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PUENTES. GENERALIDADES

Es una obra permanente que permite salvar un obstculo natural o artificial como
puede ser una va fluvial, martima, un valle, una va de circulacin (autopista, ruta,
ferrocarril), etc.

HISTORIA

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria (ver figura 1.1
y 1.2). Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre
prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de
una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le
exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente
fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las
corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la
ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de unos siglo y nace
precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada
componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.

El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de


2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de
manera similar a como lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho tiempo
antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a
precios que hicieran de l un material estructural asequible y hubo que esperar
casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas.

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Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha


evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su
primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del
mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban
levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando
construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La
red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 Km. de
excelentes carreteras.

A la cada del Imperio Romano, sufri el arte un gran retroceso, que dur ms de
seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su
expansin, el hombre medieval vio en los ros una defensa natural contra las
invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el sistema defensivo en la
poca feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones (Fotografa 1.1). A fines de la
baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la
labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu
ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.

La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre


los animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo
paralelo en la construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el
automvil cre una demanda de puentes jams conocida. Los impuestos sobre la
gasolina y los derechos de portazgo suministraron los medios econmicos
necesarios para su financiacin y en slo unas dcadas se construyeron ms
obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran nmero de
accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la creacin de
diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores
requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de
carreteras y pasos a nivel son salvados por este procedimiento.

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Factores que intervienen en el proyecto


En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber
cmo va a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a
utilizar, cules van a ser sus luces, etc. Pero este cmo va a ser el puente, viene
condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su
comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems de
saber cmo va a ser el puente, es necesario saber cmo se va a hacer, es decir, el
procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este conocer cmo
se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms importancia, a medida que crece la
luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los
puentes de luces mayores que se construyen son los colgantes y atirantados,
entre otras razones porque sus procedimientos de construccin son ms fciles de
llevar a cabo y requieren menos medios, que los de otras estructuras.

Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a hacer, no


se pueden separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se debern
tener en cuenta simultneamente. La importancia del proceso de construccin es
tan grande y est tan presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos
tipos de puentes se conocen por su procedimiento de construccin.

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Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo


los muy pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto
mayor cuanto mayor sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros
factores que pueden corregir este planteamiento bsico. El puente se deber
construir por adicin de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de
construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a s misma y debe
permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una
estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est
acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar.

El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos medios de


fabricacin y montaje, o los mnimos materiales adicionales para poder resolver la
construccin, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a
s mismas y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se ver corregido por
otros factores que intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor
determinante a la hora de elegir la solucin de un puente, y su influencia ser cada
vez mayor segn crece su luz.

La economa de medios de construccin se consigue ms fcilmente cuando las


estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los
ms parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los
materiales que es necesario aadir para resistir estos estados intermedios sern
mnimos o nulos. Ejemplo de un proceso de construccin adecuado es el de los
voladizos sucesivos para construir puentes viga, porque los momentos flectores
del voladizo van a ser menores que los de la estructura terminada. En cambio, la
construccin de un arco por voladizos atirantados requiere tirantes provisionales, y
en general ms armadura en el arco de la que necesita el puente terminado. Esto
no invalida la solucin arco respecto de la solucin viga, construidos ambos por
voladizos sucesivos, porque el proceso de construccin, aunque es fundamental,
no es el nico factor que define la economa del puente.

Para evaluar el costo de la obra acabada es necesario sumar los materiales de la


propia obra y todos los elementos necesarios para su construccin. No siempre
ser ms econmica la obra con un proceso de construccin ms adecuado y por
tanto ms econmico, porque puede haber casos en que el exceso de materiales
y de medios auxiliares necesarios para la construccin, se vea compensado por la

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economa de materiales de la propia obra, de forma que la suma total puede


resultar menor que en otras estructuras con procesos de construccin ms
econmicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que por ser una estructura que
resiste por forma, no puede funcionar como tal hasta que no se completa. Ello
exige gran cantidad de medios para su construccin, pero la economa de
materiales del puente arco terminado puede compensar en muchos casos el
exceso de medios auxiliares.

