POTENCIALIDADES DEL HIDRGENO

COMO VECTOR DE ENERGA

EN IBEROAMRICA

AUTORES:
Miguel A. Laborde y Eduardo A. Lombardo (Argentina)
Fbio Bellot Noronha y Jaime Soares Boaventura Filho (Brasil)
Jos Luis Garca Fierro y Mara Pilar Gonzlez Marcos (Espaa)
Potencialidades del hidrgeno
como vector de energa
en Iberoamrica
Miguel A. Laborde y Eduardo A. Lombardo (Argentina)
Fbio Bellot Noronha y Jaime Soares Boaventura Filho (Brasil)
Jos Luis Garca Fierro y Mara Pilar Gonzlez Marcos (Espaa)
 Programa CYTED
Se define como un programa intergubernamental de cooperacin multilateral en ciencia y
tecnologa, que contempla diferentes perspectivas y visiones para fomentar la cooperacin
en Investigacin e Innovacin para el desarrollo de la regin iberoamericana.
Tiene como objetivo principal contribuir al desarrollo armnico de la regin iberoame-
ricana mediante el establecimiento de mecanismos de cooperacin entre grupos de in-
vestigacin de las universidades, centros de I+D y empresas innovadoras de los pases
iberoamericanos, que pretenden la consecucin de resultados cientficos y tecnolgicos
transferibles a los sistemas productivos y a las polticas sociales.
Es un instrumento comn de los sistemas de ciencia y tecnologa nacionales de la regin
iberoamericana, generando una plataforma que promueve y da soporte a la cooperacin
multilateral orientada a la transferencia de conocimientos, experiencias, informacin, re-
sultados y tecnologas.
CYTED promociona la investigacin e innovacin como herramientas esenciales para el
desarrollo tecnologico y social, as como para la modernizacin productiva y el aumento
de la competitividad para el desarrollo econmico.
Secretara General Programa CYTED
C/ Amaniel, 4
28015 Madrid, Espaa
Ediciones CYTED
Editores: Miguel ngel Laborde y Fernando Rubiera Gonzlez
Edicin: 2010
ISBN: 978-987-26261-1-2
Diseo: www.labordecomunicacion.com.ar
Impreso en Argentina / Printed in Argentina
Fotocomposicin, impresin y encuadernacin:
WorldPress Grfica Digital
Santa Fe 3312 9 Piso, Buenos Aires, Argentina
2 3
Prlogo
La Red de Hidrgeno CYTED rene a ms de 200 investigadores de los siguientes pases
iberoamericanos: Argentina, Bolivia, Brasil, Costa Rica, Colombia, Cuba, Chile, Espaa,
Mxico, Portugal y Venezuela. Sus objetivos generales son:
1. Brindar un espacio a la comunidad iberoamericana en donde analizar y discutir los
avances relacionados con las tecnologas actuales y futuras de produccin de hidrgeno,
con particular nfasis en las materias primas y procesos, como as tambin analizar los
avances vinculados al almacenamiento, transporte y seguridad.
2. Articular las potencialidades de los grupos de I+D iberoamericanos dedicados al
estudio de nuevos procesos de produccin y purificacin de hidrgeno, y al desarrollo
de nuevos materiales para el almacenamiento y transporte.
3. Vincular a estos grupos de I+D con el sector productivo y con los organismos esta-
tales, con el propsito de establecer herramientas que permitan encontrar soluciones a
problemas tcnicos, aumentar la capacidad y potenciar el desarrollo de sus miembros,
y contribuir progresivamente al desarrollo tecnolgico propio en los pases iberoame-
ricanos.
4. Realizar acciones de capacitacin y formacin de recursos humanos que contribuyan
a la adecuada preparacin de los especialistas iberoamericanos para la asimilacin y
transferencia de tecnologa minimizando los riesgos tecnolgicos, ambientales, energ-
ticos y financieros.
Dentro de este marco surgi la idea de escribir este documento destinado fundamentalmente
a los administradores y gestores de I+D en Ibero Amrica. Se trata aqu de suministrar en
forma concisa y precisa informacin de carcter universal analizada crticamente con el fin de
asistir a los planificadores del rea de energa en la gestacin de programas de I+D.
ndice ndice

