Estudio de Impacto Ambiental

"MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN
HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
ANEXO 01
VERIFICACIN DE LA INCLUSIN DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP) EN EL

ANEXO II DEL REGLAMENTO DE LA LEY DEL SEIA O EN SUS ACTUALIZACIONES.
Paso 1: Verificacin de inclusin en el Anexo II del Reglamento de la Ley del SEIA o en sus
actualizaciones
Nombre del PIP:

"MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN,
PICOY, PARQUIN HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE
PACHANGARA, CHECRAS, SANTA LEONOR Y PACARAOS , DE LA PROVINCIA DE OYON,
HUAURA Y HUARAL , REGION LIMA"
El PIP est en el Anexo II del Reglamento de la Ley del SEIA?:
Si: X (seguir Paso 2) No: _
(El PIP se encuentra fuera del SEIA y deber aplicar lo establecido por la autoridad competente del
SEIA en concordancia con el artculo 23 del Reglamento de la Ley del SEIA).
Paso 2: Clasificacin anticipada del PIP en el marco del SEIA
2.1 Dispone de clasificacin anticipada:
Si: _ No: X
En caso afirmativo completar la siguiente tabla:
Autoridad Competente del SEIA

Norma legal que aprueba la
clasificacin anticipada, indicando el
artculo que lo sustenta.
Clasificacin asignada al PIP (marque la categora asignada):
DIA: EIA-sd: EIA-d:
Nota: El Estudio asignado se desarrollar en la fase de inversin del PIP, tal como se seala en el
artculo 6o de la presente Directiva. Sin embargo, en los estudios de pre inversin se consignar la
informacin que permita estimar los costos de los estudios ambientales y de las medidas de control
de los impactos ambientales negativos.
En caso negativo (no existe norma sobre clasificacin anticipada), se debe aplicar lo
siguiente:
a) Para los PIP a nivel de PERFIL: Aplicar la Parte I del formato de Evaluacin preliminar para la
categorizacin del PIP de acuerdo al riesgo ambiental, indicado en el Anexo 02 de la presente
Directiva.
b) Para los PIP a nivel de FACTIBILIDAD: Aplicar Evaluacin Preliminar - EVAP, del Anexo VI del
Reglamento de la Ley del SEIA.
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ANEXO 02
PRE EVALUACIN AMBIENTAL PARA PROYECTOS DE INVERSIN PBICA (PIP) A NIVEL

DE PERFIL
RESUMEN EJECUTIVO
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I. ASPECTOS GENERALES
I.1 Nombre del proyecto:

PACHANGARA, CHECRAS, SANTA LEONOR Y PACARAOS , DE LA PROVINCIA DE
OYON, HUAURA Y HUARAL , REGION LIMA"
I.2 Unidad formuladora y ejecutora
UNIDAD FORMULADORA
Sector: Gobiernos Regionales.

Pliego: Gobierno Regional de Lima.
Nombre: Gerencia Regional de Infraestructura
Direccin: Calle Senz Pea N 155
Responsable: Ing. Felipe Sal Hizo Huerta
Telfono: 2392464 / 4145533
Correo Electrnico: ingcivilhizoh@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA
Sector: Gobiernos Regionales.

Pliego: Gobierno Regional de Lima.
Nombre: Gerencia Regional de Infraestructura
Direccin: Calle Saenz Pea N 155
Responsable: Ing. Alberto Evans Majo Marrufo
Telfono: 2392464 / 4145533
Correo Electrnico: ginfraestructura@regionlima.gob.pe
I.3 Participacin de las entidades
ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS
La matriz de involucrados se elabor a partir de la identificacin y la participacin de cada

uno de ellos con respecto a la percepcin del problema, su inters, los acuerdos y
compromisos; as mismo se ha planteado la estrategia a ser utilizada en cada problema
percibido.
Gobiernos
locales
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Gobierno Poblacin que

Adecuado nivel
regional de otorga
de
transitabilidad derecho de
para el
Poblacin traslado de Productores
beneficiaria carga y agropecuario
pasajeros
carretera:
Empresas de transporte
de pasajeros y
empresas de transporte
de carga
I.4 Marco de referencia
Antecedentes e hitos relevantes del PIP
Un principal contribuyente a la dinmica comercial regional son las provincias de Oyn,

Huaura y Huaral por intermedio de sus distritos ubicados en costa y sierra mantienen
vnculos comerciales intra y extra provinciales al interior de la Regin Lima.
Al interior de las provincias mencionadas las relaciones son de intercambio y
comercializacin de productos agrcolas, aves, cerdos, frutas, pescado de mar y ro en
todas sus formas, carne de vacuno, caprino monte, etc. buscando satisfacer la demanda
interna hasta completar la canasta local de productos. Los excedentes complementados con
productos provenientes de Huaral principalmente las frutas y papa y cereales, ofertados en
Oyn son direccionados hacia los mercados de la costa.
En este contexto, el sistema de transportes ha sido y sigue siendo uno de los factores
determinantes del desarrollo econmico, social y cultural de los pueblos; por ello es
necesario que los mismos cuenten con una adecuada red vial que les permita
intercomunicarse y acceder a los servicios pblicos de mayor resolucin lo que ayudar a
un efectivo progreso de los distritos, provincias y la Regin Lima y del pas.
En las provincias de Huaura, Oyn y Huaral como las dems provincias de la Regin Lima,
se puede apreciar que an existen distritos y centros poblados que no cuentan con sus
carreteras y en el mejor de los casos si existen stas, en su mayor parte son trochas
carrozables que no cumplen con las especificaciones tcnicas mnimas para un eficiente
servicio al que puedan acceder vehculos y personas.
La localidad de Parquin y Picoy se ubican a orillas del ro Huaura, en tanto que Pacaraos se
encuentra a la margen derecha del ro Chancay, en pocas de invierno tiene como va
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principal de ingreso la quebrada de Acos, la cual es utilizada para la salida de productos

como: manzana, legumbres y carnes y maz entre los principales. Durante la poca de
estiaje del ro Huaura, los agricultores de esta zona (Chiuchin, Picoy, Pachangara) as como
la poblacin que se ubica a ambos lados de la actual trocha, en general atraviesan
dificultades serias en el desplazamiento de sus productos, teniendo que recorrer por una
trocha de 15.80 km. hasta la localidad de Puente Tingo, atravesando una serie de
obstculos entre tramos abiertos y tramos por aperturar e inexistencia de puentes y puentes
en mal estado para cruzar quebradas.
Dada la cercana geogrfica entre las localidades, se propone el mejoramiento de la va de

65 + 173. 36 m. entre PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN HASTA LA
INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS,
SANTA LEONOR Y PACARAOS, que tiene como funcin principal la de mantener la
transitabilidad entre las provincias y distritos involucrados.
La trocha carrozable existente muestra elevaciones desde una cota de 2085.00 m.s.n.m.
hasta 3230.50 m.s.n.m, este dato corresponde a informacin proporcionado por el estudio
topogrfico realizado y que se incluye en los anexos.
La geometra del suelo se presenta como irregular a lo largo de la va, encontrndose con
quebradas las cuales se activan durante la temporada de lluvias, por sectores onduladas y
en otras accidentadas.
Las progresivas determinadas son:

Inicio: Progresiva 0+050.00
Final: Progresiva 65+173.36
Las provincias de Huaura, Oyn y Huaral son las ms importantes de la regin Lima, sus
vas son un importante acceso al oriente del pas a travs de la carretera Huacho-Sayn
Oyon - que atraviesa la provincia transversalmente1.
Una de las iniciativas prioritarias por parte de la poblacin del rea, es la de contar con una
va en mejores condiciones que les permita incrementar los niveles de produccin, as como
poder comercializar los excedentes de su produccin, principalmente los productos
agropecuarios.
Es en este contexto que cualquier propuesta que pretenda generar desarrollo integral en
nuestra regin, no podr surtir efectos positivos si es que no existe la condicin bsica que
1 Actualmente se desarrolla el Proyecto: Mejoramiento de la carretera Oyn - Ambo
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permita interrelacionar poblaciones y movilizar economas en proceso de recuperacin o

productividad; esta articulacin se logra con la comunicacin vial, a travs de carreteras y
caminos integradores que ayuden a la movilizacin de cadenas productivas y a la
dinamizacin de los corredores socioeconmicos planteados.
LOCALIZACIN DISTRTIAL DEL PROYECTO
Clasificador Funcional Programtico
Funcin 15: Transporte, que corresponde al nivel mximo de agregacin de las

acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte terrestre que est referido al conjunto de acciones

orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo
de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del trfico por carretera, as como la implementacin y
operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0065: Comprende las acciones de planeamiento, supervisin,

expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar su operatividad.
Pertinencia del Proyecto
Actualmente el Gobierno Regional de Lima viene desarrollando un programa de inversiones
en el mbito regional, en el cual se encuentra inmerso el referido a la intervencin de la va
PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA
PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA LEONOR Y PACARAOS ,
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DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL , REGION LIMA, con la finalidad de

apoyar las iniciativas de la poblacin del rea de influencia, la misma que busca contar con
una va en mejores condiciones que permita que la poblacin acceda a mejores servicios
pblicos, a incrementar los niveles de produccin, as como poder comercializar los
excedentes de su produccin, asimismo incrementar el desarrollo turstico que poseen las
localidades inmersas en el proyecto.
Las Competencias Regionales estn establecidas por la Ley Orgnica de Gobiernos

Regionales (Ley N 27867 y su modificatoria), en su Art. 10 - Competencia Exclusivas, en
sus acpites b) y d), establece que el Gobierno Regional formula y Prueba el Plan de
Desarrollo Regional Concertado con las municipalidades y la sociedad civil de la regin y
promueve y ejecute las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de
infraestructura vial. Por los fundamentos descritos, este proyecto de inversin pblica es
pertinente, pues est inmerso en las funciones y competencias del Sector Transporte,
Gobierno Regional de Lima y municipalidades de Huaura, Oyn y Huaral.
Alineamiento del proyecto con polticas nacional, regional y sectorial-funcional
Lineamientos de poltica sectorial funcional y el contexto

regional y local en las que se enmarca este proyecto
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre (Ley N 27181 Art. 18 y 19).

Reglamento Nacional de Administracin de Transporte (Decreto Supremo 040-2001-
MTC).
Clasificador de Rutas del MTC.
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales (Ley N 27867 modificado por Ley N 27902).
Con respecto al Plan de Desarrollo Regional Concertado reformulado, que es un
documento orientador del desarrollo en la Regin Lima, se elabor teniendo como marco
la respectiva ordenanza regional y el Reglamento de Organizacin y Funciones del
Gobierno Regional de Lima, as como las Leyes Ns 27783, 27867 y 27902; Ley de
Bases de Descentralizacin; Ley Orgnica de Gobiernos Regionales y Ley que modifica

la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.
En el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2008 -2021, en el ttulo XI, Lneas de

Inversin, se estableci en el eje Desarrollo Productivo Sostenido y Competitivo el
Mejoramiento y rehabilitacin de carreteras departamentales y/o interprovinciales con el
propsito de promover el desarrollo y la integracin social y econmica de los corredores
regionales, con nfasis en los espacios interprovinciales de la regin, puntualizndose las
siguientes estrategias:
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o Desarrollar, impulsar y/o promover programas de desarrollo integral en las diferentes

cuencas de la regin., con nfasis en proyectos que refuercen la seguridad alimenticia de
la poblacin rural mestiza e indgena.
o Proponer y/o desarrollar proyectos que empalmen y se articulen con proyectos
nacionales y/o continentales.
o Plantear al gobierno central la puesta en marcha de un Plan de Desarrollo vial Regional.
Mejorar el acceso y transitabilidad a pobladores de cuatro

Objetivo
distritos en Regin Lima
Componente 1 Infraestructura vial
Consistencia del
Instrumentos Lineamientos asociados
proyecto
Manual de diseo de El proyecto aplica la norma
Diseo geomtrico DG - 2014
carreteras MTC DG - 2014
Mejoramiento de carreteras de la Estructura metodolgica del
CME 10
red vial nacional perfil se adeca a CME10
Plan de Desarrollo
Mejoramiento y rehabilitacin de
Concertado de la El Planteamiento es Mejorar
carreteras departamentales y/o
Regin Lima 2008 - la va actual.
interprovinciales
2021,
El proyecto determina los
DS N 058-2003 Dimensionamiento de carreteras tipos de vehculos para
dimensionar la carretea
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Elaboracin del Consultor
II. IDENTIFICACIN
II.1 Diagnstico de la situacin actual
o El rea de influencia la conforman los distritos y centros poblados que se indican a

continuacin:
a) El rea de influencia AI
o El rea de influencia para el proyecto corresponde a cuatro distritos de tres provincias de

la Regin Lima de acuerdo al CPV 2007, la poblacin de todos ellos fue de 7,386
habitantes. Los distritos involucrados muestran un crecimiento promedio anual de
0.24%, es decir un crecimiento conservador. Utilizando la tasa de crecimiento y
poblacin del CENSO 2007, se estima una poblacin proyectada de 7,314 habitantes en
base a la poblacin estimada del 2012.
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Distrito Pachangara: Ubicacin Geogrfica

Ttulo Distrito de Pachangara ()
Coordenadas 10 48 45 S, 76 52 28 W En decimal -10.8125, -76.874444
UTM 8804123 295066 18L
Zoom 6 Escala 1:100000
Regin Tipo ciudad
Datos estadsticos INEI poblacin y vivienda distrito Pachangara

Descripcin Total
DEPARTAMENTO LIMA
PROVINCIA OYON
DISTRITO PACHANGAR
A
TOTAL, DE CENTROS POBLADOS 14
VIVIENDA PARTICULAR 1026
ESTABLECIMIENTO 269
VIVIENDA Y ESTABLECIMENTO 92
VIVIENDA COLECTIVA 97
OTRO TIPO DE REGISTRO 669
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES 533
VIVIENDA CON OCUPANTES AUSENTES 268
VIVIENDA EN ALQUILER O VENTA 49
VIVIENDA EN CONSTRUCCION O 49
REPARACION
VIVIENDA ABANDONADA O CERRADA 210
OTRO TIPO DE VIVIENDA DESOCUPADA 9
TOTAL, DE PERSONAS 3423
TOTAL, DE MUJERES 1691
TOTAL, DE HOMBRES 1732
POBLACION DE 0 A 14 AOS 416
POBLACION DE 65 A MAS AOS 378
ESTABLECIMIENTO ACTIVO 302
ESTABLECIMIENTO INACTIVO 32
ESTABLECIMIENTO EN CONSTRUCCION 5
NUMERO DE TRABAJADORES 2153
Distrito Checras: Ubicacin Geogrfica
Ttulo Distrito de Checras

