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2008
Superfcies fixas: cantilever, bilongarina DA LUZ ALARME com freq cte quando cessar a
causa
1. Pressione o
Superfcies mveis: monolongarinas boto cancela
ASSOCIADO buzina trem
Estabilizador horizontal: inteirio, 4 pts de fixao (2 REDUO DA Som Cancelvel 2. Avance a
TREM DE MANETE intermitente manete
dianteiros e 2 traseiros) POUSO com freq 3. Trave o Trem
NO varivel em baixo
Profundor: convencional bipartido - 5pts dotados de TRAVADO (perodo de
EMBAIXO ASSOCIADO 0,75s) 1. Recolha os
rolamentos CONDIO Flapes
DE FLAPE No cancelvel 2. Trave o
Compensador: Lado esquerdo do profundor ESTENDIDO trem em baixo
24+4/-1
articulado atravs de dobradia contnua.
ESTOL; 5 a 10Kt acima da vs , 2 a 3kt Buffet
Deriva; parte da fuselagem
G excessivo: 5,5g em 2seg
1Ten Manoel Andrade Junior 1
AD ASTRA!!! 2008
Bomba: dentro do tanque principal (75 a 95 psi) Transmissor de fluxo: tipo turbina, junto com o
suprimento de leo seo de acessrios, seo do contactor manomtrico, transmite fluxo ao
gerador de gases e caixa de reduo. computador.
Vlvula de alvio ajusta a presso do leo Divisor de fluxo; divide a tubulao em duas:
retornando o leo ao tanque principal. Evitando que Tubulao primria: 10 bicos injetores, presso c/
a presso varie com a Ng. 12%Ng
Vlvula de derivao by pass do filtro no caso de Tub. Secundria; 4 bicos injetores, presso c/ 33%Ng
entupimento, assegurando a lubrificao do motor. Corte do motor: A FCU fechada, um pisto fecha o
4 bombas de engrenagens para o retorno. No dorso, divisor e abre o seu dreno.
o leo no retorna ao tq principal. Sob cargas G Linha de retorno do combustvel: Do FCU para a
negativas (dorso), o tq aux. Abastece de leo o tq Bomba de comb. absorve os picos.
principal. Governador: CSU (unid. de rotao constante
Vlvula termosttica dirige o leo aquecido aos controla o passo da hlice enviando leo sob presso
radiadores (os dois radiadores e a vlv. esto ao pisto-servo ou permitindo seu retorno), Seo
instalados na parede de fogo) T. leo >60C: passa governadora da turbina de potncia (acima de 2% a
pelo radiador. 6% RPM selecionada pela manete sinal para FCU)
Temp mnima do leo no trocador: 55C TCU: recebe sinal da Py , envia sinal para FCU.
Radiador entupido: 45+5 psi (by pass)
Consumo de leo; +0,2 lb./h SISTEMA DE IGNIO
Presso abaixo do normal (75 psi): dorso e trmino Barra de emergncia, 2 velas e dois cabos.
do vo.
SISTEMA DE PARTIDA
Abaixo de 40 psi: dorso e parafuso at 20seg.
Barra principal, GCU(desacopla o arranque).
SISTEMA DE CONTROLE DE COMBUSTVEL
Drenos do sist.; 2 na cmara de combusto(corte), 1 SEPARAO INERCIAL
no divisor de fluxo(corte) e 1 na FCU(partida) Utilizar em pistas no pavimentadas e sujas ou
Coletor de drenos+vlvula de alvio: retornam o condies de vo com chuva ou gelo.
combustvel ao tanque interno esquerdo. Conseqncias; perda de potncia e aumento de T5.
Vlvula de alvio: aps a juno das linhas impede Causa mudana sbita de direo do fluxo de ar
que a presso ultrapasse 35psi.
AQUECIMENTO DE PX
Trocador de calor: < 21 acionado
Barra principal
21< temp comb <32 - intermitente
Resistncias de P3 e Py
T comb > 32C no funciona (o combustvel no
Utilizar quando TAE < 5C
passa) *temperaturas referentes do combustvel)
P2: admisso
Bomba 350 a 800 psi
P2,5: interestgios do compressor
Marcha lenta 300 psi
P3: sada do compressor
Normal 600psi
Px: enriquecimento (FCU)
FCU/unid hidropneumtica controlam o fluxo de
Py: governador
combustvel.
Faixa propcia formao de gelo: 8/-10 C
Variao do fluxo de combustvel:
Quantidade de ar admitido; HLICE
Temperatura do ar externo; Trip, metlica, rotao constante, embandeirvel,
Variao de Nh. passo reversvel.
