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UNIVERSIDAD CATLICA DE VALPARASO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA MECNICA

"SELECCIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA"

J R Roncagliolo

NDICE.

1
1. INTRODUCCIN. ...................................................... 4
1.1. Definiciones ..................................................... 4
1.2. Importancia de la Seleccin. .................................. 4
1.3. Aplicaciones de la Seleccin .................................. 4
1.4. Condiciones, Enfoque y Recomendaciones. ..................... 5
1.5. Revisin de Conceptos Bsicos sobre Motoras de
Combustin Interna. ............................................. 5
1.6. DISTRIBUCIN DE POTENCIAS EN UN MOTOR ....................... 7
1.7. Balance da energa en un automvil ........................... 7
1.8. Tipos de motores................................................ 10
1.9. Familia de Motores: ............................................ 10
1.10. Etapas de la Seleccin: ..................................... 11
2. Definicin de las caractersticas de la aplicacin ......... 11
2.1. Tipificacin de la aplicacin. ............................... 11
2.2. Definicin de las caractersticas de la carga ............. 11
2.2.1. Potencia requerida Pn: ....................................... 11
2.2.1.1. Potencia y velocidad, constante. ........................ 12
2.2.1.2. Potencia variable y velocidad constante: ............... 12
2.2.1.3. Potencia y velocidad variable. Este tipo de carga es
la ms compleja y puede dar origen a diferentes
casos......................................................... 12
2.2.1.3.1. Potencia es una funcin de la velocidad. ............. 12
2.2.1.3.2.Potencia no sigue ninguna funcin definida con la
velocidad. ................................................... 13
2.2.1.4. Cargas inerciales .......................................... 13
2.2.2. Velocidad de rotacin (n) y/o torque (T) requeridos.... 14
2.2.3. Otras caractersticas de la carga ......................... 14
2.2.3.1. Importancia del motor...................................... 14
2.2.3.2. Divisibilidad de la carga ................................. 14
2.2.3.3. Requisitos del sistema de mantencin .................... 14
2.2.3.4. Unidades de: reemplazo y stand by ....................... 14
2.2.3.5. Programa d carga .......................................... 14
2.2.3.6. Programa de uso............................................. 15
2.3. Otras caractersticas de la aplicacin ..................... 15
2.3.1. Condiciones ambientales ..................................... 15
2.3.2. Restricciones ................................................. 16
2.3.3. Antecedentes econmicos ..................................... 16
3. Especificaciones para la compra o llamada a propuesta ..... 16
3.1. Potencia ......................................................... 16
3.1.1. Potencia del motor Pm: ....................................... 16
3.1.2. Potencia requerida Pc: ...................................... 17
3.1.3. Correccin por transmisin (n trans)...................... 17
3.1.4. Correccin por condiciones ambientales (FA) .............. 17
3.1.5. Correccin por perdida de potencia con el uso (Fu) ..... 18
3.1.6. Correccin; por seguridad o sobredimensionamiento (FS) 18
3.1.7. Correccin por Imposiciones reglamentarlas (FR) ......... 18
3.1.8. Correccin por necesidades futuras (FF) .................. 18
3.2. Velocidad de rotacin y torque ............................... 18
3.3. Carctersticas constructivas ................................ 18
3.3.1. Tipo de encendido EC o ECH. ................................ 18
3.3.2. Ciclo Mecnico 2T o 4T. ..................................... 19
3.3.3. Tipo de .aspiracin (Natural o Sobrealimentado) ........ 19
3.3.4. Combustible. .................................................. 19
3.3.5. Nmero y disposicin de cilindros. ........................ 20
3.3.6. Tipo de refrigeracin........................................ 20
3.3.7. Sistema de puesta en marcha ................................ 21
3.3.8. Tipo de sistema de Inyeccin. .............................. 21
3.3.9. Elementos adicionales. ...................................... 21
4. Estudio de Alternativas ......................................... 21
4.1. Valores caractersticos de comparacin: .................... 22
4.1.1. Consumo especfico de combustible. ........................ 22

2
4.1.2. Consumo especifico de lubricante. ......................... 22
4.1.3. Presin media efectiva (p.m.e.). .......................... 23
4.1.4. Relacin de compresin. ..................................... 23
4.1.5. Velocidad media del embolo (Cm) ............................ 23
4.1.6. Carga termomecnica (CTM) ................................... 23
4.1.7. Relacin peso/potencia ...................................... 23
4.1.8. Potencia Especfica .......................................... 23
4.1.9. Potencia por unidad de volumen ............................. 23
4.1.10. Potencia unitaria .......................................... 24
4.1.11. Velocidad de rotacin...................................... 24
4.1.12. Numero de cilindros ........................................ 24
4.1.13. Relacin carrera-dimetro................................. 24
4.1.14. Relacin radio manivela-largo-biela ..................... 24
4.1.15. Precio especfico .......................................... 24
4.1.16. Periodo de overhaul ........................................ 24
4.2. Antecedentes- cualitativos.................................... 25
4.2.1. Fabricante ..................................................... 25
4.2.2. Procedencia. .................................................. 25
4.2.3. Edad del modelo ............................................... 25
4.2.4. Experiencia: .................................................. 25
4.2.5. Disponibilidad de servicio y repuestos. .................. 25
4.3. Antecedentes de costos ........................................ 25
4.3.1. Costo anual directo .......................................... 26
4.3.1.1. Inversin inicial .......................................... 26
4.3.1.2. Valor residual .............................................. 26
4.3.1.3. Tasa de inters ............................................. 27
4.3.1.4. Numero de aos .............................................. 27
4.3.1.5. Costo de operacin ......................................... 27
4.3.1.6. Costo de Mantencin ........................................ 27
4.3.2. Valor de retorno de la Inversin o Tasa interna de
retorno. ....................................................... 27
4.4. Tabla resumen de valores y caractersticas ................ 28
5. Toma de decisin. ................................................ 29
5.1. Matriz de decisin. ............................................ 29
MEDICION DE DECISION ................................................... 29
5.2. Decisiones ....................................................... 31
5.2.1. Caso general .................................................. 31
5.2.2. Casos particulares. Dependiendo el caso: ................. 31
6. BIBLIOGRAFA. ..................................................... 32

3
1. INTRODUCCIN.

1.1.Definiciones

Seleccin del motor que mejor cumple con los requisitos tcnicos y
econmicos, impuestos por la aplicacin, de entre las diferentes, alternativas
que ofrece el mercado.

Eleccin ptima, eleccin de entre las diferentes alternativas, la que


mejor cumple con los requisitos tcnicos y con ventajas econmicas a la vez.
Un casa muy particular, se tiene cuando el motor es de, una importancia tal,
que los aspectos econmicos no tienen importancia. Optimizacin tcnica, sin
restricciones econmicas.

