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FACULTAD DE INGENIERA

TECNOLOGA & DESARROLLO

Vol. 11, N 1, Enero - Diciembre 2013, Pg.033-044

Influencia del uso del gas licuado de petrleo en la


potencia en neumticos durante el funcionamiento

Investigacin
en condiciones de ensayo de un motor a gasolina
con carburador adaptado al sistema dual.

Influence of the use of liquefied petroleum gas in power


tubing during operation under test conditions of a gasoline
engine with carburetor adapted to the dual system.

Jorge Antonio Inciso Vsquez


Universidad Csar Vallejo, Trujillo, Per
wfvillarrealalbitres@gmail.com

Recepcin: 05-05-2013 / Aceptacin: 17-06-2013

RESUMEN

El objetivo de esta investigacin consisti en determinar cul es la influencia que ejerce el uso de un combustible alternativo
como el GLP en la variacin de la potencia motriz en neumticos que ocurre cuando se usa un combustible convencional tal
como la gasolina. Se utiliz de forma experimental un Motor Daewoo Modelo Tico de 1000 cc a Carburador de Encendido
por chispa, adaptado al Sistema Dual de Alimentacin de Combustible y se estudiaron los Sistemas de Alimentacin y
Conversin de ambos combustibles. Las variaciones de potencia en los neumticos fueron medidas con el dinammetro de
chasis FLA 203, verificndose la influencia causada por el uso del GLP en la potencia en neumticos para este tipo de
motor.

Palabras clave: Gas Licuado de Petrleo (GLP), Potencia en neumticos, Ensayo experimental, Sistema dual de
alimentacin, Motor (MCI) a gasolina.

ABSTRACT

The purpose of this research was to study the influence that occurs on engine power when it uses an alternative fuel like LP
gas instead of conventional gasoline. To achieve this, tests were performed on a 1000 cc Daewoo Tico Engine provided with
a Spark Ignited Carburetor adapted for dual fuel supply system. Fuel supply and conversion systems for both types of fuel
were studied, and the engine power was measured at driving wheels. To measure the differences, a chassis dynamometer
FLA 203 was used, and the data obtained proved that an influence on engine power was due to the use of LP gas instead of
conventional gasoline in this type of engine.

Key words: Liquefied Petroleum Gas (LPG), Engine Power at driving wheels, Experimental test, Dual Fuel Supply System,
Gasoline Engine.

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Jorge Antonio Inciso Vsquez.

1. INTRODUCCIN contamos con informacin de otros pases como:


Espaa, Italia, Argentina, Brasil y Turqua,
La mejora de la calidad urbana es un objetivo de
referente al Kit de conversin y ventajas del uso del
toda ciudad, siendo necesarias acciones
GLP en el parque automotor. La calidad de los
encaminadas a conseguir un transporte pblico de
motores de combustin interna se caracteriza
mayor calidad. En este marco Repsol GAS ha
ndices principales entre los que destaca la potencia
iniciado desde 1998 en el Per el desarrollo del
del motor de acuerdo a Jovaj [1].
Mercado de automocin a gas licuado de petrleo
(GLP), a travs, de la construccin de estaciones de
Una particularidad en el trabajo del motor de
servicio con venta de gas automotor en el mbito
automvil consiste en la frecuente variacin, y en
nacional, la difusin y conversin de vehculos a
algunos casos, brusca en los regmenes de
GLP. Teniendo en cuenta que el mega proyecto
velocidad y de carga. El cambio de la potencia y del
CAMISEA ya es una realidad en nuestro pas y
rgimen de velocidad del motor de automvil est
que al respecto existe un proyecto UNIGAS FIM
limitado generalmente por las curvas caractersticas
de la Universidad Nacional de Ingeniera que tiene
como Ne = Bn3 que representa la variacin de la
como objetivo comprometer la participacin de las
potencia en funcin de la frecuencia de rotacin.
universidades en la promocin de una cultura del
El calor de vaporizacin del combustible indica la
gas para de esta manera hacer ms fcil y ms
cantidad de calor necesario para la evaporacin
rpido su desarrollo, cabe mencionar que existe
total del combustible en los MCI con formacin
como combustibles alternativos el gas natural
externa de la mezcla y de encendido por chispa
vehicular y el gas licuado de petrleo que se usan
(ECH), es preferible que el combustible se vaporice
EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
en su totalidad antes de llegar a los cilindros, la
originalmente diseados para usar gasolina, el
presencia de combustible no vaporizado da lugar a
desarrollo de este tipo de tecnologa generalmente
la formacin de una pelcula lquida en las paredes
se basa en la conversin de motores que operan con
del mltiple de admisin, la misma que es causante
el ciclo Otto, teniendo la posibilidad para operar
de una mala distribucin del combustible a los
con dos combustibles, el trmino Bi-fuel denota un
cilindros del motor, lo que ocasiona un
motor capaz de funcionar con gasolina, con gas
empeoramiento de los ndices de potencia y
natural o gas licuado de petrleo esto hace que el
economa del motor. Adems el combustible
vehculo opere satisfactoriamente con gasolina,
lquido puede depositarse en las paredes del
cuando el gas natural o gas licuado de petrleo no
cilindro diluyendo el lubricante, lo que aumenta el
est disponible.
desgaste del motor.
El concepto Bi-fuel gas natural/gasolina consiste en
que el mismo motor con un carburador para gas El nmero de octanos, es una medida de la
natural (generalmente llamado mezclador gas/aire) capacidad antidetonante del combustible, cuanto
o un sistema de inyeccin de combustible gaseoso, mayor sea el nmero de octano, menor ser la
en adicin al carburador regular. Entre el 2000 al tendencia a la detonacin. La utilizacin de mayor
2002 teniendo en cuenta el crecimiento acelerado nmero de octano en un motor, permite elevar la
del parque automotor en la ciudad de Trujillo de relacin de compresin mejorando as los ndices
41950 en el ao 2000 a 43119 en ao 2003 en de potencia y economa de combustible. El poder
especial el sector del transporte pblico que creci calorfico del combustible determina la cantidad de
de 7660 en el ao 2000 a 9788 en el ao 2003, de calor que se libera durante la combustin de ste.
los cuales 4184 usan gasolina, 5428 usan Diesel 2 De su valor dependen parmetros del motor tales
y 176 GLP, De los cuales 3991 son taxis que usan como la temperatura de los gases durante la
gasolina, 2509 son taxis que usan Diesel2 y 33 son combustin, la presin media efectiva del motor,
taxis que usan GLP, el vehculo ms usado en el eficiencia trmica, potencia y otros. En el Per
servicio de taxi, es el modelo Tico Con motor Repsolgas se ha preocupado de la preparacin de
Daewoo de 1000 CC. La informacin al respecto es un gas preparado especialmente para uso automotor
escasa en estudios similares al nuestro; pero si como ocurre en Europa. Esta mezcla especialmente

