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El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido • Poseer una destacable rapidez para deshacerse

de las grandes
sobre un líquido oleoso incompresible. La presión que se ejerce sobre un pistón que temperaturas alcanzadas en el frenado
actúa sobre el líquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual
se logra la misma presión de frenado en los distintos elementos de fricción y se evita la • Desde el punto de vista mecánico:
necesidad de realizar diferentes ajustes.

• Dimensiones de los forros: corresponden al diseñador
El freno hidráulico esta constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva el
pistón unido al pedal de freno. Su cilindro de mando esta sumergido en un líquido
• Calidad del material de los forros: Resinas; Grafito; Metales
especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que contiene un depósito
conductores mejorando las condiciones de dureza.
al efecto. Del cilindro sale una tubería que se ramifica a cada una de las ruedas.

• Características principales: encontramos tres principales; no
En los platos del freno de cada rueda hay unos cuerpos de bomba de embolo doble,
perder eficacia en la frenada, independiente de la temperatura;
unidos a cada uno de los extremos libres de las zapatas.
resistencia a la aparición del fading; gran duración.

Las partes más importantes son pues: depósito de líquido, bomba de émbolos y cilindro
• DEFECTOS EN PASTILLAS: Grietas: Mal diseño de la pastilla
de mando.

• Desgaste en cuña: Pinza descentrada
Su funcionamiento consiste en que al accionar el pedal del freno, él embolo de la
bomba principal comprime él liquido y la presión ejercida se transmite al existente en las
conducciones y por él, a los cilindros de los frenos separando sus émbolos que, al ir • Microfisuras: Régimen muy severo de utilización
unidos a las zapatas, producen su separación ejerciéndose fuerza sobre el tambor del
freno. • Desgastes de bisel: desgaste del disco supere los valores
establecidos.
Al dejar de pisar el pedal del freno cesa la presión del líquido y zapatas,
recuperándose la situación inicial. • LIQUIDO DE FRENOS: Elevado valor de temperatura antes de llegar
a su punto de ebullición
Las principales características de este sistema es la uniformidad de presión o fuerza
que se ejerce en todas las ruedas. • El liquido de frenos debe fluir libremente a todas las temperaturas
de trabajo
El sistema de frenos hidráulicos tiene la ventaja de que su acción sobre las cuatro
ruedas es perfectamente equilibrada, pero también tiene la desventaja de que si pierde • Debe lubricar pistones, copas y otras partes en movimiento
liquido frena mal o nada.
• Bajo punto de congelación
Si se observa debilidad en el freno hidráulico, puede suceder que la causa sea
generalmente por la presencia de aire en las canalizaciones por donde tiene que pasar • Debe ser compatible con las partes constitutivas del sistema
él líquido de frenos.

• Estos tipos de fluido se identifican por los números DOT
La acción de extraer el aire de las canalizaciones recibe el nombre de purgado de
frenos.
• DOT 3 y DOT 4 son fluidos de frenos a base de glicol; estos fluidos son
higroscópicos es decir absorben rápidamente humedad del aire
Si a pesar de todo se nota debilidad o desigualdad en la acción de los frenos, hay
que purgar (sangrar) las canalizaciones por separado en cada uno de los frenos, hasta
• DOT 5 fluido a base de silicona; no es higroscópico y tiene un punto de
que él liquido salga sin burbujas, debiendo tener en cuenta que el juego entre el pedal de
ebullición mayor
los frenos y el piso del vehiculo no sea alterado

Cilindro de freno.Los cilindros de freno de las ruedas son los elementos del sistema
EL SERVOMecanismo que multiplica automáticamente el esfuerzo realizado por el
que tienen por finalidad recibir la presión hidráulica producida por la bomba y
conductor de un vehículo en el manejo del freno.A1. Cuando el conductor pisa el
transformarla en fuerza, para empujar los patines de freo y ponerlas en contacto con los
pedal del freno, las cámaras dejan de estar comunicadas, y a su vez se comunica la
tambores.
cámara de la izquierda con el exterior, de tal manera que en ella se tiene presión
atmosférica. Como la cámara de la derecha tiene presión inferior a la atmosférica, el
incremento de presión hace que se genere una fuerza de ayuda a la frenada hacia la Los cilindros de rueda están montados en los platos porta patines y se conectan al
derecha proporcional al área del pistón, que se suma a la fuerza que el conductor realiza circuito hidráulico mediante flexibles de goma o cañería.
sobre el pedal.
Liquido de freno.Tiene por misión transmitir, en forma instantánea, la presión desde la
Cilindro de doble efecto o tándem: Para incrementar la seguridad, muchos sistemas bomba de freno hasta los cilindros de rueda. Los líquidos de freno, construidos por una
de freno modernos están divididos en dos circuitos, con dos ruedas en cada circuito. Si combinación de alcohol con aceites de origen vegetal, sé clasifican de acuerdo a las
se produce una perdida de líquido en un circuito, solo dos ruedas quedan sin freno y el condiciones de trabajo. Estos deben de reunir ciertas propiedades:
vehículo aún así puede detenerse al presionar el pedal. El cilindro maestro suministra
presión a ambos circuitos del automóvil. Este es un dispositivo notable que cuenta con -No debe atacar las piezas de goma.-No debe corroer u oxidar los
dos pistones dentro del mismo cilindro de forma que genera un sistema relativamente a metales.
prueba de fallas.
-Debe tener un punto de evaporación mas alto que las mayores
CILINDRO DE RUEDA: Una cosa que tiene en común todos los frenos de tambor temperaturas de
es que emplean cilindros de rueda para convertir la presión hidráulica en la fuerza
mecánica necesaria para aplicar los frenos. Existe poca diferencia funcional en los trabajo a que este sometido. Si se evapora se vuelve compresible,
cilindros de rueda que se emplea en la mayor parte de los diversos tipos de freno
perdiendo la
de tambor.

