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TEMA 1REGULACION SEMAFRICA.

1. PARA QUE SIRVE LOS SEMAFOROS.


Tipo de regulacin utilizada cuando dos o ms vas se cruzan al mismo nivel y la
intensidad de trfico es superior a la que se puede admitir con una regulacin de
preferencia de paso

2. TIPOS DE SEMAFOROS.
PEATONES
VEHICULOS
CUADRADOS PARA VEHICULOS O DE CARRIL
REERVADOS A DETERMINADOS VEHICULOS

3. PARTE DE UN SEMAFORO.

CABEZA- armadura que contiene las partes visibles del semforo.

SOPORTES- estructuras que se utilizan para sujetarla cabeza de los semforos de


forma que les permitan algunos ajustes angulares.

CARA- distintas luces de las cuales estn formados los semforos

LENTE: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente
de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada

VISERA se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para
evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la
impresin de estar iluminadas

PLACA DE CONTRASTE: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del


semforo

4. VENTAJAS TECNOLOGIA LED

Ahorro Energtico:
Reduccin del impacto medioambiental
Permite el uso de bateras
Vida til de las lmparas mayor
Desaparicin del efecto fantasma

5. REGULADOR.
Aparato utilizado para ordenar los cambios de luces de los semforos
instalados en una interseccin
Pueden ser electromecnicos, electrnicos o de microprocesador.
( AUTONOMOS , SINCRONIZABLES, CENTRALIZABLES)
Los semforos se conectan al equipo regulador a travs de cables elctrico
Funcin del regulador: encendido y apagado de las lmparas de los
semforos
6. DEFINICION.
CICLO - tiempo transcurrido desde el cambio de un grupo semafrico hasta la
repeticin de dicha situacin.

FASE- Cada una de las divisiones del ciclo durante la cual la configuracin de
colores de todos los grupos semafricos

DESPEJE- tiempo necesario para que los vehculos que han accedido a la
interseccin salgan de la zona de interseccin y la dejen totalmente libre.

REPARTO DEL CICLO: divisin del tiempo del ciclo entre cada una de las fases

TEMA 2. SMART ROADS

1. INTEGRACION DE :
Tecnologa avanzada
Diseos viarios adaptados a las capacidades de los usuarios
Conceptos ambientales
Financiacin de infraestructuras
Costes de mantenimiento

2. ATRIBUTOS
Mxima Integracin Ambiental
ptima calidad de servicio:
Sostenibilidad econmica:
Mejora de la seguridad:
Compensacin de externalidades

3. SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTES (ITS)-


CLASIFICACIN

Explotacin y gestin vial en general

Control de vehculos especiales y trfico de mercancas peligrosas


Respuesta frente a accidentes y auxilio en ruta

Seguridad en condiciones especiales


Ayuda a la vialidad invernal
Control integral de la seguridad en tneles

Conservacin y control del estado de la carretera


Control del estado fsico de calzada y plataforma
Control del estado fsico de tneles y estructuras

Gestin de peaje
Peaje electrnico y otras modalidades de pago
Peaje en sombra

Gestin ambiental de la va
Control del ruido
Control de emisiones
4. INNOVACIN: AUTOGENERACIN DE ENERGA

ENERGYFLOORS:
Dispositivos activo que necesita ser pisado por personas o vehculos
para generar electricidad

Se clasifican en:

Energyfloors basados en materiales piezomtricos.

Energyfloors basados en mdulos electromecnicos.

Energyfloors basados en sistemas hidrulicos

SOLARFLOORS:

Dispositivos pasivos al no necesitar el paso de personas o vehculos, sino


que el sol incida sobre ellos. Son elementos fotovoltaicos transitables

SMARTCITIES.

Ciudad que mejora la calidad de vida y la economa local, cumpliendo los siguientes
principios:

1.No daar el medio ambiente

2.Utilizacin de las tecnologas de la informacin y las comunicaciones (TIC) como


herramientas para la gestin inteligente

3.Su fin ltimo debe ser el desarrollo sostenible

1. INICIATIVA EUROPEA.
Reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero del 40% en 2020
(respecto a 1990)

VEHICULO AUTONOMO.
1. VEHICULO AUTNOMO.

Percibir su entorno,

Decidir la ruta hasta el destino deseado

Conducir hasta dicho destino.

2. NIVELES DE AUTONOMIA.

CONDUCTOR - El vehculo es controlado completamente por el ser humano

ASISTENCIA AL CONDUCOR - La direccin y/o la aceleracin se encuentran


automatizadas.

