Memoria Descriptiva para Carreteras

ESCUELA
PROYECTO DE CAMINOS I DISEO PROFESIONAL

GEOMTRICO DE CARRETERAS DE INGENIERA
CIVIL
DEDICATORIA
Este informe va dedicado a la prestigiosa ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL, a todas las autoridades y docentes que desarrollan sus
labores en esta honorable institucin, ya que toda labor estudiantil lograr
resaltar nuestra escuela rumbo a la acreditacin y por consecuencia al
mejoramiento y reconocimiento que lo tenemos merecidos.
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MOTIVACIN
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo el
diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor
parte de estos criterios requieren de aos de experiencia junto con otras
investigaciones que se realizan frecuentemente
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitida la

circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Teniendo estas definiciones en el
presente trabajo de diseo de una carretera del punto A al punto B se ha diseado y
basado con los aspectos tcnicos que segn el Manual de Diseo Geomtrico de
carreteras (DG-2013), y esta con las respectivas tablas usadas y datos sacados del
manual de diseo geomtrico.
Teniendo consideracin que el presente trabajo se ha considerado los antecedentes y

los procedimientos dados en clases por el ingeniero, la cual he empleado muchos los
datos y recomendaciones dadas por l.
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INTRODUCCIN
La ingeniera de caminos es ciencia y arte, debido que el cimiento de la sociedad es la

continua comunicacin que se da con una carretera, la cual debe estar bien
proyectada, tiene que poseer tanta armona interna como externa, es decir, que los
automovilistas deben de tener una visin clara del paisaje y principalmente transitar en
una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de camino debe ser bien
considerada con todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo
semejante a la visin y a la imaginacin de un artista que puede visualizar aspectos
tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales y verticales, de
cortes que se funden con los rellenos y de taludes que estn acorde con el terreno.
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para el mejoramiento del pas, ya que debido a ello existe
conexiones entre pueblos productores, es decir agricultores, ganaderos, etc. con la
ciudad lo que trae mucho ms ingresos a todos los involucrados.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino

carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs
de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Este trabajo tiene como la finalidad adquirir conocimiento en cuanto

al diseo geomtrico acorde a las especificaciones que rige el Manual de Diseo
Geomtrico de Carretera, para as ms adelante poder disear sin ningn
inconveniente en cualquier lugar de trabajo.
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NDICE
CAPTULO I
1.1 MARCO TERICO..5
1.2 UBICACIN..6
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO.7
CAPTULO II
2.1 MEMORIA DE DISEO..8
2.2 CARACTERSTICAS EN PLANTA.10
2.3 CARACTERSTICAS TRANSVERSALES.12
CAPTULO III
3. MEMORIA DE CLCULO
3.1 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA...16
3.2 DISEO GEMETRICO EN PERFIL20
PLANOS27
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CAPTULO I
1.1 MARCO TERICO
La provincia de Chucuito es una de las 13 provincias que conforman

el Departamento de Puno, bajo la administracin del Gobierno Regional de
Puno, en el sur del Per. Limita al norte con la provincia de Yunguyoy el Lago
Titicaca; al este con la provincia de Yunguyo y Bolivia, y al oeste con
la provincia de El Collao, y al sur con el Departamento de Tacna.
Desde el punto de vista jerrquico de la Iglesia Catlica forma parte de

la prelatura de Juli en la Arquidicesis de Arequipa.
La fundacin espaola de Juli se dio por los Legionarios Dominicos un 2 de

