4 INGENIERIA DE CAMINOS

4.1 Accesibilidad en bosques nativos

4.2 Planificacin de la red de caminos
4.3 Caractersticas de diseo de los caminos
4.4 Construccin de caminos forestales

La situacin general de los caminos forestales en bosque nativo no es diferente a las

restantes operaciones forestales. Se aprecian grandes diferencias en cuanto a la
tecnologa empleada y los niveles de inversin segn se trate de empresas forestales
o propietarios particulares medianos y pequeos. Los prrafos siguientes describirn
las tcnicas actualmente observadas a nivel de empresas.

4.1 Accesibilidad en bosques nativos

En Chile tradicionalmente se llega al bosque nativo cuando se desea cosecharlo. As,
la accesibilidad forestal del bosque nativo se ha limitado a facilitar la extraccin de la
madera y slo en escasas oportunidades ha servido funciones distintas a la
productiva, como por ejemplo va de comunicacin entre comunidades indgenas. Esta
situacin determina que los costos de extraccin y transporte de madera en trozas
alcance a ms del 40% de los costos de la madera puesto planta (Gayoso, 1993a;
Casagrande, 1995). La accesibilidad de los bosques siempreverdes se logra en la
actualidad slo por caminos. Cincuenta aos atrs se empleaba en la zona el
transporte de maderas por balsas utilizando la corriente de algunos ros y hubo
tambin algunos ejemplos de carriles de madera con carros tirados por animales.

El estndar de estos caminos vara segn se construyan en bosques propios o de

terceros, segn se trate de una empresa forestal o un propietario individual. En general
los caminos se usan durante el verano, pero debido a que siempre se presentan
lluvias, obliga a estabilizar con gravas los caminos de acceso y principales. Completa
la accesibilidad una red de caminos de temporada sin estabilizar. Segn la calidad del
bosque, el valor de las especies y el volumen de transporte, se llegan a encontrar
caminos construidos con un alto estndar con inversiones que superan los 25000
US$/km, permitiendo un trnsito durante todo el ao. Los pequeos propietarios deben
conformarse con caminos de temporada con un bajo nivel de inversin,
correspondiente a un bajo estndar (2000 US$/km).

En el pasado era comn encontrar redes camineras en bosque nativo con densidades
de 5 m/ha, lo que conduca a distancias de madereo de 1000 a 1200 metros, las que
se cubran con bueyes o los antiguos y pequeos tractores de orugas. Hoy sin
embargo, las nuevas planificaciones presentan intensidades de 15 m/ha y ms
(Contreras, 1995; Ebert, 1993; Meneses y Gayoso, 1995). En estas nuevas
planificaciones una parte importante son caminos permanentes para asegurar el
transporte aunque sea en la poca estival.

Las Empresas si bien no deciden la intensidad de red por anlisis de optimizacin,

definen la localizacin segn viabilidad tcnica, tratando de instalar la mnima cantidad
necesaria para acceder de acuerdo a los mtodos de madereo a emplear. Esto tiende
a cambiar y se conocen al menos seis ejemplos de importancia donde la planificacin
de los caminos es parte integral del plan general de cosecha en bosques nativos.

4.2 Planificacin de la red de caminos

En general en situacin de terrenos planos y moderadamente ondulados se dice que
manda el bosque por sobre el terreno. Los caminos se planifican directamente en el
campo y son transitorios. El trazado no requiere del uso de ningn instrumento y se
trata sencillamente de marcar una faja, por donde el bulldozer har el camino.

En terrenos montaosos la dificultad de la topografa ha llevado a una mejor

planificacin de los caminos. Comnmente el trazado no es posible sin recorrer en
detalle la zona, adems del anlisis de la cartografa y fotografas correspondientes.
Se puede decir que aqu manda el terreno por sobre el bosque.

La planificacin preliminar de los caminos se hace sobre ampliaciones de la

cartografa regular escala 1:50000 con equidistancias de 25 metros o sobre
ortofotocartas a escalas 1:20000 1:10000 con curvas de nivel cada 20 10 metros
(Gayoso, 1987; Meneses et al, 1992; Ebert, 1993; Meneses et al, 1994; Gayoso et al.
1995). Tal como se ha sealado una vez identificadas las zonas de corta, mediante el
"mtodo del paso" se instalan trazados alternativos sobre el plano con curvas de
nivel, figura 4.1 (Gayoso, 1987; Dietz et al, 1984). Estos trazados se prueban en el
campo con el fin de ratificar su viabilidad tcnica, dado que la cartografa no permite
apreciar el microrelieve ni la presencia de mantos rocosos a poca profundidad que
obligaran a cambiar de trazado. Nuevamente en oficina se decide la alternativa ms
econmica y se vuelve al terreno para estacar la alternativa seleccionada.

El empleo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global por enlace satelital),

tecnologa de reciente empleo en Chile, puede llegar a ser una herramienta til para
localizar o levantar los trazados de caminos en el campo (CONAF, 1994d; GEOCOM,
s.f.).

Figura 4.1 Red de caminos por el mtodo del paso. Fuente: Ebert (1993)

La localizacin de los caminos a media ladera, en valles o cumbres depende del

sistema de madereo. Teniendo en cuenta la forma convexa del perfil topogrfico -
tpico de Chile - que marca una lnea de cambio entre las pendientes suaves y las
fuertes, muchos caminos se localizan siguiendo este borde.

Los caminos en bosque nativo se clasifican segn la temporalidad en caminos de

temporada o fondo comn y permanentes o estabilizados con calzada de grava. El
orden de importancia lo da el volumen de madera que se transportar por los caminos:
de acceso y primer orden generalmente permiten ms de 20000 m3/ao, de segundo
orden entre 2500 y 20000 m3/ao, de tercer orden menos de 2500 m3/ao.

4.3 Caractersticas de diseo de los caminos

4.3.1 Pendiente longitudinal

4.3.2 Curvas horizontales
4.3.3 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches
Los caminos prediales en el caso de bosques nativos, generalmente se disean para
camin sin carro. En los accesos a los predios o adyacente a caminos pblicos
pavimentados se construyen canchas intermedias donde se hace transferencia de la
carga a camiones de mayor tonelaje. En general, los diseos de los caminos
existentes se pueden calificar de bajo estndar por cuanto deben acomodarse a la
topografa, originando 10 y ms curvas por kilmetro, con radios mnimos de 10 a 15
metros y pendientes longitudinales mximas de 15% y ms, todo lo que se traduce en
bajas velocidades de trnsito y alto costo operacional de transporte. Los elementos del
diseo actual se resumen en el cuadro 4.1.

4.3.1 Pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal mxima de los caminos se asocia con la dificultad que ofrece
la topografa, en ocasiones se prefiere alcanzar una cota determinada con una fuerte
pendiente y luego de alcanzada se mantiene el trazado siguiendo la curva de nivel,
aunque esto ltimo sea una limitante para posibilitar un expedito drenaje.