AUTONOMIA PARCIAL - El conductor no controla la direccin ni la aceleracin

AUTONOMIA ALTA - Los vehculos son capaces de operar de manera autnoma


durante algunos tramos del viaje.

AUTONOMIA TOTAL - El vehculo es capaz de conducir sin ayuda durante todo el


trayecto

3. VENTAJAS E INCOVENIENTES.
Reduce el estrs del conductor
Reduce los costes de conductor (taxis y transporte comercial)
Movilidad para los no conductores
Aumenta la seguridad

o Incremento de los costes (equipamiento del vehculo e


infraestructura)
o Nuevos riesgos (fallo del sistema)
o Aspectos de seguridad y privacidad (ataques terroristas, hacking y
seguimiento GPS)
o Aumento del uso del vehculo (costes externos de aparcamiento,
accidentes y emisiones)

TEMA 3. VISION CERO

1. EL CONCEPTO.

NO ES TICAMENTE ACEPTABLE QUE SE PRODUZCAN FALLECIDOS O HERIDOS


GRAVES EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CARRETERA

La mayora de los accidentes presentan como factor concurrente o causa ms


probable el factor humano

Ningn accidente debera ser tan grave como para superar la tolerancia del cuerpo
humano

La Visin Cero promueve un sistema de transporte por carretera donde la energa


del accidente no supere la tolerancia humana

2. PRINCIPIOS ESTRATGICOS.

ADAPTACION- El sistema de trfico tiene que adaptarse para tener en cuenta las
necesidades, errores y vulnerabilidades de los usuarios de las vas.

TOLERANCIA CUERPO HUMANO - El nivel de violencia que el cuerpo humano


puede tolerar sin resultar fallecido o herido grave constituye el parmetro bsico de
diseo del sistema de transporte por carretera.

VELOCIDAD- La velocidad de los vehculos es el factor regulador ms importante


para conseguir un trfico seguro. Debera ser determinada por los estndares
tcnicos para carreteras y vehculos.

3. DIVISION DE RESPONSABILIDADES.
Los diseadores del sistema son los responsables del diseo, operacin y uso
del mismo y, por lo tanto, responsables de su nivel de seguridad.
Los usuarios de las vas son responsables de respetar las reglas de uso
establecidas por los diseadores del sistema
Si los usuarios no obedecieran dichas reglas debido al desconocimiento los
diseadores deben llevar a cabo las acciones necesarias para evitar que
fallezcan personas o resulten gravemente heridas.

4. ESTRATEGIA OPERACIONAL EN EL CORTO PLAZO

1.Alineacin gradual de la velocidad de los vehculos a la seguridad inherente del


sistema

Clasificacin de la velocidad de la infraestructura en trminos de seguridad


Decidir si es ms efectivo reducir la velocidad o modificar la infraestructura

2.Mejorar el equipamiento de los vehculos

Interlock - cinturn de seguridad


Interlock - alcohol
Limitadores inteligentes de velocidad

3.Estimular a los usuarios para que utilicen la infraestructura de una manera ms


segura

5. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LLEVAR A CABO LAS


MEDIDAS PARA CUMPLIR VISION CERO.

VENTAJAS:

Reduccin de la accidentalidad del orden del 80% (desaparicin de choques


frontales en adelantamientos)

INCONVENIENTES:

Mantenimiento

Colapsos en caso de accidente RESPUESTA Vgverket: garantizar la seguridad


por encima del servicio, como en una central nuclear

Barreras de cables no utilizadas en Espaa

En Espaa habra que ensanchar la plataforma


TEMA 4.AUDITORIAS URBANAS DE SEGURIDAD VIAL.

1. METODOLOGIA

1. Seleccin del equipo auditor-Asignacin de responsabilidades


2. Recopilacin de documentacin
3. Trabajo de Campo Inspeccin
4. Discusin del equipo auditor
5. Elaboracin Informe Auditora
6. Informe de Respuesta
7. Implementacin de medidas

2. PERCEPCION VERTICAL.

La percepcin del conductor sobre la velocidad adecuada de conduccin se


encuentra influenciada por la relacin entre el ancho de la va y la altura de
los elementos verticales.

TEMA 5. PLAN ESTRATEGICO SEG. VIAL ESPAA.

1. EJES FUNDAMENTALES DEL PLAN ESTRATEGICO 2005-


2008.

