 542' 6" 99
15 8 31' 8" 148
20 11 18' 6" 196
25 14 02' 2" 242
TABLA 2.3
De los datos listados en la tabla 2.3 podemos observar que se requiere una
traccin de aproximadamente 10 kg por cada 1 % de pendiente. El valor
dado es demandado al vehculo si este sube (pendiente positiva) y le es
entregado si baja (pendiente negativa).
Ejemplo: Cul ser la fuerza tractiva necesaria para vencer la resistencia

de una pendiente positiva del 15 %, si el peso del tractor es de 18.5 t ?
De la tabla 2.3 tenemos que la resistencia en kg/t es de 148, por lo que la

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fuerza tractiva necesaria ser:
= 148 kg/t * 18.5 t = 2738 kg.
Tambin la fuerza tractiva necesaria se puede calcular por medio de la

frmula dada al inicio del presente inciso.
Una vez que se tiene calculada la resistencia total (RT), esta se utiliza para
conocer la potencia necesaria (PN), la cual se determina multiplicando la
resistencia total por el peso bruto (total) del vehculo (PBV)
PN = RT * PBV
Si en los dos ejemplos anteriores determinamos para un tractor de 18.5 t. la

resistencia total
RT = RR + RP
RT = 70 g/t + 148 Kg/t
RT = 218 Kg/t
PN = 218 Kg/t * 18.5 t = 4033 Kg
Otra forma de solucin es sumando los resultados parciales obtenidos

originalmente
RR = 1295 Kg
RP = 2738 Kg
PN = RT = 4033 Kg
2.5 EFECTO DE LA ALTURA EN EL RENDIMIENTO DE LOS MOTORES

DE COMBUSTIN INTERNA
Los motores tradicionales de combustin interna funcionan combinando el

are (oxgeno) con el combustible. Para obtener la mxima eficiencia del
motor debe de existir una correcta relacin entre la cantidad de are y
combustible. El are vara su densidad a medida que la elevacin sobre el
nivel del mar se incrementa. Al no existir, con la altura, la suficiente
cantidad de are (oxgeno) el motor reduce su potencia.
Debido a que no existe una variacin perfecta de la densidad del aire a

medida que se incrementa la altura, no es posible expresar dicha variacin
con una frmula matemtica, ms sin embargo, existe una regla lo
suficientemente precisa con fines prcticos que permite conocer la prdida
de potencia en funcin de la altura
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POR CADA 100 METROS DE ALTITUD, DISMINUIR EN 1 % LA POTENCIA AL

NIVEL DEL MAR ARRIBA DE LOS PRIMEROS 300 METROS.
Lo anterior es vlido para los motores convencionales de gasolina de cuatro

tiempo y los de diesel. Los motores actuales de tipo TURBO que usan los
equipos modernos no sufren esta prdida de potencia hasta una altura
aproximada de los 2300 metros. De lo anterior se desprende que este tipo
de motores en Nicaragua no tendran ningn problema, ya que las alturas
existentes en el pas no sobrepasan el valor antes mencionado.
2.6 EFECTO DE LA PRESIN Y LA TEMPERATURA SOBRE EL

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
La presin vara con la altura y la temperatura por lo que este efecto

normalmente se considera al corregir los efectos de altura y temperatura.
Normalmente cuando se prueban los motores de combustin interna se

hace a una temperatura de 16 C y elevacin a nivel medio del mar. La
temperatura como la elevacin, afecta la densidad del are y por lo tanto la
potencia del motor. Como en el caso anterior se dan ciertas reglas que
permiten conocer las prdidas de potencia con fines prcticos
A PARTIR DE LOS 16 C Y PARA ELEVACIONES DE CINCO EN CINCO GRADOS,

DEDUCIR 1% DE LA POTENCIA A NIVEL DEL MAR.
PARA DISMINUCIONES DE TEMPERATURA, A PARTIR DE LOS 16 C, POR CADA

5 C MENOS, AUMENTAR EN 1% LA POTENCIA A NIVEL DEL MAR.
En la tabla 2.4 se listan los porcentajes en funcin de la altitud y

temperatura del lugar que modifican la potencia del motor.
Altitud Temperatura C
(mt)
42 32 21 15 10 4 -7
0 95.4 97.1 99.1 100.0 100.8 101.8 103.9
305 92.0 93.7 95.5 96.4 97.4 98.4 100.3
915 85.5 87.2 88.8 89.6 90.5 91.4 93.3
1525 79.5 80.9 82.5 83.3 84.2 84.9 86.7
2135 73.8 75.2 76.7 77.5 78.2 79.0 80.6

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2745 68.6 69.9 71.3 72.0 72.7 73.4 74.8
TABLA 4
Ejemplo : Cul ser la potencia efectiva de un tractor que trabaja a 2135

m. de altura y a una temperatura de 21 C?
De acuerdo a la tabla 4, el factor de influencia correctora es de 76.7%, por lo

que, la potencia real ser
F * 76.7
Pot. real = -------- = 0.767F
100
Resolvindolo con el uso de las reglas prcticas tenemos:
1.- Por efecto de la altura,
2135
---- = 21.35%
100
2.- por efecto de la Temperatura,
21 - 16 = 5, deber descontarse el 1%
Por tanto, la potencia real ser :

(100% - 1% - 21.35%) P = 0.777P
Valor que es muy prximo al que aparece en la tabla 4.
Conocida la potencia necesaria, el paso que sigue es conocer la POTENCIA

UTILIZABLE (PU). Este valor se encuentra en los Manuales de Rendimiento
que distribuyen las casas vendedoras de equipos.
La potencia necesaria permanece constante a cualquier altura y

temperatura, pero la potencia disponible se ve afectada, por lo que hay que
afectar esta potencia disponible con el factor calculado para cada caso. Este
dato de afectacin tambin aparece en los manuales de rendimiento de
equipos.
2.7 EFECTO DEL COEFICIENTE DE TRACCIN SOBRE LA POTENCIA
Despus de encontrar la potencia disponible, se debe de determinar el

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porcentaje o POTENCIA UTILIZABLE. La potencia utilizable depende de las

condiciones del terreno. Estas condiciones o traccin determinan cuanta de
la potencia utilizable se puede transferir a la superficie. El efecto de un tipo
especfico de superficie lo indica el COEFICIENTE DE TRACCIN, LA
RELACIN DE PESO Y POTENCIA UTILIZABLE EN LAS RUEDAS IMPULSORAS.
Ejemplo: Si una mquina tiene un peso de 36 300 kg en las ruedas

impulsoras, y las ruedas comienzan a patinar cuando se les aplica 18 100 kg
de tiro, el coeficiente de traccin de la superficie es de 0.5(36 300/18 000).
Si la potencia excede los 18 000 kg, las ruedas patinarn pero la mquina
no se mover.
En la tabla 2.5 se muestran algunos coeficientes de traccin tpicos.
TIPO DE CAMINO COEFICIENTE DE EFICIENCIA A LA

TRACCIN
NEUMTICOS ORUGAS
Concreto 0.88-1.00 0.45
Arcilla seca 0.50-0.58 0.90
Arcilla mojada 0.40-0.49 0.70
Arena disgregada 0.20-0.35 0.30
Grava de cantera 0.60- 0.70 0.55
Tierra suelta 0.30-0.40 0.60
Tierra compacta 0.50-0.60 0.90
TABLA 2.5
Conociendo el coeficiente de traccin y el peso de ruedas impulsoras, se

puede determinar la potencia utilizable con la siguiente frmula:
PU = t * w
PU : Potencia utilizable
t : Coeficiente de traccin
w : Peso en las ruedas impulsoras
Ejemplo: Cul es la potencia utilizable de un tractor de orugas de 22 700 kg

en arcilla hmeda?
PU = 070 * 22 700 kg = 15 700 kg

14
UNIDAD 3 FACTORES QUE AFECTAN LA SELECCION DEL EQUIPO DE

CONSTRUCION
3.1 INTRODUCCION
Como se indic en la Unidad 1 la compra de un equipo es una inversin

importante para cualquier contratista y su adquisicin es con el fin de
ejecutar un trabajo con utilidad. Lo anterior conlleva que es necesario
seleccionar el equipo ms adecuado, ya que se puede decir que el
contratista no paga el equipo, sino que este debe de pagarse a si mismo,
produciendo su valor ms la utilidad que desea el contratista. Lo anterior
permite concluir que no se debe de comprar un equipo que no producir
ms de lo que cuesta.
Se tiene que un buen porcentaje de empresarios de la construccin no

pueden poseer todos los equipos necesarios para una determinada obra, ya
que la inversin sera muy elevada o sea estara por encima de la capacidad
econmica de la empresa. Esto quiere decir que todo contratista debe ser
muy cuidadoso en la seleccin del equipo. Para ello debe de considerar si
realmente en los proyectos que ejecute usar el equipo de forma que este
pueda pagarse a si mismo y generar utilidades.
3.2 IDENTIFICACION DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION
Los equipos de construccin se pueden agrupar para su estudio de diversas

maneras. Es conveniente conocer la dos formas ms comunes de
agruparlos. La primera es considerando el trabajo que realiza y la segunda
la operacin del proyecto en que interviene. En el primer caso una tralla o
escrepa se clasificara como un equipo que transporta material suelto, o sea,
corta, carga, acarrea y vaca dicho material suelto. En el segundo caso se
ubicara en los equipos que trabajan en operaciones de terraceras.
3.2.1 IDENTIFICACION FUNCIONAL DEL EQUIPO
En este caso el equipo se agrupa seleccionando primero las unidades

motrices, siendo las principales los motores de combustin interna, ya sea
de gasolina o diesel. Aunque tambin se tienen motores elctricos y muy
raras veces se encuentran mquinas de vapor.
Seleccionado el equipo por su unidad motriz se pasa a la unidades de

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traccin. Esto se refiere a la transformacin de la energa entregada por la

unidades de potencia, en fuerza de trabajo. Un ejemplo de ello es el montaje
del equipo en orugas o neumticos para unidades autopropulsadas. En el
otro caso pueden ser cables o bandas en equipos estacionarios.
Luego tendramos las excavadoras, equipos de acarreo y otros equipos para

el manejo de materiales, junto con otros equipos para su procesamiento.
En el grupo de excavadoras tenemos diversos tipos de tractores,

motoconformadoras, dragas, cortadoras de trinchera, etc.
En el equipo de acarreo podemos mencionar transportador de bandas,

camiones de volteo, etc.
En el ltimo grupo podemos mencionar cribas, trituradoras, y para el

procesamiento tolvas, dosificadores, plantas mezcladoras de asfalto, etc.
Existen otros tipos de equipos como son los usados para instalar en el
terreno elementos de construccin como los hincadores de pilotes, o
equipos para colocar los materiales ya procesados como las mquinas
pavimentadora de asfalto.
3.2.2 IDENTIFICACIN DE TRABAJO DEL EQUIPO
Esta clasificacin se basa en los trabajos de construccin en que el equipo

ha de utilizarse. En este caso se puede llegar a pensar que el equipo puede
solamente utilizarse en esa actividad. Por ejemplo, un cargador frontal
puede utilizarse en terracera pero tambin se le puede dar uso en una
planta productora de agregados.
En general, en este caso, podemos agrupar el equipo de la siguiente

manera:
1. Compresores y bombas de aire y fluidos.

2. Excavadoras y equipo para movimiento de tierra, para desplazar
material.
3. Cortadoras de trincheras, dragas y equipos para perforacin de
tneles.
4. Equipo de transporte y arrastre para mover el material suelto en su
estado natural o procesado.
3.3 FACTORES PARA LA SELECCIN DEL EQUIPO

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Existen diversos factores que influyen en la seleccin del equipo para

construccin, pero cualquiera que sea el equipo seleccionado se debe de
revisar la potencia que este tiene para ejecutar el trabajo tal como seal
en la segunda unidad.
Los principales factores para la seleccin primaria del equipo son:
- Tipo estndar del equipo

- Equipos Especiales
- Vida econmica del equipo de construccin.
- El costo de ser propietario y operar el equipo de
construccin.
3.3.1 TIPO ESTNDAR DEL EQUIPO
Hay dos maneras para determinar si el equipo se considera estndar. La

primera est en funcin del tiempo de trabajo que el contratista le dar al
equipo. La segunda est en funcin del nmero de unidades fabricadas y su
disponibilidad a los posibles compradores.
Lo anterior permite que la entrega de la mquina sea lo ms rpidamente

posible, as como tambin, que dicha maquinaria se emplee en ms de una
obra de manera econmica. Otra ventaja del equipo estndar es que los
repuestos se pueden obtener ms rpida y econmicamente; adems, este
tipo de equipo se puede vender ms fcilmente a un precio favorable.
3.3.2 EQUIPOS ESPECIALES
La definicin de equipo especial es la del equipo que se fabrica

especialmente para ser empleado en una sola obra o para un tipo de
operacin especial. De aqu se desprende que este equipo puede no ser
adecuado o econmico en otro tipo de obra. Su seleccin se debe justificar
econmicamente hablando con el costo del proyecto donde se utilizar.
Las ventajas sealadas para el equipo estndar en cuanto a costo, usos,

repuestos y valor de recuperacin no se tienen en este caso.
3.4 VIDA ECONMICA DEL EQUIPO DE CONSTRUCCIN
Un factor de gran importancia para la seleccin del equipo de construccin

es su vida econmica. En este caso se tienen dos conceptos que se deben
17
de conocer:
1. Vida til
2. Vida econmica
3.4.1 VIDA TIL DE LA MAQUINARIA

