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El objetivo de la presente tesina es correlacionar el par motor con los resultados de los
sondeos SPT y no con la resistencia a compresin de la roca, bsicamente porque es
el valor de SPT de un suelo, el parmetro que se utiliza para proyectar una estructura
y no su resistencia a compresin.
48
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
Por tanto, est acotada entre un valor mximo y mnimo y durante la perforacin
depende de la habilidad del maquinista de la pilotadora para saber irla ajustando
segn el tipo de terreno.
Donde:
TIPO DE Sc
ROCA [kgp/cm2] Fmin [lbp/" de ] Fprc [lbp/" de ]
Muy blandas <400 <1150 <1500
Blandas 400-800 1150-2300 1500-3000
Medianas 800-1200 2300-3400 3000-5000
Duras 1200-2000 3400-5700 5000-7000
Muy duras >2000 >5700 7000-9000
Por otra parte, tambin se ha obtenido una frmula emprica que permite estimar la
fuerza de empuje mxima que soportan los rodamientos de un tricono, en funcin del
dimetro de perforacin ().
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Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
Los resultados anteriores permiten explicar la razn por la cual la perforacin rotativa
no se aplica en la prctica en dimetros menores a 175 mm (aprox. 7), salvo en rocas
blandas o muy blandas. En efecto, en una roca de mediana a dura se requiere una
fuerza (F) del orden de 5.000 a 6.000 [lbp/ de ]; vale decir, 30.000 a 36.000 [lbp]
para un tricono de 6 pulgadas, siendo su lmite de resistencia del orden de 29.000
[lbp].
Va=KxN
50
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
Va=KxN <1
Va=KxF
1<<2
Va=KxF
<1
51
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
Cuando la mquina est perforando los principales consumos de energa son los
vinculados a los siguientes accionamientos:
Rotacin
Fuerza de empuje
Barrido y extraccin del detritus
Otros accionamientos menores
Para hacer rotar la columna de barras, es preciso aplicar una fuerza tangencial (F). La
energa consumida en un giro (Er) es igual al producto de la fuerza por el camino
recorrido:
52
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
53
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
Luego, si se elige como unidad de tiempo 1 [min], la potencia requerida (We) ser
igual a:
54
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
3.2.1. Introduccin
El registro de los parmetros de perforacin es una tcnica til y econmica para la
investigacin geotcnica del subsuelo.
Los parmetros de perforacin se definen por una serie de medidas fsicas llevadas a
cabo en el equipo de perforacin. Algunos de los parmetros ms importantes son, por
ejemplo, la presin sobre la corona, el par de rotacin, la velocidad de rotacin,
velocidad de penetracin, y la presin de fluido.
55
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
medidas se obtienen en formato digital por lo que los datos pueden tratarse
posteriormente de forma matemtica o estadstica.
Los parmetros registrados por los principales aparatos son los siguientes:
W V
A = 1+ [3. 7]
W max V max
N
W =T [3. 8]
V
56
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
N
Sd = W [3. 9]
V
3.2.2.4. Parmetro
D2
= NF [3. 10]
V T
F 2 N T
E= + = et + er [3. 71]
A A V
Donde;
57
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
La energa especfica tiene las mismas dimensiones que la presin debido a que si
una fuerza F, acta sobre una superficie normal, A, a lo largo de una distancia ds, el
incremento de trabajo realizado dW, es F.ds. La variacin de volumen efectuada
durante la perforacin dV, es A.ds. Si E, es la energa en cualquier punto, entonces
E=dW/dV = F/A = P, la presin en ese punto.
De ello, se deduce, que para una superficie, A, y una velocidad de rotacin N, dadas,
la componente de rotacin er y por tanto, la energa total, es constante.
2 T
er = [3. 12]
A p
T es el par de rotacin requerido para perforar una capa de roca de longitud p en una
revolucin. Como la cantidad de energa necesaria para perforar materiales frgiles
como las rocas no se ve considerablemente afectada por la velocidad en la que se
aplica, la relacin entre T y p no se ve afectada por cambios en la velocidad de
rotacin. La relacin T/p, puede por lo tanto, considerarse como un indicador til de la
energa especfica.
