Est. Trafico y Carga

ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE
1. GENERALIDADES
1.1UBICACION
El Estudio de Trfico de la carretera Alfamayo-Quillabamba, se ubica geogrficamente en
la Regin de Cusco - Provincia de La Convencin,
1.2OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboracin del Estudio Definitivo para la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay
Qullabamba de 54+240 kilmetros de longitud, a un nivel de superficie de rodadura de carpeta
asfltica en caliente, para el tramo: Alfamayo Chaullay y a nivel de tratamiento superficial bi
capa, el tramo Chaullay Quillabamba (margen Izquierda).
El estudio de trfico, que forma parte del Estudio Definitivo, est orientado a proporcionar la
informacin bsica para determinar los indicadores de trfico (composicin y volumen
vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogneos en que se secciono el
Tramo Alfamayo-Quillabamba, para la evaluacin de su funcionalidad en el tiempo.
1.3ALCANCES
El Estudio de trfico se realizar considerando lo siguiente:
Identificacin de tramos homogneos de la demanda e identificacin de los nodos y su

naturaleza, que generan estos tramos homogneos.
La ubicacin de las estaciones de trfico ser acordada con PROVIAS NACIONAL. Los
conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, y se realizarn durante 7
das.
Con los correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el ndice Medio

Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL,

durante 24 horas por estacin; con dos estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de
vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propsito de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses), a los efectos
de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presin
de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

De la Carretera Cusco Quillabamba,
Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba
direccional de carga que permita determinar, para el diseo de pavimentos, el nmero de
ejes equivalentes de 8.2 t y el nmero de repeticiones de EE para el perodo de diseo
as como la composicin del trfico. Se incluir un anlisis de los problemas de
sobrecarga.
Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de

vehculo, por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de
diseo tendran sobre la demanda, tanto en volumen como en composicin, O/D y
naturaleza (normal, generado y derivado).
El estudio de trfico incluir adems, el anlisis de la demanda del trnsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificacin de centros de demanda
como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadera, etc.
Se diferenciarn los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento

para ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.
Se analizar la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composicin

vehicular.
Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa

anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la
tendencia histrica o proyecciones de carcter socio econmico (PBI, tasas de
motorizacin, proyecciones de la poblacin, evolucin del ingreso, etc.), identificando el
trnsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogneos del trnsito.

2. ESTUDIO VOLUMTRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y futuras del
trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos de caractersticas
ms o menos iguales llamados tramos homogneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No sera posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composicin del
trfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeas variaciones, solamente se
determinarn los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composicin y
volumen sean significativas.
2.1TRAMOS HOMOGNEOS
Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determinaron los tramos
homogneos en la carretera comprendida entre Alfamayo-Quillabamba, considerando que
cada tramo contiene caractersticas ms o menos homogneas en volumen y composicin
del trfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogneos de trfico, no coinciden necesariamente

con los tramos con caractersticas orografitas similares, sino que obedece al
comportamiento del trfico.
2.2ESTACIONES DE CONTROL
La programacin de estaciones de control vehicular, se efectu de acuerdo a i) los
antecedentes existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos ms o menos
homogneos en volumen y composicin vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en
estudio, se indican en el cuadro siguiente: El cuadro 2.1 y grafico 2.1 muestran la ubicacin
de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 2.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Cdigo Tramo Ubicacin

1.- Volumen y clasificacin vehicular
E1 Chaullay-Quillabamba Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen izquierda)
E2 Chaullay-Quillabamba Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen derecha)
E3 Alfamayo-Huayopata Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
2.- Encuesta Origen-Destino
E1 Chaullay (margen izquierda) Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E2 Chaullay (margen derecha) Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E3 Huyro Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
4.- Estudio Velocidad
V1 Alfamayo-Chaullay Huyro
V2 Chaullay-Quillabamba Chaullay-Quillabamba
Elaboracin propia

A continuacin, incluimos el Grafico de ubicacin de las Estaciones de Control y el Cronograma de
Trabajo de Campo
GRAFICO 2.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO
Mar-08
Periodo
Cdigo Tramo Personal L M M J V S D L M M J V S
(das)
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Movilizacin personal Brig 1 2
1.- Volumen y clasificacin vehicular
E1 Chaullay-Quillabamba (marg izq) Brig 1 7
E2 Chaullay-Quillabamba (margen der) Brig 2 7
E3 Alfamayo-Huayopata Brig 3
2.- Encuesta Origen-Destino
OD 1 Alfamayo-Chaullay Encuest 1
OD 2 Chaullay-Quillabamba Encuest 1
3.- PESOS
P1 Alfamayo-Chaullay Encuest 2
4.- Estudio Velocidad
V1 Alfamayo-Chaullay Brig 1 3
V3 Chaullay-Quillabamba Brig 1 3
Desmovilizacion personal. Brig 1 2
Elaboracin propia
De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la

Supervisin asignada por Provias Descentralizado, se iniciaron los Conteos vehiculares el
da 06 de marzo al 12 de marzo, en ltodas las Estaciones.
Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-
MTC.

GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Elaboracin propia

2.3 METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUAL

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales
debido a factores recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin

proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales del ao 2006, de la
Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera Abancay-Cusco, dicha Unidad de
Peaje es la mas cercana a la carretera en estudio
FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-2, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.

CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIN DEL MES DE MARZO AO 2006
F.Correcc F.Correcc
Punto de Control Unidad de Peaje Cdigo Mes
Veh.Lig Veh.Pes
Carretera Alfamayo-Quillabamba HUILLQUE Todas marzo 1.15898 1.07706
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por cada
gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la
informacin de la Unidad de Peaje de Huillque,

3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.1 PUNTOS DE AFORO

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultneo de 5
Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1

CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO
Cdigo Ubicacin Ruta Nombre

E1 Salida Chaullay hacia Quillabamba R 101 Chaullay margen. izquierda
E2 Salida Chaullay hacia Quillabamba R 101 Chaullay margen. derecha
E3 Ingreso Huyro desde Alfamayo R 101 Huyro
E4 Salida Huaopata hacia Chaullay R 101 Huayopata
Elaboracin propia
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular
3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual ser
afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el
IMDa
En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y

clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo

Alfamayo-Huyro, con 381 veh/da; Chaullay-Quillabamba, margen-derecha, con 254
veh/da y por ultimo Chaullay-Quillabamba margen izquierda con 181 veh/da.
El transporte de carga, de/hacia Quillabamba, es efectuada en su mayora por camiones de

2 ejes y en cantidad reducida por camiones de 3 ejes, teniendo una participacin inferior al
10%, en los tramos viales Alfamayo-Huyro y Huayopata-Chaullay-Quillabamba (margen-
derecha) entre 13% y 23%,
No se hallo transporte de carga en vehculos articulados

Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado
diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (margen izq) (E 1)
Estacin E 1 Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo
Alfamayo- Quillabamba-
Ambos % Ambos
Quillabamba Alfamayo
Auto 2 2 4 2.2%
Camioneta 31 30 61 33.7%
C.R. 18 24 42 23.2%
Micro 0 0 0 0.0%
mnibus 2 4 3 7 3.9%
mnibus +2 0 2 2 1.1%
Camin 2 Ejes 29 25 54 29.8%
Camin 3 Ejes 7 4 11 6.1%
Camin 4 Ejes 0 0 0 0.0%
Semitraylers 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
TOTAL 91 90 181 100.0%
50% 50% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2008
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)
Estacin E 2 Tramo Chaullay Quillabamba - IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo
Alfamayo- Quillabamba- %
Ambos
Quillabamba Alfamayo Ambos
Auto 3 3 6 2.4%
Camioneta 42 37 79 31.1%
C.R. 58 49 107 42.1%
Micro 0 0 0 0.0%
mnibus 2 15 14 29 11.4%
mnibus +2 0 0 0 0.0%
Camin 2 Ejes 15 15 30 11.8%
Camin 3 Ejes 2 1 3 1.2%
Camin 4 Ejes 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 135 119 254 100.0%
% por sentido 53% 47% 100%
CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN HUYRO (E 3)