abril de 1565 la misma que se encuentra entre los 3840 y los 4000 msnm, Juli
denominada la Gran Roma de Amrica es la capital de la provincia de
Chucuito a una hora y diez minutos de Puno (82 km), es un bello y atrayente
rincn de renovada simpata para el turismo nacional y extranjero. Se
encuentra junto al lago Titicaca, cuenta con un embarcadero internacional, su
actividad comercial es activa todo el ao, se intensifica en los das de la feria
comercial domingos y mircoles de cada semana.
Juli tiene una herencia cultural de 10,000 aos de antigedad. Sus testimonios
son mltiples, desde el arte parietal hasta monumentos de piedra de las
culturas Sillumocco, Tiwanaku, Lupi Jaki o Lupacas e Inca. Parte de esta
herencia est representada por estelas, monolitos, murallas y Chullpas, como
tambin los Templos de San Idelfonso hoy Santa Cruz de Jerusaln, Santa
Mara la Mayor, hoy La Asuncin de nuestra Seora, el Templo de San Juan
Bautista conocida como San Juan de Letran, y la de Santo Toms de Aquino
conocida como San Pedro Mrtir.
En este confin existe una riqueza cultural que son inalcanzables en describir
cada uno de ellas siendo las principales el tradicional "KARAPULIS", que cada
14 de septiembre se celebra el tradicional Quena Quenas en donde el
participante toca su quena vestido con cubierta de Piel de Tigre, se conoce que
desde 1826 se prctica esta danza costumbrista acompaado de bulliciosos
"Kusillos" tambin conocido como "Orkofiesta", participan los incas quienes
realizan rituales de peleas con fuertes chicotes, lanzan naranjas e higo que
pronosticas que habr papas y chuo (Papa deshidratada), las dems
comunidades campesinas realizan rituales de siembra para obtener abundante
cosecha.
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La provincia tiene una poblacin aproximada de 111 000 habitantes. La

poblacin estimada en el ao 2000 era de 95 736 habitantes.
1.2 UBICACIN:
El centro poblado Rosario de Sorapa se encuentra localizado en direccin de la

Carretera Ilave - Mazocruz Mz. C Km. 38 con las siguientes referencias:
Distrito: Juli.
Provincia: Chucuito.
Regin: Puno.
Ubigeo: 210401.
Latitud Sur: 16 22' 23.8" S (-16.37327998000).
Longitud Oeste: 69 38' 45.6" W (-69.64598997000).
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Altitud: 3934 msnm.
Huso horario: UTC-5.
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO:
En primer lugar el objetivo general de este trabajo es tener el conocimiento acerca

del diseo geomtrico de una carretera y por otro lado a aprender a realizar este
diseo identificando y diseando las curvas circulares simples, de transicin y
verticales.
CAPTULO II
2.1 MEMORIA DE DISEO:
Se ha diseado una carretera de Primera Clase sobre un terreno de orografa tipo

3, que segn el Manual de Diseo Geomtrico de carreteras (DG-2013), se
describe a este tipo de orografa como Accidentado. El procedimiento a seguir en
el diseo fue el siguiente:
Para empezar, se han seleccionados 3 puntos de diferente ubicacin y altura

dentro del plano. Estos son el punto A con una cota de terreno de 3944.00
m.s.n.m, el punto B con una cota de 3920.00 m.s.n.m. y el punto C con una cota
de 3930.00 m.s.n.m. Se ha procedido a salir desde el punto A con una lnea de
ceros de 2% y en los tramos curvos se ha disminuido la pendiente a 1 y 0.5 % o
se aument hasta 6%, siendo este ltimo incluido entre el rango de las pendientes
mximas para un terreno de orografa tipo 3 y una carretera de primera clase
segn la tabla 403. 01 en el captulo 4, diseo geomtrico en planta y perfil.
Para llegar al punto B cuya orografa seria la del tipo 3 segn la norma se ha
procedido a llegar con una pendiente mxima de 6%.
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La velocidad de diseo usada para el diseo de los elementos geomtricos de la

va son, segn el manual de diseo geomtrico para una carretera de primera
clase y una orografa de tipo 3 desde la estacin 0+000.00 hasta la estacin
4+927.00 de 80 km/h. Para esta velocidad de diseo se proceder a calcular los
parmetros mnimos sobre los cuales diseare los elementos de la carretera ms
adelante.
Recalcando que el estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la

seccin transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte
y relleno, peraltes, y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y vertical,
distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el peralte mximo, el
sobre ancho, la longitud de transicin y la pendiente mxima.
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El proyecto de carretera fue diseado segn las condiciones orogrficas del

terreno, citamos la tabla 101.01 del manual de diseo geomtrico de carreteras y
determinamos trabajar con una velocidad de diseo de 80 kph para una
topografa accidentada, es decir una carretera de primera clase - tipo 3.
El clculo de radio mnimo para esta velocidad de diseo es de 195m. Segn la

frmula:
V2
Rmin =
------------------------------
Teniendo en cuenta que las longitudes mnimas entre tangentes para curvas
sucesivas del mismo sentido es 222.4m. Segn la frmula:
Lmin.o = 2.78
Vd
Y longitudes mnimas entre tangentes para curvas sucesivas reversas es 111.2m.
Segn la frmula:
Lmin.s = 1.39
Vd
La eleccin de la velocidad directriz se dio mediante el uso y la aplicacin de los
tpicos de la norma de Diseo Geomtrico de Carreteras 2013 (DGC 2013).
La secuencia general para la asignacin de la Velocidad Especfica de los

