Proyecto IME

Construccin y puesta a punto de

banco experimental para el
enfriamiento eficiente de piezas
de aleacin de aluminio

Clase: Proyecto IME (Trmica)

Hora: martes N4-N6
Enero-Junio 2017
Imparte la clase: Dr. Simn Martnez Martnez
Integrantes del equipo
Juan Javier Valadez Garza 1463071
Oswaldo Missael Sandoval Gmez 1531476
 Mauro Javier Gaona Martnez 1518096

23 de mayo del 2017

Introduccin
Las aleaciones de aluminio en vehculos automotores han logrado desplazar a las
aleaciones ferrosas en un gran nmero de componentes. Primero en los llamados
estructurales, tales como marcos para tablero, asientos, puertas y en ltimas
fechas a los componentes del tren motriz.
El templado es un tratamiento trmico que se utiliza para mejorar las propiedades
mecnicas del metal, en este caso el aluminio, existen diferentes procesos del
templado, enfriado por medio de aceite, aire, roco de agua, etc.
Los pasos a seguir para llevar a cabo el tratamiento trmico son los siguientes:
1. Primero se debe elevar la temperatura hasta un punto en el cual los
elementos de aleacin se disuelvan (solubilizacin).
2. Posteriormente, la temperatura debe ser reducida rpidamente para
mantener en un estado metaestable a los elementos de aleacin en
solucin dentro de la matriz a temperatura ambiente (enfriamiento
rpido).
3. Finalmente, propiciar la formacin de precipitados que endurezcan
la aleacin (envejecido). Este endurecimiento est en funcin del
tamao, forma, cantidad y distribucin de los precipitados.
Es importante que durante el enfriamiento mantener la temperatura uniforme en
toda la pieza, esto para asegurar que se obtengan las mismas propiedades
mecnicas en toda la pieza.
Despus de esto se remoja la pieza ya sea en un horno de aire, un bao lquido o
vaco. En esta etapa es importante tambin que la temperatura se mantenga lo
ms uniforme posible.
En nuestro caso se utiliz el mtodo llamado QuenchingUsing Air-Water Mixtures
se hacen pruebas de diferentes tipos de enfriamiento por medio de aceite, aire,
aire con inyeccin de agua y roco de agua.
 Justificacin
Lo que se busca es minimizar los esfuerzos residuales que se generan en las
piezas, por lo que se busca optimizar los procesos de templado de forma que al
mismo tiempo se obtenga la velocidad de enfriamiento y propiedades mecnicas
requeridas.

Este trabajo nace del proyecto que se lleva a cabo en vinculacin con la empresa
Nemak, quien busca implementar un nuevo sistema de enfriamiento para el
proceso de templado de sus piezas.

Objetivo
Disear e implementar un banco de pruebas para el enfriamiento eficiente de
piezas de aleacin de aluminio.

Marco Terico
El uso de las aleaciones aluminio en la industria automotriz

Las aleaciones de aluminio en vehculos automotores han logrado desplazar a las

aleaciones ferrosas en un gran nmero de componentes. Primero en los llamados
estructurales, tales como marcos para tablero, asientos, puertas y en ltimas
fechas a los componentes del tren motriz. La primera incursin se da en las
cabezas de motor, que desde los ltimos aos de la dcada de los 80 empezaron
a suplir a las pesadas unidades.
A partir de los 90, esta sustitucin alcanz a los monoblocks, que se utilizan
actualmente en vehculos de alto desempeo debido a su alto costo de
fabricacin. Estas aleaciones, principalmente las de la serie 3XX, Al-Si-Cu-Mg,
cuentan con una relacin resistencia-peso bastante buena, son tratables
trmicamente lo cual hace posible obtener resistencias mecnicas de hasta 240
MPa en tensin y hasta de 110 MPa de lmite de fatiga, en procesos tales como
gravedad en molde permanente lo cual coloca al aluminio como el material
preferido por los diseadores no slo de la industria automotriz, sino de la
aeroespacial, ferroviaria e incluso, en algunos casos, de la construccin.
El principal beneficio de la migracin de motores de hierro gris a motores de
aluminio es la considerable reduccin en peso, con una densidad de slo 2.7
g/cm3, comparados con los 7.8 g/cm3 del hierro, estas aleaciones logran entre
otras cosas incrementar las potencias y eficiencias de los vehculos; esto en un
mundo cada vez ms consciente del medio ambiente logra la reduccin de
emisiones y el consumo de combustibles fsiles.

Figura1.- Micro estructuras de aleaciones aluminio-silicio tpicas, utilizadas en la industria automotriz.

