Guía de puentes de Alicante

OCTUBRE 2012
GUA DE PUENTES DE LA PROVINCIA DE ALICANTE 2
Crditos
Coordinacin:
Inmaculada Aguilar Civera
Miguel Aguil Alonso
Textos:
Inmaculada Aguilar Civera, Miguel Aguil Alonso, Susana Climent Viguer, Virginia Garca Ortells, Patricia
Hernndez Lamas, Desire Juliana Colomer, Alicia Lpez, Rodrguez, Sara Manzanares Rubio, Rafael
Salvador Ortega, Mireia Snchez Barrachina, Antonio Sarabia lvarez-Ude, Manuel Carreres Rodrguez,
Sergi Domnech Garca y Rubn Pacheco Daz.
Fotografas:
Fundacin Miguel Aguil, Manuel Carreres Rodrguez (CDR) y Sergi Domnech Garca (CDR).
Diseo y Maquetacin:
Mary Ortega
ndice
Antecedentes, objetivos y metodologa 5
Fisiografa y comunicaciones en la Comunidad valenciana 13
Los puentes en las carreteras de Alicante 19
Los puentes de la red de ferrocarriles alicantina 25
Los puentes urbanos: acceso, estructuracin y ensanche de las ciudades 45
Fichas 55
Puentes en La Marina Alta 56
Puente antiguo de la N322 en Calpe sobre el barranco de Mascarat 58
Puente de la CV748 en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos 60
Puente ferroviario en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos 62
Puente ferroviario en Benissa sobre el barranco de Pou Roig o Ferrandet 64
Puente ferroviario de Santa Ana en Benissa sobre el barranco de Quisi 66
Puente ferroviario de Mascarat en Calpe 68
Puente de la N332 en Calpe sobre el barranco de Mascarat 70
Puente junto al ferrocarril en Gata sobre el ro Gorgos 72
Puentes en la Marina Baixa 74
Puente de Salt d'en Gil en Villajoyosa sobre el ro Amadorio 76
Puente del camino viejo de Villajoyosa a Dnia sobre el ro Torres 78
Puente de Villajoyosa sobre el ro Amadorio 80
Puente de CV715 en Polop de La Marina sobre ro Guadalest 82
Puente de la N332 en Altea sobre el ro Algar 84
Puente de la CV755 en Callosa dEn Sarri sobre el ro Algar 86
Puente de CV755 en Callosa dEn Sarri sobre el ro Guadalest 88
Puente ferroviario en Villajoyosa sobre el ro Torres 90
Puente ferroviario en Altea sobre el ro Algar 92
Puente ferroviario de Villajoyosa sobre el ro Amadorio 94
Puente en Orcheta sobre el ro Amadorio 96
Puente de la CV770 en Orcheta sobre el ro Sella 98
Puente ferroviario nuevo en Altea 100
Puentes en l'Alacant 102
Puente de la N340 o del camino de Alcoy en Jijona sobre el ro Cosco 104
Puente de la N340 en Jijona sobre el ro Torremanzanas 106
Puente ferroviario en El Campello sobre el barranco de les Aiges 108
Puente del V Centenario en Alicante sobre ferrocarril 110
Pasarela de calle J. Besteiro en Alicante sobre la A31 112
Puente acceso a puerto en Alicante sobre Avda de Elche 114
Puente ferroviario en El Campello en la playa de Muchavista. TRAM 116
Puentes sobre la rambla de la Albufereta o Juncaret en Alicante 118
Puente del TRAM en Alicante sobre Avda de Dnia y la N332 120
Puentes en l'Alcoi y el Comtat 122
Acueducto de Planes 124
Acueducto del Cam del Pont del Salt en Benilloba 126
Puente del Cam del Salt del Mol en Benilloba sobre el ro Penguila 128
Puente de los Tintes o de lHort de San Jordi sobre el ro Barxell 130
Puente de Penguila en Alcoy sobre el ro Molinar 132
Puente de Algzares o de Cocentaina en Alcoy 134
Puente de Cristina en Alcoy sobre el barranco del ro Barxell 136
Puente de la N340 en Alcoy sobre el barranco de San Antonio 138
Puente nuevo de San Roque en Alcoy sobre el ro Barxell 140
Puente de Alcoy de la CV700 en Benmer sobre el ro Serpis 142
Puente del Chorrador de la CV70 en Benilloba sobre el ro Penguila 144
Puente ferroviario de Muro de Alcoy sobre el barranco de Crebant 146

Puente ferroviario de la Venta de San Jos en Cocentaina 148
Puente de Canalejas en Alcoy sobre el ro Molinar 150
Puente de Benissaid o del Zinc del proyecto ferrocarril Alcoy-Alicante 152
Puente del barranco de Uxola del proyecto de ferrocarril Alcoy-Alicante 154
Puente de la va verde de Alcoy sobre el ro Barxell 156
Puente de la va verde de Alcoy sobre el ro Polop 158
Puente de las Siete Lunas de la va verde de Alcoy 160
Puente de San Jorge en Alcoy sobre el ro Barxell 162
Puente de Fernando Reig en Alcoy sobre el ro Barxell 164
Viaducto del Barranco de la Batalla en la Autova del Mediterrneo A7 sobre el ro Molinar 166
Puentes en el Vinalop Alt y Mitj 168
Acueducto de les Fanecaes en Biar sobre el barranco del Derramador 170
Puente de los Espejos o del Salero en Villena sobre la acequia del Rey 172
Acueducto de San Rafael en Petrer sobre el barranco de Pusa 174
Puente ferroviario en Monvar sobre la rambla de Novelda 176
Acueducto de los Belgas en Elda 178
Puente del Forn del Vidre de la va verde de Maigm en Petrer 180
Puente de Fontanar en la va verde de Maigm en Petrer 182
Puente de la Avda de la Libertad en Elda sobre el ro Vinalop 184
Pasarela en Petrer sobre el barranco de Pusa 186
Puentes en Elche y el Embalse de Elche 188
Puente de Santa Teresa en Elche sobre el ro Vinalop 190
Acueducto de los Cuatro Ojos en Aspe 192
Acueducto de los Cinco Ojos en Aspe 194
Acueducto II del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche 196
Acueducto III del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche 198
Acueducto IV del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche 200
Puente de Canalejas en Elche sobre el ro Vinalop 202
Acueducto en Elche sobre el barranco de los Arcos 204
Acueducto de Aguas de Riego del Levante sobre el ro Vinalop 206
Puente de Altamira en Elche sobre el ro Vinalop 208
Puente ferroviario en Elche sobre el ro Vinalop 210
Pasarela del pintor Albarranch en Elche sobre el ro Vinalop 212
Pasarela del Mercado de Elche sobre el ro Vinalop 214
Puente de la Generalitat en Elche sobre el ro Vinalop 216
Puente del Bimilenario en Elche sobre el ro Vinalop 218
Puentes en El Baix Segura 220
Puente del Molino de la Ciudad en Orihuela 222
Puente de Carlos III en Rojales sobre el ro Segura 224
Puente en Dehesa Campoamor en Orihuela sobre el ro Nacimiento 226
Puente de CV925 en Pilar de la Horadada sobre el ro Seco 228
Puente ferroviario en Orihuela sobre el ro Segura 230
Pasarela del azud del ro Segura en Orihuela 232
Pasarela del Palacio del Obispo en Orihuela sobre el ro Segura 234
Puente de La Mota del Ro en Orihuela sobre el ro Segura o de las Salesas 236
Bibliografa general 239

Documentacin archivos 243
ndice de topnimos 245
Antecedentes, objetivos y metodologa

La Gua de Puentes de la Provincia de Alicante se inscribe en un proyecto de largo alcance sobre

el paisaje y las obras pblicas en la Comunitat Valenciana que impulsan la Ctedra Demetrio Ribes
UVEG-CITMA de la Universitat de Valncia Estudi General y la Fundacin Miguel Aguil. Dicho
proyecto tiene su fundamento en el Convenio Marco de Colaboracin firmado el 3 de Mayo de 2011
entre ambas entidades, con el objetivo de acometer conjuntamente iniciativas de investigacin y
difusin del conocimiento sobre el patrimonio vinculado a la historia de la ingeniera y sus relaciones
e implicaciones con la construccin y la historia del territorio, tal como contemplan las nuevas
corrientes de investigacin y conceptualizacin del patrimonio cultural.
La elaboracin de esta primera fase responde al contrato firmado entre el Ente Gestor de la Red de
Transportes y Puertos de la Generalitat Valenciana y la Fundacin Miguel Aguil para la elaboracin
de una Gua Catlogo de los Puentes ms singulares de la Provincia de Alicante.
El principal objetivo de esta Gua de puentes de la provincia de Alicante es poner a disposicin de

quien se asome a ella, viajero o lector, tanto da, una informacin estructurada y abundante sobre
las dimensiones histrica, cultural y tecnolgica de unas construcciones: los puentes. Un captulo
clave del patrimonio valenciano de la obra pblica de importancia capital en la conformacin del
paisaje y el territorio de la Comunidad tal como hoy los conocemos y experimentamos.
El concepto de patrimonio adoptado para la elaboracin de este trabajo desborda ligeramente la

concepcin tradicionalmente utilizada al no limitar su contenido a las construcciones reconocidas
como paradigmas de pocas pasadas en las que se valora prioritariamente su valor de antigedad
o su valor histrico. La Gua dedica una especial atencin a las realizaciones recientes y no renuncia
a incluir algunas de rabiosa actualidad, en las que se pone de relieve el valor de novedad tanto
compositiva como tecnolgica. Responde esta eleccin a un segundo objetivo del proyecto: promover
una visin del patrimonio de las obras pblicas con una relacin ms estrecha con el valor de
innovacin frente a la concepcin tradicional que lo liga, a menudo con carcter excluyente, a las
manifestaciones del valor rememorativo.
La metodologa del trabajo se ha desplegado en tres ciclos:

Trabajos de documentacin, en los que se incluye:
- la recopilacin bibliogrfica y anlisis de la documentacin existente.
- la recopilacin de informacin cartogrfica analgica y digital.
- la identificacin y geolocalizacin de las obras de potencial inters.
- la explotacin de las bases de datos de la CDR y FMA.
- la preparacin de un plan sistemtico de recorridos para la recogida de informacin directa sobre
el terreno.
Trabajos de campo, en los que se incluye:

- la visita a obras siguiendo el plan de viaje elaborado.
- la obtencin de fotografas de cada obra visitada.
- la redaccin de las notas de campo de cada una de las obras visitadas.
Trabajos de elaboracin y redaccin de la documentacin final, en los que se incluye:

- la seleccin final de obras a incluir en la gua.
- la realizacin de fichas tipo de las obras seleccionadas.
- la preparacin de los planos de las distintas zonas de estudio.
- la redaccin del documento final de la Gua.
El resultado de este proceso de trabajo ha sido la seleccin 84 obras de las que 79 % son puentes
en sentido estricto, 14% acueductos y 7% pasarelas. Sus fechas de construccin se encuentran
distribuidas en un amplio arco temporal. Las ms antiguas datan del siglo XVI, dos tercios de la
seleccin est constituido por obras que han entrado en servicio durante el siglo XX y casi una quinta
parte en el siglo XXI.
La Gua aborda la presentacin de los puentes ms significativos del patrimonio de la obra pblica
de la provincia de Alicante con dos visiones complementarias. En primer lugar proporciona una
visin territorial de la distribucin de los puentes en el contexto provincial. Para ello se recurre al
anlisis del medio fsico del espacio regional en su consideracin de condicionante primario de la
localizacin de las redes de comunicacin y de los centros urbanos. A continuacin se describen
las evoluciones respectivas de las redes de carreteras y de ferrocarriles, y de los ncleos principales
de poblacin. La localizacin de los puentes incorporados a la Gua se recoge en el plano provincial,
en l puede leerse de un golpe de vista la distribucin de los puentes en relacin con la localizacin
de los ncleos de poblacin principales, las carreteras, las vas frreas y los hitos geogrficos ms
relevantes.
Las fichas descriptivas detalladas de cada uno de los puentes seleccionados constituye la segunda
forma de presentacin de los resultados del trabajo. Cada ficha recoge informacin homogeneizada
referente a su identificacin y localizacin, su tipologa tecnolgica y una descripcin sinttica de
la obra en su contexto histrico, paisajstico y tcnico. Para facilitar la gestin de la informacin
contenida en este conjunto tan amplio las 84 fichas se han agrupado en siete grupos de base territorial
que remiten en sus denominaciones a las de la divisin comarcal con la que se solapan.
Puentes en La Marina Alta 43. Puente ferroviario de la Venta de San Jos en Cocentaina
1. Puente antiguo de la N322 en Calpe sobre el barranco de Mascarat 44. Puente de Canalejas en Alcoy sobre el ro Molinar
2. Puente de la CV748 en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos 45. Puente de Benissaid o del Zinc del proyecto ferrocarril Alcoy-Alicante
3. Puente ferroviario en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos 46. Puente del barranco de Uxola del proyecto de ferrocarril Alcoy-Alicante
4. Puente ferroviario en Benissa sobre el barranco de Pou Roig o Ferrandet 47. Puente de la va verde de Alcoy sobre el ro Barxell
5. Puente ferroviario de Santa Ana en Benissa sobre el barranco de Quisi 48. Puente de la va verde de Alcoy sobre el ro Polop
6. Puente ferroviario de Mascarat en Calpe 49. Puente de las Siete Lunas de la va verde de Alcoy
7. Puente de la N332 en Calpe sobre el barranco de Mascarat 50. Puente de San Jorge en Alcoy sobre el ro Barxell
8. Puente junto al ferrocarril en Gata sobre el ro Gorgos 51. Puente de Fernando Reig en Alcoy sobre el ro Barxell
52. Viaducto del Barranco de la Batalla en la Autova del Mediterrneo A7
sobre el ro Molinar
Puentes en la Marina Baixa
9. Puente de Salt d'en Gil en Villajoyosa sobre el ro Amadorio
10. Puente del camino viejo de Villajoyosa a Dnia sobre el ro Torres
Puentes en el Vinalop Alt y Mitj
53. Acueducto de les Fanecaes en Biar sobre el barranco del Derramador
11. Puente de Villajoyosa sobre el ro Amadorio
54. Puente de los Espejos o del Salero en Villena sobre la acequia del Rey
12. Puente de CV715 en Polop de La Marina sobre ro Guadalest
55. Acueducto de San Rafael en Petrer sobre el barranco de Pusa
13. Puente de la N332 en Altea sobre el ro Algar
56. Puente ferroviario en Monvar sobre la rambla de Novelda
14. Puente de la CV755 en Callosa dEn Sarri sobre el ro Algar
57. Acueducto de los Belgas en Elda
15. Puente de CV755 en Callosa dEn Sarri sobre el ro Guadalest
58. Puente del Forn del Vidre de la va verde de Maigm en Petrer
16. Puente ferroviario en Villajoyosa sobre el ro Torres
59. Puente de Fontanar en la va verde de Maigm en Petrer
17. Puente ferroviario en Altea sobre el ro Algar
60. Puente de la Avda de la Libertad en Elda sobre el ro Vinalop
18. Puente ferroviario de Villajoyosa sobre el ro Amadorio
61. Pasarela en Petrer sobre el barranco de Pusa
19. Puente en Orcheta sobre el ro Amadorio
20. Puente de la CV770 en Orcheta sobre el ro Sella
21. Puente ferroviario nuevo en Altea
Puentes en Elche y el Embalse de Elche
62. Puente de Santa Teresa en Elche sobre el ro Vinalop
Puentes en l'Alacant 63. Acueducto de los Cuatro Ojos en Aspe
22. Puente de la N340 o del camino de Alcoy en Jijona sobre el ro Cosco 64. Acueducto de los Cinco Ojos en Aspe
23. Puente de la N340 en Jijona sobre el ro Torremanzanas 65. Acueducto II del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche
24. Puente ferroviario en El Campello sobre el barranco de les Aiges 66. Acueducto III del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche
25. Puente del V Centenario en Alicante sobre ferrocarril 67. Acueducto IV del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche
26. Pasarela de calle J. Besteiro en Alicante sobre la A31 68. Puente de Canalejas en Elche sobre el ro Vinalop
27. Puente acceso a puerto en Alicante sobre Avda de Elche 69. Acueducto en Elche sobre el barranco de los Arcos
28. Puente ferroviario en El Campello en la playa de Muchavista. TRAM 70. Acueducto de Aguas de Riego del Levante sobre el ro Vinalop
29. Puentes sobre la rambla de la Albufereta o Juncaret en Alicante 71. Puente de Altamira en Elche sobre el ro Vinalop
30. Puente del TRAM en Alicante sobre Avda de Dnia y la N332 72. Puente ferroviario en Elche sobre el ro Vinalop
73. Pasarela del pintor Albarranch en Elche sobre el ro Vinalop
74. Pasarela del Mercado de Elche sobre el ro Vinalop
Puentes en l'Alcoi y el Comtat 75. Puente de la Generalitat en Elche sobre el ro Vinalop
31. Acueducto de Planes 76. Puente del Bimilenario en Elche sobre el ro Vinalop
32. Acueducto del Cam del Pont del Salt en Benilloba
33. Puente del Cam del Salt del Mol en Benilloba sobre el ro Penguila
34. Puente de los Tintes o de lHort de San Jordi sobre el ro Barxell Puentes en El Baix Segura
35. Puente de Penguila en Alcoy sobre el ro Molinar 77. Puente del Molino de la Ciudad en Orihuela
36. Puente de Algzares o de Cocentaina en Alcoy 78. Puente de Carlos III en Rojales sobre el ro Segura
37. Puente de Cristina en Alcoy sobre el barranco del ro Barxell 79. Puente en Dehesa Campoamor en Orihuela sobre el ro Nacimiento
38. Puente de la N340 en Alcoy sobre el barranco de San Antonio 80. Puente de CV925 en Pilar de la Horadada sobre el ro Seco
39. Puente nuevo de San Roque en Alcoy sobre el ro Barxell 81. Puente ferroviario en Orihuela sobre el ro Segura
40. Puente de Alcoy de la CV700 en Benmer sobre el ro Serpis 82. Pasarela del azud del ro Segura en Orihuela
41. Puente del Chorrador de la CV70 en Benilloba sobre el ro Penguila 83. Pasarela del Palacio del Obispo en Orihuela sobre el ro Segura
42. Puente ferroviario de Muro de Alcoy sobre el barranco de Crebant 84. Puente de La Mota del Ro en Orihuela sobre el ro Segura o de las Salesas
La elaboracin del proyecto y la redaccin del documento final ha sido realizada por el siguiente
equipo de trabajo:
Direccin y coordinacin:
Aguilar Civera, Inmaculada (CDR): Catedrtica de Historia del Arte del departamento de Historia
del Arte de la Universidad de Valencia, acadmica correspondiente de la Real Academia de Bellas
Artes de San Fernando (Madrid), y desde el 2003 Responsable de la Ctedra Demetrio Ribes UVEG-
CITMA. Su actividad se centraliza en la Ctedra Demetrio Ribes que como centro de investigacin
tiene como objetivo difundir e investigar la historia del Transporte y de la Obra Pblica en la Comunidad
Valenciana. Su trabajo investigador se ha centrado desde 1977 en la historia del ferrocarril en Espaa,
la arquitectura industrial y la historia de la ingeniera civil. Temas sobre los que ha publicado numerosos
libros y artculos, actuando tambin como coordinadora. En la actualidad forma parte de la Fundacin
para la Proteccin del Patrimonio Histrico Industrial de Sagunto (desde 1996) y del consejo asesor
del Centro de Estudios Histricos de Obras Pblicas y Urbanismo, Ministerio de Fomento (desde
2005).
Aguil Alonso, Miguel (FMA): Dr. Ingeniero de Caminos, Lcdo. en CC. Econmicas. Catedrtico
de la ETSI Caminos, Canales y Puertos de la UPM, en la ctedra de Arte y Esttica de la Ingeniera
Civil. Pertenece al Grupo de Investigacin Paisaje Cultural de la UPM. Miembro del Consejo Asesor
del Cluster de Excelencia Internacional Moncloa. Presidente de la Fundacin Miguel Aguil constituida
para la investigacin que se centra en tres lneas principales de trabajo: el patrimonio de la Obra
Pblica, el paisaje construido y el pensamiento terico sobre la Ingeniera Civil.
Colaboradores:
Carreres Rodrguez, Manuel (CDR): licenciado en Historia del Arte por la Universitat de Valncia
en 2008. Su actividad profesional se ha desarrollado principalmente en el campo de la arqueologa
industrial y la etnologa; ha realizado diversas investigaciones sobre vivienda troglodita y artesana,
y ha trabajado en el inventario del patrimonio industrial valenciano y en el Museu da Electricidade
de Lisboa. Actualmente es becario de la Ctedra Demetrio Ribes.
Climent Viguer, Susana (CDR): licenciada en Geografa e Historia por la Universitat de Valncia
en 1986, con la especialidad de Historia Contempornea. En 2011 obtuvo el Diploma de Estudios
Avanzados con la calificacin de sobresaliente tras realizar el trabajo de investigacin previo a la
tesis doctoral San Juan de la Ribera y sus propietarios, 1574-1900 en el curso de postgrado de
la Universitat Jaume I de Castelln. En estos momentos est finalizando su tesis doctoral Fundamentos
sociolgicos de la industrializacin. La Maquinista Valenciana, 1880-1954. Sobre La Maquinista,
adems, fue comisaria de una exposicin en el ao 2000 y colabor como coautora en el libro Las
fundiciones. Actualmente trabaja en la Ctedra Demetrio Ribes como administradora e investigadora.
Domnech Garca, Sergi (CDR): realiz sus estudios de licenciatura y doctorado en Historia del
arte en la Universitat de Valncia, donde obtuvo una beca predoctoral. Ha realizado diversas estancias
de investigacin en el Instituto de Investigaciones Estticas de la Universidad Nacional Autnoma
de Mxico, as como en el Warburg Institute de Londres. Ha participado en reuniones cientficas de
carcter nacional e internacional e impartido conferencias y seminarios en Espaa y Mxico. Su
principal lnea de investigacin se centra en la cultura visual as como en la arquitectura y el urbanismo.
Garca Ortells, Virginia (CDR): licenciada en Historia del Arte por la Universitat de Valncia en
2001. El mismo ao finaliz el mster Conservacin y Gestin del Patrimonio Cultural. Actualmente
ha finalizado los cursos de doctorado y el trabajo de investigacin previo a la tesis, titulado El legado
de los ingenieros de la Compaa de Tranvas y Ferrocarriles de Valencia en su archivo de empresa,
as como el Diploma de Estudios Avanzados con una calificacin de sobresaliente. Tiene pendiente
de lectura su tesis doctoral sobre Arquitectura de los ingenieros ferroviarios de va estrecha en la
Comunitat Valenciana. Colabora con la Ctedra Demetrio Ribes desde su fundacin en el proyecto
de I+D de catalogacin de Obra Pblica de la Comunidad Valenciana.
Hernndez Lamas, Patricia (FMA): arquitecto por la ETSAM-UPM, mster en Jardinera y Paisajismo
- UPM, DEA en el doctorado de Arquitectura y Patrimonio de la ETSAM - UPM, realizando actualmente
la tesis doctoral. Miembro del Grupo de Investigacin Paisaje Cultural: Intervenciones contemporneas
en la ciudad y el territorio de la UPM. Actualmente es arquitecta en la Fundacin Miguel Aguil, para
la investigacin del paisaje y el patrimonio construidos.
Juliana Colomer, Desire (CDR): licenciada en 2002 en Historia del Arte por la Universitat de
Valncia, siendo premio extraordinario de licenciatura de su promocin (1997-2001). Est realizando
el programa de doctorado en Historia del Arte, 230 B, con la tesis Evolucin urbanstica de Valencia
en la Edad Moderna, pendiente de terminacin, y con una calificacin de sobresaliente en el Diploma
de Estudios Avanzados. Actualmente, una vez finalizada su beca de colaboracin con la Ctedra
Demetrio Ribes, sigue incluida en el proyecto de investigacin de I+D de la Ctedra sobre la
catalogacin de la Obra Pblica.
Lpez Rodrguez, Alicia (FMA): ingeniera de Montes por la UPM. Investigadora en la Fundacin
Miguel Aguil, especializada en el anlisis territorial mediante herramientas SIG. Miembro del Grupo
de investigacin Ecologa y Paisaje, actualmente realizando la tesis doctoral. Formacin investigadora
en el Institut national de la recherche agronomique (I.N.R.A., Burdeos) y la Estonian University of
Life Sciences (Tartu, Programa DoRa/Archimedes).
Manzanares Rubio, Sara (CDR): licenciada en Historia del Arte en 2007, ha finalizado su tesina,
Reinterpretaciones de la Blanquitud en la obra de Yinka Shonibare: Europa como fetiche, dirigida
por la Dra. Estela Ocampo correspondiente al Master en Estudios Comparativos de literatura, Arte
y Pensamiento, impartido por la Universidad de Pompeu Fabra de Barcelona. Adems ha realizado
numerosos cursos sobre temas relacionados con las mujeres y la moda a lo largo de la historia. Ha
sido becaria de la Ctedra Demetrio Ribes durante 2010-2011.
Pacheco Daz, Rubn (CDR): licenciado en Historia del arte por la Universitat de Valncia en 2002
y Mster en conservacin y gestin del patrimonio cultural, por la misma universidad, en 2003. Desde
entonces, ha desarrollado su actividad como redactor y director de proyectos de conservacin y
gestin del patrimonio, ha comisariado y coordinado numerosas exposiciones y participado en
publicaciones, estudios, ciclos y cursos sobre conservacin, patrimonio y urbanismo.
Salvador Ortega, Rafael (CDR): licenciado en Geografa e Historia por la Universitat de Valncia
en 1991 y licenciado en Ciencias Polticas por la UNED en 2004. Es especialista universitario en
Gestin de la Informacin Documental. Actualmente es el coordinador de documentacin del Museu
del Ferrocarril de Catalunya en Vilanova i la Geltr y colabora desde 2010 en el proyecto de I+D,
consistente en la catalogacin de la Obra Pblica de la Comunidad Valenciana, llevado a cabo por
la Ctedra Demetrio Ribes.
Snchez Barrachina, Mireia (CDR): licenciada en Historia del Arte por la Universitat de Valncia
en 2007 y Mster en Gestin Cultural, especialidad en Recursos Culturales, por la Universitat
Politcnica de Valncia en 2009. Su actividad profesional se ha enfocado hacia esta gestin cultural,
donde ha trabajado como tcnica en diversos museos y galeras de arte, ha comisariado exposiciones
de arte contemporneo y ha coordinado y realizado talleres y visitas didcticas. Actualmente es
becaria de la Ctedra Demetrio Ribes.
Sarabia lvarez-Ude, Antonio (FMA): ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la UPM.
Actualmente investigador en la Fundacin Miguel Aguil. Su trabajo investigador se ha centrado
desde 1985 en la historia de la ingeniera civil a travs de las relaciones entre la arquitectura y las
obras de ingeniera.
Fisiografa y comunicaciones
en la Comunidad Valenciana
Autor: Miguel Aguil
Dr. Ingeniero de Caminos
El paisaje calcreo caracterstico de la regin se estructura en tres unidades morfolgicas: valles,

penillanura y sierra. En ese paisaje, el roquedo alterna entre las consistentes calizas y las margas,
que tienen mezcla de arcilla y son ms terrosas o deleznables. Generalmente calizas y margas se
presentan en alternancias estratigrficas. Las calizas, al ser atacadas por las acciones erosivas,
originan formas abruptas y tajos o roquedos escarpados en el paisaje, mientras que las margas
forman vallonadas y barrancadas; y el conjunto de ambos materiales da lugar a relieves abruptos
y paisajes escabrosos (Hdez. Pacheco, 1934:535).
La morfologa del relieve se distingue por una orografa de tipo tabular, en mesas y muelas, de
bordes escarpados, y con gran frecuencia superficies culminantes planas; relieves interrumpidos por
hondas vallonadas y caones fluviales. No suele haber alineaciones orogrficas definidas, acumulndose
los relieves escarpados y, a veces, de cumbres agudas, en zonas de distribucin irregular, separadas
unas de otras por espacios intermontaosos de penillanuras, no muy evolucionadas, por las cuales
se distribuye la red fluvial.
En la zona sur, la penillanura murciano-alicantina tiene acentuado carcter endorreico, con cauces
secos que se pierden en la llanura, sin llegar a desembocar en el mar o en ros mayores, como es
el caso del Vinalop, que pasa junto al oasis de Elche. En la zona alta de la rampa y en la altiplanicie
de Albacete, existen abundantes lagunas, temporales o permanentes, y ms o menos salinosas.
En esa parte sur de la Comunitat Valenciana, el clima es de tipo sub-desrtico, con la consiguiente
falta de vegetacin espontnea, constituyendo la ms amplia y seca estepa espaola. Como carcter
general, consecuencia del clima seco, la red fluvial pertenece al tipo 'ramblas', permaneciendo secos
los ros pequeos, que slo corren durante la invernada o en los grandes aguaceros tormentosos,
y, en este caso, sbitamente y por poco tiempo. Se trata de un rgimen en el que los ros de mayor
caudal, como el Segura, lo aumentan rpidamente, produciendo crecidas extraordinarias y las
consiguientes inundaciones. Son, pues, aparatos fluviales que funcionan a golpes (Hdez. Pacheco,
1955:456).
Sobre esta morfologa bsica, la Comunitat Valenciana es recorrida de norte a sur por una va
sensiblemente paralela a la costa y es penetrada desde el interior por otras cuatro vas provenientes
de Teruel, Cuenca, Almansa y Murcia.
Esa va principal entra por el norte desde Amposta, donde cruza el Ebro, y sale por el sur al puerto
natural de Cartagena sede del arsenal espaol para el Mediterrneo. Coincide sustancialmente con
la Va Augusta romana que pasaba por las actuales Cartagena, Xtiva, Valencia, Sagunto, Sant
Mateu (Castelln), Tortosa y Tarragona. La Va Augusta es visible en dos lugares de Valencia, en
el museo de la Almoina junto a la Catedral y junto al antiguo Palacio de los Borgia, hoy Cortes
Valencianas.
Actualmente, las carreteras N-IV N-420, N-340 y la Autopista del Mediterrneo (A-7, AP-7, A-70)
siguen en muchos tramos el mismo itinerario. De hecho, algunos tramos de la actual N-340 se
utilizaron como calzada romana hasta 1920, siendo asfaltados durante la Dictadura de Primo de
Rivera.
La va muestra un par de excepciones en relacin con la costa, debidas a la presencia de obstculos

difcilmente franqueables, tambin reflejadas en esas carreteras posteriores.
La primera es en el paso de la alineacin btica que penetra en el mar por el cabo de la Nao,
desdoblndose en un ramal interior por Alcoy luego mantenido por la N340 y la A7, y un ramal costero
posterior por Dnia correspondiente con la N330 y la AP7. La segunda excepcin se presenta pasado
Alicante, donde el corredor (A7, AP7 y N340) se separa de la costa para evitar las Salinas de Santa
Pola y Torrevieja, y se mantiene otro ramal costero tambin posterior y de menor intensidad (N330)
que las circunvala para continuar a Cartagena.
Por su parte, el ferrocarril proveniente de Barcelona sigue la costa hasta Valencia, donde tambin
muestra cierta indecisin. En Xtiva, desde la va hacia Almansa, Albacete y Madrid, naca un ramal
hacia Alcoy que no lleg a terminarse. Otro ramal de va estrecha, que nace en Dnia y discurre por
la costa, es recorrido por el antiguo Trenet ahora subsumido en el TRAM hasta Alicante, donde la
abandona para internarse hacia Elche y de ah a Murcia.
Ese conjunto de vas, carreteras y ferrocarril con sus correspondientes excepciones entre costa e
interior se ha denominado Corredor Mediterrneo y conecta las principales ciudades y puertos de
la costa levantina. En general, discurre por la plana costera, una extensa llanura arcillosa con cultivos
en regado, huertos y numerosas poblaciones.
La conexin entre este corredor situado al nivel del mar y las tierras ms altas de las llanuras ibricas
y manchegas se realiza por cuatro corredores o vallonadas que surcan la rampa de la penillanura,
sorteando las grandes sierras:
Mapas de la red fluvial de la Comunitat Valenciana, segn Eduardo

Fisiografa y red histrica de comunicaciones. Hernndez-Pacheco, en Fisiografa del solar hispano, 1955.
La primera conexin desde el norte sale de Sagunto y remonta por el valle del ro Palancia -corredor
de Segorbe- para cruzar luego al valle alto del Mijares cerca de Mora de Rubielos hasta Teruel (A23)
para enlazar luego con el eje del Jiloca, estableciendo la comunicacin de la costa valenciana con
la depresin del Ebro por Monreal del Campo y Daroca. El ro Mijares se origina en la sierra de
Gdar, situada al Este de Teruel, avanzando con arrumbamiento meridiano que cambia al Sureste
desde cerca de Mora de Rubielos, donde la va cambia al valle del Palancia y el ro sigue su curso
para desembocar en el Mediterrneo al Sur de Castelln. Por su parte, el Palancia se origina en el
paraje limtrofe entre las provincias de Teruel, Castelln y Valencia, para orientarse en direccin este
-sureste hacia Sagunto, donde desemboca. Cuenta con unos afluentes por una y otra margen de
corto recorrido y de carcter torrencial.
La segunda sale de Valencia, atraviesa la plana y remonta por Buol hasta Requena (A3), donde
aprovecha el valle alto del ro Magro para seguir a Utiel y cruzar luego el Cabriel por el 'puerto inverso'
de Contreras. El ro Magro es un afluente del Jcar por la margen izquierda, que se forma en la
mesa de Utiel. Pasa por Utiel y Requena y entre la sierra de las Cabrillas y la de Martes donde su
valle alberga el camino de Cuenca a Valencia. Sale el Magro a terreno despejado torciendo el curso
a SSE, atraviesa la llanura litoral y desemboca en el Jcar entre Alzira y Sueca. La rampa es muy
fuerte a la altura de Buol.
La tercera sale de Valencia hacia Xtiva (A7), para continuar por la canal del ro Montesa hasta
Almansa (A35) donde empalma con el camino real a Albacete y Madrid (A31). La canal de Montesa
es un importante accidente geolgico que establece la separacin entre el sistema Btico, que
alcanza al Mediterrneo en el cabo de la Nao y se prolonga por la alineacin submarina hasta las
Baleares, y el Ibrico que se extiende hacia el norte. Esa estribacin de la cordillera Btica conocida
localmente como Serra Grossa es la causante de las dificultades de comunicacin entre Valencia
y Alicante y est en el origen de aquella primera excepcin del corredor Mediterrneo. La disposicin
singular del valle del Montesa tambin explica que la canal sea paso y camino natural entre la Mancha
de Albacete y la huerta de Valencia, a la cual se han acomodado el antiguo camino real, la carretera
construida en el siglo XVIII, y modernamente el trazado del ferrocarril. Desde la huerta de Xtiva,
el valle del Montesa avanza hacia la meseta por el portillo de la Font de la Figuera, ascendiendo a
los altos llanos de Almansa.
La cuarta arranca de Alicante y Elche, donde se integra al camino real de Madrid a Murcia y al
Arsenal de Cartagena (A31) para subir por la rambla del Vinalop hasta Almansa. El Vinalop es
una rambla de largo recorrido que se forma cerca de Almansa, pasa por Villena y Monvar, por Elche
y oasis inmediatos, y se pierde antes de llegar al mar, entre Santa Pola y la desembocadura del
Segura en Guardamar. Esa rambla es del mismo tipo que los uadis argelinos y del Sahara
Occidental, que constituyen testigos morfolgicos de una poca cuaternaria de mayor pluviosidad
que la actual.
En trminos de relieve, la subida ms suave es la posibilitada por la rambla del Vinalop, que acoge
al camino ms antiguo y principal entre el centro peninsular y la costa levantina. Para Clemente
Senz, esta conexin conforma la rama sur de una de las diagonales del esquema cuadrangular
romano, de Cartagena a Astorga, que se cruza en Titulcia, cerca de Madrid, con la otra diagonal de
Zaragoza a Mrida, aunque para otros autores es la parte menos clara del esquema romano.
Adems del corredor Mediterrneo y las cuatro penetraciones, el mapa de la movilidad valenciana
presenta la 'anomala' de Alcoy. Este antiguo e importante ncleo industrial est situado en un
inaccesible valle de la mencionada Sierra Grossa, pero su poblacin y su potencia econmica le
consolidaron como un gran centro comarcal con suficiente atractivo para constituirse en paso
alternativo de la comunicacin de Valencia a Alicante, entre la canal de Montesa (de Xtiva a
Almansa) y la tortuosa carretera de la costa (de Dnia a Altea y Alicante).
Su difcil accesibilidad desde cualquier punto cardinal motiv el estudio de diferentes alternativas
en el diseo de la N340 (por el puerto de La Carrasqueta y Jijona) y de la A7 (por Ibi) para conectar
la ciudad con Alicante y retras hasta 2012 la construccin del ltimo tramo al sur de Alcoy que
faltaba para completar la A7 en todo su recorrido levantino. El resto de la red local de caminos es
tan complicado como el sitio concreto donde se ubica la propia ciudad, sobre la confluencia de tres
cursos de agua.
La conexin directa de Alcoy con Altea en la costa por la carretera CV70 es una infinita sucesin
de curvas por el estrecho valle del Penguila y luego del Guadalest. La salida hacia Ibi y el camino
a Pego se instalan sobre una serie de barrancos calizos con cursos de agua muy encajados. Hacia
el oeste, la Sierra Mariola es cruzada utilizando los valles de Polop y del Barxell en direccin a
Banyeres de Mariola y el de Agres hacia esa poblacin. Junto a la de Alcoy existen otras dos hoyas
o cubetas morfolgicas, la de Ontinyent y la de Ibi-Castalla, que generan dificultades suplementarias
para esos caminos y les obligan a superar puertos como los de Albaida o la Carrasqueta. Esta
complicada morfologa y la difcil situacin de la ciudad generan la necesidad de numerosos e
importantes puentes en su interior y en los caminos de acceso.
Salvo el caso de Alcoy, los principales ncleos de poblacin se ubican en terrenos de mayor
accesibilidad, generalmente vinculados a los ros y, por tanto, en la vecindad de algn camino ms
o menos importante. El carcter abarrancado de los ros genera cauces escarpados o necesariamente
canalizados que, en el caso del antiguo curso del Turia en Valencia, del Segura en Orihuela o del
Vinalop en Elche, recorren la ciudad de punta a punta y generan una verdadera 'coleccin' de
puentes urbanos de cierto porte, construidos segn las pautas histricas de las distintas pocas de
crecimiento de la ciudad. En los ncleos situados al sur de la comunidad, estas obras de paso sobre
los ros estn estrechamente vinculadas con obras hidrulicas de presas, azudes, canales y tomas
para riego.
Desde Orihuela, el Segura atraviesa terreno rido y estepario, al que vivifica y cubre de vegetacin
verdeante en donde alcanzan los regados, hasta su desembocadura en Guardamar. Los afluentes
por la margen izquierda, procedentes de la penillanura y llanura murciana-alicantina, son vallonadas
o 'caadas', que slo tienen curso fluvial en circunstancias extraordinarias, concurriendo tambin
ramblas secas, a veces de largo recorrido. A ellos se debe sumar el propio Vinalop, que form un
sistema unitario con el Segura hasta que se produjo el cierre litoral de las lagunas costeras. Estas
caadas y ramblas cruzan territorios de caractersticas esteparias y precisan puentes largos de
muchos vanos.
Adems de ese esquema estructural bsico, el territorio valenciano presenta otros corredores de
menor entidad, con alcance ms local, a menudo desarrollados a partir de una antigua movilidad
peatonal concretada en una red de caminos vernculos que se superpone a la red estratgica antes
descrita. Esos caminos tambin estn relacionados con los numerosos corredores naturales que
recorren la regin como, por ejemplo, los corredores castellonenses de Albocsser, drenado por la
rambla Carbonera luego llamada de La Viuda, de Villafams-Vinrom, algo ms amplio, y el de Sant
Mateu. En los que acceden a Valencia, con direccin Este-Oeste, se pueden mencionar adems de
los de Buol, Palancia y Mijares ya considerados, el canal del Navarrs y el valle de enguera. Algn
otro, ms angosto pasa a travs de las sierras, como el que conecta Alcaiz con Vinars a travs
de las sierras de los puertos de Morella y Beceite, transformado luego en la N232.
Los puentes en las carreteras de Alicante

Autor: Antonio Sarabia
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
A finales del siglo XVIII y principios del XIX, la mayor parte de provincia de Alicante se encuentra
muy escasamente integrada en las redes de caminos, tanto de nivel nacional como regional.
El Camino Viejo de Valencia se adentra en la provincia por su borde oeste, ya que es la zona de
mayor accesibilidad. Este camino, procedente de Cartagena y Murcia, recorra el valle del ro Segura
para incorporarse al camino proveniente de la ciudad de Alicante a la altura de Aspe y Novelda,
siguiendo por el valle del Vinalop hacia el Norte para salir de la provincia por Villena. Su destino
era la conexin, en tierras de Almansa, con el Nuevo Camino Real de Madrid a Valencia, el cual
sera el principal tronco de comunicacin de Madrid con la regin levantina, pues permita los enlaces
para Valencia, Alicante y su puerto, entonces de mayor importancia comercial que el de Valencia,
el arsenal de Cartagena y el campo de Murcia.
La franja litoral al norte de la ciudad de Alicante, con una quinta parte de la poblacin de la provincia
y una produccin agrcola notable, dispona de una red de caminos muy exigua apoyada en el camino
que parta de la capital y se detena en Altea. Por otra parte, el camino procedente de Valencia, que
cruzaba el Jcar en Cullera y recorra el litoral, se detena al llegar a Dnia frente a las sierras de
Bernia y Aitana, un obstculo infranqueable que impidi su conexin con el proveniente de Alicante
hasta la segunda mitad del XIX.
Adems de los sealados, un tercer itinerario de gran relevancia a nivel regional era el constituido
por el camino de Valencia a Alicante por Xtiva y Alcoy. Este camino parta de Valencia y cruzaba
el Jcar en Alberic, o alternativamente en Alzira, para alcanzar Xtiva, desde donde se encaminaba
a Alicante tras pasar por Alcoy. Su ltimo tramo se realizaba a travs del puerto de la Carrasqueta
y la ciudad de Jijona desde el siglo XV. Esta va necesitaba franquear las serranas bticas por
Carretera de Valencia a Alicante por Alcoy. Puente para el baranco de S. Antonio, 1843.
collados y estrechos tan difciles y escarpados que no pas de ser un camino de herradura hasta
bien entrado el siglo XIX. Por otra parte, aprovechando los valles intercalados entre las sierras como
el de Albaida, el de Agres, el del ro Barxell y el de Penguila, el camino principal da lugar a caminos
laterales dirigidos unos hacia la costa y otros hacia el interior.
Alcoy, en esa poca, es la mayor poblacin de la provincia y, sin embargo, est prcticamente
incomunicada por caminos carreteros si se excepta el conocido como camino de Madrid, que
conectaba la ciudad por Banyeres y Beneixama con Villena, y el Camino Viejo de Valencia.
Una pequea muestra de los puentes carreteros de aquellas pocas han llegado hasta nuestros
das, aunque mayoritariamente convertidos en urbanos al haber sido englobados por el crecimiento
del casero de los ncleos de poblacin. Son por ejemplo el puente de Rojales sobre el ro Segura,
el puente de Santa Teresa en Elche por el que pasaba el camino de Alicante a Crevillent y Murcia,
el puente Cristina en Alcoy por el que discurra el camino a Villena y, sobre el viejo camino de la
costa en Villajoyosa, el puente de Salt dEn Gil sobre el ro Amadorio y el puente sobre el ro Torres.
A mediados del siglo XIX, con la formulacin y ejecucin de los planes de carreteras y la construccin,
en 1858, del ferrocarril Madrid a Alicante, se inicia una profunda restructuracin de la red de
comunicaciones terrestres de la provincia, la cual da mayor peso a la centralidad de la ciudad de
Alicante y promueve el desarrollo de los enlaces transversales que conecten los ncleos menores
con la capital y entre s.
Hacia 1900, el sistema de la red de carreteras resultante quedaba compuesto, en su nivel jerrquico
superior, por la carretera de Alicante a Madrid por Novelda y Villena, que discurra paralela al
ferrocarril. El segundo nivel estaba formado por las carreteras de Alicante a Valencia por Alcoy y
Carretera de Valencia a Alicante por Alcoy. Puente para el barranco de la Batalla, 1843.
Xtiva, la de Alicante a Dnia por la costa, la de Alicante a Murcia por Elche y Orihuela, y un itinerario
transversal entre Villena y Alcoy que continuaba por Ibi, Alcoy, Cocentaina y Pego para desembocar
en Dnia, cuya funcin era asegurar la accesibilidad entre el corredor costero y el corredor del
Vinalop.
La carretera de Xtiva a Alcoy y Alicante fue estudiada por J. Subercase en 1847. Para el tramo de
Alcoy a Alicante se analizaron dos trazados; uno, pasando por Ibi y llegando a Alicante por San
Vicente de Raspeig y, un segundo, que llegaba a Alicante por San Juan tras pasar por Jijona y el
puerto de la Carrasqueta. Inicialmente fue seleccionado el primer trazado pero, ms tarde, esta
decisin fue revisada y se opt por la segunda alternativa en consideracin a la mayor poblacin
servida (y a pesar de los costes mucho ms altos de las obras de la carretera del puerto). La carretera
se acab de construir en 1879. En su trazado se encuentran varios puentes notables, concretamente
los de la Petxina y Nuevo de San Roque en el casco urbano de Alcoy, el de San Antonio sobre el
barranco de la Batalla y los dos puentes de Jijona.
La carretera de Alicante a Dnia fue estudiada por A. Elcoro en 1845. Su traza se mantiene a corta
distancia de la lnea de costa hasta llegar a la altura de Calp, donde se separa de ella a causa de
la difcil topografa de los cabos de la Nao y de San Antonio. Desde que su estudio se inici hasta
que se termin de construir transcurrieron 40 aos. Su construccin exigi la de tres puentes
importantes, el de Villajoyosa sobre el ro Amadorio, el de Altea sobre el Algar y el del barranco de
Mascarat, que en los aos 1920 fue sustituido por el puente actualmente en uso, y qued fuera de
servicio.
Carretera de Valencia a Alicante por Alcoy. Terrapln, alcantarilla, pontn y badn, 1843.
La red de carreteras se completaba con los trazados de caminos vecinales y locales que establecan
la conexin entre las carreteras de carcter regional y los ncleos menores, y de stos entre s. Son
las carreteras que en el valle del ro Segura establecen la conexin de la carretera general de Alicante
a Murcia con los ncleos costeros de Santa Pola, Guardamar y Torrevieja, a su vez comunicados
con la capital por la carretera de la costa, la cual se prolonga hasta el lmite de la provincia y
Cartagena. En ella se construy en 1880 un puente notable sobre el ro Nacimiento en la Dehesa
de Campoamor en Orihuela. Son tambin las carreteras que, en la mitad Norte de la provincia,
conectan Benidorm con Pego y Alcoy con Callosa dEn Sarri y Altea, cuyos trazados franquean
los ros Guadalest y Algar con puentes muy significados; o la que comunica Alcoy con San Vicente
de Raspeig por Castalla.
Esta distribucin territorial de la red de carreteras, consolidada en el primer cuarto del siglo XX, ha
sufrido con el tiempo pocas modificaciones, exceptuando las exigidas por el crecimiento de los flujos
de trfico, hasta bien avanzado el siglo. En este contexto es posible comprobar que no son excepcin
los puentes que han sido objeto de ampliaciones, en algunos casos simplemente del ancho del
tablero y en otros de su dimensin transversal general, mientras conservan las formas compositivas
de antao.
Las pautas territoriales establecidas entonces tampoco han estado modificadas drsticamente con
la construccin de las autopistas, aunque s han sido objeto de una profunda racionalizacin. En
esto tiene mucho que ver el desarrollo de las redes arteriales y la eliminacin de los trficos de paso
por los ncleos urbanos. Por su parte la ocupacin de la costa con la urbanizacin turstica ha
transformado la funcin de la antigua carretera para convertirla en un distribuidor de carcter ms
local, lo que ha colaborado a preservar sus puentes significativos.
Los puentes de la red de ferrocarriles alicantina

