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Capitulo 4 PDF
Capitulo 4 PDF
ESTRUCTURAL.
Agua
Trfico
Clima
El mal drenaje del agua en la carretera y las cargas repetitivas de trfico sobre
la misma, ponderan daos permanentes en el pavimento.
1. Inspeccin Visual
2. Ensayos no destructivos
3. Ensayos destructivos.
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El sistema PAVER resulta un instrumento de evaluacin y administracin de
pavimentos de extremo valor siendo propiamente usado e implementado. La
fase ms importante de todo Sistema de Evaluacin de Pavimentos, y del
PAVER en especial, es la que incluye la recopilacin de datos y su
actualizacin, ya que de sta depender la exactitud de los resultados a ser
obtenidos de su procesamiento y las estrategias de mantenimiento y
rehabilitacin a adoptar a corto y largo plazo.
1. Para una red vial dada, se identifican los tramos y secciones que sern
objeto de un inventario de fallas por muestreo.
Debido a que los tramos son generalmente unidades largas de la red vial, estos
raramente poseen las mismas caractersticas en toda su longitud. Para los
efectos del PAVER, los tramos deben subdividirse en secciones con
caractersticas uniformes. Las caractersticas segn las cuales se dividirn los
tramos en secciones son:
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Estructura del Pavimento.- La estructura es uno de los criterios ms
importantes para dividir un tramo en secciones. Lamentablemente, no
siempre se cuenta con informacin estructural sobre todos los tramos de
la red. En todo caso, hay que inspeccionar datos constructivos y observar
zonas de parcheo. En algunos casos deben contemplarse la realizacin de
un programa de perforaciones para verificar la composicin estructural
de una seccin de la red.
N (SD)2
n=
e 2 (N 1) + (SD) 2
4
Donde:
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R
SD =
i-1
(PCIi PCI) 2
R1
Donde:
calcula el valor SD
continuacin:
PCI =
i-1
PCIi
Seleccin De Muestras
i=N/n
donde
n = # de muestras a inspeccionar e
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3. Las muestras a ser inspeccionadas se identifican como s, s+i, s+2i, etc.
Es decir, si la muestra inicial determinada al azar ha sido la No. 2 e i = 3,
las muestras a inspeccionar sern las No. 2, 5, 8, 11, etc. Esta tcnica es
simple y brinda la informacin necesaria para establecer el perfil del PCI
a lo largo de la seccin.
Falla No. 1
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El fisuramiento Piel de Cocodrilo es una falla estructural mayor que
est generalmente acompaada de surcos o deformaciones permanentes
en las huellas.
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.1, No. 4.2 y No. 4.3 se ilustran pavimentos con este tipo de
fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.3.- Falla Piel de Cocodrilo Severidad Alta
Falla No. 2
a) Nombre de la Falla.- Exudacin (Bleeding).
c) Niveles de Severidad.-
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Media: La exudacin se manifiesta al extremo que el asfalto se pega a
los zapatos y a los vehculos durante algunas semanas del ao.
En las Fotos No. 4.4, No. 4.5 y No. 4.6 se ilustran pavimentos con este tipo de
fallas con distintas severidades.
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Falla No. 3
c) Niveles de Severidad.-
70
rea, sin embargo, si hubiera diferentes severidades se debern registrar
separadamente.
En las Fotos No. 4.7, No. 4.8 y No. 4.9 se ilustran pavimentos con este tipo de
fallas con distintas severidades.
71
Falla No. 4
Estos desniveles hacia arriba pueden ser causados por varios factores,
entre otros.
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.10, No. 4.11 y No. 4.12 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.10.- Falla Desnivel Localizado Severidad Baja
73
Falla No. 5
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.13, No. 4.14 y No. 4.15 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 15.- Falla Corrugacin Severidad Alta
Falla No. 6
c) Niveles de Severidad.-
Media: De 25 a 50 mm (1 a 2).