Coordenadas 10 55 4.5 S, 76 49 30.92 W En decimal -10.917916, -76.825255
UTM 8792495 300516 18L
Regin Tipo ciudad
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Datos estadsticos INEI poblacin y vivienda del distrito Checras
Descripcin Total
DEPARTAMENTO LIMA
PROVINCIA HUAURA
DISTRITO CHECRAS
TOTAL DE CENTROS POBLADOS 18
ESTABLECIMIENTO 76
REPARACION
Distrito Santa TOTAL DE PERSONAS 1781 Leonor:
TOTAL DE MUJERES 871
TOTAL DE HOMBRES 910
POBLACION DE 0 A 14 AOS
Descripcin Total 198
POBLACION
DEPARTAMENTO DE 15 A 64 AOS LIMA 695
POBLACION DE 65 A MAS AOS
PROVINCIA HUAURA 572
ESTABLECIMIENTO ACTIVO
DISTRITO SANTA 69
LEONOR
Ttulo NUMERO
Distrito de DE TRABAJADORES
Santa Leonor 1640
ESTABLECIMIENTO 79
Coordenadas 10 56 54.12 S, 76 44 41.65 W En decimal -10.948367, -76.744904
UTM VIVIENDA
8789178 COLECTIVA
309319 18L 7
Zoom 6 VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES Escala 1:100000
319
Regin Tipo ciudad
REPARACION
Datos estadsticos INEI poblacin y vivienda del distrito Santa

Leonor
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Distrito Pacaraos: Ubicacin Geogrfica

Ttulo Distrito de Pacaraos
Coordenad 11 11 10 S, 76 38 53 En -11.186111, -
as W decimal 76.648056
UTM 8762940 320051 18L
Regin Tipo ciudad
Datos estadsticos de poblacin y vivienda del distrito INEI
Descripcin Total
DEPARTAMENTO LIMA
PROVINCIA HUARAL
DISTRITO PACARAOS
ESTABLECIMIENTO 55
REPARACION
Caractersticas fsicas del AI

Accesibilidad:
Los accesos a la zona de estudio son a travs de la ruta terrestre asfaltada Huacho Sayn
Puente Tingo, aprox. 105 km tiempo de viaje 1 hora 10 mn
ACCESIBILIDAD A LA ZONA DE ESTUDIO
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TRAMO ACCES MEDIO DE VA DE DISTANC /TIEMPO

O TRANSPOR ACCES IA EN KM
TE O
Asfaltad
1 Lima - Huacho Terrestre Bus Pblico 147 2horas
o
Huacho Asfaltad 1h 10
2 Terrestre Bus Pblico 105
Puente Tingo o minutos
Puente Tingo Asfaltad
3 Terrestre Bus Pblico 35 45 minutos
Chiuchin o
Puente Tingo - Afirmad
4 Terrestre Bus Pblico 45 55 minutos
Picoy o
Trocha
Puente Tingo -
Fuente: 5 Terrestre Camioneta carrozab 110 1h 5 minutos
Parquin
le
Distancias MTC 2012
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MAPA VIAL DEPARTAMENTAL RUTA LM-107
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Altitud:
La altitud del trazo de la carretera Puente Tingo Vichaycocha se desarrolla a una altitud
por encima de los 2258 msnm que se va incrementando conforme se recorre la va hasta
llegar a 3331 msnm.
TRAYECTORIA DE LA VA DESDE LA COSTA HASTA TRAMO PUENTE TINGO
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TRAYECTORIA PUENTE TINGO - CHIUCHIN
TRAYECTORIA PUENTE TINGO - PICOY
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TRAYECTORIA PUENTE TINGO - VICHAYCOCHA
Morfologa:
La zona de los valles. - los cuales han sido formados por la accin modeladora de las aguas
de los ros, principalmente en la zona de la cuenca en la cual ejerce su influencia el ro
Huaura, el mismo que nace a partir de una serie de pequeas lagunas ubicadas en las
cercanas de la divisoria que separa a las provincias de Oyon y Huaura, todas estas lagunas
se hallan ubicadas a una altura entre los 3,000 y 4,000 m.s.n.m.
El ro Huaura en un comienzo recibe el nombre de Quichas, manteniendo esta
denominacin hasta llegar al distrito de Oyn, hasta la desembocadura del ro Pampahuay,
a partir de la cual el ro se denomina Huaura, hasta su desembocadura en el Ocano
Pacfico. En la parte inferior de la cuenca y como resultado de la disminucin brusca de la
pendiente y de la velocidad del agua, se produce la deposicin del material Aluvinicas
formando los valles de la zona costera del rea de Influencia donde se desarrolla una
intensa actividad agrcola diversificada en maz, frutales, hortalizas y la crianza de ganado.
El sector andino. - este sector, al contrario de las otras zonas descritas, presenta una
geografa bastante abrupta, que se empina conforme se asciende, con alturas que llegan a
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los 4,000 metros sobre el nivel del mar, con quebradas de paredes abruptas y relieves
inclinados.
Lo descrito seala una singularidad de las regiones costeras, y que comprende tambin al
rea de Influencia, y es su marcada transversalidad fsica, caracterizada por la fuerte
pendiente que le permite, en solo 70 kilmetros, alcanzar la altura promedio de 3,500
metros en la zona Japurpata.
Geolgicas:
A lo largo de los valles aparecen los fluvisoles, de morfologa estratificada, estos suelos son
por lo general profundos, pudiendo ser muy arcillosos. En los valles occidentales los suelos
son de textura media a pesada, de buen drenaje y en condiciones topofisiogrficas
empinadas, irrumpe la roca viva; se presentan tambin suelos calcreos y gpsicos, adems
de andosoles (materiales volcnicos).
Clima:
La marcada diferencia de altitudes caracterstica del rea de influencia condiciona a su vez
a las variables climticas, sobre todo la temperatura, la humedad y las precipitaciones
pluviales.
Temperatura:
La temperatura es el elemento meteorolgico cuya variacin espacial est ligada al factor
altitudinal. Se han identificado variaciones medias anuales que van desde los 18 C en la
parte ms baja hasta los 6 C en las partes ms altas.
A partir de los 800 m.s.n.m. la temperatura desciende a medida que se gana en altitud.
En el sector altitudinal comprendido entre los 1,600 y 2,800 m.s.n.m. la gradiente trmica
disminuye con la altitud, aqu el promedio de temperatura es de 14 C. En el sector
inmediato, comprendido entre 2, 600 y 3,700 m.s.n.m. se ha estimado un valor promedio de
6 - 10 C y en las zonas ms altas, hasta los 4,000 msnm se alcanza el fro glacial de los
nevados por debajo de los 0 C.
Hidrolgicas:
El escurrimiento natural se origina como consecuencia de las precipitaciones estacionales
que ocurren en las partes altas y del deshielo de los nevados. La precipitacin pluvial vara
desde escasos milmetros en la costa rida y desrtica, prxima al mar, hasta alrededor de
los 1,500 mm, en zonas por encima de la cota 4,800 m.s.n.m. Las precipitaciones que
ocurren en las partes altas, durante los meses de octubre a mayo, tienen su origen en las
masas de aire hmedo de la cuenca del Amazonas.
Durante los meses de lluvia, la direccin de movimiento de las masas de aire es tal que, a
pesar de haber descargado esta su mayor cantidad de humedad de la vertiente oriental del
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continente, logran pasar a la otra vertiente con un grado de humedad suficiente para
ocasionar precipitaciones de relativa importancia. Virtualmente no ocurre ninguna
precipitacin bajo los 1300 metros de altitud, donde se observa el ms bajo lmite de
vegetacin natural.
Existe una alta correlacin entre la precipitacin y la altitud. La precipitacin media anual
flucta entre 1.2 mm y los 1510 mm.
En resumen, se observan dos tipos de clima en los diferentes pisos geogrficos del rea de
Influencia:
Clima Semiseco Semifro. - Zona de Clima semiseco, semifra, con deficiencias de lluvias en
otoo, invierno y primavera, con humedad relativa calificada como hmeda. Dentro de la
microcuenca en estudio, este tipo de clima se extiende desde los 1,800 hasta los 4,000
msnm.
Clima Semifrgido Lluvioso. - Zona de Clima semifrgido, lluvioso con deficiencias de lluvias
en invierno, con humedad relativa calificada como hmeda. Este tipo de clima se extiende
desde los 4000 msnm hasta la parte ms alta de la cuenca.
Aspectos geomorfolgicos:
La variedad de altitudes y las caractersticas geomorfolgicos ya mencionadas han
determinado pisos ecolgicos diferenciados, con diversas zonas de vida con diferentes
aptitudes productivas. Un papel fundamental le corresponde, en este aspecto, a la cuenca
del Ro Huaura, cuya extensin cubre la mayor parte del rea de Influencia. En dicha
cuenca se han diferenciado los siguientes ambientes geomorfolgicos:
a. Estribaciones del frente andino. - Las estribaciones del frente andino estn entre
las altitudes de 200 y 400 msnm, correspondiente a cerros que se ubican al Norte
y Este, sobre el llano aluvial y pampas costaneras.
b. Valle del ro Huaura y quebrada tributaria. - La unidad de valle y quebradas
tributarias est comprendida entre altitudes de 400 a 3800 msnm, se caracteriza
por presentar una topografa muy variada, con pendientes naturales. Las rocas
sedimentarias, principalmente las que afloran en la parte alta de la cuenca se
hallan fuertemente plegadas y falladas, lo que ha determinado la presencia de
laderas y quebradas, conformando una zona accidentada.
Indicador Poblacional
En la Sierra el desplazamiento es mucho mayor por motivos laborales, ferias, estudios,
faenas culturales y de la actividad turstica, es el caso de los poblados a ambos lados
de la va proyectada.
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SUPERFICIE, Poblacin, DENSIDAD POBLACIONAL Y ALTITUD segn PROVINCIA en

rea de influencia
SUPERFICIE, POBLACIN, DENSIDAD POBLACIONAL Y

ALTITUD
DE LA CAPITAL, SEGN DEPARTAMENTO Y PROVINCIA,
2013
Densida Capital de provincia

Departam d
ento Superfi Poblaci poblaci Altitu
cie n onal d
(Kilme proyecta (Habita Nombre (Metr
Provincia tros da ntes os
cuadrad 30/Jun/2 por sobre FUENTE:
os) 013 el BASE DE DATOS
INEI 2013 -
(Habitan kilmet nivel DIRECCIN
tes) ro del TCNICA DE
cuadrad mar) DEMOGRAFA E
INDICADORES
o) SOCIALES.
Huaral 3 185 076 50.63 Huaral 186

POBLACION
655.70
Huaura 4 215 138 43.98 Huacho 37 URBANA Y
891.92 RURAL
Oyn 1 22 404 11.88 Oyn 3 619
886.05 DISTRITOS
AI
AO 2012 AO 2013
TOTAL URBAN RURA TOTA URBAN RURA
UBIG
DISTRITO A L L A L
EO
TOTAL TOTA TOTAL TOTA
L L
1506 PACARAOS 586 552 34 553 525 28
08
1508 CHECRAS 1,685 1,131 554 1,71 1,159 557
04 6
1508 SANTA 1,501 932 569 1,48 929 557
09 LEONOR 6
1509 PACHANGARA 3,440 2,403 1,037 3,43 2,414 1,020
06 4
FUENTE: BASE DE DATOS INEI 2013 - DIRECCIN TCNICA DE DEMOGRAFA E INDICADORES
SOCIALES.
La poblacin beneficiada con la mejoras en la carretera es mayormente rural (64%)

siendo la poblacin total directamente beneficiada con el proyecto de 7,212, Huaura
componen el 42%, Oyn 44% y Huaral con 14%.
Indicadores de Salud
La accesibilidad est dada por la facilidad o dificultad con la que los usuarios pueden
obtener servicio de salud con calidad y de especialidad mdica, incidiendo para ello las
barreras econmicas, organizativas, geogrficas y culturales como de transporte (vas y
vehculos). El acceso a los servicios bsicos en la provincia de Huaura y Oyn est
configurado principalmente por los corredores viales que son las carreteras, casi
siempre en mal estado.
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En el anlisis espacial debe tomarse en cuenta el grado de desarrollo de los distritos

como la densidad y dispersin de la poblacin y sus condiciones sociales -
econmicas. Por ejemplo, en Huacho existe mayor disponibilidad de establecimientos y
centros mdicos especializados que en el resto de los distritos, estan todos articulado
con la ruta EMP PE-18 Huaura Sayn Churn Oyn.
El acceso es limitado para los que no se encuentran conectados a una va que permita
el acceso a servicios de salud y educacin, por la ubicacin espacial de sus territorios y
el indicador poblacional que incide en la disponibilidad de contar con ms centros y
postas de salud, la mayora de establecimientos y profesionales mdicos estn
concentrados en la ciudad.
Establecimientos de Salud, 2015 Provincia Huaura:

Checras
Nombre PUUN
Representante OSCAR CIRILO GARAY VALLENAS
Direccin PUUN S/N
Tipo ESTABLECIMIENTO SIN INTERNAMIENTO
Clasificacin I-1 Cod. RENAES 5663
Departamento LIMA Provincia HUAURA
Distrito CHECRAS
Disa / Diresa LIMA Red RRED II HUAURA - OYON
Micro Red CHURIN-OYON
Santa Leonor
Nombre PARQUIN
Representant OSCAR CIRILO GARAY VALLENAS
e
Direccin COMUNIDAD DE PARQUIN S/N
Departament LIMA Provincia HUAURA
o
Distrito SANTA LEONOR
Disa / Diresa LIMA Red RED II HUAURA - OYON
Nombre JUCUL

Direccin COMUNIDAD DE JUCUL S/N
Departamento LIMA Provincia HUAURA
Nombre CHIUCHIN
Disa / Diresa LIMA Red
RED II HUAURA -OSCAR
Representant OYONCIRILO GARAY VALLE
eMicro Red CHURIN-OYON
}
Direccin CENTRO POBLADO CHIUCHIN S/N
Departament LIMA Provincia HUAURA
o
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Disa / Diresa LIMA
Red RED II HUAURA - OYON
Establecimientos de Salud, 2015 Provincia Oyn

Pachangara
Nombre CHURIN
Direccin AV. FUENTES RIVERA S/N BALNEARIO DE CHURIN
Departamento LIMA Provincia OYON
Distrito PACHANGARA
Disa / Diresa LIMA Red
RED II HUAURA - OYON
Nombre HUANCAHUASI
Representa OSCAR CIRILO GARAY VALLENAS
nte
Direccin COMUNIDAD DE HUANCAHUASI
Clasificaci I-1 Cod. RENAES 5649
n
Departame LIMA Provincia OYON
nto
Distrito PACHANGARA
Disa / Diresa LIMA
Red RED II HUAURA - OYON
En cuanto a la capacidad de atenciones del hospital correspondiente a la Red de Salud