Autores:
Inmaculada Aguilar
Dra. Historia del arte - Responsable Ctedra Demetrio Ribes
Rafael Salvador
Licenciado en Geografa e Historia
La gran novedad de mediados del siglo XIX fue el ferrocarril, sistema de comunicacin que revolucion
la historia del transporte. La llegada del ferrocarril supuso un punto de inflexin, un antes y un despus
en el sistema de comunicaciones terrestres. Velocidad, espacio, tiempo, son factores que cambian
la mentalidad de la sociedad, el concepto de viajar y de transportar mercancas. Es la verdadera
imagen futurista, la imagen del progreso, de la revolucin industrial.
Junto a ese imaginario colectivo sobre el binomio locomotora-progreso, la ejecucin de obras de

fbrica en la red ferroviaria, debido al uso de nuevos materiales y nuevos sistemas constructivos,
nos plantean una evolucin importante en el arte de la construccin. Grandes estaciones, viaductos,
puentes y tneles, formaran parte de la historia de la ingeniera espaola. Su historia es tambin la
historia de la tecnologa y de las diferentes tcnicas de la construccin. Todo ello forma parte de las
innovaciones del siglo y de los recursos utilizados para resolver las dificultades que siempre ha
ofrecido nuestra geografa.
La construccin ferroviaria desde la segunda mitad del siglo XIX tuvo determinadas problemticas
a resolver, pues aparte de las propiamente econmicas y tecnolgicas, los ingenieros encontraron
que las caractersticas orogrficas de la pennsula Ibrica, con un relieve compartimentado y en
ocasiones de difcil conexin, eran una limitacin a la hora de proyectar las nuevas redes ferroviarias.
Los ingenieros tuvieron que estudiar detenidamente trazados alternativos. Las premisas eran: acortar
recorridos sin pendientes y ni grandes curvas, una fcil explotacin y economa en la construccin
(eliminando las grandes infraestructuras innecesarias). El equilibrio entre ellas condicionaba la
eleccin del trazado. Por ello, en muchas ocasiones se decidi asumir un mayor coste en gastos
de construccin para conseguir mayores beneficios en su explotacin.
La historia de los puentes metlicos ferroviarios alicantinos, as como los de hormign armado, es
ejemplo y testimonio de la importancia del avance tecnolgico provocado por las necesidades de
un nuevo sistema de transporte.
A su vez, estas redes implican un anlisis de la movilidad, del flujo de viajeros y mercancas, de las
estrategias territoriales, de la centralidad de poblaciones y grandes ciudades.
La Lnea del Mediterrneo o la conexin con Madrid

El 1 de marzo de 1858 se pona en servicio regular la lnea que una Madrid con la ciudad de Alicante.
Dicha conexin ferroviaria haba sido considerada como prioritaria a la hora de disear las
infraestructuras del nuevo sistema de transporte, que haba sido trazado siguiendo un plan radial
en el cual Madrid constitua el punto central, y que bsicamente se extenda de acuerdo al proyecto
y mapa de Caminos Reales desarrollado desde el Real Decreto de 1761, en poca de Carlos III.
Adems de los enlaces de la capital con los puestos fronterizos ms importantes (Pas Vasco y
Catalua), la Ley General de Ferrocarriles de 1855 fijaba como prioritarias las conexiones con los
principales puertos de mar del pas. El camino hasta Alicante era adems uno de los ms cortos y
su trazado, en gran parte a travs de la llanura de La Mancha, uno de los ms accesibles.1 En este
contexto, el marqus de Ro Florido obtena en 1852 la primitiva concesin del ferrocarril de Alicante
a Almansa, cediendo rpidamente los derechos de su construccin a la denominada Sociedad del
Ferrocarril de Alicante a Almansa, conservando l mismo y el banquero Jos de Salamanca la mayor
parte de las acciones. El marqus de Salamanca haba obtenido con anterioridad la concesin del
ferrocarril entre Madrid y Aranjuez y la de su prolongacin hasta Almansa. En 1856 se traspas la
1. WAIS SAN MARTN, F, Historia general de los ferrocarriles espaoles (1830-1941), Madrid, Editora nacional, 1967, p. 67.
Viaducto de Monvar sobre el barranco de

Novelda, Alicante. Foto Laurent. Imgenes
de la lnea ferroviaria entre Madrid y Alicante.
Patrimonio Nacional, Archivo General de
Palacio, 1858.
Viaducto metlico y tnel del ferrocarril en las

proximidades de Elda. Foto Laurent. Imgenes de
la lnea Madrid-Alicante. Patrimonio Nacional,
Archivo General de Palacio, 1858.
Puente sobre el canal y desviacin de ferrocarril. PK 401. 1913 Museo del Ferrocarril-Delicias. Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
concesin a la recin creada Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante

(MZA), constituida en diciembre de 1856 y en la que participaban como socios mayoritarios la
Sociedad Espaola Mercantil e Industrial, vinculada al grupo financiero francs de los Rothchild, y
la compaa Gran Central de Francia.
En este proceso se haba producido una importante polmica sobre s el punto donde deba finalizar
la denominada lnea del Mediterrneo, deba de ser el puerto de Alicante o el de Valencia. La eleccin
se decantaba finalmente por la conexin alicantina (era 70 km ms corta), aunque a partir de Almansa
se deba establecer un ramal hacia la ciudad de Valencia, que ya haba comenzado la construccin
de una lnea desde el puerto del Grao de Valencia hasta Xtiva, promocionada por el marqus de
Campo, con la intencin de llegar a Almansa y conectar con Madrid. Hasta 1884 la lnea ferroviaria
de MZA se converta as en la nica va ancha que conectaba la provincia de Alicante con los
mercados peninsulares,2 constituyndose de este modo en el primer gran eje ferroviario abierto al
servicio en toda su extensin.
El trazado ferroviario utilizaba el valle del Vinalop que, por su condicin de pasillo natural, ha sido
desde muy antiguo un lugar muy transitado, dotado de importantes infraestructuras de transporte.
Tras atravesar las campias de La Mancha y abandonar la localidad de Almansa, la lnea accede
a territorio alicantino en la pedana de La Encina, en el trmino municipal de Villena, lugar donde
finalmente se construy la bifurcacin hacia Valencia. Rpidamente el trazado se acerca al curso
del ro Vinalop, histrico corredor de comunicaciones. El valle se corresponde con una fosa o canal
trisico, con afluencias de sal y yesos, mediante una sucesin de cuencas escalonadas prcticamente
endorreicas como consecuencia de las alineaciones montaosas que cortan transversalmente la
fosa.3
2. VIDAL OLIVARES, Javier, La incidencia del ferrocarril en las transformaciones socioeconmicas de Alicante (1858-2005), en: ORTUO, A. (coord.), El ferrocarril en Alicante: pasado,
presente y futuro, Alicante, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Delegacin Provincial de Alicante, p. 20.
3. Voz Vinalop, en Gran Enciclopedia de la Comunidad Valenciana, tomo XVII, Valencia, Editorial Prensa Valenciana, 2005, p. 184.
El tramo alicantino no present excesivas dificultades orogrficas para la implantacin de la

infraestructura ferroviaria. An as, hubo que realizar un tnel y doce puentes, adems de numerosos
desmontes y terraplenes. Dos fueron los sistemas empleados para la construccin de los puentes,
de fbrica y metlicos. Se construyeron en fbrica los pequeos puentes de Regajo (PK 397), Angosto
(PK 385), Salinetas (PK 421), Rambla de Pla (PK 427) y Salt del Sillot (PK 438),4 todos ellos con
longitudes inferiores a 10 m y que por su slida condicin constructiva han resistido el paso del
tiempo.
Aunque no tan duraderos, los puentes de construccin metlica fueron la novedad constructiva. El
puente metlico haba aparecido en territorio peninsular a partir de los aos treinta en carreteras,
pero para los alicantinos fueron los puentes metlicos ferroviarios los primeros testimonios de las
nuevas tcnicas constructivas en hierro. El hierro y el acero en la construccin provocan el nacimiento
de una nueva era en la arquitectura y la ingeniera. Elementos lineales, tirantes, soportes, entramados
completos, grandes arcos, son algunas de las muchas posibilidades que nos aporta el nuevo material.
Estos elementos lineales, estos arcos, estos soportes, conseguan una luz y capacidad de carga
muy superior a lo realizado con anterioridad. Se crea una nueva ciencia que investiga, analiza y
pone en prctica una serie de estructuras que demostraron su eficacia, siendo patentadas, repetidas
y reconocidas por su idoneidad. Son en muchas ocasiones sistemas estandarizados, de fcil montaje
por el ensamblado de sus piezas. Y adems, en ellas vemos la imagen de la racionalidad, del
artefacto utilitario, del espritu mecnico y cientfico, del equilibrio de las formas estructurales.
El puente de la Alguea (11 m, PK 406), el puente del Portugus (6 m, PK 406), el puente de la

Rambla de Canales (6 m), el puente de Verdegas (20 m, PK 440) y el puente de la Caada (30 m,
PK 443), fueron construidos con primitivas vigas de celosa enrejillada tipo Town. Este tipo de viga
fue muy utilizado en la primera etapa de construccin de la red ferroviaria espaola. Estaba basado
en el modelo americano de mallas de celosas a 45 que se haba venido utilizando en los primitivos
puentes americanos construidos en madera. Con vigas de alma llena se construy el puente sobre
el ro Vinalop, en Elda (17 m, PK 412), y el de la Rambla de Novelda (30 m, PK 419).5 Este tipo
de viga tena la ventaja de la facilidad de la construccin, al no precisar los mltiples elementos de
unin de la viga aligerada y la posibilidad de unir las viguetas del suelo al alma llena. Estudios
posteriores demostraron que el material no se encontraba bien distribuido, a pesar de lo cual sigue
siendo el sistema utilizado hoy en el puente sobre el Vinalop, as como en muchos otros lugares
de la red ferroviaria espaola, especialmente cuando las luces no son importantes.6
Los puentes metlicos suponan una novedad en la poca, as lo expresa la fotografa de Laurent
del antiguo puente sobre la Rambla de Novelda, que forma parte de un lbum sobre la construccin
y trazado de la lnea que la empresa MZA regal a Isabel II el da de su inauguracin.
Este tramo de hierro estaba formado por dos vigas tubulares de 32,24 m y a una altura de 24 m
sobre estribos de sillera y sillarejo7 y, en su da, como hemos comentado, fue objeto de un extenso
artculo en la Revista de Obras Pblicas con motivo de los trabajos de colocacin de la viga. El
ingeniero ngel Retortillo no elev la viga mediante gras ni utiliz apoyos intermedios como era
el sistema habitual, sino que lo mont por deslizamiento, sistema sencillo, econmico y rpido en
su ejecucin. Era una novedad que dej claramente descrita el ingeniero Eusebio Page en la Revista
de Obras Pblicas:8 H aqu la idea: veamos su realizacin. La viga tenia de longitud 32 metros y
4. MONTERDE, A., Ferro-carril de Almansa Alicante, en Revista de Obras Pblicas, 1858, pp. 22-23.
5. Archivo Histrico Ferroviario, Fundacin de Ferrocarriles Espaoles, leg. B-100/7 (3-4)
6. AGUILAR CIVERA, Inmaculada, Las primeras lneas frreas alicantinas y sus primitivas obras de arte, en ORTUO, A. (coord..), El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y
futuro, Alicante, Colegio de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Delegacin provincial de Alicante, 2008, pp. 29-59.
7. Ferrocarril de Madrid a Alicante. Colocacin de las vigas tubulares del puente sobre la Rambla de Novelda, Revista de Obras Pblicas, 1857, pp. 277-278.
8. PAGE, Eusebio, Ferro-carril de Madrid Alicante. Colocacin de las vigas tubulares del puente sobre la Rambla de Novelda, Revista de Obras Pblicas, 1857, pp. 277-278.
Puente de Hierro. Orihuela. Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.
Elche, paso del tren sobre el puente, 1944

Museo del Ferrocarril-Delicias.
Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
24 centmetros y pesaba 20 toneladas: en una de sus extremidades se fij una forma de madera
anloga las del sistema Town de 14 metros de longitud, y en la otra un contra peso de 18
toneladas, contrapeso que poda disponerse, pues consista en carriles y planchas de junta. Por bajo
de todo el sistema se colocaron ocho pares de ruedas convenientemente distribuidas, las cuales se
movan sobre una va provisional establecida para el caso. Todo ello se situ sobre el estribo izquierdo
del puente y en el derecho un torno de fuerza proporcionada por medio del cual se ejerca la traccin.
El centro de gravedad del conjunto situado 11 metros de una de las extremidades de la viga, dejaba
del otro lado una longitud de 21 metros que con los 14 de la forma, sumaban 35; esto es, la luz del
tramo y 5 metros ms, de suerte que cuando dicho centro de gravedad sali del estribo izquierdo,
la viga compuesta, digmoslo as, apoyaba en el opuesto 5 metros: la seguridad de este modo
obtenida, deba satisfacer las mas exageradas prevenciones. Una semana ha bastado al Sr. Retortillo
para prepararlo todo, y seis horas para llevar a cabo la operacin con el ms feliz xito. El montaje
se realiz el 9 de diciembre de 1857 y en la descripcin de E. Page no faltan comentarios a las
reticencias de los ingenieros franceses para llevar a cabo esta operacin: Testigos presenciales
de una operacin tan nueva, y por tan nueva tan temida de ilustrados facultativos extranjeros y por
quienes desconfan por sistema de todo lo nacional, sentimos una vivsima complacencia en hacer
pblico este triunfo de nuestro buen amigo y compaero, triunfo que hace suyo todo el Cuerpo de
Ingenieros. Comentario que refleja la difcil relacin y clara competencia entre los ingenieros franceses
y los ingenieros espaoles, verdaderos directores de las obras de construccin.
De esta primitiva lnea sabemos que sus proyectos fueron realizados por los ingenieros Retortillo
(director del ferrocarril), Mendoza (ingeniero de la seccin) y Elcoro Berecibar (autor de las estaciones
de la lnea). Pero en 1856, tras ser traspasada la concesin a travs del marqus de Salamanca,
la compaa MZA se convierte en la propietaria de esta lnea encargando la construccin, el servicio
y la explotacin, a ingenieros franceses, en concreto a M. Jullien, autor reconocido de la estacin
de Alicante.
Ninguno de los tramos metlicos originales (primera generacin) de la lnea se conservan hoy da.
En 1902 se aprobaba la Instruccin para redactar los proyectos de puentes metlicos, normativa al
respecto que tena como antecedente el dictamen de Eduardo Saavedra titulado Reglas para el
reconocimiento de los tramos metlicos construidos en las lneas de ferrocarriles. Hasta la R.O. de
1893, que recoga los presupuestos de Saavedra, no exista normativa unificada, lo que provocaba
una gran confusin entre los ingenieros, que muchas veces hacan suyas las ordenanzas extranjeras
vigentes.
As pues, desde 1902 se inicia un proceso de reconocimiento de todos los tramos metlicos existentes
que lleva consigo el refuerzo o la sustitucin de muchos de ellos, para adecuarlos a las sobrecargas
de la nueva instruccin. En la primera dcada de siglo la mayora de puentes metlicos fueron
sustituidos por vigas articuladas tipo Pratt, que haba sido patentada en 1844. La viga Pratt est
compuesta por la adicin de tringulos rectngulos en posicin invertida, formando parejas de
rectngulos o cuadrados de lados verticales, que trabajan a compresin, mientras que las hipotenusas,
que trabajan a extensin, corresponden a las diagonales de la viga aligerada. Es el caso del actual
puente sobre la Rambla de Novelda.
La lnea litoral mediterrnea o la conexin con Murcia y Andaluca

En la prehistoria de nuestros ferrocarriles debemos citar la concesin que obtuvo Jos Arstides
Ferrere, como peticionario de una compaa francesa, el 14 de octubre de 1845, para la construccin
de una lnea de gran envergadura que saliendo de Murcia llegara a Figueras pasando por Alicante,
Valencia y Barcelona, es decir, la lnea litoral del Mediterrneo. Fue una de las primeras lneas frreas
Mapa de la lnea de FFCC Murcia-Alicante.
propuestas en Espaa. Pero, como muchas de las concesiones otorgadas en aquellos aos, est
no se llev a cabo, ni siquiera parcialmente y la lnea litoral del mediterrneo finalmente qued en
manos de diferentes empresas, que trocearon esta franja paralela al mar con diferentes intereses
y enlaces. En 1863 se concluye el ferrocarril de Cartagena a Murcia que explotaba MZA, en 1868
se inauguraba la lnea completa entre Valencia y Tarragona de la AVT y, en 1884, la lnea de Alicante
a Murcia explotada por la Compaa de los Ferrocarriles Andaluces. Una dura pugna entre empresas
ferroviarias por conseguir esa lnea del litoral, al igual que ocurra en otras lneas y otras zonas de
Espaa y que obligaba al viajero a realizar, trasbordos y enlaces con otros medios de comunicacin,
dificultando la movilidad y el transporte de mercancas.9
La segunda lnea en inaugurarse en el territorio alicantino fue la que una la capital con la ciudad
de Murcia, el 11 de mayo 1884. El trazado a travs del cual discurra no tena grandes dificultades
constructivas -el terreno era prcticamente llano, lo que deba suponer un bajo coste constructivo-
y atravesaba numerosos ncleos de poblacin, razones por la cuales era un trazado que haba sido
planteado desde los primeros estudios, pese a lo cual no fue incluido entre los ferrocarriles de inters
preferente que tenan subvencin. La inestabilidad poltica, iniciada tras el desmoronamiento de
Isabel II, es la causa principal del retraso de una veintena de aos en su construccin.
La concesin, que estaba desde 1866 en manos de Domingo Gallego, especificaba que deba tener
dos ramales: uno a las salinas del Estado en Torrevieja y otro desde Elche a Novelda.10 Dicha
concesin pas a manos de la sociedad financiera de capital cataln denominada Crdito General
de Ferrocarriles, que posea la propiedad del ferrocarril de Alcantarilla a Lorca y que pretenda
unir el puerto de Alicante con Andaluca oriental. Los problemas de la bolsa barcelonesa de 1882
10. SANZ, Fernando, Las locomotoras de la Compaa de los ferrocarriles Andaluces, Madrid, Revistas Profesionales, 2010, p. 85.
impidieron llevar a cabo el proyecto, que acab siendo realizado por la Compaa de los Ferrocarriles
Andaluces, la tercera de las grandes compaas ferroviarias en Espaa, que obtena la concesin
en 1882.
La idea de Andaluces consista en desarrollar la conexin este peninsular y ampliar su rea de

influencia en el territorio controlado por MZA, por lo que la lnea era considerada como de importancia
estratgica, razn por la cual se construy en poco ms de dos aos. La compaa edific en las
inmediaciones del puerto de Alicante su estacin propia, diferenciada de aquella de MZA y extenda
su trazado hasta la localidad de Alqueras (PK 64,7), donde enlazaba provisionalmente -a la postre
sera de forma definitiva- con el ferrocarril Murcia-Cartagena, aunque la concesin estableca que
el trmino de la lnea deba ser Murcia.
Para la comercializacin de los productos derivados de las salinas de Torrevieja se construy el

ramal entre dicha poblacin y la estacin de Albatera, donde conectaba con la lnea principal y que
distaba 25 km de las salinas. La intencin era adems aprovechar la cercana del puerto de Argel
y poder explotar los trficos comerciales con el norte de frica. La conexin portuaria, sin embargo,
nunca lleg a materializarse, quedando el ramal nicamente como va para el acarreo de la sal y
otros productos agrcolas tierra adentro.
El primer tramo inaugurado y abierto al servicio fue el de Alicante-Elche, que tuvo lugar el 14 de
agosto de 1883. Al ao siguiente, el 11 de mayo se inauguraba el trazado completo y Orihuela fue
escogida como la ciudad donde tendra lugar la recepcin oficial y los actos protocolarios del evento.
All lleg el tren inaugural que haba partido de Alicante a las 7,15 de la maana con las principales
autoridades civiles y eclesisticas. De Murcia, a las 9 de la maana sali otro tren inaugural llevando
al Presidente del Consejo de Ministros D. Antonio Canovas del Castillo, su hermano Emilio, director
de Obras Pblicas, Jorge Loring como presidente de Andaluces y otras autoridades, ingenieros y
periodistas. La bendicin de la estacin y de las mquinas fue celebrada por el obispo de la dicesis,
monseor Guisasola.
Los 64,4 km construidos finalmente de la lnea principal no rebasaban en ningn caso las 10 milsimas
de desnivel, con curvas que no bajaban de 500 m de radio. Las principales dificultades orogrficas
consistan en superar los cauces de los ros Vinalop (PK 20/973), en la localidad de Elche, y Segura
(PK 51/507), en Orihuela. Para superar el desnivel del Vinalop fue construido un puente metlico
en la localidad de Elche, originariamente con vigas metlicas en cruces de San Andrs, hoy sustituido
por uno de hormign al soterrarse el trazado a su paso. El puente de Orihuela es de 2 generacin,
con vigas rectas de piso inferior tipo Warren.11 El original, al igual que el del Vinalop, tuvo vigas en
cruz de San Andrs. El desaparecido puente del ro Segura en el ramal de Albatera (PK 12/230),
tuvo vigas tipo Pratt.
La empresa belga La Louvire, fue la empresa constructora de gran parte de las estructuras metlicas
de la lnea: puentes, seales y marquesina de la estacin de Alicante-Benala.
A partir de los aos 60 la competencia del automvil hizo inviable la explotacin del ramal de
Torrevieja. En 1970 la lnea dejaba de transportar viajeros y se dedicaba en exclusividad al transporte
de la sal. El trfico se mantuvo de forma irregular hasta que una crecida del ro Segura en los aos
80 destroz parte de la infraestructura, lo que oblig a su clausura anticipada. La construccin de
la autopista A-7 enterr parte del trazado, del que slo ha sobrevivido el tramo entre las salinas de
La Mata y Torrevieja, reconvertido en Va Verde, as como algunos kilmetros ms hacia el interior
hasta la localidad de Rojales. Por otra parte, el ramal de Elche con Novelda nunca lleg a realizarse,
pues presentaba un coste excesivo por las dificultades orogrficas.
Lneas transversales: Xtiva-Alcoy

El ltimo ferrocarril de va ancha construido en la provincia de Alicante, a parte de las lneas de alta
velocidad y ancho internacional12 actualmente en construccin, es la lnea Xtiva-Alcoy, aunque solo
los ltimos 22,6 km pertenecen a territorio alicantino. La ciudad de Alcoy, de larga tradicin
manufacturera y, en menor medida, Cocentaina, haban quedado marginadas durante aos del
impulso ferroviario desarrollado por las Cortes a travs de subvenciones y subsidios del Estado. A
partir de 1880 se empiezan a considerar soluciones prcticas con la creacin de ferrocarriles
secundarios de vas de ancho mtrico que necesitaban un menor aporte de capital y por tanto menor
riesgo y que culminarn con el notable desarrollo de una red de va estrecha que constituy en su
da una de las ms importantes del pas.
El ferrocarril de va ancha ser promocionado por el marqus de Campo, el cual transfiri sus
derechos a la compaa Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) -
excepto el de su construccin, y pretenda penetrar en el norte de Alicante con la intencin de captar
nuevas fuentes de trficos de mercancas y viajeros a partir de convenios ventajosos con la compaa
de va estrecha del Ferrocarril de Villena, Alcoy, Yecla y Alcudia de Crespins.13
11. Se trata de una tipologa extremadamente sencilla, formada por la unin de tringulos issceles invertidos, muy ventajosa desde el punto de vista de la comodidad del clculo de
los esfuerzos tericos soportados, pues limita a lo estrictamente indispensable el nmero de nudos y uniones.
12. El ancho internacional es de 1435 mm, frente a los 1668 mm del ibrico. Hasta mediados de siglo XX fue de 1672, los cuatro milmetros del recorte responden al intento de disminuir
los movimientos de lazo de los vehculos. Para dicha modificacin no fue necesaria la transformacin del ancho de los ejes de las ruedas del material mvil, cuyo juego se adapt
sin ms a las nuevas medidas.
13. HERNNDEZ, Telesforo M., El ferrocarril de Xtiva a Alcoy en la Compaa Norte: construccin y explotacin, 1888-1920, en AGUILAR CIVERA, I. (coord.), Historia del ferrocarril
en las comarcas valencianas: la Costera, Valncia, Conselleria d'Infraestructures i Transports, 2004, p. 172.
Proyecto puente de hierro para la lnea Xtiva-Alcoi, 1890.
Concentaina. Puente sobre el barranco del Sort en la lnea Alcoi-Gandia, foto Soler y Prez, Geografa del Reino de Valencia, tomo Alicante.
En 1892 la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona era absorbida por la
poderosa Compaa de los Caminos de Hierro del Norte, que sera a la postre la que finalizara la
construccin de la lnea de va ancha. El proyecto, que haba sido redactado en 1886 por el Ingeniero
Jefe de Va y Obras Adolfo de la Torre, se dividi en dos secciones: Xtiva a Ontinyent (37 km) y
Ontinyent a Alcoy (26 km). La lnea presentaba unas dificultades orogrficas importantes, pues la
serie de cordales que cierran la vertiente sur de la comarca de La Costera (sierras de La Creu, La
Solana, Serra Grossa, Agullent y Benicadell) hicieron necesario un trazo especialmente sinuoso -
curvas con radios que oscilan entre 272 y 1.428 m- que a la larga condicion su explotacin. El
primer tramo, con frecuentes rampas de 15 milsimas y alguna de 25, se conclua en 1894, mientras
que finalmente se inauguraba la totalidad del trazado en 1904. Se construyeron 17 tneles y 12
tramos metlicos, siendo el ms representativo de todos ellos por monumentalidad y dimensiones,
el del ro Albaida (PK 3/370), formado por cuatro vanos de 30 m de luz, con estribos y pilas de fbrica
y viga de hierro de celosa enrejillada. El resto de los tramos metlicos cruzan cauces de menores
dimensiones, para los que se proyectaron tramos de celosa sencilla en cruces de San Andrs.
La explotacin comercial de la lnea sufri desde sus inicios problemas derivados de su tarda
implantacin. Cuando se inaugur (1904), ya existan dos lneas de va estrecha dando servicio a
la ciudad alcoyana: el ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla (VAY), y el ferrocarril de Alcoy a Ganda
(54 km), construida por la compaa inglesa Alcoy and Ganda Railway and Harbour Company
Limited, e inaugurada en 1893 con la intencin de favorecer la exportacin agrcola y manufacturera
de la ciudad alcoyana, as como proveerla de materias primas, principalmente del carbn ingls, tan
necesario para la importante industria textil. Aunque la nueva lnea de va ancha mejor la accesibilidad
de la zona, lleg cuando comenzaban a vislumbrarse los sntomas de agotamiento respecto a las
optimistas previsiones iniciales. Su renqueante historia y la continua amenaza de cierre derivada
de los escasos trficos ha provocado que las inversiones de mantenimiento y mejora hayan sido
muy limitadas, lo que paradjicamente ha tenido la virtud de que los tramos metlicos conservados
correspondan a aquellos que se instalaron en el momento de su construccin.
El ferrocarril Alicante-Alcoy. Una obra inacabada

Pese a estas primeras lneas construidas entorno a la actividad industrial de Alcoy, la ciudad no tena
un enlace directo entre Valencia y Alicante. Tal carencia se intent subsanar con el Plan Urgente
de Ferrocarriles de 1926, aunque el proyecto original tiene su origen en 1873, cuando se otorg la
concesin a D. Eleuterio Maisonnave, quien lo traspasaba en 1902 a D. Camilo Gisbert y Terol, y
que inclua un ramal al puerto de Alicante. El ingeniero de caminos Prspero Lafarga fue el encargado
de abordar el proyecto, desechando la idea de su construccin con va ancha y proyectando una
lnea frrea de va estrecha a travs de la Hoya de Castalla. Estas concesiones quedaron sin efecto,
hasta que el proyecto fue incluido por R.O. de 5 de marzo de 1926 en el referido Plan Preferente
de Ferrocarriles de Urgente Construccin, llevndose a cabo todas las obras de fbrica. La ejecucin
de las mismas fue adjudicada en a D. Idelfonso G. Fierro, entre las que figuraba la construccin de
seis grandes viaductos, todos ellos formados por tramos metlicos rectos sobre pilas y estribos de
fbrica. Pronto se acord, sin embargo, su modificacin por obra de hormign armado, consecuencia
de la decisin tomada en 1925 de la sustitucin de muchos de los antiguos puentes metlicos
ferroviarios por puentes de fbrica, para la modernizacin de las lneas y el establecimiento de la
doble va. La modificacin fue encargada al ingeniero de la Jefatura de Estudios y Construcciones
de Ferrocarriles, Jos Rosell, quien redact en 1927 el Proyecto de Viaductos de Hormign Armado
sobre el ro Polop y Barrancos de Siete Lunas, Barxell, Uxola y Zinc. En 1932 finalizaba la construccin
completa de la infraestructura, obras de fbrica y explanacin, quedando sin efectuarse la extensin
del balasto, el tendido de vas y la construccin de las estaciones intermedias entre Alcoy y Agost.
Proyecto de viaducto de hormign armado sobre el ro Polop, c, 1927. Lnea Alicante-Alcoi Ing.
D. Jos Rosell. A.G.A.Obras Pblicas, leg. 2622339. Vista en planta y alzado.
Proyecto de Viaductos
de Hormign Armado
sobre el ro Polop y
Barrancos de Siete
Lunas, Barchell, Uxola
y Zinc para la lnea
Alicante-Alcoi.
En Revista de Obras
Pblicas, n 2533.
En los aos 40 del siglo XX, un informe del Banco Mundial desaconsejaba, entre otros proyectos,
la finalizacin de las obras de la lnea, dada su poca viabilidad econmica, lo que provocaba su
suspensin temporal, mantenindose la obra ya construida en situacin de vigilancia y guardera.
El ferrocarril nunca lleg a ser inaugurado. Posteriormente fueron varios los intentos para dar
continuidad a las obras, pero resultaron infructuosos por el auge del transporte por carretera y el
descenso del trfico de mercancas por ferrocarril. En 1984, el Consejo de Ministros acordaba el
abandono definitivo de la construccin y la enajenacin de las instalaciones, comenzando el proceso
de reversin de los terrenos, pasando a dominio pblico aquellos comprendidos en el sector entre
Agost y Puerto del Maigm.
Tras abandonar la estacin de Alcoy, el trazado sigue por la falda de la sierra de San Cristbal,
remontando a continuacin el valle del ro Polop por su margen izquierda hasta salvar la enorme
depresin de su cauce a travs del viaducto del Polop (PK 69/065). Una vez en el margen derecho,
la traza asciende constantemente hasta llegar al barranco de la Batalla, muy sinuoso y de mrgenes
muy quebradas. La dificultad del estrecho paso se salva con dos grandes tneles de 900 y 1020 m,
separados por un barranco secundario para el que hubo que proyectar otro viaducto, denominado
de la Batalla o de las Siete Lunas (PK 73/715). La segunda acepcin corresponde en realidad al
puente de la carretera Alcoy-Alicante (N-340), que est formado por siete arcos y que se encuentra
dispuesto en paralelo a aquel, 20 m aguas abajo. Ms adelante, el trazado ha desaparecido con la
construccin de la nueva autova, volviendo a recuperarse a partir del puerto del Maigm, donde la
hoy Va Verde del mismo nombre atraviesa la sierra del Vents, superndola mediante un tnel a
la altura del collado de la Horna. A continuacin la ruta atraviesa las estribaciones del Maigm por
su vertiente sur, entre importantes trincheras y terraplenes, adems de numerosos tneles. Dos
espectaculares viaductos de hormign armado, Fontanar (190 m de longitud y 30 m de altura, PK
117/243) y Forn del Vidre (167 y 40 m, PK 119/265), salvan las principales estribaciones orogrficas
en esta zona. Superado el tramo, la va supera las lomas de Tarraig, describiendo un gran arco hasta
alcanzar las zonas de huerta y vid del trmino de Agost, para finalizar en los terrenos del actual
apeadero de la lnea frrea de Renfe de Madrid-Alicante, que se encuentra alejado algn kilmetro
de la poblacin. La transformacin en sendas Vas Verdes ha asegurado el mantenimiento de los
importantes puentes de hormign, todos originales y que, acondicionados para su nuevo uso, se
conservan en buenas condiciones.
Esta lnea es la que mejor representa el triunfo del hormign armado como material constructivo en
el siglo XX, pues aunque su origen y primeras experiencias sean de finales del siglo XIX, la imagen
de mundo moderno est, en buena medida, asociada a las formas de hormign armado. Este material
ya haba hecho su aparicin en la Comunitat Valenciana en manos de ingenieros, con la construccin
de puentes,14 como la pasarela de la Exposicin Regional sobre el Turia (1908-1909) proyectada
por el ingeniero J. Auban y algo despus en el viaducto de Canalejas en Elche (1912-1913), proyectado
por M. Luia, con un tramo central de 50 metros y dos laterales de 12 metros de luz,15 (obra que fue
en su momento la de mayor luz de toda Espaa), las obras del ferrocarril de Alicante-Alcoy pertenecen
ya a un periodo de consolidacin y proliferacin de uso de este material. Estos viaductos ferroviarios
fueron detalladamente descritos en 1929 en la Revista de Obras Pblicas, donde el ingeniero Jos
Rosell, como ingeniero encargado del ferrocarril, describe detalladamente el trazado
y el diseo, material y clculos de las bvedas de los viaductos. Todos ellos se construyeron con
hormign armado, excepto el situado sobre el barranco de Uxola, que fue realizado con hormign
en masa.
14. AGUILAR CIVERA, Inmaculada, El territorio como proyecto: transporte, obras pblicas y ordenacin del territorio en la historia de la Comunidad Valenciana, Valncia, Conselleria
d'Obres Pbliques, Urbanisme i Transports, 2003, pp. 205-214.
15. SANCHIS DEUSA, C., Els ponts valencians antics, Valencia, Generalitat Valenciana, 1994, p. 158.
Para Eugenio Ribera, los viaductos del ferrocarril de Alicante a Alcoy tuvieron cierta importancia
dentro de la historia de los puentes de hormign armado, Estas obras fueron, en varias ocasiones,
descritas,16 referenciadas y defendidas, en su libro Puentes de fabrica y hormign armado (tomo IV),
siendo ejemplo de las Armadura semi-rgidas. Sobre ellas Ribera comentaba: En los viaductos
del ferrocarril de Alicante a Alcoy, el ingeniero D. Jos Rosell, autor de sus proyectos, propuso una
disposicin mixta que podemos designar como armaduras semirrgidas. Consiste este sistema en
el empleo de cerc has rgidas de angulares dobles, en la cantidad suficiente y precisa para resistir
el peso de la bveda durante su construccin; pero como no son suficientes para el peso de las
sobrecargas mviles, se suplementan con varillas redondas en el nmero y posicin que el clculo
requiere. Es una disposicin recomendable, pues permite alguna economa en el coste de las
armaduras, cuyo peso puede afinarse tambin.17
El ferrocarril de va estrecha. El trenet de La Marina

Viajar en el ferrocarril de Alicante a Dnia es realizar un paseo por la nica lnea de va estrecha
que se conserva en explotacin en la provincia de Alicante. Esta tipologa de ferrocarriles econmicos
surgir con el propsito de satisfacer las necesidades demandadas por aquellas zonas del territorio
donde no haba sido posible la implantacin de la red principal de ferrocarriles espaoles, bien por
dificultades orogrficas o econmicas. La Ley General de Ferrocarriles de 1877 ya prevea la
construccin de tranvas urbanos y comarcales, as como los ferrocarriles llamados econmicos
o de va estrecha (va inferior a 1'67).18 El Real Decreto de 16 de septiembre de 1886 dispuso que
fuera elaborado un plan de ferrocarriles denominados econmicos para impulsar as la construccin
de lneas por cuyas caractersticas tcnicas resultaban mucho ms econmicas en cuanto a costes
de construccin y posterior mantenimiento.19 El Plan General de Ferrocarriles Secundarios de 1893
y las leyes de 1904, 1908 y 1912 tuvieron la intencin de impulsar la construccin de estos ferrocarriles
garantizando un inters al capital invertido y la posibilidad de obtener ayudas de las corporaciones
locales.
En este contexto de implantacin de una red de ferrocarriles secundarios se encuentra el conocido

Trenet de La Marina, un medio de transporte casi centenario, que presta servicio pblico a las
poblaciones costeras, haciendo uso de sus histricas y singulares infraestructuras. Ingeniera,
arquitectura, arte, comunicacin, tecnologa e innovacin se unen para proporcionar un medio de
transporte eficaz, conservando su patrimonio histrico y cultural.
En 1884 el ferrocarril de va estrecha de Carcaixent lleg definitivamente a Dnia, pasando por

Ganda y conectando las comarcas de la Ribera, la Safor y La Marina a travs de una lineal red de
comunicacin.20 Poblaciones que hasta ahora haban quedado fuera de los nuevos circuitos comerciales
generados por la llegada del ferrocarril de va ancha a la provincia y que posean una importante
produccin agrcola e industrial.
Aos despus, entre 1914 y 1915, la lnea encontrar continuidad hasta la misma ciudad de Alicante.
Una va que discurrir por el litoral alicantino, marcando el paisaje con sus infraestructuras y servicios
ferroviarios. Los antecedentes de esta emblemtica lnea se encuentran en la figura de Domingo
Gallego, quien obtuvo su concesin para la prolongacin del ferrocarril Alicante-Murcia. Concesin
16. RIBERA, Jos Eugenio, Puentes de fbrica y hormign armado, Madrid, 1932, tomo IV, p. 134, 244-247. Sobre el viaducto de Polop comenta que tiene 230 m, su rasante alcanza
46 m y lleva cinco arcos de 30 m con tmpanos de arquillos de 4 m. Sobre el viaducto de Barxell, que tiene 150 m de longitud y arcos de 30 m de luz y sus tmpanos estn constituidos
por palizadas dobles de H.A. El autor se refiere igualmente a su sistema constructivo: Para tener en cuenta las dilataciones, en el viaducto de Polop se ha cortado el tablero en todo
su ancho, en los ejes de las pilas y en el centro de cada arco; como en los ejes de las pilas los largueros tienen forma de medio punto, trabajan como mnsulas y hubo de armarlos
al efecto. En los apoyos de los largueros y en los de las vigas rectas sobre los estribos de fbrica se han dispuesto chapas de plomo de 4 mm de espesor. Con esta disposicin parecen
haberse anulado los efectos de la temperatura.
17. RIBERA, Jos Eugenio, Puentes de fbrica y hormign armado, Madrid, 1932, tomo IV, p. 76.
18. OLMADO GAYA, A, Historia Legislativa de los ferrocarriles de va estrecha, Historia de los ferrocarriles de va estrecha en Espaa, Madrid, Fundacin de los Ferrocarriles
Espaoles, Madrid, 2005, pp. 737-768.
19. MUOZ RUBIO, Miguel, Los ferrocarriles de va estrecha: una visin de conjunto, Historia de los ferrocarriles de va estrecha en Espaa, Madrid, Fundacin de los Ferrocarriles
Espaoles, Madrid, 2005, pp.1-33.
20. AGUILAR CIVERA, Inmaculada, Estaciones y ferrocarriles valencianos, Valencia, Generalitat Valenciana, 1995.
Construccin Pont del Mascarat. Arxiu Municipal de Carcaixent.

que pas en 1878 a manos de Juan Bautista Lafora, banquero alicantino que promovi los trabajos
necesarios para el estudio de un ferrocarril de va ancha. Un proyecto que sera redactado en 1882
por los ingenieros Antonio Fust y Joaquin M. Campder, asentando las bases del futuro ferrocarril
de La Marina.21
En 1889 se autoriza a Lafora la transformacin de su primera iniciativa en un ferrocarril de va

estrecha hasta Dnia. La nueva propuesta ser llevada a cabo por el ingeniero, empresario y poltico
vallisoletano Tedosio Alonso Pesquera, quien redact el Proyecto de Ferrocarril Econmico de
Alicante a Villajoyosa. En la memoria descriptiva seala claramente que se deba abandonar la idea
de construir un ferrocarril con el ancho de va ordinario, para obtener una va frrea que satisficiera
todas las necesidades y exigencias de las localidades adscritas, con un coste muy econmico, tarifas
reducidas y econmicamente rentables para el capital invertido. Son destacables las particulares
reflexiones que realiza en 1888 sobre la necesidad del uso e implantacin de la va estrecha. En
su estudio Algo sobre obras pblicas afirmaba que existan grandes errores y abusos en el sistema
empleado hasta ahora y destacaba la ventaja de la aplicacin del ferrocarril de va estrecha en
Espaa, ya que hubiese sido mucho ms factible y apropiado por las caractersticas geogrficas y
econmicas de nuestro pas.
La materializacin del proyecto comenz en el ao 1901, cuando Juan Bautista Lafora vendi la
concesin del ferrocarril de Alicante a Dnia a Jos Carbonell y Morand, ingeniero de minas procedente
de una familia alcoyana con un grande poder adquisitivo. Carbonell cedi los derechos de esta
concesin a la Compaa del Ferrocarril a La Marina (Alicante-Villajoyosa), sociedad constituida en
1902 y a la que perteneca como socio. En un principio se mantuvo ligado a los negocios familiares,
pero a partir del ao 1900 empez a dedicar todo su esfuerzo a la docencia en la Escuela de
Ingenieros de Minas y a la redaccin y ejecucin de importantes proyectos ferroviarios. Ser l quien
reanude el proyecto redactado por Teodosio Alonso Pesquera,22 firmando como ingeniero en el
Lnea de FFCC Alicante-Villajoyosa-Denia. Va estrecha. Viaducto de Santa Anna, 1914.

Museo del Ferrocarril-Delicias. Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
22. FERRER I HERMENEGILDO, Vicente, El trenet de La Marina, Dnia, Ayuntamiento de Dnia, 1993, p. 64.
Lnea de FFCC Alicante-Villajoyosa-Denia. Va estrecha. Viaducto de Santa Anna, 1914.

