VEIT at UES TSS pete iY TA tag atk — 2 et 1MANUAL DE DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE FALLAS EN LOS SISTEMAS ELECTRICO, ELECTRONICO Y DE COMPUTACION AUTOMOTRICES TOMO | Primera Edicion James D. Halderman Sinclair Community College TRADUCCION: Rafael Octavio Torres Carbajal Traductor Profesional REVISION TECNICA: — Gabriel Sanchez Garcia Ingeniero Mecénico Electricista Universidad Nacional Auténoma de México Prentice Hall MEXICO « ARGENTINA + BRASIL + COLOMBIA + COSTA RICA + CHILE ESPANA" GUMTEMALA' PER «PUERTO RICO = VENEZUELACapitulo 1 CONTENIDO TOMO! PRINCIPIOS DEL SISTEMA ELECTRICO 1 Electricidad, 1 El tomo y los electrones, 1 Orbitas de electrones, 2 Niveles de energia, 2 Conductores, 3 Como la resistencia del conductor aumenta con el calor, 3 Aisladores, 4 Semiconductores, 4 Corriente eléctriea, 4 ‘Como se mueven los electrones a través de un conductor, 4 ‘Teoria convencional en comparacién con la teoria electronica, 4 Amperes, 5 Volts, 5 Ohms, 5 Conductores y resistencia, 5 Resistores, 6 Resistores variables, 6 Fuentes de corriente eléetrica directa, 7 Capacitores 0 condensadores, 8 Comparacién entre un capacitor y una torre de agua, 9 Magnetismo, 10 Qué hace magnético a un imén?, 10 Clasificacién de los materiales ‘magnéticos, 11 Electromagnetismo, 11 Como se relacionan la electricidad y el magnetismo, 12 Campos magnéticos en una bobina de alambre, 12 Fuerza del campo magnético, 12 Reluctancia, 13, Usos del electromagnetismo, 13 Capitulo 2 Interruptores electromagnéticos, 13 Cémo funciona un interruptor clectromagnético, 13, Relevadores y selenoides, 14 Magnetismo residual, 14 Induceién electromagnética, 14 Autoinduccién, 15 Induceién mutua, 16 Resumen, 16 Preguntas de repaso, 16 Preguntas de eleccion muiltiple, 16 CIRCUITOS ELECTRICOS Y LA LEYDEOHM 18 Objetivos, 18 Cireuitos, 18 Partes de un cireuito completo, 18 Circuitos abiertos, 19 Corto a voltaje, 19 Corto a tierra, 20 Aterrizado a tierra, aterrizado al chasis y tierra flotante, 20 Sistemas de un hilo, 22 Cémo puede causar problemas el sistema de un hilo, 22 Desconectando sélo el cable negativo de la bateria, 22 Cireuitos en serie, 22 Circuitos en paralelo, 23 Cémo determinar un circuito en paralelo, 24 Dénde los circuitos en paralelo se utilizan en un vehiculo, 24 Circuitos en serie-paralelo, 24 Los cuatro circuitos automotrices basicos, 24 Ley de Ohm, 25 La ley de Ohm aplicada a circuitos simples, 25vi Contenido Capitulo 3 Watts, 26 La ley de Ohm y los cireuitos en serie, 26 Leyes de los circuitos en serie, 27 Calidad visionaria de la electricidad, 27 Circuitos en serie y caidas de voltaje, 27 Ley de Kirchhoff para el voltaje, 27 Aplicacion de la ley de Kirchhoff, 27 El uso de las cafdas de voltaje, 28 Las cafdas de voltaje como un método de prueba, 28, Flujo de corriente a través de circuitos en paralelo, 29 Ley de la corriente de Kirchhoff, 29 Leyes del circuito en paralelo, 29 Como determinar la resistencia total de un circuito en paralelo, 29 El cireulo magico, 32 Resumen, 32 Preguntas de repaso, 33 Preguntas de eleccién multiple, 33 Capitulo 4 FUNDAMENTOS DE ELECTRONICA Y DE LOS SEMICONDUCTORES 35 Objetivos, 35 Semiconductores, 35 Material tipo-N, 35 Material tipo-P, 36 Cémo se mueven los huecos, 36 Resumen de semiconductores, 36 Diodos, 37 Diodos zener, 37 Diodos limitadores, 38 Proteccién de supresién de pico del diodo zener, 39 Resistores supresores de pico, 39, Clasificacién de diodos, 40 Diodos emisores de luz, 40 Fotodiodos, 40 Fotorresistores, 41 Varistores, 41 Rectificadores de silicio controlado (SOR), 41 ‘Termistores, 42 Puentes rectiticadores, 42 Cireuitos pasivos y activos, 42 Transistores, 42 Cémo trabaja un transistor, 43 Cémo amplifica un transistor, 44 Pares darlington, 44 Ganancia del transistor, 44 Componentes de estado sdlido en circuitos integrados en paquetes de doble hilera de terminales, 45 Disipador térmico, 45 Qué causa que se queme un transistor © diodo, 45 Capitulo 5 Fototransistores, 45 Celdas solares, 45 ‘Como probar diodos y transistores, 46 Compuerta de transistores, 46 Altos y bajos légicos, 47 Logica transistor-transistor, 48, Amplificadores operacionales, 48 Polaridad, 48 Causas de falla de componentes electrénicos, 49 Descarga electrostatica, 49 Resumen, 50 Preguntas de repaso, 51 Preguntas de eleccién multiple, 51 EQUIPO DE PRUEBA ELECTRICO Y ELECTRONICO 52 Objetivos, 52 Instrumentos de prueba, 52 Amperimetros, 53 Voltimetros, 53 Ohmismetros, 54 EI significado de la impedancia de entrada, 55 Prefijos de unidades eléctrieas, 55 Como leer los multimetros digitales, 57 Lamparas de prueba, 59 Lamparas para probar la continuidad, 59 Lamparas de prueba hechas en el taller, 60 Lampara de prueba con diodo, 61 Probador légico, 61 Puentes, 62 Resumen, 62 Preguntas de repaso, 63 Preguntas de eleccin multiple, 63 ALAMBRADO, DIAGRAMAS. DE CIRCUITO Y LOCALIZACION DEFALLAS 64 Objetivos, 64 Alambrado automotriz, 64 Calibres, 64 Ejemplos de aplicacién de calibres de alambres, 64 Bandas trenzadas de tierra, 65 Cables de bateria, 66 Cables puente, 66 Fusibles, 66 Fusibles de vidrio, 66 Fusibles de cuchillas, 68 Minifusibles, 68 Maxifusibles, 69 ‘Cémo probar los fusibles, 69 Cortacircuitos, 69 Protector PTC para circuito, 70 Eslabones fusibles, 71 ferminales y conectores, 71 Alambre y cable, 73Capitulo 6 Capitulo 7 Soldadura, 73 Procedimiento para la reparacién del alambrado, 73 Conectores de presién y sellado, 75 Reparacién de alambre de aluminio, 76 Diagramas de alambrado, 76 Informacién del circuito, 76 Identificacién de terminales de relevador, 77 Cémo utilizar los diagramas de alambrado para la localizacin de fallas, 77 Cédigos de alambrado europeos, 81 Cédigos de alambrado japoneses, 82 Calor y movimiento, 82 Localizacién de un corto circuito, 82 Guta para la localizacién de fallas eléctricas, 83 Resumen, 85 Preguntas de repaso, 85 Preguntas de eleccién multiple, 86 DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE FALLAS EN CIRCUITOS DE LUCES Y SENALES 87 Objetivos, 87 Luces, 87 ‘Numeros de identificacién de los focos, 88 Focos No. 1157 contra focos No. 2057, 90 Interruptores de faros delanteros, 91 Cémo quitar un interruptor de faros. delanteros, 92 Faros delanteros sellados, 92 Faros delanteros compuestos, 92 Faros de hal6geno sellados, 92 Faros de descarga de alta intensidad, 93, Luces para manejar de dia, 94 Interruptores atenuadores de intensidad, 94 Luces direccionales, 94 Luces intermitentes de emergencia, 96 Luces de cortes{a, 96 Tluminacién de entrada, 96 Fibras épticas, 97 Retroalimentacién, 97 Un ejemplo de retroalimentacién, 97 Gufa para la localizacién de fallas en el sistema de luces, 98 Resumen, 99 Preguntas de repaso, 99 Preguntas de eleccién multiple, 99 Capitulo 8 DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE FALLAS EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS — 101 Contenido vii Objetivos, 101 Tableros de instrumentos analégicos, 101 Paneles de instrumentos controlados por computadora, 102 Instrumentos del tablero, 105 Luces indicadoras, 105 Luz de presién de aceite, 105 Luz de temperatura, 106 Luz de alarma de frenos, 106 Operacién del tablero de instrumentos (clectrénico) digital, 106 Despliegue del “GUAU”, 108 Velocimetros electrénicos, 108 Odémetros electrénicos (registro electrénico