ndice
Captulo 1: 7
Introduccin y objetivos 7
1.1 Problemtica energtica y ambiental 7
1.2 Hidrgeno 8
1.3 Celdas de combustible 9
1.4 Objetivo de este documento 10
Referencias 10
Captulo 2: 11
Situacin en el mundo 11
2.1. Estados Unidos 11
2.2. Japn 15
2.3. Europa 18
Referencias 24
Anexos 61
Anexo I. Proyectos de Investigacin en los que han participado Organizaciones,
Empresas o Grupos de Investigacin Espaoles financiados en el 6 y 7
Programa Marco de la Unin Europea 61
Anexo II: Empresas Espaolas que realizan desarrollos relacionados con
las tecnologas del Hidrgeno y Celdas de Combustible 65
Anexo III: Centros de Investigacin Espaoles en los que se desarrollan
actividades de I+D relacionadas con las tecnologas del Hidrgeno y
Celdas de Combustible 71
Anexo IV. Grupos de Investigacin en Espaa que desarrollan su actividad
en temas relacionados con las tecnologas de hidrgeno y celdas de combustible 75
Anexo VII. Identificador de siglas no identificadas en los anexos previos 79

Captulo 3 25
Estado de la tecnologa: 25
Oportunidades de investigacin y desarrollo 25
3.2. Nuevas tecnologas para la produccin de H2 26
3.3. Oportunidades de R&D en la produccin, purificacin y uso del hidrgeno 28
Referencias 29

Captulo 4 30
Situacin en Iberoamrica 30
4.1. Situacin actual y perspectivas del
hidrgeno en Espaa 30
Referencias 32
4.2. Hidrogeno como vector de energa en Brasil 33
Referencias 41
4.3. Situacin actual y perspectivas del
hidrgeno en Argentina 41
Referencias 46

Captulo 5. Matriz DAFO en Iberoamrica 47

5.1. Matriz DAFO en Espaa 47
5.2. Matriz DAFO en Brasil 51
5.3. Matriz DAFO en Argentina 54

Captulo 6: 59
Conclusiones

4 5
 Introduccion y objetivos

Captulo 1:
Introduccion y objetivos

1.1 Problemtica energtica y ambiental

El uso continuado de los combustibles fsiles genera cantidades masivas de CO2 durante
el proceso de combustin, que se emiten directamente a la atmsfera. Conforme a las
estimaciones de la Agencia Internacional de la Energa, las emisiones totales de CO2 en
2005 alcanzaron 27,1 Gt [IEA, 2005]. La generacin de electricidad contribuy con el
46%, seguida del transporte con 23%, la industria con 19%, los servicios con 7% y otros
usos con 5%, como se muestra en la Figura 1.1. Una buena parte de esta cantidad de CO2
es absorbida por los ocanos, otra parte la consumen las plantas, pero an queda otra
parte que se acumula en la atmsfera. Este proceso de acumulacin de CO2, as como
de otros contaminantes gaseosos, en la atmsfera y continuado a lo largo de dcadas, es
responsable del efecto invernadero.
Para tener una idea de la magnitud del problema y de su proyeccin futura, basta con
examinar el crecimiento experimentado por el parque automovilstico mundial. As, mien-
tras la poblacin humana se ha duplicado desde 1950, el nmero de automviles se ha
multiplicado por siete. En los pases desarrollados, la velocidad de crecimiento del parque
automovilstico se espera que se estabilice en alrededor del 1% por ao; en cambio, en
pases emergentes, este crecimiento es exponencial. Las estimaciones indican que entre
1990 y 2010 el parque automovilstico de China se habr incrementado noventa veces,
mientras que el de India se habr multiplicado por 35. Como promedio, cabe esperar que
el parque mundial de automviles se duplique en los prximos 20 aos [CEPE, 2007].
La cuestin inmediata que se plantea es cmo se pueden mitigar los efectos contaminantes
resultantes del incremento progresivo del trfico rodado. Las emisiones presentes en los esca-
pes de los motores, tales como hidrocarburos no quemados (HC), monxido de carbono (CO)
y xidos de nitrgeno (NOx), son las responsables de problemas de contaminacin localiza-
dos. En los ltimos aos, los constructores de automviles han ido incorporando convertidores
catalticos postcombustin, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes localiza-
das. Estos dispositivos catalticos,
Emisiones mundiales de CO2 (2005): 27,1 Gt denominados de tres vas (TWC,
"three way catalysts"), son muy
Otros usos
5% Industria
eficientes en cuanto que eliminan
19% Generacin el 90-95% de las emisiones de
de electricidad CO, NOx y HC [Shinjoh, 2009]. La
46%
Transporte emisin ms importante es la del
23% dixido de carbono (CO2), an no
regulada, pero se espera incidir
sobre ella a medio plazo debido
Servicios
7% a su implicacin en el efecto in-
vernadero global en la atmsfe-
Fig.1.1: Emisiones mundiales de CO2 por sectores ra. Puesto que el uso masivo de
en 2005 [IEA, 2005].
los combustibles fsiles no va a