Estacin E 3 Tramo Alfamayo-Huayopata - IMDa (Veh/da)
Tipo de Vehculo
Ambos
Auto 5 5 10 2.6%
Camioneta 87 86 173 45.4%
C.R. 45 39 84 22.0%
Micro 0 0 0 0.0%
mnibus 2 19 16 35 9.2%
mnibus +2 0 0 0 0.0%
Camin 2 Ejes 34 31 65 17.1%
Camin 3 Ejes 8 6 14 3.7%
Camin 4 Ejes 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 198 183 381 100.0%
% por sentido 52% 48% 100%
CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN HUAYOPATA (E 4)
Estacin E 4 Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/da)

Tipo de Vehculo
Ambos
Auto 4 5 9 2.1%
Camioneta 73 67 140 32.3%
C.R. 75 74 149 34.3%
Micro 0 0 0 0.0%
mnibus 2 18 17 35 8.1%
mnibus +2 0 2 2 0.5%
Camin 2 Ejes 44 40 84 19.4%
Camin 3 Ejes 10 5 15 3.5%
Camin 4 Ejes 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 224 210 434 100.0%
% por sentido 52% 48% 100%
Los Cuadros siguientes, contienen la composicin vehicular con el porcentaje de

participacin, en el IMDa (veh/da), de los grandes tipos de vehculos.
CUADRO 3-.5 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)

Chaullay- Chaullay-
Alfamayo- Huayopata-
Tramo Quillabamba Quillabamba
Huayopata Chullay
(M Izq) (M Der)
Tipo Vehculo Estacin E1 E2 E3 E4

VL (Auto+SW+Camioneta) 65 85 183 149
Camta Rural+Micro 42 107 84 149
mnibus 9 29 35 37
Camin Unitario (2,3,4 Ejes) 65 33 79 99
Camin Acoplado 0 0 0 0
IMDa 181 254 381 434
CUADRO 3-6 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (% veh/da)
Chaullay- Chaullay-
Alfamayo- Huayopata-
Tramo Quillabamba Quillabamba
Huayopata Chullay
(M Izq) (M Der)
Tipo Vehculo
Estacin
E1 E2 E3 E4
VL (Auto+SW+Camioneta) 36% 34% 48% 34%
Camta Rural+Micro 23% 42% 22% 34%
mnibus 5% 11% 9% 26%
Camin Unitario (2,3,4 Ejes) 36% 9% 21% 9%
Camin Acoplado 0% 0% 0% 0%
IMDa 100% 100% 100% 100%
3.3 Variacin Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de trfico se
presentan los das indicados en el cuadro, siguiente:
Mxima demanda Mnima demanda

Estacin Tramo
Veh/da da Veh/da da
E1 Chaullay (margen izquierda) 195 Lunes 137 Domingo
E3 Huyro 465 Domingo 277 Martes
E4 Huayopata 459 Miercoles 310 Domingo
Elaboracin propia
Los grficos y tablas incluidas a continuacin, contienen la curva de variacin horaria por sentido
de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo de vehculos en el IMDa, para

cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por sentido de
circulacin, por cada Estacin de Control

FLUJOGRAMA 3-1 DEL VOLUMEN VEHICULAR POR TRAMO (IMDa)
Elaboracin propia

4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 4 puntos de control - E 1 Chaullay (margen izq),

E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, considerando que los resultados muestrales son
representativos de los deseos de viaje de los tramos Alfamayo-Huayopata y Huayopata-
Quillabamba, respectivamente.
4.1 TAMAO MUESTRAL

Las Encuestas E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, han
sido agrupadas, a fin de obtener una visin clara del conjunto de deseos de viaje.
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de

carga, se realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular en las
Estaciones ubicadas en las E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3
Huyro
Las encuestas se ejecutaron durante 2 das consecutivos, en la estacin Huyro y un da en

la estacin Chaullay, las 24 horas, por sentido de circulacin, obteniendo la muestra que se
presenta en el cuadro 4-1
CUADRO 4-1.- TAMAO DE LA MUESTRA DE LA ENCUESTA OD
Camin
S. W. Omnib
Conteo / Camta Camta Omnib Unit. (2-
Estacin Fecha Auto + pick Micro +2 Acopl. Total
Muestra panel Rural 2 Ejes 3-4
up Ejes
Ejes)
Conteo 15 247 4 97 28 73 1 465

Encuesta 09/03/2008 12 220 2 83 15 53 1 386
Muestra
80% 89% 50% 86% 54% 73% 83%
%
HUYRO
Conteo 7 141 1 64 45 78 336
Encuesta 10/03/2008 7 140 1 54 24 59 285
Muestra
100% 99% 100% 84% 53% 76% 85%
%
Conteo 3 42 1 81 1 32 31 191
CHAULLAY
(Margen Encuesta 11/03/2008 2 37 1 81 1 23 28 173
Derecha) Muestra
67% 88% 100% 100% 72% 90% 91%
%
Conteo 2 42 20 1 6 71 142
CHAULLAY
(Margen Encuesta 11/03/2008 1 33 17 1 4 54 110
Izquierda) Muestra
50% 79% 85% 67% 76% 77%
%
Elaboracin propia
El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos.

A continuacin incluimos por Estacin de Encuesta, las matrices origen-destino y el
resultado segn principales indicadores.
4.2 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO EN CHAULLAY (Margen izquierda)

CHAULLAY (Margen Derecho) HUYRO
De la muestra obtenida en Chaullay: (Margen Derecho) (48%) y (Margen Izquierdo) (42%),
la gran mayora de los vehculos ligeros (Cuadro 4-2), tiene como origen/destino principal
Cuzco-Quillabamba. Situacin diferente a lo obtenido en el Punto de encuesta Huyro,
donde el trfico es local, teniendo como principal origen/destino Huayopata (73%).
El transporte urbano de mediana y corta distancia correspondiente a microbs y camioneta

rural (Cuadro 4-3), obtuvo en Chaullay-Margen Derecho (30%) y de la Margen Izquierda
(56%) de los vehculos tiene como principal origen/destino Huayopata-Quillabamba,
seguidos por Cuzco-Quillabamba con 13% y 22% , respectivamente.
En Huyro se aprecia que el 35% de la muestra corresponde a trfico local Huyro-Huayopata

y el 34% tiene como origen-destino Cuzco-Quillabamba.
En el Cuadro 4-4, apreciamos que en transporte de pasajeros en mnibus, en los tres

puntos de encuesta OD, el principal origen-destino es Cuzco-Quillabamba llegando al 100%
en Chaullay (ambos mrgenes) y al 95% en Huyro.

CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS SW Y CAMIONETAS)
(SEGN DISTRITO)
CHAULLAY M.DERECHO CHAULLAY M.IZQUIERDO HUYRO
QUILLABAMBA
OLLANTAYTAMBO
(cap.prov.)
SANTA TERESA
SANTA TERESA
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
VILCABAMBA
QUELLOUNO
HUAYOPATA
HUAYOPATA
HUAYOPATA
MARANURA
URUBAMBA
(cap.prov.)
(cap.prov.)
SANTA TERESA
Origen Provincia Origen Distrito Total Total
URCOS
Total
CUZCO
CUZCO
CUZCO
AREQUIPA AREQUIPA 4% 4%
CUZCO CUZCO 48% 48% 21% 21% 0% 1% 0% 0% 12% 13%

1.
HUAYOPATA 13% 13% 4% 4% 21% 29% 1% 73% 1% 0% 0% 1% 76%
SANTA TERESA 8% 8% 4% 4%
LA
CONVENCION
VILCABAMBA 3% 3% 4%
QUILLABAMBA
15% 10% 3% 28% 42% 33% 8% 42% 9% 1% 0% 11%
(cap.prov.)
LIMA LIMA 0% 0%
URUBAMBA URUBAMBA 3% 3%
Total general 15% 10% 3% 73% 100% 46% 33% 4% 8% 4% 50% 100% 10% 75% 0% 0% 13% 0% 0% 1% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO
(SEGN DISTRITO)
CHAULLAY M.DERECHA CHAULLAY M.IZQUIERDA HUYRO
SANTA TERESA
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
HUAYOPATA
HUAYOPATA
HUAYOPATA
URUBAMBA
URUBAMBA
Origen Provincia Origen Distrito Total Total Total
(cap.prov.)
(cap.prov.)
(cap.prov.)
CUZCO
CUZCO
CUZCO
CUZCO CUZCO 13% 13% 22% 22% 1% 34% 36%
HUAYOPATA 30% 30% 6% 6% 1% 35% 1% 37%
LA SANTA TERESA 7% 7% 1% 1%
CONVENCION
QUILLABAMBA
15% 32% 1% 1% 49% 17% 56% 72% 26% 1% 26%
(cap.prov.)
Total general 15% 32% 1% 51% 1% 100% 17% 56% 28% 100% 27% 36% 36% 1% 100%

CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS
(SEGN DISTRITO)
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
M.DERECHO M.IZQUIERDO
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
HUAYOPATA
Origen Provincia Origen Distrito
(cap.prov.)
(cap.prov.)
(cap.prov.)
Total Total Total
CUZCO
CUZCO
CUZCO
CUZCO CUZCO 39% 39% 25% 25% 3% 49% 51%
LA HUAYOPATA 5% 5%
CONVENCION QUILLABAMBA - Cap.provincia 61% 61% 75% 75% 44% 44%
Total general 61% 39% 100% 75% 25% 100% 46% 5% 49% 100%

A nivel Regin, el 99% de los vehculos tiene como origen-destino Cuzco. Solo un vehiculo, en la
muestra obtenida en la encuesta origen-destino, en Chaullay (margen izquierdo) y un vehiculo en
el Punto de encuesta de Huyro, tiene origen Arequipa y Lima, respectivamente, que corresponden
a camioneta Station Wagon y auto.
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(SEGN PROVINCIA / REGIN)
CHAULLAY
CHAULLAY M.DERECHO HUYRO
M.IZQUIERDO
CUZCO CUZCO CUZCO
Origen Origen
CONVENCION
QUISPICANCHI
CONVENCION
CONVENCION
URUBAMBA
URUBAMBA
Regin Provincia
CUZCO
CUZCO
Total Total Total
LA
LA
CUZCO
LA
AREQUIPA AREQUIPA 2% 2%
CUZCO 27% 27% 18% 18% 0% 21% 22%
CUZCO
LA CONVENCION 22% 50% 1% 72% 30% 51% 81% 17% 61% 0% 1% 78%
URUBAMBA 1% 1%
LIMA LIMA 0.2% 0.2%
Total general 22% 77% 1% 100% 30% 70% 100% 17% 82% 0% 1% 100%
El Principal Origen en Camiones Unitarios y Acoplados), es Quillabamba (La Convencin),
variando entre 48% y 52% en Chaullay-Margen Izquierda y Huyro, respectivamente y un 25% en
Chaullay (Margen Derecho). Aparece una pequea muestra que tiene origen en las Provincias de
Abancay, Arequipa y San Roman cada una de ellas con el 1%., Los vehculos acoplados son
escasos en esta va
CUADRO 4-6 ORIGEN DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGN DISTRITO / PROVINCIA)

CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADOS
Origen Origen
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Provincia Distrito
ABANCAY ABANCAY 4%
AREQUIPA AREQUIPA 2%
CUZCO CUZCO 18% 37% 29%
ECHARATE 21% 6%
HUAYOPATA 29% 17%
LA CONVENCION SANTA TERESA 4%
QUILLABAMBA
25% 52% 51% 100%
(cap.prov.)
ATE 2%
LIMA
LIMA 2%
SAN ROMAN JULIACA 2% 1%

Total general 100% 100% 100% 100%
CUADRO 4-7 DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGN DISTRITO / PROVINCIA)

CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
Destino
ACOPLADOS
Destino Distrito
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
UNITARIOS
Provincia
ABANCAY ABANCAY 1%
ANTA ANTA 2%
AREQUIPA 4% 2% 1%
AREQUIPA
CERRO COLORADO 2%
AZANGARO SAN JUAN DE SALINAS 1%
CUZCO CUZCO 18% 35% 41% 100%
HUAYOPATA 18% 4% 16%
MARANURA 14%
LA CONVENCION SANTA TERESA 4%
VILCABAMBA 1%
QUILLABAMBA
32% 44% 29%
(cap.prov.)
LIMA LIMA 2% 1%
PUNO PUNO 2% 4%
SAN ROMAN JULIACA 11% 4% 1%
TACNA TACNA 4% 2%
URUBAMBA URUBAMBA 3%
Total general 100% 100% 100% 100%
Del cuadro 3-7, apreciamos que el mayor destino de los camiones es Cuzco ocupando un 36% del
total, seguido de Quillabamba con un 34%, se presenta un porcentaje reducido de camiones que
tienen destino Puno (3%), San Roman (3%) y Arequipa (2%).
Como Podemos aprecia en el cuadro 3-8, El 89% de camiones unitarios y acoplados, efectan
transporte interno en la Regin de Cuzco. Teniendo una participacin mnima en la muestra de la
encuesta OD, del punto de Chaullay (Margen Izquierdo), las Regiones de Lima (4%) y Apurimac
(4%)

Destino Provincia
PUNTO CONTROL
LA CONVENCION
LA CONVENCION
LA CONVENCION
SAN ROMAN
SAN ROMAN
SAN ROMAN
URUBAMBA
AZANGARO
AREQUIPA
AREQUIPA
AREQUIPA
ABANCAY
ABANCAY
CUZCO
CUZCO
CUZCO
TACNA
TACNA
TACNA
PUNO
PUNO
PUNO
ANTA
LIMA
LIMA
Origen Total Total Total
Provincia
ABANCAY 3% 3% 1% 1%
AREQUIPA 3% 3%
CUZCO 16% 16% 37% 37% 27% 27%
LA CONVENCION 3% 3% 16% 39% 6% 10% 3% 81% 4% 35% 9% 2% 2% 4% 2% 57% 1% 2% 2% 2% 38% 13% 1% 3% 2% 1% 2% 67%
LIMA 4% 4% 2% 2%
SAN ROMAN 2% 2% 1% 1%
Total general 3% 3% 16% 58% 6% 10% 3% 100% 4% 35% 52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 2% 2% 38% 46% 1% 3% 2% 1% 2% 100%

