Transporte de CO2 Estado Del Arte, Alternativas y Retos

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos
Transporte de CO2:
estado del arte,
alternativas y retos
2013
Subvencionado por:
e-mail: info@pteco2.es
web: www.pteco2.es 2013
Transporte de CO2:
estado del arte,
1. Objeto y alcance
1 Edicin, Abril 2013

Asociacin de la Plataforma Tecnolgica
Espaola del CO2
Maquetacin: Grafismo, S.L.

Impresin:
D.L: M-12439-2013
Est permitida la reproduccin de los contenidos de

esta publicacin siempre que se cite su procedencia.
Mensaje del Presidente
E s para m un placer presentar el monogrfico de Transporte de CO : estado del arte,

2
alternativas y retos, documento que contina la serie sobre las cuatro fases de la tec-
nologa de CAC -captura, transporte, almacenamiento y usos de CO2- iniciada en el ao
2012. Se trata ste de un informe tcnico en el que se parte del anlisis de las caracte-
rsticas de este gas cuando se captura y se llega a las claves para su transporte en nues-
tro pas y en el que se ha ahondado complementariamente en temas tan fundamentales
como la seguridad y el medio ambiente.
Con este monogrfico, la Asociacin de la Plataforma Tecnolgica Espaola del CO2

(PTECO2) contina su funcin divulgativa a travs de la elaboracin de documentos
sobre el desarrollo de estas nuevas tecnologas, esperando que ello contribuya a su mejor
conocimiento y a una percepcin objetiva de sus posibilidades en la lucha contra el cam-
bio climtico.
F. Javier Alonso Martnez

Presidente
Introduccin
E xiste un alto grado de consenso a nivel internacional en cuanto a la necesidad de

combatir, de manera urgente y eficaz, las alteraciones que se estn produciendo en nues-
tro entorno natural como consecuencia de la actividad humana. Una de estas alteracio-
nes, probablemente la ms preocupante, es el calentamiento global cuyas consecuencias
ms evidentes son ampliamente conocidas: disminucin de los casquetes polares, re-
troceso de los glaciares, elevacin del nivel de los mares, avance de la desertizacin,
prdida de los humedales, incremento de la virulencia y de la frecuencia de determina-
dos fenmenos atmosfricos, aumento de las temperaturas medias, etc. Como razn
fundamental para explicar dicho calentamiento se apunta al incremento gradual que se
viene evidenciando en la concentracin de CO2 en la atmsfera, que deriva en el cono-
cido efecto invernadero por el cual la energa recibida supera a la emitida por nuestro pla-
neta. Los diferentes modelos y escenarios que se barajan para combatir este fenmeno
y sus consecuencias contemplan, en todos los casos, la necesidad de reducir las emi-
siones de CO2. Conseguir dicha reduccin, en las importantes cuantas que se preten-
den, hace imprescindible acudir a las tecnologas de captura, transporte y almacenamiento
de CO2 (CAC).
Bajo la ptica anterior, el Grupo de Transporte de la Asociacin de la Plataforma Tecno-
lgica Espaola del CO2 ha elaborado este documento, que se centra en el anlisis del
transporte del CO2 como una ms de las tecnologas que se han de desarrollar, de ma-
nera coordinada, para permitir que los objetivos de reduccin de emisiones de CO2 sean
viables tanto desde un punto de vista tcnico y econmico como regulatorio. El trabajo
efectuado, que ha contado con la contribucin de una amplia mayora de los integran-
tes del citado Grupo, aborda diversos aspectos relacionados con el estado del arte del
transporte de CO2. De entre stos destacamos los siguientes: caractersticas y singula-
ridades del CO2 procedente de las instalaciones de captura, el transporte del gas natu-
ral como referencia para el del CO2, diseo, construccin y operacin de conducciones
para el transporte de CO2 (ceoductos), legislacin y normativa de aplicacin, futura red
espaola de ceoductos, aspectos tcnicos pendientes de respuesta y aproximacin al
coste del transporte del CO2.
Es importante destacar que la capacidad de un pas para proporcionar, a precios ajus-
tados, una infraestructura para el transporte y el almacenamiento del CO2 capturado,
ser sin duda una ventaja competitiva para el conjunto de su tejido industrial conse-
cuencia de la significativa reduccin que, en trminos comparativos, lo indicado conlle-
var en los costes de generacin de energa elctrica en centrales trmicas.
Por ltimo, resta dar las gracias a las personas que han dedicado su tiempo y su esfuerzo
para poner a disposicin, de los sectores interesados de la sociedad espaola, un docu-
mento que les permita realizar un amplio recorrido por el estado tecnolgico actual del
transporte del CO2 y, en paralelo, conocer las posibilidades que se abren con el desarro-
llo de las tecnologas CAC y, ms concretamente, con la construccin de las futuras in-
fraestructuras de transporte de CO2.
Coordinadores
Autores
Cillero Florn, Alfredo ENDESA
Gil Jimnez, Jess M. ENAGAS
Gmez Prez, Manuel CIUDEN
Larrea Quintana, Guillermo IDOM
Llavona Fernndez, Ignacio CIUDEN
Martn Rodrguez, Jorge ENAGAS
Martnez Caravaca, M Dolores ENDESA
Montero Pual, Ivn IDOM
Oss, J. Oriol MATGAS, CARBUROS METLICOS, GRUPO AIR PRODUCTS
Riesco Garca, Jos Manuel REPSOL
Rivera Ysasi-Ysasmendi, Jos ENAGAS
Rodrguez Andrs, Manuel GAS NATURAL FENOSA
Rodrguez Muoz, Pedro INERCO
Toscano Benavides, Luis INERCO
Vega, Lourdes F. MATGAS, CARBUROS METLICOS, GRUPO AIR PRODUCTS

ndice
1. Objeto y alcance 13
2. Generalidades del CO2 17
2.1 Especificacin del producto a transportar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2 Caracterizacin inicial del CO2 para el transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2.1 Composicin e impurezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2.2 Efecto de las impurezas en el diagrama de fases del CO2 . . . . . . . . . . . . 21
2.2.3 Efecto de las impurezas en la corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.2.4 Efecto de las impurezas en los elastmeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.2.5 Presin y temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.2.6 Experiencias de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3. El transporte del gas natural como referencia para el
transporte de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.1 El gas natural como referencia del transporte de CO2 de
origen antropognico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.2 Aspectos generales a tener en cuenta en el diseo de infraestructuras
de transporte de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.3 Aspectos diferenciales a tener en cuenta en el diseo de
infraestructuras de transporte de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
4. Documentos de referencia para el diseo, construccin
y operacin de conducciones de CO2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.1. Legislacin aplicable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.2 Especificaciones y cdigos de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4.3 Guas y recomendaciones prcticas de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
5. Diseo, construccin y operacin de conducciones
para el transporte de CO2 de origen antropognico. . . . . . . . . . . 43
5.1 Aspectos bsicos a tener en cuenta en el futuro diseo de
infraestructuras de transporte de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
5.1.1 Influencia de las propiedades fsicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
5.1.2 Influencia de las propiedades termodinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
5.1.3 Materiales a utilizar en las conducciones de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
5.2 Aspectos generales a tener en cuenta en la construccin de
5.3 Aspectos generales a tener en cuenta en la operacin de
6. Seguridad y medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
6.1 Riesgos intrnsecos del CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
6.2 Anlisis de riesgos en la fase de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
6.3 Anlisis de riesgos en la fase de construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
6.4 Anlisis de riesgos en la fase de operacin y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . 55
6.5 Formacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
7. Infraestructuras de transporte de CO2 en Espaa . . . . . . . . . . . . 59
7.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
7.2 Definicin de una infraestructura de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
8. Transporte martimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
8.1 Terminal portuaria de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
8.2 Buque de transporte de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
8.3 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
8.4 Sistemas de amarre y descarga en alta mar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
9. Aspectos tcnicos pendientes de respuesta en la actualidad . . . 79
9.1 Aspectos tcnicos de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
9.1.1 Diseo hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
9.1.2 Fractura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
9.1.3 Corrosin de materiales e hidratos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
9.2 Aspectos tcnicos de operacin y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
9.3 Modelizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
9.4 Legislacin aplicable a nivel nacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
9.4.1 Normativa comunitaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
9.4.2 Legislacin espaola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
9.5 Reglamentacin sobre transporte de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
10. Introduccin al coste del transporte del CO2. . . . . . . . . . . . . . . . 89
10.1 Costes de transporte de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
10.2 Conclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
11. Proyectos en marcha relacionados con el transporte de CO2 . . 97
11.1 Proyectos industriales que incluyen transporte de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
11.1.1 Proyectos EOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
11.1.2 Proyectos CAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
11.1.3 Proyectos europeos con financiacin EEPR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
11.1.3.1 Proyecto Compostilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
11.2 Proyectos de investigacin sobre el transporte de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
12. Referencias Bibliogrficas (RB n) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
13. Bibliografa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 1
Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos 11
1. Objeto y alcance
12 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

1. Objeto y alcance
Hasta hace poco al transporte del CO2 procedente de las instalaciones de captura y de-
puracin -denominado de origen antropognico- no se le reconocan las dificultades que
realmente encierra, en gran medida debido a que no se haba profundizado lo suficiente
en el conocimiento de las singularidades que dicho producto rene en comparacin con
un CO2 prcticamente puro como es el de origen natural. Dichas singularidades hay que
atribuirlas a los notables cambios que sufren las caractersticas fsicas, qumicas y ter-
modinmicas del CO2 cuando estn presentes diversas impurezas cuya eliminacin no
resulta aconsejable por razones econmicas. Surge aqu el primer, y probablemente fun-
damental, interrogante a despejar: cul ha de ser la especificacin de producto a exigir
al CO2 obtenido y depurado en las instalaciones de captura, transportado por los diver-
sos medios disponibles y, finalmente, inyectado en los almacenamientos geolgicos. La
respuesta, fcil de formular pero difcil de concretar, no es otra que aquella que minimice
los costes totales del conjunto del proceso. La respuesta anterior se complica todava
ms a la vista de las muy diferentes impurezas que pueden acompaar al CO2 en funcin
tanto de la propia tecnologa de captura (precombustin, oxicombustin o postcombus-
tin), como del tipo y caractersticas del combustible empleado y como, tambin, de las
especificidades del proceso de combustin en s. No obstante, adems de ste, son mu-
chos otros los interrogantes que todava permanecen pendientes de respuesta en el mo-
mento de redactar este documento.
En lnea con lo indicado, este documento aborda el anlisis y descripcin de los aspec-
tos siguientes del transporte de CO2 de origen antropognico:
Propiedades del producto.
Similitudes entre el transporte del CO2 y el del gas natural.
Diseo, construccin y operacin de instalaciones de transporte.
La seguridad en las futuras instalaciones de transporte.
Documentacin y normativa de aplicacin.

1. Objeto y alcance
Futura red espaola de transporte.

El transporte martimo del CO2.
Aspectos tcnicos pendientes de respuesta.
Aproximacin al coste del transporte.
Proyectos en marcha.
El fin ltimo del trabajo es dar un primer paso para hacer posible que en Espaa se
cuente con un conocimiento, con una regulacin y con un tejido industrial suficientes
para hacer frente, en condiciones competitivas, a los retos tecnolgicos encerrados por
el desarrollo de las infraestructuras de transporte de CO2 necesarias para cumplir con los
compromisos que finalmente se establezcan para las tecnologas CAC.
Adems, y en funcin de las capacidades presentes y futuras del tejido industrial y tec-
nolgico espaol, el documento pretende ser una reflexin preliminar sobre las lneas de
actuacin que habrn de seguirse para la correcta implantacin de las tecnologas CAC
en nuestro territorio.
Estas lneas de actuacin se resumen en las siguientes:
a) Actuaciones nacionales. Son aquellas que, bien porque sean de un inters claro
para las empresas espaolas, bien porque por la singularidad de Espaa se piense
que su desarrollo no se va a llevar a cabo conjuntamente con otros pases, ten-
dran que ser desarrolladas exclusivamente en Espaa.
b) Co-desarrollo en el mbito europeo/internacional. Actuaciones que, siendo de in-
ters para las empresas espaolas, vayan previsiblemente a ser desarrolladas en
programas conjuntos de mbito internacional en los que se podra participar.
c) Vigilancia tecnolgica. Actuaciones que se considera que se van a desarrollar fuera
de Espaa y cuyo desarrollo en nuestro pas no ofrecera especial inters.

1. Objeto y alcance

2. Generalidades del CO2
El CO2 recibe diferentes denominaciones en funcin de los mbitos en donde se le men-

ciona. Las ms frecuentes son gas carbnico, nieve carbnica, dixido de carbono o an-
hdrido carbnico. En la naturaleza, a temperatura ambiente y presin atmosfricas, se
presenta en fase gaseosa (gas carbnico). En otras condiciones de presin y tempera-
tura se puede presentar en fase lquida o en fase slida (nieve carbnica). Como mol-
cula o compuesto qumico se compone de dos tomos de oxgeno y uno de carbono
unidos entre s por enlaces covalentes.
El CO2, presente en la naturaleza en condiciones normales, es un gas inodoro, incoloro,
no inflamable e inerte, lo cual le confiere la categora de gas NO PELIGROSO. Sin em-
bargo, puesto que es un gas con mayor peso molecular que el oxgeno libre en el aire,
tiene la particularidad de desplazarlo, circunstancia que hace necesaria cierta precau-
cin cuando se alcanzan concentraciones capaces de reducir la presencia de oxgeno
libre. Como consecuencia, el CO2 plantea retos legislativos actualmente en fase de es-
tudio y desarrollo en Europa.
Complementariamente a lo indicado hay que sealar que un aspecto importante a tener
en cuenta es su grado de concentracin. En este sentido, este producto se encuentra
categorizado como sustancia tipo C de acuerdo al estndar ISO 13.623, es decir,
como fluido no inflamable y cuyo grado de peligrosidad, a temperatura y presin am-
bientales, depende de su grado de concentracin (al ser ms denso que el aire da lugar
a la formacin de nubes densas y a su acumulacin en puntos bajos). Esta particulari-
dad ser determinante a la hora de definir los futuros trazados de los ceoductos. En
cualquier caso en el captulo 6 de este documento se detallan con ms precisin los
asuntos relacionados con la seguridad y el medio ambiente.
Las diferentes tecnologas existentes de captura (pre-combustin, post-combustin y
oxicombustin) permiten obtener gases de combustin con una concentracin de CO2
relativamente elevada, lo que facilita su transporte para su posterior almacenamiento ge-

olgico. Antes de su almacenamiento, el CO2 generado ha de pasar por una etapa de pu-
rificacin y otra de compresin para seguidamente ser transportado, preferentemente
mediante ceoductos, al punto de inyeccin. El CO2 a transportar tendr unas condicio-
nes de composicin especficas que dependern del tipo de proceso y de las caracte-
rsticas del combustible. Sus efectos sobre los materiales del ceoducto y de sus
instalaciones asociadas dependern de las impurezas que contenga y de la presin y
temperatura a las que se transporte. Por lo tanto, es necesario estudiar, en condiciones
reales, los efectos que el CO2 en dichas condiciones pueda ocasionar en los antedichos
materiales (principalmente aceros y elastmeros).
Como se ha indicado, tras ser separado de los gases de combustin, el CO2 pasar por
las siguientes etapas para su transporte y posterior inyeccin:
1) Compresin desde la presin de salida del separador hasta la presin adecuada
para su transporte.
2) Reduccin de su temperatura al rango adecuado para su transporte.
3) Transporte por tubera mediante alguna de las siguientes alternativas:
Transporte en forma gaseosa a baja presin (P< 45 bar).
Transporte en fase densa (P> 80 bar).
Transporte en estado lquido.
4) Adecuacin en el punto de inyeccin de su presin y su temperatura a las re-
queridas por las estructuras geolgicas seleccionadas.
En cualquier caso, para resolver los retos tecnolgicos que plantea la presencia de im-
purezas en la corriente de CO2, los desarrollos propuestos deben confirmar que la ca-
lidad de los materiales seleccionados es compatible con las diferentes impurezas que
acompaan al CO2.
Por lo que se refiere a las alternativas de transporte enunciadas, existe un elevado con-
senso internacional en cuanto a que la solucin ms conveniente, desde un punto de
vista tcnico-econmico, es la representada por el transporte en fase densa. Es por
esto por lo que el transporte del CO2, que en estado gaseoso es asimilable al del gas
natural, en la fase densa se asemeja ms al transporte de un lquido que al de un gas.
En el diagrama de fases queda representada la zona supercrtica/densa que, como se
ha indicado, se postula internacionalmente como la ms apropiada desde el punto de
vista tcnico, econmico y de seguridad.
En lo que se refiere a la experiencia internacional sobre el transporte del CO2, cabe des-
tacar que existen numerosas instalaciones para el transporte en grandes cantidades de
CO2 principalmente de origen natural, para inyectarlo en campos de petrleo con el fin
de aumentar el grado de recuperacin de sus reservas (Enhanced Oil Recovery; EOR).
Estas experiencias se concentran principalmente en EE.UU., aunque tambin cuentan
con cierta experiencia pases como Noruega, Canad, Hungra, Turqua y Argentina. En
EE.UU., se transportan actualmente alrededor de 50 Mt al ao desde fuentes naturales
a campos de petrleo, aunque tambin hay algunos casos de fuentes industriales.

Sin embargo, el CO2 a transportar procedente de su captura en las grandes instalacio-
nes industriales de combustin (CO2 de origen antropognico) requerir unos criterios
operativos, de diseo y de gestin de la red de transporte muy diferentes a los de las
instalaciones EOR a causa tanto del contenido de impurezas como de la propia confi-
guracin de la red.
2.1 Especificacin del producto a transportar

Es preciso conocer las caractersticas de la composicin del CO2 que se transportar
con el objeto de determinar las condiciones de los materiales de los ceoductos que han
de soportar las interacciones con el producto transportado, pues aquellos han de res-
ponder a unas especificaciones que los hagan econmicamente viables respetando en
paralelo los requisitos de seguridad establecidos.
Para ello, han de establecerse condiciones y limitaciones sobre los siguientes par-
metros:
Composiciones e impurezas.
Presiones.
Temperaturas.
Viabilidad industrial de los materiales.
Integracin de las infraestructuras de transporte con las instalaciones de captura
y las de almacenamiento: de los estudios individualizados de los proyectos de
captura, de transporte y de almacenamiento se obtendran 3 especificaciones de
productos diferentes. Ser por tanto necesario definir la especificacin final de
modo que se optimice el proyecto integrado en trminos tcnicos y econmicos.
Comparacin entre el CO2 geolgico utilizado en EE.UU. y el CO2 de combustin
capturado para evaluar las diferencias y retos que se plantean y su viabilidad en
base a la experiencia americana para su aplicacin en Espaa.
2.2 Caracterizacin inicial del CO2 para el transporte
2.2.1 Composicin e impurezas

El dixido de carbono capturado en las fuentes de emisin ir acompaado de otros
gases e impurezas que dependern tanto del combustible empleado como de los pro-
cesos de combustin y de captura utilizados (pre-combustin, post-combustin u oxi-
combustin).
La composicin de esta corriente de gases tendr que cumplir los requisitos, no slo de
la infraestructura de transporte, sino tambin de la de almacenamiento. Por lo tanto, la
determinacin de la calidad del CO2 para su transporte es una cuestin que involucrar
tanto a la etapa previa de captura del CO2 como a las posteriores de transporte y al-
macenamiento.

En la siguiente tabla se incluyen, a ttulo de ejemplo, distintas composiciones tpicas

del CO2 de origen antropognico en funcin de las diferentes tecnologas de captura:
Composicin tpica del flujo de CO2 segn tecnologa de captura.
Componentes Post-combustin Pre-combustin Oxicombustin
Nitrgeno (N2) 0,18% vol. 0,2% vol. 2,0% vol.