de kilometraje), 109 Servicio al velocimetro y odémetro electrénico, 110 Medidores electrénicos de nivel de ‘gasolina, 110 Diagnéstico y localizacién de fallas en instrumentos electrénicos del tablero, 110 Luces indicadoras de mantenimiento, 112 Resumen, 112 Preguntas de repaso, 113 Preguntas de eleccién multiple, 113 DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE FALLAS EN CIRCUITOS DE ACCESORIOS 114 Objetivos, 114 Operacién de motor del soplador, 114 Diagnéstico de motor del soplador, 114 Limpiadores de parabrisas, 115 Cornetas (claxon), 116 Diagnéstico de cornetas, 117 Control de velocidad, 117 Operacién de un control de velocidad, 118 Sistema de velocidad no controlado por computadora, 118 Sistema de velocidad controlado por computadora, 119 Localizacién de fallas en el control de velocidad, 119 Ventanillas eléctricas, 119 Localizacién de fallas en ventanillas eléctricas, 119 Asientos de potencia, 120 Localizacién de fallas en asientos eléctricos, 122 Cerraduras eléctricas de puerta, 122 Calentador desempafiador de ventanilla trasera, 123 Localizacién de fallas en el desempafiador de ventanilla trasera, 124viii Contenido Capitulo 9 Radios, 124 Bocinas, 125 Antenas, 125 Prueba de la antena, 125 Antenas eléctricas, 125 Interferencia de radio, 126 ‘Teléfonos celulares, 127 Localizacién de fallas y servicio a teléfonos celulares, 127 Bolsas de aire, 128 Localizacién de fallas en componentes eléctricos del sistema de frenos antibloqueo, 131 Guia para localizacién de fallas en accesorios eléctricos, 131 Resumen, 135 Preguntas de repaso, 135 Preguntas de eleccién multiple, 136 BATERIAS Y PRUEBA DEBATERIAS 137 Objetivos, 137 Propésito de una bateria, 137 Construccién de una bateria, 137 Cémo trabaja una baterfa, 140 Gravedad especifica, 141 Indicadores de carga, 141 Gravedad especifica en funcién del estado de carga y del voltaje de la Dateria, 142 Causas y tipos de fallas de las baterias, 142 Sujecién de las baterias, 142 Duracion de una bateria, 143 Clasificaciones de baterfas, 143 Qué determina la capacidad de la bateria, 143 Ciclo de fondo, 143 Baterias hibridas, 143 Dimensiones del battery council international (BCD, 144 Consideraciones de seguridad al dar servicio a baterias, 145 Mantenimiento de una bateria, 145 Prueba de voltaje de la bateria, 146 Prueba con hidrometro, 147 Prueba de bateria con carga, 148 Carga de la bateria, 148 Paso de corriente a'un vehiculo, 149 Cédigos de fecha de la bateria, 149 Cédigo de fabricantes de baterias, 150 Prueba de fuga de baterfa, 152 Procedimiento para la prueba de fuga de la bateria, 152 Prueba de fuga de baterfa usando un amperimetro, 153 Como encontrar la fuente de una fuga, 153 Capitulo 10 Qué hacer si la fuga de la bateria existe atin después que todos los fusibles, han sido desconectados?, 154 Baterias escondidas, 154 Gufa de localizacin de falla en la bateria, 154 Resumen, 156 Preguntas de repaso, 156 Proguntas de eleccién multiple, 156 OPERACION Y SERVICIO AL SISTEMADE ARRANQUE 158 Objetivos, 158 Circuito de arranque, 158 Cémo trabaja el motor de la marcha, 159 Como los campos magnéticos hacen girar la armadura, 161 Tipos de motores de arranque, 161 Marchas con reduccién de engranaje, 162 Impulsores de arranque, 163 Sistemas de un impulsor de arranque defectuoso, 164 Operacién del impulsor de arranque, 164 Marchas de acoplamiento positivo, 164 Marchas operadas por selenoide, 165 Localizacién de fallas en el sistema de arranque, 165 Prueba de caida de voltaje, 166 Prueba de cireuito de control, 169 Especificaciones para una prueba de amperaje para el arranque, 169 Servicio mayor ala mareha, 169 Prueba de armaduras del motor de arranque, 174 Prueba con procesador de inducidos en devanados de armadura en corto, 174 Prueba de una armadura a tierra, 174 Prueba de una armadura abierta, 175 Servicio a una armadura, 175 Prueba de las bobinas de campo del motor de arranque, 175 Inspeccién de escobilla de marcha, 175 Prueba de banco, 175 Claridad entre el voltaje y el impulsor de la marcha, 175 Flujo de corriente en alambre aterrizado, 176 Resumen, 177 Preguntas de repaso, 178 Preguntas de eleccién mitiple, 178Capitulo 1 Capitulo 2 Capitulo 3 Capitulo 4 CONSEJOS TECNICOS PRINCIPIOS DEL SISTEMA ELECTRICO CONSEJOS TECNICOS » Un imin agrietado se convierte en dos imanes, uh CONSEJOS TECNICOS » ;Qué significa RMS?, 1S Capitulo 5 CIRCUITOS ELECTRICOS Y LA LEY DE OHM CONSEJOS TECNICOS » Abierto es ‘una palabra de siete letras, 19 CONSEJOS TECNICOS » "Eso no es importante, es sélo una tierra”, 20 HISTORIA DE DIAGNOSTICO > La historia del corto a voltaje, 21 CONSEJOS TECNICOS +» Piense en una rueda hidraulica, 23, HISTORIA DE DIAGNOSTICO » La historia de las luces direccionales, 30 CONSEJOS TECNICOS » EI wattaje ‘aumenca en relacién al cuadrado del voltaje, 32, Capitulo 6 FUNDAMENTOS DE ELECTRONICA Y DE LOS SEMICONDUCTORES CONSEJOS TECNICOS + Quémalo para estar seguro, 38, CONSEJOS TECNICOS » Un led intermitente ahuyenta a los ladrones, $0 EQUIPO DE PRUEBA ELECTRICO Y ELECTRONICO CONSEJOS TECNICOS » Como proteger los cables de! multimetro, 57 CONSEJOS TECNICOS Los rmultimetros analégicos no estén muertos, 58 ALAMBRADO, DIAGRAMAS DE CIRCUITO Y LOCALIZACION DE FALLAS. CONSEJOS TECNICOS » EI alambre de tierra en el juego de repuest, 66 CONSEJOS TECNICOS » La regia del ochenta por ciento, 67 HISTORIA DE DIAGNOSTICO » La prueba de 7 horas de un fusible, 69 CONSEJOS TECNICOS » Busque el “deposito verde" CONSEJOS TECNICOS » Vea las flechas,77 CONSEJOS TECNICOS » Hagalo blen-instale yn relevador, 77 CONSEJOS TECNICOS + Zumbador de reversa. 85 DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE FALLAS EN CIRCUITOS DE LUCES Y SENALES CONSEJOS TECNICOS » Focos automotrices, para trabajo pesado, 90 CONSEJOS TECNICOS » EI truco del cambio, 92 CONSEJOS TECNICOS » Diagnéstico de la falla de un foco, 94 CONSEJOS TECNICOS » Diagnéstico con el manual de servicio, 97 CONSEJOS TECNICOS » Zumbador de luces encendidas, 97X Consejos Técnicos Capitulo 7 Capitulo 8 Capitulo 9 Capitulo 10 DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE FALLAS EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CONSEJO TECNICO > Obtenga un manual de servicio y iselo, 102 (CONSEJO TECNICO > “Chispas”, 105 CONSEJO TECNICO >» La prueba del foco, 108 HISTORIA DE DIAGNOSTICO > La historia de la camioneta Toyota, 109 CONSEJO TECNICO > El truco de la pistola de soldar, 111 CONSEJO TECNICO » {Cuidado — No tire as partes! 112 DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE FALLAS EN CIRCUITOS DE ACCESORIOS CONSEJO TECNICO » EI truco del fusible de 20 amperes, 116 CONSEJO TECNICO + Problemas con brincos, 118 CONSEJO TECNICO > Lo que todo conductor debe saber acerca de los asientos eléctricos, 122 CONSEJO TECNICO » La prueba de! aliento, 125 CONSEJO TECNICO > El truco de la bateria exterior, 127 CONSEJO TECNICO » EI multiplicador por 10, 135 BATERIAS Y PRUEBA DE BATERIAS CONSENO TECNICO + Voliaje dindmi- co contra voltaje de circuito abierto, 4s CONSEJO TECNICO » Esto podria haberle pasado a usted, 149 HISTORIA DE DIAGNOSTICO ‘stacionese en el norte o en el sur?, 153 CONSENO TECNICO » jPor qué una bateria descargada deberd ser recargada ‘© cambiada antes de hacer pruebas posteriores?, 155 CONSEJO TECNICO > ;Bateria almace- ‘nada sobre concreto!, 155 CONSEJO TECNICO > Convertidor de amperes a volts, 155 OPERACION Y SERVICIO AL SISTEMA DE ARRANQUE CONSEJO TECNICO > Observe la limpara del techo, 159 CONSEJO TECNICO >» iNo golpee la rmarcha!, 160 CONSEJO TECNICO >» Caida de voltaje (5 resistencia, 165 CONSEJO TECNICO » ;Demasiado caliente! 