En la figura 3.6 puede verse la relacin entre la penetracin por revolucin y la energa
especfica realizada sobre varios sondeos perforados en argilitas. En la ecuacin de la
componente de rotacin, er, puede observarse que la energa especfica puede
alcanzar valores muy altos para bajas presiones sobre la corona.
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Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
59
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
60
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
En la figura 3.8 puede observarse como todos los parmetros muestran un valor
aproximadamente constante a lo largo del sondeo, con dos zonas en las que los
valores son claramente diferentes de la media.
La velocidad de rotacin muestra una relacin directa con RMR y RQD. Esta relacin
debera ser inversa, con valores elevados de velocidad de rotacin para macizos
rocosos con pobres propiedades geomecnicas. Sin embargo, en algunos casos, con
materiales muy fracturados y meteorizados, con elevado contenido en arcilla, esta
puede obstruir la corona reduciendo su velocidad de rotacin.
61
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
Figura 3.9 Relacin entre el peso sobre la corona y el RMR, RQD y nmero de juntas por
metro en el sondeo BH-1.
62
Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
Figura 3.10 Relacin entre el par de rotacin y el RMR, RQD y nmero de juntas por
metro en el sondeo BH-1.
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Captulo 3 Anlisis del proceso de perforacin
Para la sucesin de argilitas y areniscas estudiadas, los parmetros que muestran una
mejor correlacin con el RQD, n de juntas por metro y RMR son el peso sobre la
corona y el par de rotacin.
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Captulo 4 Aplicacin a la Autova Orbital B-40
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Captulo 4 Aplicacin a la Autova Orbital B-40
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Captulo 4 Aplicacin a la Autova Orbital B-40
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Captulo 4 Aplicacin a la Autova Orbital B-40
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Captulo 4 Aplicacin a la Autova Orbital B-40
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Captulo 5 Anlisis de resultados
A partir del clculo de par motor explicado y con los datos de las fichas tcnicas de las
pilotadoras mostradas en el captulo 2 y con los registros de parmetros de los pilotes
ejecutados, se procede a establecer una serie de correlaciones. Primeramente se
explica ms detalladamente el mtodo de trabajo.
Otro aspecto a destacar es que, dada la dureza del terreno de la obra, la gran mayora
de SPT dan rechazo, con lo cual no habra suficientes valores que no sean de rechazo
y por tanto no se podran comparar los resultados. He cogido los valores
correspondientes a N15 30 y N30 45, por separado, sin sumarlos. Adems, tambin con
la intencin de obtener ms datos, he tenido en cuenta el valor N45 60. Por tanto, de
ahora en adelante, me referir al N de SPT de un tramo de 15cm y no de 30cm.
70
Captulo 5 Anlisis de resultados
Figura 5.1: Vista en planta de un tablero tipo de los pilotes (en rojo) y los sondeos
realizados (en naranja)
71
Captulo 5 Anlisis de resultados
5.3. CORRELACIONES
sta fue la que dio origen a la tesina. Conceptualmente se entiende que el par
aplicado a la barrena rompe el terreno, mientras que el pull-down slo sirve para
garantizar que la barrena se clave en el terreno. Por tanto, cabe esperar que cuanto
ms par motor se le aplica a la barrena es porque el terreno es ms duro, ms difcil
de romper y por tanto, cabra esperar mayor nmero de SPT.
En la figura 5.2 se muestran los primeros resultados de los pilotes del tablero 6. En la
figura 5.3 se muestran los primeros datos de los pilotes del tablero 3. Los pilotes 4, 5,
6, 7,8 son del lado izquierdo. Los pilotes 4 y 5 estn comparados con el sondeo Se
(0+540) y los pilotes 6,7 y 8 con el sondeo S-20.