7
Captulo 1 Introduccion y objetivos

desaparecer a corto-medio plazo, resulta imperativo el desarrollo de tcnicas que permitan positivos de uso final. Por otra parte, puesto que el hidrgeno se almacena con dificultad, los
reducir las emisiones de CO2 a la atmsfera hasta que las energas renovables se implanten costes de almacenamiento se deben incluir en el balance global. Por ltimo, como combustible
de forma extensiva en el sistema energtico. Otra forma simple de reduccin de las emisiones que es, el hidrgeno est sujeto a una normativa de seguridad para su correcta manipulacin.
de CO2 producidas por el trfico rodado es aumentar la eficiencia de los motores desde sus El hidrgeno es el carburante ideal, ya que durante la oxidacin solamente se produce
niveles actuales de 20-25%, mediante la mejora de los diseos de los motores de combustin calor y vapor de agua. Por tanto, se trata de una energa limpia. Adems, cuando la energa
y la estructura del propio vehculo. almacenada en el enlace H-H de la molcula de hidrgeno se libera en forma de electrici-
No slo el transporte, sino tambin la generacin de electricidad, la industria y los servicios dad mediante las celdas de combustible, la eficiencia energtica del proceso resulta muy
van a demandar cada vez ms recursos energticos. Pero, ante una disminucin progresiva superior a la de la combustin [UK Report, 2006]. Ambos factores indican que la tecnolo-
de las reservas energticas probadas de origen fsil, se hace imprescindible la exploracin ga de las celdas de combustible permitir desarrollar la economa del hidrgeno al mismo
de otras alternativas. Una de las posibilidades, ampliamente defendida por la comunidad tiempo que ofrece el potencial de revolucionar el modelo energtico.
cientfica, es la energa del hidrgeno. De hecho, ya se acu el trmino de economa del
hidrgeno, que vendra a reemplazar a la actual economa de los combustibles fsiles.
Esto supondra que en el futuro el desarrollo tecnolgico residira sobre el hidrgeno y no 1.3 Celdas de combustible
sobre los combustibles fsiles tal como ocurre en la actualidad.
Estados Unidos, Japn y la Unin Europea apuestan firmemente por un desarrollo social y Las celdas de combustible (CCs) son generadores electroqumicos que convierten la ener-
tecnolgico basado en la energa del hidrgeno, teniendo en cuenta las razones siguientes: ga qumica almacenada en enlaces qumicos (H2, metano, metanol, hidrocarburos) en
Reduccin de la dependencia energtica. El hidrgeno no es una fuente de energa, electricidad y calor. Si bien el concepto de celda de combustible data de la mitad del siglo
sino un portador de la misma (un vector energtico), como la electricidad o la gasolina. XIX, es en la ltima dcada cuando se lleva a cabo una actividad intensa con el objetivo
Puesto que el hidrgeno no se encuentra prcticamente en estado libre sino combinado de incrementar la flexibilidad de generacin de electricidad y de proporcionar sistemas
