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PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
CONTENIDO
1.0 GENERALIDADES
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006
INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
ANEXOS
ANEXO 1:
ANEXO 2:
REGISTROS DE EXCAVACIONES
ANEXO 3:
FOTOGRAFAS
ANEXO 4:
PLANOS
ANEXO 5:
CONTEO VEHICULAR
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006
INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
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INFORME TCNICO
1.0 GENERALIDADES
El presente Informe Tcnico tiene por objeto realizar el Estudio de Mecnica de Suelos
con fines de Pavimentacin y Diseo de Pavimentos del proyecto : Estudios Definitivos
de Arquitectura e Ingeniera del Terminal Sur (Matellini) del Primer Corredor
Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana, mediante trabajos de campo a
travs de excavaciones, ensayos de laboratorio y labores de gabinete, en base a los
cuales se definen los perfiles estratigrficos del subsuelo y sus principales caractersticas
fsicas y mecnicas, adems de la descripcin de la conformacin del pavimento rgido
existente en la actualidad.
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Los cantos rodados estn formados por rocas gneas, predominando las granodioritas y
las ms resistentes como son las andesticas silicificadas. Posteriormente han sido
cubiertos por suelos limosos y arenas limosas de los terrenos adyacentes.
Las acumulaciones del Cuaternario antiguo se caracterizan por una dinmica de laderas y
estn formadas por gravas angulosas e irregulares, sin llegar a cantos rodados. Su origen
es casi siempre local. Estas gravas se encuentran dentro de una matriz arenosa.
* Fuente: INGEMMET
Este sistema de exploracin nos permite analizar directamente los diferentes estratos
encontrados, as como sus principales caractersticas fsicas y mecnicas, tales como :
granulometra, color, humedad, plasticidad, compacidad, etc.
En ninguna de las excavaciones realizadas se detect la presencia del nivel fretico (ver
Registro de Excavaciones en el Anexo II).
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A-6(9)
A-2-4(0)
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4.2.1 OBJETO DEL ESTUDIO DEL TRFICO: Tiene por objeto determinar las
incidencias de las cargas y volumen vehicular con la finalidad de obtener el parmetro
del trfico, para lo cual fue necesario la evolucin del trfico actual mediante la realizacin
de un censo vehicular con clasificacin.
Fe 2E: 2.7
Fe 3E: 5.6
Fe OA 3E: 9.7
Fe C 2E: 2.7
Fe C 3E: 5.6
Fe ST: 9.2
Fe T: 9.2
donde :
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4.2.4 PROYECCIN DEL TRFICO FUTURO: Para establecer la Tasa Anual del
Crecimiento del Trfico existen varios criterios. Para el presente estudio, se ha adoptado
el del criterio econmico que asume como Tasa el mismo del crecimiento del P.B.I. de los
datos del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI). De esta manera, se
estableci una fraccin del valor del P.B.I. para el perodo proyectado de servicio 2005-
2015. El trfico futuro puede establecerse de acuerdo con la siguiente expresin:
Donde:
N.EE = Nmero de repeticiones de ejes de 8.2 Tn. para un perodo de i aos (en una
direccin).
(1 + r)^i = Sumatoria desde el primer ao del perodo a partir del ao base al ltimo
ao del perodo a partir del ao base.
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Para 20 aos:
Ao (1 + r)^i
1 1.03553
2 1.05061
3 1.06363
4 1.07603
5 1.08791
6 1.09949
7 1.11076
8 1.12195
9 1.13304
10 1.14366
11 1.15412
12 1.16453
13 1.17483
14 1.18504
15 1.19512
16 1.20502
17 1.21477
18 1.22434
19 1.23368
20 1.24281
---------------
= 22.916870
Para 10 aos:
Ao (1 + r)^i
1 1.03553
2 1.05061
3 1.06363
4 1.07603
5 1.08791
6 1.09949
7 1.11076
8 1.12195
9 1.13304
10 1.14366
---------------
= 10.922610
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Del diseo vial del proyecto: Estudios Tcnicos Y Ambientales Del Corredor Segregado De
Alta Capacidad (Cosac I) Y Sus Terminales De Transferencia realizado por el Consorcio
Getinsa Taryet para la Va Troncal, se extrajo el siguiente cuadro donde los trficos del
sistema se resumen por tramos en la siguiente tabla:
* Tramo materia del presente Informe Tcnico donde se han considerado como 313 los
das laborables durante el ao.
