Ing.

Vctor Chvez Loaiza

Reg. CIP 21049
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2
Captulo 2
Clasificacin del Sistema
Vial Urbano
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Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener acceso es

2 CL ASIFICACIN DEL SISTEMA

CLASIFICACIN indispensable contar con vas y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el
sistema de vas.

VIAL URBANO La Figura 2.1 presenta en forma grfica los grados de movilidad y acceso de un sistema vial. En un
extremo, las vas principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad y poco
o nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo, las vas locales son de accesos
no controlados que proveen fcil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza el transito de
paso.

2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD

DE UN SISTEMA VIAL URBANO
DE LAS VIAS URBANAS
Vas Vas Vas Vas
La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran Expresas Arteriales Colectoras Locales
confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, y
sus diferentes deseos de desplazamiento.

Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones de habitabilidad de
la ciudad: aumentan los accidentes, se contamina la atmsfera y desaparecen progresivamente los
espacios libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la red
vial, lo que acabara destruyendo la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinida
de las redes viales urbanas.

Luego, es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una funcin especfica y
acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Esta especializacin se justifica fundamentalmente
desde tres puntos de vista.

En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la
ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el
transporte tiene una trascendencia ms importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede
ahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Al
estudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado
prximos la disminuyen considerablemente.

En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se produce en la calle cuando
la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar
rpidamente el ndice de accidentes.

Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales, que en
todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay que
evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.
Control Control Aumenta el uso
total de parcial de de los servicios
Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de accesos accesos a las propiedades

tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as atender Sin res-
triccin de
las necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, ACCESIBILIDAD
accesos

y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindante.
Figura 2.1

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2.2 CLASIFICACION DE CUADRO N 2.2
LAS VIAS URBANAS PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VAS URBANAS

ATRIBUTOS Y
VAS EXPRESAS VAS ARTERIALES VAS COLECTORAS VAS LOCALES
El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas RESTRICCIONES

urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, Entre 80 y 100 Km/hora
Velocidad de Se regir por lo establecido en los artculos
malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o mercaderas; Diseo 160 a 168 del Reglamento Nacional de
Trnsito (RNT) vigente.
habindose considerado los siguientes criterios:
Flujo ininterrumpido. Presencia mayoritaria
de vehiculos livianos. Cuando es permitido,
Funcionamiento de la red vial; Caractersticas tambin por vehculos pesados.
del flujo No se permite la circulacin de vehculos
Tipo de trfico que soporta; menores, bicicletas, ni circulacin de
peatones.
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
Control total de los accesos. Los cruces
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto). Control de
peatonales y vehiculares se realizan a
desnivel o con intercambios especialmente
Nivel de servicio y desempeo operacional; y Accesos y diseados.
Relacin con Se conectan solo con otras vas expresas o
Caractersticas fsicas; otras vas vas arteriales en puntos distantes y
mediante enlaces. En casos especiales, se
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes. puede prever algunas conexiones con vas
colectoras, especialmente en el Area
Central de la ciudad, a travs de vas
auxiliares
La clasificacin adoptada considera cuatro categoras principales: Vas expresas,
Entre 50 y 80 Km/hora
Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del RNT vigente.
Debe minimizarse las interrupciones del
trfico. Los semforos cercanos debern
sincronizarse para minimizar interferencias.
Se permite el trnsito de diferentes tipos de
vehculos, correspondiendo el flujo
mayoritario a vehculos livianos. Las
bicicletas estn permitidas en ciclovas
Los cruces peatonales y vehiculares deben
realizarse en pasos a desnivel o en
intersecciones o cruces semaforizados. Se
conectan a vas expresas, a otras vas
arteriales y a vas colectoras. Eventual uso
de pasos a desnivel y/o intercambios. Las
intersecciones a nivel con otras vas
arteriales y/o colectoras deben ser
necesariamente semaforizadas y
considerarn carriles adicionales para
volteo.
Entre 40 y 60 Km/hora Entre 30 y 40 Km/hora
Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del RNT vigente.
Se regir por lo establecido en los
artculos 160 a 168 del RNT vigente.
Se permite el trnsito de diferentes tipos de
vehculos y el flujo es interrumpido
frecuentemente por intersecciones a nivel.
En reas comerciales e industriales se
Est permitido el uso por vehculos livianos y
el trnsito peatonal es irrestricto. El flujo de
presentan porcentajes elevados de camiones.
Se permite el trnsito de bicicletas
vehculos semipesados es eventual.
Se permite el trnsito de bicicletas.
recomendandose la implementacin de
ciclovas.
Incluyen intersecciones semaforizadas en
cruces con vas arteriales y solo sealizadas
en los cruces con otras vas colectoras o vas
locales.
Se conectan a nivel entre ellas y con las vas
colectoras.
Reciben soluciones especiales para los cruces
donde existan volmenes de vehculos y/o
peatones de magnitud apreciable

arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto tambin una categora adicional Nmero de

Bidireccionales: 3 o ms carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles Unidireccionales: 2 3 carriles Unidireccionales: 2 carriles
carriles Bidireccionales: 2 3 carriles/sentido Bidireccionales: 1 2 carriles/sentido Bidireccionales: 1 carril/sentido
denominada vas especiales en la que se consideran incluidas aquellas que,
Servicio a Prestan servicio a las propiedades
por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categoras principales. propiedades Vas auxiliares laterales
Debern contar preferentemente con vas de Prestan servicio a las propiedades
servicio laterales. adyacentes.
adyacentes, debiendo llevar nicamente su
adyacentes trnsito propio generado.

