Está en la página 1de 23

Nuestras Ciudades Nosotros Mismos

EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN LA VIDA URBANA

UN PROYECTO DE

CRDITOS

Director Global Director Director Crditos de fotografa y


Walter Hook David Sim, Arquitecto SAR/MSA Michael King estadstica
ITDP, Gehl Architects y Nelson\
Lder de Proyecto Nygaard
Jessica Morris a menos que se indique lo
ciencias sociales contrario
Director Tcnico, Desarrollo Urbano
Luc Nadal Equipo de Proyecto
Ola Gustafsson, Arquitecto MSA
Coordinadora de Iniciativas Estratgicas y Henning Thomsen, ArquitectoMAA, MBA
Comunicacin Ewa Westermark, Arquitecto SAR/MSA
Stephanie Lotshaw

Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 1


De qu trata este libro? Prlogo

Aborda el Habitable hoy, sustentable para el futuro


tema global de
sustentabilidad. emisiones de gases de efecto invernadero al mismo tiempo que mejorar la calidad de vida.
...
lodo ni sentirse amenazados viajando en bicicleta al trabajo. Quieren estar en ciudades
que permitan interacciones creativas, una vida asequible y un ambiente sano. La ciudad

Nuestras ciudades, nuestro futuro exitosa del siglo XXI estar repleta de opciones, incluyendo viajes no motorizados y libres de
combustibles fsiles.

Principios del transporte en la vida urbana Las ciudades que se enfrenten al desafo de sustentabilidad se adelantarn a otras, atrayendo
habitantes que demanden estilos de vida saludables y cultural mente ricos.

. . . enfatiza el
La sustentabilidad no tiene por qu daar. Reducir emisiones de CO2, conservar el suelo, y
tema local de
habitabilidad. . . a sentar las bases para lograr la sustentabilidad global, no a travs de soluciones tecnolgicas
uniformes sino a travs de la celebracin de las diferencias locales y la innovacin basada en
principios comunes.

El programa Nuestras ciudades, nuestro futuro invita a equipos de diseadores de diez


ciudades del mundo a aplicar estos principios en algn lugar de sus ciudades. Este libro
ilustra los principios detrs de los diseos. Esperamos que los lderes locales y nacionales
alrededor del mundo lo utilicen como inspiracin.

En nombre de ITDP,
. . . .con la movilidad
como nexo entre lo
local y lo global. . .

Walter Hook

Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 3


Cambiar el enfoque Rehaciendo ciudades para
de: a: la habitabilidad
Lo que tenemos Lo que queremos
Hacia estilos de vida sustentables y saludables
El espacio vial es un bien pblico escaso destinado a
garantizar el acceso a lugares importantes para ricos y
pobres. Cuando los pases enriquecen, las calles son
Las opciones tomadas por los automovilistas. Peatones y ciclistas, aunque
sociedad sean ricos o pobres, abandonan las calles temiendo por sus
vidas. Para regresarle a nuestras calles su funcin bsica de
acceso equitativo, estas necesitan ser rediseadas para darle
prioridad a los modos de transporte que usan el espacio

contaminacin y ruido.

En un creciente nmero de ciudades alrededor del mundo


Economa basada en el Economa basada
consumo en calidad de vida se est encontrando que las atracciones culturales, los
buenos espacios pblicos y la alta calidad de vida son ms
importantes que las autopistas urbanas y estacionamientos
para atraer a los trabajadores jvenes y educados que sern
la columna vertebral de la economa competitiva del siglo
XXI.
Diseando Haciendo
objetos lugares
poder cultural y poltico. En el futuro, los habitantes de las
ciudades escogern vivir y establecerse en ciudades donde
los arquitectos se han enfocado en crear espacios pblicos
de calidad donde la gente se puede congregar, en vez de
donde se han creado grandes monumentos.
Habitabilidad
Desacuerdo sobre
local se traduce a
sustentabilidad global Lograr la sustentabilidad global no implica aceptar la culpa
sustentabilidad global
o la responsabilidad por el calentamiento global; implica
hacer nuestras ciudades ms habitables y nuestra economa
ms prspera, reduciendo las emisiones de carbono.
La consecuencia: La concecuencia:
La sustentabilidad no se ve Las calles se vuelven el lugar
en las calles de la sustentabilidad y

4 Our Cities Ourselves Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 5


Brighton, UK
Los nuevos centros urbanos
localizados lejos de las
ciudades son inconvenientes
y difcilmente prosperan. Los

Resumen de los principios !


n u e v o s s u b ce n t r o s co m p a c t o s
dentro o cerca de las ciudades
ya existentes.
Mientras ms conectadas estn las
cuadras, menores sern las distancias
entre destinos, haciendo ms atractivo
caminar y usar la bicicleta.

El transporte sustentable debe conectar a las


personas con lugares que los inviten a quedarse.
Hacer calles atractivas incluye proporcionar una
Las grandes ciudades empiezan con buenos diversidad de lugares y actividades.
ambientes para peatones. Caminar es la forma
ms universal de transportarse.

Al gestionar el automvil y
expandir su uso compartido,
las ciudades pueden
Las bicicletas son minimizar los problemas
convenientes para
El transporte masivo puede mover rpida y Las comunidades con alta densidad reducen
viajes puerta a puerta, que se crean espacios
cmodamente a millones de personas, usando las distancias y tiempos de viaje y preservan
usan menos espacio y para peatones, ciclistas y
una fraccin del combustible y del espacio vial millones de kilmetros cuadrados de tierra
menos recursos. Son transporte pblico.
requerridos por los automviles. utilizada para la agricultura. Utilizan recursos
ms saludables y ms
sustentables que los
carbono de sus residentes.
automviles y taxis para
viajes cortos.