1.2.Importancia de la Seleccin.

Las necesidades de mantencin, al margen del tiempo del uso, estn


ntimamente ligadas a las condiciones en las cuales se opera-el motor. La
operacin en las condiciones ms convenientes, se pueden lograr slo si la
seleccin fue hecha con este criterio.

La eficiencia de un motor, depende, fuera de sus caractersticas propias,


de las condiciones de .operacin. Las condiciones de operacin eficiente se
pueden lograr slo si la seleccin fue hecha con este criterio.

La inversin, costos de operacin y mantencin, estn en directa


relacin con el tamao, uso y caractersticas del motor. En la medida que la
seleccin se haga ms ajustada a las necesidades se maximizarn las ventajas
econmicas.
La importancia de la seleccin obviamente, es mayor en la medida que
la inversin crece, ya sea por el tamao del motor, como por el numero
requerido de estos.

1.3.Aplicaciones de la Seleccin

El proceso de seleccin de motores que se presenta, tiene diferentes


aplicaciones, como se de talla a continuacin:

En forma general permite la seleccin del motor requerido para accionar


cualquier tipo de mquina conducida.
En la seleccin de equipos de elevacin, de transporte y toda mquina que'
se venda con motor incorporado, tanto para definir su capacidad, como
para definir su motor cuan do se ofrecen diferentes opciones.
En el repotenciamiento de equipos, tanto para seleccionar el sustituto,
como para evaluar la conveniencia de efectuar lo.

El repotenciamiento, que consiste en el cambio del motor que acciona


una mquina o equipo, es una actividad que se ha desarrollada bastante, ya
que permite el reaprovechamiento de equipes muy costosos.

4
En la seleccin de grupos electrgenos.
En el establecimiento de polticas de adquisicin de motores y equipos que
los utilizan, en empresas o entidades de planificacin.

1.4.Condiciones, Enfoque y Recomendaciones.

Se supone, al desarrollar la seleccin do un motor de combustin


interna .o de una aplicacin de el, que se ha hecho un estudio previo, en los
casos que es factible otras posibilidades de mquina motriz.
Se considerar la seleccin en su forma ms amplia, tal que, exista
realmente una serie de alternativas de seleccin;- que hacen el problema
complejo. Se reconoce que en la prctica, normalmente se tiene el problema
mucho ms acotado, con lo que las alternativas de seleccin se reducen,
incluso llegndose a. un mnimo que impone una alternativa nica.
Atenindose a la definicin, la seleccin, adecuada, busca un ptimo
tanto econmico como tcnico, cosa que es a veces difcil de lograr o
manejar, de forma que con un proceso se llegue a una solucin inequvoca,
que elimine la subjetividad y la experiencia personal de la persona o grupo
que hace el estudio.
La. seleccin de un motor para una aplicacin dada, es un servici, que
estn siempre pronto a dar las fabricantes, sus representantes o agentes de
venta. Este servici se debe aprovechar por la gran experiencia que
normalmente suele haber detrs de la solucin propuesta.
Tambin se debe de tener en cuenta que a veces, la seleccin puede
provenir de la aplicacin sin mayor cuidado, de un procedimiento establecido,
por parte de una persona con. conocimientos limitados. Por ltimo, siempre
debe de considerarse que la seleccin hecha por el fabricante o representante
es interesada.
Debe de considerarse el procedimiento que se estudiar, como un
mtodo para plantear el problema, ordenar las alternativas y evaluarlas. Debe
de considerarse el mtodo, como una gran ayuda para la toma de decisin,
pero que no representa siempre la solucin inequvoca.

1.5.Revisin de Conceptos Bsicos sobre Motoras de Combustin Interna.

Potencia al Freno o Efectiva (Pe):

Es la potencia til que el motor es capaz de entregar en el flanche de salida


del cigeal.

Potencia Continua:

Es la potencia al freno que el motor es capaz de desarrollar, en forma


continua entre los periodos normales de mantencin especificados por el
fabricante, a determinadas velocidades y condiciones ambientes. Esta
potencia acepta una sobrecarga de 10% con limitaciones de tiempo .(Potencia
continua A DIN 6270, Continuous Power ISO 3046/1).

Potencia Intermitente:

5
Potencia que el motor puede desarrollar con limitaciones de tiempo. Esta
potencia no es sobrecargable. Las limitaciones de tiempo, estn dadas por el
fabricante con arreglo a la norma.
(Potencia B DIN 6270, Fuel Stop Power ISO 3046/1).

Torque (T):

Torque disponible en el flanche de salida del cigeal.

Velocidad del Motor (n):

Velocidad angular del cigeal.

Consumo Especfico de Combustible (be):

Cantidad en masa de combustible que el motor consume, de un determinado


combustible para entregar la unidad de potencia, en la unidad de tiempo.
Consumo de combustible en masa, por unidad de energa producida.
Representa el rendimiento global.

Grado de Carga (%C)

Proporcin que representa la potencia que el -motor est desarrollando a una


determinada velocidad, de la potencia mxima que el motor es capaz de
desarrollar a la misma velocidad. Como:

Pe = Cte. Tn

El grado de carga se puede obtener de la misma manera con la relacin de


torques.

Presin Media Efectiva (p.m.e.).

Es la presin ficticia promedio, que acta sobre la cabeza del mbolo durante
la carrera de trabajo. El Torque es proporcional a la presin media efectiva,
por lo que para efectos de anlisis y un motor dado es lo mismo hablar de uno
u otro.

Nota: De las pginas 6 a 11 se incluyen una serie de curvas y valores


caractersticos que resumen las especificaciones y comportamiento de los
motores.

6
1.6. DISTRIBUCIN DE POTENCIAS EN UN MOTOR
(BALANCE TRMICO O DE ENERGA)

1.7.Balance da energa en un automvil

Motor:

7
La distribucin de te energa valida para un motor otto refrigerado por agua
(primer valor entre- parntesis para motor Diesel de coche turismo. segundo
valor para motor Diesel de camin) con carga, til. Como en los motores
diesel disminuye considerablemente el rendimiento trmico con revoluciones
superiores a 3000 min1, los valores para los mismos son ms desfavorables

Energa del combustible


100%

Trabajo transmitido a los


pistones 43% (34/38%)

Trebejo til del -motor en el


cigeal 25 (23/30)%

A Energa de los gases residuales (gases de barrido) y calentamiento de la mezcla por los gases de escape (no hay
perdida de energa).
B Calentamiento de le mezcla por las paredes del cilindro (no hay prdida de energa).
C Transmisin de calor de los gases de escapa al agua de refrigeracin.
D Calor por friccin, que se elimine por el agua de refrigeracin.
E Radiacin de les tuberas de escape.
F Radiacin de la camisa y las tuberas delagua da refrigeracin.
G Radiacin de las paredes del motor no refrigeradas por agua, como. p.ej., crter, del cigeal.