CUADRO 4-8 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGN REGIN)
APURIMAC
AREQUIPA
AREQUIPA
AREQUIPA
Origen Regin
CUZCO
CUZCO
CUZCO
TACNA
TACNA
PUNO
PUNO
PUNO
LIMA
LIMA
Total Total Total
APURIMAC 4% 4%
AREQUIPA 2% 2%
CUZCO 4% 71% 11% 4% 89% 4% 81% 2% 6% 2% 94% 1% 1% 89% 1% 5% 97%
HUAYOPATA 4% 4%
LA CONVENCION 4% 4%
LIMA 4% 4%
PUNO 2% 2% 1% 1%
Total general 4% 82% 11% 4% 100% 4% 87% 2% 6% 2% 100% 1% 1% 92% 1% 5% 100%
CUADRO 4-9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

CR + Micros
CR + Micros
CR + Micros
Vehculos
Vehculos
Vehculos
Combustible
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Buses
Buses
Buses
GASOLINA 45% 5% 63% 82% 6%

PETROLEO 55% 95% 100% 37% 100% 100% 18% 94% 100%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras, utiliza petrleo (52%), siendo los
vehculos ligeros los que mayormente utilizan gasolina, 45 % de la muestra en Chaullay (margen
derecha), 63%, en Chaullay (margen izq) y 82% en el punto de control de Huyro.
Solo el 45% de la muestra de vehculos de transporte de pasajeros encuestados, presenta una

antigedad inferior a 10 aos, siendo las camionetas rurales (combis) y los Micros, aquellos que
tienen una antigedad entre 10 y 20 aos.; teniendo en consideracin el estado actual de la
carretera, esta situacin es altamente peligrosa para los pasajeros.

CUADRO 4-10 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
CHAULLAY
CHAULLAY M.IZQUIERDO HUYRO
M.DERECHO
CR + Micros
CR + Micros
CR + Micros
Vehculos
Vehculos
Vehculos
Ao
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Buses
Buses
Buses
1974-1978 8% 1%
1979-1983 3% 2% 1%
1984-1988 3% 13% 1.3% 6% 0.2 2% 1% 13%
1989-1993 5% 32% 9% 22% 75% 6% 19% 10%
1994-1998 20% 37% 43% 29% 28% 25% 30% 15% 46%
1999-2003 30% 24% 13% 57% 28% 55% 55% 13%
2004-2008 35% 7% 22% 9% 17% 4% 9% 18%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
CUADRO 4-11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS

CR + Micros
CR + Micros
CR + Micros
Vehculos
Vehculos
Vehculos
Marca
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Buses
Buses
Buses
BMW 0%
CHEVROLET 3%
DAEWOO 0%
DATSUN 1%
DIMAX 8%
DIMEX 9%
DODGE 5%
FORD 0%
GREAT WAL 0%
GREAT WALL 3%
HAANG 25%
HYUNDAI 3% 33% 4% 22% 1% 61% 3%
JINBEI 4% 6%
JMC 3%
KIA 5% 4%
MERCEDES BENZ 52% 62%
MITSUBISHI 3% 5% 6% 6% 1%
NISSAN 13% 6% 11% 5% 1%
SCANIA 9% 8%
STAREX 17%
SUBARU 1%
SUZUKI 2% 3%
TOYOTA 68% 45% 83% 50% 90% 30%
VOLSKWAGUEN 3% 0% 1%
VOLVO 26% 75% 21%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Las marcas relevantes en vehculos ligeros y camionetas rurales son Toyota, Hyundai y Nissan; en
mnibus predominan la marca Volvo y Mercedes Benz...
El principal motivo de viaje es Trabajo con un 91% del total, en los vehculos ligeros el mayor
motivo de motivo de viaje es Paseo.
CUADRO 4-12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
CR + Micros
CR + Micros
CR + Micros
Motivo de Viaje
Vehculos
Vehculos
Vehculos
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Buses
Buses
Buses
PASEO / TURISMO 30% 2% 34% 11% 8% 6%
TRABAJO 70% 98% 100% 66% 89% 100% 92% 94% 100%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
CUADRO 4-13 OCUPACIN PROMEDIO Y OCUPABILIDAD
STATION PICK
Rubro AUTO PANEL C.R. MICRO B2E
WAGON UP
Ocupabilidad 68% 96% 100% 76% 79% 23% 85%
N pasajeros/veh 3.4 4.8 5.5 3.3 9.2 6.0 39.7
Como podemos apreciar en el cuadro, el mayor porcentaje de ocupabilidad lo tiene las camionetas
panel (100%) y camionetas station wagon (96%), las cuales efectan transporte publico
interurbano, le siguen los mnibus (85%).
CUADRO 4-14 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADO
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Combustible
S
PETROLEO 100% 100% 100% 100%

Total general 100% 100% 100% 100%
En su totalidad los camiones usan Petrleo como combustible, generalizado
CUADRO 4-15 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA

CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADO
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Ao
S
1965-1969 4%
1970-1974 2%
1975-1979 7% 5%
1980-1984 4% 7% 5%
1985-1989 7% 11% 19%
1990-1994 54% 65% 50%
1995-1999 29% 7% 17%
2000-2004 2% 1%
2005-2009 4% 1% 100%
Total general 100% 100% 100% 100%
Solo el 19% de la muestra de los vehculos de transporte de carga, presenta una antigedad
inferior a 14 aos y el 54 % presenta una antigedad entre 14 y 18 aos.
CUADRO 4-16 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADOS
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Marca
CHEVROLET 1%
DINA 1%
DODGE 4%
FORD 4%
HINO 4% 2% 1%
HYUNDAI 18% 7% 4%
INTERNACIONAL 1%
IVECO 2%
KIA 7%
KIA MOTOR 4%
MITSUBISHI 64% 46% 64%
NISSAN 4%
TOYOTA 1%
VOLVO 4% 39% 20% 100%

CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADOS
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Marca
Total general 100% 100% 100% 100%

Las marcas relevantes en los camiones Unitarios son: Mitsubishi, Volvo y Hyundai; en acoplados
predomina la marca Volvo.
CUADRO 4-17 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE/HACIA CUZCO
(SEGN PROVINCIA)
CONVENCION
CONVENCIN
CONVENCION
SAN ROMAN
SAN ROMAN
AREQUIPA
ABANCAY
Producto
CUZCO
CUZCO
CUZCO
LIMA
Total Total Total

LA
LA
LA
ABARROTES 4% 1% 5%
AGUA MINERAL 2% 2%
AGUARDIENTE 1% 1%
ARENA 4% 4%
ARROZ 1% 1% 2%
AZUCAR 2% 2%
CACAO 2% 2%
CAF 4% 4%
CEMENTO 7% 7% 13% 13% 1% 4% 5%
CERVEZA 2% 2% 1% 1%
CHATARRA 2% 2%
COLCHONES 1% 1%
COMBUSTIBLE 2% 4% 6%
FIERROS 2% 2% 1% 1%
FRUTAS 9% 9% 14% 14%
GANADO 1% 1%
GAS 4% 2% 6% 1% 1% 2%
GASEOSA 4% 4% 4% 4% 1% 1%
GASOLINA 1% 1% 2%
HOJAS DE COCA 2% 2%
LECHE 4% 4% 2% 2% 1% 1%
MAQUINARIA 2% 2% 1% 1%
NARANJA 1% 1%
PALAS 1% 1%

CONVENCION
CONVENCIN
CONVENCION
SAN ROMAN
SAN ROMAN
AREQUIPA
ABANCAY
Producto
CUZCO
CUZCO
CUZCO
LIMA
Total Total Total
LA
LA
LA
PAPA 4% 4% 7%
PAPAYA 21% 21% 9% 9%
PERSONAS 4% 4%
PESCADO 4% 4%
PETROLEO 4% 4%
PLATANOS 3% 3%
SAL 2% 2%
VACIO 46% 46% 2% 22% 2% 26% 3% 36% 39%
VARIOS 2% 2% 2% 6% 1% 2% 1% 4%
VERDURA 4% 4% 4% 4%
YESO 2% 2% 4% 1% 1%
Total general 4% 18% 79% 100% 37% 57% 4% 2% 100% 2% 29% 68% 1% 100%
Los principales productos hallados en la Encuesta OD, indican frutas (papaya, pltano) abarrotes,
frutas, verduras, cemento, combustible, gas, cacao y caf.

