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ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE - UPTC

MODELACION AVANZADA DE
TRANSPORTE

HIDIER ARMANDO RODRGUEZ YANQUEN


Consultor en Transporte
hrodriguez@moviconsult.com

Tunja, Abril de 2017

1
Bibliografa bsica

Modelling Transport, Juan de Dios Ortzar S., Luis G. Willumsen

1990 1994 2001 2011


TransCAD, Transportation Planning Software., Users Guide., Travel Demand Modelling.,
Caliper Corporation

2
Modelling Transport 4th edition
Las mejoras incluyen dos nuevos captulos sobre el modelacin
de proyectos del sector privado y en el modelacin basada en
actividades.
Incorpora el tratamiento de temas recientes y las
preocupaciones, como el anlisis de riesgos y la interaccin
dinmica entre el uso del suelo y el transporte.
Incluye una nueva seccin sobre la asignacin dinmica y micro -
simulacin, y actualizaciones importantes a las secciones sobre la
modelacin desagregada y sobre diseo y anlisis de preferencias
declaradas.
Relaciona los temas a los nuevos factores y tecnologas, tales
como el calentamiento global, la valoracin de las externalidades
y los sistemas de posicionamiento global (GPS ) externos.

3
Programacin

Planeacin y Modelacin de sistemas de transporte (4 h)


Conceptos bsicos de redes (2 h)
TRANSCAD como herramienta de planeacin de transporte (2 h)
El sistema de informacin geogrfico (4 h)
o Creacin de mapas
o Anlisis espacial y georreferenciacin
o Manipulacin de archivos geogrficos
Oferta y demanda de transporte (12 h)
o Creacin y manipulacin de redes
o Matrices
o Sistemas de rutas
El modelo clsico de transporte (8 h)
o Generacin de viajes
o Distribucin de viajes
o Seleccin modal
o Asignacin de transporte privado
o Asignacin de transporte pblico
TOTAL = 32 Horas
4
Mtodo de evaluacin

ITEM TEMA FECHA


Evaluacin de Sesiones 1 y 2 Sbado 29 de abril
conocimientos
Taller 1 Construccin de Martes 2 de mayo
redes viales y
matrices

Taller 2 Modelacin de Jueves 11 de mayo


transporte
pblico y privado
Todas las notas tienen el mismo porcentaje

5
PLANEACIN & MODELACIN

I. Introduccin
I. 1.1 La Planeacin de Transporte y la Modelacin.
II. 1.2 Caractersticas de los problemas de
transporte.
III. 1.3 Uso de modelos en la planeacin
II. La Estructura del modelo clsico de
transporte
III. Informaciones para la planeacin de
transportes
IV. Representacin de la demanda
6
1.1 Planeacin & Modelacin
La modelacin del transporte es una herramienta para la
toma de decisiones en actividades de planeacin de esta
rea, y puede en determinadas ocasiones adquirir un
papel preponderante en esta actividad, aunque no
definitivo.

En este sentido, la modelacin ha de ser considerada


como una herramienta de apoyo para la toma de
decisiones y no como el objetivo principal de dicha
planificacin.

7
1.1 Planeacin & Modelacin

Procedimientos administrativos
Coordinacin Institucional
Profesionales expertos Sistema de
Comunicacin con Planificacin
Eficaz
Organismos de decisin
Medios
Comunidad
Modelacin del transporte

8
1.2 Problemtica del transporte
Largos
perodos de La
limitada congestin
inversin
Crecimiento
econmico Falta de
planeacin
Problemas
medioambi El elevado
entales y de consumo
calentamien de tiempo
Demanda que to global
sobrepasa las
capacidades de la
mayora de los
sistemas de
transporte La
accidentalidad

Resultado que redes frgiles puedan Estos problemas no solamente se limitan al


colapsarse al menor incidente o variacin en trfico en las calles y/o carreteras o a los
la demanda. vehculos.

9
1.2 Problemtica del transporte urbano
Una posicin:
Los problemas de transporte
son derivados de la realizacin
de actividades.
El transporte es una actividad
derivada de otras actividades que
tienen lugar en un rea geogrfica
determinada, sea esta un pas, una
regin, una ciudad, una comuna o un
barrio (Manheim, 1984).

Otra posicin:
Las acciones de transporte son
inductoras de actividades.

Equilibrio/Interaccin

10
1.2 Problemtica del transporte urbano
Tipos de interrelaciones

Tipo I: El patrn de flujos F est


determinado por el sistema de
actividades A y por el sistema de
transporte T

Tipo II: A lo largo del tiempo, a


travs del patrn de flujos F,
cambios en el sistema de
transporte afectarn (causarn
cambios) al sistema de actividades
El sistema de transporte, T A
El sistema de actividades, A
Tipo III: Del mismo modo, a travs
Patrn de flujos, F del patrn de flujos F, cambios en
el sistema de actividades se
Manheim, M, Fundamentals of Transportation Systems Analysis, 1979
traducirn en cambios en el
11 sistema de transporte
1.2 Problemtica del transporte

Interrelaciones entre Actividades y Transporte en el medio urbano

INGRESOS
POBLACIN

ACTIVIDAD
ECONMICA
TASA DE
MOTORIZACIN
REA URBANA

VIAJES

VIAJES AUTO
SISTEMA VIAL
(CARGA)

12
1.2 Problemtica del transporte

Condicionantes Consecuencias
Especializacin de las Concentracin de flujos
actividades en el espacio; (espacio tiempo);
Necesidad de Concentracin de flujos en
simultaneidad espacial y los componentes del
temporal en la sistema de transporte;
produccin/consumo; Deterioro de las
Canales especficos (vas y condiciones de la calidad
servicios) de transporte. de los servicios e
infraestructura;
Aumento de los costos de
transporte.

13
1.2 Problemtica del transporte

Contexto Urbano - Regional


Urbano:
Predomina el movimiento de personas;
Impactos sobre la calidad de vida;
Efecto sobre los ingresos disponibles.

Regional:
Predomina el movimiento de mercancas;
Acceso a los mercados;
Competitividad en trminos de costos.

Aspectos comunes:
Impactos sobre el medio ambiente;
Importancia en el consumo de energa.

14
1.2 Problemtica del transporte

Caractersticas de la demanda de transporte


Derivada:
Funcin de las actividades.