El transporte pblico autorizado deber

La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que Servicio de
Transporte
En caso se permita debe desarrollarse por
buses, preferentemente en " Carriles
se espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento pblico Exclusivos " o " Carriles Solo Bus " con
paraderos diseados al exterior de la va.
de parmetros relevantes para el diseo como son:
Estaciona-
miento, carga
Velocidad de diseo; y descarga de
No permitido salvo en emergencias.
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas; mercaderas
desarrollarse por buses, preferentemente en
El transporte pblico, cuando es autorizado, se
da generalmente en carriles mixtos, debiendo
"Carriles Exclusivos " o " Carriles Solo Bus " No permitido
con paraderos diseados al exterior de la va
establecerse paraderos especiales y/o carriles
adicionales para volteo.
o en baha.
No permitido salvo en emergencias o en las El estacionamiento de vehculos se realiza en
vas de servicio laterales diseadas para tal estas vas en reas adyacentes, El estacionamiento est permitido y se regir
fin.
Se regir por lo establecido en los artculos
especialmente destinadas para este objeto.
Se regir por lo establecido en los artculos
por lo establecido en los artculos 203 al 225
del RNT vigente
203 al 225 del RNT vigente. 203 al 225 del RNT vigente.

Control de accesos y relaciones con otras vas;

Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente; Facilitan una movilidad ptima para el trfico directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante
Compatibilidad con el transporte publico; y, pistas de servicio laterales.
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderas, ni el trnsito de peatones.
El Cuadro N 2.2 presenta resumidamente las categoras principales y los
parmetros de diseo antes mencionados. Este tipo de vas tambin han sido llamadas autopistas.

2.2.1 Vas Expresas Caractersticas del Flujo

Funcin
Las vas expresas establecen la relacin entre el sistema interurbano y el sistema
vial urbano, sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y destino
distantes entre s). Unen zonas de elevada generacin de trfico transportando
grandes volmenes de vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes reas de
vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central.
En esta va el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vas, sino solamente a diferentes
niveles en intercambios especialmente diseados.
Tipos de Vehculo
Las vas expresas suelen transportar vehculos pesados, cuyo trfico es tomado en consideracin para el diseo geomtrico
correspondiente.
Para el transporte pblico de pasajeros se permite el servicio de buses, preferentemente en carriles segregados y el
empleo de paraderos debidamente diseados en los intercambios.

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Conexiones
Las vas expresas estn directamente conectadas entre s con vas arteriales. En casos especiales,
se puede prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el rea central de la
ciudad, a travs de vas auxiliares.

Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vas expresas, vara entre 4 y 10 Km, siendo
adoptado el primero para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, y es condicionado
por zonas generadoras de trfico, por la topografa y por todos los factores de uso del suelo.

Una primera aproximacin del espaciamiento deseable entre vas expresas puede ser calculado en
funcin de la densidad de los desplazamientos a travs de la siguiente frmula:

2 ( L + Ea )V
Ee =
DL 2 2 V
(2.1)

donde :

Ee = Espaciamiento en Km entre vas expresas;

Ea = Espaciamiento promedio en Km entre vas arteriales;
L = Extensin media en Km, de los desplazamientos en el rea de Estudio;
D = Densidad de los desplazamientos entre los extremos (en vehculos/km2)
V = Volumen diario medio en la va expresa (VDM medido para ambos sentidos)

Asumiendo valores tpicos para L y Ea, se obtienen los valores de la Figura 2.2, que muestra la
relacin entre el espaciamiento entre las vas expresas y la densidad de desplazamiento entre los
extremos, en funcin de la capacidad de la va expresa, donde para el caso de Lima Metropolitana, la
extensin media de los desplazamientos entre los extremos es de 8,5 Km y el espaciamiento medio (km)
entre las vas arteriales es de 2,0 Km
ESPACIAMIENTO ENTRE VAS EXPRESAS
2.2.2 Vas Arteriales Figura 2.2
Funcin
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa
integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados especialmente
expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El diseados para el paso de peatones.
estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido.
Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las interferencias con
El trmino Va Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vas arteriales han recibido el movimiento del trnsito directo.
genricamente la denominacin de tales.
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para volteos con el fin de aumentar su
Caractersticas del Flujo capacidad.
En estas vas deben evitarse interrupciones en el flujo de trfico. En las intersecciones donde los
semforos estn cercanos, debern ser sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo. Se recomienda que estas vas cuenten con pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.

