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UNIVERSO WOMAN ¿QUÉ MARCAS APUESTAN POR LAS CHICAS?

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e-CRUSHER LA NUEVA e-REFERENCIA

ENTREVISTA

T THOMAS FRISCHKNECHT INO SCHURTER

NUESTRA

AVENTURA

ENEN LALA TITANTITAN DESERTDESERT

DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ REDACTOR JEFE: Dani Pérez

Redactores/Colaboradores:

Marcel Batlle, Javi Echevarría, Marc Gasch, Sandra Jordà, Rubén Pérez, Probike, Celes Piedrabuena

Maquetación: Núria Pàmies Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo Departamento digital: Rafa Sanjurjo Fotografía: Looker Photography, Jesús Andrés Fernández, Sebas Romero y Félix Romero.

solobici@alesport.com http://www.alesport.com

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Pruebas

#313

40

YT Industries Capra CF Pro Race

50

Trek Top Fuel 9

58

Cannondale Bad Habit Carbon 1

Entrevistas

14

Toni Ferreiro

50

102

Thomas Frischknecht y Nino Schurter

Presentaciones

64

20

Mondraker e-Crusher 2018

Reportaje

 

18

SEAT León X-PERIENCE

64

Ciclismo femenino:

Universo Woman

82

Gaes Titan Desert by Garmin

94

Vuelta a Ibiza MTB 2017

Secciones fijas

 

4

Editorial

82

6

Fuera de trazada

8

Carácter

10

Visto & oído

28

100 km con

36

Historias

38

I+D del MTB

48

Check out

74

Fitness

78

Mecánica

82

Titan news

114 Suscripciones

Foto portada:

JESÚS ANDRÉS FERNÁNDEZ, Mondraker e-Crusher RR+ (Castellar de N’hug, Barcelona)

SoloBici

JUNIO

2017

3

editorial

Miguel Ángel Sáez | masaez@alesport.com | @MiguelAnSaez

BASTA

Nuestra pasión es la bici de montaña, pero no podemos permanecer ajenos a lo que está ocurrieno con nuestros ‘primos hermanos’ del ciclismo de carretera. Esto es Solo Bici y esto va de respeto a la vida.

4

SoloBici

JUNIO

2017

A l cierre de esta edición 313 de Solo Bici, las noticias no pueden ser peores para los

cientos de miles de aficionados al ciclismo en este país. Para la ma- yoría de los que, llegado el fin de

semana, emplean su tiempo en salir

a disfrutar del deporte de la bicicle- ta. Tres atropellos en apenas dos semanas con tres víctimas mortales

y diversos heridos, algunos de ellos

de mucha gravedad. El lamentable denominador común, la combina- ción del alcohol, las drogas y el volante. Todo ello en una película que, por desgracia, ya sabemos cómo acaba, con la peor parte para el ciclista. Estamos hablando de vidas humanas truncadas por la negligencia de conductores. Ahora

el debate está abierto sobre la ne- cesidad de endurecer las sanciones

y las penas a los responsables de este tipo de accidentes.

Afortunadamente, se ha producido una rápida respuesta de las autori- dades. El propio ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, salió a la pales- tra reuniéndose con el Comité de Seguridad Vial y anunciando nuevas

y mayores medidas de control para

detectar a conductores que circulen bajos los efectos del alcohol y las drogas, con el fin de proteger en

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Solobicimtb

EL EFECTO DISUASORIO DE SANCIONES MÁS DURAS ESTÁ POR

VER. RESULTARÍA MÁS EFECTIVO

ATACAR EL PROBLEMA DESDE LA RAÍZ, LA EDUCACIÓN VIAL

mayor medida a los ciclistas. Este

tipo de reacciones son de agrade- cer, qué duda cabe, pero en nuestra opinión, la solución para al menos reducir este tipo de accidente pasa principalmente por una actuación sobre la raíz del problema, el patrón de conducta de los conductores y, en consecuencia, por la educación desde edades tempranas. Concien-

ciar sobre el respecto al ciclista, lo que supone un vehículo llamado bi- cicleta en la carretera y, cómo no, que no nos podemos permitir con-

@Solobicimtb

ducir un coche bebido ni drogado. Parece difícil, a tenor del tipo de sociedad que nos rodea, pero eso no nos puede hacer desistir en el intento y luchar con todas nuestras fuerzas por un mayor respeto y se- guridad. Nos va la vida.

No queremos acabar este editorial sin rendir un reconocimiento a la fi- gura de Enric Clará. Puede que a muchos de vosotros, especialmente los más jóvenes, ese nombre no os diga nada, pero para todos los que hacemos Solo Bici significa y mu- cho. Enric nos dejó recientemente, y con estas líneas queremos reco- nocer la importancia de su figura en esta revista. Él fue el primer director de Solo Bici, allá por 1991. Su vi- sión y su entusiasmo dio arranque a esta publicación. Enric hizo camino. En aquella época apenas existían medios de comunicación que die- ran cuenta de aquella moda alocada de las bicis con ruedas de tacos y ropa color fosforito. Fue pionero y lanzó una revista que hoy, 26 años después, continúa rodando. Esta- mos seguros de que allá donde esté, Enric seguirá haciendo gala de esa picardía de la que gozaba para ver antes que nadie las nuevas tenden- cias, de su creatividad y de su buen humor. Hasta la vista, Enric.

Fuera de trazada

En esta sección no existen reglas, te mostramos deliberadamente la cara más cool, remota e informal del ciclismo

WESTERN SPIRIT

Posiblemente esta sería mi opción para un viaje por Estados Unidos en MTB por etapas. El viaje se realiza por rutas increíbles, por todos aquellos sitios que hemos oído hablar alguna vez. Desde los verdes singletracks del Colorado Trail hasta la sequedad, pero espectacularidad de los caminos de Fruita. Duermes cada noche en campamentos al aire libre montados para la ocasión y cuentan con unos guías que hacen gala de ser unos excelentes cocineros. ¡Toda una aventura!

www.westernspirit.com

AGENCIAS DE VIAJES

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SoloBici

JUNIO

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BIKE HORIZONS

Esta empresa española ofrece viajes por todo el mundo. Su filosofía no es recorrer el máximo de Kilómetros posibles sino disfrutar del camino. Por ello, en sus viajes tienes la oportunidad de convivir con la gente local y aprender de culturas muy diferentes a la nuestra. También ofrecen la posibilidad de hacer viajes a la carta donde tú quieras y en las fechas que tú elijas.

www.bikehorizons.com

RIM TOURS

Cualquier amante del MTB desea pedalear al menos una vez en su vida por las dunas fosilizadas de Moab, en el Gran Canyon. Bajadas perfectas, curvas peraltadas naturales, un sinfín de caminos y sensaciones que en pocos sitios más se pueden experimentar. Rim Tours ofrece toda clase de opciones por la zona de Moab, desde guías de medio día por míticos caminos hasta viajes de varios días donde ellos se encargan de todo y tú solo te has de preocupar de pedalear y disfrutar como pocas veces en tu vida lo harás.

www.rimtours.com

Por: www.marcelbatlle.com

¡Cuando las vacaciones se convierten en una aventura!

Se acerca el verano y con él las vacaciones, el tiempo para la familia, los amigos, leer, descansar… y, por supuesto, escaparnos de todo eso para pasar horas y horas sobre la bici. Es el momento de explorar y poder tomarse unos días para ir en bici, no solo por nuestras tierras, sino también lejos de ellas. En este número, para ponernos los dientes lagos, hemos escogido agencias que organizan viajes increíbles en bicicleta, ya sea por sitios de peregrinación obligatoria para amantes del MTB, lugares que nos fascinan por su belleza o simplemente lugares que nos llaman la atención porque jamás hubiéramos imaginado una ruta por ellos.

RIDE BIG

Ride Big es una agencia especializada en viajes de ciclismo por todo el mundo. Con ellos puedes ir a lugares que quizá nunca se te ocurriría ir a pedalear, como Bali u otros lugares tan exóticos como Nueva Zelanda. Pero lo que les diferencia, y por eso me ha llamado más la atención, es que Ride Big organiza viajes específicos para mujeres, donde no solo hacen hincapié en la ruta, sino en todo lo que hace que un viaje sea una experiencia. Por ejemplo, tienen un viaje por la Toscana en MTB por unos sitios increíbles con su consiguiente ruta de cata de vinos.

www.ridebig.com

SoloBici

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CARÁCTER

MÁQUINA TOTAL

John Tomac

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Texto: Rubén Pérez Fotos: Archivo de John Tomac

SoloBici

JUNIO

2017

El más grande, la leyenda, el biker más completo

de todos los tiempos

podrían encabezar el titular de este mes. John Tomac ha sido sin duda una de las estrellas que con más fuerza ha brillado en el firmamento del MTB. Ha sido fuente de inspiración y admiración de una gran generación de ciclistas que crecimos con sus logros. Logros que agrandaron la historia de nuestro deporte. El propio Carlos Coloma nos confesaba años atrás durante una entrevista que Tomac era su ídolo de infancia. Y como Carlos, muchos más. Para los más jóvenes, para los que no habéis podido gozar de las proezas de Tomac, es como si Nino Schurter, además de proclamarse campeón del mundo de XC, también participara en DH y se alzara con el subcampeonato mientras durante la temporada coquetea con el ciclismo de carretera Aunque tal vez el paralelismo más justo con un biker de la actualidad sería con el australiano Jared Graves, medallista en un Mundial de DH, actual corredor de enduro y con resultados destacados en XC y ciclismo de carretera. Para que me entendáis, salvando las distancias, Tomás Misser sería hoy en día nuestro John Tomac particular. Un biker total capaz de brillar en DH, XC, ciclocross, maratón o lo que le echen La gran hazaña de John Tomac fue proclamarse campeón del mundo de XC y subcampeón del mundo de DH en Ciocco (Italia) en 1991, algo difícilmente imaginable en la actualidad. Para ser justos, y sin propósito alguno de desmerecer los logros de Tomac, debemos matizar que en la

Estas y más afirmaciones

década de los noventa los circuitos de descenso se realizaban con bicis rígidas, con horquillas de corto recorrido (algunas de ellas sin recorrido), en circuitos mucho menos técnicos que los actuales. Por tanto, las diferencias entre modalidades tan extremas en la actualidad como el XC y el DH eran menores.

Un virtuoso

Si repasamos la biografía del bueno de John, veremos que se inició en el BMX a la temprana edad de siete años hasta su adolescencia. Su primer gran logro fue a los dieciséis años, cuando ganó el titulo nacional de BMX en la clase Cruiser con el equipo Mongoose. En 1986, Tomac tomó dos decisiones importantes: trasladarse al sur de California y dejar el BMX a favor del MTB. Ese mismo año se alzó con dos pruebas de prestigio en el circuito americano: la Ross Fat Tire Stage Race, en Massachusetts, y la Supercross Mountain Bike Exhibition, celebrada en el Coliseo Memorial de Los Ángeles. Mongoose comercializó un modelo Tomac Signature Edition en 1987, el mismo año en que apareció uno de los primeros vídeos instructivos de ciclismo de montaña jamás producidos, titulado The Great Mountain Biking Video. Una recopilación mítica también. Viéndolo, intentabas copiar de esa técnica y estilo tan característico de John Tomac agazapado sobre su bici como un felino y con las extremidades superrelajadas. Pero por encima de sus logros, John nos dejó grandes imágenes para el recuerdo, con grandes nombre como Tinker Juárez o Ned Overend. O las controvertidas apuestas de material decidiendo montar un manillar de carretera a su bici de MTB para competir en DH o durante su época

patrocinado por Tioga y las revolucionarias ruedas Disk con su firma. John también hizo sus pinitos con el ciclismo de carretera, enrolado en las filas del Motorola y del 7-Eleven, y tomó parte en pruebas por etapas como el Giro d´Italia o clásicas como el Tour de Flanders o la mítica Paris-Roubaix.

COMO AFIRMARÍA UN ANUNCIO DE CERVEZA ALEMANA, “POSIBLEMENTE EL MEJOR BIKER DE LA ”

HISTORIA

Durante su carrera pasó por los equipos Yeti, Tioga-Raleigh, Giant y Tomac Racing (con su propia marca de bicicletas). Anunció su retirada de la competición en el año 2000, aunque en 2004 volvía para competir y ganar en el Kamikaze Downhill, algo que repetiría en 2005.

Su legado

Pero por encima de todo, John es un enamorado del ciclismo capaz de disfrutar sobre cualquier bici y modalidad de la misma manera que muchos usuarios, entre los que nos incluimos, disfrutan del MTB, del ciclismo de carretera, del gravel o del enduro. Tomac nos inculcó el amor por la bici y nosotros, el año en que cumplirá cincuenta primaveras le rendimos homenaje con estas líneas.

VISTOVISTO &&OÍDOOÍDO

SANT ANDREU FES

SANT ANDREU FESTIVAL SOLO BICI BY SHIMANO, del 20 al 22 de octubre

YA CALIENTA

MOTORES

Tras el éxito de la primera edición, el próximo mes de octubre se celebrará la segunda edición del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano, el gran festival de la bicicleta.

Texto: Celes Piedrabuena

Después de las buenas sensaciones que causó la primera edición del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano, el próximo mes de octubre –el 20, 21 y 22– vuelve la feria activa de la bicicleta en el mismo escenario: Sant Andreu de la Barca, localidad muy próxima a la ciudad de Barcelona y de fácil acceso ya sea por carreteta o tren. Fiel a sus orígenes, el Sant Andreu Festival Solo Bici –que de nuevo

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SoloBici

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SE PODRÁN PROBAR TODAS LAS NOVEDADES DE LAS MARCAS DE LA TEMPORADA 2018

vuelve a contar con Shimano como title sponsor– va a mantener su política de actuación, que tanto gustó a las marcas y sedujo a las más de 18.000 personas que partiparon de forma activa. Una vez más, el principal foco de atención serán

las novedades de 2018 que las principales marcas de bici y accesorios van a desplazar hasta Sant Andreu, una de las cunas del MTB nacional, en la que es una ocasión única de probar el nuevo material de las firmas comerciales. Pocas acciones pueden ser tan convincentes cuando nos estamos preguntando qué bici comprar, si aquel u otro modelo encaja con lo que realmente necesitamos, que poder probar las opciones de compra que se contemplan, en unos circuitos especialmente habilitados para

El personal especializado de cada marca asesorará a todos los participantes que soliciten información o quieran aclarar sus dudas.

Como ya es habitual, se habilitarán circuitos de mountain bike para todos los niveles, en los que testar el nuevo material.

Los peques de la casa tendrán una vez más su oportunidad de rodar en un circuito preparado para ellos bajo la atenta mirada de sus padres.

El Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano es un evento pensado para el disfrute de toda la familia, grandes y pequeños.

ello, en su primera edición fueron cinco, además de poder encontrar respuesta a todas las dudas o preguntas que tengamos sobre un modelo o tecnología en cuestión, ya que las marcas van a viajar a Sant Andreu con su mejor personal, que muy gustosamente os atenderá. Sin duda, a buen seguro que tendrán que contestar muchas preguntas vinculadas a las bicis eléctricas. Las e-bikes fueron una de las grandes sensaciones la primera edición

y su notoriedad será mayor esta vez.

Es un evento el de Sant Andreu que aúna bajo un mismo espacio el ciclismo de montaña y el de carretera, y la teoría es la misma: poder testar las novedades de la próxima temporada, de las que ya hace días podéis ir viendo cosas en esta misma revista o en nuestras páginas web

de www.solobici.es y www.arueda.com.