MEDIDAS ESPECIALES DE SEGURIDAD VIAL 2004-2005

Conjunto de medidas orientadas a la obtencin rpida de resultados

PLAN DE ACCIONES ESTRATGICAS CLAVES 2005-2008

Con el propsito de que las medidas anteriores tuvieran un efecto duradero en el


tiempo, era imprescindible acompaarlas de un Plan de Acciones Claves, en la que
la sociedad civil y el resto de administraciones desempean un papel
clave, tanto en su elaboracin, como en su puesta en funcionamiento y
seguimiento

PLAN DE SEGURIDAD URBANA TIPO

Por ltimo, a fin de abordar la siniestralidad en las vas urbanas, surge el Plan de
Seguridad Urbana Tipo, orientado a definir una metodologa base para las
actuaciones en este mbito especfico de la poltica de seguridad vial.
2. CUALES SON LOS OBJETIVOS?

Alcanzar la tasa de 37 fallecidos por milln de habitantes (actualmente la


tasa es de 59 fallecidos).
Reducir a cero el nmero de nios fallecidos sin sistema de retencin
infantil.
Reducir en un 30% los fallecidos por atropello por salida de la va en
carretera convencional o en accidente "in itinere" (accidente producido
mientras se acuda al puesto de trabajo).
Reducir en un 25% los conductores de 18 a 24 aos fallecidos y heridos
graves en fin de semana, en un 20% los fallecidos y heridos graves en
motocicletas y en un 10% los fallecidos mayores de 64 aos.
Bajar del 1% los positivos de alcoholemia en los controles preventivos
aleatorios.
Reducir un 50% el porcentaje de vehculos ligeros que superan el limitede
velociad en mas de 20 Km/h
TEMA 6. SISTEMAS DE GESTION

1. QU NO ES UNA ASV?
No es una evaluacin del proyecto bueno / malo.

No es una mera comprobacin del cumplimiento de normativa.

No es redisear.

2. REQUISITOS EQUIPO AUDITOR.

3. EQUIPO AUDITOR

En Reino Unido existen 3 categoras de Auditores de SV:

TEAM LEADER

Experiencia mnima de 4 aos en investigacin de accidentes o ingeniera de


seguridad vial.

Realizacin de al menos 5 auditoras de seguridad vial durante el ltimo ao.

Formacin suficiente para ser un Team Member.

Un curso de reciclaje de al menos dos das en el campo de las ASV, investigacin


de accidentes o ingeniera de seguridad vial durante los ltimos 12 meses.
TEAM MEMBER
Experiencia mnima de 2 aos en investigacin de accidentes o ingeniera de
seguridad vial.

Realizacin de al menos 5 auditoras de seguridad vial durante los dos ltimos


aos.

Un curso de formacin de al menos 10 das en investigacin de accidentes o


ingeniera de seguridad vial.

Un curso de reciclaje de al menos dos das en el campo de las ASV, investigacin


de accidentes o ingeniera de seguridad vial durante los ltimos 12 meses.

OBSERVER
Experiencia mnima de 1 ao en investigacin de accidentes o ingeniera de
seguridad vial.

Un curso de formacin de al menos 10 das en investigacin de accidentes o


ingeniera de seguridad vial.

4. INFORME DE AUDITORIA.

Breve descripcin del tramo auditado


Fechas en las que se realiz la auditora, la visita de da, la visita de
noche y las condiciones atmosfricas existentes
Lista de los miembros del equipo auditor y de los posibles
acompaantes
Lista de problemas y recomendaciones de actuaciones, localizando
cada uno de los problemas
Declaracin firmada por el Team Leader certificando que ha
examinado el tramo
Lista de documentos analizados
Para auditoras en la etapa 3, incluir fotografas ilustrativas de los
problemas

5. EVALUACIONES DE IMPACTO DE LA SEGURIDAD VIAL.

DEFINICIN

Anlisis estratgico comparativo de la repercusin de una carretera nueva o de la


modificacin sustancial de una carretera ya existente sobre la seguridad de la red
de carreteras

OBJETIVO

Proporcionar informacin cuantitativa sobre el efecto en la seguridad vial de


diferentes alternativas de planificacin que permita la eleccin de la ms adecuada.
6. AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL

DEFINICIN

Una comprobacin independiente, pormenorizada, sistemtica y tcnica de la


seguridad de las caractersticas de diseo de un proyecto de infraestructuras
viarias, aplicadas a las diferentes fases que van desde la planificacin a la
explotacin en su fase inicial

OBJETIVO

Garantizar que las carreteras, desde su primera fase, se disean con los criterios
ptimos de seguridad para todos los usuarios, verificando que se mantienen dichos
criterios durante las fases de proyecto, construccin y puesta en servicio de la
misma.

7. INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL

DEFINICIN

La comprobacin ordinaria peridica de las caractersticas y los defectos que


exigen una intervencin de mantenimiento por motivos de seguridad

OBJETIVO

Identificar deficiencias de seguridad en la infraestructura viaria para que se adopten


las medidas preventivas oportunas.

8. GESTIN DE LA SEGURIDAD DE LA RED DE


CARRETERAS

DEFINICIN

Mtodo para determinar, analizar y clasificar los tramos de la red de carreteras


existente atendiendo a su potencial de mejora de la seguridad y de ahorro en
cuanto a costes causados por accidentes

OBJETIVO

Incrementar el nivel de seguridad de las carreteras en servicio realizando un


esfuerzo especfico sobre aquellos tramos en los que exista una mayor
concentracin de accidentes o un mayor potencial de reduccin de los mismos.
9. HERRAMIENTAS DIRECTIVA EUROPEA SOBRE GESTIN
DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS

REAL DECRETO 345/2011

10. CONTENIDO DEL INFORME DE EVALUACION DE


IMPACTO EN SEGURIDAD VIAL.

Breve descripcin del estudio y de sus antecedentes


Relacin de la informacin analizada
Anlisis de la situacin actual del trfico y la accidentalidad en el mbito del
estudio informativo
Estimacin de la evolucin de la accidentalidad en la hiptesis de inaccin
Objetivos de reduccin de accidentes y vctimas
Anlisis detallado de las condiciones de seguridad de las alternativas
Estimacin cuantitativa de la accidentalidad de las alternativas incluyendo la
justificacin de la estimacin

11. DIFERENCIA ENTRE PUNTO NEGRO Y TRAMO DE


CONCENTRACION DE ACCIDENTES. TRAMOS BLANCOS
(DGT)
PUNTO NEGRO: Emplazamientos en los que se han detectado 3 ms accidentes
con vctimas durante 1 ao, con una separacin mxima entre ellos de 100 metros.

TRAMO DE CONCENTRACION DE ACCIDENTES: tramo de 1 Km en el que tanto el


nmero de accidentes con vctimas en los ltimos 5 aos como el ndice de
peligrosidad medio en ese perodo sea superior a la media respectiva de todos los
tramos de caractersticas similares (categora e IMD equivalentes) ms la desviacin
media de los mismos.

Los tramos de 1 km a considerar podrn no ser coincidentes con los pk de la


carretera, y en el caso de identificarse varios TCA solapados, su estudio se realizar
de forma conjunta, lo que dar lugar al estudio de un tramo de longitud superior a 1
km.

TCA (ACTUAL) : Se identificarn como TCA aquellos tramos en los que el ndice
de peligrosidad resulte superior al umbral de su categora siempre que a lo largo de
los tres ltimos aos del perodo considerado se hayan registrado en ellos ms de 5
accidentes con vctimas en los tramos pertenecientes a carreteras convencionales o
ms de 10 accidentes con vctimas en los pertenecientes a carreteras de gran
capacidad

TRAMOS BLANCOS: Tramo de carretera de una determinada longitud donde,


durante un cierto periodo de tiempo no se han registrado vctimas mortales.

12. TRAMOS DE ALTO POTENCIAL DE MEJORA.

El procedimiento de clasificacin del potencial de mejora de seguridad de las


carreteras de la red e identificacin y estudio de los TAPM constar de los siguientes
elementos:

Tramificacin y divisin en categoras homogneas de la red


Estimacin de la reduccin potencial de costes de la accidentalidad
Clasificacin de los tramos en funcin del potencial de mejora de la
seguridad vial e identificacin de los TAPM
Estudio detallado de los TAPM

SEGURIDAD VIAL LABORAL ISO 39001

13. DEFINICIONES.

Accidentes de trabajo: toda lesin corporal que el trabajador sufra con


ocasin o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena.
Accidente de trfico laboral: aquel que sufre un trabajador durante su
jornada de trabajo o en los trayectos ida y vuelta domicilio- trabajo.
Accidente de trfico in itinere: aquel que se produce en el trayecto
entre el domicilio del trabajador y su puesto de trabajo.
Accidente de trfico en jornada laboral (EN MISION) : aquel que se
produce durante la jornada laboral por motivos de trabajo.
14. CONCLUSIONE DE LA NORMA.

Un sistema de Gestin de la Seguridad Vial:


Incrementa la Seguridad Vial y contribuye a reducir los accidentes de trfico
Ayuda a reducir los accidentes laborales (in itinere y en misin)
Ayuda a mejorar la asimilacin de las nuevas tecnologas en la RTS
Mejorar la imagen de las empresas
RSC