Oxgeno (O2) 100 ppmv trazas 1,2% vol.
Argn (Ar) 20 ppmv 1,0% vol. 0,8% vol.
Monxido de Carbono (CO) 10 ppmv 0,13% vol. trazas
Hidrgeno (H2) trazas 1% vol. trazas
Metano (CH4) 100 ppmv 200 ppmv -
Suma de no condensables
0,2% vol. 1,2% vol. 4% vol.
(Ar, CH4, H2, N2, O2)
xidos de nitrgeno, como NO2 5 ppmv 11 ppmv 721 ppmv
xidos de azufre, como SO2 0,84 ppmv - 1,3% vol.
COS 1,7 ppmv
H2S 100 ppmv 1
Cl 0,85 ppmv 17,5 ppmv 0,14% vol.
Mercurio 0,00069 ppm 0,000068 ppm 0,0035 ppm
Arsnico 0,055 ppm 0,0033 ppm 0,0085 ppm
Selenio 0,017 ppm 0,01 ppm 0,026 ppm
Cenizas 11,5 ppm 1,2 ppm 75 ppm
1 La eliminacin de cido sulfhdrico se basa en la eliminacin de H2S en la central.

Porcentaje y tipo de impurezas segn tecnologa de captura (Knowledge Sharing Report CO2 LLSC).
A medida que los estudios puestos en marcha van obteniendo resultados, va tomando
consistencia el que la composicin ms probable a utilizar en el transporte futuro del
CO2 sea la propuesta por el estudio Dynamis que se recoge en el apartado 2.2.3.
A nivel europeo no existe en la actualidad una especificacin uniforme de calidad exi-
gida al CO2 para su transporte. No obstante, algunos de los requisitos que probable-
mente tendr que cumplir la corriente de gases transportada son los siguientes:
Bajo contenido en agua para evitar problemas de formacin de hidratos: CO2,
H2S y CH4 pueden formar hidratos en presencia de agua.
Bajo contenido tambin de agua para evitar la corrosin: el CO2 y otros compo-
nentes cidos como SO2 o H2S junto con agua lquida forman cidos.

Flujo bifsico: podra ocurrir si el CO2 se mezcla con componentes con propie-
dades fsicas muy diferentes como por ejemplo Ar, O2, H2, H2S.
Limitacin en cantidad de partculas y componentes que se acumulen en las tu-
beras.
Lmites de concentracin para componentes txicos en caso de fuga, como por
ejemplo H2S, COS, CO, SO2, NOx, mercaptanos, Hg, etc.
2.2.2 Efecto de las impurezas en el diagrama de fases del CO2

En lneas generales el efecto de estos compuestos incrementa la anchura del sobre de
equilibrio de fases, provocando la aparicin de regiones de equilibrio gas-lquido donde
antes exista una nica fase (vapor). En particular, la adicin de hidrgeno resulta espe-
cialmente destacable, aumentando considerablemente el sobre de equilibrio, mientras
que otras sustancias, como el NO2, tienen un efecto mucho menor.
Como consecuencia de las modificaciones en el diagrama de fases, la temperatura y la
presin crtica cambian, hacindolo tambin en la regin supercrtica y afectando de
esta manera a las condiciones ptimas de transporte. nicamente la combinacin del
CO2 con el NO2 provoca un descenso de la temperatura y la presin crticas y, por lo
tanto, un aumento de la regin supercrtica. Lo contrario ocurre cuando el CO2 se mez-
cla con impurezas de H2, N2 u O2.
A continuacin, se incluye el diagrama de fases del CO2 puro y con impurezas en fun-
cin del procedimiento de captura.
Diagrama de fases del CO2.

Diagrama de fases para el CO2 puro y con impurezas segn tecnologa de captura. Punto crtico C.
(Seevam et al., 2008).
La figura siguiente muestra que la compresibilidad del CO2 no es lineal en el rango de

presiones habitual de transporte en tubera y, adems, se ve afectada considerable-
mente por algunas impurezas como el CH4 y el H2S. Prcticamente todas las impure-
zas que pueden acompaar al CO2 disminuyen la comprensibilidad del CO2.
Variacin de la compresibilidad en funcin de la adicin de CH4 y H2S en el CO2. (Rubin et al., 2008).
Zona de transporte tpica en tubera
La densidad del CO2 cambia con la temperatura y la presin, pero tambin con la adi-
cin de determinadas impurezas.

Lquido
Regin supercrtica
Presin (MPa)
Densidad (kg/m3)
Regin bifsica
Gas
Temperatura (C)
Curva de vaporizacin Punto crtico Lmite supercrtico
2.2.3 Efecto de las impurezas en la corrosin

El estudio DYNAMIS ha tratado de especificar la calidad que debe tener la corriente de
CO2 para cumplir con un transporte y un almacenamiento seguros dentro de las posibili-
dades, ms o menos razonables, de capacidad tecnolgica disponible en los procesos de
captura en estudio (precombustin, oxicombustin y postcombustin). Un estudio holan-
ds denominado Ecofys ha adoptado un enfoque similar al del proyecto DYNAMIS, con la
diferencia de que se ha centrado nicamente en las impurezas producidas por centrales de
carbn. Estas composiciones se muestran en la siguiente tabla:
COMPUESTO DYNAMIS ECOFYS
H2O 500 ppm 500 ppm

H2S 200 ppm < 200 ppm
CO 2.000 ppm < 2.000 ppm
O2 < 4 vol%, EOR: 100-1.000 ppm < 4 vol%
CH4 < 4 vol%, EOR < 2 vol% < 4 vol%
N2 < 4 vol% < 4 vol%
Ar < 4 vol% < 4 vol%
H2 < 4 vol% < 4 vol%
SOx 100 ppm No crtico
NOx 100 ppm No crtico
CO2 >95,5 % >95 %
Fuente: IEA GHG, 2010

Partiendo de la composicin DYNAMIS se han realizado posteriormente diversos estu-

dios para determinar las interacciones de los diferentes compuestos que acompaan al
CO2 sobre los componentes y sobre el entorno en caso de su liberacin al exterior. Estos
estudios, que actualmente estn finalizando y cuyas conclusiones se espera que sean
publicadas en el primer semestre de 2013 (DNV, MATGAS, IFE), pretenden cubrir diver-
sos asuntos crticos para el transporte de CO2. Se puede adelantar que las conclusio-
nes apuntan a que, con la excepcin del agua, las dems impurezas sern
razonablemente aceptables utilizando los criterios de diseo, tipos de materiales y me-
didas de seguridad usualmente aplicados al transporte por tubera en el sector del gas
y petrleo, con la consiguiente ventaja de ser una tecnologa de amplio conocimiento y
con normativa trasladable a este nuevo tipo de transporte.
Profundizando algo ms en las conclusiones disponibles en este momento del estudio
DYNAMIS y de algunos otros estudios recientes prximos a su publicacin, se puede
concluir lo siguiente:
El nivel del agua en el CO2 podra ser de hasta 500 ppm. Bajo las condiciones de
transporte previstas (presiones, temperaturas y otros posibles contaminantes),
este nivel de agua es lo suficientemente bajo como para minimizar los riesgos de
agua libre en la corriente de CO2 que puede dar lugar a fenmenos de corrosin
en la tubera de acero al carbono y a la formacin de hidratos (componentes s-
lidos con propiedades similares al hielo que podran bloquear vlvulas). En el gr-
fico que sigue a continuacin se recoge este fenmeno, para varias temperaturas,
en funcin de la presin y la concentracin del agua en el CO2.
Solubilidad del agua en CO2 puro en funcin de la presin y de la temperatura

(Austegard et al, 2006 as cited by Visser and Hendriks (2007)).
Cambio de gas a
lquido del CO2

Los lmites de H2S se establecen por razones de seguridad (caso de liberaciones
a la atmsfera) en lugar de por lmites tcnicos. Un lmite de concentracin de 200
ppm de H2S es sostenible en trminos de seguridad y aceptable para las plan-
tas de captura.
El nivel mximo de monxido de carbono (CO) se ajusta a 2.000 ppm desde la
perspectiva de la seguridad y la salud.
Hay falta de experimentos prcticos sobre los efectos del oxgeno (O2) en dep-
sitos subterrneos. Para reflejar esta incertidumbre se propone un rango lmite de
oxgeno de entre 100 y 1.000 ppm.
Se limitan los niveles de SO2 y NO2 en el CO2 a la cantidad de 100 ppm desde
una ptica de seguridad y salud. No obstante en la tecnologa de captura de pre-
combustin la reduccin de costes en el proceso de purificacin del CO2 podra
exigir un aumento sensible de la presencia de SO2 como impureza asociada al
CO2 a transportar, condicionante que tendra que ser estudiado.
El volumen total del conjunto de todos los gases no condensables (N2, H2, CH4,
O2, Ar) se establece en un 4%. Sin embargo, se recomienda limitar la cantidad
de H2 tanto como sea posible debido al fuerte incremento que produce en la vis-
cosidad de la corriente de CO2 y en la prdida de carga asociada durante el trans-
porte.
El efecto del CH4 en la solubilidad del agua en CO2 es significativo, pero no es
perjudicial para el transporte de CO2 en concentraciones por debajo del 5% y
con un nivel mximo de agua de 500 ppm.
Como se puede observar, en estos estudios el foco principal se ha puesto en la bs-
queda de las concentraciones mximas permitidas para las impurezas en la corriente de
CO2 desde la perspectiva de su transporte.
Por ltimo, resear que el riesgo de formacin de hidratos debe recibir mayor atencin
en la investigacin, especialmente cuando el transporte por ceoductos se realice por
mar en donde se tienen temperaturas ms bajas que favorecen la formacin de dichos
hidratos.
2.2.4 Efecto de las impurezas en los elastmeros

En lo que respecta a los elastmeros empleados en los sistemas de sellado, maniobra e
instrumentos usualmente utilizados en la industria del gas y del petrleo, se estn anali-
zando y ensayando diferentes materiales frente a las composiciones propuestas por
DYNAMIS. Los resultados se esperan obtener a lo largo del primer semestre de 2013.
La importancia de estos compuestos reside en que son materiales orgnicos capaces
de deformarse cuando sufren una presin, para luego recuperar su forma una vez que
sta ha desaparecido. En los equipos y conexiones tienen una funcin muy importante:
asegurar la estanquidad y el confinamiento del fluido en el interior de tuberas y vlvu-
las. Es por esto por lo que, aunque su presencia en los equipos es pequea, su fallo

tiene unas consecuencias importantes, pues puede implicar la emisin involuntaria del
fluido contenido hacia el exterior.
Una de las principales causas del fallo de los elastmeros es la descompresin rpida
o explosiva, sobre todo en aquellos sistemas que trabajan con gases a presiones su-
periores a 35 bares. La descompresin explosiva consiste en la disolucin del fluido
dentro del elastmero durante la presurizacin del sistema y su sbito incremento de vo-
lumen durante la despresurizacin, incremento de volumen que provoca la aparicin de
esfuerzos no admisibles para el elastmero y su consiguiente rotura y prdida de fun-
cionalidad. La ruptura del elastmero por descompresin explosiva se ha observado en
todo tipo de equipos que manejan fluidos: vlvulas, dispositivos de alivio de presin e,
incluso, aires acondicionados domsticos.
Se han observado dos tipos de fracturas en las juntas daadas por descompresin ex-
plosiva:
Materiales que fallan rpidamente al alcanzar el punto de fallo: suelen observarse
pocas grietas pero largas.
Materiales que fallan gradualmente en un rango de presiones: suelen presentar
mltiples grietas de pequeo tamao.
La norma DNV-RP-F102 recomienda que los materiales no metlicos y elastmeros
estn cualificados para resistir tanto el contacto permanente con la corriente de CO2
como la descompresin explosiva o rpida, para lo cual han de cumplir con los criterios
siguientes:
Compatibilidad qumica para evitar endurecimiento de la goma, descomposicin
o modificacin de sus propiedades mecnicas.
Resistencia en el rango de temperaturas de trabajo, sobre todo tomando en con-
sideracin las bajas temperaturas que localmente se pueden producir durante la
despresurizacin.
Resistencia frente a la difusin en su interior del CO2.
No existe informacin especfica respecto a la interaccin de estos materiales con las
impurezas que contenga la corriente del CO2, por lo que es una lnea pendiente de desarro-
llo a futuro puesto que tampoco es un factor que se est analizando en los diferentes
grupos de trabajo creados.
Los nicos materiales de sellado que en estos momentos se pueden considerar, en el
estado actual del estudio de estos compuestos, aptos para su utilizacin son los etile-
nos (EPDM) y los perfluorocarbonos (FFKM), que muestran un comportamiento satis-
factorio para todos los gases estudiados en estado puro.
Tambin se ha de tener en cuenta la capacidad del CO2 para disolver componentes mi-
noritarios o aditivos del elastmero. Se debe en consecuencia comprobar que el CO2 no
disuelve y/o extrae aditivos clave.

2.2.5 Presin y temperatura
La presin y la temperatura han de mantenerse lo suficientemente elevadas como para
mantener las condiciones de fase densa, por lo que en ocasiones ser necesario el uso
de bombeos intermedios para mantener estas condiciones de presin.
Propiedades del CO2
Tubera
Presin / bar
CO2 Fase Densa
Supercrtica
CO2 Fase
CO2 Fase Slida
Punto Crtico
Barco CO2 Fase Lquida
CO2 Fase Vapor
Punto Triple
Temperatura / C
Diagrama de fases del CO2 (Newcastle University, 2008).
Los ceoductos de transporte de CO2 norteamericanos (EE.UU.; Canad) utilizados fun-

damentalmente en aplicaciones de recuperacin mejorada de yacimientos de petrleo
(EOR), operan a presiones entre 100 y 200 bar.
No obstante, en cada proyecto de CAC especfico la presin de suministro de CO2 ten-
dr que ser optimizada en funcin de parmetros como la distancia y altimetra (pr-
dida de carga), tipo y porcentaje de impurezas, presin de inyeccin, etc.
2.2.6 Experiencias de transporte

En Espaa, la experiencia en el transporte de CO2 para aplicaciones industriales se est
realizando con los siguientes parmetros operativos:
Pureza CO2 > 95,5%.
Resto de componentes: hidrocarburos C1 y C2, N2 , O2 , H2O y compuestos de
azufre.
Temperatura ambiente.

La experiencia es a nivel industrial y dentro de instalaciones asociadas a otros proce-

sos que cuentan con mayor vigilancia y control y, por tanto, sometidas a criterios de
mantenimiento e inspeccin que nada tienen que ver con los de conducciones enterra-
das de grandes longitudes y dimetros que son las que se emplearn para el transporte
del CO2 hasta los almacenamientos.
Las principales experiencias de transporte de CO2 por gasoducto estn en Norte Am-
rica y son para aplicaciones de mejora de la recuperacin de petrleo (EOR).
En la tabla a continuacin se relacionan las instalaciones y parmetros ms significati-
vos de las referencias en transporte del CO2.
Nombre Operador Longitud Dimetro Capacidad Pas

Ceoducto (km) (pulgadas) (Mt/ao)
NEJD Denbury Resources 295 20 EE.UU.

Cortez Kinder Morgan 808 30 19,3 EE.UU.
Bravo BP 350 20 7,3 EE.UU.
Transpetco Bravo Transpetco 193 123/4 3,3 EE.UU.
Sheep Mountain 1 BP 296 20 6,3 EE.UU.
Sheep Mountain 2 BP 360 24 9,2 EE.UU.
Central Basin Kinder Morgan - 26 y 16 11,5 EE.UU.
Este Exxon Mobil 191 12 y 14 4,8 EE.UU.
West Texas Trinity 204 8 a 10 1,9 EE.UU.
SACROC 354 16 4,2 EE.UU.
Weyburn Dakota Gasification Company 330 12 a 14 4,6 EE.UU.
Canyou Reef Carriers Kinder Morgan 225 16 4,6 EE.UU.
Bati Raman Turkish Petroleum 90 1,1 Turqua
Snvit StatoilHydro 153 8 0,7 Noruega

1. Objeto y alcance

3. El transporte del gas natural como referencia para el
transporte de CO2
Tal y como se ha recogido en captulos precedentes, el transporte a gran escala de CO2

de origen antropognico es una actividad incipiente que tiene que desarrollarse a partir
de la tecnologa existente para el transporte del gas natural y de los combustibles deri-
vados del petrleo.
Si bien es evidente que los principios fsicos son los mismos, hay diferencias notables de-
bidas a las distintas propiedades fsicas, qumicas y termodinmicas del CO2 de origen
natural y, ms an, si se trata de CO2 de origen antropognico tal y como se ha descrito
en el captulo 2.
3.1 El gas natural como referencia del transporte de CO2 de origen

antropognico
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos en diferente proporcin en la que predo-
mina el metano (CH4) con ms de un 80%, adems de otros componentes como etano,
propano, butano, compuestos de azufre, nitrgeno y dixido de carbono principalmente.
El gas introducido en el sistema gasista espaol cumple con la especificacin de
calidad que figura en las Normas de Gestin Tcnica del Sistema Gasista vigentes.
De igual manera, cuando se trate de transportar CO2 a travs de una red de con-
ducciones de transporte, ser necesario disponer de una especificacin de cali-
dad del producto que necesariamente limitar la cantidad de cada una de las
impurezas que acompaen al CO2.
Para el transporte del CO2 se aprovecharn todos los avances tecnolgicos desarro-
llados para el del gas natural.
Estos avances se refieren tanto a los sistemas de fabricacin y caracterizacin
mecnica de los materiales como a los sistemas de control y de informacin que

3. El transporte del gas natural como referencia para el transporte de CO2
permiten una operacin segura para las personas y los bienes y respetuosa con
el medio ambiente.
Existen una serie de especialidades tcnicas que son comunes al diseo de cual-
quier tipo de conduccin y que contribuyen a la definicin de un proyecto de ga-
soducto, desde su fase de definicin conceptual hasta su puesta en servicio y
posterior explotacin. Las mencionadas especialidades incluyen, pero no estn li-
mitadas, a las que se muestran a continuacin:
Terreno y trazado Conduccin Instalaciones auxiliares
Topografa Calidad del acero Estaciones de Proteccin Catdica(EPC)

Geologa y geotcnica Dimetro Estaciones de Regulacin y Medida (ERM)
Hidrologa Revestimiento Estaciones de compresin
Impacto ambiental Profundidad de enterramiento Trampas de rascadores
Mtodos constructivos Proteccin catdica Vlvulas de derivacin e interceptacin
Proteccin, cruces y
Ordenacin del territorio Telemedida y telemando
zonas especiales
Expropiaciones Acometidas elctricas
3.2 Aspectos generales a tener en cuenta en el diseo de

infraestructuras de transporte de gas natural
El proyecto de una infraestructura para el transporte de gas natural parte de un diseo
bsico que, teniendo como datos de partida los puntos de origen y final de suministro y
las presiones y caudales a transportar, define el dimetro de la conduccin, su trazado
y el nmero de estaciones de vlvulas para su seccionamiento y derivacin. El diseo de
estas infraestructuras persigue optimizar el coste conjunto de su instalacin y operacin,
respetando en paralelo la normativa aplicable y alcanzando as los niveles de calidad,
seguridad y fiabilidad exigidos.
Con carcter general los gasoductos de transporte son tuberas que operan en alta pre-
sin B (>16 bar), con presiones de diseo comprendidas entre los 72 y 80 bar. La tempe-
ratura media del gas es de unos 12 C y la velocidad no supera normalmente los 15 m/s.
Como se ha recogido en la tabla de disciplinas, adems de la propia tubera por la que
se transporta el gas y las posiciones de vlvulas que permiten su interceptacin y facili-
tan su operacin, existen otras instalaciones complementarias que ayudan a su gestin
como son:
Estaciones de Regulacin y/o Medida (ERM/EM): son instalaciones que permiten
medir el volumen, el caudal y la energa y, en su caso, regular la presin del gas
que desde los gasoductos de transporte se entrega a los ramales y a las redes de
distribucin que operan generalmente a presiones inferiores o iguales a 16 bar.