El aluminio es un metal que tiene propiedades mecnicas bajas por lo que, para
mejorarlas, se tiene que alear con otros elementos. El aumento en resistencia
despus de alearlo, se obtiene por medio de los procesos de tratamiento trmico o
por deformacin mecnica (para aquellas aleaciones que no aceptan el
tratamiento).
 Tratamiento trmico de las aleaciones aluminio.

El templado es un tratamiento trmico que se utiliza para mejorar las propiedades

mecnicas del metal, en este caso el aluminio, existen diferentes procesos del
templado, enfriado por medio de aceite, aire, roco de agua, etc.
Los pasos a seguir para llevar a cabo el tratamiento trmico son los siguientes.
1. Primero se debe elevar la temperatura hasta un punto en el cual los
elementos de aleacin se disuelvan (solubilizacin).
2. Posteriormente, la temperatura debe ser reducida rpidamente para
mantener en un estado metaestable a los elementos de aleacin en
solucin dentro de la matriz a temperatura ambiente (enfriamiento
rpido).
3. Finalmente, propiciar la formacin de precipitados que endurezcan
la aleacin (envejecido). Este endurecimiento est en funcin del
tamao, forma, cantidad y distribucin de los precipitados.
Es importante que durante el enfriamiento mantener la temperatura uniforme en
toda la pieza, esto para asegurar que se obtengan las mismas propiedades
mecnicas en toda la pieza.
Despus de esto se remoja la pieza ya sea en un horno de aire, un bao lquido o
vaco. En esta etapa es importante tambin que la temperatura se mantenga lo
ms uniforme posible.
En nuestro caso se utiliz el mtodo llamado QuenchingUsing Air-Water Mixtures
se hacen pruebas de diferentes tipos de enfriamiento por medio de aceite, aire,
aire con inyeccin de agua y roco de agua.
Un paso muy importante del tratamiento trmico es el de enfriamiento rpido,
puesto que su funcin es la de mantener a los elementos de aleacin en solucin
a temperatura ambiente, si el enfriamiento se hace con una velocidad baja puede
ser que se obtenga precipitacin prematura y, debido a esto, la resistencia
mecnica se vea afectada durante el envejecido al alterarse la forma, cantidad y
distribucin de los precipitados. El enfriamiento rpido influye en secciones
delgadas ya que si se enfra muy rpido se pueden generar esfuerzos trmicos
que distorsionen las dimensiones originales de la pieza.

La transferencia de calor y sus mecanismos

La transferencia de calor es el proceso por el que se intercambia energa en forma

de calor entre distintos cuerpos, o entre diferentes partes de un mismo cuerpo que
estn a distinta temperatura. El calor se transfiere mediante conveccin, radiacin
o conduccin. Aunque estos tres procesos pueden tener lugar simultneamente,
puede ocurrir que uno de los mecanismos predomine sobre los otros dos. Por
ejemplo, el calor se transmite a travs de la pared de una casa fundamentalmente
por conduccin, el agua de una cacerola situada sobre un quemador de gas se
calienta en gran medida por conveccin y la tierra recibe calor del sol casi
exclusivamente por radiacin.

Figura 2.- Mecanismos de la transferencia de calor

Conduccin

La nica forma de transferencia de calor en los slidos es la conduccin. Si se

calienta un extremo de una varilla metlica, de forma que aumente su
temperatura, el calor se transmite hasta el extremo ms fro por conduccin. No se
comprende en su totalidad el mecanismo exacto de la conduccin de calor en los
slidos, pero se cree que se debe, en parte, al movimiento de los electrones libres
que transportan energa cuando existe una diferencia de temperatura. Esta teora
explica por qu los buenos conductores elctricos tambin tienden a ser buenos
conductores del calor. En 1822, el matemtico francs Joseph Fourier dio una
expresin matemtica precisa que hoy se conoce como ley de Fourier de la
conduccin del calor. Esta ley afirma que la velocidad de conduccin de calor a
travs de un cuerpo por unidad de seccin transversal es proporcional al gradiente
de temperatura que existe en el cuerpo (con el signo cambiado).

Figura 3.- Ecuacin de furrier

Conveccin

Si existe una diferencia de temperatura en el interior de un lquido o un gas, es

casi seguro que se producir un movimiento del fluido. Este movimiento transfiere
calor de una parte del fluido a otra por un proceso llamado conveccin. El
movimiento del fluido puede ser natural o forzado. Si se calienta un lquido o un
gas, su densidad (masa por unidad de volumen) suele disminuir. Si el lquido o gas
se encuentra en el campo gravitatorio, el fluido ms caliente y menos denso
asciende, mientras que el fluido ms fro y ms denso desciende. Este tipo de
movimiento, debido exclusivamente a la nouniformidad de la temperatura del
fluido, se denomina conveccin natural.

