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Estructuras Detalladas

Cargas
Tema 13.1

Sergio Esteban Roncero


Departamento de Ingeniera Aeroespacial
Y Mecnica de Fluidos

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Lifetime Safety Cycle
Entender el ciclo de seguridad a lo largo de la vida til de un aeronave

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Safety Wheel

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Design Process

Criterios de Diseo
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Desarrollo y Pruebas

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Criterios Diseo Estructural

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Cargas
Design Loads:
Ultimate Loads
Limit Loads
Operating Loads

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Envolvente Xcg

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Cargas Externas
Control Surfaces
Roll Maneuver
Yawing Maneuver
Turbulencias Atmesfericas
Termales
Winjd shears
Jet stream
Tren de Aterrizaje
Two point and three point level landing
Max wheel loads, level landing
Tail down landing
One-wheel landing
Lateral drift landing
Take-off run
Braked roll
Ground turning
Nose wheel yawing
Pivoting
Towing
Aerodynamic Surfaces

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Control Surfaces Loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Landing gear loads

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Ejemplos Esfuerzos - I

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Ejemplos Esfuerzos - I
Teora de Resistencia de materiales.
Modelos viga empotrada por uno de sus extremos.

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Ejemplos Esfuerzos - I
Canard: Distribucin 30 - 70 de los esfuerzos totales calculados con el modelo de la
viga empotrada:
Ejemplo: Boom soporta el 30% de los esfuerzos y el encastre, junto al fuselaje soporta el 70% restante.
Ala: Distribucin es de 60% para el encastre junto al fuselaje, el 25% para el encastre
de la unin Boom - Fuselaje y el 15% restante para el encastre que soporta el resto
del Ala.
Vertical y de un motor: Esfuerzos calculados de una manera tradicional, obtenindose
sus esfuerzos asociados mediante brazos y fuerzas
Tren de aterrizaje: modelo para cuando se encuentra estacionada la aeronave y otro
para cuando est en fase de rotacin tanto en el despegue como en el aterrizaje.
Para el caso de estacionamiento en tierra, se ha calculado tambin de una manera
tradicional mediante fuerzas y brazos de momentos, repartiendo el 10% del peso al
tren delantero, 80% al tren principal y 5% a cada uno de los dos trenes laterales.
En cuanto a la rotacin se ha tomado un factor de carga de 1,3 con una sustentacin
del 60% del peso, un ngulo de rotacin de 15 grados y un ngulo de empuje de
motor de 0 grados.

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Esfuerzos Superficies

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Ejemplo Esfuerzos

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Esfuerzos Tren y Motor

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Ejemplo Esfuerzos

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Clculo Requisitos Estructurales
Estudio de las cargas de un aeronave: Ejemplo Cessna 172 Skyhawk
Structural Design Loads
Wing Torsion
Wing Skin and Spar Web Thickness
Wing Bending Flexure
Combined Flexure and Torsion

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General information Cessna 172 Skyhawk - I

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General information Cessna 172 Skyhawk - II

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General information Cessna 172 Skyhawk - II

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General information Cessna 172 Skyhawk - III

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V-n Diagram

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Structural Design Loads - I

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Structural Design Loads - II

FS = 1,5

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Structural Design Loads - III

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Structural Design Loads - IV

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Structural Design Loads - V

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Structural Design Loads - VI

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Structural Design Loads - VII

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Structural Design Loads - VIII

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Wing Torsion - I

Coeficiente de momentos
Presin dinmica mxima

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Wing Torsion - I

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Wing Skin and Spar Web Thickness - I

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Wing Skin and Spar Web Thickness - II

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Wing Skin and Spar Web Thickness - III

Cuidado unidades ft & in!!!

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Wing Bending (flexure) - I

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Wing Bending (flexure) - I

Cuidado Bending moment el lb*ft!!!

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Bibliografa
Airframe Structural DesignDesign: Practical Design Information and
Data on Aircraft Structures, MICHAEL CHUN-YUNG NIU, 1988.
Design Philosophy, Design and Analysis of Aircraft Structures, Dr.
Douglas S. Cairns,
http://www.coe.montana.edu/me/faculty/cairns/Introduction%20to%2
0Aerospace-Web/04-DesignPhilosophy.pdf

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