Tambin se reducen los medios de construccin, haciendo que las diferentes


partes que van a formar el puente sean lo ms ligeras posibles. Conviene por
tanto utilizar materiales con la mayor resistencia especfica posible. Por ello, la
construccin de un puente metlico es siempre ms econmica que la de uno
equivalente de hormign, y a esto se debe que los puentes de grandes luces
sern siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia especfica menor. En
los puentes de luces pequeas, medias, e incluso grandes sin llegar a las
mayores, la economa del costo del hormign respecto del acero puede
compensar el mayor costo de la construccin, pero en los ms grandes no. En el
momento actual se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su
costo es todava muy alto para que se puedan considerar materiales de
construccin.

Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de


elegir el proceso de construccin de un puente, es la independencia respecto del
medio donde se encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es
independizar la plataforma de la va de trfico del agua o del suelo que hay bajo l,
y por ello el proceso de construccin necesitar con mucha frecuencia la misma
independencia del medio que la obra acabada; ejemplo de ello son los puentes
sobre ros de gran caudal, de avenidas frecuentes, o navegables; o los pasos
sobre autopistas en funcionamiento. En estos casos ser necesario que, una vez
construidos los cimientos, el resto de la obra se construya con la mxima
independencia posible del suelo. Este problema condiciona de forma decisiva la
construccin de los puentes, y ha dado lugar a muchos de los procedimientos de
construccin que se utilizan hoy en da.

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ELEMENTOS DEL PUENTE

Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est


constituida por:

-Tablero
-Vigas longitudinales y transversales
-Aceras y pasamanos
-Capa de rodadura
-Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de


transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por:

-Estribos
-Pilas

Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a
la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el


vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,
arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel etc.

Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen
llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de
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rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del
ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las
aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y
pasamanos.

Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones
que le solicitan a las pilas y/o estribos. El mas comn de los apoyos es el
neopreno zunchado, est constituido por un caucho sinttico que lleva
intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el material
elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical.

Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en
consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Los estribos estn
compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-
aletas que sirven para la contencin del terreno.

Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre
dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de
los elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con
la luz libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la
longitud del puente.

Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de


seccin redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la
corriente de agua hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se
facilite el desage.

ELECCIN DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO, DATOS A


CONSIDERAR, ESTUDIOS DE SUELO

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Estudios bsicos

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable


realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona,
que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que
concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades


que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente.

El emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias


alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de
informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos


especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no
se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la
elaboracin del proyecto.

Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un


estudio y la inventariaran de la disponibilidad de materiales, infraestructura
instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista
considere de utilidad.

Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir ej


puente.

Topografa.

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de


nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano o
las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20
metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del

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eje del lecho del ri en 500 metros (o mas segn la necesidad) aguas arriba y
abajo

Hidrologa
.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las
crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y
otros).

Geologa.

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de


los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles
geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin,
tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca
madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el
material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho
del ro, la cota ms baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un
informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.

Longitud.

Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En
cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo
maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja
ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el puente, ya que en las
grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente ms
corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y
con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando
con defensivos y encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo
del puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante
defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos
puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms econmico y seguro
avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro. As, algunos autores
recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m.
de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.
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Si el puente est ubicado sobre una curva, en l no es posible avanzar con


terraplenes por la playa interior (la fuerza centrfuga de la corriente tiende a
socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente
perpendicularmente al eje de la corriente.

Perfil longitudinal

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este


perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con
pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.

Socavaciones

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
Socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En
general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una
diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:

a) Ros de caudal bruscamente variable o torrencial


b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).

Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico


pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que
normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos
reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente y
sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas
de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que
tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos
de descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah
pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de descarga que
debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por
encauzamiento de los caudales principales.

En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel


de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la
calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de
la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos muestran la

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necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas


aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien
se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de
muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas. Existen diversidad
de formulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las
socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil,
aun cuando hay autores que recomiendan el uso de una y otra formula en los
diversos tipos de ros. En ltima instancia, siempre ser el profesional el
responsable de la decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en
base a su experiencia y experiencias de hechos similares.

Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de


socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso
de ros medianamente caudalosos.

h =k .H .v2

Donde:
h = Profundidad de socavacin en metros.
k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en metros.
2 v = Velocidad de las aguas en m/seg.

Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por
encima de la fundacin.

Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de


fundacin de las pilas.

Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es
la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de
fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno.