En las Fotos No. 4.16, No. 4.17 y No. 4.18 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.16.- Falla Depresin Severidad Baja
Falla No. 7
Esta falla es acelerada por el trfico vehicular y puede ser causada por
una falta de soporte lateral del espaldn, drenaje inadecuado y falta de
compactacin y confinamiento en el borde del pavimento. El rea entre
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la fisura y el borde del pavimento es considerada desmoronada si hay
desprendimiento y rotura de piezas completas.
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.19, No. 4.20 y No. 4.21 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.21.- Falla Fisuramiento en Borde Severidad Alta
Falla No. 8
c) Niveles de Severidad.-
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1. Cualquier fisura sellada o abierta rodeada de fisuramiento de
mediana o alta severidad.
En las Fotos No. 4.22, No. 4.23 y No. 4.24 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.24.- Falla Fisuramiento de Reflexin Severidad Alta
Falla No. 9
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.25, No. 4.26 y No. 4.27 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.25.- Falla Desnivel Carril/Espaldn Severidad Baja
Falla No. 10
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b) Descripcin.- Las fisuras longitudinales son paralelas al eje de la
carretera y pueden originarse en:
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.28, No. 4.29 y No. 4.30 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.28.- Falla Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal
Severidad Baja
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Falla No. 11
c) Niveles de Severidad.-
Si el parche aparece sobre un rea muy grande (ms del 50% del rea de
la muestra) debe considerarse una nueva seccin, y no debe anotarse
como parche.
En las Fotos No. 4.31, No. 4.32 y No. 4.33 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.32.- Falla Parche Severidad Media
Falla No. 12
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En la Foto No. 4.34 se ilustra un pavimento con este tipo de falla.
Falla No. 13
1.25 a 2.5 cm B B M
2.5 a 5.0 cm B M M
>5.0 cm M M A
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Si el bache tiene un dimetro superior a los 76 cm, su rea debe ser
determinada en m2 y dividida por 0.45 m2 para hallar el nmero
equivalente de baches. Si la profundidad es menor de 25 mm, los baches
equivalentes se consideran de mediana severidad y si la profundidad es
mayor de 25 mm se consideran de alta severidad.
En las Fotos No. 4.35, No. 4.36 y No. 4.37 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.37.- Falla Bache Severidad Alta
Falla No. 14
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.38, No. 4.39 y No. 4.40 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.39.- Falla Cruce de Ferrocarril Severidad Media
Falla No. 15
c) Niveles de Severidad.-
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Media: De 13 a 25 mm (1/2 a 1).
En las Fotos No. 4.41, No. 4.42 y No. 4.43 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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Falla No. 16
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.44, No. 4.45 y No. 4.46 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.45.- Falla Desplazamiento Severidad Media
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Falla No. 17
c) Niveles de Severidad.-
En las Fotos No. 4.47, No. 4.48 y No. 4.49 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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FOTO No. 4.48.- Falla Fisuramiento de Resbalamiento Severidad Media
Falla No. 18
c) Niveles de Severidad.-
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d) Medicin.- El Hinchamiento se mide en pies2 o m2 de rea afectada.
Falla No. 19
c) Niveles de Severidad.-
95
consideran baches (Falla 13). En el caso de manchas de aceite/petrleo,
el ligante asfltico ha perdido sus cualidades y el agregado est
prcticamente suelto.
En las Fotos No. 4.51, No. 4.52 y No. 4.53 se ilustran pavimentos con este tipo
de fallas con distintas severidades.
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4.1.3 CALCULO DEL PCI
Paso 4.- Se determinan los valores de Deduccin (DV) para cada tipo de falla
segn su severidad y densidad, como se muestra en la Figura No. 4.2.
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FIGURA No. 4.2.- Forma de determinar el Valor de Deduccin
Paso 5.- Se calcula el Valor de Deduccin Total (VDT) sumando los valores
de deduccin para cada tipo de falla.
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Paso 7.- Se calcula el PCI de la relacin: PCI = 100 - CDV.