6 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 7


Nuestras historias en los prximos 20 aos
Hablando de una vida mejor: Mujer de 21 aos:
No ira a una cita en coche. Los
coches son tan del 2010. Mejor
Mujer trabajadora de 30 aos: Poltico de 50 aos: tomamos unas bicicletas pblicas
Sera mucho ms conveniente llevar a mi He pensado en usar la bicicleta para ir al cerca de la universidad, pedaleamos
hijo a la guardera en bicicleta de camino trabajo o al menos a la estacin de autobs. Mujer de 48 aos: juntos en el malecn y las
al trabajo, pero no me siento segura. Me ayudara a reducir el colesterol y manejar Nia de 11 aos: El nuevo autobs de trnsito rpido devolvemos en la estacin que est
Quiero ir en bici a la escuela. Con las es mucho ms veloz. Ni me imaginara cerca de la casa.
Entonces manejo la camioneta. Es caro Hombre de 58 aos:
Mujer de 38 aos: nuevas ciclovas, mis paps lo estn manejar al trabajo todos los das.
y tardo mucho tiempo para encontrar parece muy peligroso circular en bicicleta en He decidido ir en bicicleta a la
He decidido pedalear al trabajo. pensando, pero no estn seguros Pero si necesito manejar un auto
estacionamiento. las calles. parada del autobs exprs. Me Hombre de 68 aos: Las emisiones globales
No soy tan joven como antes y todava. compartido, llego muy rpido gracias al
ejercito un poco y en el autobs Ahora que estoy retirado, tengo tiempo de CO2 procedentes del
necesito esforzarme ms para estar cargo por congestin. transporte
puedo trabajar o leer el peridico. de caminar al caf que est en el
en forma.
malecn, trabajar en mi novela, ver un
concierto en el parque que antes era
14 Gigatoneladas
un estacionamiento. Disfruto mucho los Si seguimos as
nuevos espacios pblicos de la ciudad.

Nuestras Ciudades Nosotros Mismos

12 Gigatoneladas

Los viajes no motorizados y el Las ciudades se han vuelto ms


Las ciudades son habitables hoy y
transporte han mejorado. Se inclusivas
aseguran una alta calidad de vida para
Nia de 3 aos:
Quiero jugar en la calle, pero Reduciendo emisiones con cambios en el ha reducido el uso del auto.
Cambio de paradigma
las siguientes generaciones
mis paps dicen que es
peligroso y no hay otros
estilo de vida. con respecto a la
calidad del transporte
Para 2030, si continan las tendencias actuales, se producirn 49 posible en otros sectores, el de transporte necesita reducir sus y de la vida urbana.
lugares donde pueda hacerlo. 10 Gigatoneladas
gigatoneladas de dixido de carbono en el mundo. Necesitamos emisiones totales de CO2 en 3 gigatones. Mientras las familias y
reducir 19 gigatones de CO2 al ao para evadir un cambio climtico los gobiernos locales trabajan juntos para resolver los dilemas
cotidianos de transporte, tambin estn reduciendo el riesgo de
de estas emisiones. Basado en estimados realistas de lo que es un cambio climtico irreversible.

Hoy 2015 2020 2025 2030


8 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 9
1 Caminar
Desarrollar barrios que promuevan la
caminata
Hacer los cruces de calle ms cortos

Photo: Cesar Duarte


Enfatizar la seguridad y
conveniencia peatonal
Fomentar la actividad a nivel del suelo
y crear lugares para alojarse
para el planeta:
Quienes viven en comunidades
urbanas caminables usan la
mitad de la energa per cpita de
quienes viven en los suburbios
Farr, Douglas, Sustainable Urbanism, 2008

Todos somos peatones. Caminar es la forma ms natural,


barata, saludable y limpia de moverse, pero requiere ms
que slo tener pies y piernas. Requiere calles caminables, las
piezas fundamentales de una ciudad sustentable.
Es ms probable que
tenga una vida ms larga y
Un buen ambiente para caminar debe proteger a los saludable porque caminar
peatones de los vehculos motorizados. Las velocidades es una parte disfrutable de
de circulacin deben ser reducidas drsticamente o de mi rutina diaria
otra forma las calles necesitan banquetas. Las banquetas
necesitan estar libres de obstculos, ser continuas,
tener sombra y estar bien iluminadas. La velocidad de
Asegurar cruces simples, directos y a nivel del piso. Ro de Janeiro, Brasil Las banquetas continuas sobre las calles dan prioridad a los
peatones. Copenhague, Dinamarca.
Una red de calles peatonales y ciclistas de alta calidad llamadas
alamedas dejan a los autos en calles de tierra. Bogot, Colombia. para ti:
los vehculos debe ser reducida en los cruces, haciendo
las vueltas ms cerradas, los carriles ms angostos,
restringiendo las vueltas continuas y con topes para
Si camino en promedio 2 km al da
disminuir la velocidad. Los cruces deben hacerse ms
mientras crezco, es 10% menos
seguros con semforos peatonales, islas de refugio y probable que padezca obesidad
extensiones de la banqueta que reduzcan las distancias de
cruce. Esta infraestructura debe ser accesible para todos los Frank/Andresen/Schmid, American Journa l

usuarios, incluyendo personas en silla de ruedas y familias


con carreolas. La red peatonal debe proveer acceso directo a
destinos como escuelas, empleo y estaciones de transporte,
y debe ofrecer diversas rutas atractivas. El entorno debe ser
diseado para atraer a la gente que camina por placer y para
llegar a algn lugar.

Las ciudades ms exitosas del mundo tienen calles vibrantes


y caminables. Se esfuerzan constantemente en mejorarlas. Los toldos crean sombra necesaria en espacios peatonales. A diferencia de otros modos, caminar no es slo un medio El espacio para actividades espontneas invita a las Establecer bulevares peatonales principales y
de transportarse de un punto a otro. Guayaquil, Ecuador personas a quedarse, lo cual mejora la seguridad, la actividad subsecuentemente una jerarqua de calles. Melbourne,
Las buenas ciudades empiezan con buenos ambientes
econmica y una vida pblica diversa. Pars, Francia. Australia.
peatonales.