Huaura Oyn, y la micro red de salud en general, preocupa el aumento de la demanda
por atencin y la falta de oferta del servicio.
El centro de salud de mayor atencin ofrece los servicios en localidades de mayor poblacin
y que estn cerca de la carretera como Churn y la posta de salud (o puesto de salud) son
los que mayor atencin ofrecen en los lugares de la Sierra y de sus centros poblados.
La Tasa de Mortalidad Infantil (TMI) ha bajado ligeramente a nivel de provincia y de los

distritos del rea de influencia del proyecto vial, en forma comparativa con la provincia y
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departamento de Lima, a diferencia que ha aumentado en el distrito de Pachangara que

dobla el porcentaje.
Este comportamiento se acrecienta en los poblados alejados de la costa cuyas vas de

acceso son muy intransitables y el nivel de atencin mdica se concentra en atenciones
primarias, obligando a pacientes referenciarse para obtener atencin mdica adecuada.
La Tasa Global de Fecundidad (TGF) es similar a nivel de provincia con respecto a sus
distritos, y comparando con la provincia y departamento de Lima. En este sentido, la TGF es
mayor en el mbito de los distritos de la Sierra por necesidades de expansin demogrfica.
La desnutricin crnica es el indicador que menos atencin ha tenido, los distritos del rea
de influencia presentan mayores cifras comparando con los de la provincia que integran
debido generalmente a su mbito rural y la falta de acceso hacia sus diversos poblados de
su jurisdiccin, como de efectivizar los programas de alimentacin en los centros
educativos.
Indicadores IDH en AI:
La poblacin a nivel provincial, Huaura a nivel pas se ubica en el puesto 23 entre las
ms pobladas seguido de la prov. Huaral en el 27 y provincia de Oyn que ocupa el
puesto 171, sin embargo, a nivel distrital en el rea de influencia la mejor posicionada
es el distrito de Pachangara (1072), Checras (1422), Santa Leonor (1481), finalmente
Pacaraos (1767).
El IDH (ndice de desarrollo humano), es un indicador que va de 0 a 1, donde niveles

cercanos a uno indica mejores niveles alcanzados.
INDICADOR DE DESARROLLO HUMANO POR DISTRITO EN AI

Poblacin Aos de Ingreso
ndice de Esperanza
DEPARTAMEN con Educ. educacin familiar
Poblacin Desarrollo de vida al
Ubige TO secundaria (Poblac. 25
Humano nacer per cpita
o completa y ms)
2010 Provincia
habitante ranki ranki ao rankin ranki ao rankin N.S. ranki
Distrito IDH %
s ng ng s g ng s g mes ng
1508 0.54 7.0 72. 9.9

Huaura 213,188 23 17 36 22 17 761 18
00 76 7 23 2
1508 0.22 8.8 28. 6.1 147.
4 Checras 1,685 1422 1465 202 1326 1058 1632
04 95 8 83 1 2
1508 Santa 0.27 4.9 42. 7.4 178.
9 1,501 1481 1157 685 963 611 1487
09 Leonor 14 3 48 8 6
1509 0.49 0.1 57. 8.6 635.

Oyn 22,217 171 37 7 65 46 38
00 09 8 48 8 6
1509 Pachangar 0.47 2.0 50. 8.9 597.
6 3,440 1072 317 9 756 324 348
06 a 72 3 15 2 3
1506 Huaral 182,409 27 0.52 20 9.4 12 68. 33 8.9 41 713 24
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00 67 9 34 1
1506 0.46 1.3 50. 8.2 574.
8 Pacaraos 586 1767 353 18 753 448 373
08 13 7 2 4 8
TOTAL 7,212
En cuanto al IDH (nivel de pobreza) provincial, la prov. de Huaura ocupa el puesto 17, sigue
Huaral en el 20 y finalmente Oyn en el puesto 171, al igual que en poblacin se repite que
el distrito de Pachangara se ubica por encima de los otros distritos del AI con un IDH
0.4772, Pacaraos 0.4613, Santa Leonor 0.2714, y finalmente Checras con 0.2275.
El mayor ingreso per cpita en el AI corresponde al distrito de Pachangara, donde con
mayor nfasis confluyen la actividad comercial, turstica y agrcola, seguido por Pacaraos,
Santa Leonor y finalmente Checras, estos ltimos principalmente debido a la falta de vas
que interconecte los centros de produccin, con los mercados locales de la jurisdiccin y los
ubicados en la costa, donde el precio y rentabilidad de los productos es mayor.
Las actividades ms representativas en el AI son las primarias, principalmente la agricultura,
turismo y servicios.
El AI se caracteriza por el cultivo de papa, alfalfa, etc. El nivel de produccin caracterstico
del rea de Influencia es del desarrollo de campaas agrcolas para cultivos transitorios,
bajo medios tradicionales y tecnificados. El esquema de produccin permite disponer de
excedentes para la comercializacin debido a las condiciones climticas propicias y la
cercana a los mercados locales.

En lo referente a la produccin agrcola, puede apreciarse la produccin de la Regin Lima y
del rea de Influencia por tipo de producto, pudiendo notarse que de un total de 93
productos agrcolas que se producen en la Regin Lima, 74 productos (80%) forman parte
de la canasta de productos agrcolas del rea de Influencia, lo que denota la riqueza y
versatilidad de las tierras que permite la siembra y produccin de una gran diversidad de
productos.
En orden de importancia, el rea de Influencia tiene como principales productos la alfalfa,
maz chala, naranja, maz amarillo, maz choclo, papa, etc. en tanto que en la Regin Lima
los principales productos son la alfalfa, maz amarillo, papa, camote, manzano, mandarina,
etc.
El Turismo en el AI
En cuanto a los recursos y/o actividades tursticas en el rea de Influencia, estos son
bastante significativos, por disponer de recursos, zonas naturales y/o costumbres con
atraccin turstica, templos coloniales, danzas costumbristas y celebraciones de fiestas
tradicionales en sus distintos distritos.
Tal es el caso del potencial turstico del distrito de Churn, famoso por sus aguas termo
medicinal donde sobresalen las pozas la Meseta, la Juventud y Mamahuarmi. En la zona
alto andina del rea de Influencia, este distrito es el ms conocido y visitado por los turistas.
Sin embargo, tambin existen otros atractivos en esta zona, principalmente restos
arqueolgicos.
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El principal problema es el acceso a estos atractivos debido a las malas condiciones de la

carretera, sobre todo en la poca de lluvias, en donde los peligros de desplazamientos y
crecidas del ro Huaura no permiten su fcil acceso.
Distrito Pachangara: Baos de Churin:
A 210 km. desde Lima hasta Churn por el desvo Santa Rosa (6 h. 30 min. en bus)
A 101 km. desde Huaura hasta Churn (3 h. en bus).
Por el poder curativo de sus aguas termales, es considerado uno de los ms importantes del
pas. Se localiza en el curso alto del ro Huaura a una altitud promedio de 2,080 m.s.n.m.
Se presentan diversos afloramientos termales, los cuales se subdividen segn su ubicacin.
Hacia un lado del ro Huaura (izquierda), estn los Baos de la Juventud y el Complejo
Mamahuarmi. En este ltimo se ubican la poza de los novios, el velo de la novia, la poza de
los melliceros y la gruta y fuente de la Mamahuarmi.
En el lado derecho del ro, destacan los Baos de Santa Rosa, del Seor de los Milagros y
el Complejo La Meseta, cuyas aguas curan afecciones del hgado, estmago y los
bronquios, respectivamente.
Baos termo medicinales
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Distrito Santa Leonor

Picoy es un Centro Poblado Menor que pertenece al distrito de Santa Leonor provincia de
Huaura departamento de Lima. Est ubicado a 2850 msnm, a 5 horas de la capital del Per.
Cuenta con varios lugares tursticos como: la iglesia colonial del siglo XVII, que se
encuentra en la plaza central, los baos termo-medicinales con grandes propiedades
curativas, el agua mineral gasificada de Tuntul que nace en en un pequeo manantial.
Posee ruinas arqueolgicas como Chaurin, Shahualgayan y otros. Otras de las riquezas de
Picoy son las grandes extensiones de terreno ubicadas en las alturas a ms de 4 mil msnm
en las mismas donde se encuentran grandes y hermosas lagunas dueas de las mismas
aguas que se encargan de formar el ro e irrigar el valle de Huaura.
Iglesia de Picoy
Baos Termo medicinales
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Fiesta patronal 3ra. Semana setiembre
Distrito de Checras:
En el aspecto turstico, centenares de visitantes acuden a Checras en la estacin seca de
julio a setiembre, en busca de excelente clima y singular belleza de pueblos como Chiuchn
que ofrece a los lugareos y visitantes sus aguas termomedicinales.
A partir de la temporada de 1993 y coincidiendo con los trabajos de construccin de la paz y
la reconstruccin nacional han motivado la ampliacin de los centros de albergue de
Checras.
Las ruinas preincas que presentan el rea distrital nos ilustran acerca del pasado de apogeo
econmico y social que tuvo Checras. Son famosos los petroglifos (piedras con
inscripciones) de Puma Rumi e Inti Rumi.
Iglesia Chiuchin
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Piscigranja
Baos de Huacahuasi: Picoy y Huancachn (en Chuichin).
Baos termales de Collpa
Los Baos Termales de Collpa son un recurso poco conocido de Lima, estos se encuentran
en la provincia de Huaral, en el distrito de Santa Cruz de Andamarca, a 5 minutos antes de
llegar a Vichaycocha y son considerados, como una de las fuentes termos medicinales ms
importantes y bellos del territorio peruano.
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II.2 Definicin del problema y sus causas
La poblacin del rea de influencia referida en el proyecto cuenta con un potencial de

recursos agrcolas, tursticos e intercambio comercial que permitiran el desarrollo
productivo del sector.
Por tanto, el problema identificado, es referido a la dificultad de acceso a los mercados y a

los servicios bsicos de la poblacin en las comunidades que integran los distritos Checras,
Santa Leonor, Pachangara y Pacaraos, ruta que es inadecuada para el transporte de
pasajeros y carga debido a que no es accesible en algunos sectores salvo vehculos
menores, por lo que los productos son transportados por agricultores y acmilas, esto hace
que se incremente la prdida de tiempo trabajado por los viajes que realizan
incrementndose as el coste de produccin.
Todos estos problemas generan adems una brecha de comunicacin que consigue apartar
del pas a estas zonas por el difcil acceso, lo que perjudica la calidad de cultura de la
poblacin y tambin su calidad de vida por lo que el problema ha sido identificado como
sigue:
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Inadecuadas condiciones de transitabilidad de personas y vehculos

en la ruta Pachangara Picoy Checras Santa Leonor Pacaraos.
Anlisis de causas y efectos
Causas del Problema:
Directos
Trocha carrozable de deficiente transitabilidad
Limitada transitabilidad de vehculos
Indirectas
Inadecuadas vas para acceder a los centros de comercializacin y servicios
pblicos.
Inadecuada va para el aprovechamiento de recursos tursticos
Formacin de lodazales deslizamientos y malezas en el tramo de la va a intervenir.
Efectos del Problema:

Directos
Alto costo de transporte personas y productos
Expectativa de desarrollo postergada.
Indirectos
Capacidad adquisitiva mnima
Decisiones relacionadas a la Migracin
Efecto Final
Bajos niveles socioeconmicos y calidad de vida de la poblacin en AI.
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EFECTO FINAL
Bajos niveles socioeconmicos y calidad de vida de la poblacin en AI.
Efecto indirecto 1. Efecto indirecto 2.1Decisiones relacionadas a la migracin de

Capacidad econmica mnima
Efecto directo 1 Alto costo de transporte de personas y productos

Efecto directo - 2Espectativas de desarrollo posterg
ajo Rendimiento Escolar
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad de personas y vehculos en la ruta Pachangara Picoy Checras Santa
Causa directa - 1 Causa directa - 2L

Trocha carrozable de deficiente transitabilidad Limitada transitabilidad de vehculos
Causa indirecta1.1 Causa indirecta1.2 Causa indirecta2.1

Formacindederecursos
lodazales deslizamientos y malezas en el tramo
Inadecuadas vas para acceder a losInadecuada va para el aprovechamiento
centros de comercializacin y servicios pblicos tursticos
II.3 Objetivo del proyecto
El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del problema
principal: Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera Puente Tingo
Cruce con la Va Nacional
II.4 Alternativas de solucin
Tomando como base el diagnstico realizado, medios fundamentales identificados pueden

son: se ha llegado a la conclusin que todos los ser clasificados como imprescindibles.
Estos son:
Medio Fundamental 1: Superficie de rodadura en adecuadas condiciones.