Pero un festival de ciclismo para ser grande

y referente tiene que constar también de

una buena agenda de actividades. No puede limitarse a ser un banco de pruebas de las marcas. Por esta razón alrededor del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano se va a articular un completo programa

CON UN MISMO CONCEPTO, EL CICLISMO DE CARRETERA Y EL MOUNTAIN BIKE SE CITAN AL LADO DE LA CIUDAD DE BARCELONA

de conferencias, debates y talleres, con

actividades para todos los públicos, desde los padres hasta los hijos, ya que la cita que nos ocupa es para toda la familia. Y, quién sabe, puede que algún que otro joven haya dado sus primeros golpes de pedal en el marco del festival de Sant Andreu. El número de bicis que las marcas desplazaron hasta Sant Andreu en la primera convocatoria fue muy elevado, pero aun así tuvieron que colgar el cartel de “no

podemos dejar más bicis”. Recordemos que en esta ocasión, y tal como sucedió el año pasado, la principal vía para poder probar las bicis será la de hacer la reserva previa en la web de Solo Bici, y es de esperar que de nuevo sean muy pocos los ciclistas que

se den de baja, ya que saben de la gran oportunidad que representa probar el nuevo material, las nuevas bicis, en un evento gratuito abierto a todo el público. Esto hasta hace poco era algo a lo que tenían acceso muy pocos, pero gracias al Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano, ya está al alcance de todos; porque después, todo hay que decirlo, también hay muchas personas que solo se dedican a pasear por el recinto ferial, viendo las novedades y empapándose del ambiente. Porque el poder de seduccción del ciclismo es muy alto.

FICHA TÉCNICA

CUÁNDO: Del 20 al 22 de octubre DÓNDE: Sant Andreu de la Barca, Barcelona QUÉ HACER: Ver las mejores bicis del mercado y probarlas en unos circuitos que preparemos para ello. Además, el programa de actividades contempla conferencias, coloquios, debates, cursos… todo lo necesario para disfrutar de un gran fin de semana de ciclismo MÁS INFORMACIÓN: www.solobici.es

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VISTO&OÍDO

Danny gana con una Summum 29er

Mondraker y Danny Hart vuelven a hacer historia

Texto: Celes Piedrabuena Suma y sigue para Mondraker y su piloto estrella Danny Hart. Si la temporada pasada hicieron historia después de ganar el Mundial de DH y copar el podio con tres Mondraker, ahora han hecho lo propio al elevar a los altares el proto de la Summum 29er. El uso de las 29” ya se desató en el inicio de la Copa del Mundo de Descenso en Lourdes (Francia), cuando los integrantes del Santa Cruz Syndicate centraron la mirada de pilotos, equipos y aficionados, y parece ser que su presencia en algunas carreras va a ser una constante a lo largo de la temporada, siempre en función de los circuitos que vaya a visitar la caravana de la World Cup.

Adaptado a la 29er

Lo cierto es que Hart –que ya logró el triunfo la pasada temporada en las British Downhill Series (BDS) y que venía de ganar la primera de las pruebas de esta competición referente– montó en ella el primer día de contacto con el circuito de Fort William y las sensaciones fueron buenas, de ahí que decidiera competir sobre la 29” y logra el triunfo, como ya hiciera días atrás ante Gee Atherton en el primer asalto de las BDS. Las imágenes de tranquilidad de Hart en la zona de meta, apoyado junto a su Mondraker después de lograr el triunfo, dan una idea de la comunión que existe entre máquina y piloto. Y es que Hart encaja todo con bastante normalidad y cuando se explica lo hace de forma bastante sencilla:

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SoloBici

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“Siento la Summum 29” casi como si fuera la 27,5”, dijo Hart

“La verdad es que la noto igual que si montara una de 27,5”, la única diferencia es la 1,5” de diámetro más grande de las ruedas”.

De momento, de aluminio

Y no le falta razón al descender británico, pero con

matices. La bici con la que el rider de Redcar subió

a lo más alto del podio de Fort William no deja

de ser un prototipo, nos explican desde la sede central de Mondraker. “No es ni mucho menos una bici definitiva aún”, insisten, hasta el punto que lo más probable es que no la veamos en el catálogo de la marca española de cara a 2018. Es evidente

que desde Mondraker están trabajando en diferentes aspectos relacionados con las bicis de DH de 29”, pero la bici ganadora en Escocia es un prototipo único que utiliza Hart para probar las ruedas de mayor diámetro. Se trata de un prototipo con cuadro de aluminio, que es más fácil de fabricar en un corto espacio de tiempo. Su geometría es muy similar, por no decir idéntica, a su actual bici Summum Carbon Pro Team 27,5”, con los mismos ángulos y los mismos recorridos de suspensiones. Es parecida, pero no igual, y su comportamiento

difiere sobre el terreno. Lógicamente, la bici es algo más pesada y corre más al alcanzar una mayor inercia por tener más diámetro de ruedas, pero a su vez no es tan ágil en las curvas como

la de 27,5”. Por esta razón, en circuitos rápidos,

en los que prima la velocidad, no demasiado revirados, los pilotos parece que se decantarán

por las 29”, y cuando no prime tanto la velocidad, volverán a las 27,5”. Y eso es lo que hizo Hart en Fort William, básicamente para probar y ver.

Y no fue el único, porque junto a Danny también

montaron bicis de 29” Gee Atherton con su Trek, Remi Thirion con su Commençal y también vimos

alguna Transition, pero solo Hart subió a lo más alto del podio; cita en la que también destacó

el joven Álex Marín, que fue el mejor del equipo

Madison en décima posición. En breve, seguro que veremos más capítulos de esta historia de 29er en el circuito de DH.

VISTO&OÍDO

TONI FERREIRO, CAMPEÓN DE ESPAÑA DE DH Y ENDURO

“TENGO POTENCIAL PARA ESTAR ENTRE LOS MEJORES EN LAS ENDURO WORLD SERIES”

El tres veces campeón de España DH en élite Toni Ferreiro (03/01/1990), después de ver que el enduro no se le daba nada mal, ganó también dos Campeonatos de España, decidió llamar a la puerta de las Enduro World Series (EWS), donde vieron sus credenciales y lo aceptaron. Esta temporada, y sobre una Merida, el de Vigo intentará seguir progresando en las mejores carreras del mundo de enduro.

Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Kike Abelleira

Toni, ¿por qué el cambio de Evil a Merida? La verdad es que fue una transición fácil. Estaba bien en Evil, pero este año no tenían intención de seguir por el mismo camino ni me ofrecían nada mejor, así que hablé con varias marcas y la que más confianza me dio fue Merida. Me decidí porque es una marca grande, en la que puedo crecer y sé que tendré futuro.

¿Qué valoras más cuando fichas por una marca? La verdad es que pedir, no puedes pedir mucho, si no no consigues nada. La seriedad

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y las ganas que tengan de apoyarte. Si ellos se molestan en hacer las cosas bien y tú te molestas en hacerlo bien también, los resultados salen.

¿Cómo es la One-Sixty7 8000? El sistema de suspensión funciona muy bien. Es una bici estable, que traga mucho, y te da la sensación de que tiene más recorrido. La geometría está muy acertada, y otro de los puntos es que el eje de pedalier está más alto que en otras bici, y yo para enduro

lo considero un beneficio, ya que al fin al pedaleas sobre piedras y raíces.

“LO MÁS DURO ES AGUANTAR TANTAS HORAS EN LA BICI”

¿Cómo estás viendo la disciplina del enduro crecer? Aún sigue evolucionando. Todavía es muy joven y cada carrera el organizador la hace a su manera, pero poco a poco lo hacen mejor. Al

VISTO&OÍDO

“No me interesan las marcas que te dan un cuadro y tienes que buscarte la vida”

principio se creían que el enduro eran circuitos más fáciles y que no tenían que currárselo tanto, pero poco a poco las competiciones y los circuitos son más trabajados.

Tú venías del DH, ¿por qué decidiste dar el paso al enduro y a las Enduro World Series? Simplemente me dije un día que iba a probar. Había ganado todas las carreras en España que había corrido, así que decidí probar las Enduro World Series (EWS) y en las dos primeras tuve un buen resultado, así que me centré en las EWS.

¿Cómo fue la adaptación? Difícil no fue. Reconozco que lo más duro es aguantar todas las horas que acumulas sobre la bici, porque son muchos días de entrenamiento y en competición.

Por venir del DH, o los que hacen el camino como tú, ¿lo tienes más fácil en el enduro? Soy de los que opina que la gente del descenso normalmente anda muy bien en bici, ya que tiene muchas horas de entrenamiento. Hay que aprender a pilotar sin cansarte, cometiendo pocos errores y yendo muy fino.

“TODAS LAS MODALIDADES DEL CICLISMO ME PARECEN PELIGROSAS”

Hay quien dice que las carreras de EWS son muy peligrosas. ¿Peligroso? Yo soy de los que opina que todo lo relacionado con la bici lo veo peligroso. Siempre hay algo contra lo que dar. La verdad es que es peligroso, pero si me pusieras

cualquiera de las modalidades de ciclismo, todas me parecen peligrosas por igual y la carretera la que más.

¿Es muy caro seguir las EWS, te cuesta mucho?

El año pasado, en todas las competiciones, gasté

unos 18.000 euros, pero ya te digo, gastando

lo mínimo, incluyendo las inscripciones, el

alquiler de coches, la comida… El año pasado me patrocinaba Evil y este, Merida.

¿Qué objetivo te marcas este año en las EWS? No tengo ninguno. El año pasado, cuando me iban bien las cosas, entraba en el top 15, así que espero estar luchando en el top 15.

¿Cambia mucho una bici de DH a una de enduro, hay quien corre DH con una bici de enduro? La de enduro pesa menos, unos tres kilogramos menos, y es un poco más interesante debido

a que los recorridos y geometrías son más

polivalentes y los recorridos son menores. La One-Sixty 7 8000 tiene 160 y las de descenso tienen 200. Es verdad que la bici de enduro corre más que la de DH, pero cuando un piloto

sabe hacerla correr, la de DH siempre es mejor en DH. El tema es que la puedas mover, ya que siempre es más estable en curvas. En DH, si eres una persona fina y no te adaptas tan bien

a la bici de DH, haces mejores tiempos con la de enduro.

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VISTO&OÍDO

¿Cómo ves la situación del DH y del enduro? Actualmente en enduro hay más apoyo que en DH en cuanto a espónsores y en la actualidad el DH en España no tiene apoyos, y el enduro está en auge.

¿Qué tiene Richie Rude que le hace ser el nº1 del enduro? Es, por así decirlo, superior en todos los aspectos, con mucha diferencia sobre los demás. Lo hace todo muy bien. Físicamente es increíble

y baja muy rápido. Es un tío que sabe competir

y todo sumado hace que gane con una gran diferencia.

“RICHIE RUDE BAJA MUY RÁPIDO Y TODO LO HACE BIEN”

¿Qué te gustaría tener de él? Más que tener, me gustaría poder entrenar una temporada con él y aprender cómo entrena físicamente. Es un tío reservado y he hablado poco con él, pero me parece una persona muy profesional y tranquila.

¿Qué debe tener un buen circuito de enduro? Para mí, no debe tener subidas, me parece feo para la competición. Si el repecho es corto y lo subes rápido, me parece bien, pero hay algunos que son largos y hacen que el tramo sea aburrido.

¿Lo haría bien Richie Rude en el DH? Sinceramente, creo que la gente en DH va muy rápido. Tendría que ir a mucha carreras para hacer podio. Si el circuito fuera muy físico, podría demostrar que está ahí, pero tendría que luchar mucho para conseguirlo.

¿Qué condiciones hay que tener para ser un buen piloto de enduro? Lo que hay que hacer para ser bueno

es cogerle el truco al circuito rápido e ir rápido para reconocerlo. Hay gente que necesita muchas bajadas para ir rápido,

y en enduro no se tiene tiempo. También

hay que tener las ganas de competir

y esforzarte, ya que al fin al cabo son

de cinco a ocho tramos que tienes que aprender y coger con ganas. Darte cuenta dónde tienes que atacar y dónde reservar. En DH tienes que ir a tope de la salida a la meta y en el enduro es más de cogerle el ritmo.

Finalmente, ¿qué consejos darías a un

chaval que haya leído la entrevista y se anime a seguir tus pasos? Que disfruten y que no se rindan, porque esto al final es cuestión de entrenar

y entrenar. Si trabajas, consigues los resultados.

EXPERIENCIA

LEÓN X-PERIENCE

TODO

UN TITÁN

El nuevo León X-PERIENCE demostró su potencial ante

cualquier obstáculo, robustez

y versatilidad en la Gaes Titan Desert by Garmin, cualidades que lo convierten en el coche ideal para el día a día

y para vivir al máximo y con seguridad tus aventuras.

AMPLIO MALETERO

El maletero tiene una capacidad de 587 litros de espacio, ampliables hasta los 1.470 litros con asientos abatidos, y ofrece doble suelo, ideal para la aventura. En la carrocería más larga ya se insinúa el confort y la comodidad.

LLANTAS EXCLUSIVAS

Las llantas de aleación de 46 cm (18”) son exclusivas y sobresalen por un gran rendimiento, diseño extraordinario y una imagen única.

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Comodidad, calidad, prestaciones,

rendimiento, fiabilidad y versatilidad. Estas

son las virtudes que todos los conductores

buscan en un coche, más aún cuando tienen alma de aventurero, cuando se aventuran por todo tipo de caminos y situaciones en busca de las mejores sendas para disfrutar después de la naturaleza, y es en esta tesitura donde el SEAT León X-PERIENCE muestra toda su personalidad, tal como se ha visto en esta pasada edición de la Titan Desert, donde el todocamino de la marca española era el

vehículo oficial de la carrera. Todo en él está pensado para el terreno en el que se va a mover, donde hace gala de una gran agilidad y eficacia, tal como se pudo comprobar en la provincia de Errachidia, en la zona de Erfoud, en pleno desierto de Marruecos, por donde transcurrió la prueba. El León X-PERIENCE Titan Desert aúna el diseño más emocional y la tecnología más avanzada con una gran funcionalidad, versatilidad, calidad, seguridad y robustez. Además, es el compañero perfecto para aventuras como la Titan con su tracción delantera o integral 4Drive; la suspensión 15

mm más elevada, a prueba de todo tipo de

terreno; su gran capacidad de maletero, de

587 litros ampliables hasta los 1.470 litros

con los asientos abatidos, y su equilibrada

gama de motores.

Versiones gasolina y diésel

En este sentido, el SEAT León X-PERIENCE Titan Desert satisface una amplia gama de necesidades, e incluye versiones gasolina

y diésel. En diésel, está disponible con los

motores 1.6 TDI de 115 CV, 2.0 TDI de 150 CV

4Drive con caja de cambios manual y DSG-7,

y el máximo exponente, el 2.0 TDI de 184

CV DSG-6 4Drive. Por lo que respecta a los

motores de gasolina, la oferta comprende el

1.4 TSI de 125 CV y el 1.8 TSI de 180 CV DSG

4Drive.

Además, SEAT ha lanzado recientemente la nueva versión X-PERIENCE Titan Desert, que incorpora equipamientos destacados como el sistema de navegación con pantalla táctil a color de 20,3 cm (8”), sistema de conectividad Full Link, control de crucero adaptativo con radar de proximidad (incluye asistente de frenada en ciudad con protección de peatones), retrovisores calefactables y plegables eléctricamente, sensor automático de luz y lluvia, sensores

de aparcamiento delanteros y traseros,

cristales traseros oscurecidos, paquete de

iluminación interior en led, levas de cambio

de marcha en volante para las versiones DSG,

freno de mano eléctrico con función Autohold

y llantas de aleación específicas.

