Diseñopavimentos-Metodo Unam PDF

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIAY ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: MTODO

DEL INSTITUTO DE INGENIERA DE LA UNAM
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
I N G E N I E RO C I V I L
PRESENTA:
CARLOS ALBERTO JIMNEZ GARCA
ASESOR:
ING. JOS SANTOS ARRIAGA SOTO
MEXICO, D.F. 2009

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura - Unidad Zacatenco
Dio
Como agradecer?
He pasado ms de un cuarto de siglo tratando de averiguarlo, y hasta el da de hoy, sigo sin saber
cmo hacerlo.
Pero en ese cuarto de siglo aprend algo, aprend que La gratitud en silencio no sirve de nada, es
por ello que de alguna forma deber agradecer a aquellas personas que han estado conmigo en el
camino de la vida.
En algn momento escuche a alguien decir que Las decisiones no se toman con la cabeza, se
demuestran con la actitud; y lo ms probable es que yo no encuentre grandes y maravillosas
palabras para expresarles mi agradecimiento, pero estoy seguro de algo, estoy seguro de que
encontrare la manera de demostrar con mis acciones lo agradecido que les estoy.
Madre, quiero que ests segura de que me esforzare para ser mejor que tu, en lo profesional y
como persona tambin.
Padre, hermanas, tos, tas, y primos; tengan la seguridad de que sus palabras y consejos no han
quedado en el olvido.
Anacelia Ros, Diego Chavarra, Edmer De Ita, Emmanuel Hernndez, Erick Bello, Jos Arriaga, Juan
Castaeda, Mariam Ronca, Pedro Garca, Ral Robles y todas aquellas personas que me han
brindado su amistad; agradezco que estn a mi lado en las partes ms alegres de este camino,
agradezco que me hayan levantado en las partes mas difciles y sobre todo, agradezco su
invaluable capacidad para empujarme, para arrastrarme, para hacerme ver que la meta no est
lejos y que debo llegar a ella, aunque para lograrlo deba apoyarme en ustedes.
Esto, es el fin ..
Contenido
CONTENIDO
Pagina
Objetivo. 8
O1.- Objetivo general de este documento. 8
Introduccin. 9
I.1.- Situacin actual de las carreteras en Mxico. 9

I.2.- Evolucin de los pavimentos flexibles en 12
Mxico.
I.3.- Sntesis de los captulos contenidos en este texto. 13
Capitulo 1 Estructura de un pavimento flexible. 15
1.1.- Definicin, funcin y caractersticas de un 15

pavimento.
1.2.- Elementos de un pavimento flexible, su funcin 17
y caractersticas.
1.2.1 La carpeta. 18
1.2.2 La base. 26
1.2.3 La sub-base. 29
1.2.4 La subrasante. 31
1.2.5 La subyacente. 32
1.2.6 El cuerpo del terrapln. 33
Capitulo 2 Procedimientos constructivos. 35
2.1.- Trabajos previos. 35

2.2.- Cuerpo del terrapln. 39
2.3.- Subyacente. 42
2.4.- Subrasante. 43
-5-
Contenido
Pagina
2.5.- Sub-base. 44
2.6.- Base. 46
2.7.- Carpeta. 47
Capitulo 3 Evolucin de los mtodos de diseo. 55
3.1.- Factores a considerar en el diseo. 55

3.2.- Evolucin a nivel mundial. 56
Capitulo 4 Ensayes requeridos para el diseo de 59

pavimentos.
4.1.- En el Terrapln. 59
4.2.- En la Subyacente. 59
4.3.- En la Subrasante. 60
4.4.- En la Sub-base. 61
4.5.- En la Base. 62
4.6.- En la Carpeta. 63
4.7.- Objetivo de los ensayes. 65
Capitulo 5 Mtodo de diseo analizado. 75
5.1.- Mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM 75

(DisPav 5).
5.2.- Parmetros requeridos por el programa. 75
5.3.- Ejecucin del programa e interpretacin de 78
resultados.
Conclusiones y recomendaciones. 96
C.1.- Conclusiones. 96
-6-
Contenido
Pagina
C.2.- Recomendaciones. 98
Bibliografa. 99
-7-
Objetivo
OBJETIVO
O.1.- Objetivo general de este documento.
Como resultado de la evolucin tecnolgica, los mtodos tradicionales de
diseo han sufrido innumerables mejoras. Estas mejoras han ayudado tambin
en la rama de la ingeniera civil.
As pues, es importante mencionar que los mtodos de diseo de pavimentos

han evolucionado, de ser realizados en forma manual, a ser realizados con
ayuda de calculadoras y graficas, en la actualidad los diseos pueden ser
obtenidos a partir de programas computacionales.
El diseo de pavimentos en Mxico es importante, pues da a da la

infraestructura carretera debe crecer, por tal motivo, el Instituto de ingeniera
de la UNAM se dio a la tarea de desarrollar su propio mtodo para el diseo de
pavimentos, lanzando en 1974 su primer manual titulado Diseo estructural
de carreteras con pavimento flexible (Series del Instituto de Ingeniera
325), luego en 1981 publico un segundo manual titulado Instructivo para
diseo estructural de pavimentos flexibles para carreteras (Series del
Instituto de Ingeniera 444); finalmente en el ao de 1999 publico otro manual
titulado Diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo
carreteras de altas especificaciones DisPav 5 (Series del Instituto de
Ingeniera CI 8); este ultimo a diferencia de los anteriores es un programa
computacional, que siendo usado en forma adecuada, permite realizar diseos
eficientes, sin el inconveniente de tener que usar calculadoras o graficas.
El objetivo principal de este documento es el de explicar al lector la forma

adecuada de emplear el DisPav 5, tratando adems de indicar la forma en la
cual pueden ser obtenidos todos los parmetros requeridos por el programa
para el diseo de pavimentos. As mismo se espera que este texto sirva como
apoyo en las materias de Pavimentos y terraceras y Diseo de pavimentos,
mismas que se imparten en la ESIA Unidad Zacatenco.
-8-
Introduccin
Introduccin.
I.1.- Situacin actual de las carreteras en Mxico.
Mxico es un pas que cuenta con grandes extensiones de bosques, desiertos y
selvas; adems de enormes terrenos montaosos y planicies. Es por ello que
hace algunas dcadas era difcil imaginar que en este pas se construiran
grandes caminos que cruzaran entre y a travs de montaas, lograran saltar
ros y ms aun, podran atravesar grandes extensiones desrticas; y por ello
pareca que Mxico estaba condenado a la incomunicacin y al aislamiento
interno.
En la actualidad se sabe que un buen sistema carretero constituye uno de los

principales motores para el crecimiento y desarrollo sano y sostenido de un
pas; ya que su sola existencia facilita en gran medida la cobertura y calidad de
los servicios bsicos como educacin y salud. Adems es el sustento de
numerosas cadenas de produccin y distribucin de mercancas, ya que
impulsa la competitividad entre las industrias al reducir los costos de
distribucin.
Pero las vas terrestres no son solo importantes por impulsar la economa de un
pas, tambin lo son por favorecer la integracin de la cultura y la identidad
nacional, adems de que de las vas terrestres depende la posibilidad de llevar
a cabo obras de gran impacto social.
Hoy en da la infraestructura carretera nacional esta constituida por

aproximadamente 342 181 kilmetros.
-9-
Introduccin
Figura I.1.- Esquema de la Red Nacional de Carreteras.
En relacin a la condicin actual de las carreteras federales libres de peaje, el

22 % esta en buen estado, en 52 % en estado aceptable y el resto cuenta con un
estado deficiente.
Es de mencionarse que la infraestructura carretera del pas es algo antigua y

que aproximadamente solo el 15 % tiene menos de 15 aos de funcionamiento
y mas del 57 % cuenta con mas de 30 aos de vida.
Lo anterior es relevantes si tomamos en cuenta que el diseo para las carreteras

que cuentan con mas de 30 aos de existencia, difiere mucho de el criterio de
diseo actual, ya que las cargas de diseo de hace mas de 30 aos no
corresponden a las de las necesidades actuales. El incremento de las cargas
mximas ha evolucionado de 34 toneladas (en 1960) a 66.5 toneladas (en
1997), adems de que a partir de 1980 se permiti un incremento de 8 a 10
toneladas por eje. Esto se traduce directamente en la profundidad de influencia
de las presiones, esto es apreciable en el espesor de la estructura de los
caminos, antes dichas estructuras tenan aproximadamente 40 cm. de espesor,
- 10 -
Introduccin
en la actualidad la estructura se aproxima a 120 cm. de espesor. As, es notorio

que un incremento del 25 % de la carga del eje (el cambio de 8 a 10 toneladas)
tuvo un impacto de tres veces ms en la profundidad.
Sobre la red carretera nacional, cada ao se mueven aproximadamente 2660

millones de personas lo que equivale aproximadamente al 98 % del total
nacional, adems se mueven 413 millones de toneladas de carga, que
representan el 56 % del total de carga.
Mas de 100 000 kilmetros de la red carretera, reportan trnsitos diarios con un
promedio anual superior a los 5 000 vehculos diarios.
Si hiciramos una comparacin de la infraestructura carretera mexicana con la

de otros pases del mundo, seria notorio que aunque Mxico cuenta con un
volumen de infraestructura considerable, este esta aun muy lejos del nivel que
poseen los pases desarrollados. Al igual que en otros pases de Latinoamrica,
la densidad de kilmetros de carretera construidos por kilmetro cuadrado de
superficie tiene un valor muy bajo respecto al de E. U. A. al de otros pases
Europeos; siendo notorio que los Estados Unidos tienen una densidad de
carreteras 4 veces mayor a la nuestra, Espaa 8 veces, Francia 10 veces y
Alemania 11 veces; tambin se debe destacar que el porcentaje de carreteras
pavimentadas en nuestro pas esta muy por abajo del de los pases antes
mencionados.
De lo anterior se puede concluir que en la actualidad, construir carreteras en

nuestro pas, dada la situacin econmica, implica una gran responsabilidad
histrica y por lo tanto un reto, ya que es necesario continuar con el desarrollo
de la infraestructura carretera nacional, dentro de un marco de austeridad y
racionalidad, en el proyecto y la construccin de obras viales.
- 11 -
Introduccin
Figura I.2.- Diagnostico de la infraestructura carretera a nivel mundial.
I.2.- Evolucin de los pavimentos en Mxico.

El pavimento que ha sido utilizado tradicionalmente es el asfltico, de manera
que en la actualidad, aproximadamente el 94 % de los 111 000 kilmetros
pavimentados con los que cuenta la red carretera mexicana son de este tipo.
A partir de 1925, los primeros pavimentos asflticos fueron hechos con

carpetas de mezcla asfltica elaborada en el lugar o por sistemas de riegos que
fueron los mas populares, hasta que a partir de los 60s apareci el concreto
asfltico hecho en planta y en caliente, para adecuarse a las condiciones
cambiantes de transito, con un producto que al tener mejor control en su
produccin fue de mayor calidad y resistencia.
Entre los desarrollos que se han tenido en este campo, para adaptarse a la
situacin actual, esta el uso de capas asflticas mas gruesas, ya que hasta los
70s, el espesor mximo era del orden de 80 mm., mientras que en la actualidad
- 12 -
Introduccin
el orden es de los 150 mm. o mas. Tambin se ha incrementado el uso de las

emulsiones asflticas y se tienen en experimentacin carpetas ahuladas
drenantes, estudios de durabilidad de agregados, etc.
Existen dos razones por las que en Mxico el pavimento asfltico (flexible) ha
sido una solucin mas rentable que el pavimento de concreto (rgido). La
primera es que en este pas se cuenta con abundante petrleo y ello permite
producir asfaltos a bajo costo, de tal manera que un pavimento flexible resulta
de 2 a 2.5 veces ms econmico que uno rgido en su inversin inicial. La
segunda es que las intensidades de transito nacional, al no ser demasiado altas,
eran compatibles con los alcances de vida til de un pavimento asfltico. Es de
mencionarse que en la actualidad se trata de cambiar el diseo de pavimentos,
intentando construir los rgidos, pero al ser demasiado costosos respecto a los
flexibles, su construccin sigue siendo considerablemente menor.
Algo importante en nuestros das, es la adaptacin de la tecnologa a los

cementos asflticos producidos por PEMEX, ya que ello permite tener una
regionalizacin de la republica, para utilizar el cemento asfltico mas
apropiado de acuerdo a la zona en que haya de construirse un pavimento
(PEMEX fabrica varios tipos de cementos asflticos). Es importante tambin,
continuar con la investigacin en el rea de ensayes de laboratorio, con el
objeto de actualizar a los mismos, adems de preparar continuamente al
personal de esta especialidad, con objeto de mejorar la tecnologa en este
campo de las vas terrestres.
I.3.- Sntesis de los captulos contenidos en este texto.
Capitulo 1.- En este capitulo se define al pavimento, se mencionan sus

funciones y caractersticas; adems, se mencionan las partes que lo componen
y la calidad que deben tener los materiales a emplearse en la construccin de
pavimentos, de acuerdo a las normas vigentes de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT).
- 13 -
Introduccin
Capitulo 2.- En esta parte del texto, se describen los procedimientos

constructivos que se deben seguir para construir un pavimento flexible, estos
procedimientos son los recomendados por la SCT.
Capitulo 3.- Esta seccin esta dedicada a mencionar los elementos que influyen
en el diseo de un pavimento, adems, intenta crear una visin de las
modificaciones que han sufrido los mtodos de diseo en Mxico y en el
mundo.
Capitulo 4.- Este capitulo esta dedicado a mencionar los ensayes de laboratorio
requeridos en los materiales de las diferentes capas de un pavimento y de su
cimentacin; con la finalidad de asegurar que estos cumplan con las
caractersticas de calidad solicitadas por las normas vigentes de la SCT.
Capitulo 5.- Aqu se describen los parmetros requeridos por el mtodo de

diseo analizado, se muestra la manera de emplear el programa DisPav, y se
realiza un ejemplo demostrativo.
- 14 -
Capitulo 1 Estructura de un pavimento flexible
Capitulo 1.- Estructura de un pavimento flexible.