10 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 11


Caso de Estudio Caso de Estudio
Calles de Nueva York Foto: NYC DO
Antes
Foto: NYC DOT
Despus La Ciudad de Mxico
De conocidas a reconocidas
internacionalmente!
para los peatones
Peatonalizando Broadway La Ciudad de Mxico ha peatonalizado calles en el Centro
Para 2008, las banquetas de Times Square estaban tan llenas Histrico para crear una red peatonal de ms de seis calles
que los peatones estaban caminando en la calzada. En mayo y cuatro plazas, proveyendo con ms de 4.1km de calles
2009, la ciudad de Nueva York implement el proyecto del peatonales alrededor del Zcalo, la plaza principal en el
Bulevar Broadway, que inclua nuevas zonas peatonales corazn del centro.
en Times Square, Herald Square, Greenly Squares y en
Madison Square Park. A pesar de que se recuperaron 45,000
su reputacin como un de las ms bonitas del mundo,
avenidas aledaas. Las lesiones por accidentes de trnsito se conectando al Castillo de Chapultepec con el Zcalo a travs
redujeron en 63% y las lesiones de peatones en 35%. de una ciclova. Parte de esta avenida tiene camellones
arbolados y llenos de esculturas. Ms adelante, las esculturas
Hoy Broadway prospera como nunca antes. Personas de se transforman en mobiliario urbano donde los peatones
todo el mundo llegan a este sitio a disfrutar de sus cafs, pueden sentarse a descansar. Cada domingo, en esta
63%
conciertos, exhibiciones de arte, clases de yoga, peleas de injuries emblemtica avenida se prohibe la entrada a los autos y se
nieve espontneas o slo a ver otra gente. convierte en un espacio pblico para ms de 10,000 ciclistas,
Herald Square: de un lugar para autos... . . a un lugar para la gente. Cafs en la calle, artistas callejeros y otras actividades crean un entorno vibrante y orientado a las personas.
peatones, patinadores, nios y familias.
63% se redujeron las
lesiones por accidentes
35% se redujeron las
lesiones a peatones.

Antes Despus

Una calle ms seguro

Parte de una estrategia integral para el Un lugar ms espontneo. Una calle ms activa. Los cruces se han mejorado con cruces peatonales ms Las calles peatonales dividen la traza urbana de gran escala El mobiliario urbano est organizado para poder hacer
espacio pblico de Nueva York. anchos, cajas bici y carriles ms angostos para los autos. y ofrecen una caminata placentera. paradas, pero permiten un camino libre para los peatones.

12 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 13


2 Pedalear
Disear calles que enfaticen la seguridad y
la conveniencia ciclista
Priorizar las redes ciclistas
Calles diseadas que empatizan en la seguridad del ciclo y la conveniencia Proveer estacionamiento seguro para las bicicletas pblicas y privadas

para el planeta:
La bicicleta es el modo de

la misma cantidad de energa


llegas 3 veces ms lejos que
caminando (y 60 veces ms lejos
que manejando un automvil)
Gehl, Cities for people, 20

Las bicicletas permiten la conveniencia de hacer viajes de


puerta a puerta usando menos espacio y menos recursos.
Son ms saludables y sustentables que los automviles y los
taxis para viajes cortos. Muchas personas escogern andar
en bici si las calles se hacen ms seguras y cmodas. Los
sistemas de bicicletas pblicas permiten que las personas
que no tengan una bicicleta puedan pedalear. Hacer ms
fcil los viajes ciclistas ha permitido que algunas familias Si voy en bici al trabajo por los
ahorren hasta un tercio de su ingreso, normalmente
destinado a vehculos o pasajes de transporte pblico.
Intervenciones simples, como aadir una rampa a las escaleras, hace los cruces ms convenientes para los ciclistas..
Changzhou, China.
El programa de bicicletas pblicas Vlib, captur la
imaginacin de los parisinos y los turistas. Pars, Francia
Las 2,050 estaciones de bici pblica de Hangzhou han hecho
un sistema conveniente y popular. Hangzhou, China. para ti: prximos 20 aos en lugar de
manejar, ahorrar $100,000 dlares
ms para mi retiro, vivir 7 aos
ms y reducir 94 toneladas de co2
Mientras ms bicicletas haya en las calles, stas se volvern
ms seguras. Las ciclovas segregadas son necesarias en
vas rpidas, mientras que las calles locales requieren una

clima clido, la sombra es muy importante. Un buen entorno


ciclista es aqul en que un nio puede andar en bici sin
peligro. Un muy buen entorno ciclista es aqul en que un
ciclista puede viajar a cualquier destino de manera segura y
rpida.

Pintar los ciclocarriles en las intersecciones es un indicador El estacionamiento conveniente facilita la transferencia entre La existencia de estacionamiento seguro y conveniente es
motorizados. Beijing, China. diferentes modos. Amsterdam, Pases Bajos. crtica para promover el ciclismo. Hamburgo, Alemania.
deben tener cuidado al dar la vuelta. Barcelona, Espaa.

14 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 15


Caso de Estudio Caso de Estudio
Ciudad para ciclistas El sistema de bicicleta
Copenhague, Dinamarca pblica ms grande
El 37% de todos los habitantes de Copenhague van al
trabajo y a la escuela en bicicleta todos los das. Viajan
del mundo
un total de 1.2 millones de kilmetros al da. Tambin es
Hangzhou, China
ms seguro andar en bicicleta en Copenhague que en
In Hangzhou, el 43% de los viajes se hacen en bicicleta.
la mayora de las ciudades del mundo. Esto se debe a la
Adems de los cientos de kilmetros de ciclovas y un
buena infraestructura: ciclovas segregadas (350 kilmetros
sistema de autobuses de trnsito rpido, Hangzhou
de ciclovas y 40 kilmetros de rutas ciclistas verdes)
implement el sistema de bicicleta pblica del mundo.
e intersecciones amigables para las bicis. La mayora de
los ciclistas usan la bicicleta por conveniencia (61%), pero
Desde la apertura, los viajes en bicicleta diarios han
algunos la usan por salud (16%), para ahorrar dinero (6%) o
aumentado de 0.93 a 3.27. El sistema comenz a operar en
para proteger el medio ambiente (1%).
octubre 2008 y tiene 50,000 bicicletas y 1,700 estaciones
automticas. est operado por la ciudad y utiliza tarjetas
Por cada 10% de la poblacin que pedalea a la escuela y al
inteligentes integradas con los autobuses de la ciudad,
trabajo cada da, la ciudad ahorra 10 millones de dlares
el BRT, y el sistema de estacionamientos.
anuales en servicios de salud, evitando 57,000 das de
enfermedad y aumentando 61,000 aos extra de vida Gracias a su red ciclista y a una cultura de la bicicleta desarrollada, los habitantes de Copenhague andan en bicicleta en El sistema de bicicletas pblicas de Hangzhou ha sido un xito, inspirando a otras ciudades a hacer lo mismo.
(Municipality, 2007). invierno.