Unidades do sist. de controle de combustvel: Pisto-servo, alojado no cubo da hlice, est
FCU; conectado raiz da p, no bordo de fuga. Recebe
divisor de fluxo com vlvula dreno; e leo sob presso da unidade de rotao constante
governador. do governador da hlice.
1Ten Manoel Andrade Junior 3
AD ASTRA!!! 2008
BATERIA DE EMERGNCIA: 24V DC, 2,6/h durante NITROGNIO: 1000+20 PSI (BB-n-411, tipo 1, classe
20h, alimenta os indicadores de atitude de emerg 1, grau B)
durante 40 min. no mnimo. acionada pelo sensor VLVULA DE CARREGAMENTO DO SISTEMA DE
de voltagem quando a tenso na barra de emerg. EMERG: trs vias, acionada quando a presso no
cai abaixo de 19V. acumulador de emerg est abaixo de 1850 psi e as
Alimentada pela barra princ. (a mantm pernas do trem travadas em baixio.
carregada).
Alimenta os horizontes reserva (sel bat em BAT TREM DE POUSO
INT) Triciclo, retrtil, roda simples, hidrulico,
FONTE EXTERNA: 29V DC, 800A (mnimo) escamotevel
BARRA PRINCIPAL: alimentada pelo gerador, bateria Bequilha conjugada c/ o leme ( desacoplada
e fonte externa automaticamente durante o recolhimento)
BARRA BATERIA: circuito quente Dispositivo mecnico centraliza a roda durante o
BARRA DE EMERGNCIA: 28V DC, alimentada pela recolhimento.
barra principal, (com ela selecionada no possvel Possui anti-shimmy
a partida comarranque) Presso: Bequilha (65+3), Principal (75+3)
CONVERSORES: Transformam 28V DC em 115/26V Abastecido com nitrognio
AC 400Hz (sob o assento dianteiro) Conversor
SISTEMA DE ATUAO
principal B. principal, 250VA, alimenta b. 115/26 e
Acionamento e travamento mecnico;
b. 115/26 emergncia. Conversor reserva: B. de
Sequncia: Alavanca (mecnica), unidade de
emergncia, 125VA, alimenta b. 115/26
controle (seqenciamento), porta, trem, porta,
emergncia, sempre energizado mas no
alavanca em neutro, retorno.
alimentando.
TEMPO DO CILO DE ATUAO (abaixar ou recolher):
Falha 115 do c. princ troca automtica para c.
11s a15s.
reserva. Falha 26V AC a barra 26 V AC emerg. Cai
Trava mecnica (dentro do cilindro): 2 micros de
e a troca de conversores feita pelo piloto.
posio
115: rel de tansferncia/rel sensor , acendimento
Estribo conectado mecanicamente atravs de um
da luz ( troca de conversor automtica)
cabo perna do trem de pouso esquerdo.
26 principal: torqumetro
O trem pode ser baixado sem energia eltrica, mas
26 reserva: ponteiros do VOR/ADF, giro bssolas
no pode ser recolhido.
TEMP BAT
ABAIXAMENTO EM EMERGNCIA
150F (65,5)
Usa a presso do acumulador
Teste: aquece resistncias (s deve ser feito no
Funciona somente com a alavanca de operao
solo)
normal nas posies desce ou neutro.
FONTE EXTERNA O leo dirigido para as portas do trem
Desliga o rel do gerador c/ a barra princ. Quando simultaneamente.
conectada. Vlvulas restritoras atrasam as pernas o trem de
pouso (para o seqenciamento)
SISTEMA HIDRULICO Pode ser recolhido pelo sistema normal
leo: MIL H 5606B TEMPO DE BAIXAMENTO: 9s
PRESSO NOMINAL: 2100PSI ALTURA MNIMA: 200ft
CAPACIDADE DO RESERVATRIO: 1,9 litro
PRESSO QUANDO O SISTEMA NO EST SENDO PROTEO CONTRA RECOLHIMENTO
UTILIZADO: 18+1 psi ( luz de aviso: p<18+1psi)
LUZ FILTRO HIDR:70+10 psi
Trava a alavanca mecanicamente (desativada por Aquecimento pitot diant.: Barra de emergncia
solenides q so energizados quando os Aquecimento Pitot traseiro: Barra principal
amortecedores do trem PRINCIPAL so distendidos) Cmara de amortecimento: elimina flutuaes
rpidas; dreno:reservatrio com dispositivo para o
SISTEMA DE FREIOS dorso) Temp + propcia p/ formao de gelo: 8 a -
Circuito duplo independente do sistema hidrulico. 10
Reservatrio duplo / 2 vlvulas de prioridade para Velocmetro: bandeira U/C intermitente ( vel <100kt
cada roda. e trem travado em cima). U/C permanece: falta de
Um conjunto de freio a disco para cada roda. energia eltrica.