168 HISTORIA DE DIAGNOSTICO » Cable de bateria caliente y contrafuerza electromotriz, 168 (CONSEJO TECNICO >» ;Por qué una bateria debil causa un aumento en la corriente de arranque!, 169 HISTORIA DE DIAGNOSTICO » La ‘marcha que murié y los cables de bateria que brincan, 171 CONSEJO TECNICO > Reiise la carcasa » PRINCIPIOS DEL SISTEMA ELECTRICO OBJETIVOS Después de estudiar el capitulo 1, el lector seré ca- paz de: 1. Definir la electricidad. 2, Explicar las unidades de medicién de la electrici- dad. 8, Conocer Ia relacién entre volts, amperes y ohms. 4. Explicar cémo se utiliza el magnetismo en apli- caciones automotrices. El sistema eléctrico es uno de los sistemas més importantes en un vehfculo moderno. Cada afio, més y més componentes y sistemas utilizan la electricidad. Los técnicos que realmente conozcan y entiendan la lectricidad automotriz y los sistemas electrénicos, tendrén mayor demanda, ELECTRICIDAD La palabra electricidad viene de 1a palabra griega elekéron, que significa ambar (una resina fosil). Los antiguos producian cargas eléctricas frotando el 4 bar sobre lana. Esto producia electricidad estati- ca, la cual fue el primer tipo de electricidad conocida. Se’llama estatica (sin movimiento) porque la carga est en reposo y no en movimiento a través de un alambre. Se detects que realmente hay dos tipos de cargas, léctricas. Cuando una varilla de hule se frotaba 30- bre franela o piel, se generaba una carga negativa (ena varilla. Cuando una varilla de vidrio se fro- taba contra seda, la varilla de cristal tenfa una car- ga positiva (+). Véase figura 1-1 \VARILLA DE CRISTAL VARILLADE HULE, FIGURA I-1 Un instrumento de prueba llamado electros- copio muestra que ls cargas positivas y negativas se oponen ‘También se descubrié que los objetos con cargas iguales (ambas positivas o ambas negativas) se repe- Jen o se separan una de otra. Los objetos con cargas diferentes (una positiva y otra negativa) se atraen 0 se mueven una hacia otra. Se determiné que las car- gas negativas son causadas por un 4témo con un m mero extra de electrones de carga negativa. Véase la figura 1-2. La clectricidad es en realidad el movimien- to de electrones de un étomo a otro, EL ATOMO Y LOS ELECTRONES Para comenzar la explicacién de lo que es la electrici- dad, se debe comprender primero la composicién de un tomo. Un étomo es la unidad mas pequefia de toda. materia en el universo.2 Principios del sistema eléctrico Fm corcmre imteoronr= ee FIGURA 1-2 Dos cargas negativas (0 positivas) se repe- len, mientras que cargas diferentes se atraen Nuestro universo esta compuesto de materia, la cual es cualquier cosa que tenga masa y ocupe espacio. La materia es, por tanto, cualquier cosa, excepto la nada en el espacio. La materia puede estar en forma sdlida como una mesa, o en forma liquida como el agua y la gasolina. También puede estar en estado gaseoso como el vapor de agua o vapores de gasolina. Toda la mate. tia estd formada por algunos de los mas de 100 com- ponentes individuales lamados elementos. Si un elemento es reducido en cuanto a su tama- Ao, la parte mas pequeria de él se llama étomo. Véa- se la figura 1-3. El centro denso de cada atomo se lama nticleo, el cual contiene protones, de carga po- sitiva, y neutrones que no tienen carga eléctrica, Orbitando alrededor del nticleo estén los electrones, gue tienen una carga negativa y cuyo peso es solo 1/1800 del peso del protén. Cada atomo contiene un nuimero igual de electrones y protones. Debido a que el ntimero de electrones con carga negativa esta ba- lanceado con un mismo numero de protones de car- £ positiva, un atomo tiene una carga neutra (sin carga). NOTA: Para tener una idea de los tamaios relativos de las partes de un dtomo, considere que si un tomo fuera amplifi- ado tanto que el nicieo fuese del tamario del punto al final de este pirrafo, todo el atomo seria més grande que una casa, ee tab act ee ORBITAS DE ELECTRON ES Cada elemento en el universo tiene su propio étomo caracteristico individual, el cual tiene su propio nu- mero de protones, neutrones y electrones. El tomo tiene el mismo nimero de electrones en las érbitas alrededor de su nticleo que de protones. Los electro nes viajan en 6rbitas a distancia variable del centro del micleo, dependiendo del nuimero de los mismos, Estas drbitas diferentes (llamadas capas) se identifi can con las letras: K, L, M, N, O, y asi sucesivamente. Sn, PROTON \ Oo ) ATOMO DE HIDROGENO ‘ATOMO DE ALUMINIO (ELECTRON) (SELECTRONES) = ‘ATOMO OF Coane: ATOMO DE PLATA (@oELECTAONES) (Gr ELECTRONES) FIGURA 1-3 El atomo de hidrégeno es el mis sencillo, ne Unicamente un protén, un neutrén y un electron, Los {elementos més complejos contienen un nimero mucho ma. yor de protones, neutrones y electrones. La 6rbita més cercana al niicleo es la orbita K, y tiene un limite de dos electrones. Si un tomo tiene mis de dos electrones, los electrones adicionales tie nen que moverse mas lejos del nuicleo. Véase la figu- ra 1-4, La segunda orbita desde el micleo se llama la capa L, y tiene una capacidad maxima de ocho elec trones. Hay muchas capas diferentes, y cada una tie- ne su propio limite de electrones que pueden ocupar Ja capa. Las cinco capas mds cercanas, junto con el ntimero de electrones necesarios para llenarlas, son las siguientes Capa K, 2 electrones Capa L, 8 electrones Capa M, 18 electrones Capa N, 32 electrones Capa O, 32 electrones NIVELES DE ENERGIA Entre més alejados estan los electrones del micleo del atomo, es mayor su nivel de energia. Algunos ato- mos no Ilenan completamente todas sus capas con electrones; en lugar de ello electrones con més altouct FIGURA 1-4 Capas de electrones. A medida que se llena tuna capa (6rbita de electrén) cercana al nucleo, los electro- nes adicionales para un atomo en particular deben comen- zr allenar las érbitas mas alejadas del niicleo. nivel de energia giran alrededor del nticleo en capas mas distantes. ‘Ningtin elemento tiene mas de ocho electrones en su rbita exterior. El elemento aluminio contiene trece clectrones. Estos electrones llenan la capa K (dos) y la capa L (ocho) y comienza a lenar la capa M con sus tres elec- trones restantes. Como la capa M tiene una capaci- dad para dieciocho electrones, esto deja la drbita ex- terior relativamente vacia con sus tres electrones. Si un elemento tiene menos de cuatro electrones ensu érbita exterior, los electrones se llaman electro- nes libres porque pueden ser facilmente “sacados” de su capa por una fuerza eléctrica y enviados hacia den- trode la capa de un atomo idéntico adyacente. Estos electrones de capa exterior se conocen tam- bign como electrones de valencia porque pueden interactuar con otros electrones para crear enlaces entre elementos donde son compartidos, o pueden interactuar con los electrones de algtin otro atomo de] mismo elemento para formar moléculas, compues- tos u otra combinacién de étomos, Entre mas alejados estn los electrones libres del niicleo, es mas débil la fuerza de “atraccién” positiva, delos protones del muicleo sobre la atraccién negativa de log electrones. Véase la figura 1.5 como ejemplo de un. ‘tomo con un electron libre. La resistencia de los elec trones libres para moverse de un atomo a otro es menor en elementos que tienen pocos electrones en su 6rbita exterior. (Cémo la resistencia del conductor aumenta con el calor 3 FIGURA 1-5 Acomo de plata. El elemento plata tiene la amis baa resistencia que cualguler otro conductor porque el tlectron ire esd ligado dabilmence, Este movimiento de electrones libres explica como se producen las cargas eléctricas estaticas, Una vari- lla de hule frotada contra una franela o piel, real mente transfiere electrones libres desde la franela 0 piel hacia dentro de la érbita exterior de la varilla de hule, creando temporalmente étomos de hule que tienen mas electrones negativos que protones positivos. Los tomos de hule resultantes tienen una carga negati va. Si una varilla de cristal se frota contra la séda, ésta saca electrones de la varilla de cristal y se im: parte a la varilla una carga positiva neta. CONDUCTORES Los conductores son materiales con menos de cua- tro electrones en la 6rbita exterior de sus atomos. El cobre es un ejemplo de un excelente conductor, por- que sélo tiene un electron en su érbita exterior. Esta orbita esta suficientemente alejada del niicleo del tomo de cobre como para que la atraceién o fuerza de retencién sobre el electron en la drbita exterior sea relativamente débil. (El cobre es el conductor que més se utiliza en los vehfculos porque su precio es razonable comparado con el costo relativo de otros conductores con propiedades similares.) ‘Todos los buenos conductores de electricidad som también buenos conductores del calor y del frio. Los conductores se clasifican también como metales. El hierro, acero, cobre, aluminio, plata y oro son ejem- plos de metales (conductores). Los metales pueden ser, ademas, clasificados como los que contienen hie- ro (metales ferrosos), como el hierro fundido o el ace- ro, y metales que no contienen hierro (metales no ferrosos). El cobre, plata, mercurio, oro y aluminio, son ejemplos de metales no ferrosos COMO LA RESISTENCIA DEL CONDUCTOR AUMENTA CON EL CALOR Cuando en cualquier conductor, como un alambre de cobre, se aumenta la temperatura, aumenta también su resistencia eléctrica, Este aumento en la resisten-4 Principios del sistema eléctrico 40 — ‘CONDUGTORA TOF (2150) 52 ———————————— ‘CONDUCTOR A170°F (77°) FIGURA 1-6 Conforme aumenta la temperatura de un ‘conductor, también aumenta su resistencia eléctrica, cia se debe a las incontables colisiones de los electro- nes con la acelerada vibracién de los étomos del con- ductor, A altas temperaturas, las vibraciones de los ‘étomos llegan a ser més intensas y aumenta la resis- tencia al flujo de corriente. Véase la figura 1-6. Por lo anterior, muchos motores de arranque tie- nen escudos térmicos para evitar que el calor del motor del vehfculo afecte al motor de arranque. Si se quitase el escudo térmico, el calor del motor del auto podria causar que los devanados de cobre y solenoide (i hay) de la marcha aumenten su resistencia. El resultado serfa con arranque lento de la marcha cuan- do el motor del auto estuviera caliente, aun cuando la marcha podria operar normalmente cuando el mo- tor del auto estuviera frio. AISLADORES Los aisladores son materiales con mas de cuatro electrones en la érbita exterior de sus dtomos. Como tienen més de cuatro electrones en su 6rbita exterior, resulta mas féeil para estos materiales adquirir (ga- nar) electrones que ceder electrones. Ejemplo de aisladores son los plasticos, madera, vidrio, hule, ce- rémicas (bujias de encendido) y barnices para recu- brir (aislar) alambres de cobre én alternadores y mar- chas. SEMICONDUCTORES Los materiales con cuatro electrones exactamente en su 6rbita exterior, no son ni conductores ni aislantes, y se conocen como semiconductores. Véase el capitulo 3 para mayor explicacién y conocer sus aplicaciones, CORRIENTE ELECTRICA El movimiento de electrones a través de un condue- tor se llama corriente (movimiento) eléctriea, en contraste con la electricidad estatica, en la cual no hay movimiento. De hecho, una vez que la electrici- dad estatica es descargada, se convierte en corriente eléctrica porque las cargas estan entonces en movi- miento y ya no son estéticas. ALAMBRE DE COBRE ws Fane g 6S] $m Figura 1-7 Lacorriente eléctrica es el movimiento de elec- trones a través de un conductor, ‘TUBO TRANSPARENTE DE PLASTICO QOopooo0000g VY PLAsTico (Practica) oO FIGURA 1-8 El movimiento de electrones a través de un ‘conductor es similar ala accion de unas pelotas de golf cuan- do se empujan a través de un tubo de pléstico. COMO SE MUEVEN a LOS ELECTRONES A TRAVES DE UN CONDUCTOR Un conductor contiene atomos neutros cuyos electro- nes estén en constante movimiento al azar dentro del material. Los electrones son normalmente golpeados en todas direcciones por los atomos, los cuales estén vibrando a una velotidad de millones de veces por segundo. Si una fuente de poder exterior, como una baterfa, es conectada a los extremos de un conductor, se coloca una carga positiva (carencia de electrones) a un extremo del conductor, y una carga negativa se coloca en el extremo opuesto del conductor. La carga negativa rechaza los electrones libres de los étomos del conductor mientras que la carga positiva en el extremo opuesto del conductor los atrae. Como resul- tado de esta atraccién de cargas opuestas y repulsion de cargas iguales, los electrones fluirdn a través del conductor. Véase {a figura 1-7. Estos clectrones real- ‘mente viajan en un curso zigzagueante de un étomo a otro. Como cada electron dispara otros electrones en una reaccién en cadena, el efecto total es el flujo de clectrones a través del conductor, viajando a una velocidad cercana a la de la luz. Esta accion electré- nica es similar al movimiento que se aprecia cuando ‘uno empuja una hilera de fichas de domin6 o golpea una hilera de bolas de billar. Véase la figura 1-8. TEORIA CONVENCIONAL EN COMPARACION CON LA TEORIA ELECTRONICA Alguna vez se pens6 que la electricidad tenia s6lo una carga y que se movia del positivo al negativo. Esta teoria del flujo de la electricidad a través de un con-‘TEORIACONVENCIONAL ‘TEORIAELECTRONICA FIGURA 1-9 La teoria convencional de la electricidad es- tablece que la corriente fluye del positivo al negativo. La teo- ria electrénica establece que la corriente fluye del negativo al positvo.. ductor se conoce como la teorfa convencional del flujo de corriente. Véase la figura 1-9. Después del des- cubrimiento del electron y su carga negativa, surgié lateoria electrénica, la cual indica que hay un flu- jo de electrones del negativo al positivo. La mayor parte de las aplicaciones automotrices utiliza la teo- ria convencional. Este manual emplearé la teoria con- vyeneional a menos que se indique lo contrario. AMPERES: El ampere es la unidad empleada en todo el mundo ‘como una medida de la eantidad del flujo de corrien- te, Cuando 6.28 billones de billones de electrones (el nombre de este enorme mimero de electrones es 1 culombio) se mueven pasando un cierto punto en un segundo, esto representa 1 ampere de corriente. \Véase la figura 1-10. El ampere es la unidad eléctri- cade la cantidad del flujo de electrones, asf como los galones por minuto es la unidad que se emplea para nedir la cantidad del flujo de agua. Su nombre se debe al electriista francés, André Marie Ampere (1775- 1836), El empleo, abreviaturas convencionales y me- diciones para los amperes se resumen como sigue: 1. El ampere es la unidad de medicién de la canti- dad del flujo de electrones. 