La conveccin forzada se logra sometiendo el fluido a un gradiente de presiones,

con lo que se fuerza su movimiento de acuerdo a las leyes de la mecnica de
fluidos Supngase, por ejemplo, que se calienta desde abajo una cacerola llena de
agua. El lquido ms prximo al fondo se calienta por el calor que se ha
transmitido por conduccin a travs de la cacerola. Al expandirse, su densidad
disminuye y como resultado de ello el agua caliente asciende y parte del fluido
ms fro baja hacia el fondo, con lo que se inicia un movimiento de circulacin. El
lquido ms fro vuelve a calentarse por conduccin, mientras que el lquido ms
caliente situado arriba pierde parte de su calor por radiacin y lo cede al aire
situado por encima. De forma similar, en una cmara vertical llena de gas, como la
cmara de aire situada entre los dos paneles de una ventana con doble vidrio, el
aire situado junto al panel exterior que est ms fro desciende, mientras que
al aire cercano al panel interior ms caliente asciende, lo que produce un
movimiento de circulacin. El calentamiento de una habitacin mediante un
radiador no depende tanto de la radiacin como de las corrientes naturales de
conveccin, que hacen que el aire caliente suba hacia el techo y el aire fro del
resto de la habitacin se dirija hacia el radiador. Debido a que el aire caliente
tiende a subir y el aire fro a bajar, los radiadores deben colocarse cerca del suelo
(y los aparatos de aire acondicionado cerca del techo) para que la eficiencia sea
mxima. De la misma forma, la conveccin natural es responsable de la ascensin
del agua caliente y el vapor en las calderas de conveccin natural y del tiro de las
chimeneas.

La conveccin tambin determina el movimiento de las grandes masas de aire

sobre la superficie terrestre, la accin de los vientos, la formacin de nubes, las
corrientes.

Radiacin

La radiacin presenta una diferencia fundamental respecto a la conduccin y la

conveccin: las sustancias que intercambian calor no tienen que estar en contacto,
sino que pueden estar separadas por un vaco. La radiacin es un trmino que se
aplica genricamente a toda clase de fenmenos relacionados con ondas
electromagnticas. Algunos fenmenos de la radiacin pueden describirse
mediante la teora de ondas, pero la nica explicacin general satisfactoria de la
radiacin electromagntica es la teora cuntica.

En 1905, Albert Enstein sugiri que la radiacin presenta a veces un

comportamiento cuantizado en el efecto fotoelctrico, la radiacin se comporta
como minsculas partculas llamados fotones y no como ondas. La naturaleza
cuntica de la energa radiante se haba postulado antes de la aparicin del
artculo de Einstein y en 1900 el fsico alemn Max Planck emple la teora
cuntica y el formalismo matemtico de la mecnica estadstica para derivar una
ley fundamental de la radiacin.

La expresin matemtica de esta ley, llamada distribucin de Planck, relaciona la

intensidad de la energa radiante que emite un cuerpo en una longitud de onda
determinada con la temperatura del cuerpo. Para cada temperatura y cada
longitud de onda existe un mximo de energa radiante. Slo un cuerpo ideal
(cuerpo negro) emite radiacin ajustndose exactamente a la ley de Planck. Los
cuerpos reales emiten con una intensidad algo menor

El proceso de transferencia de calor que se considera es el de conveccin, el cual

ocurre entre un fluido en movimiento y una superficie cuando estn a diferentes
temperaturas. En este caso se utilizarn gotas de agua para la transferencia de
calor.

Cuando ocurre evaporacin en el proceso de transferencia de calor en una interfaz

slida-lquida se le llama ebullicin. El proceso ocurre cuando la temperatura de la
superficie excede la temperatura de saturacin del lquido a la presin
correspondiente. El proceso se caracteriza por la formacin de burbujas de vapor
las cuales crecen y se desprenden de la superficie.

Se quiere evitar que se forme una capa de vapor entre la superficie y el lquido
como se muestra en la figura 1(c) y 1(d) ya que el flujo de calor disminuye y se
encuentra en un punto bajo como se muestra en la curva de ebullicin para agua a
1 atm de presin, (figura 4) en esta se muestra como vara el flujo de calor con
respecto al exceso de temperatura antes mencionado. Curva tpica de ebullicin
para agua a la presin de 1 atm.

Figura 4.- Curva tpica de ebullicin para agua a la presin de 1 atm.

La primera parte de la grfica como muestra en la parte superior es la ebullicin en
conveccin natural en la que el flujo de calor va aumentando con respecto a la
temperatura en exceso. Despus llega a la etapa de ebullicin nucleada, figura
1(b), donde en la primera parte se forman burbujas que colapsan en el lquido del
punto A al B de la grfica y el flujo de calor sube ms rpido despus del punto B
al C las burbujas formadas si llegan a la superficie del lquido sin deshacerse.

