mantenimiento al sistema de alimentacin de

Tema 4:
combustible
1.1motores a gasolina GLP y GNV:

Con las siglas GNV hacemos referencia a Gas Natural Vehicular, es decir, al
metano. Por su parte, cuando hablamos de GLP nos referimos a Gas Lquido
de Petrleo. Uno de los aspectos que marcan la diferencia entre el GNV y
el GLP es la presin a la que se trabaja con cada uno de ellos. De este
modo, el Gas Natural Vehicular se almacena a muy alta presin (unas 250
atmsferas) y es mucho ms ligero que el Gas Lquido de Petrleo Por su
parte, el GLP, que es una mezcla de propano y butano, se trabaja a muy
baja presin y es ms pesado.

Como consecuencia de la diferente presin que necesitan para ser

almacenados, hay una notable distancia entre el peso de los tanques que
requieren. As, el GNV, al necesitar muy alta presin, los tanques tienen que
ser muy pesados; lo contrario que el GLP, cuyos tanques pueden ser ms
ligeros y grandes.

1.2 PRINCIPIO DE FUNCIOMANIENTO DE LA INYECCION DE

GASOLINA .MODELOS EXISTENTES.

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de

combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin,
que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde
1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para
que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste
ptimo del factor lambda.

El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla

complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que
es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla
aire/combustible.

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde

siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la
cmara en el momento de la combustin (aunque no siempre la cmara
est sobre la cabeza del pistn).

En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en

favor de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin
del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por
medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores
colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de
funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en
primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
Inyeccin multipunto y mono punto: Para ahorrar costos a veces se
utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto, en vez
de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas
de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la
inyeccin Mono punto ha cado en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza
el combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de
la cmara de combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se
denomina indirecta si se inyecta dentro de una precmara que se encuentra
conectada a la cmara de combustin o cmara principal que usualmente
en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los
pistones.
1.3 PRESION DE VACIO.MANOMETRICA Y ABSOLUTA. UNIDADES.
CONVERSIONES
Se llama presin manomtrica a la diferencia entre la presin absoluta o
real y la presin atmosfrica. Se aplica tan solo en aquellos casos en los que
la presin es superior a la presin atmosfrica, pues cuando esta cantidad
es negativa se llama presin de vaco.
Muchos de los aparatos empleados para la medida de presiones utilizan
la presin atmosfrica como nivel de referencia y miden la diferencia entre
la presin real o absoluta y la presin atmosfrica, llamndose a este
valor presin manomtrica.
Los aparatos utilizados para medir la presin manomtrica reciben el
nombre de manmetros y funcionan segn los mismos principios en que se
fundamentan los barmetros de mercurio y los aneroides. La presin
manomtrica se expresa bien sea por encima o por debajo de la presin
atmosfrica. Los manmetros que sirven para medir presiones inferiores a la
atmosfrica se llaman manmetros de vaco o vacumetros.
Cuando la presin se mide en relacin a un vaco perfecto, se llama presin
absoluta; cuando se mide con respecto a la presin atmosfrica, se
llama presin manomtrica.
El concepto de presin manomtrica fue desarrollado porque casi todos
los manmetros marcan cero cuando estn abiertos a la atmsfera. Cuando
se les conecta al recinto cuya presin se desea medir, miden el exceso de
presin respecto a la presin atmosfrica. Si la presin en dicho recinto es
inferior a la atmosfrica, sealan cero.
Un vaco perfecto correspondera a la presin absoluta cero. Todos los
valores de la presin absoluta son positivos, porque un valor negativo
indicara una tensin de traccin, fenmeno que se considera imposible en
cualquier fluido.
Las presiones por debajo de la atmosfrica reciben el nombre de presiones
de vaco y se miden con medidores de vaco (o vacumetros) que indican la
diferencia entre la presin atmosfrica y la presin absoluta. Las
presiones absoluta, manomtrica y de vaco son cantidades positivas y se
relacionan entre s por medio de:
 , (Para presiones superiores a la patm)

, (Para presiones inferiores a la patm)

Donde:
= Presin manomtrica

= Presin de vaco

= Presin absoluta

= Presin atmosfrica

1.4 MEDIDORES DE PRESION.TIPOS Y RANGOS DE APLICACIN.

Los medidores de presin son instrumentos de precisin fabricados para
medir la presin sangunea, la presin de lquidos y gases en tuberas o
tanques de almacenamiento y la presin atmosfrica, a grandes rasgos,
teniendo para cada uso diversos equipos disponibles de acuerdo a las
necesidades.
Dependiendo de las aplicaciones de los medidores de presin, son las
unidades disponibles para sus resultados, adems de que algunos reciben
nombres diferentes dependiendo tambin del tipo de presin que van a
medir.
TIPOS DE PRESIN