60
50
40
N SPT P-1
N SPT
N SPT P-34
30
N SPT P-35
20 N SPT P-36
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
Figura 5.2 Resultados para la correlacin par motor-N SPT con los mejores registros
obtenidos
72
Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50 N SPT P-4
N SPT P-5
40 N SPT P-6
N SPT
N SPT P-7
30
N SPT P-8
20 N SPT P-15
N SPT P-16
10 N SPT P-17
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
Par motor (kN*m)
Figura 5.3 Resultados para la correlacin par motor-N SPT con los primeros registros
obtenidos
Claramente se observa que no hay relacin. Para similares valores de par motor
correspondientes a distintos pilotes se observa que le corresponden tanto valores de
SPT muy bajos como de rechazo. Por ejemplo, para un valor de par motor de 110
kN*m le corresponde un nmero de SPT inferior a 10 para el pilote 8 y un valor de 50
(Rechazo) para los pilotes 15 y 17.
Otro inconveniente que se observa es que en los STP slo se ha medido hasta
obtener el 50 (Rechazo) siendo este valor por tanto una cota superior. Sera
interesante seguir contando los golpes, ya que no es lo mismo un rechazo estricto de
50 golpes que un rechazo de un nmero muy superior, como por ejemplo 80.
Para esta primera correlacin ha bastado con comparar los resultados de 12 pilotes y,
cmo se aprecia claramente que no hay relacin, no es necesario seguir
comparndolo con ms pilotes, puesto que se obtendran resultados similares.
Otra posible forma de pensar podra ser que tanto el par motor como el pull down
rompen el terreno, pero lo que nos interesa estudiar es la velocidad de avance de la
barrena una vez ha roto el terreno. La relacin de esperar sera que a mayor velocidad
de avance le corresponda menor nmero de SPT, y a menor velocidad de avance le
corresponda mayor nmero de SPT. Es decir, que el hecho de que la barrena pueda
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Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50 Pilote 4
40 Pilote 5
N SPT
30 Pilote 6
20 Pilote 7
10 Pilote 8
0
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
10
11
12
13
14
15
VA (m/h)
60
50
40 Pilote 15
N SPT
30 Pilote 16
20 Pilote 17
10
0
0
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
10
11
12
13
14
15
VA (m/h)
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Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50
40 P1
N SPT
P34
30
P35
20 P36
10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
VA (m/h)
No se obtiene la relacin esperada. En los dos primeros grficos se observa que hay
valores de rechazo para valores de velocidad de avance bajos y altos. Concretamente,
en el primer grfico se ve que para valores de velocidad de avance entre 40 y 50 m/h
hay valores de SPT de 15 y de 50.
En el ltimo grfico, se aprecia que hay valores bajos y altos de velocidad de avance
de la barrena para valores de SPT bajos y de la misma manera hay valores bajos y
altos de velocidad de avance para valores de SPT altos.
Esta idea consiste en calcular la fuerza resultante que acta sobre el terreno y
relacionarla con el SPT. En la perforacin por rotacin con barrena continua,
intervienen dos fuerzas, el pull down y la fuerza que acta sobre en la cabeza de la
barrena debida al par motor. El pull down es una fuerza vertical en sentido
descendente y segn la informacin proporcionada por el fabricante es constante,
tomando siempre su valor mximo, que es el que aparece en la ficha tcnica. El valor
del pull down es diferente en cada pilotadora, por lo tanto, para los pilotes de 1000mm
de dimetro, el pull down ser el de la pilotadora 140-TT y para los pilotes de 1250mm
el pull down ser el de la pilotadora 145-EVO. Para obtener la fuerza en el plano
horizontal, se divide el par motor entre dos terceras partes del radio del pilote
correspondiente. Se estima que el punto de aplicacin de la fuerza est a dos terceras
partes del centro ya que se aproxima por una fuerza triangularmente distribuida. Por
tanto, la fuerza resultante se obtendr como la suma vectorial de la fuerza actuante en
el plano horizontal y el pull down. (Vase figura 5.7).