elementos geomtricos en planta y perfil es la siguiente:
1. En el proceso de diseo en planta:
Partiendo de la Velocidad de Diseo del tramo homogneo adoptada, asignar

la Velocidad Especfica a cada una de las curvas horizontales.
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas horizontales,

asignar la velocidad especfica a las tangentes horizontales.
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2. En el proceso de diseo en perfil:
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas horizontales y a las

tangentes horizontales, asignar la Velocidad Especfica a las curvas verticales.
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las tangentes horizontales,

asignar la Velocidad Especfica a las tangentes verticales.
2.2
CARACTERSTICAS EN PLANTA Y CLASIFICACIN:
En esta etapa despus de haber comprobado mediante la normativa, se

describirn rasgos especficos pero necesarios del proyecto de carretera.
Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda
De acuerdo a la demanda, el IMDA obtenido en el estudio de trfico, el tramo

est comprendido entre 4000 veh/da, y 2016 veh/da, demostrndose que el
IMDA es mayor a 2001 veh/da, por lo que para el desarrollo del presente
estudio, se considera que la va clasifica como una Carretera de primera
Clase.
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Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas
Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa una
topografa montaosa por ello la clasificacin segn orografa se encuentra en
el tipo 3.
A continuacin, mostramos la sectorizacin de la carretera segn condiciones

orogrficas:
SUB CATEGORI PROGRESIVA LONGITUD OROGRA

TRAMO A (Km) (Km) FIA TIPO
TOTAL 1era. clase 0+000 4.927 3

4+927
Velocidad Directriz
Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las

limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha
optado por usar la mayor velocidad de diseo determinada para cada tipo de
orografa establecida a partir de la tabla.
Por lo que las velocidades directrices de diseo normadas y propuestas son

las siguientes:
SUB PROGRESIVA OROGRA VELOCID VELOCIDA

TRAMO (Km) FIA TIPO AD DE D DE
CATEGORA
DISEO DISEO
(PROPUES
(DG- TA)
2013)
TOTAL 0+000 1ra. clase 3 80 KPH 80 KPH

4+927 A
n
cho de Faja de Dominio
La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera

y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes,
del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen.
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Va, fijados por la

autoridad competente se incrementarn en 5,00 m, en los siguientes casos:
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Del borde superior de los taludes de corte ms alejados.

Del pie de los terraplenes ms altos.
Del borde ms alejado de las obras de drenaje
Del borde exterior de los caminos de servicio.
Se indica que para carreteras de primera clase de dos carriles en ancho

deseable es de 24 metros, que para este caso se ha seleccionado un ancho de
faja de dominio de 24 metros.
2.3
CARACTERISTICAS TRANSVERSALES:
Ancho de la calzada
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va,

se basa en la clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la misma, y a
la velocidad directriz.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de

zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.
De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2013 y en funcin a

la clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la velocidad de diseo,
--se determina de acuerdo a la tabla siguiente:
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SUB PROGRESIVA OROGRAF VELOCIDA ANCHO

TRAM (Km) IA TIPO D DE DE
O CATEGOR DISEO CALZAD
IA (PROPUES A (m)
TA)
TOTA 0+000 1da. 3 80 KPH 7.20

L 4+927 clase
Ancho de las bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura

de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de
emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe
mantener el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie de
rodadura o calzada, y acorde a la evaluacin tcnica y econmica del proyecto,
est constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
En el captulo 3, en el tpico 304.03.01, en la tabla 304.02, se indican los

valores apropiados del ancho de las bermas segn la clasificacin de la
carretera y de la velocidad de diseo, para lo cual he seleccionado el valor de
3.00 metros como ancho de bermas.
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SUB PROGRESIVA OROGRA VELOCIDA ANCHO DE