1.1.- Definicin, funcin y caractersticas de un pavimento
flexible.
El pavimento es un sistema que esta caracterizado por las propiedades,
espesores y acomodo de distintos materiales que forman un conjunto de capas
colocadas una sobre otra.
Este conjunto de capas, se apoyan en una de nombre "Subrasante", que esta

constituida en ocasiones por el terreno natural (cuando este es de buena
calidad), o bien, por un material seleccionado. Esta capa subrasante, debe
soportar las cargas producidas por el transito, dentro de un periodo de tiempo
determinado (periodo de proyecto), sin sufrir deterioros o deformaciones que
afecten la integridad del pavimento. Esta capa es considerada como la
cimentacin del pavimento.
El pavimento tiene una serie de funciones, las cuales se describen a

continuacin:
Proporcionar una superficie de rodamiento segura, cmoda y de

caractersticas permanentes, bajo las cargas repetidas del transito a lo
largo del periodo de diseo considerado.
Resistir el transito previsto para el periodo de diseo y distribuir las

presiones verticales producidas por las cargas del transito, de tal forma
que solo llegue una mnima porcin de estas cargas, a la capa
subrasante, para que esta sea capaz de soportarlas.
Constituir una estructura que sea capaz de resistir los factores

climatolgicos del lugar en el que es construido; en especial factores
como el agua y la temperatura, ya que son estos los que producen
efectos ms adversos en el comportamiento de los materiales que
constituyen el pavimento.
- 15 -
Los pavimentos tambin deben contar con una serie de caractersticas

funcionales y estructurales; las funcionales corresponden a la superficie de
rodamiento y son las que mas afectan a los usuarios, y las estructurales que son
ms bien del inters de las personas encargadas de operar y conservar los
pavimentos.
Respecto a las caractersticas funcionales podemos mencionar algunas:
1. La resistencia al derrapamiento, que es obtenida a travs de una

adecuada textura en la superficie de rodamiento, esta textura debe estar
adaptada para las velocidades de circulacin previstas en el diseo.
2. La regularidad transversal y longitudinal en la superficie de rodamiento,

ya que esta afecta directamente la comodidad del usuario; en la medida
de la severidad de las deformaciones presentes en el pavimento, se
podr o no alcanzar la velocidad considerada en el proyecto.
3. Las propiedades de reflexin luminosa, que son importantes para la

conduccin nocturna y para el diseo apropiado de las instalaciones de
iluminacin.
4. El desage superficial rpido, para evitar que el espesor de la pelcula

de agua que escurra sobre la superficie de rodamiento sea grande y con
esto evitar el efecto conocido como acuaplaneo.
Por su parte, las caractersticas estructurales estn relacionadas con las

caractersticas mecnicas de los materiales utilizados para la construccin de
las diferentes capas que conforman el pavimento; estas caractersticas
mecnicas definen el espesor de cada capa; el anlisis mecnico da una idea de
los efectos producidos por las cargas del transito, en cuanto a estados de
esfuerzo y deformaciones. De las caractersticas estructurales, depende en gran
medida la vida til del pavimento.
- 16 -
Adems de las consideraciones funcionales y estructurales, el pavimento

requiere que sean considerados los aspectos constructivos, para poder realizar
un anlisis de costos y este anlisis de costos debe ser sustentado con la
previsin del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la
conservacin necesaria y la estimacin de refuerzos estructurales despus del
periodo de diseo.
1.2.- Elementos de un pavimento flexible, su funcin y

caractersticas.
Figura 1.1.- Capas que constituyen un pavimento, Carpeta, Base y Sub base.
Un pavimento esta constituido por varias capas como ya se ha mencionado, el

nombre de estas capas es en orden descendente
Carpeta
- 17 -
Base
Sub base
La cimentacin del pavimento esta constituida por la subrasante; esta ltima

capa se encuentra apoyada sobre otras dos en el orden siguiente:
Subrasante
Subyacente
Cuerpo del terrapln
1.2.1.-La carpeta.
Es la parte que soporta directamente el transito vehicular y es la capa que se

encarga de brindar las caractersticas funcionales al pavimento.
Estructuralmente, absorbe los esfuerzos horizontales y transmite los verticales
hacia las capas que yacen bajo ella.
La carpeta es construida con mezclas asflticas (en fri) o concreto asfltico

(en caliente), la carpeta adems puede contener algn agente modificador para
mejorar alguna caracterstica, de acuerdo a la temperatura o a la intensidad
pluvial de la zona en la que se construya.
De acuerdo a la norma N CMT 4 04, los materiales ptreos a utilizar en

las mezclas asflticas para la construccin de carpetas, pueden ser naturales
seleccionados o sujetos a tratamientos de disgregacin, cribado, trituracin o
lavado.
Segn el tipo de mezcla asfltica que se emplee, los materiales ptreos se

clasifican como se muestra a continuacin:
Materiales ptreos para:
a) Mezclas asflticas de granulometra densa.

b) Mezclas asflticas de granulometra semiabierta.
- 18 -
c) Mezclas asflticas de granulometra abierta.

d) Mortero asfltico.
e) Carpetas por el sistema de riegos.
Cada una de las clasificaciones anteriores tiene un uso, el cual esta anotado en
la misma norma de la SCT; adems para cada caso, la secretara tambin indica
los requisitos de calidad con los que deben cumplir los materiales ptreos.
Las mezclas asflticas de granulometra densa se utilizaran cuando la

intensidad del transito sea menor o igual que un milln de ejes equivalentes (de
8.2 toneladas); la granulometra y los requisitos de calidad de los ptreos a
utilizar en este tipo de mezclas esta indicado en las 2 figuras siguientes.
Figura 1.2.- Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas

asflticas de granulometra densa cuando, el numero de ejes equivalentes del
transito sea menor a un milln.
- 19 -
Figura 1.3.- requisitos de calidad de los ptreos a utilizarse en carpetas

asflticas de granulometra densa; cuando el numero de ejes equivalentes del
transito sea menor a un milln.
Para los casos en los que el transito equivalente sea mayor a un milln de ejes
equivalentes, los materiales ptreos a emplearse, debern cumplir con lo
indicado en las 2 tablas siguientes.

asflticas de granulometra densa cuando, el numero de ejes equivalentes del
transito sea mayor a un milln.
- 20 -

asflticas de granulometra densa; cuando el numero de ejes equivalentes del
transito sea mayor a un milln.
Cuando sea requerida una carpeta de mezcla asfltica de granulometra

semiabierta, los ptreos debern cumplir con lo indicado en las siguientes 2
figuras.

asflticas de granulometra semiabierta.
- 21 -

asflticas de granulometra semiabierta y abierta.
Los ptreos ocupados en mezclas asflticas de granulometra abierta, debern

cumplir con indicada en la figura 1.8 y los requisitos de calidad sern los
anotados en la figura 1.7.

asflticas de granulometra abierta.
- 22 -
El material ptreo a utilizarse en carpetas de mortero asfltico, deber cumplir

con lo indicado en las figuras 1.9 y 1.10.

construidas con mortero asfltico.

construidas con mortero asfltico.
Los ptreos utilizados en carpetas construidas por el sistema de riegos, debern

cumplir con lo indicado en las siguientes 2 figuras.
- 23 -

asflticas construidas por el sistema de riegos.

construidas por el sistema de riegos.
Para determinar la granulometra y las caractersticas de los ptreos a utilizarse

en la construccin de carpetas, se realizaran una serie de ensayes; los ensayes
requeridos, as como sus objetivos estn especificados en los manuales de la
SCT que se indican en el capitulo 4.6 de este texto.
Ya se han anotado las caractersticas con que deben cumplir los ptreos de
acuerdo al tipo de mezcla asfltica en que se ocuparan; ahora se har mencin
de las caractersticas de los materiales asflticos.
- 24 -
El asfalto es un material de color negro, esta constituido por asfltenos, resinas

y aceites que le proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y
ductilidad. Es solid o semislido y tiene propiedades cementantes a
temperaturas ambientales normales; cuando es expuesto al calor, se ablanda
hasta que su consistencia se vuelve liquida.
Los materiales asflticos se pueden clasificar en:
Cementos asflticos
Emulsiones asflticas
Asfaltos rebajados
Esta clasificacin se da, de acuerdo a la forma de aplicacin de los materiales

asflticos, como se detalla en la siguiente figura.
Figura 1.13.- Clasificacin de los materiales asflticos y sus usos comunes.
Cada material asfltico debe cumplir con una serie de caractersticas, las cuales
estn indicadas en la normas de la SCT N CMT 4 05 001 (para
materiales asflticos normales) y N CMT 4 05 002 (para materiales
asflticos modificados).
Los ensayes requeridos para conocer las caractersticas de los materiales

asflticos, as como los objetivos de cada ensaye, se encuentran anotados en el
- 25 -
capitulo 4.6 de este texto.
1.2.2.- La base.
Es la capa que se construye bajo la carpeta y su funcin es bsicamente la de

resistir los esfuerzos verticales, adems de transmitirlos en forma uniforme a la
sub base; debe adems contar con la suficiente rigidez para no deformarse
bajo la repeticin constante del transito.
Esta compuesta por materiales granulares como gravas, arenas y una pequea
cantidad de limos, estos materiales se clasifican de acuerdo al tratamiento que
hayan recibido en
Materiales cribados.
Son las gravas, arenas y limos, as como las rocas alteradas y fragmentadas,
que al ser extradas quedan sueltas y pueden disgregarse mediante el uso de
maquinaria; para hacerlos utilizables requieren un tratamiento mecnico de
cribado, a fin de satisfacer la granulometra indicada en las figuras 1.15 y 1.16.
Materiales parcialmente triturados.
Cuentan con poca o nula cohesin, son mezclas de gravas, arenas y limos que
al ser extrados pueden ser disgregadas, entre el 25 y 75 % de las partculas de
la mezcla son mayores a 3 de dimetro, por lo que requieren un tratamiento
mecnico de trituracin parcial y cribado a fin de cumplir con la granulometra
indicada en las figuras 1.15 y 1.16.
Materiales totalmente triturados.
Son aquellos materiales que despus de ser extrados de un banco requieren un

proceso mecnico de trituracin total y cribado, para satisfacer la
granulometra indicada en las figuras 1.15 y 1.16.
- 26 -
Materiales mezclados.
Son los obtenidos mediante la mezcla de dos o mas de los materiales

mencionados en los 3 puntos anteriores, la mezcla debe ser la adecuada para
satisfacer la granulometra indicada en las figuras 1.15 y 1.16.
En cuanto a los requisitos de calidad con que deben cumplir los materiales que
conformaran la base, son como se indica a continuacin:
Si el transito durante la vida til del pavimentos es mayor a 10 millones

de ejes equivalentes (de 8.2 toneladas); el material ser 100 % producto
de la trituracin de rocas sanas.
Si el transito esperado durante la vida til del pavimento es de entre 1 y
10 millones de ejes equivalentes; el material deber contener al menos
el 75 % de roca sana triturada.
Si el transito acumulado durante la vida til del pavimento es menor a 1
milln de ejes equivalentes; el material deber contener al menos el 50
% de roca sana triturada.
La granulometra y caractersticas con que deben contar los materiales, son las
indicadas en las siguientes figuras:
Figura 1.14.- Requisitos de calidad con los que deben cumplir los materiales a
ser empleados en la construccin de bases, de acuerdo a numero de ejes
equivalentes de transito.
- 27 -
Figura 1.15.- granulometra requerida de los materiales a emplearse en la

construccin de bases que soportaran una carpeta asfltica de granulometra
densa.

