Ventajas del acero como material estructural

Alta resistencia: La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser
relativamente bajo el peso de las estructuras; esto es de gran importancia en puentes
de grandes claros, en edicios altos y en estructuras con condiciones decientes en la
cimentacin.
Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo,
como es el caso de las estructuras de concreto.
Elasticidad: El acero se acerca ms en su comportamiento a las hiptesis de diseo
que la mayora de los materiales, debido a que sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos
bastante altos.
Durabilidad: Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado durarn
indenidamente. Investigaciones realizadas en los aceros modernos, indican que bajo
ciertas condiciones no se requiere ningn mantenimiento a base de pintura.
Ductilidad: La ductilidad es la propiedad que tiene un material para soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo esfuerzos de tensin altos. Cuando se prueba a tensin
un acero dulce o con bajo contenido de carbono, ocurre una reduccin considerable de
la seccin transversal y un gran alargamiento en el punto de falla, antes de que se
presente la fractura. Un material que no tenga esta propiedad por lo general es
inaceptable y probablemente ser duro y frgil y se romper al someterlo a un golpe
repentino.
Tenacidad: Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y
ductilidad. Un miembro de acero cargado hasta que se presentan grandes
deformaciones ser aun capaz de resistir grandes fuerzas. sta es una caracterstica
muy importante porque implica que los miembros de acero pueden someterse a
grandes deformaciones durante su fabricacin y montaje, sin fracturarse, siendo
posible doblarlos, martillarlos, cortarlos y taladrarlos sin dao aparente.
En ciencia de materiales, la tenacidad es la energa de deformacin total que es capaz
absorber o acumular un material antes de alcanzar la rotura en condiciones de
impacto.
Propiedades diversas
Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexin
simple, como son la soldadura y los pernos.
Posibilidad de prefabricar los miembros
Rapidez de montaje
Capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaos y formas
Es posible utilizarlo nuevamente despus de desmontar una estructura
Existe posibilidad de venderlo como chatarra, aunque no pueda utilizarse en su forma
existente. El acero es el material reciclable por excelencia.
Desventajas
Corrosin: La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosin al estar
expuestos al aire y al agua y, por consiguiente, deben pintarse peridicamente. Sin
embargo, el uso de aceros intemperizados para ciertas aplicaciones, tiende a eliminar
este costo.
Costo de la proteccin contra el fuego: Aunque los miembros estructurales son
incombustibles, sus resistencias se reducen considerablemente en temperaturas que
comnmente se alcanzan en incendios, cuando los otros materiales de un edicio se
queman. En consecuencia, la estructura de acero de un edicio debe protegerse
mediante materiales con ciertas caractersticas aislantes, y el edicio deber
acondicionarse con un sistema de rociadores para que cumpla con los requisitos de
seguridad del cdigo de construcciones de la localidad en que se halle.
Susceptibilidad al pandeo: Cuanto ms largos y esbeltos sean los miembros a
compresin, tanto mayor es el peligro de pandeo. En la mayora de las estructuras, el
uso de columnas de acero es muy econmico debido a sus relaciones elevadas de
resistencia a peso. Sin embargo, en forma ocasional, se necesita algn acero adicional
para rigidizarlas y que no se pandeen. Esto tiende a reducir su economa.
Fatiga: Otra caracterstica inconveniente del acero es que su resistencia se puede
reducir si se somete a un gran nmero de inversiones del sentido del esfuerzo, o
bien, a un gran nmero de cambios en la magnitud del esfuerzo de tensin. Se
tienen problemas de fatiga slo cuando se presentan tensiones.
Factura frgil: Bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y la
fractura frgil puede ocurrir en lugares de concentracin de esfuerzos. Las cargas que
producen fatiga y muy bajas temperaturas agravan la situacin. El aumento del
contenido de carbono en el acero eleva su resistencia a la traccin, incrementa el
ndice de fragilidad en fro y hace que disminuya la tenacidad y la ductilidad