AutomvC:
La distribucin de la energa es valida para un cocha turismo con une
velocidad de 8 km/h en terreno liso.

Energa en el cigeal 100%

Trabajo til de traccin en


las ruedas motrics 76 %

Trabajo til para la subida y


aceleracin 17%

8
9
1.8.Tipos de motores

Existe la costumbre de designar tipos de motores, con nombres


cualitativos, cuyos significados se dan a continuacin:

Atendiendo a su tamao:

Pequeos Potencia menor de 100 CCV)


Medianos Potencia entre 100(CV> y 1000(CV)
Grandes t Potencia mayor de 1000 (CV)
Automotrices Potencia entre 50 y 400 (CV)

Atendiendo a sus velocidades mximas:

Diesel lentos 100 (rpm) a 250(rpm.)


(tipo catedral)
Diesel Semirpido o Velocidad Media 400 (rpm) a 1000 (rpm)
Diesel Rpidos 1000 (rpm) a 2800 (rpm)
Diesel Super-Rpidos o Automotrices 3000 (rpm) a 5000 (rpm)

Atendiendo a la aplicacin especfica contemplada por los fabricantes:

Estacionarios, industriales o fijos: motores destinados a ser fuente de


energa mecnica, instalados fijos en un lugar, cuyas condiciones de
trabajo tpico son carga y velocidad constante.

Marinos destinadas a la propulsin de embarcaciones, las que tienen


normalmente dos condiciones de trabajo maniobra y crucero

Traccin Ferroviaria: Destinados a propulcin de' ferrocarriles, la que


tiene tambin condiciones de operacin relativamente constantes.

Automotrices: Destinados a la propulsin de automviles y vehculos


similares, en que las condiciones de trabajo son muy variables en
cuanta a carga y velocidad.

Grupos Electrgenos: Destinados al accionamiento de generadores


cuyas condiciones de trabajo caractersticas son velocidad constante y
carga constate o variable.

1.9.Familia de Motores:

10
Una familia de motores, consiste en una serie de rotores fabricados por
un mismo fabricante, exactamente con el mismo diseo y tecnologa de forma
tal que se diferencian tan slo en la potencia, por el numera de cilindros y su
disposicin.

En una familia de motores, todos los componentes bsicos por cilindro,


son iguales (Pistones, anillos, cojinetes, vlvulas, inyectores, etc). La
cilindrada unitaria de todos los motores es igual.

Esta solucin, adoptada por una gran parte de los fabricantes, tiene una
connotada ventaja por todo lo que tiene relacin con normalizacin, costos de
mantencin de stock de repuestos, seguridad de servicio, etc.

1.10. Etapas de la Seleccin:

1. Definicin de las caractersticas de la aplicacin.


2. Especificaciones para la compra o llamado a propuesta.
3. Estudio de alternativas.
4. Toma de decisin.

2. Definicin de las caractersticas de la aplicacin

Esta etapa representa el planteamiento del problema, en la medida que


mejor se haga, podr lograrse una seleccin ms acertada.

2.1.Tipificacin de la aplicacin.

La identificacin de la aplicacin con alguna de las consideradas por los


fabricantes es de gran ayuda, ya que al ser coincidentes se tiene en la mayora
de los casos, definidas las caractersticas de operacin, como los accesorios y
equipos adicinales concebidas exprofeso. Significa tambin una ex peri
enca ganada.

En el caso de grupos electrgenos, en motocompresores y en menor


escala motobombas, en la actualidad, a no ser que se trate de un
repotenciamiento o se deba de accionar una mquina muy particular, lo usual
es seleccionar el grupo electrgeno, el motocompresor, etc. Los fabricantes de
motores o empresas que se dedican a confeccionar grupos en base a motores y
mquinas conducidas ofrecen estos equipes con gran diversidad de
caractersticas y al seleccionar estos equipos ya se tiene ganada la
experiencia, que ha invertido el fabri^ cante, en la adaptacin de ambas
mquinas, que no siempre est exenta de problemas para lograr un todo de
comportamiento homogneo.

2.2.Definicin de las caractersticas de la carga

2.2.1. Potencia requerida Pn:


Para poder determinar la potencia requerida es necesario asimilar las

11
caractersticas de potencia y velocidad a alguno de los casos siguientes:

2.2.1.1. Potencia y velocidad, constante.


Es el caso ms sencillo y la potencia requerida para iniciar la seleccin
es la indicada. Ejemplo caracterstico de esta aplicacin es una motobomba
que mueve siempre el mismo caudal a una misma altura manomtrica. En el
grfico Potencia Velocidad queda representado por un punto:

2.2.1.2. Potencia variable y velocidad constante:


La potencia requerida para iniciar la seleccin corresponde al valor
mximo observado o calculado. Ejemplo caracterstico de esta aplicacin es
un grupo electrgeno que alimente un circuito con carga variable. En el
grfico Potencia Velocidad queda representada la operacin por una recta que
une los puntos de mxima y mnima.

2.2.1.3. Potencia y velocidad variable. Este tipo de carga es la ms


compleja y puede dar origen a diferentes casos.

2.2.1.3.1.Potencia es una funcin de la velocidad.

La potencia requerida para iniciar la seleccin ser la potencia


demandada a la velocidad mxima, siempre que la funcin sea creciente,
convexa o a lo sumo plana. Si la curva fuera cncava debe de considerarse
que adems de satisfacer las condiciones del punto de inflexin, se debe de
satisfacer la funcin.

Ejemplo caracterstico de esta aplicacin; lo representa la propulsin de

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una embarcacin con hlice de paso fijo. En el grfico potencia velocidad
queda representada la operacin por la funcin.

2.2.1.3.2.Potencia no sigue ninguna funcin definida con la


velocidad.
Este es el caso ms complejo, la potencia requerida para iniciar la
seleccin se obtiene de la misma forma que en el caso anterior, con la funcin
lmite. Ejemplo caracterstico de esta aplicacin es un automvil.

En el grfico potencia velocidad queda representa da la operacin por


una superficie confinada entre la velocidad mnima, la mxima, la funcin
lmite y el eje de las velocidades.

2.2.1.4. Cargas inerciales

Cuando las potencias requeridas son variables y contemplan cargas


inerciales importantes, relacionadas con la inercia, del motor, es necesario
considerar una sobrepotencia de forma tal que permita contrarrestar las
deceleraciones que se produciran. En ocasiones puede ser una solucin
agregar inercia al sistema motriz. Ejemplo de esto se tiene en chancadoras,
banco aserraderos, etc.

No siendo exactamente el mismo caso, se tiene un comportamiento


similar, solucionable fundamentalmente con sobrepotencia, en grupos

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electrgenos cargados con motores elctricos, los que tienen generalmente
una corriente de partida muy grande.