Museo del Ferrocarril-Delicias. Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
correspondiente a las tarifas, bases generales de percepcin, supervisin y presentacin para su

aprobacin definitiva por R.O. de 29 de octubre de 1902.
Las circunstancias ocasionaron la paralizacin de los trabajos y liquidacin de la Sociedad. An as,

Jos Carbonell no se detuvo y cre una nueva empresa. En 1910 se convirti en el representante
de Boffinet, Solms y Cia y se constituy la Compaa de los Ferrocarriles Estratgicos y Secundarios
de Alicante. Las estaciones y obras de fbrica conservaron, en mayor o menor medida, las lneas
planteadas ya en 1882, mientras que Jos Carbonell dedic todo su esfuerzo en la proyeccin de
los trazados, emplazamientos definitivos de las estaciones, puentes e incluso va disear los coches,
vagones y locomotoras necesarias para la explotacin.
Tras la concesin definitiva, en 1911, se iniciaron las obras, adjudicadas en un primer momento a
la casa francesa Pchot y Marx y, posteriormente, a la Socit Internationale de Travaux Publics.
Jos M. Serra y Alonso del Real fue el Ingeniero Director de la construccin y explotacin llevando
a buen trmino las obras y superando las dificultades e imprevistos. La inauguracin oficial del tramo
Alicante-Altea tuvo lugar el 28 de octubre de 1914 y el de Altea a Dnia el 11 de julio de 1915.
Un ferrocarril que formar parte de aquella lejana y prxima idea de lnea litoral del Mediterrneo,
que saliendo de Murcia llegara a Figueres pasando por Alicante, Valencia y Barcelona.23 En este
sentido, es curioso comprobar que en la crnica que se recogi en la Revista de Obras Pblicas
sobre el da de la inauguracin se haca referencia a esta lnea litoral del Mediterrneo, por fin unida,
aunque troceada por las diversas empresas e incluso por distintos anchos de vas: No sin cierta
emocin empieza el nuevo recorrido, ante nosotros la comarca que estaba aislada de toda red
ferroviaria; detrs, como un cable ideal del progreso que vamos tendiendo, queda consolidada la
23. AGUILAR CIVERA, Inmaculada, Patrimonio ferroviario valenciano: de la admiracin al olvido, El Patrimonio Histrico de la Ingeniera Civil en la Comunidad Valenciana, ponencias
del Congreso, Valencia, Colegio de Ingenieros de caminos, Canales y Puertos de la Comunidad Valenciana, 2003, pp. 52-69.
unin con Alicante; la locomotora, al salvar la distancia Altea a Dnia, va a cerrar un circuito grandioso,
Pars-Cartagena, 1.800 km.; estamos asistiendo al cerramiento de la gran lnea del Mediterrneo,
que tanto ha de facilitar el trnsito de Pars a Orn.24
El trazado, con una longitud total de 92,725 km, presenta una serie ininterrumpida de rampas y
pendientes, con abundancia de curvas, algunas de ellas de radio muy reducido (120 m). Debe
atravesar todo un conjunto de estribaciones bticas que se desploman en el mar. El ferrocarril tiene
su inicio al noreste de la ciudad de Alicante, cuya estacin se construy en unos terrenos ganados
al mar. Tras dejar atrs la zona de La Albufereta y evitar el promontorio del cabo de Huertas, discurre
a travs de la denominada huerta de Alicante, en la primera lnea de mar. Una vez abandonada la
localidad de El Campello, se separa progresivamente del mar para ganar altura y sortear la lnea
costera, salpicada por numerosas calas y entrantes que dificultan el trazado ferroviario. Despus
de dejar la localidad de Villajoyosa, se aparta de la costa para evitar la mole de la Serra Gelada, al
igual que hace la carretera N-332, alcanzando nuevamente el litoral en la localidad de Altea. Tras
el difcil paso del Mascarat, la lnea vira nuevamente hacia el interior ganando altura a los pies de
la sierra de Olt, que sortea para dirigirse, en paralelo al barranco del Quisi y ganando poco a poco
altura, a Benissa y Teulada, donde gira en direccin norte atravesando los pies de la Sierra de les
Seldetes para acceder a Gata de Gorgos y evitar la mole del Montg, circunvalndola por el oeste.
Inmediatamente el trazado se encamina hacia el este, perdiendo altura por un fcil terreno de cultivos
a travs del cual se accede a la localidad de Dnia.
Las obras de fbrica, muy numerosas por lo quebrado del terreno, se realizaron sin escatimar
recursos, con gran solidez y severo control constructivo, lo que se demuestra en que han perdurado
prcticamente en su estado original hasta nuestros das. Es por ello que constituyen posiblemente
el conjunto de puentes ferroviarios originales ms interesantes de toda la provincia. La mayora de
ellos, a pesar de ser obra del mismo ingeniero, tienen su propia impronta, sin que correspondan a
un modelo unificado.25 Las tipologas son varias: mampostera en los viaductos de La Vila Joiosa
sobre el Amadorio y de Gata de Gorgos, tablero metlico tipo pratt sobre pilas de fbrica en el
viaducto del Barranco de les Aiges o en el del Pou Roig o sobre el ro Algar, tablero metlico con
estribos labrados en la misma roca en el del Mascarat, o el impresionante viaducto de Santa Ana,
nico ejemplo conservado con tablero y pilas metlicas, unas de las obras de infraestructura ferroviaria
ms espectaculares de toda la provincia, por su longitud, altura, integracin en el paisaje e historia
del lugar.26
Manuel Maluquer, en la crnica anteriormente citada, nos realiza a travs del recorrido inaugural
una larga y detallada descripcin del paisaje y las infraestructuras ferroviarias del trazado, finalizando
sus reflexiones con una mirada hacia el paisaje: Conocido ya el trayecto, nos fijamos ms en los
detalles de las obras y del paisaje. Aqullas son excelentes; ste encantador. (...) A una altura enorme
sobre el mar, salvando tajos y barrancos, cruzando bosques y feraces campos, y en el fondo la
fusin de los dos azules, de los dos infinitos, se inunda el alma de la poesa de que est impregnada
esta bendita tierra alicantina.27
En 1965 se clausur el trayecto Carcaixent-Ganda y en 1974 el de Ganda a Dnia, siguiendo

operativo el Trenet de La Marina que cubre el trayecto de Dnia a Alicante. El Trenet de La Marina
permite hoy da realizar una mirada hacia el territorio, un paisaje donde conviven el uso y la
modernizacin actual el TRAM. Este trazado se ha insertado en el paisaje alicantino, no pudindolo
interpretar como un elemento aislado, sino como parte de un contexto, como un objeto de la memoria
colectiva.
24. MALUQUER, Manuel, Ferrocarril de Villajoyosa a Dnia. Inauguracin, en Revista de Obras Pblicas, 1915, pp. 357-359.
25. FERRER I HERMENEGILDO, Vicente, El trenet de La Marina, Dnia, Ayuntamiento de Dnia, 1993, p. 64.
26. AGUILAR CIVERA, Inmaculada, Patrimonio ferroviario valenciano: de la admiracin al olvido, El Patrimonio Histrico de la Ingeniera Civil en la Comunidad Valenciana, ponencias
del Congreso, Valencia, Colegio de Ingenieros de caminos, Canales y Puertos de la Comunidad Valenciana, 2003, pp. 52-69.
27. MALUQUER, Manuel, Ferrocarril de Villajoyosa a Dnia. Inauguracin, en Revista de Obras Pblicas, 1915, pp. 357-359.
Los puentes urbanos: acceso, estructuracin

y ensanche de las ciudades
Autor: Inmaculada Aguilar
Dra. Historia del arte - Responsable Ctedra Demetrio Ribes
Los puentes urbanos han tenido su sentido como punto de acceso desde las principales vas de
comunicacin a la ciudad histrica, generalmente amurallada, atravesada o circundada por ro.
Constituan y creaban un espacio intermedio entre la ciudad y el territorio, zona de vnculo entre
dentro y fuera. Lugar de comerciantes y chamarileros, de transacciones. Junto con la muralla y las
puertas, los puentes eran la fachada externa de la ciudad, mostraban su personalidad, su potencia
o su esplendor. Los viajeros del siglo XVII, XVIII y XIX, son una clara muestra de estas imgenes
que han llegado hasta nosotros.
Miguel Aguil,28 en su texto dedicado al carcter urbano de los puentes espaoles, nos comenta:
Muchos puentes deben su fama a la ciudad donde se ubican, ms all y con independencia de sus
propios valores tipolgicos, de diseo o de emplazamiento concreto. A veces son del ro y otras
veces pertenecen a la ciudad, pero su fuente de carcter nace de su condicin urbana, deriva del
sentido aportado por el sitio. De forma similar Carlos Nardiz,29 nos indica que los puentes urbanos
adquieren este carcter no slo por estar situados en la ciudad sino por el papel que han jugado en
su devenir histrico y no seran urbanos aquellos que fueron concebidos al margen de su paisaje,
de su proceso de crecimiento, de su historia.
En el siglo XIX, con el desarrollo urbano de las ciudades y el proceso inmigratorio del campo a la
ciudad, muchas ciudades se encontraron constreidas por sus murallas, por su propia orografa, por
sus barrancos y ros, o por la proximidad de las redes de comunicacin que a modo de dique suponan
unas barreras a su expansin. La necesidad de ampliar su mbito, recoger urbansticamente los
ncleos perifricos, legislar el ordenamiento de la ciudad, crear nuevos accesos, motiv que en esta
segunda mitad del siglo XIX y primeras dcadas del siglo XX, los proyectos de ensanche fueran
sucedindose y como consecuencia lgica de su expansin se proyectaron y construyeron nuevos
puentes urbanos. Igualmente el proceso puede ser a la inversa, de forma que puentes carreteros
prximos a la ciudad son absorbidos por ella. La casustica es variable y cada ciudad tiene su propia
historia.
Alicante. Vista de la Pasarela del Ferrocarril, 1944 Museo del Ferrocarril-Delicias. Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
28. AGUIL, Miguel, El carcter de los puentes espaoles, Madrid, ACS, Actividades de Construccin y Servicios, S.A., 2007, p. 348.
29. NARDIZ, Carlos, Razn y ser de los puentes urbanos, OP Ingeniera y territorio, n 65, 2003, pp. 4-5.
Esta relacin del puente y la ciudad, de la ubicacin y situacin de cada puente urbano, es una de
las lecturas que nos proporciona Jos Luis Gmez Ordez en su interesante artculo titulado
Puentes solidarios,30 el cual clasifica y define los puentes urbanos segn su posicin en el plano
y en la historia de la ciudad: 1) los puentes centrales o puentes-puerta para aquellos que abocan a
una puerta de la ciudad y, a travs de ella, a un eje vertebrador de la ciudad; 2) los puentes nuevos,
que dobla el anterior reforzndolo, y/o adaptndose a las nuevas necesidades del devenir histrico
de una ciudad; 3) los puentes de las rondas, que comunican la ciudad y sus arrabales; 4) los puentes-
ensanche, generados por los ensanches de la ciudad y que extienden al otro margen del ro su
estructura urbana; 5) los puentes focales, que dan continuidad a una calle que presenta en ambos
mrgenes unos puntos nodales (plazas, monumentos o lugares de referencia); 6) puentes en T, que
son aquellos que se enfrentan en uno de los mrgenes a un foco o hito singular de la ciudad; 7) los
puentes entre riberas, que surgen no para dar continuidad a circulaciones transversales sino para
darla en la otra margen a una corriente paralela, longitudinal.
Cada uno de ellos ha sido representativo de una poca y su funcin ha sido distinta segn el periodo
que le dio origen, su relacin con la ciudad es intensa e ineludible, como nos comenta C. Nardiz,
los puentes urbanos no son neutros y no se entienden sin las vas, las carreteras o las calles que
les dan acceso, comunican diversas zonas de las ciudad, soportan el crecimiento urbano, extienden
la direccionalidad a nuevos territorios e incluso su proyecto, en ocasiones, requiere una visin
anticipada de las relaciones inciertas y futuras de un sistema urbano en pleno desarrollo. Sus
condicionantes son muy distintos al puente en el medio rural. Son dependientes del tejido y forma
urbana, del espacio pblico, del paisaje de sus mrgenes, de la historia y el patrimonio de la ciudad.
Por esta razn cada uno de ellos es singular y nico, y los condicionantes revierten en caractersticas
propias, como lo sern igualmente sus dimensiones, tipologas y materiales.
Alcoy, ciudad de los puentes

El siglo XIX ser clave a la hora de plantear los lmites de la ciudad y del territorio. Es el siglo en el
que se desbordan las ciudades y se buscan nuevos espacios para vivir y nuevas vas de comunicacin.
Un ejemplo singular ser la ciudad de Alcoy, mientras que en otra escala de medidas sera Elche y
Orihuela.
La ciudad de Alcoy es una ciudad constreida por las dos grandes depresiones de los ros Molinar
y Barchell. Tres ros Molinar, Barxell y Cint confluyen en este espacio dando lugar al ro Alcoi. Su
crecimiento, consecuencia del desarrollo industrial que ya haba hecho su eclosin en el siglo XVIII,
provoc la necesidad de cruzar los barrancos para aprovechar los terrenos de las partidas de Riquer
y Huerta Mayor, que por ser ms suaves, resultaban muy aptos al desarrollo de la poblacin. A su
vez, facilitaban las vas de comunicacin, evitando las grandes pendientes que para vadear los ros
era preciso realizar si se queran alcanzar los caminos ms importantes, que eran los de Valencia
y las Castillas. De esta manera Alcoy se convirti en la ciudad de los puentes.31 Tenemos referencia
por el Mapa Geogrfico de 1859 de la provincia de Alicante de la siguiente relacin de puentes: el
de Cristina, el San Roque, el de la Huerta de Llcer (desaparecido), el del Huerto de San Jorge
(desaparecido), el de los Tintes, el de madera de los Tintes (sustituido), el de Buidaoli, el de Cocentaina
o Algezares, el de Bautista, el de Fbricas (desaparecido), y el de Penguila.
En la primera mitad del siglo XIX, el crecimiento de la poblacin y el fuerte impulso industrial lleva
a las autoridades municipales de Alcoy a proponer un nuevo puente que facilitara una comunicacin
ms fcil y cmoda con Madrid al tiempo que promoviera la extensin del casero fuera del casco
30. GMEZ ORDEZ, Jos Luis, Puentes solidarios, Ingeniera y territorio, n 65, 2003, pp. 17-19.
31. Catlogo- inventario de Puentes de la provincia de Valencia, Castelln y Alicante. Escuela de Ingenieros de Caminos. Madrid. Trabajo indito dirigido por J.A. Fernndez Ordoez.
Puente de la Pechina. Alcoy. Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.
antiguo. Comienza entonces la construccin de la red viaria moderna de Alcoy cuya conformacin
est marcada por la necesidad de franquear los profundos barrancos excavados por los ros con
puentes cuya dimensin supera considerablemente la escala de los puentes tradicionales de la
ciudad.
El primer gran puente que se construy en el periodo contemporneo fue el de Cristina, cuya primera
piedra se coloc en el ao 1829 y se termin despus de muchas vicisitudes diez aos ms tarde.
Salva el ro Barxell y da paso a la carretera de Valencia a Alicante, cuyo trazado por el casco urbano
servira luego para consolidar nuevos ejes de la expansin urbana (calle Sant Lloren y avenida del
Pas Valenci -salida hacia Valencia- y calle Sant Nicolau -salida hacia Alicante-). Tiene una longitud
de 90 m. y una altura de 25 m.
A su vez, Alcoy, por su difcil entorno montaoso, ha sostenido una constante lucha para mantener
el contacto y establecer un comercio y difusin de su industria. En el ao 1859 comienza la construccin
de la carretera directa a Xtiva y en 1860 la de Alcoy-Villena. Son aos de auge en la industria textil,
y ello anima a abrir nuevos caminos y construir nuevos puentes. Se facilit el enlace con Cocentaina
(carretera Xtiva-Valencia), con la construccin de ocho puentes. El coste de estos puentes fue
equivalente al 30% del capital invertido por estas fechas en las actividades industriales de la ciudad.
Los proyectos de la carretera y de los puentes fueron sufragados por el estado, la municipalidad y
los contribuyentes y fue responsable de su proyecto el ingeniero Eduardo Miera, aunque F. Senz
Ridruejo atribuye los puentes al ingeniero Agustn Elcoro. La carretera de Xtiva a Alicante incluida
con categora de segundo orden en el Plan General de Carreteras de 1860 fue tomada como eje
de referencia del plan del ensanche de Alcoy. Desde Cocentaina el trazado de la nueva carretera
evitaba el dificultoso acceso por el camino Viejo para encaminarse por una larga alineacin recta a
encontrar la carretera de Madrid y el puente Cristina. Entre estos puentes debemos resaltar el de
la Pechina o Benisaid y el de San Roque hoy da en el casco de Alcoy, pero que en el momento
de su construccin (ao 1861-1863) se encontraba a las afueras de la poblacin en la carretera de
Valencia.32
El siglo XX se inicia y se termina con tres grandes ejemplos de la ingeniera. En 1907, se inaugura
el Viaducto de Canalejas, sobre el Molinar, para servir de inicio a la carretera de Callosa d'En Sarri
y dar lugar a un nuevo foco de ensanche a partir del viejo barrio del Tossal. Es una de las obras ms
notables de la ingeniera espaola de principios de siglo. Igualmente, la construccin del Puente de
San Jordi sobre el Barxell, estableci la conexin del casco antiguo con los amplios terrenos de la
Huerta Mayor y aledaos. En ellos el Plan de 1878 haba previsto la construccin del Ensanche,
iniciativa que durante medio siglo haba fracasado por la dificultad para franquear el profundo barranco
del ro Barxell que se interpona entre esta zona y el centro de la ciudad. El proyecto fue realizado
por el ingeniero Carmelo Mozn en 1924 y su construccin se llev a cabo entre 1925 y 1928.
El puente de Fernando Reig sobre el barranco del ro Barxell inaugurado en 1987, es representativo
de la poca en que fue construido y el ltimo del siglo XX: un puente atirantado de 276 m de longitud
a una altura de 89'50 m. Se pretenda reducir el trfico interurbano y mejorar el acceso desde la
carretera de Alicante a los barrios de Santa Rosa, Batoy y el Ensanche de Entenza. Con este nuevo
tipo de puente se completa la importante coleccin de puentes de la ciudad de Alcoy.
Puente de San Roque. Alcoy. Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.
32. NAVARRO, Jos Ramn, Carreteras y territorio: la provincia de Alicante en la segunda mitad del siglo XIX, Alicante, Generalitat Valenciana, 1994, y del mismo autor, NAVARRO
VERA, J.R. El puente Moderno en Espaa 1850-1950, Madrid, Fundacin Juanelo Turriano, 2001.
Viaducto de Canalejas, Alcoi Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.
Elche, el ro Vinalop y la ciudad lineal

La ciudad de Elche se fund en el siglo VIII (741), cuando los habitantes rabes situados en el cerro
de la Alcudia (la Ilici romana) abandonaron el lugar, para establecerse aguas arriba del ro Vinalop,
al pie de de las sierras que cierran por el norte la comarca.
Elche, tradicionalmente, se ha encontrado delimitada por dos accidentes geogrficos. El primero era
el ro Vinalop, llamado por los rabes, la Rambla, ro de arena; un barranco de gran profundidad
sobre el que discurra el ro de carcter torrencial, muy menguado la gran parte del ao por las
acequias Mayor y Marchena que surtan de agua para riego de huertos y campos. La ciudad hasta
el siglo XVIII se encontraba en la orilla izquierda de la Rambla. Este barranco fue la defensa natural
de la Vila, as sus murallas de poniente y el Alczar de la Seora miraban a la Rambla. El segundo
lmite lo constituan los huertos de palmeras situados, por el norte, por levante y por medioda.
A partir del siglo XVIII, la expansin de la ciudad se desarrolla, lentamente, en la gran zona de
huertos (palmeral) que circundaba la ciudad, con viviendas unifamiliares con jardines o escasas
manzanas, que fueron formando parte de la trama urbana. Tambin estos terrenos fueron dedicados
tradicionalmente a cultivos de regado. Sin embargo, la orilla derecha se destinaba preferentemente
a cultivos arbreos de secano. Por ello, la expansin moderna de Elche durante los siglos XVIII y
XIX, se desarrollo principalmente a costa de los huertos siendo menos importante en la orilla derecha.
El siglo XIX ser importante para Elche, pues se configura la red de carreteras y llega el ferrocarril.
En 1863, segn Ramos,33 se inici el primer tramo -de Alicante a Elche- de la carretera de Alicante
a Murcia, por el Alto de las Atalayas. Fue la primera de las carreteras decimonnicas, terminndose
en 1866. En 1868 se inicia la carretera de Crevillent (inaugurada en 1872), en 1870 se comenz la
carretera de Dolores (finalizada en 1895), en 1878 se inaugur la carretera de Aspe a Santa Pola,
en el tramo Elche-Santa Pola y en 1889 el tramo Aspe-Elche.34
33. RAMOS FOLQUS, A., Historia de Elche, Elx, Talleres Lepanto, 1970.
34. RAMOS FOLQUS, A., Inventario del Archivo Municipal de Elche, Elche, Talleres Lepanto, 1973.
Puente de Santa Teresa. Plano general del sitio del puente y rambla. Arxiu Histric Municipal d' Elx, Coleccin Pedro Ibarra, sig. b 263-5.
Puente de Canalejas, Elche. Biblioteca Valenciana.
Ser en los aos veinte del siglo XX cuando al incrementarse la tala de palmeras surgi una cierta
sensibilizacin hacia el patrimonio natural de la ciudad, provocando que el crecimiento de la misma
se realizara finalmente por la orilla derecha del ro. Segn Gaspar Jaen, el esquema urbano de Elche
hasta la dcada de 1960 era a la izquierda del ro, la ciudad histrica y los huertos; a la derecha
del ro -con una gran extensin superficial- los nuevos barrios del siglo XX. A partir de 1962 la
planificacin urbana volvi a oficializar el crecimiento de Elche hacia levante, con nuevos barrios
perifricos ms all de la corona de huertos, rodendolos e intentando convertirlos en ciudad.35
En 1973, se aprueba el nuevo Plan General de Elche. Segn G. Jaen, el Plan opt por un crecimiento
lineal, en sentido este-oeste. Esta decisin junto con la autopista y autova defini el esquema:
partiendo del ncleo urbano definitivo el ao 1962, la ciudad creca hacia levante y poniente para
respetar al mximo el campo. Este crecimiento se basaba en la carretera de Alicante y es paralelo
a la autopista y a la autova comarcal. Especialmente importante es el crecimiento previsto hacia
Crevillente. Elche se pensaba, pues, como una ciudad lineal cuya arteria sera la Avenida del
Ferrocarril (ya enterrado) convertida en distribuidor central y propuesto como eje lineal de usos
cvicos y comerciales de servicio general para toda la ciudad.
Este desarrollo urbano ha estructurada una ciudad marcada por la Rambla y que ha necesitado de
construccin de puentes y pasarelas,36 como nexos de unin entre las diferentes partes de la ciudad.
Su legado tcnico e ingenieril es importante sobre todo a partir de las primeras dcadas del siglo
XX. En la actualidad cuenta: con el Puente Viejo o de Sta. Teresa, un bello y singular puente del
siglo XVIII; el puente de Altamira; el puente nuevo o de Canalejas (1912), obra pionera de hormign
armado en la Comunitat Valenciana; el puente de la carretera N340 y del ferrocarril; el puente de
la Generalitat; el puente del Bimilenario y las pasarelas del Mercado y del pintor Albarranch.
35. JAEN I URBAN, Gaspar, Gua de la arquitectura y el urbanismo de la ciudad de Elche, Alicante, Colegio Oficial de Arquitectos de la Comunidad Valenciana, 1984, p.30.
36. En 1924, el ingeniero Nicasio Mira, propone el ensanche a poniente de la Rambla y la construccin de dos pasarelas: una frente del Alczar y otra en frente de la Morera. En
1981 se aprueban los proyectos de cinco pasarelas sobre la Rambla, dos de ellas a nivel inferior, sobre la pared de canalizacin y las otras dos en la parte superior desde la calle de
Lus Vives a la de Mohamed-al. Xafra y desde la plaza de la Fruta a la calle del Salitre. La quinta entre la calle de Olegario Domarco Seller a los huertos del norte de la villa.
Puente de Poniente. Orihuela. Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.
Orihuela y el ro Segura. Centro de la Vega de Segura

El origen de la Villa se remonta al periodo romano, aunque existen vestigios de periodos anteriores
(ibricos). Gran poblacin que se convirti en el principal poblado de la Vega de Segura con funciones
de capital. El casco urbano durante el periodo romano y el de Teodomiro se situaba en una especie
de balcn de la sierra, a 90 metros de altitud. Ya en periodo musulmn la poblacin fue ocupando
el espacio ms llano entre la sierra y el ro Segura. Tras la conquista cristiana (S. XIII) el casco
urbano comprenda desde la calle de la Torreta (Puerta de la Traicin) hasta la Cruz del ro (Puerta
de Vergenzas); la muralla segua al Sur por la orilla del ro hasta llegar a la Plaza de la Soledad,
siguiendo hacia el Norte bordeando la acequia de Almorad hasta la Puerta de Crevillent. En el siglo
XIII nace la Morera, barrio que fue amurallado durante el siglo XIV y XV. De este periodo deba ser
el llamado Puente Viejo o de madera, puente que aunque ha mantenido su situacin ha sido objeto
de varias sustituciones; en el siglo XV por uno de piedra (1451) y en el XIX por uno de hierro (1842).
Es el puente ms tradicional y de mayor historia de la ciudad, conectando el casco antiguo con el
Arrabal del Puente que comenzaba a formarse de manera espontnea sobre la margen derecha
en la zona que hoy ocupa el barrio de San Agustn.
Durante los siglos XIV y XV, Orihuela fue ampliando su poblacin, pero fue en el siglo XVI, cuando
ya se convirti en sede episcopal, su periodo de mayor expansin. Nace la ciudad eclesistica y
nuevos barrios se estructuran junto a los caminos de acceso (camino viejo de Callosa y camino de
Crevillent). Se interpreta que el antiguo puente nuevo, fue construido en el siglo XVII desarrollando
arrabales al otro lado del ro. Este puente, arruinado varias veces por las crecidas del ro fue
reconstruido en 1835 por el arquitecto capuchino fray Antonio de Benimassot.
Durante el siglo XIX la ciudad se transform debido fundamentalmente a dos factores. En 1843 el
Ayuntamiento cruzaba el ro y pasaba a instalarse en la plaza Nueva o de la Constitucin; y en 1882
llegaba el ferrocarril creando un eje de desarrollo en su futura expansin.
Segn Madoz,37 al tratar los caminos y puentes comentaba la red de comunicacin que tena la
ciudad: El general de Valencia Murcia cruza por dentro de la ciudad y sus calles del Colegio, Sta.
Lucia, la Feria, Santiago y Capuchinos; hay otros de travesa para Cartagena y sus campos: Bigastro,
Torrevieja y San Miguel de Salinas, Guardamar y pueblos de la Huerta; Abanilla, Beniferri, Fortuna
y Beniel; todos en mal estado, especialmente en tiempos de lluvias. Para la comunicacin de una
y otra ribera del Segura hay en la jurisdiccin de Orihuela 3 puentes; uno de sillera de seis ojos,
situado entre los partidos de Murcia y Beniel, distante 1/2 hora Oeste de la ciudad; otro en el centro
de la poblacin entre la calle Mayor y el arrabal de San Agustn, el cual aunque destruido por una
fuerte avenida en 1834, fue levantado de nuevo en 1842 por el ingeniero de provincia D. Elias Aquino,
formndole de tablas de pino de Flandes endurecidas en la laguna de Salinas, con una trabazn y
solidez admirables; y otro colocado entre el arrabal de San Juan y el de San Agustn, que se arruin
en 1797 y se construy de madera, habindoselo llevado varias veces el ro hasta que form el
actual en 1835 el arquitecto Fr. Antonio de Benimasot, capuchino.
Durante el siglo XX, se pusieron en marcha diferentes planes de ensanche (1927, 1959 y 1972), que
acabaron por consolidar toda la trama de la Orihuela actual. Se consagr como principal avenida
el Paseo de Teodomiro entre el arrabal de San Agustn y la estacin de ferrocarril. El eje ferroviario
ha sido siempre una barrera, sobre todo al sur de la ciudad, mientras que la carretera N-340 ha
actuado de centro polarizador alargando la poblacin del antiguo Rabalroche.
El ro Segura recorre la ciudad sobre una longitud algo superior a 1,5 km. La comunicacin entre
ambas orillas est soportada por una serie de puentes cuya construccin ha ido acompaando el
crecimiento del casco. Los dos puentes tradicionales de Orihuela han sido, como ya se ha comentado,
el puente viejo o de Poniente y el puente nuevo o de Levante.
A poco ms de 2 km aguas arriba aunque fuera del cauce principal del Segura hay otro puente
perteneciente al patrimonio tradicional oriolano, el del Molino de la Ciudad. Construido en 1704 daba
acceso al molino de harina que despus fue transformado en fbrica de electricidad en 1903.
Actualmente se encuentra incorporado al parque anejo a la escuela-taller que se alberga en el viejo
edificio del molino y la central.
La reforma de la urbanizacin de la plaza de Las Centurias frente al palacio episcopal, y la construccin

de un aparcamiento subterrneo bajo ella, brind la ocasin para la construccin en 2002 de dos
pasarelas peatonales que enmarcan el tramo de rio que remansa el azud del Casino: la Pasarela
del Palacio del Obispo sobre Segura. Una viga tipo Fink con cables extradosados sobre los que
apoya el tablero mediante un montante que materializa una placa perforada; y la Pasarela del Azud
sobre Segura. Un arco muy tendido sobre el que apoya directamente el tablero, con barandillado
de acero inoxidable y vidrio.
Otros puentes de menor entidad cuyo aspecto ms llamativo es su insercin en las obras del tramo
urbano del encauzamiento del ro y la urbanizacin de las mrgenes son: el Puente del Rey y el
Puente de los Arcos o de la Trinidad. En el borde de la ciudad un puente muy reciente construccin
marca su lmite occidental: el Puente de La Mota del Ro o de las Salesas, que cierra la comunicacin
directa del ensanche S con la N340 y el nuevo centro comercial. Por el borde SE Orihuela queda
delimitada por la lnea de ferrocarril Alicante a Murcia que es atravesada por un tnel y dos pasos
superiores: la Pasarela y el Puente de la carretera CV921.
37. MADOZ, Pascual Diccionario Geogrfico-Estadstico-Histrico de Alicante, Castelln y Valencia, (1845-1850), Valencia, Diputaci Provincial de Valencia, 1982, t. II, p. 91.
Fichas
Se recogen a continuacin las fichas de las obras seleccionadas. Para facilitar la consulta de la
informacin contenida en este conjunto tan amplio, las 84 fichas se han agrupado en siete grupos
de base territorial que remiten en sus denominaciones a las de la divisin comarcal con la que se
solapan.
La totalidad de las fotografas son originales y han sido realizadas para este proyecto.
Puentes en
La Marina Alta
La traza del ferrocarril de Alicante a Dnia, entre Mascarat y Gata de Gorgos, brinda la oportunidad
de contemplar un conjunto sobresaliente de puentes ferroviarios cuya entrada en servicio se celebr
hace ya un siglo. En este conjunto se cuentan los largos puentes de vigas en celosa de los barrancos
de Pou Roig y de Quisi en Benissa, el espectacular paso del barranco de Mascarat en Calpe con
un tramo metlico nico de 42 m de longitud a 85 m de altura, y el singular puente de Gata de 177
m de longitud que salva el ro Gorgos a 23 m de altura, compuesto por ocho bvedas de can y
un vano suplementario con vigas metlicas de alma llena.
La Gua recoge adems en esta zona dos puentes de carretera sobre el ro Gorgos representativos
de los tipos estndar de puente de fbrica y de arco de hormign respectivamente, y los notables
pasos de la carretera N322 en el citado barranco de Mascarat, donde se pueden observar
simultneamente la solucin del paso con un puente de arcos de hormign de 1925 y la correspondiente
al puente de piedra levantado un cuarto de siglo antes.
Puente de la N332 en Calpe sobre el barranco de Mascarat.

1. Puente antiguo de la N322 en Calpe sobre el barranco de Mascarat

2. Puente de la CV748 en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos
3. Puente ferroviario en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos
4. Puente ferroviario en Benissa sobre el barranco de Pou Roig o Ferrandet
5. Puente ferroviario de Santa Ana en Benissa sobre el barranco de Quisi
6. Puente ferroviario de Mascarat en Calpe
7. Puente de la N332 en Calpe sobre el barranco de Mascarat
8. Puente junto al ferrocarril en Gata sobre el ro Gorgos
Puente antiguo de la N322

Ficha
1 en Calpe sobre el barranco de Mascarat

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XIX (1875-1880)
Autor: J. M. de Jaudanes
Municipio: Calpe
Coordenadas geogrficas: 3838'13.80"N/ 0 00'23.14"E
La obra y su contexto
Este puente de un solo vano, construido para solventar la dificultad orogrfica del barranco del
Mascarat, permiti, por primera vez, la comunicacin entre Valencia y Alicante por la ruta litoral,
aumentando con ello el trfico carretero de la costa.
El paso del Mascarat, que recibe su nombre de los enmascarados que, aprovechando las dificultades
del camino, asaltaban las diligencias del lugar, fue levantado entre 1875-1880 por el contratista Juan
Thous Carrera segn el proyecto de Jos Mara de Jaudenes presentado en 1863.
El puente, de 57 m de altura y 32 m de longitud, est formado por un nico arco, de 21,5 m de luz,
con bveda de medio can y construido ntegramente con sillera. En planta destaca por su forma
curvada, lo que implica que uno de los estribos se disponga tambin en curva. El proyecto de
Jaudenes se completaba con un largo tnel de 200 metros perforado bajo la Pea de la Torreta.
Su aspecto funcional, carente de adornos, y su integracin en el paisaje, responden a la voluntad

de rigor matemtico de una obra de ingeniara que se ajusta a la perfeccin a las necesidades de
un entorno muy particular.
Segn Jos Ramn Navarro Vera, la belleza imponente del paisaje, con la ligera huella de los
hombres que apenas la enturbia, inspir a Gabriel Mir algunos prrafos del libro ms bello que se
ha escrito sobre carreteras:
Llegaban al collado de Calpe, que se desgarra verticalmente en el barranco del Mascarat. Se

desploman la luz y el silencio que pasan por el filo de los montes. Aunque se interne all la carretera,
la ms vieja de la provincia, por un puente fino, alto como un ventanal, entre dos tneles, y aunque
ahora cuelgue como un avin aplastado el viaducto de un ferrocarril lugareo, el silencio y la luz
tienen una calidad de civilizacin antiguas, sumergidas en la inocencia del mar, que aparece entre
los cortes de losas, en el sosiego de una cala (G. Mir, Aos y Leguas).
En la actualidad se encuentra en desuso y sus funciones las asume otro puente que discurre en
paralelo a pocos metros de distancia. Junto a estos, un tercer puente, metlico y de un solo tramo
de viga warren, forma parte de la lnea ferroviaria Villajoyosa-Dnia desde 1914.
Puente de la CV748
Ficha
2 en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XX (1905)
Municipio: Gata de Gorgos (Carretera a Llber)
Coordenadas geogrficas: 3845'55.90"N / 0 3'11.96"E
Existen noticias documentales de la construccin de determinados puentes sobre el ro Jaln y
trmino de Xbia desde 1550, que no se han conservado. Segn Madoz (1845-50), los caminos en
Gata eran todos locales, de herradura y no muy buenos. Cita un puente de cal y canto sobre el
barranquillo que separaba en dos grupos sus casas (Gata y Gateta). El puente de la carretera CV748
se encuentra aguas arriba de la ciudad en la carretera que se dirige a Llber enlazando con Xal.
Zona de inters ecolgico y medioambiental.
El puente tiene una longitud total de 45 m y est constituido por cinco vanos con bvedas escarzanas
de sillera sobre pilas de mampostera sin tajamares. Los paramentos son de mampostera concertada
y pretiles de sillera. Todo el conjunto est muy bien realizado y en buen estado de conservacin,
salvo el primer sillar pretil margen izquierdo aguas abajo que ha sido recompuesto en hormign. El
cauce est limpio de vegetacin y el puente se puede observar con comodidad. El paraje es agreste,
aunque el trazado de la autopista AP7 a menos de 1 km, con un puente convencional de vigas
pretensadas sobre el ro Xal (o Gorgos) y, su ruido marcan decisivamente el paisaje.
Puente ferroviario
Ficha
3 en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos

Identificacin
Autor: J. Carbonell, J. M. Serra
Municipio: Gata de Gorgos (PK 80/649)
Coordenadas geogrficas: 38 46' 13"N / 00 05' 36.30"E
El puente ferroviario sobre el ro Gorgos forma parte de las obras de fbrica construidas en la lnea
Alicante-Dnia de los Ferrocarriles Estratgicos y Secundarios de Alicante, conocido como el Trenet
de La Marina. Las obras de la lnea comenzaron en 1911, siendo adjudicadas en un primer momento
a la casa francesa Pchot y Marx y, posteriormente, a la Socit Internationale de Travaux Publics.
El tramo de Alicante a Altea fue finalizado en 1914 y el de Altea a Dnia en 1915. Jos Mara Serra
y Alonso del Real ser el ingeniero director de la construccin y explotacin de los Ferrocarriles
Estratgicos y Secundarios de Alicante, estando al frente de las obras, llevndolas a buen trmino
y superando las dificultades e imprevistos que fueron surgiendo.
Entre Benissa y Gata, el trazado es casi siempre a media ladera, cindose a la llamada Garganta
hasta llegar a Gata. De entre sus obras de fbrica cabe destacar el viaducto con el que este ferrocarril
salva los 23 metros de altura del cauce del ro Gorgos, a su paso por la poblacin de Gata.
Infraestructura que fue descrita por Manuel Maluquer en su da por la Revista de Obras Pblicas
con motivo de su inauguracin. Tras varios proyectos, la obra fue finalmente construida en sillera
trabajada, pues es lisa en sus partes centrales y averrugada en los laterales. Tambin encontramos
una labra mucho ms fina en las dovelas, lneas de imposta y esquinas de las pilas. Sus 300 metros
de longitud se estructuran en tres tramos, 2 con bvedas de can y 1 metlico. El primero est
compuesto por cinco arcos de acceso en curva, de medio punto y 10 metros de luz. El segundo lo
forman 2 arcos de 20 metros (cuya pila comn alberga un tajamar semicilndrico con sombrerete
cnico) y 2 de 8 metros. Un paso superior metlico de viga alma llena (13 m) forma el tercer tramo
del viaducto, pasando sobre la carretera de Alicante a Valencia (N.332). El tablero de 4,5 metros
de anchura sirve de base para las vas del ferrocarril.
Esta es la opcin que finalmente fue desarrollada en la ejecucin del proyecto, aunque hubo algunas
otras descritas en memorias anteriores. As, el propio Jos Carbonell presenta el 9 de diciembre de
1911 el "Proyecto sobre el ro Gorgos" (aprobado por R.O. de 23 de julio de 1912) en que el propone,
para salvar la garganta del barranco de Gata, un viaducto de 4 arcos de 20 metros de luz y dos arcos
escarzanos previstos antes de llegar al viaducto para el paso superior de la carretera. Un dato curioso
es para su realizacin Carbonell apostaba en este proyecto por el hormign de cemento, por su
mayor resistencia.
Puente ferroviario en Benissa

Ficha
4 sobre el barranco de Pou Roig o Ferrandet

Identificacin
Municipio: Benissa
Coordenadas geogrficas: 38 40' 12"N / 00 01' 38"E
Por todo este pas se ven con frecuencia los clsicos riuraus, cobertizos sostenidos por arcadas
para guardar de noche la pasa que de dia se saca al sol. Estamos en pleno pas de la pasa, que
compite con las ms celebradas del mundo; se acerca un milln de toneladas anuales la que
exporta la regin. Grandes extensiones de via moscatel nos rodean. Se expende tambin mucho
la uva fresca, tan conocida en los mercados de Londres, Hamburgo y Nueva York. Con estas
palabras describa la comarca Manuel Maluquer en el viaje inagural de la lnea de Villajoyosa a
Dnia, segundo de los tramos inagurados de la lnea de va estrecha que enlaza Alicante y Dnia.
Sobre este paisaje, que no ha sufrido prcticamente cambios, se yergue con gran esbeltez el viaducto
construido sobre el barranco de Pou Roig o Ferrandet. Hoy es uno de los escasos ejemplos de
puentes ferroviarios metlicos y en uso que encontramos en la Comunitat Valenciana. Obra ingenieril
de 16260 metros de longitud, formado por cuatro tramos metlicos, de viga Pratt, 2 de 42 metros
y 2 de 22, que apoyan en pilas troncopiramidales y estribos de sillera. Posee barandilla superior
metlica y pasos peatonales en mnsula. Proyectada por Jos Carbonell fue dirigida su construccin
por Jos Mara Serra y Alonso del Real.
Sobre la lnea en general, M. Maluquer conclua: La lnea est muy bien construida y bien sentada
la va. Las obras, de que damos algunas vistas tomadas por el fotgrafo de Alicante Sr. Cantos, han
sido cuidadosamente proyectadas y construidas. El carril es de 30 kilogramos en las horizontales y
pendientes inferiores 14 milsimas y de 35 en el resto. Las traviesas, de pino creosotado en las
rectas y de robles en las curvas. El material mvil bueno y cmodo; todo l, asi como los puentes
metlicos, proceden de casas espaolas.
El viaducto de Pou Roig es una de las obras de fbrica ms importantes de la lnea, conocida
actualmente como Trenet de La Marina. Su gestin est hoy integrada dentro de la red de Ferrocarrils
de la Generalitat Valenciana y constituye el ltimo exponente de una importantsima red de va
mtrica que lleg a tener ms de 300 km y de la que en muchos casos tan slo quedan los vestigios
de la explanacin y algunas obras de fbrica.
Puente ferroviario de Santa Ana

Ficha
5 en Benissa sobre el barranco de Quisi

Identificacin
Municipio: Benissa (PK 38/300)
Coordenadas geogrficas: 38 41' 44" N / 00 03' 17" E
Inaugurado en 1915, el ferrocarril Alicante-Dnia haba sido concebido originariamente como
prolongacin natural del ferrocarril Alicante-Murcia, aunque finalmente se construira, a diferencia
de aquel, con ancho mtrico. Su creacin supuso la comunicacin costera del territorio alicantino
con las comarcas valencianas, a travs del ferrocarril Carcaixent-Dnia. Sus obras de fbrica fueron
proyectadas por Jos Carbonell siendo su construccin dirigida por J. M Serra.
El tramo Villajoyosa-Dnia de la lnea en cuestin presenta una geografa muy accidentada, lo que
provoc la necesidad de construccin de un nmero elevado de obras de fbrica para salvar las
dificultades orogrficas. Destaca entre ellas el conocido como Viaducto de Santa Ana, realizado para
salvar el barranco del Quisi o de Santa Ana, de donde toma el nombre. Situado en el PK 38,300 de
la lnea frrea, tiene una longitud de 162 m y una altura mxima de 50 m, y salva el ltimo obstculo
geogrfico antes de acceder a la localidad de Benissa desde el sur. Est estructurado en seis tramos,
los dos centrales con una luz de 42 m y los cuatro laterales de 22 m, con vigas metlicas tipo Pratt
y tablero superior, sostenidos por cinco pilas metlicas de perfil triangular y dos estribos laterales.
Los anclajes de las pilas se apoyan en basamentos de mampostera forrados con sillera, al igual
que los estribos laterales. Dispone de barandilla y paso peatonal metlico.
Para levantar la enorme estructura se hizo necesario un detallado estudio de verificacin de los
diferentes elementos, especialmente en lo relacionado a su perfecta unin y engranaje sobre el
terreno, cuidndose su traslado y montaje, en el que se utilizaron aparatos de corrimiento para el
desplazamiento del cuerpo horizontal sobre las pilas, una vez asentadas sobre el terreno. En su
diseo destaca la perfecta relacin entre seccin y altura para el clculo de cargas y resistencias
de las diferentes partes metlicas.
La configuracin del viaducto de Santa Ana, con la sucesin de pilas metlicas que le otorgan gran
esbeltez, constituye la obra de fbrica ms importante de la lnea por tamao y empaque.
Puente ferroviario
Ficha
6 de Mascarat en Calpe
Identificacin
Municipio: Calpe (PK 58/860)
Coordenadas geogrficas: 38 38' 18 N / 00 00' 23 O
En el trmino municipal de Calpe, salvando el barranco del Mascarat, en el PK 58/860 del Ferrocarril
Alicante-Dnia, se encuentra esta espectacular obra de ingeniera, proyectada por Jos Carbonell,
inaugurada en 1915 y construida bajo la direccin de Jos Mara Serra y Alonso del Real. Una va
frrea que discurra por el litoral valenciano, con un paisaje marcado claramente por unas infraestructuras
y servicios pertenecientes a un proyecto con intereses comunes.
Es un magnfico ejemplo de la obra pblica como configuradora de un paisaje contemporneo, un

ejemplo de la labor del hombre en su ejercicio de salvar las dificultades que le propone el territorio.
Un singular accidente geogrfico desde donde se contempla el Pen d'Ifach y que debe su nombre
a los enmascarados que esperaban estratgicamente all a las diligencias del camino para asaltarlas.
Cuenta el propio ingeniero en las crnicas de la poca que su construccin fue muy dificultosa: En
el kilmetro 60 atravesamos el desfiladero fantstico del Mascarat, enorme cortadura vertical que
salvamos con un tramo metlico, a 45 metros de altura, apoyado en la misma roca; el tablero es
recto, pero la va est en curva, verificndose el tnel la entrada y la salida del viaducto. El montaje
de este puente fue muy dificultoso, pues no se pudo lanzar por la disposicin de las avenidas y fue
preciso, segn nos explica el Ingeniero Director Sr. Serra, montarlo por medio de un puente provisional
formado por dos mnsulas de 15 metros, que se armaron verticales y se rebatieron, hacindolos
girar alrededor de un eje horizontal empotrado en la roca y una viga de 20 metros que se apoyaba
en estas dos mnsulas, viniendo el conjunto servir de punto de apoyo para hacer el montaje de
los cuchillos del viaducto. A juzgar por el enorme pen que aparece en el mar nos creeramos en
Gibraltar; tiene la misma figura; no en vano se denomina dicha poblacin inglesa la antigua Calpe,
y la falda de nuestro pen, denominado Punta Hifax, est el pueblo de Calpe.
Esta obra sirvi de apoyo para hacer el montaje definitivo a 45 metros de altura sobre el cauce. As,
situado entre dos tneles excavados en la montaa, se encuentra este viaducto, construido con un
nico tramo metlico en acero tipo Pratt de 42 metros de luz, apoyado directamente sobre la montaa
y tablero superior recto de 3 metros de ancho que soporta la va en cerrada curva de 150 metros
de radio.
Puente de la N332
Ficha
7 en Calpe sobre el barranco de Mascarat

Identificacin
Municipio: Calpe
El puente est situado en un paraje sumamente interesante caracterizado por: de una parte, el
entorno fisiogrfico del barranco de Mascarat, un profundsimo tajo con paredes verticales en la roca
caliza, y, de otra, la presencia de los tres puentes muy prximos entre s: el de ferrocarril de la lnea
de Alicante a Dnia y los dos puentes carreteros que materializan el paso de la carretera, el ms
antiguo construido entre 1875-1880. Se trata de uno de los bellos ejemplos en los que la obra pblica
se funde con el paisaje, formando parte del mismo.
La nueva N332 se separa del antiguo trazado entrando en un corto tnel para abordar el paso en
oblicuo sobre el barranco que atraviesa con un puente, de 65 m de luz, bastante mayor que el
antiguo, formado dos arcos rectos estrechos de hormign armado adosados con un pequeo decalaje,
para resolver la nueva anchura de la carretera. Sobre cada arco, unos montantes en tabique de
hormign se enlazan entre s mediante cinco arcos de medio punto y tmpano de mampostera, todo
de la misma anchura que el arco principal. El tablero se remarca con una potente cornisa. A la salida
del puente la carretera se introduce, de nuevo, en un tnel de 90 m antes de volver al trazado a cielo
abierto.
Este nuevo trazado sustituye al realizado entre 1875 y 1880 de la carretera Alicante- Valencia,
dejando obsoleto el puente proyectado por Jos Mara de Jaudenes en 1863. Se encuentra a una
cota ms alta y perfora con dos largos tneles la sierra de Bernia.
Puente junto al ferrocarril

Ficha
8 en Gata sobre el ro Gorgos

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XXI (2004)
Autor: F. Regalado, M. Morillas, CYES
Municipio: Gata de Gorgos
La urbanizacin de una franja de terreno al sur del cauce ha brindado la ocasin para construir un
nuevo acceso desde la carretera N332, que discurre por la margen izquierda, al casero y los terrenos
situados sobre la margen derecha del ro Gorgos. El puente es de factura reciente y responde a la
necesidad de crear una conexin entre el casco urbano de Gata y una zona de expansin urbanstica
al otro lado del ro. Zona en la que se encuentran importantes equipamientos del municipio, como
el C.P. Santsimo Cristo y el polideportivo municipal.
El puente est constituido por cuatro arcos de 30 metros de luz y 50 cm de canto, muy finos, exentos,
de hormign armado y seis tabiques de hormign, adems de los situados sobre apoyos, como
montantes. El tablero tambin ha sido ejecutado en hormign. Con una longitud de 135 metros, se
encuentra a 15 metros sobre el cauce. La seccin del vial consta de dos aceras de 2 m de ancho y
una calzada de 7 m. Todos los cantos de la estructura han sido pintados de rojo lo que destaca su
presencia y aumenta el contraste con la estructura mucho ms masiva del puente del ferrocarril
situado a escasos 200 m aguas abajo.
El proyecto fue redactado por los ingenieros Florentino Regalado y Marina Morillas, por encargo de
la Conselleria de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes, y fue dirigido por el ingeniero ngel
Sustaeta. Segn los autores: El puente queda integrado en el casco urbano y su diseo se realiz
como si se tratara de un 'mueble urbano', forzando su ligereza al mximo de los posible como
contraste con los dos puentes de arcos aplacados en piedra existentes aguas abajo.
Puentes en
La Marina Baixa
Una parte de los puentes destacados en esta comarca se localizan en los tramos bajos de los ros
Guadalest y Algar, donde los cauces se ensanchan y requieren ser atravesados con puentes largos
cuyos vanos suelen estar distribuidos con uniformidad. sta es la situacin tpica de los puentes
sobre estos ros a su paso por los municipios de Altea, Callosa dEn Sarri y Polop de La Marina.
Por su notable singularidad hay que llamar la atencin sobre el alzado del puente nuevo de ferrocarril
en Altea cuya silueta introduce una fuerte dosis de innovacin formal al disponer una aleta dorsal
en hormign que sobresale por encima de la rasante.
Un segundo grupo de puentes notables se localiza en el entorno de Villajoyosa sobre los ros
Amadorio y Torres. Aqu los cursos de agua discurren por cauces abarrancados dando lugar a
puentes ms cortos y encajados. Es el caso de los tres puentes, uno de ferrocarril y dos de carretera,
que atraviesan el ro Torres y de los del Amadoiro en Salt dEn Gil y Orcheta. Sin embargo a su paso
por Villajoyosa el cauce del Amadorio se ensancha y aloja dos puentes largos y altos, de ferrocarril
y carretera respectivamente, que han contribuido a fijar una imagen muy caracterstica de la ciudad.
Puente de la CV755 en Callosa dEn Sarri sobre el ro Algar.