75
Captulo 5 Anlisis de resultados
Fuerza Resultante
Pull
down
Sin embargo, ms adelante descubr que el pull down no es constante, est controlado
por el maquinista de la pilotadora que decide si incrementarlo o disminuirlo segn
convenga. Por tanto, esta correlacin, tal como se ha hecho, no es correcta porque se
ha tenido en cuenta que el pull down era mximo. Adems como el software de
Llamada no lo mide no se puede realizar. Por el contrario, el sistema Tara-log s que
mide el pull down as que sera posible a la vez que interesante poder realizar esta
correlacin.
As que pudiendo trabajar exclusivamente con los tres parmetros registrados por el
software Llamada: Presin de la bomba, velocidad de giro y velocidad de avance de la
barrena, una posible correlacin sera intentar combinarlos de forma adecuada.
76
Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50
40
P15
N SPT
30 P16
P17
20
10
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8
Par/VA [kN*h]
60
50
40
P4
N SPT
30 P5
20
10
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Par/VA [kN*h]
A partir de los dos primeros grficos se observa que si hay una posible relacin. En el
primer grfico, todos los resultados del SPT son de rechazo. El valor mnimo de
par/VA es de 1,2. Por tanto, a partir de un valor de par/VA de 1,2 en adelante, se
obtiene rechazo. En el segundo grfico hay valores de SPT bajos y valores de
77
Captulo 5 Anlisis de resultados
Veamos ahora los resultados de aplicar esta correlacin a los pilotes de 1250 mm.
(Figura 5.10).
60
50
40
N SPT
P34
30
P35
20
10
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Par/VA [kN*h]
En la figura 5.11 se presenta un caso interesante. Se van a exponer los datos de los
pilotes 6,7 y 8 del tablero 3, lado izquierdo y se van a comparar con el nmero de SPT
del sondeo S-20. Se recuerda que en el segundo grfico se han mostrado los datos de
los pilotes anteriores del mismo tablero y lado (pilotes 4-5, T3-I) y se han comparado
con el nmero de SPT del sondeo Se 0+540. La distancia entre sondeos es de
aproximadamente 16 metros, as que en principio cabra esperar resultados similares.
78
Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50
40
P6
N SPT
30 P7
P8
20
10
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6
Par/VA [kN*h]
Se observa que no sigue la correlacin. Sin embargo, puede ser interesante comparar
los sondeos ya que estando tan prximos, es de esperar resultados parecidos,
obsrvese la tabla 5.2.
Se 0+540 S-20
Profundidad (m) N SPT Profundidad (m) N SPT
4,27 12 8,6 9
4,42 28 8,8 7
4,57 36 9 7
6,27 42 13,2 23
6,42 50 13,3 50
8,52 50 17,2 50
10,47 50
Se aprecia que los resultados son muy diferentes. En el sondeo Se 0+540, el rechazo
aparece a los 6,42 m de profundidad mientras que en el sondeo S-20 el rechazo
aparece a los 13,3 m de profundidad. Por tanto es interesante probar la correlacin de
los pilotes 6,7 y 8 con el sondeo Se 0+540 y ver si cumplen. (Vase figura 5.12 y
5.13).
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Captulo 5 Anlisis de resultados
80
Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50
40
P-6
N SPT
30 P-7
P-8
20
10
0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0
Par/VA [kN*h]
Ahora s que cumplen la correlacin. Por tanto, habra que tener en cuenta el sondeo
Se 0+540 tambin para los pilotes 6,7 y 8.
