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MOTORES ESPECIALES

Estudiante: Rubn Daro Durn Capa


Nivel: 9no "B"
Carrera: Ingeniera Automotriz
Asignatura: Motores Especiales

DESCRIBA Y EXPLIQUE EL FUNCIONAMIENTO, COMPONENTES, DIAGRAMAS


DE CONEXIN, DIAGRAMAS DE FLUJO Y ETAPAS DE OPERACIN DEL
SISTEMA DE ENCENDIDO CDI:
POR MAGNETO:

Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin interna al mismo


Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin externa al mismo
Sin distribuidor y una bobina para cada bujas Con cables de alta tensin
(Encendido DIS) Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de
alta (Encendido directo)

POR BATERA

Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin interna al mismo


Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin externa al mismo
Sin distribuidor y una bobina para cada bujas Con cables de alta tensin
(Encendido DIS) Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de
alta (Encendido directo)

EL FUNCIONAMIENTO, COMPONENTES, DIAGRAMAS DE CONEXIN, DIAGRAMAS DE FLUJO


Y ETAPAS DE OPERACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CDI POR MAGNETO:

Las magnetos se pueden clasificar en dos grandes grupos:


Magnetos de baja tensin
Magnetos de alta tensin

La magneto de baja tensin, genera una corriente elctrica alterna cuya tensin es
aumentada despus por una bobina exterior. Dicho sistema, montado en el Ford T
de 1909, es empleado an en los motores de motocicletas de 1-2 cilindros. En los
automviles fue abandonado pronto, siendo reemplazado por la magneto de alta
tensin, denominada as porque no exista una bobina o transformador exterior para
aumentar la tensin, sino que la propia magneto contaba con 2 bobinas, una de las
cuales actuaba como transformador.

Magnetos de alta tensin

Las magnetos de alta tensin como hemos comentado anteriormente llevan incorporadas
las bobinas correspondientes dentro de la misma mquina; dicha bobina es productora de
corriente a la vez que por medio de las interrupciones de un ruptor es tambin creadora de
la corriente de alta tensin necesaria para el encendido.
La magneto de alta tensin se emple exclusivamente en toda la produccin mundial de los
aos veinte. A partir de 1925 fue substituida gradualmente por el encendido por batera, pero
en los motores de competicin, dadas las ptimas prestaciones a regmenes elevados y no
necesitando la batera, mantuvo las preferencias de los constructores hasta finales de los
aos cincuenta.

Dentro de las magnetos de alta tensin podemos clasificarlas en dos grandes grupos:

Magneto de inducido fijo e imn giratorio


Magneto de inducido giratorio

En el campo de la automocin el tipo de magneto mas empleado es la magneto de


inducido fijo e imn giratorio; del otro tipo de magneto de inducido giratorio se hizo
gran uso en las motocicletas y automviles ms antiguos.
Magneto de inducido fijo e imn giratorio
Se puede ver una maquina de este tipo en la siguiente imagen donde se pueden ver
todos sus elementos. Las bobinas (1) permanecen fijas unidas a la carcasa (3),
Mientras que el imn 2 forma parte del rotor que es la parte mvil que gira.
Funcionamiento

El movimiento de giro del imn produce una variacin de flujo magntico que recorre
a travs de sus masas polares (3) el ncleo inducido (2). Cuando el rotor se halla en
posicin vertical, es decir, perpendicular a las lneas de fuerza, se produce la mxima
variacin de flujo.

Debido a los fenmenos de induccin, la variacin de las lneas magnticas producen


en el arrollamiento inducido (5) una corriente elctrica. En el caso de que el circuito
(6) se encuentre cerrado por medio de los contactos (7) del ruptor se genera una
corriente alterna de baja tensin, la cual produce un campo magntico cuyo flujo
magntico producido en el inducido, se combina con el flujo del ncleo (2)
aumentando su efecto en el mismo. La mxima variacin de flujo se consigue cuando
los dos fenmenos de induccin se encuentran superpuestos y son rpidamente
cortados por el giro del rotor, que cambia de posicin y abertura de los contactos del
ruptor, los cuales interrumpen el paso de la corriente, creando en este momento en
el secundario la nueva corriente de alta tensin.
En el momento en que se abren los contactos del ruptor es necesario poder evitar el
arco que se forma en los mismos como consecuencia de la interrupcin de corriente
en el circuito primario.