construccin de bases que sern cubiertas con un tratamiento asfltico
superficial.
- 28 -
Los ensayes requeridos para conocer la granulometra y las caractersticas de

los materiales a emplearse en la construccin de bases, as como los objetivos
de cada ensaye, se encuentran anotados en el capitulo 4.5 de este texto.
1.2.3.- La sub base.
Es la capa construida bajo la base y sobre la subrasante, esta capa puede ser o
no construida dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante. Su
funcin bsica es la de proporcionar una cimentacin uniforme, para la correcta
colocacin y compactacin de la base; en la medida de lo posible, debe
tambin tener una funcin drenante, por lo cual esta capa debe carecer de
materiales finos, la sub - base tambin cumple una funcin de transicin entre
la subrasante y la estructura del pavimento.
Esta constituida por materiales granulares que se clasifican de acuerdo al

tratamiento que recibieron en:
Materiales naturales.
Materiales cribados.
Materiales parcialmente triturados.
Materiales totalmente triturados.
Materiales mezclados.
Por materiales naturales se entender que son las gravas, arenas, limos y
fragmentos de roca muy alterada, que al ser extrados quedan sueltos y pueden
disgregarse mediante el uso de maquinaria; estos materiales despus de ser
extrados no contendrn mas del 5 % de partculas de dimetro mayor a 3 , ni
mas del 25 % de partculas que pasen por la malla # 200.
En cuanto a los dems tratamientos, son los descritos en el punto 1.2.2.
- 29 -
La granulometra y caractersticas de calidad con la que deben cumplir los

materiales a emplearse en la construccin de sub bases, es la que se indica en
las siguientes figuras:
ser empleados en la construccin de sub bases, de acuerdo a numero de ejes
equivalentes de transito.

construccin de sub bases, en funcin del nmero de ejes equivalentes
esperados durante la vida til del pavimento.
- 30 -
Los ensayes requeridos para conocer la granulometra y las caractersticas de

los materiales a emplearse en la construccin de sub bases, as como los
objetivos de cada ensaye, se encuentran anotados en el capitulo 4.4 de este
texto.
1.2.4.- La subrasante.
Es la capa construida bajo la sub base, su funcin es la de recibir las cargas

transmitidas por el pavimento y transmitirlas en forma uniforme hacia la
subyacente y el cuerpo del terrapln.
Si esta capa es de buena calidad, el espesor del pavimento ser menor, con lo
cual existir un ahorro econmico, sin perder calidad en el pavimento.
Esta conformada con suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de

cortes o de la extraccin de bancos.
De acuerdo al nmero de ejes equivalentes de transito esperados durante la

vida til del pavimento, se tendrn las siguientes consideraciones:
Si el transito esperado es menor a 1 milln de ejes equivalentes, el

espesor mnimo de esta capa ser de 20 cm.
Si el transito esperado es de entre 1 milln y 10 millones de ejes
equivalentes, el espesor mnimo ser de 30 cm.
Si el transito esperado es mayor a 10 millones de ejes equivalentes, ser
requerido un diseo especial para esta capa.
Las caractersticas de calidad que deben cumplir los materiales que

conformaran esta capa, de acuerdo a la norma de la SCT N CMT 1 03,
son los siguientes:
- 31 -
ser empleados en la construccin de subrasantes.
Los ensayes requeridos para determinar las caractersticas de los materiales a

emplearse en la construccin de esta capa, as como sus objetivos, estn
indicados en el capitulo 4.3 de este texto.
1.2.5.- La subyacente.
Esta capa se construye bajo la subrasante y puede o no ser requerida, esto

depender del numero de ejes equivalentes de transito esperados durante la
vida til del pavimento.
Los materiales que constituyen esta capa, son suelos y fragmentos de roca,
producto de cortes o de la extraccin de bancos.
La SCT recomienda en la norma N CMT 1 02, los siguientes espesores

mnimos para la construccin de esta capa, en funcin del numero de ejes
equivalentes:
Si la intensidad del transito es menor a 10 000 ejes equivalentes durante

la vida til del proyecto, no ser necesario construir esta capa.
Si la intensidad del transito es de 10 000 a 1 milln de ejes
equivalentes, esta capa deber contar con espesor mnimo de 30 cm.
- 32 -
Si la intensidad del transito es de 1 milln a 10 millones de ejes

equivalentes, esta capa deber ser construida con espesor mnimo de 70
cm.
Si la intensidad del transito es mayor a 10 millones de ejes
equivalentes, esta capa requerir de un diseo especial.
Los requisitos de calidad con que deben cumplir los materiales que
conformaran esta capa, de acuerdo a la norma anotada anteriormente, son los
mostrados en la siguiente figura.
ser empleados en la construccin de la capa subyacente.

1.2.6.- El cuerpo del terrapln.
Su funcin es la de alcanzar el nivel de desplante para la construccin de la

subyacente.
Esta capa se construye con suelos y fragmentos de roca, producto de cortes o

de la extraccin de bancos, y en ningn caso deben ocuparse materiales
altamente orgnicos y/o producto de despalmes.
- 33 -
La calidad que deben cumplir los materiales a ser empleados en la construccin

de esta capa, de acuerdo a la norma de la SCT N CMT 1 01, es la
siguiente.
ser empleados en la construccin del cuerpo del terrapln.

- 34 -
Capitulo 2 Procedimientos constructivos
Capitulo 2.- Procedimientos constructivos.

Al comenzar a construir un camino, es importante tener los conocimientos
bsicos de los trabajos por efectuar, por ello la SCT cuenta con publicaciones
que indican a los constructores la metodologa a seguir a fin de obtener los
mejores resultados posibles en la construccin de caminos, cumpliendo con la
calidad que se requiere.
2.1.- Trabajos previos.

Antes de comenzar propiamente la construccin de las capas que conformaran
la cimentacin del camino, es necesario hacer arreglos y modificaciones al
terreno, siendo esta primera labor la de efectuar el desmonte.
Debe entenderse por desmonte a la remocin de la vegetacin que exista en el

derecho de va, el desmonte consta de los siguientes pasos:
Tala.- consiste en cortar rboles y arbustos.

Roza.- consiste en cortar y retirar la maleza, hierba y residuos de
siembras.
Desenraic.- consiste en sacar los troncos con o sin races.
Limpia y disposicin final.- consiste en retirar los elementos producto
del desmonte, a un banco de desperdicios.
Para realizar el desmonte ser necesario programar una visita al sitio, con la
finalidad de observar el tipo de vegetacin de la zona y de esta forma, poder
definir cual ser el equipo o la maquinaria ms adecuada para realizar el
trabajo.
El desmonte debe realizarse, para el caso de carreteras, en todo el derecho de

va, asegurando que toda la materia vegetal sea retirada a fin de evitar daos
posteriores a la cimentacin y estructura del pavimento.
- 35 -
Habiendo concluido todas las labores de desmonte, el siguiente paso ser el

despalme, debindose entender que es el retiro del material superficial del
terreno.
El despalme tiene como finalidad evitar que los materiales destinados a la

construccin de terraceras (terrapln, subyacente y subrasante) se mezclen con
materiales orgnicos o con depsitos de materiales no utilizables.
Figura 2.1.- Ilustracin de un bull dozer mientras se realizan trabajos de

despalme.
Los materiales producto del despalme podrn ser utilizados en el recubrimiento

de taludes de terraplenes o taludes de los bancos de prstamo de materiales al
trmino de su explotacin.
Como siguiente paso se efectuaran los cortes que sean necesarios,

entendindose como corte a las excavaciones a cielo abierto en el terreno
- 36 -
natural o en ampliacin de taludes, estos cortes tienen como finalidad la de

preparar y formar la seccin de la obra.
Para efectuar los cortes, adems del empleo de maquinaria, en su caso se

requerir el uso de explosivos, debiendo tomar en cuenta que en el empleo de
cualquiera de los dos, se deber asegurar que los cortes cumplan con la
geometra indicada por el proyecto del camino.
Figura 2.2.- Ilustracin de una retroexcavadora mientras realiza cortes para

formar la seccin de un camino.
Los cortes debern ejecutarse de acuerdo a las lneas de proyecto y sin alterar
las reas que estn fuera de los lmites de la construccin; adems se realizaran
de tal manera que se permita un drenaje natural.
Las contracunetas podrn construirse antes o simultneamente a la realizacin

de los cortes.
- 37 -
Cuando se empleen explosivos para efectuar los cortes, la maquinaria a utilizar

ser una barrenadora de operacin manual o mecanizada, que tenga la
versatilidad suficiente para adaptarse al patrn de barrenacin requerido.
En cuanto a la maquinaria para realizar estos trabajos, podrn utilizarse Bull

dozers, motoescrepas retroexcavadoras y cargadores frontales.
Los materiales producto de cortes, dependiendo de su calidad, podrn ser

utilizados en la construccin del cuerpo del terrapln, en el caso contrario,
sern trasladados a un banco de desperdicios.
Antes de comenzar a conformar el cuerpo del terrapln, si as se requiere, se

construirn escalones de liga, que son excavaciones a cielo abierto en el
terreno natural, cuando la pendiente transversal excede el 25 %, estos escalones
se construyen con objeto de dar apoyo al material que se colocara para formar
el cuerpo del terrapln.
Los materiales producto de excavaciones en la construccin de escalones de

liga, podrn ser utilizados dependiendo de su calidad en la construccin del
cuerpo del terrapln, en caso contrario, sern vertidos en un banco de
desperdicios.
Una vez realizados todos los trabajos anteriores, se comenzara la construccin

del cuerpo del terrapln, para este efecto, si los materiales producto del
desmonte, de cortes y excavacin de los escalones de liga, no tienen la calidad
que se requiere en la norma N CMT 1 01 (los parmetros de calidad de
los materiales requeridos por esta norma estn anotados en el capitulo 1.2.6 de
este texto); ser necesario el uso de bancos de prstamo de materiales, estos
son excavaciones a cielo abierto destinadas a la extraccin de materiales para la
formacin de terraplenes, ampliaciones de las coronas, bermas, capas
subyacentes, subrasantes o cualquier capa del pavimento.
Los materiales producto de bancos de prstamo que no requieran tratamientos,

sern disgregados, procurando eliminar las partculas de tamaos mayores a los
- 38 -
especificados para cada capa; los materiales que necesiten ser cribados, se
pasaran por cribas mecnicas para asegurar la eliminacin de las partculas de
tamaos mayores a los establecidos en el proyecto del camino, despus de ser
cribados, los materiales pueden ser clasificados o agrupados por tamaos; los
materiales que requieran ser triturados totalmente, sern triturados al tamao
mximo establecido en el proyecto, con el equipo mecnico adecuado para
satisfacer la granulometra fijada.
2.2.- Cuerpo del terrapln.
Figura 2.3.- Seccin transversal de la cimentacin de un pavimento flexible.
Como ya se menciono en el capitulo 1.2.6 de este texto, los materiales que

formaran parte del terrapln, podrn ser producto de cortes o de la extraccin
de bancos de prstamo, para el primer caso, los materiales podrn o no ser
compactables, en el segundo caso, siempre debern ser compactables.
- 39 -
La maquinaria utilizada en la construccin del cuerpo del terrapln ser la

siguiente:
Motoconformadoras
Bull dozers
Motoescrepas
Cargadores frontales
Compactadores.
Como primer paso, el material se descargara sobre la superficie de trabajo y se

extender en la cantidad suficiente para cubrir estaciones de 20 m de longitud y
en tramos no mayores a los que sea posible tender, formar y compactar en un
turno.
Cuando la topografa del terreno lo permita, el material deber tenderse en

capas sucesivas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la seccin y
cada capa deber compactarse o bandearse con el equipo adecuado; cuando el
terreno presente irregularidades debidas a la topografa del lugar y no sea
posible construir esta capa por compactacin o bandeo, esa rea ser rellenada
a volteo hasta alcanzar un nivel en el cual la construccin pueda continuar
siendo realizada por compactacin o bandeo.
Para el caso de materiales compactables, estos debern ser extendidos en todo

el ancho de la seccin a compactar y sern tendidos en capas de espesor no
mayor al que el equipo sea capas de compactar; el material deber
humedecerse con ayuda de una pipa con agua y bandearse con la ayuda de una
motoconformadora, las veces que sea necesario para obtener una
homogeneidad de los materiales y alcanzar la humedad optima de
compactacin; despus de esto, se inicia la compactacin del material hasta
alcanzar el grado de compactacin indicado en el proyecto o aprobado por la
SCT de acuerdo a lo anotado en la norma N CMT 1 01
- 40 -
Figura 2.4.- Ilustracin de una motoconformadora mientras realiza el bandeo

de material, y conforma la seccin del cuerpo de un terrapln.
La compactacin deber realizarse en forma longitudinal, de las orillas hacia el

centro cuando se trate de tramos en tangente y del interior al exterior cuando se
trate de tramos en curva; el traslape que se deber cubrir al compactar, ser de
al menos la mitad del ancho del equipo de compactacin.
Si los materiales ocupados para formar el cuerpo del terrapln no son

compactables, estos se humedecern y extendern en todo el ancho de la
seccin del terrapln, en capas sucesivas, con el espesor mnimo que permita el
tamao mximo de las partculas del material; se conformara de tal manera que
se obtengan capas con superficie sensiblemente horizontal.
Cada capa de material no compactable, tendida y conformada, ser acomodada

mediante bandeo, pasando un tractor montado sobre orugas que tenga un peso
de al menos 36 toneladas, el tractor deber pasar al menos tres veces por cada
sitio.
- 41 -
El bandeo deber realizarse en forma longitudinal, de las orillas hacia el centro

cuando se trate de tramos en tangente y del interior al exterior cuando se trate
de tramos en curva; el traslape que se deber cubrir al bandear, ser de al
menos la mitad del ancho del equipo de bandeo.
Cuando el nivel de desplante coincida con el nivel fretico, se evitar construir

el terrapln directamente sobre la superficie del material saturado, por lo tanto
ser necesario colocar una capa de material a volteo, con el espesor suficiente
para soportar al equipo.
Si el proyecto o la SCT indican que los hombros del terrapln deben ser
perfectamente compactados, ser necesaria la construccin de un sobreancho
en la seccin; respetando siempre la pendiente de los taludes anotados en el
proyecto, como se muestra en la figura 2.3.
2.3.- Subyacente.
Una vez concluida la construccin del cuerpo del terrapln, ser construida la
capa subyacente, los materiales ocupados en la construccin de esta capa
podrn ser producto de cortes o de la extraccin de bancos de prstamo y a
diferencia de la capa anterior, para la construccin de esta, se ocuparan solo
materiales que sean compactables y que cumplan con los requisitos de calidad
indicados en la norma de la SCT N CMT 1 02.

siguiente:
Motoconformadoras
Bull dozers
Motoescrepas
Compactadores.
- 42 -
Los materiales producto de cortes o extrados de bancos de prstamo, debern

ser extendidos en todo el ancho de la seccin a compactar y sern tendidos en
capas de espesor no mayor al que el equipo sea capas de compactar; el material
deber humedecerse con ayuda de una pipa con agua y bandearse con la ayuda
de una motoconformadora, las veces que sea necesario para obtener una
SCT.