Medio Fundamental 2: Obras de arte y drenaje en buenas condiciones y suficientes.
Medio Fundamental 3: Suficiente sealizacin vial.
Medio Fundamental 4: Suficientes capacidades en mantenimiento vial.
Medio Fundamental 5: Adecuada proteccin ambiental.
Los tres medios fundamentales son bsicos e importantes para alcanzar el objetivo
central, por lo que de todas maneras deben implementarse, en tal sentido los cinco (05)
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medios fundamentales se clasifican en IMPRESCINDIBLES, ninguno de los medios

fundamentales son prescindibles, ya que la carencia o no implementacin de uno de los
medios fundamentales hara difcil alcanzar el objetivo central.
III. FORMULACIN Y EVALUACION
III.1 Anlisis de la demanda
El estudio tiene como objetivo fundamental determinar, mediante prospecciones de campo

y gabinete la demanda presente as como futura, del servicio, para el horizonte de
evaluacin de 10 aos.
a. ESTIMACION DE LA POBLACION DEMANDANTE
a.1 POBLACION DEMANDANTE ACTUAL
Metodologa en la determinacin de la Demanda

Estudios de trfico para determinar la demanda actual de la va (IMDA), para ello se
requerir previamente tramificar la va por niveles de demanda, correspondiendo una
estacin de conteo por tramo con destino final en Vichaycocha en el distrito de
Pacaraos, prov. Huaral.
El conteo vehicular se ha efectuado durante 7 das, 24 horas, en estaciones
principales y de 3 das en estaciones de cobertura. La informacin se llev a cabo
entre el 1 al 8 de agosto.
La clasificacin vehicular utilizada estuvo compuesta por; Autos, Station Wagon, Pick
Up, Camioneta Rural, Micros, Bus, Camin.
La metodologa empleada utilizada ha sido el conteo vehicular mediante medios
manuales, se han realizado encuestas de origen y destino en la estacin de control
predeterminada, se entrevist a pasajeros de todo tipo de vehculo para indagar
procedencia, destino y motivo de viaje.
Fueron entrevistados los conductores de productos agrcolas para determinar el origen
y destino de los mismos, elemento necesario para desarrollar matrices.
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la
siguiente:
MD=IMDsFC m

IMDs=
Dnde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs),
domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
Desarrollo del estudio

Etapa de Planificacin: Uso de Formatos 1, 2, 3 y 4 y mtodo de conteo
Para el anlisis del proyecto se identificaron Tramo I y Tramo II y dos estaciones de
control:
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Tramo I: Km. 0+000 Km. 23+94 (sin asfaltar)

Tramo II: Km. 23.94 Km. 69+69 (sin asfaltar)
Ubicacin de Estacin de Control: Se ubicaron en el 00+000 km, cerca de Puente
Tingo, aqu existen mayores facilidades para realizar encuestas y son las ms
congestionadas.
Estacin de Control 1: Puente Tingo (Km. 000+700)
Estacin de Control 2: Parquin (Km. 23.00+400)
Etapa de Correccin
El trfico en el AI vara conforme las estaciones del ao, cosechas, festividades y
recreacin, por ello es que los valores obtenidos en el estudio sern afectados por un
factor de correccin, que los convierta al promedio diario anual (IMD).
Unidad de Punto de
VL VP Obtencin
Peaje Control
Pasamayo - de los
E1,E2 0.97991 0.97490
Paraso factores de
correccin
El factor de correccin estacional utilizado para este tramo es el correspondiente al
peaje Pasamayo y El Paraso para vehculos livianos y pesados, respectivamente.
Factor de correccin para las estaciones 1 Y 2 de Picoy y Parquin
FUENTE: ANEXO SNIP 10
El Cuadro anterior, establece los Factores de Correccin Estacional, por cada gran
tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual el flujo
vehicular registrado en el mes de agosto 2016, asumiendo el mismo Factor para
ambos sentidos.
En las estaciones E1 y E2 se efectu el aforo durante 7 das, las 24 horas del da, en
forma continua y por sentido del trfico.
Resultados de los conteos vehiculares

Aplicando la metodologa indicada, se obtiene el IMDS, el cual ser afectado por el
factor de correccin mensual (FCM), indicado en el cuadro anterior, Obteniendo el
IMDA. En los anexos correspondientes, presentamos cada Estacin de Control
vehicular, el volumen y clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de
conteo.
III.2 Anlisis de la oferta
OFERTA DE LA SITUACIN SIN PROYECTO
La oferta de servicios est dada por camino de trocha afirmada de

65+173.36m, en mal estado de conservacin, de ancho mnimo de
3.50 a 5.00m, pendiente promedio entre 3 % y 5%.
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La va actual se encuentra en un 94% (lo que es equivalente a 61

km.) en mal estado y sin apertura adecuada en la mayor parte del
tramo, tampoco cuenta con obras de arte de ningn tipo. El
recorrido a travs de la va es realizado a pie y vehculos; en
algunos tramos en un solo sentido.
La intransitabilidad se acenta ms durante los periodos de

precipitaciones pluviales ocurriendo principalmente en los meses
de diciembre a marzo (invierno).
La carretera actual presenta deficiencia de cunetas pues las que
fueron construidas artesanalmente, han colapsado casi
completamente por efecto de la erosin del borde de la calzada.
En cuanto al afirmado, se puede aseverar que este es malo, pues la

carretera se encuentra en mal estado de transitabilidad, aunado a
ello un inexistente e inadecuado mantenimiento. Con relacin al
sistema de drenaje, se encuentra en mal estado, razn por la cual
es necesario intervenir en toda la carretera.
La superficie expuesta corresponde a suelos finos que en presencia

de agua pierde capacidad de soporte, dificultando la transitabilidad.
Los taludes son bajos, a excepcin de dos puntos observados, pero
que se estima demandar poco volumen de movimiento de tierra.
El trazo no se ajusta a las demandas del diseo geomtrico de

carreteras, el mismo que deber contrastarse con especificaciones
acordes la categora de la va o en su defecto proporcionar
transitabilidad.
El suelo en la plataforma, es de grano fino como arcilla y limos o

una mezcla de ambos. En presencia de agua de lluvia, la va pierde
caractersticas de servicio. El suelo en subrasante presenta baja
capacidad de soporte, que puede determinar un diseo demasiado
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conservador; sin embargo, este detalle se deber comprobar en la

etapa de estudio definitivo.
Los materiales en los taludes se mantienen estables, pero sern

evaluados en presencia de lluvias intensas para modelar las
condiciones ms crticas. El sistema de drenaje no es adecuado y
en la mayora del tramo no se presenta.
Durante la inspeccin no se pudo comprobar el comportamiento del

suelo frente a las solicitaciones de carga, por encontrarse saturado,
pero sin lluvia. Se puede apreciar que hay fuentes de materiales y
agua a lo largo de la va lo que permitirn su uso como cantera
para la ejecucin de obras complementarias o conformacin de la
estructura de pavimento, definida luego del diseo.
En el rea de influencia directa del proyecto queda establecida

entre los puntos de inicio y llegada del mismo, el cual est
constituido por Puente Tingo y Vichaycocha, el flujo de carga
vehicular es relativamente bajo, por lo oneroso y poco beneficioso
que acarrea las condiciones actuales.
La oferta es restringida e inadecuada respecto a la capacidad de

transitabilidad del flujo de personas que trasportan sus productos,
debido a que tiene una superficie de tierra natural, con secciones
longitudinales y transversales irregulares.
La oferta actual para el trfico peatonal est dada por los

pobladores ubicados en los anexos a ambos lados de la actual va,
ellos sacan sus productos a lomo de bestia o a travs de carguo
para comercializarlos en los mercadillos distritales.
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Se han realizado bsquedas de proyectos relacionados que

pudiesen alterar la demanda futura y no se tiene informacin
referente a intervenciones en el rea de influencia
Clasificacin de la carretera:
GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
* Caminos Troncales vecinales que unen
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL pequeas poblaciones.
* Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
La carretera integra la red vial departamental Lima
DESCRIPCION DEL MTC DE LA VIA INTERVENIDA

LONGITUD KMS
ID COD. TRAYECTORIA P NP TOT
MAPA AL
Emp. PE-18 (puente Tingo) Checras de
251 LM- Maray Ciuhcin Pte. Picoy Jujul 71.
0.1 71.5
107 Parquin aleluyoc Jayco Emp. PE-1NC 4
(Vichaycocha)
FUENTE: Registro Nacional de Carreteras RENAC - MTC
Ancho de la calzada: variable entre 2.5m a 5.00m

Ancho de bermas a cada lado: No cuenta con bermas
Pendiente Mxima: Tramo I pendiente mxima 3% - 3.5%
Tramo II pendiente mxima 5 %
Velocidad directriz: La carretera actual no tiene un diseo que se

ajuste a una velocidad directriz determinada.
Radio Mnimo y mximo: Tramo I < mnimo

Tramo II < mnimo
Mximo sobre ancho: No definido

Radio en curvas horizontales de ida y de vuelta: las que se
observan no responden a un radio determinado, las curvas se han
adaptado a la topografa de la zona.
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Bombeo de la calzada: No definido, la norma indica que le

corresponde un bombeo de 2.5% a 3%
Descripcin de las Obras de Arte Tramo I y II

Alcantarilla de concreto: 0
Alcantarilla PVC: 0
Pontones: 0
Puentes: 4
Badn rstico: 0
Oferta con Proyecto
Tramo I Puente Tingo Pcoy
La oferta con proyecto est dada por la construccin de una

carretera con tratamiento superficial Mono Capa en 23.940.41m,
con un ancho de calzada de 7.50m, sistema de drenaje, compuesto
por cunetas, construccin de 3 puente y badenes, velocidad de
directriz de 50km/h.
CON PROYECTO
1. Caractersticas de la va y
pavimento
CON
PROYECTO
Longitud (km) 23.940.41
Tipo de Material de
Mono Capa
Superficie
Ancho de calzada (m) 7.00mts
Estado de conservacin Buena
Tipo de dao No
Pendiente
3. (%)
Drenaje 3%
Bombeo
Alcantarilla de TMC 24 3No
N de Canteras
Estado de conservacin 3-
N de plazoletas de paso
Tajeas Si
No
Sealizacin
Estado de conservacin Si
-
Cunetas revestidas 2.Obras
Si de Arte
Estado de conservacin NBuena
Puentes y Luz (m) Si
Canaleta de coronacin Estado
No de conservacin Buena
4. Impacto Ambiental N Pontones y luz (m) Si
Zona de Botaderos Estado
Si de conservacin Buena
Badenes Si
Muros de sostenimiento
Si
Tramo II (h<4m) Parquin Vichaycocha
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La oferta con proyecto est dada por la construccin de una trocha

carrozable tipo I en 40.232.95m, con un ancho de calzada de
4.00m, velocidad de directriz de 30km/h.
CON PROYECTO
1. Caractersticas de la va y
3. Drenaje
pavimento
Alcantarilla de TMC 24 No
CON
Estado de conservacin -
PROYECTO
Tajeas (km)
Longitud -
40.232.95
Estado
Tipo de de conservacin
Material de -
Afirmado
Superficie revestir
Cunetas sin No
Estadode
Ancho decalzada
conservacin
(m) -
4.00m
Canaleta
Estado dede coronacin
conservacin -
Buena
Tipo4.
deImpacto
dao Ambiental -
PendienteBotaderos
Zona de (%) Si
3
Bombeo 3
N de Canteras 3
N de plazoletas de paso No
Sealizacin Si
2.Obras de Arte
N Puentes y Luz (m) Si
Oferta N Pontones y luz (m) Si
optimizada,
Estado de conservacin Buena considerando las
Badenes No
Estado de conservacin - posibilidades de
Muros de sostenimiento
No
(h<4m) incrementar la
Estado de conservacin -
capacidad de los
factores de produccin restrictivos, fundamentalmente con
mejoras en la gestin.
Dada la situacin actual y teniendo en cuenta las caractersticas del proyecto, no es posible
incrementar la capacidad de los factores de produccin, en virtud que esta depende
esencialmente de la infraestructura econmica en este caso de la carretera.
El costo operativo de transporte que asumen los pobladores de cuatro distritos asentados
en el rea de intervencin del proyecto es alto, no cuentan con la capacidad tcnica y
financiera para rehabilitar la va existente o efectuar mejoras, por lo tanto, no es posible
materializar una situacin optimizada.
III.3 Balance Oferta Demanda
De comparar la demanda y oferta para el proyecto, obtenemos el balance oferta-demanda

o brecha, la misma que nos muestra una situacin carente o no atendida de la demanda y
que es necesario revertirla.
Es importante precisar, que para revertir la situacin carente, el presente proyecto debe
incorporar dentro de l la atencin de cada una de las carencias que se describi en el
anlisis de la oferta, con participacin porcentual, ya que ello garantizar el cumplimiento
de los objetivos.
Cuadro N 09: Balance Oferta-Demanda Tramo Unico
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BALANCE OFERTA DEMANDA TRAMO I TRAMO II
1. caractersticas de la va y pavimento
SIN PROYECTO CON PROYECTO
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2
Longitud (km) Tramo 1 23.940.41 40.232.95 23.940.41 40.232.95
Tipo de Material de Superficie TROCHA Mono Capa Afirmado
Ancho de calzada (m) 3.5.00m 3.00m 7.00 4.00
Estado de conservacin MALA BUENA
Tipo de dao VIA REMONTADA NO
Pendiente (%) 3-5 3 3.5
Bombeo - 3
N de Canteras 1 2
N de plazoletas de paso No No Si No
Sealizacin No No Si Si
2. Obras de Arte
N Puentes y Luz (m) 4 - 4 -
Estado de conservacin MALA BUENA
N Pontones y luz (m) NO NO SI -
Estado de conservacin - - BUENA
Badenes NO NO SI -
Muros de sostenimiento SI NO
NO NO
(h<4m)
3. Drenaje
Alcantarilla de TMC 24 NO NO NO NO
Estado de conservacin - -
Tajeas NO NO NO -
Estado de conservacin - - -
Cunetas revestidas NO NO SI -
Canaleta de coronacin NO NO NO NO
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos NO NO SI SI
Fuente: Equipo consultor.

Elaboracin: Propia
III.4 Costos
Presupuesto de Obra a Precios de Mercado Tramo I y
Tramo II
Pgina 38
PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO

TRAMO I TRAMO II
TOTAL
PICOY PARQUIN
KM 23.940 +
Descripcin de KM 00+23.941
65+168 65.168 KM
Rubros
S/. S/.
Costo Directo 12,714,880.15
8,500,689.43 4,214,190.72
Gastos
Generales S/. 850,068.94 S/. 421,419.07 1,271,488.01
10.25%
Utilidades 5.00
S/. 425,034.47 S/. 210,709.54 635,744.01
%
Supervisin (3%) S/. 255,020.68 S/. 126,425.72 381,446.64
Expediente
S/. 425,034.47 S/. 210,709.54 635,744.01
Tcnico (4.69%)
S/. S/.
SUB TOTAL 15,639,302.59
10,455,848.00 5,183,454.59
Fuente:
IGV 18% 1,882,052.64 933,021.83 2,815,074.47
TOTAL, S/. S/.
18,454,377.05
INVERSION 12,337,900.64 6,116,476.41
Elaboracin propia
III.5 Beneficios
Se presenta una, proyeccin de los beneficios que en este caso resulta igual para ambas
alternativas ya que abarca las mismas localidades beneficiarias.
Los beneficios se determinan a travs de la diferencia entre el valor bruto de la

produccin y costo total de produccin las cuales han sido determinados usando datos
de la zona a lo largo del horizonte del proyecto (10 aos).
La falta de transporte adecuado dificulta la comercializacin de los productos,

resultndoles muy costoso y ocasionndoles prdidas por mermas en los productos. Los
beneficios por el ahorro por reduccin de mermas o prdidas en la carga (produccin
Agropecuaria), son importantes por ser la actividad principal en los distritos, adems que
el rea de influencia cuenta con reas de produccin agrcola actual y potencial. Es en
base a esta produccin que no se comercializa y que por sus altos costos de transporte
se ven reducidos sus ingresos de los productores agropecuarios.
Es de indicar que las actuales reas de produccin agrcola, son fundamentales por ser
la actividad ms importante a la que se dedica la mayor parte del rea de influencia del
proyecto, donde se tiene como fuente de los productores locales presentan dificultades al
comercializar sus productos de la zona, teniendo prdidas econmicas y en algunos
casos el autoconsumo es ms alto que la venta, generando bajos ingresos a los
pobladores de la zona.
Los rendimientos de los cultivos en la situacin sin proyecto se refieren a los

rendimientos en la situacin actual de los pueblos del rea de influencia con las
caractersticas y tecnologas actuales, para ello se toma informacin de la Zona del
proyecto que ha sido consolidada por la Direccin Regional Agraria de Lima. En la
situacin con proyecto, estos rendimientos mejorarn pues gracias al proyecto ser
posible aplicar mejores tecnologas por lo que se ha considerado rendimientos
promedios a nivel regional y nacional, o de experiencias de otros proyectos similares, en
los cuales se mejor las tecnologas y rendimientos, debido a las facilidades para llevar
los productos a los mercados.
Pgina 39
Estos impactos significaran el incremento de mayores ingresos, la promocin y

generacin de empleo, contribuyendo con la mejora en el nivel de vida de la poblacin
asentada en el rea de influencia del proyecto, ya que ste permitir brindar mejores
condiciones de servicialidad y confort a los usuarios de la va.
Para el presente estudio los beneficios se establecen por un incremento de los

rendimientos en un 12% en los distritos del rea de influencia del proyecto ya que se
mejoraran stos debido a las tecnologas, fertilizantes y todo aquello que ayuda a elevar
el rendimiento de los cultivos.
III.6 Evaluacin social
La evaluacin efectuada, en trminos econmicos, se realiza con el objetivo de

evaluar las alternativas planteadas a nivel de Asfalto Mono Capa y Afirmado para los
tramos de la carretera en Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil del Proyecto
Mejoramiento de la Va Departamental desde el Puente Tingo, Chiuchi, Picoy, Parquin
hasta la interseccin con la va PE-1NC del distrito de Pachangara, Checras, Santa
Leonor y Pacaraos, de la provincia de Oyn, Huaura y Huaral, Regin Lima, para lo
cual se han considerado los siguientes parmetros:
Periodo de anlisis (aos): 10