FLAPES
Barra principal. INSTRUMENTOS DE VO
Tipo fenda simples, acionado por um motor Velocmetro: faixa amarela mvel (indica operao
eltrico. Cada painel deslocado por meio de roletes somente em ar calmo)
apoiados em trs trilhos. VELOCIDADE DE MELHOR PENETRAO EM AR
SUBSISTEMA DE COMANDO: Duas seletoras TURBULENTO: 110KT A 180KT, BANDEIRA U/C:100kt
interligadas mecanicamente (seletora dianteira ALTMETRO: -1000 a 50000ft esq.: milibar/
entalhes contendo os micros que ativam o motor dir.:polHg
eltrico / seletora traseira comanda o mecanismo Teto operacional: 26000ft (plexglass)
teleflex que transmite unid. de controle a VIB/COD: Vibrador eltrico(elimina erros de atrito);
informao da pos. do flape DIREITO para codficao p/ o TDR/C (somente posto dianteiro)
comparao com a posio selecionada unid de INDICADOR DE CURVA: barra principal; desloc
controle + teleflex = SUBSISTEMA DE CONTROLE) ponteiro igual largura: 1,5/s (360, 4min)
Posies: CIMA-0 / DEC -12/ POUSO-35 Ponteiro coincidente c/ a marcao: 3/s (360,
A UNIDADE DE CONTROLE fornece o sinal para o 2min)
alarme do trem quando o flape estiver estendido na CRONMETRO: corda p/ 8 dias
faixa de 25 a 35. HORIZONTE PRINCIPAL: Barra de EMERGNCIA.
SUBSISTEMA DE ATUAO: O atuador linear Boto de ereo energiza o sistema.
transforma o movimento rotativo em linear. HORIZONTE RESERVA: Barra de EMERGNCIA/
TEMPO DE BAIXAMENTO: 12seg BATERIA DE EMERGNCIA.
TEMPO DE RECOLHIMENTO:11 seg TAE: Barra principal (eltroco)
SUBSISTEMA DE INTERLIGAO MECNICA: Evita Acelermetro: -5g a +10g
deflexes assimtricas.
Cabos, polis, bielas, guinhis, detector de falhas CAPOTA
(LUZ FLAPE) Sequncia: alavanca de travamento, punho de
SUBSISTEMA DE INDICAO: Flape esquerdo. ejeo da capota, faca (lmina voltada p/ si)
Punho de ruptura: cabo de 3m/5m
COMANDOS DE VO Punho de ejeo : somente no solo
Compensadores: anti-servo, acionados Divisria: evita estilhaos sobre o 2P
eletronicamente, porm leme e ailerons possuem
movimentos automticos (molas de atuao, ponto ASSENTO EJETVEL
de equilbrio) Os comandos de compensador MK BR8LC (70 kt/30)
traseiros tm prioridade sobre os do posto dianteiro Peso do assento: 63Kg
CORTE CPENS: aileron e profundor. Tempo mximo de ajuste: 1 min. (espera de 8
minutos p/ resfriamento do motor de acionamento)
SISTEMA ANEMOMTRICO Curso do assento: 13,4 cm/10s
Um sistema independente para cada nacele: pitot Vel do assento:+0,0048 Km/s
esq 1P; pitot dir 2P Altura da ejeo: 26m/86ft (0-10kt)
Sist. de VHF: 117,00 a 135,975Mhz (25khz) Necessita de 3 min. para aquecimento do sistema
Operacional: 118,00 a 135,950Mhz (50kHz) antes da realizao do teste.
Sist. ADF: 200 a 1799kHz (0,5kHz) Ao pressionar o boto TESTE: 2999 e aps liberar a
Sist. NAV. VOR, ILS, MB tecla 8888 de 8 a 12 segundos.
VOR/LOC: 108,00 a 117,95MHZ (50kHz) HOLD: mantm o DME sintonizado em uma freq.
Freq: permite visualizar a freq. do DME em Hold independente de sua troca no VOR.
GS: 329,15 a 335,00 MHz (150kHz) e (75Mhz) no MB
TRANSPONDER (TDR)
LOC: 108,10 a 11,95 Mhz(dcimos mpares)
ALT REP recebe inf. Codificadas do altmetro do 1P
e envia indicao de altitude.
TESTE NAV
IDENT: acende quando o equipamento
COM SINAL VOR
interrogado durante o teste.