Diferenciada:
Tipos de persona/carga; motivos.
Importancia de los atributos (velocidad, etc.)

Ocurre en el espacio:
Funcin de la distribucin de actividades;

Ocurre en el tiempo:
Variacin estacional, semanal, diaria, etc.

15
1.2 Problemtica del transporte
Caractersticas de la oferta de transporte
Es un servicio:
No es un bien que se pueda almacenar.

Compuesto por:
Infraestructura;
Vehculos;
Reglas operacionales.

Infraestructura indivisible

Largos plazos de implantacin

Separacin entre proveedores de infraestructura y operadores de


servicios
Un servicio de transporte tiene que ser consumido cundo y dnde se produce,
si no, pierde su beneficio. Por esta razn es muy importante estimar la demanda
con la mayor precisin posible para as ahorrar recursos ajustando la oferta de
16
servicios de transporte a ella.
1.2 Problemtica del transporte
Equilibrio oferta y demanda
Crculo vicioso del transporte (Ortuzar & Willumsen)

Aumento ingreso
y poblacin

Atraccin Aumento propietarios


Vehculo vehculo

Reduccin Reduccin
demanda TP Ms congestin
Frecuencias TP

Aumento Menos recorridos


Tarifas por bus

Aumento Costos
Operacin
17
1.2 Problemtica del transporte
Equilibrio oferta y demanda
Rompiendo el crculo vicioso del transporte (Ortuzar & Willumsen)
Las ltimas tendencias en la
planificacin del transporte van
Aumento ingreso dirigidas hacia la gestin de la
y poblacin demanda en entornos de movilidad
sostenible. El espacio es limitado pero
el crecimiento de la demanda no lo es
tanto. Por ello, puede ser interesante,
en lugar de crecer en infraestructuras,
Atraccin Aumento propietarios proceder a una mejor optimizacin de
Vehculo vehculo los recursos existentes gestionando
Restriccin de adecuadamente la demanda
automviles

Reduccin Reduccin
demanda TP Ms congestin
Frecuencias TP

Prioridad a buses
Subsidios
Aumento Menos recorridos
Tarifas por bus

Aumento Costos
Operacin
18
1.3 Uso de modelos en la planeacin

Por qu modelar ?

El problema:
Congestin, contaminacin, accidentalidad
Bajos ingresos, rpida urbanizacin, alta demanda
de transporte pblico
Escasez de recursos: capital, divisas, etc.

El reto:
Maximizar ventajas de las polticas de transporte
minimizando costo monetario y efectos
secundarios indeseables
19 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport
1.3 Uso de modelos en la planeacin

Por qu modelar ?

Polticas
Nueva infraestructura, administracin y operacin
del sistema, control de demanda, cargos por uso,
tecnologas avanzadas, uso del suelo

Costo
Inversin y operacin

20 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport


1.3 Uso de modelos en la planeacin
Por qu modelar ?
Apoyo a la toma de decisiones en sistemas
complejos y bajo escasez de recursos

Modelacin es slo un componente del


planeamiento, otros componentes son:
Prcticas administrativas,
Estructura institucional,
Profesionales capacitados,
Buena comunicacin con decisores, medios y
pblico
21 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport
1.3 Uso de modelos en la planeacin

Qu es un modelo?

Representacin de la realidad y por lo


tanto difiere de ella.
Fsicos (construccin terica o a un montaje con objetos reales)
Abstractos (es una abstraccin de algo, que se elabora para
comprender ese algo antes de construirlo)
Mentales
Analticos
Matemticos (a partir de ecuaciones)

Su utilidad depende del contexto


22 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Modelos matemticos

Variables
Exgenas o independientes: sus valores se
determinan por fuera del modelo
Endgenas o dependientes: sus valores resultan
del uso del modelo

La modelacin es la estimacin de variables


endgenas y depende de:
Suposiciones sobre las variable exgenas
23
Interrelaciones definidas en el modelo
Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Especificidades de los modelos:

Un modelo es realista apenas desde un


determinado punto de vista.

Es necesario caracterizar:
Contexto del estudio
Naturaleza de los problemas/soluciones;
Perspectiva: estratgico/tctico/operacional;
Alcance;
Otras variables.

Nivel de detalle
Zonas grandes o pequeas;
Redes detalladas o agregadas;
24 Muchas o pocas categoras.
1.3 Uso de modelos en la planeacin

Es necesario considerar:
El contexto de la toma de decisiones (estratgico,
tctico, operacional)
Exactitud deseada
Disponibilidad de datos adecuados
Estado del arte
Recursos disponibles para el estudio

Requisitos de procesamiento de datos


Niveles de preparacin y habilidad de los analistas
25
1.3 Uso de modelos en la planeacin

Usos posibles de los modelos:

Diagnstico;

Pronstico;

Concepcin de alternativas;

Anlisis;

Evaluacin.
26
1.3 Uso de modelos en la planeacin

Planeacin con el uso de modelos

CONCEPCIN
DEL ESTUDIO
LEVANTAMIENTO LEVANTAMIENTO
DE DATOS DE DATOS PARA
GENERALES MODELACIN

DIAGNSTICO PREPARACIN
PRELIMINAR DEL MODELO

ANLISIS DEL
DIAGNSTICO

GENERACIN DE
INTERVENCIONES

ANLISIS DE
ALTERNATIVAS
27
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Modelacin y muestreo

Espacio del
modelador

28
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Problemas
Formulacin del problema
Calidad deseada de los datos (disponibilidad)
Qu se quiere mejorar?
Cmo mido las mejoras?
Ese marco tan rgido resulta a veces intil en un
rea tan dinmica y multidisciplinaria como la del
transporte

29
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Hace 20 aos (Predict & Provide)
Justificar y disear autopistas
Justificar y disear metros
Actualidad (Predict & Prevent)
Gestin del trnsito
Restricciones vehiculares
Cargos por congestin
Administracin de sistemas de transporte
pblico
Movilidad sostenible (3E) Economy, Environment, Equity

30
1.3 Uso de modelos en la planeacin

Los modelos han funcionado?


Predecir el uso de un nuevo modo en 20
aos
Generalmente no
Se le est pidiendo algo casi imposible al
modelador
Incertidumbre econmica, poltica, tecnolgica
Las predicciones cada vez ms se usan como
ejercicios de qu pasa si?

31 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport


1.3 Uso de modelos en la planeacin

Los modelos han funcionado?