El clculo del PCI de una seccin es un proceso que involucra el clculo de las
muestras. Si todas las muestras de una seccin son inspeccionadas, el PCI de la
seccin es simplemente el promedio de los valores de PCI de sus muestras.
Del mismo modo si todas las muestras inspeccionadas han sido seleccionadas
al azar, utilizando tcnicas de muestreo sistemtico.
PCI CALIFICACION
100
EXCELENTE
85
MUY BUENA
70
BUENA
55
REGULAR
40
MALA
25
MUY MALA
10
DETERIORADA
0
99
Calculo De La Densidad De La Falla
NUMERO DE BACHES
DENSIDAD = x 100
AREA DE LA MUESTRA (Pies 2 m 2)
100
FIGURA No. 4.4.- Distribucin de Presiones en la Estructura de un
Pavimento
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Dicho de otra manera, para que dos materiales puedan trabajar en conjunto,
ayudndose entre s, es necesario que presenten una curva de esfuerzo-
deformacin similar, es decir que tengan comportamientos elsticos similares.
De lo contrario, cada material trabaja independientemente, y el primero en
hacerlo es aqul que sea menos deformable. Como consecuencia de las
diferencias elsticas de los materiales, cuando el agua llena los espacios vacos
entre las partculas minerales, las presiones ejercidas por el trnsito, como ya se
dijo, viajan a travs de ella y se trasmiten sin ningn alivio hasta llegar al suelo
de subrasante, hecho que impide a las capas de base y subbase cumplir con su
funcin estructural de diseo.
Contenido de humedad.
Ancho de calzada
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FIGURA 4.6.- Diagrama de Flujo de la Metodologa de Retroclculo
ESPECIFICACIONES: TRABAJO DE
(Frecuencia, tramos, carga) CAMPO
6. AUSCULTACIN FWD
OBTENCION DE DATOS
5. (Deflexiones, Carga,
Temperatura)
CORRECCIONES
4. (Temperatura,
humedad)
1. CALCULO DEL
REFUERZO
INFORME GENERAL:
TRAMIFICACION Refuerzos
7. (Secciones Vida residual
Homogneas)
Pasos a seguir:
3.- Se obtienen los datos de campo: para cada punto se obtienen nueve
deflexiones correspondientes a los nueve ge6fonos, las cargas reales
producidas y las temperaturas (aire y superficial puntualmente en funcin
de los cambios atmosfricos).
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4.- Se establecen las correcciones que se deben realizar a las deflexiones
obtenidas ya sean por humedad de la explanada temperatura de la
mezcla bituminosa.
7.- Se introducen los datos de trfico futuro previsto (en funcin del No. de
ejes equivalentes de 8.2 Ton) y del periodo de proyecto (10 aos para
rehabilitaciones).
8.- Se obtiene la capa crtica en cada punto (capa por la cual el pavimento
llegar antes al agotamiento estructural).
9.- Se calcula la vida residual del firme a partir del parmetro crtico
obtenido, mediante leyes de fatiga previamente especificadas para cada
tipo de firme.
METODOLOGIAS DE DISEO
A travs del anlisis y clculo de los datos recolectados por el FWD, es posible
encontrar respuestas a varias preguntas relacionadas al mantenimiento de una
red de carreteras tales como:
Mdulo E Dinmico
Capas crticas
Necesidad de Refuerzo
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TABLA No. 4.3.- Correspondencia entre valores de trfico y deflexiones
Categora de IMDp (1) Deflexin en (2) Deflexin en
Trfico milsimas de mm milsimas de mm
(vehculos pesados / da)
Pesado D(0) D(0)
T00 mayor a 4.000 1000 500
T0 Entre 2.000 y 4.000 1250 500
T1 Entre 800 y 2.000 1500 750
T2 Entre 200 y 800 2000 1.000
T3 Entre 50 y 200 2500 1.250
T4 Menor a 50 3000 1.500
Normas PG3 / PG-4 Ministerio de Fomento. Espaa.