Participación activa

Dada su condición de vehículo oficial de la Titan Desert, el papel del SEAT León X-PERIENCE fue muy activo y de vital importancia para el desarrollo de la prueba. Presente la firma española en la carrera con el piloto Albert Llovera, embajador de la marca en la presente edición de la Titan Desert, y el actor Maxi Iglesias, actor y también embajador de SEAT, el vehículo español abrió cada etapa de la carrera

DOS VERSIONES

Incluye versiones gasolina (1.4 TSI de 125 CV y el 1.8 TSI de 180 CV DSG 4Drive) y diesel (1.6 TDI de 115 CV, 2.0 TDI de 150 CV 4Drive con caja de cambios manual y DSG-7, y el máximo exponente, el 2.0 TDI de 184 CV DSG-6 4Drive)

En la Gaes Titan Desert by Garmin

y formó parte de la flota logística que la

organización desplazó a Marruecos para la prueba.

Así, SEAT proveyó a todos los asistentes de la Titan Desert de wifi gratuito, un equipo de trabajadores de la marca española participó en la Titan con el nombre de Team SEAT X-PERIENCE Titan Desert, se sortearon diez viajes para acompañantes para que pudieran ver la llegada de la carrera y también se sortearon cinco viajes dobles para vivir con el León X-PERIENCE los primeros días de la carrera, así como diez maillots oficiales de la prueba.

El León X-PERIENCE es la versión del todocamino de la marca SEAT

Confort y espacio

Y, detalle que a nadie pasó desapercibido, sobre todo a los propios participantes y a

todos los aficionados al mountain bike y a la aventura, dada su importancia simbólica, la bicicleta ganadora de cada etapa se exponía en el León X-PERIENCE del campamento, descansando después del gran rendimiento demostrado a lo largo de todas las etapas de la prueba reina del desierto en MTB, en las que este elegante coche demostró toda

la versatilidad que ofrece, envuelta en un

excelente diseño aerodinámico.

Su atractivo es inconfundible y se adapta

a cualquier actividad, ya sea en la ciudad,

en el campo o en la montaña. Es un todocamino que no conoce límites y que ha sido ideado para disfrutar y exprimir la vida sin restricciones, ofreciendo buenas y prácticas soluciones tanto sobre el asfalto como sobre las pistas de tierra. Con la mera contemplación, en la carrocería más larga ya se insinúa el confort y el espacio que ofrece en el interior, no en vano ha sido diseñado para ofrecerte la máxima versatilidad y estilo. Ahora solo queda disfrutar de sus cualidades, dar rienda suelta a nuestra aventura y, en definitiva, disfrutar de la vida.

VERSATILIDAD

Presenta una suspensión elevada, lo que significa mayor distancia respecto al suelo y más versatilidad y robustez con los parachoques específicos.

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ESPECIAL

NOVEDADES

2018 Mondraker e-Crusher Carbon

LA EXCLUSIVIDAD

HECHA E-BIKE

La apuesta de Mondraker ha sido clara: fabricar una e-bike de lo más exclusiva, con el cuadro de carbono. Pues aquí la tenemos, la e-Crusher. Como últimamente nos tiene acostumbrados la marca, no dejará indiferente a nadie.

Texto: Dani Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández/Mondraker

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ESPECIAL

NOVEDADES

2018 Mondraker e-Crusher Carbon

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Sin duda, los chicos de Mondraker han desarrollado algo que hasta ahora no se había visto. La integración de la batería quizás es lo que pueda llamarte más la atención, pero ojo con todos los detalles en

el cuadro de carbono. Tecnología Stealth Full Carbon Structure, Forward Geometry, Zero

Suspension System

propios de Mondraker y de sus mejores bicis. Si a esto le sumas el motor Shimano E8000 y una geometría muy pensada (sobre todo por sus cortas vainas), el éxito está asegurado. Los 150 mm de recorrido trasero inicialmente harían decantarnos por una bici all mountain/ enduro, pero sabiendo cómo pedalean las

todos ellos nombres

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bicis de Mondraker sin motor con el mismo sistema de suspensión, y habiendo probado la e-Crafty y sus buenas cualidades, estamos seguros de que la e-Crusher está un escalón por encima. La geometría hace presagiar una agilidad de reacciones y manejabilidad digna de una trail. Por el momento hemos podido probarla poco, pero veremos (podrás leer la prueba a fondo en el próximo Solo Bici-E). El Departamento de I+D de Mondraker ha sido el responsable del desarrollo del cuadro fabricado en carbono (con las bieletas de aluminio), con la integración de la batería en el tubo diagonal como objetivo, pero sin

La e-Crusher de Mondraker marca un antes y un después en cuanto a los cuadros de las e-bikes

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ESPECIAL

NOVEDADES

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2018 Mondraker e-Crusher Carbon

olvidar la nueva cinemática del sistema de suspensión Zero para la e-Crusher, una buena geometría e integrar todo lo necesario para un óptimo funcionamiento: amortiguador con anclaje Trunion y con el setting específico, ejes pasantes Boost, tubo de dirección tapered, rodamientos sobredimensionados Otros detalles destacables son el cableado interno HHG (Hidden Housing Guide) preparado para el Di2 de Shimano que monta la RR+, el freno trasero y la tija telescópica.

Powered by Shimano

Ambos modelos de e-Crusher, el Carbon RR+ y el Carbon R+, vienen montados

La gama de las e-Crusher consta de dos modelos, con idéntico cuadro en ambos

con el nuevo motor Shimano Steps E8000. Gracias al compactado diseño, las dimensiones y su disposición, la geometría se ha podido optimizar para sacar el mejor provecho del Zero Suspension System, con unas cortas vainas (450 mm) y un rígido basculante. La batería es de 504 Wh y totalmente desmontable

para poder transportarla para su carga. En caso de que queramos recargarla sin desmontarla, también tendremos la opción. En el manillar encontramos el display LCD de Shimano para el control constante del modo que llevemos (Eco, Trail o Boost) y el resto de los datos, del que destaca la autonomía teórica de kilómetros que podremos hacer en cada modo.

Más detalles

Las horquillas que montan ambos modelos son de 160 mm de recorrido, quedando perfectamente

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ESPECIAL

NOVEDADES

2018 Mondraker e-Crusher Carbon

La calidad de fabricación del cuadro está fuera de toda duda. Las mejores tecnologías de la marca, a disposición del nuevo cuadro de la e-Crusher.

Como no podría ser de otra manera, el sistema de suspensión trasero es el Zero Suspension System, adaptado a las necesidades y características de la bici.

En el display de Shimano montado en el manillar del modelo RR+, veremos en todo momento el modo de asistencia, la corona que llevemos y el nivel de batería.

MODELOS Y PRECIOS:

La gama de la e-Crusher consta de dos modelos: el RR+ y

el R+. Ambas montan el cuadro de carbono y se diferencian

por el montaje. La RR+ viene montada con horquilla FOX 36

HSC LSC Factory, amortiguador FOX Float X Factory dl 2018, transmisión y cambios Shimano XT Di2 electrónicos, ruedas Mavic E-XA Elite +, neumáticos Maxxis y frenos Shimano Saint como más destacado. La R+ viene con horquilla RockShox Yari RC, amortiguador RockShox Superdeluxe

R Debonair, transmisión Shimano XT, ruedas MDK TP1

ASY TLR, neumáticos Maxxis y frenos SRAM Guide RE. Los precios de las bicis en nuestro país serán:

- Mondraker e-Crusher RR+: 8.999 euros (habrá un modelo con ruedas ENVE M60 HV con un precio de 10.499 euros)

- Mondraker e-Crusher R+: 6.599 euros

El Shimano STEPS 8000 es el responsable de aportarnos la asistencia a nuestra pedalada. Gracias a su construcción y diseño, la parte trasera es muy compacta.

compensados con los 150 mm traseros. Además de esta similitud entre los dos modelos de e-Crusher, encontramos más. Las ruedas son 27,5” Plus con ancho de llanta de 40 mm y neumáticos 2.8” (Maxxis Minion DHF delantero y Maxxis Highroller trasero). A nuestro entender, este detalle es muy importante ya que es la anchura perfecta para este tipo de E-Bikes. Destaca también el guardabarros integrado para el amortiguador trasero que hará

La integración del motor y de la batería en la e-Crusher es total

que no se nos acumule tanta suciedad en la zona con la prolongación de vida útil de éste y de los rodamientos inferiores. El anclaje

para el disco trasero es Post Mount y queda ubicado entre vainas y tirantes, con la mejora que supone esto en su funcionamiento.

Test en Solo Bici-E 3

Efectivamente, ya hace unas semanas que estamos probándola a fondo, por lo que podrás encontrar nuestro veredicto en el número 3 de la revista Solo Bici-E que saldrá a la venta en breve. No te olvides

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del mes

¿Cómo

va?

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Zapatillas

ShimanoS-PHYREXC9

Texto: Miguel Ángel Sáez Foto: Jesús Andrés Fernández

Probar unas zapatillas Shimano de gama alta para XC siempre había sido sinónimo de rendimiento por encima de todo. Con una elevadísima rigidez, calidad de acabados y, eso sí, sobriedad en el diseño. Pues bien, a las cualidades que acabamos de describir, hay que rectificar la del diseño frío y sobrio y sustituirla ahora por una estética moderna. Así son las nuevas XC9, las zapatillas más sofisticadas para XC o ciclocross que Shimano ofrece a los usuarios. El producto, por supuesto, sigue siendo de lo más competitivo. Es más, estas nuevas zapatillas resultan mejores que sus antecesoras en varios aspectos. Para empezar, las XC9 tienen una suela de perfil bajo para permitir una sensación más directa y estable sobre los pedales. Es cierto, ahora, la sensación se ha mejorado respecto a versiones anteriores de Shimano. Cuando se pedalea con energía o de pie, se tiene un feeling más instantáneo y solidario con el pedal. Por otro lado, Shimano ha implementado otro aspecto que a nuestro entender convierte estas XC9 en una de las mejores opciones en su segmento. Nos referimos al empeine de una sola pieza, que envuelve totalmente el pie. Esta solución dota la zapatilla de una excelente sujeción, rematada también por un sistema de doble BOA, pero al mismo tiempo de una comodidad que pocas zapatillas de alto rendimiento tienen. Es habitual que las de competición sean muy rígidas, incluso en el empeine, para favorecer la transmisión de potencia sobre los pedales, pero esto hace que en

ocasiones se vuelvan un tanto incómodas. En estas, la función del empeine envolvente es la de seguir permitiendo la óptima transferencia de fuerzas, el pie no se desliza dentro de la zapatillas, pero al mismo tiempo no se sufre por un calzado duro y poco confortable, especialmente cuando tienen que usarse para pruebas maratón o largas distancias. La incorporación de una capa de goma patentada por Michelin en la zona media de la suela proporciona

unas prestaciones no fundamentales en una zapatilla de este tipo, pero sí interesantes para el usuario. Tenemos presentes otras zapatillas de XCO con una suela full carbon y con escasos paneles adheridos de goma o compuesto o incluso algunos modelos de Shimano equiparables del pasado, con los que si te veías obligado a caminar sobre piedras, podías tener un problema, pues no contaban con apenas agarre al ser casi todo el material de carbono y casi nada de goma. Estas XC9, en cambio, permiten relativamente caminar con seguridad gracias a esa inserción. El ajuste con doble BOA es otro aspecto que queremos destacar, no es la única zapatilla que lo usa, pero sí de las pocas que lo incorporan con el sistema de liberación inmediata. Tirando de la ruedecilla superior BOA hacia fuera, abrimos una especie de lengüeta lateral que nos libera el pie automáticamente, lo que facilita sobremanera la operación de calzarse o descalzarse la zapatilla. Una solución excelente. Sin ser las más ligeras del mercado, estas Shimano marcaron en nuestra báscula 363 g por zapatilla en talla 45, lo que las sitúa muy cerca de otros modelos de referencia en cuanto a peso se refiere, como las S-Works XC de Specialized, por ejemplo, pero siendo notablemente más confortables en cambio.

¿Para

quién

es?

¿Qué

falta?

Para atletas profesionales de XCO o maratón o usuarios que busquen una zapatilla con la que competir el fin de semana, que busquen un buen compromiso entre rigidez, confort y diseño.

Quizás un mayor refuerzo en la puntera, para protegerlas de las abrasiones, aunque nos ha costado encontrar algún punto débil a unas zapatillas realmente soberbias.

Para adaptarse al tipo o altura de tu arco plantar, las XC9 incorporan almohadillas para colocar en la plantilla, justo debajo del puente del pie. Shimano añade a las XC9 unos tacos extra de mayor longitud para un uso en barro o ciclocross. La suela es realmente rígida, pero gracias a la inserciones de goma, permiten tener cierta estabilidad y seguridad si necesitas caminar con ellas.

Valoración

Característicastécnicas:

Precio: 359 euros (recomendado) Peso: 726 g (el par en talla 45) Descripcióntécnica: Zapatilla para competición de XCO o maratón. Con suela de carbono de bajo perfil, empeine de una sola pieza, doble ajuste BOA, talón redondeado y suela de goma Michelin. Colores: Negro, amarillo y azul (el de nuestra unidad de pruebas) Tallas: Del 36 al 48, números intermedios del 37 al 47 Distribuidor: Macario Llorente, info@macario.com Web: www.cycle.shimano-eu-com

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100

km con

Mochila de hidratación

GiantCascade1

¿Cómo

va?

¿Para

quién

es?

¿Qué

falta?

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Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

La Cascade 1 es el modelo más minimalista de la gama de mochilas de agua de Giant. Es una mochila muy agradecida, bien diseñada y sobre todo con un precio muy competitivo, muy en la línea de sus bicis, que destacan siempre por su gran calidad

y precio. Una vez puesta y en ruta se siente ligera y bastante cómoda. Su abrazo no nos agobia en exceso.

El sistema de sujeción, sin ser la panacea, es efectivo

y regulable mediante un cierre regulable en altura en la zona pectoral. Además incorpora un cinturón dotado de cierre rápido para que no se mueva en exceso en las bajadas más extremas o pedregosas, por ejemplo. Los compartimentos están repartidos con sentido. De hecho, cuenta con dos compartimentos externos a ambos costados muy prácticos para guardar cosas que queramos tener a mano, en nuestro caso las barritas y el gel salvavidas. La Cascade ofrece la posibilidad de poder transportar un casco, pero no le encontramos mucho sentido. Es una mochila que no utilizaríamos para enduro o trail agresivo pues adolece de falta de protecciones. Para rutear es ideal, y nosotros en ruta nunca nos sacamos el casco, ni en las subidas más largas. No se contempla. El compartimento

isotérmico es poco percibible

días de calor, está templada en el mejor de los casos. Si la ruta no lo exige y eres de los que les gusta llevar lo mínimo, puedes prescindir del compartimento frontal, pues es extraíble. Una opción muy interesante.

El agua, en

El complemento ideal para bicis que no disponen de portabidón en el cuadro, eléctricas por ejemplo. Por su ligereza y capacidad de carga de solo 3 litros, resulta el complemento ideal para todo tipo de usuarios que no quieran llevar la casa encima, ya que podemos cargar una chaqueta compresiva o bien chaleco y manguitos, herramientas para reparar un pinchazo, algo de comida y hasta dos litros de agua. Por su minimalismo, resulta ideal especialmente ahora que llega el verano, porque es ligera y poco aparatosa, lo que favorece el no agobiarnos con el calor y facilita una buena transpiración.

