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Cojinetes

1. Generalidades.

Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso, guiarlos en su rotacin y
evitar deslizamientos.

Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o


mquina, pero con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos
para facilitar su montaje.

Dependiendo del montaje del rbol/eje con los cojinetes, el material del que estn hechos
los cojinetes influye o no a la hora de su colocacin, y posterior funcionamiento de toda la
transmisin. Si se consigue mantener continuamente separados el rbol y el cojinete por
medio de una capa de lubricante evitando todo contacto solido entre superficies de
deslizamiento, entonces el material del que estn formados no influye en nada sobre dicha
calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido depende de unas condiciones de velocidad,
carga y temperatura. De esta manera, para las velocidades bajas (arranque y parada), los
cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando no seca, haciendo inevitable el
contacto directo entre las superficies de friccin.

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades importantes


que ayuden a la construccin de los cojinetes:

El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca una
acumulacin excesiva de calor, daando o perjudicando el ajuste creado.

El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme
el cojinete, la carga que puede actuar sobre l.
2. Clasificacin de los cojinetes

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de friccin y de rodamiento. En los cojinetes de


friccin, los rboles giran con deslizamiento en sus apoyos.

En los de rodamiento, entre el rbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos,


logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente menor.

Por la direccin del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:

Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la direccin del radio.

Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la direccin del eje

Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y
axiales.

3. Tipos de cojinetes

Clasificacin de los cojinetes:

Cojinetes de friccin

Rodamientos

4. Ranuras de engrase

Para garantizar un perfecto rodaje y conservacin de la forma geomtrica y dimensiones del


agujero del cojinete es importante mantener una adecuada lubricacin. Para ello debemos
conocer la forma y situacin que deben tener las ranuras de engrase del cojinete.

En un rbol en reposo la presin del lubricante esta centrada. Si el eje gira a poca
velocidad, la lnea de presin sufre un desplazamiento en sentido contrario al giro.
Existen tambien cojinetes autolubricados, los cuales estan hechos de un material
sinterizado, a base de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de retener hasta
un 30-40% de su volumen de aceite hacindoles destinados para soportar pequeas cargas
a costa de un inconveniente bastante importante como es el que no se puede utilizar en
contacto directo con el agua y otros fluidos, al igual que tampoco puede superar
temperaturas ms elevadas de 100C.

Mecanismo de Lubricacion de los Cojinetes de Motor


La funcin de los cojinetes de motor es la de guiar al cigeal en su movimiento.
La prolongada durabilidad y bajo rozamiento se logra por interponer entre la
superficie de trabajo del cojinete y el eje una delgada pelcula de aceite.

El desgaste del cojinete o del eje se produce cuando este pelcula de aceite es
demasiado delgada como para separar totalmente las micro regularidades de las
dos piezas, las cuales al tocarse genera un fuerte frotamiento con desprendimiento
de partculas que desgasta las partes. Esta lubricacin imperfecta o semilquida
ocurre principalmente por fallas en la lubricacin o sobrecargas mecnicas o
trmicas.

Las caractersticas de los materiales de los cojinetes son crticas en aquellos


momentos donde el contacto metlico es inevitable, debiendo soportar estas
condiciones sin deteriorarse hasta que la pelcula de aceite se restablezca.

La confiabilidad de un cojinete depende del espesor de la pelcula de aceite lo que


regula el margen de seguridad que existe para las sobrecargas.
Lubricacin hidrodin mica
La genera el propio movimiento del eje. El eje en reposo se apoya en la zona
opuesta a la carga o peso que soporta, dejando entre el y el cojinete un espacio en
forma de media luna.
El aceite que llena este espacio es arrastrado al comenzar a girar el eje como
consecuencia de la adherencia del aceite a las superficies metlicas.
Al llegar el lubricante a la zona de apoyo del eje y no poder seguir circulando se
genera una presin en el aceite. Conforme aumenta las revoluciones del eje
aumenta el volumen de aceite arrastrado y consecuentemente la compresin del
aceite en esa rea hasta que la presin as generada ejerce una fuerza sobre el eje
igual y opuesto a la carga que soporta. En ese momento el eje deja de estar
apoyado en el cojinete y comienza a flotar en aceite.
Si continuamos incrementando la velocidad del eje, mayor ser la cantidad de
aceite impulsado y por lo tanto la presin generada, por lo cual el eje se separa del
cojinete dejando pasar el aceite sobrante a la carga o peso del eje. Esa elevacin o
separacin es el espesor de la pelcula de aceite.
En este fenmeno hay dos propiedades fundamentales del lubricante, la viscosidad
y la capacidad de adherirse a las superficies metlicas.