Relaciones esfuerzo-deformacin
Los diagramas esfuerzo-deformacin presentan informacin valiosa necesaria para
entender cmo se comporta el acero en una situacin dada.
Si una pieza de acero estructural dctil se somete a una fuerza de tensin, sta
comenzar a alargarse.
Si se incrementa la fuerza de tensin a razn constante, la magnitud del alargamiento
aumentar en forma lineal dentro de ciertos lmites. En otras palabras, el alargamiento
se duplicar cuando el esfuerzo pase de 6 000 a 12 000 psi Cuando el esfuerzo de
tensin alcance un valor aproximadamente igual a tres cuartos de la resistencia ltima
del acero, el alargamiento comenzar a aumentar ms y ms rpidamente sin un
incremento correspondiente del esfuerzo.
Lo que nos determina la resistencia ltima o resistencia a la tensin Fu es el
esfuerzo mximo al que puede resistir un material, cada material varia la resistencia
debido a su composicin o caractersticas. Se dene como el cociente entre la carga
axial mxima que puede resistir la barra y el rea de la seccin transversal original.
Este esfuerzo vara entre 400-550 Mpa(Acero A-36) y 800 Mpa(ASTM 514)
Lmite proporcional: El mayor esfuerzo para el que todava es vlida la ley de Hooke
o el punto ms alto de la porcin recta del diagrama esfuerzo-deformacin.
lmite elstico: El mayor esfuerzo que un material puede resistir sin deformarse
permanentemente. Este valor rara vez se mide realmente y para la mayora de los
materiales de ingeniera, incluido el acero estructural, es sinnimo del lmite
proporcional. Por esta razn, se usa a veces el trmino lmite proporcional elstico.
Modulo de elasticidad E: Relacin entre el esfuerzo y la deformacin en la regin
elstica de la curva, este valor es prcticamente igual para todos los aceros.
(200000Mpa). Mientras mayor sea el modulo, ms rgido el material.
El esfuerzo en el que se presenta un incremento brusco en el alargamiento o
deformacin sin un incremento en el esfuerzo, se denomina esfuerzo de uencia
(FY) . Esfuerzo para el cual las deformaciones presentan grandes incrementos, sin
que haya un aumento correspondiente del esfuerzo. Para los aceros estructurales de
uso corriente, este valor se encuentra entre 230 MPay 700 Mpa, siendo los ms
comunes 250 Mpa(ASTM A-36) y 345 Mpa(ASTM Gr. 50)
Mdulo de endurecimiento Eed: Es la pendiente de la curva esfuerzo-deformacin
en la iniciacin del rango de endurecimiento por deformacin, donde la tangente de la
curva de este rango tiene su valor mximo. Su magnitud es diferente segn el acero,
puede considerarse con el valor de 6000 Mpa, aproximadamente.
Relacin de Poisson u: Es la relacin entre la deformacin unitaria transversal y la
deformacin unitaria longitudinal, bajo carga axial dada. Este valor vara entre 0.25 y
0.33 para el acero, siendo el valor de 0.30 el valor ms comnmente aceptado.
Modulo de rigidez G: Es la relacin entre el esfuerzo cortante y la deformacin
unitaria por cortante, dentro del rango elstico. Su valor es funcin de la relacin de
Poisson u=0.30, G=77000Mpa.
 a) Lmite de proporcionalidad:
Se observa que va desde el origen O hasta el punto llamado lmite de proporcionalidad,
es un segmento de recta rectilneo, de donde se deduce la tan conocida relacin de
proporcionalidad entre la tensin y la deformacin enunciada en el ao 1678 por Robert
Hooke. Cabe resaltar que, ms all la deformacin deja de ser proporcional a la tensin.
b) Limite de elasticidad o limite elstico:
Eslatensinmsalldelcualelmaterialnorecuperatotalmentesuformaoriginalalserdescarg
ado, sino que queda con una deformacin residual llamada deformacin permanente.
c) Punto de uencia:
Es aquel donde en el aparece un considerable alargamiento o fluencia del material sin
el correspondiente aumento de carga que, incluso, puede disminuir mientras dura la
fluencia. Sin embargo, el fenmeno de la fluencia es caracterstico del acero al carbono,
mientras que hay otros tipos de aceros, aleaciones y otros metales y materiales
diversos, en los que no maniesta.
d) Esfuerzo mximo: Es la mxima ordenada en la curva esfuerzo-deformacin.
e) Esfuerzo de rotura: Verdadero esfuerzo generado en un material durante la
rotura.
Seguridad estructural
Pueden distinguirse 4 tipos de prdidas:
Econmicas De valor cultural Lesiones Muertes
Qu es el acero?
El acero es una aleacin de hierro y carbono. El contenido de carbono en los tipos de
acero ms comunes se halla comprendido entre, aproximadamente 0,03% y 2,14%,
dependiendo de su grado este es el factor ms importante ya que gobierna sus
propiedades y aplicaciones, si es mayor se producen fundiciones que, en oposicin al
acero, son mucho ms frgiles y no es posible forjarlas sino que deben ser moldeadas.
Los elementos aadidos por lo general son: nquel, cromo, vanadio, molibdeno,
magnesio, silicio, tungsteno, cobalto, aluminio, entre otros; consiguiendo con ello
aumentar o reducir sus niveles de resistencia y elasticidad.