Estamos modelando demandas derivadas
Entonces modelemos lo que hace que la gente
viaje
Modelacin de actividades y no de viajes
Metodologa en desarrollo, no se conocen
aplicaciones prcticas y necesita muchos ms datos
Y lo hace a diferentes horas del da
Modelos dinmicos de actividades viajes
integrados

32
Contenido

I. Introduccin
II. La Estructura del modelo clsico de
transporte
1. Definicin y actividades previas
2. Modelo secuencial 4 etapas
3. Planificacin continua
III. Informaciones para la planeacin de
transportes
IV. Representacin de la demanda

33
2.1 Actividades previas - 4 etapas
Polticas de inters
rea de estudio y zonificacin
Zonificacin y tipo de modelacin
Red vial
Redes de transporte pblico
Modos de transporte
Jerarqua y atributos en la red de un modelo
Categorizacin de la demanda

34
2.1 Actividades previas - 4 etapas

Polticas de inters:

Modelos deben atender necesidades de anlisis

Factores:
Espacio,
Tiempo.

Tipos de polticas;
Inversiones,
Gestin.

35
2.1 Actividades previas - 4 etapas

rea de estudio:

Delimitacin

Factores a considerar:
Contexto de la decisin:
Estudios estratgicos,
Estudios tcticos.
Alternativas,
Tiposde viajes de inters,
Minimizar puntos de cruzamiento.

36
2.1 Actividades previas - 4 etapas

Agregacin temporal
Periodizacin

Pico maana, pico tarde, meses del


ao, fines de semana, feriados, etc.
Agregacin por tipo de persona o bien
transportado
Estudiantes, trabajadores, tercera
edad, gnero, ...

37
2.1 Actividades previas - 4 etapas

Agregacin por propsito de viaje


...

Agregacin espacial
Zonificacin

Criterios: tamao y nmero de zonas,


compatibilidad con otras
zonificaciones, homogeneidad

38
2.1 Actividades previas - 4 etapas

Red de transporte:
Nivel de detalle
Elementos incorporados:
Sistema vial,

Otros modos,

Elementos especiales,

Ligaciones ficticias.

Definicin de la red:
Compatibilidad con la zonificacin,
Continuidad,

Agregacinde vas,
Conexin de centroides, vas de acceso local
39
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
Decisiones:
viajar o no? Generacin

hacia donde? Distribucin

en qu modo? Particin Modal

por qu ruta? Asignacin

Modelo clsico de cuatro etapas

Son separables estas decisiones?


40
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
DATOS AO BASE DATOS FUTUROS
ZONIFICACIN
DE PLANEACIN

BANCO DE DATOS
AO BASE FUTURO

GENERACIN / ATRACCIN
Por s mismos estos DE VIAJES
modelos no solucionan
los problemas del DISTRIBUCIN
transporte. Para que DE VIAJES
sean tiles deben ser
utilizados dentro de un
proceso decisorio DIVISIN MODAL
adaptado al leal estilo de DE VIAJES
toma de decisiones
elegido.
ASIGNACIN
DE VIAJES

EVALUACIN
41
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
Generacin
Viajes generados (producidos) o atrados por cada zona
Oi: total de viajes que tienen origen en la zona i
Dj: total de viajes que tienen destino en la zona j
Distribucin
Pares O/D especficos
cuntos de los que salen de i van a j?
Oi \ D j 1 2 ... n
Matriz Origen Destino
1 O1
2 O2 Dados
Oi , D j {Tij }
Tij

n On
42
D1 D2 Dn T
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
Particin Modal
En qu modo?

Tijm = pijm Tij Costos


Modelo
Tiempos particin modal
T = Tij
m
m
ij Caract. usuarios
{Pijk }
m: modo
Transporte pblico colectivo
Transporte privado
Transporte no motorizado

Transporte P. Masivo

43
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
Asignacin a la red
qu ruta? definicin de la red

Demanda por
viajes en auto o TP Modelo de flujos y tiempos en arcos,
asignacin rutas

44
2.3 Planificacin continua
Formulacin del problema

Recolectar los datos

Construir y calibrar un modelo

Generar soluciones Predecir variables

Validar el modelo

Evaluar soluciones

Implementar la solucin
45
2.3 Planificacin continua
Formulacin del problema

Recolectar los datos

Construir y calibrar un modelo

seguimiento
Funcin de
Generar soluciones Predecir variables

Validar el modelo

Evaluar soluciones

Implementar la solucin
46
Contenido

I. Introduccin
II. La Estructura del modelo clsico de
transporte
III. Informacin necesaria para la planeacin
de transporte
1. Necesidades de informacin
2. Recoleccin de datos
3. Muestreo
IV. Representacin de la demanda

47
3.1 Necesidades de informacin

Usos diversos informaciones diversas:

Formulacin de polticas
Previsiones/proyecciones
Planeacin de sistemas de transporte
Operacin de sistemas de transporte
Evaluacin de proyectos
Evaluacin de impactos en el trfico
Evaluacin de impacto ambiental
Evaluacin de impactos distributivos
48
Informacin a la comunidad.
3.1 Necesidades de informacin

Modelacin y necesidades de informacin:

Necesidades usuales:
Caracterizacin de la situacin actual,
Evolucin de variables condicionantes,
Percepcin de problemas,
Alternativas de intervencin,
Costos e impactos de las intervenciones.

Necesidades de datos para modelacin:


Matrices de viajes,
Redes de transporte,
Funciones de desempeo/costo,
Funciones de preferencia,
Conteos (validacin).
49
3.2 Recoleccin de datos

Aspectos generales:
Recursos Vs. Importancia de la decisin
Recursos para colecta Vs. Anlisis
Tipos de informacin necesaria
Errores
Estadsticos

Sistemticos

50
3.2 Recoleccin de datos

Objetivo del estudio


Cules datos se recolectan?
Cul es el nivel de detalle de la recoleccin de
datos?
Duracin del estudio
Cunto tiempo se toma para levantar datos?
Horizonte de prediccin
Un mes, 5 aos, 20 aos

51
3.2 Recoleccin de datos

Lmites del rea de estudio


Ignorar lmites polticos
rea de estudio vs. rea de inters
Recursos disponibles
Personal
Equipos computacionales
Hardware y software para recoleccin y proceso
de datos

52
3.2 Recoleccin de datos

Inventario de transporte:

Inventario fsico
Levantamiento de informaciones
Fuente de datos:
Operadores, entidades pblicas, colecta.