La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la seguridad


de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar la longitud. Es
indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la
profundidad de fundacin conveniente.

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Defensivos.

Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las


playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser
definidos como protecciones y como espigones.

Protecciones.

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra


bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas
protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a
sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se conseguir una mayor
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.

Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla


olmpica, reducindose as la socavacin.

Espigones.

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Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la
socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el
cauce del ro.

Glibo

Se denomina glibo a la distancia entre la parte inferior de la superestructura y el


nivel medio del curso de agua. Es un parmetro importante para la navegacin de
buques por debajo y est relacionado a la franqua, distancia entre la parte inferior
de la superestructura y el nivel de la mxima creciente conocida.

El glibo se tiene en cuenta durante el proyecto slo si se prev la navegacin por


el curso de agua, y es la razn por la cual los puentes tienen, con cierta
frecuencia, un perfil que se asemeja al perfil de un puente en arco. Esto no
determina el tipo de puente, que se denomina atendiendo a la forma bsica de
trabajo de la estructura, pero s logra un mayor glibo sobre la zona de navegacin
sin que sea necesario elevarla en todo su desarrollo, con el consiguiente aumento
de costos.

ASPECTOS REGLAMENTARIOS PARA EL DISEO DEL


PUENTES

Para el clculo y dimensionamiento de las secciones estructurales del Puente, se


seguirn los lineamientos del Reglamento CIRSOC 201.

Dado que est destinado al trnsito vehicular, las cargas de servicio estn
determinadas por el reglamento de puentes de la Direccin Nacional de Vialidad,
denominado Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado.
Haremos un breve comentario respecto de esta Norma y de la actualidad
reglamentaria en nuestro pas en general.

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La Norma Bases para el, fue elaborada en la dcada del 50 del pasado siglo,
y est basada en la antigua normativa Alemana de principios de ese siglo. Dividida
en varios captulos, contiene disposiciones para el clculo de resistencia de
secciones de Hormign Armado basados en hiptesis de linealidad de tensiones y
deformaciones (clculo clsico) y no abarca la tecnologa del hormign
pretensado.

Obviamente obsoleta en lo que a anlisis resistente se refiere, slo se encuentra


en vigencia el Captulo A Cargas de Clculo, ya que el conjunto de cargas de
diseo a considerar puede considerarse aceptable. Tambin se utiliza en forma
parcial el Captulo B Clculos de Resistencia, en lo que respecta la
determinacin de anchos de colaboracin en losas.

En la actualidad, el cuerpo de Reglamentos CIRSOC est siendo modificado


orientndose a la lnea reglamentaria Americana. El objetivo de esta
transformacin es lograr un cuerpo reglamentario moderno y coherente. El
Reglamento CIRSOC 201 para estructuras de Hormign Armado y Pretensado, se
basa ntegramente en el Cdigo ACI 318. Sin embargo, este Reglamento no es
aplicable a Puentes. Por tal motivo, se encuentra en elaboracin un nuevo
Reglamento CIRSOC especfico para Puentes basado en la Normativa Americana
AASHTO, coherente con la lnea ACI.

REGLAMENTOS ANTICISMICOS
INSTITUTO NACIONAL DE PREVENCIN SSMICA

Desde su fundacin el INPRES ha desarrollado y puesto en vigencia tres


reglamentos: CONCAR 70, NAA 80 e INPRES-CIRSOC 103, cuya primera versin
se puso en vigencia en 1983 y tuvo su primera actualizacin en 1991. Este ltimo
vigente en toda obra pblica nacional.

Sin embargo, el Reglamento para Construcciones Sismorresistentes, est


actualmente en un proceso de cambio profundo. En tal sentido, dos son las
razones principales que avalan dicho cambio: a) Tcnicas y b) Polticas.
Tcnicamente los reglamentos actuales en el mundo, aunque han sido efectivos
para prevenir el colapso, no lo han sido para controlar el nivel de daos y las

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grandes prdidas econmicas asociadas. Desde el punto de vista poltico, el


fenmeno de globalizacin y los tratados de integracin regionales, tales como el
MERCOSUR, ALCA, NAFTA, imponen una estandarizacin en criterios,
notaciones, procedimientos de diseo, etc., de forma que los reglamentos no
constituyan barreras que dificulten los mencionados procesos de integracin, sin
dejar de tener en cuenta las particularidades nacionales e incluso regionales
dentro de nuestro pas.

