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Ie PUENTES ¥ OBRAS DE ARTE (ng. Arturo Rodriquez Serquén CAPITULO. AZENPES. 0 CEIUIS. EM _PWEN TES CAP II:_ CARGAS CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV) DC= Peso propo de los componentes estructurales y accesonos no estructurales Peso propo de las superiicies de rodamiento @ instalaciones para servicios publcos EV= _Presién vertical del peso propio del suelo de relleno Tabla 3.5. 1-1 Densidades Material Densidad (kgin) Concrete Agregados de baya densidad y arena - 1925 Normal, con f'c = 357 kafem* 2320 Normal, con 357 < fe < 1071 kafem? 2240+2.29Fe Armado Densidad Concreto Simple+ 72 taint} 2400 Superficies de rodamiento biumnosas 2250 ‘Acero 7850 Hierro fundido 7200 Aleaciones de aluminio 2600 ‘Arena, limo © arcila compactados 1925 Arena, limo 0 grava sueltos 1600 Arcilla blanda 1600 Grava, macadan 0 balasto compactado a rodilo 2250 Madera dura 960 Madera blanda 600 Ricles para transito, durmentes y Wyedores por va 300 kgf 2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2) LL= sobrecarga vehicular PL= sobrecarga peatonal carga ni93: (45 20-44) amin de disefo: 36T © 14.8T 1487 0.60 m General 43m_.|43masom 0.30 m En vuelo 360m PESO TOTAL=33.2T Carril de diseno La distancia entre los dos ees més pesados se toma como aauella que, estando entre los limites de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores efectos. 4 Ie, PUENTES ¥ OBRAS DE ARTE. ng, Arturo Rodrigues Serquén 2.cTandem de disefc PESO TOTAL=224T OQ TOTAL= 224 nat i127 120m, Tom Corie defo 60m Svargs decamide dicta: 9 gee = G3LMy = 640lb f, 0.96 Tim CARGA DE CARRIL NOTAS a) La sobrecarga vemcular de disefio es considerada como una combinacién Camin de ciseno 0 tandem de diseno + Carga de carnt de diseto. 1b) Para momento negatwo entre puntos de contratiendn biyo carga unforme, asi como en la reaccién de plares intenores s¢ considera: 90 por ciento de lo sobcitacién debda 3 dos camones de ckseno separados como mina 15 m entre el ee delantero de un camdn y al ee trasero de! otro, combnada con $0 por crento de la solcitacién debida a la carga del carr de disero. Presencia de Miltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2) La solicitacién extrema correspondiente a sobrecargas se determnaré considerando las posibles comb multivicando por un factor de presencia multiple. Tabla 3.6.1.1.2-1 Factor de Presencia Miltiple Nomero de carries | Factor de presencia cargados moltiple, m l 1.20 2 1.00 3 0.85 | 3 0.65 Para el estado de Fatiga, se utilea un canon de diseho, y las solicitaciones de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 s¢ deberan diadir por 1.20 Incremento por Carga Dingmca: IM (Art. 3.6.2) Los efectos estaticos del camién o tandem de disefio, a excepcion de las fuerzas centrtugas y de frenado, se deberan mayorar en los siguientes porcentajes: 42 13, PUENTES ¥ OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodriquez Serquén Tabla 3.6.2. 1-1 Incremento por Carga Dinémica, IM ‘Componente IM Jluntas del tablero — Todos los Estados Limes 75% Todos los demas componentes Estado Limite de fatiga y fractura 15% Todos los demas Estados Limes 33% Nata No se apica a carga peatonales a a cargas de carni de disefo, Tampoco en muros de sostenmiento no soliitados por reacciones verticales de 1a superestructura ni en componentes de fundaciones que estén completamente por debajo del nivel del terreno. En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarilas, el porcentaje se debers tomar como: IM = 33(1.0-4.1D.) 2 0% Stendo D; = profundidad minima de la cuberta de tierra sobre la estructura (rm). 