60
50
P15 (T3-E)
P16 (T3-E)
40
P17 (T3-E)
N SPT
P4 (T3-I)
30
P5 (T3-I)
P6 (T3-I)
20
P7 (T3-I)
P8 (T3-I)
10
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Par/Va [kN*h]
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Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50
40
P1
N SPT
30 P2
P3
20
10
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
PAR/VA [kN*h]
60
50
40
P10
N SPT
30 P11
P12
20
10
0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
Par/Va [kN*h]
82
Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50
40
N SPT
P-11
30
P-12
20
10
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0
Par/Va [kN*h]
60
50
40
N SPT
Pilote 11
30
Pilote 12
20
10
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Par/Va [kN*h]
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Captulo 5 Anlisis de resultados
84
Captulo 5 Anlisis de resultados
Por lo tanto, parece interesante profundizar sobre cmo se mide este parmetro. Lo
primero a tener en cuenta es la escala de las unidades, que comprende de o a 500
m/h. Durante la perforacin rara vez pasa de los 200 m/h, con lo que si se cambiase
la escala de 0 a 200 m/h se podra tener mayor precisin al medir. Sin embargo, lo
realmente importante, es que la Velocidad de Avance de la barrena est gobernada
por el maquinista, que es quin decide si permitir o no que la barrena avance mediante
una palanca. Es decir, la barrena no avanza por peso propio cuando rompe el terreno,
sino que es el maquinista que la deja bajar cuando detecta que el terreno lo permite.
Por lo tanto, es un valor altamente influenciado por el maquinista que, segn el grado
de atencin y experiencia va a dar una diferente velocidad de avance. Con lo cual no
es un buen parmetro para aplicarlo a una correlacin. (Conclusin que coincide con
la conclusin expresada en el apartado 3.2).
Una posible mejora sera estudiar si es factible que la barrena avance por peso
propio.
85
Captulo 5 Anlisis de resultados
60
50
40 P-13
N SPT
30 P-14
20 P-15
10
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Par/Va [kN*h]
60
50
40 P-20
N SPT
30 P-21
20 P-22
10
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5
Par/Va [kN*h]
86
Captulo 5 Anlisis de resultados
Para ello se han seleccionado los valores que cumpla la correlacin esperada, y se ha
discriminado los valores de SPT de rechazo, ya que estaran todos en una recta
horizontal. (Ya se ha comentado que sera interesante superar el nmero de 50 golpes
para ver cmo evolucionara la recta.)
Se han realizado una lnea de tendencia lineal y otra logartmica. (Figura 5.22).
50
45
Serie1
40
Logartmica (Serie1)
35 Lineal (Serie1)
30 y = 40,366Ln(x) + 30,677
2
25 R = 0,7881
20
y = 29,182x
15 2
R = 0,6708
10
5
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0
87
Captulo 5 Anlisis de resultados
El sondeo S-14 fue realizado al lado del pilote 12 de la parte central del tablero 6.
A continuacin, se muestra la ficha de registro de parmetros con los blandones
marcados con un crculo rojo y los valores del SPT puesto en la ordenada del primer
grfico a la profundidad correspondiente (figura 5.23).
88
Captulo 5 Anlisis de resultados
89
Captulo 5 Anlisis de resultados
Profundidad
3
(m) pbomba (bar) Q (m /s) VR (rad/s) T (kN*m) N SPT
SPT 9,70 210 0,0086 2,0 88,4 13
9,85 220 0,0086 2,2 86,9 32
10,00 220 0,0086 2,3 81,8 50
11,25 230 0,0086 1,2 161,4 -
Blandn 1 11,50 150 0,0086 2,3 55,7 -
12,25 240 0,0086 1,6 126,3 -
SPT 13,90 240 0,0086 1,2 168,5 50
15,00 220 0,0086 1,2 154,4 -
Blandn 2 15,25 150 0,0086 2,3 55,7 -
16,25 190 0,0086 1,9 85,7 -
SPT 18,20 240 0,0086 1,4 151,6 50
20,00 240 0,0086 1,0 216,6 -
Blandn 3 20,25 160 0,0086 2,5 56,2 -
21,00 210 0,0086 1,8 102,0 -
90
Captulo 5 Anlisis de resultados
Otra posible aplicacin del clculo del Par Motor y del cociente Par Motor/Va podra
ser para identificar el cambio de los materiales geolgicos a medida que avanza el
sondeo. Para ello, se han escogido dos sondeos en los que abunden cambios de
material geolgico con valores de SPT bajos antes de llegar al Mioceno al que le
corresponde un SPT superior a 50 (rechazo).