Si el proyecto o la SCT indican que los hombros de la subyacente deben ser

2.4.- Subrasante.
Concluida la construccin de la subyacente, se iniciara la construccin de la

subrasante, en esta capa se utilizaran materiales naturales seleccionados o
cribados, producto de cortes o de la extraccin de bancos de prstamo, estos
materiales debern ser compactables y cumplir con las caractersticas de
calidad requeridas por la SCT en la norma N CMT 1 03.

siguiente:
- 43 -
Motoconformadoras
Bull dozers
Motoescrepas
Compactadores.
Los materiales producto de cortes o extrados de bancos de prstamo, debern

ser extendidos en todo el ancho de la seccin a compactar y sern tendidos en
capas de espesor no mayor al que el equipo sea capas de compactar; el material
deber humedecerse con ayuda de una pipa con agua y bandearse con la ayuda
de una motoconformadora, las veces que sea necesario para obtener una
SCT.

Si el proyecto o la SCT indican que los hombros de la subyacente deben ser

2.5.- Sub-base.
Cuando los trabajos de construccin de la subrasante han sido concluidos, la

siguiente capa por construir ser la sub-base, los materiales a emplear en la
construccin de esta capa sern de la extraccin de bancos de prstamo y
- 44 -
debern cumplir con los requisitos de calidad que pide la SCT en su norma N
CMT 4 02 001.
Con la finalidad de que los materiales cumplan con la granulometra requerida

para la construccin de esta capa, se recomienda el uso de una planta de
mezclado de materiales de tipo amasado, de tambor rotatorio o de amasado
continuo; esta planta debe estar equipada con tolvas que almacenaran el
material por mezclar, silos o tanques que permitan almacenar el agua,
dispositivos para dosificar los materiales ya sea por peso o por volumen y
cmara de mezclado provista con un rotor de aspas y con espreas para aadir el
agua, con compuerta de descarga al equipo de transporte.
Se utilizaran adems:
Motoconformadoras
Extendedoras
Compactadores
El material ser transportado hasta el sitio de construccin en Dumpers o

camiones de volteo; cuando los materiales no hayan sido mezclados
previamente y esta labor deba realizarse en el sitio de la obra, la mezcla se har
en seco.
El material ser descargado sobre la subrasante en cantidad suficiente para

cubrir estaciones de 20 metros y en tramos no mayores a los que sea posible
tender, conformar y compactar en un turno de trabajo. Cuando el tendido se
vaya a realizar con una extendedora, la descarga de los materiales se har
directamente en la tolva de la misma.
Al material extendido se le adicionara agua en varios riegos y con la ayuda de

una motoconformadora se bandeara tantas veces como sea necesario hasta
obtener una homogeneidad de los materiales y la humedad ptima de
compactacin.
- 45 -
Con el material extendido sobre todo el ancho de la corona, se conformara de

tal manera que se obtenga una capa de material uniforme sin compactar de
espesor uniforme. El material ser extendido en forma sucesiva con un espesor
no mayor al que el equipo de compactacin sea capaz de compactar.
Cuando haya sido compactada una capa de material, esta deber ser
escarificada antes de tender la siguiente, esta accin se lleva a cabo con el fin
de ligar la capa ya compactada con la que se compactara.
Es importante aclarar que cada capa compactada con el procedimiento indicado

en los prrafos anteriores, debe alcanzar el grado de compactacin indicado en
el proyecto o especificado por la SCT.
La compactacin de esta capa deber realizarse en forma longitudinal, de las

orillas hacia el centro cuando se trate de tramos en tangente y del interior al
exterior cuando se trate de tramos en curva; el traslape que se deber cubrir al
compactar, ser de al menos la mitad del ancho del equipo de compactacin.
El proceso de extender, conformar y compactar los materiales se continuara

hasta alcanzar el nivel indicado por el proyecto.
2.6.- Base.
Concluidos los trabajos de construccin de la sub-base, la siguiente capa a

construir ser la base; antes de comenzar su construccin, se deber realizar un
barrido sobre la superficie de la sub-base, con la finalidad de eliminar cualquier
partcula u objeto no deseado; posterior al barrido, se deber escarificar y
humedecer la superficie de la sub-base, a fin de ligar la capa ya compactada
con la que se compactara a continuacin.
- 46 -
Figura 2.5.- Ilustracin de una sub-base terminada, sobre la cual se acamellona

el material que ser empleado en la construccin de la base.
Los materiales a emplear en la construccin de esta capa sern de la extraccin

de bancos de prstamo y debern cumplir con los requisitos de calidad que pide
la SCT en su norma N CMT 4 02 002.
El procedimiento constructivo ser igual que el anotado en el punto anterior.
2.7.- Carpeta.
Una vez concluidos los trabajos de construccin de la base, ser iniciada la

construccin de la carpeta, teniendo en cuenta que previamente deberemos
realizar algunos arreglos a la superficie de la base.
Se iniciara por barrer la superficie de aplicacin, para despus aplicar un riego

de impregnacin , este riego consiste en aplicar un material asfltico sobre una
capa de material ptreo (la base), con objeto de impermeabilizarla y favorecer
la adherencia entre ella y la carpeta asfltica; el material asfltico utilizado
podr ser una emulsin de rompimiento lento o especial para impregnacin, o
un asfalto rebajado, el material asfltico deber cumplir con las caractersticas
- 47 -
de calidad solicitadas por la SCT en la norma N CMT 4 05 001. Este

riego puede ser omitido si la carpeta por construir es de un espesor mayor a 10
cm.
El equipo utilizado para realizar el barrido de la superficie y aplicar el riego de

impregnacin ser el siguiente:
Barredoras mecnicas
Petrolizadoras
Antes de la aplicacin de este riego, la superficie de la base deber ser barrida,

con la finalidad de dejarla exenta de partculas extraas, polvo, grasa o
encharcamientos.
Para la aplicacin de este riego, se tendr especial cuidado en las juntas

transversales, ya que no debe existir traslape alguno entre un riego de
impregnacin existente con el nuevo.
Figura 2.6.- Ilustracin de una petrolizadora aplicando un riego de

impregnacin.
- 48 -
Longitudinalmente el riego de impregnacin puede ser de cubrimiento doble o

triple y los traslapes, para cada caso se realizaran como se muestra en las
siguientes figuras.
Figura 2.7.- Esquema del traslape longitudinal en el riego de impregnacin, con

cubrimiento doble
Figura 2.8.- Esquema del traslape longitudinal en el riego de impregnacin, con

cubrimiento triple.
- 49 -
La dosificacin adecuada de material asfltico al realizar el riego de

impregnacin, ser aquella que permita una penetracin de 4 milmetros o
mayor de este material en la base.
La aplicacin de este riego deber ser suspendida cuando se presente alguna de

las siguientes situaciones.
Cuando exista amenaza de lluvia o este lloviendo.

Cuando la velocidad del viento impida que la aplicacin de este riego
sea uniforme.
Cuando la temperatura de la superficie de la base sea menor a 15C.
Cuando la temperatura ambiente sea menor a 15C y su tendencia sea a
bajar.
Sobre la base impregnada, se aplica un riego de liga antes de tender la mezcla

asfltica con que se construir la carpeta. El riego de liga consiste en aplicar un
material asfltico, que generalmente es una emulsin de rompimiento rpido;
con la finalidad de lograr una buena adherencia entre la carpeta y la base. El
material asfltico deber cumplir con las caractersticas de calidad solicitadas
por la SCT en la norma N CMT 4 05 001. Este riego puede ser
omitido si la carpeta por construir es de un espesor mayor a 10 cm.
Con la base impregnada y aplicado el riego de liga, continuamos con la

construccin de la carpeta, los materiales ptreos a emplearse debern cumplir
con lo especificado en la norma de la SCT N CMT 4 04 y los
materiales asflticos con las normas N CMT 4 05 001 (para
materiales asflticos normales) y N CMT 4 05 002 (para materiales
asflticos modificados).
El equipo requerido para la construccin de la carpeta ser el siguiente:
Planta de mezclado.
Pavimentadoras.
- 50 -
Compactadores (neumticos y de rodillos metlicos).
Los materiales ptreos seleccionados sern transportados hasta la planta de

mezclado en la cual se dosificaran hasta obtener la granulometra indicada para
la elaboracin de la mezcla asfltica, sern calentados hasta una temperatura de
entre 150C y 170C. y se mezclaran con el cemento asfltico que tendr una
temperatura de entre 130C y 140C.
Los ptreos y el cemento asfltico se mezclan hasta su homogeneizacin

completa, despus la mezcla es vertida al equipo de transporte para su acarreo
hasta el sitio de tendido de la carpeta.
Figura 2.9.- Ilustracin de un camin de volteo vertiendo la mezcla asfltica en

la tolva de una maquina terminadora.
Cuando el equipo de transporte llegue al sitio de tendido, verter la mezcla en

la tolva de la maquina pavimentadora (terminadora o finisher), la cual
extender y conformara la mezcla de tal forma que se obtenga una capa de
- 51 -
material sin compactar de espesor uniforme. La mezcla no podr ser tendida a

una temperatura menor de 110C.
Figura 2.10.- Ilustracin de una maquina pavimentadora mientras tiende la

mezcla asfltica sobre la losa de un puente.
El tendido deber realizarse en forma continua y en tramos no mayores a los

que sea posible compactar de inmediato, pues se comenzara a compactar esta
capa cuando la mezcla aun este por arriba de los 90C.
Cuando la carpeta sea tendida y compactada en varias franjas con intervalos de

tiempo mayores a un da, ser necesario ligarlas longitudinalmente con
cemento asfltico o con una emulsin de rompimiento rpido.
En el caso de las juntas transversales adems del cemento o la emulsin, ser

obligatorio recortar la cara expuesta de la carpeta compactada con un ngulo
aproximado de 45, antes de iniciar el siguiente tendido. El traslape de la junta
deber ser de entre 3 y 5 centmetros.
- 52 -
Cuando sea necesario, la mezcla se extender en capas sucesivas, con un

espesor no mayor al que sea capaz de compactar el quipo que realiza esta
funcin; adems cuando el tendido se haga por este mtodo no se podr tender
la siguiente capa, hasta que la ya tendida tenga una temperatura menor a los
70C.
Cada franja de carpeta tendida, deber tener por lo menos el ancho total de un
carril.
La compactacin se har longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el

centro para tramos en tangente y del interior hacia el exterior para tramos
curvos. El traslape de la compactacin deber ser de al menos la mitad del
ancho del compactador en cada pasada.
Figura 2.11.- Ilustracin de un compactador de rodillos lisos, mientras

compacta una carpeta.
- 53 -
Los compactadores vibratorios solo podrn utilizarse cuando el espesor de la

carpeta sea mayor a 4 cm.
La compactacin se terminara cuando la temperatura de la mezcla sea igual a la

mnima conveniente de acuerdo a la viscosidad del cemento asfltico.
Figura 2.12.- Ilustracin de un compactador de rodillos neumticos mientras

compacta una carpeta.
Es importante recordar, que la carpeta deber contar con al menos el 95 % de la

compactacin mxima, respecto a la obtenida en el laboratorio; esto es
conocido al realizar la extraccin de un corazn de la carpeta y determinando
su peso volumtrico. Adems, se debern realizar pruebas de permeabilidad en
la carpeta.
- 54 -
Capitulo 3 Evolucin de los mtodos de diseo
Capitulo 3.- Evolucin de los mtodos de diseo.