PRESIN ABSOLUTA
PRESIN ATMOSFRICA
PRESIN MANOMTRICA
PRESIN DE VACIO

PRESION ABSOLUTA:
Es la presin de un fluido medida con referencia al vaco perfecto o cero
absolutos. Este trmino se cre debido a que la presin atmosfrica vara
con la altitud y muchas veces los diseos se hacen en otros pases a
diferentes altitudes sobre el nivel del mar por lo que un trmino absoluto
unifica criterios.
PRESION ATMOSFERICA:
Es la presin ejercida por la atmsfera de la tierra, se mide normalmente
por medio del barmetro (presin baromtrica).
A nivel del mar o en alturas prximas a ste, el valor de la presin es
cercano a 14.7 lb/plg2 (760 mmHg), disminuyendo este valor con la altitud.
PRESIN MANOMTRICA:
Es la presin superior a la atmosfrica, que se mide por medio de un
elemento que define la diferencia entre la presin absoluta y la presin
atmosfrica que existe.
El valor absoluto de la presin puede obtenerse adicionando el valor real de
la presin atmosfrica a la lectura del manmetro.
PRESIN DE VACO:
Es la presin menor que la Presin atmosfrica.
Su valor est comprendido entre el Cero absoluto y el valor de la Presin
atmosfrica.
La presin de vaco se mide con el Vacumetro

1.5 FILTROS DE GASOLINA, MATERIALES DE LOS FILTROS Y

APLICACIONES.CAIDA DE PRESION

Los filtros de gasolina, a los que ltimamente se les viene prestando algo
ms de atencin, dada la importancia que tiene el que no llegue ninguna
impureza a los actuales sistemas de inyeccin, mucho ms sensible que los
antiguos carburadores, deben cambiarse entre los 40 y 50.000 kms., salvo
extraas circunstancias o consejo del responsable de mantenimiento.

Filtros dentro de la lnea son los que estn ubicados entre la bomba de
combustible y el carburador, estos filtros se encuentran en la mayora de los
vehculos de Chrysler AMC. Por lo general, se los instala en otros
automviles como filtro adicional cuando se requiere proteccin extra. La
mayor parte de estos filtros son de unidades descartables y van ubicados
dentro de una carcasa de nylon o metal. El nylon es transparente, lo que
permite examinar el filtro para detectar la acumulacin de suciedad o agua.
Por dentro tienen un elemento de papel fuerte, resistente al agua y plegado.
Este papel posee una porosidad cuidadosamente controlada, que permite
fluir al combustible, pero retiene las impurezas microscpicas. Los pliegues
profundos, a modo de acorden, ofrecen una vasta superficie filtrante
dentro del pequeo recinto. Estos filtros integrados a la lnea con elementos
de papel plegado son muy eficientes.

Filtros dentro del carburador son aquellos filtros comunes de la variedad que
se ubica dentro del carburador. Los llevan la mayora de los vehculos de la
General Motors. En lugar de estar ubicado en la lnea de combustible, este
filtro encaja directamente en la boca de entrada del carburador. Es de
diseo extremadamente simple y consiste en marcos de metal que
sostienen un elemento de papel plegado.
ofrecen en tamaos de 1" de 2" y proporcionan casi el mismo servicio
eficiente que los filtros de lnea.
Filtros atornillables: Casi todos los vehculos de Ford llevan un filtro externo,
ubicado en el carburador. Una punta de la cpsula de metal se conecta con
la lnea de combustible, la otra est diseada para atornillarse en la boca de
entrada del carburador. Dentro de la cpsula est el elemento filtrante, este
puede ser de papel plegado o de tejido de nylon. Igual que los otros filtros
de combustible para automviles, el tipo atornillable est diseado como
unidad descartable.
Filtros de bronce procesado: A veces se usa un material cermico. Tambin
est diseado para encajar en la entrada del carburador. El metal poroso es
en cierta medida menos eficaz que los elementos filtrantes descriptos
anteriormente. En razn de ello, los filtros atornillarles estn reemplazando
a los de bronce en la mayora de los ltimos modelos de automviles.

1.5 componentes de sistema de alimentacin de combustible

de motor a gasolina modelos con control elctrico.
Depsito de combustible. Bomba de alimentacin.
Filtro.
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin, Filtro.
carburador.
Mltiple de Admisin.
Electrnico:
Deposito, Bomba de combustible, Filtro. Regulador de presin, Motor pas a
paso, Captador de presin absoluta (medidor de caudal de aire),
Potencimetro de mariposa, Sensor de temperatura de aire, Sensor de
temperatura motor, Sensor de RPM, UCE (unidad de control electrnica),
Modulo de encendido, Llave de contacto, Batera, Inyector electromagntico.