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a gasolina con carburador adaptado al sistema dual.

preparada no permite el cascabeleo o pintoneo que Grado de compresin: En los motores de


s ocurre cuando se utiliza un gas para uso carburador poseen un grado de compresin =
domstico (gas para cocinas). Se obtiene una mejor 6,0. 12,0 el aumento de hace aumentar la
performance en el motor y por lo tanto un mejor utilizacin calorfica lo que conduce al incremento
rendimiento que con el gas domstico. de i (Rendimiento indicado) y i (presin
indicada media). Adems, al incrementarse
Todos los vehculos gasolineros pueden ser
mejora un tanto las condiciones de inflamacin, lo
convertidos para que trabajen con GLP, el Kit de
que posibilita la ampliacin de los lmites de
conversin simplemente se agrega al equipo del
empobrecimiento eficaz de la mezcla y el
motor de automvil. Para convertir un auto a GLP;
incremento adicional de i trabajando a cargas
por lo tanto no se requiere tocar, modificar o
maquinar el motor. Actualizando el anlisis parciales. . Como en este caso la unidad u objeto de
econmico de la conversin de un taxi al sistema estudio cuenta con un motor que tiene una relacin
dual de Alimentacin realizado por Prieto [2], se de compresin de 9.3:1 por consiguiente obtiene los
obtiene un ahorro de: 52,7-50,4 -46,7-40,1 por beneficios referidos anteriormente.
ciento en lo que es gasto de combustible y
Mantenimiento lo que significa una recuperacin Composicin de la mezcla: Esta influye
de la inversin en Aproximadamente 1,6-1,7-2,01- fuertemente sobre el desarrollo del proceso de
2,6 meses usando gasolina de 97-95-90-84 octanos combustin y, respectivamente en las caracterstica
respectivamente. En la ciudad de Trujillo se estn indicadoras del ciclo, es importante que el valor
realizando adaptaciones de vehculos con motores mximo de ni se alcanza usando mezclas ms
de encendido por chispa al sistema de alimentacin pobres que aquellas correspondientes al mximo de
dual (GLP GASOLINA), por lo econmico en el i/ (factor de potencia) y i. Esto se debe a que
combustible y el mantenimiento vehicular, segn al llegar a cierto nivel de empobrecimiento de la
Paredes [3]. Lo que se pretende en este estudio es mezcla, mejora la plenitud de combustin de la
hallar la variacin de la potencia en una misma misma. Sin embargo al quedar la mezcla muy
unidad vehicular, de manera que se fomente el uso empobrecida, la velocidad de su combustin baja
del GLP como combustible alternativo. en medida considerable, pudiendo incluso darse
ciclos de inflamacin fallada.
2. MARCO TERICO
Angulo de avance del encendido: Si a las dems
condiciones constantes se hace variar el valor del
Potencia en el motor de combustin interna
Angulo de avance (adelanto) del encendido, podra
Uno de los ndices principales que caracterizan la
de esta manera aproximarse o alejarse la
calidad de los MCI es la potencia, siendo el motor
combustin respecto al punto muerto superior.
la fuente de la fuerza motriz del automvil. La
potencia se mide o expresa en CV, HP o en Kw., se
Frecuencia de Rotacin: El incremento de la
comprende que a cilindros iguales la potencia ser
misma hace ms intenso el movimiento de la carga
mayor cuanto ms explosiones motrices se
y la combustin de la misma en el cilindro, sin
consigan en el mismo tiempo, as pues la potencia
embrago debido a la reduccin del tiempo por el
es funcin de la cilindrada y de la velocidad de
cual transcurre todo el ciclo, la duracin de la
rotacin del cigeal en la Figura 1 se representa la
combustin en grados de giro del cigeal aumenta,
curva de potencia y de par motor del mercedes 190
un tanto, con lo que se requiere el aumento
2.5 en ello se observa que a 2000 rpm el motor
respectivo de ave, posibilitndose el mismo
solo da 45 CV, mientras que para 4500 rpm el
mediante el regulador centrfugo de encendido
motor da una potencia de 90 CV (que es lo mximo
adelantado.
del motor). Las caractersticas indicadoras de los
motores de carburador, dependen de la plenitud y la
Caractersticas y estabilidad del rgimen de
oportunidad de la combustin, as como de las
funcionamiento de los motores.
prdidas calorficas al sistema refrigerante y con
gases de escape.