4%
37% Distribucin modal de
Copenhague en 2008

28%

31%
Carriles exclusivos pintados de azul en las intersecciones Aumentan la visibilidad y la seguridad. Las ciclovas segregadas y semforos ciclistas mejoran la Los toldos protegen a los ciclistas del sol y la lluvia en Bolardos conectados con cable reducen la velocidad de
Andar en bicicleta es una actividad diaria para las personas. seguridad de los usuarios de bicicleta. las intersecciones. los autos al dar vuelta a la derecha. Los ciclistas tienen su
propio carril y luz verde para dar vuelta a la izquierda.

16 Our Cities Ourselves Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 17


3 Conectar
Crear redes densas de calles y caminos

Las ciudades donde es placentero caminar y


Crear redes densas de calles y caminos pblicos que sean altamente
permeables para los peatones, ciclistas y el transporte pblico.
Crear calles, callejones y corredores verdes libres de autos para promover el transporte no motorizado

andar en bicicleta normalmente tienen un gran


nmero de calles pequeas cortas y con muchas
intersecciones. Esto reduce la velocidad del
,
interesante y atractivo.

Mientras ms conectada est la traza urbana, los


desvos sern ms cortos. Los desvos pueden
afectar las decisiones de hacer un viaje y en qu
modo. A velocidades de caminata, los desvos
importan ms que a velocidades en automvil.
Los pequeos pasajes aumentan la conectividad y atraen los sentidos. Guangzhou, China En una ciudad de alta densidad, el costo de la Vista area del desarrollo Bo01. Malm, Suecia
Las calles cortas y angostas tienen una escala infraestructura se dividir entre ms gente.

adecuada a la percepcin de las personas que Velocidad Oler


viajan a pie. En ellas existen oportunidades para de peatn

conectarse con el entorno. Cada esquina ofrece


vistazos de rutas alternas, lugares para visitar y
nivel Escuchar
visuall
y otros elementos del paisaje urbano se encuentran
cerca de los peatones y los ciclistas mientras que
ellos se transportan.
ngulo de Tocar
visin

En un ambiente con una escala adecuada al tamao del reas muy conectadas se llenan de restaurantes y Las calles de prioridad peatonal de Almere son pequeas y El corredor verde de Donghaochong limp un canal Las calles angostas y cortas llenas de tiendas hacen que
cuerpo humano, se utilizan todos los sentidos. pequeas tiendas. Estambul, Turqua. conectadas. Son atractivas y vibrantes. altamente contaminado y cre nuevos parques barriales caminar sea ms interesante y atractivo. Lyon, Francia.
alrededor del corredor. Guangzhou, China.

18 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 19


Caso de Estudio Caso de Estudio
Abriendo callejones Antes Despus Bo01, Malm, Suecia
Melbourne, Australia
Los diseadores de Bo01, una comunidad recientemente
Los callejones accesibles y activos en Melbourne han diseada en Malm, Suecia, planearon el desarrollo con
aumentado de 300m (1994) a 3.43 km (2004). De estos, una traza urbana irregular con cuadras de 60 metros por 60
500 m son completamente nuevos, mientras que el resto metros y calles diferenciadas que son altamente accesibles
son callejones existentes, previamente inaccesibles que y convenientes para peatones y ciclistas. Se mejor la
se han abierto con fachadas activas, usos mixtos e diversidad y variacin de la arquitectura y el espacio
instalaciones artsticas. Los callejones ofrecen rutas pblico dividiendo las cuadras de 60 metros en predios
alternativas en el centro de la ciudad con una atmsfera pequeos asignados a desarrolladores diferentes. Las
de escala humana. La apertura de estos callejones, junto cuadras fueron diseadas para proteger las calles y plazas
con otras inversiones, ha contribuido a un mejoramiento del viento y permitir la entrada de la mayor cantidad de
notable en la vida pblica del centro de Melbourne, luz solar, creando microclimas necesarios para fomentar la
documentado en estudios sobre el espacio pblico Callejones previamente inaccesibles . . . . . .transformados en rutas activas y de escala humana en el centro urbano. vida pblica incluso durante pocas de fro. Una gama de
llevados a cabo en 1994 y 2004. sistemas de construccin ecolgica, incluyendo recoleccin
de agua pluvial y aislamiento trmico riguroso aumentaron
los estndares de sustentabilidad ambiental del desarrollo.

La nueva rea se ha vuelto el punto de reunin para todos los habitantes, un lugar donde todo puede pasar.
Bo01 es prueba de la habilidad de la planeacin urbana
de crear desarrollos que tomen en cuenta las condiciones
locales. Los desarrollos pueden tener la escala perfecta
para las necesidades de los peatones y pueden ofrecer
una diversidad de espacios y detalles arquitectnicos tan
atractivos como aquellos que normalmente se asocian a las
ciudades con diseos pre-modernos.

Revitalizacin de callejones. Vida nocturna en Hardware. Callejones usados para instalaciones. Las cuadras se desarrollaron para que las calles y las plazas Las calles angostas, cortas y en zigzag y pequeas plazas
recibieran luz solar. crean un entorno adecuado para caminar.