3.1.- Factores a considerar en el diseo.
Para el diseo y dimensionamiento de un pavimento, existen varios mtodos
desarrollados por diferentes organismos; por lo general, los mtodos de diseo
toman en cuenta los siguientes factores:
El transito, ya que es el factor ms importante en el diseo del

pavimento.
Del transito interesan las cargas mas pesadas por eje (sea simple, tandem o
triple) esperadas en el carril de proyecto durante el periodo de proyecto, sin
embargo en las vialidades que sean proyectadas con mltiples carriles, ser
necesario hacer un diseo con estructuras y espesores diferentes para las cargas
consideradas en cada carril. La repeticin de cargas y la acumulacin de sus
efectos sobre el pavimento, como la fatiga y la deformacin permanente, son
fundamentales para el clculo.
Capa sub - rasante, al ser esta la capa sobre la cual se construir la

estructura del pavimento.
El parmetro fundamental en esta es su capacidad de soporte o resistencia a la

deformacin producida por el esfuerzo cortante bajo las cargas de transito.
Tambin se debe considerar la sensibilidad del suelo a la humedad, esto en lo
referente a su resistencia as como en las variaciones de volumen que pueda
tener (expansin y contraccin). Es de mencionarse que el parmetro para
medir la resistencia de los materiales de la sub - rasante es el Valor Relativo de
Soporte, aunque este valor esta dejando de emplearse, ya que los nuevos
mtodos de diseo consideran ahora como parmetro principal para medir la
resistencia de los suelos, el denominado "Modulo de Resiliencia".
Clima.
- 55 -
Es un factor que aun no es de gran relevancia en el diseo, pero que se debe

tomar en cuenta en la seleccin de los materiales que habrn de conformar el
pavimento, as como en elementos como el drenaje; en el diseo el clima
interesa para conocer el comportamiento de los materiales bajo condiciones de
temperatura y humedad principalmente.
Los materiales.
Estos son determinantes para la seleccin de la estructura del pavimento en la

forma mas adecuada tcnica y econmicamente. Se consideran los agregados
disponibles en los bancos de materiales de la zona, su calidad, cantidad y costo
de suministro. Tambin se deben considerar otros materiales bsicos como
cementantes, estabilizadores y modificadores; vale la pena mencionar que la
calidad de los materiales para cada capa del pavimento esta definida en las
normas de los distintos organismos que regulan la construccin de los
pavimentos.
Drenaje y sub - drenaje.
El agua es quiz el factor que mas influye en el deterioro de los pavimentos,

por lo que debe considerarse su rpido desalojo de la vialidad, a fin de evitar su
concentracin superficial y dentro de la estructura del pavimento. El agua
afecta las propiedades de los materiales, a continuacin se mencionan algunas:
resistencia al esfuerzo cortante, cohesin, expansin - contraccin, erosin,
grado de compactacin, adherencia entre agregados ptreos y el asfalto, etc.
3.2.- Evolucin a nivel mundial.

La metodologa en el diseo de pavimentos flexibles, ha sufrido grandes
cambios a lo largo del tiempo. A inicios del siglo pasado, el diseo era de tipo
emprico, se basaba en un sistema de clasificacin de suelos y pruebas de
resistencia de los suelos prcticas; estos mtodos se han visto mejorados,
- 56 -
gracias a la investigacin realizada por diferentes organismos como la

AASHTO, que en el ao de 1962 integro sus primeros resultados de pruebas, al
diseo de pavimentos, promoviendo los conceptos de "Eje Equivalente",
"Numero Estructural" y el "ndice de Servicio".
Con la introduccin de las computadoras, la utilizacin de nuevos equipos de

ensaye y medicin, se pudieron desarrollar los mtodos empricos, cambiando
a lo que en la actualidad se denominan mtodos "Mecanistico - Empricos", los
cuales se basan en dos partes, una emprica y una terica; la parte terica se
refiere a un modelo estructural y la parte emprica hace referencia a los
resultados obtenidos en el laboratorio y la observacin de estos en el campo.
Los modelos estructurales, estn basados en teoras mecnicas, como la de
elasticidad; en tanto que los modelos empricos, se basan en ecuaciones de
regresin que intentan indicar el comportamiento de los pavimentos.
Los mtodos de diseo por lo general consideran la ocurrencia de fallas, en

especial las ocasionadas por la fatiga y las deformaciones permanentes; los
valores crticos de falla se establecen en el mtodo de diseo y toman en cuenta
aspectos funcionales y estructurales
Como ya se menciono, en la actualidad los mtodos de diseo de pavimentos

estn dirigidos hacia el concepto mecanistico - emprico, cuyos modelos
estructurales calculan la respuesta del pavimento; a la vez que desarrollan
modelos de deterioro, para definir el comportamiento del pavimento a partir del
modelo estructural.
La metodologa de los mtodos mecanistico - empricos, da como un hecho que

los materiales que intervendrn en el diseo de pavimentos son conocidos y
que lo nico que tendr variacin es el espesor requerido para cada material en
la capa diseada. Si los espesores propuestos no satisfacen los requisitos de
diseo, ser necesario cambiar los tipos y propiedades de los materiales.
El primer paso en el diseo de pavimentos implica una hiptesis de la

configuracin del pavimento, en esta teora se indica el tipo de materiales a
- 57 -
utilizar en cada capa, en numero de capas necesarias y su espesor, esto se

puede hacer con ayuda de catlogos de diseo de secciones estructurales
establecidas o basndose en la experiencia.
La propiedad bsica de los materiales a utilizar en las diferentes capas del

pavimento (carpeta, base, sub - base y sub - rasante) es el modulo de
resiliencia, este modulo mide las propiedades elsticas de un suelo; adems
este modulo en los actuales mtodos de diseo sustituye al VRS, ya que el
modulo de resiliencia es una propiedad mecnica bsica que puede utilizarse en
anlisis mecanicistas multicapas para predecir deterioros como agrietamiento,
deformacin permanente y rugosidad en el pavimento.
Cuando la temperatura y el contenido de agua varan de manera considerable

durante el ao, es necesario considerar diferentes valores de modulo de
resiliencia para cada capa del pavimento, se considera la temperatura para la
carpeta y el contenido de humedad para las dems capas.
El transito es considerado en dos modelos; peso de los vehculos, separacin

entre ejes, radio de contacto y presin de contacto son utilizados en modelos
estructurales, en tanto que el numero de repeticiones se utiliza para modelos de
deterioro.
A continuacin se muestra en forma breve la evolucin de los mtodos de

diseo:
Mtodos basados en pruebas de resistencia, valor relativo de soporte,

1925
Mtodos basados en pruebas de placa y triaxiales, 1945
Mtodos basados en el anlisis estructural de sistemas multicapas, 1950
Mtodos basados en la evaluacin estadstica del comportamiento de
los pavimentos, 1961
Mtodos de catalogo basados en anlisis mecanicistas y apoyados con
informacin experimental, 1989
- 58 -
Capitulo 4 Ensayes requeridos para el diseo de pavimentos
Capitulo 4.- Ensayes requeridos para el diseo de

pavimentos.
4.1.- En el Terrapln.
Los ensayes requeridos para la aprobacin de los materiales que sern

utilizados al construir el terrapln, son los descritos en los manuales de la SCT
que se muestran en la siguiente tabla.
Manual Tema
M MMP 1 01 Muestreo de materiales para terraceras.
M MMP 1 02 Clasificacin de fragmentos de roca y suelos.
M MMP 1 04 Contenido de agua.
M MMP 1 07 Limites de consistencia.
M MMP 1 09 Compactacin AASHTO.
M MMP 1 10 Grado de compactacin.
M MMP 1 11 Valor Relativo de Soporte y expansin en laboratorio.
Figura 4.1.- Tabla de los manuales a utilizar para realizar ensayes en los
materiales para la construccin del terrapln.
Despus de realizar los ensayes anotados en la tabla anterior, los resultados

debern ser comparados con los requisitos de calidad que pide la SCT en su
norma N CMT 1 01(estos estn anotados en el capitulo 1.2.6 de este
texto).
4.2.- En la Subyacente.
- 59 -
Los ensayes requeridos para la aceptacin de los materiales que sern

utilizados al construir la subyacente, son los descritos en los manuales de la
SCT que se muestran en la siguiente tabla.
Manual Tema
materiales para la construccin de la subyacente.
Una vez que han sido realizados los ensayes descritos en la tabla anterior, los
resultados obtenidos debern ser comparados con los requisitos de calidad
indicados por la SCT en la norma N CMT 1 02(estos estn anotados en
el capitulo 1.2.5 de este texto).
4.3.- En la Subrasante.

utilizados al construir la subrasante, son los descritos en los manuales de la
Manual Tema
- 60 -

materiales para la construccin de la subrasante.
Concluidos los ensayes indicados en la tabla anterior, los resultados debern

compararse con los requisitos de calidad que pide la SCT en su manual N
CMT 1 03(estos estn anotados en el capitulo 1.2.4 de este texto).
4.4.- En la Sub-base.

utilizados al construir la sub base, son los descritos en los manuales de la
Manual Tema
M MMP 4 04 - 001 Muestreo de materiales.
M MMP 4 04 002 Granulometra.
M MMP 1 11 Valor Relativo de soporte y expansin en laboratorio.
M MMP 4 04 004 Equivalente de arena.
M MMP 4 04 006 Desgaste de Los Angeles.
M MMP 1 09 Compactacin AASHTO
materiales para la construccin de la sub base.
- 61 -

norma N CMT 4 02 001(estos estn anotados en el capitulo 1.2.3 de
este texto).
4.5.- En la Base.
utilizados al construir la base, son los descritos en los manuales de la SCT que
se muestran en la siguiente tabla.
Manual Tema
M MMP 4 04 001 Muestreo de materiales.
M MMP 1 11 Valor Relativo de soporte y expansin en laboratorio.
M MMP 1 09 Compactacin AASHTO
M MMP 4 04 005 Partculas alargadas y lajeadas.
materiales para la construccin de la base.
Una vez realizados los ensayes descritos en la tabla anterior, los resultados
obtenidos debern ser comparados con los requisitos de calidad indicada por la
SCT en la norma N CMT 4 02 002(estos estn anotados en el
capitulo 1.2.2 de este texto).
- 62 -
4.6.- En la Carpeta.
Los ensayes requeridos para la aprobacin de los materiales ptreos que sern
utilizados al construir la carpeta, son los descritos en los manuales de la SCT
que se muestran en la siguiente tabla.
Manual Tema
M MMP 4 04 003 Densidad relativa.
M MMP 4 04 005 Partculas alargadas y lajeadas.
M MMP 4 04 008 Intemperismo acelerado.
M MMP 4 04 009 Desprendimiento por friccin.
M MMP 4 04 010 Cubrimiento con asfalto, Mtodo Ingles.
materiales ptreos para la construccin de la carpeta.

norma N CMT 4 04(estos estn anotados en el capitulo 1.2.1 de este
texto).
En la carpeta, adems de los ensayes en materiales ptreos, tambin se

realizaran ensayes a los materiales asflticos a utilizar, estos ensayes estn
descritos en los manuales de la SCT que se anotan a continuacin:
- 63 -
Manual Tema
Viscosidad dinmica de cementos y residuos
M MMP 4 05 002
asflticos.
M MMP 4 05 003 Viscosidad cinemtica de los cementos asflticos.
M MMP 4 05 004 Viscosidad Saybolt-Furol de materiales asflticos.
Viscosidad rotacional Brookfield de los cementos
M MMP 4 05 005
asflticos.
M MMP 4 05 006 Penetracin a cementos y residuos asflticos.
M MMP 4 05 007 Punto de inflamacin de los cementos asflticos.
M MMP 4 05 008 Solubilidad de cementos y residuos asflticos.
Punto de reblandecimiento de los cementos
M MMP 4 05 009
asflticos.
Pruebas en el residuo de la pelcula delgada de
M MMP 4 05 010
cementos asflticos.
M MMP 4 05 011 Ductilidad de cementos y residuos asflticos.
M MMP 4 05 012 Destilacin de emulsiones asflticas.
M MMP 4 05 013 Asentamiento de emulsiones asflticas.
Retenido en mallas # 20 y # 60 en emulsiones
M MMP 4 05 014
asflticas.
M MMP 4 05 015 Cubrimiento del agregado en emulsiones asflticas.
Miscibilidad con cemento Prtland de emulsiones
M MMP 4 05 016
asflticas.
Carga elctrica de las partculas de emulsiones
M MMP 4 05 017
asflticas.
M MMP 4 05 018 Demulsibilidad de emulsiones asflticas.
M MMP 4 05 019 ndice de ruptura de emulsiones asflticas catinicas.
M MMP 4 05 020 Punto de inflamacin Tag en asfaltos rebajados.
M MMP 4 05 021 Destilacin de asfaltos rebajados.
materiales asflticos a utilizarse en la construccin de la carpeta.
- 64 -

norma N CMT 4 05 001.
Para el caso de ensayes en asfaltos modificados, se realizaran los descritos en