Estaciones de Compresin (EECC): son instalaciones que permiten comprimir el
gas para compensar la prdida de carga (cada de presin) sufrida por ste al ser
transportado a lo largo de los gasoductos.
Estaciones de Proteccin Catdica (EPC): son instalaciones que mantienen el po-
tencial elctrico del acero de la tubera por encima de un umbral determinado evi-
tando as problemas de corrosin.
Sistema de comunicaciones y control (I&C): sistemas auxiliares que permiten la
transmisin de seales y la comunicacin entre las diferentes instalaciones del
gasoducto, as como la gestin y la operacin en remoto del conjunto del sistema
de transporte (Sistemas SCADA).
Entrando un poco ms en detalle en las diferentes disciplinas, tenemos que decir que el
principal condicionante para la seleccin del trazado ptimo de un gasoducto es la oro-
grafa existente entre los puntos origen y final. Otros condicionantes que tambin con
frecuencia influyen en la definicin del trazado son: aspectos medioambientales, ndice
de ocupacin del terreno, otras infraestructuras o edificaciones, accidentes geogrficos,
etc. Estos condicionantes pueden obligar a desestimar la alternativa de menor distancia
y hacer necesario el estudio de otras compatibles con todos ellos.
Actualmente, los avances tecnolgicos disponibles en el mercado, como son los vuelos
fotogramtricos, imgenes de radar y satlite, sistemas de restitucin en soporte digital,
etc., permiten ajustar en gabinete, con gran precisin, los corredores idneos por los
que habr que hacer discurrir la tubera, aunque indefectiblemente el replanteo in-situ
sigue siendo obligado, sobre todo en las zonas de mayor dificultad constructiva.
Los gasoductos son obras lineales consistentes en tuberas enterradas a una profundi-
dad que ha de, como mnimo, respetar la exigida en la reglamentacin vigente para ase-
gurar los niveles adecuados de seguridad. Para ello, en Espaa es de aplicacin el
Reglamento de Redes y Acometidas de Gases Combustibles y sus Instrucciones Tcni-
cas Complementarias, as como la norma UNE-60.305-83, que aplica a canalizaciones
de acero para combustibles gaseosos y en la que se definen las Zonas de Seguridad y
Coeficientes de Clculo segn el Emplazamiento, y la norma UNE-60.302-74, que aplica
a canalizaciones para combustibles gaseosos y en la que se definen las Categoras de
Emplazamiento.
Una vez establecido el trazado ptimo es necesario definir, en base a los caudales pre-
vistos y las posibles derivaciones o salidas del gasoducto a redes de distribucin, el di-
metro ptimo desde un punto de vista hidrulico, as como, partiendo del material del que
se fabricar la tubera, el espesor de la pared del tubo que sea capaz de resistir la pre-
sin interna a la que se transportar el gas una vez tenidos adems en cuenta los coefi-
cientes de seguridad reglamentarios. Otros condicionantes como el paso de accidentes
naturales (ros, zonas inundables, etc.), grado de sismicidad de la zona, sobrecargas ex-
ternas (trfico rodado, obras de fbrica, etc.) tambin se tendrn en cuenta a la hora de
definir el espesor de la tubera.

Los algoritmos matemticos ms comnmente utilizados para los clculos anteriormente

mencionados son:
Ley general de la prdida de carga para gases adaptada:
P1-P2 = 51,5 x ds x L x Q1,82 x D-4,82
P1 y P2 = Presiones inicial y final del tramo (bara)

L = Longitud de la conduccin (m)
Q = m3(n)/h
D = Dimetro interior (mm)
ds = densidad del gas (0,60)
Clculo del espesor de diseo de la tubera (UNE 60.309; formula de Barlow):
e = P x d x ( 20 x _e x F x C)-1
e = Espesor terico del tubo (mm)

P = presin de diseo (bar)
d = dimetro exterior terico del tubo (mm)
_e = Lmite elstico mnimo del acero N/mm2
F = Coeficiente de clculo (Cat. Emplazamiento s/ UNE 60.305)
C = Factor de eficiencia soldadura (con valor 1, para gasoductos)
Una vez calculado el espesor del tubo se debe comprobar frente a cargas externas tales
como:
Peso propio.
Cargas del terreno.
Sobrecargas de trfico.
Subpresiones del terreno.
Ssmicas.
Trmicas.
Apoyos discontinuos.
Con todo ello se recalcular el espesor, quedando optimizado ste con el siguiente es-
pesor comercial disponible en el mercado.
Las tuberas y sus accesorios se fabrican generalmente en acero al carbono que rene
las siguientes caractersticas:
Alto lmite elstico.
Elevada relacin carga de rotura/lmite elstico.
Adecuada tenacidad frente a la fractura.
Buena soldabilidad.

Los aceros normalmente se especifican a partir de normas internacionales armonizadas
y nacionales, entre las que destacamos las mencionadas Instrucciones Tcnicas Com-
plementarias ITC-MIG 5.1 y 5.2 del Reglamento de Redes y Acometidas de Gases Com-
bustibles Gaseosos y los cdigos y normas UNE, ASME, DIN y API.
A ttulo de ejemplo, una gran parte de los gasoductos construidos en Espaa se basan
en la norma API 5L, con grados de material entre X-60 (Lmite Elstico de 60.000 psi) y
X-70 (LE de 70.000 psi), adems de otros aceros de menor grado como X-42 (Lmite
Elstico de 42.000 psi) y el Grado B (35.000 psi).
Los procesos de fabricacin de tubera ms habituales son:
DSAW/SAW: Tubera por arco sumergido doble o sencillo.
HFI: Tubera por alta frecuencia inductiva.
ERW: Tubera por resistencia elctrica.
Seam-Less: Tubera sin soldadura.
Por ltimo, para preservar la integridad de las tuberas y asegurar su durabilidad en el
tiempo, adems de las estaciones de proteccin catdica para inyeccin de corriente,
las tuberas se revisten externamente, en toda su longitud, con materiales especiales,
habitualmente adhesivos epoxdicos y revestimientos a base de polietileno de media
densidad, que evitan el contacto directo del acero con el terreno. Tambin, y general-
mente en zonas de orografa complicada, las tuberas se protegen con mantas geotexti-
les y apoyos especiales que evitan posibles daos al revestimiento externo.
3.3 Aspectos diferenciales a tener en cuenta en el diseo de infraes-

tructuras de transporte de CO2
Entre las caractersticas diferenciales que tiene el transporte de CO2 con respecto a las
del transporte del gas natural estn aquellas que se derivan de sus propiedades qumi-
cas y fsicas:
La densidad del CO2, en las condiciones ptimas de transporte, es similar a la de
un lquido: entre 0,7 y 0,8 t/m3. Esta caracterstica hace que la eleccin del trazado
idneo sea ms compleja, pues se han de tener en cuenta las variaciones de pre-
sin producidas en la corriente de CO2, a consecuencia de los cambios de altitud,
que pueden tener una elevada influencia si se alcanzan condiciones de presin
que induzcan la presencia de flujo bifsico. Esta condicin no se produce en el
transporte del gas natural.
Abundando en la idea del prrafo precedente, el diagrama de fases del CO2 es
muy diferente al del gas natural. En el caso del CO2 hay que evitar la formacin
de doble fase (lquido-vapor), lo que obliga a garantizar presiones de operacin
permanentemente superiores, en mayor o menor medida, a 80 bar en funcin de
las impurezas que acompaen a la corriente de CO2 (ver captulo 2 de propie-
dades).

La presencia de CO2 en fase gaseosa en el ceoducto implicara, no slo poca efi-

ciencia en el transporte, sino tambin la posibilidad de producir daos importan-
tes a las partes mviles de vlvulas y estaciones de bombeo.
Como consecuencia de lo indicado, la presin de diseo ha de ser muy superior
a la precisada por el gas natural, pues se ha de garantizar que en todo momento
y en cualquier punto del trazado del ceoducto la presin est por encima de la
crtica. Para este clculo las variaciones de la altura piezomtrica y las prdidas
de carga juegan un papel fundamental. En definitiva, presiones de diseo de 140
bar, e incluso superiores, sern habituales en los futuros ceoductos de transporte.
La agresividad de la corriente de CO2 es muy superior a la de gas natural, sobre
todo si incluye determinadas impurezas. Los problemas de corrosin sern en
consecuencia mucho ms importante en el transporte del CO2 que en el del gas
natural.
Adems del acero, tambin los materiales plsticos a utilizar para el transporte
del CO2 debern asegurar su resistencia a este fluido en las condiciones de trans-
porte.
Adems de los sistemas de telemando y telecontrol empleados en el transporte
del gas natural, se plantea el uso de sistemas complementarios, con posibilidad
de redundancia, para deteccin de fugas en zonas que, por razones de seguridad,
as lo requieran o para prevenir intervenciones de terceros sobre la conduccin.

1. Objeto y alcance

4. Documentos de referencia para el diseo, construccin
y operacin de conducciones de CO2
Como se ha comentado en captulos precedentes, el CO2 ha de ser transportado desde

el foco emisor hasta el almacenamiento geolgico. La alternativa en principio ms con-
veniente es mediante tuberas denominadas ceoductos. Pueden ser sin embargo, en de-
terminadas circunstancias, ms convenientes otras alternativas tales como camiones
cisterna o buques. Evidentemente tambin cabe la posibilidad de soluciones mixtas. No
obstante este captulo aborda tan slo la documentacin de referencia para el diseo,
construccin y operacin de ceoductos.
La cuestin es: si en la actualidad existen ceoductos por qu preocuparse sobre su di-
seo? La respuesta a esta cuestin, ya adelantada parcialmente en captulos preceden-
tes, es que el CO2 a transportar, de origen antropognico e incluyendo por tanto diversas
impurezas, difiere sensiblemente del transportado actualmente, que es de origen natu-
ral y que presenta un bajo contenido de impurezas que adems podramos calificar de
inocuas tanto para los materiales del ceoducto como para el comportamiento hidrodi-
nmico de la corriente de CO2.
En resumen, el hecho cierto es que en estos momentos no existe, ni a nivel nacional ni
a nivel internacional, un cuerpo reglamentario que aborde en su integridad la problem-
tica del transporte del CO2 por tubera. Sin embargo, s existen en el momento presente
numerosos estudios e iniciativas que tratan de ir dando respuestas a esta carencia, as
como cierta normativa con aplicacin parcial al transporte del CO2 o que podra servir de
referencia para el desarrollo de una futura normativa especfica de este campo.
4.1 Legislacin aplicable

A continuacin, se expone la legislacin existente a nivel nacional relacionada con y/o de
posible aplicacin parcial al diseo de ceoductos:

4. Documentos de referencia para el diseo, construccin y operacin de conducciones de CO2
Directiva 2009/31/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de

2009, relativa al almacenamiento geolgico de dixido de carbono y por la que se
modifican la Directiva 85/337/CEE del Consejo, las Directivas 2000/60/CE,
2001/80/CE, 2004/35/CE, 2006/12/CE, 2008/1/CE y el Reglamento (CE) no
1013/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo.
Ley 40/2010, de 29 de diciembre, de almacenamiento geolgico de dixido de
carbono.
Directiva 97/23/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 29 de mayo de 1997
relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre
equipos a presin.
Real Decreto 769/1999, de 7 de mayo, por el que se dictan las disposiciones de
aplicacin de la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo, 97/23/CE, rela-
tiva a los equipos de presin y se modifica el Real Decreto 1244/1979, de 4 de
abril, que aprob el Reglamento de aparatos a presin.
Real Decreto 2060/2008, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento
de equipos a presin y sus instrucciones tcnicas complementarias.
4.2 Especificaciones y cdigos de diseo

Se listan a continuacin las normas y cdigos de diseo internacionales que pueden dar
cobertura parcial al transporte de CO2 por tubera o servir de base para el desarrollo fu-
turo de documentacin especfica:
ASME B31.4 - 2012 - Pipeline Transportation Systems for Liquid Hydrocarbons
and Other Liquids.
ASME B31.8 - 2007 - Gas Transmission and Distribution Piping Systems.
SME B31.8S 2010 - Managing System Integrity of Gas Pipelines.
ISO 3183 2007 - Petroleum and natural gas industries Steel pipe for pipeline
transportation systems.
ISO 16708 2006 - Petroleum and natural gas industries Pipeline transportation
systems Reliability-based limit state methods.
ISO 17776 2000 - Petroleum and natural gas industries - Offshore production
installations - Guidelines on tools and techniques for hazard identification and risk
assessment.
NACE TM0192-2003 - Evaluating Electrometric Materials in Carbon Dioxide De-
compression Environments.
NACE TM 0297-2008 - Effects of High-Temperature, High-Pressure Carbon Dio-
xide Decompression in Electrometric Materials.
CSA Z662-2011 - Oil and Gas Pipeline Systems. Canadian Standard Association.

4.3 Guas y recomendaciones prcticas de referencia
Si bien en el campo normativo y reglamentario no existen referencias especficas, por el
contrario ya se han publicado guas y recomendaciones prcticas que cuentan con un
amplio reconocimiento internacional. Se indican seguidamente:
Det Norske Veritas. Recommended Practice DNV-RP-J202 Design and Operation
of CO2 Pipelines. Published April 2010. Norway.
DNV CO2PIPETRANS JIP Phase II. Data Reseale 1.1
DNV Report no: 2008-1993. Mapping of potential HSE issues related to large-scale
capture, transport and storage of CO2.
WORLD RESOURCES INSTITUTE (WRI). Guidelines for Carbon Dioxide Capture,
Transport and Storage. CCS Guidelines. WRI, 2008.
1 Actualmente, los datos publicados de dicha fase hacen referencia a modelizar la dispersin de CO2 en fase
densa. Prximamente dispondrn de datos sobre prevencin de la propagacin de fracturas en las tuberas
que transporten CO2, as como de velocidad de crecimiento de la corrosin y sus mecanismos de formacin.

4. Documentos de referencia para el diseo, construccin y operacin de conducciones de CO2

5. Diseo, construccin y operacin de conducciones para
el transporte de CO2 de origen antropognico
Las mejores prcticas y lecciones aprendidas asociadas al diseo, construccin y ope-

racin de las infraestructuras de transporte, tanto de gas natural y de productos petrol-
feros como de CO2 de origen natural para las aplicaciones EOR ya citadas con
anterioridad, son las mejores herramientas disponibles en la actualidad para afrontar el
futuro desarrollo de las infraestructuras de transporte de CO2.
5.1 Aspectos bsicos a tener en cuenta en el futuro diseo de in-

fraestructuras de transporte de CO2
5.1.1 Influencia de las propiedades fsicas

Tal y como se seala en el captulo 2, las caractersticas fsico-qumicas del CO2 de ori-
gen antropognico nada tienen que ver con las del gas natural. En consecuencia, aun-
que tomemos de base la experiencia acumulada para el diseo y ejecucin de las
infraestructuras de transporte en alta presin de gas natural, es necesario tener en cuenta
las propias particularidades del CO2, con objeto de adaptar el diseo de las mismas a sus
singularidades fsicas ampliamente descritas en este documento. Entre stas cabe des-
tacar su densidad, muy prxima a la del agua, con lo que los esfuerzos producidos en
los cambios de direccin habrn de ser considerados en el clculo de las conduccio-
nes. Por el contrario, la alta compresibilidad relativa del CO2 reduce significativamente los
derivados del golpe de ariete.
Asimismo, puesto que una alta concentracin de CO2 puede tener efectos perjudiciales,
ser necesario contemplar los riesgos asociados a una hipottica fuga en reas prximas
a zonas habitadas tomando medidas adecuadas tanto preventivas como correctivas,
todas ellas posibles.

5. Diseo, construccin y operacin de conducciones para el transporte de CO2 de origen antropognico
5.1.2 Influencia de las propiedades termodinmicas

Como se ha reiterado a lo largo de este documento, el CO2 en fase supercrtica presenta
la viscosidad de un gas y la densidad de un lquido, que es tanto como decir que rene
condiciones ptimas para su transporte a grandes distancias siempre que se cumplan
determinados requisitos. Mantener al CO2 en fase supercrtica, durante todo el proceso
de transporte, hara necesario que la temperatura se situara permanentemente por en-
cima de 31 C, requerimiento que encarecera sobremanera los costes de construccin
y operacin de este tipo de instalaciones pues, habida cuenta de que la temperatura
media del terreno, a la profundidad de enterramiento a la que previsiblemente se em-
plazarn los ceoductos (no inferior a 1 m medido entre la superficie del terreno y la ge-
neratriz superior de la tubera), se sita en Espaa en el entorno de los 12 C, sera
necesario tanto aislar como caldear la conduccin. Como consecuencia, habr que
optar por transportar el CO2 en fase densa, manteniendo para ello la presin perma-
nentemente por encima de la crtica (aproximadamente 74 bar variando en funcin del
contenido de impurezas de la corriente de CO2). De este modo el transporte se abarata
significativamente sin renunciar a la mayor parte de las ventajas que ofrece la fase su-
percrtica.
Mantener la presin mnima por encima de 74 bar en todos los puntos de la conduccin,
implica que la presin de diseo tenga que considerarse en el entorno de unos 100 bar,
dependido de la longitud de la tubera y de la orografa del terreno. Conviene sealar que
en pases montaosos con desniveles importantes, como es el caso de Espaa, la oro-
grafa del terreno obligar a disear conducciones a presiones de operacin de 140 bar
e incluso superiores.
5.1.3 Materiales a utilizar en las conducciones de CO2

Todas las conducciones de CO2 que estn actualmente en operacin se han fabricado
con acero al carbono, sin embargo deben tomarse ciertas precauciones:
Presencia de agua
De acuerdo a lo recogido en el captulo 2, el control de la presencia de agua es un con-
dicionante crtico a considerar en el diseo y operacin de los futuros ceoductos con el
fin de mantener permanentemente dicha presencia dentro de los lmites establecidos.
En este sentido, ser muy importante despus de la prueba hidrulica vaciar y secar per-
fectamente la conduccin, garantizando que no quedan restos de agua en las zonas bajas
del trazado o en puntos singulares como vlvulas, derivaciones, accesorios, equipos, etc.
Otro problema importante asociado a la presencia de agua es la formacin de hidra-
tos que pueden llegar a obstruir vlvulas e incluso la propia tubera. Estos hidratos
pueden formarse no slo a partir del CO2 sino a partir de otros componentes que
constituyen las impurezas que acompaan al CO2 capturado en la planta correspon-
diente.
Revestimiento interno de las conducciones
A diferencia de las conducciones de gas natural, que se revisten interior y exteriormente,
en el caso del CO2 las tuberas de acero al carbono no necesitan proteccin interna con-
tra la corrosin siempre que se evite la presencia de agua en fase lquida, en la corriente
de CO2, mediante un control estricto de la humedad segn se indica en el apartado 5.1.3
de la DNV-RP-J202, abril 2010.
Prevencin y control de la fractura
Un aspecto muy importante para la seleccin de los materiales con los que se fabrica un
ceoducto es el del control de la fractura.
Los riesgos asociados a la rotura de una conduccin que transporta CO2, con respecto
a otra que transporta gas natural, son muy diferentes. Sin embargo, los mecanismos que
regulan el control de una fractura son los mismos, puesto que el CO2, a diferencia de
otros lquidos, es capaz de suministrar la suficiente energa como para que la fractura se
propague una vez iniciada.
Los aspectos a considerar son:
Prevencin de la fractura frgil y dctil.
Resistencia al inicio de la fractura.
Limitacin de la longitud de propagacin de la fractura dctil.
Otros posibles efectos adversos que puedan generar las impurezas sobre el acero hacen
necesario aumentar la resistencia a la fractura y limitar la dureza mxima. Nos referimos
al HCC (Hydrogen Corrosion Cracking) y SSC (Sulfide Stress Cracking), asociados a la
presencia de hidrgeno y azufre en la corriente de CO2.
Ser necesario caracterizar mecnicamente los aceros aptos para el transporte de CO2
mediante ensayos especficos que determinen la forma de la fractura y su mecanismo de
propagacin. En este sentido, ser preciso el empleo de aceros con elevadas resiliencias
a las bajas temperaturas que se producirn durante la descompresin y expansin del
CO2 en eventuales escapes.
Lubricante y grasas
Se tendrn que emplear lubricantes y grasas que sean compatibles y que mantengan
sus caractersticas tras periodos prolongados de exposicin y en contacto con la co-
rriente de CO2.
Polmeros elsticos o elastmeros
Los polmeros elsticos o elastmeros, que se utilizan en sellos y juntas de vlvulas y
accesorios roscados, pueden degradarse en contacto con el CO2. Tendrn adems que
soportar las bajas temperaturas que se produciran en caso de descompresin rpida.
Adems tendrn que imposibilitar la difusin por su interior del CO2 puesto que, en caso
de cada de presin rpida, se produciran fenmenos de descompresin explosiva o
blistering.