TRAM (Km) FIA TIPO D DE BERMA
O CATEGO DISEO PROPUEST
RIA (PROPUES O (m)
TA)
TOTA 0+000 1era. 3 80 KPH 3.00

L 4+927 clase
Bombeo de la calzada
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener

una inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
En tramos rectos las calzadas debern contar, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo. En el tpico
304.04, en la tabla 304.03 se especifican valores de bombeo segn el tipo de
superficie, tratndose de una carretera de primera clase, y los niveles de
precipitacin de la zona. Para lo cual en este proyecto se ha adoptado el valor
del bombeo de 2%, tratndose de una zona con una precipitacin menor de
500 mm/ao.
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En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un

valor lmite de 2%.
Valor del peralte o superelevacion
El peralte es la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,

destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo
Con el fin de contrarrestar el valor de la fuerza centrfuga, las curvas

horizontales deben ser peraltadas. Los valores mximos del peralte, son
controlados por factores como condiciones climticas, orografa, zona, y
frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento. En la tabla 304.05 se
especifican valores mximos de peralte para el tipo de zona, por lo cual he
seleccionado el valor de 6% como peralte.
Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito

de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de
la plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de proteger la estructura
del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra

geometra que se adapte mejor a la seccin transversal de la va y que prevea
la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los
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requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o donde exista limitaciones de

espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseadas formando parte de la
berma.
Taludes
La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,

variar a lo largo del proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado por el
especialista de geologa y geotecnia, los mismos obedecen a criterios de
estabilidad y a la necesidad de contar con taludes revegetables naturalmente.
En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza de

los suelos para conformar rellenos (material comn) y las alturas mximas no
superan los 5m, el talud empleado en el diseo ha sido 1:1.5 (V:H), de acuerdo
a la tabla 304.11 de las Normas DG-2013.
CAPTULO III
3. MEMORIA DE CLCULO
3.1 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA:
Con los datos proporcionaron por nuestro docente, se procede al clculo de los
elementos de la curva, como tambin sus progresivas, al ser el programa CIVIL
3D un programa dinmico y muy calculista, necesitamos representar estos
resultados en una hoja de clculo Excel que ser mostrado a continuacin.
Los datos conocidos para el diseo son el radio(R), el grado de inflexin ( ),

la estacin del PI y las cuerdas unitarias (C), con las cuales se realizara el
replanteo en campo. Para el clculo se emplearan las siguientes frmulas:
R

Tangente: T= tg ( )
2

Cuerda mxima: CL= 2*R*sen( 2
1
R( 1)

Externa: E= ( )
cos
2
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Media o mediana: M= R*(1- cos ( 2 )

1145.92
Grado de curvatura(sistema arco grado): G= R

Grado de curvatura(sistema cuerda grado): G = 2*arcsen( 2
Los elementos como los siguientes se calculan usando el grado de curvatura por
el sistema de cuerda grado, para calcular las deflexiones de la curva y usarlas en
el replanteo en campo.
G
Deflexin por cuerda: Dc = 2
G
Deflexin por metro: Dm = 2C
Rc
Desarrollo de la curva: Ds = 180
A continuacin se resumirn los clculos de curvas, mediante cuadros. En el

desarrollo de este proyecto, en su trazado conveniente, mediante el mtodo de
cero corte se eligi la mejor ruta y por consiguiente el alineamiento expuls una
carretera con 5 curvas circulares simples.
CURVA CIRCULAR SIMPLE N1: (C1) Vd= 80km/h
Calculo de Elementos de Curvas Horizontales

Datos a Ingresar
Radio 250
52 44.8 25.87
Deflexin 25 91
Cuerda Unidad 20
PI 1675.09
Elementos
Tangente 57.44 PC 1617.65
Cuerda Larga 111.96 PT 1730.57
Externa 6.51 Dc 2.29182582
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Ordenada 6.35 Dm 0.11459129

Longitud de Curva 112.92
Grado de Curvatura 4.58
CURVA CIRCULAR SIMPLE N2: (C-2) Vd= 80km/h
Clculo de Elementos de Curvas Horizontales

Datos a Ingresar
Radio 210
13 51.6 98.23
Deflexin 98 1
Cuerda Unidad 20
PI 2555.57
Elementos
Tangente 242.56 PC 2313.01
Externa 110.84 Dc 2.72836407
Ordenada 72.55 Dm 0.1364182

Datos a Ingresar
Radio 210
73 13 23.9 73.22
Deflexin 33
Cuerda Unidad 20
PI 3560.16
Elementos
Tangente 156.03 PC 3404.13
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CIVIL
Externa 51.62 Dc 2.72836407

Ordenada 41.43 Dm 0.1364182

Datos a Ingresar
Radio 210
20 39 14.4 20.6
Deflexin 54
Cuerda Unidad 20
PI 3959
Elementos
Tangente 38.27 PC 3920.73
Externa 3.46 Dc 2.72836407
Ordenada 3.40 Dm 0.1364182
CURVA CIRCULAR SIMPLE N5: (C-5) Vd=80km/h.