Toda mquina, tanto durante los tiempos de su utilizacin, como durante los
perodos en que se encuentra ociosa, sus diversas partes y mecanismos van
sufriendo desgastes y demritos, por lo que con cierta frecuencia ms o
menos determinada y predecible, dentro de ciertas limitaciones, las diversas
partes de las mquinas deben ser reparadas o cambiadas para que la
misma est constantemente habilitada para trabajar y producir con
eficiencia y economa. Sin embargo, en el trascurso del tiempo, toda
mquina llega a encontrarse en un estado tal de desgaste y deterioro, que
su posesin y trabajo en vez de constituir un bien de produccin, significa
una carga para su propietario, lo cual ocurre cuando los gastos que se
requieren para que la mquina produzca, exceden los rendimientos
econmicos obtenidos con la misma; en otras palabras que la posesin y
operacin de tal mquina reportan prdidas econmicas y/o riesgos
irracionales.
La vida til de una mquina depende de mltiples y complejos factores,

como pueden ser: fallas de fabricacin, falta de proteccin contra los
agentes atmosfricos, desgastes debido al uso normal, manejo de diferentes
operadores e irresponsabilidad de los mismos, descuidos tcnicos, etc.
3.4.2 VIDA ECONMICA DEL EQUIPO
Por vida econmica de una mquina, se entiende como el perodo de tiempo

durante el cual, puede esta operar en forma eficiente, realizando un trabajo
econmico, satisfactorio y oportuno, siempre y cuando la mquina sea
correctamente conservada y mantenida.
Se mencion anteriormente que toda mquina a partir del momento en que

empieza a ser utilizada, en las labores de construccin, va sufriendo un
constante deterioro, por lo que para conservarla y mantenerla en
condiciones de satisfactorio funcionamiento, requiere de constante
erogaciones y gastos derivados de la operacin y mantenimiento de la
misma. A medida que aumenta la vida y el uso de la mquina, la
productividad de la misma tiende a disminuir y sus costos de operacin van
en constante aumento como consecuencia de los gastos cada vez mayores
de su conservacin y mantenimiento; as como porque las averas cada vez
ms frecuentes que la misma sufre, van aumentando los tiempos muertos o
improductivos de la mquina, reduciendo por tanto su disponibilidad,
18
llegando incluso la suspensin de la mquina a afectar la productividad de

otras mquinas que se encuentran trabajando conjugadamente con la
misma en la ejecucin de cierto trabajo.
De la observacin de REGISTROS CUIDADOSOS Y DETALLADOS de los costos

de operacin y mantenimiento de una mquina, fcilmente se determinar
que, despus de un cierto perodo de uso, los costos por hora de operacin
de la misma, en lo futuro, sern mayores que el promedio de los costos
obtenido durante sus operaciones anteriores, la mquina habr llegado al
fin de su perodo de vida econmica, a partir del cual su operacin resultara
antieconmica.
Al finalizar el perodo de vida econmica de una mquina, solamente

presentarse cualquiera de los tres casos siguientes:
1) Que por su estado de deterioro, la mquina deba ser definitivamente

desechada, debindose vender para obtener algn rescate por la misma (la
mquina siempre tendr valor de rescate), por nfimo que este pueda ser.
2) Que por el cuidado y forma de operacin, la mquina se encuentre en

condiciones aceptables y capaz de continuar trabajando, aunque sujeta a
ciertas limitaciones, especialmente en lo que respecta a su eficiencia,
potencia, y por tanto, productividad y operacin econmica; por lo que
indudablemente se encontrar en condiciones desventajosas con respecto al
equipo de los competidores, adems de correr con los riesgos de averas
sbitas y el efecto que esto ocasionara en el trabajo en que se encuentra.
3) Que por razones de orden presupuestal o financiero, el poseedor de la

mquina, independientemente del estado de la misma, se encuentre en la
imposibilidad de sustituirla, por lo que an a costo de sus utilidades se vea
en la necesidad de continuar empleando la mquina "obsoleta" en las
operaciones de construccin. De proceder as, se estar "alargando" la vida
til de la mquina ms del trmino de su vida econmica.
En sntesis, las definiciones que giran en torno a la llamada vida econmica

de las mquinas sealan que es un perodo durante el cual se deben de
obtener los mximos beneficios durante su operacin, pues el equipo puede
continuar trabajando por ms tiempo, pero las utilidades tendern a
disminuir. A este nuevo plazo se le conoce como vida til, de modo que la
fecha de terminacin de la vida econmica puede ser elstica en funcin de
la poltica de ganancia que fije el dueo.
3.4.3 CRITERIO PARA LA DETERMINACIN DE LA VIDA ECONMICA.

19
Huelga mencionar que existen numerosos criterios fundados en

especulaciones ms o menos slidas destinadas a la determinacin de la
vida econmica (vida efectiva) de una mquina. El criterio de determinacin
ms empleado es el estadstico, siendo en nuestro medio las estadsticas
norteamericanas las mas comnmente aceptadas, debido
fundamentalmente a que la mayora de la maquinaria disponible en nuestro
mercado es producida en el vecino pas; ms no debemos olvidar que en
toda la Amrica Latina, se presentan factores de orden econmico, social y
cultural, que influyen profundamente en la eficiencia, nmero y economa
de los trabajos de construccin en general, condiciones que originan muchas
veces, que los constructores tengan que seguir el criterio establecido en el
punto 3 el inciso anterior.
En la Tabla 3.1 presentamos ejemplos de vida econmica, en aos y horas

de algunos de los equipos ms usuales de la industria de la construccin.
Se entiende que una mquina ya es econmicamente obsoleta, cuando ha

alcanzado el trmino de su vida econmica, quedando adems totalmente
amortizada la inversin del capital empleado en su adquisicin. Sin
embargo, el concepto de obsolescencia es
relativo, ya que puede suceder que mientras para un constructor cierto
equipo resulta obsoleto, para otro, en distintas condiciones financieras, de
trabajo, etc., no lo es.
DESCRIPCIN DE EQUIPO VIDA ECONMICA
En aos en horas
bombas autocebantes 3 3600
camiones volteo 5 10 000
compresoras rotatorias 5 6 000
excavadoras(dragas y palas) 5 10 000
mezcladoras de concreto:
3 1/2 S 2 3 200
6 S 2.5 4 000
11 S 2.5 4 000
16 S 3 4 800
20
motoconformadoras motor diesel 5 10000
motoescrepas 5 10000
perforadoras neumticas:
de mano 3 3 600
de columna 4 4 800
montadas sobre ruedas 5 8 000
montadas sobre orugas 5 8 000
pisones neumticos 3 3 600
plantas elctricas 7 11 200
plantas trituradoras porttiles 5 8 000
rodillos pata de cabra 4 8 000
rodillos lisos (aplanadoras) 7 14 000
tractores de oruga 5 10 000
palas cargadoras 5 10 000
vibradores de gasolina 3 4 800
malacates de gasolina 3 4 800
TABLA 3.1
3.5.1 VALOR DE RESCATE.
Se entiende por valor de rescate a una mquina el valor comercial que tiene
la misma al final de su vida econmica.
Toda mquina usada, an en el caso de que slo amerite considerrsele

como chatarra, siempre tiene un cierto valor de rescate.
Se acostumbra considerar el valor de rescate, como un porcentaje del precio

de adquisicin de la mquina, que puede variar entre 5% y 20% ; como
regla general se usa un 10%.
Para efectos de obtencin del costo-horario de operacin de una mquina,

existe tambin el criterio de considerar que, al finalizar el perodo de su vida
econmica, el equipo est totalmente depreciado, considerndose entonces
nulo su valor de rescate.
3.5.2 COSTO HORARIO DE OPERACIN DE MAQUINA.

21
La prctica de muchos aos ha enseado la conveniencia de estructurar

todos los anlisis de costos sobre la base del costo de operacin por hora de
las mquinas y dems elementos que concurren a la ejecucin de un
trabajo, ya que a su vez los rendimientos de las mquinas y de los restantes
elementos, siempre conviene expresarlos en funcin de cada hora de
trabajo.
El costo horario por equipo es el que se deriva del uso correcto de las
mquinas adecuadas y necesarias para la ejecucin de los conceptos de
trabajo conforme a lo estipulado en las especificaciones y en el contrato. Se
integra mediante los siguientes cargos:
- Cargos fijos
- Cargos por consumo
- Cargos de operacin
calculados por hora efectiva de trabajo, y en su caso por el "cargo de

transporte".
3.5.3 CARGOS FIJOS
Son los que se derivan de los correspondientes a:
a) Cargo por depreciacin

b) Cargo por inversin
c) Cargo por seguro
d) Cargo por almacenaje
e) Cargos por mantenimiento mayor y menor
a) Cargo por Depreciacin
Es el que resulta por la disminucin en el valor original de la maquinaria,

como consecuencia de su uso durante el tiempo de su vida econmica.
Existen muchas formas para valorar este concepto, pero el ms simple es el
sistema lineal, es decir que la maquinaria se deprecia la misma cantidad por
unidad de tiempo.
Se representa por la siguiente ecuacin:
Va - Vr
D = -------
Ve
En donde:
22
D: depreciacin por hora efectiva de trabajo

Va: representa el valor inicial de la mquina considerndose como tal el
precio comercial de adquisicin de la mquina nueva en el mercado
nacional, descontndose el valor de las llantas en su caso.
Vr: representa el valor de rescate de la mquina.
Ve: representa la vida econmica de la mquina expresada en horas de
trabajo.
b) Cargo por Inversin
Cualquier organizacin, para comprar una mquina, adquiere los fondos

necesarios en los bancos o mercados de capitales, pagando por ello los
intereses correspondientes; o bien, si el empresario dispone de fondos
suficientes de capital propio, hace la inversin directamente, esperando que
la mquina redite en cualquier momento en proporcin con la inversin no
amortizada hasta ese momento. Es sntesis podemos decir que el "cargo por
inversin" es el cargo equivalente a los intereses correspondientes al capital
invertido en maquinaria.
Est representado por la ecuacin :
Va + Vr
I = ---------- i
2 Ha
En donde:
I : cargo por inversin por hora efectiva de trabajo.

Va : valor inicial de la mquina.
Vr : valor de la rescate de la mquina.
Ha : nmero de horas efectivas que el equipo trabaja durante el ao.
i : tasa de intereses anuales en vigor.
Podemos decir, que la tasa de inters (i) vara en funcin de las polticas
econmicas vigentes.
c) Cargo por Seguros
Se entiende como "cargo por seguros" el necesario para cubrir los riesgos a
que est sujeta la maquinaria de construccin durante su vida econmica,
por accidentes que sufra. Este cargo existe tanto en el caso de que la
maquinaria se asegure con una Compaa de Seguros, como en el caso de
23
que la empresa constructora decida hacer frente, con sus propios recursos, a
los posibles riesgos (autoaseguramiento), de la maquinaria.
Este cargo est representado por :
Va + Vr
S = ------------- s
2Ha
En la presente ecuacin:
S : cargo por seguros por hora efectiva de trabajo.

Va : valor inicial de la mquina.
Vr : valor de rescate de la mquina.
Ha : nmero de horas efectivas que el equipo trabaja durante el ao.
s : prima anual promedio, expresada en por ciento anual del valor de la
mquina (vara entre 2% y 4%).
c) Cargo por almacenaje.
Es el cargo derivado de las erogaciones para cubrir la guarda y vigilancia de

la maquinaria durante los perodos de su vida econmica considerados
como inactivos.
Incluye todos los gastos que se realizan por este motivo, como son: La renta
y mantenimiento de las bodegas o patios de guarda y la vigilancia necesaria
para la maquinaria.
Este cargo est representado por la ecuacin:
A = KD
En donde:
A: representa el cargo por almacenaje por hora efectiva de trabajo.

K: representa un coeficiente calculado en relacin con las rentas de los
locales necesarios para guardar la maquinaria, las que a su vez
estarn en funcin de las dimensiones de los mismos, de los salarios
del personal de vigilancia, del tiempo de guarda considerado, o en
base a experiencias anteriores. Este coeficiente "K" es muy variable y
dependiente del equipo de que se trate; vara entre 0.05 y 0.10
aproximadamente.
D: representa la depreciacin de la mquina calculada en el inciso (a).
24
d) Cargos por mantenimiento.
Son los originados por todas las erogaciones necesarias para conservar la
maquinaria en buenas condiciones, a efecto de que trabaje con rendimiento
normal durante su vida econmica. Se divide en mayor y menor. En el
mantenimiento mayor se consideran todas las erogaciones necesarias para
efectuar reparaciones a la maquinaria en talleres especializados, o aquellas
que puedan realizarse en el campo, empleando personal especialista y que
se requiera retirar la maquinaria de los frentes de trabajo por un tiempo
considerable. Incluye: mano de obra, repuestos y renovaciones de partes de
la maquinaria, as como otros materiales necesarios. En el mantenimiento
menor se consideran todas las erogaciones necesarias para efectuar los
ajustes rutinarios, reparaciones y cambios de repuestos que se efecten en
las propias obras; as como los cambios de lquidos hidrulicos, aceites de
transmisin, filtros, grasas y estopas. Incluye el personal y equipo auxiliar
que realizan estas operaciones de mantenimiento, los repuestos y otros
materiales que sean necesarios.
Esta representada por:
M = QD
M: cargo por mantenimiento mayor y menor por hora efectiva de trabajo.

Q: representa un coeficiente que incluye tanto el mantenimiento mayor
como el menor. Se calcular con base en experiencias estadsticas;
vara para cada tipo de mquina y las distintas caractersticas del
trabajo.
D: representa la depreciacin de la mquina calculada en el inciso (a).
En la tabla 3.2, se representa una relacin de valores del coeficiente "Q"

para diferentes tipos de maquinaria y equipo considerando depreciacin
lineal de los mismos.
3.5.4 CARGOS POR CONSUMOS.
Las mquinas empleadas en la construccin de las obras, generalmente son

accionadas por motores de combustin interna, bien sean de gasolina o
diesel. Para que las mquinas puedan operar se requiere de un constante
abastecimiento de los combustibles y lubricantes consumidos por las
mismas.
25
Sabido es que el consumo de combustible de una mquina de combustible

interna es proporcional a la potencia desarrollada por la misma, la que
generalmente siempre opera desarrollando solamente una fraccin de su
nominal total, por ejemplo, un camin requerir del mximo de su potencia
nominal nicamente cuando se est acelerando, pero una vez lograda su
velocidad de rgimen o de trabajo, solo requerir de una fraccin de la
potencia nominal de su motor. De igual forma, toda mquina al operar en
condiciones normales, solamente, en promedio, necesita de un porcentaje
de su potencia nominal total, lo cual se expresa aplicando a la potencia
nominal, mxima o intermitente, un coeficiente llamado "factor de
operacin", el cual vara entre 50% y 90% con respecto a la potencia
nominal mxima o intermitente.
La altura con respecto al nivel del mar, las variaciones de temperatura y

las diversas condiciones climticas, ejercen
"COSTO DE LAS REPARACIONES DE DIFERENTES TIPOS DE MAQUINARIA

Y EQUIPO, EXPRESADOS EN PORCIENTO DE LOS COSTO DE
DEPRECIACIN LINEAL DE LOS MISMOS".
100% Aplanadoras, arados, bombas de alta presin, de pistn o de
Q = 1.0 sumidero, botes para concreto, calderas, equipo marino,
escarificadores, escrepas, gras de patas fijas, maquinaria para
trabajar madera, moldes de acero, motoconformadoras
pequeas, motores de combustin interna y elctricos, palas
mecnicas, retroexcavadoras, rodillos "pata de cabra", sierras
para madera, soldadores de acetileno, tolvas para concreto,
tractores con y sin cuchilla, transportadores porttiles.
80% Agitadores para concreto, automviles, bombas para concreto

Q = 0.8 con motor de gasolina, bombas centrfugas, botes de almeja,
camiones de volteo, compresores, dosificadoras, dragas de
arrastre. equipo bituminoso (exceptuando estufas), gatos
hidrulicos, malacates elctricos y de vapor, martinetes para
clavar pilotes, mezcladoras de concreto de 1.5 m3 o mayores,
mezcladoras montadas en camin, mezcladoras de mortero de
400 litros, motoconformadoras, pavimentadoras, plantas
trituradoras y clasificadoras pequeas, repartidoras de piedra
triturada, soldadoras con motor de gasolina, tolvas para
agregados, transportadores estacionarios, vagonetas a volteo,
vibradores de concreto, zanjadoras.
60% Aguzadoras, camiones (exceptuando los de volteo), caones

Q - 0.6 neumticos para concreto, cargadoras de cangilones,
elevadores de cangilones, gras mviles, malacates de gasolina,
mezcladoras de concreto tamao mediano, mezcladoras
26
pequeas para mortero, perforadora neumtica, plantas de

concreto, quebradoras, remolques, rodillos, excepto los "pata de
cabra".
40% Herramienta elctrica de mano, herramienta neumtica,

Q = 0.4 mezcladoras pequeas para concreto, tubera.
influencias adversas sobre el consumo de combustible en las mquinas de

combustin interna, ya que disminuyen la potencia del motor, pero esta
disminucin se considera involucrada, para efecto de clculo, en el factor de
operacin.
Los cargos por consumo son los que se derivan del las erogaciones que
resulten por el uso de:
a) combustibles
b) otras fuentes de energa
c) lubricantes
d) llantas
a) Cargos por Consumo de Combustible
Es el derivado de todas las erogaciones originadas por los consumos de

gasolina o diesel para que los motores produzcan energa que utilizan al
desarrollar trabajo.
Est representado por:
E = ePc
donde:
E: Cargo por consumo de combustibles, por hora efectiva de trabajo.

e: Representa la cantidad de combustible necesaria, por hora efectiva de
trabajo, para alimentar los motores de las mquinas a fin de que
desarrollen su trabajo dentro de las condiciones medias de operacin
de las mismas. Se determina en funcin de la potencia del motor, del
factor de operacin de la mquina y de un coeficiente determinado
por la experiencia, que variar de acuerdo con el combustible que se
utilice.
Pc: Representa el precio del combustible que consume la mquina.
Para maquinaria de construccin dotada de motores de combustin interna,

por procedimientos esencialmente estadsticos, se ha determinado que
tienen los siguientes consumos promedios de combustible, por cada hora de
27
operacin y referidos al nivel del mar:
Motores de gasolina: 0.24 lt. por hp op./hr.