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Tipos de Vehculo
Las vas arteriales son usadas por todo los tipos de trnsito vehicular. Se admite un porcentaje
reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio con
un tratamiento especial en vas exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambios
debidamente diseados1.

Conexiones
Las vas arteriales se conectan a vas expresas, a otras vas arteriales y a vas colectoras, no siendo
conveniente que se encuentren conectadas a vas locales residenciales.

Espaciamiento
De una manera general, las vas arteriales en la fase de planeamiento, debern estar separadas a 2.0
Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximacin de espaciamiento deseable entre vas arteriales,
puede ser calculado a travs de la siguiente frmula, que representa una adaptacin de la frmula de
NORTON SCHNEIDER, ya mostrada para vas expresas, usndolas ahora, para el caso de vas
arteriales:

Ea =
2 (L + Ec )V (2.2)
2
DL 2V

donde:

Ea = Espaciamiento en Km, entre vas arteriales;

Ec = Espaciamiento medio en Km., entre vas colectoras;
L = Extensin media en Km., de los desplazamientos en el rea del Estudio;
D = Densidad de desplazamiento entre los extremos (en vehculos/km2)
V = Volumen diario medio en la va arterial (VDM medido para ambos sentidos)

De igual manera, que en el caso de las vas expresas, se puede obtener el grfico de la Figura 2.3, (km)
a partir de la relacin entre el espaciamiento entre vas arteriales y la densidad del desplazamiento ESPACIAMIENTO ENTRE VAS EXPRESAS
entre los extremos, en funcin de la capacidad de la va arterial, adoptndose un valor de 3,50 Km.,
para la extensin media de los desplazamientos entre los extremos y siendo 0,50 km., el espaciamiento Figura 2.3
medio entre las vas colectoras.

Vas Colectoras

(1) NORTON SCHNEIDER, A direct approach to traffic assignment Highway Research Record N 6 , Highway
Research Board, Washington - USA, May/63/Peru-Jersey- Transportation Study Volume lll - May/65.
Funcin
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos casos
a las vas expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio
tanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.

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Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificacin a las Autoridades
Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parmetros para establecer la competencia de
dichas autoridades. CARACTERTICAS DE FLUJO

Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive CUL - DE - SAC EN RAMA
Avenida.
VIA VIA

Caractersticas de Flujo
El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman
con vas arteriales y, con controles simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman
con vas locales.

El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente LOTIZACIN LOTIZACIN

destinadas para este objeto. CUL - DE - SAC

COMBINADO
Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existan volmenes de vehculos y/
o peatones de magnitud apreciable.

Tipos de Vehculos
Las vas colectoras son usadas por todo tipo de trnsito vehicular. En las reas comerciales e
industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podr
disear paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.

Conexiones
Las vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporcin siempre
mayor con las vas locales que con las vas arteriales.
LOTIZACIN CUL - DE - SAC
Espaciamiento
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 metros una de otra, en la
fase de planeamiento.
Figura 2.4

2.2.4 Vas Locales

2.2.5 Vas de Diseo Especial
Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar nicamente
su trnsito propio, generado tanto de ingreso como de salida. Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la clasificacin establecida anteriormente.
Se puede mencionar, sin carcter restrictivo los siguientes tipos:
Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento
vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas Vas peatonales de acceso a frentes de lote
colectoras. Pasajes peatonales
Malecones
Este tipo de vas han recibido el nombre genrico de calles y pasajes. A efectos de restringir el Paseos
trnsito de paso en estas vas se puede utilizar soluciones que permitan solamente la accesibilidad a Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas
las edificaciones, tales como: 1) cul - de - sec; 2) en rama y 3) combinado. La primera solucin es Vias en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal
utilizada en vas sin salida con plaza de retorno al final. La segunda es derivada de la anterior y no
necesita de plaza de retorno. La ltima, es el resultado mixto de las anteriores. Ver figura 2.4

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2.3 FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOS

En la gran mayora de las ciudades, una parte considerable del suelo urbano - del orden de 20 por 100
- est dedicada al sistema vial, que adems de servir al transporte, estructura el espacio urbano.

Los servicios utilitarios de agua, desage, telfono, luz y otros tambin necesitan de la va urbana
para permitir su distribucin, estando el dimensionamiento de la infraestructura de servicios directamente
relacionado al ndice de concentracin de las viviendas e inmuebles.

Los mayores problemas de demanda de estos servicios utilitarios se presentan en zonas industriales,
y en zonas comerciales de los principales centros urbanos, donde tambin en estos puntos, estn los
principales problemas de accesibilidad y fluidez para el sistema de transporte. Es justamente en estas
zonas, donde el sistema vial tiene que saber dividir la utilizacin de su espacio armnicamente con
todos los servicios que son vitales para la comunidad.

De esa manera, es necesario reservar espacio para la infraestructura de servicios respetando las
normas especficas para ubicacin de cada elemento que tenga vigente cada empresa prestadora de
servicios utilitarios.

Se recomienda que la infraestructura mencionada se emplace en las zonas de veredas y bermas

centrales y laterales, las que se dimensionaran para cumplir dicha funcin.

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