Lo que echamos más en falta es la típica pieza plástica que se encarga de fijar la boquilla por la que tomamos el agua para que no se mueva en ruta. También podrían haber incluido algún que otro reflectante de mayor tamaño (por cuestiones de seguridad/ visibilidad) y un bolsillo de seguridad con cremallera y afelpado interno, ideal para guardar las gafas, no estaría de más.

Valoración

Característicastécnicas:

Precio: 54,95 euros Peso: 568 g (incluyendo bolsa de agua) Colo- res: En negro y en azul Dimensiones: 38 x 21 x 12 cm Capacidad de almacenaje: 3 l itros Capacidad de su bolsa de agua: 2 l i t ros Descripción: Mochila confeccionada en tejido ligero y resistente al agua de TPU laminado, dotada de cinturones con cierre rápido, distintas opciones de tubo de salida de agua, correas del hombro de alta ventilación, bolsillo frontal desmontable y portacasco ajus- table Distribuidor: Giant Bikes Ib é rica,+34 9 43314758 o a info @ giant.es Web: www.giant-bic y cles.com/es

¿Enduro? ¡Nosotras podemos!

Rae Morrison, EQUIPO LIV & GIANT FACTORY OFF -ROAD

Ya sea que esté entrenando en casa, en Nueva Zelanda, o viajando para participar en la siguiente carrera de la Copa del Mundo de Enduro, Rae está constantemente esforzándose en su trabajo para alcanzar su próximo reto. Ella no acepta compromisos, no pone excusas y para lograrlo, confía en la Hail Advanced 0, con su suave suspensión Maestro de 160m.

Síguenos en “Liv Cycling España”

y en “Livcycling_es”

100

km con

Bomba de mano CrankBrothers Klic HV

¿Cómo

va?

¿Para

quién

es?

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JUNIO

2017

Texto: Dani Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

La nueva bomba Klic HV de CrankBrothers es un claro ejemplo de hacia dónde quieren dirigirse como marca. Si ya sus conocidos pedales y el resto de su gama de componentes y accesorios se ve que están trabajados con mucho mimo y cariño, con las bombas lo han llevado al extremo. Totalmente plateada, tiene la peculiaridad de contar con un pequeño manguito que será el que conecte a la válvula de la rueda, y este queda conectado con el cuerpo de la bomba magnéticamente. Cuando no lo utilicemos, quedará escondido dentro de la propia bomba, al igual que el punto de conexión, para que no nos entre suciedad, simplemente con girar el casquillo de aluminio protector. Destaca también la posibilidad de girar el mango por el que daremos presión, de manera que será mucho más cómodo cuando tengamos que hinchar. De hecho, es muy ergonómica y fácil de dar presión gracias a ello. Es compatible con válvulas presta y schrader. Tan solo hay que modificar la posición del terminal de color azul para adaptarlo a la válvula que necesitemos.

La Klic HV es para los que quieran una bomba de mano de reducidas dimensiones con un óptimo funcionamiento y fiable. Aunque pueda parecer que la conexión magnética puede ser un punto de pérdida de aire, os diremos que no es así. Queda muy bien conectada y, aunque fuerces la posición o muevas la bomba bruscamente, queda enganchada sin problema. Otro aspecto importante es el buen volumen de aire, por

lo que el hinchado se realiza más rápido que con otras opciones. Al fin y al cabo, la Klic HV está pensada para eso (HV, de High Volume). Si prefieres más presión, existe la versión HP (High Pressure) por el mismo precio.

¿Qué

falta?

Si quieres una bomba de mano ligera y pequeña, esta no será la tuya. Está claro que no es la más ligera, pero su funcionamiento es perfecto, y eso es lo que busca. Si eres de los que busca la perfección en cuanto a la presión que le das a los neumáticos, tampoco será tu bomba, pero sí lo podría ser su hermana Klic HV Gauge, ya que cuenta con manómetro. Además, también existe una versión con manómetro y con cartucho de CO 2 , la Klic HV CO 2 . Como ves, solo si buscas una bomba de mano de muy reducidas dimensiones o una bomba colorida, la Klic HV no será tu opción. En cuanto al resto, una gran opción.

Valoración

Característicastécnicas:

Precio: 37 euros

Presión: 110 psi/7.6 bares Longitud: 2 2 0 mm

Color: Único Distri b ui d or: Team Bi k e. info@team b i k e.com

Web: www.crankbrothers.com

Material: Al u minio

Peso: 12 4 g

100

km con

Puños Lock On

SupacazGrizips

¿Cómo

va?

¿Para

quién

es?

¿Qué

falta?

Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

Nos han gustado. Todo aquel componente que enriquezca la estética de nuestra bici siempre es bienvenido. La calidad de la goma de doble compuesto es resistente y con el uso continuado de estos meses no han sufrido excesivo desgaste. El compuesto no es muy poroso, con lo que la suciedad, con agua a presión o con un trapo húmedo, se va con facilidad. El sistema de fijación tipo Lock On es toda una garantía de agarre. La instalación es muy cómoda: deslizar y fijar en un suspiro. En marcha no es un puño muy abrasivo, el tacto es bastante suave, con lo que podemos montar guantes finos sin problemas. Los acabados son top.

Para todos los usuarios de XC, bicis trail, enduro o DH que quieran darle un toque de glamour, color, agarre y diseño a los puños, un elemento normalmente bastante aburrido y maltratado de nuestras bicis

Poniéndonos algo puntillosos, para los usuarios que decidan montarlos en sus esqueléticas bicis de XC, avisarles que el peso no es la característica más destacable de estos puños (ninguno de los puños tipo Lock On lo son). Tampoco nos parecería mala idea comercializarlos en varios grosores dependiendo de la morfología de las manos de cada usuario.

Valoración

Característicastécnicas:

Precio: 25,90 euros Peso: 57 gramos el par Colores: (9) blanco fosforescente, naranja, verde, azul, rosa, morado, negro, rojo y amarillo Composición: goma de doble densidad Medidas: 32 mm Distribuidor: Musette, info@muestte.pro Web: www.musette.pro

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Cinta transporte

Speedsleeve

ElasticPro

¿Cómo

va?

¿Para

quién

es?

¿Qué

falta?

A nuestro entender, la mejor virtud de esta

ingeniosa solución para transportar todo lo necesario para solventar un pinchazo es su ligereza. No recordamos una bolsa de sillín más ligera. Podemos transportar una cámara, dos bombonas de CO 2 de 16 g, desmontables, y el adaptador para la válvula. Los materiales son muy nobles, duros y de calidad. Un total de tres correas de velcro componen el Elastic Pro; la correa más interna se utiliza para crear un bolsillo para la cámara y el más externo, para fijarlo a los raíles del sillín.

Para los que les gusta transportar con estilo y minimalismo el kit básico para reparar un pinchazo.

Es aconsejable montar un guardabarros

trasero, pues está muy expuesto a la suciedad.

Valoración

Característicastécnicas:

Precio: 32,94 euros Peso: 43 g Colores: (4) negro, verde, naranja o blanco Composición: De nailon y velcro Medidas: Existen dos tamaños para albergar cámaras de MTB o carretera Distribuidor:

Surbikes, pedidos@surbikes.com Web: www.speedsleev.com

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JUNIO

2017

HISTORIAS

Solo Bici os cuenta la historia de …

‘PURITO’ RODRÍGUEZ

TANTO LE GUSTÓ SU DOBLE INCURSIÓN EN EL MOUNTAIN BIKE, CON SU PRESENCIA EN LA ANDALUCÍA BIKE RACE Y LA CAPE EPIC, que Joaquim Purito Rodríguez asegura que lo veremos de nuevo disfrutando de la bici de montaña y, atención, anuncia que este verano se atreverá con el enduro y el descenso en uno de los bike parks de Andorra. El embajador del Bahrain-Merida se ha enganchado al mountain bike. Reconoce que todavía le falta mejorar la técnica que requiere el MTB, pero explica que en la bicicleta de montaña encuentra una nueva forma de entender el ciclismo, alejada de los rigores que marcaron su época de profesional en la carretera. “Más loca”, dice él.

Si echas la vista atrás, ¿qué balance haces de tu participación en la Andalucía Bike Race y la Cape Epic? Fue muy divertido, la verdad. Una aventura y una nueva experiencia para mí. Es cierto que iba sobre dos ruedas, pero en un rollo muy diferente al que estoy acostumbrado.

hablando en presente– hacemos muchos kilómetros en bicicleta y salir en MTB es una forma de seguir con la bici, que es lo que nos gusta, y hacerlo de una manera más loca, por diversión.

¿Qué podrías haber aplicado del MTB en tu época de profesional? Son estilos muy diferentes. Al final, no tenemos la técnica tan depurada en MTB como para poder aplicarla en la carretera.

¿Ves más fácil pasar de la carretera a la montaña, o al revés? Es como todo, depende de las ganas o motivación que tengas. Tenemos el caso de Cadel Evans, que pasó de la carretera al MTB y lo hizo muy bien, y el caso excepcional de Peter Sagan, que viene del MTB y en la carretera es un crack.

¿Alguna vez de joven competiste en MTB? No, nunca.

Dínos una cosa, ¿te costó adaptarse al MTB, a la técnica que requiere? Sí, me costó. Y no solo en las bajadas. También en las subidas. Puedes tener toda la fuerza que quieras, pero técnicamente íbamos muy perdidos.

¿Qué es lo que más te gustó de tu nueva experiencia? No ha sido exactamente una nueva etapa, sino una nueva experiencia. No me considero ni mucho menos un biker. Tuve la gran suerte de tener esta experiencia y disfrutarla. Y creo que no será la última porque fue una experiencia muy divertida para mí.

Así que tras la Andalucía y la Cape Epic te veremos en otra experiencia biker. Seguro, pero más como una aventura que como una competición.

¿Sigues teniendo bici de montaña en casa, sales con ella? Sí, la mayoría de los entrenamientos los hago en BTT porque ahora salgo por diversión. Además, me gusta porque así puedo adquirir mucha técnica, que solo puedes mejorar saliendo cada día.

“¿Participar en una prueba como la Titan Desert? Más adelante, por qué no. Siempre que sea por diversión”

Andorra es un paraíso para el ciclismo de carretera y de montaña. ¿Te ves practicando enduro o descenso? Sí, este verano quiero disfrutar de los circuitos que tenemos en Andorra. No lo he hecho nunca y tengo muchas ganas.

Vallnord ha sido la sede del mejor mountain bike varias veces, ¿has podido disfrutarlo en directo? No, siempre coincidía que estaba fuera.

¿Te ves participando en una carrera como la Titan Desert? Ya veremos. Hoy por hoy ya he cumplido el cupo de carreras nuevas, pero, más adelante, por qué no. Siempre que sea por diversión para mí

Finalmente, ¿podrías darnos unos consejos para un ciclista de carretera que vaya a dar el salto a las ruedas gordas? Vamos a ver, si lo hacen de la misma forma que yo, no hacen falta muchos consejos… Que disfruten al máximo y que intenten practicar bajando todo lo que puedan para coger la técnica, que es lo más importante y, como dice Hermida, “buscar flow”, ja, ja, ja.

Antes de aventurarte a subir a una BTT, ¿salías de forma habitual de vez en cuando con la bici de montaña? No. En invierno salía más para pasarlo bien que para entrenar.

¿Qué consejos te dio Hermida que después aplicaste? Está claro que los consejos más habituales me los dio en las bajadas. Por suerte las carreras que hemos hecho han sido por etapas y saber regular lo hacía bastante bien.

Y ¿cómo baja en mountain bike Purito Rodríguez? Para mí es difícil. No tengo la técnica ni la práctica necesarias para pasar sin problemas cualquier bajada, pero en las rutas que hago no se me dan mal, de momento.

Tras la doble experiencia en el mountain bike, ¿crees para un ciclista profesional de carretera es bueno entrenar en MTB? Bueno, en invierno es una forma de desconectar y es un complemento para la carretera. Los ciclistas de ruta –sigue

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I+D

DEL MTB

LA GRAN BAZA

El Twinloc es un sistema patentado por Scott presente hoy en la familia de bicis con doble suspensión de la marca. Un mando que controla simultáneamente el amortiguador delantero y trasero caracterizado por un manejo fácil, fiable y efectivo.

Texto: Rubén Pérez Fotos: Archivo Scott/Solo Bici

“EL VALOR AÑADIDO DE UNA BICI DOBLE DE SCOTT RESPECTO A LAS DEMÁS”

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s cott tradicionalmente siempre ha sido una marca inquieta y proactiva que ha sabido encontrar ingeniosas soluciones técnicas en pro de ofrecer una

mejor experiencia a lomos de sus bicis. Los ejemplos no son pocos. Podríamos hablar de la liviana composición de

sus fibras HMX de carbono, de su sistema de cableado ICCR

o de su geometría agresiva. Pero a nuestro entender, sigue

habiendo una solución técnica que brilla por encima de las demás y que asociamos inevitablemente con las bicis dobles de Scott: el vanagloriado Twinloc, la gran ventaja.

Cómo funciona

En los modelos actuales lo encontramos gobernando los amortiguadores Nude de FOX (años atrás también veíamos trabajar con suspensiones DT Swiss). A través del mando de acción mecánica (por cable) podemos modificar la compresión de la horquilla y, a su vez, el recorrido del amortiguador, jugando con tres configuraciones distintas:

abierto, cerrado y una intermedia llamada Traction Control. Con un clic del mando inferior saltamos del modo 1 al 2, de igual manera que del 2 al 3. Para hacerlo a la inversa utilizaremos la palanca superior. El modo de ascenso permite que la suspensión delantera y la trasera tengan un bloqueo real, ideal para una subida estable con la máxima eficacia. El modo de control de tracción otorga

a la suspensión delantera todo el recorrido disponible,

pero con una amortiguación más firme; la suspensión trasera tiene menos recorrido y modifica la geometría para mejorar la posición de pedaleo. En el de descenso, la

amortiguación está totalmente activa delante y detrás, y da todo el recorrido disponible. Aunque el mando Twinloc es compatible con los sistemas CTD de FOX, cabe recalcar que

el amortiguador Nude que fabrica FOX en exclusiva para

Scott ofrece un comportamiento distinto al amortiguador CTD convencional que se comercializa. El Nude, gestionado por el mando Twinloc, nos permite cambiar el recorrido del amortiguador y a consecuencia de ello el SAG, la geometría de la bici y la curva de progresividad gracias a sus dos cámaras de aire internas, que nos permiten variar el volumen de aire. Por ejemplo, en la posición intermedia, la Traction control, se cierra la cámara superior, algo que no ocurre con los amortiguadores CTD.

Ejemplo y referente

Hoy en día ya existen otros mandos que gestionan de manera simultánea ambas suspensiones, pero ninguna

de ellas con la solvencia, fiabilidad y suavidad del Twinloc. Posiciones muy bien diferenciadas entre ellas, sin saltos bruscos y, recientemente, en 2017, con la posibilidad de poderlo montar en la cara interna inferior del manillar en las bicis que carecen de desviador. Gran parte del éxito comercial de la gama Spark y Genius se debe a la posibilidad de poder gestionar las dos suspensiones cómodamente sin necesidad de sacar las manos del manillar y adoptar posiciones poco ortodoxas e inseguras sobre la bici. Este ha sido un gran argumento de venta respecto a modelos de la competencia, el valor añadido, la decisión que en caso de duda vence la balanza a favor de Scott. Todo un logro saber identificar las necesidades del usuario y ofrecérselo. Hoy en día, no en Scott obviamente, seguimos viendo bicis de precios astronómicos y en las que para gestionar las suspensiones debemos hacerlo manualmente. Todo un sacrilegio para los ingenieros de Scott, que ofrecen su mando Twinloc desde los modelos más económicos. Sin duda, la gran victoria de Scott, “un

mando que los gobierne a todos

”.