2.Ay amps se aceptan como abreviaturas de am- ‘peres, 8.La letra maydiscula I intensidad, se emplea en céleulos mateméticos para representar los am- peres. 4, Los amperes se miden con un amperimetro. VOLTS El volt es la unidad de medida de la presién eléctri- ca. Su nombre procede de Alessandro Volta (1745- 1827), un fisico italiano, La unidad comparable usan- do agua como ejemplo, podria ser libras por pulgada cuadrada (psi). Es posible tener presiones muy altas (volts) y bajo flujo de agua (amperes). Es también posible tener muy alto flujo de agua (amperes) y ba- jas presiones (volts). El voltaje es conocido también ‘como poteneial eléetrico, porque si hay voltaje pre- Conductores y resistencia 5 ALAMBRE DE COBRE canca ILLONE ‘cARGA pcanaa [~~ ezsmuionesoeouoyes | CARGR () | ELECTRONES PORMINUTO |) (TAMPERE) FIGURA I-10 Un ampere es el movimiento de | culom- bio (6.28 billones de billén de electrones) que pasa por un punto en I segundo. sente en un conductor, hay potencial (posibilidad) para el flujo de corriente. El voltaje no fluye a través de conductores, pero si es el causante de que la corrien- te (en amperes) fluya a través del conductor. Los usos, abreviaturas convencionales y mediciones para el voltaje son como sigue: 1. El volt es la unidad de mediciGn para la cantidad de presién eléctrica, 2, Fuerza electromotriz, abreviada FEM, es otra forma de indicar el voltaje. 8. Ves la abreviatura generalmente aceptada para volts. 4. El simbolo usado para célculos es H para fuerza electromotriz. 5. Los volts se miden con un voltimetro. OHMS: La resistencia al flujo de la corriente a través de un conductor se mide en unidades llamadas ohms, en honor del fisico alemén Georg Simon Ohm (1787- 11854). La resistencia al flujo de electrones libres a través de un conductor resulta de la infinidad de co- lisiones de los electrones causadas dentro de los dto- ‘mos del conductor. Los usos, abreviaturas convencio- nales y mediciones para la resistencia son como sigue: 1. El ohm es la unidad de medida para la resisten- cia eléctrica. 2, El simbolo del ohm es © (letra griega omega ma- yiscula), la ultima letra del alfabeto griego. 3. El simbolo empleado en célculos es R para la re- sistencia. 4. Los ohms se miden con un ohmiémetro. CONDUCTORES Y RESISTENCIA ‘Todos los conductores tienen alguna resistencia al flu- jo de corriente. Varios principios de conductores y sus resistencias incluyen lo siguiente: a6 Principios del sistema eléctrico Los coLones. DELAPRIMERAY ELCOLOR DE SEGUNDABANDA LATERCERA BANDA REPRESENTANSIGNIFICACANTIDAD NOMEROS DE CEROS i EVEMPLOS 4700 ono (ste 5%) — } LAGUARTA BANDA REPRESENTA TOLERANCIA (acrrup, NEGRO=0 CODIGO DE TOLERANCIA DE LACUARTA BANDA. (CAFE =1, SIN CUARTABANDA 120% OVO =2 toe NARARIA = Sm AMARILLO = 2 VERDE = 5 * AZUL 6 "ORO ES LA TOLERANCIA (COMERCIALWENTE MAS COMUN, BERESISTORES FIGURA I-II 1. Si se duplica la longitud del conductor, su resisten- cia se duplica.Fsta es la razén por la cual los cables de la bateria Se disenan lo mas cortos posible. 2, Sise aumenta el diametro del conductor, se redu- ce su resistencia. Esta es la razén por la que los ‘cables del motor de arranque son de mayor dia- metro que otro cableado del vehfeulo. Vease el capitulo 5 para mayores detalles sobre el calibre de los alambres. 8. Conforme aumenta la temperatura del conductor, aumenta también su resistencia. Esta es la raz6n por la cual se instalan escudos térmicos en algu- hos motores de arranque, El escudo térmico ayu- daaprotegerlos conductores (alambre de cobre en clinterior de la marcha) del excesivo calor del motor del auto para ayudar a reducir la resistencia del circuito de la marcha, Debido a que un conductor aumenta su resistencia al aumentar la tempera- tura, el conductor se llama resistor de coeficien- te de temperatura positivo (PTC, en inglés) NOTA: La mayor parte de los sensores de temperatura em= pleados por las computadoras del vehiculo utilizan un mate- rial semiconductor que realmente disminuye su resistencia conforme aumenta la temperatura. Esto se llama resistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC.en inglés) (Tam: bign se conoce como termistor debido a que la resistencia ‘eambia con el termémetro [temperatura]. La diferencia en- tre PTC y NTC es la direcci6n en que cambia la resistencia al aumentar la temperaturaVéase el capitulo 3 para informa cién adicional sobre termistores. AMARILLO”VIOLETA, CAFE (1 CERO} @ 7 ——— 3900 ‘on0 (st Es 5%) NARANUIA, BLANCO, ROJO (2 CEROS) a) Interpretacién de cédigo de colores de los resistores, RESISTORES La resistencia es la oposicién al flujo de corriente. Los resistores representan una carga eléetrica 0 re- sistencia al flujo de corriente. La mayor parte de los dispositivos eléctricos y electrénicos emplean resis- tores de valores especificos para limitar y controlar el flujo de corriente. Los resistores pueden ser de car- bon u otro material que restrinja el flujo de la electri- cidad. Los resistores estén disponibles en varios tama- fios y valores. La mayor parte de los resistores tienen tuna serie de bandas de color alrededor de ellos. Bstas bandas de color son el eédigo para indicar el valor del resistor. Véase la figura 1-11. El tamano del resistor estd relacionado con qué tanta corriente puede controlar. El tamaiio (no el va- lor de la resistencia) es calibrado en unidades llama- das watts (abreviado W). Un watt es la corriente en amperes multiplicada por el voltaje en el circuito (Watts = amperes x volts) Véase la figura 1-12. Un re- sistor puede ser medido con un ohmiémetro o un mul timetro ajustado para medir ohms, para verificar su resistencia y compararla con li que deberia ser, de acuerdo con su eédigo de color. Véase la figura 1-13, RESISTORES VARIABLES: Dos tipos basicos de resistores variables de operacién mecdnica se emplean en aplicaciones automotrices. Un potenciémetro es un resistor variable de treswart) } watt) ———t?