Por la topografa donde se ubican los bosques, muchas veces es posible establecer
para los caminos forestales una direccin preferente de viaje cargado hacia los
destinos, de tipo descendente. En estas condiciones los caminos permanentes en
bosque nativo presentan como pendiente longitudinal mxima 15%, pendiente que se
aprecia slo en tramos cortos y en la direccin de salida. Los tramos con contra
pendiente son poco frecuentes y con pendientes que no superan el 10 por ciento.

Cuadro 4.1 Elementos de diseo de caminos forestales en bosques nativos de la

X Regin

Tipo de camino

Elemento de diseo

Acceso y principal Secundario Terciario

- pendiente longitudinal mxima (%) <10 <15 <15

- curvas horizontales (m) >25 >10m >10

- pendiente transversal (%) 3-5 3-5 -

- ancho plataforma (m) 8 6 4

- ancho calzada (m) 5 4 4

- carpeta estabilizada (cm) 25-40 20-30 -

- talud corte, tierra 1:2 1:2 1:2

- talud corte roca 1:4 1:4 1:4

- ancho cuneta (m) 1 0,5-1 -

- tipo alcantarilla menor t.c.c. madera madera

t.c.c. = tubera de cemento vibro comprimido

Tres son las consideraciones principales en la fijacin de la pendiente lmite:

adherencia suficiente de las ruedas de traccin con la calzada, potencia suficiente del
motor del camin y costos del camino y transporte. As, la pendiente se fija por una
parte por el tipo de camin, que en general tiene suficiente traccin y potencia para
vencer pendientes mayores. Pero en condiciones de humedad o carpetas sueltas,
debido al menor coeficiente de traccin no es fcil vencer pendientes de ms de 15
por ciento, especialmente en el viaje vaco. Por otra parte a mayor pendiente, menor
ser la velocidad y mayor el consumo de combustible. Otra consideracin en reas de
altas precipitaciones y lluvias erosivas como en la X Regin y suelos de textura fina,
en pendientes sobre 8%, se deben esperar procesos erosivos de importancia
obligando a elevados costos de mantenimiento (Gayoso, 1990a).

La pendiente longitudinal no debiera ser menor de 2% con el fin de facilitar el drenaje.

Se observaron numerosos ejemplos de tramos muy hmedos por ser muy planos, los
que terminan por hacerse intransitables en perodos con lluvias.

4.3.2 Curvas horizontales

Las curvas horizontales en los caminos forestales en Chile son curvas circulares,
comnmente con radios superiores a 15 metros. Sin embargo, muchos de los trazados
con base en caminos antiguos presentan radios mnimos de 10 metros, lo que obliga a
bajar la velocidad y considerar extensos ensanches. En cuanto al peralte se dan dos
situaciones: una no considera peralte, debido a que son caminos de baja velocidad
(menor de 25 km/hora), facilita el trabajo de mantenimiento con motoniveladora y no
genera problemas de desacomodo de la carga (estiba); la otra considera la asignacin
de peraltes entre 5 y 10%, los que se fijan por la experiencia del operador del
bulldozer. Se debe reconocer que lo habitual no es trazar la curva, sino que dadas las
alineaciones se deja al operador de la mquina de movimiento de tierras la confeccin
de la curva. El resultado en la prctica es muchas veces una curva de forma
parablica otras veces simplemente se trata de seguir la forma natural de la
topografa. La pendiente longitudinal en las curvas se disminuye con la finalidad de
evitar el efecto "esquinas" que hace perder habilidad de traccin en algunas
configuraciones de camiones con 5 o ms ejes. Los ensanches se consideran hacia el
interior de la curva y generalmente son de 1 hasta 2 metros como mximo.

4.3.3 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches

El perfil transversal est caracterizado por el ancho de la calzada y plataforma, la
pendiente transversal, las cunetas y el ngulo de los taludes de corte y derrame.

El volumen de trnsito en los proyectos actuales de cosecha nativa no superan los 10

a 20 viajes diarios en la temporada alta. Esto lleva a la construccin de caminos de
una va con un ancho de calzada estabilizada de 4 metros sobre plataformas de 6
metros, figura 4.2. Las dificultades que podra presentar el cruzamiento de vehculos
se supera instalando ensanches cada 200 a 300 metros, los que a veces se
construyen ensanchando las curvas hacia el exterior. Estos ensanches se hacen de 25
a 30 metros de largo por 2 metros de ancho. Desde el punto de vista de los costos
parece ms conveniente aceptar las demoras o mayor tiempo de viaje por sobre lo que
significa invertir en un mayor movimiento de tierras y mayor ancho de carpeta.
Excepcionalmente un proyecto reciente ha construido caminos de dos vas con
calzadas de 6 a 7 metros sobre plataformas de 9 a 10 metros de ancho, pero hoy se
discuten desde la perspectiva ambiental (Meneses y Gayoso, 1995).

Figura 4.2 Caminos permanentes de una va en bosque nativo (Coaripe)

El perfil transversal considera una pendiente transversal o bombeo de 3 a 5% desde el

eje hacia los lados del camino.

El diseo de taludes basado en estudios geotcnicos es poco comn en caminos

forestales y slo cuando se presentan deslizamientos se recurre a ensayos de
mecnica de suelos (Gayoso, 1994c). El ngulo de los taludes se decide siguiendo la
experiencia en la zona, llegando a diferenciar slo dos condiciones de acuerdo con la
naturaleza del suelo: taludes 1:2 (63,4) para tierra comn y 1:3 a 1:4 para materiales
rocosos. En algunas oportunidades segn la altura del talud, por la alta variabilidad de
los suelos y la presencia de sectores hmedos el talud no resulta adecuado y se
presentan deslizamientos. Sin embargo por razones econmicas se prefiere trabajar
con un menor factor de seguridad en el diseo, persistir con ngulos mayores y
reparar en forma individual los taludes daados, antes que disear todo el camino con
un menor ngulo, lo cual llevara a aumentar el volumen de tierras. Otras veces, sobre
roca fragmentada o meteorizada, al abrir el camino en la temporada estival presentan
estabilidad que luego pierden con la llegada de las lluvias. En bosques nativos
cordilleranos son comunes taludes de 6 y ms metros. No se observaron tcnicas
como la construccin en terrazas.