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ESTUDIO DE TRAFICO
AUTOS Y CAMIONETA
HORA MICROBUS OMNIBUS CAMIONES TRAILER
CAMIONETAS RURAL
00:00 - 00:15 96 2 5 5 2 0
00:15 - 00:30 109 0 9 4 0 0
00:30 - 00:45 73 0 3 4 2 0
00:45 - 01:00 63 0 2 3 1 0
01:00 - 01:15 43 0 3 3 0 0
01:15 - 01:30 43 0 1 3 0 0
01:30 - 01:45 44 0 1 2 0 0
01:45 - 02:00 43 0 0 0 1 0
02:00 - 02:15 41 0 0 2 0 0
02:15 - 02:30 37 0 0 0 1 0
02:30 - 02:45 19 0 0 0 1 0
02:45 - 03:00 29 0 0 0 0 0
03:00 - 03:15 20 0 0 0 0 0
03:15 - 03:30 17 0 0 0 1 0
03:30 - 03:45 18 0 0 0 0 0
03:45 - 04:00 22 0 0 0 1 0
04:00 - 04:15 17 0 0 0 1 1
04:15 - 04:30 20 0 0 0 5 0
04:30 - 04:45 19 1 0 0 1 0
04:45 - 05:00 25 0 0 0 0 0
05:00 - 05:15 13 0 1 0 0 0
05:15 - 05:30 21 0 1 0 2 0
05:30 - 05:45 30 0 3 0 3 0
05:45 - 06:00 37 0 5 1 3 0
06:00 - 06:15 15 3 2 2 0 0
06:15 - 06:30 45 8 3 2 2 0
06:30 - 06:45 88 5 14 8 1 0
06:45 - 07:00 126 9 14 9 2 0
07:00 - 07:15 147 14 12 9 5 0
07:15 - 07:30 213 18 13 20 3 0
07:30 - 07:45 273 31 17 9 3 0
07:45 - 08:00 299 31 20 13 7 0
08:00 - 08:15 306 20 20 14 10 0
08:15 - 08:30 248 15 17 12 7 0
08:30 - 08:45 263 15 23 11 4 0
08:45 - 09:00 171 12 23 15 3 0
09:00 - 09:15 285 21 24 18 3 0
09:15 - 09:30 203 23 30 17 6 0
09:30 - 09:45 266 17 35 18 13 0
09:45 - 10:00 233 10 31 14 7 0
10:00 - 10:15 224 27 28 10 7 0
10:15 - 10:30 227 15 29 12 10 0
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ESTUDIO DE TRAFICO
AUTOS Y CAMIONETA
HORA MICROBUS OMNIBUS CAMIONES TRAILER
CAMIONETAS RURAL
10:30 - 10:45 253 16 27 11 10 0
10:45 - 11:00 252 19 26 10 11 0
11:00 - 11:15 219 12 27 11 9 0
11:15 - 11:30 239 22 26 10 10 0
11:30 - 11:45 218 20 27 12 13 1
11:45 - 12:00 253 15 28 8 10 0
12:00 - 12:15 246 19 30 7 15 0
12:15 - 12:30 241 17 30 9 18 0
12:30 - 12:45 258 13 25 8 15 0
12:45 - 13:00 256 17 16 10 12 0
13:00 - 13:15 313 26 40 9 9 0
13:15 - 13:30 246 24 29 10 10 0
13:30 - 13:45 289 32 28 12 7 0
13:45 - 14:00 252 25 23 15 7 0
14:00 - 14:15 255 23 27 14 8 0
14:15 - 14:30 259 27 31 12 5 0
14:30 - 14:45 264 22 25 12 6 0
14:45 - 15:00 243 22 21 14 4 0
15:00 - 15:15 223 17 22 12 11 0
15:15 - 15:30 233 16 25 10 12 0
15:30 - 15:45 252 30 29 11 10 0
15:45 - 16:00 261 19 27 12 9 0
16:00 - 16:15 316 18 24 14 8 0
16:15 - 16:30 271 22 29 11 9 0
16:30 - 16:45 254 18 22 14 14 0
16:45 - 17:00 257 23 29 13 13 0
17:00 - 17:15 255 23 29 11 10 0
17:15 - 17:30 270 19 21 11 12 0
17:30 - 17:45 267 12 25 12 9 0
17:45 - 18:00 271 15 19 11 11 0
18:00 - 18:15 335 15 18 14 12 0
18:15 - 18:30 279 15 24 15 14 0
18:30 - 18:45 286 13 22 18 16 0
18:45 - 19:00 342 18 25 15 13 0
19:00 - 19:15 301 9 22 13 10 0
19:15 - 19:30 335 17 27 9 7 0
19:30 - 19:45 370 19 27 14 3 0
19:45 - 20:00 350 20 28 13 1 0
20:00 - 20:15 313 15 25 9 3 0
20:15 - 20:30 284 12 26 9 5 0
20:30 - 20:45 301 12 24 14 7 0
20:45 - 21:00 327 15 24 10 2 0
21:00 - 21:15 244 14 18 12 5 0
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ESTUDIO DE TRAFICO
AUTOS Y CAMIONETA
HORA MICROBUS OMNIBUS CAMIONES TRAILER
CAMIONETAS RURAL
21:15 - 21:30 287 18 18 10 6 0
21:30 - 21:45 270 10 18 8 2 0
21:45 - 22:00 235 16 20 10 1 0
22:00 - 22:15 197 5 9 7 1 0
22:15 - 22:30 243 10 16 7 3 0
22:30 - 22:45 254 8 17 8 1 0
22:45 - 23:00 219 8 19 9 1 0
23:00 - 23:15 130 6 15 5 0 0
23:15 - 23:30 155 5 12 10 3 0
23:30 - 23:45 131 1 13 5 2 0
23:45 - 24:00 111 4 14 4 2 0
En (1) :
Para la Va Troncal:
N.EE = 32161,850.46