— wart ———J}- 2warts ———{J- —— AMANO REAL DE RESISTOR POR WATTS FIGURA I-12 Lacapacidad de potencia manejable (wattaje ianejable) de un resistor depende grandemente de su tama- fo, (Se muestran tamafios reales por clasificacién de wattaje.) terminales en el cual la mayor parte del flujo de co- rriente viaja a través de la resistencia de la unidad y tun contacto deslizante regresa un voltaje variable. Vease la figura 1-14. Los potenciémetros se utilizan mas como detec- tores de la posicién de la mariposa del acelerador (TP, en inglés) en motores equipados con computador Vease el capitulo 16 para las especificaciones gene- rales y procedimientos de prucba. Otro tipo de’resistor variable de operacién mecé- nica es el reéstato. Un redstato es una unidad de dos terminales en la cual toda la corriente fluye a través de un brazo mévil. Véase la figura 1-16. Un redstato se utiliza cominmente para contro- larla luminacién del tablero. Véase el capitulo 3 para conocer la informacion sobre tipos electrénicos (semiconductor) de resistores variables. FUENTES DE CORRIENTE ELECTRICA DIRECTA Las fuentes de corriente eléctrica directa son como sigue: 1. Quimica: Una baterfa es un dispositive quimico que produce un potencial de voltaje entre dos di- ferentes placas metélicas sumergidas en un Aci- Fuentes de corriente eléctrica directa 7 FIGURA 1-13 Prueba de un resistor con un multimetro digital (OMM). El botén selector se mueve a ohms (@) y en la caratula del mulkimetro se leen 0.470 KQ, lo cual es exacta- ‘mente 4702, el valor nominal del resistor. La K significa 1000 de kilo, Recuerde:0.470 KQ es menos que I/2de 1000 ohms.) No importa la polaridad de los cables del multimetro cuan- do se miden resistores, REFERENCIADE VOLTAIE B+ \VOLTAJE DE SENAL (VARIABLE SEGUN LA POSICION DEL CONTACTO MOVIL) ‘TIERRA,0 VOLT) contacto wove FIGURA 1-14 Un resistor variable de tres alambres se llama potenciémetro. ‘TERMINAL DE SALIDA, 7 contacto wom FIGURA 1-15 Un resistor variable de dos alambres es un reéstato | |8 Principios del sistema eléctrico y az Wg e —- BZ P x97 =G7 AZ y cee es do. Las placas de plomo y diéxido de plomo en un electrélito de écido sulfirico se utilizan en apli- caciones automotrices. 2,Fotoeléctrica. Esta fuente fue descubierta por Heinrich Rudolf Hertz (1857-94) un fisico aleman. Cuando la luz golpea la superficie de ciertos ma- teriales sensibles, como el selenio o el cesio, se liberan electrones. Véase la figura 1-16, Tales ma- teriales se utilizan para construir celdas fotoeléc- tricas que pueden emplearse para controlar los faros delanteros y espejos automaticos tipo dia- noche, opeionales. 3, Termoeléctrica. El movimiento de electrones pu de crearse calentando la uni6n de dos metales di- ferentes. Si los dos metales son conectados a un medidor de voltaje, como un galvanémetro, un aumento en la temperatura de la union de alambres aumentaré la lectura de voltaje. Vase la figura 1-17. Este tipo de termémetro se conoce como pirémetro termoeléctrico. Un pirémetro a menudo se usa para medir la temperatura del es- cape en eamiones diesel. Piezoeléctrica. Ciertos cristales, como la sal de Rochelle y el cuarzo, se cargan eléctricamente ‘cuando s¢ les aplica presién. La diferencia de po- tencial aumenta al incrementar la presién. Véa- se la figura 1-18. El cristal del fonocaptor de un fondgrafo es un ejemplo, del principio piezoe- léctrico, al cambiar los surcos de un disco en pul- sos eléctricos. Las unidades piezoeléctricas se emplean en detectores de detonacién (golpeteo) en sistemas automotrices computarizados. 5. Induccién electromagnética. Una corriente puede ser creada en cualquier conductor que se mueva a través de un campo magnético. El conductor puede ser estacionario y moverse el campo mag- nético. El voltaje inducido se aumenta con la ve- locidad del movimiento y el mimero de conductores que cortan dicho campo. Todos los alternadores, marchas y sistemas de encendido trabajan como resultado del electromagnetism FIGURA 1-16 El flujo de electrones se produce cuando la luz incide sobre un material sensible a ella FIGURA I-17 El lujo de electrones se produce al calen- tar la conexién de dos metales diferentes. = OR ey FIGURA 1-18 El flujo de electrones se produce al ejer- cer presion sobre ciertos cristales. CAPACITORES O CONDENSADORES ‘Los eapacitores (llamados también condensado- res) son componentes eléctricos que se pueden usar para realizar una variedad de funciones. Los electro-EF" Houaoe: oieLecTRICO METAL (PAPEL) FIGURA I-19 Un condensador de hoja metalica y papel (cpacitor) puede almacenar electrones sobre la superficie dela hoja. DIELECTRIC (uATERIAL IISLANTE) (CONDENSADOR) = + a a eaTERIA FIGURA 1-20. Un condensador (capacitor) se carga cuan- do es conectado a una fuente de voltaje como una bateria. nes pueden ser “almacenados” en el interior de un ‘capacitor en dos o mas placas conductoras separadas por un aislamiento llamado dieléetrico. El material dicléctrico en un condensador puede ser papel, mica (un tipo de piedra de silicato en laminas delgadas) 0 aire. Véase la figura 1-19. A mayor fuerza dieléctrica del material, mayor resistencia del material a la pe- netracién del voltaje. Si un capacitor es conectado a una bateria oa otra fuente de fuerza eléctrica, es capaz de almace- narlos electrones de la fuente. Véanse las figuras 1-20 y 121. Esta capacidad de almacenamiento se lama capacitancia y es medida en la unidad faradio, lla- mada asf por Michel Faraday (1791-1867), un fisico inglés, Un faradio es la capacidad de almacenar un culombio de electrones a 1 volt de diferencia de po- tencial entre las placas del capacitor. Este es un n6- mero muy grande, de modo que la mayor parte de los capacitores para uso automotriz listan valores medi- dos en microfaradios (una millonésima de faradio) Un capacitor puede aceptar electrones cuando es conectado a una fuente de poder hasta que se alcan- za la maxima capacidad de carga del capacitor. Los clectrones no fluyen a través de un capacitor debido ala resistencia del aislamiento del dieléctrico entre las placas. La carga es almacenada en el capacitor Comparacién entre un capacitor y una torre de agua 9 eo TS BBN OLOLOLON ee \Q00Q OSG FIGURA 1-21 Condensador sencillo. El aire es el dieléc- trico entre dos placas conductoras, Note que cuando el con- densador es conectado a una bateria, los electrones tienden “apllarse” en la placa negativa del condensador. hasta que las placas son conectadas a un circuito de més bajo voltaje. Esto causaré que los electrones al- macenados fluyan fuera del capacitor y hacia dentro de un conductor que tenga més bajo voltaje. Un capa- citor puede pasar corriente que esté cambiando cons- tantemente su direccién de flujo (corriente alterna [cal) pero bloquea el flujo de la corriente directa (cd), COMPARACION ENTRE UN CAPACITOR Y UNA TORRE DE AGUA Un capacitor puede almacenar electrones en forma similar a la forma en que una torre puede almacenar agua para ser usada tiempo después. Las compara- ciones son como sigue Torre de Agua 1. El agua puede ser bombeada hacia una torre si la presién del Iiquido es sufi- cientemente alta como para hacer fluir el agua dentro de la torre 2. Conforme el nivel del agua alcanza més altura, aumenta la presiGn del agua en la torre, por tanto se necesita una presién mayor para mantener el flujo de Capacitor 1. Los electrones pueden fluir hacia un capacitor si es conectado a una fuente de poder, como una bateria. Conforme el capacitor aumenta su carga, el voltaje aumenta en el capacitor y se requiere de més y més altos voltajes para mantener el flujo de corriente hacia el capacitor.10 Principios del sistema eléctrico agua dentro de la torre. . Si se abre una valvula en la base de una torre de agua, ésta fluira rapidamente fuera de la misma, pero sélo por corto tiempo debido a la cantidad de agua limitada almacenada en la torre |. Una torre se utiliza para almacenar ‘agua cuando hay mas agua de la que puede ser utilizada inmediatamente (Io que podria causar una inundacién), pero que puede ser usada posteriormen- te durante una estacién seca. . Una torre de agua actiia como un. “tanque amortigua- dor” que tiende a suavizar las pulsa- ciones de una bomba de agua, Un tanque grande puede absorber las muy. altas presiones, nego lenta y unifor- memente liberar el ‘agua cuando los pulsos de la bomba son débiles. 