3. FUERZAS CENTRIFUGAS: CE (Art. 3.6.3) Se toman como el producto entre los pesos por ee del camién o tandem de diseno y el factor C, dado por: ye C=0.01055 (3.6.3-1) Stendo: V = velocidad de disefo de la carretera (knvh) radio de curvatura del carril de circulacién (m) Las fuerzas centrifugas se aplican horwontalmente a una distancia de | .60 m sobre la calzada, Se deben aphcar ademds los factores de presencia méltiple. 4. FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4) ‘Se toma como el mayor valor de: * 25 por ciento de los pesos por eje del camidn o tandem de disehio #5 por ciento del camion o tandem de disefo mas la carga de carn! La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carries de disefo que se consideren cargados y que transporten trafico en la misma direccién. Se aplicardn los factores de presencia mUltiple. Se asumird que estas fuerzas actian horwontalmente a una distancia de |.60 m sobre la superficie de la calzada. A ) Y SARDINE Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6) Se debera aplicar una carga peatonal de 367 kg/m’ en todas las aceras de mis de 0.60m de ancho, y esta carga se deberé considerar simulténeamente con la sobrecarga vehicular de disefo. Cuando la condiaién de carga mcluya cargas peatonales combinadas con uno 0 mas carnles con sobrecarga vehicular, las cargas peatonales se pueden considerar como un carnl cargado (Art. 3.6. | 1.2) Los puentes peatonales se disefiarén para una sobrecarga de 418 ka/m® Pad Ia FUENTES ¥ OBRAS OE ARTE. Ing. Arturo Rodrigues Serqus Nota.: £1 Manual de Oseno de Fuentes - Peri (Art. 2.4.3.7), sefala al respecto que los puentes para uso peatonal y para el trifico de baccletas se diseflan para una carga wva de 510 kgf? Ast msmo, rehire: Fuerzas sobre Sarcineles (Art. 2.4.3.6.2) (Ble dite) yor metro de sardinel, spicada en ef tope del saraivel sobre ef tablero 51 ef sardine! tuera mayor altura, Fuerza sobre Barandas (Art. 2.4.3.6.3) (G0MeDA VIA) Pied Par iu ot eras. Usado an astructirs cartes ae bays tne! sobre puontesrvaies » daze donde el nimero de vebicuos pesados es pequeho y las velocdedes son reducidas. FL-2 Segundo nwel de mportancia Usado en estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos yen dreas donde hay vanedad de vehicvlos pesados y tas velocidades son las méumas tolerables, FL:3 Tercer nivel de mportancia Usado para avtopistas con radios de curvatura reducidos, pendentes vanables fuertes, un volumen ato de vehicules pesados y con velocidades méumas tolerables. Jushhicacién especiica de este to de lugar seré hecho para usar este nel de importanca. Fuerzas de Disefio para Barandas (Tabla 2.4.3.6.3-1, Manval de Dseiio de Puentes- Ferd) Designacion de Pucrsas For mveles de importancia de Fuentes y Designaciones Piet le? PLS F, transversal (t) 123 | 24.5 526 Fi lonegibuciral (0) at b2 17.6. F vertical abajo (2) 2.05 az 2264 LyL fa) 1.22 1.07 244 Ca) 5.50 | 5.50 12.2 Hein Cr O51 Os! 1.02 Mina altura del pasamano (m) | O57 O51 Lz Figura 1 Fuerzas oe Disefo Vertical y horizontal unilormemerte distbuidos 44 Is, FUENTES ¥ OBRAS DE ARTE. Ing, Arturo Rodriquez Serquéa G. FUERZA DE COLISION DE UN VEHICULO: CT (Art. 3.6.5) Los estnbos y pilas de puentes ubicados a 9.0 mo menos del borde de la cakada, 0 2 15.0 mo menos de la linea de centro de una via ferroviana, se debersn disefiar para unal la cual se asume actia en cualquier direcaén en un plano horizontal, sobre el nivel del terreno. 