2.2.2. Velocidad de rotacin (n) y/o torque (T) requeridos

Dado a la relacin existente entre el torque la velocidad de rotacin y la


potencia, al tener esta ltima basta con definir tan solo una ms.

2.2.3. Otras caractersticas de la carga

En este punto se deben definir todas aquellas caractersticas de la carga,


que representan los requerimientos de potencia en funcin del tiempo, la
frecuencia de uso y el grado de confiabilidad requerido.

2.2.3.1. Importancia del motor


Es la importancia que tiene el motor en el sistema en que est
incorporado. Dicho de otra forma representa el costo de escasez, la prdida,
al.; no estar operativo. Es obvio qu a medida que esta importancia es mayor
se deben de: ir aumentando las medidas para que este sea confiable o se debe
tener un motor de-repuesto.

2.2.3.2. Divisibilidad de la carga


Esta representa la cualidad que tienen algunas cargas de poderse
fraccionar en diferentes mquinas. Ejemplo de esto se tiene en
abastecimiento de energa elctrica, en centrales de bombeo, caja de
engranajes alimentados por motores diversos, etc.

2.2.3.3. Requisitos del sistema de mantencin


La importancia que tiene el motor en el sistema y los requisitos que
plantea el sistema de mantencin obligan a la consideracin de ms de una
unidad para reemplazo.

2.2.3.4. Unidades de: reemplazo y stand by


Son las unidades que se deben tener ya sea para reemplazar la averiada
o para alternar su uso (Stand by).

2.2.3.5. Programa d carga


El programa de carga, es el grfico que representa los requerimientos
de potencia, en funcin del tiempo.

La unidad de tiempo ocupada normalmente es la hora.

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El programa de carga es de enorme importancia ya que es el que
permitir definir conjuntamente con la importancia del motor, la divisibilidad
de la carga y los requisitos de mantencin, las condiciones en que se solicitar
la potencia requerida (continua, intermitente u otra). Tambin ayudar a
definir el nmero de motores requeridos.

2.2.3.6. Programa de uso.


El programa de uso representa en buenas cuentas un programa de carga
en que se ha ampliado la unidad de tiempo, el que permitir hacer estimacin
del tiempo de uso anual, la frecuencia d uso y variaciones que puedan existir
en el futuro. Este programa; permite ver en muchas ocasionas que por la
duracin que tiene el motor y el poco uso al que se somete quedara fuera de
servicio por obsolescencia y no por desgaste lo que permite reconsiderar los
sobredimensionamientos.

Los antecedentes dados hasta este punto, permitirn definir las


condiciones en que se especificar la potencia del motor y en gran medida su
valor.

Si bien en el caso de un repotenciamiento, se tendra ya definidas estas


caractersticas por los antecedentes del motor que actualmente existe, vale la
pena reestudiar los requerimientos a la luz de la experiencia tenida y de
posibles cambios en los requerimientos.

Cuando la seleccin es mltiple, ya que se tienen diferentes


requerimientos de potencias de una planta, industria, faena etc, vale la pena
hacer el estudio en conjunto ya que este puede ser satisfecho con una familia
de motores, con las ventajas obvias.

2.3.Otras caractersticas de la aplicacin

2.3.1. Condiciones ambientales

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Las condiciones ambientales en que se desempear el motor, son de
extrema importancia, ya que pueden modificar el desempeo del motor y
establecer los requerimientos de elementos adicionales:

Presin atmosfrica
Temperatura ambiente
Humedad relativa
Atmsfera corrosiva, salina o hmeda
Atmsfera explosiva
Atmsfera polvorienta
Precipitaciones

2.3.2. Restricciones
Representan el conjunto de caractersticas que deben respetarse
obligatoriamente.

Combustible
Marca
Procedencia
Volumen
Alto
Ancho
Largo
Peso
Ruido
Vibraciones
Contaminacin por gases
Autonoma
Seguridad por riesgos de incendio y explosin
Operacin
Mantencin
Inversin
Estratgica

2.3.3. Antecedentes econmicos


Es el conjunto de antecedentes que permite el anlisis econmico de la
seleccin:

Criterios de evaluacin
Intereses atractivos
Costos de mano de obra:
de operacin
de mantencin
Costos de insumos

3. Especificaciones para la compra o llamada a propuesta

3.1.Potencia

3.1.1. Potencia del motor Pm:

16
Es la potencia, que se debe de especificar para el motor, en
determinadas condiciones de servicio.

3.1.2. Potencia requerida Pc:


Es la potencia terica: obtenida en la definicin de las caractersticas de
la aplicacin, para el caso d carga tpica.
El estudio del programa de carga, permitir establecer, junto con la
frecuencia de uso, la importancia del motor, la divisibilidad de la carga y
nmero de motores, las condiciones en que se exigir est potencia (continua.
intermitente u otra)
Se debe de tener en consideracin, que a medida que la importancia del
motor es mayor, que la frecuencia y periodos de uso sean mayores, los
motores de resguardo, respaldo o stand by sean menos, se debe de disminuir
el grado de carga a que el motor quedar sometido.
La potencia y condiciones en que se defina, debe ser corregida por
factores relativos al uso de una transmisin, prdida de potencia debido a las
condiciones atmosfricas (altura), prdida de; potencia con el uso,
sobredimensionamiento, imposiciones reglamentarias y necesidades futuras.
La potencia requerida tambin debe ser corregida en el; rendmiento de la
mquina: que la absorbe, si esta fue calculada tericamente.

3.1.3. Correccin por transmisin (n trans)


Con cierta experiencia previa, conociendo los requisitos de Velocidad
de la carga y potencia requerida puede estimarle la compatibilidad o no de
velocidad motor-carga o el consecuente uso de una transmisin, cuyos
rendimientos se pueden estimar en:

Correas planas 90%


Correas en V 95%
Reductor 96%
Transmisin auto 85%
Transmisin camin 80%
Convertidor de par 95%
Nota;
Si ya se tiene definida la transmisin, se puede obtener el rendimiento de esta
con mayor precisin por calculo o especificacin del fabricante. Vale la pena
en ocasiones perder capacidad de un motor, trabajndolo a velocidad ms
baja con acoplamiento directo y evitarse la correccin por rendimiento de una
transmisin. Una transmisin tiene un costo de adquisicin, un costo de
operacin y un costo de mantencin.

3.1.4. Correccin por condiciones ambientales (F A)


Esta correccin se hace importante cuando el motor debe de trabajar en
altura y sobre todo si el motor ser aspiracin natural. Para clculos rpidos
puede suponerse una prdida de potencia con la altura de 10% por cada 1000
m de altura sobre el nivel del mar.

La correccin precisa se puede hacer a travs de las normas (ISO


3046/1).