Para la Va Alimentadora:
N.EE = 4273,503.54
Para la Va Mixta:
N.EE = 365 x (1,671 x 0.8 x 2.7 + 856 x 0.7 x 5.6 + 444 x 0.7 x 2.7 + 111 x 0.7 x 5.6 + 5 x
0.8 x 9.2) x 0.50 x 10.922610
N.EE = 16497,102.73
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4.3.1 TRNSITO : Tal como se indica en el tem 4.2.4, se considera un trfico pesado,
para lo cual se hacen las transformaciones respectivas a ejes equivalentes para 20 aos
(Va Troncal y Va Alimentadora) y 10 aos (Va Mixta).
Por razones meramente constructivas (como por ejemplo : el tamao mximo de las
partculas, el espesor mnimo para compactacin de la capa superior, el trfico y la
estructura del pavimento), los espesores de las capas finales deben cumplir con
determinados valores mnimos.
Gt
log (N18) = Zr * So + 9.36 log (SN+1) 0.20 + ----------------------------- + 2.32 log Mr 8.07.(2)
1,094
0.40 + ------------------
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(SN+1)^5.19
Donde:
pi - pt
Gt = log (---------)
4.2-1.5
Adems:
Donde:
Una vez obtenido el Nmero Estructural Total (SNT) requerido - el cual debe satisfacer la
estructura total del pavimento el dimensionamiento se reduce a un sencillo problema
aritmtico, debido a que a1, a2, a3, m2 y m3 son valores conocidos mientras que D1, D2
y D3 son valores asumidos, de modo tal que se debe cumplir con la igualdad una vez
realizadas las operaciones indicadas en la ecuacin (3).
El mtodo tambin indica que cada una de las capas debe cumplir con un Nmero
Estructural de capa (SNi). Los clculos se realizan en forma similar que el Nmero
Estructural Total pero considerando el Mdulo Resiliente del material subyaciente. De
este modo, se garantiza que haya una coherencia estructural tanto entre el espesor total
del pavimento y la calidad de la sub-rasante como entre el espesor de cada capa y la
calidad del material de la capa inmediatamente inferior. Asimismo, existen valores
mnimos que deben considerarse en funcin al volumen de trfico.
Por otro lado, las correlaciones ms utilizadas para determinar el Mdulo de Resiliencia
(Mr) en funcin del CBR han sido obtenidas del Boletn Tcnico Caminos del Instituto
Panamericano de Carreteras, Segundo Trimestre 1998 (Publicacin N FHWA-PL-98-
029).
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En nuestro caso, tenemos un valor de CBR de diseo igual a 12.0. Entonces en ():
Mr = 15.09 Ksi.
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Para la Va Troncal:
Para la Va Alimentadora:
Para la Va Mixta:
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Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se recomienda que el
corte y eliminacin definitiva del material superficial existente sea de 1.20 m. y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en dos (02) capas de 0.30 m.
c/u compactadas al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo
Proctor Modificado, en tanto que entre la progresiva 000 + 700 y la que marca el
fin del proyecto, se recomienda que el corte y eliminacin del material superficial
sea de 1.50 m. y su posterior relleno con material de afirmado se realice en tres
(03) capas de 0.30 m. c/u compactadas al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado.
c) Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado A-1-
a(0) en un espesor de 0.20 m. (8) para un CBR del 80% como mnimo y
compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.