Motores diesel: 0.20 lt. por hp op./hr.
Refirindose tales consumos a la potencia efectivamente desarrollada como

promedio horario por los motores, lo que significa que para calcular los
consumos reales de los mismos, deber multiplicarse el factor de consumo
correspondiente arriba sealado, por la potencia de operacin (hp op.). As
por ejemplo, una mquina de motor diesel de 100 hp, cuyo factor de
operacin sea de 0.70 (promedio), tendr un consumo de combustible de:
0.20 lt * 100 hp * 0.70 = 14.0 lt/hr
b) Cargo por Consumo de Otras Fuentes de Energa
Cuando se utilicen otras fuentes de energa diferentes de los combustibles

sealados en el inciso anterior, la determinacin del cargo por la energa
que se consuma requerir un estudio especial en cada caso.
Hacemos mencin nicamente de estos consumos, por no disponer an de

datos estadsticos que nos permitan valorar el cargo correspondiente a ellos,
por estar originados por adelantos tcnicos an en proceso experimental.
c) Cargo por Consumo de Lubricantes
Es el derivado de las erogaciones originadas por los consumos y cambios

peridicos de aceites; incluye las erogaciones necesarias para suministrarlos
en la mquina.
Este cargo est representado por:

L = aPe
donde:
L: representa el cargo por consumo de lubricantes por hora efectiva de

trabajo.
a: representa la cantidad de aceites necesarias por hora efectiva de
trabajo, de acuerdo con las condiciones medias de operacin. Est
determinada por la capacidad de los recipientes, los tiempos entre los
cambios sucesivos de aceites, la potencia del motor, el factor de
operacin de la mquina y un coeficiente determinado por la
experiencia.
Pe: representa el precio de los aceites, que consumen las mquinas.
28
Los consumos de aceite, incluyendo los cambios peridicos del mismo, se

pueden determinar a partir de las siguientes frmulas obtenidas por medio
de observaciones estadsticas:
Para mquinas con potencia igual o menor a 100 hp
a = C/t + 0.0030 * hp op.
Para maquinas con potencia mayor a 100 hp

a = C/t + 0.0035 * hp op.
donde:
a: cantidad de aceite necesaria por hora efectiva de trabajo, en litros.

C: capacidad del crter en litros.
t: nmeros de horas trascurridas entre dos cambios de aceite
(generalmente t = 100 hr. Cuando abunda el polvo, t = 70 hr)
hp op.: potencia de operacin (potencia por el factor de
operacin).
d) Cargo por Consumo de Llantas
Las llantas del equipo de construccin, al igual que el propio equipo, sufren
demrito derivado del uso de las mismas, por los que es necesario, adems
de repararlas peridicamente, reemplazarlas cuando han llegado al fin del
perodo de vida econmica.
La vida econmica de las llantas vara en funcin de las condiciones de uso

a que sean sometidas, del cuidado y mantenimiento que se les imparta, de
las cargas a que operen y de las condiciones de la superficies de rodamiento
de los caminos en que trabajen.
Para llantas de equipos de construccin, que generalmente trabajan en

caminos que presentan condiciones muy severas y adversas, resulta
prctico expresar su vida econmica en horas de trabajo.
Se considerar este cargo solo para aquella maquinaria en la cual, al

calcular su depreciacin, se haya reducido el valor de las llantas del valor
inicial de las misma.
V11
29
L1 = ---
Hv
donde:
L1: representa el cargo por consumo de llantas, por hora efectiva de

trabajo.
V11: representa el valor de adquisicin de las llantas, considerando el
precio para llantas nuevas de las caractersticas indicadas por el
fabricante de la mquina.
Hv: representa las horas de vida econmica de las llantas tomando en
cuenta las condiciones de trabajo impuestas a las mismas. se
determina de acuerdo a la experiencia, considerando los factores
siguientes: velocidades mximas de trabajo, condiciones relativas al
camino en que transiten, tales como pendientes, curvatura,
rodamiento; posicin en la mquina, cargas que soporten y climas en
que se operen.
Estudios estadsticos sobre la observacin de equipo de construccin pesada

en presas, carreteras, canteras y minas, han establecido que la vida
econmica aproximada de una llanta es del orden de 80 000 km o 5 000
horas de operacin normal. Pero, por otra parte, solamente en condiciones
de obra muy excepcionalmente se presentan los factores ms favorables a
la vida ptima de las llantas, razn por la que, para determinar la vida
econmica real, es necesario introducir los factores indicados en la tabla 3.3,
los que estn en funcin de las condiciones que priven en las obras.
30
FACTORES PARA DETERMINAR LA VIDA ECONMICA DE LAS

LLANTAS.
CONDICIONES FACTOR
1. DE MANTENIMIENTO
Excelentes................................... 1.00
Medias ................................... 0.90
Deficientes.................................. 0.70
2. VELOCIDAD DE TRNSITO: (MXIMA).

16 KM. por hora.............................. 1.00
32 KM. por hora.............................. 0.80
48 KM. por hora.............................. 0.60
3. CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO:
Tierra suave sin roca........................ 1.00

Tierra suave incluyendo roca................. 0.90
Caminos bien conservados con superficie de grava
compactada............................. 0.70
Caminos mal conservados con superficie de
grava compactada............................. 0.70
4. POSICIN DE LAS LLANTAS:
En los puntos traseros....................... 1.00

En los ejes delanteros....................... 0.90
En el eje de traccin
Vehculos de descarga trasera........... 0.80
Vehculos de descarga de fondo.......... 0.70
Motoescrepas y similares................ 0.60
5. CARGAS DE OPERACIN:
Dentro del lmite especificado por los

fabricantes.................................. 1.00
Con 20% de sobrecarga........................ 0.80
Con 40% de sobrecarga........................ 0.50
6. DENSIDAD Y GRADO DE CURVAS EN EL CAMPO:
No existen.................................. 1.00
31
Condiciones medias.......................... 0.90

Condiciones severas......................... 0.80
7. PENDIENTES DE LOS CAMINOS:
(Aplicable a las llantas del eje tractor)

A nivel..................................... 1.00
6% como mximo.............................. 0.90
10% como mximo............................. 0.80
15% como mximo............................. 0.70
8. OTRAS CONDICIONES DIVERSAS:
Inexistentes................................ 1.00
Medias...................................... 0.90
Adversas.................................... 0.80
TABLA 3.3
En la prctica de la ejecucin de las obras, se presentan mltiples

condiciones adversas como por ejemplo: Que en ciertos tramos de los
caminos abunden piedras cobre la superficie de rodamiento, que por las
condiciones meteorolgicas los caminos sufran notorio demrito sin que ello
amerite la suspensin de los trabajos, etc. Para cada caso especfico se
debern estudiar cuidadosamente las condiciones de las obras, para poder
aplicar en forma justa y racional los factores consignados en la tabla 3.4.
En base a todo lo antes expuesto, se adjunta la tabla 3.4, en la que se

consignan tabularmente los valores de los diversos factores (Tabla 3.3),
aplicados para cada tipo de maquinaria de construccin, as como la vida
econmica calculada para las llantas de la misma. En el subrengln superior
correspondiente a cada tipo de maquinaria, se consignan los valores
correspondientes a condiciones normales, en tanto que en el subrengln
inferior, se consignan los valores correspondientes a condiciones adversas.
Las vidas econmicas se obtuvieron multiplicando la vida ptima de las
llantas, considerada del orden de 5,000 horas, por el factor total resultante
de multiplicar entre s, todos y cada uno de los factores individuales
correspondientes a cada una de las condiciones concurrentes. As por
ejemplo: las horas de vida econmica de las llantas de un camin pesado de
acarreo de terraceras, para las condiciones normales, es el producto de:
Hv = 1.0 x 0.90 x 0.80 x 0.95 x 1.0 x 0.85 x 1.0

= 58.14% x 5000 hr.
32
Hv = 2900 hrs., valor que esta consignado en la ltima columna de la tabla

3.4.
3.5.5 CARGOS POR OPERACIN.
Es el que se deriva de las erogaciones que hace el contratista por concepto

del pago de salarios del personal encargado de la operacin de la mquina,
por hora efectiva de la misma.
St
O = -------
H
TABLA 3.4
FACTORES DE CONSERVACIN DE LAS LLANTAS DEL EQUIPO DE CONSTRUCCIN Y VIDA
ECONMICA DE LAS MISMAS
CONDICIN: 1 2 3 4 5 6-7 8 FACTOR VIDA

TOTAL ECONMICA
CAMIONES DE 1.0 0.85 0.90 0.95 1.0 0.90 1.0 65.407 3270 (*)
CARRETERA 0.9 0.90 0.80 0.95 1.0 0.70 0.90 38.783 1940 (*)
CAMIONES PESADOS 1.0 0.90 0.80 0.95 1.0 0.85 1.0 58.14 2900
DE TERRACERIAS 0.9 1.00 0.70 0.95 1.0 0.70 0.90 37.706 1900
ESCREPAS Y 1.0 1.00 0.80 0.75 1.0 0.85 1.0 51.0 2550
MOTOESCREPAS 0.9 1.00 0.70 0.75 1.0 0.70 1.0 33.07 1650
MOTO 1.0 1.00 0.80 0.90 1.0 0.85 1.0 61.20 3060
CONFORMADORAS 0.9 1.00 0.80 0.90 1.0 0.70 1.0 45.36 2270
PALAS 1.0 1.00 0.80 0.90 1.0 0.85 1.0 61.20 3060
CARGADORAS 0.9 1.00 0.80 0.90 1.0 0.85 0.90 49.57 2480
1.0 1.00 0.80 0.80 1.0 0.85 1.0 54.40 2720

TRACTORES 0.9 1.00 0.80 0.80 1.0 0.70 0.9 36.288 1815
1.0 1.00 0.80 1.00 1.0 0.85 1.0 68.0 3400

APISONADORAS 0.9 1.00 0.80 1.00 1.0 0.85 1.0 61.2 3060
(*)NOTA.- En los subrenglones superiores se consignan los valores correspondientes a condiciones normales promedio.
En los subrenglones inferiores se consignan los valores correspondientes a condiciones adversas.
O : cargo por operacin del equipo por hora efectiva de trabajo.
St : representa los salarios por turno del personal necesario para operar la
mquina. Los salarios debern comprender: salario base, cuotas
patronales por seguro social, impuesto sobre remuneraciones
pagadas, das festivos, vacaciones y aguinaldo.
H : representa las horas efectivas de trabajo que se consideren para la

mquina, dentro del turno.
El salario base a que se refiere el factor "St", es aquel sealado en el

tabulador vigente para operadores de maquinaria, atendiendo a la clase de
mquina, capacidad y responsabilidad delegada al operador, condiciones
generales del trabajo, etc., sin olvidar que dicho salario base estar
indudablemente afectado por la Ley de "oferta y demanda". En la prctica
puede darse el caso de que se fije al operador un salario base reducido, pero
incrementndosele por medio de bonificaciones por hora efectiva de trabajo
de la mquina, con lo que se lograr adems que el operador tenga inters
en mantener constantemente su mquina en condiciones de trabajo.
Lo anterior est basado en que la funcin y responsabilidad de los

operadores de maquinaria de construccin, comprende tanto la operacin
de las mquinas, como todos los cuidados que razonablemente se requieran
para la conservacin y mantenimiento de las mismas; incluso, es prctica
comnmente establecida por todas la empresas constructoras que, cuando
las actividades directas de construccin decrecen, o que la maquinaria es
retirada del servicio para concentrarla en los talleres de reparaciones
mayores, sus operadores responsables auxilien en los trabajos; y an ms,
los operadores los mejor avocados para vigilar que las reparaciones del
equipo sean correctamente ejecutadas, puesto que ellos conocen
ntimamente las deficiencias de la mquina a su cargo.
En la ejecucin de cualquier trabajo, es prcticamente imposible que un
operador o los operadores de una mquina, laboren en forma continua e
ininterrumpida durante toda la jornada de trabajo, hora tras hora y minuto.
Es lgico que existan interrupciones, unas veces debidas a factores
humanos, como por ejemplo, la necesidad de que los trabajadores tomen
pausas de descanso, refrigerios, etc., con la finalidad de recobrarse y
serenarse; otras ocasiones debido a pequeas reparaciones, ajustes y
lubricacin de las mquinas, puesto que sabido es que las mismas no
pueden ni deben estar funcionando ininterrumpidamente durante un
nmero indefinido de horas al da, ya que frecuentemente es necesario
pararlas para fines de sus diversos servicios auxiliares de conservacin.
Debe tenerse en cuenta as mismo, que especialmente en obras que

representan condiciones muy adversas, las prdidas de tiempo o
interrupciones en las actividades de la maquinaria, se incrementan en forma
notable, bien sea por condiciones topogrficas desfavorables, por
fenmenos metereolgicos adversos, como es generalmente la precipitacin
pluvial, o porque la maquinaria de que dispongan los contratistas no sea
precisamente la ms adecuada para las condiciones imperantes en la obra.
As pues, por cada hora cronolgica, solamente se trabaja efectivamente un

porcentaje de la misma, el que esta profundamente influido por las
condiciones de la obra y por la calidad de la administracin o gestin de la
empresa constructora. Por lo antes dicho, para obtener los tiempos reales o
efectivos de trabajo, es necesario introducir en los clculos los factores
correspondientes, que se sealan en la tabla 3.5
FACTORES DE RENDIMIENTO DE TRABAJO EN FUNCIN DE LAS

CONDICIONES DE OBRA Y CALIDAD DE ADMINISTRACIN
CONDICIONES DE COEFICIENTE DE ADMINISTRACIN O GESTIN

LA OBRA
EXCELENTE BUENA REGULAR MALA
EXCELENTES 0.84 0.81 0.76 0.70
BUENAS 0.78 0.75 0.71 0.65
REGULARES 0.72 0.69 0.65 0.60
MALAS 0.63 0.61 0.57 0.52
3.5.6 CARGO POR TRANSPORTE.
En trminos generales, el transporte de la maquinaria se considera como

cargo indirecto, pero cuando sea conveniente a juicio del constructor, podr
tomarse en cuenta dentro de los cargos directos, o como un concepto de
trabajo especfico.
3.5.7 CARGO UNITARIO POR MAQUINARIA.
Se expresa como el cociente del costo directo por hora - mquina entre el
rendimiento horario de dicha mquina.

HMD
CM = ----------
RM
En donde:
CM : representa el cargo unitario por maquinaria.