PRUEBA: YT Industries Capra CF Pro Race

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Enduro

Old School

La YT Industries Capra es, ha sido y será un referente cuando de bicis enduro estemos hablando. A pesar de la juventud de la marca, su carácter ha hecho que haya nichos de mercado en que sean más que conocidos, y el enduro es uno de ellos. No es de extrañar

Texto: Dani Pérez, con la colaboración de Guillem Jorba Fotos: Jesús Andrés Fernández

SoloBici

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PRUEBA YT Industries

Imaginad dos chavales con sus bicis de dirt en un campillo de Alemania marcándose unos cuantos trucos. Chavales a los que les ha costado conseguir una bici con calidad

suficiente para padecer el trato que le dan este tipo de bikers. A uno de ellos, ya más crecidito (pero con la misma pasión que siempre por las bicis) y después de pensar durante un tiempo, se le ocurre y tira para adelante una marca pensada para que los chavales de entonces no tengan el impedimento del precio de las bicis

a la hora de comprar una, o al menos, que no

les suponga tanto gasto. Y así es como nace YT Industries hasta el día de hoy, bicis que la marca las vende directamente vía web a sus clientes. Una marca para ofrecer a los jóvenes una bici mejor por el mismo precio, o dicho de otra manera, una bici con el mismo equipamiento y calidad de cuadro por un precio más económico. Así es como son todos los modelos de YT Industries, pensado para los jóvenes, para que puedan desarrollar su talento sin cortapisas. Un buen futuro para los jóvenes talentos, the young talents (YT).

Siempre radicales

Sabiendo ahora de dónde proviene la marca alemana, ya te puedes imaginar qué tipo de bicis fabrican. No esperes encontrar entre su

catálogo una bici de cross country, ni una de trail convencional, ni por supuesto una de ciclocross

o de carretera (al menos por el momento, y

hasta ahí podemos leer

En las venas les corre

sangre radical, sangre de disfrute saltando,

bajando, yendo rápido por un sendero

catálogo, ahora mismo, lo menos radical que encontramos es la Jeffsy 29 con 140 mm de recorrido. No está nada mal por considerarla

trail. En definitiva, YT Industries es una marca que “siempre enfatiza en el rendimiento en los descensos y en la optimización de la cinemática para sacar la máxima productividad

a las suspensiones”, toda una declaración

de intenciones de Stefan Willared, jefe de diseñadores de la marca, que entrevistamos en el Solo Bici 310, en la presentación de la Jeffsy 27,5. Y otra cosa importante, toda la familia de YT Industries monta en bici y sabe perfectamente qué necesitan los bikers. Hacen bicis hechas por y para bikers. Y así es la Capra que os presentamos en esta prueba, radical, económica y hecha para ti, biker.

A prueba de bombas

Como no podría ser de otra manera, el cuadro de la bici de enduro de la marca está fabricada a prueba de bombas. Ya solo verlo te das cuenta de que la rigidez es una de sus bazas. No les preocupa el peso y, aunque el cuadro podría ser íntegramente fabricado en carbono, prefieren fabricar las vainas de aluminio para asegurar más el tiro si cabe. Eso sí, el resto está fabricado en carbono monocasco.

).

En su

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El cuadro y montaje de la Capra CF Pro Race es impresionante, de gran nivel

Otro claro ejemplo de esto es la pipa de dirección, que si bien le da unas formas

diferentes, está pensada para ofrecer la máxima rigidez, no hay duda. También la parte baja del pedalier, donde encontraremos un protector plástico para minimizar los daños de piedras,

tierra, polvo

también cuenta con una protección para

proteger de los impactos de la cadena en ella.

El cableado es interno solo en el caso del

cambio, por lo que el del freno trasero y la tija telescópica van por el tubo diagonal, algo que debería mejorarse. Y por ello en la pipa de dirección, en el lado opuesto de donde entra

el cable del cambio, hay un orificio para poder

pasarlo por el interior.

Geometría old school

Una de las cosas que más nos ha llamado la

atención es la geometría de la bici. Porque desde que se estrenara en el catálogo en 2014 ha ido recibiendo mejoras en cuanto

a componentes, pero poco en el ámbito

en la zona. La vaina derecha

geométrico, por lo que, con lo que ha evolucionado en este sentido, la podemos considerar que es de la vieja escuela. Y no quiere decir que no sea buena opción, al revés (ya lo veréis), pero es algo que hay

que tener en cuenta. Corta de tubo superior,

alta de tubo de sillín, baja de pedalier

mejor de todo es que en su día fue avanzada (en cuanto a ángulos por ejemplo), por lo que sigue siendo una buena geometría.

Lo

Montaje de lujo

¡Menudo montaje, teniendo en cuenta su precio! Horquilla FOX 36 Float Factory, amortiguador FOX Float X2 Factory (con regulación de rebote

y compresión en alta y baja velocidad, con

palanca de bloqueo), bielas E+Thirteen TSRS de carbono, cambio y mando SRAM Xo1 con casete E*Thirteen TRS* de 9-44 dientes, ruedas con aro de carbono E+Thirteen TRSR con bujes sobredimensionados, frenos SRAM

Guide Ultimate con leva de carbono, manillar

y potencia Renthal, tija telescópica RockShox

Reverb Stealth

ojo al detalle de los puños Sensus, utilizados por muchos cracks mundiales, que parecen ser espectaculares. Gran detalle que demuestra que la Capra es una bici montada por y para bikers. En definitiva, el cuadro y los componentes nos dieron en la báscula 13,600 kg (en YT Industries nos dicen que a ellos les pesa 13,200 kg) , que no está nada mal sin ser espectacular.

Un montaje espectacular. Y

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¡¡Cómo traga!!

No esperes ganar a tus colegas en las

subidas, a no ser que lleven bicis parecidas

a la Capra. La enduro de YT Industries está

pensada para disfrutar bajando, y ahí es donde salen a relucir todos sus dotes de los 170 mm de recorrido. Subiendo, o bloqueas el amortiguador o estás muerto. Es verdad que puedes subir, con la calma, pero se mueve hasta el punto de molestarte si eres de los

que se mueve encima de la bici. Si no es así y pedaleas muy redondo, sin apenas movimiento vertical, el amortiguador se quedará quieto

y solo tendrás que darle a los pedales, pero nosotros os decimos que bloqueábamos

siempre, algo que no acostumbramos a hacer.

Y esto mismo es lo que provoca que cuando

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Las bajadas técnicas y rotas son el terreno ideal para la YT Industries Capra CF

se va cuesta abajo, pocas bicis se acercarán

a la Capra. Convierte las irregularidades en nada, sean grandes o pequeñas, es

impresionante. Es una auténtica salvajada.

A lo único que nos costó adaptarnos fue a la

geometría, ya que nos sentíamos demasiado cortos de posición. Es verdad que después de un par de salidas, enseguida te adaptas, pero acostumbrados a bicis más largas

Eso sí, qué bien la mueves. Es un juguete con ruedas (por cierto, demasiado rígidas para nuestro gusto. Es lo que tienen los aros de carbono).

De locos

Si tenemos en cuenta la calidad del cuadro, de los componentes que monta y el funcionamiento del conjunto, podemos decir que es de locos. No recordamos (y seguramente es porque nunca ha existido algo parecido) ninguna bici que ofrezca tanto por tan poco. Está claro que 4.499 euros es mucho dinero, pero no tiene bici que le compita por lo que ofrece, así de claro. ¿La razón? La marca directa es la que te vende la bici, sin intermediarios. Eso sí, tendrás que montarte tú la bici o te la tendrán que montar en una tienda, porque la envían en caja y desmontada. Eso y 4.499 euros es lo que tendrás que pagar por la Capra CF Pro Race.

YT Industries

Capra CF Pro Race

4.499 euros

13,600 kg (sin pedales en talla M)

170/170 mm

CUADRO

Material: Carbono con vainas de aluminio

Tallas: S, M, L y XL

Garantía: 3 años

SUSPENSIÓN

Horquilla: FOX 36 Float Factory 170 mm

Amortiguador: FOX Float X2

FactorySMISIÓN

Pedalier: E*Thirteen TRSR/32/Bielas 170 mm/ Guiacadena E*Thirteen TRS+

Casete: E*Thirteen TRS+/9-44 T

Cadena: SRAM PC-1130

Mandos de cambio: SRAM X01

Cambio: SRAM X01

RUEDAS

Llantas: E+Thirteen TRSR

Bujes: E+Thirteen TRSR delantero 100 x 15 mm y trasero 142 x 12 mm

COMPONENTES

Neumáticos: E+Thirteen TRSR 2.35” delantero y E+Thirteen TRS+ 2,35” trasero

Frenos: SRAM Guide Ultimate. Discos: SRAM Centerline 200 mm

Manillar: Renthal Fatbar Carbon/800 mm de anchura

Potencia: Renthal Apex 35/50 mm

Dirección: Acros AIX-326

Tija de sillín: RockShox Reverb Stealth/31,6 mm

Sillín: SDG Fly MTN custom YT Industries

MÁS INFO

Website: www.yt-industries.com

La relación calidad- precio de las YT Industries, como lo es el de la Capra, es impresionante. Difícil una mejor

A FAVOR

Relación calidad-precio excelente Absorción espectacular Estética y rigidez aplastante Muy juguetona y manejable

EN CONTRA

Subiendo has de bloquear amortiguador sí o sí Ruedas demasiado rígidas para nuestro gusto No hay roscas portabidón

El carbono de la Capra está trabajado al máximo detalle, como demuestra la pipa de dirección. Sus formas le dan un toque especial y único.

E*Thirteen está muy presente en YT Industries. El conjunto de ruedas es un claro ejemplo, con aros de carbono, bujes sobredimensionados y neumáticos.

Las regulaciones que ofrece el amortiguador FOX Float X2 son las máximas posibles:

precarga de aire, rebote en baja y alta velocidad y compresión en baja y alta velocidad.

El sistema de suspensión V4L (Virtual 4 Link) con punto de giro Horst Link, junto con el amortiguador, le confieren un tacto tremendamente absorbente a la Capra.

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VALORACIONES

110 mm

65º

GEOMETRÍA

50 mm

582 mm

1176 mm

Talla M

74,8º

450 mm

430 mm

350 mm

Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo

Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

Excelente calidad.

La combinación

El amortiguador nos

Si buscas eficacia

El

tacto de los Guide

Si hablamos

El compuesto de la

Aquí no hay

Fabricado en carbono excepto las vainas,

del plato, bielas y coronas E*Thirteen

ha encantado, pues traga todo de manera

de pedaleo, esta no es tu bici, ya que

nos encanta. Suave, progresivo y con

de rigidez, son perfectas. Ahora

goma y su taqueado hacen que tengan

discusión. Al ser una de las marcas que

los refuerzos, como

nos ha funcionado

muy natural, gracias

se mueve mucho al

potencia. Además,

bien, si eres de los

un muy buen agarre.

vende directo de

los de la pipa de

sin problemas,

en parte al sistema

pedalear. Al fin y al

la

posibilidad de

que quieren algo de

Esto se convierte en

la

marca al cliente

dirección, y detalles, como los generosos

aunque siempre preferimos que

de suspensión. A pesar de las posibles

cabo, escalar no es lo que busca la Capra.

regular la distancia de la maneta al

margen en zonas muy rotas porque

un inconveniente a la hora de rodar, que

final, el precio se reduce respecto

rodamientos, están

sea todo de la

regulaciones, nos

Eso sí, si bloqueas el

manillar y de las

no eres muy fino,

aunque no es lo que

a

la competencia.

muy presentes. Solo le faltaría ser 100 %

misma marca, ya que la finura de la

habría gustado una sensibilidad mayor

amortiguador, verás que no hay problema

pastillas al disco hace que lo dejemos

su extrema rigidez jugará entonces en tu

busquemos, seguro que siempre haremos

Cuadro de carbono y componentes de lujo

carbono.

transmisión se nota.

en la horquilla.

para ello.

a

nuestro gusto.

contra.

algún tramo .

a

buen precio.

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CHECKOUT

PERSONALIDAD PROPIA

Gran look el que ofrece Alpinestars. En este caso, hemos optado por una versión algo más informal con la camisa, que además de poseer una excelente estética, está fabricada con materiales técnicos y pensada para pedalear. Los italianos son expertos en adaptar su gran calidad a cualquiera de las disciplinas o nece- sidades del mercado de nuestro deporte.

Camisa Alpinestars

Slopstyle Shirt [01]

Con estética diferente, ofrece una muy buena protección. Cuenta con botones y velcro para un mejor ajuste, además de dos bolsillos delanteros.

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99,95 euros

www.alpinestars.com

Prueba en la pág. 40

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Gafas Adidas Evil Eye Evo Pro [02]

Gafas con una gran protección por su tamaño y ajuste ideal, con regulación en patillas y puente nasal.

199 euros www.adidassporteyewear.com

Zapatillas Giro Chamber [07]

Su estética no juega en contra de su excelente calidad. Suficientemente rígidas, con gran protección y ajuste con velcro y cordón. Además son muy cómodas.

149 euros

www.giro.com

Casco Giro Chronicle Mips [03]

Ideal para un uso trail-all mountain- enduro, posee el sistema Mips para una mejor absorción en caso de impacto. Cuenta con un buen ajuste.

119 euros

www.giro.com

Guantes Alpinestars Aero [04]

Guantes en los que prima ofrecer un gran tacto, por lo que no cuentan con refuerzos en la palma. La ausencia de velcro para el ajuste no va en su contra, ya que quedan perfectos. Existen en más colores.

19,50 euros

www.alpinestars.com

Short Alpinestars Drop [05]

Con un grueso ideal para sentirnos protegidos y un ajuste con velcros en la cintura. Equipados con un calzoncillo con badana que nos da la comodidad perfecta.

75,50 euros

www.alpinestars.com

Calcetines Alpinestars Winter

[06]

Fabricados con Thermolite y con membranas transpirables, nos mantienen los pies secos en todo momento. Perfectos para entretiempo.

12,95 euros

www.alpinestars.com

05

04

01

03

02

07

06

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PRUEBA: TREK TOP FUEL 9

RENDIMIENTO TOP (FUEL)

En Solo Bici no nos olvidamos de las bicis dobles de aluminio, una de las más interesantes si tenemos en cuenta su rendimiento, precio y fiabilidad. Unos gramos de más en cuadro y basculante a cambio de montajes muy parecidos a los de las mejores bicis del mercado en carbono y de precios astronómicos. La Top Fuel 9, el modelo tope de gama de Trek para XC, es un claro ejemplo de ello. ¿Tan competitiva como los modelos de carbono?

Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández

La Top Fuel 9 es una bici con un montaje de altos vuelos a cambio de unos gramos de más en el conjunto de cuadro y basculante, que son de aluminio. Una opción inteligente a la par que interesante, pues en las bicis rígidas, contar con un cuadro de carbono resulta clave más que por el peso (qué también) por su mayor absorción. Pero en una bici de doble suspensión como la Top Fuel, en que las interferencias del terreno son maquilladas por la suspensión, la importancia del carbono respecto al aluminio queda algo diluida. Y más en esta, donde el siguiente modelo de carbono sigue conservando las vainas de aluminio. Con todo ello, no deben haber más de 300 o 400 g de diferencia entre el cuadro que probamos, el 9, respecto al SL de carbono. ¿Vale la pena? Lo que nos ahorramos en peso lo podemos invertir en un buen montaje; tanto, que nuestra Top Fuel 9 en orden de marcha, tubelizada, con portabidón, soporte

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de ciclocomputador incluido y pedales, dejaba su peso en unos competitivos 12,284 g

En marcha

Esta es una bici que nos es muy familiar, ya que pudimos probarla a fondo cuando se estrenó la pasada temporada, concretamente el modelo de carbono, la 9.8 SL. Es una bici que nos gusta, y mucho, especialmente la geometría. Es una doble muy compacta (atentos con las tallas, pues son modelos muy pequeños, generalmente deberemos llevar una talla de más) y con un geometría muy bien trabajada. El stack, la altura del cuadro, es muy corto, creemos que el más compacto de las bicis dobles de XC actual, tan solo de 577 mm en nuestra talla 18,5. Pensad que la altura del pedalier no es precisamente baja (330mm, otros modelos como la Scott Spark apuestan

por bajarlo a tan solo 319,5 mm del suelo

) y

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PRUEBA:

Su stack (la altura del cuadro) es muy corto, creemos que el más compacto de las bicis dobles de XC actual

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El sistema Mino Link permite variar la geometría de la bicicleta y afecta al ángulo de dirección (en medio grado) y la altura del pedalier

el sloping del tubo horizontal es muy marcado. Eso hace que cuando te ves montado en ella, es normal que la percibas algo pequeña. Para empezar nos encanta esa pipa de dirección supercompacta, de tan solo 90 mm, agresiva y que nos sitúa en posición de ataque, con la rueda de 29” cerca, sin necesidad de engendros en forma de potencias negativas. Por otro lado, posee un reach generoso. No apuestan por potencias tan cortas como la competencia (monta una de 90 mm para la

talla 18,5”) ni manillares anchos (incluye uno de 690). Posee un ángulo de dirección menos relajado y una horquilla con avance superior (punteras respecto a tubo de dirección), concretamente de 51 mm en nuestro modelo de 29” (recordad que Trek comercializa la talla más pequeña en 27,5”). Todo ello provoca que sea una bici muy manejable en trazados revirados y con la estabilidad suficiente en los tramos más rápidos y lineales.

En suspensión

Se ha mejorado respecto a los modelos de la temporada pasada. Si atendemos a la horquilla, con la inclusión de la nueva FOX Step Cast logramos rebajar el peso del conjunto, ya que es una horquilla más ligera que su predecesora, aunque sea a cambio de algo menos de rigidez y suavidad de accionamiento. Pero el protagonista del gran rendimiento de la Top Fuel es el amortiguador RE:aktiv XC específico para competición.

Por su carácter regresivo en el tramo final, nos ofrece un primer y segundo tercio del recorrido muy suave, lineal y predecible, con un tacto muy dulce, que se torna más duro ante los impactos más bestias y nos ofrece un extra de absorción. No nos ha gustado el nuevo bloqueo de FOX. El cuerpo y los pulsadores son de plástico (mejoraría si fuera de aluminio, por ejemplo) y el tacto es duro. Creemos que parte de culpa la tiene el atípico y poco ortodoxo guiado del cableado del amortiguador trasero. El tema del cableado es a nuestro entender la única asignatura pendiente de este modelo. Su estética no queda demasiado elegante, sobre todo en la zona cercana al amortiguador, donde se concentran varios de ellos y rompen la preciosa línea del cuadro. Creemos que si hubieran apostado por montar el amortiguador al revés, les ahorraría problemas con el cableado y quedaría todo más limpio y recogido. Ojo, en nuestra modesta opinión.

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Maratoniana

Es una bici muy polivalente. Si piensas en ella en clave rendimiento, es muy rápida y efectiva, que se desenvuelve mejor (respecto a las bicis rígidas de XC) en terreno roto, en bajada, y que no penaliza en exceso en las subidas. No es una bici tan escaladora, pues ese extra de peso típico de las bicis de doble suspensión la convierte más en una fondista

que en una sprinter o escuálida escaladora. Para circuitos XC, deberás aligerar su peso, especialmente en las ruedas y los periféricos como manillar, tija, potencia y sillín. Pero creemos fielmente que se desenvuelve infinitamente mejor en etapas maratón o en pruebas por etapas, donde el confort, con el pase de los días y los kilómetros, se tornan en rendimiento.

LAS OTRAS TOP FUEL

9.9 SL Race Shop Ltd 8.999 euros

Es la única Top Fuel con cuadro, tirantes, vainas y bieleta realizadas íntegramente con carbono OCLV.

9.8 SL 4.999 euros

Mismo cuadro que el tope de gama con excepción de las vainas del basculante, que son de aluminio.

9.8 SL woman 4.999 euros

Calcan el montaje de la 9.8 con un tarado específico y componentes adaptados a la morfología femenina.

Top Fuel 8 2.799 euros

La bieleta es de carbono, cuadro y basculante en aluminio para la versión más accesible.

Cuadro SL 3.299 euros

Se puede adquirir el cuadro OCLV SL por separado con amortiguador FOX Factory Float incluido.

Trek comercializa cinco versiones diferentes de la Top Fuel, dos modelos en carbono, dos en aluminio y una específica para chicas en carbono.

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TREK

TOP FUEL 9

3.499 euros

11,987 kg (talla 18,5, sin pedales)

100-100 mm

CUADRO

Material: Aluminio Alpha Platinum

Tallas: 15.5, 17.5, 18.5, 19.5 y 21.5

Garantía: De por vida

SUSPENSIONES

Horquilla: FOX Performance 32 Float Step Cast, Boost, 2 posic. y avance de 51 mm

Amortiguador: FOX Performance Float remoto de 2 posiciones RE:aktiv XC

TRANSMISIÓN

Pedalier: SRAM X1 1200/32 d. tipo Direct Mount X-Sync/Bielas de 175 mm

Casete: SRAM XG-1150, 10-42, 11 vel.

Pulsador: SRAM X1 tipo trigger de 11 vel.

Cambio: SRAM X1 Roller Bearing Clutch

RUEDAS

Llantas: Bontrager Mustang Pro de aluminio y Tubeless Ready de 28 radios

Bujes: Boost110 delante, Boost148 detrás

COMPONENTES

Neumáticos: Bontrager XR1 Team Issue Tubeless Ready,120 tpi, 29x2,20”

Frenos: SRAM Level TLM

Discos: SRAM de 160 mm delante y detrás

Manillar: Bontrager Race Lite, 31,8 mm, altura de 5

mm y 690 mm de ancho

Potencia: Bontrager Pro, 31,8 mm, 7 grados, compatible

con Blendr/90 mm

Dirección: Integrada, rodamiento de cartucho, sellado, 1-1/8” superior y 1,5” en la inferior

Tija de sillín: Bontrager Rhythm Elite, de 2 tornillos, 31,6 mm, retroceso cero

Sillín: Bontrager Montrose Elite

MÁS INFO

Info: info@trekbikes.com, 91 848 95 60

Website: www.trekbikes.com

“Un montaje de altos vuelos y un peso competitivo ideal para ir rápido en todo momento”

A FAVOR

Acbados del cuadro Geometría deportiva Carácter regresivo del amortiguador trasero Calidad de los componentes Bontrager

EN CONTRA

El guiado del cableado externo del amortiguador trasero

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A diferencia de los modelos de carbono, no cuenta con el guiado interno de cables Control Freak (que permite usar cualquier tipo de cambio, bloqueo remoto o tija telescópica) y el latiguillo del freno trasero se guía externamente a través del tubo vertical.

En el anclaje posterior de la bieleta nos encontramos el Mino Link, que nos permitirá variar el ángulo de dirección en 0,5º y la altura de pedalier en 10 mm.

La horquilla de la Top Fuel 9 equipa buje Boost para ganar en rigidez. Además posse un avance mayor que una convencional gracias a la geometría G2.

Los neumáticos Bontrager XR1 que monta en ambas ruedas ofrecen un gran rendimiento en clave XC. Cumplen a la perfección.

EQUIPAMIENTO PROBADOR

Casco Bontrager Circuit con MIPS Gafas Spiuk Arqus Maillot Bontrager Specter Jersey Culote Bontrager Specter Bib Short Calcetines Bontrager Race 5” Guantes Bontrager Evoke Zapatillas Bontrager Foray

VALORACIONES

90 mm

68.5º

GEOMETRÍA

90 mm

609 mm

1.127 mm

Talla 18,5

74 º

445 mm

435 mm

330 mm

Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo

Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

Muy compacto,

Incluso en los días

Muy sensible en el

Nos permite

Muerden fuerte pero

Cumplidoras. Son

Bontrager ha

Cuesta 500 euros

geometría deportiva

de

barro típicos de

primer tercio del

pedalear sobre todo

no somos muy fans

fiables, con fondo

desarrollado su

menos respecto al

y acabados

la

primavera, su

recorrido y muy

tipo de terrenos

de su tacto. Dicha

de llanta tubeless

gama de neumáticos

modelo de 2016, un

óptimos. Las soldaduras son

funcionamiento ha sido preciso. Bajo

regresiva en el tramo final, especialmente

con comodidad y eficiencia. Solo el

carencia lo suplen con una potencia de

y gran finura de rodamientos del

muy acertadamente. Muy ligeros y con un

argumento muy a su favor. Una bici de

prácticamente

peso y simplicidad

el amortiguador.

propio peso del

frenada destacable,

buje trasero. Son

buen equilibrio entre

calidad contrastada

inapreciables, muy

de

uso. El plato de 32

El bloqueo remoto

triángulo trasero

capaz de frenar la

algo pesadas, lo

agarre y velocidad de

con un montaje de

bien pulidas. El

dientes es ideal para

es de plástico y su

se deja notar en los

bici con solvencia

que notamos en

rodadura. Además,

altos vuelos sin

guiado del cableado

XC

y salidas cortas si

accionamiento es

cambios de ritmo

incluso con discos de

las aceleraciones y

son razonablemente

tirar la casa por la

es mejorable.

estás en forma.

algo duro.

cuesta arriba.

160 mm.

subidas.

fiables.

ventana.

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PRUEBA: Cannondale Bad Habit Carbon 1

PISANDO

FUERTE

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Probamos la imponente Bad Habit Carbon 1, la gran apuesta en 2017 de Cannondale de doble suspensión y neumáticos de 27,5 plus .Una bici trail o todo uso, con un plus de agarre, absorción, seguridad y diversión.

Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández

La versión de carbono de la espectacular Bad Habit es una novedad de la presente campaña que tal vez pueda haber pasado inadvertido para muchos, pero no para Solo Bici. Ya probamos hace unos números atrás, concretamente en el histórico número 300, la Bad Habit 1 de aluminio y teníamos muchas ganas de andar con la tope de gama con cuadro y ruedas de carbono. Sí, sí, lo que oyes. Unas

ruedas con una llanta de carbono de nada menos que 40 mm de ancho interno de llanta. Espectacular es poco. Nos parece una apuesta inteligente y razonable, pues uno de los pocos hándicaps de estas bicis plus (y más en las de doble suspensión) es el peso, su talón de Aquiles. Pero claro, con unas ruedas de tan solo 1.669 g (comprobados), la bici, además de bajar el peso, incrementa exponencialmente

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PRUEBA: Cannondale

su dinamismo. Durante varios días de prueba hemos podido comprobar que ese ahorro de peso de 1,5 kg respecto a la Bad Habit 1 se deja notar y mucho. Esta, la Carbon 1, es una bici que lastra menos de lo que aparentan sus grandilocuentes ruedas. Uno de las claves es dar con la presión adecuada. En nuestro caso, para nuestro peso, gustos y tipología de terreno, en torno a los 19 psi. La carcasa de los Schwalbe Nobby Nic es algo blanda, así que no es recomendable bajar con exceso de presión. Para los que se muevan por terrenos pedregosos con estos neumáticos, se han de tubelizar sí o sí. No contempléis otra opción. Y más con lo engorroso que es cargar con una cámara de tamaño plus

Cuadro top

Cuadro top, realizado en el exclusivo Ballistec Carbon que Cannondale emplea solo en sus mejores modelos. El basculante es de aluminio

y

carece de punto de articulación entre vainas

y

tirantes. Geométricamente, se trata de una

bici cómoda y con un avance de la horquilla muy generoso, concretamente de 55 mm, que nos otorga gran confianza y estabilidad en las trazadas más críticas.

Perfil Bad Habit Carbon

La Bad Habit Carbon es una bici muy polivalente, como la familia Habit. Equilibrada, con un extra de tracción, seguridad y agarre. En este sentido, creemos que es el complemento ideal para aquellos usuarios que buscan una

bici cómoda, que convierta en fácil lo difícil, que les ayude en todo momento sin importarles el rendimiento. Una bici para disfrutar de los caminos más técnicos y rotos sin necesidad de ser un erudito de la técnica. Es una trazadora de líneas, una bici muy noble, que dibuja con un aplomo increíble la trazada elegida. Además es generosa, no penaliza en exceso cuando nos

equivocamos de línea

diseñada en clave diversión todo uso.

Suspensiones a la altura

Los neumáticos de 3.0” amortiguan todas las pequeñas interferencias del terreno. Es casi como ir entre algodones, tanto que cuesta percibir la rigidez del cuadro. Apreciamos un

Es una bici montada y

LAS OTRAS BAD HABIT

Carbon 2 4.299 eur.

Nuestro ángel de la guarda, siempre pendiente de aportarnos control, tracción y mucha confianza

vaivén suave cuando la bici dibuja las líneas del terreno. En los impactos más grandes notamos el tarado de las suspensiones más bien lineal. El amortiguador trasero, tipo CTD de tres posiciones, posee un tramo medio de recorrido muy lineal y progresivo, mientras que el último tercio se endurece tímidamente. En general es

1

3.499 eur.

una suspensión bastante sensible y lineal. La

horquilla Lefty en su versión PBR hace gala de una excelente rigidez y tacto. Solo echamos en falta en una bici tope de gama un mando remoto con el que gestionar las suspensiones. Si bien tampoco es muy crítico, ya que el dial del amortiguador y la horquilla se encuentran

bastante a mano

bici son los senderos y trialeras. Ahí se mueve

como pez en el agua. Solo debemos bajar la tija

y dejarnos fluir por encima de las piedras. Los

neumáticos de 3.0” nos aportan una flotabilidad brutal. No hay terreno que se le resista. En este entorno se nota que es una bici obediente a nuestras órdenes, que cumple sin despeinarse.

No es tan reactiva con la Habit de 27,5, busca en todo momento mantener el neumático pegado

al suelo. No es tan nerviosa, tan istriónica. Es

una baza segura, nuestro ángel de la guarda.

El hábitat natural de esta

2 2.799 eur.

Lefty 2.0 Alloy OPI PBR, amortiguador FOX Float DPS y transmisión 1x11 SRAM X1 con bielas Si.

60

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2017

Lefty 2.0 Alloy OPI/RockShox Monarch RT y transmisión 1x11 SRAM GX con bielas Si.

RockShox Reba RL/RockShox Monarch RT y transmisión 2x11 Shimano SLX/Deore.