formando agua, biomasa y petrleo, debe obtenerse necesariamente a partir de fuentes de simples y eficientes de generacin de electricidad distribuida [IEA, 2005; CEPE, 2007].
energa primaria. Las fuentes de energa primaria son muy variadas, entre las que se pue- Uno de los factores que ms ha favorecido el desarrollo de las CCs ha sido el impacto
den mencionar las no renovables como: carbn, petrleo, gas natural y energa nuclear; y ambiental que tienen los combustibles fsiles en la generacin de energa elctrica y en la
las energas renovables. Las energas no renovables presentan una distribucin geogrfica automocin. Este tipo de gene-
no homognea, de forma que su disponibilidad y distribucin no estn totalmente garan- radores puede ayudar a reducir
tizadas. Solamente unos pocos pases son los que poseen las reservas de petrleo, gas la dependencia de los combus-
natural y minerales de uranio, mientras que los grandes consumidores apenas disponen tibles fsiles y a disminuir las
de estos recursos. emisiones contaminantes a la
Elevada eficiencia energtica. La energa qumica del hidrgeno almacenada en el atmsfera en cuanto que las
enlace H-H puede convertirse directamente en electricidad, sin necesidad de emplear un CCs tienen eficiencias elctricas
ciclo termodinmico intermedio, lo que representa una gran ventaja frente a la limitacin ms elevadas que los motores
del factor de Carnot. Esta transformacin directa se lleva a cabo en las celdas de combus- trmicos convencionales. Estos
tible, que si bien no son la nica forma de aprovechar el hidrgeno, poseen la ventaja de dispositivos son pilas galvnicas
alcanzar eficiencias muy superiores a las de los motores de combustin interna. en las que la energa libre de la
Ausencia de emisiones de CO2. El hidrgeno, como portador de energa, permite llevar reaccin qumica se convierte en
al transporte energas limpias hasta ahora impensables, como la solar y la elica. Tambin electricidad. La estructura b-
puede hacer lo mismo con otras energas renovables y la nuclear que tampoco emiten sica de las CCs es muy similar:
CO2. De esta manera, sera posible eliminar las emisiones de CO2 en el transporte, respon- consiste de dos electrodos, se-
sable en la actualidad del 23% de las mismas. parados por un electrolito, y co-
nectados en un circuito externo.
Un esquema simplificado de una
1.2 Hidrgeno CC de electrolito polimrico se
representa en la Figura 1.2. Los
Como se ha indicado, el hidrgeno no es un recurso energtico, sino que debe producirse a electrodos estn expuestos a las
partir de diversas fuentes de energa mediante distintas tecnologas. En todos los procesos de corrientes gaseosas o lquidos
produccin se debe tener en cuenta tanto el balance econmico como el energtico, puesto con el objetivo de suministrar
que pueden ensombrecer considerablemente la elevada eficiencia de conversin de los dis- el combustible y el oxidante de