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Jorge Antonio Inciso Vsquez.

En la construccin y la fabricacin del vehculo la fuerza y direccin del viento con respecto a la
automotor se han diseado de tal manera que opere direccin del movimiento. La magnitud Na vara
bajo ciertos criterios, siendo variables las aproximadamente proporcional al cubo de la
condiciones de carga, velocidad bajo ciertas velocidad del movimiento del vehculo (Na~va3),
condiciones de operacin. Por eso, la potencia del las potencias Nrr y Na influyen visiblemente sobre
motor siempre deber corresponder a aquella que la potencia consumida que vara en funcin de las
sea necesaria para el movimiento del vehculo con condiciones del movimiento. En toda la gama de la
la velocidad requerida, y asegurando las cualidades variacin de potencia, delimitado por la curva Ne,
dinmicas dadas o elevados ndices de economa de por el eje de las abscisas y por la ordenada
combustible. La mxima potencia efectiva que el correspondiente a la mxima frecuencia de
motor puede desarrollar en todos los regmenes de rotacin, el motor debe funcionar establemente con
velocidad est limitada por la caracterstica externa la ptima economa, mxima fiabilidad y menor
de velocidad. Dicha potencia se emplea para el toxicidad de los gases quemados. Es importante
movimiento del vehculo a una determinada tambin que el paso de un rgimen de
velocidad. La relacin entre la frecuencia rotacin funcionamiento a otro se efecte en el mnimo
del cigeal del motor y la velocidad de tiempo posible [1]
movimiento del vehculo va (en Km. /h) se
establece por la ecuacin: Una de las formas para determinar el clculo de la
potencia Ne con la relacin a la mxima frecuencia
2 . rr . n de rotacin del motor es, usando la ecuacin de
Va (1) Leiderman para un Motor gasolinero donde:
icv . io

Donde: n nx
2
n
3
N e N m a x b
e
c x
e


(3)
rR = es el radio de la rueda en (metros) ; e N N N
n =es la frecuencia de rotacin del motor en
(rpm);
ic.=v es la relacin de velocidades en la caja de Donde:
cambios; a, b, c = 1
io= la relacin de velocidades en la transmisin Nm : Potencia mxima del Motor
principal. nx : Revoluciones Promedios entre en Mnimo y
el Mximo valor.
Por lo tanto, para cada relacin de velocidad y eN : Revolucin Mxima del Motor.
conociendo el radio de la rueda, en el eje de las
abscisas puede trazarse la escala de velocidad del Calculo de traccin del automvil.
movimiento del automvil. La potencia del motor
se consume en vencer la friccin de la transmisin Una de las tareas fundamentales del clculo de
Ntr, la resistencia a la rodadura del vehculo Nrr, y la traccin es la eleccin de la potencia del motor para
resistencia que opone el aire Na. De esta manera, la el automvil que se proyecta. La potencia del motor
potencia sumaria consumida en el movimiento es: debe ser suficiente para asegurar la marcha a la
velocidad mxima Vmax. Prefijada, utilizando por
N N tr N rr N a (2) completo la capacidad de carga del motor. La
siguiente tarea del clculo de traccin es la eleccin
La potencia gastada en vencer la resistencia a la de las marchas del automvil. Comencemos por
rodadura del vehculo depende de la calidad de la determinar la relacin de reduccin io de la
carretera y de las ruedas, de la masa del vehculo y transmisin principal. Si el automvil debe
de la velocidad de movimiento y se determina a desarrollar la velocidad directa entonces:
base de curvas experimentales. La potencia gastada
en vencer la resistencia del aire depende de las 0.377 x rr x nv
io (4)
formas externas del vehculo, de su rea frontal, de Vmax