Normas Argentinas para Construcciones Sismo resistentes: Reglamento


INPRES - CIRSOC 103.

Este reglamento, actualmente en vigencia, es de aplicacin obligatoria en toda


obra pblica nacional, por parte de las autoridades responsables de su proyecto,
ejecucin y control.

Dado el rgimen federal de nuestro pas, en las obras pblicas y/o privadas de
carcter provincial o municipal, son las autoridades provinciales competentes las
encargadas de velar por el cumplimiento de la reglamentacin.

Hasta el presente, la mayora de las provincias han adoptado el reglamento


INPRES - CIRSOC 103. En el caso particular de San Juan, dicha normativa se
encuentra vigente en todo el mbito provincial, para las obras pblicas y privadas.

ZONIFICACIN SSMICA

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TIPOS DE PUENTES

PUENTES LOSA

Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7
metros en puentes carreteros y 5 metros tratndose de puentes ferroviarios ,
pudiendo llegarse a luces de 12 metros con hormign armado y hasta los 35

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metros con losas de hormign pre esforzado, y son de una gran ayuda
espacialmente cuando se estn reutilizando antiguos estribos , en las figuras
siguientes se puede observar algunas caractersticas ms importantes de este tipo
de puente

Tipos de puentes losa

Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:
1) Uno o mas tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o
pilares. Este tipo se denominan losas simples.

2) Una losa continua extendindose sobre tres o ms apoyos pero sin que
esta forme una sola seccin con estos. Este tipo de losa se denomina losa
continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este ltimo caso
la variacin de espesor puede ser lineal o parablica.

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3) Una losa continua y adems la cual este unida con sus apoyos, en uno o
ms tramos, constituyendo una losa en prtico. En este caso el espesor es
mayormente variable salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros por
cada tramo.

Caractersticas Generales

Los puentes losas requieren por lo general ms acero y ms concreto que otros
puentes, pero su encofrado es mucho ms sencillo, siendo algunas veces mayor
la economa representada por la facilidad de ejecucin del encofrado que el costo
de la mayor cantidad de material.

A medida que se incrementa la luz del puente, tambin la diferencia entre la


cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no as la diferencia del
costo del encofrado, existiendo as por lo tanto un limite econmico para el empleo
de los puentes losas. Este limite depende del costo relativo de los materiales
(acero, cemento principalmente) al costo del encofrado. Es por eso que el limite
esta entre los 7 a 12 metros.

Dispositivos de apoyos

El apoyo fijo y el mvil de una losa pueden estar constituidos no solamente por un
apoyo de neopreno sino tambin pueden ser constituidos por una plancha de
calamina o cartn, preferiblemente cubiertos con brea, que aisl la losa de la
cajuela del estribo o pilar, para evitar as la continuidad.
El apoyo fijo se diferencia del mvil en que la losa se ancla al estribo o pilar
mediante varillas de acero (Dowelz) colocadas en hileras paralelamente al cuerpo
del estribo. Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo
movimientos horizontales de la misma pero que no transmite momentos.

Diseo de la losa

El diseo de los puentes losa debe efectuarse basndose nicamente en los


momentos producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la losa el
esfuerzo cortante, ni la adherencia.

El calculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la


carga viva , tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad.

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Para la estimacin del peso propio el espesor de la losa puede tomarse


aproximadamente como Lc/20 para losa mayores de 6.0 m. y Lc/15 para luces
menores usar las frmulas recomendadas por la AASHTO en la tabla 8.9.2 , en
la seccin 8.

Puentes Esviajados.

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje que est construido en esviaje,
cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere decir que la
horizontal de los apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90 grados, con el
eje longitudinal del tablero.

En la mayor parte de los casos modernos los puentes son esviajados, no


presentando mayores problemas ni inconvenientes si stos estn compuestos por
vigas, en cambio cuando se trata de losas simplemente apoyadas los esfuerzos
que en ellas se presentan difieren de los de las losas rectas, aumentando esta
diferencia con el ngulo de esviaje.

Los tableros con planta curva tambin tienen las mismas dificultades, las cuales
aumentan mientras menor sea el radio de curvatura y mayor la longitud de los
tramos.