5.2 Aspectos generales a tener en cuenta en la construccin de

infraestructuras de transporte de CO2
Los condicionantes y la secuen-
cia y procedimientos construc-
tivos de las conducciones de
transporte de CO2 sern prcti-
camente idnticos a los de las
conducciones de transporte de
gas natural.
Seguidamente se enumeran y
definen brevemente, en orden
cronolgico, las principales acti-
vidades que englobar la insta-
lacin de una conduccin de
transporte de CO2: Cortesa de ENAGS.
Replanteo topogrfico del eje de la conduccin, de las instalaciones asociadas y

de la pista de trabajo.
Apertura de la pista de trabajo: acondicionamiento de las reas aledaas al eje de
la conduccin y a las instalaciones asociadas por las que circular la maquinaria
y en las que se llevarn a cabo los trabajos de construccin y montaje.
Apertura de la zanja: excavacin de la zanja en la que se enterrar la conduccin
a la profundidad mnima
Cortesa de ENAGS.
exigida.
Alineacin y curvado de
la tubera: distribucin de
la tubera, ya revestida
exteriormente en fbrica,
a lo largo y aledaa a la
zanja y curvado en fro
de aqulla para adap-
tarla al perfil del fondo de
la zanja.
Soldadura: soldadura de
la tubera mediante sis-
temas automticos o se-
miautomticos y control
de calidad mediante en-
sayos destructivos (un
porcentaje pequeo) y
no destructivos (100%).

Cortesa de ENAGS.
Revestimiento: revesti-
miento exterior de las
juntas de soldadura
mediante materiales
termo-retrctiles o so-
lucin equivalente y
control de calidad.
Puesta en zanja: con-
trol de calidad del con-
junto del revestimiento
de la tubera ya sol-
dada y descenso a
zanja de sta en tra-
mos de longitud media
comprendida entre 500
y 1.000 m, tapado de la tubera con material adecuado y sealizacin con banda
plstica ubicada medio metro por encima de la tubera.
Pruebas: pruebas hidrulicas para confirmar la resistencia y la estanquidad de los
diferentes tramos de tubera.
Secado e inertizado: eliminacin del agua hasta un punto de roco entre -40 y -45 C
(a temperatura ambiente), esencial a la vista del riesgo de corrosin para el acero
que presenta el agua libre en atmsfera de CO2. El relleno de la tubera despus del
secado se realizar con aire extraseco o con nitrgeno hasta su puesta en operacin.
Restitucin: recuperacin de los perfiles originales de los terrenos y reincorpora-
cin en su caso de la tierra vegetal y de la vegetacin preexistente.

5.3 Aspectos generales a tener en cuenta en la operacin de

infraestructuras de transporte de CO2
Tambin en esta rea cabe pensar que sern muchas las similitudes entre la operacin
de una conduccin de transporte de CO2 y una de transporte de gas natural. Es decir,
aspectos tales como la supervisin peridica de la traza de la conduccin, paso de pis-
tones de inspeccin por el interior de la tubera para validar su estado de conservacin
o, en su caso, adoptar medidas correctoras, vigilancias para comprobar el estado del
revestimiento externo de las tuberas, inspecciones para evaluar la presencia de corro-
sin externa en las tuberas, cuando stas, por su propio diseo no permiten la circula-
cin de pistones por su interior, verificacin del correcto funcionamiento de la proteccin
catdica y del estado del revestimiento externo, sistemas SCADA para el control de la
operacin, etc., sern parte fundamental de una correcta operacin.
Sin embargo, el transporte de CO2 produce, respecto al del gas natural, una diferencia
fundamental: nos referimos a la especial fluido-dinmica de la corriente de CO2 que, una
vez estudiada, sin duda introducir una serie de restricciones a la operacin que com-
plicarn en mayor o menor grado sta, en funcin de las caractersticas especficas de
cada instalacin de transporte, y sus sistemas de captura asociados.
Otro aspecto a considerar puede ser la necesidad de mantener, por escasez de demanda
de suministro elctrico, algn tramo de conduccin de CO2 fuera de servicio por perio-
dos de tiempo prolongados que podran dar lugar a la condesacin de agua y/u otras im-
purezas que podran resultar perjudiciales para la integridad de las conducciones.
Como en el caso de los gasoductos de transporte y los oleoductos, la integridad estruc-
tural, la disponibilidad para el servicio y la durabilidad de la conduccin deben garantizarse
durante toda su vida til. Para esto, y al igual que pasa con gasoductos y oleoductos,
sern fundamentales las inspecciones en servicio mediante el paso por el interior de los
ceoductos de herramientas equipadas con sensores para la deteccin de problemas de
diversa ndole tales como fisuras, prdidas de espesor, deformaciones, fenmenos de co-
rrosin y picking, etc. Evidentemente estas herramientas, que se movern empujadas
por la corriente de CO2, habrn de ser resistentes a ste.

1. Objeto y alcance

6. Seguridad y medio ambiente
Tal y como se ha indicado en captulos anteriores, si bien el transporte del CO2 en fase
densa por ceoducto presenta similitudes con el transporte por tubera de cualquier otro
gas o lquido, tiene sin embargo importantes singularidades derivadas de las propieda-
des fsico-qumicas del CO2.
Tambin se ha destacado que an estamos en una fase inicial del desarrollo tecnolgico
y que se estn investigando y definiendo los parmetros tcnicos necesarios. En este es-
cenario, la seguridad y el medio ambiente son aspectos que se han de tener en cuenta,
de modo transversal, en la definicin de dichos parmetros tcnicos: materiales admisi-
bles y criterios de diseo, construccin, operacin y mantenimiento.
Por tanto, el anlisis de los aspectos relacionados con la seguridad de las personas y el
respeto al medio ambiente puede realizarse mediante una aproximacin metodolgica si-
milar a la que se realiz en su da para el transporte de gas natural por tubera, si bien por
las particularidades del producto a transportar (CO2 en fase densa) se requiere una revi-
sin en profundidad de todos los procesos y de los anlisis de riesgos realizados.
Las metodologas de anlisis de riesgos estn comnmente aceptadas por los diferen-
tes agentes sociales (los inversores, la industria y la sociedad en general) y son perfec-
tamente aplicables a esta tecnologa.
El anlisis de riesgos tiene tres fases: la identificacin de los riesgos, la evaluacin de las
posibles consecuencias y el control y la gestin de las mismas.
La valoracin de un riesgo es funcin de la probabilidad de que un suceso ocurra y de la
consecuencia que provocara dicho suceso. Veamos un ejemplo simplificado para enten-
der el proceso: la probabilidad de que se rompa un ceoducto depender (entre otras mu-
chas cosas) del espesor del mismo: si aumentamos el espesor reducimos la probabilidad
de que se rompa. Una de las consecuencias de una rotura podra ser los efectos sobre las
personas situadas en la proximidad de la traza. La forma de reducir esa consecuencia

podra consistir en la seleccin de un trazado que pasase por zonas no habitadas o lo

ms alejado posible de ellas en cualquier caso. Se trata, por tanto, de reducir las proba-
bilidades y las consecuencias a valores socialmente asumibles para todos los agentes, ya
que el riesgo cero no existe (sera el equivalente a no realizar la inversin y en este caso
tendramos que valorar el riesgo de seguir emitiendo CO2). El proceso de anlisis debe ser
lo ms objetivo posible, pero siempre existen componentes subjetivos que especialmente
deben cuidarse en las nuevas tecnologas, ya que la falta de informacin o una mala in-
formacin sobre las consecuencias puede crear en la sociedad una percepcin del
riesgo superior a la real, dificultando el desarrollo tecnolgico. Tambin es importante
que el sector entienda que no todos los agentes sociales tienen la misma percepcin del
riesgo y que todas las opiniones razonables han de ser tenidas en consideracin.
6.1 Riesgos intrnsecos del CO2

Los riesgos intrnsecos del CO2 para la salud provienen de su composicin qumica y de
sus propiedades fsicas a temperatura y presin atmosfrica. En este sentido:
Componente Propiedades Comentarios

Formacin de hidratos
Seguridad y salud
Soluble en agua
Operaciones
Capacidad
Materiales
Corrosin
Fractura
Fatiga
No-Inflamable, incoloro, inodoro,

CO2
baja toxicidad, ms denso que el aire
H2O No txico
N2 No txico
O2 No txico
H2S Inflamable, fuerte olor, muy txico
Inflamable, no condensable a
H2
condiciones de transporte
SO2 No-Inflamable, fuerte olor
CO No-Inflamable, txico
CH 4+ Inodoro, inflamable
Aminas
Glicol
Traduccin de las Recomendaciones de DNV (RP-J202 April 2010)

El CO2 es un compuesto que no es txico (segn la Directiva Seveso II) y de clase
C segn la clasificacin de la norma ISO 13623.
Los efectos sobre la salud estn perfectamente estudiados y documentados por
numerosos organismos y normativas. El CO2 es ms denso que el aire por lo que
un escape de CO2 tiende a desplazar el oxgeno que respiramos.
Las impurezas que acompaan al CO2 de origen antropognico tambin pueden
ser nocivas para la salud y el medio ambiente, como se puede ver en el cuadro an-
terior que resume las caractersticas de las posibles impurezas.
El CO2 es inodoro; esto no es un riesgo intrnseco pero constituye un factor a tener
en cuenta en combinacin con otros.
Otro riesgo no propiamente intrnseco sino derivado de sus condiciones de trans-
porte son las quemaduras criognicas por contacto con el fluido cuando en caso
de fuga se encuentra en fase de expansin libre desde altas presiones que pro-
ducen bajadas de temperaturas por debajo de -80C (alrededor del punto de fuga).
Por otro lado, en la fase de transporte que nos ocupa, debern tenerse en cuenta los im-
pactos ambientales derivados de la construccin (sta s, idntica a un gasoducto) y que
se aborda desde la fase de diseo con una cuidadosa seleccin del trazado como as-
pecto ms relevante aunque no nico.
Finalmente, ser necesario establecer los efectos de posibles fugas o roturas de tubera
durante la explotacin en el medio ambiente inmediato: los efectos sobre la fauna seran
similares a los producidos sobre los humanos pero los efectos sobre la vegetacin (al-
gunos de ellos positivos), los microorganismos y el suelo estn poco estudiados.
6.2 Anlisis de riesgos en la fase de diseo

En la fase de diseo podemos distinguir dos grandes campos de anlisis:
La seleccin de trazados que ya se ha descrito en captulos anteriores y donde,
desde el punto de vista de la seguridad, ser necesario establecer nuevos crite-
rios en cuanto a las distancias a mantener respecto a ncleos urbanos. La nor-
mativa actual para gasoductos (basada en la norma ISO 13623) establece unas
categoras de emplazamiento en funcin de la densidad de viviendas cercanas,
que a su vez define el factor de seguridad a considerar en el clculo del espesor.
Pero tambin se debern considerar recomendaciones sobre el paso por zonas de
valle donde el CO2 podra acumularse en caso de rotura o fuga en la tubera.
En esta parte de la definicin del trazado se establecen tambin los criterios para
situar vlvulas de seccionamiento a determinadas distancias como medida de se-
guridad.
Estos criterios se debern establecer tras el desarrollo de modelos de dispersin
(ya existen modelos desarrollados como el Aloha, Canary o el ERCBH2) que si-
mulan la dispersin de la nube del CO2 en la atmosfera, determinando el volumen

y el tiempo que la nube de expansin tarda en recorrer determinadas distancias.

Dichos criterios tambin se establecern en funcin de estadsticas y estudios
sobre la probabilidad de rotura de tuberas (existen estadsticas sobre fallos en
los ceoductos americanos, que hay que destacar que son mnimos y prctica-
mente siempre debidos a la afeccin por terceras partes).
El segundo campo de desarrollo del diseo es el mecnico-hidrulico.
El comportamiento de los materiales utilizados en gasoductos a presiones supe-
riores a los 80-100 bares son bien conocidos, si bien ya se han citado las incerti-
dumbres derivadas de la composicin de las impurezas del CO2 en la seleccin
de materiales y de las particularidades del diagrama de fases del CO2 que condi-
cionan la hidrulica en las condiciones de transporte y, de forma especial, en re-
gmenes no ordinarios (arranques, paradas, etc.).
La seguridad en la seleccin de materiales est relacionada con los conceptos de
fiabilidad y durabilidad (principalmente resistencia a la corrosin o degradacin) y
afecta a tuberas, accesorios, revestimientos internos, elastmeros, lubricantes
para vlvulas y equipos, equipos de regulacin y medida, etc.
Los condicionantes hidrulicos, desde el punto de vista de la seguridad, estarn
relacionados con la resistencia y tenacidad de los materiales y con el entendi-
miento y la gestin del comportamiento del sistema ante los cambios de fase y
ante la posible formacin de hidratos que pudieran interferir en el correcto fun-
cionamiento de los sistemas de seguridad como, por ejemplo, las vlvulas de
corte, alivio de presin, etc.
Lgicamente, ambas partes del diseo (la seleccin del trazado y la mecnica-hidrulica)
estn relacionadas. Un ejemplo son los riesgos de roturas dctiles de la tubera, descri-
tos en el captulo 5, que condicionan ambas partes del diseo: ante una rotura de la tu-
bera, el CO2 se descomprime y expande a mucha ms velocidad que el gas natural
pudiendo producir grandes roturas longitudinales sobre la tubera. Este tipo de factores
debern tenerse en cuenta tanto en las mayores exigencias de los criterios mecnicos
como en la necesidad de una mayor tenacidad para la tubera y en la necesidad de es-
tablecer mayores espesores. Tambin tendr que contemplarse:
La instalacin de anillos anti rotura en la tubera.
Las distancias a las que se debern colocar vlvulas de seccionamiento a lo largo
del trazado.
Las protecciones adicionales en cruces con cauces y/o infraestructuras.
Aumentando la resistencia y tenacidad de la tubera se reduce la probabilidad de la frac-
tura. Instalando anillos anti rotura (crack arrestors) y con la colocacin de vlvulas de
seccionamiento se disminuyen las consecuencias de una posible fractura.

6.3 Anlisis de riesgos en la fase de construccin
La fase de construccin es prcticamente igual a la de cualquier gasoducto u oleoducto
por lo que las consideraciones que se puedan hacer son bien conocidas y estn correc-
tamente legisladas de modo que la transposicin legislativa ser prcticamente inme-
diata.
En la fase de construccin inciden de forma especial los conceptos asociados a los ries-
gos para la seguridad y salud durante la obra de construccin que como decimos son muy
similares a los de cualquier infraestructura de transporte por tubera y estn desarrollados
en la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales.
Desde el punto de vista de los riesgos medioambientales, la fase de construccin tam-
bin est perfectamente estudiada y legislada (Estudio y, en su caso, Declaracin de Im-
pacto Ambiental).
6.4 Anlisis de riesgos en la fase de operacin y mantenimiento

Si consideramos la puesta en marcha como parte de la fase de operacin por delimitar
el momento en el que se empieza a trabajar con el fluido final (composicin de CO2),
ste es el punto donde un anlisis de riesgos exhaustivo vuelve a ser necesario. En el pri-
mer momento, porque hay un periodo de transicin donde coexistir un fluido inicial
usado en las tareas previas de pruebas, normalmente aire o nitrgeno, hasta conseguir
un llenado con CO2 y hasta alcanzar los valores de presin establecidos.
Una vez puesto el ceoducto en operacin, los aspectos de seguridad debern tenerse
en cuenta en la formulacin de todos los procedimientos de operacin, mantenimiento
y emergencias dentro de un sistema de gestin conjunto.
Este anlisis deber cubrir tanto las operaciones normales (transporte en condiciones
uniformes y continas, control de presiones, balances de masa y energa, revisin ruti-
naria de equipos y sistemas, etc.), como tambin y especialmente las operaciones en
condiciones no habituales como:
Prdida de seales en el sistema de telemando y control.
Prdida del sistema de comunicacin.
Fluctuaciones anormales de flujo.
Contaminacin del flujo por entrada de composiciones no previstas.
Operaciones de mantenimiento correctivo.
Cadas de la tensin elctrica.
Cierre inesperado de vlvulas.
Obturacin y bloqueo de equipos por cualquier motivo.
Respuesta ante emergencias (roturas, fugas, etc.).
Otros.

6.5 Formacin
Otro aspecto fundamental para garantizar la seguridad es la formacin adecuada de los
tcnicos que intervienen en todas las fases del proceso, empezando por asegurar la co-
rrecta transmisin de las guas y normas de diseo que se vayan desarrollando hasta
terminar con los manuales de operacin, mantenimiento y actuacin en caso de emer-
gencias.
Tampoco se puede prescindir de la formacin e informacin a la sociedad como va para
entender y divulgar la tecnologa, y para mejorar la seguridad de modo que se sepa ac-
tuar ante fugas, presencia de olores (si el CO2 se odoriza) o en cuanto a las restricciones
de trabajos dentro de las zonas de servidumbre que se establezcan (de modo similar al
gas natural donde hay restricciones de plantacin o excavaciones a lo largo de la traza
de la tubera).

1. Objeto y alcance

7. Infraestructuras de transporte de CO2 en Espaa
7.1 Introduccin
A nivel nacional son tres los campos fundamentales en que podemos dividir el desarro-
llo e implantacin de las tecnologas de captura, transporte y almacenamiento de CO2:
Tecnologa de captura del CO2 disponible y competitiva en costes.
Capacidad de almacenamiento subterrneo suficiente y viable.
Infraestructura de transporte de CO2 disponible o posible a corto o medio plazo
y costes asociados.
Hasta tiempos recientes, la mayor parte de las investigaciones y grupos de trabajo han
pretendido confirmar la viabilidad de las tecnologas relacionadas con los dos primeros
puntos. El tercer punto, la necesidad de disponer de una infraestructura de transporte ade-
cuada y de conocer sus costes asociados, est siendo objeto de estudios ms recientes.
En este captulo se resumen de forma somera los resultados preliminares de los traba-
jos desarrollados en el proyecto COMET, financiado por la UE, que estudia la viabilidad
tcnica y econmica de la integracin de las infraestructuras de transporte y almacena-
miento de CO2 en el rea del Mediterrneo occidental (Portugal, Espaa y Marruecos).
El proyecto est en fase muy avanzada de ejecucin (periodo 2010-13).
El desafo al que se enfrenta en un futuro la tecnologa de transporte de CO2 es el desarrollo
de estrategias a largo plazo para definir fuentes de emisin de CO2, que pueden estar
agrupadas en clusters, y sumideros o puntos de inyeccin de CO2, as como las redes de
ceoductos que optimicen el transporte de fuentes a sumideros. Para definir estos objeti-
vos, los gobiernos necesitan iniciar planificaciones regionales y desarrollar incentivos que
favorezcan la creacin de nodos de transporte de CO2 a lo largo de las distintas regiones.
A diferencia de la investigacin en tecnologas de captura, la cual no es dependiente del
pas, la investigacin en transporte y almacenamiento necesita ser desarrollada a nivel
local para tener en cuenta las particularidades de cada situacin.

Es por ello que en el caso espaol, y aprovechando una serie de sinergias que se indi-
can ms abajo, se ha desarrollado una estrategia comn para el despliegue de la CAC
en el corredor mediterrneo (Portugal, Espaa y Marruecos). La justificacin de esta es-
trategia no slo se basa en aspectos de proximidad geogrfica sino tambin en:
El aumento de conexiones entre los sectores energticos e industriales de la zona.
La continuidad de las cuencas sedimentarias que pueden actuar como potencia-
les almacenamientos.
La experiencia ya existente en gestionar grandes infraestructuras de transporte
de gas natural entre los tres pases.
Cuencas sedimentarias.
rea geogrfica de estudio (RB 1). Cortesa de COMET.
Optimizar los costes de transporte requiere

de un anlisis pormenorizado de los medios
de transporte y de las fuentes y los sumideros
de CO2. Los 3 factores indicados anteriormente,
(existencia de una red de transporte comn, existencia
de cuencas sedimentarias transfronterizas y aumento de las conexiones industriales y ener-
gticas entre pases), constituyen una va racional para el lanzamiento de un proyecto
comn de infraestructura integrada de CO2 para el transporte y el almacenamiento en la
cuenca mediterrnea. Este es el concepto que define el proyecto COMET, financiado por
la UE y que se ejecuta en el periodo 2010-13.