LA CONVENCION
LA CONVENCION
LA CONVENCION
SAN ROMAN
SAN ROMAN
SAN ROMAN
URUBAMBA
AZANGARO
AREQUIPA
AREQUIPA
AREQUIPA
ABANCAY
Producto
CUZCO
CUZCO
CUZCO
TACNA
TACNA
PUNO
PUNO
ANTA
LIMA
LIMA
Total Total Total
ABARROTES 1% 4% 5%
AGUA MINERAL 2% 2%
AGUARDIENTE 1% 1%
ARENA 4% 4%
ARROZ 2% 2%
AZUCAR 2% 2%
CACAO 1% 1% 2%
CAF 2% 2% 4%
CEMENTO 7% 7% 13% 13% 5% 5%
CERVEZA 2% 2% 1% 1%
CHATARRA 2% 2%
COLCHONES 1% 1%
COMBUSTIBLE 2% 4% 6%
FIERROS 2% 2% 1% 1%
FRUTAS 2% 7% 9% 1% 9% 4% 1% 14%

LA CONVENCION
LA CONVENCION
LA CONVENCION
SAN ROMAN
SAN ROMAN
SAN ROMAN
URUBAMBA
AZANGARO
AREQUIPA
AREQUIPA
AREQUIPA
ABANCAY
Producto CUZCO
CUZCO
CUZCO
TACNA
TACNA
PUNO
PUNO
ANTA
LIMA
LIMA
Total Total Total
GANADO 1% 1%
GAS 2% 4% 6% 1% 1% 2%
GASEOSA 4% 4% 4% 4% 1% 1%
GASOLINA 2% 2%
HOJAS DE
2% 2%
COCA
LECHE 4% 4% 2% 2% 1% 1%
MAQUINARIA 2% 2% 1% 1%
NARANJA 1% 1%
PALAS 1% 1%
PAPA 7% 7%
PAPAYA 4% 4% 11% 4% 21% 2% 2% 4% 2% 9%
PERSONAS 4% 4%
PESCADO 4% 4%
PETROLEO 4% 4%
PLATANOS 1% 2% 3%
SAL 2% 2%
VACIO 14%32% 46% 19% 7% 26% 1% 1% 26% 9% 3% 39%
VARIOS 6% 6% 4% 4%
VERDURA 4% 4% 4% 4%
YESO 4% 4% 1% 1%
Total general 4% 18%64%11% 4% 100% 4% 35%52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 1% 1% 42%46% 1% 4% 1% 3% 100%

CUADRO 4-18 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR TIPO DE VEHICULO
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADOS
Producto
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
UNITARIOS
ABARROTES 5%
AGUA MINERAL 2%
AGUARDIENTE 1%
ARENA 4%
ARROZ 2%
AZUCAR 2%
CACAO 2%
CAF 4%
CEMENTO 7% 13% 5%
CERVEZA 2% 1%
CHATARRA 2%
COLCHONES 1%
COMBUSTIBLE 6%
FIERROS 2% 1%
FRUTAS 9% 14%
GANADO 1%
GAS 6% 2%
GASEOSA 4% 4% 1%
GASOLINA 2%
HOJAS COCA 2%
LECHE 4% 2% 1%
MAQUINARIA 2% 1%
NARANJA 1%
PALAS 1%
PAPA 7%
PAPAYA 21% 9%
PERSONAS 4%
PESCADO 4%
PETROLEO 4%
PLATANOS 3%
SAL 2%
VACIO 46% 26% 38% 100%
VARIOS 6% 4%
VERDURA 4% 4%
YESO 4% 1%
Total general 100% 100% 100% 100%
4.3 FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES

Con los resultados de las encuestas origen-destino en las Estaciones E 1 Chaullay (margen
izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, se diferenciaron los flujos locales de los
regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehculo y
principales O/D.
El desagregado obtenido de las encuestas origen-destino efectuadas, en l E 1 Chaullay

(margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, fue desagregado, considerando:
Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos, que
tienen origen-destino en el rea de Influencia fsica de la Carretera, corresponde al
transporte entre los distritos y poblados al interior de la provincia de la Convencin.
Flujo Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos,

que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio y corresponde al rea de
Influencia econmica.
Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.
Cuadro 1.3-31 TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y

REGIONAL (Porcentaje del IMD)
Local REGIONAL
Convencin
Apurimac
IMD
Arequipa
Prov. La
Tipo de Vehiculo
Cusco
Puno
Lima
(veh/da)
Veh. Ligeros 84% 2% 14% 183

C.R. 64% 36% 84
Bus 49% 51% 35
Camin unitario 66% 4% 1% 17% 2 1% 79
Camin Acoplado 0
Fuente: Estudio de Trafico 2008 Encuesta OD Huyro
CUADRO 1.3-32 TRAMO HUAYOPATA-QUILLABAMBA (MARGEN-IZQUIERDA)

DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)

Local REGIONAL
Convencin
Apurimac
IMD
Arequipa
Prov. La
Tipo de Vehiculo
Cusco
Puno
Lima
(veh/dia)
Veh. Ligeros 75% 4% 21% 65

C.R. 78% 22% 42
Bus 75% 25% 9
Camin unitario 59% 37% 4% 2% 65
Camin Acoplado 0
Fuente: Estudio de Trafico 2007 Encuesta OD salida Chaullay
4.4 ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR

Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida en segn sus respectivos mbitos:
De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehiculo ligero, camioneta rural y

camin unitario de 2 ejes y 3 ejes (interior de la provincia de La Convencin),
De larga distancia (principalmente de/hacia Cusco), se da en mnibus y camiones

unitarios, casi no presentando transporte de carga en vehculos acoplados.
Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y en carga debido a que los
productos transportados entre Quillabamba-Cusco y otras regiones, no requieren medio de
transporte de muy gran tonelaje, no se presentaran cambios cualitativos en la demanda por
modificacin de la composicin vehicular, sin embargo se estima que la edad y calidad de la
flota vehicular podra mejorar, as como la ocupacin promedio en los servicios de transporte de
pasajeros, debido al mejoramiento de la carretera y a cambios en la velocidad de diseo.
5. PROYECCIN DEL TRFICO

5.1 Trafico normal
l trafico normal es el descrito en los acpites 1.1-1.2, que corresponden al volumen y
clasificacin vehicular de los Conteos clasificados efectuados en abril del ao 2008.
5.2 Trfico Desviado

Adicionalmente, estimamos que no se presentara trfico desviado de larga distancia, debido
que no se presenta va alterna
5.3 Trfico Generado

El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin sin
proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejor infraestructura. En este
caso, al mejorarse la va y la carpeta a nivel de asfaltado se espera trfico generado en el
ao 2009 de 10% del trfico normal (tramo Alfamayo-Chaullay y 15% Tramo Chaullay-
Quillabamba, consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial
Para el tipo de vehiculo auto, el trafico generado por las mejores condiciones de
circulacin, se asume que ser el 5% del IMDa (considerado de la diferencia con el volumen
total actual ver formula), a fin de obtener un volumen mnimo comparativo con situaciones
similares a lo producido en carreteras mejoradas. Asimismo se considero 2 vehculos
acoplados como trafico generado
CUADRO 5-2 VOLUMEN DE TRAFICO ASIGNADO (veh/da)
Alfamayo-Huayopata Huayopata-Chaullay Chaullay-Quillabamba