8 9
Captulo 1
forma efectiva (p. ej. hidrgeno y aire). Una condicin indispensable de los electrodos es
que sean permeables a los gases y lquidos, por lo que deben ser de naturaleza porosa.
Esta particularidad exige la optimizacin de la estructura del electrodo para cualquier apli-
cacin prctica. Adems, el electrolito debe ser lo ms impermeable posible a los gases y
lquidos. En las CCs de electrolito polimrico (PEMFC) el hidrgeno se oxida en el nodo y
los protones resultantes de la oxidacin se transportan a travs de la membrana polimrica
hacia el ctodo, donde reacciona con el oxgeno formando agua.
Para comparar las CCs con otros sistemas de transformacin de energa, como los motores
de combustin interna, debe realizarse un anlisis de la eficiencia de cada uno de los
procesos. Un motor de combustin convierte la energa qumica en mecnica, que a su vez
puede transformarse en energa elctrica mediante un generador giratorio. La combustin
de un hidrocarburo va acompaada por un aumento de la temperatura, debido a que las
reacciones de combustin son muy exotrmicas y los productos de la reaccin son gases.
El aumento de calor produce la expansin de los gases de combustin, que puede producir
un trabajo mecnico mediante el movimiento de los pistones en el interior de los cilindros
donde tiene lugar la combustin. La eficiencia mxima de este sistema viene dada por la
eficiencia de Carnot. As, en los motores Disel estas eficiencias son prximas al 25%, y
superiores (ca. 50%) para los sistemas ms eficientes, p. ej. las turbinas de vapor.
En una CC, que no est sometida al ciclo de Carnot, idealmente la energa libre de la reaccin
puede convertirse completamente en electricidad. En la prctica, sin embargo, los sobrepo-
tenciales de electrodo determinan eficiencias inferiores al 100% [UK Report, 2006]. Se debe
tener en cuenta tambin que las reacciones electroqumicas mencionadas son exotrmicas,
por lo que la utilizacin conjunta de electricidad y calor (cogeneracin) resulta en una eficien-
cia neta superior. El concepto de cogeneracin resulta particularmente atractivo, en trminos
energticos, para las aplicaciones estacionarias, como en reas residenciales, donde el calor
(calefaccin, agua sanitaria) y la electricidad se aprovechan simultneamente.
1.4 Objetivo de este documento
El objetivo de este documento es ofrecer un panorama del hidrgeno como vector de
energa y analizar, con el mayor rigor cientfico posible, las fortalezas, las debilidades, las
oportunidades y las amenazas que conlleva la aplicacin en la regin de las nuevas tecno-
logas asociadas al hidrgeno. Fue elaborado por cientficos miembros de la Red pertene-
cientes a los tres pases iberoamericanos que ms atencin le han prestado al hidrgeno
hasta el presente: Espaa, Brasil y Argentina, en ese orden. Los autores anhelan que este
documento sea un material de consulta de los funcionarios de gobierno a la hora de la
toma de decisiones en el sector energtico y medio ambiental.
Referencias
World Energy Outlook, International Energy Agency, 2005.
Foro Mundial para la Armonizacin de los Reglamentos sobre Vehculos (CEPE - WP.29), documen-
to GRPE-58-02, 2007.
Shinjoh, H., Catal. Surv. Asia, 13 (2009) 184-190.
UK Carbon Reduction Potential from Technologies in the Transport Sector, London, May 2006.
10
Situacin en el mundo
Captulo 2:
Situacin en el mundo
Con el propsito de emplearlos como marco de referencia, en este captulo se descri-
ben los avances alcanzados en las tres regiones del mundo que lideran, a criterio de los
autores, los desarrollos tecnolgicos asociados al uso del hidrgeno como combustible:
Estados Unidos, Japn y Europa.
2.1. Estados Unidos
2.1.1. Conocimiento cientfico
Por su liderazgo cientfico-tecnolgico, Estados Unidos dispone del conocimiento ms pro-
fundo y de los mayores logros alcanzados en la tecnologa del hidrgeno y las celdas de
combustible. En la ltima dcada el Departamento de Energa (DoE) ha puesto en marcha
el Programa de Celdas de Combustible cuyo objetivo es sobrepasar los obstculos tec-
nolgicos, econmicos e institucionales de forma que se alcance la comercializacin de las
Celdas de Combustible y otras tecnologas relacionadas. El Programa incluye un equipo
amplio de socios acadmicos, industriales, instituciones y laboratorios nacionales. Adems,
el Programa se coordina con otros programas en cuatro departamentos dependientes del