4.4 Construccin de caminos forestales

4.4.1 Trazado de caminos

4.4.2 Desmonte y estacado
4.4.3 Movimiento de tierras
4.4.4 Obras de drenaje
4.4.5 Estabilizacin de calzadas
4.4.6 Mantenimiento
4.4.7 Resumen de costos

La construccin de caminos forestales en las empresas forestales se encarga

habitualmente a contratistas especializados, los que deben ajustarse a un conjunto de
bases tcnicas generales y especficas que detallan la forma cmo debe realizarse
cada etapa del proceso constructivo y la calidad de obra esperada. Sin embargo,
persiste an mucha construccin informal en los predios pertenecientes a medianos y
pequeos propietarios, donde la tcnica queda depositada en la buena voluntad de los
ejecutantes. En los prrafos siguientes se describen las faenas ms comunes en torno
a los principales proyectos forestales.

4.4.1 Trazado de caminos

El mtodo empleado para trazar los caminos en bosques nativos siempreverdes es

similar al empleado en todo el pas para bosques de plantacin y corresponde al
"mtodo de la lnea cero" (Pestal, 1977). Es decir, se traza la lnea que representa
corte cero o lnea que se apoya sobre el terreno. En Chile es comn establecer el
100% de la plataforma del camino en corte. El mtodo emplea instrumental simple que
comprende un clismetro para medir el ngulo vertical, una brjula para medir el
Azimut y una huincha de distancia de 30 metros. Con este mtodo se levanta los datos
de las poligonales del terreno, los que permiten posteriormente estimar los volmenes
de movimiento de tierras.

El trazador, un ayudante conocedor de la zona y un fajero trazan el eje y

eventualmente los bordes de la faja que va a contener el camino dejando marcas con
cinta plstica o pintura cada 20-30 metros. La cuadrilla segn las dificultades del
terreno y soto bosque es capaz de trazar de 0,8 a 1,2 km/jornada a un costo de 100 a
150 US$/km.

4.4.2 Desmonte y estacado

i) Desmonte

Luego de trazado el camino, se corta los rboles en una faja de 10 a 20 metros de

ancho. Es comn encontrar alrededor de 500 tocones por kilmetro con dimetros
entre 10 y 100 centmetros, los que deben ser removidos. Hoy raramente se desmonta
el rbol completo con la maquinaria para movimiento de tierras, ya que se prefiere
cosechar y aprovechar los rboles de la faja en forma previa. El destronque con
excavadora hidrulica llega a ocupar el 11 % de los tiempos productivos del
movimiento de tierras (Buckley, 1991), mientras que esta incidencia puede llegar al
20% con bulldozer (Terranova S.A., 1990b).

ii) Estacado

Una vez materializada la faja, volteado los rboles de sta, generalmente se vuelve a
estacar el eje del camino para facilitar el trabajo del operador de la mquina de
movimiento de tierras. Es poco comn ver estacados completos en estos caminos
forestales, ya que se deja mucha libertad al operador de la mquina. Este muchas
veces es un operador experimentado que con slo una pequea orientacin es capaz
de construir buenos caminos. Lo normal es estacar el eje del camino o la lnea de
corte cero cada 20 metros mediante estacones de 0,6 metros de longitud y 7,5
centmetros de dimetro.

4.4.3 Movimiento de tierras

i) Bulldozer
Las mquinas ms empleadas para el movimiento de tierras en el bosque nativo son
tractores niveladores (bulldozer) de potencias entre 150 y 220 HP montados sobre
zapatas (orugas), figura 4.3. Actualmente se utilizan mquinas de nueva generacin
como los equipos Caterpillar Serie II o Komatsu D65EX-12. Los tractores estn
equipados con una hoja de 4 metros de ancho y una capacidad de 4 a 7 metros
cbicos. Por lo general operan con zapatas de ancho estndar (510 mm), pesan de 18
a 24 toneladas y las presiones al suelo alcanzan valores de 50 a 60 kPa. Adems
estn equipados de un desgarrador de tres dientes que se emplea para remover
terrenos duros y soltar tocones.

Los caminos forestales en bosque nativo son generalmente caminos de ladera y la

construccin se realiza dejando el 100% de la plataforma en corte firme mediante la
tcnica llamada "bote al lado", para asegurar la estabilidad de la calzada en terrenos
con pendiente. Es decir, la tierra removida excedente debe quedar completamente
extendida sin dejar cordn al lado del terrapln o se bota inmediatamente hacia el lado
inferior de la ladera, constituyendo el derrame. El tractor trabaja siempre
aprovechando la pendiente, esto es, desde la parte alta hacia la parte baja del camino.
Segn la altura del corte, se va realizando en forma gradual en sucesivas pasadas,
cuidando ir conformando el talud de corte en el ngulo recomendado. Finalmente
realiza un afinamiento o perfilado de la subrasante, considerando ocasionalmente la
confeccin de la cuneta ya que normalmente se realiza en un trabajo posterior con la
motoniveladora. El material derramado queda suelto sobre la ladera acomodndose
naturalmente al ngulo de reposo del material. En las reas cordilleranas es comn
que el movimiento de tierras alcance a la estrata de material rocoso.

El volumen de movimiento de tierras es funcin de la pendiente lateral del terreno, del

ngulo del talud de corte y del ancho de la plataforma en corte firme, cuadro 4.2.

Figura 4.3 Movimiento de tierras con bulldozer, tcnica "bote al lado" (Riihue)

Cuadro 4.2 Volumen de movimiento de tierras en m3/km segn pendiente y ancho

de plataforma y estimacin del requerimiento de horas bulldozer. Angulo de
talud de corte 1:2 (63,4).

Ancho de la plataforma

Pendiente del terreno

5m 6m 7m

(%) m3/km m3/km m3/km

15 2027 2919 3973

30 4412 6353 8647

45 7258 10452 14226

 60 10714 15429 21000

El rendimiento de los bulldozer en la tcnica "bote al lado" depende principalmente de

la potencia, la pendiente lateral del terreno, el tipo de suelo, la presencia de rocas y la
experiencia del operador. A medida que la pendiente lateral aumenta, aumenta el
volumen por metro de camino, el bulldozer trabaja a plena carga con menores
desplazamientos, lo que se traduce en mayor rendimiento. En los ltimos aos la
productividad en general ha aumentado por la mejor organizacin del trabajo y la
incorporacin de equipos de mejor tecnologa. Es comn lograr rendimientos de ms
de 100 m3/hora, cuadro 4.3.

Un estudio reciente seala que la rotura del suelo y desplazamiento de la tierra hacia
el lado ocupa 68% de los tiempos de produccin, el perfilado 25%, el restante 7% son
demoras (Morales y Quirs, 1994). Las demoras se refieren a las directamente
asociadas al proceso productivo y no incluyen las reparaciones mayores o detenciones
mayores a 30 minutos. Las demoras corresponden a traslados (28%), labores de
mantenimiento o relacionadas con la mquina (41%) y el resto a descanso o demoras
relativas al operador, figura 4.4 (Cabezas, 1994).