Infraestructura de transporte de gas natural y conexiones Espaa-Marruecos y Portugal (RB 2).
Cortesa de COMET.
Proyecto COMET (RB 3). Cortesa de COMET.

7.2 Definicin de una infraestructura de transporte

Para definir una infraestructura de transporte de CO2 es necesario seguir los siguientes
pasos:
1) Identificar cules son las principales
fuentes emisoras nacionales que pueden
poseer tecnologas de captura de CO2.
Se considera como criterio de seleccin
contemplar aquellas fuentes cuyas emisio-
nes medias entre 2005-2010 sean superio-
res a 100 kt CO2. Para el caso particular de
Espaa, se adjunta el mapa de fuentes de
emisiones de CO2.
2) Efectuar un clustering de las fuentes
asociado a las infraestructuras de trans-
porte de CO2.
Se debern tener en cuenta las distancias
entre fuentes, la presencia de carreteras y
lneas ferroviarias, la orografa, etc., con el
objeto de minimizar la heterogeneidad de
las fuentes dentro de un cluster.
Fuentes de emisin de CO2.
Agrupamiento (clusters) de fuentes de emisin de CO2 (RB 4). Cortesa de COMET.
Fuente individual
Grupo (cluster)

Posteriormente hay que definir el nodo de cada uno de los clusters. Para definir ste se
utilizar el centro de gravedad del conjunto de las diferentes fuentes dndole para esto
a cada una de ellas un peso equivalente a su capacidad de emisin de CO2.
Fuente individual
Grupo (cluster)
Nodo
Ejemplo de definicin de un nodo para distintos clusters (RB 5). Cortesa de COMET.
3) Definicin de puntos sumideros de CO2 en Espaa.

Se tendr en cuenta la
distancia entre puntos de
inyeccin, la continuidad
de la cuenca sedimentaria
y el tipo de almacena-
miento (onshore/offshore).
Agrupamiento de puntos de
inyeccin.
Cortesa de COMET.

4) Definicin de las lneas de transporte de CO2.

Se han empleado modelos GIS que buscan el mejor trazado y sus costes asociados
entre fuentes y sumideros basados en la orografa existente, las carreteras, rutas marti-
mas, lneas de ferrocarril e infraestructuras de gas.
La infraestructura se ha estimado a travs de Sistemas de Informacin Geogrfica, cal-
culando la ruta ms econmica dadas las condiciones de contorno impuestas por el mo-
delo (crecimiento econmico, objetivos de la poltica climtica, seguimiento o no de las
rutas de los gasoductos existentes, cruce de fronteras, etc...).
Lneas de transporte de fuentes Lneas de transporte de inyeccin

a puntos de concentracin a puntos de concentracin
Definicin de ceoductos, fuentes y puntos de inyeccin a sus puntos de concentracin (RB 6). Cortesa de COMET.

Lneas de transporte posibles de unin de fuentes e inyeccin (RB 7). Cortesa de COMET.

1. Estado del Arte

8. Transporte martimo
El transporte por barco de gases licuados y presurizados se viene llevando a cabo desde
los aos 60. Desde entonces, existe en todo el mundo una industria relacionada con el
transporte por barco de hidrocarburos gaseosos, con unos 360 buques para el trans-
porte de GNL (Gas Natural Licuado) (RB 8) y ms de 120 buques para el transporte de
GLP (Gas Licuado del petrleo (RB 9).
El diseo y la operacin de los buques para el transporte de CO2 ser muy similar al de
los buques semirrefrigerados empleados para el transporte de GLP, que transportan prin-
cipalmente propano, butano y amoniaco a temperaturas de hasta -50 C.
La industria del transporte martimo est regulada por la International Maritime Organi-
sation (IMO) desde 1960. El transporte de gases se ha caracterizado por su alta seguri-
dad, no habindose producido ningn accidente que haya supuesto la prdida de la
carga de los depsitos (RB 10).
El transporte de CO2 estara regulado por el International Gas Code (IGC), permitiendo
para este tipo de mercanca pequeas relajaciones, dada la naturaleza no combustible
del CO2. Por lo tanto, existe un reglamento internacional bien establecido para el trans-
porte de CO2 por barco.
De hecho, el transporte de CO2 se lleva realizando desde hace 20 aos, si bien a pequea
escala en aplicaciones industriales o para el sector alimentario (carbonatacin de bebidas),
con una flota existente de cuatro buques de transporte de CO2 de unos 1.000 m3 cada
uno, los cuales transportan la carga entre 15-20 bara a -30 C.
No obstante, a la vista de los grandes volmenes que se requerirn en los proyectos de
CAC, y con el objeto de su optimizacin econmica, el transporte de CO2 se llevar muy
probablemente a cabo a 7-9 bara y a temperaturas de unos -50 C, siendo estas condi-
ciones similares a las empleadas en los buques de GLP.

La cadena logstica involucrada en el transporte de CO2 por barco constara de las si-
guientes etapas:
1. Captura, compresin, deshidratacin y transporte de CO2 desde los focos emisores
hasta la terminal de licuefaccin. El transporte de este CO2 se realizara a travs de tu-
bera en tierra.
2. Terminal de licuefaccin y almacenamiento intermedio.
3. Transporte por barco.
4. Inyeccin del CO2 en almacenamiento geolgico sitiado en el mar o en aplicaciones
de EOR.
Captura Licuefaccin Transporte Inyeccin

Almacenamiento
intermedio
Etapas logsticas para el transporte de CO2 por barco. Adaptado de (RB 11).
8.1 Terminal portuaria de CO2

La terminal portuaria de CO2 es el ncleo central de la cadena de transporte por barco.
Ha de contar con componentes modulares y flexibles que permitan una rpida respuesta
ante las condiciones cambiantes, procedentes de los focos emisores, as como la posi-
bilidad de una futura expansin para aumentar la capacidad.
La terminal portuaria de CO2 constara de las siguientes partes principales:
1. Estacin de licuefaccin.
2. Zona de almacenamiento intermedio.
3. Plataforma de carga y descarga.
Condiciones de operacin para la licuefaccin del CO2

El contenido en gases incondensables en la corriente de CO2 es una especificacin im-
portante, dado que define los requisitos de presin y temperatura, as como el rendi-
miento del proceso de licuefaccin del CO2.

Plataforma de carga Plataforma de descarga
Buque transporte
Bombas de carga
Licuefaccin
Oficinas
Almacenamiento
Est. Medida
Bombas a almacenamiento
Partes de la terminal portuaria de CO2. Adaptado proyecto Rotterdam (RB 12).
Los gases incondensables son componentes como nitrgeno, argn, oxgeno, hidrgeno
o monxido de carbono, los cuales presentes en pequeas concentraciones de ppmv, junto
con el CO2, hacen que se requieran temperaturas muy inferiores para la condensacin.
Componente Temperatura Condensacin
Dixido de Carbono (CO2) -48,9 C

Nitrgeno (N2) -174,6 C
Argn (Ar) -162,4 C
Oxgeno (O2) -159,5 C
Hidrgeno (H2) -244,0 C
Monxido de Carbono (CO) -168,2 C
Temperatura de condensacin para diferentes componentes a presin atmosfrica. Adaptada de (RB 13).

La siguiente tabla recoge la presin de vapor de diferentes impurezas a -50 C:
Mezcla Presin de vapor
CO2 (100%) 6,7 bara

Mezcla de CO2 con 0,05 mol% N2 7,0 bara
Mezcla de CO2 con 0,05 mol% Ar 6,8 bara
Mezcla de CO2 con 0,05 mol% O2 6,9 bara
Mezcla de CO2 con 0,05 mol% H2 10,3 bara
Mezcla de CO2 con 0,05 mol% CO 7,0 bara
Presin de vapor para distintas mezclas de CO2 con impurezas. Adaptada de (RB 13).
Otra especificacin fundamental para la etapa de licuefaccin es el contenido en agua,

con el fin de evitar la formacin de hielo seco que podra bloquear las tuberas, as como
para evitar fenmenos de corrosin por formacin de cido carbnico a partir de agua
libre y CO2. La especificacin de contenido en agua debe ser menor de 10 ppmv (RB 5).
Para la especificacin de impurezas para la licuefaccin del CO2 deben tenerse en cuenta
tres aspectos relevantes:
Efectos en la presin de almacenamiento. Las especificaciones de los gases no
condensables deben realizarse de manera individual, dado que existen grandes di-
ferencias en el efecto que tienen sobre las condiciones de licuefaccin.
Riesgos de solidificacin del CO2. Debe evitarse que la presencia de impurezas
produzca una disminucin de la temperatura de equilibrio por debajo de la tempe-
ratura de solidificacin del CO2 (-56 C). Se sugiere que el mximo contenido de
gases no condensables en el CO2 licuado sea tal que la presin de vapor del CO2 li-
cuado a la temperatura de referencia de -50 C aumente un mximo de 0,5 bara.
Optimizacin del coste global. Con el fin de reducir el coste de los barcos y los
depsitos de almacenamiento2, es preferible operar lo ms prximo que sea posible,
desde el punto de vista prctico, al punto triple3 del CO2 (-56,6 C/5,2 bara), utili-
zando siempre unos mrgenes de seguridad para evitar la solidificacin del CO2.
2 El coste del barco y los depsitos vendrn dados fundamentalmente por el peso del material necesario para
la fabricacin de los depsitos, el cual ser funcin del espesor de los mismos que depender de las condi-
ciones de presin y temperatura.
3 El punto triple es aquel en el cual coexisten en equilibrio el estado slido, el estado lquido y el estado gase-
oso de una sustancia.

Teniendo en cuenta estos aspectos se han establecido unas condiciones para la etapa
de licuefaccin del CO2 de 7 bara y -50 C, para su posterior transporte por barco.
En el captulo 2 se puede ver el diagrama de fases del CO2 con las regiones ptimas
para el transporte por barco y por ceoducto.
Unidad de licuefaccin
La unidad de licuefaccin es una parte central de la terminal portuaria de CO2, ya que
conecta el suministro procedente de las unidades de captura situadas en los focos emi-
sores con la estacin de carga a los buques de transporte de CO2.
El CO2 suministrado a travs de la red de transporte debe llevarse hasta la presin re-
querida en la unidad de licuefaccin (80 barg aprox.). Para convertir el CO2 en un lquido
a baja presin, ste se somete a una serie de etapas de expansin y compresin. Me-
diante la regasificacin de entre un 20-40% del volumen del CO2 la temperatura puede
bajar hasta -50 C y obtener un CO2 licuado a 7 bara. Adicionalmente, el CO2 seco que
entra a esta etapa criognica es purificado separndole de los gases incondensables, los
cuales son venteados con el fin de evitar su acumulacin en las corrientes de reciclo.
Los equipos principales de esta
seccin criognica son: cam-
biadores de calor multifluido,
recipientes de separacin a
presin y tuberas e instrumen-
tos asociados; todo ello empa-
quetado dentro de una unidad
denominada cold box.
A la salida de la cold box se ob-
tienen dos corrientes:
CO2 licuado que sale a 7
bara y -50 C.
Corriente de inconden-
sables a temperatura
ambiente y presiones
por encima de 7 bara. Diagrama de bloques unidad de licuefaccin. Adaptado de (RB 13).
Almacenamiento intermedio
El almacenamiento intermedio de CO2 acta como colchn entre los procesos continuos
de captura y licuefaccin y el proceso discontinuo de transporte por barco.
Los depsitos criognicos se llenan de manera continua con el CO2 procedente de la uni-
dad de licuefaccin. La transferencia del lquido hasta los depsitos se traduce en in-
cremento del nivel de los depsitos y una compresin de la fase vapor situada por encima

del CO2 lquido. Para evitar un aumento excesivo de la presin durante el llenado de los
tanques, una corriente de vapor de CO2 se elimina de manera continua y se recircula a
la unidad de licuefaccin.
El CO2 licuado almacenado en los depsitos se transfiere a los buques que transporta-
rn el CO2 hasta la zona de inyeccin, los cuales operan en condiciones similares a la de
los depsitos de almacenamiento, por lo que el trasiego se debe realizar mediante bom-
bas de carga, las cuales deben estar dimensionadas para minimizar el tiempo de carga.
Por otro lado, durante la operacin de carga del buque los depsitos se irn vaciando
producindose una reduccin de la presin a no ser que se compense con la entrada de
vapor de CO2, pudiendo resultar en una solidificacin eventual del contenido del dep-
sito, por una reduccin excesiva de la temperatura. Para evitar este evento, el buque dis-
pone de una manguera de retorno de CO2 vapor desde el buque a los depsitos de
almacenamiento. De esta manera se evita la reduccin de la presin en el depsito de al-
macenamiento, as como el aumento de presin en el buque.
Dado que los depsitos de almacenamiento son refrigerados, un aspecto importante a
tener en cuenta ser su aislamiento para minimizar el aporte de calor por parte del en-
torno, que podra traducirse en un aumento de la vaporizacin y, por tanto, de la presin
en los depsitos.
Los parmetros que debern considerarse para su correcto aislamiento son:
Condiciones meteorolgicas.
Nivel de llenado del depsito.
Tipo de material aislante.
Espesor del material aislante.
La presin de operacin de la zona de almacenamiento vendr fijada por diferentes factores:
Relacin presin temperatura del CO2 licuado.
Temperatura de formacin de CO2 slido y margen de diseo sobre esta tempe-
ratura.
Coste (operacional y de inversin) del equipo, relacionado con la presin y tem-
peratura de diseo de los depsitos de almacenamiento.
Teniendo en cuenta estos factores, se ha establecido una presin de operacin de 7,5 bara
para el almacenamiento del CO2 en la terminal y una presin de diseo de 10 bara (RB 6).
En cuanto a la temperatura de operacin a la presin normal de operacin se ha esta-
blecido entre -49,4 C y -47,6 C.
El almacenamiento del CO2 licuado puede llevarse a cabo en depsitos tipo esfera o tipo
bullet4. La siguiente tabla recopila los pros y contras de las dos opciones en funcin de
parmetros clave que pueden influir en la eleccin de una u otra alternativa:
4 Cilindro terminado en ambas partes por semiesferas

Aspectos Esfera Bullet
Cantidad de acero necesaria + -

Espesor de pared - +
Cantidad de aislante ++ --
Complejidad en construccin -- ++
Mano de obra -- ++
Espacio ocupado ++ --
Cimientos + -
Altura por encima del nivel - +
Reutilizacin del tanque - +
Percepcin pblica - +
Coste + -
Almacenamiento de CO2 esferas vs bullet pros y contras. Adaptada de (RB 13).
Instalaciones para la carga del buque de transporte de CO2

Para el trasiego del CO2 licuado desde los depsitos de almacenamiento hasta el buque
se emplean las bombas situadas en la terminal.
Otro elemento crtico en el diseo de la terminal son los brazos de carga empleados en
la carga de los buques. Cada brazo consiste en dos lneas de carga de CO2 y una lnea
de retorno de vapor. Dados los elevados caudales que emplearn estos brazos de carga
tendrn que disponer de un sistema adecuado de cierre de emergencia para prevenir
una fuga significativa de CO2 ante un fallo en el brazo de carga o una desconexin acci-
dental del buque de carga.
8.2 Buque de transporte de CO2

El buque de transporte de CO2 se encargar de trasladar el CO2 licuado desde la insta-
lacin emplazada en el puerto hasta la localizacin situada en el mar para su inyeccin
en el almacenamiento geolgico correspondiente o en aplicaciones de EOR.
Estos barcos se disearn como barcos semi-presurizados y semi-refrigerados (RB 14),
permitiendo tanto el transporte de CO2, como GLP, con una presin de diseo de 10
bara5, una temperatura mnima de -55 C.
5 El buque se cargar a una presin de 7 bara, pero durante el transporte, el calentamiento de los tanques
puede hacer que la presin aumente hasta los 8-9 bara.

Los cdigos de diseo que se estn empleando son Bureau Veritas, Flag State, IGC
Code, siguiendo el resto de la regulacin establecida por IMO y SOLAS (International
Convention for the Safety of Life At Sea).
Los buques para el transporte de CO2 procedentes de instalaciones de captura se dise-
arn para capacidades de entre 10.000 m3 y 40.000 m3, encontrndose ms probable-
mente en el rango entre los 20-30.000 m3 (RB 10).
Para la determinacin de la capacidad de carga del buque y el nmero de buques nece-
sarios debe calcularse el tiempo total de viaje entre la terminal de carga y la zona de des-
carga en alta mar, pudindose estimar de esta manera el nmero de viajes que podrn
hacerse a lo largo del ao.
El tiempo total de viaje se estima en funcin de los siguientes factores:
Tiempo de carga del buque: vendr determinado por la capacidad de carga ins-
talada en la terminal.
Tiempo de navegacin desde la terminal de carga hasta la zona de almacena-
miento: funcin de la distancia entre ambos puntos y la velocidad de navegacin
del buque.
Tiempo de descarga del buque en la zona de almacenamiento: funcin de la ca-
pacidad de descarga instalada a bordo del buque6.
Tiempo de navegacin desde el almacenamiento hasta la terminal de carga.
Tiempo de viaje adicional. Tiene en cuenta un margen para tiempos de espera
adicionales, imposibilidad de operar debido a condiciones climatolgicas, etc.
Diseo de buques para el transporte de CO2

Dentro del proyecto de Rotterdam (Rotterdam Climate Initiative) (RB 8), Ulstein Sea of So-
lutions (USOS) ha considerado dos tipos de configuraciones para el transporte de CO2.
Diseo convencional.
Diseo tipo X-Bow.
Ambos diseos disponen de:
Doble casco.
Sistema de posicionamiento dinmico para facilitar las operaciones de enganche,
descarga y desenganche en alta mar.
Sistema para amarre a la torre de descarga mediante cabos y lneas de descarga
flexibles.
Planta de generacin de N2 para inertizacin de tanques en caso de que el buque
tambin pueda transportar GLP.
6 Para el proyecto de Rotterdam se ha considerado 1 da (1.600 t/h CO2).

Representacin del buque de CO2/GLP. Diseo Convencional. Adaptado de (RB 13).
Representacin del buque de CO2/GLP. Diseo X-Bow. Adaptado de (RB 13).
Sistemas de generacin y bombeo y calefaccin de CO27 ampliables, lo cual per-

mitir el incremento futuro de estos servicios necesarios a medida que la presin
del almacenamiento geolgico aumente con el tiempo.
Espacio para una tripulacin de unas 40 personas.
La potencia requerida para impulsar este tipo de buques con una capacidad de 30.000 m3
a una velocidad de navegacin de unos 17 nudos se ha estimado en alrededor de 23 MW.
7 El CO2 debe calentarse desde los -50 C hasta unos 0C para poder llevar a cabo la operacin de inyeccin
en el almacenamiento geolgico, para ello se emplean cambiadores de calor que utilizan agua de mar como
fluido caliente.