HMD : costo directo de hora-mquina.
RM : rendimiento horario, expresado en la unidad de que se trate.
UNIDAD IV TRACTORES Y EQUIPOS RELACIONADOS
4.1 TRACTORES
Los tractores son mquinas que convierten la energa del motor en energa
de traccin. Su principal objeto es el de jalar o empujar cargas, aunque a
veces, pueden utilizarse con otros fines. Son mquinas tiles, eficaces y,
generalmente, indispensables en todos los trabajos de construccin de
grandes obras.
4.1.1 CLASIFICACIN
Se clasifican, tanto por su rodamiento como por su potencia.
a) Por su rodamiento, tenemos
- Tractores sobre neumticos

- Tractores sobre orugas
b) Por su potencia, esta depende del fabricante, como ejemplo se presentan

algunos casos en la tabla 4.1
POTENCIA HOJAS TOPADORAS PESO EN TONELADAS

MODELO EN EL
VOLANTE TIPO LONG. ALTO TRACT HOJA RIP-
(M) (M) SIN TOPA- PER
EQPO. DORA
CAT D-8 300 HP RECTA 3.93 1.52 24.8 5.3 4.8

ANGULABLE 4.72 1.12 5.3
CAT D-7 200 HP RECTA 3.65 1.27 15.2 3.2 3.0

ANGULABLE 4.29 0.96 3.1
CAT D-6 140 HP RECTA 3.20 1.13 11.8 2.1 1.5

ANGULABLE 3.86 0.91 2.3
KOMATSU 320 HP RECTA 4.13 1.59 27.3 5.7 5.9

D-155 ANGULABLE 4.85 1.14 5.5
KOMATSU 180 HP RECTA 3.62 1.28 18.2 3.7 3.8

D-85 ANGULABLE 4.26 1.06 3.6
TABLA 4.1
Un ejemplo de la potencia o fuerza en la barra de tiro se presenta en el

grfico 2.2. Es conveniente recordar que la fuerza de traccin utilizable
depende del peso de la mquina, de la velocidad desarrollada y de las
condiciones del suelo.
TRACTORES SOBRE NEUMTICOS:
Este tipo de tractores permite obtener mayores velocidades en comparacin

con los de oruga, desarrollando velocidades mximas promedio de unos 50
km/hr.
Su alta velocidad le da la ventaja de poder trasladarse a distancias
considerables de forma rpida por si mismos, sin embargo las altas
velocidades se desarrollan a costa de perder capacidad de traccin. Otra
consideracin que se tiene para este tipo de tractores es que existe mayor
posibilidad de deslizamiento de las llantas y que en terreno suave se hundan
a mayor profundidad.
TRACTORES SOBRE ORUGAS:
La utilidad que tiene es mltiple, por lo que lo convierte en la la mquina

ms bsica y verstil de la industria de la construccin. La velocidad
mximo promedio que desarrollan es de 12 km/hr; por lo que la fuerza de la
traccin que desarrollan es mayor que los montados sobre neumticos.
Las orugas que tienen se pueden definir como un riel que se tiende ante la
rueda de la mquina a medida que esta avanza. El ancho de la oruga
constituye una verdadera zapata de apoyo; por ello, entre ms ancha mayor
estabilidad para la mquina, mejor reparto del peso y menos presin sobre
el piso de rodamiento.
A continuacin listamos las caractersticas de rea y presin derivadas del

ancho de las zapatas de la oruga, para un tractor Caterpillar D-7.
ANCHO DE LA ZAPATA REA DE PRESIN

CONTACTO (M 2) (KG/CM 2)
0.508 METROS 20 PULGADAS 2.76 0.54
Puede afirmarse, en forma general, que las zapatas anchas son deseables;
pero, para condiciones de trabajo en las que el tractor deba de pivotear
frecuentemente, las garras de las zapatas deben de ser pequeas, aunque
con ello se obtenga una fuerza tractiva menor.
4.1.2 ACCESORIOS
Al tractor se le pueden adaptar diversos accesorios, en forma rpida, para
transformarlo en un equipo mecnico para diversos trabajos especficos.
Entre los diversos accesorios tenemos: pequeas torres elevadoras, plumas
laterales, cuchillas y desgarradores (escarificadores), siendo estos dos
ltimos accesorios los ms comunes.
CUCHILLAS:
Se les denominan tambin hojas topadoras y se distinguen:
a) Hoja "U", Universal

b) Hoja "S", Recta
c) Hoja "A", angulable o de giro
a) HOJA "U", UNIVERSAL: Las grandes alas de esta hoja empujadora frontal,
que forma un ngulo recto con el eje longitudinal del tractor, facilitan el
empuje de grandes cargas a grandes distancias en todo trabajo de
habilitacin de tierras, amontonamiento, alimentacin de tolvas, etc.
b)HOJA "S", RECTA: Por su diseo en "U"modificada es muy til, ya que por
ser ms pequea que la hoja "U" es ms fcil de maniobrar y puede empujar
una gran variedad de materiales. Esta hoja proporciona una relacin ms
alta de "hp" por metro de cuchilla que la hoja "U"; por ello, su penetracin
es mejor y se obtienen buenas cargas. Por esta mejor relacin de hp/m 3,
puede mover con facilidad materiales ms densos. Como plancha de empuje
se usa tambin para ayudar a las tralla en su carga.
Con la cuchilla "U" o con la "S", el tractor se convierte en la mquina

denominada "BULLDOZER" o Empujadora.
c) HOJA "A" ANGULABLE O DE GIRO: Esta hoja puede emplearse en posicin

recta o puede girar para formar hasta un ngulo de 65 con el eje
longitudinal del tractor. Se ha diseado para empuje lateral, corte inicial
para caminos, rellenos, aberturas de zanjas y otras labores similares (Fig.
4.1).
POSICIN DE LAS CUCHILLAS: Tantos las hojas rectas como las angulables o
de giro, pueden levantarse o bajarse para empuje alto o bajo, y al mismo
tiempo inclinarse alrededor de un plano horizontal. Estos movimientos
pueden realizarse hidrulica o mecnicamente. En la figura 4.2b se aprecia
un accionamiento vertical de la cuchilla en posicin de excavar.
4.1.3 RENDIMIENTO DE TRACTORES CON CUCHILLA
En excavaciones y rellenos se emplea la frmula que se indica a

continuacin para calcular el rendimiento en metros cbicos por hora, pero
antes debe seleccionarse la cuchilla ms eficaz, segn la clase de trabajo
por efectuar.
C*E*60
V = -------
T*F
donde:
V: Rendimiento en m3/hr de suelo en banco.

C: Capacidad de la cuchilla en m3 suelto.
F: Coeficiente de abundamiento del suelo.
E: Coeficiente de eficacia del "dozer".
T: Duracin del ciclo en minutos.
60: Nmeros de minutos en una hora.
EJEMPLO:
Dados los siguientes datos, calcular el rendimiento del tractor.
C = 6 m3 E = 0.8 F = 1.25
Distancia media de transporte = 50.0 metros
Velocidad de recorrido = 3 km/hr.
Velocidad de regreso = 6 km/hr.
Solucin: Para calcular el tiempo T, hay que tener presente que este est
integrado por los tiempos fijos y los variables.
Los tiempos fijos incluyen los cambios de velocidad, los cuales se estiman
en 10 segundos. Los tiempos variables dependen de las velocidades; por lo
tanto
2 * 10 s 50 m * 60 min. 50 * 60 min
T = -------- + -------------- + -----------
60 s 3 000 m 6 000 m
T = 0.33 + 1.0 + 0.5 = 1.83 min.
6 * 0.80 * 60
V = ------------- = 125.9 m3/hr.
1.83 * 1.25
Parte de este volumen se pierde a travs de la distancia de acarreo; por ello

conviene colmar la cuchilla para compensar esta prdida que se calcula en 5
% por cada 25 o 30 metros de recorrido.
Como una norma se puede establecer que una cuchilla empuja 1.30 m 3/m2
de su propia superficie, en material cuyo peso volumtrico sea 1 600 kg/m 3
y con una eficacia de 100 % del equipo. Se sobreentiende que el material
est suelto y que la operacin se lleva a cabo sobre un terreno plano y
slido.
Si el tractor trabaja cuesta arriba, el volumen, comparado con el

rendimiento trabajando a nivel, disminuye en 3 % por cada grado que
aumente la pendiente, o aumenta en 6 % por cada grado que disminuya.
4.1.4 UTILIZACION DE LOS DOZERS
En la tabla 4.2 se describe de forma resumida la utilizacin de tractores y

cuchillas.
DESCRIPCION DEL SU EMPLEO VENTAJAS LIMITACIONES

TRABAJO
Caminos de acceso Desviaciones y pasos Rocas expuestas no

provisionales dinamitadas
Desmonte Remocin de pasto, Arboles grandes

yerbas, arbustos y
rboles
Limpia superficial Despalme de la capa Rendimiento elevado Acarreo deficiente en

superficial para en cortes ligeros distancias largas
almacen o
desperdicio
Trabajos preliminares Sistema de drenaje: Puede trabajar en Rocasexpuestas,

abierta de cortes, reas restringidas acarreo deficiente en
principiosde rellenos distancias largas
Excavaciones con Rellenos, zapatas Movilidad y gran Rocas

acarreo corto cortes, principios de volumen de
relleno en obras de produccin
arte
Excavaciones con Slo como

acarreo largo emergencia
Taludes Equipo adecuado
Extendido Material en Empuje de material Inapropiado para el

montones en cualquier acabado final
proveniente de direccin hacia el
acarreos de lugar de destino
camiones
Rellenos Reposicin de Fcil de maniobrar

material en zanjas o
alrededor de
estructuras
Compactacin Compactacin ligera Gran ayuda obtenida

del material de al extender capas
relleno. Su es delgadas ientras se
especificado en aplana
materiales no
cohesivos
Acabado Afinamiento de la Maniobra rpida, No se puede hacer el

rasante tanto hacia los acabado final
costados como hacia
adelante
TABLA 4.2
4.1.4 DESGARRADOR O ESCARIFICADOR
Otro de los accesorios que se acoplan al tractor y le dan versatilidad son los
desgarradores que, montados en su parte trasera, han sustituido muy
ventajosamente a los arados remolcados. Estos desgarradores pueden ser
de uno o varios vstagos, ajustables manual o hidrulicamente, y estn
destinados principalmente a arrancar races, roturar suelos compactos y
desarticular rocas en formacin o terrenos con rocas y roturar tambin
suelos, antes de ser excavados con traillas o "dozer". El desgarramiento,
sustitucin de una voladura, puede resultar oneroso; por ello debe tomarse
con cautela y analizar, en cada caso, hasta donde puede ser costeable.
Los desgarramientos pesados elevan los costos normales de posesin y

operacin del tractor; por esta razn, cuando se trata de fragmentacin de
rocas, debe aumentarse en 30 o 40% el costo obtenido en fragmentaciones
normales.
Aunque no hay frmulas precisas en reglas empricas para estimar la

produccin con este equipo; para obtener el mximo rendimiento han de
observars las siguientes normas de trabajo:
- Controlar la penetracin de los dientes en el terreno, para evitar que el

tractor frene o que se rompan los dientes si stos tropiezan con un
obstculo importante.
- Si se quiere el mximo rendimiento, es necesario que los dientes del

desgarrador o escarificador se utilicen con la mxima penetracin, segn la
dureza del material. Podr utilizarse el diente central, los laterales o los tres
dientes, segn lo permita la potencia del motor y la naturaleza del suelo.
- En las vueltas deben levantarse los dientes, pues si no se procede as

pueden torcerse.
- Cuando el desgarrador va seguido de una tralla, resulta

preferible emplear los dos dientes laterales, en vez de los tres.
La experiencia ensea que de esta forma se obtiene un llenado ms
perfecto de la tralla.
- Para condiciones fciles de rotura sense los tres dientes.

Cuando se dificulte el cavar debe quitarse el diente o punta
central, para reducir as la resistencia de penetracin. En
condiciones difciles, slo deber usarse el diente central.
PUNTAS DE LOS DESGARRADORES.
Estos se fabrican de tres tipos: para condiciones fciles, para

condiciones moderadas y para condiciones extremas; adems se
ofrecen en dos o tres longitudes para la mejor seleccin de
acuerdo con el trabajo.
La punta o diente corto tiene menos posibilidades de fracturarse

pero cuenta con menos material para desgaste. La punta mediana
posee gran resistencia al desgaste, y soporta bien las cargas de
choque. La punta larga es la que tiene ms resistencia al
desgaste; pero, por su longitud, tiene mayores posibilidades de
fracturarse. Para determinar cul de las puntas es la ms
econmica para un trabajo determinado, lo mejor es someter a
pruebas los diferentes tipos de ellas.
4.2 MOTOESCREPAS O MOTOTRAILLAS
Las motoescrepas o mototrallas son mquinas motorizadas para el

movimiento de tierra y realizan las actividades de EXCAVACION,
CARGA, TRANSPORTE, VERTIDO Y EXTENDIDO del material excavado.
Originalmente se producan de manera independiente las escrepas
las cuales requeran de un tractor para poder trabajar; por lo
que a las motoescrepas se le considera una combinacin de los
equipos antes mencionados. Su movilidad y su gran rapidez en el
desplazamiento se deben a que estn montadas sobre neumticos, lo
que las convierte en productoras de grandes rendimientos. Sus
velocidades mximas de desplazamiento vara entre 50 y 70 km/hr.
Estas velocidades obligan necesariamente a tener superficies de
rodamiento en buenas condiciones.
Debido a su sistema de rodaje, la motoescrepas normal es

prcticamente incapaz de auto cargarse en condiciones de
pendientes adversas o material muy denso, por lo que requiere de
un tractor empujador.
Como se seal anteriormente las mototrallas realizan una serie

de actividades, siendo las operaciones bsicas para el movimiento
de tierra las siguientes: CARGA, ACARREO O TRANSPORTE Y
EXTENDIDO.
4.2.1 CONDICIONES DE CARGA
Para obtener un ptimo rendimiento se debe de procurar:
- Cargar a la capacidad mxima tolerable.

