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Energa perdida
Aunque los motores de F1 han perdido parte del atractivo que solan
tener cuando el reglamento permita ms libertad, cada diseo es una
obra maestra y una maravilla de ingeniera en las ltimas tecnologas y
materiales empleados.
Las estrictas normas han hecho que todos los motores de F1 sean muy
similares entre ellos, y sus caractersticas principales son stas:
Sobrealimentacin prohibida.
El centro de gravedad del motor no puede estar menos de 165 mm por encima del plano de
referencia.
La posicin longitudinal y lateral del centro de gravedad del motor debe estar dentro de
una zona que es el centro geomtrico del motor, + / - 50 mm. El centro geomtrico del
motor en un sentido lateral, se considerar que se encuentran en el centro del cigeal y en el
punto medio entre los centros del primero y ultimo cilindro longitudinalmente.
Los sistemas de geometra variable no estn permitidos
MATERIALES:
Las aleaciones de magnesio basado en composites de matriz metlica (MMC) y los
materiales intermetlicos no pueden ser utilizadas en cualquier lugar del motor.
Los recubrimientos de las piezas si, siempre que el espesor del recubrimiento total no exceda
del 25% del espesor de la seccin del material de la base subyacente en todos los ejes. En
todos los casos el recubrimiento de referencia no deber ser superior a 0,8 mm.
Pistones, deben fabricarse con una aleacin de aluminio que puede ser Al-Si, Al-Cu, Al-Mg
o Al-Zn.
Tornillos de pistones, cigeal y rboles de levas deben ser fabricados de una aleacin a base
de hierro y de una sola pieza.
Pueden usar un dispositivo adicional (motor de arranque externo y porttil) para poner el
motor en marcha, tanto en el pit, box, como en la parrilla de salida.
EVOLUCION DEL DISEO DE LOS MOTORES:
Todos los motores de los equipos de F1 que compiten son muy similares debido a las
regulaciones estrictas que cada vez entran en juego desde 2006. Hasta ese momento, todos
los fabricantes de coches que participan en la F1 fueron compitiendo entre s en una carrera
de gastos. No es una mentira pretender que en los aos posteriores a 1995, el fabricante que
inverta ms y poda contratar a ms gente podra producir el mejor motor.
Inici una furiosa batalla por la reduccin de peso, como su CR1 en el momento al menos 25
kilos ms ligero que cualquier otro. A pesar de que sufri algunos problemas de fiabilidad
durante la temporada, el motor era un ejemplo para los dems, ya que al pesar menos tenan
ms ventaja a la hora de distribuir los lastres por todo el coche.
Ese mismo ao, algunos motores V10 3litros estaban produciendo ms de 980hp y corriendo
muy cerca de los 1000hp, una cifra que nunca fue alcanzado desde la prohibicin de los
motores turbo. Era un signo para el cuerpo directivo de la F1 para cambiar el reglamento de
la velocidad punta en Monza de 370 km-hora se consideran peligrosos para los pilotos, as
como a los espectadores. La capacidad mxima se redujo a 2,4 litros y el recuento de
cilindros a 8. Adems, la FIA dictamin la congelacin de los motores que entrar en vigor
un ao despus de poner fin a la carrera de gastos.
Slo 2 aos ms tarde, a mediados del 2008, la FIA y varios equipos que seguan
estrictamente las normas constataron que la normativa aun era muy liberada. Al parecer,
durante el ltimo ao, Mercedes y Ferrari fueron capaces de sacarles 40 caballos ms a sus
motores, como los llamados "cambios de fiabilidad", mientras que otros haban seguido a la
congelacin de motores ms estricta. Varias reuniones con personal de la FIA y directivos de
equipos coincidieron en igualar prestaciones, y a los equipos menos poderosos, poderles
dejar hacer algunas modificaciones durante el transcurso de la temporada, de esa manera en
los prximos aos iran igualando potencia.
Aun as, con el avance de los motores congelados, un motor de F1 actual es una pieza muy
interesante de la ingeniera, en total consta de 5000 piezas por separado, 1500 de los cuales
estn en movimiento. Se estima que cuando est en funcionamiento, un motor de F1 nuevo
puede producir alrededor de 720hp, pero podra llegar hasta los 780hp y por encima de
20.000 rpm si no hubiese un lmite de revoluciones del motor.
Teniendo en cuenta solo motores de combustin interna (dejando fuera a los motores de
combustin rotativos Wankel), hay bsicamente tres formas diferentes de construir un
motor. La diferencia esta en la posicin de los cilindros frene a los dems.
Actualmente cada equipo corre con motores V8 a 90, pero no slo porque el
Reglamento lo establece as. Tambin se trata de un ngulo perfecto y cumple con los
requisitos de tamao establecido por la aerodinmica
MAQUETA DEL MOTOR
PARA PROBAR LA INTEGRACON de COMPONENTES:
Generalmente se crean unas maquetas simulando el motor para probar la integridad del
mismo en su lugar de origen. Generalmente se hacen dos maquetas de motores, dicha
maqueta se construye en una semana, se montan con pruebas de piezas de mecanizado, para
asegurarse que estn perfectamente equilibradas para el resto de temporada solo se
reproducen las partes externas del motor, los escapes se hacen en resina.
ENSAMBLADO EN LA MAQUETA:
La funcin de la maqueta es crucial, lo que permite probar el cableado y las tuberas del
motor en el coche y optimizar el banco de potencia. Por lo general, el taller produce y monta
los componentes diseados en la oficina de dibujo". Asegurndose as el ensamblado y ajuste
del motor real de carreras. De las dos maquetas una es para simular lo dicho el conjunto
motor y la otra es para presentarla en el chasis, de esta manera el otro equipo de mecnicos
probara el resto de ensamblado chasis, motor, caja de cambios. Estas pruebas se hacen
porque hay varias piezas que se han reducido tanto de tamao como peso y son las que
empezaran marcando la diferencia del nuevo campeonato.
DISEO del CIGEAL:
Aunque el motor V8 con el ngulo del cilindro ahora obligatoria de 90
grados se parece al V10, tcnicamente se trata de un concepto totalmente
diferente con sus propios requisitos especficos. El V8 tiene una secuencia
de disparo diferente y requiere un diseo del cigeal fundamentalmente
diferentes. Considerando que un 72 de desplazamiento del cigeal se
utiliz en la mayora de los motores V10 de la Frmula 1. Los motores V8
tienen cuatro muequillas y colocadas a 90 formando un ciclo a 180. Los
motores de produccin estndar estn equipados con 90 del cigeal
debido a sus atributos ms dinmicos, pero un giro de 180 del cigeal se
ve favorecido en las carreras de diseo de motor del coche en mejor
desempeo, lo que permite compensar los inconvenientes en trminos de
dinmica.
REFRIERACION:
El enfriamiento de cualquier motor de combustin interna es vital para su
correcto funcionamiento. Bsicamente, el sistema de refrigeracin de un F1
es el mismo que en cualquier coche de carretera normal, el refrigerante del
motor y el aceite es bombeado a travs de una bomba al radiador para
enfriar antes de completar un nuevo ciclo a travs del motor.
El motor entonces ruge en la vida por primera vez. "Es un momento muy
especial. El primer objetivo es asegurar que el motor arranque! Luego,
comprobar y medir decenas de parmetros relacionados con los sistemas de
lubricacin y temperatura. Asimismo, sealamos las curvas de la primera
potencia". Se cambian culatas y vlvulas para ir haciendo pruebas. Y se
conservaran los datos de las que den mejor potencial