7. CARGAS HIDRAULICAS: WA (Art. 3.7) Presi6n Hicrostatca.- Actia de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado, la densidad del agua y g (aceleracién de la gravedad). Flotabiidad.- Fuerza de levantamento tomada como la sumatona de las componentes verticales de las presiones hidrostéticas. Actia sobre todos los componentes debajo del nivel de agua Presién de Flyo,- La presién de flyo de aqua, actuando en la direccién longitudinal de las subestructuras, se tomard como: 52.4C,V (3.7.3.1-1) aa, Oe presibn del agua (kgm) P* Fl410°C-¥? (age) \elocidad del agua para la wrundacién de diseto (resistencia y servicio) y para la mundacién de control (evento extremo}, en mis Cy = coefeiente de arrastre para pias Donde: Tabla 3.7.3.1-1 Coeficiente de Arrastre Tipo & Fila con borde de ataque semercvlar O7 Fila de extremo cuadrado 4 ‘Arrastres acumvlados contra la pila 4 ila con borde de ataque en forma de’ cuiia, Angulo del borde de ataque < 90° 08 La fuerza de arrastre longitudinal seré el producto entre la presion de flyo longitudinal y la proyeccion de la superficie expuesta a dicha presién. Carga Lateral.- La presién lateral unformemente distribuida que actia sobre una Subestructura debido a un caudal de agua que fiuye formando un ngulo @ respecto del eye longitucinal de Ia pla serd: p= 52.4cv" (3.7.3.2-1) Donde: p= presién lateral (egm*) C, = coehciente de arrastre lateral 45 Ie PUENTES ¥ OBRAS DE ARTE ‘ng. Arturo Rodviguer Serquén Tabla 3.7.3.2-I Coeliciente de Arrastre Lateral Anguio 0 Gi oe 0 = Os To 0.7 20° or] 23 Lo. Carga del Olege.- Se debers considerar 51 se anticipa que se pueden desarrollar fuer2as de oleaje signtficativas. Socavacién.- Se devers considerer en los estados limites de resistencia y servicio. 8. CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8) Presién Honzontal del Viento.- La carga de viento se asume esta uniformemente. distribuida sobre el area expuesta al vento. Para puentes a mas de |O m sobre el nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseno se deberé austar Via at Yor = 2-BVOK DING) 8.111) Donde: Vor = velocidad del viento de disefto a la altura de disenio Z (km/h) Vo = velocidad frccional (krvh) Vio = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno 0 agua de disenio (kort). En ausencia de datos Vio = Vs = 160 knvh Ve = velocidad basica del vento igual a 1GO kmh a una altura de 10 m 2 = longitud de inccién del fetch o campo de wento aguas arriba (rm) Z = altura de la estructura > 1 m Tabla 3.6.1.1-1 Valores de Vo y Z: CONDICION TERRENO| REA AREA ABIERTO. SUBURBANA URBANA Ve (kv) 13.2 17.6 19.3 Za (nm) 0.07 1.00 2.50. Presion las Estructuras: WS Vor zen) (3.6.1.2.1-1) 160» (60 Mos y2 Fel vy PAC Py = presién del mento de disefio Pp = presién basica del viento Tabla 3.8.1.2. 1-1 Presiones bisicas Py correspondientes 2 Vp = | O kwh ‘COMPONENTE DE TARGA A CARGA A UA SUPERESTRUCTURA BARLOVENTO SOTAVENTO {kaimn*) Kkalm®) Reticulados, columnas y afcos 245 122 Vigas 245 No Aplicable Grandes superficies planas 194 No Aplicable 46 WL7 FUENTES ¥ OBRAS DE ARTE. ng. Arturo Rodiquen Serquda (a La carga de viento total no se debera tomar menor que 449 kg/m en el plano de un cordén a barlovento ni 224 kgm en el plano de un cordén a sotavento de un componente retaiado 0 en acaN Se deberd tomar menor que 49 kam en Componentes de wgas 0 vigas caj6n ren a8 0 208 ON. 20 ken 44m las_ Superestruct. - Si el wento no se considera normal a la estructura, la presion bésica del wento P. para diferentes angulos de cireccién del vento se puede tomar segin a Tabla, £1 Sngulo de oblcudad se deberd mean a partr de una perpendicular al eje longtudmal, Las presiones transversal y longtudnal se deberan aphcar simultaneamente Tabla 3.8. 