Cannondale

Bad Habit Carbon 1

5.299 euros

12,590 kg (talla M, sin pedales)

120-120 mm

CUADRO

Material: BallisTec Carbon

Tallas: S, M, L, XL

Garantía: De por vida

SUSPENSIONES

Horquilla: Lefty 2.0 Alloy OPI XLR and XLoc remote, 55 mm de offset

Amortiguador: FOX Float DPS, tres posiciones

TRANSMISIÓN

Pedalier: Cannondale HollowGram Si, BB30, X-Sync/30t d./Bielas 175 mm

Casete: Shimano XT, 11-42, 11 vel.

Cadena: Shimano HG601, 11 vel.

Mandos de cambio: Shimano XT, 11 vel.

Cambio: Shimano XTR, 11 vel.

RUEDAS

Llantas: HollowGram 40, Superlight Hi-Impact Carbon, 40 mm inner, hookless, tubeless ready

Bujes: HollowGram Si, Lefty 60 front, 148 x 12 Ai Offset dish-rear, straight pull

COMPONENTES

Neumáticos: Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin Tubeless-Easy, 27,5 x 3.0

Frenos: Shimano XT

Discos: Shimano XT 180 mm delantero y 180 mm trasero

Manillar: Cannondale C1 riser, carbon, 9 de retraso/760 mm

Potencia: Cannondale C1, 6061 Alloy, 1.5, 31.8, 5 º

Dirección: Cannondale HeadShok Si

Tija de sillín: FOX Transfer dropper, Internal Routing, 31,6, 150 mm M

Sillín: Fabric Scoop Shallow Elite with Cromoly rails

MÁS INFO

Más info: Cycling Sports Group España, info@ cyclingsportsgroup.com

Website: www.cannondale.com

“Su tu punto fuerte no son las bajadas, la Bad Habit podría ser tu media naranja…”

A FAVOR

Rigidez de la horquilla Lefty Estabilidad y tracción Acabados top

EN CONTRA

Carece de bloqueos remotos para gestionar las suspensiones Cubiertas algo frágiles a bajas presiones

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Horquilla Lefty PBR, con pulsador de bloqueo manual en el que también podremos ajustar el rebote.

El guiado del cableado se realiza discretamente por la parte inferior y a lo largo del tubo vertical.

La bieleta de la Habit está realizada con la mejor tecnología de Cannondale en el carbono, el tratamiento BallisTec, con un peso de tan solo 62 g.

Unas llantas de carbono HollowGram espectaculares, con 23 mm de perfil y un ancho de llanta interno de 40 mm.

EQUIPAMIENTO PROBADOR

Casco Cannondale Cypher MTB Gafas Oakley Radar Pace Maillot Sombrio Ridgeline Calcetines Mavic Cosmic High Sock Baggy Sombrio Highline Guantes Cannondale Zapatillas Mavic Crossmax SL Pro

VALORACIONES

110 mm

68º

GEOMETRÍA

60 mm

Talla M

 

74 º

594 mm

 

440

mm

443

mm

334

mm

1.144 mm

Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo

Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

Marca de la casa y con una estética con reminiscencia

Funcionamiento y suavidad intachable. Las bielas con araña

Buen comportamiento y con un tarado muy

Es la más ágil de las bicis de doble suspensión y

Fans. Ya lo hemos comentado muchas veces. Potencia

Impresionantes, montan un aro de carbono muy ancho

La carcasa no es muy dura ni resistente a los pinchazos,

Es una muy buena opción para quien busque una bici plus

de las Cannondale

spider, únicas.

lineal

aunque

neumáticos plus,

sobrada, fácil ajuste,

que nos aporta una

sobre todo cuadro

doble de carbono de

de los ochenta. Buenos acabados, muy sólido y rígido, con un sistema de suspensión muy pragmático.

Incorporaríamos un guiacadenas de serie y un casete de 11-46 para mover con más agilidad su plato de 30 dientes.

quedan algo eclipsadas por la absorción de las propias ruedas. Echamos en falta bloqueos remotos.

pero no es su punto más fuerte. Es un punto menos efectiva que las bicis dobles de 29, por ejemplo.

buena ergonomía y bajo mantenimiento. Una apuesta segura, aunque no sean los más ligeros del mercado

estabilidad brutal. Además, gracias a su bajo peso, tan solo 1.677 g, aportan a la Bad Habit un gran dinamismo.

abusamos con las bajas presiones. Los tubelizados son correctos. El trasero podría ser más rodador.

gama alta. Cuadro, horquilla y ruedas de carbono, junto con un montaje razonable por debajo de los seis mil euros.

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REPORTAJE

MTB FEMENINO

POWER

GIRL

El ciclismo femenino ha dejado de ser una moda para convertirse en una realidad. Cada vez hay más chicas que disfrutan de la bici, sea en la modalidad que sea, y la mayoría de las marcas cuentan ya en sus catálogos con soluciones para ellas.

Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Liv

T engo una amiga muy deportista que cuando quiso cambiar de bici pensó en una marca que contaba con modelos femeninos, pero cuando fue a la tienda, solo disponían de la línea unisex, así que al final no le quedó más remedio que hacerse

con un modelo de chico que después personalizó a su gusto. Lo sucedido con mi amiga danesa refleja una de las muchas situaciones que todavía se encuentran las chicas que

buscan una bici para ellas. Por fortuna, cada vez son más las mujeres que se suben a una bici y muchas saben de la existencia de marcas pensadas por

y para ellas. Según AMBE, en 2015 se

vendieron 1.103.839 bicis en España, de las que un 46 % eran de mountain bike, con 996 marcas presentes en el canal ciclista, de las que 289 tenían

bicicletas. Ahora bien, cuántas cuentan en su catálogo con bicis para mujer o son exclusivas de ellas. Nosotros nos pusimos en contacto con la mayor parte de estas, a las que pedimos que nos explicaran su implicación en el MTB femenino. Hemos encontrado respuesta para todo, desde las que apuestan claramente por el ciclismo femenino

y las que no lo ven del todo claro.

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También están las que directamente no cuentan con productos específicos para chicas porque no tienen capacidad para ello, pensemos que desarrollar un producto desde cero tiene un coste importante, o porque directamente no creen que comercialmente les sea interesante por motivos diversos. En todo caso, entendemos que todas las posturas son respetables y que cada marca y fabricante toma su propia línea o filosofía de producto.

LIV y Juliana, 100 % femeninas

El paradigma en el mercado para chicas lo encontramos en dos marcas que diseñan, producen y venden exclusivamente para chicas. Por orden

de importancia, el primer caso es el de LIV, una marca prima hermana de Giant

y que, además de toda una amplia gama

de bicis específicas, cuanta también con una línea propia de accesorios

y componentes para las mujeres.

El caso de Juliana es bastante menor, derivada de su empresa madre, Santa Cruz, respira la misma filosofía de marca de culto, en una gama algo más reducida de bicis para mujeres, en la que su buque insignia, por ejemplo, es la Furtado, que hace honor a la mítica corredora americana de los noventa.

En definitiva, son bicis con reglajes

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REPORTAJE

MTB FEMENINO

Ya existen marcas que apuestan claramente por las bicis para mujeres, incluso las que fabrican solo para ellas

de suspensiones y algunos componentes

específicos para mujer, ya que llegaron

a la conclusión de que las geometrías

específicas para chicas comprometían

la conducción del MTB puro, que solo

beneficiaba a las riders principiantes. Donde se mantienen fieles a sus principios es en LIV, la hermana pequeña de Giant. Aseguran que hacen bicis desde cero para las mujeres, aunque comparten tecnologías probadas como el sistema Maestro o la tecnología Advanced-Composite en los cuadros de carbono. Parten de la base de que las mujeres pueden montar bicis hechas para hombres, pero entienden que ellas no estarán tan cómodas ni encontrarán ese pedaleo eficiente, ya que las diferencias básicas en la anatomía de mujeres y hombres indica que las chicas necesitan una opción distinta, para lo que se basan en la información que les aporta la People Size Anthropometry, base de datos que incluye más de 250 mediciones individuales. La medida más influyente que buscan para la geometría del cuadro es la relación entre el torso y la pierna. Los datos muestran que las mujeres tienden a tener torsos más cortos y

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piernas más largas que los hombres. Esto quiere decir que si una mujer se sube a un

cuadro de hombre que le corresponda en talla, es probable que se tenga que doblar

demasiado sobre la bici. Además, han visto que un porcentaje mayor de la fuerza de las mujeres proviene de su tren inferior, lo que afecta a la distribución del peso y a cómo se equilibran sobre la bici. Atendiendo a estos parámetros, miran de crear bicicletas con geometría femenina, aunque siempre habrá quien opte por una bici unisex y se la personalice, ya que una bici creada para hombres viene generalmente con el manillar más ancho, las bielas y potencias más largas y los sillines específicos.

Más opciones

Hay otras marcas que no son femeninas, pero que siempre han cuidado a las chicas. Es el caso por ejemplo de Cannondale, que dispone de 12 modelos específicos de MTB repartidos en sus modelos Trail, FSI, Scalpel, Habit y Foray, por no hablar de Scott, cuya gama femenina nació con la Montana en 1991, que fue la primera rígida específica para mujer. Este modelo contaba con un tubo

superior algo más corto y un sillín diseñado para la anatomía femenina. En 1994, la familia de bicis de chica de Scott pasó a llamarse Contesa, que este 2017 dispone de 24 modelos MTB y e-MTB específicos, al montar los componentes únicos de mujer Syncros. Trek también mima al público femenino, y no de ahora, sino de hace más

de veinte años, pues elabora bicis equipadas con la tecnología Women’s Specific Design (WSD). Los productos de Trek y Bontrager con el distintivo WSD han sido concebidos, diseñados y probados específicamente para adaptarse a las necesidades de las mujeres. Los sillines WSD, por ejemplo, se diseñan teniendo en cuenta el contorno

y las zonas de tejido blando específicos

de la mujer, mientras que los cuadros de las bicis WSD están disponibles en tallas pequeñas y con una geometría que tiene en cuenta la complexión física de las mujeres.

Un poco de historia

Specialized también fue pionera en apoyar a

las chicas, y prueba de ello fue el patrocinio

a la campeona de cross country Silvia Fürst en 1992. Disponen de una línea de bicis

REPORTAJE

MTB FEMENINO

CANNONDALE/HABIT CARBON 2

LIV / EMBOLDEN 2

MERIDA / JULIET 7 500

JULIANA / JOPLIN CC

SCOTT / SPARK RC 700

MONDRAKER / NEVA

TREK / FUEL EX 9.8 MUJER

SPECIALIZED / CAMBER

27,5 en cuadro de aluminio con suspensión FlexPoint de 120 mm, geometría de cuadro de pivote único de baja altura. Ágil y fiable.

Cuadro de carbono, anatomía femenina, de altura baja para un mayor manejo y uso del Virtual Pivot Point (VPP) de Santa Cruz.

Las Neva (S 27,5 y 27,5) están ubicadas dentro de la gama Sport, cuadros en aluminio, con una gran relación calidad-precio.

Velocidad, eficiencia y seguridad. Dos modelos, la Camber 650b de aluminio y la Camber Comp Carbon, con tija Command Post Ircc.

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Capacidad all mountain y eficiencia XC. Cuadro de carbono, ruedas 27,5”, transmisión Shimano XT y tecnología Zero Pivot.

Este es el modelo superior de la familia Juliet de Merida. Una rígida que delante monta una horquilla RockShox 30STK 27” 100 mm.

Cuadro Spark Plus de carbono HMX, transmisión SRAM XX1 1x12, FOX 34 Float Factory 130 mm, componentes de carbono Syncros…

Con más recorrido, una geometría más agresiva y opciones de rueda de 29” o 27,5”, es una bici de trail muy versátil.

LAPIERRE / ZESTY XM 227W

GHOST / DRE AMR 4 AL

Ágil en las subidas y eficaz en los senderos. Geometría equilibrada, con 130 mm delante y atrás, con el triángulo trasero anonizado.

27,5 estable, eficiente y versátil. Esta es una bici trail, de aluminio, que ofrece un confort inigualable, lista para cualquier aventura.

específica de mujer desde 1992. Dos de sus novedades para este año son la Epic HT Woman o la Camber, además de accesorios y ropa específica, como los cascos con el sistema Air Port para la coleta, zapatillas (más estrechas en el talón y en la puntera), guantes de tallas más pequeñas, sillines específicos o culotes con almohadillas ergonómicamente hechas para las mujeres. Mondraker también se dejó seducir por el encanto femenino y, ya en el pasado, tuvieron modelos de doble suspensión

como el Factor GO Girls Only, que ya ha pasado a mejor vida. A día de hoy ofrecen dos bicis específicas de chica en gama Sport llamadas Neva, modelos hardtail con suspensión delantera y dos versiones. Como se observa, la oferta de bicis de chica en el mercado es real, aunque haya quien se dedique solo a cambiar la decoración, algún componente o el color de los puños. Nadie puede discutir las diferencias de morfología de una mujer y un hombre, que influyen en el diseño de

Las chicas pueden montar bicis de chico, pero no estarán tan cómodas

las bicis y componentes y en el posterior comportamiento sobre la bici. Por fortuna, como sucede en otros deportes como el esquí, la familia de chica ha dejado de ser una pincelada rosa en el catálogo para convertirse en una referencia con cara y ojos, con personalidad propia.

REPORTAJE

MTB FEMENINO

EN PRIMERA PERSONA

Lo dicen ellas. Hemos recogido el testimonio de cuatro chicas que con diferente perfil e intensidad montan en bici regularmente. Nos hablan de su visión del producto específico para ellas y lo que les aporta en cada caso. Muy interesante.

Clàudia Galicia

Corredora del equipo Trek-Polar

Yo llevo una bici de montaña de chico y en principio voy bien. Lo que sí hago es que recorto un poco la potencia. En carretera sí que uso una bici específica para chica, la Trek Sike, y me va muy bien. En cuanto a la geometría, igual se me adaptaba un poco más que mi bici de montaña, ya que era más pequeña y compacta. En ropa utilizo toda la gama femenina de Bontrager, es fantástica. Lo más importante para mí en cuanto a ropa es que el culote cuente con una buena badana, ancha, que se adapte, que no se mueva, y mullida.

Silvia Pociello

Administrativa

Nunca he tenido una bici específica para mujer. Por mi altura (173 cm) siempre he pensado que no me hacía falta, pero cada vez tengo más dudas, pues he tenido ocasión de probar alguna y la sensaciones han sido muy buenas. En mi caso, las bicis femeninas me permiten llegar al manillar sin tener que adoptar una posición muy incómoda para mí. Tengo las piernas muy largas y eso me obliga a elegir bicis unisex demasiado largas para mí. Con los accesorios hace tiempo que ya di el salto a los específicos para mujer, y menudo cambio. Especialmente con las zapatillas y el sillín.

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Mónica Batalla

Gestora de eventos deportivos

Practico mountain bike desde 1996 aproximadamente y carretera desde hace unos seis años. Siempre había usado bicis y accesorios unisex, pues es lo que encontraba en el mercado, pero desde hace unos dos años, mi bici de montaña ya es específica de mujer. Estoy encantada con ella y creo que si las marcas dedican tiempo y recursos a diseñar bicis para la mujer, siempre será beneficioso para nosotras. Con los complementos me ocurre lo mismo. Siempre y cuando no sean de color rosa, me siento más confortable vistiendo ropa de chica.