20 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 21


4 Transportar
Proveer transporte pblico de alta calidad
Algunos viajes son demasiado largos para que caminar
y andar en bicicleta sean opciones viables. El creciente
Asegurar un servicio de transporte
frecuente, rpido y directo
Establecer un corredor de
transporte masivo con carriles
exclusivos a distancia caminable
Localizar estaciones de transporte, empleos, vivienda y servicios a
distancias caminables uno de otro
para el planeta:
Un autobs puede llevar ms de
8 veces la cantidad de gente que
un automvil usando una fraccin
proporcional de la energa por

mundial y las calles en las ciudades.

velocidad del transporte pblico. Las ciudades necesitan


intervenir para mejorar sus sistemas de transporte
pblico. El transporte masivo puede mover a millones de
personas de manera rpida y cmoda usando una fraccin
del combustible y espacio urbano requerido por los
automviles.
Las estaciones protegidas de la intemperie, con asientos e Los carriles de rebase permiten que los autobuses no se En Bogot, el BRT ha ayudado a revitalizar el centro de Si escoges usar el autobs

para ti:
informacin en tiempo real mejoran la experiencia de los detengan en ciertas estaciones para brindar un servicio de los autobses permitiendo que operaran dentro y fuera la ciudad con la creacin de una calle exclusiva para en Jakarta en lugar de
Por sus costos comparativamente bajos y su rpida pasajeros. Ahmedabad, India. exprs conectando destinos populares. Bogot, Colombia. de los carriles exclusivos. Esto permite viajes ms directos y peatones, ciclistas y transporte pblico. Bogot, Colombia. manejar, puedes ahorrar 0.2
implementacin, los sistemas de autobuses de trnsito elimina las transferencias. Cali, Colombia. kg deCO2 por kilmetro, o
rpido (BRT) son capaces de llevar el paso con la rpida Foto: Municipality of Guayaquil 2 toneladas por ao, slo
yendo al trabajo.
motorizacin y el crecimiento de las ciudades dando un
servicio comparable al metro. Como un sistema de metro,
los BRT combinan estaciones de alta calidad, incluyendo
un abordaje a nivel y sistemas de informacin en tiempo
real, con carriles exclusivos y autobuses limpios, cmodos
y de alta capacidad. Los pasajeros pagan antes de abordar,
reduciendo el tiempo que toma a los pasajeros subir al
autobs.

Los mejores sistemas de transporte estn diseados


La presentacin de informacin en tiempo real asegura Desde su apertura en 2004, el sistema de BRT TransJakarta El BRT de Guangzhou permite que los autobuses viajen La estacin de BRT de Guayaquil se integra
as como un buen sastre hace un traje a la medida del que los pasajeros estn enterados. Guangzhou, China. se ha expandido hasta tener 118 kilmetros Jakarta, rpidamente en el corredor y luego salgan de ste para adecuadamente con el denso centro de la cudad.
Indonesia. dejar a los pasajeros cerca de sus destinos. Guayaquil, Ecuador.
Guangzhou, China.
las personas.

22 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 23


Photo: Philip Mostert

Caso de Estudio
BRT Rea Vaya Foto: Philip Mostert

Johannesburgo, Sudfrica

Rea Vaya, el primer sistema BRT en frica, comenz a operar


en Johannesburgo, Sudfrica, en agosto 2009, dndole un

Una ciudad africana de clase mundial.

Rea Vaya reemplaz a 575 minibuses para 15 pasajeros que


se encontraban en mal estado y eran contaminantes con 140
autobuses de alta capacidad y tecnologa Euro IV de marca
Scania. Rea Vaya tiene 25 estaciones de vanguardia que
ofrecen abordaje con cobro previo y plataformas al mismo
nivel que los autobuses. Cada estacin es espaciosa y est
decorada por artistas locales con un tema local.

El sistema circula 25.5 km en carriles exclusivos. Tiene


servicios troncales, alimentadores y tambin servicios
complementarios, que operan tanto en las calles normales El sistema de BRT lleva a los pasajeros directamente al centro de la ciudad.
como en los carriles exclusivos. Muchas estaciones incluyen Foto: Philip Mostert
carriles de rebase para permitir a los autobuses exprs pasen
a los locales. Adems, tienen varias bahas para permitir que
varios autobuses carguen pasaje simultneamente.

Los operadores de Rea Vaya sern nuevas compaas


formadas por los dueos de los minibuses que operaban
anteriormente. Como los conductores reciben su pago
por operar segn horarios, en lugar de por la cantidad
de pasajeros que recojan y las compaas reciben
penalizaciones por rebasar los lmites de velocidad y no dar
mantenimiento a sus autobuses, Rea Vaya est terminando
con la peligrosa prctica de los minibuses de competir por
el pasaje.

Para la Copa Mundial de Ftbol de 2010, el nmero de


usuarios diario alcanz los 35,000 pasajeros. Rea Vaya, El abordaje a nivel hace que los autobuses sean accesibles Las estaciones tienen actividad, buen mantenimiento e
un sistema BRT de clase mundial, se est convirtiendo para todos los usuarios. iluminacin, hacindolas seguras.
rpidamente en un modelo para frica y para el mundo.

Rea Vaya BRT estacin del centro de


24 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Johannesburgo, Sudfrica Our Cities Ourselves 25
5 Mezclar
Planear para un equilibrio ptimo de
vivienda, comercio, ingresos y servicios
Planear para usos de suelo mixtos Proveer una variedad de parques y espacios pblicos accesibles

para el planeta:
Los usos mixtos pueden
reducir la cantida de kilmetros
promedio recorridos por
persona al da en 30%.
Farr Douglas, Sustainable Urbanism, 2008

Integrar la vivienda, el empleo, el comercio y las actividades


recreativas en un rea ayuda a construir mejores lugares y
mejores ciudades. Cuando los destinos a los que la gente
acude cada da se encuentran juntos, en lugar de estar
Densidad verticalmezcla de usos en

Y
concentrados en lugares separados, muchos viajes se
diferentes pisos
vuelven cortos y caminables. El tiempo de viaje al trabajo
o para hacer compras puede reducirse, pues se vuelve ms
fcil combinar viajes. Los barrios socialmente diversos con
una mezcla de ingresos tambin reducen las distancias de Promover una diversidad de actividades en las banquetas La actividad diaria que ms daa

para ti:
viaje y son ms seguros e interesantes. a su vez activan el paisaje urbano. Evitar fachadas ciegas y y el espacio pblico. Beijing, China. la felicidad es ir en automvil al
trabajo. Con viajes ms cortos,
estars ms feliz!
El paisaje urbano se vuelve ms variado, rico e interesante. Stutzer/Frey, The Commuting Paradox,
La diversidad de actividades mantiene las calles animadas a 2004
todas horas. La vitalidad atrae vida, la gente atrae gente, los

mejora.