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Influencia del uso del gas licuado de petrleo en la potencia en neumticos durante el funcionamiento en condiciones de ensayo de un motor
a gasolina con carburador adaptado al sistema dual.

Es la potencia necesaria para permitir que los


Para calcular el radio de rodadura del Neumtico se neumticos se muevan sobre el piso y est dada
utiliza la siguiente frmula: por:
rr (mts) 0.0127d "0.00085B mm (5) P( R) KMgV (8)

donde: Donde:
Bmm = Ancho de seccin del neumtico en K = es el coeficiente de rodamiento (kg/Ton)
milmetro. (0.015 0.040)
d = Dimetro interior del neumtico en pulgadas. De acuerdo a Chudakov [ 4 ],
M = masa del vehculo incluyendo carga (Ton)
La frecuencia de rotacin del motor nv que entra en g = aceleracin de la gravedad (m/s) [4]
esta frmula, correspondiente a la velocidad
mxima, se toma segn la caracterstica del motor. * Potencia total
Las dimensiones de las ruedas y su radio de Es la suma de las potencias anteriores.
rodadura rr se determinan durante la composicin
del automvil, partiendo de las cargas que estos * Potencia necesaria
perciben, utilizando los datos informativos para los Es la potencia total dividida entre la eficiencia de
neumticos. El radio rr convencionalmente se transmisin y el coeficiente de prdidas por la
adopta como magnitud constante, igual al radio altura. (Prdida de potencia 10% por cada mil
esttico de las ruedas. metros de altura)

Conocimiento de la potencia del vehculo. * Potencia Neta:


Generalmente se aplica un 15% de margen de
Es importante conocer la potencia necesaria para potencia por lo cual, la potencia neta ser el
realizar la actividad requerida, tomando en cuenta producto de la potencia necesaria por 1.15.
la que se pierde por el propio movimiento del
vehculo. Entre las potencias que se deben Otros parmetros importantes por considerar en la
considerar estn: seleccin de un vehculo son las prdidas de
energa en el motor. Si se considera que el
* Potencia aerodinmica combustible tiene 100 unidades de energa
Es la potencia necesaria para vencer la resistencia aproximadamente 30 unidades se pierden en el
del aire sobre el vehculo y est dada por: escape, 30 se pierden en el sistema de
enfriamiento, de las 40 restantes 10 unidades las
P( A) Faire V (6) utilizan los equipos auxiliares, 10 se pierden en la
transmisin y las 20 restantes pasan a neumticos.
donde Faire es la fuerza que opone el aire al
movimiento del vehculo y est dada por Energa del vehculo en movimiento
1
Faire Cx S V 2 (7) El volante transmite ese par torsional del cigeal
2 al clutch y a la caja de velocidades, siguiendo por la
flecha cardan, al eje diferencial, a los ejes de las
Donde: llantas y finalmente a los propios neumticos.
V = es la velocidad del vehculo
= densidad del aire Por supuesto que la entrega del par torsional del
S = rea frontal proyectada del vehiculo (m2) motor hacia las llantas tiene inevitablemente que
Cx= coeficiente de resistencia al aire y depende pasar por un rozamiento entre partes mecnicas lo
de la forma del vehculo, por lo tanto la potencia cual produce friccin, y la friccin significa
aerodinmica est dada por: resistencia al movimiento de esas partes; para
vencer esa resistencia se requiere de energa, es
* Potencia de rodamiento decir, combustible que compense esas prdidas. Si