17
3.1.5. Correccin por perdida de potencia con el uso (Fu)
Considerando la adecuada mantencin, normalmente se acepta como-
lmite de prdida de potencia con el uso, un 10%, un valor mayor exigira una
intervencin del motor.

3.1.6. Correccin; por seguridad o sobredimensionamiento (FS)


Esta correccin debe de hacerse acorde con los requisitos de seguridad
de marcha y las otras medidas tomadas para garantizar el servicio. Se hace
necesaria tambin cuando se tienen dudas sobre elclculo de la potencia
requerida. Valor manejable segn: el ..grado de ignorancia o/y
sobredimensionamiento rquerido. Valores tipo 5% a 10%

3.1.7. Correccin por Imposiciones reglamentarlas (F R)


Hay elementos que son propulsados por motores que estn sujetos a
entidades clasificadoras y establecen factores de sobredimensionamiento
obligatorios.

3.1.8. Correccin por necesidades futuras (FF)


Esta es una correccin que es aplicable slo en aplicaciones en que
podra requerrsela satisfaccin de potencias mayore como podra ser el
incremento del consumo de energa elctrica, para un grupo electrgeno, el
aumento del caudal en una motobomba, la falta d carenado de una
embarcacin, etc.

Observacin:
Se debe de hacer un estudio muy cuidadoso y detenido de los factores de
correccin, tanto por separado como en global, de forma de evitar costosos y
excesivos sobredimensionamientos.

3.2.Velocidad de rotacin y torque

La velocidad de rotacin o el torque, una vez definida la potencia,


normalmente estn condicionados por el tipo de motor y si no hay una
compatibilidad, se acondiciona mediante transmisin.

Se definen solo en aquellos casos en que el problema ya est muy


acotado o se trata de un repoteciamiento.

3.3.Carctersticas constructivas

3.3.1. Tipo de encendido EC o ECH.


El solo valor de la potencia, es normalmente suficiente para definir el
tipo de encendido, sobre todo si se piensa en aplicaciones industriales y se
descartan las aplicaciones deportivas y automviles.

Raramente se utilizan motores ECH de ms de 300 (CV) a no ser que

18
sean a LPG o LNG.
Lo ms comn es .utilizar ECH hasta 40 CV.
Los motores EC existen en todo el rango de potencias, de 1 (CV) a
50.000 (CV).
La tendencia es a usar motor EC, ya que su costo de operacin es
menor, por concepto de combustible. Por esta razn es que, esto es
conveniente a priori solo en aquellos casos en que los perodos de uso son
largos y con gran frecuencia, ya que el costo deadquisicin es sensiblemente
mayor.
El ECH se limita a condiciones en que se busca fundamentalmente, un
costo de adquisicin bajo.

3.3.2. Ciclo Mecnico 2T o 4T.


El ciclo mecnico est condicionado por el tipo de encendido y la
potencia, de acuerdoa. las siguientes consideraciones:

A igualdad de velocidad, el 21 est sometido a mayores esfuerzos de


fatiga de origen -trmico.
El ciclo de 2T es generalizado en los motores Diesel .lentos de grandes
potencias.
Existen 2T en toda la. gama Diesel, representados fundamentalmente
por las marcas, Detroit Diesel que tienen sus ventajas y desventajas.
Para el. caso de los ECH el2T de las altas potencias le queda slo el
campo de los fuera de borda y motocicletas. Tienen un elevado consumo
especfico y de un combustible ms caro (mezcla lubricante-combustible)
Por la misma razn anterior la tendencia del 2T es a desaparecer salvo
en las pequesimas potencias en que el diseo del motor est incorporado a
la maquina que lo utiliza (Motosierra, pequea motobombas, etc.).

Nota:
Con el avance actual de la tecnologa y el estado del mundo cada vez es ms
influyente el, costo de operacin de un equipo que su amortizacin.

3.3.3. Tipo de .aspiracin (Natural o Sobrealimentado)


Las diferentes caractersticas que a continuacin se detallan permiten
acotar la situacin, para definir el tipo de aspiracin:

En el caso de los motores ECH no se utiliza sobrealimentacin ms


que con fines deportivos.
En el campo de los motores EC la tendencia es al uso del motor
sobrealimentado. Est ms solicitado trmicamente lo que puede incidir en su
duracin.
Existen restricciones para la utilizacin de motores sobrealimentados,
cuando estn sometidos a cargas y velocidades muy variables, en perodo y
pro porcin y los tiempos de respuesta deben ser muy cortos. Ej: Grupos
electrgenos carga muy variable y tolerancias de la frecuencia mnimas

3.3.4. Combustible.
Si bien l combustible es definido por el tipo de encendido, existen de

19
todas maneras diferentes posibilidades para ambos tipos de encendido, como
se analiza a continuacin.

Fuera de la Gasolina, lo normal para los ECh, estos pueden utilizar


LPG, LNG, Kerosene y alcohol.
Existen motores ECh de potencias elevadas que utilizan NG, de mucha
aplicacin en la industria de extraccin petrolera.
Fuera del Diesel, lo normal para los EC de baja potencia, esto puede
utilizar F.O.

La utilizacin de los otros combustibles mencionados, se origina al


representar estos ventajas, comparativas que los hacen preferenciales.
Debe de considerarse para todos los efectos econmicos y tcnicos que
los combustibles mencionados requieren equipos adicionales para su
utilizacin, al margen que su abastecimiento puede ser ms dificultoso.

3.3.5. Nmero y disposicin de cilindros.


Si bien el nmero y disposicin de cilindros est muy condicionado a lo
establecido hasta el momento, siempre cabe una variacin, para lo cual se
debe de tener presente:

A mayor nmero de cilindros s tiene una mayor regularidad, y


seguridad de marcha.
A mayor nmero de cilindres la mantencin es mayor y ms cara
y el rendimiento puede ser menor y el costo de adquisicin
mayor.

3.3.6. Tipo de refrigeracin


El tipo de refrigeracin generalizado en todo el rango de potencia de
los motores, es la refrigeracin por agua, pero pueden establecerse los
siguientes argumentos que ayudan a definirse donde existe la alternativa de
refrigeracin por aire.

Los motores refrigerados por agua, son ms completos, estn expuestos a


fisuras y consecuentes filtraciones aunque la regulacin y control de la
refrigeracin es mejor.
En motores de potencia 10 CV la refrigeracin por aire es lo general.
No se utiliza refrigeracin por aire en motores de potencia mayor, a los
200 (CV).
Los motores refrigerados por aire, tienen en su contra, una refrigeracin
menos eficiente y menos regulable, una menor duracin y una mayor carga
trmica al lubricante.
Los motores refrigerados por aire tienen a su favor, una mayor
simplicidad, una menor inercia trmica, que acelera su puesta en carga y
elimina los problemas de congelamiento del agua de refrigeracin.
Resultan interesantes para climas muy fros o muy calurosos.
En los motores refrigerados por agua debe definirse la forma como ser
extrado el calor al agua, ya sea un intercambiador agua-aire (radiador),
intercambiador de superficie agua-agua, intercambiador de mezcla, etc.