En el caso de losas simplemente apoyadas las cargas se transmiten a los apoyos


extremos tratando de seguir el camino mas corto para llegar a ellos. Se puede
observar entonces que los planos de esfuerzo mximo no son paralelos al eje del
camino con lo que la deformacin de la losa esviajada tender a la de una
superficie alabeada.

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PUENTES DE VIGA
Este tipo de puente est formado por una losa apoyada sobre vigas
longitudinalmente, que a su vez se apoya sobre estribos en el caso de puentes de
un solo tramo, o sobre estribos y pilares en el caso de puentes de varios tramos,
pero sin que haya continuidad entre los tramos ni entre estos y los estribos y
pilares.

Se emplean vigas en forma de "I", en forma de caja hueca, etctera. Se emplean


en vanos cortos e intermedios
Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en
sus extremos sobre soportes o pilares, mientras que la fuerza que se transmite a
travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven
sometidos a esfuerzos de compresin, los elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan.

El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y


una traccin en la inferior.

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Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20


a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign
pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se
han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en
"I", que salvan tramos de hasta 48 m.

Para secciones de hormign

Viga Doble T y viga artesa: son prefabricadas y perfiladas para obtener la


mxima inercia con el mnimo peso, se instalan en tramos biapoyados, se le da
continuidad con una losa superior.

Losa aligerada: la construccin es in situ (cimbrando vano a vano o mediante


autocimbra),tiene mayor facilidad para acomodarse a trazados en planta oblicuos.
Nos permiten tener un nico punto de apoyo las losas, y el tamao de las pilas y
su colocacin es mucho menos exigente que en los de vigas. Como inconveniente
su construccin es menos industrializada que los de vigas.

Separacin de las vigas principales


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La variacin de la separacin lateral de las vigas principales afecta grandemente


el costo el puente.

Las pequeas separaciones dan un espesor de losa menor, pero en cambio un


mayor nmero de vigas y por lo tanto un encofrado de mayor superficie y ms
laborioso.

En cuanto al volumen y cantidad de refuerzo de las vigas mismas no varan


proporcionalmente a la separacin sino que tienen un mnimo a una solucin
intermedia, debiendo por lo tanto hacer un tanteo previo.

En el algunos pases de Latinoamrica teniendo en cuenta el costo de la mano de


obra y de los materiales la distancia econmica entre centro de las vigas
principales es de 2 m., pudiendo sufrir variaciones segn la zoca del pas y del tipo
y luz del puente.

Posibilidad de armar la losa del tablero.

El tablero est constituido por una losa solidaria con las vigas principales.

La losa puede ser armada en una de las tres formas siguientes:

1) Perpendicularmente al trnsito, apoyndose sobre las vigas principales.


2) Paralelamente al trnsito, apoyndose en viguetas transversales puestas
especialmente con este objeto.
3) En ambos sentidos, apoyndose en las vigas principales y en vigas
transversales.
La primera disposicin es la ms comn y casi siempre la ms econmica.

PRTICOS Y ARCOS
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Se transmiten unas

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reacciones horizontales a los apoyos y, en consecuencia, el terreno de


cimentacin ha de ser capaz de resistir tales esfuerzos.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de
arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. El
rango ptimo esta comprendido entre 60 y 200 metros.

El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando


origen a distintos tipos de puentes.

Se pueden clasificar en:

Arco con Tablero Superior

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Los arcos de tablero superior o de paso superior, son cuando los arcos estn por
debajo del tablero. ste es el tipo ms usual de arcos verdaderos y se emplean
cuando la quebrada que se desea salvar es profunda y otras veces cuando se
desea ganar glibo para permitir el paso de los barcos si el ro es navegable.
Se puede ver en este caso que las pndolas trabajan en compresin al transmitir
las cargas desde el tablero hasta el arco.

Arco con Tablero Intermedio

Los arcos de tablero intermedio o de paso intermedio, tienen ubicado a media


altura su tablero, en algn punto intermedio entre los arranques y la clave y son de

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buen aspecto arquitectnico. Se los emplea en quebradas no muy profundas o en


pasos superiores porque en su parte central se consigue el glibo necesario para
el paso vehicular
En esta solucin, se transmiten las cargas del tablero mediante las pndolas que
en la parte central trabajan en traccin y en los extremos en compresin.