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consideramos el par torsional que entrega el oxgeno y otros. Dichos gases pueden estar
cigeal en cada revolucin del mismo, podemos comprimidos a temperatura normal hasta una
hablar de la potencia al freno. Esta se mide presin elevada (20MPa) y no pasar al estado
comnmente al hacer frenar la flecha de salida por lquido. Los gases comprimidos se dividen en gases
medio de un sistema hidrulico o de un que poseen altos valores del calor de combustin
dinammetro en las pruebas de los fabricantes. (Hu = 23 37,5MJ/m3) y gases de mediano
valor (Hu = 14,5 23MJ/m3). Entre los gases
Combustibles convencionales para motores de que poseen alto calor de combustin figuran el gas
combustin interna natural, el gas derivado del petrleo (industrial), el
gas de las canalizaciones, as como tambin la
En los M.C.I se utilizan combustibles (carburantes) fraccin mecnica del gas de coque obtenida en las
lquidos y gaseosos. La fuente principal para fbricas de abonos nitrogenados; a los gases que
obtener el combustible lquido es el petrleo poseen calor de combustin mediano se refieren el
natural, el combustible lquido consiste gas de coque, el gas de alumbrado y algunos gases
fundamentalmente en una mezcla de industriales [1].
hidrocarburos que difieren segn su estructura
molecular que es la que muestra la estructura Los GLP
qumica del combustible, y segn su composicin
qumica que indica el contenido de determinados Con las siglas G.L.P se designan a aquellos gases
elementos la estructura molecular indica el que, obtenidos como subproductos o derivados del
contenido de diferentes series homolgicas de petrleo, se conserva, almacenan y transportan en
hidrocarburos existentes en el combustible, y forma lquida a cuya circunstancia s deben su
determinan las principales propiedades fsico- nombre genrico de Gases licuados de petrleo,
qumicas del combustible e influye en los procesos si bien a esta masa lquida la acompaa siempre, o
de evaporizacin, inflamacin combustin del casi siempre, una bolsa o cmara de fase gaseosa.
mismo. Los principales componentes del petrleo
son los hidrocarburos de la serie: Parafnicas Sistema de alimentacin con carburador
(alcanos) del tipo CnH2n+2; Naftnicas del tipo
CnH2n y Aromticos de los tipos Cn H2n-6 y Cn H2n- Con el fin de preparar y suministrar la mezcla
12. carburante a los cilindros de los motores de
Los hidrocarburos de la series olefnica, diolefinica carburador, regular su cantidad y composicin sirve
y acetilnica se contienen en cantidades el sistema de alimentacin cuyo funcionamiento
insignificantes en el petrleo. El petrleo contiene ejerce gran influencia en todos los ndices
un promedio de 84-85% de carbono y 12 14% de principales del motor (potencia, economa y
Hidrgeno; lo dems est conformado por toxicidad de gases de escape). Durante la
nitrgeno, Oxigeno y Azufre, los hidrocarburos que explotacin de los motores es preciso mantener
integran la composicin de los combustibles dicho sistema en un estado tcnico debido.
lquidos contienen una molcula de 5 a 30 tomos
de carbono (en la gasolina, 5-12 en el kerosn y en Sistema de alimentacin alternativo
el Aceite Diesel hasta 30) [1].
En la figura 1 se muestra el esquema de
Combustibles alternativos para motores de construccin del sistema de alimentacin con gas
combustin interna licuado de Petrleo de un automvil, en el baln 8
el combustible gaseoso se encuentra al mismo
En los motores de automviles se emplean gases tiempo en dos fases: Lquido y gaseoso, el grifo 7
comprimidos y licuados, los gases comprimidos para la salida de la fase gaseosa y el grifo 9 para la
generalmente estn compuestos por una mezcla de salida de la fase lquida el gas, a travs, de la
metano, hidrgeno libre, xido de carbono, as tubera 5 ingresa al evaporador 1, el cual est
como tambin por cierta cantidad de gases conectado, a travs, del filtro 2 con el reductor de
incombustibles (inertes): nitrgeno, gas carbnico, gas, el evaporador est conectado con el sistema de

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Influencia del uso del gas licuado de petrleo en la potencia en neumticos durante el funcionamiento en condiciones de ensayo de un motor
a gasolina con carburador adaptado al sistema dual.

enfriamiento del motor, el calor se utiliza para la C. En consecuencia por encima de las
evaporacin del gas (evaporadores incorporados en temperaturas que se dan en el medio ambiente
el reductor) ambos hidrocarburos requieren una pequea
presin para ser licuados.
Reductor 11 est conectado con el economizador Los poderes calorficos inferiores de los
clasificador, y este conectado con el mezclador de combustibles que son materia de nuestra
gas 12, en la cabina del conductor los indicadores 3 investigacin, segn IMCI-UNI [5]:
y 4 indican la presin del gas en la primera etapa Para la gasolina : 32.56 MJ/Kg.
del reductor y el nivel de la fase lquida del gas en Para el gas licuado de petrleo: 24.3 MJ/Kg.
el baln 8.
Ventajas del uso de gas en los motores de E.CH.