9. Puente de Salt d'en Gil en Villajoyosa sobre el ro Amadorio

10. Puente del camino viejo de Villajoyosa a Dnia sobre el ro Torres
11. Puente de Villajoyosa sobre el ro Amadorio
12. Puente de CV715 en Polop de La Marina sobre ro Guadalest
13. Puente de la N332 en Altea sobre el ro Algar
14. Puente de la CV755 en Callosa dEn Sarri sobre el ro Algar
15. Puente de CV755 en Callosa dEn Sarri sobre el ro Guadalest
16. Puente ferroviario en Villajoyosa sobre el ro Torres
17. Puente ferroviario en Altea sobre el ro Algar
18. Puente ferroviario de Villajoyosa sobre el ro Amadorio
19. Puente en Orcheta sobre el ro Amadorio
20. Puente de la CV770 en Orcheta sobre el ro Sella
21. Puente ferroviario nuevo en Altea
Puente de Salt d'en Gil

Ficha
9 en Villajoyosa sobre el ro Amadorio

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVIII
Municipio: Villajoyosa
Coordenadas geogrficas: 38 31' 17,24" N / 00 14' 45,49" O
El ro Amadorio, smbolo de la Villajoyosa, se convierte en uno de los enclaves principales para la
historia de la ingeniera en Alicante. Sobre su curso fueron erigidas piezas claves que, algunas en
su estado original y otras reformadas, traslucen la confluencia del pasado y presente de la poblacin.
Obras que constituyeron el eje de su evolucin y que facilitaron la comunicacin a viajeros que desde
diversos puntos de la geografa espaola llegaron a tierras alicantinas. Este puente serva al camino
de Villajoyosa a Aguas de Busot y su factura es muy parecida al puente de Torres.
Varios son los registros del siglo XV que aluden al presente monumento, si bien no tenemos la
datacin exacta de su momento de construccin. Las vicisitudes histricas han hecho que la estructura
heredada sea posterior, probablemente hacia el siglo XVIII. La traza original se vio afectada por las
inclemencias meteorolgicas, en forma de grandes riadas, sufridas en toda la Comunitat Valencia
a lo largo de siglos. De hecho muchos puentes fueron arrasados en ms de una ocasin a consecuencia
de grandes avenidas de agua que provocaron una inversin constante de los concejos de las ciudades
en su reconstruccin para garantizar su funcin principal: la comunicacin.
La composicin del puente de Salt d'en Gil trasluce un equilibrio basado probablemente en los
esquemas renacentistas que se siguieron en la planificacin. Un arco central de medio punto, con
una luz de 10,25 metros, es flanqueado por dos menores de forma simtrica. Los tres vanos se
convierten en bvedas de can, enmarcadas en sus perfiles por piedra de sillera bien labrada,
especialmente en el vano central. El resto del conjunto, enclavado firmemente en el lecho, fue
realizado en mampostera irregular.
Se aprecian algunas de las intervenciones realizadas en su paramento. En 1984 hubo una reconstruccin
del vano central, dado el estado de deterioro del mismo. De hecho, es fcilmente visible la consolidacin
si atendemos al paramento del puente, pues prosigue un discurso alterado con respecto a la
mampostera de sus vanos coetneos. Su estado actual de conservacin general es bueno, a pesar
de ciertas grietas que han aparecido en las bvedas de menor tamao y la vegetacin que lentamente
va poblando el ro.
Constatar que la obra fue introducida dentro del Catlogo de Bienes y Espacios Protegidos, con la
categora de Monumento de Inters Local. Asimismo fue aprobado con un informe favorable como
Bien de Relevancia Local y publicado en el BOP con fecha del 7 de mayo de 2004.
Puente del camino viejo

Ficha
10 de Villajoyosa a Dnia sobre el ro Torres

Identificacin
Coordenadas geogrficas: 3831'33.27"N 012'26.08"O
La presente obra se emplaza sobre el barranco por el cual transcurre el ro Torres. Lugar que, por
su estructura con una fuerte pendiente sobre todo en su tramo final, se ha convertido en un espacio
que entraa cierta dificultad en poca de lluvias torrenciales. De hecho, en ciertos tramos del barranco
ms cercanos a la lnea de costa se han promovido actuaciones de conservacin medioambiental,
con el fin de mejorar el entorno y su patrimonio. La zona coincide con el camino viejo entre Villajoyosa
y Dnia, muy cercano en la actualidad a una va ferroviaria.
En referencia a su fecha de construccin no se tienen datos que puedan corroborar un siglo exacto.
Algunos autores han apuntado a su posible creacin en poca antigua. Sin embargo su descripcin
no aparece en ninguna crnica que diera detalles en torno a esos aos, con lo que muy probablemente
la fbrica pueda ser enmarcada en torno al siglo XVIII. El puente de unos 38,20 m de longitud, fue
construido en piedra y mortero.Todava hoy se mantiene como en su estructura original, es decir,
empotrada en el terreno. Su ordenacin de un nico arco, se despliega mediante una bveda de
can con embocadura realizada en piedra picada, en la que todava quedan restos de su proceso
de construccin, como son los orificios que fueron utilizados para el cajeado de la cimbra. La luz del
arco es de aproximadamente unos 8,8 m.
Actualmente no es un puente muy transitado, quiz podramos decir que es un puente de paso del
ganado, en donde observamos un estado de conservacin regular, en el que se intenta mantener
el espacio con las medidas de proteccin oportunas.
En el ao 2002 se realiz un informe favorable para que fuera incluido como Monumento de Inters
Local dentro del catlogo de Bienes y Espacio Protegidos, mencin que se le otorg tras su publicacin
en el BOE el 7 de mayo de 2004. Adems est incluido como Bien de Relevancia Local dentro de
obras pertenecientes al patrimonio arquitectnico industrial u obra de ingeniera.
Puente de Villajoyosa
Ficha
11 sobre el ro Amadorio
Identificacin
Fecha de construccin: siglo XIX (1878)
Autor: J. Gonzlez Molado
Coordenadas geogrficas: 38 30' 20.77'' N 0 14' 2.06'' O
Construido en la carretera Alicante-Valencia (CN-332) y situado en el casco urbano su construccin
supuso la solucin a la conexin entre la Vila y el barrio marinero de Pueblo Nuevo.
El puente sobre el ro Amadorio, incluido como monumento de inters local, es uno de los puentes
ms antiguos de la carretera Alicante-Valencia, contando con el puente viejo de Ganda como uno
de los ms primigenios. Construido a base de piedra picada, mampostera y ciertas zonas en ladrillo,
es uno de los ms bellos puentes del siglo XIX en Alicante por lo singular de su estructura.
En los aos 1840 se ejecut una parte del presente puente. Finalmente entre los aos 1863 y 1878
se proyect y se erigi con la factura que en la actualidad conocemos. El proyecto fue dirigido por
Justo Gonzlez Molado.
A lo largo del siglo XIX se mantienen las construcciones que combinan la sillera con la piedra en
paralelo a las estructuras de fundicin, hierro y acero. En el puente que nos ocupa la estructura se
resuelve con una tipologa considerada ms adecuada para entornos urbanos, en este caso cinco
bvedas de ladrillo que dan paso a cinco arcos de medio punto de 9 m de luz cada uno de ellos
sustentados en pilares de diferentes grosores (entre 2,7 y 6,6 m) y estribos.
Dentro de la tipologa clsica utilizada se observan aspectos interesantes, por ejemplo los aligeramientos
de carga que presenta en los paramentos de los pilares centrales, uno en forma de pequeo arco
de un metro de luz y 3,10 m de altura, y otro en la parte superior, de forma circular. Encontramos
slo en dos de estos pilares tajamares triangulares en resalto pero sin sombreretes de sillera tosca
debido a que estos pilares centrales son los que reciben la fuerza del agua y los que tienen la funcin
de aliviar a la estructura de la presin de la corriente fluvial del ro que salva.
Con una longitud de 72 m y una altura mxima de 18 m se resuelve el problema funcional componiendo
un paisaje smbolo de unin de la ciudad y el ro.
En el puente de Villajoyosa se une la concepcin geomtrica de sus volmenes al acabado depurado

de sus elementos concediendo mxima expresividad al material utilizado transmitiendo una imagen
de obra pblica cuidada.
A pesar del trfico rodado y de peatones que soporta el estado de conservacin es bueno, destacando
la ampliacin de hormign del tablero en voladizo tipo Ribera que se llev a cabo en 1950.
Puente de CV715 en Polop

Ficha
12 de La Marina sobre ro Guadalest

Identificacin
Municipio: Polop de La Marina
Coordenadas geogrficas: 3838'5.87"N / 0 7'9.88"O
El ro Guadalest a su paso entre Callosa dEn Sarri y Polop discurre por un valle amplio que la
carretera franquea con un largo puente simtrico y de gran esbeltez de 145 m de longitud. Su alzado
es muy caracterstico. Est compuesto por tres cuerpos de tres, cuatro y tres vanos respectivamente
separados entre s por dos pilas estribo de 4,5 m de espesor. Las otras siete pilas tienen por su parte
un espesor de 2,15 m. Todas estn muy bien terminadas con sillares que alternan con otros en
esquina, de manera que definen unos cuadrados que forman una alineacin vertical bien perfilada.
Las bvedas de can, de 11,2 m de luz, son de ladrillo, con aristones de sillera. Sobre cada pila
una imposta perimetral marca el arranque de la bveda. Los tmpanos son de sillera aunque de
menor calidad, los estribos de sillera y sillarejo.
El tablero ha sido ampliado con losas de hormign armado prefabricado que vuelan sobre la cornisa
y el paramento de sillera. Sobre sus bordes apoya un pretil corrido de ladrillo con pasamanos de
piedra. Regularmente el eje de las pilas est marcado en el pretil con un sillar cuadrado embebido
en la fbrica.
En conjunto, el puente es de buena proporcin, con la longitud matizada por su composicin en tres
cuerpos. El remate del pretil de ladrillo sobre la fbrica de sillera de paramentos y pilas, ayudado
por el trazo oscuro del voladizo en sombra, aade color e inters a la obra y le confiere mayor unidad.
En el fondo del valle se ha desarrollado una gran masa de caizo que no afecta a la visin del puente
dada su altura.
La carretera CV715 forma parte de la programacin de carreteras de tercer orden estructuradas

durante la Restauracin. Se buscaba aumentar la accesibilidad de Alcoy con la carretera de Madrid
y el puerto de Dnia (Alicante-Dnia, Alcoy-Concentania-Dnia, Alcoy-Alicante). Esta carretera
completaba el anillo en su armazn interior, pues una Alcoy con Callosa dEn Sarri y Benidorm-
Pego. En Callosa enlazaba igualmente con la carretera de Silla a Alicante.
Puente de la N332
Ficha
13 en Altea sobre el ro Algar

Identificacin
Municipio: Altea (entrada a la villa por el NE)
El puente carretero sobre el ro Algar est emplazado 260 m aguas abajo del puente metlico de
la va frrea construido 30 aos mas tarde. Tiene una longitud total de 280 m con 20 vanos en arco
escarzano de sillera de 11,8 m de luz. Ha sido ensanchado con dos franjas de hormign por ambos
lados de la fbrica original. Fue, sin embargo, una operacin cuidadosa pues en ambos paramentos
se desmontaron las dovelas del arco y se rehicieron los alzados con las mismas dovelas y la misma
sillera rejuntada.Tambin se trasladaron de forma similar los tajamares de aguas arriba y abajo, con
lo que desde lejos, el alzado del puente es similar. Cada cinco arcos se disponen pilas estribo, tres
en total, ligeramente ms anchas que el resto. El cauce principal discurre por el tercer grupo de cinco
arcos contados a partir de la margen derecha.
Forma parte de la carretera del litoral, antigua carretera de segundo orden de Silla a Alicante, a once
kilmetros al sur del Mascarat. El primer estudio de esta carretera fue realizado en 1845 por el
ingeniero Agustn Elcoro Berecibar, pero hasta 1858 la Direccin General no dio orden de formular
proyectos. Su construccin lenta demor la finalizacin de la misma. El proyecto del puente fue
modificado en los aos setenta, pasando de nueve vanos originales a veinte. El puente sobre el
Algar se termin en 1879 pero su apertura definitiva a la circulacin se realiz en 1885 al terminarse
el puente del Mascarat.
Se encuentra casi en la desembocadura del rio Algar, de ah la amplitud del lecho del ro. Hoy la
desembocadura del ro es una de las zonas hmedas ms importantes de la Comunitat Valenciana
protegida por el convenio de Ramsar, junto con el Cervl, el Mijares, L'Estany de Cullera y la
desembocadura del ro Bullent. Al fondo, enmarcando el paisaje, se encuentra la sierra de Bernia.
Puente de la CV755
Ficha
14 en Callosa dEn Sarri sobre el ro Algar

Identificacin
Autor: P. Lafarga
Municipio: Callosa dEn Sarri
El entorno de esta obra est constituido por un paisaje muy interesante con mucho relieve al fondo,
invernaderos en trmino medio y viveros de palmeras y huertas en primer plano. El puente, cuya
longitud es de 95 m, est formado con siete excelentes bvedas de sillera, de 12 m de luz, que
apoyan sobre pilas escalonadas del mismo material. Los tmpanos estn ejecutados en mampostera
concertada y decorados con medallones circulares centrados en el eje de las pilas. El tablero ha
sido ampliado con voladizos de hormign. El ro circula bajo el sexto y sptimo vano de la margen
derecha. Los otros cinco ojos del puente estn prcticamente aterrados por el terrapln del vivero.
El puente da servicio a la carretera de Callosa d'En Sarri a Alcoy y forma parte del conjunto de
obras proyectadas a finales del siglo XIX. El ingeniero que trabaj mas intensamente en esta
carretera -comenta J.N. Navarro Vera- desde su estudio hasta bien avanzada su construccin fue
Prspero Lafarga. De l son los proyectos de la carretera y los de los puentes. As junto a los
puentes metlicos de Benilloba y viaducto de Canalejas de Alcoy, en esta carretera destacan el
puente sobre el ro Guadalest y el del ro Algar, estos dos ltimos realizados en fbrica de sillera y
mampostera, con arcos de 12 metros de luz.
Puente de CV755 en Callosa

Ficha
15 dEn Sarri sobre el ro Guadalest

Identificacin
Autor: P. Lafarga
Municipio: Callosa dEn Sarri
En un valle amplio, completamente cubierto de vegetacin, el puente, de 70 m de longitud total, salva
el ro Guadalest mediante cinco bvedas de sillera, altas y bien hechas, de 12 m de luz y tmpanos
de mampostera concertada. Las pilas tienen paramentos de mampostera e impostas con robustos
salientes para apoyar las cimbras. Los tajamares estn rematados con sombreretes. Sobre el pretil
se remarca el eje de las pilas por un sillar exento bajo el pasamanos corrido.
El puente se encuentra en la carretera de tercer orden de Callosa dEn Sarri a Alcoy (47 km),
programada hacia 1885 con la finalidad de aumentar la accesibilidad del industrioso municipio, y que
en 1913, segn F. Figueras Pacheco, todava no estaba del todo concluida, sin embargo el autor
ya hace referencia al grandioso viaducto de Canalejas, punto de acceso de esta carretera a la
poblacin de Alcoy. El ingeniero que estudi y se encarg de su construccin hasta bien avanzada
la obra fue Prspero Lafarga, autor de los dos puentes ms importantes de esta carretera: el de
Benilloba y el citado de Alcoy.
La entidad de estas importantes obras de fbrica indican que las carreteras de tercer orden no se
diferenciaban, excepto por las distintas magnitudes de su seccin vertical, de las de segundo; sin
embargo, pese a formar parte de la red de carreteras de tercer orden en 1900, su construccin fue
lenta, su decisin arbitraria, y corresponden en gran medida a las llamadas de tipo parlamentario.
Puente ferroviario
Ficha
16 en Villajoyosa sobre el ro Torres

Identificacin
Municipio: Villajoyosa (al Norte del cruce de la N332 con el ro Torres)
Coordenadas geogrficas: 3831'35.58"N / 012'29.77"O
Est situado unas decenas de metros aguas arriba de los puentes de la carretera N330 y del camino
viejo de Villajoyosa a Dnia. Tiene una longitud de 70 m y cruza el ro con dos vanos semicirculares
de unos 20 m de luz. Est realizado en sillera muy cuidada, con labra ms fina en dovelas y aristones.
Su buen estado de conservacin y sus equilibradas proporciones le confieren aspecto muy atractivo.
Siendo el ingeniero director de la lnea Alicante-Dnia Jos M Serra, se inaugur en octubre de
1914 el primer tramo del ferrocarril secundario y estratgico entre Alicante y Altea. El puente sobre
el ro Torres se encuentra entre los municipios de Villajoyosa y Altea. Su traza y construccin es
muy similar a otros realizados en la histrica lnea del Trenet de La Marina, como el puente del Murtal
(tres arcos de 10 metros) o el de Villajoyosa sobre el ro Seco, ms monumental, con cuatro arcos
de veinte metros y dos de ocho metros.
Como en estos otros puentes de fbrica de la lnea hay que destacar su factura bien hecha y la
esbeltez de sus proporciones. Su visin nos marca detalladamente el paisaje de La Marina Baixa y
su singular fisiografa, donde el ferrocarril discurre por la plana costera, con cultivos de regadoy ros
como el Torres.
Puente ferroviario
Ficha
17 en Altea sobre el ro Algar

Identificacin
Municipio: Altea (PK 52/034)
En el municipio de Altea, en el punto kilomtrico 52/034 del ferrocarril de va estrecha Alicante-Dnia,
se encuentra el puente sobre el ro Algar.
Este ferrocarril, inaugurado entre 1914 y 1915, posee el mayor nmero de puentes metlicos originales
y en uso de toda la Comunitat Valenciana. La escasa altura de rasante (4 metros) la compensa con
su longitud, pues se trata de un espectacular ejemplo de puente metlico, de 202'80 metros de
longitud total y ocho vanos de 22'10 metros de luz. Ocho vigas tipo Pratt descansan sobre pilas de
sillera de planta semicilndrica y labrada finamente en las esquinas. Las pilas estn coronadas por
una escocia de sillares almohadillados. Sobre las vigas centrales descansan mnsulas metlicas
para los pasos peatonales con barandilla metlica.
La viga tipo Pratt fue la ms empleada por el ingeniero Jos Carbonell y Morand para la construccin
de las grandes infraestructuras de este ferrocarril. Ejemplos tan singulares como el viaducto sobre
el barranco de las Aguas, el del Pou Roig, el Mascarat o el de Quisi, presentan esta tipologa.
Por este motivo, resulta interesante transcribir parte del Proyecto para los puentes metlicos en los
Km.24/024, 24/272 y 26/500 ya que, aunque no es especficamente el del ro Algar, hace especial
mencin a la descripcin de la Viga tipo Pratt:
El tipo de bastidores o vigas principales adoptado es el sistema Pratt sin contrabarreras. El tramo
se compone de 12 recuadros de 1'790 metros que arrojan la luz de clculo de 21'480 metros. La
altura de los bastidores entre centros de gravedad de las cabezas es de 2'160 metros, siendo la
altura entre bordes exteriores de ngulos igual a 2'300 metros. Las cabezas de los bastidores son
en forma de [T invertida] armadas constituidas por un alma, dos ngulos y platabandas. La separacin
entre ejes de bastidores es de 2'400 metros y entre ejes de barandillas de 3'800 metros. Las
diagonales y montantes estn constituidas por cuatro ngulos que se cosen fuertemente a las
cabezas de los bastidores. Tanto las viguetas como los largueros son [doble T] armadas formadas
por un alma y cuatro ngulos. La unin de los distintos elementos del tablero se efecta por medio
de fuertes cartelas y ngulos de unin. Tanto los arriostramientos horizontales como el vertical estn
constituidos por diagonales en ngulo formando cruces de San Andrs. Los andenes son semiovalados
y estn constituidos por largueros metlicos y piso de madera. El larguero interior insiste sobre las
viguetas y el exterior sobre palomillas voladas frente a aquellas. El ancho de cada andn es de 900
m/ms. Las barandillas tienen una altura de 1'050 metros y estn dotadas de montantes de fundicin
dispuestos frente a las palomillas mencionadas. En cuanto a las barras son tres por barandilla y
separadas por 350 m/ms. Las placas de apoyo son fijas y mviles (). Entre carriles se ha dispuesto
una plancha protectora de 4 m/ms de espesor que se extiende a todo lo largo del puente. El material
de que se construirn las placas de apoyo del puente ser el acero fundido. En cuanto a los elementos
que integran el puente se construirn de acero Martn Siemens. Todos los materiales empleados
en la construccin sern de la mejor calidad y satisfarn a las condiciones impuestas por la Instruccin
para redactar proyectos de puentes metlicos, aprobada por R.O. de 25 de mayo de 1902.
Puente ferroviario
Ficha
18 de Villajoyosa sobre el ro Amadorio

Identificacin
Municipio: Villajoyosa (PK 30/776)
El 28 de mayo de 1912 Jos Carbonell y Morand firma el proyecto terminado para el Viaducto de
Villajoyosa, infraestructura construida para el ferrocarril de va estrecha que une las localidades de
Alicante a Dnia. Su construccin fue dirigida por J. Mara Serra.
Sobre el ro Amadorio, a su paso por la poblacin de Villajoyosa, se construy este magnfico puente
de fbrica de 125 metros de luz total y 21'50 metros de altura, formado por seis bvedas de medio
can, las cuatro centrales de 20 metros y las laterales de 6.
En un principio se present un proyecto diferente, pero finalmente se pens que una obra de tanta
importancia, ubicada en pleno centro de la localidad, necesitaba ser lo ms anloga posible a la ya
construida para el transporte por carretera, por lo que la propuesta presentada fue muy similar a la
que el ingeniero Justo Gonzlez Molado construy, entre 1863 y 1878, para la carretera de Alicante
a Valencia.
Se proyect una obra con paramento en sillarejo o mampostera concertada y todas las bvedas
tambin en mampostera. Manifestaban que un viaducto construido enteramente en hormign
necesitara unos encofrados muy costosos y una mano de obra especializada, lo que acarrearan
unos gastos demasiados elevados. Por ello proponan que la construccin interior de los pilares
(hasta el nivel de las cmaras de explosin) fuera de hormign revestido de mampostera y el cemento
fuera de la marca Asland primera. Los estribos tambin seran en hormign. Los cimientos
descansaran sobre la roca encontrada a cinco metros bajo el lecho del barranco.
Fue ampliado durante la renovacin de los aos 2001 y 2002 de la lnea, enmarcado dentro de las
obras para la conexin del TRAM de Alicante con el litoral de la provincia hasta Altea, para lo cual
se aadi en su parte superior una losa de hormign de 8 metros de anchura, habilitndose para
el trfico peatonal dos corredores de 1'8m. Esta ampliacin fue inaugurada el 29 de abril de 2002.
Las obras requirieron adems, la creacin de nuevos accesos y rampas al puente.
Puente en Orcheta
Ficha
19 sobre el ro Amadorio
Identificacin
Municipio: Orcheta (Cola del Embalse Amadorio)
El puente tiene una longitud total de 65m. Su composicin es muy interesante. Su nico arco,
ejecutado en ladrillo con aristones calizos y paramentos de sillera, tiene una altura de 18 m y est
enmarcado por unos salientes de los estribos y por una cornisa muy destacada que le dan un aire
monumental. El pretil del tramo principal es de ladrillo con albarda de piedra y en los accesos se
alternan machones de piedra tosca con muretes de ladrillo haciendo entrantes.
El cauce del ro Amadorio, que aguas arriba discurre encajado en un barranco estrecho, al llegar
este punto se retuerce con dos fuertes curvas de entrada y salida que crean un marco muy expresivo
al emplazamiento del puente reforzado, por contraste, con la amplitud de vistas que ofrece el vaso
del embalse.
En 1913, F. Figueras Pacheco (p. 329) comentaba que una de las pocas carreteras que quedaban
al cargo de la Diputacin Provincial era la denominada del Barranco de la Batalla (en la carretera
de Xtiva Alicante) Villajoyosa: Hllase dividida en dos secciones: la primera comprende desde
su origen en el enlace con la citada carretera general, hasta Sella; y la segunda, desde este pueblo
hasta su terminacin en Villajoyosa. Est construida desde el primer kilmetro hasta el 24, y desde
el 35 al 49, faltando por construir el trozo comprendido entre la partida del Segur y Sella. Sirve a
los pueblos siguientes, partir de su origen: Benifallin, Penguila, Sella, Orcheta y Villajoyosa.
Proyctase construir por cuenta del Estado la parte que no est todava hecha.
Puente de la CV770
Ficha
20 en Orcheta sobre el ro Sella

Identificacin
Municipio: Orcheta (Cola del Embalse de Amadorio)
Un gran puente de cinco arcos salva la desembocadura del ro Sella en el embalse del Amadorio
en un emplazamiento de fuerte presencia geolgica. Tiene una longitud total de 77,4 m. El arco
central de 20 m de luz est flanqueado por dos parejas de arcos de 10 m, de manera que el salto
de luz y los dos arcos laterales iguales refuerzan su presencia en el conjunto. Todas las bvedas
son de hormign, y en el arco central permanecen dos grandes voladizos que, presumiblemente,
dieron apoyo a la cimbra y resaltan an ms la diferencia de altura con los arcos laterales. Las pilas
que lo flanquean son pilas estribo apoyadas en el fondo del cauce y realizadas en sillera, con
aristones marcados de arriba a abajo. Las otras dos pilas que dan apoyo a cada pareja de bvedas
laterales se cimentan en la ladera y son de poca altura, arrancando enseguida las bvedas. Los
tmpanos y los contrafuertes estn ejecutados en mampostera y el tablero en hormign. El vano
central est coronado por un barandillado metlico.
En la margen izquierda hay una gran pea en cuyas faldas se asienta el ncleo de Bella Orcheta,
mientras que en la margen derecha aguas abajo aparece el barranco del ro Amadorio.
El embalse de Amadoiro, as como otros de la Comunitat (Forata, Beniarrs, Buseo o Loriguilla), son
embalse que forman parte del paisaje fluvial valenciano y que tuvieron en su da un importante papel
en el regado valenciano. El Sella, que tiene su origen en la cercana sierra de Aitana, ha sido
histricamente un ro de grandes crecidas, pues drena las vertientes de Aitana, sierra de la Gran
y el Cabe d'Or.
Puente ferroviario
Ficha
21 nuevo en Altea
Identificacin
Autor: H. Corres, J. Romo, V. Ros, J. Snchez. FHECOR
Municipio: Altea (Carretera N332 frente al puerto deportivo)
El viaducto se plante con el objetivo de mejorar la integracin del trazado de la lnea ferroviaria
Alicante a Dnia a su paso por Altea, en un paraje en que la va frrea y la carretera N322 creaban
una barrera importante para el acceso desde el interior del municipio hacia la costa. El viaducto se
proyect y se ha construido con un tablero nervado y una aleta dorsal central en hormign que
sobresale por encima de la rasante para suministrar el canto resistente necesario.
El tablero est formado por una viga continua de 330 m de longitud y canto constante de 1,40 m,
distribuida en 8 vanos, los extremos de 30 m de luz y los 6 restantes de 45 m. Su seccin transversal
es en artesa trapezoidal con una base superior de 10,6 m de ancho que permite alojar dos vas, una
a cada lado del nervio central, aunque en una primera fase solo se ha puesto en servicio la del lado
del mar. El nervio central tiene un ancho de 1,4 m y una altura de 4 m sobre las pilas, que se reduce
segn una ley parablica a 1 m en el centro de los vanos.
La obra se inserta en el plan de renovacin, modernizacin y electrificacin de FGV para la lnea

de Alicante-Dnia, es decir el antiguo Trenet de La Marina, con motivo de la implantacin del TRAM
en la ciudad de Alicante y rea metropolitana, y el proyecto de conexin del tranva de Alicante con
la lnea litoral de la provincia. El 26 de abril de 2002 se present este proyecto de viaducto que
elimina dos pasos a nivel en Altea (Santa Clara y la Costera de las Narices).
Puentes
en L'Alacant
Los puentes notables de la ciudad de Alicante responden bsicamente a la necesidad de resolver
problemas de circulacin en la red viaria urbana. El carcter urbano de estos puentes aparece
subrayado en su composicin y en los detalles constructivos donde se hace patente una intencin
expresiva suplementaria. As ocurre con la pasarela peatonal pretensada sin apoyos intermedios
sobre la autova A31 a la altura de la avenida de Julin Besteiro, donde destaca el cuidadoso y
elegante tratamiento de la viga continua y de las rampas de acceso. En el puente de acceso al puerto
sobre la avenida de Elche, esta particularidad se hace patente en el tratamiento decorativo del estribo
del lado de la ciudad decorado con chapas recortadas formando figuras geomtricas.
El puente del Centenario por el que la Gran Va de Casas Rojas pasa sobre el haz de vas del
ferrocarril, representa un caso extremado de esa voluntad de significacin. En l la funcionalidad
bsica de la obra se envuelve hasta casi quedar oculta en una multiplicidad de detalles tanto en la
estructura de las rampas de aproximacin de las calzadas como en las de los accesos helicoidales
para viandantes y, particularmente, en el propio vano principal donde la estructura combina un arco
superior del que cuelga el tablero con celosas metlicas de diseo complejo y abigarrado.
El puente del TRAM sobre la avenida de Dnia seala de manera bastante diferente su carcter
urbano. En l el resultado est conseguido a travs de una articulacin muy efectiva de su gran
longitud con un alzado ligeramente arqueado, vigas continuas pretensadas de canto estricto y apoyos
en prtico dispuestos con regularidad que dejan percibir un espacio bajo el tablero sin apenas
obstculos.
El TRAM en El Campello es tambin ocasin para sealar dos puentes interesantes con fuerte
contraste de materiales y formas. El ms antiguo, que data de 1915, es el puente de vigas en celosa
Pratt que cruza en lnea recta como una flecha sobre el barranco de les Aiges. El segundo es el
puente de hormign pretensado que discurre sobre el paseo martimo de la playa de Muchavista.
En ste la planta curva parece surgida naturalmente del contexto urbano en que est localizado.
Dos puentes de la carretera de Alcoy a Alicante por el puerto de la Carrasqueta enmarcan el ncleo
de Jijona. Se trata de dos obras tipolgicamente semejantes, compuestas con tres bvedas de can
de ladrillo, tmpanos, pilas y estribos en sillera y mampostera, que fueron construidas en el ltimo
cuarto del siglo XIX. La ampliacin posterior del tablero se ha hecho mediante bvedas de hormign.
Puentes sobre la rambla de la Albufereta o Juncaret en Alicante.

22. Puente de la N340 o del camino de Alcoy en Jijona sobre el ro Cosco

23. Puente de la N340 en Jijona sobre el ro Torremanzanas
24. Puente ferroviario en El Campello sobre el barranco de les Aiges
25. Puente del V Centenario en Alicante sobre ferrocarril
26. Pasarela de calle J. Besteiro en Alicante sobre la A31
27. Puente acceso a puerto en Alicante sobre Avda de Elche
28. Puente ferroviario en El Campello en la playa de Muchavista. TRAM
29. Puentes sobre la rambla de la Albufereta o Juncaret en Alicante
30. Puente del TRAM en Alicante sobre Avda de Dnia y la N332
Puente de la N340 o del camino

Ficha
22 de Alcoy en Jijona sobre el ro Cosco

Identificacin
Autor: E. Guilln
Municipio: Jijona
En el Plan General de Carreteras de 1860 se clasifico y program la carretera de Xtiva a Alicante
por Alcoy. Se distinguieron dos tramos: Xtiva-Alcoy y Alcoy-Alicante. La construccin del primer
tramo -segn Sanchis- ya haba sido iniciada antes de la promulgacin del Plan, el 10 de octubre
de 1849. El segundo tramo de Alcoy-Alicante, al que pertenece este puente, se construy entre 1860
y 1880. El proyecto de este trazado fue redactado por Eduardo O'Kelly en 1862. Las obras, lentas,
sufrieron varios reformados pues se trataba de un itinerario complejo, no slo por la necesidad de
construir grandes puentes sino la necesidad de salvar puertos y grandes pendientes.
La carretera N340 a su paso por Jijona estableci en origen dos puentes de factura similar. Ambos
puentes han sido ampliados modernamente con bvedas de hormign.
El que est situado al N, y salva el barranco del rio Cosco, da acceso directamente al centro del
casco urbano por el antiguo trazado de la carretera de Alcoy. Tiene una longitud de 30,9 m y est
compuesto con tres bvedas de can de 8,9 m de luz, en ladrillo, soportadas por pilas troncopiramidales
en sillera de labra fina en los frentes, con los estribos y tmpanos de labra gruesa.
El segundo puente, situado a 1,5 km al S del ncleo, salva el barranco del ro Torremanzanas, aguas
debajo de la desembocadura del Cosco. Est construido con materiales similares a los del primero.
Puente de la N340 en Jijona

Ficha
23 sobre el ro Torremanzanas
Identificacin
Autor: E. Guilln
Municipio: Jijona
La carretera N340 a su paso por Jijona, como hemos comentado, estableci en origen dos puentes
de factura similar. Ambos puentes han sido ampliados modernamente con bvedas de hormign.
El segundo puente, situado a 1,5 km al S del ncleo, salva el barranco del ro Torremanzanas, aguas
debajo de la desembocadura del Cosco. Est construido con materiales similares a los del primero
(ladrillo y silleria). Tiene sin embargo una longitud ligeramente superior: 33 m, y est compuesto por
tres bvedas de can: la central de 10 m de luz y las otras dos de 6 m. De gran esbeltez y fina
composicin destacan las finas pilastras de sus pilares y el juego de la sillera en la embocadura
de los arcos, pilastras y estribos.
El puente da servicio a aquella carretera programada en 1860 y que tras aos de trabajos y proyectos,
debido ante todo al paso por el puerto de la Carrasqueta, finaliz en 1879, fecha en la cual -segn
Navarro Vera- se recibieron provisionalmente las obras.
Puente ferroviario en El Campello

Ficha
24 sobre el barranco de les Aiges

Identificacin
Municipio: El Campello (PK 18/600)
Sobre el barranco de Les Aiges, en la localidad de El Campello, se puede observar esta obra de
ingeniera construida para la lnea del ferrocarril de va estrecha de Alicante a Dnia, en el kilmetro
18/600, entre los apeaderos de Cala Piteres y Venta Lanuza.
Esta nueva lnea de ferrocarril tena como caractersticas, tener un ancho de va de un metro y su
traccin a vapor. Su longitud total era de 92'725 kilmetros. Las obras del tramo entre Alicante y
Villajoyosa se iniciaron el 8 de octubre de 1911. El 28 de octubre de 1914 se inauguraban los tramos
de Alicante a Villajoyosa y Villajoyosa a Altea. El 11 de julio de 1915 la lnea completa hasta Dnia.
Formando parte del primer tramo inaugurado de este ferrocarril (Alicante-Altea) se alza este puente
de 132 metros de longitud, formado por tres vigas de acero tipo Pratt que apoyan sobre pilas y
estribos de sillera labrada, con tablero superior de dos metros de anchura y barandilla metlica.
En la memoria del proyecto de 1913, el ingeniero Jos Carbonell cuenta que las distribuciones de
luces fueron muy estudiadas, adoptndose por fin dos tramos de cuarenta metros (42 metros de luz)
y uno de veinte (22 metros de luz) por ser la opcin ms econmica. De haberse empleado tramos
de 20 metros hubieran resultado dos pilas ms de gran altura, y si se construyera una de 60 metros
para el segundo tramo el aumento de hierro sera considerable.
Pese a que los tramos de luces son desiguales, se conserv la lnea de coronacin de pilas en una
misma horizontal para el reparto uniforme de las presiones transmitidas por los tramos. Los clculos
se hicieron para que las fbricas de este puente admitieran 20 toneladas para el tramo de 22 metros
y 62 toneladas para los de 42 metros. Su construccin fue dirigida por J. Mara Serra como ingeniero
Director de la explotacin (y antes de la construccin).
La descripcin de Manuel Maluquer en la Revista de Obras Pblicas, (1915) refleja muy bien la
relacin paisaje e infraestructuras: dejamos la falda de la Sierra de San Julin y pasando sobre
acantilados y muros de sostenimientos fundados sobre bloques de hormign, entramos en el corazn
de la celebrada huerta de Alicante, pasando por San Juan, dotado de magnfica playa, y El Campello
dedicado al comercio martimo para entrar luego en una zona muy accidentada en que abundan las
curvas de 150 y 120 metros de radio y rampas mximas de 18 y 20 milsimas, cruzamos las
estribaciones por un tnel de 400 metros revestido de hormign y el barranco de les Aiges (kilmetro
19) con un magnfico viaducto compuesto de dos tramos de 42 metros y un tramo de 22 metros
sobre pilar de mampostera de 20 metros de altura.
Puente del V Centenario

Ficha
25 en Alicante sobre ferrocarril

Identificacin
Autor: Rafael y Carlos Martnez Lasheras
Municipio: Alicante (Gran Va de Casas Rojas)
Aunque bautizado oficialmente como puente del V Centenario, es conocido popularmente como
puente Rojo. Da continuidad a la importante corriente de trfico que discurre por la Gran Va por
encima de las vas frreas ya cerca de la estacin. El proyecto es muy ambicioso pues genera un
importante espacio cubierto bajo la rasante que se propone utilizar decididamente para usos urbanos.
Con ese propsito, los necesarios pilares para soportar los accesos al vano principal sobre las vas
se convierten en pretextos para generar espacios aporticados, a modo de pequeos mbitos
diferenciados. Sin embargo, la formalizacin constructiva no termina de lograrlo satisfactoriamente.
El conjunto de la obra est cargado de un cierto manierismo en la batalla con las formas concretas
de los arcos, de los muros, de los embroques, de las celosas.
El vano principal, por ejemplo, se resuelve con tres elementos longitudinales y una estructura
secundaria de vigas transversales que transmiten las cargas. De ellos, los dos elementos laterales
son celosas metlicas, cuyo tejido de montantes y diagonales separa eficazmente la corriente rpida
de vehculos de la ms pausada de los viandantes, protegidos stos a su vez por una cubierta y una
malla lateral que se configuran como un corredor de seccin circular. Las celosas estn desarrolladas
con un diseo algo redundante o excesivo, sobrecargando el paso de detalles innecesarios.
El elemento central es un arco superior de diseo muy complejo, de cuya parte central cuelga el
tablero mediante cables mientras que en los extremos el arco se combina con una celosa. Los
cables se entrecruzan perdiendo la tradicional verticalidad en favor de la creacin de una malla
compleja, con unos detalles de anclaje tambin excesivos.
Al tablero se puede acceder por dos juegos de rampas y por escaleras dispuestos a ambos lados
de los estribos del vano principal que, en realidad, no son tales sino unas celosas verticales en tres
dimensiones que no soportan el tablero pero contribuyen a separar el paso propiamente dicho, del
mbito urbano generado bajo los accesos.
El proyecto fue diseado por los ingenieros de la empresa Tetrametal, Rafael y Carlos Martnez
Lasheras, y fue ejecutado por la empresa Cubiertas y MZOV. El puente con 750 metros de longitud
y 22 metros de anchura fue inaugurado el 5 de junio de 1990, convirtindose en un emblema para
la ciudad.
Pasarela de calle J. Besteiro