los manuales anotados en tabla de la figura 4.7, omitiendo los manuales M
MMP 4 05 002, 003, 008, 020, 021 y agregando los anotados en la
siguiente tabla:
Manual Tema
M MMP 4 05 022 Separacin de cemento asfltico modificado.
M MMP 4 05 023 Resiliencia en cemento asfltico modificado.
Recuperacin elstica por torsin en cemento
M MMP 4 05 024
asfltico modificado.
M MMP 4 05 025 Modulo reolgico de corte dinmico.
M MMP 4 05 026 Recuperacin elstica en ductilmetro.
materiales asflticos modificados a utilizarse en la construccin de la carpeta.
Para materiales asflticos modificados, despus de realizar los ensayes

anotados en las figuras 4.7 y 4.8, los resultados debern ser comparados con
los requisitos de calidad que pide la SCT en la norma N CMT 4 05
002.
4.7.- Objetivo de los ensayes.
M MMP 1 01.- Obtener una porcin representativa de los materiales con

que se pretende construir las terraceras, a fin de realizar los ensayes
convenientes para cada capa.
- 65 -
M MMP 1 02.- Clasificar los materiales para terraceras, que pueden ser
fragmentos de roca o suelos, mediante pruebas ndice, que permiten estimar
algunas de las propiedades fsicas y mecnicas del material y, con base en
estas, determinar su tipo de acuerdo con un sistema de clasificacin de
fragmentos de roca y suelos previamente definido.
M MMP 1 04.- Esta prueba permite determinar el contenido de agua en

los materiales para terraceras, con el fin de obtener una idea cualitativa de su
consistencia o de su probable comportamiento. La prueba consiste en secar una
muestra del material en el horno y determinar el porcentaje de la masa del
agua, con relacin en la masa de los slidos.
M MMP 1 07.- Estas pruebas permiten conocer las caractersticas de

plasticidad de la porcin de los materiales para terraceras que pasan la malla #
40, cuyos resultados se utilizan principalmente para la identificacin y
clasificacin de los suelos, las pruebas consisten en determinar el limite
liquido, es decir, el contenido de agua para el cual un suelo plstico adquiere
una resistencia al corte de 2.45 KPa; este se considera una frontera entre los
estados semilquido y plstico. El limite plstico o el contenido de agua para el
cual un rollito se rompe en tres partes al alcanzar un dimetro de 3 mm; este se
considera como la frontera entre los estados plstico y semislido. El ndice
plstico se calcula como la diferencia entre los lmites lquido y plstico.
M MMP 1 09.- Esta prueba permite determinar la curva de compactacin

de los materiales para terraceras, sub bases y bases, y a partir de esta inferir
su masa volumtrica seca mxima y su contendido de agua optimo. Consiste en
determinar las masas volumtricas secas de un material compactado con
diferentes contenidos de agua, mediante la aplicacin de la misma energa de
compactacin en prueba dinmica y, graficando los puntos correspondientes a
cada determinacin, trazar la curva de compactacin del material.
M MMP 1 10.- Conocer el grado de compactacin de los materiales en

campo, con una relacin del peso volumtrico de los materiales compactados
- 66 -
en campo entre el peso volumtrico de ese mismo material compactado en el

laboratorio.
M MMP 1 11.- Determinar la calidad de los suelos en cuanto al Valor

Relativo de Soporte, midiendo la resistencia a la penetracin de un espcimen
de material compactado que haya alcanzado su peso volumtrico seco mximo
y la humedad optima de compactacin.
M MMP 4 04 001.- Obtener una porcin representativa de los

materiales con que se pretende construir la sub base, la base y los ptreos a
utilizarse en la mezcla asfltica para la carpeta, a fin de realizar los ensayes
convenientes para cada capa.
M MMP 4 04 002.- Determinar la composicin por tamaos de las

partculas del material, mediante el paso de los suelos a travs de una serie de
mallas con diferentes aberturas. El paso del material se hace primero por las
mallas mas abiertas, hasta llegar a las mallas mas cerradas, de tal forma que las
partculas de mayor tamao se van reteniendo, para as poder obtener la masa
que se retiene en cada malla y calcular su porcentaje respecto al total.
M MMP 4 04 003.- Determinar la densidad relativa de los materiales,

con el fin de conocer la masa de slidos por unidad de volumen de dichos
slidos sin vacos en cada una de sus fracciones, ya sea arena con finos o
grava, respecto a la densidad del agua.
M MMP 4 04 004.- Determinar el contenido y actividad de los

materiales finos o arcillosos presentes en los materiales ptreos. La prueba
consiste en agitar un cilindro, que contiene una muestra del material ptreo que
pasa la malla # 4, mezclada con una solucin que permite separar la arena de la
arcilla.
M MMP 4 04 005.- Determinar el contenido de partculas de forma

alargada y lajeada presentes en los materiales, la prueba consiste en separar el
- 67 -
retenido en la malla # 4 de una muestra de materiales ptreos, para determinar

la forma de cada partcula, empleando calibradores de espesor y longitud.
M MMP 4 04 006.- Determinar la resistencia a la trituracin de los

materiales ptreos empleados en mezclas asflticas. La prueba consiste en
colocar una muestra de material con caractersticas granulomtricas especificas
dentro de un cilindro giratorio, en donde es sometida al impacto de esferas
metlicas durante un tiempo determinado, midiendo la variacin
granulomtrica de la muestra como la diferencia entre la masa que pasa la
malla # 12, antes y despus de haber sido sometida a este tratamiento.
M MMP 4 04 008.- Determinar la degradacin esperada por el

intemperismo de los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas, la
prueba consiste en someter a varios ciclos de saturacin y secado los diferentes
tamaos de la fraccin de agregados gruesos (gravas) de una muestra de
materiales ptreos, mediante el empleo de una solucin saturada de sulfato de
sodio o magnesio, y medir la diferencia de su masa antes y despus de haber
sido sometida a este tratamiento.
M MMP 4 04 009.- Determinar la perdida de la partcula asfltica en

los materiales ptreos. La prueba consiste en someter a la accin del agua y a
varios ciclos de agitado dentro de un frasco de vidrio, varias muestras de
mezcla asfltica de granulometra definida, evaluando su estado fsico una vez
sometidas a ese tratamiento.
M MMP 4 04 010.- Determinar la susceptibilidad al desprendimiento

de los asfaltos adheridos a los materiales ptreos por efectos del agua. La
prueba consiste en someter a la accin del agua un conjunto de partculas de
material ptreo, de tamaos previamente definidos, las cuales se incrustan en
una pelcula de material asfltico y evaluar el cubrimiento con asfalto sobre sus
superficies, por comparacin entre las superficies cubiertas y la superficie total
de la muestra.
- 68 -
M MMP 4 05 001.- Obtener una porcin representativa del volumen del

material asfltico en estudio. Se realiza en materiales almacenados en uno o
varios dispositivos, o durante las maniobras de carga, descarga o aplicacin.
M MMP 4 05 002.- Determinar la consistencia de los materiales

asflticos mediante sus caractersticas de flujo a una temperatura de 60C. La
prueba consiste en determinar el tiempo que tardan en pasar 20 ml del material
por probar a travs de un tubo capilar al vaci, bajo condiciones de presin y
temperatura preestablecidas, corregido por el factor de calibracin del
viscosmetro.
M MMP 4 05 003.- Determinar la consistencia de los cementos

asflticos mediante sus caractersticas de flujo a una temperatura de 135C, la
prueba consiste en determinar el tiempo que tarda en pasar 20 ml del material
por probar a travs de un tubo capilar bajo condiciones de temperatura
preestablecida, y multiplicar dicho tiempo por el factor de calibracin del
viscosmetro.
M MMP 4 05 004.- Conocer la consistencia de los materiales asflticos

mediante sus caractersticas de flujo a 135C para los cementos, de 25C y
50C para las emulsiones y de 50C y 60C para los asfaltos rebajados,
pudindose hacer a otras temperaturas, con el propsito de estudiar la
susceptibilidad al calor de los materiales asflticos y determinar las
viscosidades apropiadas para su utilizacin.

asflticos, en un rango de 38C a 260C, mediante la determinacin de la
resistencia que ofrece una muestra de prueba a la deformacin. La prueba
consiste en determinar el par de torsin que es necesario aplicar a un eje
rotacional, en el seno de una muestra de prueba colocada dentro de un
contenedor, bajo condiciones controladas de temperatura, para que gire a una
cierta velocidad.
- 69 -

asflticos, as como de los residuos por destilacin de las emulsiones y asfaltos
rebajados, mediante la penetracin vertical de una aguja en una muestra de
prueba de dichos materiales bajo condiciones establecidas de masa, tiempo y
temperatura.
M MMP 4 05 007.- Determinar la temperatura mnima a la que el

asfalto produce flamas instantneas al estar en contacto con el fuego directo,
as como aquella en que inicia su combustin. La prueba consiste en colocar
una muestra de asfalto en una copa abierta de Cleveland, en donde se
incrementa paulatinamente su temperatura hasta lograr que al pasar una flama
por la superficie de la muestra se produzcan en ella flamas instantneas, la
temperatura correspondiente se denomina punto de inflamacin. Si se contina
elevando la temperatura de la muestra se llega al punto en que se inicia la
combustin del material, la temperatura correspondiente se denomina punto de
combustin.
M MMP 4 05 008.- Conocer la pureza del material asfltico en cuanto a

su contenido de sustancias slidas y consiste en disolver en tricloroetileno o
tricloroenato, una muestra de cemento asfltico o del residuo por destilacin de
una emulsin o de un asfalto rebajado, filtrndola a travs de una capa de fibra
de asbesto, donde se retiene la fraccin insoluble.
M MMP 4 05 009.- Estimar la consistencia de los cementos asflticos y

se basa en la determinacin de la temperatura a la cual una esfera de acero
produce una deformacin de 25 mm, en una muestra de asfalto sostenida en un
anillo horizontal, que se calienta gradualmente dentro de un bao de agua o
glicerina.
M MMP 4 05 010.- Estimar el endurecimiento que sufren los cementos

asflticos que en pelculas de pequeo espesor se someten a los efectos de calor
y aire. La prueba consiste en someter una muestra de cemento asfltico a un
proceso de calentamiento para producir un residuo al cual, dependiendo del
tipo de cemento asfltico que se este probando, se le realizan diversas pruebas.
- 70 -
M MMP 4 05 011.- Determinar la capacidad para deformarse sin

romperse de los cementos asflticos, del residuo de la prueba de pelcula
delgada y de los residuos asflticos obtenidos por destilacin de emulsiones. La
prueba consiste en medir la mxima distancia a la cual una briqueta de dichos
materiales, de geometra y bajo condiciones de temperatura y deformacin
especficas, puede ser estirada sin romperse.
M MMP 4 05 012.- Efectuar la destilacin de una muestra de emulsin

asfltica, hasta una temperatura mxima de 260C, para separarla en residuo
asfltico, agua y disolventes. En el residuo asfltico se realizan otras pruebas
que ayudan a identificar la emulsin.
M MMP 4 05 013.- Determinar el grado de homogeneidad que

conservan las emulsiones asflticas catinicas o aninicas, despus de haber
sido almacenadas durante periodos prolongados. La prueba consiste en dejar
reposar muestras de emulsin asfltica durante un periodo especificado y
posteriormente, determinar la diferencia de concentracin de asfalto a
diferentes niveles de la muestra.
M MMP 4 05 014.- Cuantificar el asfalto de una emulsin que se

retiene en las mallas # 20 y # 60, cuando contiene glbulos de asfalto
relativamente grandes, para estimar la uniformidad de la emulsin. La prueba
consiste en hacer pasar a travs de las mallas # 20 y # 60 una cantidad de
emulsin y calcular los porcentajes de asfalto que se retienen en ellas.
M MMP 4 05 015.- Estimar la estabilidad de las emulsiones durante el

proceso de elaboracin de las mezclas asflticas, relacionndola con la
facilidad de incorporacin de la emulsin al material ptreo, cuando lo cubre
formando una pelcula resistente al mezclado y que soporte la accin del agua.
El procedimiento consiste en someter a una mezcla de emulsin asfltica y
material ptreo hmedo o seco, preferentemente de origen calizo, preparado
bajo ciertas condiciones, a un proceso de lavado con agua y estimar el
cubrimiento final del material ptreo con el asfalto. La prueba mediante el
- 71 -
rompimiento de la emulsin, permite identificar el tipo de esta, y puede

utilizarse para conocer las caractersticas de adhesividad de las emulsiones con
otros materiales ptreos de diversos orgenes.
M MMP 4 05 016.- Estimar la estabilidad de las emulsiones asflticas

de rompimiento lento al mezclarse con un material fino. El procedimiento
consiste en incorporar a la emulsin una cantidad determinada de cemento
Prtland, mediante un proceso de mezclado durante el cual se le incorpora
tambin agua destilada, y transcurrido el tiempo establecido para dicho
proceso, determinar la porcin de cemento asfltico proveniente del
rompimiento de la emulsin que queda retenido en la malla # 14.
M MMP 4 05 017.- Determinar la polaridad elctrica de los glbulos de

asfalto de las emulsiones, con el propsito de identificarlas como aninicas
cuando los glbulos tienen una carga elctrica negativa y como catinicas
cuando su carga es positiva. El procedimiento consiste en inducir una corriente
elctrica a travs de la emulsin, mediante dos electrodos y observar a cual de
ellos son atrados los glbulos de asfalto.
M MMP 4 05 018.- Estimar la facilidad con que rompen las emulsiones

