Dr.Ing. Baldemar Tene F.

Dr.Ing Baldemar Tene Farfn

 Dr.Ing. Baldemar Tene F.

DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la
rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas
por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para
lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del
Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas
funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de
la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de
parmetros.

CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los
siguientes criterios:

Posicin del Perfil respecto a la planta

En carreteras de calzadas separadas:

Ladefinicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada
una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril
ms prximo al separador central.
Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar la
conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada.

En carreteras de calzada nica:

Eleje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de
separacin de sentidos de circulacin).

La Rasante en relacin a la Orografia.

En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo
casos especiales.

En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del
terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y
seguridad.

En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando
los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya
que ello conducira a un alargamiento innecesario.
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En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por
pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los alineamientos,
compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Los valores
especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar presentes en el
trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su
aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una
alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son
cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas
apreciaciones de distancia, curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente vlido en
carreteras con calzadas separadas.
En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la
categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles
para trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede implicar slo un moderado
aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto standard.
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PENDIENTE

Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de
0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y
la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en la tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla 403.01, se
reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar
hasta en un 2% los mximos establecidos en la tabla 403.01
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CURVAS VERTICALES

Cuando se traza un perfil para un camino, las especificaciones del proyecto estipulan las
pendientes mximas permitidas, y las distancias de visibilidad necesarias en las crestas.

Tomando en cuenta estas consideraciones el ingeniero tiene que recordar adems el aspecto
econmico de la construccin.

Por ejemplo: seria antieconmico, hacer un corte muy profundo en el terreno, si aumentando la
pendiente al mximo permitido puede reducirse el volumen de corte.
Si este corte se considera con mayor detalle, es evidente que se producira un cambio brusco de
pendiente en la unin de las dos rasantes; y as como se introducen curvas en el sentido
horizontal para evitar los cambios bruscos de direccin; as se introducen curvas entre los
cambios de pendientes de la rasante.
Estas curvas generalmente son parablicas y el problema es determinar el nivel del camino en
estas estaciones del trazo. Como no se conocen las elevaciones de los puntos del terreno y los
niveles correspondientes de las tangentes verticales; la diferencia de niveles entre los puntos de
la tangente y la curva vertical es lo que se necesita determinar

Suponiendo que la curva es una parbola; el siguiente dato indispensable es la longitud de la

curva. Esta la dictara:

La cantidad de corte y relleno

La variacin permitida en la pendiente
La distancia de visibilidad mnima en la cresta del camino

a) CURVAS EN CRESTA O CONVEXAS

La longitud mnima de las curvas verticales en cresta debe satisfacer la distancia de

visibilidad de parada, pero podr emplearse una mayor longitud para satisfacer el rebase y
aun mas, si el proyecto o la direccin de infraestructura vial as lo ordenan.

La longitud mnima de la curva vertical parablica en cresta en funcin de la velocidad del

proyecto (V); de la diferencia algebraica de pendientes (G) y de la distancia de visibilidad
de parada se determina con la siguiente formula:
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G ( Dp) 2
L Donde:
200( h1 h2 ) 2
L = longitud mnima en mts. De la curva vertical en cresta con visibilidad de parada
G = Diferencia algebraica en tanto por ciento de pendientes (G = g1% g2%)
Dp= Distancia en mts. De la visibilidad de parada.
h1 = altura del ojo del conductor (1.37)
h2 = Altura del obstculo (0.10)

Sustituyendo los valores h1 = 1.37 y h2 = 0.10 dados en las normas peruanas para diseo de
carreteras y simplificando tenemos:

G ( Dp) 2 G ( Dp) 2
L
200( 1.37 0.10 ) 2 442

la distancia de visibilidad de parada se puede determinar:

VxTpr V2
Dp Donde:
3.6 254 f
Dp = Distancia de visibilidad de parada en mts.
V = Velocidad del Proyecto en Km/h.
Tpr = Tiempo de percepcin y reaccin en segundos que varia con la velocidad
f = Coeficiente de friccin entre las llantas y la superficie de rodadura. Este coeficiente varia
con la velocidad.

V(km/h) f Tpr
25 0.536 3.0000
30 0.528 3.0000
35 0.520 3.0000
40 0.512 3.0000
45 0.504 3.0000
50 0.496 3.0000
60 0.480 2.8333
70 0.464 2.6668
80 0.448 2.5002
90 0.432 2.3331
100 0.416 2.1670
110 0.400 2.0000

La longitud mnima de la curva vertical parablica en cresta en funcin de la velocidad del

proyecto (V); de la diferencia algebraica en porcentaje de pendientes (G) y de la distancia de
visibilidad de rebase (Dr) se determina con la siguiente formula:
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G ( Dr ) 2
L Donde:
200( h1 h2 ) 2
L = Longitud Mnima en mts. De la curva vertical con visibilidad de rebase.
G = Diferencia algebraica en tanto por ciento de pendientes (G = g1% - g2%)
Dr = Distancia en mts. De visibilidad de rebase.
h1 = Altura del ojo del conductor (1.37)
h2 = altura del obstculo (1.37)

Sustituyendo los valores h1 y h2 dados en las normas peruanas para diseo de carreteras
tenemos:

G ( Dr ) 2 G ( Dr ) 2
L
200( 1.37 1.37 ) 2 1096
la distancia de visibilidad de rebase se puede determinar con la siguiente formula:

V 13.68
Dr Donde:
0.1925

Dr = Distancia de visibilidad de rebase en mts.

V = velocidad del proyecto en Km/h

b) CURVAS EN COLUMPIO O CONCAVAS

para el calculo de la curva vertical en columpio se toma en cuenta como factor primordial la
distancia de visibilidad nocturna dada por la intensidad y ngulo del haz luminoso de los
faros del vehculo para que satisfaga una distancia mnima igual a la de parada.

El calculo esta en funcin de la velocidad del vehculo (V) de la diferencia algebraica en

porcentaje de pendientes (G) y de la potencia de los faros del vehculo.

G ( Dp) 2
L Donde:
152 3.5 Dp
L = Longitud de la curva vertical en columpio en mts.
Dp = Distancia en mts. De visibilidad con el haz luminoso, igual a la distancia de parada.
G = Diferencia algebraica en porcentaje de pendientes (G=g1%-g2%)