Ficha
26 en Alicante sobre la A31

Identificacin
Fecha de construccin: 1995
Autor: V. Ferrer, A. Lahiguera (FCC); I. Ferrer (MOPU)
Municipio: Alicante
La autova A31 es el eje rpido de alta capacidad de acceso por el Oeste a la ciudad y en particular
a la zona del puerto. La reduccin del efecto de barrera de esta va cuya huella tiene una anchura
aproximada de unos 50m se ha conseguido mediante una pasarela de hormign de diseo muy
cuidado particularmente en la fluida conexin del vano principal, apoyado en dos pilares, con las
rampas de acceso. La rampa de la derecha, en el sentido de salida de la ciudad, tiene un desarrollo
lineal y solo requiere un pilar adicional. La rampa de la izquierda no tiene suficiente espacio para
disponerse de la misma manera y se revuelve para pasar por debajo, precisando de un pilar ms.
El resultado es una solucin estructural limpia y bien proporcionada, que destaca en el paisaje
bastante spero e inhspito de la autova urbana.
Puente acceso a puerto

Ficha
27 en Alicante sobre Avda de Elche

Identificacin
Municipio: Alicante (Puerto)
Puente doble en viga continua de canto variable tiene dos tramos. El primero de dos vanos (luces
26 / 26) es de hormign postesado aligerado y configuran el acceso por el lado del puerto, y el
segundo tramo consta de tres vanos (luces 30 / 45 / 30): el central y los dos de compensacin con
estructura mixta con viga de cajn metlica y losas prefabricadas de hormign. El tablero de 157
m de longitud total se soporta sobre pilas de hormign en Y y termina, por el lado de la Avenida de
Elche, en un estribo llamativamente decorado con chapa superpuestas recortadas que forman figuras
geomtricas.
El puente forma parte de un marco de actuacin ms amplio, la entrada Sur a Alicante por la Avda.
de Elche y la reconsideracin de la franja litoral del municipio de Alicante como un rea de necesaria
renovacin para permitir el acceso y uso peatonal a su frente martimo. El proyecto urbaniza la
Avenida de Elche desde el cruce con Federico Mayo hasta la Plaza de Galicia. Las obras mejoran
la integracin del puerto con la ciudad, convirtiendo el acceso en una de las vas ms importantes
de Alicante. Comprende una superficie de 80.000 m2, de los que ms de la mitad se destinan a zonas
verdes.
Puente ferroviario en El Campello

Ficha
28 en la playa de Muchavista. TRAM

Identificacin
Autor: J. Limn Tams
Municipio: El Campello (Playa Muchavista)
Puente en viga cajn continua de hormign pretensado, del ferrocarril de Alicante a Dnia, hoy TRAM
de Alicante, que recorre la playa de Muchavista en El Campello antes de internarse en el casco
urbano. El tablero continuo tiene cinco vanos (luces 24/30/30), con pilas de anchura creciente con
la altura, acanaladas en su centro, para soportar un cajn de seccin trapecial de base bastante
ancha, con losa en voladizo. El puente discurre por encima del paseo martimo, adornado con grandes
bancos de planta circular terminados en trencads, y al girar pasa por encima de la carretera para
entrar en el ncleo urbano. El estribo norte es un cono de tierras, revestido con losetas de piedra
de forma irregular, entre la carretera elevada y el paseo martimo se ha dispuesto una escalera
monumental de planta circular y una rampa recta con un quiebro hacia atrs.
La Direccin General de Transportes present el avance del proyecto en 2001. Finalizado el 6 de

julio de 2003, era el primer viaducto del nuevo tranva de Alicante y la mayor de las estructuras
proyectadas en el tramo. Arranca en la Avenida Jaime I y permite la conexin de la playa de
Muchavista con la estacin de El Campello, con una logitud de 110 metros. El puente fue proyectado
por Javier Limn Tams y la construccin fue adjudicada a la U.T.E. FCC Construccin, S.A. / Rover
Alcisa S.A. / Siemens, S.A.
El 15 de agosto de 2003 se inauguraba el servicio tranviario del TRAM metropolitano entre Alicante
y El Campello, desde su origen en Puerta del Mar. De esta forma se cubra la primera etapa de la
nueva red de transporte urbano y metropolitano de Alicante. Estas obras han incorporado importantes
mejoras del entorno urbano del tranva (zonas ajardinadas, aparcamientos, mobiliario urbano y mejora
de la iluminacin). Se han reordenado y reurbanizado treinta mil metros cuadrados en las playas de
San Juan y Muchavista.
Puentes sobre la rambla

Ficha
29 de la Albufereta o Juncaret en Alicante

Identificacin
Autor: F. Regalado, CYPE
Municipio: Alicante (Rambla de La Albufereta)
El barranco de Orgegia nace en San Vicente, pasa junto a Villafranqueza y se une al barranco de
Juncaret, al norte del trmino municipal de Alicante, proveniente de Mutxamel, para acabar
desembocando en la playa de la Albufereta. El barranco de la Albufereta es el tramo comn de la
unin de la canalizacin de los barrancos de Orgegia y Juncaret. La confluencia de los dos barrancos
se produce tras cruzar la carretera N 332. Las obras del encauzamiento se enmarcan en el Plan de
Defensa contra Inundaciones diseado tras las inundaciones de 1997.
La rambla del Juncaret es el elemento geogrfico notable que atraviesa de Norte a Sur la amplia
zona de expansin de la ciudad hacia el Este. El paso sobre este cauce est resuelto con dos
soluciones estructurales que se repiten a lo largo del tramo encauzado: el cruce de la rambla por
las calles principales se dispone en glorieta con dos tramos curvos en losa pretensada que se
soportan por sendas pilas tabique alineadas en el eje del cauce, de ejecucin muy austera en
hormign de color claro.
En los cruces de menor entidad, en el espacio entre dos glorietas, se disponen puentes que resuelven
el cruce sobre el encauzamiento por medio de un doble arco superior atirantado por el tablero. Los
arcos, el tablero de hormign y las pndolas en doble T de acero est pintado de color rojo lo que
confiere al conjunto una notable visibilidad en medio de un paisaje de incipiente urbanizacin en el
borde de la aglomeracin alicantina.
Las obras fueron proyectadas por Florentino Regalado &Asociados, Ingeniera y Proyectos, mientras
que la direccin de la obra fue realizada por CYPE, Ingenieros, S.A.
Puente del TRAM en Alicante

Ficha
30 sobre Avda de Dnia y la N332

Identificacin
Autor: A.J. Andani Monz
Municipio: Alicante
El puente facilita el paso de la nueva lnea elevada del TRAM en el cruce con la Avda de Dnia/N332,
donde la carretera N332 con seccin de autova pasa en trinchera bajo la rotonda que distribuye los
trficos de entrada y salida a ella. Se trata de una estructura con cinco vanos resuelta con vigas
continuas de hormign pretensado, con seccin en cajn muy bien rematada. La rasante ligeramente
arqueada contribuye generar una interseccin urbana muy potente, ordenada con eficacia y de gran
expresividad visual.
El puente se encuentra a siete metros de altura y tiene ms de ocho de anchura sobre el que discurren
las dos vas del TRAM. Esta infraestructura del TRAM es la que permite que los tranvas procedentes
de la zona de la Albufereta y de la avenida de Villajoyosa, tras pasar por la Cantera, lleguen al Raval
Roig por la calle Cannigo Manuel Penalva y conecten con la estacin subterrnea MARQ, situada
en la plaza de Mas Magro. Desde all continan por el tnel del Benacantil hasta la estacin Mercado
Central, junto a Alfonso el Sabio.La obra proyectada por Agustn Juan Andani Monz fue ejecutada
por la U.T.E. FCC Construccin, S.A y Ortiz e Hijos, siendo finalizada el 30 de abril de 2007.
Puentes
en L'Alcoi y el Comtat
Alcoy es generalmente conocida como la ciudad de los puentes. El ncleo original creci en la parte
superior de un espinazo delimitado por los ros Barxell y Molinar mientras los arrabales y los talleres
ocupaban el fondo de los barrancos. La red viaria tradicional se apoyaba en puentes con luces
reducidas y un solo vano, de los que han llegado hasta la actualidad las reconstrucciones realizadas
desde el siglo XVIII. Entre ellos destacan el de Cocentaina por el que el Camino Real de Valencia
franqueaba el ro Barxell, el de Penguila que marcaba el principio del camino de La Marina, y el
de los Tintes, recientemente trasladado a un emplazamiento con carcter monumental con motivo
de las obras de canalizacin del ro Barxell.
El paso de la carretera de Xtiva a Alicante por Alcoy dio lugar, en la segunda mitad del siglo XIX,
a la construccin de los puentes de La Petxina y el nuevo de San Roque, as como al notable puente
sobre el barranco de San Antonio en el acceso por el sur. Sin embargo los grandes puentes que
se identifican con la imagen de Alcoy han sido construidos durante el siglo XX: el de Canalejas, del
que arranca la nueva carretera a Callosa dEn Sarri, en 1907, el de San Jorge en 1928 y el de
Fernando Reig en 1987.
Al sur del casco un conjunto notable es el que forman los grandes puentes que fueron construidos
a finales de los aos 1920 por el proyecto de ferrocarril de Alcoy a Alicante. Una lnea que nunca
lleg a prestar servicio ferroviario pero cuya explanacin y obras de fbrica han dado lugar a la va
verde de Alcoy. Frente a estos puentes ejecutados en hormign armado, al norte de Alcoy se
encuentran los puentes en celosa de la lnea frrea de Xtiva a Alcoy, el acueducto de Planes y el
puente de Benmer sobre el ro Serpis y, al este, los pequeos puentes de fbrica que jalonan el
cauce del ro Penguila.
Puente Sant Jordi en Alcoy. Eduardo Alapont. Fondo CDR.

31. Acueducto de Planes 42. Puente ferroviario de Muro de Alcoy sobre el barranco de Crebant
32. Acueducto del Cam del Pont del Salt en Benilloba 43. Puente ferroviario de la Venta de San Jos en Cocentaina
33. Puente del Cam del Salt del Mol en Benilloba sobre el ro Penguila 44. Puente de Canalejas en Alcoy sobre el ro Molinar
34. Puente de los Tintes o de lHort de San Jordi sobre el ro Barxell 45. Puente de Benissaid o del Zinc del proyecto ferrocarril Alcoy-Alicante
35. Puente de Penguila en Alcoy sobre el ro Molinar 46. Puente del barranco de Uxola del proyecto de ferrocarril Alcoy-Alicante
36. Puente de Algzares o de Cocentaina en Alcoy 47. Puente de la va verde de Alcoy sobre el ro Barxell
37. Puente de Cristina en Alcoy sobre el barranco del ro Barxell 48. Puente de la va verde de Alcoy sobre el ro Polop
38. Puente de la N340 en Alcoy sobre el barranco de San Antonio 49. Puente de las Siete Lunas de la va verde de Alcoy
39. Puente nuevo de San Roque en Alcoy sobre el ro Barxell 50. Puente de San Jorge en Alcoy sobre el ro Barxell
40. Puente de Alcoy de la CV700 en Benmer sobre el ro Serpis 51. Puente de Fernando Reig en Alcoy sobre el ro Barxell
41. Puente del Chorrador de la CV70 en Benilloba sobre el ro Penguila 52. Viaducto del Barranco de la Batalla en la Autova del Mediterrneo
A7 sobre el ro Molinar
Ficha
31 Acueducto de Planes
Identificacin
Fecha de construccin: siglo XIV
Municipio: Planes
El acueducto se enclava en el municipio de Planes, pueblo de titulacin seorial cuyo origen se
remonta a poca musulmana bajo el dominio de Al-Azraq. Tras la conquista de Jaime I en el 1245,
pas a ser propiedad de Teresa Gil de Vidaure y de su hijo Jaime, seor de Jrica en aquel momento.
l mismo fue quien dos aos despus otorg a la poblacin la Carta Puebla, documento con el cual
se conceda una serie de privilegios con el fin de realizar la repoblacin del territorio anteriormente
ocupado por los musulmanes.
Concretamente la obra se construy a la salida de Planes en direccin a la alquera de Catamaruc.

Algunos autores apuntan que pudo construirse en poca musulmana, pero su disposicin y
caractersticas reflejan que podemos enmarcar su configuracin prxima al periodo gtico con ciertos
atisbos del primer renacimiento.
Desde entonces pas a formar parte de la red de ingeniera hidrulica que aprovechaba la balsa de
l'Escaleta y la del Canyeret con el fin de conducir su caudal hasta los bancales ms prximos.
Adems el acueducto, que todava est en funcionamiento en la actualidad, llega hasta las
inmediaciones del ncleo urbano, procedente de la unin con la Fuente Nueva para abastecer con
el agua de ambos la poblacin. Algunos historiadores y fuentes oficiales refuerzan tambin la idea
de la posibilidad de que pudiera aprovisionar al castillo en pocas anteriores. Aunque esto, de ser
as, habra hecho necesario un sistema hidrulico paralelo que apoyara la funcionalidad del acueducto.
Su composicin a travs de cinco arcos apuntados y uno de medio punto proporciona gracilidad al
paramento con un ritmo acompasado, nicamente interrumpido en la parte inferior por un pequeo
murete que sirve para canalizar el agua hacia uno de los laterales, mediante otro arco menor apuntado.
Fue creado con aparejo de mampostera irregular, en el que destaca visualmente los arcos apuntados
por su disposicin ms regular de las dovelas ptreas a sardinel. Hay dos canalizaciones a lo largo
de 55,9 m de longitud. Una de ellas discurre por la parte superior de la obra y otra por el muro de
pequeas dimensiones dispuesto en la parte inferior y que quiz debi servir de rebosadero.
En 1975 la Diputacin Provincial hizo un esfuerzo por su reconstruccin, hecho que permiti que
nos llegara la obra en un buen estado de conservacin, aunque la zona circundante se vio ligeramente
deteriorada derivada de la introduccin de una tubera de gran tamao. El acueducto pertenece al
Ayuntamiento de Planes y se propuso en 1983 para ser declarado Monumento Histrico Artstico.
Acueducto del Cam

Ficha
32 del Pont del Salt en Benilloba

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVI
Municipio: Benilloba
Coordenadas geogrficas: 3842'18.50"N 023'42.25"O
La poblacin de Benilloba se sita en el valle de Penguila a unos 529 metros de altitud. Si bien no
se tienen abundantes datos sobre el municipio, los historiadores coinciden en la procedencia rabe
de la poblacin como as lo afirma su topnimo Bani Lbba. Segn la documentacin, la ciudad
haca referencia a un linaje frecuente en Xarq al-Andalus. Una caracterstica importante y que lo
distingui de la gran mayora de poblaciones de la Comunitat Valenciana, es que desde 1258, fecha
en la que aparece citada como trmino de Penguila, hasta 1609 cuando se procedi a la expulsin,
los pobladores fueron de procedencia musulmana.
Dentro de los parajes de dicho municipio se yerguen los restos del acueducto de Benilloba, obra
hidrulica de importancia por el servicio de riego que ofreci a las fincas de la poblacin. El agua
era canalizada desde un molino cercano construido hacia finales del siglo XVIII. El Mol del Salt,
dedicado a la fabricacin de harina, salvaba un acentuado salto de agua del ro Penguila
aprovechndolo como fuerza motora. Posteriormente fue adaptado, con la reestructuracin interna
y la aplicacin de turbinas, para la produccin de energa elctrica. Desde este molino se conduca
el agua para que desembocara en el acueducto situado en el camino del pont del Salt.
Originalmente el acueducto, dispuesto a unos 500 metros de Benilloba, en el camino que lleva al
puente del Salt, tena cinco arcos de medio punto y un arco escarzano. Su paramento de mampostera
segua una disposicin armnica en la que destacan cada una de las arcadas por la diferencia de
direccin de sus dovelas. La canalizacin en piedra debi de ser descubierta segn podemos observar
en las imgenes actuales.Tras quedar en desuso, los casi 40 metros se vieron afectados con el
transcurso del tiempo. De hecho, una de las actuaciones ms recientes con el movimiento de tierras
afect considerablemente la zona, haciendo que tan solo se conserven algunas de las arcadas que
componan la obra general.
Puente del Cam del Salt del Mol

Ficha
33 en Benilloba sobre el ro Penguila

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVII
Municipio: Benilloba
Coordenadas geogrficas: 38 42' 29,06"N / 00 23' 48,10" O
Est situado en un paraje de excepcional belleza, sobre el profundo y estrecho barranco excavado
de forma peculiar por el ro Penguila en el roquedo calcreo, tras abandonar la localidad de Benilloba.
Dicho municipio, cuyas tierras presentan una accidentada orografa, se encuentra incluido en la
subcomarca de Frains, gentilicio con el que tambin se conoce el ro, que atraviesa el territorio de
Sur a Norte para abocar sus aguas en el ro Serpis o Alcoy, en las proximidades de Cocentaina. La
confluencia de numerosos cursos convierte a esta cuenca hidrogrfica en la ms importante de los
territorios al norte de la provincia de Alicante.
El municipio est situado en la margen derecha del ro y su crecimiento ha estado histricamente

condicionado por un barranco afluente del mismo por su izquierda. El ro ha servido hasta el siglo
XX como fuente de energa para la instalacin de dos molinos harineros hidrulicos: el de les Penyes
del Salt y el del Mol del Salt. Este ltimo fue construido en la dcada de 1760 y funcion hasta el
ao 1899, cuando se adapt para funcionar como una pequea central hidroelctrica que abasteca
de luz al pueblo. La Senda del Mol, camino histrico que comunica la poblacin con Cocentaina,
da acceso a ambos molinos y sobre ella se emplaza el puente que atraviesa el ro. Su uso es
estrictamente rural y su recorrido tan solo es factible a pie o en caballera. En los ltimos aos la
senda ha sido acondicionada por la Diputacin de Alicante para uso ldico, pues el ayuntamiento
de Benilloba tiene la intencin de adquirir el Mol para su rehabilitacin, ya que se trata de uno de
los elementos patrimoniales ms importantes del municipio, hoy en estado de evidente deterioro.
Hasta la fecha, las actuaciones han posibilitado la instalacin de paneles informativos y la sealizacin
del camino, adems de su vallado en los pasos ms comprometidos, as como en el propio puente,
que careca de barandilla.
El puente, que posiblemente fue construido en el siglo XVI, se encuentra en las inmediaciones del
Mol, a poco ms de 1 kilmetro de la poblacin siguiendo la senda. Est formado por un solo arco
de bveda de can realizada en mampostera, al igual que tmpano y estribos, y cuya cimentacin
se ha efectuado directamente sobre la roca. La dovela est formada por piedras de desiguales
dimensiones, con la rasante tangente a la clave, sin peto. En la parte de aguas abajo, la bveda
tiene empotrado un arco de doble rosca de ladrillo.
Aunque el Mol est incluido en el inventario de la Direccin General del Patrimonio Cultural Valenciano
en el apartado de Etnologa, no ocurre lo mismo con el puente, a pesar de su evidente valor histrico.
Puente de los Tintes o de lHort

Ficha
34 de San Jordi sobre el ro Barxell

Identificacin
Municipio: Alcoy (Partida de los Tintes)
Coordenadas geogrficas: 38 41' 57" N / 00 28' 36" O
La ciudad de Alcoy se encuentra perimetralmente rodeada, a excepcin de la zona Sur donde se
emplaza el camino de Alicante, por los cauces de los ros Barxell (por el Oeste) y Molinar (por el
Este), que confluyen en la zona Norte de la ciudad y se transforman en el ro Alcoy. Aunque se trata
de cursos de agua poco significativos, se encuentran encajados en barrancos con grandes desniveles
difciles de sortear en poca de lluvias intensas. Para asegurar el acceso a fbricas y huertos, as
como a los caminos procedentes de Madrid por el Oeste, de Valencia por el Norte y de los territorios
de las comarcas de La Marina por el Este, la poblacin de Alcoy ha tenido histricamente un nmero
importante de puentes, que a mediados de siglo XIX se podan contabilizar en una docena, de los
cuales al menos ocho se conservan hoy, en muchos casos con importantes modificaciones. Durante
muchos aos constituyeron las nicas vas de salida de la ciudad, tanto para las mercancas como
para los viajeros, compartiendo su utilidad para el acceso a las fbricas, apostadas en las orillas de
los cursos fluviales para aprovechar la energa hidrulica y la proximidad del abastecimiento de agua.
Situado sobre el ro Barxell, en la denominada Partida de los Tintes, el puente que nos ocupa daba
acceso a una antigua fbrica de tintes (hoy Esp Hermanos), de la que se deriva el topnimo por el
que se conoce, y que se instal sobre terrenos anteriormente de cultivos. En dichos terrenos existi
una gruta con un retablo de azulejos con la imagen de Sant Jordi, hoy rehabilitado. Estaba formado,
en su configuracin original, por dos bvedas escarzanas muy tendidas de desiguales luces (7,10
y 9,30 m), con un tajamar entre ellos, que condicionan la pendiente del firme para salvar el desnivel
existente entre ambas orillas. Las dovelas son de sillera y el resto de mampostera a excepcin de
los pretiles, construidos con ladrillo enfoscado por un lado y albardilla ptrea por el otro. La longitud
total es de 21,90 m, con una altura mxima sobre la rasante de 4,70 m. Con la transformacin del
primitivo huerto en industria se le fueron aadiendo elementos que han alterado la estructura original,
aunque no existe documentacin que atestige dichas modificaciones.
As y todo, la transformacin ms importante ha tenido lugar el ao 2009 como consecuencia de las

obras de encauzamiento, defensa y urbanizacin del primer tramo (1.260 m) del ro Barxell. Los
trabajos han restaurado el entorno, acondicionando el cauce, muy deteriorado por las importantes
avenidas y mejorado la estabilidad de los mrgenes. Con la habilitacin de accesos peatonales se
ha recuperado para su uso ldico un espacio que estaba en situacin de abandono.
Para ello se procedi al desmontaje, traslado y montaje en una nueva ubicacin de los tres puentes
histricos que existan en el tramo: Llcer, San Roque y de los Tintes. El emplazamiento primitivo
de este ltimo lo ocupa hoy el nuevo puente de Soler, quedando el puente antiguo en el tramo fuera
del cauce, en posicin longitudinal al mismo para dar acceso peatonal al nuevo espacio recuperado.
Como curiosidad, cabe mencionar que al montar las cerchas para su desmontaje y traslado, se pudo
comprobar que uno de los arcos se haba construidlo con errores geomtricos significativos, que se
respetaron en el nuevo emplazamiento, ya que haba resistido las avenidas durante sus casi 300
aos de vida. El puente de los Tintes se encuentra catalogado en la Direccin General de Patrimonio
Cultural en la seccin de Etnologa.
Puente de Penguila
Ficha
35 en Alcoy sobre el ro Molinar

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVIII (1712 circa.)
Municipio: Alcoy (C/Caragol - C/Tosal)
Situado en la zona Este del casco urbano de Alcoy encontramos al final de la calle Caragol, este
puente de tipo bveda realizado en fbrica, sobre el ro Molinar.
Empleado antiguamente como acceso al barrio del Tossal, formaba parte de la antigua red viaria
junto con otros puentes de la ciudad como el de Cocentaina o el antiguo puente de San Roque. De
este modo, el puente de Penguila marcaba el comienzo del camino de Penguila y La Marina, antes
de la construccin de la carretera de Alcoy a Callosa d'en Sarri.
Para la construccin de este puente de 16,50 m de longitud por 5,00 m de anchura, y una calzada
de poco ms de 4,00 m; se aprovech la orografa del barranco del ro, de forma que la bveda
escarzada se encuentra literalmente empotrada en el terreno. Compuesta por un nico vano de
medio punto de 14,80 m de luz, y de 7,65 m de altura desde la calzada hasta el agua.
La piedra, elemento unificador y caracterstico de todos los pequeos puentes de esta localidad,
est asimismo presente en Penguila al poder verla en cada uno de los elementos constructivos
que conforman el puente. Desde la bveda de sillera, hasta la sencilla mampostera del tmpano y
los estribos, haciendo una especial mencin al dovelado alternado que encontramos cubriendo la
imposta.
Sin embargo en la actualidad se encuentra en un deficiente estado de conservacin.

Puente de Algzares
Ficha
36 o de Cocentaina en Alcoy
Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVIII (22 de agosto de 1780)
Autor: J. Carbonell, M. Maci, A. Maci
Municipio: Alcoy (C/ Caldern, en la unin con la C/ Algezares)
El puente de Cocentaina o de Algezares se encuentra sobre el ro Riquer, dentro del casco urbano
de Alcoy. Recibe su nombre del camino de Cocentaina, del que formaba parte.
En la Edad Media, la cuesta de Algezares una el puente de Cocentaina con el Portal del Castell,
custodiada por una fortaleza hoy en da desaparecida. En este lugar debi de existir un puente desde
la antigedad, puesto que se trataba de la entrada ms importante a la poblacin, formando parte
del camino que enlazaba Valencia con Alicante, Orihuela y Murcia. Existen noticias de sus diferentes
reparaciones a lo largo de la Edad Moderna. Vicedo Sanfelipe, en su Gua de Alcoy (1925), menciona
una intervencin de 1675, y sabemos que en 1712, tras la Guerra de Sucesin, fue ordenada de
nuevo su reconstruccin, repetida en 1736 despus de una importante crecida del ro.
Pese a estos precedentes, el origen de la actual construccin se remonta al siglo XVIII, dentro del
contexto de la ordenacin y racionalizacin del territorio de la Ilustracin. Si bien es cierto que la
primera piedra del puente se puso, de manera oficial y tal y como dicta la lpida conmemorativa, el
18 de mayo de 1780, las primeras iniciativas de reedificacin de este acceso clave para la Villa de
Alcoy datan de mediados del siglo. En 1747, y en cumplimiento del R.D. de 1 de enero del mismo
ao, se elabor un informe sobre el estado de la villa, incidiendo en la condicin ruinosa de las
inmediaciones de los ros Riquer y Molinar. Sobre el puente de Cocentaina, construido en piedra,
se indicaba que facilitaba el paso del Camino Real de Valencia sobre el ro Riquer y que, pese a
tratarse del acceso ms importante al ncleo urbano, se encontraba muy daado por las avenidas
de dicho ro. Ya en 1743, se haba elaborado un polmico proyecto de desviacin del cauce del
Molinar por medio de una mina subterrnea, tratando de dar solucin a uno de los principales
problemas del territorio. Las obras, sufragadas por la villa mediante el sistema de repartimiento,
comenzaron en 1749 y se paralizaron un ao despus ante la oposicin de algunos vecinos y expertos
de la zona. En paralelo, una propuesta ms moderada, defendida durante dcadas por los vecinos
Juan Bautista y Josep Jord, consista en la construccin de calzadas y paredones para reforzar los
puentes y el entorno de los ros ante futuras crecidas. La divisin de opiniones, unida a la imposibilidad
por parte de la villa de asumir los costes de las obras, fueron demorando la necesaria intervencin,
mientras el puente de Cocentaina, cada vez ms deteriorado, segua siendo el acceso ms importante
y el nico por el que transitaban el comercio, el correo y las tropas desde la capital del reino.
El proyecto definitivo del puente de Cocentaina fue llevado a cabo por los maestros de obras Juan
Carbonell, Miguel Maci y Antonio Maci. Su construccin se inici en el mes de mayo de 1780 y
finaliz el 22 de agosto. A partir de ese momento su conservacin se sufrag gracias a la imposicin
de un pontazgo. El puente est formado por una bveda de can de sillera, con tmpano y estribos
de mampostera, dovela de sillera y peto de mampostera con albardilla de piedra. La planta est
abocinada en uno de sus lados. Junto a l se encuentra la lpida fundacional de mrmol. Mide 5'85
m de anchura de tablero, 10'7 m de altura mxima, 37'5 m de longitud total, y su nico vano posee
13'6 m de luz libre. Hasta el siglo XIX, con el auge de la industrializacin, el puente de Cocentaina
fue el ms importante de Alcoy. En la actualidad se encuentra en buen estado de conservacin,
pese a la instalacin de una tubera adosada al paramento, que altera ligeramente el conjunto, y
recibe trfico rodado y peatonal urbano.
Puente de Cristina en Alcoy

Ficha
37 sobre el barranco del ro Barxell

Identificacin
Autor: J. Carbonell, M. Fornes, J. Serrano, J. Gisbert
Municipio: Alcoy
Coordenadas geogrficas: 38 41' 43" N/ 0 28' 44" O
Conocido tambin como puente de Cervantes o de la Beniata, se encuentra ubicado en el PK 794
de la Carretera Nacional 340, a su paso por la ciudad de Alcoy, sobre el barranco del ro Barxell, y
une la avenida del Pas Valenci y el paseo de Cervantes.
El accidentado relieve de la ciudad de Alcoi, localizada en la confluencia de los ros Barxell y Molinar,
ha obligado desde su fundacin a la construccin de numerosos puentes para salvar su complicada
orografa. Lo que desde fines del XVIII supuso una ventaja para la implantacin de una importante
industria textil y papelera, dada la importancia de los cauces fluviales, perjudic sin embargo la
extensin del casco urbano y la accesibilidad a la poblacin. Desde mediados del siglo XIX, la
introduccin del vapor y las nuevas maquinarias, as como la necesidad de dar salida a los productos
manufacturados, propiciaron la construccin de estos grandes viaductos, indispensables para la
comunicacin en la importante red viaria que une Valencia y Alicante.
La construccin del puente se inici en el ao 1830, segn el proyecto inicial del arquitecto municipal
Juan Carbonell, financiada a travs del impuesto municipal de Propios y Arbitrios, como era habitual
en aquella poca. El proyecto consista en un gran arco central soportado sobre dos cuerpos de
sillera rellenos de terrapln. La aparicin de una serie de grietas y desplomes provocados por unas
abundantes lluvias poco antes de su inauguracin, obligaron al replanteamiento del proyecto,
solicitndose la presencia de los arquitectos de la Real Academia de San Carlos de Valencia, Manuel
Forns y Jos Serrano, quienes propusieron el desmonte de los muros laterales del arco, que todava
se mantena apoyado en la cimbra, y su sustitucin por tres arcos ojivales a cada costado, obra que
finalmente ejecutara en 1838 el arquitecto Jorge Gisbert.
Como recogen los estudios realizados por el ingeniero Carlos Gmez, posee una longitud de 87'30
metros y una anchura de 15'75 metros, con una altura desde la rasante al fondo del barranco de
27'50 m. Se trata de una obra de fbrica de siete vanos, el central con arco de medio punto flanqueado
por tres bvedas ojivales a cada uno de sus lados. La base de los arcos est formada por un primer
cuerpo de sillera recta de seccin trapezoidal, desde el cual arrancan la bveda central y los tres
arcos ojivales, que tienen cada uno 10'20 m de altura y una luz de 4,80 m. En el espacio entre arco
central y laterales, as como en los extremos, se ubican una serie de pilares que imitan la sillera
almohadillada, de color ms claro, que articulan y embellecen el conjunto.
Destacan los diferentes tratamientos que recibe la sillera, que se presenta recta en los paramentos,
aplantillada en las dovelas de los arcos, y almohadillada, de color ms claro, en los pilares laterales
y en todas las bvedas. La barandilla de coronacin es de hierro forjado.
En los aos 80 del pasado siglo, con motivo del desdoblamiento de la carretera N-340, se llev a
cabo la ampliacin del tablero sustituyndolo por uno de hormign armado, y con la construccin
del puente atirantado de Fernando Reig, se restringi la circulacin rodada sobre aquel a un solo
sentido.
Puente de la N340 en Alcoy

Ficha
38 sobre el barranco de San Antonio

Identificacin
Autor: J. Subercase, E. OKelly
Municipio: Alcoy
Coordenadas geogrficas: 38 40' 1.81'' N / 0 27' 49.60''O
El entorno donde se ubica la presente obra coincide con el curso del ro Molinar y el barranco de
San Antonio del cual toma el nombre. La resolucin de salvar dicho accidente geogrfico y el
denominado como barranco de la Batalla se planific a travs de una serie de obras de ingeniera,
que permitieran la circulacin a lo largo de tres kilmetros aproximadamente. En s, fueron proyectados
y ejecutados cuatro puentes entre los que se incluye esta obra. Formaba parte de la carretera de
Xtiva a Alicante por Alcoy, programada desde el Plan General de 1860.
El puente de San Antonio se construy entre 1861 y 1863. Las obras tomaron forma en manos del
ingeniero valenciano Juan Subercase y Eduardo O'Kelly, siendo este ltimo el que tom el testigo
de su antecesor. Segn algunos autores como Fernando Senz Ridruejo la obra continu en evolucin
durante el siglo XX. Tras la Guerra Civil, probablemente derivado de algunos desperfectos, la obra
se ampli por la zona que coincida con aguas abajo.
Aunque su nombre procede de la topografa sobre la que se alza, los historiadores han creado cierta
confusin en su designacin, por una obra anexa a ste. A escasos metros del puente se erigi un
viaducto, el de las siete lunas, como una de las piezas pertenecientes al proyecto de ferrocarril que
iba desde Alcoy hasta Alicante. Finalmente, al no consolidarse este proyecto ferroviario, su construccin
deriv a diversas soluciones, entre las que destacamos la ms reciente, la adecuacin del tramo
como va verde. El hacer mencin a las siete lunas, que quiz hacan referencia a siete arcos
configuradores de la estructura, hizo que muchos historiadores confundieran sendas obras, pues
el sistema de siete arcos perteneca al puente de San Antonio y no al viaducto. Asimismo conlleva
otra confusin basada en descripciones que lo referencian sobre el barranco de la Batalla, prximo
al de San Antonio, lugar donde se construy el viaducto.
La obra posee una altura de 23 metros, aunque la perspectiva general se ve mermada por los
depsitos de piedras y maleza acarreadas de la construccin de otras obras contiguas y que afectaron
a lo largo de su historia la zona. Estilsticamente, la combinacin de los arcos de medio punto con
los ojivales, al tiempo que la buena conservacin del paramento, ofrece al espectador una presencia
firme y refinada. La ampliacin ya en el siglo XX, realizada en hormign, no alter la armona del
conjunto, dando como resultado un paisaje pintoresco lleno de singularidad. Su estructura se compone
de cinco arcos superiores que forman bvedas de can en ladrillo, enmarcadas con perfil de sillera
perfectamente labrada. El concepto se repite en las dos arcadas ojivales inferiores. A excepcin de
las impostas y de los revestimientos de las pilas que estn realizadas en piedra, el resto fue proyectado
en mampostera.
Hasta ahora, al coincidir con la carretera nacional 340 haba un trfico rodado intenso. De hecho
para evitar dicho trfico, se han finalizado las obras del nuevo tramo de autova que enlaza Alicante
con Alcoy. Su estado de conservacin es bueno, y adems la creacin de tneles, en especial, ha
favorecido la desaparicin de los cmulos de piedra sobre el terreno que desde haca algn tiempo
desmejoraba la panormica del conjunto, logrando recuperar su belleza original.
Puente nuevo de San Roque

Ficha
39 en Alcoy sobre el ro Barxell

Identificacin
Autor: E. Miera, A. M. Judenes
Municipio: Alcoy (Carretera N-340 Barcelona-Cdiz, p.k. 794'8-794'9)
El puente urbano de San Roque salva el barranquet de Soler, por el que discurre el ro Uxola, y
ejerce de enlace entre las avenidas de L'Alameda y Almazora. Junto con el puente de Benissaid,
forma parte de las obras de la carretera de segundo orden de Alicante a Xtiva hasta su enlace con
el camino de Madrid, desempeando un importante papel dentro de la red de comunicaciones
terrestres.
Siguiendo el proyecto de los ingenieros D. Eduardo Miera y D. Antonio M de Judenes -ingeniero

jefe-, la construccin del puente de San Roque comenz en mayo de 1861 y finaliz en julio del ao
siguiente. Su coste total ascendi a 480.019,88 reales.
Consiste en una obra de fbrica mixta, con tres arcos de medio punto de 8 m de luz cada uno. Posee
una longitud de 68,4 m y una altura desde el fondo del barranco de 20,5 m. La cimentacin se realiz
mediante pilotaje de madera de pino rojo y, segn los planos conservados, se encuentra a 14 m por
debajo del arranque de la bveda.
La fbrica vista es de sillera recta, excepto en las dovelas del arco que es aplantillada. El intrads
de la bveda es de fbrica de ladrillo. Corona la obra una barandilla de fundicin que, a principios
del siglo XX, reemplaz a los pretiles de piedra.
Desde su creacin, el puente de San Roque ha sufrido dos ensanchamientos. El primero, a comienzos
del siglo XX, se realiz mediante losas de hormign armado que volaban sobre los paramentos; el
segundo, en 1983, ampli el tablero utilizando placas prefabricadas de hormign armado. El conjunto
destaca por la sencillez de sus lneas y la ausencia casi total de ornamentacin, que aparece,
nicamente, en las impostas del arranque de los arcos.
Puente de Alcoy de la CV700

Ficha
40 en Benmer sobre el ro Serpis

Identificacin
Municipio: Muro de Alcoy (Benmer)
El cruce del amplio cauce del ro Serpis en Benmer ha dado lugar a un puente largo de 120 m de
longitud, formado por 9 bvedas de can de 12 m de luz de buena factura. El arranque de las
bvedas y de los tmpanos est ejecutado en sillera, con aristones remarcados en una caliza algo
ms clara, e indentados con la bveda cuyo cuerpo principal es de ladrillo. La simetra de la
composicin se refuerza con dos pilas con contrafuertes desde la imposta que delimitan tres mdulos
de tres vanos. El tablero se ha ampliado con una losa en voladizo, bien rematada, en cuyos extremos
se levantan pretiles de ladrillo con albardas de hormign que vuelan sobre la fbrica de ladrillo. El
pretil es corrido pero al llegar a los extremos se fracciona en mdulos bien rematados, algunos de
ellos de construccin ms reciente han mantenido el diseo original. El cauce est poblado con
vegetacin no arbrea pero suficientemente alta para ocultar un alzado que tanto por su longitud y
composicin como por su encaje en el sitio, merecera un pequeo acondicionamiento que le confiriese
mayor visibilidad.
Se encuentra en la carretera de Cocentaina a Pego y Dnia. Esta carretera de tercer orden fue parte
de la estratega planteada hacia 1860 para aumentar la accesibilidada de Alcoy con el puerto de
Dnia. El estudio del trazado se inicia en aquellos aos y las primeras obras datan del final de la
dcada.
Puente del Chorrador de la CV70

Ficha
41 en Benilloba sobre el ro Penguila

Identificacin
Autor: P. Lafarga
Municipio: Benilloba (A la salida de Benilloba sobre la carretera a Alcoy)
Es un pequeo puente de 16,4 m de longitud que cruza el ro Penguila a un altura de 10 m.
Originalmente fue construido con vigas celosa en cruz de San Andrs, tablero superior y aceras a
ambos lados en voladizo soportadas por jabalcones.
El puente de Benilloba -apunta J.R. Navarro- sustitua a otro de piedra del siglo XVIII, del que se
conocen detalles gracias a la reproduccin que Prspero Lafarga realiza en su proyecto de sustitucin.
El ingeniero justificaba la eleccin del tramo metlico al tener tener la planta del puente esviada con
relacin al ro, lo que dificultaba la eleccin de bvedas de fbrica.
Formaba parte de las infraestructuras realizadas para la carretera que desde Alcoy iba hasta Altea
por el valle de Guadalest y Callosa dEn Sarri. Segn C. Sanchis, en esta carretera adems del
Viaducto de Canalejas, punto de arranque de esta carretera, solo hay un puente que llame la atencin.
Se refiere a este puente de Benilloba sobre el ro Penguila, obra de Prspero Lafarga construido
en 1900. Es el nico de los cuatro puentes metlicos proyectados por el ingeniero que no utiliza viga
de celosia enrejillada (celosa doble a 45).
Esta estructura inicial ha sido sustituida ms tarde por dos vigas Pratt de perfiles compuestos y
cerrados en seccin cuadrada que trabajan solidarios con una losa de mayor anchura que la inicial.
Los estribos y accesos se han respetado en su integridad, de manera que su mayor anchura es justo
la de la acera, mientras que los accesos siguen con el antiguo ancho. El nmero de vigas de hierro
originales debi de ser mayor de dos, pues el vano entre ellas es excesivo salvo para una losa de
hormign armado o quizs pretensado. El puente tiene un acceso relativamente fcil, pero su
visibilidad est muy disminuida por la maleza.
Puente ferroviario de Muro

Ficha
42 de Alcoy sobre el barranco de Crebant

Identificacin
Autor: A. de la Torre
Municipio: Muro de Alcoy (PK 54/204)
El 15 de abril de 1904 quedaba inaugurada la lnea Xtiva-Alcoy, que con escasamente 64 km
presentaba un perfil dificultoso por la complejidad orogrfica de la Serra Grossa y Benicadell, as
como las faldas de la sierra de Mariola, lo que oblig a la construccin de numerosos desmontes,
tneles, terraplenes y puentes, adems de importantes rodeos en su trazado, lo que a la postre
redundaba en un trazado difcil y con curvas de escaso radio que impeda desarrollar velocidades
comerciales importantes. El proyecto fue redactado por el ingeniero Adolfo de la Torre en 1886. Se
dividi en dos secciones Xtiva-Ontinyent y Ontinyent-Alcoy, la primera tena sus obras de fbrica
e infraestructuras finalizadas en 1894.
El puente de Muro corresponde a una tipologa de puente de 15 m que se repite de forma idntica
en el de La Venta de San Jos, en la localidad de Cocentaina, as como en el del barranco de
Rafalgoni, en la Puebla de Rugat, y en el barranco de Roser, en Albaida. El puente del barranco de
Torralba, que sirve de frontera entre las localidades de Puebla de Rugat y Montaverner, utiliza el
mismo modelo duplicado, convirtindose en un puente de 30 m con pila central. Se trata de puentes
metlicos en cruz de San Andrs, dispuesta con barras con inclinacin de 45 y seccin en forma
de T. Segn el proyecto original, cada una de las cabezas de las vigas principales se compone de
un alma vertical, dos escuadras y una plancha horizontal reforzada. La unin de los montantes sobre
las cabezas se realiza mediante roblonado. Las vigas principales se arriostran entre s por viguetas
transversales a los que se unen los largueros. El apoyo en los estribos, que tienen seccin trapezoidal
revestidos se sillarejo y sillera, se realiza mediante placas que permiten la dilatacin.
Este modelo fue muy utilizado hasta la primera dcada de siglo XX, cuando las pruebas de sobrecarga
y velocidad a las que fueron sometidos dieron a conocer los numerosos inconvenientes, especialmente
en los trabajos de los montantes que, aunque en teora deban de ser muy reducidos, presentaban
coeficientes muy elevados. En las diagonales aparecan adems inversin de esfuerzos y los
elementos de las cabezas presentaban deformaciones inexplicables. Por todo ello, esta tipologa
fue prcticamente proscrita y la mayora de ellos sustituidos. En el caso de la lnea Xtiva-Alcoy, el
escaso servicio y las constantes amenazas de cierre, han propiciado la conservacin de los puentes
originales en toda la traza, que nunca lleg a ser desdoblada.
Puente ferroviario de la Venta

Ficha
43 de San Jos en Cocentaina

Identificacin
Autor: A. de la Torre
Municipio: Cocentaina (PK 61/276)
En el siglo XIX, el gran desarrollo de la metalurgia del hierro posibilit la construccin de estructuras
metlicas con gran rapidez y economa, que podan ser transportadas y montadas fcilmente en
cualquier parte. Por ello, la mayora de puentes y viaductos de los ferrocarriles, a excepcin de en
aquellos lugares donde la piedra era abundante y de fcil extraccin, fueron construidos con hierro
forjado o fundido que, a pesar de sus limitaciones, ha resistido en muchos casos el paso del tiempo.
Desde finales del XIX, el hierro fue siendo sustituido progresivamente por el acero, cuyas cualidades
de resistencia y elasticidad eran superiores. A su vez, las estructuras metlicas reducieron
significativamente el nmero de piezas armadas, aligerandose su peso.
En el proyecto original de la lnea Xtiva-Alcoy (63,758 km en va nica sin electrificar), redactado

por el ingeniero Adolfo de la Torre en 1886, el nico tramo metlico descrito en la memoria es el
referente al espectacular puente sobre el ro Albaida (130 m de longitud), en la provincia de Valencia.
Para salvar los barrancos de menor tamao, se disearon pontones metlicos de 6 m y puentes
estandar de 15 m que se repiten de forma idntica, adems de en el caso que nos ocupa, en los
barrancos de Crebant, Rafalgoni, Roser y Torralba, en este ltimo caso duplicado y apoyado en
una pila central, lo que lo tansforma en un puente de 30 m.
Esta tipologa de puente se realiz con vigas dispuestas en cruz de San Andrs, de tablero inferior,
que descansan en un zcalo de sillera, con muros de mampostera ordinaria en la unin del terrapln,
coronados por una hilada general tambin de sillera. Aunque la lnea fue inaugurada a principios
de siglo XX, este modelo aparentemente sencillo de viga pronto comenz a ser cuestionada, pues
las pruebas de resistencia a las que fueron sometidos los tramos metlicos en la primera dcada
de siglo como consecuencia del aumento de peso y longitud de las locomotoras, pusieron a la luz
importantes problemas de inversin de esfuerzos al incrementarse la sobrecarga y sobre todo las
velocidades. A pesar de ello, y a diferencia de lo ocurrido en la prctica totalidad de las lneas
principales, los puentes originales de la lnea nunca llegaron a ser sustituidos, consecuencia de la
escasez de circulaciones y de la permanente amenaza de cierre y desmantelamiento de toda ella.
Puente de Canalejas
Ficha
44 en Alcoy sobre el ro Molinar