Hoy se dan dos modalidades de contrato para el movimiento de tierras, un valor fijo
por metro cbico movido o bien el arrendamiento de los equipos por hora. La primera
opcin tiene la ventaja de asegurar un costo de construccin antes de iniciar la faena,
no depende de la experiencia del operador, ni es necesario un control permanente de
la mquina, pero exige hacer una cubicacin estimativa antes y una real despus de
realizado el movimiento de tierras para comprobar la cantidad de obra y, un control de
calidad de lo ejecutado.

Cuadro 4.3 Rendimiento de bulldozer y excavadoras en movimiento de tierras -

Incluye destronque bosque adulto.

Bulldozer (m3/hora)

Tipo de suelo Pendiente lateral (%) 140 HP 190 HP 215 HP

(1) (2) (3)

Arcilloso 10 96 - 102

20 149 - 132

30 - - 155

50 - - 190
Limoso blando 50 - 223 -

20-60 - 264(4) -

Roca grantica oxidada 60 - 140 -

(1) y (2) Arru, 1991 (2) Cabezas, 1994 (4)165 HP, Quirs y Morales, 1994

Figura 4.4 Distribucin de tiempos, movimiento de tierras con bulldozer

Dado que los caminos se construyen con la plataforma en corte, para efectos de
medicin y pago slo se considera el volumen de corte cubicado en banco (antes de
remover). La tendencia hoy es hacia este sistema, aunque en ms de un ejemplo ha
significado un mayor costo que el arrendamiento debido a una subestimacin de los
rendimientos.

La modalidad de arrendamiento obliga a un control permanente de la mquina aunque

se paga por hormetro, debido a que el operador puede gastar horas en exceso sin un
mayor rendimiento en produccin o efectuar ms movimiento de tierras que el
necesario. El costo del movimiento de tierras se viene a conocer una vez finalizado el
trabajo y puede sufrir marcadas diferencias con lo presupuestado. Sin embargo, con
un adecuado control y la fijacin de volmenes mximos a pagar por kilmetro es
posible regular esta modalidad.

El costo por movimiento de tierras vara desde 1000 US$/km en condiciones fciles a
ms de 8000 US$/km en pendientes escarpadas con presencia de roca. Se estima
que los costos del movimiento de tierra debieran ser mayores en la X Regin como
consecuencia de la mayor cantidad de das de lluvia en los cuales no se puede operar
las mquinas. Sin embargo, la abundante oferta de maquinaria y el desplazamiento de
contratistas desde otras zonas en los ltimos aos, ha significado la estabilizacin y
unificacin de las tarifas. Basado en esta consideracin y ante la ausencia de una
mayor cantidad de datos locales se incluyen en el cuadro 4.4 los costos de mquina y
produccin tanto de la X como de la VIII Regin de Chile.

Cuadro 4.4 Costos horarios y produccin en movimiento de tierras

Costo horario Costo produccin

Maquinaria

US$/hora US$/m3

Bulldozer 190 HP 65 0,29-0,46 (1)

 0,55-0,60 (2)

Bulldozer 165 HP 50 0,55-0,60 (2)

Excavadora 118 HP 44 0,51 (1)

0,55-0,60 (2)

Excavadora 128 HP 63 0,61 (3)

1,19 (4)

(1) Cuociente entre el valor arrendamiento de la mquina y el rendimiento, VIII Regin

(Cabezas, 1994)

(2) Valor fijo contratado por unidad de produccin

(3) Cuociente entre el valor arrendamiento de la mquina y el rendimiento, X Regin

(Contreras, 1995)

(4) Material rocoso con empleo de martillo hidrulico, X Regin (Contreras, 1995)

ii) Excavadora hidrulica

Actualmente Chile ha incorporado el uso de las excavadoras hidrulicas a la

construccin de caminos forestales, las que se muestran ms eficientes para terrenos
con laderas de pendientes fuertes, taludes de corte de gran altura, alta presencia de
tocones y terrenos calificados como frgiles, figura 4.5. Cuando trabajan juntos
excavadora y bulldozer, la excavadora realiza la apertura de una "picada" o faja
angosta lo cual facilita el trabajo posterior del bulldozer. La excavadora adems trabaja
los taludes y el bulldozer termina el movimiento de tierras con una nivelacin. Sin
embargo, desde el punto de vista econmico el empleo conjunto de estos dos equipos
resulta en un mayor costo del camino por kilmetro (Cabezas, 1994). La excavadora
trabajando sola, es ineficiente tanto en productividad como en calidad en la fase de
perfilado de la subrasante ya que invierte en esta actividad un 30% de los tiempos
productivos (Fundacin Chile, 1991). Estudios comparativos dan resultados
encontrados respecto de las ventajas de la excavadora por sobre el bulldozer en
cuanto a rendimiento y costos. En el cuadro 4.5 se entregan algunos datos de
rendimiento obtenidos recientemente (Cabezas, 1994; Contreras, 1995; Fundacin
Chile, 1991).

Ocasionalmente en condiciones de materiales rocosos se observ el reemplazo del

balde por un martillo hidrulico, mediante el cual fue posible fraccionar y remover
sectores con roca, evitando el uso de explosivos. Esto es vlido para rocas con cierto
grado de meteorizacin.
Otra ventaja del uso de las excavadoras es el mejor trabajo en la superficie de los
taludes de corte (peinado) los que quedan con una mejor terminacin. Sin embargo,
debe tenerse presente que en plataformas angostas (4-5 m) la excavadora tiene
dificultades para maniobrar. En caminos forestales es poco comn el alisado de
taludes con motoniveladora. El trabajo con excavadora presenta similares tiempos
improductivos o demoras que el bulldozer (12%), de los cuales el 29% corresponde a
descanso o demoras personales, 44% a mantenimiento o relativas a la mquina y 27%
a traslados (Cabezas, 1994).

Figura 4.5 Empleo de excavadoras hidrulicas en caminos forestales (Coaripe)

Cuadro 4.5 Movimiento de tierras con excavadora, rendimientos en caminos

forestales

Excavadora (m3/hora)

Tipo de suelo Pendiente (%)

118 HP 128 HP

Suelo limoso 10 76(1) -

Suelo limoso 55 86(1) -

Suelo arcilloso 50 106-123(3) -

Suelo arcilloso y roca grantica oxidada 60 86(1) -

Suelo arcilloso y roca oxidada 80 86(3) -

Suelo arcilloso y roca metamrfica fragmentada 40-70 - 104(2)

Roca, martillo hidrulico 40-70 - 53(2)

iii) Explosivos

En las reas de bosque nativo ubicado en la Cordillera de Los Andes es comn

encontrar frentes de roca sana que requiere el empleo de explosivos para su
remocin. Es una faena de la cual no se tiene mayor informacin, excepto que su
costo alcanza de 8 a 10 US$/m3 de roca. Esto incluye la perforacin con barrenos
neumticos, la tronadura y el movimiento del material removido. Este trabajo se
contrata a empresas especializadas en el manejo de explosivos.