Datos a Ingresar
Radio 250
79.65
Deflexin 79 39 34.9 97
Cuerda Unidad 20
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CIVIL
PI 4452.89
Elementos
Tangente 208.51 PC 4244.38
Externa 75.54 Dc 2.29182582
Ordenada 58.01 Dm 0.11459129
TABLA DE ELEMENTOS DE CURVAS:
3.2 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL:
En el diseo de esta carretera se cuentan con cuatro curvas verticales, 2 de ellas

son cncavas y 2 son convexas. En el manual de diseo geomtrico, en el tpico
403.03.02 se cuentan con tres grficos (figura 403.01; 403.02; 403.03), los cuales
dos de ellos se usan para curvas convexas en lo que se refiere a distancia de
visibilidad de parada y visibilidad de paso, el cual usa como variables a la
diferencia algebraica entre las pendientes verticales del alineamiento y la
velocidad de diseo. La primera curva vertical es una convexa cuya diferencia
algebraica es igual a -0.66%, la velocidad de diseo en este tramo es 80 km/h, as
que refirindonos la figura 403.03 la distancia mnima es de 80 metros. La
segunda curva vertical es una curva cncava, la diferencia algebraica entre las
pendientes es igual a -3.78% y la velocidad de diseo en este tramo es de 80
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km/h, por lo que situndonos en el grafico 403.01 y 403.02, la longitud mnima es

igual a 160 metros. La tercera curva vertical es una curva convexa, la diferencia
algebraica entre las pendientes es igual a 3.61% y la velocidad de diseo en este
tramo es de 80 km/h, por lo que situndonos en el grafico 403.01 y 403.02, la
longitud mnima es igual a 200 metros.
La cuarta curva vertical es una curva convexa, la diferencia algebraica entre las
pendientes es igual a -2.92% y la velocidad de diseo en este tramo es de 80
km/h, por lo que situndonos en el grafico 403.01 y 403.02, la longitud mnima es
igual a 120 metros.
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FRMULAS PARA CURVAS VERTICALES:
Los datos conocidos para el diseo de curvas verticales son la longitud vertical
(Lv), el cual se ha hallado a travs de los grficos que se dan en la norma
peruana y que se ha explicado anteriormente; la cota del PIV; la estacin del
PIV; la pendiente de entrada (G1) y la de salida (G2) con la cual se calcular la
diferencia algebraica y la distancia de replanteo, que para cuestiones de diseo
se asumir cada 20 metros.Para curvas verticales simtricas:
I =G2G1
Diferencia algebraica de pendientes:
ILv
Externa vertical: Ev=
8
Correccin vertical de los puntos en la tangente:
I X 2
E=
2Lv
Punto mximo o mnimo de la curva:
22
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G 1Lv
X=
I
A continuacin se resumirn los clculos de las curvas verticales simtricas,

mediante cuadros. En el desarrollo de este proyecto, en su trazado conveniente
y la eleccin de la rasante de la va, mediante el mtodo de proporcionalidad de
corte y relleno se eligi la mejor ruta y por consiguiente el alineamiento expuls
una carretera con 4 curvas verticales, cuyos detalles se resumen a
continuacin.
CURVA VERTICAL SIMTRICA N1: CVS-1
CURVA SIMETRICA N 1
DATOS OBTENIDO DE PERFIL LONGITUDINAL
PIV
Abscisa K1+040.00
PIV
COTA 3921.93
Pend. Tang. Ent (g1) -1.85%
Pend. Tang. Sal (g2) -2.51%
Long. Curv. Vert (Lv) 150.89
Incremento en Abscisado 20
TIPO DE CURVA CONVEXA