- Efectuar la carga en la distancia ms corta y en el menor
tiempo posible.
Para cumplir con estas condiciones, la profundidad de corte, en

tierra comn, debe de ser de 15 a 20 cm., pues la experiencia
demuestra que una profundidad menor aumenta el tiempo de carga y
tambin la distancia para efectuarla, y una profundidad mayor
produce atorones, patinamientos y prdidas de eficiencia. A mayor
potencia del tractor de empuje mayor incremento en la profundidad
de corte.
Cuando el material es duro, conviene ararlo o desgarrarlo

previamente para facilitar la carga; tal es el caso de las
arcillas duras y compactas.
RECOMENDACIONES PARA CARGAR Para mayor facilidad de carga, se

recomienda que:
- Se realice hacia abajo, ya que la accin de la gravedad

ayuda y se dispone de mayor potencia (fig. 4.3.a).
- Cuando se cargue en laderas, el corte debe de hacerse en
forma tal que permita el escurrimiento del agua; para ello
debe de comenzarse el corte en la parte superior del talud,
continuando hacia abajo. El corte queda escalonado, y cada
escaln debe de hacerse de altura tal que vaya fijndose la
lnea del talud, sobre todo para el caso que se requiera
afinar este talud (fig. 4.3.c).
- Cuando se trabaja en cortes, debe comenzarse por los lados,
dejando el centro del corte ms alto. La mquina debe de
operar del centro hacia el talud (fig. 4.3.e).
- Para descargar, en rellenos o terraplenes, el centro deber
quedar ms bajo que las orillas y, en este caso, la mquina
debe de operar de la orilla hacia el centro (fig. 4.3.g).
- En los dos casos anteriores, se facilita ms la formacin de
taludes y se evitan deslizamiento perjudiciales; tanto para
la mquina como para el afine.
4.2.2 TRANSPORTE DEL MATERIAL
Para que el transporte resulte ms fcil y ms gil, deben

tenerse en cuenta las siguientes recomendaciones:
- El estado del camino permitir las mximas velocidades; para

ello debe de arreglarse la superficie de rodamiento.
- Emplear la potencia total del motor; pues de existir
superficie mal niveladas se incrementa la resistencia al
rodamiento, se originan vibraciones y golpes en el equipo
que, adems, fatigan al operador. Todo ello disminuye el
rendimiento.
- Las pendientes desfavorables deben, en principio, evitarse,
combinando distancias y movimientos.
- Las vueltas deben de llevarse a cabo lo ms rpido posible y
consumiendo mnima distancia.
- Cuide la presin ptima de los neumticos para que la fuerza
de traccin de su mximo rendimiento; pues cada centmetro
de penetracin suplementaria de los neumticos en el suelo,
exige un esfuerzo adicional por cada tonelada bruta de peso
de la escrepa.
4.2.3 DESCARGA DEL MATERIAL
Para obtener un rendimiento mximo, debe de procurarse:
- Que se haga en capas de igual espesor, de 15 a 20 cm.,

segn el tipo de material y de acuerdo al tipo al equipo de
compactacin que se disponga.
- Que se efecte a velocidad mxima posible, empleando mnima
distancia, pero para suelos arcillosos mojados, por la
resistencia al rodamiento, la descarga debe ser ms lenta.
4.2.4 CAPACIDAD
Esta se mide de dos formas:
- En metros cbicos a ras (Figura 4.4.a)

- En metros cbicos colmadas (Figura 4.4.b)
Del anlisis de la tabla 4.2, se puede concluir que las trallas

o motoescrepas se clasifican, por su carga, en tres tipos:
a) Las autocargardoras, cuya capacidad se mide colmada (No

requieren de ayuda). Ejemplo la 613, 623B.
b) Las estndar que, para carga eficiente y estar dentro de los

tiempos fijados en la tabla, requieren de tractores empujadores.
Ejemplo la 621B, 627B.
c) Las autocargardoras de empuje y tiro con dos motores. Ejemplo

la 627B E y T, 637 E y T.
4.2.5 CALCULO DE PRODUCCION
Se tiene una motoescrepas modelo 613C, la cual requiere de un

tractor de empuje D9H. (ver tabla 4.2)
DATOS
Material: Arcilla arenosa

Densidad del material en banco = 1975 kg/m3
Factor volumtrico de conversin (FVC) = 1.40
Factor de compresibilidad = 0.85
Condiciones de trabajo:
Factor de traccin 0.50
Altitud = 2 600 m
Ciclo de trabajo, acarreo y retorno (fig. 4.6)
FIGURA 4.6
Los valores de resistencia al rodamiento (RR), se toman de la

tabla 2.2. El valor de porcentaje es la relacin kg/kg. Por
ejemplo: 100 kg/ 1 000 kg = 0.10 o sea el 10 %.
La suma algebraica de la resistencia al rodamiento con la

pendiente es la resistencia total; as:
Seccin A: Pendiente total = 10 % + 0 % = 10 %

Seccin B: Pendiente total = 4 % + 0 % = 4 %
Seccin C: Pendiente total = 4 % + 4 % = 8 %
Seccin D: Pendiente total = 10 % + 0 % = 10 %
Estimacin de la carga til (CV): La carga til es el peso del

material que puede llevar la mquina.
CV = (23 m3/1.4)* 1 975kg/m3 = 32 446 kg.
Peso de la mquina:
Peso de la mquina vaca = 35 200 kg

Peso de la carga clculada = 32 446 kg
Peso total (PBT) = 67 646 kg
Fuerza de traccin utilizable (PU): Esta depende del peso de la

mquina, de la velocidad desarrollada y de las condiciones del
suelo. El peso en las ruedad motrices cuando el vehculo est
totalmente cargado es igual al 53 % del peso total (PBT) y del
68 % vaco.
Por lo tanto:
PU(cargado) = Factor de traccin * 0.53 * PBT

= 0.50 * 0.53 * 67 646 = 17 926 kg
PU(vaco) = 0.50 * 0.68 * 35 200 = 11 968 kg
Prdida de potencia por altitud: En nuestro caso por contar con

turbocargadores y de acuerdo a las indicaciones del fabricante,
la potencia disponible es de:
100 % para la motoescrepa, y de

95 % para el tractor D9H
De acuerdo a lo anterior, el tiempo de viaje de la motoescrepa

613C, no cambia; pero el tiempo de carga aumenta en 5 %, por ser
el porcentaje en que se reduce la potencia del tractor.
Comparacin entre la resistencia total y el esfuerzo de traccin

de acarreo: La resistencia total es la suma de resistencia por
pendiente (RP) ms la resistencia al rodamiento (RR).
a) Resistencia al rodamiento (RR)

Seccin A: 100 kg/t * 67.646 t = 6 764.6 kg
Seccin B: 40 kg/t * 67.646 t = 2 705.8 kg
Seccin C: 40 kg/t * 67.646 t = 2 705.8 kg
Seccin D: 100 kg/t * 67.646 t = 6 764.6 kg
b) Resistencia por pendiente (RP)

Seccin C: 40 kg/t * 67.646 t = 2 705.8 kg(tabla 2.3)
c) Resistencia total (RT)
Seccin A: = 6 764.6 kg
Seccin B: = 2 705.8 kg
Seccin C: = 2 705.8 + 2 705.8 = 5 411.6 kg
Seccin D: = 6 764.6 kg
La traccin mxima que se requiere para mover la 613C es de

6 764.6 kg (resistencia total mxima) y se dispone de una fuerza
de traccin til de 17 926 kg (OK).
Determinacin del tiempo de viaje para el acarreo: Esto depende

de la distancia y la pendiente compensada. Cada equipo tiene su
grfico correspondiente (ver un ejemplo en el grfico 2.3)
Seccin A: 0.75 min.

Seccin B: 1.10 min.
Seccin C: 0.70 min.
Seccin D: 0.80 min
Total : 3.35 min.
Nota: Tiempo aproximado, ya que no se considera el tiempo de

aceleracin ni desaceleracin.
Comparacin de la resistencia total con la fuerza de traccin en

el retorno: Cuando el equipo retorna, la pendiente ayuda; por lo
tanto:
Ayuda de pendiente(AP) = 10 kg/t * PBT

De ah que la resistencia al rodamiento para el equipo en viaje
vaco, para cada seccin, vale:
RR = Factor de RR * peso del vehculo vaco

Seccin D: 100 kg/t * 35.2 t = 3 520 kg
Seccin C: 40 kg/t * 35.2 t = 1 408 kg
Seccin B: 40 kg/t * 35.2 t = 1 408 kg
Seccin A: 100 kg/t * 35.2 t = 3 520 kg
Por tanto la resistencia total:
Seccin D: = 3 520 kg
Seccin C: = 1 408 - 1 408 = 0 kg
Seccin B: = 1 408 kg
Seccin A: = 3 520 kg
La fuerza de traccin que se requiere para mover la motoescrepa

en su viaje de regreso, es de 3 520 kg y se dispone de 11 968 kg.
Tiempo de viaje de retorno: Siempre de las grficas del manual

del equipo, se tiene:
Seccin D: 0.42 min.

Seccin C: 0.43 min.
Seccin B: 0.78 min.
Seccin A: 0.42 min.
Total : 2.05 min.
Tiempo total del ciclo: Este tiempo ser igual a la suma de los
tiempos de acarreo y retorno, ms los derivados del ajuste por
altitud y tiempo de carga y maniobra, es decir:
Tiempo de acarreo = 3.35 min.

Tiempo de retorno = 2.05 min. 5.40 min.
Ajuste por altitud = 0.05 * 5.4 = 0.27 min
Tiempo de carga = 0.60 min. (tabla 4.2)
Maniobra y esparcimiento = 0.70 min. (tabla 4.2)
Tiempo total del ciclo = 7.02 min.
Para obtener el nmero de metros cbicos en banco, que pueden

obtenerse, se procede de la manera siguiente:
ciclos/hora = 60 min. / 7.02 min. = 8.54 ciclos/hora
carga esimada = cap. colmada/FVC = 23 m3 / 1.4 = 16.4 m3 (banco)
rendimiento en banco/hr = 16.4 m3 * 8.54 ciclos/hr = 140.1 m3

Relacin tiempos de tractor y motoescrepa: Esta relacin es
importantsima puesto que nos determina la ptima utilizacin del
tractor para ayudar a otras trallas o motoescrepas.
El tiempo del ciclo del empujador consta de los tiempos

parciales de carga, impulso, retorno y maniobras:
Tiempo en el impulso: = 0.10 min.

Tiempo empleado para carga y retorno
(140 % del tiempo de carga): = 0.84 min.
Tiempo de maniobra: = 0.15 min.
Tiempo total del empujador: = 1.09 min.
Por lo tanto, un tractor podr atender seis motoescrepas, puesto

que:
7.02 min./1.09 min. = 6.44
4.3 MOTOCONFORMADORAS o MOTONIVELADORAS.
4.3.1 DEFINICION.
Son mquinas de aplicaciones mltiples, destinadas a mover,

nivelar y afinar suelos; utilizadas en la construccin y en la
conservacin de caminos.
4.3.2 DISPOSITIVO PRINCIPAL
La importanciade estas mquinas se debe tanto a su potencia como

al dispositivo para mover la cuchilla o elemento principal. Esta
hoja o cuchilla de perfil curvo (Fig. 4.7), cuya longitud
determina el modelo y potencia de la mquina, est localizado
abajo del chasis. El dispositivo especial de movimiento permite a
la cuchilla girar y moverse en todos los sentidos. Es decir:
a) Puede regular su altura con relacin al plano del suelo.

b) En el plano horizontal puede quedar fija, formando un ngulo
cualquiera con el eje horizontal de la mquina.
c) Puede tambin inclinarse con relacin al plano horizontal,

llegando, incluso, a quedar en posicin vertical, fuera del
chasis.
4.3.3. DISPOSITIVOS AUXILIARES.

Esta mquina es especfica para:
a) Desyerbar y remover vegetacin ligera.
b) Limpiar bancos.
c) Construir canales y formar terraplenes.
d) Extender materiales.
e) Mezclar y revolver materiales con objeto de uniformarlos.
f) Terminar y afinar taludes.
g) Mantener y conservar caminos.
Sin embargo, se le adaptan otros dispositivos auxiliares para

trabajos diversos; por ejemplo:
a) Escarificadores para arar o remover el terreno, como trabajo

preliminar a la accin de la cuchilla.
b) Hoja frontal de empuje para ejercer la accin de "Bulldozer" o

empujador.
c) Cargadores de materiales que le permiten, en forma simultnea,

excavar y descargar sobre las unidades de acarreo.
4.3.4. COMO APROVECHARLA.
Como toda mquina, para su mximo rendimiento es necesario

aprovechar correctamente su potencia, por ejemplo:
a) El ajuste de cuchilla a las condiciones de trabajo, es

indispensable para que los trabajos de cortar, de rastrear y de
mezclar se realicen en ptimas condiciones.
b) Dado el diseo cncavo de la cuchilla, su posicin frontal ms

efectiva para cortar o revolver es cuando los filos o aristas de
ella quedan en un mismo plano vertical (Fig. 4.8a)
Este ajuste vertical se usa para emparejar superficies y dar

formas definitivas.
c) Para trabajos de conservacin de caminos, la parte superior se
inclina hacia adelante (Fig.4.8b) hasta lograr una inclinacin
frontal conveniente para el rastreo o raspamiento.
d) Con relacin al eje longitudinal de la mquina, la posicin de
la cuchilla debe formar un ngulo tal que permita al material
correr libremente hacia el extremo de la cuchilla (Fib. 4.9) Para
el rastreo, el ngulo aconsejable debe estar entre 60o y 70o
e) Cuidar la inclinacin de las ruedas delanteras. La posicin de

stas es bsica, ya que en casi todas sus aplicaciones las
motoconformadoras soportan una fuerza lateral que tiende a
desviar su parte delantera hacia un lado. Para contrarrestar esta
fuerza, las ruedas delanteras deben inclinarse hacia la direccin
en que se desliza o corre la tierra sobre la hoja. (Fig.4.10)
f) Adems de la posicin de la cuchilla debe cuidarse que su

regreso lo realice en un tramo no menor de 300 m., pues en
distancias menores conviene utilizar la reversa.
4.3.5 VELOCIDADES DE TRABAJO.
En la tabla 4.3 se especifican las velocidades en la transmisin,

recomendables para varios trabajos.
4.3.6 CALCULO DEL RENDIMIENTO.
Puede establecerse que el rendimiento de una motoconformadora es

inversamente proporcional al nmero de pasadas efectuadas en un
mismo tramo. Por ejemplo, con una buena administracin se
requieren cinco pasadas para un tramo de 10 km. Si stas aumentan
a siete y la velocidad de trabajo o recorrido es de 2.5 km/h., la
prdida de tiempo es:
7 Pasadas X 10 5 pasadas X 10
-------------- - -------------- = 28-20 = 8 horas
2.5 km/h. 2.5 km/h.
Tipo de trabajo Velocidades en la transicin

recomendables
Conservacin de caminos 3a a 5a
Extendido de materiales 2a a 4a
Mezcla de materiales 4a a 6a
Afinamiento de Taludes 1a.
Desyerbes 1a a 2a
Acabados finales 2a. a 4a
TABLA 4.3
Para el clculo de rendimiento de una motoconformadora puede

aplicarse la frmula siguiente:
N * L N * L N * L
T = ------- + ----- + -----
V1 * E V2 * E V3 * E
En donde:
T = Tiempo en horas utilizado
N = Nmero de pasadas.
L = Longitud recorrida en km. en cada pasada.
E = Factor de eficiencia.
V1, V2, V3 = Velocidad en km./h. en cada pasada.
Recomendaciones:
L, debe determinarse de acuerdo a la naturaleza del trabajo,
N, debe ser estimado de acuerdo con la clase de trabajo,
E, vara con las diferentes condiciones trabajo.
Ejemplo: Se necesita rastrear y nivelar 8 kilometros de carretera

mediante una motoconformadora de 3.60 m de longitud de cuchilla.
Se precisan seis pasadas para completar la operacin de rastreo y

nivelado.
La clase del material permite efectuar las pasadas primera y

segunda a 4.5 km/hr. las pasadas tercera y cuarta a 5.4 km/hr y
las pasadas quinta y sexta a 8.6 km/hr, el factor de eficiencia
"E", es de 0.6.
Sustituyendo en la frmula del rendimiento, se obtiene:
2 X 8 2 X 8 2 X 8
T = --------- + -------- + --------- = 6.0 + 4.9 + 3.1 = 14 h.
4.5 x 0.6 5.4 x 0.6 8.6 x 0.6
T = 14.00 h.
Como en todas las mquinas:
La velocidad de la transmisin de la motoconformadora queda

definida por la pendiente del terreno; y la eficiencia, por la
rugosidad del terreno, por su compacidad, por su peso volumtrico
y por el tamao del material por trabajarse.
El tramo de poca longitud, en que las motoconformadoras deben

voltear frecuentemente, al calcular los ciclos deben tomarse en
cuenta los tiempos empleados en cambiar el sentido, as como los
tiempos de espera cuando al realizar las vueltas una mquina
tenga que esperar la salida de otras.
4.4 EQUIPO DE COMPACTACION
4.4.1 DEFINICION
Lo constituye el conjunto de mquinas que, en la construccin de

terraplenes, sub-rasanates, carpetas, sub-bases y bases, sirven
para consolidar los suelos, de acuerdo al grado de compactacin
especificado.
GENERALIDADES SOBRE COMPACTACION. Por medio de la compactacin

aumenta el peso volumetrico del material seco, los suelos
retienen el mnimo de humedad, presentan menor permeabilidad y
sus asentamientos son reducidos; es decir, que la compactacin se
traduce en un mayor valor de soporte, mayor resistencia al corte
y mnima variacin volumtrica por cambios de humedad.
El xito de toda compactacin depende de los mtodos usados, del

equipo seleccionado, del tamao del rea cargada, de la presin
ejercida sobre ella y del espesor de la capa del suelo. Este
espesor es importantsimo, pues cuando es mayor al que puede
compactar el equipo, sobreviene el fracaso; este espesor depende
del tipo del suelo y de la mquina de compactacin que se
utilice.
Es importante tambin considerar la granuletra del material, el

contenido de humedad y el esfuerzo de compactacin; ya que con
una correcta granulometra, las partculas pequeas llenan los
espacios vacos que dejan las partculas grandes y se aumenta,
por compactacin la densidad del material; con el justo contenido
de humedad se reduce la friccin entre las partculas, se
facilita el deslizamiento de ellas, se aumenta la densidad y se
mejora la ligazn de las partculas de arcilla, que son las que
proporcionan las caractersticas pegajosa a los materiales
cohesivos. Conviene precisar que para obtener la mxima
compacidad, hay que dar al suelo el grado ptimo de humedad que
le corresponde, pues agua en exceso o defecto dificulta y a veces
hace imposible la compactacin. El esfuerzo de compactacin o sea
la energa que se transmite al suelo, segn la mquina o el
mtodo empleado en el proceso de compactacin, puede lograrse
mediante:
- Peso esttico o presin