8.3 Materiales
Los materiales de construccin recomendados para las diferentes etapas del transporte
por barco del proyecto de Rotterdam se recopilan en la siguiente tabla:
Etapa Seccin Medio Temperatura Presin Material

[C] [barg]
Terminal de CO2 Licuefaccin CO2 Licuado -50 - +100 80 SS300

Cambiadores de calor CO2 Licuado -50 - +100 80 Aluminio
Almacenamiento CO2 Licuado -50 7 P335NL2
Bombas CO2 Licuado -50 10 316L
Carga del buque CO2 Licuado -50 10 316L
Barco Depsitos Almacenamiento CO2 Licuado -50 7 Acero 5% Ni

Bombas barco CO2 Licuado -50 7 - 45 316L
Bombas barco CO2 Licuado -20 45 - 400 CS
Cambiadores de calor Lado tubo:
Agua salada
Lado carcasa:
CO2 Licuado -50 45 Carcasa SS304
Tubos Titanio
Tabla seleccin de materiales. Adaptada de (RB 13).
8.4 Sistemas de amarre y descarga en alta mar

Para el trasiego seguro del CO2 desde el buque hasta la plataforma de inyeccin ha de
crearse una zona de descarga.
A continuacin, en la siguiente figura, se pueden apreciar los diferentes sistemas de ama-
rre y descarga en alta mar (Adaptado de (RB 13)).
A la hora de elegir el sistema de amarre y descarga deben considerarse, entre otros as-
pectos, las condiciones climatolgicas de la zona y la naturaleza del fondo marino donde
se encuentra ubicado el almacenamiento.
Los sistemas SALM y CBM tienen una serie de inconvenientes que los hacen desacon-
sejables para las operaciones de amarre y descarga de CO2. Por otro lado, los sistemas
FTPSM (RB 13) y SLS (RB 16) han sido seleccionados en diferentes estudios de alma-
cenamiento de CO2 en alta mar.

SALM FTPSM CBM SLS
SALM Single Anchor Leg Mooring (Sistema de amarre mediante anclaje de pie).
FTPSM Fixed Tower Single Point Mooring (Sistema de amarre mediante torre fija).
CBM Conventional Buoy Mooring (Sistema de amarre convencional mediante boyas).
SLS Sumerged Loading System (Sistema de carga sumergido).
A ttulo de ejemplo, se incorpora una representacin del sistema de descarga SLS adap-
tado de (RB 16):
1 3
1 4
Conexin rpida Sistema Anclaje
Rigidizador de curvado Anti-estrangulamiento

1 2 3 4 5

1. Objeto y alcance

9. Aspectos tcnicos pendientes de respuesta
en la actualidad
En este captulo se aborda la descripcin de los principales aspectos tcnicos pendien-

tes de respuesta en la actualidad para el transporte por ceoducto de CO2 con impurezas.
9.1 Aspectos tcnicos de diseo

Dentro de los aspectos tcnicos de diseo cabe destacar los siguientes sub-apartados:
Control hidrulico relacionado con el diagrama de fases del CO2 con impurezas.
Control del comportamiento mecnico de los materiales en cuanto a fractura.
Control de la degradacin de los materiales, fundamentalmente en cuanto a co-
rrosin en la tubera y en los elementos auxiliares de la misma (fundamentalmente
instrumentacin).
9.1.1 Diseo hidrulico

El anlisis del diagrama de fases resulta de sumo inters para comprender el comporta-
miento que presenta el CO2 con impurezas ante cualquier combinacin de condiciones
de presin y temperatura de trabajo (ver captulo 2).
La localizacin del punto crtico y el tamao de la zona bifsica, ambos dependientes de
la concentracin de impurezas presentes en el CO2, determinarn el punto de operacin
de la tubera.
El aumento de la presin de vapor de la corriente exigira un aumento de la presin de
operacin para evitar el riesgo de aparicin de flujo bifsico, cuando el CO2 se trans-
porte en fase liquida o densa, que tendra implicaciones sobre los equipos de bombeo,
ante la posible aparicin de fenmenos de cavitacin, e incrementos sustanciales de la
prdida de carga en la corriente de CO2. Adems la presin de diseo de la tubera de-
ber ser superior, incrementndose el coste asociado a la misma. En el caso de que el

9. Aspectos tcnicos pendientes de respuesta en la actualidad
CO2 se transporte en fase gase-

osa la presin de operacin estar
limitada por la mxima presin de
operacin que evite entrar en la
regin de flujo bifsico, circuns-
tancia que limita la capacidad de
transporte de la tubera.
El punto de operacin tambin
tiene una influencia significativa
sobre otras propiedades como
son la densidad, la viscosidad y la
compresibilidad, las cuales van a
ser determinantes a la hora de disear el dimetro de la tubera.
Resumiendo este primer apartado, se puede concluir que el efecto de las impurezas en
el comportamiento de las propiedades fsicas y qumicas de la corriente de CO2 es to-
dava una respuesta pendiente de validacin.
9.1.2 Fractura
De acuerdo a lo recogido en el captulo 5, uno de los aspectos determinantes para la se-
leccin de materiales metlicos aptos para la fabricacin de ceoductos ser la capaci-
dad que tengas stos, una vez conformados, para prevenir los fenmenos de aparicin
y subsiguiente propagacin de la fractura dctil/frgil por falta de tenacidad. En conse-
cuencia, y tal y como queda recogido en el captulo 6, ser necesario adoptar medidas
adicionales para el control y minimizacin de este efecto.
Tambin los cambios bruscos de fase, en los procesos de compresin/descompresin
del CO2, y sus propiedades fsicas concretas, habrn de tenerse en cuenta para definir
las propiedades mecnicas de los aceros al carbono con los que previsiblemente se fa-
bricarn los ceoductos.
9.1.3 Corrosin de materiales e hidratos

Cuando el contenido en agua del CO2 supere el lmite de solubilidad de aquella se pue-
den generar efectos negativos como son la corrosin o la formacin de hidratos.
Corrosin
En principio, haciendo un balance entre los aspectos econmicos y las necesidades me-
cnicas que debe cumplir el material de un conducto de transporte de CO2 con impure-
zas, el acero al carbono aparece como la mejor opcin para conductos de gran longitud.
La degradacin del material de la tubera tendr fundamentalmente lugar si hay presen-
cia de agua libre no disuelta en la corriente de CO2. El primer factor determinante pues
ser evaluar el mximo contenido de agua en la corriente de CO2 que, en funcin de la
presin, la temperatura y las impurezas, no d lugar a la aparicin de agua libre.

En lo que respecta a las impurezas, no existen suficientes datos empricos y/o proce-
dentes de modelos relativos a su influencia sobre la solubilidad del agua. Por tanto, se
abre una clara lnea de investigacin para desarrollar modelos de clculo de solubilidad
del agua para mezclas de CO2 con diferentes tipos y grados de impurezas. Esto permi-
tira definir de una manera ms fiable especificaciones en cuanto al contenido seguro de
agua en la corriente a transportar.
La presencia de impurezas como H2S y CO podra dar lugar a mecanismos de fractura-
cin en determinados tipos de aceros, siendo ste otro campo que necesita ser investi-
gado con mayor profundidad.
En trminos de corrosin, la presencia de agua libre puede ocasionar la formacin de
cido carbnico (corrosin dulce). Adems, el agua disuelta en el CO2 en combinacin
con otras impurezas, fundamentalmente O2, NOx y SOx, podra dar lugar a mecanismos
de corrosin cida.
Por otro lado, cuando la corriente del fluido contiene humedad, el pH es otro factor rele-
vante en la evaluacin de la tasa de corrosin. As, en la Figura que sigue a continuacin
se presenta una grfica basada en el modelo semi-emprico desarrollado por De Waard's,
que presenta el ratio de corrosin en el interior de un conducto en funcin del pH y de la
velocidad del CO2.
Corrosin del acero en funcin del pH y de la velocidad del CO2.
Fuente: Bruce Sass, Bruce Monzyk,

Stephen Ricci, Abhishek Gupta,
Barry Hindin and Neeraj Gupta.
Impact of SOx and NOx in flue gas on CO2
separation, compression, and pipeline
transmission (2005).
En la bibliografa especializada es posible encontrar algunas referencias sobre los niveles

de corrosin reales alcanzados en conductos de transporte de CO2. En cualquier caso ha
quedado patente la necesidad de limitar el contenido de agua en la corriente de CO2.
Por ltimo, cabe destacar que un aspecto importante, a la hora de implementar la ins-
trumentacin de una red de transporte de CO2, es la eleccin de materiales adecuados
para las juntas y accesorios de los sistemas de sellado de dicha instrumentacin, ya que
la presencia de impurezas puede daar los mismos.

Formacin de hidratos
Los hidratos, tambin conocidos como hidratos de clatrato, son unos slidos formados
por redes de molculas de agua que contienen en su interior molculas de gases. En el
caso del transporte de CO2 dichas molculas de gases pueden ser tanto del propio CO,
como de algunas de las impurezas existentes en la corriente (H2S, N2, Ar, etc.).
La formacin de hidratos en la corriente de CO2 con impurezas, que podra ocasionar
consecuencias directas como el bloqueo de la tubera y de las vlvulas, el ensuciamiento
de la instrumentacin y, en casos extremos, el taponamiento completo de la seccin del
conducto, es otro factor importante que no ha sido evaluado. Todava no ha sido de-
mostrado si la formacin de los mismos est asociada al agua libre o no o si se ve in-
fluenciada por la presencia de impurezas.
Estos hidratos no son compuestos qumicos en s mismos sino que son fruto de transicio-
nes de fases termodinmicas. En apariencia estos hidratos recuerdan al hielo, si bien se pue-
den formar a temperaturas superiores a 0 C. Adems de la temperatura, otro parmetro que
influye de una manera determi-
nante en la formacin de hidratos Diagrama de equilibrio de fases para la mezcla CO2/H2O.
es la presin, ya que stos se vuel-
ven ms estables a medida que
las presiones aumentan.
Un diagrama de equilibrio de
fases para la mezcla CO2/H2O
que se muestra en la Figura se
aprecia la zona en la que se ori-
ginan hidratos.
Fuente: Polytec. State-of-the-Art Overview

of CO2 Pipeline Transport with relevance to
offshore pipelines (2008).
En resumen, los efectos de corrosin, de formacin de hidratos y de fracturacin debido

a la presencia de agua e impurezas en la corriente de CO2 son aspectos tcnicos que ne-
cesitan ser estudiados con mayor profundidad.
9.2 Aspectos tcnicos de operacin y mantenimiento

El primer objetivo identificado en el mbito de la operacin y el mantenimiento es el de-
nominado Flow Assurance, esto es, el aseguramiento de que la corriente de CO2 se trans-
porta hasta su destino en condiciones de caudal, presin, temperatura y composicin
adecuadas. El segundo objetivo radica en la verificacin de la integridad estructural de
la red de transporte, para as minimizar el riesgo de posibles accidentes y, en caso de que
stos sucedan, limitar la trascendencia de los mismos.

Las estaciones de despresurizacin y de venteo a atmsfera debern estar diseadas de
tal forma que tengan en cuenta un posible cambio de fase densa/supercrtica a fase gas
del CO2 durante el proceso de despresurizacin.
Segn algunos estudios, como es el caso del de Polytec (CO2 Pipeline transmission -A
broad state of the art-. 2008), durante la despresurizacin de una red se puede producir
el fenmeno de la formacin de hielo seco (CO2 en estado slido). Dicho fenmeno
puede prevenirse mediante el establecimiento de una adecuada tasa de despresuriza-
cin. Del mismo modo, mediante una correcta eleccin de dicha tasa se puede evitar
igualmente la formacin de hielo, al congelar la humedad ambiente, en las cercanas de
la vlvula. Como consecuencia de la formacin de hielo, procedente tanto del CO2 como
de la humedad del aire, es posible que se produzca la obstruccin parcial de la vlvula
de salida de la corriente.
Aparte de la seleccin del material adecuado de la tubera y de los accesorios en la etapa
de diseo, tambin hay que prestar especial atencin a la seleccin del tipo de soldaduras,
de lubricantes y de grasas que sean compatibles con la corriente de CO2 con impurezas.
Podramos concluir que hasta el momento ha habido investigacin sobre los efectos de
las impurezas a modo individual y no de una forma combinada, permaneciendo ciertas
incertidumbres que es necesario despejar.
9.3 Modelizacin
Uno de los aspectos ms importantes en cualquier proyecto es el derivado de la segu-
ridad y el medio ambiente. En el caso de proyectos de transporte de CO2 con impure-
zas, donde se pueden dar liberaciones accidentales o controladas del fluido que se
transporta a la atmosfera, se requiere una evaluacin de las consecuencias de dichas
emisiones.
Disponer de modelos de dispersin y difusin, homologados con ensayos a escala real,
que permitan predecir todas las circunstancias que puedan darse en la liberacin del
fluido, son de suma importancia para el diseo de la instalacin y para el proceso de au-
torizacin de los proyectos por parte de la Administracin. sta es una herramienta fun-
damental para cuantificar las consecuencias sobre la seguridad y el medio ambiente
asociadas al transporte por ceoducto, que constituyen la base para definir los planes de
emergencia y para determinar la distancia mnima de seguridad a las reas pobladas.
El mayor riesgo asociado a una red de transporte de CO2 es la liberacin accidental del
mismo. Para apoyar tcnicamente la evaluacin de riesgos asociados a esta liberacin
accidental es necesario desarrollar modelos que simulen los fenmenos fsicos que tie-
nen lugar durante este tipo de incidentes. Estos modelos vienen condicionados, princi-
palmente, por los siguientes parmetros:
Dimensiones del orificio/grieta o de la rotura completa.
Volumen de CO2 contenido entre las posiciones de vlvulas prximas.

Estado termodinmico del CO2 (presin, temperatura).

Condiciones meteorolgicas.
Topografa del terreno.
En el mercado existen distintos programas de software para la modelizacin de la disper-
sin y la difusin del CO2 en la atmsfera en caso de un escape accidental o de una ope-
racin de venteo o de despresurizacin brusca, si bien estos programas estn en fase de
homologacin con ensayos de contraste. Por ello, actualmente se carece de una herra-
mienta homologada y admitida por todos los actores implicados en el transporte de CO2.
9.4 Legislacin aplicable a nivel nacional

La legislacin aplicable a nivel nacional y comunitario para el transporte de CO2 se en-
cuentra en un estado incipiente.
Parece que existe una cierta tendencia a considerar la normativa relativa al transporte de
gas natural como referente para regular el transporte de CO2 por ceoducto. En cualquier
caso existe un vaco legal en la actualidad sobre la regulacin de CO2 en fase densa o
supercrtica.
9.4.1 Normativa comunitaria

Actualmente no existe legislacin especfica a nivel europeo en materia de transporte de
CO2. Sin embargo, la Directiva 2009/31/CE del Parlamento Europeo, relativa al almace-
namiento geolgico de CO2, establece unos requisitos mnimos que los Estados Miem-
bros deben implementar en su marco legislativo en relacin a esta actividad.
En lo referente al transporte de CO2, la Directiva 2009/31/CE establece unas pautas b-
sicas tanto para el control como para el libre acceso a la red de transporte por parte de
los Estados Miembros, siempre y cuando el objeto final del transporte sea su almacena-
miento geolgico. Adems, en relacin a las propiedades de las corrientes de CO2 a
transportar, la Directiva establece los siguientes criterios en su artculo 12:
Un flujo de CO2 estar mayoritariamente compuesto de dixido de carbono. Por
consiguiente, no podr aadirse ningn residuo ni materia con fines de eliminacin
de dicho residuo o materia. Es decir, no se podr aprovechar para incluir ningn
residuo distinto al propio CO2 en la corriente de transporte para su posterior al-
macenamiento/eliminacin de una manera fraudulenta.
La concentracin de sustancias asociadas a las operaciones de captura, inyeccin
o aadidas para facilitar la monitorizacin de la migracin de CO2 deben encon-
trarse en niveles inferiores a aquellos que pudiesen afectar a la seguridad de la red
de transporte o supongan un riesgo significativo para el medio ambiente.
La Autoridad competente de cada Estado Miembro debe asegurar que el titular del
emplazamiento de almacenamiento acepta flujos de CO2 nicamente si se ha lle-
vado a cabo un anlisis de su composicin, incluidas las sustancias corrosivas.
Asimismo, debe realizarse una evaluacin de riesgos que asegure que los niveles
de contaminacin de dicho flujo son tales que no causen efectos negativos en la
integridad del emplazamiento de almacenamiento o en la infraestructura de trans-
porte pertinente, no supongan un riesgo para el medio ambiente o la salud hu-
mana, y no infrinjan las disposiciones aplicables de la Normativa Comunitaria.
No obstante, la Comisin no impone unos requisitos de pureza globales para los flujos
de CO2. Como consecuencia de ello, dichos requisitos debern ser fijados por los dis-
tintos Estados Miembros para cada caso particular, en funcin de sus respectivas Eva-
luaciones de Riesgos.
Al margen de las consideraciones expuestas, la Directiva citada no establece ninguna
referencia normativa especfica ni prctica de buen uso relativa a procedimientos de ve-
rificacin o criterios constructivos y mecnicos para las tuberas y redes de transporte de
CO2, de forma contraria a lo que ocurre en otros pases como Estados Unidos.
Ello se debe a que la Comisin Europea, tras un anlisis preliminar tanto de los modelos
existentes como de los datos empricos recabados, mantiene que el riesgo para el trans-
porte por ceoducto no es mayor que el correspondiente al transporte de gas natural.
Esto sugiere la posibilidad de que el actual marco regulador sobre los riesgos para el
transporte de gas natural pueda ser usado en un futuro como referente para reglamen-
tar, igualmente, el transporte de CO2 por ceoducto.
9.4.2 Legislacin espaola

Al igual que ocurre a nivel europeo, actualmente no existe en Espaa legislacin espec-
fica para el transporte de CO2.
El 31 de diciembre de 2010 entr en vigor la Ley de almacenamiento geolgico de di-
xido de carbono. La norma incorpora al ordenamiento jurdico espaol las disposiciones
contenidas en la Directiva comunitaria de 2009 sobre almacenamiento geolgico de CO2.
La Ley se limita a regular la actividad de almacenamiento geolgico de CO2 y slo con-
tiene previsiones puntuales en relacin con la captura y el transporte.
Como se indic anteriormente, puede existir la posibilidad de que la regulacin del trans-
porte de CO2 por ceoducto pueda estar inspirada en el marco normativo aplicable al
transporte de gas natural.
9.5 Reglamentacin sobre transporte de CO2

En cuanto a la reglamentacin aplicada al transporte de CO2, es de destacar que aun-
que en la actualidad no existe un marco reglamentario especfico en Espaa, las ten-
dencias internacionales apuntan a que su desarrollo tenga como base el existente para
el transporte de gas natural.
A continuacin, se hace una breve resea de la legislacin que regula el transporte de gas
natural en Espaa:

Orden del Ministerio de Industria y Energa de 18 de noviembre de 1974 (B.O.E. 06-

12-74), Reglamento de redes y acometidas de combustibles gaseosos.
Ley 34/1998, de 07 de octubre, del sector de hidrocarburos.
Real Decreto 949/2001 de 03 de agosto, por el que se regula el acceso de terce-
ros a las instalaciones gasistas y se establece un sistema econmico integrado del
sector del gas natural.
As mismo, dentro de las instrucciones tcnicas complementarias, presentan especial
inters las siguientes:
ITC-MIG-5.1 Canalizaciones de transporte y distribucin de gas en alta presin
B, donde se recogen aspectos de inters tales como el diseo y ejecucin de la
instalacin, la realizacin de pruebas previas en obra, la puesta en servicio, la ope-
racin y el mantenimiento, incluyendo la ejecucin de planes de emergencia y
atencin de urgencias.
Instruccin MIG-R.7.1, relativa a Estaciones de Regulacin y/o Medida para pre-
siones de entrada superiores a 12 bares, sobre todo en sus apartados de diseo,
operacin y mantenimiento.
Instruccin MIG-R.8 relativa al diseo, seguridad y explotacin de Estaciones de
Compresin.
As mismo, dentro de la normativa y estndares de diseo, que son de obligado cumpli-
miento, en el diseo de instalaciones de transporte de gas natural, podemos citar las si-
guientes:
UNE-EN 60.309: Clculo de espesores para tuberas de transporte de gas natural.
UNE-EN-60.302: Canalizaciones para combustibles gaseosos. Emplazamiento.
UNE-EN-60.305: Canalizaciones de acero para combustibles gaseosos. Zonas de
seguridad y coeficientes de clculo segn el emplazamiento.
UNE-EN 10208-2: Tubos de acero para tuberas de fluidos combustibles. Condi-
ciones Tcnicas de Suministro. Parte 2: Tubos Clase B.
UNE-EN 12186: Sistemas de distribucin de gas. Estaciones de regulacin de
presin de gas para el transporte y la distribucin.
Dentro de la coleccin de normas y reglamentos que pueden servir como referencia para
el futuro desarrollo del cuerpo normativo que regule el transporte de CO2 por tubera,
destacamos la Orden ITC/3126/2005, de 05 de octubre, por la que se aprueban las nor-
mas de gestin tcnica del sistema gasista y posteriormente, de 13 de marzo de 2006,
la Resolucin de la Direccin General de Poltica Energtica y Minas por la que se esta-
blecieron los Protocolos de Detalle que desarrollan y articulan tcnicamente la opera-
cin y gestin del sistema gasista espaol.

