ajuste del carburador

Bsicamente, se debe asegurar un ajuste del ajuste del carburador que el encendido est
funcionando correctamente y la entrada y salida son hermticos. Adems, el filtro de aire de
escape y en un buen estado deben ser, las vlvulas se cierran y la holgura de la vlvula ajustado
correctamente. Adems, la ventilacin del depsito debe ser libre y proporcionar la llave de
combustible y posiblemente el combustible filtrar un flujo suficiente. Tiene sentido utilizar una
buja nueva. La mayor parte de los sntomas que nos pueden causar a hacer un ajuste para el
ajuste del carburador, tambin pueden tener causas que no estn en el carburador. Por lo que
un escape de fugas es, por ejemplo, hacer que la llamada. Parcheo de escape o proporcionar un
encendido defectuoso que se cala el motor al ralent.

Dependiendo del equipamiento de los diferentes componentes del carburador para el voto son
cruciales. La mayora de los carburadores tienen un sistema inactivo con una aguja de la tobera
de diapositivas, jet aguja y un chorro principal y utilizan una cmara de flotacin en la que un
flotador regula el nivel de combustible. Este tutorial se centra en los componentes antes
mencionados, Otros, tales como la bomba de aceleracin, membranas, etc., estn menciona slo
de pasada.
A menudo a un Umbedsung slo se modifique el carburador de la tobera principal. Pero el
efecto de un carburador sistemas son para ser considerado mucho ms diferenciado, que quiere
lograr un buen conjunto. Los sistemas de efectos individuales pueden ser explicados por la figura
muy bien.

El sistema de ralent se compone principalmente de nivel de flotador, surtidor de ralent y de

ajuste mezcla de ralent. Pero la boquilla de aire afectado por este sistema. Sin embargo, esto
puede ser descuidado en el trabajo de puesta a punto. Si la mezcla de la inactividad del sistema
(hasta 4.1 efecto de carga!) Quieres cambiar, cambiar primero el ajuste del ajuste de mezcla de
ralent.
Nota: Dependiendo del tipo de carburador cambiar el aire o el flujo de combustible. el ajuste del
tornillo de regulacin de la mezcla de inactividad no es suficiente, reemplazar el jet piloto.

La vlvula de mariposa influenciado por la diferente altura de sus bordes (delante / atrs), la
cantidad de aire entrante y la transicin desde el sistema de inactividad para el rango de carga
parcial.

El chorro de aguja (tambin tubo de la boquilla o emulsin llamada) y la aguja de inyeccin de

control de la composicin de la mezcla en el intervalo de carga parcial. La aguja de la tobera se
lleva a cabo por un clip en su posicin. Este clip se asienta en una ranura. Dependiendo de la
realizacin, la aguja de boquilla tiene 3-6 ranuras. La ranura superior (en el extremo de espesor)
se conoce como nmero de ranura 1, la ranura inferior, por ejemplo, como en el punto 5. Si la
mezcla a ser delgada, establece el clip en una ranura superior (por ejemplo, de la ranura 3 a la
ranura 2 o 1).

La boquilla principal es, dependiendo de la naturaleza de la aguja de la tobera y la boquilla, en la

primera de 3/5-slide la apertura de una.

Dependiendo de los componentes de ajuste individuales en proporcin a la posicin

de la vlvula de mariposa
Con el fin de realizar una salida mxima de potencia y una respuesta precisa, los rangos de
carga individuales del motor que tienen que votar de manera diferente. Para definir la
composicin de la mezcla, se introdujo el lambda relacin de aire. motores Otto (= Lambda 1) en
el rango de una relacin de mezcla estequiomtrica operados. La relacin de mezcla es aqu de
14,5 partes de aire a un combustible parte.

En la falta de aire (lambda <1) aumentar el holln, emisiones de CO y HC. El motor es el par
mximo de aproximadamente a Lambda = 0,9, por lo tanto, se elige generalmente este ajuste a
plena carga. Para los motores refrigerados por aire Lambda se elige a menudo incluso ms
pequeo con el fin de conseguir una refrigeracin interna mxima y por lo tanto una mxima
durabilidad en menor prdida de rendimiento. Para una mejor economa de combustible para
fijar un lambda = 1,1. Pero esta opcin slo es vlida para el rango de carga parcial! All se
puede alcanzar con esta configuracin, incluso el mejor - el ms preciso - respuesta.
proporciones de aire de ralent de lambda = 0,9 a 1,05 se seleccionan.

En el modo de empuje, la combustin a menudo tiene que ser asegurado mediante el

enriquecimiento (lambda = 0,9) debido a la alta ingesta de colector de vaco (en el orificio de
admisin). Si la mezcla es demasiado pobre en la operacin de cambio, COP y sprotzt que
cuando sale de la silenciador (= "Patschen de escape"). La mayora de los gases de escape
contienen vapor de gasolina sin quemar, pero no oxgeno. Es la mezcla (por ejemplo, en la
operacin de desplazamiento) para apoyarse, adems de los vapores de la gasolina sigue siendo
oxgeno no quemado en el gas de escape. Es entonces la deflagracin de escape caliente, las
zapatillas de escape llamada..