Ao pressionar o boto TESTE:
A Barra de desvio centralizada; MARCAS E ALCANCE
O indicador TO/FROM indica TO; udio: Av Tech/cabine
Bandeira NAV recolhida (aparece quando o VHF: Collins VHF20A+CTL 21/horizonte;
boto TESTE deixa de ser pressionado e, 5seg aps VOR: Collins VIR31+CTL 31/horizonte;
volta a se recolher); DME: Collins DME40/ 240Km;
No RMI os ponteiros indicaro entre 0 e 5. ADF: Collins ADF60A+CTL61/220Km
Ao soltar o boto TESTE: TDR: Collins TDR90+CTL91/240Km
Bandeira NAV aparece e, 5seg aps volta a se
recolher; NAV PICTORIAL
Os ponteiros do RMI indicaro uma posio 90 Ao ligar fica 1 minuto em acoplamento rpido
defasada com a proa da anv. 5 seg. aps o ponteiro (300/min). Normal: 3/min
do VOR aproar a estao.
SISTEMA DE ILUMINAO
SEM SINAL VOR: Pressiona (barra centra, FROM
ILUMINAO INTERNA:
3seg Bandeira fora, RMI 0 a 5), Solta (ponteiro
Iluminao da cabine: 2 luzes de cabine+1 projetor
centrado, bandeira dentro, TO/FOM some, RMI 90
de mapas para cada posto de pilotagem
anv.)
Iluminao dos painis: Painis laterais, de
COM SINAL DE LOC: Pressiona (bandeira fora,
disjuntores e inscries tcnicas iluminados por
poneiro 2/4 pts, bandeira GS some, GS 1 pt abaixo),
lmpadas subminiaturas.
Solta (Bandeira dentro 5 seg barra espirra,
Iluminao dos instrumentos: Luzes prprias
bandeira fora)
EMERGNCIA:
SEM SINAL LOC: Pressiona (bandeiras somem,
Cai a Barra principal: 2 luzes de cabine e projetor de
ponteiro pts direita, GS 1 pt abaixo), Solta
mapas funcionando;
(ponteiros posio inicial, bandeiras dentro)
Cai a barra de emerg.: apenas luzes dos Horizontes
TESTE ADF reservas.
Ponteiro defasa 90 no sentido anti-horrio OBS. O GPS possui bateria prpria
Iluminao externa:
HSI/RMI
FAROL DE TAXI (450W e regulagem vertical);
No HSI cada PT equivale a 2 de desvio na radial
FAROL DE POUSO (450W, regulagem vertical e
(VOR), ou 0,5 de desvio no LOCALIZER (ILS) e 0,35
longitudinal) / temo Max: 10s (pouso AFA), 2
no Glide Slope.
min(solo);
O HSI do 1P o nico instrumento AC que no
LUZES DE FORMAO: 8 2 nariz (horizontal), 2
alimentado pelos conversores.
deriva (oblqua) (cada lado);
SISTEMA DME
1. O torque mximo permitido e operao mxima contnua 1795 lb.ft desde que a rotao da hlice no
exceda 100% Nh (2200RPM)
2. Para cada 10C abaixo de -30C de temperatura-ambiente, o valor mximo de Ng deve ser reduzido de 2,2%
3. A presso normal do leo e 75 a 95psig, com rotaes do gerador de gases (Ng) acima de 72% e temperatura
do leo entre 60 a 70C. Presses abaixo da faixa normal so tolerveis para vo invertido e para trmino de
vo, de preferncia com potncia reduzida (Ng < 72%).
Presso de leo abaixo da mnima permissvel (40 psi):
insegura para o vo normal e requer que o motor seja cortado imediatamente ou que um pouso seja
efetuado imediatamente usando-se o mnimo de potncia requerido.
aceitvel para transientes durante o vo invertido.
aceitvel durante acrobacias (ex.: parafuso) por at 20s, com potncia mnima.
4. Para operao do aquecedor leo-combustvel, na decolagem, a temperatura do leo deve ser de 55C
5. A 19500 RPM (52% Ng) mnima do gerador de gases. Avance a manete de potncia, como necessrio, para
manter a temperatura abaixo deste limite.
6. O regime mximo contnuo previsto para utilizao em emergncia, a critrio do pliloto.
7. Valores limitados a 2 segundos.
8. A operao do reverso limitada em 1 minuto.
9. No havendo disponibilidade dos combustveis relacionados no Diagrama de Servios, poder ser usada
gasolina de aviao como combustvel alternativo at um limite de 150 horas num mesmo perodo entre revises
gerais do motor. recomendvel utilizar gasolina de aviao de menor nmero de octanas.