1.2.2-1 Ps para diferentes angulos de ataque (Vp = 160 km/h) Angulo de Reticulados, Viges oblcuidad columnas y arcos del mento Carga Carga Carga Carga ° lateral longitudinal lateral longitudinal Kaim? Kaien? Kam? Kaim? oO 367 oO 245 0 15 347 al 214 ai 30. 316 133 204 él 25 235 204 163 82 60 ie 245 62 92 Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura.- Las fverzas transversales y longtudnaes 2 aplcar drectanenta ala subestructura se deberén calcular en base 2 ne presién bésica del vento QIN Fra cirecciones del werto blcuas respecto de la estructurs, esta Tuerza se deberd resolver en componentes perpendicslares a ls elevaciones poster y frontal de la subestructur Presién de Viento sobre los Vehiculos: WL 51 hay vehiculos presentes, la presién del vento de disefio se aphcaré tanto a la estructura como a los vehicules. La presién del vente sobre ios vehiculos se debe representar como una fuerza interrumpible y mévl ce Calzada y |.80m sobre la moma, y se deberd transmitir a la estructura Si el viento sobre los vehiculos ro es normal a la estructura, las componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga vva se pueden tomar come: Tabla 3.8. |.3-| Componentes del vento sobre la sobrecarga va Angulo de oblicudad | Componente | Componente respecto a la normal normal Poralela 2 la superficie () (kaj) (hair) o 149 © 15 131 18 30 122 36 45 96 46 60 SI 56 Presién Vertical del Viento.- En el diseio de puentes y componentes estructurales: que pueden ser sensibles al vento, se debe considerar una fuerza de viento vertical ascendente de 100 ka/m® por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos y aceras, como ura carga lineal longitudinal. Se debe aplicar sdlo para los estados 47 8 PUENTES Y OBRAS DE ARTE ing. Arturo Rodriguez Serqusn limtes que no mvolueran wento actuando sobre la sobrecarga, y s6lo cuando la direceién del vento se toma perpendicular al ee longitudinal del puente. Se aplicard en el punto correspondiente 3 un cuarto del ancho del tablero a barlovento yuntamente con las cargas de wento horzontales especiicadas Inestabiidad Aeroelistica- Todos los puentes y componentes estructurales de ello, cuya relacién longitud de tramo / ancho o profundidad sea supenor a 30, s¢ deberén considerar sensibles al wento, y por lo tanto deberdn considerar en su disefo, solitaciones aeroelisticas. Nota.. EI Manual de Diseno de Puentes - Pend (Art. 2.4.3.10), refiere que para puentes con una altura de 10m 0 menos, medida desde ef nivel del agua o desde a parte mis bya del terreno, se supondrd velocidad del vento constante. Fara alturas mayores se determina con. we =0vel 7] 0 velocidad del vento a la altura z (km/h) velocided de referencia, comesponcente a z= /Om. altura por encima del nivel del terreno o det agua (7) constantes dadzs en ta Tabla 2.4.3.10.1 Tabla 2.4.3.10. 