Actualidad de la informacin
Verificacin de la informacin
53
3.2 Recoleccin de datos

Inventario de actividades:

Mapas, zonificacin, polos generadores

Variables socioeconmicas, actividades, etc.

Fuente de datos:
Catastro, entidades pblicas, asociaciones, etc.

Actualidad de la informacin

54
3.2 Recoleccin de datos

Diseo de la encuesta
Contratacin
Diseo muestral
Desarrollo de manuales
Diseo del proceso de entrada de datos
Capacitacin
Trabajo de campo
Digitacin de datos
Revisin y validacin
Informe

55
3.2 Recoleccin de datos

Qu datos se levantan?
Preferencias reveladas
Lo que hacen las personas
Demanda manifiesta

Preferencias declaradas
Lo que haran las personas
Demanda potencial

56
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas
Fotografa de un momento que muestra lo
que est ocurriendo en distintos lugares
Inventarios de infraestructura y servicios
existentes (asignacin)
Inventario de usos del suelo (generacin)
Conteos de trfico, frecuencia y ocupacin,
mediciones de velocidad y tiempos de viaje,
curvas VDF, lneas de pantalla
Informacin socioeconmica (generacin y
seleccin modal)

57
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas
Fotografa de un momento que muestra lo
que est ocurriendo en distintos lugares
Encuestas Origen Destino
Domiciliarias

En corredor
Diarios de viajes

58
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas

Encuestas Origen Destino


En qu poca se debe realizar
A qu hora y qu das se deben realizar
En qu periodo se debe hacer (uno o varios das)
Qu procedimiento de medicin se debe usar

59
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas
Encuestas Origen Destino Domiciliarias
Slo muestran el comportamiento promedio y no un
comportamiento real
Slo se logra reportar una parte de los movimientos de
las personas
La informacin de tiempos de viaje suele ser mal
reportada
Solas no sirven para generar matrices Origen Destino
Las crticas han llevado a :
Mejoramiento en el proceso de recoleccin de
informacin
60
Desarrollo de nuevos procesos para levantar los datos
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas
Encuestas Origen Destino Domiciliarias
Preguntas simples y directas
Menor nmero de preguntas abiertas
Informacin debiera recolectarse con respecto a
las actividades y no a los viajes
Entrevistas personales

61
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Encuestas OD Domiciliarias Cuestionario tpico
Identificacin de Identificacin de Identificacin de
hogar persona viajes
Caractersticas de la Ubicacin en el grupo Lugar de origen y
vivienda familiar destino
Nmero de integrantes Sexo y edad Propsito del viaje
Ubicacin espacial Posesin de licencia de Hora de inicio y fin del
Acceso a vehculo conducir viaje
privado Nivel educacional Costo monetario del
Ingresos Ocupacin viaje
Etapas y modos de
transporte utilizados
Cuadras caminadas
Lugares de transbordo

62
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas
Enfoque tradicional de organizacin de encuestas
PLANEACIN
PRELIMINAR

DISEO DEL PROCEDIMIENTO


ENCUESTA PILOTO
CUESTIONARIO DE MUESTREO

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN DE PROCEDIMIENTO


VALIDACIN LA ENCUESTA DE EXPANSIN

CODIFICACIN EDICIN
EXPANSIN
VALIDACIN

ANLISIS DE
RESULTADOS

PRESENTACIN
DE RESULTADOS

63 FINALIZACIN
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas
Encuestas OD en corredores
Capturan viajes que no se reportan en encuestas
domiciliarias
Sirven para anlisis especficos y construir matrices
OD
Nueva autopista
Nueva troncal de transporte pblico
Nueva lnea de metro

Sirve para validar encuestas domiciliarias en


conjunto con lneas cordn
La cantidad de informacin es limitada por la
detencin del viaje regular de la persona
64 Origen, Destino, Propsito, Frecuencia, socioeconmica
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas
Encuestas OD en corredores
Encuestas cordn ofrece informacin til sobre
viajes externos-externos y externos-internos. Su
objetivo es determinar el nmero de viajes que
abandonan y/o cruzan el rea delimitada por el
cordn, contribuyendo de esta manera a
completar la informacin obtenida en las
encuestas domiciliarias
Son buenas para modos de transporte colectivos
(transporte pblico, aviones, trenes)
65
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas

Diarios de viaje
Recuento detallado de viajes y actividades
Captura viajes no regulares
No obligatorios
No basados en el hogar

Datos para obtener modelos de seleccin modal


Sirve para validar/expandir las encuestas
domiciliarias
66
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Reveladas

Diarios de viaje
Deben ser llenados por un grupo de personas
Deben ser llevados durante todo el da con el
encuestado
Facilidad de transporte (celular)
Facilidad de entenderlo (capacitacin/programacin)
Facilidad de llenado (programacin)

Requiere al menos dos visitas a los hogares


1 reclutar el hogar, explicar
67 2 recordar, revisar, recolectar
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Declaradas
Investigan la demanda potencial
Hiptesis
Respuesta

Ejemplo:
Si en Bogot hubiera un metro y usted tuviera que
caminar dos cuadras ms que lo que hace para
tomar el bus, esperar 5 minutos ms de lo que
hace para el bus, se demorar 15 minutos menos
en el recorrido y pero pagando 1000 pesos ms.
Lo usara?
68
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Declaradas

Usadas principalmente para estimacin de


modelos de eleccin modal desagregada

Tipo
Escalamiento de preferencias
Siempre en carro
A veces en carro
Me da igual
A veces en metro
Siempre en metro
69
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Declaradas

Usadas principalmente para estimacin de


modelos de eleccin modal desagregada

Tipo
Ranking
Carro (2)
Bus (3)
Transmilenio (1)
Moto (4)
A pie (5)
70
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Declaradas

Usadas principalmente para estimacin de


modelos de eleccin modal desagregada

Tipo
Eleccin
Carro vs Bus

71
3.2 Recoleccin de datos

Preferencias Declaradas
Usadas principalmente para estimacin de modelos de
eleccin modal desagregada
Ventajas
Aumentan variabilidad en las respuestas
Eliminan correlacin entre variables claves
Distancia, tiempo, dinero
Aumentan eficiencia del proceso de encuesta logrando ms
respuestas por individuo entrevistado
Desventajas
Sesgos por informacin imparcial
Sesgos para implementar determinada poltica