Factores que afectan la pelcula de aceite

Velocidad de eje: cuando incrementamos las revoluciones del eje aumenta la


cantidad de aceite arrastrado y por ello se incrementa el espesor de la pelcula de
aceite.
Carga sobre el eje: las presiones generadas para balancear las mayores cargas
producen un menor espesor de la pelcula de aceite.
Viscosidad del aceite: al incrementar viscosidad mayor ser la cantidad de aceite
arrastrado, mayores ser las presiones generadas y mayor ser el espesor de la
pelcula de aceite.
Luz de aceite: cuando se incrementa la luz de aceite (diferencia entre el dimetro
interno del cojinete y el dimetro exterior del eje) aumenta el ngulo de la cua de
aceite y por lo tanto menor el rea del cojinete donde se generan las presiones
hidrodinmicas. Estas deben ser ms elevadas para generar en un rea menor
igual fuerza por lo que el espesor de la pelcula de aceite

disminuir.
Relacin ancho /dimetro: cuando menor es el ancho en relacin al dimetro,
mayor ser el flujo de aceite que escapa axialmente y que no contribuye a generar
presiones hidrodinmicas. A menor relacin ancho/dimetro, menor espesor de
pelcula de aceite.
Factores de diseo: la ubicacin de los orificios y ranuras de lubricacin interfieren
con las zonas de presiones hidrodinmicas.
Factores de instalacin: la desalineacin o falta de forma cilndrica del alojamiento
o del mun provoca espesores menores de la pelcula de aceite en esas reas.

Espesor de la pelcula de Aceite


El calculo del espesor de la pelcula se basa en las formulas de Osborne Reynolds y
Beauchamps Tower. La resolucin de la ecuacin de Reynolds por mtodos
analticos no es simple por la necesidad de obtener el valor real de la viscosidad
del aceite en la zona de trabajo, la cual depende de la temperatura.

Los mtodos de diseo que omiten el balance de energa crean conclusiones


errneas en muchos casos. El incremento de la luz de aceite reduce el espesor de
la pelcula de aceite si la viscosidad se mantiene constante, pero aumenta si se
considera que con ello aumenta el caudal de aceite y disminuye la temperatura de
aceite aumentando la viscosidad real en la zona de trabajo. Con las facilidades
actuales en computacin la resolucin de estas ecuaciones dejo de ser un
problema.
Podemos analizar mediante modelos matemticos en un cojinete la variacin del
espesor de la pelcula de aceite para diversas circunstancias. Definiendo de esta
forma la optima luz de aceite y los limites recomendables de la misma.

Cojinetes sometidos a cargas variables


Al modificarse la direccin e intensidad de la carga sobre el eje, como en un motor
de C.I., este se desplazara dentro del cojinete para alcanzar una nueva posicin de
equilibrio (aproximadamente la zona menor espesor queda nuevamente opuesta a
la carga)
Los movimientos el eje por la variacin de la carga puede se representado por un
diagrama de la trayectoria del centro del eje.

Si las cargas son cclicas, tambin ser cclico los desplazamientos del eje y para
cada punto del ciclo existir una sola posicin de equilibrio del eje dentro del
cojinete.
En un motor de C.I. de 4 tiempos el ciclo de variacin de cargas es de 720, por la
que la trayectoria del eje dentro del cojinete tambin ser de 720.

La estimacin del posible desgaste de los cojinetes con cargas cclicas se realiza
analizando las trayectorias del centro del eje.
La distancia entre cada punto del ciclo y el crculo exterior es proporcional al
espesor de la pelcula de aceite. Si el punto de la trayectoria del centro del eje toca
a este crculo exterior significa que consumi la luz de aceite existente,
producindose un contacto metlico entre eje y cojinete.
De esta forma la aproximaciones de los puntos de la trayectoria del eje al circulo
exterior son un indicador de las zonas del potencial desgaste del cojinete (la zona
mas propensa al desgaste en la figura ser la comprendida en los puntos del ciclo
del motor de 180 y 270).
Ubicacin de los orificios y ranuras de lubricacin
La localizacin de los orificios y ranuras de lubricacin afectan las presiones
hidrodinmicas generadas y por lo tanto al espesor de la pelcula de aceite. Es
imposible generar presiones hidrodinmicas en las zonas donde existen ranuras u
orificios de lubricacin.
En los cojinetes sometidos a cargas variables debe analizarse las presiones
hidrodinmicas generadas en la pelcula de aceite en cada punto del ciclo por
posible interferencia de las ranuras y orificios de lubricacin.
La ubicacin del orificio y de las ranuras de lubricacin debe estar en los valles del
diagrama para no afectar la correcta alimentacin del lubricante. (Recordaremos
que las presiones hidrodinmicas son del orden 100 kg/cm2 contra 5km/cm2 del
circuito de alimentacin).