20
3.3.7. Sistema de puesta en marcha
Si bien el sistema de puesta en marcha esta condicionado por el tipo de
motor y su potencia, en el campo de los motores Diesel de potencias medias,
existen varias alternativas como: partida elctrica convencional, partidas por
aire comprimido en el cilindro, motor de partida neumtico, motor de partida
hidrulico.

Cuando se tiene la alternativa de otros sistemas de puesta en marcha, se


puede lograr:

Una mayor seguridad de puesta en marcha al no depender de un elemento


que tiene una capacidad y vida limitada como es la batera.
Disponibilidad, de mltiples intentos de partidas espaciadas tan solo por el
tiempo de llenado de las botellas.

Estos intentos pueden repetirse .sin interrupcin cuando la partida es


mediante un motor hidrulico o neumtico.

3.3.8. Tipo de sistema de Inyeccin.


El tipo de sistema de inyeccin, tambin es dependiente de la marca,
del motor, pero puede llegar a ser un elemento a considerar en la seleccin ya
que existen algunos sistemas que son exelusivos de una marca, con los
consiguientes problemas de servicio y abastecimiento de repuestos, aunque
tengan muchas ventajas (unidades inyectoras GM, Cummins PT.)

3.3.9. Elementos adicionales.


Las caractersticas particulares de la aplicacin, dadas en la Definicin
de Caractersticas proporcionan los antecedentes como para determinar los
elementos adicionales, con los que deben de estar dotado el motor y su
instalacin. Una lista no exhaustiva de elementos serian:

Embrague
Tomas de fuerza
Convertida de par
Contramarcha
Caja de velocidades
Reductor
Carcasa con algn flanche normalizado
Capot de resguardo al polvo y precipitaciones
Proteccin adicional contra humedad y corrosin
Sistemas adicionales de filtrado
Sistemas de proteccin
Sistemas recuperadores de calor para otros usos
Compresores
etc.

4. Estudio de Alternativas

21
En esta etapa de la seleccin, se busca un ordenamiento de la
informacin obtenida de los diferentes motores, de forma de poder establecer
las comparaciones en una base comn para la toma de decisin.
Para el estudio de alternativas se cuenta con tres grupos de elementos:

4.1.Valores caractersticos de comparacin:

Valores caractersticos de comparacin


Antecedentes cualitativos
Antecedentes de costos.

Los valores caractersticos de comparacin, son el conjunto de valores


que tienen caractersticas de especficos, son independientes del tamao del
motor, tienen magnitudes tpicas y proporcionan informacin sobre
cualidades especficas, grado de solicitacin, perfomances, etc.

Existe una variedad de valores caractersticos de comparacin, cuya


definicin e informacin se dan a continuacin y ya sea por separado como en
conjunto proporcionarn elementos de juicio que ayudarn a la toma de la
decisin.

4.1.1. Consumo especfico de combustible.


Este valor al representar el rendimiento, permite comparar; las
alternativas bajo este criterio. Tambin proporciona la informacin para
determinar los costos de operacin por concepto de combustible.
Se debe tener el cuidado de utilizar los valores de consumo especfico,
que el fabricante indica para las condiciones de carga y velocidad
seleccionadas.

Cuando se estn comparando motores que utilizan combustibles


diferentes, se deben de convertir los consumos especficos a precio especfico
($/CVh o US$/CVh) ya que la que interesa generalmente es la eficiencia
econmica.

Tambin el consumo especfico proporciona la informacin para la-


comparacin en base, autonoma cuando sta es importante y se tiene
limitaciones de volumen y peso para el almacenamiento de combustible.

4.1.2. Consumo especifico de lubricante.


El consumo especfico de lubricante aporta la informacin equivalente
al consumo especifico de combustible, pero para el lubricante. Se debe de
tener en cuenta que por bajo que este valor sea, tiene,.una importancia ya que
la relacin de precio lubricante-combustible, suele ser superior a 8:1.

Debe de quedar claro tambin, que este consumo de lubricante debe de


incluir el lubricante que se pierde en los cambios, sobre todo cuando las
capacidades de crter son grandes y el perodo de cambio es corto.

22
4.1.3. Presin media efectiva (p.m.e.).
Este valor, representa el grado de solicitacin trmica y mecnica a
que est sujeto el motor. En la medida que este, valor es mayor tendremos
expectativas de una menor seguridad de marcha, mayor desgaste, menor
duracin, mayor frecuencia de mantencin. Por el lado de las ventajas, el
motor tendr una mayor potencia concentrada, mayor potencia con menor
peso y volumen.
Debe de tenerse el cuidado, al utilizar la presin media como elemento
de juicio. Para que sea vlido, los motores que se estn comparando .deben
tener caractersticas constructivas y grado de desarrollo tecnolgico
equivalente.

4.1.4. Relacin de compresin.


La relacin de compresin, se utiliza en los motores ECh, y es
equivalente su incidencia a la de la presin media. Adems proporciona
informacin para definir junto con otras caractersticas de diseo, el numero
de octano requerido por el combustible, el que influye en su precio y por lo
tanto en los costos de operacin.

4.1.5. Velocidad media del embolo (Cm)


Este parmetro representa el grado de solicitacin mecnica de origen
dinmico a que, est sometido el motor. En la medida que est valor es ms
alto, nos ndica fuera de las mayores solicitaciones mecnicas mayor fatiga,
mayor desgaste, menor seguridad de marcha. Una velocidad media alta, tiene
a su favor normalmente concentracin de potencia, (mejores potencias
especficas).

4.1.6. Carga termomecnica (CTM)


La carga termomecnica, en concepto, representa la potencia que
desarrolla el motor por unidad de rea de pistn. En forma analtica resulta:

CTM = Cte. p.m.e. Cm (2T)


CTM = Cte. p.m.e. Cm/2 (4T)

Con lo que este parmetro toma el conjunto de las solicitaciones ya


analizadas. A mayor CTM mayor concentracin de potencia con las ventajas
y desventajas ya mencionadas.

4.1.7. Relacin peso/potencia


Representa el aprovechamiento de la masa del motor. En la medida que
este valor es ms bajo se tiene mayores solicitaciones con las consiguientes
consecuencias. Este valor cobra importancia en las aplicaciones en que se
tienen restricciones de peso.

4.1.8. Potencia Especfica


Representa la potencia por unidad, de cilindrada, que tiene incidencias
similares a la relacin peso potencia. Este valor cobra importancia cuando
hay restricciones de cilindrada.