4.4.4 Obras de drenaje

i) Cunetas

La mayora de los caminos forestales de la X Regin incluye una cuneta lateral de tipo
triangular en el lado y pie del talud de corte, de aproximadamente 80 a 100 cm de
ancho y 30 a 50 cm de profundidad. Si el material del fondo de la cuneta es rocoso,
generalmente se deja construida como parte del proceso de movimiento de tierras. De
lo contrario finalizado ste, en la etapa de perfilado de la subrasante se da el bombeo
a la plataforma y construye la cuneta mediante el empleo de motoniveladora. Por esta
razn fue difcil obtener datos de rendimiento y costo independientes para la
construccin de cunetas, el que se estima en 200 US$/km.

Las cunetas requieren descargar hacia puntos ms bajos o quebradas naturales. Si

sto no es posible, se descargan a travs de alcantarillas que cruzan el camino. La
distancia entre descargas de cunetas se fija por las condiciones del terreno, la
pendiente del camino, las curvas, los cursos naturales y posible volumen tributario de
agua, generalmente no superan los 100 metros.

Las cunetas de los caminos forestales en bosque nativo siguen la pendiente

longitudinal del camino, no son revestidas y el material del fondo corresponde al
material del lugar. Slo ocasionalmente se coloca algo de grava o material rocoso para
evitar erosin y socavamiento por la fuerza del agua.

En un importante nmero de casos se observaron cunetas tipo rectangular o

trapezoidal de pequeas dimensiones, 40 cm de ancho y profundidades variables de
20 a 40 centmetros. Esto generalmente estaba asociado a plataformas estrechas.

ii) Fosos y contrafosos

En situaciones de terrenos planos y hmedos se construyen fosos laterales para

drenar el agua del cuerpo del camino profundizando la napa fretica. Son fosos de 1 a
1,2 m de ancho y profundidades de 1 m o ms, construidos con retroexcavadora
hidrulica. El rendimiento de la excavadora en estas condiciones no supera los 35
m3/hora, esto es aproximadamente 1,25 US$/m3.

Los contrafosos o contracunetas se construyen en la cabeza de los taludes de corte y

tienen por finalidad controlar las escorrentas superficiales, evitando que lleguen a la
superficie del talud causando erosin.

iii) Alcantarillas

Las alcantarillas son canalizaciones que cruzan transversalmente el camino y permiten

la evacuacin de cursos de agua natural y la descarga de cunetas. La seccin se
determina en base a la estimacin del caudal a evacuar - para lo cual se consulta a los
lugareos sobre las mximas crecidas - y por la experiencia constructiva que se ha
logrado en la zona.

El nmero de alcantarillas depende primero de los cruces naturales de cursos de agua

y segundo de las descargas obligadas de las cunetas. Es comn encontrar valores
medios de 5 alcantarillas por kilmetro o 30 a 40 m/km, las que generalmente se
construyen a continuacin del movimiento de tierras. Una excepcin son las
alcantarillas ubicadas en cursos de agua permanentes, las que se instalan antes.

Los materiales ms usados son la madera para la alcantarilla rstica de rollizos y las
tipo puente, el cemento vibro comprimido y el acero galvanizado corrugado para las
tuberas. Las alcantarillas tipo puente se construyen en lugares donde la profundidad
no permite la instalacin de tubos o donde se requieren tubos mayores de 50 cm de
dimetro. Las alcantarillas rsticas y tipo puente construidas de madera son la ms
comunes en los caminos forestales de los bosques nativos siempreverdes.

Alcantarillas rsticas o tipo "patagona". Estas se construyen con troncos huecos o

grupos de 6 a 8 troncos colocados transversalmente al camino siguiendo el curso de la
corriente, los que se cubren con materiales locales o ripio, figura 4.6. Se instalan
cuando los flujos son pequeos y los caminos no sern permanentes. Pueden durar un
par de temporadas, son muy sencillas, rpidas y econmicas de construir, usan slo
materiales locales y se construyen durante la etapa de movimiento de tierras.

Alcantarillas tipo puente construidas con rollizos. Estn constituidas por dos rollizos de
30 a 40 cm de dimetro colocados transversalmente y separados 1 a 2 m, sobre ellos
se colocan a modo de tablero rollizos de 20 a 25 cm de dimetro uno al lado del otro y
se tapa con material del lugar o ripio. La construccin requiere slo de un motosierrista
y materiales locales. Se prefiere la especie coige (Nothofagus dombeyi) por su mayor
duracin cuando quedan en contacto con la tierra y humedad. Los rollizos se alambran
para evitar que se separen al recibir carga.

Alcantarillas tipo puente con vigas de madera aserrada. Una vez realizada la
excavacin de 1 a 2 metros de ancho y 0,6 a 0,90 m de profundidad, segn se trate de
caminos ripiados o de tierra, se instalan dos rollizos de 30 cm de dimetro o basas de
3030 cm colocadas y ancladas transversalmente, figura 4.6. Sobre stas se colocan
cinco vigas longitudinales separadas a 0,9 m y seccin de 2030 cm o rollizos de 25
cm de dimetro. Luego se clavan las vigas transversales de madera aserrada o tablero
de resistencia de 3,6 m, de seccin 7,520 cm 7,525 cm, colocadas de plan y
separadas 5 cm una de otra para permitir la aireacin y evitar la pudricin.

Finalmente se termina con un rodado o dos huellas de 0,8 a 1,0 m de ancho cada una
y 5 a 7,5 cm de espesor. Los clavos utilizados son de fierro de construccin de 10 mm
de dimetro y 20 cm de largo. Donde el curso de agua es ms importante o ms
torrencial estas alcantarillas toman las caractersticas de un puente, es decir los
muertos se reemplazan por cabezales y estribos (Mininco S.A., 1993). El costo de las
alcantarillas de madera tipo puente alcanza de 200 a 300 US$/alcantarilla.

Figura 4.6 Alcantarillas: tipo patagona en Chilo

Figura 4.6 Alcantarillas: tipo puente en Chilo

Alcantarillas de tubos rgidos de cemento comprimido. Son menos frecuentes que las
alcantarillas de madera en los caminos actuales de bosques nativos, pero por la
escasez de la madera de roble (Nothofagus obliqua) tradicionalmente empleada y por
la facilidad de instalacin de los tubos de cemento, su uso ser cada vez ms comn.
Las alcantarillas se instalan en una zanja de una profundidad igual a tres dimetros y
ancho igual al dimetro ms 30 cm a cada lado para permitir la colocacin de los
tubos, figura 4.7. El fondo de la excavacin debe quedar liso, compacto y con una
pendiente entre 3 y 6 por ciento. Si el fondo es rocoso la tubera se coloca sobre una
capa de arena de 10 cm de espesor, si el fondo est constituido por material de baja
capacidad de soporte (CBR<5%), es reemplazado en una profundidad de 30 cm por
material estabilizado.