Tipo de Vehiculo
Normal Generado Normal Generado Normal Generado
Auto 9 13 10 9 4 7
Station Wagon 81 8 133 13 37 6
Camta pick up 59 6 40 4 24 4
Camta Rural 149 15 84 8 42 6
Micro
Omnib 2 Ejes 35 4 35 4 7 1
Omnib + 2 Ejes 2 2
Camin 2 Ejes 84 8 65 7 54 8
Camin 3 Ejes 15 2 14 1 11 2
Semitrayler 2 2 2
Traylers
IMDa 434 58 381 48 181 36
Elaboracin propia
Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual
5.4 PROYECCIN DEL TRFICO

La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga

(camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el
presente caso corresponder a Poblacin, per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en
consideracin los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor
proporcin de los viajes del rea de Influencia, corresponden al transporte interno en la
provincia de La Convencin y transporte Regional de/hacia Cusco, Arequipa, Apurimac,
Puno, Lima, Tacna (Cuadro 5-3 y cuadro 5-4).
CUADRO 5-3.-PARTICIPACIN DE LAS REGIONES SEGN ENCUESTA OD

ESTACION E1 ALFAMAYO-HUAYOPATA (%)
Local PROVINCIAL
Convencin
IMD
Apurimac
Arequipa
Prov. La
Tipo de Vehiculo
Cusco
Tacna
Puno
Lima
(veh/dia)
Veh. Ligeros 84% 2% 14% 183

C.R. 64% 36% 84
Bus 49% 51% 35
Camin unitario 13% 2% 5% 68% 3% 8% 1% 79
Camin Acoplado 0
Fuente: Encuestas OD
Los mbitos considerados para asumir trfico local y regional, son los presentados en el acpite
1.3.4.
CUADRO 5-4.-PARTICIPACIN DE LAS REGIONES SEGN ENCUESTA OD

ESTACION E2 HUAYOPATA-QUILLAMBAMBA (margen izquierda) (%)
Local REGIONAL
Convencin
Apurimac
Arequipa
Prov. La
Tipo de Vehiculo IMD

Cusco
Puno
Lima
Veh. Ligeros 75% 4% 21% 65

C.R. 78% 22% 42
Bus 75% 25% 9
Camin unitario 59% 37% 4% 2% 65
Camin Acoplado 0
Fuente: Encuestas OD
Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en transporte de

pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-capita; en el transporte de carga al PBI de
las Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en mnibus y transporte de

carga, distribuidos segn lo indicado en el cuadro 5-3 y 5-4.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de mnibus y
vehculos de carga a las siguientes frmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
rVo = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC
donde:
rVL = Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros
rVo = Tasa de crecimiento anual de mnibus
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpita
rVC = Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
rPBI = Tasa de crecimiento del PBI
EVL = Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros, camioneta rural y
micros
EVo = Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus
EVC = Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.
En el cuadro 1.4-5, se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 2004-
2023 (PIT).
CUADRO 5-5 ELASTICIDAD
Elasticidad adoptada
Elasticidad de V.Ligeros y mnibus 1.0
Elasticidad vehculos de Carga 1.0
Fuente: Plan Intermodal de Transportes
Para la proyeccin, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconmicos de poblacin, per-cpita

y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de Transporte 2004-2023,
incluidos en el cuadro 1.4-6, seleccionado segn resultados de las encuestas origen-destino,
efectuadas como parte del presente Estudio Definitivo.
CUADRO 5-6.- INDICADORES MACROECONMICOS 2009-2013
PBI PBI
Departamento Provincia POBLAC. (PIT REGIONAL
2004-2013) REGIONAL
(PIT 2004-2013) (PIT 2004-2023)

Cusco 1.2% 3.4% 4.7%
Cusco
La Convencin 1.4% 3.4% 5.0%
Apurimac Abancay 3.3%
Arequipa Arequipa 0.8% 5.3% 4.3%
Lima Lima 3.7%
Puno San Romn 3.9%
TACNA Tacna 3.7%
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
CUADRO 5-7.- INDICADORES MACROECONMICOS 2013-2028

PBI PBI
Departamento Provincia POBLAC.
(PIT 2013-2023) REGIONAL REGIONAL
(PIT 2013-2023) (PIT 2013-2023)
Cusco 1.0% 3.4% 3.6%
Cusco
La Convencin 1.2% 3.4% 3.9%
Apurimac Abancay 3.2%
Arequipa Arequipa 0.8% 4.8% 3.9%
Lima Lima 3.0%
Puno San Romn 3.8%
TACNA Tacna 3.5%
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconmicos de los cuadro 5-6 y 5-7, a los
porcentajes de participacin correspondientes a cada provincia y Regin con intercambio relevante
de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de crecimiento indicadas en
el cuadro 5-8 y 5-9.
CUADRO 5-8 TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS
TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA
Camin Camin
Periodo Veh. Ligeros C.R. Bus
unitario Acoplado
2008-2013 4.8% 4.1% 4.8% 4.6% 4.6%
2013-2028 4.1% 3.4% 3.7% 3.7% 3.7%
Elaboracin propia
CUADRO 5-9 TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS
TRAMO HUAYOPATA-CHAULLAY-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)

Camin Camin
Periodo Veh. Ligeros C.R. Bus
unitario Acoplado
2008-2013 4.6% 4.6% 4.9% 4.9% 4.9%

2013-2028 3.9% 3.9% 3.8% 3.8% 3.8%
Elaboracin propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual de los cuadros 5-8 y 5-9, se calcularon las
proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 5-10 al 5-12, siguientes:
CUADRO 5-10 -PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E1 CHAULLAY-QUILLABAMBA

(Margen-Izquierda)
Vehiculo Camta Camin Camin
ITEM Omnibus IMD
Ligero Rural Unitario Acoplado
(1+r) 2008-2013 1.046 1.046 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2032 1.039 1.039 1.038 1.038 1.038
Generado 09 17 6 1 10 2 36
2008 65 42 9 65 181
2013 102 60 13 95 2 271
2018 123 73 15 114 3 328
2023 150 88 18 138 4 397
2028 181 107 22 166 4 481
Elaboracin propia
CUADRO 5-11.- PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E3 ALFAMAYO-HUAYOPATA

ITEM Omnibus IMD
(1+r) 2008-2013 1.046 1.046 1.048 1.049 1.049
(1+r) 2013-2032 1.041 1.034 1.037 1.037 1.037
Generado 09 26 9 4 8 2 49
2008 183 84 35 79 381

2013 260 116 49 110 2 538
2018 318 137 59 132 3 649
2023 389 162 71 158 3 783
2028 475 192 85 189 4 946
Elaboracin propia
CUADRO 5-12.- PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E4 HUAYOPATA-CHAULLAY

ITEM Omnibus IMD
(1+r) 2007-2028 1.046 1.046 1.049 1.049 1.049

ITEM Omnibus IMD
(1+r) 2013-2032 1.039 1.039 1.038 1.038 1.038
Generado 09 17 6 1 10 2 36
2008 149 149 37 99 434