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Se puede realizar visualmente en l una tramificacion provisional de zonas
homogneas de comportamiento uniforme que complete o corrija la efectuada
previamente.
2. Del orden del 95% de los valores de las deflexiones de cada tramo
estarn comprendidos dentro del intervalo cuyo extremo superior sea
vez y media el valor medio de las deflexiones, y cuyo extremo inferior
sea la mitad de dicho valor medio (es decir, entre 0,5 m y 1,5 m).
4. Dos tramos con los mismos valores medios, pero con diferentes
amplitudes de variacin de las deflexiones (o sea, diferente s), sern
asimismo distintos.
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Estudios Complementarios
La Tabla No. 4.4 recoge y resume las diferentes opciones que se pueden
presentar. En general, se considerar que hay suficiente concordancia cuando,
siendo las deflexiones altas, el pavimento est degradado y se estime que la
seccin estructural del firme es escasa para las solicitaciones que soporta; as
mismo, cuando las deflexiones sean bajas, el pavimento presente buen aspecto
superficial y la seccin estructural del firme parezca adecuada para las
solicitaciones que soporta.
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puede dimensionarse la
rehabilitacin por deflexiones
Deflexin caracterstica
dk = m + 2 s
en donde:
m = di
n
y
s= (di m)2
n-1
siendo:
di: la deflexin patrn, sin corregir por humedad y temperatura, del punto i
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El coeficiente 2 que figura en la expresin de dk equivale a una probabilidad
del 97,5 % de que la deflexin caracterstica no sea sobrepasada en el tramo (el
valor 2 es una aproximacin del 1,96 que se obtiene con una distribucin
normal).
X 1, X 2, X 3, X 4, X 5 .... X n
Siendo
X 1: La abscisa en el punto 1
X n: La Abscisa en el ensimo punto.
La segunda columna denominada Distancia de Intervalo mostrara la
diferencia entre las Abscisas de la columna 1, longitud expresada en
metros.
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X1=0
X1=X1X0
X2=X2X1
X n = X n X n -1
X1=0
X2=X1+X2
X 3 = X 1 + X 2 + X 3
X n = X 1 + X 2 + ...+ X n-1 + X n
1=r1
2 = r1+r2
2
n = rn-1+rn
2
a1 = 0
a2 = X 2 x 2
110
an = X n x n
a1 = 0
a2 = a 1 + a 2
a3 = a 1 + a 2 + a 3
an = a 1 + a 2 + a 3 + . + a n-1 + a n
F= rea Acumulativa
Distancia Acumulativa
F= an
Xn
Zx1 = 0
Zx2 = a2 - ( F x X 2 )
Zxn = an - ( F x X n )
111
4.2.3 PROGRAMA ROMDAS
. Perfil Transversal
. Perfil Longitudinal
. GPS
. Puntos de Localizacin Referenciada
. Tiempos de viaje y Congestin
En la captura de datos los parmetros son grabados en diferentes archivos.
Para procesar estos archivos se los hace por separado.
Segmentacin de la imagen,
Clasificacin de fisuras.
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- Divide la imagen del pavimento en cuadriculas. El cmputo basado en
cuadrculas reduce significativamente la complejidad computacional de
clculos basados en pxeles. Como resultado es posible determinar ms
rpidamente existencia de fisuras y tipo de fisuras.
Un filtro del medio calcula el valor medio del tamao del filtro determinado
clasificando los pxeles en orden ascendente o descendente. Entones un valor
se determina usando una ecuacin de regresin, la cual est desarrollada como
una funcin de nivel de brillo de cada cuadrcula. Aplicando este valor a cada
cuadrcula, cada pxel se convierte en un valor binario. (1,0)
113
Clasificacin de Fisuras.- diferenciacin entre cinco tipos: sin fisuras, fisura
transversal, longitudinal, piel de cocodrilo, y de bloque.
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en las que fue dividida la imagen, obteniendo de esta forma el UCI para cada
imagen del pavimento. Los estndares de clasificacin del UCI se encuentran
bajo regulaciones ASTM.
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