1-1 Valores de las constantes C, CONDICION] — FUEBLOS “‘SUBURBANOS CIUDAD ABIERTOS Cle 0.330 0.380 O85, fn) 0.070 0.300 0.800 La presion de vento se calcula con: donde: P= presion de! vento (kgin4) V, = velocded de vento (kevh) a la altura z P, = presién bisica correspondents a na velocdad de 100 km/h, dada en la Tabla 2.4.3.10.2-1 Tabla 2.4.3.10.2-1 Presiones bésicas correspondiente una velocidad de 100kdh Componente Estractural Presid por Presién por Bartovento Sotavento (kgfnt) tkafrt) Armachoras, comings y a7c03 153 765 Vigas 153 Wo Apheable Superiaes de pa03 agos 122 No Apicable 46 Wi. PUENTES V OBRAS DE ARTE ng. Arturo Rodriguez Serquen FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS art. 3.4) La solicitacién mayorada total se tomara como: Q=InyQ, (3.4.1-1) 1. = modhficador de las cargas Q = soliitacion 1, = factor de carga Estados Limites: © RESISTENCIA | - Combinacién bisica de cargas que representa el uso vehicular normal de! puente, sin wento. © RESISTENCIA II - Combmnacién de cargas que representa el uso del puente por parte de vehiculos de disefio especiales especiicados por el propetanio, vehicules de orcvlacién restringida, 0 ambos, sin vento. © RESISTENCIA Ill - Combinacién de cargas que representa el puente expuesto a wentos de velocidades supenores 2 90 kmh. * RESISTENCIA IV - Combinacién de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las solcitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas, © RESISTENCIA V ~ Combmnacién de cargas que representa el uso del puente por parte de vehicvios normales con una velocidad del viento de 80 kmh, © EVENTO EXTREMO | - Cominnacion de cargas que incluye sismos., © EVENTO EXTREMO Il - Combracién de cargas que mcluye carga de hielo, colision de embarcaciones y vehiculos, y certos eventos hidréulicos con una sobrecarga reducida diferente ala que forma parte dela carga de colsion de vehicvlos, CT. '* SERVICIO | - Combinacion de cargas que representa la operacién niormal del puente ‘con un wento de 90 kmh, tomando todas las cargas a sus valores normale, # SERVICIO II - Combinacién de cargas cuya intencién es controlar la fluencia de las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarqa vehicular en las conexones de resbalamiento critico SERVICIO II - Combinacion de cargas relacionada excluswamente con la traccién en superestructuras de hormigén pretensado, cuyo abyetwo es controlar la fisuracion, + SERVICIO IV = Combinacion de cargas relacionada exclusivamente con la traccién en subestructuras de hormigon pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracién, * FATIGA = Combinacién de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga grautatona vehicular respectiva y las respuestas dindmicas bajo un ‘imco camién de disefio. El Disenio por Factores de Carga y Resistencia (IRFD) requeere satisfacer la siguente ecuacién Ima sok, =R Para cargas pars las cuales un valor maximo de 7, es apropiado: T= Nom 20.95 P44 Ihl4 PUENTES ¥ OBRAS DE ARTE ng. Arturo Rodriguex Serquén Para cargas para las cuales un valor minimo de. ropiado; siendo: = factor de carga 4) = factor de resistencia 1) = factor de modificacién de las cargas Mo = factor relacionado con la ductilidad factor relacionado con la redundancia factor relacionado con la importancia operatiwa Q, = soliitacién R, = resistencia nominal R, = resistencia mayorada = §R, (Cues ‘ema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de asegurar el desarrollo de deformaciones melésticas significatwas y wsibles en los estados limites de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de a falla. Para el estado limite de resistencia: ny 2 1.05 para elementos y conexones no dictiles = |.00 para disenos y detalles convencionales > 0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificade medidas adiaonales para mejorar la ductihdad mas all de lo requeride por las Especiiicaciones. a " Para todos los demss estados limites: np = 1.00 ‘A menos que existan motwos ustihicados para eutarlas se deben usar estructuras continuas y con méltiples recomdos de cargas. Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocara el colapso del puente se deben disefiar como elementos de falla critica y el sistema estructural asociado como sistema no redundante. Los elementos y componentes cuys falla se anticipa no provocard el colapso del puente se deben disetar como elementos de falla no critica y el sistema estructural asociado como sistema redundante, Para el estado limite de resistencia: ny = 1.05 para elementos no redundantes = 1.00 para niveles convencionales de redundancia > 0.95 para niveles excepcionales de redundancia oe ‘aes Ks “rr estados limites: re = 1.00 ‘Aplicable exclusivamente a los estados limites de resistencia y correspondientes a eventos extremes. Para el estado limite de resistencia: 1,05 para puentes mportantes 1.00 para puentes tipicos 0.95 para puentes de relatwamente poca importancia ww Para todos los demas estados iimites: n, = |.00 5O eis PUENTES Y OBRAS DE ARTE ‘Tabla 34.1-1— Combinaclones de Cargasy Facores de Carga Ing, Arturo Rodriguez Serquén CombiaciéndeCrpa | D0 | UL ‘Usa lo uno po vez =e ee eis {E1|ell AP eeptreeee | fee = parsers beta melee ome ete mie see aan [evenTo Exraewor aw ret esr aren weer [FATIGA Seo 2, y CE os ‘Tabla 141-2 — Factores de carga para cargas permanenten ae Perr [Dr temennyacesron 25 090 JOC: Sato Resistencia 150 090 [ab rneconmepva owndag):Pilotes, Método Tomlinson & 140, oy Pilots, Método ) 105 0 jes perforados, Método O'Neill and Reese (199) [__128 oy [Di Spero de rodieno e nlaions para servicio plies 130) oo [st Epa hve dl aro Aho 10 090 1 Bepoc 138 00, [ez Tensions resales Se nae 100 7.0) 57 Empue veal del saclo + Enabidd global ‘fe NA 1 Mose sctenimienty bor * “ Estero igi ete = a 2 Maoos ion 13s 290 1 Etre bles ered w ores, ace letras Ef cal [55 Sores de sco Notas. El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplcar a TU, CRy SH se deberd utilizar para las deformaciones, y el menor valor se debers vtlizar para todas las dems solcitaciones. - El factor de carga para sobrecarga ‘tegen la combinacion de Evento Extremo | se debera determinar en base @ las caracteristicas especihicas de cada proyecto. En y aunque este tema no ha sido resuelto, se deberia considerar la posibihdad de sobrecarga parcial con ediciones anteriores de AASHTO s¢ usaba Yeo BB 5) IG FUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodriguez Serquén sismos, €5 deci Ypq <1, siendo razonable Yeq =0.5 para un amplio rango de valores de trafico. Los factores de carga Yye ¥ YacSe deben adoptar en base a las caracteristicas especiticas de cada proyecto. Yy_ 52 puede tomar si no hay mformacién: 0.0 en estados limtes de resistencia y evento extremo, |. en estado limte de seracio cuando no se considera la sobrecarga, y 0.50 en el estado limite de serucio cuando se considera la sobrecarga. Denommnacion de las Cargas Cargas Permanente: OD = friccién negatwa (downdrag) DC = peso propo de los componentes estructurales y accesonos no estructurales DW= peso propio de las superficies de rodamento © instalaciones para servicios piblicos EH = empye honzontal del suelo EL= tensiones residuales acumvladas resultantes del proceso corstructwo, incluyendo las fuerzas secundanas del postensado ES = sobrecarga de suelo EV = presién vertical del peso propio del suelo de relleno Cargas Transitonas: BR = fuerza de frenado de los vehiculos CE = fuerza centrifuga de los vehiculos CR = fuencia lenta CT = fuerza de colision de un vehicvio GV = fuerza de colision de una