2013 207 194 48 138 2 589
2018 251 235 58 166 3 714
2023 304 285 70 201 4 864
2028 369 346 85 242 4 1046
Elaboracin propia
CUADRO 5-13.- RESUMEN DE PROYECCIN DE TRFICO
CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)
(Veh/da)
Tramo Estacion 2008 2013 2018 2023 2028
Chaullay-Quillabamba E1 181 271 328 397 481
Alfamayo-Huayopata E3 381 538 649 783 946
Huayopata-Chaullay E4 434 589 714 864 1046
Elaboracin propia
6. CARGAS AL PAVIMENTO

El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de
circulacin y para cada tipologa de mnibus y vehculo de carga, hallado en los Conteos
vehiculares.
El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes frmulas:
Fdi = (Pi/6.6)4 para ejes simples rueda simple

Fdi = (Pi/8.2)4 para ejes simple rueda doble
Fdi = (Pi/15.1)4 para ejes tamdem de rueda doble
Fdi = (Pi/22.9)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
La aplicacin del Factor de Carga (Fc) al Factor Presin de llantas multiplicado por 0.9, para
obtener la Presin de Contacto (Fp); da como resultado los factores destructivos indicados en el
cuadro 6-1.
CUADRO 6-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ESTACIN ALFAMAYO

CON CORRECCIN POR PRESIN DE INFLADO DE LLANTAS
Sin Presin de Contacto Con Presin de Contacto

Tramo
Bus 2 Ejes 3 Ejes Bus 2 Ejes 3 Ejes
CUZCO-QUILLABAMBA 5.15715 1.86934 14.13438 5.42053 1.87563 15.79349
QUILLABAMBA-CUZCO 5.20441 0.82297 4.54047 5.5111 0.82297 4.71831
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2007
Para el calculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton., de vehculos
articulados, se usara la metodologa indicada en el Manual para Diseo de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Transito, que indica como factor destructivo de 4.3500.
Para la proyeccin del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton, se aplicaron los
factores destructivos del sentido Cusco-Quillabamba, con presin de contacto de llantas, aplicando el
factor presin, indicado en el Anexo 3 Estudio de Pesos y presin de Llantas.
El cuadro 6-2, incluye la proyeccin del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de
cada tramo por periodo.
CUADRO 6-2 RESUMEN EJES EQUIVALENTE ACUMULADOS POR TRAMO (EE)
(fcarga X f presion)

2008- 2008- 2008-
Tramo Estacion 2009 2008-2028
2013 2018 2023
Chaullay-Quillabamba E1 7.3E+04 4.0E+05 9.0E+05 1.5E+06 2.2E+06
Alfamayo-Huayopata E3 1.1E+05 6.2E+05 1.4E+06 2.3E+06 3.4E+06
Huayopata-Chaullay E4 1.3E+05 6.9E+05 1.5E+06 2.6E+06 3.8E+06
A continuacin, se incluyen los cuadros correspondientes al numero de ejes equivalentes a 8.2

ton., anuales y acumulados por periodo de 20 aos

Cuadro 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo CHAULLAY-QUILLABAMBA
(f carga X f presion)
mnibus mnibus Camin 2 Camin 3 Camin 4 TOTAL EE
Rubro Semitr. Traylers EE Periodo
2 Ejes + 2 Ejes Ejes Ejes Ejes ao
(1+r) 2008-2013 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2028 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038
Normal 7 2 54 11
Generado 09 1 8 2 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 8255 2076 22131 39028 1588 7.3E+04 7.3E+04

2010 8662 2178 23219 40946 1666 7.7E+04 1.5E+05
2011 9088 2285 24360 42958 1748 8.0E+04 2.3E+05
2012 9536 2398 25557 45069 1834 8.4E+04 3.1E+05
2013 10005 2516 26812 47284 1924 8.9E+04 4.0E+05
2014 10388 2612 27839 49094 1997 9.2E+04 5.0E+05
2015 10785 2712 28905 50973 2074 9.5E+04 5.9E+05
2016 11198 2816 30011 52925 2153 9.9E+04 6.9E+05
2017 11626 2924 31160 54951 2236 1.0E+05 7.9E+05
2018 12071 3036 32353 57054 2321 1.1E+05 9.0E+05
2019 12533 3152 33591 59238 2410 1.1E+05 1.0E+06
2020 13012 3272 34877 61506 2502 1.2E+05 1.1E+06
2021 13510 3397 36213 63861 2598 1.2E+05 1.2E+06
2022 14027 3527 37599 66305 2697 1.2E+05 1.4E+06
2023 14563 3662 39038 68844 2801 1.3E+05 1.5E+06
2024 15120 3802 40533 71479 2908 1.3E+05 1.6E+06
2025 15698 3948 42084 74216 3019 1.4E+05 1.8E+06
2026 16299 4099 43695 77057 3135 1.4E+05 1.9E+06
2027 16922 4256 45368 80007 3255 1.5E+05 2.1E+06
2028 17570 4418 47105 83070 3379 1.6E+05 2.2E+06

Cuadro 6.4 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo ALFAMAYO - HUAYOPATA

(1+r) 2008-2013 1.048 1.048 1.046 1.046 1.046 1.046 1.046
(1+r) 2013-2028 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037
Normal 35 65 14
Generado 09 4 7 1 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 40259 25676 45103 1588 1.1E+05 1.1E+05

2010 42210 26865 47191 1661 1.2E+05 2.3E+05
2011 44256 28108 49376 1738 1.2E+05 3.5E+05
2012 46401 29410 51662 1819 1.3E+05 4.8E+05
2013 48650 30771 54054 1903 1.4E+05 6.2E+05
2014 50473 31904 56044 1973 1.4E+05 7.6E+05
2015 52364 33079 58107 2046 1.5E+05 9.0E+05
2016 54327 34297 60246 2121 1.5E+05 1.1E+06
2017 56362 35559 62464 2199 1.6E+05 1.2E+06
2018 58474 36868 64764 2280 1.6E+05 1.4E+06
2019 60665 38226 67148 2364 1.7E+05 1.5E+06
2020 62938 39633 69620 2451 1.7E+05 1.7E+06
2021 65296 41092 72183 2541 1.8E+05 1.9E+06
2022 67743 42605 74840 2635 1.9E+05 2.1E+06
2023 70281 44173 77596 2732 1.9E+05 2.3E+06
2024 72915 45799 80452 2832 2.0E+05 2.5E+06
2025 75647 47485 83414 2936 2.1E+05 2.7E+06
2026 78482 49233 86485 3045 2.2E+05 2.9E+06
2027 81422 51046 89669 3157 2.3E+05 3.1E+06
2028 84473 52925 92970 3273 2.3E+05 3.4E+06
Cuadro 6.5 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo HUAYOPATA-CHAULLAY


(1+r) 2008-2013 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2028 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038
Normal 35 2 84 15
Generado 09 1 8 2 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 37318 2076 32905 51124 1588 1.3E+05 1.3E+05

2010 39156 2178 34522 53636 1666 1.3E+05 2.6E+05
2011 41084 2285 36218 56272 1748 1.4E+05 3.9E+05
2012 43108 2398 37998 59037 1834 1.4E+05 5.4E+05
2013 45231 2516 39865 61938 1924 1.5E+05 6.9E+05
2014 46961 2612 41391 64309 1997 1.6E+05 8.5E+05
2015 48757 2712 42976 66771 2074 1.6E+05 1.0E+06
2016 50622 2816 44621 69327 2153 1.7E+05 1.2E+06
2017 52559 2924 46329 71981 2236 1.8E+05 1.4E+06
2018 54569 3036 48103 74737 2321 1.8E+05 1.5E+06
2019 56656 3152 49944 77598 2410 1.9E+05 1.7E+06
2020 58823 3272 51856 80569 2502 2.0E+05 1.9E+06
2021 61073 3397 53841 83653 2598 2.0E+05 2.1E+06
2022 63409 3527 55902 86855 2697 2.1E+05 2.3E+06
2023 65835 3662 58042 90180 2801 2.2E+05 2.6E+06
2024 68353 3802 60264 93633 2908 2.3E+05 2.8E+06
2025 70967 3948 62572 97217 3019 2.4E+05 3.0E+06
2026 73682 4099 64967 100939 3135 2.5E+05 3.3E+06
2027 76500 4256 67454 104803 3255 2.6E+05 3.5E+06
2028 79426 4418 70036 108815 3379 2.7E+05 3.8E+06
7. ESTUDIO PEATONAL
El Estudio Peatonal, en Chaullay, de la carretera Alfamayo-Quillabamba Margen izquierda, se

efectu, en el Desvo hacia Quillabamba, durante 12 horas, por sentido de circulacin y en da
laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la carretera es reducido (>20

personas/hora), sin embargo se recomienda colocar la seal Informativa de localizacin indicando
el itinerario hacia Quillabamba (sentido sur-norte) y Huayopata (sentido norte-sur.