- Amasado o manipuleo
- Impacto o golpes violentos
- Vibracin o sacudimiento
CLASIFICACION: El equipo se clasifica en:
- Pata de cabra
- Rejilla o malla
- Vibratorio
- Tambor de acero liso
- De neumticos
- De pisones remolcados
- De pisones de alta velocidad
- Combinaciones tales como: tambor vibratorio de acero liso,
neumticos y tambor de acero liso.
ZONAS DE UTILIZACION DE COMPACTADORES: En la tabla 4.4 se

presentan las zonas de utilizacin de los compactadores con
indicacin del esfuerzo transmitido al suelo y el mtodo seguido.
4.4.2 BREVE DESCRIPCION DE LOS COMPACTADORES
Con el objeto que se tenga una idea somera, pero clara de las
diversas mquinas o dispositivos que se utilizan en la
compactacin de terraceras, se hara una breve descripcin de
ellos.
RODILLO PATA DE CABRA: Est constituido por un cilindro o rodillo

giratorio montado en el interior de un chasis. En su superficie
perifrica, el cilindro est provisto de salientes radiales
llamadas pata de cabra, destinadas a penetrar en el suelo,
durante el proceso de trabajo. Son tiles para compactar suelos
que contengan suficientes cantidades de finos, como arcillas y
limos.
Cuando la ocasin lo exige o lo permite, en vez de un solo

rodillo puede utilizarse una cantidad ms compleja, compuesta de
dos, tres o cuatro cilindros montados en un bastidor comn, con
sus correspondientes ejes de rodamientos. Este dispositivo,
unitario o compuesto, es arrastrado por un tractor de orugas.
La longitud y la forma de los salientes apisonadores, varan con

el tipo de rodillo. La longitud flucta entre 18 y 23
centmetros, y su forma puede ser de tronco de cono, de tronco de
pirmide o pata de cabra. Se busca as que los salientes radiales
o apisonadores, al salir del terreno no lo aflojen. Para un buen
resultado, el espesor de las capas por compactar nunca debe de
exceder en 20% la longitud de la pata; aunque lo recomendable es
que sea senciblemente igual a la longitud de la pata.
Para mayor garanta en la compactacin, al usar los rodillos de

pata de cabra, se deben de aplicar las siguientes reglas,
indicadas al pie del dibujo (Fig. 4.11).
Para mejores resultados, debe de haber un traslape de 30

centmetros entre pasada y pasada.
RODILLO DE REJA: Este rodillo funciona como un rodillo pata de

cabra remolcado, excepto que las patas se sustituyen con una
rejilla cuadrada.
Pueden lastrarse y producir presiones de ms de 300 libras/pulg.

de la generatriz del rodillo. Su peso lastrado es del orden de 14
toneladas. Su uso en terraceras se limita al acomodo de capas
constituida por fragmentos de rocas, o al disgregado de
materiales, para reducir sus tamaos (Fig. 4.12).
TAMBORES DE ACERO LISO O APLANADORAS: Son mquina de dos o tres

cilindros lisos que se emplean en la compactacin de sub-bases,
bases, sub-rasantes y carpetas. Las de tres cilindros se usan
para compactar sub-bases y bases, y las de tipo tndem, de dos o
tres ruedas, para la compactacin de sub-rasantes, bases y
carpetas. Las de tres ruedas se fabrican en gran variedad de
tamaos y pesos. Dentro de esta gama existen aplanadoras cuyos
cilindros pueden lastrarse para aumentar su eficiencia.
Los mismos principios que regulan la relacin entre la presin de

contacto y la compactacin se emplean tanto para los rodillos de
pata de cabra como para las aplanadoras.
Con las unidades de 10 a 12 toneladas se compactan capas de hasta

25 cm. de espesor; especialmente en suelos granulares de grano
fino. La compacatacin a ms de cubrir toda el rea relativa,
debe de iniciarse a baja velocidad. En cada pasada deben
traslaparse las rodadas de los rodillos traseros, de modo que:
Primera pasada: - A rueda entera

Segunda pasada: - A media rueda
Tercera pasada: - A cuarto de rueda
Estas aplanadoras dan buenos resultados en cualquier tipo de

suelos, exepto en arenas limpian y no plsticas; sobre todo, son
efectivas y seguras en gravas y suelos arcillosos. Cuando el
material o suelo es arcilloso debe cuidarse mucho el espesor de
las capas para evitar que slo se endurezca la costra
superficial, tal como sucede a veces.
En bases y por el bombeo, las pasadas de las aplanadoras deben de

iniciarse en el extremo o zona del nivel ms bajo hasta llegar al
punto ms alto; as se evitan los desplazamientos del material.
Esta operacin debe repetirse en la misma forma, hasta alcanzar
la compactacin final.
4.4.3. Compactadores de neumticos. Estas mquinas apisonadoras o

compactadoras, estn integradas por trenes de 7 o ms neumticos
montados en un chasis, cuya forma de artesa permite cargarse para
aumentar su peso. Tambin los hay de cuatro neumticos gigantes.
Todas estas mquinas pueden ser remolcadas o automotrices.
La eficacia de este compactador depende del rea y de la presin

de contacto esta ltima igual a la presin de inflado ms la
presin debida a la rigidez de las paredes laterales del
neumtico, del nmero de pasadas y del espesor de la capa de
suelo. Esta no debe ser mayor de 20 cms., si el peso del equipo
vara entre 10 y 20 toneladas, pero puede incrementarse a 50 cm.,
si el equipo es de 50 toneladas. Para una buena compactacin
juega tambin importante papel el tiempo de aplicacin de la
carga, as como la velocidad de desplazamiento pues sta debe
disminuir al aumento de la carga.
4.4.4. Compactadores de pisones. Similares a los rodillos "Pata

de cabra", en los cuales las "Patas" son sustituidas por pisones.
Este cilindro puede lastrarse y es remolcado por un tractor. Su
uso est indicado en la compactacin de terracera, donde las
capas tengan un espesor mximo entre 25 y 30 cm.
4.4.5. Compactadores autopropulsados. Son mquinas de diversos

tipos. El integrado por cuatro tambores a los que se les agregan
"Patas de Cabra". o pisones (Fig. 4.13)
El que se compone de dos ruedas neumticas propulsoras y de un

tambor delantero (Fig. 4.14)
El tipo primero - los hay en modelos especiales cuando se usan

sobre fragmentos de rocas, viene equipado con hojas esparcidoras
de rellenos y puede servir como empujador de motoescrepas. Su
peso de operacin vara de 17 a 30 ton., y alcanza velocidades
hasta de 30 km/hr, ya hacia adelante o en reversa. Los anchos de
los tambores varan de acuerdo al modelo: 95 cm. para el
Caterpillar 815 y 113 cm para el modelo 825 B.
El tipo segundo puede traer liso el tambor delantero, o bien con

adicin de "Patas de cabra" para ser empleados en trabajos de
terraceras. Tambin se les agrega vibracin, cuya frecuencia
puede ser variable en algunos modelos.
4.5. RECOMENDACIONES.
Para cualquier tipo de mquina compactadora se recomienda:

- Que las capas por compactar estn sensiblemente horizontales.
- Que estas capas deben homogeneizarse, tanto por la composicin

del suelo como por su humedad.
- Que se hagan pruebas preliminares para establecer, de acuerdo

al equipo disponible, el espesor de la capa por compactar y el
nmero de pasadas del compactador.
4.6. RENDIMIENTO DE LOS COMPACTADORES.
El rendimiento de cualquier compactador se expresa en metros

cbicos/hora, as:
Vc(m3)
Rendimiento =---------- = m3/h
h(hora)
Donde:
Vc = L x A x C
L = Longitud tramo compactado
A = Ancho tramo compactado
C = Espesor capa compactada
Ancho (A) y un espesor uniforme de la capa (C), resulta:
V = L x A x C
El rendimiento de cualquier mquina compactadora quedar

influenciado por el ancho del rodillo compactador, por el nmero
de pasadas - variable segn la composicin y humedad del suelo-,
y por la velocidad media que se aplique. De aqui que la frmula
general ser:
A x C x V x 1000
Rend. = m3/hr = ------------------
P
En donde:
A = Ancho del rodillo en metros.

C = Espesor de la capa en metros.
V = Velocidad en km/hr.
p = Nmero de pasadas en una hora.
Ejemplo: Se trata de un compactador caterpillar 825B, cuyas

carctersticas Son :
A = Dos unidades x 1.13m/unidad = 2 x 1.13 = 2.26m.

V = 8 millas/h = 8 x 1.609 km/hr = 12.87 km/hr
C = 8 pulgadas = 8 x 0.024m = 0.203m.
p = 4 pasadas por hora.
Solucin:
2.26m x 0.203m x 12.87 km/h x 1000

---------------------------
4
Rendimiento = 1476.12m3/hr.
5.- EQUIPOS DE EXCAVACION.
5.1. DEFINICION.
Son mquinas de movimiento de tierra de "carga estacionaria",
adecuada para cualquier tipo de terreno. Se dice de "carga
estacionaria" para distinguirla de las mquinas de excavacin y
carga remolcada por tractor, en las que la carga se produce a
medida que avanza el remolcador; en cambio, la pala excava,
carga y deposita los materiales estando parada. Su dispositivo de
propulsin slo sirve para su transporte y para proporcionarle
una cierta movilidad en el lugar de trabajo.
5.2. TIPO DE EXCAVADORAS DE "CARGA ESTACIONARIA".
Vienen montadas sobre orugas o sobre neumticos. Se distinguen

cinco tipos (Fig. 5.1)
1. La pala normal o pala frontal.

2. La pala retroexcavadora
3. La pala rastreadora.
4. La draga o excavadora con balde de arrastre.
5. La excavadora con cuchara de almeja o bivalva.
Adems se cuenta con la gra (6) que, en resumen, no es si no

una excavadora con cuchara bivalva o una dragalina adaptada a
ciertas necesidades particulares, o bien, es una mquina bsica a
la que se le adapta gran variedad de dispositivos de carga (cable
sencillo y gancho de carga); de carga y excavacin (cucharones de
almeja, de draga); as como bolas rompedoras, hincadoras de
pilote de gravedad, martillo de aire para pilotes, etc.
5.3. ORUGAS Y NEUMATICOS.

Las que vienen montadas sobre orugas presentan ventajas que
pueden aprovecharse para trabajar:
a) En terrenos flojos, puesto que el rea de sustentacin que

proporcionan las orugas asegura un movimiento adecuado y buena
estabilidad.
b) En excavaciones pesadas, ya que las orugas dan ms estabilidad

al equipo y mayor resistencia contra las cargas de impacto de la
excavacin.
c) En terrenos disparejos o cuando los fragmentos de roca pueden

daar los neumticos.
d) En excavaciones donde no haya necesidad de movimientos

frecuentes y rpidos.
Las ventajas del equipo montado sobre neumticos se obtienen
cuando:
a) El transporte rpido sea requisito importante.

b) El terreno presenta superficies firmes y a nivel.
c) El uso de la oruga sea perjudicial al terreno, o por no

poderse ajustar a las disposiciones legales.
d) Los materiales abrasivos provoquen desgastes excesivos en las

orugas, siempre que los neumticos resistan las condiciones del
trabajo.
5.4. ADITAMENTOS ACCESORIOS DE LAS PALAS.
De la clasificacin sealada en el apartado 5.2 se desprende que

las palas mecnicas se disean para recibir diversos aditamentos
o accesorios, que constituyen sus herramientas de trabajo. Estos
a su vez, se clasifican en tres grupos bsicos:
Aguiln de pala.
Aguiln de gra.
Aguiln retroexcavador.
El aguiln de gra sirve, como ya se dijo, para diferentes usos,

no as el de la pala y el retroexcavador, cuyos usos se limitan
a sus especficas funciones: Pala excavadora frontal y
retroexcavadora, respectivamente.
5.4.1. Equipo de pala frontal. Es el de mayor aplicacin y consta

de: Pluma o aguiln de la pala, brazo de ataque, cucharn y
mecanismo de apertura y de cierre del cucharn. Los movimientos
que efecta son:
a) Elevacin del cucharn dentro del material por excavar.
b) Excavacin; operacin por la cual el cucharn se introduce

avanzando en el material.
c) Retirada una vez cargada la cuchara.
d) Giro y descarga.
5.4.2. Usos ms comunes de la pala frontal.

a) Excavacin de bancos o prstamos.
b) Excavacin de cortes, resultan convenientes en trabajos de

afine.
c) Descargando sobre pilas de desechos.
d) carga de unidades o vehculos de acarreo.
e) Descarga en tolvas, cribas o bandas.
f) Zanjas poco profundas, no siendo una operacin recomendable.
g) Excavacin en plano horizontal, para rasante final o despeje

de materiales. Esta no es una operacin recomendable.
5.4.3. Usos ms comunes del aguiln de gra. Con el almeja, se

utiliza para:
a) Excavaciones verticales abajo del nivel del terreno:
- Pozos y excavaciones de cimientos para pilares y muros.
- Zanjas profundas para alcantarillado, canalizaciones,

tuberas (cuando la profundidad sobrepasa los lmites de
trabajo de la retroexcavadora; sobre todo, cuando la
excavacin es estrecha y lleva una entibacin apuntalada).
- Excavaciones sumergidas.
b) traslado de materiales sueltos de las pilas de almacenaje a

tolvas y a transportadores y su aplicacin ms comn es para
manejar materiales sueltos: arena, grava, roca triturada,
NOTA: La seleccin del cucharon de almeja debe hacerse tomando en

cuenta la penetracin y capacidad de carga. la penetracin
depende del peso del cucharn y la capacidad de carga de la
propia mquina.
5.4.4 Cucharn de draga en el aguiln de gra. Ademas del

aguiln, el dispositivo de trabajo se completa con el cucharn de
arraste, cable de izar y cable de arrastre con su gua. este
conjunto o mquina ha sido proyectado para grandes radios de
accin. Por su forma de operar, las fuerzas aplicadas al cucharn
se reducen al tiro del cable tractor; por lo que su uso se
concreta a excavaciones en materiales blandos o desintegrados
ubicados abajo del nivel de asiento de la propia mquina; tales
como:
- Dragado de ros, para extraer grava o arena y formar con ellas

pilas.
- Excavacin y limpieza de canales y zanjas.
- Para despejar la capa vegetal.
- Alimentacin de bandas transportadoras, de tolvas y

ocasionalmente cribas.
- Carga de depsitos de arcilla o materiales sueltos.
- Ocasionalmente para cargar camiones, siempre que la capacidad

de stos sea de cinco a seis veces la capacidad del cucharn.
5.4.5. La retroexcavadora y su empleo. El aditamento o

dispositivo retroexcavador consiste en un prtico auxiliar, un
aguiln, brazos y refuerzos para el cucharn. Por su ataque
anlogo al de la pala, se le selecciona para excavaciones abajo
de su nivel de asiento y en materiales mas duros que en los que
excava la draga; es decir, que esta mquina es propia para:
- Apertura de zanjas y relleno de ellas.