El ajuste del carburador en cuatro pasos:

El ajuste del carburador debe iniciarse con el sistema en reposo y los rangos de velocidad ms
bajos, ya que estos ajustes son cruciales para la luz y la fase de calentamiento del motor. Slo
cuando estos valores son al menos satisfactoria, los rangos de velocidad ms altos deben ser
coordinadas, ya que se requiere este motor en caliente.
Importante: Para el trabajo de puesta a punto, debe en lo posible, por primera vez la bomba de
combustible estn desactivados, ya que puede ser que la bomba hace que sea difcil votar.

El nivel del flotador debe comprobarse antes de cada trabajo de ajuste y posiblemente ajustado
correctamente.

Es muy importante que siempre cambiar slo un componente, y despus de probar el

cambio inmediatamente. De esta manera se puede asegurar que el cambio tuvo el
efecto deseado. Adems, se debe tener en pequeos pasos para hacer realidad el
escenario ideal. Es til para monitorear los cambios.

Paso 1: ralent y menor rango de carga

El ajuste de la regulacin del ralent o al ralent tornillo de gasolina de ajuste (dependiendo del
modelo, o bien se ajusta el flujo de aire o combustible) se lleva a cabo como sigue:

A la temperatura de funcionamiento, el Leerlaufregulierschraube hasta el tope (no apriete

demasiado, la punta se puede romper) y luego tan lejos hasta que el motor ha alcanzado la ms
alta velocidad de ralent posible. A partir de este punto, el regulador gire un cuarto de vuelta rica
direccin. puede ser alcanzado por el tornillo de regulacin no cambio en la velocidad
(aproximadamente 50-100 U / min), el chorro piloto se establece incorrectamente.

Si el motor est al ralent inquieta y vara entre repentina cada y posterior subida, el sistema de
ralent es demasiado rica. Con lo que el ajuste de la Leerlaufregulierschraube (en incrementos de
1/2 de revolucin) en la direccin magra no mejoran el tamao de la chorro lento no es correcto.

Dependen de la velocidad despus de una corta rfaga de gas significativamente por encima de
la velocidad de ralent slo despus de un retardo determinado y disminuye a la velocidad de
ralent de un mximo de 1.000 U / min hacia atrs, por lo que el sistema de reposo es demasiado
pobre. Nota: en la prctica por lo general sistemas de admisin con fugas causan este error (por
ejemplo, un colector de admisin de fugas).
Consejo: La estanqueidad del sistema puede ser probado con limpiador de frenos pulverizando
suavemente el sistema de admisin (peligro de incendio). Esto aumenta la velocidad, hay una
fuga. Proteger Despus de esta prueba, todas las piezas de goma con cuidado plstica de la
desecacin y piezas de aluminio desnudos limpios.

Otra prueba es el control en la segunda marcha en torno a 3000 rev / min, aqu tartamudeo
posible candidatura debe lograrse con el acelerador ligeramente abierta.

El ajuste del tornillo de ajuste, la altura del flotador, y el surtidor de ralent son los principales
componentes en el campo de la corredera y de funcionamiento de carga alternativamente a
4000 U / min. Con un chorro de piloto ms grande una posible Patschen de escape puede (duro,
seco) en la transicin de carga a ser compensada en la operacin de cambio. El tamao ptimo
del chorro piloto, sin embargo, encuentra sobre todo a travs de la configuracin correcta de
Leerlaufregulierschraube.

Los problemas en el rango de carga inferior y el aumento del consumo de combustible tambin
pueden ser causadas por agujas de boquillas desgastadas y las boquillas de aguja. Estas piezas
deben ser examinados con gran cuidado.
Incluso en las altas velocidades y ligeramente abrir la vlvula de gas de ajuste de la
Leerlaufregulierschraube y el tamao del chorro de piloto es relevante. Si la configuracin del
sistema inactiva demasiado rica, los problemas aumentan con el aumento de la temperatura del
motor. Es demasiado pobre ajuste del sistema de inactividad para reducir los problemas con el
aumento de la temperatura del motor. Este fenmeno se puede observar, por ejemplo a una
velocidad constante de acelerador ligeramente abierta.

Debido a la alta presin negativa en el tubo de admisin del carburador en la operacin de

cambio (obturador est cerrado, pero el motor gira an ms alta que la velocidad de marcha en
vaco), la mezcla se convierte en magra. Para compensar este fenmeno, muchos carburadores
tienen un enriquecimiento de mezcla controlado por vaco. Si, en la operacin de
desplazamiento a la Patschen de escape, la membrana de la enriquecimiento mezcla (vlvula
AirCut) debe ser revisado. Si esta membrana es defectuoso, el enriquecimiento de la mezcla
puede no funcionar correctamente.