Identificacin
Autor: P. Lafarga, E. Vilaplana
Municipio: Alcoy
Coordenadas geogrficas: 38 41' 53,50'' N/ 0 28' 13.51'' O
El Viaducto de Canalejas sobre el ro Molinar es considerado como una de las obras ms notables
de la ingeniera del hierro del siglo XIX en la utilizacin de grandes celosas mltiples proyectadas
y construidas en Espaa. Se construy para la nueva carretera que comunica Alcoi y Callosa dEn
Sarri, en sustitucin del antiguo camino que atravesaba el ro Molinar por el puente de Penguila.
El puente que tena como objetivo unir el casco antiguo con el barrio del Tossal fue proyectado en
1897 por el ingeniero de caminos D. Prspero Lafarga y Enrique Vilaplana como ingeniero contratista.
El autor present tres soluciones todas ellas en acero ya que tena que salvar una gran distancia,
proyectos que han sido investigados por J. Carlos Gmez.
La primera solucin consista en un arco de 100 metros de luz con tramos laterales. La segunda
constaba de tres tramos, uno central de 80 metros de luz y dos laterales de 40 metros. La tercera,
que fue la que se aprob, consista en cuatro tramos continuos rectos formados por vigas metlicas
transversales en celosa doble enrejilla apoyado sobre tres pilas y dos estribos mediante rtulas de
acero.
La construccin se inici hacia 1901. El puente alcanz unos 200 m de longitud, 7 m de anchura y
54 m de altura. Primero se levantaron las tres pilas para despus empujar la parte metlica a las
sucesivas pilas; lo escarpado del terreno provoc ms de una complicacin y retraso en los plazos
de ejecucin pero finalmente se inaugur el 24 de febrero de 1907. El viaducto es uno de los escasos
modelos en el que las vigas principales no tienen montantes verticales. La estructura superior se
sustenta en una cimentacin a base de pilas y estribos de mampostera revestidos de sillera que
arrancan con una proyeccin en planta en forma de cruz, y que al ir subiendo consiguen una seccin
rectangular en su cumbre. Las pilas en su interior son huecas para conseguir una estructura ms
ligera. Sobre las vigas rectas se apoya la calzada de cinco metros sobresaliendo las aceras sobre
perfiles en voladizo.
En 1985 D. Jos C. Toro Criado realiz un proyecto de consolidacin y reforma debido a los problemas
de movimientos de terreno y el mal estado de la estructura metlica. Los nuevos tramos metlicos
conservaron la misma longitud pero aumentaron su anchura en 3 m. La doble celosa fue sustituida
por una formada por cruces de San Andrs, con el objetivo de cuidar al mximo la esttica del
conjunto, respetar el proyecto original y conservar la va de servicio que se instal en el interior para
su mantenimiento.
Desde el punto de vista esttico la altitud y estrechez de las pilas, las luces en el centro y los tramos
metlicos de vigas rectas le proporcionan una sensacin de ligereza y esbeltez a la estructura que
domina el viaducto de Canalejas.
Puente de Benissaid o del Zinc

Ficha
45 del proyecto ferrocarril Alcoy-Alicante

Identificacin
Autor: J. Rosell
Municipio: Alcoy (PK 64/100)
Situado a escasos 400 m del edificio de viajeros de la estacin de Alcoy, sobre el barranco del Zinc,
se trata de la primera obra de fbrica de envergadura de la lnea Alicante-Alcoy que, como prolongacin
de la actual lnea de ancho ibrico Xtiva-Alcoy, deba comunicar la capital alcoyana con el
Mediterrneo. Lnea que lleg a tener todas sus infraestructuras, obras de fbrica y explanacin
construidas (1932) pero nunca lleg a inagurarse por los informes redactados en 1940 que formulaban
su poca viabilidad econmica.
El puente tiene una longitud de 56 m y 25 m de altura, con una anchura del tablero de 5,10 metros.
Como ocurre en el caso del puente de las Siete Lunas, las laderas sobre las que se insert tienen
una gran pendiente, formadas por un duro conglomerado calizo que permiti desarrollar un gran
arco de 40 m de luz y 8 m de flecha, rebajado al 1/5, con bveda escarzada de estribos perdidos,
con arqueras longitudinales. Fue construido en hormign armado, con estribos de mampostera y
sillera. Dispone de barandilla metlica. Fue el primero en construirse de los siete grandes puentes
repartidos a lo largo de los 66,200 km de la lnea, en cuya ejecucin se invirtieron ocho meses.
El puente de Benissaid, conservado en buen estado, se encuentra a la entrada del que deba de
haber sido primer tnel de la lnea, accesible por ambos extremos. La Va Verde de Alcoi, que
transcurre sobre los 10 primeros kilmetros de la desafortunada lnea, tiene sin embargo como punto
de partida el rea de descanso ubicada para tal fin en el barrio de Batoi, 250 m a continuacin del
puente, por lo que ste ha quedado hoy, al igual que el tnel, exclusivamente como paso de camino
vecinal para salvar el barranco.
Puente del barranco de Uxola

Ficha
46 del proyecto de ferrocarril Alcoy-Alicante

Identificacin
Autor: J. Rosell
Municipio: Alcoy (Ronda de Poniente)
El puente sobre el barranco del ro Uxola se encuentra hoy da dentro del ncleo urbano de la ciudad
de Alcoy, a escasos 2 km de la estacin de tren, transformado en puente urbano para el trnsito
peatonal y de la circulacin rodada. Form parte del conjunto de 7 grandes viaductos construidos
para la nunca inaugurada prolongacin de la lnea de Xtiva a Alcoi. Proyectado por Jos Rosell
en 1927 era una de las infraestructuras y obras de fbrica del ferrocarril Alicante-Alcoy.
Tiene 77 m de longitud y 25 de altura, formado por cuatro arcos de medio punto de 12 m de luz,
apoyados en pilas y estribos, con dovelas y bordes de las pilas labrados en sillera fina. Las pilas
centrales estn formadas por tajamares semicilndricos. Es el nico de los siete puentes de la lnea
realizados en hormign en masa.
El terreno sobre el que se asienta, formado por acarreo consolidado, no era suficientemente slido,
por lo que fueron precisos unos trabajos de excavacin importantes hasta encontrar un piso satisfactorio
para la cimentacin. El asiento de la pila central, emplazada en el mismo fondo del barranco, fue
especialmente problemtico, pues a 5,4 m de profundidad apareci el lecho del antiguo cauce del
barranco, que cruzaba en diagonal al actual, adems de un manantial que socavaba peligrosamente
el terreno. La solucin consisti en el desvo de dicho manantial y en profundizar un metro ms la
excavacin, lo que permiti construir un muro de sostenimiento del terreno que apoyaba en el macizo
de fundacin.
Durante muchos aos se us como camino vecinal con firme de tierra. Las recientes obras de
urbanizacin del bulevar sobre la explanacin del ferrocarril, acometidas desde el ao 2005, han
ampliado la superficie de rodadura con la adicin de un paso peatonal de hormign en voladizo,
protegido por una nueva barandilla metlica.
Puente de la va verde
Ficha
47 de Alcoy sobre el ro Barxell

Identificacin
Autor: J. Rosell
Municipio: Alcoy (Va Verde Alcoy, PK 68/315)
El viaducto formaba parte del ferrocarril nunca inaugurado de Alicante-Alcoy, proyectado por Jos
Rosell en 1927. Tras los puentes de Polop, Fontanar y Forn del Vidre, el viaducto de Barxell se
constituye, por espectacularidad y dimensiones, en el siguiente en importancia de toda la lnea. Con
150 m de longitud y 30 m de altura mxima, est formado por dos arcos centrales de hormign
armado con montantes de 30 m de luz, y tres tramos rectos de igual material de 17 m de luz, con
una anchura de tablero de 5,10 m. Los estribos estn revestidos de piedra, mientras que el borde
de las pilas est realizado en sillera fina.
El lecho del ro est formado por margas descompuestas y calizas blandas formadas en el Mioceno,
que se van endureciendo a medida que se profundiza, y para cuya excavacin fue necesario el uso
de explosivos, segn la noticia del propio Jos Rosell, redactor del proyecto, descrita en la Revista
de Obras Pblicas. La profundidad media de la cimentacin es de 4 m excepto en la pila central,
de tan solo 2 m, emplazada en el fondo del barranco sobre una capa de roca dura.
El viaducto se localiza en la denominada partida del Salt, cerca de la carretera que conduce a
Banyeres de Mariola. Por lo que respecta a la traza ferroviaria, se sita en la parte ms complicada,
entre las estaciones de Alcoy y el barranco de la Batalla. La caracterstica principal de este primer
tramo de 11 km es que, apenas iniciados los barrancos, se convierten en depresiones profundas y
amplias que no pueden ser superadas con pequeas obras de fbrica, sino que hacen necesario
la construccin de grandes viaductos, como los de Barxell y Polop.
El puente de Barxell, junto con los de Polop y barranco de las Siete Lunas, es hoy utilizado como
infraestructura en la Va Verde de Alcoy.
Puente de la va verde
Ficha
48 de Alcoy sobre el ro Polop

Identificacin
Autor: J. Rosell
El puente sobre el ro Polop es el de mayores dimensiones de la lnea, nunca inaugurada, del
ferrocarril Alicante-Alcoy, cuyo proyecto fue redactado por Jos Rosell en 1927. Se trata de una
notable obra de ingeniera para su poca, por su espectacularmente ligero diseo constructivo. Est
emplazado sobre el ro Polop, que drena el valle del mismo nombre y que se alimenta de todos los
arroyos que nacen en la umbra del parque natural del Carrascal de la Font Roja. Se ubica en la
parte ms compleja del trazado ferroviario, que, hasta dejar atrs el barranco de la Batalla, fue
obligado resolver con la excavacin de numerosos tneles y salvar las profundas depresiones del
terreno con la construccin de importantes obras de fbrica.
Est construido en alineacin recta, alcanzando una longitud total de 230 m y 45 m de altura mxima.
Se compone de un total de ocho vanos con arcos de medio punto, cinco de ellos de 30 m de luz y
tres de 12 m. Los cinco arcos centrales son de hormign armado y el tmpano est aligerado con
arquillos de 4 m; las tres bvedas laterales de avenida, dos en el lado derecho y una en el izquierdo,
son de hormign en masa. Las pilas, de seccin cnica, y los estribos, estn revestidos en piedra.
El tablero est constituido por una losa plana continua para el asentamiento de las vas, que nunca
llegaron a ser extendidas. Estos modelos realizados en hormign armado estn muy relacionados
con los estudios y realizaciones de J. E. Ribera. Se trata de un modelo oficial con algunas variantes.
Hasta la creacin de la Va Verde de Alcoy fue utilizado exclusivamente como va rural, uniendo
fincas de cultivo. Hoy, junto con los de Barxell y barranco de las Siete Lunas, forma parte de la
infraestructura del trazado de dicha va, en buen estado de conservacin.
Puente de las Siete Lunas

Ficha
49 de la va verde de Alcoy
Identificacin
Autor: J. Rosell
Tras abandonar la estacin de Alcoy, el trazado del nunca inaugurado ferrocarril de Alicante-Alcoy
discurre por la falda de la sierra de San Cristbal, remontando a continuacin el valle del ro Polop
por su margen izquierda hasta salvar la enorme depresin de su cauce a travs del viaducto del
mismo nombre. Una vez en la margen derecha, la traza asciende constantemente hasta llegar al
barranco de la Batalla, muy sinuoso y de mrgenes muy quebradas. La dificultad del estrecho paso
se salva con dos grandes tneles de 900 y 1020 m, separados por un barranco secundario para el
que hubo que proyectar otro viaducto, denominado de la Batalla o de las Siete Lunas. La segunda
acepcin corresponde en realidad al puente de la carretera Alcoy-Alicante (N-340), que est formado
por siete arcos y que se encuentra dispuesto en paralelo a aquel, a 20 metros aguas abajo. Fue
proyectado por Jos Rosell en 1927.
El viaducto tiene 69 m de longitud y 20 m de altura. Est constituido por un gran arco rebajado de
hormign armado de 44 m de luz y 8,80 m de flecha. Las laderas, muy escarpadas, as como el
fondo del barranco, estn formadas por calizas de buena calidad, lo que permiti salvar todo el
espacio con un solo arco, a semejanza del viaducto sobre el barranco del Zinc, muy similar, aunque
de inferior tamao. Para su construccin se utiliz el mismo procedimiento que en aquel, mediante
la utilizacin de dos castilletes muy ligeros de celosa y poleas diferenciales para el montaje de las
cimbras y cerchas metlicas, aprovechndose las mismas cimbras, ligeramente reformadas. El
espesor en la clave de la bveda se fij en 1,10 m, mientras que en los arranques es de 1,50 m,
siendo el ancho de 3,60 m. La construccin del segundo de los tneles fue de gran dificultad por la
aparicin de una enorme cueva cuyas paredes, formadas por calizas cuarteadas, que eran
extremadamente dbiles, con el agravante de que a pocos metros por encima discurra la carretera,
con el consiguiente peligro de derrumbe.
El puente sobre el barranco de las Siete Lunas, tras la finalizacin de los trabajos de la autova A-
7, vuelve a formar hoy parte de las infraestructuras del trazado de la Va Verde de Alcoy.
Puente de San Jorge

Ficha

Identificacin
Autor: C. Monzn, V. Redn, V. Eusa, A. Pea Boeuf
Municipio: Alcoy
El viaducto de San Jorge es una de las obras ms notables y pioneras de ingeniera en la utilizacin
de hormign armado como material constructivo, adems de seguir fielmente en su diseo uno de
los modelos de la Coleccin Oficial de Jos Eugenio de Ribera sobre puentes arco. Posee una
importancia capital como elemento de nexo territorial al unir el centro urbano y la tercera zona de
ensanche de la ciudad, la carretera de Xtiva-Alicante, as como las estaciones de ferrocarril de
Alcoy-Valencia y Alcoy-Ganda, de manera que se acortaba en ms de la mitad la distancia que
exista entre ellas.
Se baraj la posibilidad de construir un puente de piedra, metlico u hormign; pero teniendo en

cuenta el precio del acero, la altura a salvar, el ancho de la calzada y el terreno de cimentacin se
consider que un viaducto de hormign armado era lo ms acertado para las dificultades que se
planteaban.
Los ingenieros D. Vicente Redn y D. Carmelo Monzn con la colaboracin del arquitecto D. Vctor
Eusa realizan el proyecto del puente en 1924, inicindose su construccin en 1925 bajo la direccin
de Carmelo Monzn y la colaboracin de Alfonso Pea Boeuf. La obra estaba prcticamente terminada
en 1928. Sin embargo, problemas de consolidacin del terrapln prolongaron su construccin hasta
el 26 de marzo de 1931.
En la memoria del Proyecto de Viaducto en Alcoy se describe un viaducto de hormign armado

de tres bvedas parablicas de doble arco apoyadas en dos estribos y dos pilas y con 156 metros
de longitud total.
Destacan los tabiques en el trasds de los arcos, que se unen por su parte superior con las vigas
del tablero y acentan la sensacin de esbeltez y verticalidad. No menos interesante resulta el tablero
en voladizo, formado por cuatro vigas longitudinales y por varias transversales.
En su construccin se opt por la utilizacin de cimbras de madera, compuestas por pies verticales
empotrados en el suelo, sujetos con carreras horizontales y arriostrados en forma de cruz de San
Andrs. Cuidadosamente rematado y decorado, destaca por un lado, la barandilla que se encuentra
dividida en mdulos, por series de columnas o pilastras que coinciden con los elementos verticales
de debajo del tablero, y por otro lado, las farolas que se sitan sobre las pilas y centros de los vanos.
Con el aligeramiento de los tmpanos, la divisin en dos de la bveda, las cuidadosas proporciones
y los detalles ornamentales se consigue una obra esbelta y elegante, que salva una gran distancia
sin la sensacin de pesadez ni de masa. El viaducto de San Jorge constituye un ejemplo de obra
pblica integrada en el paisaje de la ciudad, que lo convierte en un elemento fundamental de la
imagen de la misma.
Puente de Fernando Reig

Ficha

Identificacin
Autor: J. A. Fernndez Ordez, J. Martnez Calzn
Municipio: Alcoy
El puente de Fernando Reig refleja la revolucin que supuso el hierro pretensado y el protagonismo
adquirido dentro de los puentes atirantados con grandes luces.
La presente obra fue encargada por el Ayuntamiento en 1982 al ingeniero D. Jos A. Fernndez
Ordez, con la finalidad de reducir el trfico interurbano y mejorar el acceso desde la carretera de
Alicante a los barrios de Santa Rosa, Batoy y el ensanche de Entenza. El 16 de septiembre se
realizaron las pruebas de carga y el 27 de abril de 1987 el nuevo puente fue inaugurado. Al mando
de la obra estuvieron los ingenieros J. A. Fernndez Ordez, J. Martnez Calzn, Manuel Burn
Maestro y Angel Ortiz Bonet.
La tcnica del pretensado crea un estado tensional de compresin previo en la pieza de hormign,
de forma que al actuar las posteriores sobrecargas siempre se halle comprimida. Con el pretensado
desaparece el arco y se impone el tramo recto para todo tipo de luces y reduce la seccin de las
armaduras y los espesores de hormign. La combinacin entre la prefabricacin y el pretensado
permite an mayores aligeramientos y mejora la calidad del conjunto de la obra.
Segn el estudio del ingeniero J. Carlos Gmez sobre los puentes de la ciudad de Alcoy, el puente
atirantado se compone bsicamente de tres elementos: pila, tablero y tirantes inclinados que unen
el tablero con la pila. En el caso del puente de Fernando Reig se trata de un puente atirantado
asimtrico de dos vanos. La pila, de color rosa, tiene una altura de 89,50 m y consiste en un prtico
con un travesao bajo el tablero. La longitud total del puente es de 276 m, mientras que su anchura
es de 17,40 m. Los tramos atirantados (19 pares de tirantes) miden 110 y 132 m seguidos de un
vano de 34 m que se encuentra sustentado sobre dos pilares cilndricos y el estribo derecho. El
tablero se enlaza a la pila por medio de dos hileras laterales de cables, segn la disposicin de
abanico corregido, separados entre s por una distancia de 12 m. La barandilla de tubos rectangulares
es metlica y ms clara que el gris del tablero, disponiendo de dos miradores laterales.
El proceso de construccin fue controlado a travs de medios telemticos que controlaban la

temperatura y la tensin de los distintos elementos (pila, dovelas y tirantes), con la posibilidad de
corregir cualquier variacin o las incidencias que se produjesen. En la actualidad se mantienen esos
controles con el fin de conocer cualquier variacin de la estructura del puente.
Con la tipologa del Puente de Fernando Reig se completa la importante coleccin de puentes de
la ciudad de Alcoy, ya que todos ellos forman un pequeo muestrario de los tipos ms representativos
de cada una de las pocas en que fueron construidos.
Viaducto del Barranco de la Batalla

Ficha
52 en la Autova del Mediterrneo A7 sobre el ro Molinar

Identificacin
Autor: J.E. Herrero Benetez, L. Martn-tesoro, J.C. Yuste
Municipio: Alcoy (Autova del Mediterrneo A7)
Cerca de Alcoy, un puente doble paralelo con una pila central nica y vigas de hormign de canto
variable, que al aproximarse a los estribos se transforman en vigas mixtas de canto constante. En
la margen izquierda la ladera es muy abrupta y el estribo se transforma en boquilla de tnel. La
longitud total del puente esde 198,3 m (calzada sentido Valencia) y de 205,5 m (calzada sentido
Alicante) y la luz libre mxima es de 98,2 m.
La pila central est formada por dos tabiques arriostrados hasta una cierta altura y ms arriba
independientes, de seccin ligeramente trapecial (ms ancha abajo) con dos acanaladuras verticales
en acero autopatinable que la aligeran visualmente. El barranco es muy profundo con la roca aflorando
en ambas mrgenes. Su altura mxima hasta la rasante es de 62 m.
El puente tiene un fuerte carcter, subrayado por el cambio del hormign al acero en los 3/5 de la
luz y por la presencia de las embocaduras de los tneles, a media altura de una ladera casi vertical.
Forma parte de las obras de la variante de Alcoy de la Autova del Mediterrneo A7, las cuales han
cubierto un tramo de 5,23 km de longitud, ms 630 metros de la va de enlace desarrollada entre
el enlace Sur de la variante y la actual N340, salvando el paso del ro Molinar mediante un viaducto.
Las obras se inscriben en el Programa de Vas de Gran Capacidad, correspondiente al Captulo de
Carreteras del Plan de Infraestructuras y Transportes 2000-2009, del Ministerio de Fomento. El tramo
comienza en el enlace sur de Alcoy y termina en la variante de Cocentaina. Las comunicaciones en
torno a la ciudad de Alcoy siempre han estado condicionadas por un relieve muy accidentado que
ha obligado a construir grandes obras pblicas. El ro Molinar discurre por el tramo de cauce que
corre por el Barranco de la Batalla.
La obra proyectada por Jos Emilio Herrero Benetez y Luis Martn Tereso Lpez fue dirigida por
Juan Carlos Yuste Cotando, siendo la emprese adjudicataria Ferrovial-Agroman S.A. y CHM Obras
e Infraestructuras. Iniciado en marzo de 2009 fue terminado en junio de 2011.
Puentes
en el Vinalop Alt i Mitj
La seleccin comprende un conjunto variado y disperso de obras.
La mayor concentracin se localiza en el entorno de Elda y Petrer: el puente de la avenida de la

Libertad es una estructura bastante convencional de vigas pretensadas de canto variable cuyo alzado
est marcado por la utilizacin en el barandillado de piezas prefabricadas de hormign de color
rojizo; en el extremo opuesto la pasarela sobre el barranco de Pusa, obra de la arquitecta C. Pins
construida en 1999, despliega un torrente de creatividad al componer una estructura sobre un gran
arco metlico doble, en la que el paso sobre el cauce se transfigura en acceso y parte de una gran
plaza; desdichadamente esta interesante construccin ocupa un lugar bastante marginal en el borde
del casco urbano y su funcionalidad es irrelevante. En el fondo del barranco, ligeramente aguas
abajo, se pueden contemplar los restos del acueducto de San Rafael del siglo XVI.
Aproximadamente a 1 km al norte del casco de Elda se encuentra el acueducto de Los Belgas, una
singular obra del ingeniero P. Lafarga de1913, en la que la canalizacin: una viga cajn metlica
continua, salva la rambla del Vinalop y la va frrea con dos apoyos intermedios.
Los puentes ferroviarios estn representados de una parte por el puente de la lnea de Madrid a
Alicante sobre la rambla del Vinalop en Monvar con dos vigas pratt y tablero superior, y de otra,
por los puentes del Forn del Vidre y del Fontanar, construidos a finales de los aos 1920 para el
ferrocarril de Alcoy a Alicante, que desde 2003 forman parte de la Va Verde del Maigm.
Dos obras de marcado carcter histrico completan la seleccin. El acueducto sobre el barranco del
Derramador en Biar y el puente de los Espejos en Villena.
Puente de los Espejos sobre Acequia Real.

53. Acueducto de les Fanecaes en Biar sobre el barranco del Derramador

54. Puente de los Espejos o del Salero en Villena sobre la acequia del Rey
55. Acueducto de San Rafael en Petrer sobre el barranco de Pusa
56. Puente ferroviario en Monvar sobre la rambla de Novelda
57. Acueducto de los Belgas en Elda
58. Puente del Forn del Vidre de la va verde de Maigm en Petrer
59. Puente de Fontanar en la va verde de Maigm en Petrer
60. Puente de la Avda de la Libertad en Elda sobre el ro Vinalop
61. Pasarela en Petrer sobre el barranco de Pusa
Acueducto de les Fanecaes

Ficha
53 en Biar sobre el barranco del Derramador

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVI-XVII
Municipio: Biar
La obra est ubicada en las afueras del casco urbano de Biar, aproximadamente a unos 100 m de
la carretera que se dirige hacia Banyeres de Mariola. Se suspende sobre el barranco del Derramador.
Su datacin no es exacta ya que la construccin en arcos apuntados nos sugiere que pudo erigirse
en poca medieval. Algunos autores como Jos Antonio Fernndez Ordoez, apuntan que estuvo
comprendida entre los siglos XVI y XVII. Tras el periodo romano, la poblacin islmica sigui la estela
en la creacin de este tipo de infraestructuras que ayudaran a la creacin de asentamientos a lo
largo de la pennsula. De hecho, hubo tambin una continuidad posterior con la repoblacin cristiana,
que gener una constante en este tipo de construcciones facilitando as con la adaptacin del sistema
hidrulico la llegada de agua a la casas. Las obras, segn Marc Ferri, podan ser fomentadas
econmicamente tanto por el gobierno como por las personas de mayor nivel adquisitivo dentro de
la sociedad, pues eran las que verdaderamente podan sufragar este tipo de gastos y gozar a la par
de un bien tan preciado como el agua en esta poca.
La estructura mide unos 46,30 m de longitud en el que se abren tres arcadas, variando la luz de la
misma que oscila entre los 4,25 y los 5 metros. Dos de los arcos son apuntados y un tercero de
medio punto. Todo ello est apoyado en pilas y estribos. El material utilizado combina la mampostera
y el ladrillo, este ltimo de doble rosca y dispuesto, en algunas zonas, a sardinel. La canalizacin
de agua era abierta a travs de piedra labrada.
As mismo apuntar que, los tajamares construidos con una base triangular y semicircular, estn
adosados a los contrafuertes configurados de mampostera. Estos elementos se dispusieron con el
fin de conducir el posible caudal de agua hacia los diferentes vanos del acueducto y as evitar que
el empuje y tensin sobre la fbrica produjera su destruccin o derribo parcial.
En la actualidad se encuentra fuera de uso aunque su estado de conservacin es bueno. La parte

mayormente afectada son los tajamares que estn semiderruidos. Es Bien de Relevancia Local con
categora de Espacio Etnolgico de Inters Local desde su aprobacin en el ao 2002.
Puente de los Espejos

Ficha
54 o del Salero en Villena sobre la acequia del Rey

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVI y XVII
Municipio: Villena
Coordenadas geogrficas: 38 39' 33,78" N / 00 56' 08,03" O
La cuenca del Vinalop atraviesa un territorio rido de fcil comunicacin donde escasean los puentes
de gran envergadura, que tan solo han comenzado a construirse en pocas recientes con el desarrollo
de las actuales infraestructuras viarias. El puente del Salero no comunica sin embargo ningn camino
de importancia ni salva ningn curso de agua. Su silueta destaca sobre la planicie de lo que antao
constituy la laguna de Villena, cuyos primeros intentos de drenaje para ganar tierras de cultivo y
las epidemias de tercianas, que asolaban la poblacin en pocas estivales, se remontan a 1760. Las
tentativas no cesaron hasta culminar en dos Reales rdenes de septiembre de 1785 y de abril de
1803, que sancionaban el comienzo de la obras de construccin de la denominada acequia del Rey
para el drenaje de las aguas, bajo la supervisin del arquitecto Juan de Villanueva y cuyos costes
ascendieron a 1.444.496 reales. La acequia tiene una longitud de 10 km y desemboca en el margen
derecho del ro Vinalop. Constituye hoy el desage de la cuenca endorreica que conformaba la
laguna, adems de todas las escorrentas de la zona, por lo que sus aguas son bastante salobres
y no sirven para los cultivos.
Aunque no hay testimonios documentales que daten con exactitud la construccin del puente, se
supone que fue construido a finales del XVI o en la centuria siguiente. Est localizado en la Partida
del Salero al norte de la desaparecida laguna, sobre la misma acequia del Rey, y serva para enlazar
diversos caminos que confluan en la zona de Las Salinas, por lo que el transporte de la sal debi
de ser su funcin principal. Tal vez sirvi de enlace carretero entre las poblaciones de Yecla y Villena
cuando en poca de fuertes lluvias fuera imposible el camino ms corto entre ambas poblaciones,
que discurre por el santuario de las Virtudes.
Con una longitud de 32 m y una anchura mxima de 3,7 m, ha perdido sus rampas de acceso, que
debieron ser de tierra. Est realizado con piedra picada, ladrillo y mampostera. La arcada central
tiene 5 m de luz y apenas 6 m de altura mxima, con bveda de medio punto de ladrillo y embocadura
de piedra picada, con dovela central de sillera. A cada lado hay un par de pequeas arcadas de
0,9 y 1.8 m de luz, a modo de alcantarillas, con bvedas de medio punto y embocaduras construidas
con ladrillo. El perfil es alomado, con entradas abocinadas y tajamares se sillera con sombreretes
de mampostera y albardilla de piedra.
Actualmente no tiene ningn uso y se encuentra prcticamente en condicin de abandono, con los
estribos derruidos. El firme, que se encuentra sobre la misma bveda, mantiene las huellas del
intenso trfico de carros que debi tener en otros tiempos.
Acueducto de San Rafael

Ficha
55 en Petrer sobre el barranco de Pusa

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVII
Municipio: Petrer
Coordenadas geogrficas: 38 29' 16.64'' N / 0 47' 16.60'' O
El acueducto de San Rafael se enmarca dentro de la poltica llevada a cabo por muchos municipios
de la Comunitat Valenciana para abastecer agua a las poblaciones prximas. Parece que originariamente
suministr su caudal al municipio de Petrer. Adems algunos autores apuntan que por la cercana
pudo tambin llegar hasta Elda. De hecho en la actualidad son dos poblaciones casi unidas
geogrficamente.
Ciertos autores enmarcan su construccin dentro del gtico tardo espaol, aunque no queda clara
la cronologa exacta de su construccin, pues otros la encuadran a comienzos del siglo XVII. Se
erigi sobre el barranco de La Pusa, tambin conocido como de Los Molinos, cercano al casco
urbano de Petrer y que desembocaba en el ro Vinalop. Era uno de los barrancos, en conjuncin
con otros de fuerte pendiente, que configuraba el paisaje cercano a la ciudad. El acueducto se
dispuso cercano al barrio de San Rafael con la intencin de poder dirigir el agua, a travs de una
alienacin perfecta con una acequia contigua, y as facilitar el proceso de abastecimiento.
Hasta el momento carecemos de documentacin escrita que aporte algunas cuestiones como el ao
y proceso constructivo. En origen, la obra se concibi como una estructura formada por seis arcos,
aunque en la actualidad quedan slo tres de ellos. Estos arcos apuntados con una luz de 3,65m,
creados con mampostera y dispuestos a sardinel, nacen de unos machones troncocnicos fabricados
en sillera bien labrada con aparejo isdomo en la mitad inferior. Ello deja paso a la parte superior
compuesta en mampostera y que asciende hasta el comienzo de la canalizacin realizada en
cermica con una disposicin en forma de U. La longitud total del acueducto, contando tan solo con
los tres vanos, es de 17 m.
El estado de conservacin del acueducto es bastante regular. En 1981 se llev a trmino una
restauracin a cargo de la cual estuvieron Mario Valero y J. Quesada. Se procedi a la mejora de
la cimentacin de una de las pilas que presentaba deterioros importantes. A la par, ese mismo ao
la obra fue declarada Monumento Histrico-Artstico Local. Segn la Direccin General de Patrimonio
Cultural Valenciano est incluido con denominacin BIC.
Puente ferroviario
Ficha
56 en Monvar sobre la rambla de Novelda

Identificacin
Fecha de construccin: siglos XIX y XX
Autor: A. Retortillo (1858), D. Muguruza (1916)
Municipio: Monvar (PK 419)
El eje ferroviario de Madrid a Alicante fue el primero en inaugurarse en Espaa, circulando el primer
tren entre ambas estaciones el 3 de enero de 1858. Desde la localidad de Villena, la lnea frrea
discurre a travs del valle del Vinalop, corredor natural aprovechado histricamente para comunicar
la meseta con la costa alicantina.
De los doce puentes existentes en su paso por la Comunitat Valenciana, el ms destacado por
dimensiones es sin duda el puente de la rambla de Novelda, situado sobre el ro Vinalop, que en
ese punto sirve de frontera entre las localidades de Monvar y Elda. El puente originario estaba
formado por dos vigas metlicas de alma llena de 32,24 m de longitud y 24 m de altura sobre estribos
de sillera y sillarejo. Diseado por el ingeniero ngel Retortillo, su montaje, realizado el 9 de diciembre
de 1857, constituy una novedad que aparece ampliamente descrita en la Revista de Obras Pblicas,
pues no emple gras ni apoyos intermedios, sino que fue llevado a cabo mediante deslizamiento
en poco ms de seis horas, sistema ms sencillo y econmico.
Evidentemente, aquel primer puente no ha llegado hasta nosotros. En 1902 se aprobaba la Instruccin
para redactar los proyectos de puentes metlicos, y se iniciaba un proceso de reconocimiento de
todos los tramos metlicos existentes que llev consigo el refuerzo o la sustitucin de muchos de
ellos, para adecuarlos a las sobrecargas de la nueva norma. En la primera dcada de siglo fueron
sustituidos la mayora de tramos metlicos por vigas articuladas tipo Pratt de piso superior, que haba
sido patentada en 1844.
El nuevo puente fue proyectado por el Ingeniero Jefe de Va y Obras de la compaa, D. Muguruza,
en 1916. Aunque las pruebas de esfuerzo realizadas en 1902 al puente antiguo haban dado resultados
satisfactorios, la compaa decida su sustitucin por uno nuevo de acero, calculado de acuerdo a
las prescripciones modernas con un margen de seguridad sobre la Instruccin de 1902, de acuerdo
al progresivo aumento de peso de las locomotoras. Al nuevo tramo le fueron realizadas las pruebas
de resistencia el 13 de octubre de 1917. Todava se mantiene en uso activo, siendo el nico tramo
metlico de viga Pratt existente en la lnea a su paso por territorio valenciano.
Ficha
57 Acueducto de los Belgas en Elda

Identificacin
Fecha de construccin: S. XX (1910)
Autor: A. Muoz, P. Lafarga
Municipio: Elda
El acueducto forma parte del canal de Zaricejo, propiedad de la Sociedad del Canal de la Huerta
de Alicante, que lleva agua desde Villena a Alicante. Fue construido para salvar la rambla del Vinalop
y la va frrea de la lnea de Madrid a Alicante. Consiste en una viga cajn metlica continua de tres
vanos de aproximadamente 21 m, soportado por dos finas pilas troncopiramidales de sillera. La
base de estas pilas tiene forma semicilndrica con tajamares rematados por sombreretes. Los estribos
han sido reforzados, en fecha reciente con apoyos metlicos suplementarios realizados con gran
pulcritud. El muro que separa el ferrocarril del cauce tiene metro y medio de altura mxima y est
recorrido por una gran imposta semicircular.
La sociedad Canal de la Huerta de Alicante fue constituida en 1907 para dotar de riego a las huertas
de Alicante, San Juan y Mutxamel. En 1909, la Sociedad adquiri los pozos de Zaricejo (150l/sg) a
la Compaa Atienza, Esteve y Carri y construy el notable acueducto que discurre a travs de 55
kilmetros. Segn Figueras Pacheco, aguas abajo del Zaricejo, en la Colonia de Santa Eulalia se
abrieron siete pozos artesianos (158 l/sg de caudal), que fueron adquiridos por la Compagnie Genrale
des Conduits d'Eau, ms conocida por la Compaa Belga, que redota el abastecimiento para la
huerta y ciudad de Alicante. Este origen queda sealado en el nombre del acueducto.
Puente del Forn del Vidre

Ficha
58 de la va verde de Maigm en Petrer

Identificacin
Autor: J. Rosell
Municipio: Petrer (PK 119/265)
El puente del Forn del Vidre, muy prximo al del Fontanar, est situado en las estribaciones de la
sierra del Maigm, en un entorno rido de gran belleza, donde el trazado ferroviario, nunca inaugurado
de Alicante-Alcoy, hubo de ser diseado dando un profundo rodeo para solventar el importante
desnivel existente desde el collado de l'Hort (600 m) hasta la estacin de Agost (218 m) de la
compaa MZA, evitando de ese modo las excesivas pendientes, tan perjudiciales para la explotacin
ferroviaria.
Tiene una longitud de 167 m y una altura mxima de 40 m, formado por dos arcos centrales de gran
esbeltez y ligereza, de medio punto de 30 m de luz, construidos en hormign armado, con arqueras,
y cuatro arcos laterales de hormign en masa, tres en un lado y el restante en el otro, todos de 12
m de luz, con dovelaje de sillera fina. Las pilas estn revestidas de piedra en las esquinas, mientras
que los estribos son de mampostera. Est construido sobre un terreno de rocas calizas compactas,
por lo que su cimentacin no excede en ningn caso de los 2 m, a excepcin de la pila central, donde
se llega a los 3 m. Fue proyectado como los demas de la lnea por el ingeniero Jos Rosell en
1927.
Durante la mayor parte de su vida se utiliz exclusivamente como camino rural. Desde junio de 2003
forma parte, junto con el de Fontanar, de las infraestructuras de la Va Verde del Maigm, que,
financiada por el Ministerio de Medio Ambiente, discurre entre el puerto del Maigm y la estacin
de ferrocarril de Agost (21 km), de la actual lnea Madrid-Alicante. La desafortunada colocacin de
una conduccin de agua sobre la rasante del puente, en la cara de aguas arriba, desluce parte de
su bella impronta original.
Puente de Fontanar
Ficha
59 en la va verde de Maigm en Petrer

Identificacin
Autor: J. Rosell
Municipio: Petrer (PK 117/243)
Despus del puente de Polop, el de Fontanar es por magnitud el siguiente en importancia de toda
la lnea de Alicante-Alcoy. Con 190 m de longitud, tiene una altura mxima de 30 m en el nico arco
central de hormign armado de medio punto, de 30 m de luz, al que acompaan cinco arcos laterales
de hormign en masa, de 12 m de luz. Completan el conjunto por uno de sus extremos, donde la
ladera tiene una suave pendiente, tres tramos rectos de hormign armado de 17 m de luz. El dovelaje
es de sillera fina, estando las pilas revestidas de piedra en las esquinas. Los estribos son de
mampostera. Todo ello se traduce en un gran contraste de estructuras y materiales, muy variados.
El terreno sobre el que se asienta est constituido por acarreo, formado por capas alternas de arena
y grava, no encontrndose un piso aceptable para la cimentacin hasta una profundidad media de
7 m.
El puente de Fontanar, muy prximo al del Forn del Vidre, est situado como aquel en las laderas
de la sierra del Maigm, donde el trazado hubo de ser diseado dando un profundo rodeo para
disminuir, a costa de alargar el recorrido, el importante desnivel desde el collado de l'Hort (600 m)
y la estacin de Agost (218 m) donde segn el proyecto original, la lnea deba de enlazar con la
del ferrocarril Madrid-Alicante, de la compaa MZA, y compartir traza hasta la ciudad de Alicante.
Desde junio de 2003 forma parte, junto con el puente del Forn del Vidre, de las infraestructuras de
la Va Verde del Maigm, que, financiada por el Ministerio de Medio Ambiente, discurre entre el
puerto del Maigm y la estacin de Agost (21 km). Con anterioridad se utiliz como camino rural.
Al igual que en el caso del Forn del Vidre, una tubera de agua adosada a la rasante desluce su
silueta.
Puente de la Avda de la Libertad

Ficha
60 en Elda sobre el ro Vinalop

Identificacin
Autor: L. de Andrs Mir
Municipio: Elda
Este puente franquea el ro Vinalop a su entrada en el ncleo de Elda-Petrer coincidiendo con el
inicio del encauzamiento. Su estructura est constituida por vigas continuas de canto variable
ejecutadas en hormign pretensado sustentadas por pilas en V con forma de tetrapilonos. Tiene tres
vanos principales y dos semivanos de acceso de mitad de la luz. El parapeto se abre en balconcillos
sobre las pilas y est construido con prefabricados de hormign de color rojizo, que destaca
notablemente del resto del puente de hormign gris. El diseo de las piezas es muy elaborado y
equilibrado, aunque el canto es algo elevado para esa luz, pero el conjunto resulta bastante
proporcionado.
Hay una placa con la fecha y las autoridades que asistieron a la inauguracin, en la acera de aguas
arriba del estribo izquierdo. La obra fue proyectada por el ingeniero Luis de Andrs Mir y el estudio
geotcnico y su ejecucin fue realazada por PRODEIN, Proyectos de Ingeniera S.L.
Pasarela en Petrer
Ficha
61 sobre el barranco de Pusa

Identificacin
Autor: C. Pins
Municipio: Petrer (Descampado de la rambla de Pusa)
La pasarela es el soporte de la continuidad de una plaza urbanizada en terrenos del borde del casco
que se extiende entre ambas mrgenes del rio. Est situada en un entorno muy degradado de las
afueras de Petrer, entre fbricas, almacenes y descampados, solo dignificados por la presencia de
las arcadas de piedra del acueducto de San Rafael que cruza a cota baja el barranco. El acceso a
la pasarela se desdibuja entre carteles de publicidad y restos de construcciones diversas. Sobre la
margen izquierda de la rambla, la pasarela se abre para acompaar la amplia plaza dotada de un
mobiliario urbano suficiente para servir de centro de reunin a grupos de adolescentes.
Las laderas del barranco estn formadas por una mezcla de guijo y arenas, ms o menos socavadas,
sobre las que se ha dispuesto unas grandes piezas de piedra de forma y tamao irregulares que
funcionan como base slida para el asentamiento de la pasarela.
A partir de un cierto progreso del cruce, la pasarela se ensancha hasta adquirir una planta triangular,
definiendo as dos reas; una claramente de paso, situada aguas arriba de trazado recto, y otra con
un cierto carcter de estancia. Esta ltima se resalta por medio de un suelo que se curva ligeramente
hacia arriba por el lado de aguas abajo y cuyo borde se remata hacia arriba por medio de unas
costillas curvadas, entre las que se disponen series irregulares de tablas que dan lugar a un amago
de cubierta o proteccin.
Habitualmente, esta pasarela se muestra con fotos de su alzado, para dejar ver un arco exento que
sujeta una viga que cruza oblicuamente sobre l. Contemplada desde abajo, en el cauce, se entiende
mejor la disposicin de estas grandes piezas metlicas y su papel de bordes en la zona triangular,
donde est el paso y el rea de estancia. El arco se ha forzado en su oblicuidad, alejndose del
tablero en la zona estrecha del paso, para descender como una pieza exenta y apoyarse sobre las
piedras mediante un borde punzante que parece querer hincarse entre ellas. Los estribos estn
abiertos, formados por planos de hormign que dejar fluir un caudal de peascos que brota entre
ellos, afirmando el carcter sustentador de la gran escollera colocada sobre el lecho terroso del ro.
Puentes en Elche
y el Embalse de Elche
La necesidad de franquear el profundo barranco excavado por el ro Vinalop es la primera razn
de ser de los puentes significativos de la ciudad de Elche. El actual puente monumental de Santa
Teresa marca el emplazamiento del puente tradicional de la ciudad, el que en el siglo XVII daba paso
al camino de Orihuela al tiempo que conectaba el centro urbano, entonces asentado en la margen
izquierda, con el arrabal que le prest el nombre. Del ltimo cuarto del siglo XIX proceda el puente
metlico del ferrocarril sustituido, en 1975, con el soterramiento de la lnea frrea, por la potente
estructura de hormign del puente actual con dos niveles de tablero, por los que circulan respectivamente
el ferrocarril y la carretera de Murcia.
En el primer cuarto del siglo XX cuando el crecimiento de la ciudad se produce en terrenos de la

margen derecha, fueron construidos dos notables puentes con arcos de hormign, el de Canalejas
y el de Altamira al pie de la fortaleza. El puente atirantado de la Generalitat al sur y el puente colgante
del Bimilenario al norte del casco urbano, junto con la notable pasarela del Mercado, un arco-prtico
en hormign, construidos en los ltimos veinte aos completan el amplio registro tipolgico de los
puentes ilicitanos.
La Gua incorpora como estructuras significativas en el entorno de Elche un conjunto de acueductos,

testigos notables de la importancia que se concede al agua en este territorio, ya sea para abastecimiento
urbano: acueductos de los Cuatro Ojos y de los Cinco Ojos, como para regado: acueductos del
canal de desviacin del ro Vinalop.
Acueducto IV desvio Vinalopo-Elche.