- El perfilado del terreno en plano horizontal.
- Limpieza de cunetas.
- Descarga de material sobre pilas y cargas de unidades de
acarreo.
5.5 SELECCION DE MAQUINAS.
La seleccinde una mquina excavadora, en cuanto a su capacidad,

debe de basarse en:
TIPO DE MATERIAL DUROS Mquinas grandes

facilitan la excavacin
SUAVES Mquinas chicas, por

representar mayor
movilidad
PROFUNDIDAD DEL A PROFUNDIDADES Mquinas grandes

CORTE GRANDES
CORTES POCOS Mquinas chicas, que
tienen avances frecuentes
PROFUNDOS para que el bote pueda
llenarse
MOVILIDAD SOBRE ORUGAS

SOBRE NEUMATICOS
OTRAS COLOCACION DE LA MAQUINA
CONSIDERACIONES
ALTURA MAXIMA DE DESCARGA
5.6 PROFUNDIDADES OPTIMAS PARA EL LLENADO DEL CUCHARON DE LA PALA
En la tabla 5.1, se dan los valores ptimos de las profundidades

para que el llenado del cucharn de la pala se realice sin
esfuerzo excesivo de empuje. La profundidad ptima de corte no
est fijada por el alcance mximo de excavacin.
Capacidad en Materiales suaves Materiales Materiales

yardas cbicas arena y grava. corrientess, compactos. arcilla
Metros tierra comn. hmeda, pegajosa,
Metros dura, pesada.
metros.
3/8 1.16 1.37 1.83
1/2 1.40 1.74 2.14
3/4 1.61 2.07 2.44
1 1.83 2.38 2.74
11/4 1.98 2.59 2.99
11/2 2.14 2.80 3.26
13/4 2.26 2.96 3.51
2 2.38 3.11 3.71
21/2 2.56 3.42 4.06
5.7. EFECTOS DE LA PROFUNDIDAD DE CORTE Y ANGULO DE ROTACION EN

EL RENDIMIENTO DE LAS PALAS.
En el cuadro siguiente, Tabla 5.2, se han listado los valores que

afectan los rendimientos de las palas, segn la profundidad de
corte y el ngulo de rotacin o viraje. Para la profundidad
ptima de banco y ngulo de rotacinde 90o se consider el
rendimiento igual a UNO.
TABLA 5.2
Profundidad del
corte en ANGULO DE VIRAJE
porcentaje del
corte ptimo 45o 60o 75o 90o 120o 150 180
40 0.93 0.89 0.85 0.80 0.72 0.65 0.59
60 1 1.03 0.96 0.91 0.81 0.73 0.66
80 1 1.12 1.04 0.98 0.76 0.77 0.69
100 1.26 1.16 1.07 1.00 0.88 0.79 0.71
120 1.20 1.11 1.03 0.97 0.86 0.77 0.70
140 1.12 1.04 0.92 0.91 0.81 0.73 0.66
160 1.03 0.96 0.90 0.85 0.75 0.67 0.62
5.8. PROFUNDIDAD OPTIMA DE CORTE DE LAS DRAGAS DE ARRASTRE.
Vase el cuadro siguiente, Tabla 5.3
Clase de TAMAO DEL CUCHARON EN YARDAS CUBICAS

material
3/8 1/2 3/4 1 1 1 1 2 2
Lama y arenas
hmedas 1.53 1.68 1.83 2.01 2/13 2.26 2.35 2.44 2.59
livianas
Arena y Grava
1.53 1.68 1.83 2.01 2.13 2.26 2.35 2.44 2.59
Tierra comn
1.83 2.04 2.26 2.44 2.59 2.74 2.89 3.02 3.20
Arcilla dura
compacta
2.22 2.44 2.65 2.84 3.05 3.37 3.45 3.60 3.75
Arcilla
hmeda pega
josa 2.22 2.44 2.65 2.84 3.05 3.27 3.45 3.60 3.75
Longitudes normales de la pluma en pies:
De: 25 30 35 40 45 50 50 50 60
A: 35 40 50 55 60 70 80 90 100
Longitud 10.5 12.0 15.0 16.5 18.0 21.0 24.0 27.0 30.5
mxima
aproximada en
metros.
5.9. EFECTO DE LA PROFUNDIDAD DE CORTE Y ANGULO DE ROTACION EN EL

RENDIMIENTO DE LAS DRAGAS.
En la tabla 5.4, se han listado los valores que afectan los

rendimientos de las dragas, segn la profundidad de corte y el
ngulo de rotacin.
5.10. ESTIMACION DEL RENDIMIENTO DE PALAS MECANICAS.
Para el clculo de la produccin o rendimiento de palas, dragas y

retroexcavadoras puede emplearse la siguiente frmula:
3600 X Q X E X K
Productividad horaria o rendimiento = ----------------
Cm X F
donde: 3600 = Segundos por hora.
Q = Capacidad de cucharn en yardas o metros cbicos.
F = Factor de abundamiento del material excavado.
E = Relacin del volmen realmente cargado al volmen
nominal del cucharn.
Cm = Tiempo total del ciclo en segundos.
TABLA 5.4
Profundidad ANGULO DE VIRAJE
del corte
en
porcentaje 30 45 60 75 90 120 150 180
del corte
ptimo.
20 1.06 0.99 0.94 0.90 0.87 0.81 0.75 0.70
40 1.17 1.08 1.02 0.97 0.93 0.85 0.78 0.72
60 1.24 1.13 1.06 1.01 0.97 0.88 0.80 0.74
80 1.29 1.17 1.09 1.04 0.99 0.90 0.82 0.76
100 1.32 1.19 1.11 1.05 1.00 0.91 0.83 0.77
120 1.29 1.17 1.09 1.03 0.98 0.90 0.82 0.76

140 1.25 1.14 1.06 1.00 0.96 0.88 0.81 0.75
160 1.20 1.10 1.02 0.97 0.93 0.85 0.79 0.73
180 1.15 1.05 0.98 0.94 0.90 0.82 0.76 0.71
200 1.10 1.00 0.94 0.90 0.87 0.79 0.73 0.69
Para la correcta aplicacin dela frmula han de tenerse en cuenta

las siguientes recomendaciones:
- La capacidad del cucharn se debe expresar como la capacidad a

ras.
- La capacidad del cucharn se expresa en yardas cbicas sueltas

o metros cbicos sueltos.
- "E" toma en consideracin el hecho de que una hora completa de

trabajo de 60 minutos es casi imposible ya que se pierde tiempo
cuando se mueve la mquina, cuando se cambia la posicin del
mango, cuando se lubrica, cuando el operador descansa, etc. En
condiciones ideales y con operadores diestros, puede usarse 0.80
para E; pero vara en cada condicin de trabajo. El valor usual
de "E" es de 0.60.
5.10.1. Determinacin del valor "K". En la Tabla 5.5, se dan los

valores de "K" para palas y dragas, segn las condiciones de
trabajo y clase de materiales.
TABLA 5.5
EXCAVACION FACIL MEDIANA
FACTOR DEL CUCHARON DE 95 AL 100% 85% AL 90%

PALA
FACTOR DEL CUCHARON DE 95% AL 100% 85% AL 90%

DRAGA DE ARRASTRE Materiales regados, Materiales duros que no
sueltos, flojos, requieren voladura, pero
materiales que que se fragmentan en
llenancompletamente y con pedazos grandes que
frecuencia proporcionan producen vacios en el
cargas colmadas. (La cucharn.
sobrecarga compensa el
abundamiento del
material)
EXCAVACION MEDIA DIFICIL DIFICIL
FACTOR DEL CUCHARON DE 70% AL 80% 50% AL 70%

PALA
FACTOR DEL CUCHARON DE 65% al 75% 40% al 65%

DRAGA DE ARRASTRE Materiales que requieren Roca volada,
voladura con bajo consumo tierraendurecida yotros
deexplosivos por M3, pero materiales dificiles de
voluminosos y algo duros penetrar y
de penetracin, lo que producengrandes vacos en
produce vacos en el el cucharn.
cucharn.
Caliza bien quebrada, Esquisto duro volados

roca arenosa y otras
rocas bien Caliza En grandes
voladas.Esquisto volado, Arenisca Pedazos
arcilla pegajosa, mojada Conglome mezclados
y pesada. Grava con rado con finos
piedras grandes. Gravas Roca de y tierra.
cementadas. caliche.
Arcilla dura que se

raspa del banco.
5.11. PRODUCCION TEORICA TABULADA.
En las Tablas 5.6 y 5.7, se incluyen los valores de produccin

estimada en m3/hora, para las palas mecnicas y dragas de
arrastre.
TABLA 5.6
PALAS MECANICAS
CAPACIDAD DEL CUCHARON M3 Y Yd3
Tipo de Material 0.57 0.75 0.94 1.13 1.32 1.53 1.87

3/4 1 1 1/4 1.1/2 13/4 2 21/2
Marga hmeda o
arcilla arenosa 126 157 191 218 245 271 310
Arena y grava 119 153 176 206 229 252 298
Tierra Comn 103 134 161 183 206 229 271
Arcilla dura y de 84 111 138 161 180 203 237

alta cohesin
Roca bien
dinamitada 73 96 119 138 157 176 210
Excav. comn con

rocas y races 71 80 99 119 138 153 187
Arcilla mojada y
pegajosa
54 73 92 111 126 141 176
Roca mal dinamitada
38 57 73 88 107 122 149
TABLA 5.7
DRAGAS DE ARRASTRE
CAPACIDAD DEL CUCHARON M3 Y Yd3

Tipo deMaterial 0.57 0.75 0.94 1.13 1.32 1.53 1.87
3/4 1 11/4 11/2 13/4 2 21/2
Arcilla liviana 99 122 149 168 187 203 233
y humeda o marga
Arena o grava 96 119 141 161 180 195 226
Tierra comn 80 103 126 145 161 176 203
Arcilla dura, 69 84 103 122 138 149 176

de alta cohesin
Arcilla mojada y 42 57 73 84 99 111 134

pegajosa
5.12. RETROEXCAVADORA.
5.12.1 Defincin y descripcin. Son mquinas propias para excavar

zanjas o trincheras, que retroceden durante el proceso de
trabajo. En la figura No. 5.2 se representa un dibujo esquemtico
con sus dimensiones de operacin, las cuales varan de acuerdo
con los modelos.
DIMENSIONES DE OPERACION:
K = Alcance mximo a ras del suelo.
L = Profundidad mxima
M = Profundidad de excavacin.
N = profundidad mxima de pared vertical.
O = Espacio libre mnimo para cargar camiones.
P = Espacio libre mximo para cargar camiones.
Q = Altura mxima hasta diente del cucharn.
S = Alcance mximo a pleno ascenso del aguiln.
Los cucharones que emplea esta mquina pueden ser anchos o

angostos; anchos para suelos fciles de atacar y angostos para
terrenos duros o difciles.
La capacidad de estos cucharones se mide a rs o bien colmada, y
su carga til depende de su tamao y de ciertas caractersticas
del suelo. En funcin de ambos - tamao del cucharn y tipo de
suelo - se determina el factor de acarreo (Fa). De ah que la
carga til "Cu" sea igual al producto de la capacidad colmada
"Cc" por el factor de acarreo "Fa", as:
Cu = Cc X Fa
En el cuadro siguiente se tabulan los valores de los factores de

acarreo o porcentajes de la capacidad colmada del cucharn, en
funcin de la caracterstica de los suelos.
TABLA 5.8
MATERIAL FACTOR DE ACARREO*

Marga mojada o arcilla 100 al 110%
arenosa.
Arena grava 90 al 199%
Arcilla dura y tenaz 75 al 85%

Roca de voladura, bien 60 al 75%
fragmentada
Roca de voladura, mal 40 al 50%
fragmentada.
* Porcentaje de la capacidad colmada del cucharn.
5.13 CARGADORES FRONTALES

5.13.1 Definicin y caractersticas. Son tractores montados sobre
orugas o neumticos, los cuales llevan en su parte delantera un
cucharn accionado por mandos hidrulicos (Fig 5.5). Sirven para
manipular materiales sueltos, sobre todo para elevar - tomndolos
del suelo- y descargar sobre camiones u otros medios de
transporte.
Para una misma mquina existen cucharones de construccin ligera

y de construccin reforzada, los primeros de mayor capacidad, se
seleccionan para materiales ligeros; los segundos, que incluyen
dientes para ataque, se selecionan para materiales pesados.
5.13.2. Ciclo de carga. El ciclo de carga incluye los tiempos de

carga, de maniobra, de viaje y de descarga. Sus valores medios
recomendados se enlistan a continuacin.
- El tiempo de carga. Vara de 0.03 minutos a 0.20, segn el

material: desde agregados sueltos hasta cementados.
- El tiempo de maniobra. Incluye el tiempo invertido en el

recorrido bsico, el empleado en los cuatro cambios de sentido de
la marcha y el de los virajes. Con un buen operador, se estima en
0.22 minutos.
- El tiempo de viaje. Incluye los que invierten en el acarreo y

en el retorno.
- El tiempo de descarga. Se estima como normal de 0.04 a 0.07

minutos, y depende del tamao y resistencia de la caja del volteo
o de la tolva en que se descarga.
Como un ejemplo de tiempos estimados de viaje, se incluye una

grfica del modelo 955 L de Caterpillar, Fig. 5.4.
Condiciones:
- Sin pendientes.
- Las velocidades son prcticamente las mismas con carga o sin

ella.
- La posicin del cucharn es constante en el recorrido.
- No se incluye el recorrido efectuado en el tiempo en maniobras.
- Se considera el tiempo de aceleracin en el tiempo de

maniobras.
5.13.3. Produccin. Es la capacidad del cucharn por nmero de

cargas/hora.
Para este equipo son tambin vlidas las recomendaciones dadas

para las palas, tanto en cuanto a su sistema de sustentacin como
en su uso.
Para una mayor eficiencia en la carga de los camiones debe

tomarse en cuenta que:
a) La distancia de recorrido, del lugar de carga al de descarga

sobre los camiones - debe ser la mnima posible.
b) Las unidades de acarreo deben colocarse en forma tal que el

ngulo de giro del tractor sea el mejor posible. Se
recomienda que siempre sea menor de 90; para ello se
recomienda que el frente del banco tenga suficiente
amplitud, para que las unidades de acarreo se acomoden,
Fig. 5.5, y se eviten as prdidas de tiempo por acomodo.
c) El terreno, sobre el que se mueve, debe ser firme y lo ms

llano que se pueda, libre de piedras y bordos que resten
eficiencia y produzcan balanceos fuertes en el equipo, sobre
cuando ste lleva el cucharn cargado y en alto.
En el cuadro siguiente se tabula la produccin estimada en

m3/hora: Para los cargadores frontales montados sobre ruedas,
operando en material suelto.
TABLA 5.9
PRODUCCION ESTIMADA EN m3/h

Carga til estimada de los cucharones en m3 de
material suelto.
Minutos Ciclos/Hora 0.75* 1.13* 1.53* 1.87*

/ciclos (1) (1.5) (2) (2.5)
0.4 150 115 172 229 286
0.45 133 102 153 205 253
0.5 120 92 137 183 229
0.55 109 83 125 166 208
0.6 100 77 114 153 191
0.65 92 70 105 140 175