Paso 2: Gama de plena carga (3/4 Rango de carga - 4,4 rango de carga [zona roja])

Objetivo: averiguar chorro principal ptima, antes de comenzar con el siguiente paso.

A fin de lograr el mximo rendimiento de la parte superior, la eleccin del chorro principal, con la
velocidad mxima superior es alcanzado o logrado la mejor aceleracin en el intervalo anterior
4.3 carga.

- cuando la motocicleta en fro mejor aceleracin a altas velocidades que en el estado caliente,
el chorro principal es demasiado grande. Disminuir chorro principal gradual y repetir la prueba
(mquina realmente dejar enfriar).

- cuando la motocicleta en fro a altas velocidades no aceler buena / marcha y tambin ocurre
con el aumento de la temperatura del motor apenas se mejora, el chorro principal es demasiado
pequea!
Precaucin: Riesgo de daos en el motor debido a un sobrecalentamiento.

El chorro principal debe primero durante un perodo de mx. 30 segundos de prueba de carga
completa. Es demasiado fuerte una inclinacin del motor fuera, se puede producir la prueba por
un perodo de 10-15 minutos bajo alta tensin. Los otros rangos de carga (<4.3 carga) debe dar
ningn significado durante esta fase.

El paso siguiente puede comenzar de forma til slo cuando se determin la tobera principal
ptima. De lo contrario, se falsifica todo el trabajo de seguimiento.

Paso 3: intervalo de carga parcial (1/4 a 3/4 de carga rango)

A fin de lograr ptima en esta actuacin rango de carga, la aceleracin y la capacidad de

respuesta, la correcta eleccin del chorro principal es esencial. Si en esta etapa de cambiar la
posicin de la aguja de la tobera con un chorro principal incorrecta no es lograr un buen
equilibrio entre rendimiento y capacidad de respuesta. Es la tobera principal elegido
correctamente, es como sigue:

- cuando la motocicleta cuando Gasaufreien buenas velocidades (empiezan debajo de 3000

rpm / min) en el estado fro y sin mucho sacudidas asume gas, pero funciona peor en la
temperatura de funcionamiento, la zona de carga parcial es demasiado rica. La aguja de la
tobera para ser colgado una posicin ms baja (por ejemplo, de la ranura 3 a 2, ver el cuarto
prrafo).

- cuando la motocicleta cuando se ejecuta caliente mejor, pero todava no se ejecuta

satisfactoriamente en 3/4 rango de carga, la aguja de inyeccin se debe colgar una posicin ms
alta para mejorar la aguja de la tobera transicin a chorro principal.

- ejecutar la bicicleta en 3/4 rango de carga tanto en el fro, as como satisfactoria cuando se
caliente, se puede comenzar a partir de una posicin correcta de la aguja de la tobera.

Paso 4: Ajuste fino

Slo una vez que tiene una afinacin bsica correcta de estos cuatro pasos, el carburador, el
establecimiento de una bomba de aceleracin posiblemente existente (por ejemplo, series TM
Mikuni) debe ser experimentado. Aqu se puede establecer la mayor parte de la hora de inicio y
la duracin del proceso de inyeccin. El propsito de este ajuste es mejorar la capacidad de
respuesta y aceleracin. Se debe asegurar que la motocicleta pronto como sea posible responde
a los cambios de posicin del acelerador y la velocidad sin "agujeros" y tronzado.

particularidades especfica de los modelos

Todos los modelos con sistema de enriquecimiento controlado de vaco

En zapatillas de escape y baja velocidad, la membrana del sistema de mejora se debe
comprobar. Si los gases de escape y el filtro de aire se sellan en buen estado, y las vlvulas, esta
membrana puede ser responsable de los sntomas.

SR500 hasta 1989 con orig. carburador de diapositivas Ronda

Si el motor cuando est fro particularmente bien a (posiblemente sin estrangulador), que tiene
en primer lugar una buena y vueltas de inactividad, lo que entonces, sin embargo, est fuera de
la ronda cuando el motor est caliente y el motor se apaga mientras est caliente a veces,
puede toma el membrana de la vlvula de seguridad de la bomba de combustible puede estar
defectuoso (membrana triangular por debajo de la cmara del flotador).

SR500 desde el ao 1990 orig. carburador de compuerta plana

A menudo forman en el extremo superior de la cubierta de plstico en la parte derecha de las
grietas finas del carburador. El resultado es que la tapa no puede concluir hermtico. Es que el
caso, surgen muchos sntomas diferentes, por lo que no es, por desgracia posible hacer un
diagnstico claro. Sin embargo, esta cobertura es extremadamente importante para el correcto
funcionamiento del carburador y se debe controlar cuidadosamente si aparecen sntomas que
indican un defecto carburador.

XTZ750, TDM850 y TRX850 con orig. carburador de compuerta plana

"La mentira" debido a la posicin de montaje del carburador moler las agujas de boquilla
relativamente fuerte a la boquilla de aguja. Esto a menudo conduce a un desgaste prematuro. El
aumento del consumo de combustible y de ralent irregular son el resultado.