Se conoce como laminacin o laminado(a veces tambin se denomina rolado) al

proceso industrial por medio del cual se reduce el espesor de una lmina de metal o de
materiales semejantes con la aplicacin de presin mediante el uso de distintos
procesos, como la laminacin de anillos o el laminado de perles. Por tanto, este
proceso se aplica sobre materiales con un buen nivel de maleabilidad.
El acero utilizado en la industria se puede encontrar en diversa variedad de formas y
tamaos, tales como varillas, tubos, chapas o en forma de perles en H o en T.
Estas formas se obtienen en las instalaciones siderrgicas, laminando los lingotes
calientes o modelndolos en frio. El acabado del acero mejora tambin su calidad, su
resistencia a los diferentes esfuerzos que puede ser sometido; todo esto se logra al
renar su estructura cristalina por medio del laminado.
Por lo general el laminado en caliente es utilizado dentro de la elaboracin de los
sucesivos grados o niveles del acero, entre ellos podemos ver los siguientes: el acero
comercial, el acero para fundir, el acero de gran calidad y el acero tanto de mediana
como de alta resistencia, de la misma manera tenemos la baja aleacin.
Productos laminados en caliente de diversas secciones transversales que tienen en
comn la altura, supercies del alma, las alas y el ancho de las caras as como los
espesores.
Angulos estructurales, de alta resistencia grado 50; Barras calibradas, cuadradas,
Ornamentales, hexagonales, redondas lisas, supertrack; canales; platinas; Tees; Vigas
H.
El acero laminado en caliente se utiliza en la produccin de los siguientes grados de
acero: acero comercial, acero para moldear, acero de calidad estructural y
acero de medio/alta

Los perles laminados en frio son elementos relativamente pequeos y delgados que
se fabrican doblando laminas
El proceso de laminado en fro se lleva en condiciones cercanas a la temperatura
ambiente. Este proceso logra que el material sea ms duro y resistente.
Los procesos que se realizan en el rea de laminacin en fro persiguen principalmente
los objetivos siguientes:
-Reducir el espesor de la chapa procesada entre un 40 a un 90 %.
-Obtener el espesor de salida uniforme, y la planitud dentro de las tolerancias
establecidas.
-Obtener en la chapa propiedades mecnicas adecuadas a las aplicaciones de los
productos.
-Obtener terminados superciales acordes a los usos nales.
El acero laminado en fro se produce cuando el acero que se ha creado durante el
laminado en caliente se deja enfriar antes de que se enrolle a su forma nal. El acero
laminado en fro est disponible en un menor nmero de formas y tamaos que los
laminados de acero en caliente debido a que la durabilidad del acero se ve afectada
cuando se manipula a temperatura ambiente. Cuando el acero se martilla o moldeada a
temperatura ambiente se puede endurecer en el lugar de impacto y empieza a
agrietarse. A diferencia del acero laminado en caliente, los laminados de acero en fro
no requieren de decapado para evitar la oxidacin.

El acero presenta la misma resistencia a tensin que a compresin.