Para seleccin modal es recomendable emplear


72
combinacin de PD y PR
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Declaradas

73 Fuente: notas Modelacin transporte - UNIANDES


3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Declaradas

74
3.3 Muestreo
Tamao de la muestra
Estimacin de parmetros poblacionales
Viajes al da por persona
Tiempo de viaje al da por persona

El tamao de la muestra depende de las


expectativas del resultado de la encuesta
Requiere supuestos que solo se confirman al
terminar la encuesta y hacer pruebas sobre los
estimadores encontrados

75 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport


3.3 Muestreo
Tamao de la muestra depende de:
Estudio a realizar
Variabilidad de los parmetros a medir en la
poblacin
Grado de precisin requerido para cada uno
Nivel de exactitud requerido
Se supone que el tamao de la muestra es
pequeo comparado con el de la poblacin

76 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport


3.3 Muestreo

77 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport


3.3 Muestreo
Muestreo estratificado, conocer estimadores para distintas clases de viajero

Estrato 0 vehculos 1 vehculo 2+ vehculos


1y2
3y4
5y6

78 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport


3.3 Muestreo, matrices OD
Hasta ahora es independiente de la zonificacin
La zonificacin no debe ser empleado como factor de clculo del tamao de la
muestra
La variable ahora es el nmero de viajes por par OD para unas condiciones fijas
(tiempo, modo, da, etc)
1 2 3
1
2
3
Para un par OD que tenga un flujo estimado de 1000 viajes con un error de 25% y
una confianza de 90% se requiere encuestar al 4,3% o sea 43 encuestas.
Para pares OD con menores viajes se requiere encuestar cerca del 100% de la
poblacin
Obtener una buena estimacin de una matriz OD a partir de encuestas
domiciliarias es econmicamente inviable
79 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport
3.3 Muestreo, matrices OD
Matriz Bogot
Aproximadamente 900 zonas
Tamao de la matriz 900*900 = 810,000 pares
Supongamos que en la hora pico en promedio se dan 1 viajes entre cada par de
zonas (algunos en realidad sern 0 y otros mucho ms)
Eso nos dara un total de viajes de 810,000 viajes en la hora pico
Eso implica encuestar 810,000 personas
Supongamos 3 personas por hogar 270,000 encuestas de hogares
Eso es inviable en trminos econmicos y tcnicos
Hay formas ms baratas y rpidas de hacerlo
Combinacin de modelacin y encuestas de interceptacin

80 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport


3.3 Muestreo, matrices OD
Recomendaciones vlidas hasta mediados de los 80s
(todava usadas en Colombia)
Para zonas con poblacin mayor a 1,000,000 de habitantes se recomendaba
encuestar 1 en cada 25 hogares
Para unos 8.000.000 resultaba en 320,000 encuestas
La aproximacin es acertada pero es inviable econmicamente
Cada encuesta domiciliaria procesada cuesta aproximadamente $50,000
El costo estimado sera de $ 16,000,000,000

81 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport


3.3 Muestreo - Encuestas de interceptacin

p(1 p)
n
(e / z ) 2 + p(1 p) / N
X
N1 = N ( 1 )
n

Ejemplo para N variable


e=0,1
Z= 1,96
p=0,5 (ms conservadora)
82 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport
Representacin de la demanda

Estructura de viajes Origen - Destino

D 1.. ...n n+1...z


O .
1
.
.
.
VIAJES
VIAJES EXTERNOS A
INTERNOS (SALIDAS)
.
.
.
n

n+ B
1. VIAJES VIAJES
. EXTERNOS A TRAVS
. (ENTRADAS)
z

83
4.1 Introduccin
Definiciones bsicas
Viaje: representa un desplazamiento en una sola direccin de un punto de origen a
un punto de destino (McLeod y Hanks, 1986). (Incluyen viajes en vehculos y viajes
efectuados a pie > 300 m, viajes de personas mayores a 5 aos)
Viajes basados en el Hogar (HB): son aquellos que tienen un extremo en el
hogar de la persona que efecta el viaje, independientemente de si ste es el origen
o el destino del viaje.
Viajes No basados en el Hogar (NHB): son los viajes en los que ni el origen ni
el destino del viaje es el hogar.
Producciones de viajes: se definen como el extremo hogar en un viaje HB, o el
origen de un viaje NHB
Atraccin de viaje: se define como el extremo no-hogar en un viaje HB o el
destino de un viaje NHB
Generacin de viajes: se entiende como el nmero total de viajes, sean HB sean
NHB, generados por los hogares (familias) de cierta zona. ste es el valor que
proporcionan la mayor parte de los modelos, y por ende resta el problema de
asignar los viajes NHB a otras zonas como producciones de viaje.
84
4.1 Introduccin

Estructura de intercambios Produccin - Atraccin

P A
BH HOGAR TRABAJO
P A

P A
NBH TRABAJO ESTUDIO
A P

85
4.1 Introduccin
Estructura de intercambios Produccin - Atraccin

A
P 1... ...n n+1...z

1
.
.
.
INTERCAMBIOS
INTERNOS EXTERNOS

.
.
.
n

n+1.
.
. EXTERNOS A TRAVS
z

86
4.1 Introduccin

Cadena de viajes

CASA ESCUELA
TRABAJO

Pap,
Mam,
Hijo (a)
Pap,
Mam o Mam
pap

Pap o
Mam
Mam o
Pap

COMPRAS METRO

87
4.1 Introduccin
Es importante tener claro que en el modelo el viaje es uno
solo y que ante una eventual reestructuracin del sistema,
las transferencias pueden eliminarse, por lo cual lo que
importa en este caso es el origen inicial y el destino final, y
si se tuvieran las etapas como viajes (viajes separados), se
obtendra una distorsin en lo que se quiere modelar.
Generalmente en las encuestas se tienen las diferentes
etapas de un viaje, pero se registra solamente el origen
inicial y el destino final del viaje, para poder mejorar la
encuesta se pueden registrar los orgenes y destinos de
cada etapa, aunque se debe tener claro que el viaje se
realiza entre el origen inicial y el destino final. La
informacin de la localizacin de cada etapa sirve para
poder mejorar la calibracin en el caso en que existan
88
transferencias (caso del transporte pblico colectivo).
4.1 Introduccin

Modelos de generacin de viajes


Produccin de viajes
Atraccin de viajes

Modelos de distribucin de viajes


Factor de crecimiento
Gravitacionales

Modelos de seleccin o divisin modal


Logit multinomial
Logit jerrquico
Teora de utilidad aleatoria

Modelos de asignacin de viajes


Vehculo privado
Transporte pblico

89
4.2 Generacin
Objetivo
Determinar el nmero de viajes generados por unidad de anlisis
(persona, hogar, zona).
La Salida del modelo es los viajes que llegan o salen a/de determinada
zona del rea de estudio.