Z
Las ciudades ms animadas son aquellas que conjuntan Conexiones de adentro hacia afuera
-fachadas permeables
X Diversidad horizontal - unidades
pequeas, muchas

plazas pblicas dinmicas, los usos mixtos crean vitalidad


en las calles.

Las calles libres de autos con comercio en las plantas bajas Crear un lugar donde una mezcla diversa de personas
promueven que las personas hagan compras y se queden en el pueda conocerse o descansar. Nueva York, EU.
espacio pblico. Ciudad de Mxico, Mxico.

26 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 27


Caso de estudio Caso de Estudio
Londres Southbank Guangzhou-
Reimaginando el mbito pblico adentro
y afuera
Tianhe Nan
Un vibrante distrito de usos mixtos surge de un complejo de
vivienda
La regeneracin del South Bank de Londres es un modelo
para la mezcla de usos de da y de noche. Los espacios Tianhe Nan, en Guangzhou, China, es un complejo de

diversos eventos, desde obras de teatro escolares a eventos hasta 9 pisos construido en la dcada de los aos noventa.
internacionales de moda. Los espacios pblicos internos La comunidad se encontraba cercada inicialmente, con
acceso restringido y slo con vivienda. A principios de la
buenos espacios para sentarse invitan a la gente a quedarse dcada del ao 2000, algunas plantas bajas comenzaron
y socializar. Estudiantes y profesionales con computadoras a convertirse de departamentos en cafeteras y pequeos
porttiles se congregan en South Bank, que funciona como comercios. El rea pronto se convirti en un lugar vibrante
La construccin de dos nuevos puentes peatonales (Charing Cross y Millenium) fueron catalizadores de la revitalizacin de
espacio informal de trabajo. Southbank. Con la mejora en accesibilidad, una variedad de instituciones y destinos se localizaron a orillas del ro, atrayendo que atrajo a diseadores independientes. Las calles se
actividades y eventos diversos, as como personas de todas las clases sociales, tanto locales como turistas. abrieron gradualmente para el pblico en general y para
los autos; se mejor su diseo y materiales. El proceso
de transformacin pronto se extendi a comunidades
en la ciudad cercanas.
Cultura y comercio Las calles se han llenado de personas con la apertura de negocios.
juntos

en lugar de encuentro
un buen caf

un lugar para
Asientos gratis y para descansar
tomar caf comparten
espacio

Siempre lleno de eventos y actividades especiales, South El espacio se ha reinventado para fungir como sala de Los espacios pblicos interiores del Teatro Nacional son un
Bank es la sala de estar de los londinenses. estar, centro comercial y paseo frente al ro, que acepta a lugar para encontrarse y comer, as como para trabajar y La cuidadosa integracin de los rboles y plantas mejora la El complejo, que era nicamente residencial, se ha Las plantas bajas se estn remodelando para crear
residentes y turistas. estudiar en conjunto. comodidad y la calidad de las calles. convertido en un barrio vibrante. lugares adecuados para tiendas y negocios.

28 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 29


6 Optimizar la densidad y la capacidad del
transporte masivo
Hacer coincidir la densidad con la capacidad del sistema de transporte

reas existentes con baja densidad. . .


Maximizar la capacidad del sistema
de transporte

Para 2030, se estima que las ciudades recibirn 2 mil


millones de personas ms. La alta densidad es crucial
para ciudades bajas en carbono. La densidad necesita
estar relacionada con la capacidad de todos los modos de
transporte. Si las calles estn diseadas para ser amigables
con el peatn y los ciclistas, con carriles exclusivos para
viajes peatonales y ciclistas sean de 10 minutos; 800 hacindose ms densos cerca del transporte.
el transporte pblico en las vas primarias, los nuevos
metros para peatones y 3 km para ciclistas.
residentes se concentrarn en lugares donde el acceso al
transporte pblico es conveniente.
Los centros de empleo ms grandes deben localizarse
Esto mantendr la viabilidad del transporte pblico a largo donde hay transporte masivo. Guangzhou, China.

plazo, acortar las distancias de viaje, ahorrar tiempo y Foto: Municipalidad de Curitiba
preservar millones de kilmetros cuadrados de tierra para
agrcola. Estas comunidades densas usan los recursos de El consumo total de suelo
en entornos urbanos
densos es una milsima
sus residentes.
parte del consumo en los
suburbios.
Farr, Douglas, Sustainable Urbanism

Autobs de Trnsito Rpido (BRT). Curitiba, Brasil.


largo del corredor de BRT en Curitiba, Brasil.

En Guangzhou, la densidad se concentra alrededor del


corredor BRT. La capacidad del sistema coincide con la
30 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos demanda de transporte pblico en hora pico. Our Cities Ourselves 31
Caso de Estudio

del High Line, Nueva


York
El High Line, un corredor peatonal elevado situado entre
la calle Gansevoort y la calle 30 en el barrio West Chelsea
en Nueva York, solan ser vas de tren elevadas, usadas
para transportar mercancas a las fbricas y bodegas del
West Side. El proyecto captur la atencin pblica en 2003,
cuando la asociacin Amigos del High Line convocaron
un concurso de propuestas para la reutilizacin de las
vas abandonadas. La competencia tuvo 720 propuestas
de 36 pases, que fueron exhibidas en Grand Central
Station. La fase 1 del High Line se inaugur en 2009 y la
segunda seccin abri en 2011, expandiendo el paseo a 2.5
kilmetros.