Este arco se elimina por medio del condensador (8), que absorbe el exceso de
tensin producido por la autoinduccin y al mismo tiempo permite un corte energtico
del primario y con ello una chispa mas potente.
Magneto de inducido giratorio

El sistema esta basado en generar por induccin, en el arrollamiento primario (figura


inferior) de una bobina (1), una tensin alterna, al estar sta situada bajo la influencia
de un campo magntico creado por un imn permanente (4) de forma que, al girar la
bobina dentro de ese campo, crea una variacin de flujo que induce en ella una
corriente elctrica que ser proporcional al nmero de espiras y a la velocidad de
giro del elemento mvil (3) ya que el campo inductor es constante.

Al situarse la bobina del rotor en su giro perpendicular al flujo magntico inductor, la


f.e.m o tensin es mxima como se puede ver en la grfica inferior, con lo cual, al
ser interrumpida por los contactos abiertos del ruptor (5), crea en su ncleo (3) la
variacin de flujo suficiente para inducir en el bobinado secundario (2), situado sobre
el mismo ncleo, una f.e.m o tensin (segn la relacin de transformacin) lo
suficiente elevada para generar el impulso de alta tensin en la buja (6).
Ventajas e inconvenientes de la Magneto

Este sistema presenta las ventajas de seguridad e independencia de funcionamiento


al no depender de una batera, la cual esta sujeta a deterioros y descargas, exigiendo
un constante entretenimiento.
Como inconveniente la magneto tiene la necesidad de un sistema auxiliar para el
arranque del motor, a no ser que se realice a manivela como en los primeros
automviles. Otro problema de la magneto es que su mejor rendimiento se da a altas
revoluciones cuando la variacin de la corriente elctrica es mayor, a bajas
revoluciones el encendido es pobre. En la grfica inferior se puede apreciar como el
encendido por magneto es mas eficaz a altas revoluciones, mientras que a bajas
revoluciones, es mas eficiente el encendido por batera.
EL FUNCIONAMIENTO, COMPONENTES, DIAGRAMAS DE CONEXIN, DIAGRAMAS DE
FLUJO Y ETAPAS DE OPERACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CDI POR BATERA:

Sistemas de encendido de motocicletas por batera

Habamos concluido la nota anterior con la explicacin del encendido a platino...


En la actualidad coexisten los dos tipos, el de platino que va en decadencia y el
electrnico que est creciendo da a da. Dado que en el parque de la moto, todava
hay muchas que usan platinos, DZE sigue fabricndolos a efectos de no
desabastecer a los usuarios.

Continuaremos con la explicacin de los encendidos electrnicos, en este caso


haremos hincapi en el electrnico.

Encendidos por descarga capacitiva (CDI) (CAPACITIVE DISCHARGE IGNITION)


1. sin sensor (punto fijo)
2. con sensor (punto fijo)
3. con sensor y avance electrnico analgico
4. con sensor y avance electrnico digital
5. con oscilador interno (DC-CDI) utilizando batera.
6. digitales con distintas curvas de avance (multicurvas)
7. con cortes extendidos (para competicin)
8. con cortes reducidos (para seguridad)

Esquemticamente quedara

Sin sensor
Punto fijo Tbj
Interno Analgico
Con sensor
Externo CI

CDI

Digital
() Simple /
monocurva /
Con atraso multicurva
Punto variable Codificado
Mecnico
DC-CDI
Con avance
Electrnico
Usualmente los CDI, o comnmente llamados cajas negras, suelen traer
funciones adicionales, que le dan distintas prestaciones al usuario. Algunas de stas
ya vienen incorporadas en el producto original o producto OEM (original equipment
manufacturer) y otras son incorporadas por DZE para satisfacer los requisitos de los
conductores o preparadores.