Mtodos:
Anlisis de Clasificacin Mltiple
Factor de crecimiento
Regresin lineal
Anlisis por categora o cross-classification
Anlisis de Clasificacin Mltiple (ACM)

90
4.2 Generacin
Factores que afectan la produccin y atraccin de viajes Entradas

Produccin: (Mayor Productor es el Hogar, en especial en


pases en desarrollo)
Nivel de Ingresos de la persona o el hogar
Tamao del Hogar
Densidad Residencial
Tasa de Motorizacin
Estructura del Hogar
Accesibilidad

Atraccin:
Nmero de Empleados por zona de la ciudad
Servicios Comerciales
Servicios Industriales
Otros Servicios (Salud, Educacin)
Nivel de ventas por zona

91
4.2 Generacin

Zonal (agregado)
Total
Yi = 0 + 1. X 1i + 2 . X 2i + ... + K . X Ki +

Ejemplos:
Pi = 54,8 + 1,65i + 4,99 Ai + 1,37Ti
Donde:
Pi = Produccin de viajes diarios de la zona i por motivo trabajo
Di = Nmero de hogares en la zona i
Ai = Nmero de autos por hogar en la zona i
Ti = Nmero de trabajadores que residen en la zona i.

Ai = 20,67 + 1,65I i + 2,56Ci + 2,34Si + 0,21Di


Donde:
Ai = Atraccin de viajes diarios de la zona i por motivo trabajo
Ii = Nmero de empleos de industria en la zona i
Ci = Nmero de empleos de comercio en la zona i
Si = Nmero de empleos de servicio en la zona i
Di = Nmero de hogares en la zona i.
92
4.2 Generacin

Hogar (desagregado):
Para superar problemas del modelo con base zonal
+ zonas + complejidad en las otras etapas
zonas menores mayor error de estimativa en las variables

Alternativa
Hogar como unidad de anlisis
Independencia de la zonificacin
Mayor variabilidad (Menor R2)

Ejemplos: Pi = 0,34 + 1,23Ti + 1,21Ai


R 2 = 0,26
Donde:
Pi = Produccin de viajes diarios del hogar i para todos los motivos
Ai = Nmero de autos del hogar i
Ti = Nmero de personas que trabajan en el hogar i.
93
4.2 Generacin

Factor de Crecimiento
V:Viajes
Vi = FiVi
f a
F: Factor
TM:Tasa de Motorizacin
f (TM i f Pi f Yi f ) P:Poblacin
Fi = Y:Ingreso
f (TM ia Pi a Yi a ) a: actual
f:futuro

Sobrevalora el nmero total de desplazamientos generados -


problema serio propagacin de errores
Ejemplo: Una (1) Zona con 200 hogares, la mitad de los cuales tiene carro. En promedio un hogar con carro
produce 5 viajes al da, En promedio un hogar sin carro produce 2 viajes al da, En el futuro (ao n) todos los
hogares de la zona tendrn carro.

En la prctica generalmente es utilizado slo para predecir el


nmero futuro de viajes externos al rea, en cuanto que se trata de
un nmero de viajes limitado (dado que el error que se comete no
es demasiado grande), y adems porque no existen mtodos fciles
94
para predecir tales desplazamientos.
4.2 Generacin

Regresin Lineal Mltiple

y = + x +

Multicolineariedad ?
Coeficiente de determinacin ?

95
4.2 Generacin
Modelos de anlisis de categoras
p
T (h)
t (h) =
p

H (h)
Tasas de viaje

Donde:
tp(h) = Tasa de produccin de viajes por motivo p para el hogar de clase h
Tp(h) = Total de viajes por motivo p hechos por el hogar de clase h
H(h) = Total de hogares de clase h
96
4.2 Generacin
Anlisis de Clasificacin Mltiple (ACM)
Nmero de hogares y tasa media de viajes

1 Persona
0 autos
28
1 auto
21
2 o + autos Total
0 49
Tasa de Viajes
0,47
Datos de
2 o 3 Personas 150 201 93 444 1,28 Encuestas
4 Persona 61 90 75 226 1,86
5 Personas 37 142 90 269 1,9
Total 276 454 258 988
Tasa de Viajes 0,73 1,53 2,44 1,54
Promedio

0 autos 1 auto 2 o + autos Desviaciones


1 Persona - 0,46 1,37 (1,07)
2 o 3 Personas 0,47 1,27 2,18 (0,26) Estimados
4 Persona 1,05 1,85 2,76 0,32
5 Personas 1,09 1,89 2,80 0,36
Desviaciones (0,81) (0,01) 0,90

0.73 1.54 = 0.81 1 .54 + 0 .90 + ( 1 .07 ) = 1 .37 1 , 86 1 . 54 = 0 , 32

Cuntos viajes en promedio se harn en un hogar al da en el ao n si viven 2


personas y tienen un carro? 1.27
4.2 Generacin

EJERCICIOS
Se tienen los siguientes modelos de atraccin:
Y = 123,2 + 0,89X1 R2 = 0,900
(5,2) (7,3)
Y = 40,1 + 0,14X2 + 0,61X3 + 0,25X4 R2 = 0,925
(6,4) (1,9) (2,4) (1,8)
Y = 1,7 + 2,57X1 1,78X4 R2 = 0,996
(0,6) (9,9) (9,3)
Y: Viajes zonales atrados por motivo trabajo
X1 es el nmero total de empleos en la zona
X2 el nmero de empleos en el sector industrial en dicha zona
X3 el nmero de empleos en el sector comercial en la zona
X4 el nmero de empleos en el sector servicios