Disminucin del desgaste de las piezas del


grupo pistn en 1,5...2 veces.
Disminucin considerable de la toxicidad y
humeado de los GE.
Aumento de la vida til del motor en 30 40%
Disminucin del consumo de aceite y aumento
de la vida del mismo en 2 2,5 veces.
Menor costo en el mercado respecto de otros
combustibles.
Ahorro anual en soles por cambiar a GLP del
52,7-50,4 46,7 y 40,1
Por ciento al usar gasolinas de 97-95-90 y 84
octanos respectivamente

Figura 1: Sistema Dual de Alimentacin. Esto se obtuvo al actualizar el anlisis econmico


hecho por Vctor Hugo Prieto Huertas [2].
Para quemar completamente una molcula de
propano se requiere 5 molculas de oxgeno, Desventajas
mientras que para el butano se requiere 6.5
molculas de oxgeno. Esto quiere decir, que para Baja concentracin de energa por unidad de
quemar 1m3 de propano o butano se requiere 24 m3 volumen (casi 1000veces menor que la
0 3lm3 de oxgeno respectivamente. En los motores gasolina). Su transporte y su conservacin son
que funcionen con gas es menor el coeficiente de ms complicados.
variacin molecular, todos estos factores: menor
poder calorfico de la mezcla, menor coeficiente de
llenado y menor coeficiente de variacin molecular 3. MARCO METODOLOGICO
hacen que los motores a gas pierdan potencia. MTODO:
Composicin y Propiedades del Gas Licuado de La unidad fue sometida a estudios bajo los
Petrleo (GLP) siguientes procedimientos:
Los principales componentes del GLP son el Verificacin del estado tcnico y los ndices de
propano C3 H8, el butano C4H10 as como etano, reglaje del vehculo Daewoo modelo tico para
etileno, propileno y otros componentes. El realizar las pruebas:
propileno y butileno pertenecen al grupo de olefinas
que se caracterizan por ser formadores de gomas y a) Revisin del sistema de Alimentacin de
disminuyen el nmero de octano. La temperatura Combustible.
crtica del propano es + 97 C y del butano + 126 b) Revisin de la transmisin.

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c) Revisin de la suspensin Revisin de elementos estructurales


d) Revisin de la direccin
e) Revisin de los neumticos
Suministro de GLP Suministro de gasolina
Seleccin del combustible gasolina a suministrar:
Anlisis de Anlisis de Anlisis de Anlisis de
1. Se accion el swicth para suministrar la Potencia Motriz gases de Potencia Motriz gases de
gasolina de 90 octanos al motor durante un en neumticos en neumticos
Escape Escape
periodo de 45 minutos.
2. Se ubic la unidad vehicular sobre le
dinammetro de rodillo marca: Bosch Modelo:
FLA 203 Resultados Resultados
3. Se hizo la instalacin de los elementos de
entrada de informacin del dinammetro de
rodillos en la unidad vehicular. Comparacin
4. La unidad vehicular fue accionada por un
periodo de 2 a 3 minutos en cada una de las
Figura 2: Esquema de procedimientos.
pruebas
5. Luego los resultados fueron impresos por el
equipo, y evaluadas para su anlisis. Diseo Experimental : De Comparacin Simple
6. Esta prueba fue repetida tres veces con un Diseo Aleatorizado: n = 3
intervalo de tiempo de 20 minutos. Pruebas de Hiptesis: Prueba T de Student.
7. Los resultados fueron procesados y analizados Nivel de significancia: = 0,05
comparativamente mediante un proceso
estadstico. Hiptesis para la Potencia:

Seleccin del combustible gas licuado de petrleo a Hiptesis Nula:


suministrar: Potencia usando gasolina = Potencia usando GLP

1. Se accion el swicth para suministrar gas Hiptesis Alterna:


licuado de petrleo (GLP) durante un periodo Potencia usando gasolina > Potencia usando GLP
de 45 minutos.
2. Se ubic la unidad vehicular sobre le
dinammetro de rodillo marca: Bosch Modelo: EQUIPO DE MEDICIN DE POTENCIA:
FLA 203
3. Se hizo la instalacin de los elementos de
entrada de informacin del dinammetro de DINAMMETRO DE CHASIS BOSCH FLA 203:
rodillos en la unidad vehicular. (Propiedad del banco de ensayo de SENATI zonal
4. La unidad vehicular fue accionada por un la libertad). Es un equipo que mide valores de
periodo de 2 a 3 minutos en cada una de las potencia en los neumticos, la potencia generada
pruebas por el motor es transferida a la caja de cambios, a
5. Luego los resultados fueron impresos por el travs, de un sistema de embrague, y esta transfiere
equipo y evaluadas para su posterior anlisis. la potencia a los neumticos por sistema de
6. Esta prueba se repiti tres veces con un palieres. Todos estos dispositivos absorben parte
intervalo de tiempo de 20 minutos. de la potencia, y como resultado el poder que llega
a las ruedas es substancialmente menor del que
Los resultados son procesados y analizados llega a la banda de rodamiento.
comparativamente mediante un proceso estadstico.
Este equipo tiene un freno ligado a un rodillo que
mantiene el vehculo a una velocidad especfica, en