Arco con Tablero Inferior (Bow-String)

Los arcos de tablero inferior o de paso inferior, son usados especialmente cuando
la rasante del camino es muy baja y por razones de esttica se desea construir un
arco, en el que todas las pndolas trabajan en traccin. Normalmente la solucin
de este tipo de arcos es con tirantes, caso en el que se los conoce como arcos
atirantados.

Partes constitutivas de un arco.

Son tres las partes principales de un arco: El arco propiamente, las pndolas que
son las que transmiten las cargas del arco y el tablero que se apoya o cuelga de
las pndolas.

Cuando el tablero se apoya sobre las pndolas trabajan como columnas

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Tambin se puede distinguir segn la ubicacin del tablero una gran diferencia en
las pndolas,

Algunas definiciones son las siguientes:

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Clave, es la seccin perpendicular al arco (directriz), en el punto ms alto de su


directriz. Directriz, es la lnea que une los centros de gravedad de las diferentes
secciones transversales del arco, es el eje del arco.
Arranque, es la seccin perpendicular al eje del arco en su punto ms bajo,
siendo una seccin comn al estribo y al arco.

Dovela, es la porcin de arco comprendida entre el extrads y el intrads limitada


por dos secciones transversales del arco.

Extrads, es la superficie exterior del arco.

Intrads, es la superficie interior del arco.

Tmpano, son los espacios comprendidos entre el arco y el tablero a ambos lados
de la clave. Es un volumen

Anlisis de un puente Arco.

Los arcos son las estructuras que mejor se comportan y utilizan las propiedades
mecnicas de los materiales cuando trabajan exclusivamente al esfuerzo de
compresin.

Como se sabe el arco cuando est sometida a cargas verticales, da lugar a


presiones o reacciones oblicuas, las cuales se pueden descomponer en sus
componentes Vertical y Horizontal, recibiendo sta ltima el nombre de empuje. La
existencia del empuje, es precisamente lo que distingue a un arco.

El arco es, en general, una estructura hiperesttica, dependiendo su grado de


indeterminacin esttica, de la forma de sustentacin de los apoyos. Para el
anlisis de los esfuerzos en las diferentes secciones del arco, el mtodo ms
conveniente es el del trazado de lneas de influencia para las componentes vertical
y horizontal de la reaccin del arco y para los momentos flectores, por el mtodo
de la teora elstica.

PUENTES COLGANTES

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Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por


numerosos cables de acero (cable principal), del que se suspende el tablero del
puente mediante tirantes verticales. El puente colgante es, igual que el arco, una
estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz
mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin,
evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en l.

Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables


principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben
ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales. El
rango ptimo es partir de 350m.

El cable principal es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y
por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la
forma necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si
esto no fuera posible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir
forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de las posibles
composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l. La curva del cable
principal de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el
cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin

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embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ello en los clculos
generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado.

Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una
parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura.

Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los
puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas
se han dado toda clase de variantes. Las torres no plantean problemas especiales
de construccin, salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales
a grandes alturas.

Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras


trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las
torres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofrados
trepadores.

El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con
dichos cables y se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la
carretera.

Las ventajas de los puentes colgantes son:

El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material


empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos

Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy


altos

No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo


construir sobre profundos caones o cursos de agua muy ocupados por el
trfico martimo o de aguas muy turbulentas.

Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y


terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.

Los inconvenientes:

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Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de


fuertes vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico.
Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias.

Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento en el


suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos
dbiles, lo que resulta muy caro.

Componentes principales de los puentes colgantes.

Un puente colgante puro en su estructuracin no presenta tirantas de cable


suplementarias y en el cual los cables principales estn anclados en forma externa
a anclajes en el suelo. En la figura 7.8 se ilustran las principales componentes de
un puente colgante. La mayor parte de los puentes colgantes son rigidizados, es
decir, como se muestra en la figura 7.8, en stos se utilizan vigas o armaduras
horizontales de rigidizacin.

Su funcin es igualar las deflexiones debidas a las cargas vivas concentradas y


distribuirlas a uno o ms cables principales. Cuanto ms rgidas sean estas vigas
o armaduras, relativas a la rigidez de los cables, mejor se cumplen estas funciones
(los cables derivan su rigidez no slo de las dimensiones de su seccin transversal
sino tambin de su forma entre apoyos, la cual depende tanto de la tensin del
cable como de su carga).