98 Cul de estos tres modelos es el mejor?


4.2 Generacin
El tercer modelo tiene el mayor R2, pero no es
correcto, ya que el nmero de viajes no puede
disminuir cuando el empleo de servicios en la zona
aumenta. Esto es debido a el signo negativo del
coeficiente de X4 (-1,78)
El primer modelo tiene el ms bajo R2. Tambin tiene
un intercepto de tamao considerable y slo utiliza
una variable como estimador, X1.
Por lo tanto, el segundo modelo es el ms adecuado,
ya que considera una buena relacin de todas las
variables que podran influir en las generaciones viaje.
Tambin tiene un intercepto con un tamao
razonable.
99
4.2 Generacin
Modelos de generacin de viajes para la hora pico AM por motivo
trabajo, estimados utilizando regresin lineal a nivel del hogar
Y = 0,50 + 2,0X1 + 1,5X2 R2 = 0,589
(2,5) (6,9) (5,6)
Y = 0,01 + 2,3X1 + 1,1Z1 + 4,1Z2 R2 = 0,601
(0,9) (4,6) (1,9) (3,4)
Y: Viajes por hogar realizados por motivo trabajo H pico AM
X1: Nmero de trabajadores por hogar
X2 : Nmero de autos por hogar
Z1: Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee un auto
Z2 : Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee dos o ms autos

A) Elegir uno de los dos modelos expuestos, justificando su


eleccin.

100
4.2 Generacin
Rta A:

El mejor modelo es el segundo, ya que hace uso correcto de las


variables dummy (ficticias).
Tambin distingue la cantidad de viajes generados en funcin de si
tiene un auto en casa o si se tienen 2 o ms autos, la estimacin de
un mayor nmero de viajes al trabajo cuando el hogar tiene dos o
ms coches.
Por el contrario, el primer modelo no tiene en cuenta el efecto de
tener 2 o ms coches como predominante porque la cantidad de
viajes gener incrementos a una tasa fija de 1,5 por cada coche
adicional en el hogar.

101
4.2 Generacin
Modelos de generacin de viajes para la hora pico AM por motivo
trabajo, estimados utilizando regresin lineal a nivel del hogar
Y = 0,50 + 2,0X1 + 1,5X2 R2 = 0,589
(2,5) (6,9) (5,6)
Y = 0,01 + 2,3X1 + 1,1Z1 + 4,1Z2 R2 = 0,601
(0,9) (4,6) (1,9) (3,4)
Y: Viajes por hogar realizados por motivo trabajo H pico AM
X1: Nmero de trabajadores por hogar
X2 : Nmero de autos por hogar
Z1: Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee un auto
Z2 : Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee dos o ms autos

B) B) Representar grficamente ambos modelos utilizando un


sistema apropiado de ejes.

102
4.2 Generacin

Modelo 1 Y = 0,50 + 2,0X1 + 1,5X2


X2 / X1 0 1 2 3 4
0 0,50 2,5 4,5 6,5 8,5
1 2 4 6 8 10
2 3,5 5,5 7,5 9,5 11,5
3 5 7 9 11 13

Modelo
2 0,01 + 2,3X1 + 1,1Z1 + 4,1Z2
Z1 or Z2 / X1 0 1 2 3 4
0 0,01 2,31 4,61 6,91 9,21
Z1=1, Z2=0 1,1 1,11 3,41 5,71 8,01 10,31
Z1=0, Z2=1 4,1 4,11 6,41 8,71 11,01 13,31
Z1=1, Z2=1 5,2 5,21 7,51 9,81 12,11 14,41

103
4.2 Generacin
Modelos de generacin de viajes para la hora pico AM por motivo
trabajo, estimados utilizando regresin lineal a nivel del hogar
Y = 0,50 + 2,0X1 + 1,5X2 R2 = 0,589
(2,5) (6,9) (5,6)
Y = 0,01 + 2,3X1 + 1,1Z1 + 4,1Z2 R2 = 0,601
(0,9) (4,6) (1,9) (3,4)
Y: Viajes por hogar realizados por motivo trabajo H pico AM
X1: Nmero de trabajadores por hogar
X2 : Nmero de autos por hogar
Z1: Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee un auto
Z2 : Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee dos o ms autos

C) Si en una zona hay 1.000 hogares (con una media de dos


trabajadores por hogar), de los que el 50% no tienen auto, el 35%
slo posee un auto y el resto dos autos exactamente, estimar el
nmero total de viajes generados por la zona, Oi, con ambos
104
modelos. Discutir los resultados obtenidos
4.2 Generacin

c) N=1000 Hogares
X1=2 Trabajadores por hogar

Numero de autos 0 1 2
% 50% 35% 15%

X2 para el modelo 1 ? Modelo 2:


Modelo 1: Z1=0,35
X2=0,65 Z2=0,15
y=0.5+2X1+1.5X2 y=0.01+2.3X1+1.1Z1+4.1Z2
y=5,475 Viajes/hogar y=5,61 viajes/hogar
Y=5.475 Viajes Y=5.610 Viajes

El primer modelo subestima viajes y no considera que los hogares


con 2 o ms autos pueden comportarse de manera diferente (con
diferentes coeficientes) para los hogares
105
4.2 Generacin
EJERCICIO

Datos recogidos en una encuesta O-D realizada hace diez aos

Dos modelos:
El primero fue un modelo de regresin lineal dado por la siguiente
ecuacin: Y = 0,2 + 0,5x1 + 1,1Z1 R2 = 0,78
Y son los viajes por hogar realizados en hora pico
x1 nmero de trabajadores por hogar
Z1 variable dummy (1 para los hogares con ingresos altos (> 70.000) y 0 en otros casos.

106
4.2 Generacin
El segundo fue un modelo del tipo Anlisis por Categoras basado en
dos clases de ingreso (alto y bajo) y en dos niveles de estructura de
hogar (1 o menos, 2 o ms trabajadores por hogar).
Tasas de viaje Total de viajes generados (HP)

Se estim que las caractersticas de las zonas (ingreso, nmero de


hogares y estructura familiar) han permanecido estables.

Indicar cul es el mejor modelo y justificar la respuesta.

107
BALANCEO
En un perodo dado, el nmero de viajes generados en
una zona debe ser igual al nmero de viajes atrados.

Mantener constantes las producciones y ajustar las atracciones


para que las sumatorias sean iguales.
Mantener constantes las atracciones y ajustar las producciones
para que las sumatorias sean iguales.
Ponderar producciones y atracciones, es decir, ajustar tanto las
producciones como las atracciones hasta que su sumatoria sea
igual a un valor ponderado especfico.
Ajustar tanto producciones como atracciones hasta obtener los
valores especificados para cada caso.
108
4.3 Modelos de distribucin

Consideraciones generales:

Objetivo: Distribuir los viajes producidos en una


zona entre las posibles zonas de atraccin.

