ACUTICO

En esta Categoria incluiremos el transporte Martmo, Lacustre y

Fluvial. Haremos una breve descripcin de cada uno de ellos:

TRANSPORTE ACUTICO

DEFINICION: Es el medio de transporte de personas o bienes que utiliza

el mar como forma de comunicacin a travs de barcos, lanchas, canoa,
cayucos por medios de ros y lagos navegables.

Ventajas del trasporte acutico:

Es Accesible.

Es cmodo.

Es seguro.

Barato.

Gran variedad de carga.

Menores restricciones a la carga (tipo, peso, volumen).

Envo de grandes masas (lquidos, grneles, contenedores).

Desventajas del transporte acutico:

 Es lento.

No alcanza muchas personas.

Mayores riesgos de saqueo y deterioro.

Necesidad de infraestructura en tierra y de servicios aduaneros.

Velocidad relativa, en funcin del buque y tipo de servicio.

Bastante contaminante (residuos).

Menor trazabilidad.

TRANSPORTE ACUTICO MARITIMO

DEFINICIN: Es el desplazamiento o personas de un punto de origen a

un punto de destino, mediantes barcos, lanchas, buque, sobre el mar.

HISTORIA DEL TRANSPORTE ACUTICO EN NICARAGUA

En la actualidad est centrado en el transporte de mercanca, habiendo

un promedio mnimo de pasajeros (viajes de placer o crucero), el
desarrollo de este tranporte se ha especializado en el aumento de la
capacidad de bodega o la transferencia de un solo producto, lo que ha
producido una reduccin en el costo de transporte de las mercanca.

VENTAJAS:

Es seguro.

Es cmodo.

Tarifas ms bajas.

Tienen mayor capacidad para transportar las mercancas.

Competitividad.
DESVENTAJAS:

Es lento (baja velocidad).

No transporta muchas personas.

Ms costoso.

Mayores riesgos de saqueo y deterioro.

El acceso a los puertos altera los costo de produccin debido a la

distancias.

MEJORAS EN EL TRANSPORTE MARITIMO

En 2010, la carga de cabotaje transportada alcanz un total de 100,726

Toneladas Mtricas, se transport un total de 946,998 usuarios, gracias
al mantenimiento de las tarifas del transporte pblico de pasajeros y
carga; y la carga internacional que se manej a travs del sistema
portuario nacional experiment un incremento del 39%, al pasar de 2,
831,767 Toneladas Mtricas en 2009 a 3, 063,451 Toneladas Mtricas.

Con la puesta en operacin de las nuevas rutas y una mejor

organizacin del transporte, se ha aumentado la generacin de carga
internacional, lo que ha incrementado en un 13.8% el nmero de
agencias consolidadoras de carga que operan en el pas, al pasar de 70
a 107.

Se aprob la entrada en operacin de una embarcacin de carga y

pasajeros, la que brinda servicio entre Puerto Cabezas Corn Island El
Bluff Bluefields y El Rama.

Se logr que los puertos de carcter internacional mantengan su

certificacin como puertos seguros, lo que garantiza el comercio
internacional entre Nicaragua y el resto del mundo.

HISTORIA DEL TRANSPORTE EN NIC.

El desarrollo del transporte en Nicaragua ha estado ligado a ciertos
acontecimientos histricos y a su posicin geogrfica en el continente
como parte del Istmo Centroamericano. La Ruta por Nicaragua fue una
de las preferidas (la otra fue la de Panam) durante la fiebre del oro en
los Estados Unidos de Amrica, cuando los buscadores de oro, los
aventureros, pioneros y oportunistas buscaron como trasladarse de
Nueva York a San Francisco de California, sin correr los peligros que
enfrentaban al querer desplazarse hacia el Oeste, a partir de 1848 ao
del hallazgo. La ruta N. York, San Juan del Norte, San Carlos, Granada
(por va martima, fluvial y lacustre) y continuando por tierra hasta El
Realejo (en las cercana de Corinto), y volver a embarcarse con destino a
San Francisco de California. La Ruta del Trnsito (as conocida) lleg a
incluir posteriormente el cruce del Lago Xolotln en vapores hasta
llegar al Puerto Momotombo (La Paz Vieja) y seguir por tierra hasta El
Realejo. Este ltimo trecho se hizo luego por ferrocarril al construirse el
ramal Puerto Momotombo-Len-El Realejo.

La Ruta del Trnsito adquiri cierto atractivo al punto de despertar el

inters de inversionistas norteamericanos que la dotaron de buques que
surcaron el Gran Lago y otros, el Lago Xolotln. Buques menores hicieron
la travesa del Ro San Juan hasta San Juan del Norte.

Posteriormente, se desarroll un sistema rudimentario de navegacin

entre Granada y San Carlos y otros puertos lacustres que, en
combinacin con el ferrocarril servan a los propsitos del transporte en
la Costa del Pacfico. Este sistema fue poco a poco perdiendo clientela a
medida que entraban las carreteras en la competencia. El ferrocarril dej
de competir en la dcada de los 80 y dej de funcionar y existir a
principio de los 90; por su parte, la navegacin comercial en el Lago
Cocibolca vino a menos por las mismas causas que afectaron al
ferrocarril, a pesar de que se hicieron algunas mejoras en los puertos
principales.

Despus, hubo una Autoridad Portuaria de Corinto, con muy dbil

autonoma. Luego se cre a la ENAP (Empresa Nacional de Puertos), con
autoridad sobre todos los puertos del pas y recientemente, fue creada
por ley (Febrero 99) la Empresa Portuaria Nacional (E.P.N). El hecho es
que, cualquiera que sea el nombre escogido la administracin de los
puertos de Nicaragua, se debate en una confusin de autoridades,
funciones y jerarquas en que participan el Estado y las Instituciones
creadas. Si a esto se suma la fuerte competencia de los puertos
regionales centroamericanos, el futuro del transporte acutico, como
parte del Sistema Nacional de Transporte, ofrece perspectivas muy
dudosas.

Los Estados Unidos de Amrica mostraron inters en un canal

interocenico a travs de Nicaragua, aprovechando el Ro San Juan y el
Gran Lago. Firmaron un tratado con Nicaragua e hicieron estudios hasta
mediados de la dcada de los 30. Finalmente, desistieron y a cambio,
financiaron parte del costo de la carretera a Rama, hasta un punto a
orillas del Ro Escondido, el cual desemboca en la Baha de Bluefields,
poblado de la costa del Atlntico, sin pretender con esto abrir una ruta
interocenica.