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Influencia del uso del gas licuado de petrleo en la potencia en neumticos durante el funcionamiento en condiciones de ensayo de un motor
a gasolina con carburador adaptado al sistema dual.

este tipo de dinammetro el vehculo puede


manejarse y puede afinarse a velocidades La Figura 4 muestra las curvas de tendencia
constantes bajo varias condiciones de carga. promedios de potencia en motor en primera marcha
usando gasolina y GLP, las cuales son
representativas de todos los ensayos hechos en cada
uno de ellas. Las curvas de la izquierda correspoden
a la primera marcha y las de la derecha a la cuarta
marcha.

La Figura 5 muestra las curvas de tendencia


promedios de potencia en neumticos en primera
marcha (izquierda) y cuarta marcha (derecha)
usando gasolina y GLP, las cuales son
representativas de todos los ensayos hechos en cada

neumticos (KW)
uno15.00
de ellas.
15.00

(KW)
POTENCIA EN
Potencia enNEUMATICOS
10.00
10.00

5.00
5.00
Figura 3: Dinammetro de chasis Marca Bosh
Modelo FLA 230 (izq.) Vista de rodillos del 0.00
0.00
25 30
dinammetro (der.). 00 55 10
10 15
15 20
20 25 30 35
35
VELOCIDAD (km/h)
Velocidad (km/h)
GASOLINA GLP GASOLINA GLP
4. RESULTADOS Gasolina GLP GLP Gasolina
Potencia en neumticos (KW)

25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0 20 40 60 80 100 120 140
Velocidad (km/h)

Gasolina GLP GLP Gasolina

Figura 5: Potencia en neumticos usando gasolina y


GLP para velocidad en primera (izquierda) y
velocidad en cuarta (derecha).

Figura 4: Comparacin de potencias en motor


entre combustibles.

Tecnol.desarro 11(1), 2013 41


Jorge Antonio Inciso Vsquez.

30.00
30.00
25.00 P= 1E-05V3-0.0032V2+0.4096V-1.6678 con un
25.00 coeficiente de regresin R2= 0.9528
(KW)

20.00
GLP:
(KW)

20.00
de motor

15.00 P= -2E-05V3+0.0031V2+0.0698V+0.3974 con


de motor

15.00
10.00 un coeficiente de regresin R2= 0.9924
Potencia

10.00
Potencia

5.00
5.00 5. DISCUSIN
0.00
0.00 0 2 4 6 8 10 12 14 Comparacion entre potencias
0 2 4 Velocidad
6 (km/h)
8 10 12 14
Velocidad (km/h)
GASOLINA GLP GLP GASOLINA
Usando gasolina: Los valores del ensayo para
GASOLINA GLP GLP GASOLINA
la potencia en neumticos son un poco
(KW)(KW)

25.00
30.00
menores de los tericos, obtenidos por la
ecuacin de la potencia del motor obtenida del
EN NEUMATICOS

25.00
30.00
25.00
20.00
Potencia de motor (KW)

ensayo, esto se justifica debido a las inevitables


EN NEUMATICOS

25.00
20.00
20.00
15.00
20.00 prdidas de potencia que ocurren en los apoyos
15.00
15.00
10.00
15.00
o cojinetes adems de las perdidas en los
10.00
10.00 engranes por contacto y rozamiento.
POTENCIA