Deformaciones Mecnicas
Los modelos matemticos que estudian el espesor de la pelcula de aceite aceptan
como hiptesis de trabajo un eje perfectamente redondo, sin inercia,
microscpicamente suave,
Geomtricamente perfecto, rgido y alineada con el cojinete lleno de un lubricante
totalmente newtoniano. Los aceites reales varan su viscosidad en funcin de la
presin y existen grandes deformaciones del cojinete y su alojamiento.

Tambin los movimientos del eje dentro de los cojinetes producen alteraciones en
el suministro de aceite. El aceite demora un cierto tiempo en recorrer la distancia
entre el orifico de lubricacin y la nueva rea del cojinete bajo carga. Pueden
generarse situaciones donde aparezcan zonas bajo cavitacion por insuficiente
tiempo del aceite para alcanzarlas.

Materiales de cojinetes
Los requisitos bsicos del material de un cojinete son:
Alta capacidad de carga
Poder de incrustacin
Buena compatibilidad con el material del eje
Conformabilidad
Resistencia a la corrosin
Resistencia a la abrasin

Para cumplir alguno de estos requerimientos se deben emplear aleaciones blandas,


casi plsticas, mientras que para otros lo requerido es una gran dureza. No hay
material ideal para un cojinete y ello explica la existencia de una gran variedad de
aleaciones.
Para motores con presiones hidrodinmicos altas, la dureza superficial del material
es fundamental para evitar deformaciones plsticas de carga, mientras que en
motores con pelculas de aceite delgadas, las propiedades tribologicas superficiales
son fundamentales.
La eleccin del material del cojinete es el resultado de un compromiso entre una
superficie tribologicamente apta para no daar al cigeal cuando se interrumpe
momentneamente la pelcula de aceite y ser suficientemente capaz de soportar
esta situacin sin desgastarse para que al restablecerse la lubricacin se
mantengan las condiciones iniciales.

En los motores con cojinetes trimetalicos con un respaldo de acero, capa base de
CU-PB-SN y micropelcula el aumento de la dureza de esta ltima aumenta la
resistencia a la abrasin. El aluminio al estao tiene una gran resistencia a la
abrasin.

No debe olvidarse la terminacin del eje y su influencia sobre el desgaste del


cojinete. Existen reglas, no siempre respetadas, para lograr una adecuada
terminacin del eje. Este proceso es crtico en los cigeales de fundicin modular
donde los mdulos de grafito, que estn rodeados por una matriz de ferrita,
tienden a romper y emerger como lenguas de metal.
A menor rugosidad del eje menor ser la pelcula de aceite necesaria para
funcionar sin problemas.
Flujo de aceite al cojinete
El sistema eje-cojinete es alimentado con el lubricante por un sistema presurizado
para llenar los huelgos entre piezas.
El flujo pasante a travs del cojinete disipa el calor generando por friccin por lo
que influye directamente en la temperatura de trabajo del cojinete y depende:

De la luz de aceite: vara con el cubo de la luz aceite.


Del dimetro del cojinete: es directamente proporcional
De la presin de alimentacin: es directamente proporcional
De la viscosidad dinmica: es inversamente proporcional
Del ancho del cojinete: es inversamente proporcional
De la existencia de ranuras de lubricacin : aumentan el caudal
De la ubicacin del orificio de alimentacin: aumenta si el mismo es halla en la
zona de mayor excentricidad del cojinete (ser cuatro veces mayor que si
estuviera en la zona media).
De la excentricidad del cojinete: aumenta el caudal al aumentar aquella.
Del juego axial del cojinete.

El caudal requerido de lubricante es el necesario para disipar el calor generado en


el cojinete.
Temperatura de funcionamiento
La generacin de temperaturas del cojinete se debe el roce interno del lubricante
por lo que ser proporcional a la viscosidad del lubricante.
La disipacin del calor se realiza por la circulacin del aceite, siendo proporcional al
caudal de aceite.
Cuando en el nivel del depsito de aceite disminuye (por ejemplo el carter de un
motor) generalmente aumenta la temperatura del cojinete por disminuir el tiempo
que el aceite tiene para disipar el calor adquirido.
El aumento de la viscosidad del aceite genera una mayor temperatura y por lo
tanto una cada mayor de la viscosidad real.