Tasa Social de Descuento: 9%
Precios de Mercado: diciembre 2015
Indicadores de evaluacin Valor Actual Neto Econmico (VANE)
Valor Actual Neto Social (VANS)
Tasa Interna de Retorno Econmico
(TIRE)
Tasa Interna de Retorno (TIRS)
Beneficio / Costo (B/C)
La evaluacin se ha efectuado por Tramos y al final se ha efectuado una evaluacin

integral considerando los resultados de cada uno de ellos.
III.7 Anlisis de sensibilidad
El riesgo de obtener resultados difusos o ambiguos por la incidencia en la variacin de

las variables que explican o determinan el comportamiento de los indicadores
econmicos y financieros del proyecto, VAN, TIR y B/C; representa el anlisis de
riesgo y la probabilidad de ocurrencia que los valores obtenidos no sean robustos y
por lo tanto la rentabilidad econmica del proyecto no sea el deseado o esperado.
Basndonos de los resultados, tenemos que el comportamiento del VAN y TIR son
rentables, ante variaciones menor a un aumento del 2.0% en los costos de los
usuarios y una reduccin del 20% en los costos de inversin, siendo ms sensible los
costos de los usuarios (beneficios por tiempo de viaje + costos operativos
vehiculares). Esto significa que el proyecto presenta indicadores rentables antes
variaciones de los costos de inversin y de los beneficios. La sensibilidad ante
variaciones mayor al 20% en los costos de inversin y los beneficios, nos entrega
indicadores econmicos rentables.
Pgina 40
Esto significa que ante cualquier incidencia en los costos de inversin o en el clculo
de los COV incidir en los resultados del proyecto y la probabilidad ser alta que los
resultados no sean los esperados.
Comportamiento del VAN ante la variacin en los costos de inversin Tramo I
INVERS 12,337,90
ION 0.64
VAR (%) ALTERNATIVA
UNICA
INVERSI VANE
ON
12,337,90 4,535,63
0.64 6.37
-10% 11,104,11 5,826,84
0.57 2.40
-20% 9,870,320 5,179,41
.51 5.47
-30% 8,636,530 4,531,98
.45 8.53
12,337,90 4,535,63
0.64 6.37
10% 13,571,69 0.00
0.70
20% 14,805,48 0.00
0.77
30% 16,039,27 0.00
0.83
SENSIBILIDAD TRAMO I
2000000000%
ALTERNATIVA UNICA VANE
1500000000%
1000000000%
SOLES INVERSION
500000000%
ALTERNATIVA UNICA INVERS ION 0% VAR(%)

1 2 3 4 5 6
VARIACION
Comportamiento del VAN ante la variacin en los costos de inversin Tramo II
Pgina 41
INVERSI 6,116,476
ON .41
VAR(%) ALTERNATIVA UNICA
INVERSI VANE
ON
6,116,476 6,561,568
.41 .97
-10% 5,504,828 5,826,842
.77 .40
-20% 4,893,181 5,179,415
.13 .47
-30% 4,281,533 4,531,988
.49 .53
6,116,476 6,561,568
.41 .97
10% 6,728,124 0.00
.05
20% 7,339,771 0.00
.69
30% 7,951,419 0.00
.33
1400000000%
1200000000%
1000000000%
800000000%
ALTERNATIVA UNICA VANE
SOLES INVERSION 600000000%
400000000%
ALTERNATIVA UNICA INVERSION
200000000%
0%
1 2 3 4 5 6
VAR(%)
VARIACION
III.8 Sostenibilidad
Pgina 42
i. El anlisis de sostenibilidad tiene por objetivo determinar la capacidad del proyecto

elegido para cubrir sus costos de inversin y los costos de operacin y mantenimiento que
se generan a lo largo de su vida til.
Para ello se deber retomar su flujo de costos de la obra a precios de mercado, elaborado
en los captulos anteriores e identificar todas las posibles fuentes de ingresos o
financiamiento que permitirn cubrir dichos costos ao tras ao por parte de cada actor local
que participe en la sostenibilidad de la va en estudio.
La sostenibilidad del proyecto se fundamenta en el compromiso que tiene que establecerse
con la entidad que asumir tanto la inversin como el mantenimiento rutinario y peridico de
la va departamental debe ser asumido por el Gobierno Regional de Lima y las
municipalidades beneficiadas.
Factores que garantizan los resultados del proyecto:
Flujo de vehculos continuo y en crecimiento
Expansin urbana y rural en desarrollo
Crecimiento de las actividades relacionadas a la demanda de viajes
Mercados donde ofrecer sus productos agrcolas, pecuarios y otros
Actividades tursticas
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la
operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento
en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo es por medio de
recursos pblicos del Gobierno Regional de Lima. En la etapa de Operacin y
Mantenimiento la Municipalidad Distritales sern encargada de prever los recursos
necesarios para tal efecto.
Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto.
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la
obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la
obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por
alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada
programacin presupuestal.
.
III.9 Impacto ambiental
Para el desarrollo ambiental del presente proyecto, se ha considerado lo dispuesto en la

Directiva para la Concordancia entre el SEIA y el SNIP aprobada con Resolucin Ministerial
052-2012-MINAM/, el cual se detalla en los anexos del presente estudio.
Las matrices de identificacin y de medidas de mitigacin de impacto ambiental, en los
anexos se adjunta: el anexo 01 y la parte 01 del anexo 02 de la Directiva de concordancia
entre el SNIP y SEIA.
Con referencia a los potenciales conflictos que podran presentarse en la etapa de
operacin del proyecto; se implementar la experiencia adquirida por el MTC en los 42
Pgina 43
contratos de ste tipo implementados en todo el pas, en tal sentido se contempla que todos
los trabajos de sensibilizacin que se efectuarn hacia la poblacin, deben estar plasmados
y programados por el contratista en el Plan de Gestin Vial por los 5 aos que dure el
contrato; teniendo la obligacin de iniciar y llevar a cabo las labores de sensibilizacin desde
el primer da que se inicie el servicio.
Las campaas y trabajos de sensibilizacin son diversos, van dirigidas a las autoridades
locales, poblacin organizada, escolares, transportistas y usuarios de la va, los cuales se
beneficiarn del proyecto, dndoles a conocer las bondades del proyecto, las caractersticas
del mismo, los alcances del contrato y los beneficios que tendrn (dirigido a autoridades y
poblacin organizada); campaas de educacin vial (dirigido a escolares y trasportistas), y
campaas para el cuidado de la infraestructura vial y del medio ambiente (dirigido a toda la
poblacin).
Descripcin de los posibles impactos ambientales
a) Identificacin de impactos socio-ambientales potenciales
Existen mltiples clasificaciones de los impactos, de acuerdo al medio afectado, se
distinguen impactos de orden fsico, biolgico e impacto social, cultural y econmico.
Segn sea la actividad, y en funcin de la capacidad de recuperacin del medio, los
impactos ambientales pueden ser positivos o negativos.
Primero se realiza la identificacin de los impactos potenciales asociados a las diversas

actividades del proyecto. Luego se efecta el anlisis de impactos ambientales
identificados sobre la base del conocimiento general del ecosistema y de las actividades
probables de la obra, Posteriormente, en base al trabajo de campo se puntualizan los
aspectos ambientales ms importantes, conociendo de esta manera, las estrechas
interacciones que se establecern entre el proyecto y su entorno.
Los impactos potenciales que podran originarse por las actividades del proyecto han sido
analizados con relacin a los siguientes factores ambientales: Actividades a realizarse
durante el proyecto, caractersticas fsicas y qumicas; flora, fauna, aspectos
socioeconmicos y culturales.
A.- Fase de Obra
Las actividades principales que se realizarn durante la-obra son las siguientes:
Construccin de campamentos y patios de maquinarias.
Extraccin de agua.
Extraccin de materiales de canteras.
instalacin de plantas chancadoras y funcionamiento.
Instalacin de depsitos de materiales de excedentes (DME).
Transporte de materiales.
Elevacin de la rasante.
Construccin de drenaje y obras de arte menor.
Construccin puentes, pontones.
Pgina 44
Cortes.
Relleno propio
Los impactos ambientales que ocurriran por las obras son los siguientes:
Alteracin de la calidad del aire por polvo, gases y emisiones sonoras.

Prdida de la calidad de aguas superficiales.
Disminucin de la calidad y destruccin de suelo.
Alteracin de la vegetacin.
Alteracin de hbitat de especies de animales.
Cambio de la estructura paisajista.
Efectos en la salud y seguridad.
Acumulacin de residuos slidos orgnicos e inorgnicos
Generacin de empleo.
b) Evaluacin de impactos socio-ambientales potenciales
1) Alteraciones de la calidad del aire por polvo, gases y emisiones sonoras Polvo:
Durante las obras se producirn emisiones de polvo debido a los movimientos de tierra, al
uso de depsito de materiales excedentes, al transporte de materiales, la explotacin de
canteras y al funcionamiento de la chancadora, Esto generara una disminucin en la
calidad del aire que podran afectar tanto a los trabajadores como a los pobladores que se
encuentren cercanos a la va.
Gases:
Tambin se produciran emisiones de gases de combustin de los vehculos y las

maquinarias. Los principales contaminantes son:
Monxido de carbono (CO),

Hidrocarburos no quemados,
xidos de nitrgeno,
Plomo (Pb), y
Dixido de azufre (SO2).
En menor medida se emiten ciertos Metales Pesados (Zn, Mn, y Fe).
En la dispersin de los contaminantes intervienen las condiciones atmosfricas: la

temperatura del aire y sus variaciones en altura, los vientos relacionados con la dinmica
horizontal atmosfrica, las precipitaciones y la insolacin. Tambin intervienen las
caractersticas geogrficas y topogrficas.
La emisin de partculas puede tener incidencia tanto en los trabajadores de la obra como
en pobladores que se ubican en las zonas aledaas donde se ejecutaran los trabajos.
Emisiones sonoras
Pgina 45
Al mejorarse est carretera se puede producir contaminacin acstica en la fase de obra

como consecuencia la utilizacin de maquinaria pesada, explotacin de canteras, planta
chancadora, carga y descarga de materiales, con incrementos de ruido continuos y
puntuales, y en la fase de funcionamiento por la circulacin de vehculos, con incrementos
de ruido de carcter continuo.
Efectos del ruido en la salud
Fisiolgicos: deterioro de la audicin, fatiga.

Directos sobre la salud: alteraciones temporales del ritmo cardaco y respiratorio de
la tensin muscular, de la visin, de la presin arterial y descargas hormonales en la
sangre.
Psicolgicos y subjetivos: interferencias en las conversaciones y captacin de los
mensajes en los medios de comunicacin sonoros (molestias irritabilidad,
nerviosismo).
Sobre el trabajo y las actividades humanas: reduccin de la eficacia y de la
concentracin.
Alteracin del sueo: dificulta conciliar el sueo, pudiendio despertar a alguien
dormido. Los efectos dependen de la naturaleza del ruido, edad, sexo.
Alteraciones en el rendimiento laboral: efecto sobre la tarea que implica
memorizacin u concentracin, dado que ocasionen disminucin de eficacia,
Otras alteraciones: dificultad en la comunicacin oral (esfuerzos suplementarios,
elevacin de la voz).
Por otro lado, podemos definir el ruido como todo sonido indeseable que puede producir
molestias tanto a las personas como a los animales. La intensidad del sonido se mide en
belios, en honor a Graham Bell, o en submltiplos llamados decibelios (dB).
Principales focos de ruidos en un vehculo en movimiento
El grupo motor: depende de tipo de motor, del nmero de revoluciones, de la velocidad a
la que se circula y del estado de mantenimiento (especialmente del tubo de escape).
Los neumticos: al rodar sobre la capa afirmada, por encima de los 25 km/h el ruido de los
neumticos en los vehculos ligeros es el ms importante, predominando sobre el resto a
partir de los 30km/h.
La carrocera: de tipo aerodinmico, debido a las turbulencias creadas en el aire por el
paso del vehculo.
Los frenos y la transmisin: si funcionan en condiciones normales no son fuentes de ruido.
El tipo de pavimento: tiene importancia en el ruido de rodadura producido por los
neumticos, la pendiente y las curvas de la va son otros parmetros que influyen en el
ruido y tambin aumenta cuando el pavimento est hmedo.
2) Prdida en la calidad de aguas superficiales
Pgina 46
Este impacto podra ocurrir a consecuencia de la turbidez, debido al movimiento de tierras,