1. Objeto y alcance

10. Introduccin al coste del transporte del CO2
A la hora de desarrollar la cadena completa de valor de los proyectos de CAC es nece-

sario tener muy presente los costes que puede suponer el implementar dicha tecnologa
en plantas de nueva construccin y en el retrofiting de plantas existentes, sus implica-
ciones en la operacin de dichas plantas y, por ltimo, cmo se podrn hacer aflorar las
inversiones acometidas para salvaguardar la rentabilidad global del proyecto.
A da de hoy, y con la informacin disponible de proyectos a escala 1:1 en operacin, no
es tarea sencilla cuantificar y homogeneizar el coste que puede suponer la implementa-
cin de esta tecnologa, ms an si tenemos en cuenta la amplia diversidad de fuentes
de emisin de CO2. Existe una amplia variedad de factores que contribuyen a que los
costes asociados a un proyecto de similares caractersticas, tanto en inversin como en
operacin, puedan ser muy distintos. Por ende, la repercusin de dichos costes, en el
precio final de la energa producida, variar ostensiblemente de unos a otros proyectos.
Al final ser necesario distinguir o hacer una disertacin entre los tres aspectos funda-
mentales que determinaran finalmente la viabilidad econmica de estos proyectos:
a) El coste del crdito de carbono.
b) El coste de abatir una tonelada de CO2.
c) La repercusin en el coste de la electricidad y en los bienes de consumo como
elementos de alta intensidad en generacin de CO2.
10.1 Costes de transporte de CO2

Son diferentes los estudios en los que se comparan los costes de transporte de CO2
para las distintas alternativas.
En la siguiente tabla se recogen los resultados obtenidos por la ZEP (Zero Emission Plat-
form), en su estudio The Cost of CO2 Transport (RB 10) para un proyecto de CAC en una
central elctrica comercial de gas natural, con una capacidad de 2,5 millones de tonela-
das por ao (Mtpa), con conexiones punto a punto.

Distancia (km) 180 500 750 1.500

Tubera en tierra 5,4 - - -
Tubera en mar 9,3 20,4 28,7 51,7
Barco 8,2 9,5 10,6 14,5
Licuefaccin 8 5,3 5,3 5,3 5,3
Barco (incluida licuefaccin) 13,5 14,8 15,9 19,8
Estimacin de costes (/tonelada CO2) para un proyecto demostracin con una capacidad de 2,5 Mtpa.
Adaptada de (RB 10).
Una vez que la captura de CO2 sea una realidad comercial, puede asumirse que los vol-
menes tpicos que podran manejarse en los proyectos de transporte se encontraran en el
rango de los 10 Mtpa para una gran central elctrica o 20 Mtpa dando servicio a un clus-
ter de focos emisores de CO2. En la siguiente tabla se muestran los costes estimados que
tendran cada una de las alternativas de transporte para proyectos a gran escala:
Distancia (km) 180 500 750 1.500

Tubera en tierra 1,5 3,7 5,3 -
Tubera en mar 3,4 6,0 8,2 16,3
Barco (incluida licuefaccin) 11,1 12,2 13,2 13,1
Estimacin de costes (/tonelada CO2) para redes a gran escala de transporte de CO2 de 20 Mtpa.
Adaptada de (RB 10).
De las dos tablas anteriores pueden extraerse las siguientes conclusiones:

Los costes del transporte por tubera son proporcionales a la distancia, mientras
que para el barco apenas se ven afectados por la distancia9. Los costes para el
transporte por tubera consisten principalmente en CAPEX10 (normalmente ms
del 90%), mientras que el transporte por barco es menos intensivo en CAPEX (nor-
malmente inferior a un 50% de los costes totales anuales).
Por otro lado, como puede verse en la siguiente tabla, el transporte por barco
tiene unos costes operativos muy superiores al transporte por tubera:
8 El transporte por barco implica la etapa de licuefaccin, por lo que el coste total ser la suma del
coste de transporte por barco ms la etapa de licuefaccin.
9 El tiempo de navegacin de los buques de CO2 es relativamente corto comparado con otras activi-
dades relacionadas con la carga y descarga, lo que hace que el coste de transporte para esta op-
cin sea menos dependiente de la distancia. Mientras que en el transporte por tubera la distancia
define la prdida de carga y sta la energa necesaria para la compresin y el coste de operacin.
10 CAPEX: Capital Expenditure. Coste de Inversin.

Componente de la cadena Ratio OPEX/CAPEX
Barco 0,15-0,20
Unidad de licuefaccin 0,10-0,15
Terminal 0,05-0,10
Tuberas 0,05
Sistema de descarga en alta mar 0,05
Ratios OPEX11/CAPEX de la cadena de transporte. Adaptada de (RB 17).
El transporte por tubera se ve muy beneficiado por la economa de escala, al con-

trario que el transporte por barco. Para grandes volmenes de CO2 el transporte
por tubera se ve beneficiado, siendo la distancia a partir de la cual es ms renta-
ble el transporte por barco funcin del volumen total de CO2 a transportar.
Considerando los posibles riesgos tecnolgicos y comerciales, la construccin de
una tubera en mar punto a punto para un nico proyecto de demostracin (2,5 Mtpa)
es menos atractiva que el transporte por barco para distancias incluso inferiores
a 500 km.
Otros estudios concluyen que esta distancia puede encontrarse entre los 150 km para
proyectos de alrededor de las 2 Mtpa (RB 17).
Transporte por barco vs tubera.

Adaptado de (RB 17).
10.2 Conclusiones
Anlisis de ventajas y desventajas del transporte por tubera

De acuerdo a los datos recogidos en los recientes estudios realizados tanto por la ZEP,
como por la IEA, como por el GCCSI, los costes asociados al transporte de CO2 por tu-
11 OPEX: Operational Expenditure. Coste de Operacin.

bera se pueden cuantificar dentro de una horquilla comprendida entre 2 euros y 6 euros
la tonelada de CO2 transportada, dependiendo de la longitud de la tubera, de la veloci-
dad de transporte a considerar y, por ende, de los requerimientos de recompresin del
fluido para mantenerlo dentro de unas condiciones ptimas para el transporte. Este rango
de costes estimado, junto al desarrollo de este tipo de infraestructuras a partir de la tec-
nologa de transporte de gas natural, hacen que esta modalidad de transporte sea la ms
ventajosa cuando la distancia entre los focos de emisin (o su cluster por agrupacin de
stos) y el posible almacenamiento sea inferior a 1.500 km.
En este sentido, de las tablas y estudios de la ZEP recogidas en prrafos anteriores se
pueden sacar varias conclusiones en trminos de ventajas e inconvenientes frente a otras
soluciones de transporte:
1. Dado que no existen proyectos integrados de CAC a gran escala en red y, en defini-
tiva, todo lo que hay hasta la fecha son proyectos de demostracin para casos con-
cretos, se prev un salto importante en la curva de aprendizaje del transporte de CO2
por tubera, habida cuenta de las incertidumbres que actualmente se estn presen-
tando dentro de los proyectos de demostracin que se encuentran en fase de ejecu-
cin o estudio. En consecuencia, el futuro desarrollo de una infraestructura de
transporte por tubera en forma de red cuenta a da de hoy con la desventaja de ser
una solucin poco madura, situacin sta que trata de ser superada con el desarrollo
de los proyectos de demostracin.
2. Es previsible que la estimacin de costes actual se vaya reduciendo cuando se al-
cance la madurez de esta tecnologa, de tal manera que el salto de escala desde un
proyecto de demostracin punto a punto a proyectos globales con estructura de red
ya no se produzca.
3. Tal y como se ha recogido en el anlisis de ventajas e inconvenientes del transporte
de CO2 por barco, uno de los principales escollos con los que se puede encontrar el
transporte por tubera es la falta de posibles reservorios o almacenamientos geolgi-
cos de carbono en tierra firme, lo cual puede condicionar el desarrollo de la infraes-
tructura, complicando su diseo y operacin y, en consecuencia, aumentando en gran
medida sus costes de inversin y explotacin.
4. Llevado el coste del transporte por tubera de CO2 a la realidad en Espaa, con las hi-
ptesis de utilizacin de los acuferos salinos profundos, que se estn caracterizando
como almacenamientos geolgicos de CO2 preferentes, y sobre la base de la expe-
riencia del transporte de gas en alta presin, podemos concluir que los valores esti-
mados de costes se moveran en una horquilla de 2,40 y los 5,30 euros por tonelada.
Esta horquilla de resultados se encuentra perfectamente alineada con los datos reco-
gidos en las tablas precedentes y puede ser indicativa del coste real que puede con-
llevar el desarrollo de estas infraestructuras en nuestro pas.
5. Adicionalmente a todo lo ya expuesto, la disponibilidad de pasillos energticos na-
cionales previamente consensuados, junto con la necesidad de dotar a estas infraes-
tructuras de un marco regulatorio estable, habrn de actuar como agentes facilitado-
res del desarrollo a futuro de una red de transporte por tubera de CO2 o, en caso con-
trario, suponer una barrera insalvable para su desarrollo tanto en el corto como en el
medio plazo.
Entre los beneficios asociados al transporte de CO2 por barco destacan (RB 18 y 19):
Basado en tecnologa convencional y probada.
No depende del consentimiento de un tercero o aprobaciones regulatorias que
son inciertas y no estn dentro del control de las partes involucradas en los pro-
yectos de CAC.
Es una opcin flexible.
Mediante la combinacin de depsitos se pueden transportar otros gases como
el GLP, mitigando los riesgos de inversin.
Despus de la finalizacin del proyecto pueden continuar su operacin en otros
proyectos de transporte de CO2 o reconvertirse de manera sencilla en buques
para el transporte de gases.
Permite dar servicio a diferentes clientes y distintos almacenamientos geolgicos.
Permite un fcil aumento de la capacidad mediante la construccin de nuevos
buques, mientras que la tubera requiere ser dimensionada desde un principio
teniendo en cuenta su crecimiento futuro. Por lo tanto, el barco permite aco-
modar balances cambiantes de demanda y suministro de CO2.
El plazo de fabricacin de barcos y el de tuberas de transporte suele ser parecido
(2 aos), si bien los barcos aportan al transporte flexibilidad por la diversidad de
posibles puntos de carga u orgenes geogrficos del fluido a transportar en trans-
portes por mar y de larga distancia.
El transporte de CO2 es ms eficaz respecto a otros gases debido a su mayor
densidad12.
Entre las desventajas que presenta el transporte por barco se pueden destacar:
Operacin discontinua.
Sensible a las condiciones climatolgicas en el mar.
Mayores costes operativos.
Existencia de retos operacionales para la conexin y el mantenimiento de dicha
conexin a la instalacin de descarga.
Las diferentes condiciones entre el buque de CO2 (7 bar y -50C) y el pozo de in-
yeccin (100-200 bar), implican la instalacin de equipos de bombeo y calefaccin
en el buque (RB 20).
12 Un buque de 23.000 m3 puede transportar 24.000 toneladas de CO2, el doble que de GLP (11).

La inyeccin discontinua desde un buque de CO2 en un pozo para su almacena-

miento es un concepto nuevo que requiere de estudios pormenorizados en cada lo-
calizacin. Las condiciones de inyeccin dependern de las condiciones en cabeza
de pozo y las caractersticas del reservorio. Especial atencin debe prestarse a las
operaciones de parada de inyeccin una vez descargado el buque, que pueden ge-
nerar una cada brusca de la temperatura en cabeza de pozo, pudiendo dar lugar a
la solidificacin del CO2, as como a problemas de corrosin por la formacin de
agua libre en presencia de CO2. Entre las soluciones apuntadas destacan:
Maximizacin del dimetro del tubo para minimizar la prdida de carga.
Instalacin de una cabeza de pozo tipo rtica (artic wellhead), cuya metalurgia
permite temperaturas de hasta -80C.
Uso de materiales resistentes a la corrosin en cabeza de pozo para evitar la co-
rrosin debido a la presencia de agua libre con CO2.
Las aplicaciones de recuperacin mejorada de petrleo (EOR) requieren de un
flujo constante de inyeccin. La descarga directa desde el buque en el reservorio
se traducira o bien en largos tiempos de descarga o bien en la necesidad de dis-
poner de una instalacin flotante de almacenamiento e inyeccin (Floating Sto-
rage and Injection Unit (FSIU)) en alta mar. Esta tecnologa consistira en mltiples
depsitos entre los cuales se alternaran las operaciones de descarga a travs de
los buques para permitir la inyeccin continua en los pozos de la instalacin EOR.
En general el transporte por barco ofrece una alternativa al transporte por tubera para
el almacenamiento de CO2 en localizaciones en el mar cuando las cantidades a trans-
portar son pequeas, para largas distancias o durante cortos periodos de tiempo (RB
13 y 14).
La combinacin de tuberas marinas y barcos para redes de transporte de CO2 situadas
en el mar puede ser una alternativa atractiva desde el punto de vista de los costes y de
minimizacin del riesgo de la inversin, especialmente para los primeros desarrollos de
clusters de transporte donde el volumen de CO2 ir creciendo con el tiempo pero en los
cuales existe incertidumbre sobre la velocidad de crecimiento de la red de transporte
(RB 10).
En Espaa el transporte de CO2 por barco sera una alternativa al transporte por tubera
cuando se diesen los siguientes condicionantes:
Inexistencia de almacenamientos geolgicos adecuados situados en tierra y pre-
sencia de zonas de almacenamiento geolgico adecuados situados en el mar.
Localizacin de clusters emisores de CO2 en las proximidades de la costa.

1. Objeto y alcance

11. Proyectos en marcha relacionados con el transporte de CO2
11.1 Proyectos industriales que incluyen transporte de CO2

La experiencia internacional existente en transporte de CO2 a nivel industrial se debe tanto
a proyectos EOR como a proyectos de captura, transporte, almacenamiento y usos del
CO2 (CAC). En los siguientes apartados se tratan dichos procesos de forma independiente.
11.1.1 Proyectos EOR

Aunque existen numerosos proyectos de transporte de CO2 con fines EOR a nivel mun-
dial (Canad, Brasil, Turqua, Noruega, etc.), es Estados Unidos el pas que cuenta con
la red de transporte de CO2 ms extensa, transportando 45 Mt/ao de CO2 a travs de
unos de 6.300 km de tubera. La Regin Permian Basin, ubicada al oeste de Texas y
Nuevo Mxico, es el centro de la actividad EOR basada en CO2.
Entre las lneas de transporte existentes en Estados Unidos destacan las recogidas en la
Tabla incluida en la pgina siguiente, donde la lnea Canyon Reef Carriers en Texas, con
225 km de longitud y operando desde 1972, es la ms antigua de las existentes. La lnea
de Cortez es la de mayor longitud con 808 km.
La localizacin de las principales lneas de transporte de CO2 en Estados Unidos, as
como los operadores que las explotan, se recogen en la Figura indicada, cabiendo des-
tacar que toda la red de transporte en Estados Unidos discurre por tierra (onshore).
11.1.2 Proyectos CAC

El punto de inflexin, para fomentar el desarrollo de proyectos CAC a nivel internacional,
lo supuso la reunin del G8 celebrada en 2008 en Japn en la que se adopt la iniciativa
de la International Energy Agency (IEA) de contar, para 2010, con 20 proyectos de de-
mostracin a gran escala de captura y almacenamiento de CO2 a nivel mundial. El pro-
psito era hacer uso de esta tecnologa de forma extensiva a partir del ao 2020.

Caractersticas de las principales lneas de transporte de CO2 para aplicaciones de EOR en EE.UU.
Fuente: Intergovernmental Panel on Climate Change (IPPC). IPCC Special Report on Carbon Dioxide Capture and
Storage (2005); Stanley Santos (IEA Greenhouse Gas R&D Programme). Summary Notes on What is the implication
of CO2 Quality in its Design and Engineering of Pipeline Transport (2008).
Fruto de ese acuerdo fueron los esfuerzos para desarrollar y acelerar este tipo de pro-
yectos a nivel internacional, habiendo surgido numerosas iniciativas promovidas, en gran
medida, por la industria elctrica.
Entre los proyectos CAC que actualmente existen a nivel internacional es habitual en-
contrar operaciones de transporte que incluyen almacenamiento, ya que el CO2 debe
ser transportado entre el lugar donde es capturado o almacenado de forma transitoria
hacia el depsito geolgico en el que permanecer retenido de forma definitiva.
Igualmente hay proyectos que incluyen actividades EOR conjuntamente con procesos
CAC dada la evidente relacin que existe entre ambos.
Entre dichos proyectos se citan a continuacin un grupo de ellos por su especial rele-
vancia:
In Salah Gas Storage Project, Argelia: Sonatrach, BP y Statoil comenzaron en
2004 la captura de CO2 procedente de la produccin de gas natural y su poste-
rior almacenamiento en yacimientos agotados. La cantidad almacenada asciende
a 1 Mt CO2/ao, siendo el primer proyecto CAC a gran escala a nivel mundial.

Red de tuberas para transporte de CO2 con fines EOR en EE.UU.
Fuente: PHMSA. Presentacin del PHMSA para el IPCC: Safety Advisory Committee Meeting (2009)
Este proyecto incluye el transporte de CO2 desde la planta de compresin hasta

el punto de inyeccin a lo largo de 14 km en el yacimiento de Krechba.
CRUST Project K 12-B Test, Pases Bajos: Gaz de France est investigando
la fiabilidad del almacenamiento de CO2 en yacimientos agotados de gas natural
en la plataforma continental danesa. El CO2 se inyecta en el mismo en el que se
produce. Las operaciones de inyeccin dieron comienzo en 2004.
Sleipner Project, Noruega: Statoil y la IEA comenzaron a inyectar CO2 proce-
dente de un yacimiento de gas natural en la formacin salina de Utsira situada
bajo el Mar del Norte en 1996.
Snhvit Field LNG and CO2 Storage Project, Noruega: desde abril de 2008 Sta-
toil ha estado transportando y almacenando CO2 procedente de la extraccin de
gas natural bajo el mar de Barents a travs de una tubera de 160 km situada sobre
el lecho marino, la cual une Hammerfest en el norte de Noruega con el yacimiento
de Snhvit.
Zama Field, Canad: el objetivo de este proyecto consiste en evaluar el poten-

cial para el secuestro geolgico de CO2 como parte de una corriente que incluye
altas concentraciones de H2S (20% al 40%). Se pretende estudiar la afeccin del
gas cido sobre el lugar de almacenamiento mediante nuevas tcnicas de moni-
torizacin y verificacin, y evaluar la viabilidad de utilizar el CO2 almacenado en
procesos EOR. Las actividades de almacenamiento dieron comienzo a finales de
2006 a un ritmo de 100 t/da.
SECARB Cranfield, Estados Unidos: este proyecto combina la inyeccin de CO2
con procesos EOR, seguido de la inyeccin de CO2 en formaciones salinas a gran
profundidad. En Cranfield los investigadores estn usando instrumentacin sofis-
ticada ubicada bajo la superficie terrestre al objeto de monitorizar el comporta-
miento del CO2 en la zona de inyeccin y sobre sta. Los datos en tiempo real
recabados desde julio de 2008 han demostrado que las tcnicas de monitoriza-
cin empleadas son efectivas y fiables por lo que pueden extenderse a otros pro-
yectos de almacenamiento de CO2 a nivel mundial.
Weyburn-Midale, Canad: Encana y la IEA comenzaron en 2000 el almacena-
miento de CO2 con objetivos EOR. Durante la Fase 1 (20002004), ms de 7 Mt
CO2 fueron almacenadas, siendo las caractersticas geolgicas apropiadas para
el almacenamiento a largo plazo, mantenindose la zona orientada al estudio del
secuestro de CO2. La Fase 2 incluye la caracterizacin de la zona, riesgos de
fugas, monitorizacin y verificacin y una evaluacin de su funcionamiento. El CO2
almacenado procede de plantas de gasificacin de Dakota, siendo ste transpor-
tado a travs de la lnea Weyburn de 328 km de longitud.
Mountaineer CAC Project, Estados Unidos: cuenta con una capacidad de al-
macenamiento de 100 kt CO2/ao. El CO2 almacenado procede de la corriente
de gases generada por la Central Trmica de carbn Mountaineer, el cual es cap-
turado mediante el proceso Chilled Ammonia Process desarrollado por Alstom.
Una vez capturado, el CO2 se comprime y transporta en estado supercrtico a lo
largo de una tubera de 0,5 km hasta el lugar de almacenamiento.
Como se observa, en la mayora de los proyectos citados la actividad de transporte tiene
una relevancia de segundo orden frente a los procesos de captura y almacenamiento.
11.1.3 Proyectos europeos con financiacin EEPR

En estos momentos se est desarrollando el programa europeo EEPR (European Energy
Programme for Recovery). El principal objetivo de este programa es validar una tecnolo-
ga CAC flexible y competitiva a nivel industrial que permitir renovar las plantas de com-
bustible fsil existentes a partir de 2020, empleando un amplio rango de carbones locales
e importados, as como biomasa.