Despus de este punto se llega a la ebullicin de transicin, figura 1(c), que

empieza en el punto C que es el punto de mximo flujo de calor y en ese punto
empieza a bajar hasta el punto D donde empieza la ebullicin en pelcula, figura
1(d), que va del punto D al E en la cual empieza a subir de nuevo el flujo de calor.

En el prototipo que se quiere construir es probable que se trabaje en el rea del

punto C en adelante, pero se busca que no se forme la capa de vapor por lo tanto
se va a variar la cantidad de aire y la cantidad de agua que pasan ya que de esto
depende.
 Figura 5.-Coeficientes de transferencia de calor para diferentes mtodos de enfriamiento

En base a los resultados obtenidos en QuenchingUsing Air-Water Mixtures que

se muestran en la siguiente curva (figura 5) para diferentes mtodos de
enfriamiento se puede observar como vara el coeficiente de transferencia de calor
con respecto a la temperatura de la superficie. Como se puede observar en las
lneas de mtodo de ventilador con inyeccin de agua y el de boquillas de
atomizacin a medida que la temperatura disminuye hasta cierto punto el
coeficiente de transferencia de calor se mantiene constante o con menos variacin
y despus de cierto punto aproximadamente a 400C aumenta el coeficiente de
transferencia de calor rpidamente, pero llega a un punto en el que baja
drsticamente aproximadamente en 100C.

Graficas echas durante el semestre en el proyecto

 Fotos tomadas durante el proyecto IME
 Metodologa de las pruebas de distribucin de agua

1. Primero se ponen los tubos de ensayo vaci en la pesa gravimtrica

2. Ajustar las condiciones de operacin del prototipo mediante el software

controlador de pruebas
3. Acomodar los tubos de ensayo en la rejilla

4. Colocar el prototipo en la seccin de prueba

5. Echar andar el prototipo y se lleva a cabo la prueba durante 10 min
6. Luego por cada prueba en la bscula para sacar la diferencia de peso del
agua
 7. Realiza la prueba 6 pares de condiciones, luego hacer el tratamiento de
datos y calcular

De la distribucin de flujo de masa por unidad de rea

Pruebas Gasto Velocidad del ventilador

# 1 caudal 0.6lt/min 1 m/s
# 2 caudal 0.6lt/min 2 m/s
# 3 caudal 0.6lt/min 4 m/s

Masa de las pruebas tomadas

1.- 7.83g 19.- 9.19g

2.- 7.4916g 20.- 11.21g
3.- 9.1279g 21.- 11.304g
4.- 14.9292g 22.- 8.26g
5.- 8.899g 23.- 9.38g
6.- 7.7127g 24.- 12.18g
7.- 11.10g 25.- 9.30g
8.- 8.84g 26.- 9.35g
9.- 8.99g 27.- 9.00g
10.- 9.95g 28.- 9.18g
11.- 9.42g 29.- 9.07g
12.- 8.682g 30.- 9.49g
13.- 8.83g 31.- 10.07g
14.- 12.00g 32.- 9.35g
15.- 8.42g 33.- 10.24g
16.- 9.17g 34.- 9.25g
17.- 9.11g 35.- 9.28g
18.- 8.97g 36.- 9.34g

Conclusiones
Se llev a cabo la construccin y diseo de un banco experimental que va a
quedar para su futuro uso para hacer pruebas de enfriamiento. Se hicieron
diseos y esquemas para realizar la construccin del banco experimental, se pudo
llegar a construir y ensamblar la gran parte del banco y la caracterizacin del
sistema de aire. Se dej listo el banco experimental para posteriormente hacer las
conexiones elctricas, programacin en labview, caracterizacin de sistema
hidrulico y pruebas de enfriamiento definitivas.

Apoyos adicionales
 Apoyo en simulaciones transitorias de flujo de calor en pieza
Apoyo en diseo 3D en software Solidworks
Apoyo en obtencin de datos de simulacin
Apoyo en anlisis y graficado de datos de simulacin

Referencias

[1] Wallis, R.A., Garwood, R., Ward, J., Xia, Q. (1996). Quenching Using Air-Water
Mixtures.Proceedings of the Second International Conference on Quenching and
the Control of Distortion.

[2] Cengel, Y.A., Ghajar, A.J. (2011) Transferencia de Calor y Masa. Fundamentos
y aplicaciones (4ta ed.). McGraw-Hill.

[3] Goberna, R. (1992) Manual de Recomendaciones Prcticas para la Prevencin

de Riesgos Profesionales. Generalitat Valenciana.

[4] Cavazos G. (1998) Tratamiento trmico de una aleacin de aluminio 6063. (19-
25) Tesis.
[5] Gonzalez V. (2004) Estudio de transferencia de calor en componentes
automotrices de alta tecnologa [9,18 y 19) Tesis.