ACEROS ESTRUCTURALES
En la medida en que el espesor de los perles y las planchas aumenta, el esfuerzo de
fluencia disminuye.
Hasta hace algunos aos el acero ASTM A-36 fue el ms utilizado por dos razones:
En muchas aplicaciones las cargas y los esfuerzos son moderados, y an cuando las
solicitaciones favoreceran el uso de acero de alta resistencia, los perles resultantes
del diseo pueden presentar rigideces insucientes desde el punto de vista de
deflexiones y vibraciones.
En aos resientes se estn utilizando aceros de mayor resistencia, tales como el ASTM
Gr50 y el A992 Gr50
Las estructuras de acero y se fabrican con perles estructurales, los que pueden ser
laminados o ensamblados.
Perfiles estructurales
Generalmente los miembros estructurales ms convenientes son aquellos con grandes
momentos de inercia en relacin con sus reas. Los perles I, T, y C que son de uso tan
comn, se sitan en esta clase.
Sin embargo, es necesario hacer una distincin clara entre las vigas estndar
americanas (llamadas vigas S) y las vigas de patn ancho (llamadas vigas W), ya que
ambas tienen la forma de I.
La supercie interna del patn de una seccin W es paralela a la supercie externa o
bien, casi paralela con una pendiente mxima de 1 a 20 en el interior, dependiendo del
fabricante. Las S Unidos, tienen una pendiente de 1 a 6 en la supercieinterior de sus
patines. Debe notarse que los espesores constantes (o casi constantes) de los patines
de las vigas W, a diferencia de los patines ahusados de las vigas S, facilitan las
conexiones.
ejemplo
-Una W27 * 114 es una seccin W con 27 plg aproximadamente de peralte y peso de
114 lb/pie.
-Una S12 * 35 es una seccin S con 12 plg de peralte y peso de 35 lb/pie.
-Una HP12 * 74 es una seccin usada como pilote de carga con 12 plg
aproximadamente de peralte y peso de 74 lb/pie.
Normativa
Existen tres tipos de especicaciones:
De proyecto, de materiales y cdigos o especicaciones de diseo.
Especificaciones de proyecto
Junto con los planos, suministran a los contratistas (fabricantes, montadores y otros
contratistas) informacin completa sobre los requisitos precisos con respecto a la
estructura.
Especificaciones de materiales: En Ecuador estas especicaciones las ja el
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN.
Especificaciones de diseo y construccin: Los cdigos de diseo reflejan el xito
histrico de las prcticas de construccin, y suministran a los profesionales que los
usan aquellos niveles de seguridad considerados aceptables para la sociedad. La
importancia de la codicacin radica en la absoluta imposibilidad que tiene un
ingeniero de evaluar todos los procedimientos, propuestas, experimentacin, etc. Que
existen en el proceso de diseo y construccin de una edicacin
Luego de haber seleccionado el tipo de estructura que se va a utilizar, o luego de haber
seleccionado la alternativa ms adecuada, es posible realizar un bosquejo de la
estructura.
La distribucin de los miembros se rige, como es evidente, por la magnitud y ubicacin
de las cargas. Denida esta distribucin es posible estimar las cargas aplicadas.
Cargas nominales: Son las magnitudes de las cargas especicadas en las distintas
normas y cdigos de construccin para las cargas muertas, vivas, de viento, de sismo,
etc.
Cargas muertas (D): Son cargas permanentes que consisten el peso de todos los
materiales de construccin incorporados dentro del edicio incluyendo elementos
estructurales, paredes, techos, pisos, escaleras, divisiones permanentes, acabados,
revestimientos, y otros aditamentos similares como equipos de servicio que incluyan el
peso de ductos, cables, tuberas, etc
Cargas vivas (L): Las cargas vivas varan en posicin y magnitud con el tiempo; son
las producidas por el uso y la ocupacin de la estructura como resultado de la actividad
humana y no incluyen las cargas debidas a fuerzas naturales como viento, sismo, y
nieve.
Cargas de sismo (E): Las cargas de sismo son inducidas a las estructuras en relacin
a su masa y elevacin a partir del suelo, as como de las aceleraciones del terreno y de
la capacidad de la estructura para disipar energa; estas cargas se pueden determinar
cmo fuerzas estticas horizontales aplicadas a las masas de la estructura, aunque a
veces debido a la altura de los edicios o a la esbeltez de sus miembros se hace
necesario un anlisis dinmico para determinar las fuerzas mximas a que estar
sometida la estructura.
Combinacin de cargas: Las cargas nominales o de servicio ms comunes, presentes
en el diseo de una estructura son estipuladas por las normas ASCE 07 y AISC LRDF
2005
Cada una de estas cantidades de carga, expresa un valor medio mximo de una carga
nominal o de servicio y son determinadas por el cdigo de diseo aplicado. Debido a
que es muy poco probable a que todas las cargas acten en forma simultnea con sus
valores mximos, se han desarrollado las combinaciones de estas cargas nominales en
base a estadsticas de carga, en las que se incluye la carga muerta en todas ellas;
adems de un valor aleatorio en el tiempo o accidental del resto de cargas