A primera vista, parece una buena idea, no slo relacionar dichos valores con un
nmero de SPT sino tambin relacionarlos con un material geolgico y observar qu
ocurre cuando se cambia de un material geolgico a otro. Sin embargo, tras observar
los sondeos con los resultados de los clculos se aprecia que, en general, la
realizacin del SPT no coincide ni tiene porqu coincidir con el cambio de material
geolgico, por lo tanto no se pueden extraer conclusiones con los clculos realizados a
partir del control de parmetros y el cambio de material geolgico. Tampoco se
observa que a un determinado material le corresponda un rango de valores de Par
Motor o un rango de valores del cociente Par Motor/Va debido a que en un estrato de
un mismo material de gran espesor, el SPT se incrementa considerablemente con la
profundidad. Por tanto, el coeficiente Par/Va no sirve para determinar un material al
variar tambin con la profundiadad.
Como conclusin, el control de parmetros no sirve para identificar materiales
geolgicos o cambios de material geolgico.
Se han realizado dos grficos que se muestran a continuacin. (Figuras 5.24 y 5.25).
91
Captulo 5 Anlisis de resultados
92
Captulo 5 Anlisis de resultados
Figura 5.25 Comparacin sondeo Sd 0+800 con los valores de Par/Va calculados
93
Captulo 6 Conclusiones
6.1. CONCLUSIONES
A pesar de la informacin que ofrecen las pilotadoras con las que se ha trabajado,
todava se est lejos de poder utilizar dicha informacin para el diseo de pilotes.
6. Se recuerda, que los resultados obtenidos del cociente Par/Va son vlidos
para el tipo de terreno estudiado y utilizando dientes de botn de widia
como cabeza de perforacin. Para otro terreno y otro tipo de cabeza de
perforacin los resultados cambiaran.
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Captulo 6 Conclusiones
1. Estudiar la viabilidad de que la barrena bajase por peso propio sin estar
retenida por el maquinista, con la finalidad de que el valor de la
Velocidad de Avance de la barrena fuese la velocidad real, y que el
descenso de la barrena se inicie cuando rompe el terreno y no cuando
lo decide el maquinista. Es decir, hacer que la Velocidad de Avance de
la barrena no est alterada por el maquinista.
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Captulo 6 Conclusiones
F 2 N T
E= + = et + ev [6.1]
A A V
Donde;
F = presin sobre la corona (kN)
A = rea de perforacin (m2)
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Captulo 6 Conclusiones
Los equipos de sondeos son los que tienen el primer contacto con el terreno
para realizar los propios sondeos y los SPT y posteriormente llegan las
pilotadoras. Si la pilotadoras tienen sistema de control de parmetros por qu
no equipar tambin los equipos de sondeos? Servira para tener ms
informacin del terreno. Adems, la principal ventaja que presentara este
hecho, es que consiste tambin en perforacin por rotacin. Por lo tanto,
parece bastante probable que haya una buena correlacin entre los parmetros
medidos durante el sondeo con los obtenidos posteriormente en la ejecucin de
pilotes a una distancia cercana a ese sondeo.
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7. REFERENCIAS
[1] Ministerio de Fomento (2002). Gua de Cimentaciones en obras de
Carretera.Captulo 5, Cimentaciones Profundas. Serie Recomendaciones de la
Direccion General de Carreteras. Madrid, Ministerio de Fomento, Centro de
Publicaciones 2002.
[9] Galera Fernndez et al. (2005). Correlacin entre los parmetros de perforacin y
las propiedades geomecnicas del terreno. www.geocontrol.es
[10] Gui, M.W.; ASCE, M.; Soga, K.; Bolton, M.D.; and Hamelin, J.P. Instrumented
Borehole Drilling for Subsurface Investigation. Journal of geotechnical and
geoenvironmental engineering. (2002).
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