4.1.9. Potencia por unidad de volumen

23
Representa la potencia por unidad de volumen del espacio requerido
por el motor. Tiene incidencias equivalentes a la Potencia especfica. Est
calculada considerando el volumen del paraleleppedo que encierra al motor,
en sus dimensiones mximas de alto, ancho y largo. Es de inters en las
aplicaciones en que hay restricciones de volumen.

4.1.10. Potencia unitaria


Es la potencia que se desarrolla por cilindro. Tiene importancia en las
aplicaciones en que hay restricciones en el nmero de cilindros.

4.1.11. Velocidad de rotacin


La velocidad de rotacin, si bien es un valor dependiente del tamao
del motor, tambin aporta antecedentes. De por s permite juzgar la
posibilidad de eliminar una transmisin o hacer que esta sea ms simple.
En el plano de las comparaciones la velocidad de rotacin indica
directamente la solicitacin a fatiga y una cuantificacin del desgaste.

4.1.12. Numero de cilindros


El nmero de cilindros, indica en la medida que este es mayor una
mayor seguridad de marcha (incidencia de la falla de un cilindro menor
funcionamiento ms equilibrado, mayor regularidad de marcha, menores
tiempos de respuesta, mayor costo de adquisicin y mantencin, menor
rendimiento.

4.1.13. Relacin carrera-dimetro.


En la medida que este valor es ms pequeo, se pueden lograr mayores
velocidades de rotacin, mayores rendimientos volumtricos por el uso de
vlvulas ms grandes y se perjudica la refrigeracin, por la disminucin de la
relacin superficie volumen. Este factor tiene por lo, general menor
importancia que los anteriores y sobre todo se aplica en los M.E.Ch.

4.1.14. Relacin radio manivela-largo-biela


En la medida que este valor es menor, se tiene como consecuencia un
menor desgaste de cilindro y un mayor rendimiento mecnico. Este dato
normalmente no lo entrega el fabricante, pero se puede obtener de dibujos de
corte transversales del motor. Es un valor, de uso no muy comn, porque
vara poco de motor a motor. No es aplicable a motores con cruceta.

4.1.15. Precio especfico


Representa el costo de adquisicin por unidad de potencia. Permite
hacer comparaciones cuando la potencia puede tener una variacin y la
inversin total est limitada.

4.1.16. Periodo de overhaul


Este representa el perodo en que se debe hacer la revisin general o
reconstruccin del motor, es un indicador directo de la duracin y
necesidades de mantencin.
Al comparar, tambin resulta til comparar periodos de operaciones
intermedios de mantencin.

24
4.2.Antecedentes- cualitativos

En los antecedentes cualitativos, se concentran todas las


informaciones., que no son cuantificables en primeras instancias y que tienen
relacin con el fabricante, su origen, servicio etc.

4.2.1. Fabricante
El fabricante representa de por s un de terminado prestigio. No debe de
considerarse que en la actualidad existan fabricantes de motores de mala
calidad, pero si hay de mejor calidad que otros.

4.2.2. Procedencia.
Si bien la procedencia est muy ligada a la marca o el fabricante, esta
representa en cierto modo el grado de desarrollo tecnolgico que se traspasa
al motor.
Tambin se debe de considerar, la situacin actual de los licenciatarios,
que pueden darle al motor que construyen, slo su capacidad tecnolgica.
Muchas veces las licencias no son totales o la fabrica, no es realmente una
sucursal de la original.

4.2.3. Edad del modelo


Un modelo, que tiene ya algunos aos en el mercado, representa una
garanta de estar suficientemente probado afuera de los laboratorios del
fabricante y se le han corregido la mayora de los defectos con que pudiera
haber nacido.

4.2.4. Experiencia:
Es importante considerar la experiencia que tenga del modelo del
fabricante y su procedencia. De no tener experiencia propia, se debe de
procurar la experiencia ajena.
La experiencia tiene un costo importante que no debe desaprovecharse.
En ocasiones la experiencia que se tiene sobre un motor puede decidir de por
s sola la seleccin.

4.2.5. Disponibilidad de servicio y repuestos.


La disponibilidad de servicio y repuestos tiene una gran importancia,
que redunda en disminucin .de costos en aquellos casos en que no se
requiere ser autnomos para los efectos de mantencin.
El contar con servicio y repuestos elimina la necesidad de contar con
talleres, con costosos inventarios, de repuesto y adems proporcionan garanta
sobre el servicio prestado.

4.3.Antecedentes de costos

Para la optimizacin econmica de la seleccin, es necesario recurrir a


mtodos que arrojen valores obtenidos de forma que sean comparables y para
ello resultan tiles los conceptos que se utilizan en el estudio de mtodos de
reemplazo, como son:

Inversin inicil

25
Costo anual directo.
Costo anual aproximado
Valor presente
Valor de retorno de la Inversin (tasa interna de retorno)
Perodo d pago

El mtodo que resulta ms adecuado para ordenar alter nativas


mltiples es el del costo anual directo.
El mtodo del retorno de la Inversin o Tasa interna de retorno junto
con el del perodo de pago se presta fundamentalmente cuando se analiza un
repotenciamiento o reemplazo, en que se compara una alternativa con la
alternativa cero (continuar con el equipo original).

4.3.1. Costo anual directo

El costo anual directo viene dado por la siguiente expresin

donde:

CA: Costo anual directo


I: Inversin inicial

Con el objeto de evitar las incidencias del cambio de valor de la


moneda,- es conveniente hacer estos clculos en unidades monetarias UM o
en moneda dura: S$.

4.3.1.1. Inversin inicial


La inversin inicial debe de considerar el costo de adquisicin del
motor con todos los elementos necesarios ms el costo d instalacin. Listo
para su utilizacin.

4.3.1.2. Valor residual


Es el valor de desecho qu se puede asignar al motor, que puede ser
nulo, puede ser vendido como chatarra, como puede llegar a tener un valor
comercial ms atractivo si la vida del proyecto ha sido corta y el tiempo de

26
funcionamiento tambin.

4.3.1.3. Tasa de inters


La tasa de inters que se debe utilizar, es la tasa de inters que para
estos efectos considera atractiva la empresa. De no existir tal tasa se puede
considerar la, tasa de inters anual promedio ocupada internacionalmente.

4.3.1.4. Numero de aos


Representa el nmero de aos de vida, que se considera para la
aplicacin. No existen las aplicaciones que tengan duracin indefinida, si esto
se pretendiera basta con considerar un nmero de aos alto como 30 aos.

4.3.1.5. Costo de operacin


Representa el costo de operacin anual, el que debe de contemplar
fundamentalmente los insumos, combustible, lubricante, etc. y la obra de
mano. Esta ltima debe de considerarse solo si hay diferencia entre los
diferentes motores.
Los consumos de combustible y lubricante se obtienen a travs del
consumo especfico, el programa de carga y las horas de uso.