Para luces colgantes muy largas y pesadas, las deflexiones por carga viva pueden
ser suficientemente pequeas para que las armaduras de rigidez no sean
necesarias. Cuando se omiten tales miembros, la estructura es un puente colgante
no rigidizado. As, si la relacin de carga viva a carga muerta fuera de 1:4, la
deflexin en el centro de la luz sera del orden de 1/100 de la flecha, o 1/1,000 de
la luz, y el uso de armaduras de rigidizacin por lo general seria innecesario (para
el puente George Washington tal como fue construido al comienzo, la relacin
carga viva a carga muerta era aproximadamente 1:6, por tanto, no necesit una
armadura de rigidizacin).

Torres de puentes colgantes.

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Por economa, las torres deben tener el ancho mnimo en la direccin de la luz
consistente con la estabilidad, pero suficientemente amplio en la parte superior
para tomar la silleta del cable.

La mayora de los puentes colgantes tiene cables fijos en la parte superior de las
torres, con este arreglo, debido a la comparativa esbeltez de stas, las deflexiones
de la parte superior no producen grandes esfuerzos.

Es posible usar torres oscilantes, articuladas en la base y en la parte superior,


pero su uso est restringido a luces cortas. Tambin, son posibles torres
empotradas en la base y con silletas de rodillos en la parte superior, pero limitan
su uso a luces medianas.

Las patas de la torre pueden, en cualquier caso, ser de seccin variable para
aprovechar la disminucin en el rea requerida que se presenta hacia la punta.

La accin esttica de la torre y el diseo de detalles dependen de las condiciones


de los extremos

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Figura 7.13
Torres de puentes colgantes: (a) Golden Gate, (b) Mackinac,(c) San Francisco-
OakIand Bay. (d) Primer Tacoma Narrows, (e) Walt Whitman.

PUENTES ATIRANTADOS

Los puentes atirantados surgieron como una variante ms manejable de los


puentes colgantes. La idea fundamental es la de reemplazar los cables principales
de gran seccin transversal por un grupo de cables o elementos de acero de
menor seccin, y por consiguiente de menor peso

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Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son


los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una
serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos.

Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son
necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que
introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin
el tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser
inclinados, introducen fuerzas horizontales que generalmente se equilibran en el
propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula.. Por todo
ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura
resistente bsica del puente atirantado

En cuanto a la tipologa, el puente atirantado admite variaciones significativas,


tanto en su estructura como en su forma
A) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre
desde donde se atiranta todo el vano principal

B) Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del


tablero, o un solo plano situado en su eje

C) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes muy


separados

D) Los tirantes paralelos llamado disposicin en arpa y tirantes radiales, en


abanico.

E) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del
tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre
pilas convencionales

F) Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos
pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de H, de Y invertida, de
A, de A cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila

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Puente atirantado, diseo en arpa

Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer muy
parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construccin, en un puente
colgante se disponen muchos cables de pequeo dimetro entre los pilares y los
extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso, estos cables, son la
estructura primaria de carga del puente. Despus, antes de montar el tablero, se
suspenden cables del cable principal, y ms tarde se monta este, sostenindolo de
dichos cables, para ello, el tablero se eleva en secciones separadas y se instala.
Las cargas del tablero se transmiten a los cables, y de este al cable principal, y
luego, a las torres, los contrapesos de los extremos, reciben una gran fuerza
horizontal.

En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten la torre o pilar central a


travs de los cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por la propia
seccin, hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado,
no con un contrapeso en el extremo, por ello, no requieren anclajes en los
extremos.

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BIBLIOGRAFIA

Universidad mayor de san simn facultad de ciencias y tecnologa apoyo


didctico en la enseanza-aprendizaje de la asignatura de puentes

Facultad de ingeniera UBA. departamento construcciones y estructuras-


apuntes de la ctedra de hormign

Escuela politcnica superior de vila- apuntes de la ctedra de topografa


Reglamento CIRSOC 201/05
Reglamento CIRSOC 801

Reglamento argentino para el proyecto y construccin de puentes


ferroviarios de hormign armado

Reglamento argentino para el proyecto y construccin de puentes


ferroviarios de acero remachado

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