embarcacién £Q = sismo FR = friccién IC = carga de hielo IM = ineremento por carga vehicular dindimica LL = sobrecarga vehicular LS = sobrecarga de la carga wva PL = sobrecanga peatonal SE = asentamiento 9H = contraccén T6 = gradiente de temperatura TU = temperatura uniforme WA = carga hidrdulica y presion del flyo de aqua WL = mento sobre la sobrecarga WS = vento sobre la estructura 28 52, Wee FUENTES ¥ OBRAS OF ARTE ng. Arturo Rodrigues Serqucén APENDICE II-B MOMENTO y REACCION MAXIMOS POR CARGA HL-93 CON IM=0.33 MOMENTO Gn) REAGGION (Tr) tor] my | camowe— [eceaun] warm | [luz] oumdn] reneu] sceous] wicem 4] 050] 370 | 012] 8.0 100) 7.40 | 048] 10.32 1480} 1120, 048) 20-16 1480] 1568] 0.98] 21.81] 150] 1110 | 1.08] 45.84 14so| 17.92] 1.44) 25.27 170) 1618) 1.88] 23.40 azo] 1904) 1.92| 27.24 220) 21.88'"| 2.96] 31.80] 1687| 19.71] 240] 28.62 ama| orzalll| azel avr se99| 20.16] 2.89] 320) 32.77°| 5.84] 3.70| 36.33") 7.64] 3] 420] 43.90'") 9.9 10] 470] 49.48°"| 11.96} 11] 520] 55.06" 14.48] 12| 528] 61.80 | 17.03] 13| 578] 6989 | 20.03] 1a 628] 77.90 | 23.27] 15] 678] 85.11 | 26.75 16] 726] 94.34 | 30.47] a7] 778] 10288 | 34.43) 18] 828] 11082 | 38.69] 19| 876] 11907 | 43.07] 20] 928] 12732 | 4775 21] 978] 135538 | 5267] 22| 1028] 14384 | 57.83] 2s] 10.78) 152.11 | 63.25] 24] 11.28 160.38 | 63.87] 25| 11.78] 16865 | 74.73 26| 1228] 176.92 | 60.87| 27| 12.78] 18520 | 8723 28) 1328] 193.47 | 93.83 29} 13.78] 201.75 | 10087] 30] 1428] 210.03 | 107.75 34] 1478] 21831 | 115.07 32| 1528] 228.60 | 122.63 33) 1578] 23488 | 130.43 34] 16.28] 243.16 | 138.47] 35] 16.78] 251.48 | 146.75} 36| 17.25] 259.73 | 155.27 37| 17.78| 268.02 | 164.03] 38] 18.28] 27631 | 173.03 39] 1878 28460 | 182.27] 40] 19.23] 202.80 | 101.75 41] 19.78] 301.18 | 201.47] 2028) 309.47 | 211.43 2078) 317.76 | 221.63 21.28) 328.05 | 23207 2178) 33434 | 242.75] 2228] 34263 | 25367] 2278] 350.92 | 264.83] 23.28| 35021 | 276.23] 2378| 36751 | 28787] 2428) 37580 _| 200.75| 2081] 2048] 3.36] 21.65] 20.72] 3.84 2260] 2091] 4.32) 2374] 21.06] 4.80) 36.37| 2460] 21.18] 5.28] 38.00] 25.32| 21.28] 5.78) 39.43] 25.92| 21.37] 6.24) 40.72! 26.44] 21.44] 6.72) 41.89) 26.89] 21.50| 7.20] 2723) 21.56| 7.68| 2764] 2161] 8.16] 2794] 2165] 8.64 28,22| 21.69] 9.12) 2e.47| 24.73] 960) 28.70] 21.78} 10.08] 28.90] 21.79) 10.56] 2909] 21.82} 11.04] 29.28] 21.84| 11.521 29.42| 21.88| 12.00] 29.58) 21.88] | 12.48| 29.70] 21.90] 12.96] 2982) 21.92] 13.44| 2994] 21.94) 13.02] 3005| 21.95] 14.40] 30.15] 21.97] 148] 30.24] 21.98) 15.36] 30.33] 21.99] 15.84] 58.18| 30.42| 22.00] 18.32} 58.78| 30.50] 22.02] 16.80) 57.36| 30.57| 22.03] 17.28) 57.94) 3064] 22.04] 17.76) 58.521 3071] 22.05] 18:24] 59.09) 30.77| 22.06] 18.72) $9.65 30,84] 22.06] 19.20} 60.2 30.89| 22.07| 19.68) 60.77 30.95] 22.08] 20.16] 61.321 31.00] 22.09] 20.84] 51.87| 31.05] 22.09] 21.12) 62.42| 31.10] 22.10] 21.60) 62.96 31.14] 22.11] 22.08) 63.50 31.19] 22.11] 22:56) 64.04] 31.23{ 22.12] 2304) 64.87] 3127| 22.13] 23.52] 68.13 31.31] 22.13] 2400] 65.64) SSESEREES BERS SSSESSSSELSREB RES EEN BREEREBSSIsESSS 2S ee rs asun =| Tar) FUENTES ¥ OBRAS DE ARTE Ing, Arturo Rodriguez Serquén APENDICE |I-C LINEAS DE INFLUENCIA EN VIGA DOS TRAMOS IGUALES tte HH HERES ERATE Oe aig i PARA eB Sere as HE (mulfpicar orienadas por) “attreg ees Li DE CORTE ¥ REACCION EN APOYO EXTREMO epodetEER G5, Li. DE REACCION EN APOYO CENTRAL LJ, DE CORTE EN APOYO CENTRAL BELipeege Ey DIAG. MOMENTO- CARGA REPARTIDA UNITARIA atbeamegsene LINEAS DE INFLUENCIA PARA MOMENTO (mutiplicar rdenadas por) 54