Sandra Jordà

Empleada de banca

Reconozco que mis bicis personales han sido siempre unisex. En los inicios porque no existían y en los últimos tiempos porque he tenido la suerte de estar patrocinada por alguna marca que no disponía de bicis de chicas específicas para competir, que es lo que hago. Pero he colaborado para revistas probando bicis femeninas y la experiencia ha sido muy positiva. Mi opinión es favorable, aunque todavía echo en falta más oferta de modelos femeninos específicos para competición. En accesorios, la diferencia es brutal, por ejemplo, ente un culote de chico y uno de chica, el segundo para mí es imprescindible.

REPORTAJE

MTB FEMENINO

¿CÓMO DEBERÍA SER UNA TIENDA PARA CHICAS?

POR

PAULA

FERNÁNDEZ-

OCHOA

Influencer

deportiva,

esquiadora,

corredora y

ciclista

Toda mi vida he estado ligada al deporte. Primero fueron el esquí y el running, pero, desde hace un tiempo, la bici también ha entrado a formar parte de mi día a día. Con ella me gusta afrontar retos y descubrir nuevas experiencias. Tengo que reconocer que ya conocía Doménica, la primera tienda de nuestro país exclusiva para mujeres ciclistas, concebida con el reto de abrir mercado en un mundo hasta ahora predominantemente masculino. Una tienda, sin embargo, a la que, junto a Solo Bici, he vuelto para hacer un ejercicio de observación y análisis de lo que ofrece a una chica aficionada a las bicis como puedo ser yo o como puedes serlo tú. Una manera práctica de reflexionar sobre nuestras necesidades como consumidoras de material y accesorios para la bici.

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Ver, tocar y probar

Por lo general, las tiendas orientadas al ciclismo están más limitadas en cuanto a la venta especializada de material femenino. Por ese motivo, solemos buscar y comprar online. Pero más allá de la cantidad y la variedad de productos que haya y de la información técnica, que siempre podemos encontrar sin problema por Internet, también es importante la parte visual, especialmente en los accesorios o componentes más de moda o de tendencia. Para mí es realmente importante poder encontrar, vivir y tocar físicamente el producto que quiero comprarme en la tienda, algo que sí me ocurrió y experimenté por ejemplo en Doménica. Me pareció tan interesante como lógico el poder encontrar varios sillines específicos para chicas y, al mismo tiempo, poder

Las chicas nos fijamos más en los detalles a la hora de comprar nuestros accesorios

probarlos in situ en la barra, a modo de taburete, mientras te tomas una bebida. También hay cuadros de bici adaptados a la anatomía femenina y equipaciones de las principales marcas que fabrican ropa para mujeres ciclistas. Es de agradecer que toda esta ropa, por ejemplo, la puedas tocar, comparar texturas, el grosor de las costuras y la suavidad del tejido, algo imposible de hacer cuando las compras a través de una web de material ciclista.

Evolución

Afortunadamente, la calidad de la ropa para chicas que montan en bici es mayor, pero también emplean nuevos diseños femeninos, con estampados y diferentes colores –no solo el rosa, que parece el asignado por norma a la mujer, o el negro, que es el más común. Esto es evidente cuando tienes la oportunidad, como yo, de darte una vuelta por una tienda específica como esta. Por otro lado, creo que si un comercio de bicis quiere seducir a las chicas, debe tener en cuenta cómo son sus probadores. En nuestro caso, pudimos experimentar lo cómodos y prácticos que resultan cuando estos son amplios, con fotos inspiradoras de mujeres ciclistas y bien iluminados, para ver con detalle cómo nos

queda la ropa. Me consta de todos modos que en esta, como en el resto de las tiendas, todavía es complicado encontrar ropa para nosotras de corte endurero, una disciplina en la que personalmente estoy empezando a disfrutar y a la que más chicas se están sumando. En mi opinión, valoro muy positivamente apuestas como esta, de crear tiendas o espacios específicos para chicas ciclistas, pues ayuda a que las mujeres nos motivemos, superemos, activemos con este deporte y disfrutemos de él con todas las facilidades posibles. Más allá de ser una tienda, es un movimiento abierto a la mujer. Y aunque aún queda mucho por hacer –más y mejores eventos, patrones y productos femeninos–, es un gran paso.

SoloBici

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FITNESS

Umbral anaeróbico

EL PUNTO

CRÍTICO

De todos los términos específicos de entrenamiento y rendimiento, el de umbral anaeróbico sea quizás uno de los más usados. A qué se refiere ese término, su aplicación práctica y cómo mejorarlo son cuestiones que tratamos en este artículo.

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SoloBici

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Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Red Bull

Seguro que todos los que en mayor o menor medida os tomáis en serio vuestro rendimiento físico y practicáis disciplinas del mountain bike consideradas de endurance habéis oído hablar del término umbral anaeróbico. Es muy probable, incluso, que lo hayáis trabajado específicamente en algún plan de entrenamiento. De hecho, en los últimos años ha sido uno de los caballos de batalla y foco de discusión por parte de fisiólogos, entrenadores y deportistas vinculados a los deportes de larga duración. Sin embargo, con la evolución del XC hacia una duración menor y unos circuitos cada vez más explosivos, quizás el umbral

EL UMBRAL ANAERÓBICO ES UNA BUENA REFERENCIA PARA APRENDER A DOSIFICARTE

anaeróbico ha perdido algo de importancia, solo un poco, en esta disciplina. Mientras tanto, ha cobrado protagonismo gracias al auge del maratón, una disciplina que,

en términos de gestión del esfuerzo, se basa precisamente en la capacidad de sostener un ritmo más o menos estable y exigente sobre la bicicleta. Y justamente en eso, en ser capaz de mantener un nivel de esfuerzo sostenido, tiene mucho que ver nuestro umbral anaeróbico. Veamos a continuación todos los detalles

¿QUÉ ES?

Sin entrar en demasiado detalle y para usar un lenguaje comprensible, diremos que el umbral anaeróbico hace referencia a un fenómeno que ocurre en nuestro organismo cuando hacemos ejercicio físico intenso. Existe un nivel de esfuerzo a partir del cual el metabolismo no es capaz de neutralizar todos los elementos tóxicos que él mismo genera para obtener la energía necesaria para hacer ese ejercicio. Por

SoloBici

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FITNESS

GRÁFICA DE UN

MARATÓN

En esta imagen

puedes ver la gráfica de potencia de un corredor de alto nivel. La franja horizontal violeta representa el área

o zona de potencia

que corresponde al umbral anaeróbico del corredor (entre

325 y 375 vatios). Se puede comprobar que gran parte del tiempo se pasa en torno a esta zona,

o ligeramente por

encima o por debajo.

encima de este punto nuestro organismo tiende por tanto a colapsarse, así que para evitarlo no deberíamos superar ese punto crítico de intensidad, que en efecto es lo que conocemos por umbral anaeróbico.

¿PARA QUÉ ES IMPORTANTE?

Si tenemos la capacidad de situar ese punto crítico de nuestro metabolismo a una mayor intensidad y, por tanto, mantener un ritmo constante y más elevado durante un largo período de tiempo, es obvio que podremos tener un buen rendimiento en pruebas de resistencia o larga distancia. En estas, mantener una velocidad de crucero alta es más importante incluso que en pruebas más cortas, en las que la clave está también en la capacidad de sostener un ritmo, pero en este caso más intermitente.

¿SE PUEDE MEJORAR?

Obviamente se puede mejorar, pero mediante entrenamiento específico. El umbral anaeróbico es un parámetro que

puede mejorarse

con relativa

facilidad. Es

más entrenable,

por ejemplo,

de lo que lo es el consumo máximo de oxígeno. Mejorarlo implica, en todo caso, que trabajemos en intensidades siempre en torno a este punto o umbral. En deportistas más veteranos o

con más experiencia de entrenamiento tendremos menos margen de mejora, pero especialmente en ciclistas jóvenes o quienes nunca hayan competido o empleado mucho tiempo en pedalear muy intenso podrán aumentar considerablemente ese “techo”.

¿CÓMO

para los más veteranos y menor para los menos experimentados.

SERIES SUBUMBRAL

3 repeticiones de 10’ al 80 % de la FCMax/ recuperaciones de 5’

5 repeticiones de 5’ al 75 % de la FCMax/ recuperaciones de 30’’ Series umbral

ENTRENARLO?

3 repeticiones de 8’ al 85 % de la FCMax/ Recuperaciones de 4’ 2 repetición de 10’ al 80 %/5’ al

85%/10’ al 80% de la FCMax Series supraumbral 5 repeticiones de 4’ al 90 % de la FCMax/ Recuperaciones de 1’ 2 repeticiones de 10’ al 90 % de la FCMax/ Recuperación de 10’.

En términos generales, la mayoría de los entrenamientos específicos para aumentar la intensidad de nuestro umbral se centran en la zona

ubicada entre el 80 y el 90% de la frecuencia cardíaca máxima (FCMax),

que es donde suele encontrarse este punto crítico del metabolismo. Lo más adecuado en los primeros entrenamientos que hagamos para ello es

SOBREPASAR TU UMBRAL TE

OBLIGARÁ A REDUCIR TARDE O TEMPRANO LA INTENSIDAD DEL

ESFUERZO

¿MIDIENDO PULSACIONES O POTENCIA?

ESTE PARÁMETRO ES

comenzar por rodajes o períodos de tiempo manteniendo ritmos algo inferiores

a nuestro umbral,

generalmente entre

75 y el 80 % de la

FCMax, para luego pasar a hacer subidas

el

La puesta en escena durante los últimos años de los medidores de potencia ha supuesto la aparición de una herramienta más precisa para

conocer y cuantificar nuestro rendimiento en el umbral anaeróbico. Como podemos medirlo,

podemos detectar si mejoramos o empeoramos, además de poder compararlo con otros ciclistas. Esto no puede llevarse a cabo con un medidor de frecuencia cardíaca. Con él podemos asociar una velocidad determinada a un nivel de pulsaciones, aunque estas son ciertamente variables y pueden cambiar con facilidad por diversos factores. Si te interesa realmente el entrenamiento y cuestiones como la medición de tu umbral, no lo dudes, el potenciómetro es tu herramienta definitiva.

MUY INTERESANTE PARA LOS QUE PARTICIPAN EN MARATONES

largas o intervalos de tiempo pedaleando al 85-90 % de la FCMax. La duración de los esfuerzos, estructura de las series o la frecuencia con la que trabajemos, dependerá de la edad y experiencia de cada uno. Que requerirá una mayor exigencia

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SoloBici

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MECÁNICA Mantenimiento básico de tus frenos Shimano

CAMBIA

PASTILLAS

Y LIMPIA

PISTONES

Una de las operaciones mas habituales en una bici de montaña es el cambio de pastillas de freno. En este artículo os enseñaremos cómo cambiarlas y hacer el mantenimiento de los pistones de la pinza.

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SoloBici

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Texto: www.probike.com Fotos: Jesús Andrés Fernández

Los frenos de disco tienen tres componentes que debemos revisar y cambiar cuando estén gastados. Ya sea por el uso o por el propio hecho de estar montado en la bici, es necesario su reemplazamiento. El primero de elos son las pastillas de freno. Estas deben cambiarse a menudo. Otro elemento son los propios discos, que también se gastan, y finalmente el liquido de frenos, que es recomendable sustituirlo cada año. En el caso de las pastillas, debemos cambiarlas cuando estén sólo les quede un grosor de 0,6 mm. O si al frenar hacen mucho ruido, entonces lo más probable es que estén contami- nadas. Un ejemplo de ello es que al lubricar la cadena puede haber caído aceite en el disco.

AHORA SIMPLEMENTE COGEREMOS LAS PASTILLAS y

las extraeremos con los dedos. La mayoría de los frenos ofrecerán una pequeña resistencia magnética que ayuda a mantener en una correcta posición las pastillas.

 

A

 

ANTES DE NADA, SACAREMOS EL CIRCLIP (pasador) de seguridad

de las pastillas para poder extraerlas. En otros modelos de freno es un tornillo que va roscado y hace también la función de sujeción de pastillas.

B

C

EMPUJAMOS UNO DE LOS PISTONES hacia el interior de la pinza y

apretamos la maneta ligeramente para que el otro pistón sobresalga. Con un bastoncillo y utilizando un producto especifico o alcohol, lo limpiamos. Repetimos las operación con el otro pistón.

SoloBici

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MECÁNICA Cambiar pastillas en un freno Shimano

 

D

E

 

UNA VEZ ENGRASADOS LOS PISTONES, limpiaremos muy bien el cuerpo

PARA ENGRASAR LOS PISTONES, algo que mejorará notablemente el tacto del freno, necesitaremos una grasa específica. El procedimiento para engrasarlos es el mismo que para limpiarlos. Lo haremos a consciencia.

de la pinza para que no queden restos de la grasa que nos pueda contaminar las pastillas. Este es un punto muy importante.

 

F

G

 

INTRODUCIMOS LAS PASTILLAS EN LA PINZA y comprobamos que

PARA COLOCAR LAS PASTILLAS, primero las cogeremos tal cual irán en la pinza. Es muy importante no tocar el interior de las pastillas con los dedos, ya que podrían contaminarse tan solo con el contacto.

quedan el máximo de separadas posible. Para ello, tendremos que haber separado los pistones, si hace falta, con la ayuda de alguna herramienta, como puede ser un destornillador.

 

H

I

INSTALAMOS EL PASADOR DE SUJECIÓN y, en este caso, doblamos

una de sus puntas para que no caiga. De esta manera nos aseguraremos de que las pastillas quedan instaladas correctamente.

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SoloBici

JUNIO

2017

FINALMENTE COLOCAREMOS LA RUEDA y limpiaremos los discos con

alcohol o un producto específico. Apretamos la maneta varias veces para comprobar que no rozan con el disco y ya está todo listo.

EL TRUCO B

BÁSICAMENTE HAY DOS TIPOS de pastillas: las orgánicas, de compuesto más blando, son las más utilizadas. Eso sí, al ser más blandas se gastan más rápido; y las metálicas, de compues- to más duro. Estas son ideales para condiciones extremas de lluvia o barro.

EL TRUCO A

UNA VEZ MONTADAS las nuevas pastillas, las primeras frenadas deben ser progresivas y no muy contundentes. Esto ayudará asu correcto asentamiento dentro de l apinza y en su contacto con los pistones.

EL TRUCO C

ES IMPORTANTE COMPROBAR el

grosor del disco, ya que este ta ambién

se gasta. Si percibimos un esca lón o re- baba entre la zona que está en contacto con las pastillas y la parte in terior

del disco, es un indicador claro de que debemos cambiar lo.

AR el

c

LAS

HERRAMIENTAS

1. Llaves allen

2. Bastoncillos

3. Limpiadiscos 4. Grasa para pistones 5. Pastillas de recambio 6. Útil para separar los pistones

3

5

2

1 6

SERGI MOLL

RESPONSABLE DE TALLER DE PROBIKE www.probike.es

EXPERIENCIA

GAES TITAN DESERT by GARMIN

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Titan

Aventura en Marruecos

Desert

Experiencia de vida

En Solo Bici te hemos querido explicar la pasada edición de la Gaes Titan Desert by Garmin desde el punto de vista de un participante más, desde la perspectiva de un aficionado al mountain bike como, seguro, eres tú. Nuestro participante ‘infiltrado’ se llama Fran, y a continuación te cuenta cómo vivió, en primera persona, una de las experiencias más increíbles que puedes vivir a pedales.

Texto: Fran Tejada Fotos: Cristian Cassal / Titan Desert