Figura 4.7 Alcantarilla de tubos de cemento vibro comprimido (Riihue) (A)

Figura 4.7 Alcantarilla de tubos de cemento vibro comprimido (Riihue) (B)

Las tuberas rgidas de cemento vibro comprimido corresponden a tubos de 30 a 50

cm de dimetro interno, resistencias de 1900 a 2800 kg.m. Los tubos se unen y se
emboquillan con mortero de cemento. La instalacin se termina con un relleno
colocado por capas de 20 cm y compactado adecuadamente. En la entrada y salida de
la alcantarilla se construye una proteccin para sostener la tierra. El largo de la
alcantarilla debe ser tal que la salida entregue el agua 1 m ms afuera de la
plataforma, esto es comnmente entre 7 y 10 metros. Las alcantarillas en cursos de
agua natural se instalan perpendicularmente al camino o siguiendo el curso de agua,
las alcantarillas que corresponden a descargas de cunetas se instalan formando un
ngulo de 30 con el transversal del camino.

Predomina la excavacin e instalacin de alcantarillas en forma manual mediante

cuadrillas de tres a cuatro hombres que alcanzan rendimientos de 12 a 15 m/jornada
(Arru, 1991). De los tiempos totales 64% corresponde a excavacin, 20% a
colocacin de tubos y 16% a relleno y compactacin. En la excavacin se emplea
ocasionalmente pequeas retroexcavadoras montadas sobre tractores agrcolas, pero
por lo general por el poco volumen y gran cantidad de tiempos de espera no resulta
econmico. En los caminos forestales de bosques siempreverdes se construyen de 30
a 40 m/km con un costo de 30 a 70 US$/m, lo que representa de 12 a 15% del costo
total del camino (Mininco S.A., 1994; Terranova S.A., 1990b).

Alcantarillas de tuberas flexibles de lmina de acero galvanizado corrugado. Son las

menos empleadas debido a su alto costo. La sola tubera sin instalar para 0,4 m de
dimetro cuesta 100 US$/m. La instalacin es similar que para tubos de cemento,
excepto la unin de los tubos que es empernada. La ventaja frente a las tuberas de
cemento es su menor peso, lo que hace fcil su transporte e instalacin,
especialmente para dimetros mayores de 50 centmetros.

iv) Badenes

Muchos de los ros de cordillera son torrenciales, de poco caudal en verano y cuentan
con un lecho de rocas o piedras, razn por la cual es posible construir badenes para
cruzarlos. Tienen la desventaja que anualmente hay que reconstruirlos, pero no son
gran inversin ya que se requiere slo unas horas de bulldozer. Son menos
frecuentes, debido a que muchas veces las orillas no son lo suficientemente firmes, lo
que lleva a construir puentes.

v) Puentes de madera

El requerimiento de puentes por las condiciones topogrficas y la abundancia de

cursos de agua de cierta importancia en las reas de bosques nativos alcanza de 2 a
3,5 m/km (Terranova S.A., 1990c). Los puentes de madera son de una va y
comnmente tienen 6 a 20 m de longitud. Los puentes que superan los 8 metros se
construyen de ms de una luz o tramo.

El diseo es ms bien estndar, variando slo la cantidad y dimensiones de las vigas

longitudinales. Los cabezales estn constituidos por un muerto o rollizo de gran
dimensin asentado sobre una base firme y anclado con cables. Este recibe 5 a 6
vigas longitudinales, generalmente rollizos de 35 a 50 cm de dimetro o basas
labradas de 35 40 cm, que se fijan a los cabezales con clavicotes o pernos de 19
mm de dimetro y 60 cm de largo. Sobre ellas se clava el tablero de resistencia de 4,0
m de ancho constituido por piezas dimensionadas de 1020 cm colocadas de plan y
clavadas con clavicotes de acero de 10 mm de dimetro. Sobre este tablero va el
rodado constituido por dos huellas de 0,8 a 1 m cada una, de 3" de espesor, figura 4.8.

En general los puentes de madera son sencillos de construir, se requiere de un perito

en puentes ("maestro"), un motosierrista y tres ayudantes, dos tecles y una yunta de
bueyes o tractor para lanzar las vigas. Se estima que se requieren 4 a 6 jornadas por
metro de puente segn se construyan estribos de alas o no, es decir un puente de una
luz de 8 a 10 m puede construirse en 10 das.

Figura 4.8 Puente de madera de una luz en caminos forestales

Las especies de madera ms usadas en su construccin son el roble (Nothofagus

obliqua), el coige (Nothofagus dombeyi) y ltimamente por escasez de ellas,
eucalipto (Eucalyptus globulus). Para preservar la madera seca contra la pudricin se
pintan con productos bituminosos, principalmente carbolineo.

El costo de construccin de puentes sencillos de una luz alcanza de 500 a 600 US$/m,
de los cuales 25% corresponde a mano de obra y 60% a materiales, el resto son
arriendo de equipos (Terranova S.A., 1990a; Mininco S.A., 1994). Si incluye la
construccin de estribos el costo puede superar los 1000 US$/m.

4.4.5 Estabilizacin de calzadas

A pesar de ser la etapa ms costosa de la construccin de caminos forestales, en las

cosechas de bosques siempreverdes no ha alcanzado an los niveles de
profesionalismo que se observan y exigen en las faenas de bosques de plantaciones.
Es comn que el costo de estabilizacin represente de 60 a 70% del costo total del
camino (Terranova S.A., 1990b; Mininco S.A., 1994).

Los caminos principales para cosechas de nativo, an cuando se trate de cosechas de

temporada seca, exigen la estabilizacin para asegurar el transporte debido a que es
frecuente tener veranos lluviosos y por la presencia de suelos de baja capacidad de
soporte. En terrenos de laderas muchas veces con el movimiento de tierras se llega a
una fundacin suficientemente firme, requirindose una delgada capa de ripio para
contar con un camino transitable. Si el suelo es ms profundo, las exigencias son
mayores y se llega a colocar hasta ms de 30 cm de material ptreo.

i) Aridos

Los materiales ms usados para estabilizar son gravas de canto rodado (ripio), roca
fragmentada en estado natural y roca chancada artificialmente. En la cordillera de Los
Andes existe abundancia de rocas intrusivas y granticas y en la Depresin Intermedia
lo son los depsitos aluviales y fluvioglaciales. A lo largo del valle de los ros y en
general en todo el valle central de la X Regin es posible obtener a poca profundidad
yacimientos de ripios de buena calidad. Muchas veces en su estado natural los ripios
presentan granulometras bien graduadas y escaso sobretamao, cumpliendo con las
exigencias que establecen las bases tcnicas para la construccin de caminos, cuadro
4.6. En general el proceso de obtencin en pozo considera el escarpe para la
eliminacin de la capa de suelo que lo cubre, soltar el material y una clasificacin para
eliminar el sobretamao sobre 7,5 cm. El costo de produccin de ridos no chancados
vara entre 2,5 a 4,0 US$/m3. La clasificacin se hace generalmente haciendo pasar
por gravedad el material a travs de una malla de acero con ayuda de un cargador
frontal, figura 4.9.
Cuando el material no presenta una adecuada cantidad de finos, esto ocurre
generalmente cuando el material proviene de playones de ro, se agrega
aproximadamente un 5% arcilla. Esto ayuda a dar adherencia al material y a sellar la
carpeta.