ABSCISAS Y COTAS DE PCV Y PTV
PCV PTV
ABSCISAS K0+964.55 K1+115.45
COTA 3923.32 3920.03
i= -0.66%
CURVA SIMETRICA CV-1

PUNTO PROGRESIVA Hx ev CT Cc
1 K0+964.55 2.400 0.00000 3919.53 3919.53

2 K0+984.55 1.800 0.01250 3920.13 3920.14
3 K1+004.55 1.200 0.05000 3920.73 3920.78
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ESCUELA
CIVIL
4 K1+024.55 0.600 0.11250 3921.33 3921.44

5 K1+044.55 0.000 -0.12448 3921.93 3921.81
6 K1+064.55 0.800 0.11250 3922.73 3922.84
7 K1+084.55 1.600 0.05000 3923.53 3923.58
8 K1+104.55 2.400 0.12500 3924.33 3924.46
9 K1+124.55 3.200 0.00000 3925.13 3925.13
CURVA VERTICAL SIMTRICA N2: CSV-2
CURVA SIMETRICA N 2
PIV
Abscisa K1+627.22
PIV
COTA 3907.19
Pend. Tang. Sal (g2) 1.27%
TIPO DE CURVA CNCAVA

PCV PTV
ABSCISAS K1+542.89 K1+711.56
COTA 3909.31 3908.27
i= 3.78%

1 K1+542.89 3.200 0.00000 3903.99 3903.99
24
ESCUELA
CIVIL
2 K1+562.89 2.400 0.01875 3904.79 3904.81

3 K1+582.89 1.600 0.07500 3905.59 3905.67
4 K1+602.89 0.800 0.16875 3906.39 3906.56
5 K1+622.89 0.000 0.30000 3907.19 3907.49
6 K1+642.89 0.500 0.16875 3907.69 3907.86
7 K1+662.89 1.000 0.07500 3908.19 3908.27
8 K1+682.89 1.500 0.18750 3908.69 3908.88
9 K1+702.89 2.000 0.00000 3909.19 3909.19
CURVA CIRCULAR SIMTRICA N3: CVS-3
CURVA SIMETRICA N 3
PIV
Abscisa K1+648.21
PIV
COTA 3930.73
Pend. Tang. Ent (g1) 1.27%
Pend. Tang. Sal (g2) -2.34%
TIPO DE CURVA CONVEXA

PCV PTV
ABSCISAS K3+397.66 K3+562.34
COTA 3929.68 3928.81
i= -3.61%

1 K3+397.66 3.000 0.00000 3927.73 3927.73

2 K3+417.66 2.500 0.66670 3928.23 3928.90
25
ESCUELA
CIVIL
3 K3+437.66 2.000 0.26667 3928.73 3929.00

4 K3+457.66 1.500 0.60000 3929.23 3929.83
5 K3+477.66 1.000 1.06667 3929.73 3930.80
6 K3+497.66 0.500 1.66670 3930.23 3931.90
7 K3+517.66 0.000 2.40000 3930.73 3933.13
8 K3+537.66 0.300 1.66670 3931.03 3932.70
9 K3+557.66 0.600 1.06667 3931.33 3932.40
10 K3+577.66 0.9 0.60000 3931.63 3932.23
11 K3+597.66 1.2 0.26667 3931.93 3932.20
12 K3+617.66 1.5 0.66670 3932.23 3932.90
13 K3+637.66 1.8 0.00000 3932.53 3932.53
CURVA VERTICAL SIMTRICA N4: CVS-4
CURVA SIMETRICA N 4
PIV
Abscisa K4+041.69
PIV
COTA 3917.61
Pend. Tang. Sal (g2) 0.58%
TIPO DE CURVA CNCAVA

PCV PTV
ABSCISAS K3+957.85 K4+125.53
COTA 3919.57 3918.10
i= 2.92%

1 K3+957.85 1.200 0.00000 3916.41 3916.41
26
ESCUELA
CIVIL
2 K3+977.85 0.900 0.00938 3916.71 3916.72

3 K3+997.85 0.600 0.03750 3917.01 3917.05
4 K4+017.85 0,3 0.08438 4347.11 4347.19
5 K4+037.85 0.000 0.15000 3917.61 3917.76
6 K4+057.85 0.450 0.08438 3918.06 3918.14
7 K4+077.85 0.900 0.03750 3918.51 3918.55
8 K4+097.85 1.350 0.00938 3918.96 3918.97
9 K4+117.85 1.800 0.00000 3919.41 3919.41
PLANOS
27
ESCUELA
CIVIL
28

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ESCUELA

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2.3 CARACTERSTICAS TRANSVERSALES.12

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