4.3.1.6. Costo de Mantencin


Representa el costo de mantencin anual, el que debe de contemplar;
repuestos, insumos, servicios y mano de obra. Esta ltima se debe considerar
solo si los diferentes motores dan origen a diferencias.
Los valores se pueden obtener, a partir de los requerimientos
planteados por las tablas de mantencin.
En el caso, que el servicio de, mantencin debe de ser contratado, se
pueden solicitar cotizaciones a los representantes o servicios del rubro.

4.3.2. Valor de retorno de la Inversin o Tasa interna de retorno.

Este viene dado por la siguiente expresin:

donde:
I: Inversin extra
R: Retorno, ahorro o ganancia anual
n: Vida' asignada a la aplicacin
i: Tasa resultante. T.I.R.

27
4.4.Tabla resumen de valores y caractersticas

Todos los datos relativos a valores caractersticos, valores


caractersticos de comparacin, caractersticas constructivas, antecedentes
cualitativos y antecedentes de costos, se deben de traspasar a una tabla
resumen de valores y caractersticas.
La tabla mencionada se adjunta y contiene en ,1as diferentes lneas las
diferentes caractersticas y en las columnas las diferentes alternativas.

Alternativa
1 2 3 4 5 6
Factores
AT [pulg] 265,14 143,16 170,23 170,23 311,6 177,8
be[g/HP h] 186 173 175 175 179 177
CA US$ 137.600 104.450 38.169 104.580 145.330 75,932
VR US$ 35,6 21,72 34,16 34,16 55,8 36
P US$ 150.900 117.750 51.469 114.580 156.830 89.232
COA US$ 4.310 3.721 3.805 3.655 3.828 3.682
CMAUSS 118 123 55 55 54 60
Cad U$ 26.583 21.132 11.416 20.532 26.906 16.842
Pe [HP] 800 750 800 768 750 750
CTM
[HP/pulq]
3,017 5,238 4,699 4,511 2,406 4,218

z 8 6 12 12 12 8
Tm [lb-pie] 1.902 1.489 1.858 1.815 1.760 1.840
CC Precmara Precmara Directa Directa Directa Directa
Sistema
SI BOSCH BOSCH GM GM BOSCH
Propio
EMA SI SI SI SI NO NO
STP SI SI SI SI NO M/M
EP NO NO SI SI NO NO
AM SI HO SI- SI SI NO
RC NO NO NO NO SI NO

Peso [lb] 3.527 1.984 3.120 3.120 4.830 3.284

28
5. Toma de decisin.

La toma de decisin esta condicionada por el o los elementos y


criterios que deben utilizarse para evaluar.
Estos criterios debieran estar definidos en la definicin de las
caractersticas de la aplicacin.

Los diferentes casos que pueden darse son:

El caso general en que se busca el ptimo econmico y tcnico

Casos particulares como:


ptimo tcnico sin restricciones econmicas
Restriccin de valor de la inversin
Inversin mnima
Optimo econmico solamente

5.1.Matriz de decisin.

La matriz de decisin o tabla de mrito representa una tabla en la que


se obtiene una valoracin en puntaje, de cada alternativa en base a los
antecedentes tcnicos.

Esta tabla est constituida (ver tabla adjunta) por una serie de lneas/ en
la que se incluyen las diferentes caractersticas del motor requerido, que son
3e mas peso en la seleccin. Debe de evitarse incluir valores que sean
redundantes, ya que estos deforman lo que se busca. La ltima lnea
representa los puntajes totales de cada alternativa.

La primera columna representa el concepto, la segunda la ponderacin


o peso relativo del concepto.

Las columnas a continuacin representan cada alternativa, la que a la


vez est dividida en dos columnas, en la primera se califica con una nota el
concepto y en la segunda se anota el puntaje (producto de la ponderacin por
la nota).

Esta matriz de decisin se debe de recorrer innumerables veces, ya que


siempre tiene algo de subjetivo. Se debe de tener presente qu lo ms
importante que arroja la tabla no son el valor absoluto de los puntajes sino los
valores relativos y que todos estarn calificados con el mismo procedimiento.
Tanto para la ponderacin como para las notas, se recomienda un
espectro limitada 1,2 y 3 (de poca importancia 1, 2 y 3 (malo, regular, y
bueno).

MEDICION DE DECISION

29
ALTERNATIVA 1 2 3 4 5 6

Factor

Nota

Puntaje

Nota

Puntaje

Nota

Puntaje

Nota

Puntaje

Nota

Puntaje

Nota

Puntaje
PARAMETRO

CAd 3 1 3 1 3 3 9 2 6 1 3 2 6

Pe 3 3 9 2 6 3 9 '2 6 2 6 2 6

CTM 2 3 6 1 2 2 4 2 4 3 6 2 4

Z 2 2 4 1 2 3 6 3 6 3 6 2 4

Tm 2 1 2 3 6 2 4 2 4 2 4 2 4

CC 1 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2

SI 2 2 4 2 4 3 6 3 6 2 4 1 2

EMA 3 3 9 3 9 3 9 3 9 1 3 1 3

STP 3 3 9 3 9 3 9 3 9 1 3 2 6

EP 2 1 2 1 2 3 6 3 6 1 2 1 2

AM 2 3 6 1 2 3 6 3 6 3 6 1 2

RC 3 3 9 3 9 3 9 3 9 1 3 3 9

PESO 2 2 4 2 4 3 6 3 6 1 2 3 6

SUMATORIA 70 61 85 79 50 56

30
5.2.Decisiones

Las decisiones estn, dadas segn el caso que s trata, como se indica a
continuacin.

5.2.1. Caso general


En que se busca el ptimo tcnico y econmico. Este estara
representado por la alternativa que tenga el mayor puntaje, con menor costo,
para lo cual ser necesaria una ponderacin a los antecedentes tcnicos y
econmicos. Para este caso es muy importante la habilidad y experiencia de la
persona o equipo de ellas que selecciona.

5.2.2. Casos particulares. Dependiendo el caso:

Cuando se tiene restricciones de inversin se seleccionar aquella en que


la inversin cumple con la restriccin y tiene mayor puntaje.
Cuando se busca la inversin mnima se seleccionara la que tenga puntaje
mximo con la inversin mnima.
Cuando se busca ptimo econmico se elegir la de menor costo anual y
con mayor puntaje.
Cuando se busca el ptimo tcnico solo se considerar la alternativa de
mayor puntaje.

31
6. BIBLIOGRAFA.

Motores de Combustin interna por Obert

Motor Endotrmicos por D. Glacosa.

Normas ISO 3046". -

Normaa|.DIN 6270

Diesel Engines and Gas Turbinas Catalogue 1983"

32