as mismo, por los vertidos accidentales de aceites y lubricantes o por el inadecuado
manejo de stos.
Tambin por contaminacin por los desechos producidos en campamentos y patios de
maquinarias y equipos, tambin est referida a los desechos del lavado de maquinarias y
en general a los desechos slidos y lquidos derivados de la presencia de un importante
grupo humano durante el mejoramiento de la carretera.
La carretera intercepta cursos de agua y quebradas temporales. Por accin del proceso
constructivo (acumulacin de material, desnivel), puede ocurrir interrupcin en el flujo de
las aguas.
La calidad del agua de lecho de los ros podra verse afectada por el vertimiento de aguas
servidas sin previo tratamiento de los campamentos.
Las actividades como preparacin de alimentos, aseo personal, lavado de equipos,
aumenta el riesgo de contaminacin de aguas superficiales o subterrneas.
3) Disminucin de la calidad edfica y destruccin del suelo
Este impacto podra ocurrir por la construccin de la plataforma (remocin del suelo en los
nuevos cortes o en la ampliacin de los existentes), El uso y depsito de maquinaria
pesada puede compactar los suelos, los mismos que tambin pueden verse afectados por
el vertido de aceites y lubricantes. Tambin por la explotacin de la cantera.
4) Alteracin de vegetacin
Uno de los impactos que se puede producir es el relacionado con la afectacin a la

vegetacin natural circundante conformada por especies nativas, ubicados en la zona del
proyecto, las mismas que se vern afectadas por los movimientos de tierras.
5) Alteracin de hbitat de especies de animales
Durante las actividades de mejoramiento de la carretera se produciran alteraciones por el

uso de maquinarias pesadas, aspectos que podran, originar el abandono temporal de
hbitats especialmente de especies de avifauna que anida o se refugia en las cercanas a
las reas de trabajo, as como de mamferos menores.
En lugares donde hay arbustos o rboles, empleados como refugio y/o anidacin, pueden
ocurrir estos impactos en grado menor.
Tambin ciertas poblaciones de aves de corral, ganado y/o de algunos animares silvestres
podran ser alteradas por las actividades del personar a cargo del mejoramiento de la
carretera.
6) Cambio de la estructura paisajista
Pgina 47
El proceso de mejoramiento de la carretera producir una nueva perspectiva en el paisaje

de la zona; as mismo, los cortes de materiales, explotacin de canteras, acumulacin de
material en depsitos de materiales excedentes, construccin de obras de arte, presencia
de maquinarias y equipos, producirn alteraciones en el paisaje. Sin embargo, este
impacto slo ocurrir en la etapa de mejoramiento de la carretera, es decir slo se dar en
forma temporal y ser revertido en gran parte al implementar el Plan de Manejo Ambiental,
donde se dan las medidas de rehabilitacin de las reas afectadas.
7) Efectos en la salud y seguridad
Durante el proceso de ejecucin de las obras, se podran producir:
Emisiones de gases txicos a la atmsfera y afectaciones a la salud de los

trabajadores.
En lo que respecta a la seguridad sta podra verse afectada durante las labores de
cortes, y en general por uso inadecuado de la maquinaria, en las diferentes etapas
de la obra. Estos problemas podran ocurrir en los diferentes sectores de corte, pero
fundamentalmente en los lugares donde se verificarn los cortes en roca suelta y
fija.
8) Acumulacin de residuos slidos orgnicos e inorgnicos
Los residuos slidos son aquellos a los que comnmente llamamos "basura". Estos
pueden ser restos de comida, papeles, vidrios, plsticos, latas, etc. Si no hay un recojo de
residuos slidos orgnicos e inorgnicos a diario durante el mejoramiento de la carretera,
estos se pueden acumular provocando la alteracin del medio ambiente.
Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), la produccin de residuos slidos por

persona est en el rango de 0.1 a 0.4R9/da.
9) Residuos industriales (RI)
En el mejoramiento de la carretera habr tambin residuos slidos de tipo industrial, como

son los aceites residuales provenientes del mantenimiento de la maquinaria y dems
vehculos utilizados en la obra.
B.- Fase de Obra
Pgina 48
Cuando opere la va incidir en el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin

involucrada en el rea de Influencia Indirecta (AII), pues facilitar un mejor acceso de
productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
La actividad principal que se realizar durante la operacin de la carretera ser:

Paso de vehculos motorizados.
Los impactos ambientales que ocurriran por las obras son los siguientes:
Aumento del turismo.

Cambio en el valor de las tierras.
Implemento de servicios.
Optimizacin de la va.
Modificacin de formas de vida.
Calidad del aire.
Efectos en la salud y seguridad.
En general, los impactos directos e indirectos, positivos y negativos generados por el

proyecto pueden ser los siguientes:
1) Aumento del turismo
Uno de los aspectos de carcter zonal ms positivos que implica el proceso de

mejoramiento de la va, es el referente al incremento del turismo por los hermosos
paisajes que presenta, la diversidad biolgica.
2) Cambio en el valor de las tierras
Tanto el valor de los terrenos agrcolas, como los terrenos o predios urbanos que quedan
aledaas a carretera se incrementaran, favoreciendo a sus dueos.
3) Implementacin de servicios
Los pagos correspondientes por licencias e impuestos, requeridos para el mejoramiento

de la va; pagos de impuestos de salarios, de compras, de transporte de materiales y de
equipamiento de construccin, representan un ingreso para las municipalidades y al
estado.
Estos ingresos tienen importancia para el desarrollo de los programas de asistencia social
de los gobiernos municipales y del Estado, los cuales entre otras actividades podrn
implementar y/o mejorar los servicios existentes.
Pgina 49
4) Optimizacin de la va
El trfico se traducir en una disminucin o reduccin de los tiempos de viaje.
La condicin del mejoramiento de la va tendr sus mayores crditos durante la etapa de

operacin de la misma, y que redundar en mltiples beneficios para toda la zona; por
cuanto el transporte se ver simplificado tanto por el tiempo de viaje, as como, por las
condiciones de la va.
El tiempo de transporte de los diferentes productos disminuir, esto contribuir al

mejoramiento en la comercializacin.
EI mejoramiento de la carretera traer como consecuencia un viaje cmodo y seguro a

todos los usuarios de esta va.
5) Modificacin de Formas de Vida
El mejoramiento de la va y consiguientemente el incremento de la poblacin, traer

consigo nuevas necesidades y ofertas que alterarn los patrones tradicionales de vida de
la poblacin que habita en el rea del estudio. Las principales modificaciones se darn
indudablemente por la mayor afluencia de visitantes dadas las facilidades de acceso, lo
cual redundar en la modernizacin de servicios y nuevas edificaciones en los centros
poblados que comprende la carretera en estudio.
6) Calidad al aire
Reduccin sustancial de las emisiones de polvo que se producir al mejorarse la va

reduciendo los impactos negativos, dando confort a los usuarios de la va as como en los
pobladores, la vegetacin y fauna ubicados en las reas aledaas a la va
7) Efectos en la salud y seguridad
Debido a la emisin de gases y ruido la salud de los pobladores podra verse afectada.
En cuanto se refiere a la seguridad de los pobladores, esta podra

verse afectada por probables atropellos
III.10 .Seleccin de alternativas
Para este proyecto solo se tiene una alternativa

MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE
Pgina 50
TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN HASTA LA INTERSECCION

CON LA VIA PE-1NC VICHAYCOCHA DEL DISTRITO; CHECRAS,
SANTA LEONOR, PACHANGARA Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA
DE HUAURA OYON Y HUARAL, REGION LIMA, habiendo sido
probada su rentabilidad econmica y social.
III.11 Matriz del marco lgico para la alternativa seleccionada
Cuadro N 17: Matriz del marco lgico de la alternativa seleccionada
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTO
VERIFICACION
Mejores Niveles de Estudio socio-

desarrollo econmico y Mejora de ingresos por econmico
social de la poblacin poblador Aumento de
FIN
del rea de influencia Turismo Receptivo ----
de la carretera Puente Mayor y mejor acceso Encuestas
Tingo Cruce con la Va a servicios pblicos
Nacional.
Disminuir los costos de Registro de Niveles de

Encuesta Origen
operacin de transporte Trfico IMD
PROPOSIT Destino Estudio
as como el ahorro de Volmenes de carga Programa adecuado de
O de Trfico
tiempos de viaje en la TM Nmero de Mantenimiento Vial
Encuestas a
ruta Puente Tingo Pasajeros
Empresas
Vichaycocha. transportados
Programa de operacin y
TRAMO I: Inventario Vial
mantenimiento se cumplen
Mejoramiento de la va Municipalidades
Mejoramiento de la a nivel de pavimento Informes de Obra involucradas intervienen en
COMPONEN carretera con de soluciones bsicas la adm. Del trnsito
TES intervencin a nivel de en 23.64 km. TRAMO
Valorizaciones
pavimento mono capa y II: Mejoramiento de la
afirmado va a nivel de afirmado
en 41.23 km. Obras de Costo de
Arte. Mitigacin Mantenimiento x
KM
ACCIONES
Elaboracin de Expediente Definitivo Informe del jefe Recursos financieros
Expediente Tcnico. Horizonte de Proyecto de proyecto y comprometidos y asignados
Ejecucin de Obra supervisor sobre oportunamente.
el avance de Seguimiento a Consultores
proyecto. y Ejecutores de Obras
Expediente
tcnico y Acta de
Conformidad de
Servicios por
elaboracin de
expediente
tcnico.
Acta de
recepcin de
obra y Acta de
Resumen de Inversiones transferencia de
obra PRESUPUEST
Tramo I Tramo II
O
S/. S/.
Costo Directo Costo Directo S/. 4,214,190.72
8,500,689.43 12,714,880.15
Gastos Generales Gastos Generales S/.
S/. 850,068.94 S/. 421,419.07
10.25% 10.25% 1,271,488.02
Utilidades 5.00 % S/. 425,034.47 Utilidades 5.00 % S/. 210,709.54 S/. 635,744.01
Supervisin (5%) S/. 255,020.68 Supervisin (5%) S/. 126,425.72 S/. 381,446.40
Expediente Tcnico Expediente Tcnico
S/. 425,034.47 S/. 210,709.54 S/. 635,744.01
(4.69%) (4.69%)
S/. S/.
S/.
SUB TOTAL 10,455,848.0 Pgina
SUB TOTAL 51
5,183,454.59
15,639,302.5
0 8
IGV 18% 1,882,052.64 IGV 18% 933,021.83 2,815,074.47
S/. S/.
TOTAL DE TOTAL DE S/.
12,337,900.6 18,454,377.0
INVERSION INVERSION 6,116,476.41
4 5

Elaboracin: Propia.
CONCLUSIONES
1. El problema central es El deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de

pasajeros, turistas y de carga en la va.
2. Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de mantenimiento Vial.
(ii) Insuficiente seccin vial.
3. El objetivo central es Garantizar la transitabilidad permanente de los vehculos de transporte
de carga, turismo y pasajeros.
4. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios en costo de la
infraestructura, la alternativa seleccionada sigue siendo ms rentable que la otra alternativa.
5. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
I. Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus
objetivos con el progreso individual y regional.
II. Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su
responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.
III. No se producen desastres naturales.
6. Ya que la alternativa priorizada es el MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL

DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN HASTA LA INTERSECCION
CON LA VIA PE-1NC VICHAYCOCHA DEL DISTRITO; PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION
LIMA, se recomienda la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo.
1. Datos generales del Proyecto de Inversin Pblica- IP Nombre del PIP:
Pgina 52

PACHANGARA, CHECRAS, SANTA LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON,
HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA".
1.1 Datos del Titular del Proyecto de Inversin Pblica:
Nombre:
Autoridad Competente para realizar la Pre-Evaluacin Ambiental:
Gobierno Regional de Lima
2. Descripcin general del PIP:
Las caractersticas preliminares de diseo se han realizado considerando:
Diseo Geomtrico DG-2013, aprobado por la Directiva N 001-2011-MTC/01 y con

Resolucin Ministerial N 543-2011-MTC/01.
Diseo de Carretera Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado con RM

N305-2008-MTC/02.
Diseo de Carretera No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado con RM

N303-2008-MTC/02.
El proyecto por ser una carretera departamental y evitar conflictos sociales, mantendr el
trayecto existente, por lo que los mejoramientos de alineamientos horizontales y verticales se
realizarn aprovechando lo mximo la plataforma existente. As mismo la seleccin de
alternativas de solucin se ha realizado considerando la variacin en el anexo de la calzada,
debido a que no es posible realizar variantes para determinar otro trayecto y por las
caractersticas de la zona e IMD irrelevante resulta inadecuado realizar alternativas con otras
tecnologas en el pavimento.
Son dos las alternativas identificadas, la cual constituyen la tecnologa ms adecuada para el
PACHANGARA, CHECRAS, SANTA LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE
OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA", cuyas caractersticas se detallan a
continuacin.
ALTERNATIVA N1:
El proyecto mejoramiento de la trocha carrozable a nivel de afirmado con tratamiento

superficial monocapa, e implementacin de sealizacin vertical comprende:
Construccin De Pavimento
Se realizar el "MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE

TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-
1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA LEONOR Y PACARAOS, DE
LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA", en una longitud de
65+173.33 km., de la siguiente manera:
Tramo Unico: Tratamiento Superficial Monocapa
Pgina 53
Un Tratamiento Superficial Monocapa se define como una superficie asfltica que resulta
de una aplicacin de ligante asfltico y ridos sobre una base granular o sobre un pavimento
existente de asfalto o de hormign, teniendo por finalidad el mejorar o conservar las
caractersticas fsicas y mecnicas de las superficies as tratadas. De acuerdo al nmero de
aplicaciones de asfalto y ridos, stos reciben el nombre de tratamiento superficial simple,
doble, triple o mltiple.
Los ligantes ms recomendables para realizar el riego bicapa o monocapa son las emulsiones
de rotura rpida EAR1, EAR2, ECR1, ECR2 y ECR3 como ligante, aunque en algunos riegos
se utilizan betunes fluxados. Los ridos que se utilicen, siempre de machaqueo, debern
tener unas caractersticas muy concretas (resistencia, poco pulimentables, entre otros.) y se
suministrarn por separado los dos tamaos que se utilicen. En general todos los Materiales
para riegos con gravilla debern cumplir determinadas condiciones.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
MONOCAPA
Esquema
representativo de un Tratamiento Superficial Monocapa
Obras de Arte y Drenaje
Badenes
Se construirn catorce (16) badenes de dos tipos de concreto f c=175kg/cm2, emboquillado de

piedra canto rodado de 4 a 6 y muros mampostera.
Puentes
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Se construirn tres (3) puentes de concreto armado f c=280kg/cm2 para las losas y
fc=175kg/cm2 para los estribos y acero corrugado ASTM A615 grado 60 de f y=4200 kg/cm2 en
el tablero.
Cunetas
Se construirn cunetas de concreto fc=280kg/cm2 a lo largo de toda la va.
Sealizacin y Seguridad Vial
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Huataya Vista Alegre,

comprende una longitud total de 69+697.33 km., los cuales discurren por zonas rurales,
terrenos de cultivo y pequeas zonas urbanas.
El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de

reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de
seguridad vial en el tramo comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la
ubicacin de resaltos al ingreso y salida de las zonas urbanas.
Seales preventivas:
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En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2,
P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-
35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56).
Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60 m. x 0.60 m.
Seales de reglamentacin:
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas
urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido
adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30).
Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la
seal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
Seales de informacin:
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de
distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:
La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.

Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y
depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de
1.05 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las letras
maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.
Marcas en el pavimento:
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de
segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m. En los tramos
donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada
una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en
ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
Delineadores reflectivos o tachas:
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a distancias

variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
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Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con
espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
Postes delineadores:
Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada

como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de concreto,
de acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual.
Guardavas:
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las

condiciones fsicas y geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos
al puente.
Resaltos:
Son elementos de concreto armado de 3.70m de ancho, 0.15 m. de alto, con una longitud
que comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; se ha contemplado su
uso en los centros educativos ubicados junto a la va.
Capacitacin en monitoreo y mantenimiento vial
Esta actividad comprende la Capacitacin en monitoreo y mantenimiento vial con el desarrollo

de 03 talleres, dirigido a 45 beneficiarios, cada taller tendr la duracin de 05 horas. Adems
contara con materiales didcticos adecuados para la capacitacin de los 45 participantes
Programa de sealizacin ambiental
Esta actividad comprende un programa de sealizacin ambiental, el cual cuenta con seal
informativa ambiental.
Programa de abandono
Esta actividad comprende un programa de abandono, el cual se direcciona a realizar

actividades restauracin en los medios que fueron afectados por la ejecucin del PIP.
ALTERNATIVA N2:
El proyecto mejoramiento de la trocha carrozable a nivel de tratamiento superficial bicapa.

65+173.33 km., de la siguiente manera:
Tramo I: Tratamiento Superficial Bicapa
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Un Tratamiento Superficial Bicapa se define como una superficie asfltica que resulta de
una aplicacin de ligante asfltico y ridos sobre una base granular o sobre un pavimento
existente de asfalto o de hormign con dos riegos alternados y uniformemente distribuidos,
teniendo por finalidad el mejorar o conservar las caractersticas fsicas y mecnicas de las
superficies as tratadas. De acuerdo al nmero de aplicaciones de asfalto y ridos, stos
reciben el nombre de tratamiento superficial simple, doble, triple o mltiple.
Los ligantes ms recomendables para realizar el riego bicapa o monocapa son las emulsiones
de rotura rpida EAR1, EAR2, ECR1, ECR2 y ECR3 como ligante, aunque en algunos riegos
se utilizan betunes fluxados. Los ridos que se utilicen, siempre de machaqueo, debern
tener unas caractersticas muy concretas (resistencia, poco pulimentables, entre otros.) y se
suministrarn por separado los dos tamaos que se utilicen. En general todos los Materiales
para riegos con gravilla debern cumplir determinadas condiciones.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA
Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Bicapa
Badenes
Se construirn catorce (14) badenes de dos tipos de concreto f c=175kg/cm2, emboquillado de

piedra canto rodado de 4 a 6 y muros mampostera.
Puentes
fc=175kg/cm2 para los estribos y acero corrugado ASTM A615 grado 60 de f y=4200 kg/cm2 en
el tablero.
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Cunetas
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Huataya Vista Alegre,

comprende una longitud total de 69+697.33 km., los cuales discurren por zonas rurales,
terrenos de cultivo y pequeas zonas urbanas.

Seales preventivas:
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2,
P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-
35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56).
Pgina 59
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables

y depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima
de 1.05 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las letras
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua
de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m. En los
tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de
ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua
en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento.
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a

distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con
espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.

como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de concreto,
de acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual.
Pgina 60
Guardavas:

condiciones fsicas y geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos
al puente.
Resaltos:
Son elementos de concreto armado de 3.70m de ancho, 0.15 m. de alto, con una longitud que
comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; se ha contemplado su uso en
los centros educativos ubicados junto a la va.
Esta actividad comprende la Capacitacin en monitoreo y mantenimiento vial con el desarrollo

de 03 talleres, dirigido a 45 beneficiarios, cada taller tendr la duracin de 05 horas. Adems
contara con materiales didcticos adecuados para la capacitacin de los 45 participantes.
UBICACIN -COORDENADAS
DEPART PROVINC UTM WGS84
DISTRITO UBIGEO
AMENTO IA NORTE ESTE ELEVACIO
N
880412 29506 2258
OYON PACHANGARA 150906
3 6 m.s.n.m
LIMA
876294 32005 3331
HUARAL PACARAOS 150608
0 1 m.s.n.m

2.1 Nombre del Proyecto de Inversin PIP:
Tipo de intervenciones del PIP: Creacin o Instalacin ( ) Ampliacin ( ) Mejoramiento (X),

Otros ( ) Especificar: "MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE
LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA".
Monto estimado de la inversin S /.18,454,377.05
Ubicacin del PIP (Coordenadas UTM):
Cuadro N18: Zonificacin (segn uso de suelo) distrital o provincial
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Elaboracin: Propia.
2.2 Caractersticas del PIP:

65+173.36 km. de la siguiente manera:
Tramo Unico: Tratamiento Superficial Monocapa
Un Tratamiento Superficial Monocapa se define como una superficie asfltica que resulta
de una aplicacin de ligante asfltico y ridos sobre una base granular o sobre un
pavimento existente de asfalto o de hormign, teniendo por finalidad el mejorar o conservar
las caractersticas fsicas y mecnicas de las superficies as tratadas. De acuerdo al nmero
de aplicaciones de asfalto y ridos, stos reciben el nombre de tratamiento superficial
simple, doble, triple o mltiple.
Los ligantes ms recomendables para realizar el riego bicapa o monocapa son las
emulsiones de rotura rpida EAR1, EAR2, ECR1, ECR2 y ECR3 como ligante, aunque en
algunos riegos se utilizan betunes fluxados. Los ridos que se utilicen, siempre de
machaqueo, debern tener unas caractersticas muy concretas (resistencia, poco
pulimentables, entre otros.) y se suministrarn por separado los dos tamaos que se
utilicen. En general todos los Materiales para riegos con gravilla debern cumplir
determinadas condiciones.
Badenes
Se construirn catorce (16) badenes de dos tipos de concreto f c=175kg/cm2, emboquillado

de piedra canto rodado de 4 a 6 y muros mampostera.
Puentes
Pgina 62
7.5
fc=175kg/cm2 para los estribos y acero corrugado ASTM A615 grado 60 de f y=4200 kg/cm2
en el tablero.
Cunetas
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Puente Tingo Cruce con la

Va Nacional, comprende una longitud total de 65+173.36 km., los cuales discurren por
zonas rurales, terrenos de cultivo y pequeas zonas urbanas.

Seales preventivas:
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-
2, P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada
(P-35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56).
Pgina 63

Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y
depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima
de 1.05 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las letras
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones
y especificaciones contenidas en el Manual.
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua
de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m. En los
tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m.
de ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua
en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su

alineamiento.
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a

distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente
con espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
Pgina 64

como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de
concreto, de acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual.
Guardavas:

condiciones fsicas y geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los
accesos al puente.
Resaltos:
Son elementos de concreto armado de 3.70 m. de ancho, 0.15 m. de alto, con una longitud
que comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; se ha contemplado su
uso en los centros educativos ubicados junto a la va.
Esta actividad comprende la Capacitacin en monitoreo y mantenimiento vial con el

desarrollo de 03 talleres, dirigido a 45 beneficiarios, cada taller tendr la duracin de 05
horas. Adems contara con materiales didcticos adecuados para la capacitacin de los 45
participantes

2.2.1 Etapa de operacin
DURANTE LA ETAPA DE EJECUCIN
La organizacin y gestin del presente proyecto de inversin pblica ser asumida por el
Gobierno Regional de Lima, a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura, quin
designar al rgano tcnico responsable de la conduccin, coordinacin y ejecucin de todas
las metas tcnicas del proyecto.
1. Capacidad tcnica y administrativa del Gobierno Regional de Lima para la ejecucin

del proyecto.
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El Gobierno regional cuenta con la capacidad tcnica administrativa y amplia experiencia en

la ejecucin de proyectos mediante la modalidad de administracin directa o convocar a
licitacin segn montos y normatividad de OSCE.
2. capacidad financiera del Gobierno Regional para financiar la ejecucin del proyecto.
EI Gobierno Regional de Lima, asume el costo de la inversin del proyecto como entidad
comprometida con el desarrollo socioeconmico de la Regin en atencin a las necesidades
de la poblacin (distritos de Santa Leonor y Santa Cruz de Andamarca); por lo que se espera
que el Gobierno Regional de Lima asuma el costo de factibilidad, expediente tcnico y costo
de inversin.
2.2.2 Mantenimiento del PIP
Planificacin
Una vez viabilizado el perfil y el estudio de Factibilidad, el siguiente paso es la elaboracin del
Expediente Tcnico para el cual se realizar el Proceso de Adjudicacin para la Contratacin
del Consultor y el desarrollo del estudio en un perodo no mayor de tres meses.
Construccin
Con la formulacin y aprobacin del Expediente Tcnico se realizar la ejecucin de la obra

fsica con el Proceso de Adjudicacin para la Contratacin de la Empresa Constructora, as
tambin con el Proceso de Adjudicacin para la Contratacin del Supervisor de Obra, los
plazos de los procesos sern de acuerdo a lo normado en la Ley de Contrataciones del
Estado.
Posterior a los procesos se proceder a la ejecucin de la obra la misma que ser en un plazo
de 12 meses calendarios.
Recursos e instrumentos que se requerirn para la adecuada gestin
Cada una de las oficinas distritales encargadas, debern incluir a sus metas la adecuada
gestin del nuevo proyecto, incluirlo en su plan de operacin.
2.2.3 Vas de acceso:
El acceso principal lo constituye la Carretera que une Puente Tingo y el Cruce con la Va
Nacional, que atraviesa la costa de Oeste a Este; a la altura del km. 40. En este punto se
inicia la zona de estudio hasta llegar a los pueblos de: Chiuchin, Picoy, Parquin y Cruce con la
Va Nacional, donde finaliza el presente estudio.
2.2.4 Materias primas e insumos (si aplica):
Recursos naturales:
Seale si la actividad usar dentro de sus procesos o subprocesos, recursos naturales que se
encuentran en el rea de influencia del proyecto.
2.2.5 Efluentes y/o Residuos lquidos
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No se generan residuos lquidos importantes durante la ejecucin de la obra, excepto la de

derrame accidental de combustibles, carburantes y lubricantes de motores.
2.2.6 Residuos solidos
a) Acumulacin de residuos slidos orgnicos e inorgnicos.
El manejo de residuos slidos tiene como finalidad acomodar adecuadamente los residuos
slidos provenientes de los campamentos y talleres, para impedir el deterioro del paisaje, la
contaminacin del aire, las corrientes de agua y el riesgo de enfermedades.
Adems la acumulacin de residuos slidos es origen de malos olores, problemas Estticos,

foco y hbitat de varios vectores de enfermedades, esto por la putrefaccin de residuos de
origen animal o vegetal resultantes de la preparacin y consumo de alimentos.
Los residuos slidos que se generen durante el funcionamiento del campamento sern
recolectados en recipientes hermticos y su traslado y disposicin final estar a cargo de las
municipalidades de distritales de Santa Leonor .
b) Residuos Industriales (RI)
El contratista deber recolectar sus residuos industriales (RI) en cilindros metlicos

hermticos debidamente codificados y etiquetados. Los cilindros se almacenarn sobre
parrillas de madera (parihuelas), con un mximo de 2 niveles.
El rea de almacenamiento contar con un piso impermeabilizado y con una barrera

contencin.
Los aceites residuales y filtros usados, provenientes del mantenimiento (cambio de aceite) de
la maquinaria y equipos, se almacenar en cilindros hermticos de 55 galones de capacidad.
Estos RI sern almacenados temporalmente en un ambiente destinado como almacn, para
su posterior traslado y gestin final por parte de una Empresa prestadora de Servicios de
Saneamiento (EPS), que ser contratado por la empresa Contratista a cargo de la obra, quien
deber verificar que la EPS cuente con registro (Autorizacin) vigente en la Direccin General
de Salud Ambiental (DIGESA).
2.2.7 Emisiones Atmosfricas
Polvo:
Durante las obras se producirn emisiones de polvo debido a los movimientos de tierra, al uso
de depsito de materiales excedentes, al transporte de materiales, la explotacin de canteras
y al funcionamiento de la chancadora. Esto generara una disminucin en la calidad del aire
que podran afectar tanto a los trabajadores como a los pobladores que se encuentren
cercanos a la va.
Gases:
Tambin se produciran emisiones de gases de combustin de los vehculos y las

maquinarias. Los principales contaminantes son:
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Monxido de carbono (CO),