Anticipndose a los impactos del proyecto en el desarrollo,


la Ciudad de Nueva York adopt el Plan Integral de West de inters social, inters medio o acceso al High Line en sus
Chelsea en 2005 para detonar el desarrollo en el rea proyectos reciben un bono especial de CUS.
alrededor del High Line y preservando el carcter del
histrico Mercado Gansevoort, el distrito artstico de West
Chelsea y el nuevo desarrollo Hudson Yards. Antes de desarrollos residenciales y comerciales, incluyendo ms de 1,
000 unidades residenciales. Ha protegido tambin muchos
sitios histricos como el Mercado de Chelsea y el distrito
Suelo (CUS) era de 5. El nuevo plan cambi para permitir
desarrollos mixtos comerciales y residenciales que
aumentan el CUS a 6.5.

traza urbana de escala humana, la excelente accesibilidad al


Los propietarios de predios en la zona "Corredor High Line", transporte pblico y las ciclovas segregadas en la Octava y
debajo de o directamente adyacente al High Line tienen
permitido usar un esquema de transferencia de derechos en Manhattan ha convertido esta zona industrial en un
de desarrollo para vender su potencial constructivo a otros barrio urbano de usos mixtos vibrante y altamente cotizado.
predios en el distrito, permitiendo CUS de hasta 10 o 12 en
El CUS permitido en algunos predios se ha duplicado.
estos sitios. Los desarrolladores dispuestos a incluir vivienda

Una va peatonal de concreto se extiende a lo largo del High


32 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Our Cities Ourselves
Line, dando una experiencia de caminata interesante, as
33
como nuevas vistas de la ciudad.
7 Compactar
Crear regiones compactas con viajes
cortos
Reducir la expansin concentrando el desarrollo en reas adyacentes o
dentro de desarrollos existentes.
Localizar empleos y vivienda a distancias cortas

para el planeta:
Al promover el desarrollo en
lotes baldos urbanos, los ahorros
econmicos seran mayores a
$300 millones de dlares por cada
1000 unidades de vivienda. o
$110,000,000,000 de dlares en los
La localizacin de una comunidad tiene un impacto de prximos 50 aos para una ciudad
largo plazo en la sustentabilidad. Los nuevos desarrollos con 4 o 5 millones de habitantes.
construidos lejos de las ciudades son inconvenientes y Adams Rob, Transforming Australia, 2009

evitar esto localizando nuevos subcentros urbanos


compactos dentro o cerca de las ciudades existentes.
Muchas ciudades tienen suelo subutilizado, que ya no se
necesita para su propsito original. Antiguos puertos, patios
de ferrocarril, zonas industriales o bases militares pueden
ser reusadas y convertirse en nuevos centros urbanos. Fbricas viejas convertidas en salones de exhibicin. Fbrica 798, Beijing, China. Las reas industriales se transforman en centros con
empleo, entretenimiento y vida. Nueva York, EU.
En Malm, ms del 35% de los residentes viaja menos de
5km para llegar al trabajo. Malm, Suecia. para ti: Un barrio compacto para m es
un lugar donde mis amigos y
nios puedan vivir cerca, que yo
Las ciudades necesitan crear incentivos para priorizar el
pueda caminar a donde necesito
desarrollo en estas reas, antes de extender la ciudad a y todo lo que necesito est cerca.
zonas rurales. Adems de proteger el suelo agrcola, esta

servicios pblicos, como transporte, en esas zonas nuevas,


reduciendo los viajes diarios de la mayora de los residentes.

Las estructuras reutilizadas preservan elementos de la historia Nuevo desarrollo. Budapest, Hungra. En Friburgo, ninguna casa est a ms de 400m de una El desarrollo selectivo en predios existentes permite
e identidad del barrio. Las extensiones verticales acomodan estacin de transporte y todos los tranvas ofrecen entradas
gente y actividades adicionales. Nueva York, EU. a nivel. Friburgo, Alemania. caminable. Nueva York, EU.

34 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 35


Caso de Estudio
Massena, Pars
De un distrito industrial en desuso a un
barrio denso y de usos mixtos orientado
a las personas y al transporte

El nuevo desarrollo compacto y de densidad media de


20 cuadras construido en la rivera del ro Sena, retoma
ejemplos de los barrios antiguos que lo rodean y mezcla esta

el estacionamiento limitado, e infraestructura ciclista


hacen este distrito altamente caminable y pedaleable. Los
comercios, cafs y restaurantes animan el espacio pblico.

luz y ventilacin desde todas las direcciones y contienen


pequeos jardines y patios privados. Sin embargo, estn

Lotes pequeos y una variedad de diseadores crean una arquitectura variada. . .


espacio pblico que los rodea.
Foto: Atelier Christian de Portzamparc

Foto: Atelier Christian de Portzamparc

Vista area del barrio de Massena antes del desarrollo. . . .y durante la construccin. Calles angostas y plantas bajas activas.

36 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Our Cities Ourselves 37


8 Cambiar
Aumentar la movilidad regulando el uso
del estacionamiento y las calles
Limitar el estacionamiento para desincentivar el uso del automvil
durante las horas pico
Ajustar el precio del uso del automvil por hora del da y destino

para el planeta:
Una reduccin de velocidad de 5
km/h resultar en 15 por ciento
menos choques, 10 por ciento
menos muertes de peatones,
y lesiones a peatones 20
veces menos graves.
En el ltimo siglo, muchas ciudades fueron rediseadas para
acomodar los viajes en automvil. El uso del automvil se
mantendr como una opcin para algunos viajes en el 2030,
especialmente cuando no existan opciones de transporte
pblico de calidad. Estos automviles debern ser tan

tanto para los pasajeros como para todos los habitantes de


la ciudad.
Los conductores han pagado por entrar al distrito central Una oposicin a los cargos por congestin de 2 a 1 se

para ti:
de la ciudad desde 1977. Un dispositivo conectado convirti en apoyo de 2 a 1 despus de que los votantes
Ampliar y construir nuevas vas en reas urbanas tiende a Crear espacios peatonales protegidos da legitimidad Las calles locales slo permiten a los pasajeros de
directamente a la cuenta bancaria de los conductores
daar a las comunidades locales. Ms coches aumentan la a los modos no motorizados junto con los vehculos vehculos y camiones acceder a una calle si es su destino, Con autos compartidos, siempre
cobra una cuota en los puestos de control. Las cuotas Estocolmo, Suecia.
motorizados. Bogot, Colombia. otorgndole prioridad a peatones y ciclistas. tengo acceso a muchos tipos de
congestin, la contaminacin, el consumo de combustibles se ajustan dependiendo de la hora del da y aseguran la
y las emisiones de gases de efecto invernadero. Los . coches.