asflticas, con el propsito de determinar el tiempo disponible para incorporar
la emulsin durante la elaboracin de las mezclas asflticas. El procedimiento
consiste en determinar el porcentaje de material asfltico de la emulsin diluida
con una solucin de cloruro de calcio o de dioctil sulfosuccionato de sodio,
segn su carga elctrica, que se retiene en una malla de 1.4 mm de abertura,
respecto al residuo asfltico de la emulsin.
M MMP 4 05 019.- Determinar la cantidad de material fino silico,

necesario para hacer romper 100 gr de emulsin asfltica catinica.
M MMP 4 05 020.- Determinar la temperatura mxima a la que el

material asfltico puede calentarse sin peligro de inflamacin instantnea en
presencia de una flama directa, as como aquella en que inicia su combustin.
- 72 -
La prueba consiste en incrementar paulatinamente la temperatura de una

muestra de asfalto colocada en la copa de Tag, hasta lograr que al pasar una
flama sobre la superficie de la muestra se produzcan flamas instantneas, la
temperatura correspondiente se denomina punto de inflamacin. Si se contina
elevando la temperatura de la muestra se llega al punto en que se inicia la
combustin del material, la temperatura correspondiente se denomina punto de
combustin.
M MMP 4 05 021.- Efectuar la destilacin de una muestra de asfalto

rebajado, hasta una temperatura mxima de 360C, para separar el residuo
asfltico del disolvente. En el residuo asfltico se realizan otras pruebas que
ayudan a identificar el tipo de asfalto rebajado.
M MMP 4 05 022.- Comparar el punto de reblandecimiento en las

partes superior e inferior de las muestras tomadas de un tubo con asfalto
modificado con polmero y sellado.
M MMP 4 05 023.- Conocer la resiliencia en materiales asflticos

modificados sometiendo un espcimen a una prueba de penetracin, con el fin
de predecir el comportamiento futuro del asfalto.
M MMP 4 05 024.- Determinar la capacidad de recuperacin elstica de

los materiales asflticos modificados. La prueba consiste en inducir una
deformacin angular mediante un cilindro de acero de dimensiones especficas,
embebido en una muestra de cemento asfltico modificado, con el objeto de
observar su capacidad de recuperacin.
M MMP 4 05 025.- Determinar el modulo reolgico de corte dinmico

y el ngulo fase, como propiedades visco elsticas lineales de un cemento
asfltico, sometiendo una muestra a esfuerzos de torsin utilizando un
remetro dinmico de corte. Es aplicable a cementos asflticos con mdulos
complejos en el rango de 0.1 a 1 000 Kpa, los que se obtienen en forma tpica
entre 5C y 85C
- 73 -
M MMP 4 05 026.- Determinar la recuperacin elstica del residuo de

la prueba de pelcula delgada y de los residuos asflticos obtenidos por
destilacin de emulsiones. La prueba consiste en mantener una muestra de
prueba estirada en un ductilmetro durante un tiempo determinado, despus del
cual se corta por la mitad, se deja reposar y finalmente se observa cuanto se
recupera la deformacin.
- 74 -
Capitulo 5 Mtodo de diseo analizado
Capitulo 5.- Mtodo de diseo analizado.

5.1.- Mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM (DisPav 5).
El DisPav es un programa de tipo interactivo que permite calcular tanto
carreteras de altas especificaciones, como carreteras normales, su fundamento
es terico-experimental y para su aplicacin se emplean conceptos y mtodos
de clculo mecanicistas.
El programa utiliza los planteamientos presentados en los informes 325 y 444

del instituto de ingeniera de la UNAM, adems esta complementado con los
resultados de numerosas investigaciones realizadas de 1964 a 1988 y la
informacin existente en el mbito internacional.
Entre las mejoras incluidas, respecto al mtodo original publicado en 1974,

esta la de incorporar un modelo mecanicista para determinar las deformaciones
unitarias de fatiga, basado en los estudios experimentales realizados en el
instituto de ingeniera de la UNAM.
Tambin se agrego un nuevo modelo desarrollado para disear estructuras de

carreteras de altas especificaciones tomando en cuenta, tanto la deformacin
permanente acumulada (rodera) como el agrietamiento a fatiga en las capas
ligadas con asfalto.
5.2.- Parmetros requeridos por el programa.
Tipo de carretera.
El programa solicita la eleccin de un tipo de carretera, y permite elegir entre

una carretera de altas especificaciones y una carretera normal.
- 75 -
La eleccin de una carretera de altas especificaciones se recomienda para los

casos en los que se requiere mantener un alto nivel de servicio en la superficie
de rodamiento hasta el final de la vida de diseo. Para este caso, el programa
considerara una deformacin mxima de 1.2 cm al termino de la vida de diseo
del pavimento, adems de que el agrietamiento de la carpeta ser ligero o
medio.
La eleccin de una carretera normal es adecuada para aquellos casos en los que
la deformacin permanente aceptada al final de la vida de diseo sea de hasta
2.5 cm, en este tipo de diseo la carpeta tendr un agrietamiento medio o
fuerte, adems de que ser necesario realizar mantenimiento de rutina
frecuentemente.
Transito de proyecto.
Para el diseo del pavimento el programa requiere de dos trnsitos de proyecto;

un transito equivalente ser empleado en el diseo por fatiga (dao superficial),
el otro transito equivalente ser empleado para el diseo por deformacin
permanente (dao profundo).
El transito equivalente se refiere a ejes sencillos con llantas gemelas y peso

estndar de 8.2 toneladas; y produce el mismo dao que el transito mezclado
real.
El DisPav, permite ingresar de dos maneras el transito de proyecto; cuando es

conocido, bastara con ingresar el numero expresado en millones de ejes
equivalentes, en caso contrario, el numero de ejes equivalentes ser obtenido a
partir de datos de transito mezclado, cuando se opta por la segunda opcin, el
DisPav requerir de los siguientes datos: transito promedio diario, composicin
del transito, proporcin de vehculos cargados y vacos, tasa de crecimiento
anual y periodo de proyecto.
Capas Consideradas.
- 76 -
Al iniciar el diseo, el proyectista deber proponer el numero de capas con las

que desea contar en el pavimento, el DisPav permite incluir un mximo de 5
capas en el diseo y requiere un mnimo de 2; las cinco capas que podrn ser
empleadas en el diseo sern: Carpeta, base (granular o estabilizada con
cemento asfltico), sub-base, subrasante y terracera.
Valor relativo de soporte critico (VRSz).
Este valor es solicitado para cada una de las capas de material no estabilizado
(base granular, sub-base, subrasante y terracera), deber ser razonable, de
acuerdo a las condiciones esperadas en el camino durante la vida en servicio
del pavimento.
Mdulos elsticos de las capas no estabilizadas.
Estos parmetros son requeridos para el diseo por fatiga, cuando el proyectista
desconoce estos mdulos, el DisPav ofrece la alternativa de calcularlos a partir
del VRSz mediante la expresin E = 130 VRSz 0.7 (formula desarrollada por el
propio Instituto de ingeniera de la UNAM).
Aunque el mtodo permita estimar el modulo elstico con la expresin anotada,

se sugiere que el proyectista ingrese los valores reales, obtenindolos de la
prueba de Modulo de Resiliencia.
Modulo de rigidez de la carpeta.
Este valor puede ser obtenido mediante un programa de nombre MODULO-5,

el cual esta incluido en el paquete de programas del DisPav; MODULO-5
permite estimar el modulo de rigidez de la carpeta basado en la experiencia de
diferentes instituciones como: Shell, Asphalt Institute, Instituto del Transporte
de Texas y Wirzack.
Para la obtencin del modulo de rigidez es necesario conocer la composicin

volumtrica de la mezcla (volumen de vacos, volumen de asfalto),
- 77 -
composicin volumtrica del ptreo (Retenido en malla , retenido en malla

3/8 retenido en malla # 4 y porcentaje que pasa la malla 200), las
caractersticas del asfalto (penetracin, temperatura de reblandecimiento, tipo
de asfalto empleado), frecuencia de aplicacin de las cargas (en segundos) y la
temperatura de servicio de la carpeta.
Relacin de Poisson.
Este parmetro es obtenido de cualquier prueba que permita medir la

deformacin horizontal y vertical de un espcimen, como el ensaye triaxial o la
prueba de modulo de resiliencia. Cuando la relacin de Poisson no es conocida
por el proyectista, el DisPav proporciona valores promedio para cada capa del
pavimento por analizar.
Nivel de confianza de proyecto.
Este valor se refiere a la probabilidad de que el pavimento tenga una vida til
al menos igual a la esperada en el proyecto. El DisPav propone un valor de 85
%, permitiendo cambiar este valor de acuerdo al criterio y experiencia del
proyectista.
Con los parmetros enunciados en los prrafos anteriores, el DisPav iniciara el

diseo del pavimento y propondr los espesores de las capas que el proyectista
haya considerado.
5.3.- Ejecucin del programa e interpretacin de resultados.
Para ejemplificar el uso del programa, emplearemos datos obtenidos del

Curso Internacional sobre Conservacin de Carreteras, realizado en
Zanfandila, Quertaro, Mxico.
- 78 -
Los datos han sido obtenidos del SEP Versin 1.0 (Sistema de Evaluacin de
Pavimentos).
Figura 5.1.- Tabla de las condiciones de trafico en el tramo analizado, de

acuerdo con el Sistema de Evaluacin de Pavimentos.
- 79 -
Figura 5.2.- Tabla de los datos geotcnicos en el tramo analizado, de acuerdo

con el Sistema de Evaluacin de Pavimentos.
Adems de los datos anteriores, consideraremos que el modulo de rigidez de la

carpeta es de 30,000 Kg./cm2.
5.3.1.- Eleccin entre Diseo de pavimento nuevo o Revisin de una

seccin propuesta.
- 80 -
Figura 5.3.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la eleccin entre un diseo o
la revisin de la estructura de un pavimento.
Para este ejemplo se ha elegido disear de acuerdo con lineamientos fijados,

por lo tanto se debe seleccionar la primera opcin.
5.3.2.- Eleccin del tipo de camino (Altas especificaciones o Normal).
Figura 5.4.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la eleccin del tipo de
camino.
- 81 -
En este caso, se considera que el pavimento debe conservar un alto ndice de

servicio durante la vida de proyecto; por lo tanto se seala la primera opcin.
5.3.3.- Ingreso del transito de proyecto.
Figura 5.5.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la eleccin de la forma de

ingreso del transito de proyecto.
Como se desconoce el transito de proyecto, pero es conocido el TDPA as

como la composicin vehicular, se indica al programa la segunda opcin.
5.3.4.- Ingreso de datos (TDPA, Tasa de crecimiento y periodo de

proyecto).
Los datos indican que existen 2 carriles en el camino, a falta de mayor

informacin, se considera que la distribucin de vehculos en la vialidad es del
50 %, por lo tanto se introduce el valor de 1667 como TDPA para el carril de
diseo; la tasa de crecimiento vehicular y el periodo de diseo sern los
anotados en la tabla 5.1.
- 82 -
Figura 5.6.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la introduccin de datos

(TDPA, Tasa de crecimiento y Periodo de proyecto).
5.3.5.- Seleccin del tipo de camino (A, B, C o D).
Figura 5.7.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la seleccin del tipo de
camino.
Para este proceso, se considera que se trata de una vialidad importante y por lo
tanto, se tomara la primera opcin.
- 83 -
5.3.6.- Introduccin de los datos de transito mezclado.
Figura 5.8.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la introduccin de datos de

transito mezclado.
5.3.7.- Introduccin del porcentaje de vehculos cargados (Igual para todos

los vehculos o para cada tipo de vehiculo).
De los datos, es conocido que el porcentaje de vehculos cargados es del 55%,

por lo tanto se elige la primera opcin y a continuacin se introduce el valor.
A continuacin, el DisPav mostrara datos de las cargas consideradas para cada

eje de cada vehiculo participante en el diseo del pavimento, as como las
presiones de inflado de los neumticos. El programa tambin permite modificar
esos valores, a criterio del diseador.
- 84 -
Figura 5.9.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la introduccin del

porcentaje de vehculos cargados.
Figura 5.10.- Pantalla mostrada por el DisPav, con los valores considerados en
cuanto a carga y presin de inflado de los neumticos por eje.
El programa, ahora muestra el nmero total de millones de ejes equivalentes a

diferentes profundidades.
- 85 -
Figura 5.11.- Pantalla mostrada por el DisPav, con el numero de millones de

ejes equivalentes a diferentes profundidades.
5.3.8.- Eleccin de el transito de proyecto para los diseos por