1.6 Principio de funcionamiento de la alimentacin de

GLP/GNV con sistema de mesclador.
Para efectuar la correspondiente carga del depsito, se ha previsto una
boca de llenado para Gas GLP (gas licuado del petrleo) o Auto gas, la cual
se encuentra ubicada en el lateral del vehculo. Mediante dicha boca de
carga pasa el combustible por una tubera hacia el depsito. ste, a su vez,
dispone de una vlvula de llenado con corte automtico al 80% de su
capacidad terica (de agua). Conectado a la vlvula de llenado se instala
una unidad de llenado a distancia, que permite rellenar el depsito con el
GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS desde el exterior y que
incorpora una vlvula que evita el retroceso de flujo. Existe un indicador,
que permite visualizar el nivel del lquido existente en el depsito, tanto en
un reloj ubicado en el depsito, como en un indicador incluido en el
conmutador de cambio de combustible. El depsito tiene una vlvula de
seguridad con apertura por exceso de presin y tarada a la presin que
marca la reglamentacin.
El depsito de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS tambin
incluye una vlvula de servicio o de alimentacin al motor con un dispositivo
de seguridad para evitar el exceso de flujo de gas hacia el motor. Este
dispositivo asegura que en caso improbable de rotura de la tubera de
conduccin de gas, se interrumpa automticamente la salida de GAS GLP
(GAS LICUADO DEL PETRLEO) AUTOGAS del depsito. La apertura de esta
vlvula es elctrica y se acciona mediante el conmutador que selecciona el
combustible. Dicha vlvula se cierra automticamente cuando el motor no
gire (cualquiera que sea la posicin del interruptor de encendido),
permaneciendo cerrada mientras el motor siga sin girar.
Por medio de la tubera de gas se transporta el GAS GLP (GAS LICUADO DEL
PETRLEO) AUTOGAS hasta el compartimiento del motor, donde va
instalado el reductor de presin MG-01 E, que reduce la presin gas hasta
90 kPa que es la presin a la que trabajan los inyectores de gas.
El calor necesario para la gasificacin del GAS GLP (GAS LICUADO DEL
PETRLEO) AUTOGAS en estado lquido se consigue haciendo circular el
agua del circuito de refrigeracin del motor a travs de una cmara
diseada a tal efecto en el reductor- evaporador.

1.7 MOTORES DIESEL

Antes de empezar a describir los sistemas de inyeccin disel de ltima
generacin, creo conveniente dar un pequeo repaso a los conceptos
bsicos de funcionamiento del motor disel, ya que este no ha cambiado
mucho a pesar de la evolucin de los sistemas de inyeccin.
El motor disel comenz a desarrollarse a principios del pasado siglo y fue el
actual fabricante de camiones MAN quien en 1923 lo utiliz por primera vez
en automocin para mover sus camiones. La evolucin inmediata del motor
disel llego de la mano de BOSCH, que en 1927comenz la fabricacin en
serie de su primera bomba de inyeccin para los motores MAN. El motor
disel es uno de los tipos de motor de combustin interna,
cuyo consumo especifico muy bajo y el uso de
un combustible habitualmente ms barato y menos peligroso que la
gasolina le han situado en un lugar privilegiado.

Tipos de inyeccin:

- Bombas de inyeccin en lnea

- Bombas de inyeccin rotativas

- Sistema de inyeccin de acumulador

1.8 filtros de petrleo, materiales
En cuanto a los filtros de petrleo, aqu si hay que es merar el cuidado, pues
los motores disel precisan una mayor perfeccin en el filtrado de su
combustible, y puede llegar a ser verdaderamente grave el deterioro
producido por su descuido en su sustitucin, de tal manera, que el cambio
debe atenerse a las recomendaciones del constructor del vehculo, que debe
ser como mximo los 200.000 kms.

1.9 componentes del sistema de alimentacin de combustible

del motor disel y sus tipos.
Depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible
para el gasto
Habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una
jornada de 10 horas de
Trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible
en todo el circuito.
Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible,
suele ser de rejilla y
Solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el
sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos
dependiendo del fabricante del motor.
Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e
impurezas ms
Gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los
filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms
modernos elctrica.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms
fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms
habitualmente.
Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve
para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se est actuando
sobre la bomba de cebado.
Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible
el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es
necesario para el rgimen del motor en ese momento
Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con
la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos
modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver artculo aparte de inyeccin
y sus sistemas.
Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el
sobrante de la bomba de inyeccin.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre
cmara o cmara de combustin.