Cuadro 4.6 Ripio de pozo en la X Regin y banda granulomtrica especificada

Fuente: Gayoso, 1990a.

% que pasa

Tamiz (mm)

Banda especificada Muestra de pozo

76 100 100

50 76-100 88

37 64-84 76

25 52-72 67

12 30-50 49

4,76 19-39 37

2,38 11-31 31

0,59 5-20 21

0,42 4-17 14

0,075 4-10 6

Figura 4.9 Obtencin y clasificacin de ridos de pozo (San Jos de la

Mariquina)

Las caractersticas comnmente exigidas a los materiales son (Gayoso, 1993a):

- tamao mximo 6 a 7,5 cm
- contenido de finos menores de 0,075 mm, entre 4 y 10%
- lmite lquido del mortero bajo 0,4 mm, mximo 35%
- ndice de plasticidad entre 4 y 9%
- cumplimiento de la banda granulomtrica
- 60% capacidad de soporte CBR medida al 95% del Proctor Modificado

El valor de capacidad de soporte CBR (California Bearing Ratio) de los materiales de

canto rodado es variable pero alcanza de 60 a 70% e incluso ms (Gayoso, 1992a;
Gayoso, 1990a). Es comn observar en las bases tcnicas exigencias de CBR mnimo
60 por ciento.

Los materiales chancados a pesar de ser estructuralmente ms apropiados que los

ripios, son poco habituales en la construccin de caminos forestales en bosque nativo
debido a su mayor costo de produccin, el que alcanza cifras de 10 a 16 US$/m3 y a la
abundante oferta de ripios (Terranova S.A., 1990c; Mininco S.A., 1994). Sin embargo,
donde no hay ripios o las distancias de transporte son mayores, el chancado ha
llegado a ser una opcin. Aunque en el caso de la Cordillera de la Costa de la X
Regin, existen pocos lugares donde hay roca slida para chancar, ya que las rocas
de la Costa son de origen metamrfico y no sirven a este propsito por ser del tipo
mica esquisto, muy fraccionables, laminares y fcilmente meteorizables. Hay tambin
algunos ejemplos de utilizacin de cuarcitas propias del complejo metamrfico, aunque
slo han resultado apropiadas para trnsito liviano.

Otro material en uso en los caminos de bosques nativos en la X Regin es la roca

fragmentada de origen metamrfico ubicada en la Cordillera de los Andes. Esta roca a
diferencia de la costera es ms sana, menos miccea. Como todo material
metamrfico tiene la tendencia a la fragmentacin por lo cual es ms adecuado para
bases y subbases que para carpetas de rodado. El material se obtiene de los cortes de
camino mediante excavadora y aunque heterogneo ofrece soportes superiores a 58%
CBR (Gayoso, 1992b).

La eleccin de cul material usar es hoy principalmente una decisin econmica, ya

que el costo de transporte de los ridos es el principal tem del costo de la
estabilizacin, con aproximadamente 0,3 US$/m3/km. Esto lleva generalmente a
emplear materiales locales an renunciando a una mejor calidad.

ii) Proceso constructivo

Preparacin de la subrasante. Antes de colocar el ripio, se perfila la subrasante con

empleo de motoniveladora dejando un perfil transversal bombeado y luego se
compacta con rodillo pata de cabra o liso, de peso esttico no inferior a 5,5 toneladas.
La compactacin se efecta a humedad ptima, precedindose a regar si fuere
necesario, hasta alcanzar como mnimo el 95% de la densidad mxima determinada
por ensayo Proctor Modificado (Gayoso, 1990a; Mininco S.A., 1993). A pesar que la
compactacin de la subbase se traduce en un menor requerimiento de espesor de
carpeta, es una prctica que an no se generaliza en la construccin de los caminos
forestales de bosque nativo. El costo de la preparacin de la subrasante vara de 0,1 a
0,3 US$/m2 (600 a 1780 US$/km) y el rendimiento de la motoniveladora alcanza a 0,7
km/hora.

Acordonado del material. El ripio transportado en camiones tolva de 5 a 10 m3 de

capacidad, se deposita en volmenes uniformes a lo largo del camino para poder
obtener los espesores y anchos especificados. El material es acordonado por medio
de motoniveladora, se agrega arcilla si es necesario, y se mezcla hasta obtener
completa uniformidad en el cordn. Finalmente es esparcido en una capa uniforme. El
rendimiento de la motoniveladora en el trabajo de acordonado es de aproximadamente
0,3 km/hora, en revoltura 0,16 km/hora y en extendido 0,35 km/hora (Arru, 1991).

Compactacin. El ripio se compacta en condiciones de humedad ptima empleando un

rodillo liso vibratorio hasta lograr un 95% de la densidad mxima dada por el ensayo
Proctor Modificado o hasta una densidad relativa mnima de 80 por ciento.
Generalmente es necesario aplicar riego para lograr la humedad ptima del material.
El rodillado se hace partiendo por los bordes y siguiendo hacia el centro de la calzada,
traslapando las franjas un mnimo de 30 centmetros. La calzada terminada se entrega
pareja con un perfil transversal bombeado de igual pendiente que la subbase. La
formacin de la carpeta sin incluir el costo del material, pero incluyendo acordonado,
revoltura, extendido y compactacin tiene un costo de 2450 US$/km o 1,5-2 US$/m3 de
ripio (Terranova S.A., 1990b; Gayoso, 1992a; Mininco S.A., 1994).