propiedad de transmitir la presión recibida de la bomba.
• FUNCIONAMIENTO: Cuando se aplican los frenos, la presión
hidráulica de la bomba actúa en las copas de los cilindros
generando una fuerza sobre los pistones. Cuando esta fuerza es -Debe de mantenerse fluido, aún a las más bajas temperaturas normales
suficiente para superar la tensión de los resortes de recuperación de
de las zapatas de freno; éstas se mueven hacia fuera y presionan el
tambor de freno. trabajo, de lo contrario se dificultaría su movimiento.
Cuando se suelta el pedal de freno los resortes de recuperación
regresan las zapatas a su posición de reposo forzando a los -Debe de lubricar las piezas internas dela bomba y cilindros de freno.
pistones y copas a retornar a su posición.
-No debe formar sedimentos que puedan obstruir los conductos del
• PASTILLAS y ZAPATAS: Las pastillas y balatas deben cumplir con sistema.
tres condiciones básicas:
-Debe ser estable, lo que significa que sus características debe de
• Alto coeficiente de rozamiento mantenerlas.

• Gran resistencia al desgaste

indicando que de igual manera se encontrarían con desgaste los elementos internos o simplemente el cuerpo de la bomba con desgaste. pastillas de freno. Los flexibles son utilizados para las uniones de las piezas en movimiento o con articulación. solamente discos en las cuatro ruedas o tambor de freno en las cuatro ruedas. discos y tambor. Las presiones normales varían entre 1. en caso de tener grietas o rebarbas de desgaste se deberán cambiar los elementos. Estas válvulas se encuentran en la bomba de freno. cilindro o balatas o excesivo desgaste de tambor de freno. Los flexibles deben de ser reemplazado cada periodo según lo advertido por el fabricante. y las cañerías fijadas a lo largo del chasis o bastidor del vehículo. esta debido a las grietas formadas interna o externamente. o en un regulador de frenado hidráulico. . para quitarle el cristalizado provocado por las temperaturas en el momento del accionamiento. También se deberá limpiar y lijar la superficie de contacto del tambor o disco verificando su estado de éstos. Mantencion y cambio de elementos de los frenos en el automóvil. las balatas de freno traen una diagonal en la que indica su desgaste antes que llegue al remache de sujeción de la balata.Pastillas y balatas de freno.Todos los elementos que están en fricción y en movimiento sufren desgastes principalmente balatas. lijar las balatas o pastillas de freno. Estas son establecidas por el fabricante para cada vehículo tomándose el punto de referencia de que si estos vienen: con accionamiento de freno de disco adelante y accionamiento por tambor y balatas traseras. Estas son los conductos por donde se transmite las fuerza aplicada para el accionamiento de los frenos. evitando la caída de presión o el exceso de presión en el momento del frenado. con aire comprimido y con una brocha limpiar el polvo y suciedad entre los elementos de accionamiento. Las pastillas de freno vienen marcadas con una línea vertical de límite de desgaste.Fugas. Válvulas.Estas son elementos que sirven para mantener las presiones establecidas en el sistema. Desgaste. ya sean discos o tambores. suavemente. Presiones.Cañerías y flexibles. Estas aceptan reparaciones o transformaciones en caso de una posible rotura. También se puede presentar fugas entre la bomba de freno y el cervo de accionamiento. para ello se necesita realizar un diagnóstico de interpretación en la que se demuestra si será necesario cambiar sólo uno o dos componentes de fricción.5 bar en reposo y en accionamiento puede llegar hasta 50 bar de presión. Diagnóstico del sistema de freno. para ello necesitamos desmontar las ruedas e inspeccionar el estado de éstas.Mantencion: Estos deben de realizarse cada cierto kilometraje según las condiciones de uso del vehículo.Estos puntos deben de ser considerados para no provocar un excesivo desgaste en las piezas metálicas.Estas se presentan generalmente en los cilindros de freno en las cuales demuestra un desgaste de las gomas.5 y 3.