62. Puente de Santa Teresa en Elche sobre el ro Vinalop 70. Acueducto de Aguas de Riego del Levante sobre el ro Vinalop
63. Acueducto de los Cuatro Ojos en Aspe 71. Puente de Altamira en Elche sobre el ro Vinalop
64. Acueducto de los Cinco Ojos en Aspe 72. Puente ferroviario en Elche sobre el ro Vinalop
65. Acueducto II del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche 73. Pasarela del pintor Albarranch en Elche sobre el ro Vinalop
66. Acueducto III del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche 74. Pasarela del Mercado de Elche sobre el ro Vinalop
67. Acueducto IV del canal de desviacin del ro Vinalop en Elche 75. Puente de la Generalitat en Elche sobre el ro Vinalop
68. Puente de Canalejas en Elche sobre el ro Vinalop 76. Puente del Bimilenario en Elche sobre el ro Vinalop
69. Acueducto en Elche sobre el barranco de los Arcos
Puente de Santa Teresa

Ficha
62 en Elche sobre el ro Vinalop

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XVIII (1756)
Autor: P. Fernndez, P. Irls
Municipio: Elche
Coordenadas geogrficas: 38 15' 48" N / 00 41' 60"O
Los orgenes del actual puente de Santa Teresa se remontan a finales del siglo XVII, cuando el
Consejo municipal acord sustituir el modesto puente de madera existente, que conectaba el barrio
de Santa Teresa con el centro de Elche y daba servicio al camino de Orihuela. De esta manera, en
1673 se acuerda la construccin de un nuevo puente de fbrica de una sola arcada, proyecto que
no se concluy hasta 1715.
El nuevo puente fue, sin embargo, devastado por la riada de 1751. Aprovechando la obra que
permaneca en pie, el arquitecto Pedro Fernndez redact un nuevo proyecto que se encarg al
constructor Pedro Irls, quien lo levant entre los aos 1755 y 56. Las obras dieron lugar a un puente
urbano de 76 metros de longitud y 14'5 de altura, con una estructura de dos bvedas ojivales
apoyadas en una pila central y estribos que sustentan dos arcos ojivales de 14 metros de luz cada
uno de ellos. Las bvedas son de sillera, al igual que la pila, las enjutas de los arcos y las impostas,
mientras que los estribos son de mampostera. En el perfil del puente, destacan los tajamares de
planta triangular, tambin de sillera, que se prolongan hasta el peto con el fin de sustentar dos
casalicios cubiertos que acogen las imgenes religiosas de Nuestra Seora de la Asuncin y San
Agatngelo. Al pie de aquella, una inscripcin en mrmol seala:
El da 31 de Octu [sic] del Ao 1761 se vio venir por este Torrente tan gran avenida de agua que
lleg a pasar pon enzima [sic] del antepecho de este puente con tanta fuerza que le rompi por la
parte de poniente llevndose la metad [sic] de l y otros destrozos que hizo arruinando las presas
que le cruzan para el riego de esta huerta, 42 casas almazaras fbricas de xabn [sic], 5 huertas
de palmas y diferentes rboles con otro efectos llegando esta desgracia a cantidad de 876841,48
echo del aprecio por peritos como consta en la informacin que est en el archivo de esta villa.
El diferente tono de las piedras que articulan la estructura de las bvedas y las de los estribos,
proporciona ritmo esttico a la estructura. Rematan el conjunto la barandilla y las farolas metlicas.
El Archivo Municipal de Elche conserva varios expedientes relativos a las vicisitudes del puente,
como el pleito sobre la profanacin de las imgenes de los casalicios en 1933, la reconstruccin de
las hornacinas en 1944 o las sucesivas obras de reforma y reparacin que se llevaron a cabo en
su estructura entre 1958 y 1960.
En 2006 se iniciaron los trabajos de rehabilitacin integral, que han conllevado el refuerzo de los
pilares y los arcos, el acondicionamiento de las barandillas y el paso inferior del cableado, entre otras
mejoras incluidas en el proyecto.
El hermoso puente de sillera que atraviesa el cauce del ro Vinalop cumple una funcin no slo
esttica, sino tambin de articulacin territorial, ya que permite la comunicacin entre los barrios
separados por el ro y el crecimiento de la ciudad hacia poniente y el camino de Orihuela. Un puente
cuyos robustos elementos arquitectnicos y volmenes cuidadosamente estudiados contrastan con
el virtuosismo en el acabado de sus detalles, ofreciendo una visin clsica llena de elegancia.
Acueducto
Ficha
63 de los Cuatro Ojos en Aspe

Identificacin
Autor: J. Gonzlvez de Coniedo, M. Francia
Municipio: Aspe
Coordenadas geogrficas: 3819'24.84"N/ 043'51.65"O
El acueducto de los Cuatro Ojos y el de los cinco Ojos, situados en el trmino de Aspe, forman parte
de las obras de fbricas construidas a finales del siglo XVIII para el abastecimiento de aguas desde
Aspe a Elche.
A lo largo de la historia, especialmente desde la Edad Media, el municipio de Aspe, lugar donde se
erige el Acueducto de los Cuatro Ojos, ha sido zona de controversias suscitadas por la carencia de
agua. La mayor parte de ellas se produjeron por el control de este recurso hdrico y el derecho de
uso y explotacin entre Elche y Aspe. As mismo, la bsqueda de soluciones fue una constante de
los gobernantes que recurran a los manantiales y ramblas adyacentes a las poblaciones o de fcil
desviacin para el abastecimiento del agua. El hecho de la falta de agua produca, en ciertos
momentos, que los habitantes, sobre todo aquellos ms desfavorecidos, consumieran diariamente
aguas insalubres, que daban lugar a fuertes focos infecciosos y enfermedades.
El agravamiento de la situacin producido por la sequa prolongada y el aumento de poblacin en

la zona a partir del siglo XVII, hizo que el cabildo ilicitano buscara la propuesta de diferentes proyectos
que ayudaran a conducir aguas dulces desde alguna de las fuentes ubicadas en Aspe y poner
remedio a la situacin.
Los proyectos tanto del acueducto de los Cuatro Ojos como de otros prximos como el de los Cinco
Ojos fueron realizados por Miguel Francia y Jos Gonzlvez de Coniedo. Hubo otros proyectos y
propuestas. Algunos de los puntos seleccionados en primer momento fueron abandonados por la
reduccin de caudal, hasta la decisin definitiva de una serie de construcciones que transportaran
el agua de unos manantiales situados en el barranco de Aspe, especialmente de la llamada fuente
de Barrenas. El proyecto qued aprobado por el Real Consejo de Castilla el 5 de febrero de 1784.
Las aguas partan de la Fuente de Barrenas, a un kilmetro de Aspe, en la orilla izquierda del ro
Tafarga. La conduccin consiste en un doble canal superpuesto, formado por una parte superior
descubierta, a modo de acequia tapada por losas, y una inferior, donde se ubic una tubera de barro
cocido y vidriado para la conduccin de aguas.
La principal dificultad tcnica de obra resida en salvar los desniveles existentes en la zona de
barrancos. Por ello fue necesario construir una serie de acueductos en altura que canalizaran el
agua hacia la ciudad, cuya funcionalidad se ha mantenido hasta el primer tercio del siglo XX (1943).
El acueducto de los Cuatro Ojos, de 46,80 m de longitud y 15,60 m de altura, posee un alto valor
patrimonial por la fbrica y disposicin utilizada en un enclave geogrfico como ste. Est situado
a 1500 m del camino que lleva a la mina de la Sierra Negra sobre el barranco de los Cuatro Ojos.
Estticamente la combinacin de arcos de diversas formas rompe la monotona de la estructura.
Est compuesto por dos arcos apuntados laterales con una luz de 5 m. La calle central la forman
en la parte superior uno de medio punto con 6,40 m de luz y uno en el nivel inferior escarzano. Todo
ellos transmiten la tensin hacia las pilas con un espesor de 2.75 m y estribos sobre los que se
apoyan. El material combina el ladrillo en arcos e impostas, siendo de mampostera el tmpano y
los estribos. La canalizacin del agua se proyect cubierta.
Acueducto
Ficha
64 de los Cinco Ojos en Aspe

Identificacin
Autor: J Gonzlvez de Coniedo, M. Francia
Municipio: Aspe
Coordenadas geogrficas: 38 19' 37,04'' N / 0 43' 54,79''O
El acueducto localizado sobre el barranco de Los Cincos Ojos, en Aspe, pertenece a la canalizacin
realizada a finales del siglo XVIII para el abastecimiento de aguas desde este municipio hasta la
ciudad de Elche, antes descrita en el acueducto de los cuatro Ojos.
Como antes hemos comentado, ante la situacin de sequa y carencia de agua potable, el Obispo
de la Dicesis de Orihuela, Jos Tormo, impuls esta impresionante obra de ingeniera hidrulica.
Los estudios previos fueron realizados por los arquitectos Miquel Francia y Jos Gonzlvez de
Coniedo, aunque fue este ltimo quien se encarg de su direccin y ejecucin. El proyecto fue
entregado en 1783. Dos aos ms tarde dieron comienzo las obras y el agua lleg a la ciudad de
Elche en septiembre de 1789.
La zona por la que discurre el canal es muy accidentada, con numerosos barrancos y ramblas, para
los que se construyeron alcantarillas, sifones y numerosas arqueras, siendo la ms monumental,
por sus dimensiones y caractersticas, el acueducto de Los Cinco Ojos sobre el barranco del mismo
nombre.
Para salvar el desnivel del barranco de ms de 46 metros de luz, Jos Gonzlvez de Coniedo plante
una arquera de dos alturas y cinco vanos, alcanzando 18,5 metros de altura. El primer nivel se
afianza sobre estribos en mampostera enlucida y arco escarzano central. El segundo, reforzado
con gruesos estribos en ligero talud, desarrolla tres arcos de medio punto y uno ligeramente apuntado.
El ladrillo fue el material empleado para la realizacin de los arcos, resaltando sus claves con cartelas
trapezoidales. Las lneas de imposta se marcan a modo de capitel, y los pilares, tambin en ladrillo,
muestran pilastras con decoracin en estuco. El tmpano combina, material y cromticamente, las
hileras de ladrillo con la mampostera, recubriendo la canalizacin.
Esta voluntad decorativa pone de manifiesto no slo el elevado valor como obra de ingeniera
hidrulica, sino el amplio conocimiento artstico y sintaxis clsica por parte de su autor Jos Gonzlvez
de Coniedo. Fue arquitecto, pintor y escultor aspense, formado probablemente como aprendiz de
algunos de los maestros canteros del entorno y de conocida participacin en obras como la iglesia
de Yecla, Jumilla, el tabernculo de la Catedral de Orihuela o la portada de la Capilla de la Comunin
de la Baslica de Santa Mara de Elche.
El abastecimiento de aguas desde Aspe hasta Elche es una construccin que entronca con la
corriente reformista de la poltica borbnica, siendo iniciativas similares y precedentes las de las
localidades prximas de Lorca y Totana.
Acueducto II del canal

Ficha
65 de desviacin del ro Vinalop en Elche

Identificacin
Fecha de construccin: S. XIX y XX (1882-1906)
Autor: P. Lafarga
Municipio: Elche (estribaciones del Rincn de la Morera en borde del embalse)
El acueducto II, junto con el III y el IV forman parte del llamado canal de cintura o canal de desviacin
del ro Vinalopo, dentro de un programa complejo para la mejora de los riegos de Elche.
El ingeniero P. Lafarga describe, en 1911, el acueducto nmero II como sigue: El acueducto nm.
2 est formado por quince arcos de medio punto, de tres metros de luz, y tanto por el sistema de
construccin que en l se ha seguido, aberrugando toda la sillera que lo forma, como por sus
armnicas proporciones, constituye la obra de fbrica ms bella del canal. Su longitud es de 89 m.
El Canal de desviacin del ro a su entrada en el pantano, fue un trabajo complejo e importante para
el programa de mejora de los riegos de Elche. El proyecto relizado por el ingeniero Prspero Lafarga,
cont con la ayuda de Santiago Ortiz y Mazn y del contratista Jaime Antn.
Como el ingeniero resuma: Las obras de fbrica que comprende el canal son las siguientes: un
pontn de cuatro metros sobre el barranco del Carretero; los acueductos nmeros 1, 2, 3, y 4 antes
descritos; una alcantarilla de dos metros, un grupo de tajeas de ocho claros, otro grupo de seis
claros, otro de cuatro claros, otro de tres, otro de dos y ocho tajeas de un solo claro. () Se han
construido tambin varios tramos de tnel artificial cielo abierto para evitar los desprendimientos
dentro del canal de algunas trincheras arcillosas. Entre las obras accesorias figuras ocho pasos
superiores al mismo, ya para respetar servidumbres de paso, ya para conducir las aguas pluviales
por encima del canal. Se han construido tambin varios metros de encauzamiento y diez compuertas,
que al mismo tiempo que para las limpias del canal, se utilizarn para atacar los tarquines del
pantano.
Fue una obra de gran complejidad por las condiciones del terreno en el que se asienta. De este
sistema hidrulico se han destacado los tres acueductos por su importancia y belleza que se mantiene
en el paisaje de hoy, aunque la obra ya no responda a su funcin.
Acueducto III del canal

Ficha

Identificacin
Fecha de construccin: S. XIX y XX (1882-1906)
Autor: P. Lafarga
El acueducto III, junto con el IV y el II forman parte del llamado canal de cintura o canal de desviacin
del ro Vinalopo, dentro de un programa complejo para la mejora de los riegos de Elche.
Los tres acueductos descritos en esta gua se situan en la parte media del canal una vez traspasadas
las dos sierras que limitan el barranco del Carretero. Segn P. Lafarga: Desde este punto se
desarrolla el canal por una zona relativamente llana, hasta el punto de existir una alineacin recta
de 400 metros de longitud, frente la llamada casa de la Potra; pero apenas se llega las estribaciones
que descienden del rincn de Morera, vuelven surgir grandes dificultades, habiendo sido preciso
para vencerlas establecer cuatro importantes acueductos, comprendidos entre tneles, obras todas
ellas que por lo costosas imprimen esta parte del trazado una importancia excepcional.
El acueducto III es de catorce arcos de medio punto de silleria aberrugada, de dos metros de luz, y
una longitud total de 58 m. Como hemos comentado el canal hoy fuera de servicio presenta un
estado de conservacin aceptable a pesar del siglo transcurrido desde su construccin.
Acueducto IV del canal

Ficha

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XIX y XX (1882-1906)
Autor: P. Lafarga
El canal de desviacin de las aguas del Vinalop para riegos en el campo de Elche forma parte de
un ambicioso proyecto acometido, al menos parcialmente entre 1880 y 1906, perfectamente descrito
en el estudio que realiza el ingeniero Prspero Lafarga en la Revista de Obras Pblicas (1911) con
el ttulo Los riegos de Elche. El autor tras una descripcin de las caractersticas de la cuenca del
Vinalop y visin histrica de la red de riegos apunta las soluciones a llevar a cabo para la mejora
de los riegos de Elche: 1) la desviacin del ro a su entrada en el pantano (canal de cintura) cuya
obra ya haba sido ejecutada bajo proyecto del ingeniero; 2) el encauzamiento del Vinalop en su
ltimo trayecto; 3) la limpia del pantano; 4) el recrecimiento de la presa; 5) el revestimiento y
rectificacin de la Acequia Mayor.
De todo este programa, en 1911, se haba ya realizado la construccin del canal de desviacin del
ro Vinalop a su entrada al pantano y el encauzamiento de la acequia de Marchena entre el molino
del Cntimo y la presa de aquel nombre.
El acueducto IV, junto con el III y el II forman parte del llamado canal de cintura o canal de desviacin
del ro Vinalopo. El canal arranca de la presa del Molino de Pava, inmediatamente aguas arriba de
la cola del embalse de Elche y tras discurrir por tneles y canalizacin a cielo abierto, con galeras
de limpia, almenaras y compuertas, llegamos a su tramo medio, donde Lafarga establece cuatro
grandes acueductos construidos a la romana.
El acueducto IV tiene una longitud de 67 m y esta constituido por diecisiete arcos de medio punto
de sillera aberrugada y uno rebajado de cuatro metros de luz para dar paso a un camino, segn
nos lo describe el propio ingeniero. Este mismo sitema de construccin se emplea en el acueducto
III y II. El canal est fuera de servicio en la actualidad aunque presenta un estado de conservacin
aceptable a pesar del siglo transcurrido desde su construccin.
Puente de Canalejas
Ficha

Identificacin
Autor: M. Luia
Municipio: Elche
La construccin del puente de Canalejas comienza en 1910 en virtud de la R.O. de 18 de febrero
que lo declaraba parte de la variante de la carretera del Alto de las Atalayas-Murcia, sin olvidar la
funcin urbana que cumpla, ya que se convertira en el nuevo eje comercial de la nueva ciudad de
principios de siglo.
El puente de Canalejas posee gran trascendencia histrica por haber sido uno de los pioneros en
el uso del hormign armado. En una poca muy temprana para la obra pblica espaola, se convirti
durante un tiempo en uno de los de mayor luz hasta aquel momento construido. No fue hasta
principios de los aos 30 cuando se super, de la mano del mismo ingeniero que construy la obra
ilicitana, con la inauguracin del viaducto de Teruel.
El proyecto de la presente obra se ejecut por el ingeniero Mariano Luia, discpulo de D. Eugenio
Ribera. Sus obras abarcaron desde el 1910 hasta 1913 creando en torno a su ereccin una gran
expectacin dentro los habitantes de Elche, tal y como queda reflejado en los fondos grficos del
Archivo Histrico Municipal de esta ciudad.
El puente, con una estructura de hormign armado, mide 78 m de longitud y 22 m de altura. Consta
de un tramo central con bveda rebajada de 50 m de luz y dos tramos rectos laterales de 12 m de
luz cada uno de ellos, apoyados en estribos de mampostera y sillera. El peso del tablero se transmite
a la bveda mediante diafragmas transversales que, a su vez, le proporcionan esbeltez y elegancia
a una estructura compacta y maciza que se levanta en el cauce del ro Vinalop, en pleno casco
urbano de la ciudad de Elche. Destacan las entradas abocinadas decoradas con pretiles de sillera
y los cuatro remates ornamentales rematados con farolas.
La utilizacin del hormign como material para levantar la estructura del puente muestra los avances
obtenidos por los nuevos materiales. Con el perfeccionamiento en el transcurso de los aos, tal y
como se muestra en la obra, se lleg a la integracin y simbiosis con otros materiales que adems
de obtener un tcnica depurada y armnica, comenzaban a exponerse como elementos decorativos
de gran belleza esttica.
Al ser un puente que recoge un intenso trfico, en 1954 se solicit su ensanche. Una peticin que
fue desestimada hasta que se dictaminase la causa de las vibraciones que sufra la estructura. Como
medida preventiva se limit la carga y velocidad mxima de los vehculos en el puente. Estas medidas
se mantienen en la actualidad y aunque sigue soportando un intenso trfico rodado y peatonal, su
estado de conservacin es bueno.
Su cuidada composicin y ornamentacin, con acentos modernistas y castilletes ornamentales en

los accesos, avalaban la propuesta para ser declarado Monumento Histrico-Artstico, solicitado el
25 de Marzo de 1983.
Acueducto en Elche
Ficha
69 sobre el barranco de los Arcos

Identificacin
Municipio: Elche
La rambla, a la que el acueducto ha prestado su nombre actual, tiene fondo plano y cajeros terrosos
desmoronados. El canal de riego franquea la barrancada con un acueducto de 51 m de longitud total
y ocho vanos. Los seis centrales tienen una luz entre ejes de 8 m y los dos extremos de unos 3 m.
Todos ellos estn formados con pilas de mampostera irregular y bvedas terminadas en hormign
en masa. En las pilas extremas, la imposta que marca el arranque de las bvedas est partida en
dos, dado que el arranque de la ms pequea est por encima del otro, para conseguir igualar las
claves. Por encima del canal la tapa de hormign se ha habilitado como pista para ser utilizada por
ciclistas.
Este acueducto forma parte de las instalaciones de la Comunidad de Riegos de Levante, concretamente
del Tercer Canal Transversal.
Acueducto de Aguas de Riegos

Ficha
70 de Levante sobre el ro Vinalop

Identificacin
Autor: J. M. Serra
Municipio: Elche
Hasta principios del siglo XX, el sistema de riegos ilicitano estaba centrado, fundamentalmente, en
la explotacin del cauce del ro Vinalop. Pero el planeamiento de los trasvases desde otras cuencas
se hizo cada vez ms evidente, pues municipios como Elche, Elda, Petrer o Aspe se disputaban el
aprovechamiento de los sobrantes para asegurar un abastecimiento continuo.
Este nuevo siglo se caracterizar por la constitucin de sociedades de riego, que proyectan y
desarrollan nuevas tcnicas de transporte y aprovechamiento para la captacin del cauce del ro
Segura mediante la elevacin de sus aguas. Estas sociedades eran: Nuevos Riegos el Progreso
(1906), Riegos el Porvenir (1921), la Sociedad de Regantes de Carrissals (1924) y Comunidad de
Regantes de San Felipe Neri (1960), antiguo sindicato de riegos de San Felipe Neri que data de
1725.
Pero la obra hidrulica ms importante es la realizada por la Compaa de Riegos de Levante,

aprovechando los sobrantes de los azarbes del Bajo Segura para el regado ilicitano.
El proyecto de Riegos de Levante, de 1917, se debe al ingeniero Jos Mara Serra y Alonso del Real,
siendo financiado por la banca francesa Dreyfus. En este ao se le conceden 2500 litros por segundo
y al ao siguiente se le autoriza la derivacin del cauce del ro Segura en Guardamar. Una nueva
derivacin es concedida en 1919 de los azarbes Seor, Reina, Culebrina, Acierto y Mayayo; el mismo
ao en el que dieron comienzo las obras de elevacin de aguas con capacidad de beneficiar al 45%
de las tierras regables alicantinas.
La toma de aguas est localizada en la presa del Molino de San Antonio, en el ro Segura, en
Guardamar. Desde all parte un canal principal y otros transversales para la distribucin y elevacin
de las aguas mediante seis estaciones de bombeo principales y cinco secundarias, regando los
trminos de San Fulgencio hasta Crevillente.
Para salvar el cauce sobre el ro Vinalop, en el trmino municipal de Elche, se realiz el Acueducto
de Aguas de Riego de Levante. Se trata de la obra de ingeniera ms importante conservada de este
proyecto hidrulico, localizada en la quinta elevacin del tercer canal transversal.
Tal y como se aprecia en el Plano del Puente Sifn del Vinalop de 1921, el acueducto est
estructurado en diecinueve bvedas de medio punto, 11 de ellas de 4,20 metros de luz libre, mientras
que las ocho restantes la tienen de 3 metros. Estn realizadas en hormign en masa, que se apean
sobre pilas y estribos de sillera, alcanzando una longitud total de 94,20 metros, y una altura mxima
de 12 m. La decoracin surge de la combinacin de sillera de labra tosca, mampostera aberrugada,
peto en celosa de hormign y paneles de azulejera con escudos donde se hace referencia a Ilici
Augusta Colonia Inmunes. Los tajamares de las pilas centrales adquieren forma triangular aguas
arriba para enfrentarse a la fuerza del agua, mientras que aguas abajo son de planta semicircular.
Esta obra, perteneciente a la Comunidad de Riegos de Levante, contina canalizando el agua de
riego sobre el Vinalop, en el ncleo urbano de Elche. Su estado es bueno, a excepcin de los
paneles cermicos y peto superior que se encuentran algo deteriorados.
Puente de Altamira
Ficha

Identificacin
Autor: S. Canales, Entrecanales y Tvora
Municipio: Elche (encauzamiento del ro Vinalop en el centro de la ciudad)
El puente franquea el cauce del Vinalop con un gran vano sobre el encauzamiento y dos vanos
menores sobre las mrgenes. La estructura del vano central est resuelta con cuatro arcos paralelos
de hormign armado, de seccin rectangular, conectados con riostras y montantes leves, de similar
escuadra a las de las riostras, que sustentan la rejilla nervada que sirve de base a la losa del tablero.
El tamao de las diferentes piezas es similar, de manera que arco, montantes, riostras y tablero
forman un conjunto pulcramente ordenado y muy contenido en dimensiones, capaz de salvar una
luz importante y colocada a suficiente altura sobre el cauce para conseguir una presencia muy digna.
El puente se alza frente al Palacio de Altamira, junto a la baslica y los antiguos paseos de Franco
y de la Estacin. Este cntrico ncleo urbano se uni en 1962, a travs del nuevo puente, con los
modernos barrios del Sagrado Corazn y sus amplias avenidas, lindante con el barrio de reciente
construccin llamado de Carrs o de los Cados. La importancia del Puente de Altamira como puente
urbano que propiciara el crecimiento de la ciudad, fue ya resaltada en 1960, comparndose este
puente con el famoso de Canalejas, inaugurado en 1912, por la posibilidad de crecimiento urbano
que iba a suponer a la ciudad, que en 1959-60 ya contaba con 100.000 habitantes.
El proyecto fue aprobado el 8 de junio de 1948. El puente empez a construirse en 1959 por la
empresa Entrecanales y Tvora a travs del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Antonio Ruz
de la Torre y finalizndose en 1962, cuando el Ayuntamiento aprob el proyecto de Pavimentacin
y Chapado de las Pilastras del Puente de Altamira, firmado por el ingeniero Sebastin Canales y
por los arquitectos municipales Prez Aracil y Serrano Peral.
En la dcada de 1970 hubo actuaciones menores que corrieron a cargo de Torroja Ingeniera. El
Proyecto de Rehabilitacin del Puente del Palacio de Altamira sobre el ro Vinalop, en la localidad
alicantina de Elche de Jos A. Torroja, O.T. se realiz en base a las determinaciones y conclusiones
que se dedujeron de la Inspeccin Especial y Evaluacin del mismo. Segn la Memoria, una vez
evaluados todos estos deterioros, se llevaron a cabo las obras de rehabilitacin del puente. Se actu
sobre plataforma, equipamiento y servicios: se remplazaron todos sus elementos, pavimento, impostas,
biondas, sealizacin. Estructura: saneado y reparacin de fisuras, eflorescencias, zonas con
armadura vista y corroda, dando un ltimo acabado de proteccin a toda la estructura, para uniformizar
su aspecto en todas las superficies. Esttica: adems de lo anteriormente descrito, y a la eliminacin
de pintadas, se completaron la mampostera en pilonos, estribos y aletas. Entorno: reparacin de
escaleras de acceso, actuacin en el paseo paralelo al cauce, y tratamiento de taludes con encachado
de piedra irregular.
Puente ferroviario
Ficha

Identificacin
Autor: J. Martnez de Paula, F. J. Medina
Municipio: Elche (ro Vinalop canalizado a la altura de la avenida de la Libertad)
Desde 1884 hasta 1970 la lnea de Alicante a Murcia de la Compaa de los Ferrocarriles Andaluces,
recorra la ciudad de Elche en superficie con un puente metlico para atravesar el Vinalop y una
nica estacin con servicio para pasajeros y mercancas.
Las obras del puente se haban comenzado en 1882 con la construccin de la cimentacin y
posteriormente de las dos pilas y estribos en cantera. La estructura estaba constituida por una viga
en celosa con diagonales en aspa, de tres tramos y tablero superior. El proyecto fue del ingeniero
Prezobiwsky y la construccin se adjudic a la empresa belga Nicaise & Delcuve de La Louviere.
El 16 de noviembre de 1883 se realizaron las pruebas de carga del puente en presencia de los
ingenieros, las autoridades y todo el pueblo de Elche, fue un gran acontecimiento. La tipologa
empleada estaba muy extendida en los ferrocarriles andaluces, concretamente hubo varios similares
en la lnea Linares a Puente Genil.
El proyecto de soterramiento de la lnea ya estaba incluido en el Plan General de Ordenacin Urbana

de 1961 como una solucin para ordenar el trfico con un gran eje viario, hoy Avenida de la Libertad,
bajo el que discurrira el tnel del ferrocarril. Fue realizado por los ingenieros J. Martnez de Paula
y F. J. Medina en 1970 y en l se incluan dos estaciones de pasajeros. En 1977 fueron inaugurados
el tnel y la estacin Elche Parque y dos aos ms tarde la de Elche Carrs.
El proyecto del nuevo puente fue aprobado en 1970. En su composicin estaba previsto que el
ferrocarril pudiese seguir utilizando el tablero superior en espera de finalizar el tnel del soterramiento
cuando pasara a utilizar el nivel inferior lo que ocurri en 1977.
El resultado es una imponente estructura de hormign con paso superior de vehculos, paso intermedio
de ferrocarril y pasarela baja para viandantes, incluyendo adems un paso a ras del suelo sobre el
pequeo canal de desage situado en el eje del cauce. La estructura del conjunto adquiere una
dimensin volumtrica notable gracias a la diferente anchura y colocacin de los tableros: el superior
es el ms ancho y acta a modo de cubierta del gran edificio; el intermedio de ferrocarril es ms
estrecho, solo ocupa aproximadamente un tercio de la anchura y se posiciona en el eje del puente;
la pasarela, por ltimo, se sita del borde de aguas arriba hacia adentro, apoyndose en dos pilastras
muy gruesas independientes de la estructura principal y probablemente originarias de una estructura
anterior. El paso sobre el pequeo canal de 1,5 m de luz es una chapa curvada apoyada en dos
pequeas vigas laterales de canto variable quedando apoyado directamente sobre el suelo, donde
se sujeta por medio de unos pernos.
El puente forma parte de la lnea de Alicante a Los Ramos y est situado en el pk 20/973. Su longitud
total es de 105 m, con 3 vanos, el central de 26 m de luz, y una altura mxima sobre el cauce de
21,5 m. Las pilas son apantalladas de 22,7 m de largo por 2 m de ancho hasta la mitad de la altura
donde continan con dos secciones 8,4 m por 2 m para dejar entre ellas el espacio de paso, de 5,9
m de ancho, para el tablero inferior.
Pasarela del pintor Albarranch

Ficha

Identificacin
Autor: J. Pags Amat, F. Garca Campello
Municipio: Elche (tramo urbano del ro Vinalop)
El paso sobre el Vinalop por el centro de Elche dispone de dos pasarelas para peatones, la del
Pintor Vicent Albarranch y la del Mercado. La pasarela del pintor Vicent Albarranch une dos barrios
tradicionales de la villa, el Raval y el Pl de Sant Josep, en los que se encuentra la mayor parte del
patrimonio cultural de Elche.
La margen derecha del Vinalop, que ya haba sido ocupada en el siglo XVIII por el Raval de Santa
Teresa, alcanz su mximo desarrollo con los ensanches de los aos cincuenta y sesenta. Al sur
de la lnea del ferrocarril, actual avenida de la Libertad, se encuentra el barrio El Canal, y como
contunuacin sur el Pl de Sant Josep, que se desarroll a partir de los aos cincuenta al oeste del
Raval y segn la direccin marcada por la carretera de Crevillente.
La pasarela tiene una longitud total de 56,26 metros y una anchura de 2,40 metros. Estructuralmente
est formada por sendas vigas en celosa (tipo Warren) con tablero inferior, que cumplen la funcin
de barandillas. Apoyan sobre estribos aligerados en hormign dando lugar a tres vanos de 9,72 m,
34,02 m y 9,72 m. El conjunto del tablero est soportado en 8 puntos por dos estribos de hormign
armado de los que slo se puede ver 4 retculas triangulares.
Las obras se iniciarn en octubre de 1986, segn el proyecto de los ingenieros Jos Pags Amat y
Fernando Garca Campello, siendo inaugurada el 14 de junio de 1987.
Pasarela del Mercado

Ficha
74 de Elche sobre el ro Vinalop

Identificacin
Fecha de construccin: Siglo XX (1990)
Autor: J. Pags Amat, F. Garca Campello
Municipio: Elche (tramo urbano del ro Vinalop)
El paso sobre el Vinalop por el centro de Elche dispone de dos pasarelas para peatones, la del
Pintor Vicent Albarranch y la del Mercado. La ms importante es la conocida como pasarela del
Mercado que se encuentra entre el Mercado Central y la calle Lepanto. Las obras se iniciaron en
julio de 1989 segn el proyecto de los ingenieros Jos Pags Amat y Fernando Garca Campello,
inaugurndose el 6 de abril de 1990.
Se trata de una estructura mixta, formada por un arco-prtico de hormign (arco en su cara vista,
poligonal en su trasds) que se bifurca en dos patas para apoyarse al nivel del borde del encauzamiento.
Entre el arco y los estribos, el tablero es un cajn metlico con losa volada de hormign en forma
de viga mixta (acero cor-ten y hormign blanco armado), con una longitud total de unos 90 m y una
anchura til de 3,50. El arco de 27 metros de luz est soportado por cuatro rtulas de acero que
transmiten los esfuerzos a los cimientos. Desde abajo, en el lecho del cauce, el prtico se desdibuja
al no ser visibles sus apoyos principales, pues los bordes del cauce no permiten contemplarlo entero.
El tramo en viga del vano izquierdo tiene un postesado exterior y descentrado, anclado en el fondo
de la propia viga cajn.
A raiz de la apertura de la nueva pasarela peatonal de acceso al mercado se plante la necesidad

de conexin entre sta y la plaza de la Fruita, proponiendo un paso con escalera para salvar el
desnivel entre ambos espacios. La escalera perdur hasta 1999, con la actual ampliacin proyectada
por Julio Sagasta.
Puente de la Generalitat
Ficha

Identificacin
Autor: S. Monlen
Municipio: Elche
El puente fue construido en 1993 con proyecto del ingeniero Salvador Monlen Cremades. Su
planteamiento responde a la necesidad de comunicar las barriadas situadas a ambos mrgenes del
Vinalop por el Sur del casco. Se daba as continuidad a una circunvalacin que en las dcadas
siguientes ha quedado englobado por el crecimiento de la ciudad. La estructura est constituida por
una pila inclinada en V invertida sobre la margen izquierda desde la que se atiranta el tablero, una
viga cajn mixta, mediante 8 pares de cables por cada costado. Su emplazamiento en la proximidad
inmediata del acueducto de Aguas de Riego de Levante hace ms efectivo el contraste por tamao
de este puente en relacin con los dems puentes que cruzan el ro a su paso por el casco, que solo
encuentrar parangn en el extremo Norte donde domina la pila del puente del Bimilenario.
El propio ingeniero autor del puente, en su texto Apuntes de ingeniera de puentes publicado unos
aos despus (1999), comentaba las ventajas de este tipo de estructuras (esbeltez del tablero,
diseo arodinmico, estabilidad dinmica, estado tensional global del hormign, etc. ) y entre sus
caractersticas apunta: En el caso concreto de los puentes atirantados de HP es tambin de gran
importancia el nmero de tirantes por su influencia en la esbeltez alcanzable y proceso constructivo
del tablero: un gran nmero de tirantes favorece ambos aspectos puesto que proporciona a la vez
una mayor reduccin de las flexionaes, y de la longitud volada durante la construccin del tablero.
Ello tambin conlleva una reduccin del tamao de los anclajes de los cables por ser menores los
esfuerzos resistidos por cada uno de ellos.
Puente del Bimilenario

Ficha

Identificacin
Fecha de construccin: S.XXI (2000)
Autor: H. Corres, J. Romo, FHECOR
Municipio: Elche (borde norte del Palmeral de Elche)
Este puente se proyecta y construye para la variante Norte de la red arterial de Elche. Salva el
Vinalop ms arriba del tramo urbano donde el cauce tiene una anchura de 150 m y una profundidad
de 30 m. Es un puente asimtrico con una nica pila situada en la margen derecha, anclada por
detrs con dos familias de tirantes que se bifurcan. La pila soporta el tablero con dos grupos de
cables que tambin se bifurcan para anclarse en el otro estribo a ambos lados del tablero.
El puente tiene un vano nico de 165 m de luz, con una seccin transversal de 23 m de ancho. Cada
uno de los dos cables de cuelgue est compuesto por ocho cables de 125 mm de dimetro en dos
pisos. Los cables principales definen un plano de cuelgue que est inclinado 13,5 sobre la vertical.
Por su parte, las pndolas son de cables cerrados de 60 mm de dimetro y se sitan longitudinalmente
cada 6 m. El tablero es mixto y est formado por un cajn pluricelular con un canto de 0,7 m en los
bordes hasta 0,9 en el centro.
En julio de 1990, la Conselleria de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes convoc un concurso

internacional de anteproyectos para determinar la tipologa de un puente que tuviese un carcter
singular. El concurso fue adjudicado en 1991 a Fhecor Ingenieros Consultores, S. A. -una empresa
de consultora especializada en ingeniera de estructuras que tuvo su origen en una pequea
asociacin de profesionales que se cre en 1979 y se constituy como Sociedad Annima en 1986-
quien redact finalmente el proyecto de construccin.
Los proyectistas eligieron una tipologa de puente atirantado que permita salvar el cauce del Vinalop
con un vano nico, eliminndose las interferencias visuales. Se plantearon construir un puente
asimtrico, ya que este puente no se encuentra en el centro del valle y adems se quera evitar la
colocacin de una pila de gran altura en el margen donde se encuentra el Palmeral y el casco
histrico. Las obras se llevaron a cabo por la constructora FCC Construccin entre noviembre de
1997 diciembre de 2000, bajo la direccin del Servicio de Construccin con la colaboracin de Fhecor.
Corres Peiretti, uno de los proyectistas nos dice que la solucin dada al puente tiene un probado
carcter singular de evidente valor esttico y simblico. Se adapta perfectamente al entorno, ya que
es un puente ligero, con un tablero muy esbelto y cables que resultan imperceptibles a corta distancia,
lo que produce un alzado transparente que respeta el entorno. Pilas, cables principales y pndolas
representan un conjunto monumental que puede considerarse representativo de la ms avanzada
tecnologa del siglo XX: la armona de la estructura incita a su contemplacin y la pila, mediante su
mirador, es aprovechada para poder tener una nueva vista indita de la ciudad.
Puentes
en El Baix Segura
El curso del ro Segura determina los emplazamientos de los puentes principales. Destaca entre
todos ellos, por su carcter monumental, el puente de Carlos III de Rojales. Su presencia queda
notablemente reforzada por el azud curvo situado inmediatamente aguas abajo. La lmina de aguas
tranquilas as creada devuelve al puente sus justas proporciones geomtricas al reducir la altura de
las pilas y evitar la aparicin de su parte inferior, excesivamente robusta, con dimensiones que
responden ms a condicionantes hidrulicos que resistentes. La masa y la forma curva del azud
sugieren que su funcionalidad hidrulica es la que confronta el poder destructivo de los grandes
caudales de agua y evocan la presencia de unas fuerzas ms potentes que las que ha de superar
el puente. En este conjunto de puente y azud de Rojales es el segundo quien explica la fuerza del
agua del ro Segura, mientras el puente exhibe su tranquila y ajustada monumentalidad.
El encauzamiento del ro Segura a su paso por Orihuela ha robado protagonismo a los puentes al
asimilarlos a las obras en el cauce a travs del carenado de sus alzados y la incorporacin de los
estribos y apoyos a las mrgenes reconstruidas del ro. Sin embargo, son tecnolgicamente notables
las dos pasarelas que sobrevuelan el ro en el centro de de la villa y los dos puentes situados en
los extremos del ro encauzado: aguas arriba el puente de la Mota del Ro o de las Salesas, y aguas
abajo el puente de vigas de celosa del ferrocarril.
Los tres puentes restantes son representativos de esas obras pblicas con ms de un siglo de vida
que han llegado hasta hoy en buen estado y con tal dignidad que merecen ser conservados.
Puente en Dehesa Campoamor en Orihuela sobre el ro Nacimiento.