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actual de la rasante. Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se
recomienda que el corte y eliminacin definitiva del material superficial
existente sea de 1.20 m. y su posterior relleno con material de afirmado se realice
en dos (02) capas de 0.20 m. c/u y una (01) capa de 0.225 m. compactadas al
95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, en
tanto que entre la progresiva 000 + 700 y la que marca el fin del proyecto, se
recomienda que el corte y eliminacin del material superficial sea de 1.50 m. y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en tres (03) capas de 0.25 m.
c/u una (01) capa de 0.175 m. compactadas al 95% de la Mxima Densidad
Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado.
c) Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado A-1-
a(0) en un espesor de 0.20 m. (8) para un CBR del 80% como mnimo y
compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.
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Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para
un pavimento rgido que para un flexible. Cuando se multiplica el trfico por los diferentes
factores de equivalencia se obtienen los ejes equivalentes.
Sc * Cd * (D^0.75
1.132)
log (N18) = Zr * So + 7.35 log (D + 1) 0.06 + ---- + (4.22 0.32 * pt) * log ---------------------------------
----
215.63 * J *
P
= log ( --------)
3
1.624 * 10^7
= 1 + --------------------
(D+1)^8.46
18.42
= D^0.75 - -------------------
(Ec / k)^0.25
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Donde:
N18 = Trfico.
Zr = Desviacin Estndar Normal = - 1.282 (para un factor de confiabilidad del 90%).
So = Error Estndar Combinado = 0.40 (para pavimentos rgidos).
D= Espesor de la Losa de Concreto.
P = Diferencia de Serviciabilidad = 4.5 2.0 = 2.5 (para pavimentos urbanos
principales).
pt = Serviciabilidad Final = 2.0 (para pavimentos urbanos principales).
Sc = Mdulo de Ruptura = 45 Kg/cm = 640 psi (para pavimentos urbanos principales).
Cd = Coeficiente de Drenaje = 1.0 (para condiciones normales de drenaje en la
vialidad).
J = Coeficiente de Transferencia de Carga = 2.7 (por el empleo de pasajuntas). Se
recomienda el uso de pasajuntas cuando el trfico pesado sea mayor al 25% del
trfico total y/o cuando el nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor a
5000,000.
Ec = Mdulo de Elasticidad = 6,750 * Sc = 303,750 Kg/cm.
k= Mdulo de Reaccin de la Sub-Rasante = 4.51 * log CBR = 4.51 * log 12.0 = 4.87
Kg/cm/cm (para CBR > 10%). El Mdulo de Reaccin de la Sub-Base para el
diseo del pavimento rgido se puede obtener de los bacos de la Portland
Cement Association. Al Mdulo de Reaccin de la Sub-Rasante = 4.87 Kg/cm/cm
(175 lb/pulg/pulg) le corresponde un Mdulo de Reaccin de la Sub-Base = 6.25
Kg/cm/cm (225 lb/pulg/pulg) con un espesor de la capa de sub-base igual a 0.20
m.
Por otro lado, el Trnsito de Diseo (N18) se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes
equivalentes de diseo (TTE) por el Factor de Confiabilidad (Fc) y por el Factor Carril
(FC):
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Fc = 3.26
Ahora en (4):
N18 = 18519,897
INFORME FINAL
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Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se recomienda que el
corte y eliminacin definitiva del material superficial existente sea de 1.20 m. y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en dos (02) capas de 0.25 m.
c/u y una (01) de 0.285 m. compactadas al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado, en tanto que entre la progresiva 000 + 700
y la que marca el fin del proyecto, se recomienda que el corte y eliminacin del
material superficial sea de 1.50 m. y su posterior relleno con material de afirmado
se realice en tres (03) capas de 0.30 m. c/u y una (01) de 0.185 m. compactadas
al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado.
ii. La fraccin del material que pase la malla N 200 no deber exceder
de y en ningn caso de los 2/3 que pase el tamiz N 40.
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Las losas de concreto tendrn un largo de 4.50 m. con barras de traspaso de cargas y
bermas pavimentadas.
Del anlisis efectuado en el presente Informe Tcnico, en base a los trabajos de campo,
ensayos de laboratorio, perfiles estratigrficos obtenidos y al conocimiento de los suelos
encontrados, se concluye:
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Para el rea en estudio, el C.B.R. del suelo natural ms desfavorable encontrado (del
tipo CL) para el 95% de la Mxima Densidad Seca es igual a 12.0%.
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ANEXOS
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN
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ANEXO 1
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
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ANEXO 2
REGISTROS DE EXCAVACIONES
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ANEXO 3
FOTOGRAFAS
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ANEXO 4
PLANOS
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ANEXO 5
CONTEO VEHICULAR
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E1 N-S
E1 S-N
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E2 N-S
E1 N-S
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E1 AUXILIAR
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PANEL FOTOGRAFICO
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UBICACION DE ENCUESTADORES
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CUADROS EXCELL
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