3. Si un conductor se conecta en ambos lados del capacitor, la corriente fluir rapidamente fuera del capacitor, pero s6lo por corto tiempo debido a la limitada cantidad de electro- nes almacenados, Un capacitor puede almacenar clectrones temporalmente (ener- fia eléctrica) cuando demasiada energia podria dafiar los com- ponentes eléctricos. ‘Tenemos un ejemplo en el capacitor (con- densador en un siste- ma de encendido por platinos) que se usa para proteger los pla- tinos contra dafios, debido al arqueo por el alto voltaje induci- doen la bobina de ‘encendido cuando se abren los platinos. Un capacitor actita como un tanque amortiguador para voltajes conectados al capacitor, los cuales varfan répidamente de muy alto voltaje a muy bajo voltaje, Un capacitor puede absorber electrones durante el tiempo en que el voltaje es alto y liberarlos cuando el voltaje es bajo. Como resultado de esta “salida atenuada” del voltaje, se reduce la radiointerferencia que normalmente podria ser producida por el rapido cambio de voltajes. Un capacitor empleado para este proposito se llama capacitor de filtro y se usa en alternadores y siste- mas de encendido para reducir la interferencia de radiofrecuencia (RFI, en inglés). FIGURA 1-22 La magnetita es una variedad de imin na- tural MAGNETISMO Al igual que la electricidad, el magnetismo es algu- nas veces dificil de visualizar. Aunque la electricidad y el magnetismo no se puedan ver, sus efectos pueden notarse y sentirse. NOTA: El magnetismo es extremadamente importante en las aplicaciones automotrices, porque todas las partes eléc- tricas del automévil, excepto las luces y el encendedor de ZQUE SIGNIFICA RMS? La rafz cuadrada de la media de los euadrados (RMS, por las siglas en inglés de Root Mean Square) es un método comin de expresar la po- tencia de la corriente eléctrica alterna. La co- rriente alterna fluye continuamente, pero su voltaje cambia. El voltaje se ve como una onda senoidal en un osciloscopio. Véase la figura 1-36. Lapotencia (watts) que le puede entregar energia eléctrica se expresa como amperes multiplica- dos por volts. Pero como el voltaje est cambian- do constantemente, un método llamado RMS da la potencia efectiva (watts) de un circuito, El método RMS consiste en elevar todos los valo- res al cuadrado (multiplicando cada uno por si mismo) y después calcular la media (promedio de todos los valores) para obtener la raiz cua- drada del resultado. Se emplea este método por- que todos los nimeros negativos (todos los valo- res por debajo de la linea del cero) se convierten en positivos cuando se elevan al cuadrado. Para convertir los valores RMS a y de valores de pico a pico, use las siguientes conversiones: Pico x 0.707 = RMS RMS x 1.414 = Pico Bsta informacién puede ser de mucha ayuda, por ejemplo, al determinar la potencia pico de un amplificador para poder seleccionar las bocinas correctas, Un amplificador con 100-W RMS x 1.414 = 141.4 W de pico. Use bocinas con rango al menos de 142 watts. NOTA: La mayor parte de los amplificadores tienen su rango en RMS y las bocinas normalmente tienen su ran- g0 (maximo) en watts pico.16 Principios del sistema eléctrico Ms (0707 xPICo) FIGURA 1-36 La raiz media de los cuadrados (RMS) es una medida de la potencia efectiva de una fuente de voltaje alterno. INDUCCION MUTUA Lainduccién mutua es la induccién deseable de un voltaje en un conductor (bobina) debido al cambio del, campo magnético en una bobina adyacente. La in- duccién mutua se emplea en bobinas de encendido, donde un rapido cambio del campo magnético en el devanado primario crea un voltaje en el devanado secundario de la bobina. Véase la figura 1-35. El vol- taje inducido en el devanado del secundario es basi- camente determinado por el mtimero de vueltas de alambre en ambos devanados. La operacién de la bo- bina de encendido y el circuito de encendido se expli- can en el capitulo 12, RESUMEN 1. La electricidad es el movimiento de eleetrones de un tomo a otro. 2. La electricidad automotriz se basa en la teoria convencional de que la electricidad fluye del posi- tivo (+) al negativo (-). 3. Elampere es la medida de la cantidad de flujo de corriente. 4, El voltaje es la unidad de la presi6n eléctriea. 5. El ohm es la unidad de la resistencia eléctrica, 6. Los capacitores (condensadores) se emplean en numerosas aplicaciones automotrices. Por su ca- pacidad para bloquear la corriente directa y de- Jar pasar la corriente alterna, se utilizan para controlar la interferencia de radiofrecuencia y estn instalados en varios circuitos electrénicos para protegerlos y controlar los cambios de co- rriente. 7. La mayor parte de los componentes eléctricos au- tomotrices utilizan el magnotismo, y la fuerza del magnetismo depende de la cantidad de corriente (amperes) y del ntimero de vueltas de alambre de cada electroimén, 8, La fuerza de los electroimanes se aumenta usan- do un miicleo de hierro dulce. 9, El voltaje puede ser inducido de un circuito a otro. PREGUNTAS DE REPASO 1, Defina la eleetricidad. 2. Defina el ampere, el volt, y el ohm, 8. Indique tres funciones que puede realizar un capacitor (condensador). 4. Describa Ia diferencia entre autoinduccién e induccién mutua. PREGUNTAS DE ELECCION MULTIPLE 1. Unconductor eléetrico es un elemento con, electrones en su 6rbita exterior. ‘a. Menos de dos, . Menos de cuatro . Exactamente cuatro d. Mas de cuatro 2. Cargas iguales se a. Atraen b. Repelen ce. Neutralizan una con otra @.Suman 8, Elearbén yl silicio son ejemplos de a, Semiconductares b. Aisladores c. Conductores 4. Materiales fotoeléetrices 4, {Cudl de las unidades eléctricas hace el trabajo en un ‘ireuito? a. Un volt b. Un ampere c. Unohm 4. Un culombio5, Conforme aumenta la temperatura _. a. Disminuye la resistencia de un conductor b, Aumenta la resistencia de un conductor c. Laresistencia de un conductor permanece la misma 4. Disminuye el voltaje de un conductor 6.EL ‘es una unidad de presién eléetrica. a. Culombio b. Volt c. Ampere 4. Ohm, 7. Las erstales piezelésricos pueden crear un voliaje 1. Se ejerce presién sobre los eristales b, Se calientan los eristales ¢. Se enfrian los cristales 4. Los cristales son expuestos a la humedad (agua) Preguntas de eleccién maltiple 17. 8, Los materiales que liberan electrones cuando son ex- uestos a la luz se Haman a, Termoeléctricas 1b. Selenio o cesio ¢. Piezoeléctricos d. Fuentes de energia quimico-eléetrica 9. La fuerza del campo magnético se mide en unidades Watts 'b. Ampere-vuelta ce. Reluctancia . Histéresis| 10. ;Que tipo de induccién electromagnética usa una bobi- ‘na de encendido? ‘a. Induccién mutua 1b. Autoinduccién ce. Induccién residual daye<4 Capitulo2 >» CIRCUITOS ELECTRICOS Y LA LEY DE OHM OBJETIVOS Después de estudiar el capitulo 2, el lector sera ca- az de: 1. Indicar qué es la ley de Ohm. 2, Identificar un cireuito en serie y en paralelo. 8, Explicar la cafda de voltaje. 