77. Puente del Molino de la Ciudad en Orihuela

78. Puente de Carlos III en Rojales sobre el ro Segura
79. Puente en Dehesa Campoamor en Orihuela sobre el ro Nacimiento
80. Puente de CV925 en Pilar de la Horadada sobre el ro Seco
81. Puente ferroviario en Orihuela sobre el ro Segura
82. Pasarela del azud del ro Segura en Orihuela
83. Pasarela del Palacio del Obispo en Orihuela sobre el ro Segura
84. Puente de La Mota del Ro en Orihuela sobre el ro Segura o de las Salesas
Puente del Molino

Ficha
77 de la Ciudad en Orihuela
Identificacin
Fecha de construccin: S. XVIII (1705)
Municipio: Orihuela (el Molino de la Ciudad en el partido de la Puerta de Murcia)
Coordenadas geogrficas: 38 4'40.46"N / 058'17.03"O
El puente comunica un antiguo molino harinero (Molino de la Ciudad), transformado en fbrica de
electricidad en 1903, con la huerta sobre el ro. Se asienta sobre una solera de piedra y est
compuesto por seis bvedas de directriz elptica en sillera que en los vanos centrales han cedido
apreciablemente. Las pilas son tambin de sillera rematadas por tajamares triangulares, sobre los
que apoyan petos de piedra de forma rectangular. El tablero est rematado con una barandilla
metlica.
El puente sobre el amplio lecho del ro Segura tiene una longitud de 46,7 m y una altura de 3,8 m,
mientras que la luz de cada vano es de 5,7 m. Situado a 2,5 kilmetros en direccin a Beniel, es uno
de los tres puentes tradicionales e histricos del Segura en el trmino de Orihuela, junto con los
llamados Viejo y Nuevo que se encuentran en el caso urbano.
En la actualidad las instalaciones de la central, que en su da fue explotada por la compaa Riegos
de Levante, y los edificios anejos se han convertido en una escuela taller y los terrenos hasta el ro
en un parque de ribera.
Puente de Carlos III

Ficha
78 en Rojales sobre el ro Segura

Identificacin
Municipio: Rojales
Coordenadas geogrficas: 38 5' 15" N / 00 43' 27.40" O
El puente de Carlos III, de 24,5 m de largo por 7 m de ancho, se encuentra en el centro del casco
urbano de Rojales, en la carretera C-3323. Todo el ancho de la calzada queda cubierto por el asfalto
de la carretera, eliminando las aceras peatonales y dejando libres dos bancadas corridas que se
rematan por un ancho pretil de sillera vista. Un casalicio trapezoidal, coronado por un amplio frontn,
se erige en el centro del costado derecho del puente, en direccin aguas arriba. Sobre el casalicio
se conserva un paramento de mrmol veteado en rojo y una gran lpida de jaspe negro con inscripcin
en letras doradas, conmemorativa de la terminacin del puente en 1790. En ella se puede leer:
Reynando en Espaa el S.D. Carlos III, governando la Yglesia Universal el SS. P. Po VI, y siendo
obispo de esta Dicesis de Orihuela el Ylmo. Sor. Don Joseph Tormo, obtenida la Real Cdula de
aprobacin a solicitud infatigable suia y anticipando la cantidad necesaria para la construccin de
este puente, se empez en el dia 26 del mes de Julio del ao 1787 y se concluy el 23 de Octubre
de 1790.
Rojales fue un barrio de Guardamar hasta la segunda mitad del siglo XVIII, en que obtuvo el privilegio
de Villa. Para comunicar los dos barrios del pueblo, separados por el ro Segura, los vecinos
construyeron un puente de palo y broza, en 1725, que fue arrasado por una avenida de agua en
1733. Volvi a rehacerse, pero no dur mucho tiempo, ya que se destroz en una nueva riada en
1750. Al obtener Rojales el ttulo de Villa, uno de los primeros empeos del municipio fue la construccin
de un puente slido y digno. El obispo de Orihuela, D. Jos Tormo, aport la cantidad de 6.000 pesos
en calidad de prstamo sin inters, prstamo que fue pagado en cmodos plazos con ayuda de unos
arbitrios establecidos por el Concejo Municipal. El costo total de la obra ascendi a 11.000 pesos,
que se pagaron con los fondos pblicos de dicha villa.
Toda la fbrica es de sillera y sus tres ojos poseen bvedas de arco rebajado o carpanel. El arco
central, de 7,5 m, es el de mayor luz, mientras que los laterales son de 5,5 m. Los pilares, de seccin
rectangular, se complementan aguas arriba y bajo el puente con tajamares en bisel, rematados por
sombreretes piramidales construidos con sillar. Las boquillas de los arcos presentan dovelas aparejadas
segn los centros radiales del arco y van talladas sin resalto con respecto al paramento de los
tmpanos. Estos ltimos se aparejan mediante hiladas horizontales de sillares hasta enlazar con una
cornisa tangente a las claves de los arcos, compuesta por otra hilera de sillares de menor altura que
los inferiores sobre los tmpanos. Ambos remates del puente se abren por sus dos costados, enlazando
con los pretiles y componiendo cuatro muros diagonales que enlazan con los dispuestos a lo largo
del ro para canalizar su cauce.
El puente, junto con la noria y el azud en el ro Segura, estn declarados Conjunto Histrico Artstico
desde 1983.
Puente en Dehesa Campoamor

Ficha
79 en Orihuela sobre el ro Nacimiento

Identificacin
Municipio: Orihuela (Dehesa de Campoamor)
Originalmente la carretera de Alicante a Cartagena por la costa cruzaba el ro Nacimiento a menos
de 200 m de la playa con un puente largo de 102 m que hoy ha quedado integrado, sin apenas
modificaciones de su composicin primitiva, en el casero de las urbanizaciones tursticas de la
Dehesa de Campoamor. El puente est formado por diez vanos salvados con bvedas de can,
de 7,5 m de luz libre, ejecutadas en sillera de labra fina. Las pilas, con tajamares semicilndricos,
los tmpanos, los estribos y el pretil son de mampostera. Los ejes de las pilas se marcan sobre el
pretil con piezas de sillera de mayor tamao. La rasante es horizontal sin ninguna ampliacin en
anchura.
Tambin llamado puente de la Gleda, serva a la carreleta del litotal (N-332) en su paso por la
desembocadura del ro Nacimiento, siendo construido entre 1879 y 1880. La construccin de una
variante cien aos despus (entre 1980 y 1990) le liber del intenso trfico que ya se registraba en
dicha carretera y adquiro un carcter urbano y monumental al quedar inserto dentro de la urbanizacin
de Campoamor.
En consonancia con el carcter urbano, el puente se ha dotado a las bvedas de una instalacin
de iluminacin, cuidadosamente diseada, que sigue la lnea de contacto de las dovelas con el
paramento de aguas arriba y cuyos elementos auxiliares se han colocando con exacta simetra.
Sendas defensas formadas por gaviones encauzan la rambla flanqueada por dos calles de servicio
paralelas al ro que pasan bajo los arcos extremos. El puente delimita as un espacio urbano dedicado
a aparcamiento y servicio de la playa.
Puente de CV925 en Pilar

Ficha
80 de la Horadada sobre el ro Seco

Identificacin
Municipio: Pilar de la Horadada (a 2 km al Sur de Casas Rebate)
El cauce del ro Seco en este emplazamiento, haciendo honor a su nombre, es una vega plantada
de almendros que conforma un entorno muy atractivo. El puente est constituido por cuatro bvedas
rebajadas con dovelas exteriores de caliza blanca algo meteorizada y bveda enfoscada con tmpanos
de mampostera tambin enfoscados. La longitud total del puente es de 37 m y los vanos tienen
luces de 8 m. Las pilas son de sillera de la misma piedra caliza con paramentos enfoscados y
tajamares semicilndricos con sombreretes cnicos. Una imposta en sillera recorre el alzado. El pretil
est rematado por una albardilla labrada y en l destacan las grandes piezas de piedra que marcan
las claves de los arcos y los ejes de las pilas.
Sobre la margen derecha aguas arriba del puente se encuentran los restos del aljibe de Lo Parraga.
Puente ferroviario
Ficha
81 en Orihuela sobre el ro Segura

Identificacin
Fecha de construccin: siglo XX
Municipio: Orihuela (PK 51/507)
En 1884 se inauguraba la lnea Alicante-Murcia que haba sido planteada desde los albores del
ferrocarril debido a la facilidad de ejecucin que deban conllevar las favorables caractersticas del
terreno, lo que debera repercutir en unos bajos costes constructivos. La lnea finalizaba en la localidad
de Alqueras, donde enlazaba con el ferrocarril Murcia-Cartagena, que era gestionado por la Compaa
de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), compaa que posea adems la lnea
Madrid-Alicante.
El puente de Orihuela est situado en el acceso Noreste a la poblacin. El tramo metlico original
fue construido con vigas en cruz de San Andrs, al igual que el desaparecido puente del Vinalop,
en la ciudad de Elche. Fue sustituido a principios de siglo XX por un tramo metlico de vigas tipo
Warren, muy similar al tambin desaparecido puente de Formentera del Segura (PK 26/180), en el
ramal que tuvo la lnea entre las estaciones de Albatera y Torrevieja para el acarreo de la sal,
desmantelado en 1987 tras las obras de encauzamiento del ro Segura en esa zona.
El puente actual es de tablero inferior y est formado por un solo tramo metlico de 41 metros de
vigas rectas tipo Warren, con adicin de montantes que parten de los vrtices superiores y se insertan
en el punto medio de la vigueta inferior, transmitiendo los esfuerzos verticales. Estos montantes
apenas incrementan el peso de las vigas principales y reducen, por el contrario, el peso del tablero
al no ser necesaria la utilizacin de largueros de grandes secciones. Se trata de una tipologa
extremadamente sencilla, muy ventajosa desde el punto de vista de la comodidad del clculo de los
esfuerzos tericos soportados, pues limita a lo estrictamente indispensable el nmero de nudos y
uniones.
Las obras de encauzamiento del ro Segura realizadas a finales de los aos 80 del pasado siglo al
reducir la anchura del ro en esta zona, han ocultado los estribos de fbrica sobre los que se apoya,
reduciendo la vistosidad del conjunto.
Pasarela del azud

Ficha
82 del ro Segura en Orihuela

Identificacin
Fecha de construccin: Siglo XX
Municipio: Orihuela (Plaza de la Centuria)
Tras rebasar el Palacio Episcopal, el cauce del ro Segura se ensancha para alojar un azud cuya
lmina de agua de la toma forma un brazo lateral en fondo de saco. Este brazo es salvado por una
pasarela en arco muy tendido, con el tablero directamente apoyado sobre l, de diseo ms reciente
que los puentes aguas abajo. Eso da pie a la conjetura de que la pasarela es coetnea a la operacin
de encauzamiento, pues su luz, flecha y arranques son acordes con la geometra de las mrgenes.
Sobre la cara aguas abajo del azud se ha pintado un gran escudo de la ciudad que se repite en las
balaustradas del paseo. Cerca y algo ms aguas arriba sobre la margen derecha las fachadas se
retranquean con relacin al cauce para dar lugar una pequea plaza alargada en la margen derecha,
la plaza de la Centuria, bajo la cual se ha construido un aparcamiento.
Pasarela del Palacio del Obispo

Ficha
83 en Orihuela sobre el ro Segura

Identificacin
Fecha de construccin: S. XXI (2002)
Autor: M.A. Crespo, Cauce Proyectos y Obras, S.L.
Municipio: Orihuela (Plaza de la Centuria)
En la parte central de la plaza de la Centuria el ro se atraviesa con una pasarela ejecutada en acero
autopatinable. Su estructura resistente est formada por una viga tipo Fink, con cables extradosados
en la parte inferior que trasmiten esfuerzos a travs de un montante conformado mediante una placa
perforada. Se ha construido as un puente preciso y leve, bien acabado, de proporciones equilibradas
en un tramo del ro, aguas arriba del azud, totalmente edificada de fachadas notables que dan
directamente sobre el cauce.
Puente de La Mota del Ro

Ficha
84 en Orihuela sobre el ro Segura o de las Salesas

Identificacin
Autor: M.A. Crespo, Cauce Proyectos y Obras, S.L.
Municipio: Orihuela (La Mota del Ro)
Es el ltimo de los puentes urbanos de Orihuela, situado aguas arriba y en los lmites de la ciudad
y el de mayor inters tecnolgico. Comunica la margen derecha del barrio de la Ocarasa con el
centro comercial Ociopia y la N340. Es tambin llamado puente de las Salesas, por el servicio que
presta al Campus de las Salesas de la Universidad Miguel Hernndez. El cruce sobre el ro Segura
es bastante oblicuo sobre una curva del ro, por lo que solo se puede ver ntegramente desde aguas
arriba.
La estructura se ha resuelto con dos grandes vigas cajn de canto variable, con el borde inferior
horizontal y el superior arqueado. Tienen 45 metros de longitud. Entre ambas vigas y apoyada en
su borde inferior se aloja la calzada horizontal, mientras las aceras vuelan hacia afuera en ambos
lados gracias a unas mnsulas soldadas en el alma exterior de la viga. El piso de las aceras es curvo
y se coloca a una altura constante de la cara superior de las vigas, por lo que al pasar sobre el
puente se mantiene una altura constante de observacin sobre la viga, como si se tratara de un arco
y su parapeto.
En cambio, la barandilla sigue el ritmo ascendente del piso pero fragmentndose en mdulos
escalonados, formados por un rectngulo de rejilla, bastante tupida y pintada de negro, que destaca
bien poderosamente sobre el fondo blanco de la viga cajn. Sobre los mdulos rectangulares de
rejilla se coloca un pasamanos horizontal discontinuo, formado por un tubo de acero inoxidable
escalonado.
La iluminacin se realiza con cuatro pilares cuadrados metlicos y huecos situados en las cuatro
esquinas del puente, de cuyo extremo superior dotado de una polea arranca un cable entre los dos
pilares del mismo lado, del que cuelgan cinco lmparas metalizadas de aire industrial. En el interior
de los pilares se aloja el contrapeso que mantiene la tensin del cable y su forma catenaria.
Bibliografa general
Bibliografa general
AA.VV., 1978. Gua provisional de Arquitectura de la Ciutat d'Elx, Alicante.
AA.VV., 1983. Catlogo de monumentos y conjuntos del Comunidad Valenciana, Valncia, Conselleria de Cultura, Educaci i Cincia,
Servei de Patrimoni Arquitectnic.
AA.VV., 2002. Registro de arquitectura del S.XX: Comunidad Valenciana, Colegio Oficial de Arquitectos de la Comunidad Valenciana,
Valencia.
AA.VV., 2003. La cultura del agua a Elx a travs del temps, Catleg d'Exposici, Ayuntamiento de Elche.
AA.VV., 2005. Gran Enciclopedia de la Comunidad Valenciana, Valencia, Mercantil Valenciano, t. XII.
Aguilar Civera, I., 1995. Estaciones y ferrocarriles valencianos, Valencia, Generalitat Valenciana.
Aguilar Civera, I. y Vidal Olivares, J. (coords.), 2002. 150 aos de ferrocarril en la Comunidad Valenciana, 1852-2002, Valncia,
Conselleria d'Obres Pbliques, Urbanisme i Transports.
Aguilar Civera, I., 2003. El ferrocarril, un nuevo paisaje industrial, en Historia del Ferrocarril en las Comarcas Valencianas, La Ribera
Alta. Valencia, COPUT.
Aguilar Civera, I., 2003. El territorio como proyecto: transporte, obras pblicas y ordenacin del territorio en la historia de la Comunidad
Valenciana, Valncia, Conselleria d'Obres Pbliques, Urbanisme i Transports.
Aguilar Civera, I., 2003. Patrimonio Ferroviario Valenciano: De la admiracin al olvido, en Actas del Congreso El Patrimonio Histrico
de la Ingeniera Civil en la Comunidad Valenciana, Valencia, COICCP.
Aguilar Civera, I. (dir.), 2005. Cien elementos del paisaje valenciano: las obras pblicas, Valncia, Conselleria d'Obres Pbliques,
Urbanisme i Transports.
Aguilar Civera, I., 2007. El TRAM de Alicante da a da. 9 aos de historia 1998-2007 en El tranva de Alicante. Pasado y futuro, Valencia,
Conselleria de Infraestructuras y Transporte.
Aguilar Civera, I., 2008. La estacin del trenet. Puerta de La Marina, Cuadernos del Museo del Transporte de la Comunidad Valenciana,
n 7, Valencia, Ctedra Demetrio Ribes UVEG-FGV.
Aguilar Civera, I., 2008. Las primeras lneas frreas alicantinas y sus primitivas obras de arte, en Ortuo, A. (coord..), El ferrocarril en
Alicante: pasado, presente y futuro, Alicante, Colegio de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Delegacin provincial de Alicante.
Alarcon, J.; Verd, J., 2009. Encauzamiento, defensa y urbanizacin del ro Barxell en Alcoy (Alicante), en Cemento hormign: revista
tcnica: fabricacin, investigacin y aplicaciones del cemento y del hormign, Barcelona, Cemento hormign, n 929, julio 2009.
Alcaide Gonzlez, Rafael, 2005. Ferrocarriles de va estrecha en el levante espaol: una red inacabada, en Historia de los Ferrocarriles
de Va Estrecha en Espaa, Madrid, Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
Almerich, Jos Manuel, 2005. Los ros, caminos de agua y de vida, Valencia, Conselleria de Territori i Habitatge.
Arenas de Pablo, J. J., 2002. Caminos en el aire: los puentes, Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Asensio, J. P., 1984. Galera de Aspenses ilustres. D. Jos Gonzlvez de Concedo, en La Serranica, Aspe.
Bru, C., 1992. Los caminos del agua: el Vinalop, Confederacin Hidrogrfica del Jcar.
Cavanilles, Antonio; 1797. Observaciones sobre la Historia Natural, Geografa, Agricultura..., del reino de Valencia. Madrid (2 vol.).
Reeditado por J. M. Casas Torres (ed), a cargo del Consejo Superior de Investigaciones Cientficas, Zaragoza, 1958.
Corres Peiretti, H, Romo Martn, J, Ros Alvarez,V, Snchez Delgado, J, Viaducto ferroviario de Altea (Alicante), s f. En lnea:
http://www.fhecor.es/files/ARW/ES_altea.pdf
Corts Miralles, J., 1976. Crecimiento urbano de Alcoy en el siglo XIX, Valencia.
Cortes Miralles, J. 1986. Los pequeos puentes urbanos de Alcoy, Ayuntamiento de Alcoy.
Cremades Caparrs, J.M; Pedro Trigueros, F., 1994. Las Canales. La conduccin de agua potable desde Aspe asta Elche. Siglo XVIII,
en La Serranica, Aspe.
Dvila Linares, J. M., 1990. Evolucin urbana de Alcoy (siglos XIII-XVIII), Ayuntamiento de Alcoy.
El ferrocarril de Alicante a Alcoy, en Ferrocarriles y Tranvas, n 49, 1935.
El ferrocarril de Alicante a Alcoy y los grandes viaductos de hormign armado, Revista de Obras Pblicas, n 2535, 15 de octubre de
1929.
Fernndez Ordez, J. A. (dir.), 1985. Catlogo-inventario de los puentes de Valencia, Alicante y Castelln anteriores a 1936, Ctedra
de Esttica de la Ingeniera, Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, junio 1.985, (trabajo indito).
Ferrer I Hermenegildo, V., 1993. El trenet de La Marina, Dnia, Ayuntamiento de Dnia.
Ferrocarril de Madrid a Alicante. Colocacin de las vigas tubulares del puente sobre la Rambla de Novelda, Revista de Obras Pblicas,
1857.
Garca Francs, lvaro, "La cuenca del ro Amadorio (La Marina Baixa)", en El Rodet, Revista del Patrimoni Hidrulic Valenci, n 3.
Garca Mateo (dir.), 2004. Inventario de puentes ferroviarios de Espaa, Madrid, Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
Garca Ortells, V., 2009. Los ingenieros constructores del ferrocarril Alicante-Dnia: Teodosio Alonso Pesquera, Jos Carbonell y Jose
M Alonso del Moral, en Actas del VI Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Madrid, Instituto Juan de Herrera.
Giner Pastor, Juan, 1983. El ferrocarril Madrid-Alicante en el siglo XX, Alicante, Caja de Ahorros Provincial de Alicante.
Gmez Crespo, J. C., 1992. Estudio Histrico y Tcnico de los Puentes de Alcoy, (trabajo indito).
Gmez Crespo, J. C., 2006. Alcoy: la ciudad de los puentes, en Cimbra: revista del Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas,
julio-agosto, n 370.
Gonzlez Garca, F. J., La noria de Rojales, Informaciones, 10-IX-83.
Guilabert Requena, J., Sepulcre Snchez, R., 2007. Historia de la tarjeta postal en Elche: memoria grfica de la ciudad, 1897-1957:
editores y catlogo, Alcoi, Tvoli.
Guinot Rodrguez, Enrique, Selma Castell, Sergio, 2003, Las acequias de Elche y Crevillent, Valencia, Conselleria de Agricultura, Pesca
y Alimentacin.
Guijarro, Luis, 2004. El puente del Bimilenario smbolo moderno de Elche, en Revista del Ministerio de Fomento, n 531, pgs 162-167,
Madrid.
Hermosilla, Jorge. (dir. y coor.), 2007. Los regados tradicionales del Vinalop (Alto y Medio), Valencia, Direccin General de Patrimonio
Cultural Valenciano y Museos, Generalitat Valenciana, Departament de Geografia, Universitat de Valncia.
Hernndez Pacheco, Eduardo; 1923. La montaa de Valencia. Bosquejo geogrfico geolgico del macizo del Caroche. Revista, XXI,
6, art. 13 Real Academia de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales, XVI, segunda parte, Madrid.
Hernndez Pacheco, Eduardo; 1934. El paisaje en general y las caractersticas del paisaje hispano. Real Academia de Ciencias Exactas,
Fsicas y Naturales, Madrid.
Hernndez Pacheco, Eduardo; 1955. Fisiografa del solar hispano. Memorias de la Real Academia de Ciencias Exactas, Fsicas y
Naturales, XVI (en dos partes), Madrid.
Hernndez, Telesforo M., 2004. El ferrocarril de Xtiva a Alcoy en la Compaa Norte: construccin y explotacin, 1888-1920, en
AGUILAR CIVERA, I. (coord.), Historia del ferrocarril en las comarcas valencianas: la Costera, Valncia, Conselleria d'Infraestructures i
Transports.
Ibarra y Ruiz, P.,1926. De Barrenas a Romero, Elche.
Ibarra y Ruiz, P.,1982. Historia de Elche, Alicante, 1895. Ed. Facsmil, Elche.
Irles Mas, Ramn, Camarasa Segura, Santiago, Irles Mas, Francisco, 1996, Obras de desvo y conduccin de aguas de avenida en
el trmino municipal de Elche, en Actas del Primer Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Madrid, CEHOPU.
Lafarga Navarro, Prspero, 1902. Viaducto de Alcoy sobre el ro Molinar, en Revista de Obras Pblicas, 50, tomo I (recogido en nmero
especial 1936-1939), Madrid.
Lafarga Navarro, Prspero, 1910. Los riegos de Elche, Alicante, Imprenta de Luis Espl.
Lafarga Navarro, Prspero, 1911. Los riegos en Elche, en Revista de Obras Pblicas.
Levi-Provenal, E., 1980. Espaa Musulmana hasta la cada del Califato de Crdoba. Instituciones y vida social e intelectual, en Ramn
Menndez Pidal (coor.), Historia de Espaa, Madrid, Espasa-Calpe.
Madoz, Pascual, 1982. Diccionario Geogrfico-Estadstico-Histrico de Alicante, Valencia, Instituci Alfons el Magnnim.
Maluquer, Manuel, 1915. Ferrocarril de Villajoyosa a Dnia, en Revista de Obras Pblicas.
Mart Casanova, J.; Gua del Forastero en Alcoy, 1864. Ed. Facsimilar, Valencia, Libreras Pars-Valencia, 1990.
Martnez, Mnica, 2009. El TRAM reinventa la ciudad de Alicante, en Economa 3, n 201.
Martnez Espaol, G; Mejas Lpez, F., 2004. La conduccin de aguas entre Aspe y Elche: 1785-1789. Una manifestacin emblemtica
de la poltica reformista ilustrada. [en prensa].
Mata Olmo, Rafael, Sanz Herriz, Concepcin, 2003. Atlas de los paisajes de Espaa. Ministerio de Medio Ambiente, Secretaria de
Estado de Aguas y Costas, Madrid.
Medina Garca, Antonio, 2011. Adecuacin paisajstica y medioambiental de carreteras de la Diputacin Provincial de Alicante. Integracin
ambiental en Entornos sensibles. Symposium Vyodeal.
Mendizbal, Domingo, 1928. Estudio y construccin de tramos metlicos, Madrid, Sucesores de Rivadeneira.
Ministerio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras Pblicas, 1953. Instruccin para redactar los proyectos de puentes metlicos, en
Revista de Obras Pblicas.
Modelos de puentes de hormign armado: memoria. Cubicaciones y pliego de condiciones facultativas, 1925. Madrid, Ministerio de Fomento.
Monlen Cremades, S., 1999. Apuntes de ingeniera de puentes. Introduccin a su historia y concepcin, Valencia, Universidad Politcnica
de Valencia.
Monterde, A., 1858. Ferro-carril de Almansa Alicante, en Revista de Obras Pblicas.
Muoz Navarro, Daniel; Urzainqui Snchez, Sergio; 2011. La construccin de un gran camino. Anlisis histrico y patrimonial del
Itinerario Real de Valencia a Castilla por Requena. Valencia, Conselleria d'Infraestructures i Transport.
Muoz Rubio, M. (coord.), 2005. Historia de los ferrocarriles de va estrecha en Espaa, Madrid, Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
Muoz Rubio, M., 2005. Los ferrocarriles de va estrecha: una visin de conjunto, en Historia de los ferrocarriles de va estrecha en
Espaa, Madrid, Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
Navarro Chias, P.; Abad Balboa, T., 2007. Los puentes: artificios del camino, ingeniera, territorio y patrimonio, Los puentes histricos.
El patrimonio de la obra pblica y los criterios y tcnicas de restauracin, CD-ROM, Ctedra Demetrio Ribes UVEG-FGV, Actas Jornada
16-10-2007.
Navarro Vera, J. R., 1984. El Patrimonio de las Obras Pblicas, Canelobre, n 3. Alicante, Instituto de Estudios Juan Gil Albert.
Navarro Vera, J. R., 1987. Ingeniera y Paisaje: El nuevo puente de Alcoy, en Revista de Obras Pblicas, 134, (3257).
Navarro Vera, J. R., 1994. Carreteras y territorio: la provincia de Alicante en la segunda mitad del siglo XIX, Alicante, Conselleria dObres
Pbliques i Transports, Instituto de Cultura Juan Gil Albert.
Navarro Vera, J. R., 2003. El patrimonio de la Red viaria, en Actas del Congreso El Patrimonio Histrico de la Ingeniera Civil en la
Comunidad Valenciana, Valencia, COICCP de la Comunidad Valenciana.
Nuevo puente en Elche, en Revista de Obras Pblicas, 61, tomo I (1961), 1913.
Olmado Gaya, A., 2005. Historia Legislativa de los ferrocarriles de va estrecha, en Historia de los ferrocarriles de va estrecha en Espaa,
Madrid, Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
Ortuo Padilla, Armando (coord.), 2008. El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro, Alicante, Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos, Delegacin Provincial de Alicante.
Pacheco Molina, A., 1980. Inventario Arquitectnico Provincial, Alicante.
Page, E., 1857. Ferro-carril de Madrid Alicante. Colocacin de las vigas tubulares del puente sobre la Rambla de Novelda, Revista
de Obras Pblicas.
Pea Boeuf, A., 1927. Descimbramiento del viaducto de Alcoy, en Revista de Obras Pblicas, 75, tomo I (2468), Madrid.
Piqueras Haba, J. (dir.), 1995. Geografia de les Comarques Valencianes, Valncia, Foro Ediciones, S.L.
Prieto Cerdn, A; Pava Miralles, A., 2000. El Barranco de los Cinco Ojos: un ejemplo de paisaje natural, en La Serranica, Aspe.
Puente sobre el ro Vinalop en Elche. en Revista de Obras Pblicas, 148 (3410), Madrid, 2001.
Ribera, Jos Eugenio, 1932. Puentes de fbrica y hormign armado, Madrid, Rivadeneyra.
Romo Martn, J, Corres Peiretti, H, Proyecto y construccin del puente colgante de Elche,
s f. En lnea: http://www.fhecor.es/files/ARW/esp_09a_ELCHE.pdf
Rosell Mart, J, 1929. El ferrocarril de Alicante a Alcoy y los grandes viaductos de hormign armado, en Revista de Obras Pblicas,
77, tomo I (2533), (2534), (2535).
Sabat, F., 2002. Los puentes del Trenet de La Marina, en Hobby Tren, agosto, n 106.
Senz Ridruejo, F., 1990. Ingenieros de Caminos del siglo XIX, Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Editorial
AC.
Senz Ridruejo, F., 1996. Los ingenieros de Caminos, Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Salvador Maluquer, M., 1915. Ferrocarril de Villajoyosa a Dnia en Revista de Obras Pblicas, 63, tomo 1 (2077).
Sambricio, C., 1991. Territorio y ciudad en la Espaa de la Ilustracin, Madrid, Ministerio de Obras Pblicas y Transporte.
Sanchs Deusa, C., 1993. Els ponts valencians antics, Valencia, Conselleria dObres Pbliques, Urbanisme i Transports.
Sanchs Duesa, C., 1995. La xarxa de carreteres del pas valenca. Un balan del perode 1984-1995, en Cuadernos de geografa de
la Universidad de Valencia, n 58, pgs 417 a 438. Valencia.
Sanchs Duesa, C., Piqueras Haba, J., 2003. La formacin histrica de la red valenciana de caminos, en Actas del Congreso El Patrimonio
Histrico de la Ingeniera Civil en la Comunidad Valenciana, Valencia, COICCP.
Santonja, J.L., Segura, J. M., 2006. Histria d'Alcoi, Ajuntament d'Alcoi.
Sanz, Fernando F., 2010. Locomotoras de la Compaa de los ferrocarriles Andaluces, Madrid, Revistas Profesionales.
Sanz, Fernando F. y Reder, Gustavo, 2011. Locomotoras de la Compaa del Norte, Madrid, Revistas Profesionales.
Tarrag, S. (dir.), 1982. J. Eugenio Ribera. Ingenieros de Caminos, 1864-1936, Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos.
Torres Balbs, L., 1940. Las norias fluviales en Espaa, Al-Andalus, V.
Vera Ferre, Jess R. de; 1990. La accesibilidad de la Hoya alcoyana durante el siglo XIX. Investigaciones geogrficas, 8.
Vicedo Sanfelipe, R., 1925. Gua de Alcoy, Imprenta El Serpis, Alcoy.
Vicedo Santonja, F., 1990. Artistas aspenses: Josef Gonzlvez de Concedo, en La Serranica, Aspe.
Vidal Olivares, Javier, 2008. La incidencia del ferrocarril en las transformaciones socioeconmicas de Alicante (1858-2005), en Ortuo
Padilla, Armando (coord.), El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro, Alicante, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos, Delegacin Provincial de Alicante.
Wais San Martin, F., 1967. Historia general de los ferrocarriles espaoles (1830-1941), Madrid, Editora Nacional.
Documentacin archivos
Documentacin en archivos:
AHN, Consejos, leg. 22677.
A.M.A., Puentes, XII. 4.1-1, Aos 1737 a 1934. Expediente de los puentes de San Roque y Benisaid, 1856.
COMPAA DE LOS FERROCARRILES ANDALUCES, Proyectos de puente sobre el ro Segura de 40,00 m de luz, en el km 51.825,6 y
grupo de tajeas para salvar el cauce del Reguern, en el km 62.945,40 en la lnea Madrid a Murcia, 1883-1884, Archivo Histrico Ferroviario,
Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, sig. A-0226-006.
Expediente de declaracin del Conjunto Histrico Artstico del Puente, Noria y Presa de Rojales (Alicante), Madrid, 28 de Octubre de
1983, Ministerio de Cultura (Direccin General de Bellas Artes y Archivos).
Expediente sobre profanacin de las imgenes, 1933. Arxiu Histric d'Elx, Sig. 102/069.
Ferrocarril de Alicante a Alcoy, expediente 1900-1911. A.H.F. F.F.E. Sig. I-0057-002.
Ferro-carril de Jtiva Alcoy, ingeniero Adolfo de la Torre. Archivo General de la Administracin. OOPP Leg. 7308.
Informe sobre su estado, 1974, Arxiu Histric Municipal d'Elx, Sig. 723-002.
Obras de conservacin, 1935. Arxiu Histric d'Elx, Sig. 226/069 (1).
Obras de reforma y reparacin, 1960. Arxiu Histric d'Elx, Sig. 226/069 (2).
Plano de Canales, Elevaciones y Zonas de Riego de la Comunidad General. Riegos de Levante Izquierda del Segura, Elche, 1982.
Plano del Puente Sifn Vinalop, Elche, Comunidad General. Riegos de Levante Izquierda del Segura, 1921.
Plano del perfil esquemtico de las elevaciones, Comunidad General. Riegos de Levante Izquierda del Segura.
Plano General de la red de Canales, anterior a 1930. Comunidad General. Riegos de Levante Izquierda del Segura.
Proyecto del Ferrocarril de Alicante a Dnia. 1882. Concesionario Juan Bautista Lafora, ingenieros Antonio Fust y Jos Mara Campder.
A.G.A. Sig.: AGA (4) 36 Caja 25/07114. Ministerio de Cultura. Archivo General de la Administracin. Caja (4) 36 CAJA 25/07114 y (4) 102
LIB 3669-70 Y 61 TOP.46.
Proyecto de Ferrocarril Econmico de Alicante a Villajoyosa. 1-02-1889. Peticionario Juan Bautista Lafora. Ingeniero Teodosio Alonso
Pesquera. Aprobado por R.O. 29-10-1902. Ministerio de Cultura. Archivo General de la Administracin. (4)37 CAJA 25/08335.
Proyecto de Ferrocarril Secundario a Alicante a Villajoyosa. Puentes metlicos en los kilmetros 24024, 24272 y 26500. Ministerio de
Cultura. Archivo General de la Administracin. Sig: AGA (4) 102 caja 26/21387. Jos Carbonell Morand.20-09-1913.
Proyecto de Ferrocarril Secundario a Alicante a Villajoyosa. Viaducto sobre el Barranco de Aguas. Archivo general de la Administracin.
Sig: AGA (4) 102 caja 26/21526.
Proyecto de ferrocarril de Villajoyosa a Dnia. "Proyecto sobre el ro Gorgos", 1911. Jos Carbonell (aprobado por R.O. de 23 de julio
de 1912). Ministerio de Cultura. Archivo General de la Administracin. Sig: AGA (4) 102 caja 24/10873 Sig. top. 46.
Proyecto de puente metlico sobre el Vinalop KM 420,052, 1916, ing. D. Muguruza. AHF, sig. 728-2-2 y 793-2-4.
Proyectos de viaductos de Hormign Armado sobre el ro Polop y Barrancos de Siete Lunas, Barchell, Uxola y Zinc, 1927. Ingeniero: Don
Jos Rosell. A.G.A. Obras Pblicas, leg. 26/22339.
Proyecto de Viaducto en Alcoy, Pamplona, Febrero, 1924. Departamento Arquitectura. Ayuntamiento de Alcoy.
Puentes Aos 1737-1934, Archivo-Biblioteca Municipal de Alcoy,Sign. XII 4.1-1.
Puentes Aos 1898 a 1902, Arxiu-Biblioteca Municipal d'Alcoi, Sign. XII. 4.1.1-1.
Reconstruccin de cruces de trmino y hornacinas, 1944. Arxiu Histric d'Elx, Sign. 226/069 (3).
Solicitud de ampliacin y ensanche del puente de Canalejas, 1954, Arxiu Histric Municipal d'Elx, Sig. 427-093.
ndice de topnimos
ndice de Topnimos Formentera del Segura, 208

Fortuna, 39
Abanilla, 39 Ganda, 27, 30, 33, 84, 113
Agost, 28, 29, 157, 158, 160 Gata de Gorgos, 2, 32, 33, 42, 44, 46, 48
Agrs, 16, 18 Gelada, 32
Aguas de Busot, 82 Gibraltar, 55
Agullent, 27 Gorgos, 2, 42, 44, 45, 46, 47, 48, 226
Aiges, 88, 94, 95 Gran, 79
Aitana, 18, 79 Grossa, 14, 15, 27, 139
Albacete, 12, 13, 14 Guadalest, 2, 16, 20, 60, 62, 64, 67, 152
Albaida, 16, 18, 27, 140, 142 Guardamar, 15, 17, 19, 39, 177, 207
Albatera, 25, 26, 209 Hifax, 55
Alcaiz, 17 Horna, 29
Alcoy, 3, 4, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 26, 27, 28, 29, 35, 36, 63, 64, Huertas, 32
66, 88, 90, 91, 107, 109, 111, 112, 113, 114, 115, 117, 119, 121, Ibi, 16, 19
123, 125, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, Jijona, 3, 16, 18, 19, 88, 90, 91, 92
138, 139, 140, 142, 143, 144, 147, 151, 152, 153, 157, 159, 219, Jcar, 14, 18, 220
220, 221, 222, 223, 224, 225, 226 Juncaret, 3, 98
Alcudia, 27, 37 La Albufereta, 98
Alcudia de Crespins, 27 La Albufereta, 3, 32, 98, 101
Algar, 2, 19, 20, 33, 60, 66, 67, 68, 69, 70, 71 La Carrasqueta, 16
Alicante, 2, 3, 6, 7, 13, 14, 15, 16, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, La Creu, 27
27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 35, 36, 37, 39, 40, 42, 46, 47, 50, 51, 52, La Huerta, 35, 36, 39
54, 56, 58, 59, 63, 68, 70, 72, 73, 74, 81, 82, 84, 86, 87, 88, 90, 94, La Mancha, 22la Marina, 32
95, 96, 97, 98, 100, 102, 104, 105, 107, 109, 111,_113, 115, 121, La Marina, 2, 30, 31, 32, 33, 42, 46, 51, 60, 73, 75, 107, 115, 117,
123, 126, 127, 129, 131, 133, 135, 137, 138, 147, 148, 153, 155, 219, 220, 221, 224
157, 158, 159, 160, 167, 190, 191, 208, 217, 219, 220, 221, 222, la Ribera, 10, 30
223, 224, 225, 226 la Safor, 30
Almansa, 12, 13, 14, 15, 18, 22, 23, 27, 222 La Solana, 27
Altea, 2, 15, 16, 18, 19, 20, 31, 32, 46, 60, 68, 70, 72, 73, 74, 87, la Torreta, 38, 57
94, 95, 152, 220 les Aiges, 33
Alzira, 14, 18 Llber, 44
Amadorio, 3, 19, 32, 60, 78, 79, 80, 82, 84, 86, 221 Lorca, 25, 203
Amposta, 12 Los Ramos, 191
Andaluca, 24, 25 Madrid, 10, 13, 14, 15, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 29, 30, 31, 34,
Argel, 26 35, 36, 63, 115, 121, 153, 155, 158, 160, 167, 208, 220, 221, 222,
Aspe, 5, 18, 37, 176, 200, 201, 202, 203, 220, 222, 223, 225 223, 224, 225
Astorga, 15 Magro, 14
Banyeres de Mariola, 16, 18, 130, 169 Maigm, 4, 28, 153, 157, 158, 159, 160
Barcelona, 11, 13, 25, 32, 121, 219 Mariola, 16, 139
Barxell, 3, 4, 16, 18, 28, 29, 35, 36, 107, 113, 115, 116, 121, 125, Mascarat, 2, 19, 32, 33, 42, 54, 55, 56, 57, 58, 69, 70
127, 129, 130, 132, 219 Mrida, 15
Batalla, 4, 19, 28, 81, 130, 131, 133, 134, 135, 137, 138 Mijares, 14, 17, 71
Beceite, 17 Molinar, 3, 4, 35, 36, 107, 112, 115, 117, 119, 125, 133, 134, 137,
Benala, 26 222
Benicadell, 27, 139 Monvar, 4, 15, 153, 155
Benidorm, 20, 63 Monreal del Campo, 14
Beniel, 39, 214 Montesa, 14, 15
Benilloba, 4, 147, 148, 149, 150, 151, 152 Montg, 32
Benissa, 2, 32, 42, 47, 50, 52, 53 Mora de Rubielos, 14
Bernia, 18, 59, 71 Morella, 17
Bigastro, 39 Muchavista, 3, 88, 96, 97
Buol, 14, 17 Murcia, 12, 13, 15, 18, 19, 24, 25, 26, 30, 32, 37, 39, 40, 52, 111,
Cabeo d'Or, 79 173, 184, 190, 208, 214, 225
Callosa dEn Sarri, 2, 20, 60, 62, 63, 64, 66, 107, 119, 152 Mutxamel, 98, 167
Calpe, 2, 19, 42, 54, 55, 56, 57, 58, 222 Nacimiento, 5, 20, 217, 218
Carcaixent, 30, 33, 52 Nao, 13, 14, 19
Carrasqueta, 16, 18, 19, 88, 93 Navarrs, 17
Cartagena, 12, 13, 15, 18, 20, 25, 32, 39, 208, 217 Novelda, 4, 18, 19, 23, 24, 25, 26, 155, 220, 223
Castalla, 16, 20, 28 Olt, 32
Catalua, 21 Ontinyent, 16, 27, 139
Cint, 35 Orn, 32
Cocentaina, 3, 4, 19, 27, 35, 36, 107, 111, 112, 117, 134, 140, 141, Orcheta, 3, 60, 78, 79, 80, 81
144, 147, 148 Orihuela, 5, 16, 17, 19, 20, 26, 35, 38, 39, 40, 111, 173, 182, 183,
Cosco, 3, 90, 91, 92 202, 203, 204, 206, 207, 208, 210, 211, 212, 214, 217
Crevillent, 37, 177, 181 Pas Vasco, 21
Cuenca, 12, 14 Palancia, 14, 17
Cullera, 18, 71 Pars, 32, 222
Daroca, 14 Pego, 16, 19, 20, 63, 144
Dehesa de Campoamor, 20, 217 Penguila, 3, 4, 16, 18, 35, 81, 107, 117, 118, 119, 147, 149, 151,
Dnia, 3, 13, 15, 18, 19, 30, 31, 32, 33, 42, 46, 50, 52, 54, 57, 58, 152
63, 68, 72, 73, 74, 76, 86, 88, 94, 96, 100, 144, 220, 221, 222, 224, Petrer, 4, 153, 157, 159, 161, 163, 165, 176
225, 226 Polop, 2, 4, 16, 28, 29, 129, 130, 131, 135, 159, 226
Derramador, 4, 153, 169 Polop de La Marina, 62
Ebro, 12, 14 Polop de La Marina, 60, 62
El Campello, 3, 32, 88, 94, 95, 96, 97 Pou Roig, 2, 33, 42, 50, 51, 69
Elche, 3, 4, 5, 12, 13, 15, 16, 19, 25, 26, 29, 35, 36, 37, 88, 105, Quisi, 2, 32, 42, 52, 53, 69
173, 175, 176, 177, 178, 180, 182, 183, 184, 185, 186, 188, 189, Requena, 14, 18, 221, 223
190, 191, 192, 194, 195, 196, 198, 199, 200, 202, 203, 208, 219, Riquer, 35, 111, 112
220, 221, 222, 223, 224, 225 Rojales, 5, 19, 26, 204, 206, 207, 221, 22
Elda, 4, 23, 153, 155, 163, 165, 167, 176 Sagunto, 10, 12, 14
nguera, 17 Salt dEn Gil, 19, 60
Ferrandet, 2, 50, 51 San Antonio, 4, 19, 107, 137, 138
San Juan, 10, 19, 95, 97, 167 Tortosa, 12

San Vicente de Raspeig, 19, 20 Totana, 203
Sant Mateu, 12, 17 Turia, 16, 29
Santa Ana, 2, 33, 52, 53 Uxola, 3, 28, 29, 121, 123, 226
Santa Pola, 13, 15, 19, 37 Valencia, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 25, 27, 28, 29,
Segorbe, 14 30, 32, 33, 35, 36, 39, 47, 56, 59, 83, 84, 87, 107, 111, 112, 113,
Segura, 5, 12, 15, 16, 17, 18, 19, 26, 38, 39, 176, 177, 204, 206, 115, 126, 133, 142, 219, 220, 221, 222, 223, 224
207, 208, 209, 210, 211, 212, 214, 222, 224, 225 Vents, 28
Seldetes, 32 Villafranqueza, 98
Sella, 3, 78, 79, 81 Villajoyosa, 3, 19, 31, 32, 33, 50, 52, 57, 60, 74, 76, 81, 82, 84, 85,
Siete Lunas, 4, 28, 109, 130, 132, 135, 136, 226 86, 94, 101, 222, 224, 226
Silla, 63, 70 Villena, 4, 15, 18, 19, 22, 27, 36, 153, 155, 167, 171, 172
Sueca, 14 Vinalop, 4, 5, 12, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 26, 36, 37, 153, 155,
Tafarga, 201 163, 165, 167, 171, 173, 176, 177, 178, 180, 182, 183, 184, 185,
Tarragona, 12, 25, 27 186, 188, 189, 190, 192, 193, 194, 195, 196, 198, 208, 220, 221,
Tarraig, 29 224, 225, 226
Teruel, 12, 14, 184 Vinars, 17
Teulada, 32 Xal, 44, 45
Titulcia, 15 Xtiva, 12, 13, 14, 15, 18, 19, 22, 26, 27, 36, 81, 90, 107, 109, 113,
Torremanzanas, 3, 91, 92 121, 123, 137, 139, 140, 142, 221
Torres, 3, 19, 60, 74, 75, 76, 82, 220, 224 Yecla, 27, 172, 203
Torrevieja, 13, 20, 25, 26, 39, 209 Zaragoza, 15, 22, 208, 220

Guía de puentes de Alicante

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Guía de puentes de Alicante

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

OCTUBRE 2012

GUA DE PUENTES DE LA PROVINCIA DE ALICANTE 2

Puente ferroviario de Muro de Alcoy sobre el barranco de Crebant 146

Bibliografa general 239

Antecedentes, objetivos y metodologa

La Gua de Puentes de la Provincia de Alicante se inscribe en un proyecto de largo alcance sobre

El principal objetivo de esta Gua de puentes de la provincia de Alicante es poner a disposicin de

El concepto de patrimonio adoptado para la elaboracin de este trabajo desborda ligeramente la

La metodologa del trabajo se ha desplegado en tres ciclos:

Trabajos de campo, en los que se incluye:

Trabajos de elaboracin y redaccin de la documentacin final, en los que se incluye:

Puentes en l'Alacant 63. Acueducto de los Cuatro Ojos en Aspe

El paisaje calcreo caracterstico de la regin se estructura en tres unidades morfolgicas: valles,

La va muestra un par de excepciones en relacin con la costa, debidas a la presencia de obstculos

Mapas de la red fluvial de la Comunitat Valenciana, segn Eduardo

Los puentes en las carreteras de Alicante

Los puentes de la red de ferrocarriles alicantina

Junto a ese imaginario colectivo sobre el binomio locomotora-progreso, la ejecucin de obras de

La Lnea del Mediterrneo o la conexin con Madrid

Viaducto de Monvar sobre el barranco de

Viaducto metlico y tnel del ferrocarril en las

concesin a la recin creada Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante

El tramo alicantino no present excesivas dificultades orogrficas para la implantacin de la

El puente de la Alguea (11 m, PK 406), el puente del Portugus (6 m, PK 406), el puente de la

Puente de Hierro. Orihuela. Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.

Elche, paso del tren sobre el puente, 1944

La lnea litoral mediterrnea o la conexin con Murcia y Andaluca

Mapa de la lnea de FFCC Murcia-Alicante.

La idea de Andaluces consista en desarrollar la conexin este peninsular y ampliar su rea de

Para la comercializacin de los productos derivados de las salinas de Torrevieja se construy el

Lneas transversales: Xtiva-Alcoy

Proyecto puente de hierro para la lnea Xtiva-Alcoi, 1890.

El ferrocarril Alicante-Alcoy. Una obra inacabada

El ferrocarril de va estrecha. El trenet de La Marina

En este contexto de implantacin de una red de ferrocarriles secundarios se encuentra el conocido

En 1884 el ferrocarril de va estrecha de Carcaixent lleg definitivamente a Dnia, pasando por

Construccin Pont del Mascarat. Arxiu Municipal de Carcaixent.

En 1889 se autoriza a Lafora la transformacin de su primera iniciativa en un ferrocarril de va

Lnea de FFCC Alicante-Villajoyosa-Denia. Va estrecha. Viaducto de Santa Anna, 1914.

Lnea de FFCC Alicante-Villajoyosa-Denia. Va estrecha. Viaducto de Santa Anna, 1914.

correspondiente a las tarifas, bases generales de percepcin, supervisin y presentacin para su

Las circunstancias ocasionaron la paralizacin de los trabajos y liquidacin de la Sociedad. An as,

En 1965 se clausur el trayecto Carcaixent-Ganda y en 1974 el de Ganda a Dnia, siguiendo

Los puentes urbanos: acceso, estructuracin

Alcoy, ciudad de los puentes

Puente de la Pechina. Alcoy. Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.

Puente de San Roque. Alcoy. Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.

Viaducto de Canalejas, Alcoi Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.

Elche, el ro Vinalop y la ciudad lineal

Puente de Canalejas, Elche. Biblioteca Valenciana.

Puente de Poniente. Orihuela. Biblioteca Valenciana, Fondo Jos Huguet.

Orihuela y el ro Segura. Centro de la Vega de Segura

La reforma de la urbanizacin de la plaza de Las Centurias frente al palacio episcopal, y la construccin

Puente de la N332 en Calpe sobre el barranco de Mascarat.

1. Puente antiguo de la N322 en Calpe sobre el barranco de Mascarat

Puente antiguo de la N322

1 en Calpe sobre el barranco de Mascarat

Su aspecto funcional, carente de adornos, y su integracin en el paisaje, responden a la voluntad

Llegaban al collado de Calpe, que se desgarra verticalmente en el barranco del Mascarat. Se

2 en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos

3 en Gata de Gorgos sobre el ro Gorgos

Puente ferroviario en Benissa