Localizacin de los proyectos financiados dentro del programa EEPR.
Dentro de los proyectos que este programa est cofinanciando se encuentran:

Bechatw
Project developer: PGE
Partners: Alstom, Dow Chemical, PIG, Gazoprojekt, Schlumberger
Capture: 260MWe post-combustion; Lignite
Transport: 60-140km pipeline
Storage: Deep saline aquifer
Onshore
1.8 MtCO2/yr
Compostilla
Project developer: Endesa
Partners: CIUDEN, Foster Wheeler
Capture: 330MWe oxy-combustion
Transport: 150km pipeline
Onshore
1.6 MtCO2/yr

Jnschwalde (cancelado en 2011)

Project developer: Vattenfall
Capture: 250MWe post-combustion
50MWe oxy-combustion
Lignite
Transport: 50-100km pipeline
Storage: Deep saline aquifer (or gas field)
Onshore
1.7 MtCO2/yr
Porto Tolle
Project developer: ENEL
Capture: 264MWe (net) post-combustion
20km offshore
~1 MtCO2/yr
ROAD, Rotterdam
Project developer: Maasvlakte CAC Project
Partners: E.ON Benelux, GdF Suez
Capture: 250MWe (net) post-combustion
Storage: Depleted gas reservoirs
Offshore
1.1 MtCO2/yr
1.2
Don Valley
Project developer: Powerfuel
Capture: 900MWe pre-combustion
Storage: Depleted gas reservoirs or deep saline formation
Offshore
5 MtCO2/yr

11.1.3.1 Proyecto Compostilla
El proyecto de Compostilla pretende demostrar la cadena de CAC mediante la captura
de CO2 en oxicombustin y la tecnologa de lecho fluido circulante. Este proyecto cuenta
con una primera fase, en la que la tecnologa ser probada en una planta piloto, en una
caldera de lecho fluido circulante de nueva construccin con tecnologa de oxicombus-
tin de 30 MWe. La tecnologa ser posteriormente escalada a una planta de demostra-
cin de 330 MWe. El CO2 capturado en la planta de demostracin ser transportado para
su almacenamiento en un acufero salino profundo.
La fase I del proyecto, de desarrollo tecnolgico, incluye la construccin de tres Plantas
de Desarrollo Tecnolgico a escala piloto: Plantas de captura, de transporte y de alma-
cenamiento de CO2. Estas actividades proporcionarn al proyecto una valiosa experien-
cia y soporte tcnico de cara a la Fase II de construccin de la infraestructura del
proyecto de demostracin.
Las plantas de desarrollo tecnolgico de captura y transporte de CO2 se encuentran en
el Centro de Desarrollo de Tecnologas de Captura de CO2 de la Fundacin Ciudad de la
Energa (CIUDEN), denominado Centro es.CO2, situado en las inmediaciones de la Cen-
tral Trmica Compostilla, propiedad de ENDESA, en la localidad de Cubillos del Sil (Len,
Espaa). Para la Planta de almacenamiento, CIUDEN est realizando una detallada ca-
racterizacin geolgica en Hontomn (Burgos, Espaa).
La Instalacin Experimental de Transporte de CO2 de es.CO2 est compuesta por un
lazo cerrado de 3.000 m de longitud, realizado con tubera de 2 de dimetro altamente
instrumentada, en la que se puede circular el CO2 con diferentes composiciones. Los
rangos de operacin se encuentran entre los 80 y los 110 bar a temperaturas entre 10 y
Vista area del Centro de Desarrollo de Tecnologas de Captura de CO2 de CIUDEN.

31 C. En la instalacin se pueden llevar a cabo diversos experimentos entre los que se

pueden mencionar: prdidas de carga instantneas, despresurizaciones bruscas, corro-
sin de materiales, pruebas sobre diversos instrumentos e influencia sobre elastmeros
y materiales de juntas (fugas). Mediante la experimentacin en la instalacin se pretende
caracterizar el comportamiento del CO2 transportado y su influencia sobre diversos pa-
rmetros, materiales, etc. La particularidad de la instalacin es su tamao, as como la
posibilidad de realizar los mencionados ensayos de forma dinmica mediante la recircu-
lacin del CO2 en la misma, es decir, en condiciones similares y escalables a aquellas de
un transporte real. La instalacin se encuentra dentro de una nave aislada trmicamente
y climatizada en la que se
simulan las condiciones de
una tubera enterrada.
Vista parcial de la Instalacin

experimental de transporte de
CO2 de es.CO2.
11.2 Proyectos de investigacin sobre el transporte de CO2

Dadas las incertidumbres que existen para el transporte por ceoducto con impurezas, hay
una serie de Proyectos de I+D a lo largo de todo el mundo.
Los proyectos que actualmente se encuentran en fase de desarrollo en Europa en ma-
teria especfica de transporte de CO2, se engloban dentro del Sptimo Programa Marco
de Investigacin y Desarrollo Tecnolgico (7PM), donde existe un apartado especfico
dedicado a dicha actividad. A continuacin, se suministra una referencia de los mismos:
a) Proyecto CO2EUROPIPE: Hacia una infraestructura de transporte a gran escala
para CAC en Europa.
Este proyecto se engloba dentro del rea de investigacin ENERGY.2008.5.2.2 CO2
transport and storage infrastructure development, y ha sido organizado por Neder-
landse Organisatie Voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek TNO.
El objetivo de este proyecto es establecer las bases para contar en Europa con una in-
fraestructura a gran escala para el transporte e inyeccin de CO2 procedente de plan-
tas con cero emisiones. El proyecto pretende preparar una transicin ptima desde la
pequea escala inicial hacia el transporte y almacenamiento de CO2 a gran escala, el
cual comenzar en el entorno de 2020, considerando aspectos clave en procesos CAC.
Dicha transicin, as como el desarrollo de la infraestructura de CO2, se estudiarn
ensayando el plan de negocio en diferentes escenarios reales. Como resultado del
proyecto se pretende obtener un mapa para la infraestructura de transporte de CO2,
contando con 2020 como ao objetivo para el despliegue a gran escala de procesos
CAC en Europa.
b) Proyecto CO2PIPEHAZ: Evaluacin de riesgos para cuantificar las consecuencias
ante fallos de la prxima generacin de ceoductos.
Este proyecto se engloba dentro del rea de investigacin ENERGY.2009.5.2.2 To-
wards an infraestructure for CO2 transport and storage, y ha sido organizado por la
University College de Londres.
El proyecto CO2PIPEHAZ se centra en cuestiones de gran importancia relacionadas
con la fiabilidad de los modelos de fase fluida, ratios de descarga, aislamiento de
emergencia y la consecuente dispersin atmosfrica durante un escape accidental
procedente de los ceoductos presurizadas, para utilizarlo como una parte integral de
los procesos CAC.
Esta informacin es fundamental para cuantificar las consecuencias de seguridad aso-
ciadas con el transporte por ceoducto, constituyendo la base para los planes de emer-
gencia y determinando la distancia mnima de seguridad de las reas pobladas.
El desarrollo de soluciones para descarga de mezclas heterogneas multifsicas y de
los modelos de dispersin para predecir la fase del fluido durante los procesos de
descarga sern de especial importancia, reportando los muy diversos perfiles de ries-
gos del CO2 en fase gaseosa y slida.
Se realizar un anlisis costes/beneficios para determinar el nivel ptimo de impure-
zas en la corriente capturada de CO2, basado en consideraciones econmicas y de se-
guridad.
El proyecto tambin cuenta con el liderazgo estratgico de miembros del Carbon Se-
questration Leadership Forum y la relevante colaboracin de China, el segundo mayor
productor mundial de CO2.
c) Proyecto COCATE: Infraestructura de transporte a gran escala para CAC en Europa.
Este proyecto se engloba dentro del rea de investigacin ENERGY.2009.5.2.2 To-
wards an infraestructure for CO2 transport and storage, y ha sido organizado por el
Instituto Francs del Petrleo (IFP).
El objetivo del proyecto es analizar las condiciones de transporte de los gases de com-
bustin de varias instalaciones industriales que emiten CO2, con la intencin de unifi-
car el proceso de captura, y para exportar grandes cantidades de CO2 capturado a
reas de almacenamiento.
Mientras que las principales instalaciones industriales pueden instalar sus propios sis-
temas de transporte y captura de CO2, en las unidades que emiten menos CO2, desde
unas decenas de miles a varios cientos de miles de toneladas mtricas, esto no es
aplicable, ya que la inversin requerida no lo justifica. Por tanto, deben unificar el sis-
tema de captura y transporte de CO2 con el fin de reducir costes y de convertir a la
CAC en una tecnologa asequible.

La regin de Le Havre y el Puerto de Rotterdam han sido elegidos como los lugares
para probar las labores de investigacin realizadas por los socios que participan en el
proyecto. La infraestructura de transporte que se est analizando incluye dos tipos de
redes:
Una red local de baja presin para recolectar los gases de combustin expulsados
por varias empresas industriales de la regin de Le Havre, as como su transporte
a varios centros de captura.
Una red de alta presin para transportar el CO2 capturado en el Puerto de Rotter-
dam para su posterior almacenamiento en los campos petrolferos y gasistas ago-
tados del Mar del Norte.
Se analizar tanto el transporte por conductos (CO2 en estado supercrtico por en-
cima de los 74 bar), como el transporte por barco (CO2 en estado lquido refrigerado
a 7 bar y -50C, o bien, a 15 bar y -30C), as como las diferentes localizaciones de al-
macenamiento.
Este trabajo estar complementado por un anlisis de riesgos, que proporcionar
datos a una herramienta de gestin de la seguridad, y por el desarrollo de un modelo
de negocio relacionado con la optimizacin del coste y la estratificacin de la poltica
de inversin.
d) Proyecto COMET: Infraestructura integrada para el transporte y almacenamiento
de CO2 en el Mediterrneo occidental.
Este proyecto se engloba dentro del rea de investigacin ENERGY.2009.5.2.2 Towards
an infraestructure for CO2 transport and storage, y ha sido organizado por el Instituto Na-
cional de Engenharia, Tecnologia e Inovaao (INETI) de Portugal.
El objetivo del proyecto es la identificacin y evaluacin de la infraestructura de trans-
porte y almacenamiento de CO2 ms efectiva en relacin a sus costes, para dar servicio
a la zona del Mediterrneo occidental, incluyendo Portugal, Espaa y Marruecos.
Esto se consigue considerando aspecto temporales y espaciales para el desarrollo del
sector energtico y otras actividades industriales es esos pases, as como la localizacin,
capacidad y disponibilidad de formaciones geolgicas para el almacenamiento de CO2.
Se presta una especial atencin a las formas de transporte, uniendo las fuentes con sus
respectivos sumideros, considerando los objetivos de seguridad y tiempo de vida, adop-
tando un compromiso ptimo de costes/beneficios para desarrollar una red CAC como
parte de la poltica de cooperacin internacional.

Otros proyectos de I+D actualmente en desarrollo son los siguientes:
DNV JIP Pipe Trans Phase2
SARCO2
SARCO2A
SARCO2B
COSHER (Carbon Dioxide, Safety, Health & Environmental Risk)
Cooltrans (Dense Phase CO2 Pipeline Transportation)
CATO2
MATTRAN
Otros

12. Referencias Bibliogrficas (RB n)
(1-7) Presentaciones y documentos pblicos del Proyecto COMET. 2013.

(8) Listado de flota de buques de GNL.
http://www.shipbuildinghistory.com/today/highvalueships/lngactivefleet.htm. [En lnea]
(9) LPG World Shipping Year Book 2010.
(10) ZEP, European Technology Platform for Zero Emission Fossil Fuel Power Plant. The
Costs of CO2 Transport. 2011.
(11) DNV, Vopak/Anthony Veder. Final Public Report. Safety Study for Liquid Logistics
Shipping Concept. 2011.
(12) Vopak, Anthony Veder. Global CCS Institute. CO2 Liquid Logistics Shipping Concept
(LLSC) Safety, Health and Environment (SHE) Report. 2011.
(13) Vopak, Anthony Veder, Golbal CCS Institute. CO2 Liquid Logistics Shipping Concept
(LLSC) - Overall Supply Chain Optimization. 2011.
(14) Maersk Tankers a pioneer in CO2 shipping. Maersk, Anders Schulze. s.l. : Carbon
Capture Journal, 2010.
(15) Rotterdam Climate Initiative. http://www.rotterdamclimateinitiative.nl/en. [En lnea].
(16) Preliminary Feasibility Study on CO2 Carrier for Ship-based CCS. Chiyoda
Corporation, Global CCS Institute. 2011.
(17) Final Public Report - Safety study for Liquid Logistics Shipping Concept. Bussines
Model. Vopak, Anthony Veder, GLobal CCS Institute. 2011.
(18) Veder, Anthony. http://www.co2-shipping.com/benefids. Benefits of CO2 Shipping.
[En lnea].
(19) Anthony Veder CO2 Shipping. CO2 shipping as a CCS enabler. Kerssemakers, Klaas.
2010.
(20) CO2 Transportation and Storage. Tankers, Maersk.

13. Bibliografa

13. Bibliografa
Arne Dugstad and Bjorn Morland, 2010. Transport of dense phase CO2: when is
corrosion a thread?.
CO2 TRANSPOR PIPELINE FEED STUDY. VATTENFALL EUROPE CARBON STORAGE
GMBH &Co KG.
Colin McKinnon and Antonio Caraballo. 2010. CO2 pipeline design, material and
operation technical challenges.
DET NORSKE VERITAS. APRIL 2010. DNV-RP-J202, RECOMMENDED PRACTICE.
Design and Operation of CO2 Pipelines.
Ding-Yu Peng and Donald B. Robinson. A New Two-Constant Equation of State.
Dr Andrew Cosham. 2010, Fracture propagation : the what, the why and the how.
EPRG (European Pipeline Research Group) SARCO2 Project.
http://www.ccsnetwork.eu
http://www.dynamis-hypogen.com/publications/Deliverables/Year_2/D3-1-
3%20DYNAMIS%20CO2%20quality%20recommendations.pdf
http://www.encapco2.org
http://www.ieaghg.org/
http://www.sintef.no/project/dynamis-hypogen/Publications/D3-1-
3%20DYNAMIS%20CO2%20quality%20recommendations%5B1%5D.pdf.
http://www.zeroemissionsplatform.eu/projects/eu-projects.html
James Watt. 2010, Carbon dioxide transport infrastructure: key lerning and critical issues.
Mo Mohitpour et all., 2012. Pipeline Transportation of Carbon Dioxide Containing
Impurities.
Presentaciones y documentos pblicos del Proyecto COMET (2013).
Prof. Haroun Maghrefteh. 2010. A dynamic boundary ductile fracture-propagation model
for pressurised pipelines.
Robert M Andrews et all.,2010. Will fracture propagate in a leaking CO2 pipeline?.
Rotterdam Climate Initiative. http://www.rotterdamclimateinitiative.nl/en.
Study on corrosion properties of pipelines in simulated produced water saturated with
supercritical CO2. Cui, Z.D., et al. 6, 2006, Applied Surface Science, Vol. 252, pp.
23682374.
The effects of temperature and pH on the characteristics of corrosion product in CO2
corrosion of grade X70 steel. Nazari, M. Honarvar, Allahkaram, S.R. and Kermani, M.B.
7,2010, Materials \& Design, Vol. 31.

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos
Transporte de CO2:
estado del arte,
2013
Subvencionado por:
e-mail: info@pteco2.es
web: www.pteco2.es 2013

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Transporte de CO2 Estado Del Arte, Alternativas y Retos

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Transporte de CO2 Estado Del Arte, Alternativas y Retos

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Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

1 Edicin, Abril 2013

Maquetacin: Grafismo, S.L.

Est permitida la reproduccin de los contenidos de

E s para m un placer presentar el monogrfico de Transporte de CO : estado del arte,

Con este monogrfico, la Asociacin de la Plataforma Tecnolgica Espaola del CO2

F. Javier Alonso Martnez

E xiste un alto grado de consenso a nivel internacional en cuanto a la necesidad de

Gil Jimnez, Jess M. ENAGAS

Gmez Prez, Manuel CIUDEN

Larrea Quintana, Guillermo IDOM

Llavona Fernndez, Ignacio CIUDEN

Martn Rodrguez, Jorge ENAGAS

Martnez Caravaca, M Dolores ENDESA

Montero Pual, Ivn IDOM

Oss, J. Oriol MATGAS, CARBUROS METLICOS, GRUPO AIR PRODUCTS

Riesco Garca, Jos Manuel REPSOL

Rivera Ysasi-Ysasmendi, Jos ENAGAS

Rodrguez Andrs, Manuel GAS NATURAL FENOSA

Rodrguez Muoz, Pedro INERCO

Toscano Benavides, Luis INERCO

Vega, Lourdes F. MATGAS, CARBUROS METLICOS, GRUPO AIR PRODUCTS

12 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos 13

Futura red espaola de transporte.

14 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

16 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

El CO2 recibe diferentes denominaciones en funcin de los mbitos en donde se le men-

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos 17

18 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

2.1 Especificacin del producto a transportar

2.2 Caracterizacin inicial del CO2 para el transporte

2.2.1 Composicin e impurezas

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos 19

En la siguiente tabla se incluyen, a ttulo de ejemplo, distintas composiciones tpicas

Composicin tpica del flujo de CO2 segn tecnologa de captura.

Componentes Post-combustin Pre-combustin Oxicombustin

Nitrgeno (N2) 0,18% vol. 0,2% vol. 2,0% vol.

1 La eliminacin de cido sulfhdrico se basa en la eliminacin de H2S en la central.

20 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

2.2.2 Efecto de las impurezas en el diagrama de fases del CO2

Diagrama de fases del CO2.

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos 21

La figura siguiente muestra que la compresibilidad del CO2 no es lineal en el rango de

Zona de transporte tpica en tubera

22 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

2.2.3 Efecto de las impurezas en la corrosin

COMPUESTO DYNAMIS ECOFYS

H2O 500 ppm 500 ppm

Fuente: IEA GHG, 2010

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos 23

Partiendo de la composicin DYNAMIS se han realizado posteriormente diversos estu-

Solubilidad del agua en CO2 puro en funcin de la presin y de la temperatura

24 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

2.2.4 Efecto de las impurezas en los elastmeros

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos 25

26 Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos

Propiedades del CO2

CO2 Fase Densa

Diagrama de fases del CO2 (Newcastle University, 2008).

Los ceoductos de transporte de CO2 norteamericanos (EE.UU.; Canad) utilizados fun-

2.2.6 Experiencias de transporte

Transporte de CO2: estado del arte, alternativas y retos 27