Informacin necesaria:
Valores de Pi y Ai
Matriz de viajes actual
Matriz de costos generalizados

109
4.3 Modelos de distribucin
Generacin
Viajes producidos o atrados por cada zona
Pi: total de viajes producidos en la zona i
Aj: total de viajes atraidos por la zona j
Distribucin
Pares O/D especficos
cuntos de los que salen de i van a j?
Pi \ A j 1 2 ... n
Matriz Origen Destino
1 O1
2 O2 Dados
Oi , D j {Tij }
Tij

n On
110
D1 D2 Dn T
4.3 Modelos de distribucin

Factor Uniforme
Vij = F vij
Toda el rea crece uniforme
Muy aproximado y poco realista
Factor Promedio
Vij(1) = Fi(1)+Fj(1) vij
2
Se debe ajustar por iteraciones sucesivas usando

Fi(2)=Oi/jVij(1) Fj(2)=Oi/iVij(1)

Se repite hasta que Fi(n) y Fj(n) 1


111
4.3 Modelos de distribucin

Detroit
Vij(1) = Fi(1)Fj(1) vij
F
F = ijVij / vij
Fratar
Vij(1) = Fi(1)Fj(1) Li+Lj vij
2
Furness
Vij(1) = ai(1)bj(1) vij
1. n=1, bj(1)=1.00, ai(0)=1.00
2. Encuentre ai(n)=jvij/Oi * ai(n-1)
3. Encuentre bj(n)=ivij/Dj * bj(n-1)
4. Repita hasta que error 1

112
4.3 Modelos de distribucin

Vij = ai Pi bj Aj f(cij)
sujeto a jVij = Pi, iVij =Aj
Vij: flujo de la zona i a la zona j
Pi: producciones de la zona i
Aj: atracciones de la zona j
ai,bj: parmetros de balance de filas i y columnas j
f(cij): factor de friccin o funcin de la matriz de impedancia cij

Funcin de Impedancia
Exponencial f(cij)= e-c(cij)
Potencial Inversa f(cij) = cij-b
Gamma f(cij) =a cij-b e-c(cij)

113
4.3 Modelos de distribucin

Estimacin de la matriz origen-destino en


forma proporcional a la produccin de viajes e
inversamente proporcional a una funcin de
impedancia entre celdas.

Impedancia puede ser funcin del tiempo de


viaje, la distancia o el costo generalizado de
viaje entre cada par de celdas origen-destino.

114
4.3 Modelos de distribucin

Costo generalizado

Tiempo de viaje
en el vehculo
a pie
cuantitativos

espera
transporte pblico
estacionamiento COSTO
GENERALIZADO
Costos monetarios
tarifas
combustible
estacionamientos
peajes
cualitativos

Comodidad y conveniencia
Confiabilidad y regularidad
Seguridad

115
4.3 Modelos de distribucin

Costo generalizado

cij = a1.tij + a2 .tij + a3 .tij + a4 .tij + a5 .Fij +


v p e t

Donde:
tijv = tiempo en el vehculo
tijp = tiempo a pie (acceso)
tije = tiempo de espera
tijt = tiempo de trasbordo
Fij = Costo monetario
= Penalidad de modo
a1,a2,a3,a4 y a5 = pesos relativos

116
4.4 Modelos de particin modal

Factores que afectan la divisin modal

Personas
Caractersticas de los viajeros
Disponibilidad de auto,
Estructura familiar,
Ingresos.
Caractersticas del viaje
Motivo,
Periodo,
Distancia,
Destino (CBD).

Carga
Caractersticas de la demanda
Volmenes grandes Vs. pequeos
Distancia de viaje
Estacionalidad
Valor.
117
4.4 Modelos de particin modal

Logit multinomial

pij =
(
exp .cij
k
)
( )
k

exp .cij
k

Donde:
pijk = probabilidad de viaje de i para j en el modo k
cijk = costo generalizado de i para j en el modo k
= Parmetro de dispersin

118
4.4 Modelos de particin modal

Logit jerrquico (anidado)

1
pA =
1 + exp[ 1 (C B + C A )]
pA pO 1
pBR =
AUTO BUS
1 + exp[ 2 (C BA + C BR )]
pBA = 1 pBR
pBR pBA pBR = (1 p A ). pBR
ROJO AZUL
pBA = (1 p A ). pBA

Reconoce que algunas alternativas son correlacionadas (similares)


119
4.4 Modelos de particin modal

Modelos de seleccin discreta utilidad aleatoria

Modelos agregados de transporte basados en grupos de personas o valores


zonales
Modelos desagregados de transporte basados en las elecciones hechas por
los individuos
Los individuos eligen una opcin dentro de un conjunto finito de alternativas
Problema de los modelos desagregados agregacin

Postulado general:
La probabilidad que un individuo elija una dada alternativa es funcin de sus
caractersticas socioeconmicas e de la atractividad relativa de las alternativas.
Atractividad utilidad maximizar
La utilidad es funcin de los atributos de la alternativa

120
P/A A O/D
Las matrices de viajes basadas en el hogar tienen ligada
la generacin al hogar, y el origen de dichos viajes,
slo es el hogar para los viajes hacia el trabajo u otros
propsitos, mientras que en el viaje de regreso al
hogar, el hogar es el destino, de esta forma se
requiere realizar la conversin de produccin
atraccin a origen - destino, para ello antes que las
matrices sean asignadas es necesario realizar la
conversin de las mismas.
De otra parte las matrices de viajes no basadas en el
hogar conservan la misma estructura ya que la
produccin corresponde al origen y la atraccin
corresponde al destino
121
4.5 Asignacin

Transporte Pblico
Estimacin de viajes de personas en cada tramo
de la red de transporte pblico minimizando
costo generalizado de transporte de los usuarios
Transporte Privado
Estimacin de viajes de vehculos privados en
cada tramo de la red vial minimizando el tiempo
de viaje individual

122
4.5 Asignacin

Todo o nada
Incremental
Equilibrio
Capacidad
restringida
Estrategias

123

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