* Capacidad nominal del cucharn en yd3
/ Hora de 60 minutos
TABLA 5.10
Eficiencia del trabajo Factor de eficiencia Factor Volumtrico de

Min/hr. % conversin.
60 100 Volmen cucharn x 1.00

UNIDAD VI EQUIPOS DE ACARREO
6.1 SELECCION DEL EQUIPO
Esto puede establecerse reuniendo los requisitos de las

diferentes variables; pero la idea primordial al escoger los
diferentes equipos de acarreo es que stos estn relacionados,
tanto en la eficiencia combinada como en los costos, con el
equipo de ataque y carga disponible. El ciclo de los equipos de
acarreo est integrado con:
Tiempos fijos: carga

descarga
vueltas
Tiempos variables: recorrido lleno
recorrido vaco
velocidades correspondientes
6.2 EL TRANSPORTE EN LA CONSTRUCCION
Este rengln importantsimo en la construccin, es difcil de

operar dentro de bases verdaderamente eficientes. Se debe esto a
que en ocasiones se peca por exceso y en otras por deficiencia en
el nmero de unidades de acarreo seleccionadas; en ambos casos se
originan prdidas, que el constructor debede reducir al mnimo.
En los trabajos de caminos, el contnuo cambio de distancias de

acarreo obliga a la correspondiente variacin en el nmero de
unidades; causa primaria provocadora del desequilibrio entre las
unidades de acarreo y el equipo de carga. Aqu, el constructor
alivia su inversin y encuentra un coadyuvante a la solucin
parcial del problema mediante la renta de camiones; forma comn
generalizada en los trabajos de acarreo de materiales.
Entre los factores que afectan la seleccin del nmero de

camiones, mencionamos:
a) El tamao econmico del camin, que puede variar segn las

caractersticas y condiciones del trabajo.
b) La pendiente del camino.
c) La condicin del camino.
d) El gasto de mantenimiento de la supercie de rodamiento.
El meollo del problema es mantener constantemente equilibrado el

nmero de unidades de acarreo con el equipo de carga. Este es un
problema difcil que se motiva por el nmero reducido de
vehculos de transporte o por operaciones impropias de ellos. Se
infiere, por tanto, que un equipo de carga podr rendir al mximo
de produccin si se cuenta con un nmero suficiente de unidades
de acarreo.
6.3 DETERMINACION DEL NUMERO DE UNIDADES DE ACARREO
Para el equilibrio entre las unidades de acarreo y los equipos de

carga, ha de tenerse presente:
a) El nmero de unidades de acarreo vara en forma casi

directa, con las distancias de acarreo. Como esta sufren
grandes variaciones, resulta muy difcil alcanzar un
equilibrio perfecto.
b) Para llegar al punto econmico de equilibrio, es necesario

contar con la facilidad de poder conseguir o retirar los
vehculos de acarreo, segn las necesidades de trabajo.
c) Como regla prctica puede aceptarse que: "El nmero de

unidades o camiones de trasporte debe ser aqul que motive
en ellos, de cuando en cuando, prdidas de tiempo igual a
las que, por espera, pueda perder el cargador".
Para determinar el nmero de camiones basta relacionar los

ciclos del cargador con el de los camiones. Por ejemplo, si
consideramos un cargador de 1.14 m3, con un ciclo de carga de 36
segundos, para llenar un camin de 6.00 m3, se requieren:
6 m3
-------- = 5.3 ciclos = 6 ciclos
1.14 m3
El tiempo total de llenado ser: 36 seg. * 6 ciclos = 216 seg. Si

la eficiencia horaria es de 50 min/hr, se necesitan 216/0.83 =
260 seg.; o sean 4.5 minutos aproximadamente por carga de camin.
Si el acarreo se efecta a una distancia de 500 metros, con una
velocidad promedio, de ida y regreso, de 20 km/hr., se tendr:
Ciclo del camin: Tiempo de carga = 4.5 min.
Descarga = 1.0 min.
Acomodo y vuelta= 2.0 min.
1 hr * 60 min/hr
Recorrido = ----------------- = 3.0 min.
20 km/hr
----------
10.5 min.
10.5 min * 60 seg

Camiones necesarios = ----------------- = 2.4 camiones
260 seg
Si se considera una eficiencia del 66 % en los camiones, el

nmero de stos ser:
2.4
----- = 3.6 camiones;
0.66
es decir cuatro camiones. Nmero que equilibran las prdidas que

ocasionara el cargador, si se considera 34 % del ciclo para la
carga del camin, como tiempo prdido.
UNIDAD VII EQUIPOS DE PAVIMENTACION
7.1 LA PAVIMENTADORA
Las pavimentadoras de asfalto constan dedos unidades bsicas: el

tractor y la regla emparejadora. Las funciones del tractor son
recibir, entregar, dosificar y esparcir el asfalto que se
encuentra en la parte delantera.El tractor tambin remolca la
regla emparejadora. Las funciones principales de la regla
emparejadora son tender el asfalto al ancho y profundidad
deseados y proveer el acabado y compactacin inicial.
El asfalto se suministra a la pavimentadora normalmente con un

camin. Los camiones abastecedores son empujados por la
pavimentadora atravs de unos rodillos de empuje ubicados en la
parte delantera de la pavimentadora, los cuales se ponen en
contacto con las ruedas traseras del camin abastecedor y lo
empujan hacia adelante a medida que descarga el material adentro
de la tolva de la pavimentadora.
7.2 CALIDAD DE LA CAPA

La calidad de la capa est influida por cinco factores:
- Angulo de ataque de la regla emparejadora.

- Volumen de material delante de la regla emparejadora.
- Velocidad de la pavimentadora.
- Indice de compactacin.
- Caractersticas de la mezcla de asfalto.
7.2.1 El angulo de ataque es el ngulo formado por la lnea

inferior de la regla emparejadora y la rasante sobre la cual la
regla se desplaza. Este ngulo determina la cantidad de material
que debe de pasar por debajo de la regla emparajadora en una
distancia dada. Es el factor principal para controlar el grueso
de la capa.
Cuando se aumenta el ngulo de ataque, se deja pasar ms asfalto

por debajo de la regla emparejadora y la regla se eleva hasta
que alcanza un nuevo nivel. Cuando se disminuye el ngulo de
ataque se reducela cantidad de asfalto que pasa por debajo de la
regla emparejadora la cual se desplazar gradualmente hacia abajo
hasta un nuevo nivel.
7.2.2 Volumen de material delante de la regla emparejadora. La

cantidad de asfalto delante de la regla emparejadora determina la
resistencia al movimiento de traslacin ejercido a la regla
emparejadora. Si el volumen de asfalto se incrementa delante de
la regla emparejadora se produce un cambio en el espesor de la
capa, ya que la regla emparejadora se mueve hacia arriba hasta
retornar a su ngulo de ataque original. Si el volumen de
material disminuye acurre lo contrario.
7.2.3 Velocidad de la pavimentadora. La velocidad de la

pavimentadora se determina principalmente por el ndice de la
entrega de los materiales a la pavimentadora. La velocidad ptima
en una operacin de pavimentacin es la que permite un
desplazamiento continuo de la pavimentadora a una velocidad
bastante regular.
El movimiento continuo a velocidad constante es esencial para

producir una capa lisa. Aunque por lo general no es posible
lograr este propsito, mientras menos cambios de velocidad se
tengan se obtendr una mejor capa.
El efecto de la velocidad se manifiesta en el grosor de la capa,

ya que cuando esta se incrementa se tiende a disminuir dicho
grosor de la capa, sucediendo lo opuesto cuando se disminuye la
velocidad.
7.2.4 Indice de compactacin. Es normal que las modernas

pavimentadoras tengan un mecanismo que transmita una fuerza sobre
la plancha de la regla emparejadora para dar una compactacin
inicial a la capa de asfalto. Esta capa queda compactada por
dicho efecto en aproximadamente un 85 %. El efecto de
compactacin se da por efecto de un mecanismo vibrador que son lo
que dan la fuerza a la plancha. Esta vibracin debe de
relacionarse con el grosor de la capa y velocidad de la
pavimentadora.
Si la velocidad se aumenta es necesario incrementar la velocidad

de la vibracin. Si el grosor de la capa es mayor hay que dar una
mayor velocidad de vibracin. En caso contrario, o sea, que
disminuya la velocidad de la pavimentadora o el grosor de la capa
hay que disminuir la velocidad de los vibradores.
7.2.5 Caractersticas de la mezcla de asfalto. La mezcla de

asfalto utilizada contiene ridos con cierta graduacin y
proporcin, finos y cemento asfltico de cierta calidad. Adems
debe de tener cierta temperatura que debe de ser controlada con
los dems componentes de la mezcla por el operador de la planta
mezcladora.
Si la mezcla se mantiene uniforme y la entrega se coordina muy

bien, la pavimentadora se puede graduar para obtener una capa de
asfalto adecuada. Un problema que se puede presentar es quela
mezcla se enfre antes de llegar a la pavimentadora, lo cual
implica que el asfalto no fluya bien por el sistema alimentador
produciendo capas anduladas, ya que el volumen de material no se
puede mantener constante. Adems estas capas fras no se pueden
compactar muy bien y se fracturan.
7.3 OPERACION DE PAVIMENTACION.
Se recomienda antes de comensar el proceso de pavimentacin

calentar la regla emparejadora, para permitir que el asfalto
fluya con facilidad y no se adhiera a la regla. Este
precalentamiento se da con quemadores que los modernos equipos
tienen, recomendandose que el tiempo de calentamiento sea de
aproximadamente 15 minutos como mximo. Hay que tener cuidado de
no recalentar demasiado la regla emparejadora, ya que puede ser
deformada.
Para comensar el proceso de pavimentacin se recomienda utilizar
2 trozos de madera de un largo aproximado de 60 centmetros.
Estos trozos son para que la regla emparejadora se apoye en
ellos. El espesor de estos apoyos debe de ser aproximadamente un
25 % ms grueso que la capa que se desea obtener. Este incremento
se debe a que hay que compactar la capa.
Como no es posible terminar el proyecto en una sola jornada de

trabajo es conveniente tener una junta transversal, la cual se
puede lograr de la siguiente manera:
Se hace funcionar la pavimentadora hasta usar todo el asfalto.
Se procede a retirar la pavimentadora.
Se procede a palear el asfalto a todo el ancho de la capa dejando

un borde recto y limpio.
Se coloca un tabln del mismo grosor de la capa compactada en la

abertura creada al frente de la capa y con el asfalto retirado de
previo se forma una rampa para el compactador y para asegurar el
tabln en su posicin.
Se compacta la capa, se remueve el tabln y se retira el exceso

de material.
7.4 RENDIMIENTO DE LA PAVIMENTADORA
El rendimiento de la pavimentadora se expresa en metros cbicos

por hora. Este rendimiento est condicionado a un buen
abastecimiento de mezcla que permita trabajar sin interrupciones
a lo largo de una jornada de trabajo.
Vp (m3)
Rendimiento = -------
hora
donde:
Vp = L * A * C
L = Longitud del tramo pavimentado
A = Ancho del tramo pavimentado
C = Espesor de la capa del pavimento
Si la expresin anterior la definimos en funcin de la velocidad

del equipo de pavimentacin y el nmero de capas a aplicar,
tendremos:
A * C * V * 1000
Rendimiento = ---------------- (m3/hr)
P
donde:
A = Ancho de la pavimentadora
C = Espesor de la capa en metros
V = Velocidad en km/hr
P = Nmero de capas
Como se puede observar la expresin anterior es similar al
rendimiento de los compactadores.

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1

1.1 INTRODUCCIN A LA RAMA DE LA CONSTRUCCIN

La palabra CONSTRUCCIN desde el punto de vista ingenieril tiene dos

Al ingeniero civil le interesa la construccin desde ambos puntos de vista. En

Independientemente del punto de vista que se tome, el ingeniero participa

1.2 IMPORTANCIA EN LA FORMACIN PROFESIONAL

En todos los tipos de obras que se mencionaron en el prrafo anterior, el

Hay que sealar, adems, que la compra de un equipo representa una

De todo lo anterior se desprende la importancia que tiene para el ingeniero

1.3 LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIN

La industria de la construccin tiene sus caractersticas propias que la

industria, tenemos que en los EE UU se gastan aproximadamente 400 mil

A pesar que la industria de la construccin es la actividad de produccin

Otra caracterstica de la industria de la construccin es que los proyectos

Otro elemento tpico de la industria de la construccin es, que para cada

Tambin en la industria de la construccin podemos hablar de categoras de

a) Construccin de viviendas donde el constructor se contrata directamente

demanda de equipo es poca.

b) Construccin de edificios no residenciales incluye proyecto recreacionales,

c) Obras Civiles o de Ingeniera son aquellas estructuras diseadas y

d) Por ltimo tenemos la construccin industrial que por su especialidad se

En Nicaragua las empresas existente cubren totalmente las categoras (a) y

1.4 EL INGENIERO Y LA ECONOMA DE LA CONSTRUCCIN.

La economa de toda construccin se inicia desde su elaboracin, ya que

En la fase de ejecucin la economa en la construccin se ve desde el punto

De todo lo sealado anteriormente de manera rpida, el Ingeniero tiene un

UNIDAD 2. TPICOS FUNDAMENTALES EN INGENIERA.

2.1 PROPIEDADES FSICAS DE LOS SUELOS

Es conveniente describir algunas de las propiedades de los materiales ya

El material tiene tres propiedades de inters para el contratista DENSIDAD,

La densidad es el peso del material por unidad de volumen. Se puede

Metro cbico en el Banco (m 3B) - 1 metro cbico de material en su estado

Metro cbico Suelto (m 3S) - 1 metro cbico de material fuera de su estado

Si se va a edificar o construir algo sobre un material de relleno debe de

2.2 COMPACTACION DE SUELOS

Cuando se compacta un material se reduce su volumen. Aunque los

El efecto de la compactacin (mayor densidad) en el suelo se manifiesta en

Los valores de abundamiento y contraccin para un mismo tipo de suelo

A continuacin se da una tabla (2.1) donde se muestran algunos tipos de

Arena, Grava 1.07 1.17 0.93 0.87

Capa vegetal 1.11 1.20 0.90 0.84

Marga 1.15 1.60 0.85 0.65

Arcilla blanda 1.35 1.65 0.75 0.65

Arcilla dura 1.40 1.70 0.75 0.60

Roca muy partida 1.40 1.85 0.70 0.55

Roca mal partida 1.50 2.00 0.85 0.65

2.3 RESISTENCIA AL RODAMIENTO

Si se desea seleccionar el equipo para una obra cmo determinar si

Una de las primeras consideraciones para seleccionar la mquina es la

Resistencia al rodamiento es la fuerza que se debe de vencer para mover la

La flexin del neumtico y su penetracin estn bsicamente relacionados

Lo anterior implica que es conveniente en el equipo con neumticos, que

No es posible dar valores precisos de la resistencia al rodamiento para todo

se pueden tener como norma con fines de estimacin (TABLA 2.2)

NATURALEZA DEL TERRENO RESISTENCIA AL RODAMIENTO

1. Camino duro, estabilizado, pavimenta- do, 28 kg/t 20 kg/t

2. Camino firme, uniforme, aplanado, a- 40 kg/t 33 kg/t

3. Camino de tierra, ondulado, que fle- xiona 70 kg/t 50 kg/t

4. Camino en tierra con surcos y roda- das, 90 kg/t 75 kg/t

Ejemplo: Supongamos un tractor Caterpillar D7, sobre orugas, equipado con

De acuerdo a la naturaleza del terreno, Tabla 2.2, la resistencia al

70 kg/t * 18.5 t = 1295 kg.

2.4 EFECTO DE LA PENDIENTE SOBRE EL ESFUERZO DE TRACCIN