Hidrocarburos no quemados,
xidos de nitrgeno,
plomo (pb), y
Dixido de azufre (SO2).
En menor medida se emiten ciertos Metales pesados (Zn, Mn, y Fe).
En la dispersin de los contaminantes intervienen las condiciones atmosfricas: la

temperatura del aire y sus variaciones en altura, los vientos relacionados con la dinmica
horizontal atmosfrica, las precipitaciones y la insolacin. Tambin intervienen las
caractersticas geogrficas y topogrficas.
La emisin de partculas puede tener incidencia tanto en los trabajadores de la obra como en
pobladores que se ubican en las zonas aledaas donde se ejecutaran tos trabajos.
Alteraciones de la calidad del aire por polvo, gases y emisiones sonoras
Para evitar o aminorar la alteracin de la calidad del aire, se debern cumplir las siguientes
medidas de carcter preventivo:
Para el control de emisiones atmosfricas de polvos, se debe dar un mantenimiento

adecuado de los filtros de la Chancadora y el uso de una cisterna a fin de humedecer
la zona de trabajo"
Para mitigar la emisin de polvo y partculas du-ante depsitos de materiales excedentes, se

recomienda:
Evitar el exceso de carga de materiales en las tolvas el transporte de materiales a los

volquetes.
Utilizar una cobertura de lona en la tolva a fin de cubrir el material y evitar las cadas
camin cisterna. Se recomienda que la frecuencia que se humedecer la zona de

carguo sea en una periodicidad nter diario. Aunque esta periodicidad estar
condicionada al clima, especialmente a las lluvias.
Para aminorar las emisiones sonoras debern cumplir las siguientes medidas de carcter
preventivo:
Control peridico del ruido producido por la mala regulacin y/o calibracin de los
vehculos y maquinaria, en tal sentido se deber hacer un mantenimiento peridico
riguroso. Especial cuidado se deber tener con la Chancadora.
Evitar el trabajo en horario nocturno en zonas pobladas, principalmente desde las 22
a las 07 horas, con la finalidad, no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el
trnsito de vehculos de transporte pblico.
Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los
vehculos.
2.2.8 Generacin de Ruido
Al mejorarse esta carretera se puede producir contaminacin acstica en la fase de obra

como consecuencia la utilizacin de maquinaria pesada, explotacin de canteras, planta
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chancadora/ carga y descarga de materiales, con incrementos de ruido continuos y puntuales,

y en la fase de funcionamiento por la circulacin de vehculos, con incrementos de ruido de
carcter continuo.
El grupo motor: depende de tipo de motor, del nmero de revoluciones, de la velocidad a la

que se circula y del estado de mantenimiento (especialmente del tubo de escape).
Los neumticos: al rodar sobre la capa afirmada, por encima de los 40 km/h el ruido de los
neumticos en los vehculos ligeros es el ms importante, predominando sobre el resto a
partir de los 110 km/h.
La carrocera: de tipo aerodinmico, debido a las turbulencias creadas en el aire por el paso
del vehculo.
Los frenos y la transmisin: si funcionan condiciones normales no son fuentes de ruido.
El tipo de pavimento tiene importancia en el ruido de rodadura producido por los

neumticos, la pendiente y las curvas de la va son otros parmetros que influyen en el ruido
y tambin aumenta cuando el pavimento est hmedo.
Los vehculos motorizados que transiten esta va debern ser controlados por el MTC, en
cuanto se refiere al buen estado tcnico de los vehculos, con la finalidad de que no afecten al
medio ambiente con gases y ruidos molestos.
2.2.9 Generacin de vibraciones
El mejoramiento de esta va producir vibraciones por el paso de maquinaria pesada y por el

mismo efecto de proceso constructivo, que utiliza equipos vibratorios para la compactacin de
las capas de la va.
3. APLICACIN DE CRITERIOS DE PROTECCIN AMBIENTAL
La autoridad competente como parte de su anlisis completara la siguiente tabla y ponderar
con
3.1 CRITERIO 1: La proteccin de la salud pblica y de las personas

Para determinar la ocurrencia del nivel de riesgo a la salud de las personas, se consideraran
los siguientes actores:
FACTOR ALTO MEDIO BAJO

a. La exposicin o disposicin inadecuada de residuos slidos industriales
y peligrosos, materiales inflamables, txicos, corrosivos y radioactivos, que
vayan a ser usados en las diversas etapas de a accin propuesta, tomando
en cuenta su peligrosidad
b. la generacin de efluentes lquidos, emisiones gaseosas y de partculas
en lugares prximos a poblacin eso que pongan en riesgo a pobladores
c. Los ruidos, vibraciones y radiaciones que afectan la salud de las
personas
d. Los residuos domsticos domiciliarios que por sus caractersticas
constituyan un peligroso sanitario a la poblacin expuesta
e. Las emisiones fugitivas de gaseoparticulas generadas en las diferentes
etapas de desarrollo de la accin propuesta que pongan en riesgo a la
poblacin
f. El riesgo de proliferacin de patgenos y vectores sanitarios como
consecuencia de la aplicacin del proyecto
PONDERACIN
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TOTAL
Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
Paso4: Del resultado obtenido indicar los siguientes:

Si el valor total es >o igual a 14: Alto
Si el valor total es de 10-13: Medio
Si el valor es <10: Bajo
Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
3.2 CRITERIO 2: La proteccin de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua, del suelo,
como la incidencia que puedan producir el ruido y vibracin, residuos slidos y lquidos,
efluentes, emisiones gaseosas, radiaciones y de articulas y de residuos radiactivos
FACTOR ALTO MEDIO
a. La generacin, reciclaje, recoleccin, almacenamiento, transporte y disposicin de
residuos slidos industriales y peligrosos, materiales inflamables, txicos, corrosivos y
radioactivos, que vayan a ser usados en las diversas etapas de la accin propuesta,
tomando en cuenta su peligrosidad , cantidad, y concentracin
b. La generacin de efluentes lquidos, emisiones gaseosas y de partculas, cuyas
concentraciones superan las normas de calidad ambiental establecida en la legislacin
nacional.
c. Los niveles , frecuencia y duracin de ruidos , vibraciones y radiaciones
d. La produccin, generacin reciclaje, recoleccin, transporte y disposicin de residuos
domstico o domiciliarios que por sus caractersticas constituyan un peligro sanitario a la
poblacin expuesta
e. La composicin, calidad y cantidad de emisiones fugitivas de gases o partculas
generadas en las diferentes etapas de desarrollo de la accin propuesta
f. El riesgo de proliferacin de patgenas y vectores sanitarios como consecuencia de la
aplicacin del proyecto
g. La generacin o promocin de descargas de residuos slidos y lquidos cuyas
concentraciones sobrepasan las normas de calidad o lmites de emisin y vertimiento
correspondientes
h. El riesgo de emisiones provenientes de residuos que contengas fuente radiactiva
PONDERACIN
TOTAL

3.3 CRITERIO 3: La proteccin de los recursos naturales, especialmente las aguas, los
bosques y el suelo, la flora y fauna.
Pgina 70

a. Alteracin del estado de conservacin de suelos, generando
erosin
b. Perdida de fertilidad natural de los suelos adyacentes a la
accin propuesta
c. Induccin al deterioro del suelo y perdidas de su capacidad
productiva, tales como desertificacin, acidificacin,
generacin o avance de dunas
d. Acumulacin de sales y mal drenaje
e. Vertido de sustancias contaminantes sobre el suelo
f. La induccin de tala de bosques nativos
g. La modificacin de los causes y usos actuales del agua
h. La alteracin de los cursos o cuerpos de aguas
subterrneas
i. La alteracin de la calidad del agua superficial, continental o
martima, lacustre y subterrnea
PONDERACIN
TOTAL
3.4 CRITERIO 4: La proteccin de las reas naturales protegidas
MEDI
FACTOR ALTO BAJO
O
a. La afectacin, intervencin o explotacin de recursos

naturales que se encuentran en reas Naturales Protegidos
b. La generacin de nuevas reas protegidas
c. La modificacin en la demarcacin de reas Naturales

Protegidas
d. La prdida de ambientes representativos y protegidos
e. La afectacin, intervencin o explotacin de territorios con

valor paisajstico y/o turstico
f. La obstruccin de la visibilidad de zonas de valor paisajstico
g. La modificacin de la composicin de paisaje natural
Pgina 71
PONDERACIN
TOTAL

3.5 CRITERIO 5: Proteccin de la diversidad biolgica y sus componentes: ecosistemas,

especies y genes; as como los bienes y servicios ambientales y bellezas escnicas, reas
que son centros de origen y diversificacin gentica por su importancia para la vida natural

a. Afectacin a los ecosistemas, especies y genes
b. Alteracin de la oferta natural de bienes y servicios ambientales y
bellezas escnicas
c. Alteracin de reas que son centros de origen y diversificacin
gentica por su importancia para la vida natural
d. Alteracin de especies de flora y fauna vulnerables, raras, o en peligro
de extincin, o de aquellas no bien conocidas
e. La introduccin de especies de flora y fauna exticas. No se considera
a las especies naturalizadas, es decir aquellas que ya existen
previamente en el territorio involucrado
f. La promocin de actividades extractivas, de explotacin o manejo de
la fauna y flora terrestre y acutica
d. La presentacin de algn efecto adverso sobre el habitad,
especialmente la endmica
h. El reemplazo de especies endmicas o relictas
i. La alteracin de la representatividad de las formaciones vegetales y
ecosistemas a nivel nacional, regional y local
j. La alteracin de ecosistemas frgiles, vulnerables y nicos, como
bofedales y lomas, entre otras
PONDERACIN
TOTAL

Pgina 72
3.6 CRITERIO 6: La proteccin de los sistemas y estilos de vida de las comunidades
campesinas, nativas y pueblos indgenas.
MEDI
FACTOR ALTO BAJO
O
a. La induccin a las comunidades que se encuentren en el rea
de influencia, a reasentarse o reubicarse, temporal o
permanentemente
b. La afectacin a los grupos humanos protegidos por
disposiciones especiales
c. La transformacin de las actividades econmicas, sociales o
culturales con base ambiental del grupo o comunidad local
d. La obstruccin del acceso a recursos naturales que sirvan de
base para algunas actividades econmica o subsistencia de
comunidades
e. La generacin de procesos de rupturas de redes o alianzas
sociales y culturales
f. Los cambios en la estructura demogrfica local
g. La alteracin de los sistemas de vida de grupos tnicos con
alto valor cultural
h. La generacin de nuevas condiciones de vida para los grupos
o comunidades
i. La alteracin o desaparicin de sus estilos de vida coherentes
con la conservacin de la diversidad biolgica y que involucren
conocimientos tradicionales asociados a ellas
PONDERACIN
TOTAL

3.7 CRITERIO 7: La proteccin de los espacios urbanos
MEDI
FACTOR ALTO BAJO
O
a. La modificacin de la composicin del paisaje o cultural
b. La reubicacin de ciudades
c. Desarrollo de actividades del proyecto y cuya rea de
influencia comprenda espacios urbanos
d. El uso de las facilidades e infraestructuras urbanas para los
fines del proyecto
e. EL aislamiento de las ciudades por causas del proyecto
Pgina 73
f. La localizacin del proyecto

PONDERACIN
TOTAL

3.8 CRITERIO 8: La proteccin del patrimonio arqueolgico, histrico, arquitectnico y

monumentos nacionales; y,
MEDI
FACTOR ALTO BAJO
O
a. La afectacin, modificacin y deterioro de algn monumento
histrico , arquitectnico, monumento pblico, arqueolgico, zona
tpica o santuario natural
b. La extraccin de elementos de zonas donde existan piezas o
construcciones de valor histrico, arquitectnico o arqueolgico
en cualquiera de sus formas
c. La afectacin de recursos arqueolgicos en cualquiera de sus
formas
PONDERACIN
TOTAL

Pgina 74
4. RESULTADOS DE LA PONDERACIN DE LOS CRITERIOS DE PROTECCIN
AMBIENTAL (Este numeral debe ser completado por la Autoridad Competente del
SEIA)
De acuerdo a los resultados obtenidos aplicar el Paso 5 y completar la tabla adjunta

CRITERIO1 : La proteccin de la salud pblica y de las
personas
CRITERIO2 : La proteccin de la calidad ambiental, tanto

del aire, del agua, del suelo, como la incidencia que puedan
producir e ruido y vibracin, residuos slidos y lquidos,
efluentes, emisiones gaseosas, radiaciones y de partculas y
residuos radiactivos
CRITERIO3 : La proteccin de los recursos naturales,

especialmente las aguas, los bosques y el suelo, la flora y
fauna
CRITERIO4 : La proteccin de las reas naturales
protegidas
CRITERIO5 : Proteccin de la diversidad biolgica y sus

componente: ecosistema, especies y genes; as como los
bienes y servicios ambientales y bellezas escnicas, reas
que son centros de origen y diversificacin gentica por su
importancia para la vida natural
CRITERIO6 : La proteccin de los sistemas y estilos de vida

de las comunidades campesinas, nativas y pueblos
indgenas
CRITERIO7 : La proteccin de los espacios urbanos
CRITERIO8 : La proteccin del patrimonio arqueolgico,
histrico, arquitectnico y monumentos nacionales
EIA- EIA-SEMI DECLARACION DE

INSTRUMENTO DE GESTIN AMBIENTAL QUE
DETALLADO DETALLADO IMPACTO
CORRESPONDE ELABORAR
(EIA-d) EIA-sd) AMBIENTAL (DIA)
TDR del ANEXO TDR el ANEXO
TDR del ANEXO VI
IV del III del
CATEGORA ASIGNADA EN EL MARCO DEL SEIA del REGLAMENTO
REGLAMENTO REGLAMENTO
DEL SEIA
DEL SEIA DEL SEIA
CRITERIOS
Si se tienen cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO ALTO SE REQUIERE EN
EIA-d
Si se tienen cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO MEDIO SE REQUIERE EN
EIA-sd
Si se tienen cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO BAJO SE REQUIERE EN
EIA-DIA
Pgina 75
POR TANO AL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA CORRESPONDE ELABORAR:
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
____________________________________________________________
FECHA: __________________________________
ANEXO 03
DIAGRAMA DE FLUJO
Concordancia SEIA-SNIP: Procedimientos para PIP
Pgina 76

Estudio de Impacto Ambiental

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"MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN

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Nombre del PIP:

Si: X (seguir Paso 2) No: _

Paso 2: Clasificacin anticipada del PIP en el marco del SEIA

2.1 Dispone de clasificacin anticipada:

En caso afirmativo completar la siguiente tabla:

Autoridad Competente del SEIA

DIA: EIA-sd: EIA-d:

PRE EVALUACIN AMBIENTAL PARA PROYECTOS DE INVERSIN PBICA (PIP) A NIVEL

I.1 Nombre del proyecto:

"MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN,

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Sector: Gobiernos Regionales.

Sector: Gobiernos Regionales.

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ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS

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Distrito Pachangara: Ubicacin Geogrfica

Datos estadsticos INEI poblacin y vivienda distrito Pachangara

Distrito Checras: Ubicacin Geogrfica

Ttulo Distrito de Checras

Datos estadsticos INEI poblacin y vivienda del distrito Checras

Datos estadsticos INEI poblacin y vivienda del distrito Santa

Distrito Pacaraos: Ubicacin Geogrfica

Caractersticas fsicas del AI

ACCESIBILIDAD A LA ZONA DE ESTUDIO

TRAMO ACCES MEDIO DE VA DE DISTANC /TIEMPO

MAPA VIAL DEPARTAMENTAL RUTA LM-107

llegar a 3331 msnm.

TRAYECTORIA DE LA VA DESDE LA COSTA HASTA TRAMO PUENTE TINGO

TRAYECTORIA PUENTE TINGO - CHIUCHIN

TRAYECTORIA PUENTE TINGO - PICOY

TRAYECTORIA PUENTE TINGO - VICHAYCOCHA

SUPERFICIE, Poblacin, DENSIDAD POBLACIONAL Y ALTITUD segn PROVINCIA en

SUPERFICIE, POBLACIN, DENSIDAD POBLACIONAL Y

Densida Capital de provincia

Huaral 3 185 076 50.63 Huaral 186