4, Analizar la potencia eléctrica medida en watts. Es importante conocer a fondo los circuitos elée- tricos para que el téenico sea capaz de diagnosticar y localizar fallas eléctricas, FUENTE OE ENERGIA (GaTERIA conoucToR FN ‘comienzo | + fh oot) — | ’ l FIGURA 2-1 Un circuito completo debe tener una fuen: te de energia, una trayectoria para la corriente, pro (sible), carga eléctria (foco en este ca de retorno para la fuente de energ CIRCUITOS Un eireuito es una trayectoria que siguen los elec- trones de una fuente de energia (como una bateria) a través de una resistencia (como un foco) y de regreso a la fuente de energfa. Se llama cireuito porque Ia corriente debe comenzar y terminar en el mismo l= gar (la fuente de energia). Véase la figura 2-1 Para que cualquier circuito eléctrico pueda fun- cionar, debe ser continuo desde la bateria (potencia) a través de todos los alambres y componentes, y Tegresar a la bateria (tierra). Un circuito que es con- tinuo en toda su trayectoria se dice que tiene eonti- nuidad. PARTES DE UN CIRCUITO COMPLETO ‘Todo cireuito completo contiene las partes siguientes 1. Una fuente de energia, como la baterfa de un vehiculo, 2. Proteccién contra dafos por sobrecarga (excesi. vo flujo de corriente). Fusibles, interruptores y eslabones fusibles son unos ejemplos de disposi: tivos de proteccién de un cireuito eléctrico, 3. Una trayectoria a través de la cual la corriente fluye desde la fuente de energia a la resistencia, Este camino desde la fuente de energia a la resi tencia (un foco en este ejemplo) es normalmente un alambre aislado de cobre 4. La carga eléctrica o resistencia, aquella que la corriente eléctrica esta operando 0 encendiendo. 5. Una trayectoria de retorno para la corriente elée trica desde la carga, de regreso a la fuente de ener- a para que haya un circuito completo. Esta trasiMBoLo DE TIERRA CCONEXION TIERRA LUMA DE LA CARROCERIA: MONOBLOCK DEL MOTOR, ETCETERA FIGURA 2-2 La trayectoria de retorno hacia la bateria puede ser cualquier conductor eléctrico, como el bastidor de metal o la carroceria del vehiculo. ly 1) roco INTERRUPTOR arena FIGURA 2-3 Un interruptor eléctrico abre el circuito y no fuye la corriente. El interruptor podria cerrar también el slambre para la trayectoria de retorno (tierra). yeetoria de regreso es normalmente la éarroceria, metilica, el bastidor y el monoblock del vehieulo. Sellama trayectoria de retorno a tierra, Véa- sela figura 2-2 6. Interruptores y controles para cambiar el cir- cuito de encendido/apagado. Véase la figura 2-3. CIRCUITOS ABIERTOS Uneireuito abierto es cualquier circuito que no est completo, o que carece de continuidad. Véase la figu- 1a 2-4. No fluird la corriente a través de un circuito incompleto. Un eircuito abierto puede originarse por una interrupeién en el circuito o por un interruptor que abre (apaga) el circuito y evita el flujo de corrien te. En cualquier circuito que contenga una fuente de energia, una carga y una tierra, una apertura en cual- quier parte del circuito puede ser la causa de que no fancione. Un interruptor de luz en una casa o el inte- Corto avoltaje 19 ciRcurTos ABIERTOS (UNARESISTENCIA EXTREMADANENTE ALTA APARECERA COMO GN CIRCUITO ABIERTO) ‘CONEXION CORROIDA FusieLe Ste PARTE INTERNA ABIERTA FIGURA 2-4 Ejemplos de causas comunes de circuitos abiertos. Algunas de ellas son a veces dificiles de encontrar. <4 CONSEJOS TECNICOS > ABIERTO ES UNA PALABRA DE SIETE LETRAS ‘Una apertura en un circuito interrumpe la tra- yectoria del flujo de corriente. La apertura pue- de ser cualquier interrupcién en el lado de la potencia, la carga o el lado de tierra de un cir- ‘cuito, Un interruptor con frecuencia se utiliza para cerrar o abrir un cireuito, para encenderlo © apagarlo. Solo recuerde: abierto = no hay flujo de corriente cerrado = hay flujo de corriente El tratar de localizar un circuito abierto en un vehiculo es a menudo dificil y puede causar aque el téenico tenga que usar palabras altiso- nantes. ——__ rruptor de los faros de un automévil son ejemplos de dispositivos que abren un circuito para controlar su operacién, CORTO A VOLTAJE Si un alambre (conductor) o componente esté en cor- to a voltaje, se dice por lo general que est4.en corto, ‘Véase la figura 2-5. Un corto circuito: 1. Es un circuito completo en el cual la corriente omite algo o el fofal de la resistencia en el circuito. 2, Involucra el lado de la potencia del circuito 3. Involucra una conexién de cobre a cobre 4. También se llama corto a voltaje 5. Normalmente afecta a més de un circuito20 Circuitos eléctricos y Ia ley de Ohm 6. Puede 0 no fundir un fusible (Fig. 2-6) Vease la historia de diagnéstico para un ejemplo de corto a voltaje. CORTO A TIERRA Un corto a tierra es un corto cireuito en que la co- rriente omite parte del circuito normal y fluye direc- tamente a tierra. Como el circuito de regreso a tierra, es a metal (bastidor, monoblock 0 carroceria del ve- hfculo), este tipo de circuito tiene un flujo de corriente de cobre a acero. Un componente 0 circuito defec- ‘tuoso que est en corto a tierra se conoce comtinmen- te como aterrizado. Por ejemplo, si una moneda se colocé accidentalmente en el receptaculo del encen- dedor de cigarrillos, la corriente podria fluir a través, de la moneda a tierra. Como la moneda tiene poca resistencia, fluye una excesiva cantidad de corriente, lo cual hace que se funda el fusible. ATERRIZADO A TIERRA, ATERRIZADO AL CHASIS Y TIERRA FLOTANTE Una tierra representa el mas bajo potencial de voltaje posible en un circuito, Hay realmente més de una tie- rra, La “tierra” es la mas grande tierra “aterrizada’. cng Gate FIGURA2-5 Un corto circuito permite aa corriente eléc- ‘rica omitir alguna o todas las resistencias en el circulto, ELEMENTO DE <4 CONSEJO TECNICO > “ESO NO ES IMPORTANTE, — ES SOLO UNA TIERRA” La aseveracién de que los alambres aterrizados no son importantes a menudo se escucha cuan- do un mecéinico novato esta intentando locali- zar un “misterioso” problema eléctrico. Un mazo de cables de tierra desconectada del monoblock a la carroceria del vehiculo puede causar cual- quiera o todos los problemas siguientes: 1. Disminucién en la intensidad de los faros 2. Motor de soplador operando més bajo de lo normal (calefaccién 0 aire acondicionado) . Ventilador del enfriador (radiador) eléctrico operando mas bajo de lo normal o no trabaja 4. Limpiadores lentos o no trabajan 5, Bl desempafiador de la ventanilla no trabaja 6. Claxon ronco o no trabaja Los resultados a largo plazo de operar un ve- hiculo sin el apropiado alambrado de aterrizaje de carroceria a monoblock incluye lo siguiente: 1. Falla en la junta universal de la flecha mo- ‘riz. Esto es causado por la corriente eléctri- ca para las luces y accesorios, las cuales nor- malmente se aterrizan a través de los cables de tierra de carrocerfa a monoblock, y que realmente fluye a través de la humedad, su- ciedad, ete. y de la flecha, “encontrando tie- ra” en el monoblock. 2, Falla de los baleros del eje de ruedas delan- teras, 3. Falla de la transmisién automatica 0 ma- nual. Este tipo de falla por lo general se debe ‘abaleros daftados debido a arco eléctrico en- tre ellos. ELEMENTO DE CONTROL PROTECCION (FUSIBLE) _(INTERRUPTOR ABIEFTO) = + = oo (WWTERRUPTOR CERRADO) FUENTE DE ENERGIA BATERIA) ‘conoucton conoucron DE RETORNO DEREGRESO aL enna) ATIERRA =~ -& conpucToR (aLAMBRE) carga (Foc) FIGURA 2-6 Un {fusible o cortacircuitos abre el circuito para quitar posibles dafios por sobrecalentamiento en caso de un corto circuto,