Mtodos de diseo de estructuras de acero: Existen diferentes mtodos para

disear estructuras de acero. La Especicacin AISC proporciona dos mtodos
aceptables para disear miembros de acero estructural y sus conectores. stos son el
Diseo con factores de carga y resistencia (LRFD: Load and Resistance Factor Design)
y el Diseo por esfuerzos permisibles (ASD: Allowable Strength Design).
Ambos procedimientos se basan en los principios del diseo de estados lmite, el cual
proporciona las fronteras de la utilidad estructural. El trmino estado lmite se usa para
describir una condicin en la que una estructura o parte de ella deja de cumplir su
funcin prescrita. Existen dos tipos de estados lmite: los de resistencia y los de servicio
Los estados lmite de resistencia denen la capacidad de sustentar una carga,
incluyendo la fluencia excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga y el movimiento bruto
de cuerpo rgido.
Estados lmites resistentes (ltimos), Si se alcanzan se supone que se tiene el colapso
de la estructura o parte de ella, se cuenta con los siguientes efectos:
Prdida de la estabilidad de una parte o de la totalidad de la estructura.
La transformacin de la estructura en un mecanismo de colapso.
La rotura denida por el agotamiento de secciones crticas.
Rotura frgil Pandeo de una parte de la estructura total. Fatiga.
Deformaciones plsticas o de fluencia que alteran la forma de la estructura.
Deformaciones debidas al fuego.
Los estados lmite de servicio denen el comportamiento, incluyendo la deflexin,
el agrietamiento, los deslizamientos, la vibracin y el deterioro.
En los que si se alcanzan, comprometen a la estructura en su durabilidad y
funcionamiento, considerndose como tales los siguientes aspectos:
 Deformaciones o desplazamientos excesivos no compatibles con la estructura y con
otros elementos no estructurales como tabiques, fachadas, etc.
Agrietamiento prematuro o excesivo. Durabilidad. Vibracin excesiva Corrosin
excesiva.
Todos los estados lmite deben evitarse.
El mtodo ASD ya tiene ms de 100 aos de aplicacin; con l se procura conseguir
que los esfuerzos unitarios actuantes reales en los miembros estructurales sean
menores que los esfuerzos unitarios permisibles, aconsejados por el reglamento. Sin
embargo, durante las dos ltimas dcadas, el diseo estructural se est moviendo
haca un procedimiento ms racional basado en conceptos de probabilidades
Este mtodo LRFD hace descansar la seguridad no solamente en el material, sino
tambin en las cargas, las condiciones de trabajo de la estructura, su importancia
social, o tecnolgica, las posibilidades de errores, etc. Que permiten dominar ms la
seguridad de la estructura. El diseo por factores de carga y resistencia LRFD, se basa
en los conceptos de estados lmite, el cual se usa para describir una condicin en la
que la estructura deja de cumplir su funcin determinada.

Factores de Resistencia
Los factores de resistencia se deben a las incertidumbres que escapan de nuestro
control, por ejemplo:
La resistencia de los materiales puede variar inicialmente en forma considerable
respecto a los valores asumidos, an estas variaciones persisten en el transcurso del
tiempo debido al flujo plstico, fatiga, corrosin.
Los mtodos de anlisis de esfuerzos estn sujetos a errores apreciables.
Los fenmenos naturales causan condiciones difciles de predecir.
Los esfuerzos producidos durante la fabricacin, transporte y montaje son a veces
severos.
CARGAS
Niveles de seguridad

El margen establecido entre resistencia y carga en los casos reales tiene como objetivo
reducir la probabilidad de falla o de falta de servicio hasta un valor aceptablemente
pequeo, dependiendo de las consecuencias de la falla o de la falta de servicio.

La pregunta que tenemos ahora es cmo lograr este objetivo cuando generalmente la
informacin es insuficiente para una descripcin matemtica completa de la carga o de la
resistencia.