automviles consumen demasiado espacio vial para


ser una opcin viable de transporte para ms de una
fraccin de los viajes. Si los viajes en automvil siguen
la tendencia de crecimiento poblacional, las ganancias

limpias ser contrarrestada por velocidades bajas

viajes en automvil pueden mantenerse a niveles que las


vas existentes puedan soportar, a travs de polticas de
estacionamiento, restricciones a vehculos, cargos por uso, y
calles que permitan acceso directo a vehculos de transporte
pblico y bicicletas. Estas estrategias tambin pueden
Los requerimientos de estacionamiento obligan a construir Un woonerf con estacionamiento en batera calma el Los anuncios con informacin en tiempo real permite a los Las cuotas del estacionamiento en la va pblica
ms estacionamiento del necesario, aumentan el precio de trnsito en la calle, dando prioridad a peatones y ciclistas. conductores saber dnde hay cajones de estacionamiento
y silenciosos. Un mejor manejo de la demanda de transporte la vivienda y deterioran el ambiente urbano. Detroit, USA. Amsterdam, Pases Bajos. disponible, reduciendo el tiempo de bsqueda de un bicicletas pblicas con algunas estaciones en antiguos
es crtico para toda ciudad construida para las personas y no espacio. Chengdu, China. cajones de estacionamiento. Barcelona, Espaa.
para los autos.

38 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 39


Caso de Estudio
Zurich
de 1960 y 1970, cuando el plan de movilidad de la ciudad
buscaba acomodar ms automviles en las calles. Al igual
que la capacidad de las calles, los problemas de calidad del
aire y la contaminacin por ruido empeor. Zurich reform
su plan para incluir una poltica de estacionamiento ms
restrictiva: aumentando el precio del estacionamiento en
las reas residenciales para igualarlo al del centro de la
ciudad; reformando las regulaciones sobre estacionamiento
en la va pblica; implementando un lmite a la oferta
de estacionamiento; y relacionando las regulaciones de
estacionamiento fuera de la calle con los objetivos de gestin

El lmite a la oferta de estacionamiento y las regulaciones para


Un antiguo cajn de estacionamiento se convirti en Los espacios de estacionamiento se orientan para promover
el estacionamiento fuera de la va pblica se establecieron
estacionamiento para bicicletas.
en 1996. De acuerdo con las leyes locales de Zurich en las
zonas con lmite de estacionamiento, como en el centro de
la ciudad, no se puede construir nuevo estacionamiento a
menos que la ciudad acceda a retirar igual nmero de espacios
de la va pblica. El acceso al transporte pblico reduce los
requerimientos de estacionamiento para los desarrollos
cercanos a una estacin de autobs o tranva. La poltica ha
permitido mejoras de la va pblica y la creacin de nuevas
plazas. Zurich desarroll dos tipos de zonas con regulacin de
estacionamiento: azules y blancas. Las zonas azules permiten
estacionamiento gratuito hasta por 90 minutos usando un
permiso de estacionamiento prepagado, pero no garantiza
un lugar de estacionamiento. Las zonas blancas requieren
un pago para los visitantes, que aumenta cada 30 minutos. El
esquema de pago en Zurich es muy localizado, con precios
y privilegios que varan segn el horario y la localizacin de

Las ganancias de las cuotas de estacionamiento se destinan


Disco azul en el parabrisas de un automvil. Estacionamiento limitado a dos horas de pago en un barrio
directamente a la tesorera de la ciudad. residencial.

Calle sin estacionamiento para


40 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos cumplir con el lmite de cajones. Our Cities Ourselves 41
Resumen

Desarrollar barrios que promuevan la caminata Hacer los cruces de calle ms cortos Enfatizar la seguridad y conveniencia peatonal Promover actividades y crear lugares donde quedarse

1. Caminar

Priorizar las redes de transporte no motorizado Disear calles que enfaticen la seguridad y la convivencia ciclista Proveer estacionamiento seguro para las bicicletas pblicas y privadas

2. Pedalear

Crear redes densas de calles y andadores Crear redes densas de calles y caminos pblicos que sean altamente accesibles Crear calles, callejones y corredores verdes libres de autos para promover el transporte no

3. Conectar para los peatones, ciclistas y el transporte pblico motorizado

Localizar el desarrollo cerca del transporte pblico de alta Asegurar un servicio de transporte frecuente, rpido y directo Establecer un corredor de transporte masivo con carriles exclusivos a distancia caminable para el Localizar estaciones de transporte, empleos, vivienda y servicios a distancias caminables

4. Transportar calidad 80 por ciento de la poblacin uno de otro

Planear para usos de suelo mixtos Planear para un equilibrio ptimo de vivienda, comercio, ingresos y servicios Proveer una variedad de parques y espacios pblicos accesibles

5. Mezclar

Optimizar la densidad y la capacidad del transporte pblico Hacer coincidir la densidad con la capacidad del sistema de transporte pblico

Crear regiones compactas con viajes cortos Reducir la expansin concentrando el desarrollo en reas adyacentes a o dentro Localizar empleos y vivienda a distancias cortas

7. Compactar de desarrollos existentes

Aumentar la movilidad regulando el uso del Limitar el estacionamiento para desincentivar el uso del auto durante las horas Ajustar el precio del uso del automvil por hora del da y destino

8. Cambiar estacionamietno y las calles pico

42 Nuestras Ciudades Nosotros Mismos Nuestras Ciudades Nosotros Mismos 43


www.ourcitiesourselves.org