5.00
10.00
5.00
Para velocidades cercanas a los 25 Km/h se
POTENCIA

5.00
Potencia de motor (KW)

5.00
0.00
0.00
0.00 00 20
20 40
40 60
60 80
80 100
100 120
120 140
140
observa un comportamiento no uniforme segn
0.00
0
0 20
20 40
40 VELOCIDAD
60
Velocidad
80
60 (km/h)(km/h)
80 100
100 120
120 140
140 la tendencia, esto debido a las inexactitudes
GASOLINAVELOCIDAD
GLP(km/h)
Velocidad (km/h)
GASOLINA GLP presentadas al hacer el cambio de marcha, lo
GASOLINA
GASOLINA GLP GLP
GLP GASOLINA
GASOLINAGLP cual no brinda una lectura real y continua de los
GASOLINA GLP GLP GASOLINA valores de potencia en neumticos del vehculo,
Figura 6: ensayos de potencia usando gasolina y se plantea que pueden ser efectos inerciales de
GLP vs velocidad motor (izquierda) y neumticos aceleracin angular de los neumticos durante el
(derecha). cambio de marcha., grfico N20.
El comportamiento de la potencia del motor en
La Figura 6 (izquierda) muestra las curvas de cuarta marcha, grfico N21 resulta ser mayor
tendencia promedios de potencia en motor en que la de neumticos, debido a las prdidas por
primera y cuarta marcha usando gasolina y GLP , eficiencia de transmisiones, se observa con
las cuales son representativas de todos los ensayos mayor claridad el comportamiento similar de
hechos en cada uno de ellas tienen como modelos ambas potencias, as como se propone un
matemticos a: indicador de eficiencia de la transmisin de
potencia del motor hacia los neumticos.
Gasolina:
P= 9E-06V3+0.0007V2+0.2711V+1.0086 con Usando gas licuado de petrleo glp:
un coeficiente de regresin R2= 0.997 Comportamiento similar al motor usando
gasolina pero se acerca ms a la curva
GLP:
caracterstica con este combustible. Al igual
P= -2E-05V3+0.003V2+0.0651V+2.6684 con un
que la gasolina se observa el comportamiento,
coeficiente de regresin R2= 0.9856
debido a las prdidas de potencia por
rozamiento en cojinetes y engranes; as como,
La Figura 6 (derecha) muestra las curvas de
en los sellos o placas de obturacin, Figuras 1 y
tendencia promedios de potencia en neumticos en
2.
primera y cuarta marcha usando gasolina y GLP ,
las cuales son representativas de todos los ensayos
hechos en cada uno de ellas tienen como modelos Ccomparacin de potencias entre combustibles
matemticos a:
Se observa un incremento de la potencia del motor
usando gasolina, recurdese que las rpm en 1ra
Gasolina:

42 Tecnol.desarro 11(1), 2013


Influencia del uso del gas licuado de petrleo en la potencia en neumticos durante el funcionamiento en condiciones de ensayo de un motor
a gasolina con carburador adaptado al sistema dual.

marcha alcanzadas son bajas, lo cual no condiciona [3] Patrahaltsev, N. Curso Terico Prctico de
una buena alimentacin de combustible en el Conversin de Motores Gasolineros a
carburador, reduciendo la potencia generada en el Gas.Editorial UNI.Lima. 2002.
motor, sin embargo, esto se observa menos
significativo en el motor usando GLP donde para la [4] Becco, L. Los G.L.P.Editorial Departamento
zona de rgimen estable del ensayo (entre 10 y 25 de Relaciones Externas del Butano
Km/h) la potencia del motor tiende a ser uniforme S.A.Madrid.Espaa. 1985.
mientras que la de la gasolina se incrementa, [5] Canchaya, J. Ventajas del uso del G.L.P como
figuras 3 y 4. Para rpm y en consecuencia Combustible Automotor-Repsol Gas. Editorial
velocidades mayores figuras 5 y 6 desarrolladas por UNI.Lima. 2002.
el vehculo se observa la potencia del motor usando
GLP menor que la potencia usando Gasolina, la [6] Paredes, S y Carrillo, A. Gas de
figura 6 muestra un ligero decremento en la Camisea.Editorial UNI. Lima.-3713. 2001.
potencia del motor usando GLP (entre 6.081 y
15.69%), adems de lo preestablecido en los [7] Alburqueque, G. Consideraciones Tcnico-
poderes calorficos de ambos combustibles. Econmicas para la operacin de un Motor
por Chispa con Combustible Etanol.Tesis de
Bachiller en Ingeniera Mecnica.Universidad
6. CONCLUSIONES
Nacional de Trujillo.Trujillo. 1989.
1. La potencia del cuando usa como combustible
gasolina de 90 octanos es mayor que la potencia
usando GLP, esta diferencia es notoria en la
cuarta marcha a velocidades de los 30 hasta los
110 km/hora con un porcentaje de confiabilidad
del 95%.(la diferencia es de 9.7% con valores
promedio de potencia mximas alcanzadas con
cada combustible). La potencia en el motor y en
neumticos en primera marcha no es notoria, ni
la diferencia de velocidades, usando ambos
combustibles.
2. En las pruebas realizadas al vehculo con
motor Daewoo modelo tico, en el servicio de
taxi que usa el sistema dual de alimentacin se
observ que la potencia en neumticos usando
gasolina en mayor que la potencia en
neumticos usando GLP como combustible. (La
diferencia es de 9.7% con valores promedio de
potencia mximas alcanzadas con cada
combustible) con 95% de confiabilidad.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] Jovaj, M.S. Motores de Automvil. Editorial


MIR.1a Edicin.Mosc. 1982.

[2] Chudakov, D.A. Fundamentos de la Teora y


el Clculo de Tractores y Automviles.
Editorial MIR.1a Edicin.Mosc. 1977.

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