El Estudio Peatonal, en la carretera el acceso a Huyro, se efectu, en el desvo, durante 12 horas,
por sentido de circulacin y en da laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la
carretera, es aproximadamente >50 personas/hora, con mayor incidencia hombres. Se recomienda
colocar la seal preventiva de P 56 cruce peatones, en los puntos de acceso al poblado, limite de
velocidad y efectuar marcas en el pavimento canalizando la circulacin peatonal. Es recomendable
habilitar un Paradero formal para el transporte pblico de pasajeros

8. ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin de los tramos en estudio ii) realizar las
observaciones.
En los tramos de la carretera R 111 Alfamayo-Quillabamba, para el Estudio de Velocidad, se

escogi el mtodo de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un
clasificador se ubico en cada punto de control y efectu la observacin de placas y tipo de
vehiculo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de
registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados en el cuadro 8-1:
Cuadro 8-1 Puntos de Control de Velocidad
Tramo Ubicacin
Huyro Punto 1
Alfamayo-Huayopata
Amaybamba Punto 2
Chaullay
Huayopata-Quillabamba
Quillabamba
Elaboracin propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo utilizado (auto,
camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno
de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los vehculos
hallados simultanamele en 2 o mas puntos.
Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los vehculos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros N 8-2

CUADRO 8-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ALFAMAYO-QUILLABAMBA
(Km./hora)
VEHICULOS CAMIONES
ESTACION SENTIDO CR MICROS BUSES
LIGEROS UNITARIOS
CHAULLAY Chaullay-Quillabamba 24 18 13 15 17
(Margen
Derecha) Quillabamba-Chaullay 23 18 14 17
CHAULLAY Chaullay-Quillabamba 26 20 17
(Margen
Izquierda Quillabamba-Chaullay 26 20 17 15
Huyro-Alfamayo 27 32 24 25
Huyro
Alfamayo-Huyro 25 32 25
Elaboracin propia

9. INFORMACIN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA
La informacin, referida a accidentes obtenida de la PNP de Huyro, indica una alta tasa de
accidentalidad, con un promedio entre 1 a 4 accidentes/ao, con resultados no solo de daos
materiales sino con personas heridas y mortalidad: los resultados se presentan en el cuadro 9-1,
donde se indica el lugar del accidente.
CUADRO 891.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
Tipo de Vehiculo
Involucrado
Poblado Da Da:05:00-19:00
Noche:19:00-05:00 Mes Ao Modalidad Heridos Muertos
Veh.1 Veh.2 Veh.3
SANTA MARIA 16 D Mayo 2006 1 2 1 2

HUYRO 21 D Agosto 2006 3 4 1
MAYBAMBA 7 N Septiembre 2006 1 1 1 2
SANTA MARIA 27 D Noviembre 2006 6 2
MAYBAMBA 10 D Abril 2007 1 3 1 3
HUYRO 15 D Junio 2007 1 2 1
164.000 19 N Noviembre 2007 3 2 9
HUYRO 4 D Febrero 2008 1 5 1
Fuente: Comisara Huyro
CUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD
CODIGOS
MODALIDAD TIPO DE VEHICULO
1.- CHOQUE 1.- AUTO
2.- DESPISTE 2.- CAMIONETA
3.-VOLCADURA 3.- COMBI
4.- ATROPELLO 4.-MICROBUS
5.- ESPECIAL 5.- OMNIBUS
6.- ATROPELLO Y FUGA 6.- CAMION
7.- ACOPLADO
El mayor nmero de accidentes corresponden a despiste y choque de vehculos

ligeros, asimismo se presenta en Huyro un atropello por lo que requiere colocar
en los accesos las seales Preventivas y Reglamentarias siguientes: P 56 Zona
Urbana, R 30 Velocidad Mxima, P48 Cruce Peatones. .Antes del poblado las
seales informativas con el nombre del poblado y reductores sonoros de
velocidad

10. EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA ZONA
El cuadro 10.1, contiene la relacin de empresas de transporte pblico de pasajeros que efectan
servicio en la carretera Alfamayo-Quillabamba
CUADRO 10-1 SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
Empresa Unid. Ruta

mnibus
Empresa Benhur 6
Empresa Ampay 12
Empresa Selva Sur 3 Cuzco Quillabamba
Empresa Valle los Incas 5
Empresa Seor de Huanca 8
Camionetas Rurales (16 pasajeros)
Empresa Santa Teresa Sin horario Quillabamba Sta Teresa
Empresa Seor de Huanca establecido Quillabamba - Huyro
Camioneta Rural (8 pasajeros)
Empresa La Convencin
Empresa Star Tours Quillabamba
Sin horario
Empresa Kia Travers establecido Cuzco Quillabamba
Empresa Alex Hermanos Tours
Empresa Mega Tours
Elaboracin propia

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA CUSCO QUILLABAMBA;
TRAMO: ALFAMAYO CHAULLAY QUILLABAMBA
ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE
INDICE
PAGS
1 Generalidades 00001
2 Estudio Volumtrico 00003
3 Conteos continuos de 24 Horas 00008
4 Encuesta Origen - Destino 00021
5 Proyeccin del Trafico 00039
6 Cargas al Pavimento 00045
7 Estudio Peatonal 00050
8 Estudio de Velocidad 00052
9 Informacin sobre Accidentalidad en la Carretera 00054
10 Empresas de Transporte que Operan en la Zona 00055


Est. Trafico y Carga

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ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE

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GRAFICO 2.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUAL

Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin

IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

FC m = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

3.1 PUNTOS DE AFORO

La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1

Cdigo Ubicacin Ruta Nombre

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular

3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y

Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo

El transporte de carga, de/hacia Quillabamba, es efectuada en su mayora por camiones de

No se hallo transporte de carga en vehculos articulados

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (margen izq) (E 1)

Estacin E 1 Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/da)

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)

Estacin E 2 Tramo Chaullay Quillabamba - IMDa (Veh/da)

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN HUYRO (E 3)

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN HUAYOPATA (E 4)

Estacin E 4 Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/da)

Los Cuadros siguientes, contienen la composicin vehicular con el porcentaje de

CUADRO 3-.5 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

Tipo Vehculo Estacin E1 E2 E3 E4

Fuente: Estudio de trafico 2008

Fuente: Estudio de trafico 2008

3.3 Variacin Diaria

Mxima demanda Mnima demanda

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento INFORME FINAL

Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 4 puntos de control - E 1 Chaullay (margen izq),

4.1 TAMAO MUESTRAL

Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de