En construcciones ms rsticas, los camiones depositan el ripio directamente sobre la

subrasante tal como qued de la etapa de movimiento de tierras y la distribucin del
ripio se hace con el bulldozer. El camino se entrega al trnsito sin una compactacin
previa, dejando este proceso al propio paso de los vehculos.

iii) Espesor de la carpeta de rodado

Los espesores de la carpeta varan segn el volumen de madera a transportar y las

condiciones de soporte de la subrasante. Es comn observar espesores compactados
entre 20 y 40 centmetros. Si bien el dimensionamiento de carpetas por el mtodo de
la AASHTO (American Association of State Highway Transportation Officials) es
habitual en caminos forestales de bosques de plantacin, en bosques nativos el
espesor se determina slo en base a la experiencia ganada en la zona (Gayoso,
1994b).

iv) Construccin en terrenos de baja capacidad de soporte

Envaralados o planchados de madera. En terrenos planos generalmente hmedos y

blandos, suelos profundos, llega a ser imposible colocar la capa de ripio, ya que se
incrusta en la fundacin perdiendo su valor estructural. Cuando la capacidad de
soporte es igual o inferior a 3% CBR, se recurre a la tcnica tradicional del
"envaralado", que consiste en colocar transversalmente al eje del camino rollizos de 20
a 30 cm de dimetro y 4 a 5 metros de ancho sobre el terreno nivelado, figura 4.10.
Luego las trozas se recubren con material del lugar o material granular. A veces se
utilizan residuos de cosecha, metro ruma o incluso desechos de aserradero. El costo
del planchado sin incluir la capa de recubrimiento alcanza a 12 US$/m.

Geotextiles. En 1989 ya se empleaban geotextiles en la construccin de caminos

forestales en la X Regin, sin embargo su uso sigue siendo espordico. Las razones
se encuentran en la vigencia de la tcnica del envaralado, aunque hoy por el uso
alternativo para pulpa que tiene la madera que se usa en la confeccin de los mismos
hace pensar en un mayor empleo de los geotextiles. El geotextil se extiende sobre la
subrasante de suelo natural, perfilada y libre de residuos que pudieren rasgar la tela, y
sobre ste se distribuye y compacta el agregado granular. Los geotextiles que
presentan mejor resultado son los de tipo "punzonado" y resistencia a la traccin
mayor de 90 kg/5cm. El costo de los geotextiles empleados con xito en la
construccin de caminos forestales es de 1,3-1,5 US$/m2. A este valor hay que agregar
la instalacin y el costo de la capa de ripio.
Estabilizacin qumica de suelos. En Chile en los ltimos aos se han desarrollado
numerosas experiencias empleando aceites sulfonados para estabilizar suelos
arcillosos en caminos forestales (RRP, CON-AID, ISS). Dado que ninguna de ellas se
ha realizado en reas de bosques nativos, y slo dos en la X Regin, no se puede
decir que haya resultados concluyentes respecto de los xitos y fracasos.

Figura 4.10 Tradicional "envaralado" para zonas de baja capacidad de soporte

(Entrelagos) (A)

Figura 4.10 Tradicional "envaralado" para zonas de baja capacidad de soporte

(Entrelagos) (B)

En general se piensa que los mejores resultados han ocurrido sobre suelos arcillosos
de la Cordillera de la Costa, mientras los mayores fracasos son sobre suelos
volcnicos (Pernas et al, 1991; FORVESA, 1993). El costo de la estabilizacin qumica
del suelo alcanza 4000 US$/km, a lo que hay que sumar los costos de construccin de
una delgada carpeta de rodado.

v) El problema del polvo en el verano y la estabilizacin

Por el tipo de suelo de origen volcnico, de textura limosa o arenosa fina, los caminos
en condiciones de temporada seca presentan una capa suelta de 20 a 30 cm, que con
el paso de los vehculos genera densas nubes de polvo. Esto trae como consecuencia
inseguridad al trnsito, problemas mecnicos por mayor desgaste de rodamientos y
filtros y, un aumento del riesgo de afecciones en las vas respiratorias del personal
expuesto. Las tcnicas usadas para controlar el polvo van desde el riego permanente
con agua hasta la colocacin de una delgada capa de 8 a 10 cm de material granular.
La bibliografa seala como controladores de polvo diferentes sales higroscpicas (sal
comn, cloruros de magnesio, cloruros de calcio y otros productos qumicos conocidos
como RRP, CURASOL, HLS BL 801, SACOFLOR, BIOSOL, BINDERSOL). Sin
embargo, las pruebas realizadas hasta ahora en los suelos volcnicos no han
mostrado el control esperado.

4.4.6 Mantenimiento

El mantenimiento de los caminos forestales se aborda de dos maneras. Uno es el

mantenimiento peridico que se hace una a dos veces en el ao, antes de iniciar la
temporada de transporte y durante ella, dependiendo de las necesidades. El
mantenimiento mecanizado se contrata a empresas contratistas especializadas y
consiste en recargar la calzada con material adicional en los puntos donde es
necesario, limpiar cunetas y alcantarillas, eliminar los derrumbes de taludes y
motonivelar la calzada. El otro, es un mantenimiento que generalmente est a cargo
de la propia empresa forestal y corresponde al mantenimiento diario que se hace en
forma manual con una persona y una carretilla cada 4 a 6 kilmetros. Esta persona
tiene por finalidad tapar hoyos, eliminar derrumbes y obstrucciones de las cunetas y
alcantarillas. La prctica demuestra que es un mantenimiento muy efectivo y de bajo
costo, razn por la cual est hoy muy difundido.

El costo medio anual de mantenimiento de una red de caminos que recibe trnsito de
invierno vara entre 6 y 10 por ciento del costo del camino. Este se estima es mayor a
menor inversin inicial y mayor participacin de trnsito en condiciones hmedas.
Adems del mantenimiento de los caminos prediales las empresas forestales deben
asumir o al menos contribuir al mantenimiento de los caminos pblicos comunales.
4.4.7 Resumen de costos

La construccin de caminos forestales en la forma detallada en los prrafos anteriores

para una red de 20 m/ha, significa un costo de 300 a 500 US$/ha, que puede llevar a
una incidencia de 2 a 5 US$/m3 de madera producida. En el cuadro 4.7 se resumen los
costos de las diferentes etapas del proceso constructivo.

Cuadro 4.7 Resumen de costos de construccin, caminos forestales en bosque

nativo

Etapa US$/km (%)

Trazado 150 0,6

Desmonte - (1)

Movimiento de tierras 6500 (2) 27,0 27,6

Cunetas 200 0,8

Alcantarillas (30-40m/km) 2250 9,3

Puentes (2m/km) 1100 4,5 14,6

Preparacin subrasante 1200 5,4

Produccin ripio 5600 23,3

Transporte ripio 4000 16,6

Construccin carpeta 3000 12,5 57,8

Total 24000 100,0 100,0

(1) Esta partida se incluye en los costos de cosecha

(2) Incluye destronque 1 US$/tocn de dimetro >40 cm

Como se aprecia en el cuadro 4.7, el componente principal del costo de un camino

forestal permanente corresponde a la estabilizacin. Actualmente no incluyen costos
como proteccin de taludes y derrames, construccin de pequeos diques y
disipadores de energa en las descargas de alcantarillas, ni los costos por
desactivacin de caminos.