Deformacin y Fatiga.
El DisPav permite hacer un Diseo por Deformacin en las capas no

estabilizadas y un Diseo por Fatiga en la capa o capas estabilizadas con
asfalto.
Para cada diseo, se debe seleccionar la profundidad con la cual se desea

trabajar, el programa sugiere tomar los trnsitos de proyecto a las
profundidades de 15 cm para diseo por fatiga y 90 cm para diseo por
deformacin.
En este ejemplo se acepta la propuesta del DisPav.
- 86 -
Figura 5.12.- Pantalla mostrada por el DisPav, con el transito de proyecto, para
los diseos por fatiga y deformacin.
5.3.9.- Eleccin del nmero de capas consideradas en el pavimento.
Figura 5.13.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la seleccin del numero de
capas que se consideraran en el diseo del pavimento.
En el ejemplo se consideran todas las capas del pavimento, por tal motivo se
elige disear con las 5 capas.
- 87 -
5.3.9.- Introduccin de los VRSz de las capas no estabilizadas con asfalto.
Figura 5.14.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la introduccin de los

VRSz de las capas no estabilizadas con asfalto.
De los datos mostrados en la figura 5.2, se han tomado los valores que han de
utilizarse para cada capa.
El DisPav muestra adems los VRSp (valor relativo de soporte de proyecto)

que utilizara en el diseo del pavimento.
Los VRSp, son sugeridos por el programa, ya que en el campo existen

variaciones de humedad y temperatura, por lo cual los VRSz, pueden ser
afectados y variar, el VRSp siempre ser menor al VRSz, en caso contrario, el
programa finalizara automticamente.
- 88 -
Figura 5.15.- Pantalla mostrada por el DisPav, con los VRS de proyecto que
utilizara para el diseo del pavimento.
5.3.10.- Introduccin de los valores de Modulo de Rigidez para todas las

capas consideradas en el diseo del pavimento.
Figura 5.16.- Pantalla mostrada por el DisPav, con los Mdulos de Rigidez
para cada capa considerada en el diseo del pavimento.
- 89 -
De los datos, es conocido el modulo de rigidez de la carpeta, pero se

desconocen los mdulos de rigidez de las capas no estabilizadas con asfalto, el
DisPav permite estimar el modulo de rigidez con una formula desarrollada por
el propio Instituto de Ingeniera de la UNAM; la formula es:
E =130 VRS0.7
5.3.11.- Introduccin de la relacin de Poisson para cada capa considerada

en el diseo del pavimento.
Figura 5.17.- Pantalla mostrada por el DisPav, con la relacin de Poisson para
cada capa considerada en el diseo del pavimento.
La relacin de Poisson tambin puede ser obtenida de cualquier prueba en la

cual sea posible medir la deformacin vertical y horizontal de una muestra de
suelo, como la prueba triaxial; pero al carecer de estos datos, se aceptan los
propuestos por el DisPav.
5.3.12.- Eleccin del nivel de confianza para el diseo del pavimento.
El nivel de confianza puede ser entre 55 % y 99%, para este ejemplo, se acepta
el nivel de confianza propuesto por el DisPav del 85 %.
- 90 -
Figura 5.18.- Pantalla mostrada por el DisPav, para la introduccin del nivel de
confianza considerado en el diseo del pavimento.
Figura 5.19.- Pantalla mostrada por el DisPav, con los resultados de los
espesores calculados y de proyecto.
A continuacin, el programa muestra los resultados de los espesores de diseo

para cada capa, tambin muestra los espesores que se utilizaran para proyecto;
- 91 -
la razn de esto es que las normas establecen espesores mnimos para cada
capa en funcin del transito.
El diseo mostrado anteriormente es por deformacin, el programa sugiere

hacer una revisin del diseo por Fatiga, para este ejemplo, se acepta la
sugerencia.
El programa mostrara una pantalla en la que se indican los espesores del diseo
anterior, los VRSz, los Mod. de Rigidez, las Relaciones de Poisson y la vida
previsible por deformacin y por Fatiga de cada capa.
Figura 5.20.- Pantalla mostrada por el DisPav, con los resultados del diseo
anterior y los datos utilizados para el diseo por deformacin.
5.3.13.- Diseo por Fatiga.
Para realizar este diseo, el programa permite elegir entre 4 opciones:
1.- Cambiar el Modulo de Rigidez de la carpeta.

2.- Cambiar espesores.
3.- Emplear una Base Asfltica.
4.- Salir del programa.
- 92 -
En este ejemplo, se ha elegido la segunda opcin y por lo tanto se proponen

nuevos espesores para cada capa.
Para que el diseo por fatiga sea apropiado, se debe tratar que la vida previsible
sea similar al transito de proyecto con un rango de aproximacin de +/- 10 %.
En este paso, se iterara tantas veces como sea necesario a fin de obtener el
diseo apropiado.
Los espesores propuestos para el diseo por fatiga sern los siguientes:
Carpeta: 12.0 cm
Base: 24.0 cm
Sub-base: 15.0 cm
Subrasate: 40.0 cm
Terracera: Semi infinito
Figura 5.21.- Pantalla mostrada por el DisPav, con los resultados del Diseo
por Fatiga.
Es posible apreciar que la vida previsible por fatiga es mayor a la del transito
de proyecto en mas del 10 %, por lo tanto el diseo no es adecuado al estar
- 93 -
sobre diseado; por lo tanto se proponen espesores diferentes a los anteriores,

tratando de realizar un diseo mas eficiente.
Los espesores que se han propuesto son los siguientes:
Carpeta: 11.0 cm
Base: 20.0 cm
Sub-base: 15.0 cm
Subrasate: 40.0 cm
por Fatiga.
Con los espesores propuestos, el DisPav indica que el diseo parece ser
adecuado, ya que la diferencia entre la vida previsible y el transito de proyecto
es menor al 10 %; pero este no es el nico diseo aceptable, en este ejemplo se
ha realizado una propuesta alternativa.
Los espesores propuestos para el siguiente diseo sern los siguientes:
- 94 -
Carpeta: 11.0 cm
Base: 15.0 cm
Sub-base: 15.0 cm
Subrasate: 40.0 cm
por Fatiga.
Con los espesores propuestos, el diseo sigue siendo adecuado, ya que no

difiere en mas del 10 % la vida previsible del transito de proyecto.
La eleccin entre un diseo y otro queda a criterio del proyectista, adems se

debern considerar los costos de construccin, ya que 5 cm en la disminucin
de la base sern reflejados en el costo total de la obra.
- 95 -
Conclusiones y recomendaciones
C.1.- Conclusiones.
De lo expuesto en este documento, se puede concluir, que el diseo con ayuda
del DisPav, es ms rpido, sencillo y preciso, que con los manuales 325 y 444
del Instituto de Ingeniera de la UNAM; eso queda demostrado al no tener que
emplear tablas y graficas para la determinacin del nmero de ejes
equivalentes empleados para el diseo, ya que su uso es causa de
imprecisiones, que durante el diseo pueden ser perjudiciales al mismo.
Figura C.1.- Ilustracin de la tabla utilizada para el calculo de transito

acumulado en ejes equivalentes empleada en el manual 325 del Instituto de
Ingeniera de la UNAM.
- 96 -
Adems, no es necesario emplear graficas para conocer y determinar los

espesores de cada capa de la estructura del pavimento.
Figura C.2.- Ilustracin de la grafica utilizada para la determinacin de los

espesores de las capas de un pavimento, en el manual 444 del Instituto de
Ingeniera de la UNAM.
El DisPav nos permite realizar varios diseos para un mismo pavimento en un

corto periodo de tiempo, por lo cual adems de hacer diseos eficientes,
podremos hacer diseos econmicos, al comparar los costos de construccin de
un diseo respecto a otro.
- 97 -
C.2.- Recomendaciones.
Aunque el DisPav es un programa eficiente para el diseo de pavimentos, no se
debe dejar de explorar otras alternativas, como el diseo por el mtodo
Asphalt Institute, o el mtodo AASHTO, que en la actualidad cuenta con un
programa de nombre M-E PDG, que es mucho mas poderoso que el DisPav, al
poder realizar diseos con un mayor numero de capas.
Es trabajo del lector emplear otras alternativas de diseo, a fin de comparar

resultados y proponer estructuras ms eficientes.
- 98 -
Bibliografa
Bibliografa
Apuntes de Pavimentos y Terraceras.
Ing. Jos Santos Arriaga Soto.
2009
XIII Reunin Nacional de Vas Terrestres.

Situacin actual y futura de la infraestructura del transporte en Mxico.
Tomo I.
AMIVT
1998
La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres.

Volumen I.
Rico, Del Castillo.
Limusa
2000
Diseo Estructural de Carreteras con Pavimento Flexible.

Series del Instituto de Ingeniera 325.
Santiago Corro, Guillermo Prado.
Instituto de Ingeniera de la UNAM.
1974
Instructivo para Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles para Carreteras.

Series del Instituto de Ingeniera 444.
1981
Publicacin Tcnica No. 142

Paul Garnica, Natalia Prez, Jos A. Lpez.
Instituto Mexicano del Transporte.
2001
- 99 -
Bibliografa
Guide for Design of Pavement Structures.

AASHTO
1993
Guide for Mechanistic Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement

Structures.
NCHRP
2004
Diseo Estructural de Pavimentos, Incluyendo Carreteras de Altas

Especificaciones DisPav 5
Series del Instituto de Ingeniera CI 8.
1999
Manuales de Construccin de Carreteras de la SCT

2008
Manuales de Muestreo de Materiales de la SCT.

2008
Asfltica.
Revista Tcnica.
AMAAC
2006
Asfltica
Revista Tcnica.
AMAAC
2009
- 100 -

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIAY ARQUITECTURA

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: MTODO

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

CARLOS ALBERTO JIMNEZ GARCA

ING. JOS SANTOS ARRIAGA SOTO

MEXICO, D.F. 2009

O1.- Objetivo general de este documento. 8

I.1.- Situacin actual de las carreteras en Mxico. 9

Capitulo 1 Estructura de un pavimento flexible. 15

1.1.- Definicin, funcin y caractersticas de un 15

Capitulo 2 Procedimientos constructivos. 35

2.1.- Trabajos previos. 35

Capitulo 3 Evolucin de los mtodos de diseo. 55

3.1.- Factores a considerar en el diseo. 55

Capitulo 4 Ensayes requeridos para el diseo de 59

Capitulo 5 Mtodo de diseo analizado. 75

5.1.- Mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM 75

As pues, es importante mencionar que los mtodos de diseo de pavimentos

El diseo de pavimentos en Mxico es importante, pues da a da la

El objetivo principal de este documento es el de explicar al lector la forma

En la actualidad se sabe que un buen sistema carretero constituye uno de los

Hoy en da la infraestructura carretera nacional esta constituida por

Figura I.1.- Esquema de la Red Nacional de Carreteras.

En relacin a la condicin actual de las carreteras federales libres de peaje, el

Es de mencionarse que la infraestructura carretera del pas es algo antigua y

Lo anterior es relevantes si tomamos en cuenta que el diseo para las carreteras

en la actualidad la estructura se aproxima a 120 cm. de espesor. As, es notorio

Sobre la red carretera nacional, cada ao se mueven aproximadamente 2660

Si hiciramos una comparacin de la infraestructura carretera mexicana con la

De lo anterior se puede concluir que en la actualidad, construir carreteras en

Figura I.2.- Diagnostico de la infraestructura carretera a nivel mundial.

I.2.- Evolucin de los pavimentos en Mxico.

A partir de 1925, los primeros pavimentos asflticos fueron hechos con

el orden es de los 150 mm. o mas. Tambin se ha incrementado el uso de las

Algo importante en nuestros das, es la adaptacin de la tecnologa a los

I.3.- Sntesis de los captulos contenidos en este texto.

Capitulo 1.- En este capitulo se define al pavimento, se mencionan sus

Capitulo 2.- En esta parte del texto, se describen los procedimientos

Capitulo 5.- Aqu se describen los parmetros requeridos por el mtodo de

Capitulo 1 Estructura de un pavimento flexible

Capitulo 1.- Estructura de un pavimento flexible.

Este conjunto de capas, se apoyan en una de nombre "Subrasante", que esta

El pavimento tiene una serie de funciones, las cuales se describen a

Proporcionar una superficie de rodamiento segura, cmoda y de

Resistir el transito previsto para el periodo de diseo y distribuir las

Constituir una estructura que sea capaz de resistir los factores

Capitulo 1 Estructura de un pavimento flexible

Los pavimentos tambin deben contar con una serie de caractersticas

Respecto a las caractersticas funcionales podemos mencionar algunas:

1. La resistencia al derrapamiento, que es obtenida a travs de una

2. La regularidad transversal y longitudinal en la superficie de rodamiento,

3. Las propiedades de reflexin luminosa, que son importantes para la

4. El desage superficial rpido, para evitar que el espesor de la pelcula

Por su parte, las caractersticas estructurales estn relacionadas con las

Capitulo 1 Estructura de un pavimento flexible

Adems de las consideraciones funcionales y estructurales, el pavimento

1.2.- Elementos de un pavimento flexible, su funcin y

Un pavimento esta constituido por varias capas como ya se ha mencionado, el

Capitulo 1 Estructura de un pavimento flexible

La cimentacin del pavimento esta constituida por la subrasante; esta ltima

Es la parte que soporta directamente el transito vehicular y es la capa que se

La carpeta es construida con mezclas asflticas (en fri) o concreto asfltico