Con duplicador de tensin

Con inhibicin por muleta

Con inhibicin por cambio


CDI
Con limitador de velocidad

Con limitador en reversa

Con multiplicidad de curvas de avance


CDI TRIDIMENSIONALES -3D-

Comencemos

1) CDI PUNTO FIJO SIN SENSOR

Los componentes bsicos para un encendido son:


VOLANTE MAGNETICO (BOB. DE BAJA + BOB. LUCES)
CDI
BOBINA DE IGNICION (ALTA).

El volante utilizado es el mismo que en el caso a platino, con la salvedad que la
bobina de baja es distinta, denomina electrnica.

Bobina a platino bobina electrnica

Las diferencias principales de estas bobinas radican en:


La platinera debe conducir la corriente que pasa por la bobina, por lo tanto
debe tener alambre de mayor seccin (ms grueso). (alta corriente baja
tensin)
La electrnica debe generar una tensin adecuada para cargar un capacitor,
por lo tanto debe tener muchas vueltas de un alambre ms fino. (baja
corriente alta tensin)

Dado que ya hemos presentado los componentes, veamos como se conectan


entre si, para obtener el fin buscado, la chispa para producir la combustin de la
mezcla y as generar el movimiento.
La bobina de baja, situada en el interior del volante (magneto) genera una
tensin de acuerdo a los principios fsicos de Faraday-Lenz del orden de los cientos de
volt. La forma de onda que se visualiza en un osciloscopio es similar a la curva celeste.
Para aquellos que les guste incursionar en la teora vern que la seal no es
igual a la presentada en cualquier libro de fsica (curva azul senoide ideal-). Que pas?
En todos los desarrollos de la generacin de tensin por los principios de Faraday,
siempre se hace referencia a una sola frecuencia, la fundamental. En la prctica no es
as, sino que una seal se compone de su fundamental y sus armnicas, que son
componentes de la misma pero con frecuencias mltiplos.

La composicin de la fundamental con sus armnicas de 3er nivel nos da la seal


que visualizamos en el osciloscopio.
El semiciclo positivo de la seal (A) se utiliza para cargar el capacitor (1) y el
negativo
(B) para producir la seal de disparo del tiristor (2). El capacitor se carga a la tensin
pico de la seal de entrada y es del orden de los 250 volt. La descarga del capacitor (3)
en el primario de la bobina de alta, provoca una alta tensin en la salida de sta, (4) por
el efecto multiplicador. Esta bobina no es ni nada ms que un transformador adecuado
para alta tensin.
Ac hay un tema muy importante que es el momento adecuado para producir la
descarga. No se puede producir en cualquier punto, de ah que se habla si la moto est
o no a punto. Un mal posicionamiento del punto produce los efectos conocidos,
cuando el motor est avanzado (la famosa contrapatada) o cuando el motor est
atrasado (mala combustin punta escape blanco rendimiento pobre). Si el punto es
incorrecto puede:
No arrancar
Arrancar para atrs (en el caso de 2 tiempos)
Explosin por el escape (en el caso de 4 tiempos)

La combinacin de la chaveta del volante y el momento de disparo determinan


la posicin del punto de la moto. Usualmente se identifica la marca del punto, en el
volante, con la letra F (FIRE). Esto se verifica con una lmpara estroboscpica. Para
ello se debe colocar la moto en marcha de Ralent y verificar que el destello de la
lmpara coincida con la letra F. Si el destello super a la marca, en el mismo sentido
de giro, la moto est ATRASADA y si el destello es anterior a la marca la moto est
AVANZADA.

La bobina debe generar la tensin suficiente para producir el salto de chispa y el orden
de magnitud de sta ronda en los 10000/15000 volts.
RECOMENDACIONES: NUNCA INTENTAR MEDIR ESTA TENSION CON UN
INSTRUMENTO COMUN. EXISTEN APARATOS DE MEDICION EXCLUSIVAMENTE
PARA ESTE TIPO DE MEDICIONES DENOMINADOS VOLTIMETROS
ELECTROSTATICOS.

BIBLIOGRAFIA:
- (RECUPERADO EL 04/Mayo/2017) http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-
magneto.htm.
- (RECUPERADO EL 04/Mayo/2017)
http://www.gsilcar.com/wp-content/uploads/2015/01/Cap%C3%ADtulo-02.pdf
- (RECUPERADO EL 04/Mayo/2017).

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