DoE (Energy Efficiency and Renewable Energy, Science, Fossil Energy, and Nuclear Energy).
Despus del fuerte impulso dado en 2004 a la investigacin y desarrollo en hidrgeno
y celdas de combustible, el DoE ha conseguido logros importantes, entre los cuales se
destacan:
Reduccin de costes de produccin de hidrgeno tanto de gas natural como de precur-
sores renovables. Mediante la tecnologa de reformado de gas natural se alcanza un
coste de fabricacin competitivo con la gasolina.
Identificacin de nuevos materiales que ofrecen una mejora del 50% en la capacidad de
almacenamiento de hidrgeno en automviles
Validacin de las tecnologas del hidrgeno con la incorporacin de 140 vehculos equi-
pados con celdas de combustible y despliegue de 20 estaciones con surtidores de hi-
drgeno.
El Programa tiene una estrategia sencilla que incorpora una aproximacin tecnolgica
con recursos muy focalizados en tecnologas y aplicaciones muy concretas. El Programa
persigue el avance de las tecnologas del hidrgeno y celdas de combustible para una
gama amplia de aplicaciones, soportando la investigacin comn a distintas aplicaciones
tecnolgicas. Los objetivos y los hitos en todas las actuaciones de I+D se desarrollan
mediante consulta con expertos de la industria y de la comunidad cientfica, y las activi-
dades del Programa se seleccionan en base a su capacidad para progresar hacia los hitos
definidos. El Programa tiene por objetivo lograr avances tcnicos mediante integracin de
11
Captulo 2
investigacin bsica y aplicada, desarrollo de tecnologa y validacin y demostracin de
la propia tecnologa. La interconexin y retroalimentacin en estas reas ha permitido al
Programa identificar ms rpidamente los retos para hacer ms efectiva la asignacin de
recursos de I+D.
2.1.2. Proyectos
Con el objetivo de alcanzar la comercializacin de las tecnologas del hidrgeno y las
Celdas de Combustible el Programa de las Tecnologas de las Celdas de Combustible de-
sarrolla los siguientes proyectos:
Actividades de I+D en produccin de hidrgeno. El Programa est desarrollando
mtodos de produccin y suministro de H2 de bajo coste. El objetivo ltimo es la pro-
duccin y distribucin del H2 para diferentes aplicaciones domsticas desde una escala
grande (produccin descentralizada) hasta escala muy pequea (produccin distribuida)
dependiendo de la forma que resulte logstica y econmicamente ms atractiva para
cada localizacin geogrfica.El objetivo de todas las vas de exploracin/distribucin
consiste en reducir el coste del hidrgeno a 2-3 $ por galn equivalente de gasolina
(gge).
Actividades de I+D en almacenamiento de hidrgeno. Otro objetivo del
Programa es el desarrollo de sistemas de almacenamiento de hidrgeno ms compac-
tos, con una capacidad de almacenamiento superior, y menos costosos que los conven-
cionales. Tales sistemas deben permitir una autonoma vehicular de 300 millas para
todos los automviles ligeros (4-5 pasajeros) sin lmites en el espacio interior ni tampoco
con aumento del coste. Estos esfuerzos pretenden desarrollar materiales avanzados con
un potencial elevado de almacenamiento de H2 a presiones bajas y temperaturas prxi-
mas a la ambiente al mismo tiempo que sean ligeros y ocupen un volumen reducido.
Actividades de I+D en fabricacin. Este esfuerzo est orientado a los procesos y
tecnologas de desarrollo y fabricacin de elementos que reduzcan los costes de manu-
factura tanto de las propias Celdas de Combustible como de los sistemas de produccin,
almacenamiento y distribucin de hidrgeno, al mismo tiempo que se asegure la calidad
y seguridad. Estos procesos de bajo coste son instrumentos crticos que necesita la
industria para producir hidrgeno y componentes para las Celdas de Combustible y as
proporcionar un sistema base de equipamiento domstico.
Validacin tecnolgica. El Programa lleva a cabo actividades de validacin tecnol-
gica para fijar y validar los resultados del esfuerzo en I+D, p.ej. demostracin de fuentes
estacionarias de energa, vehculos e infraestructuras de hidrgeno.
Seguridad y estndares. El Programa examina igualmente los requerimientos de
seguridad en la produccin y distribucin del H2 que son vitales para definir un entorno
receptivo del mercado.
Educacin. Otro objetivo del Programa consiste en la identificacin de las barreras
de conocimiento que impidan la aceptacin de las tecnologas del hidrgeno. Resulta
primordial sobrepasar estas barreras de forma que se puedan implementar con xito
12
Situacin en el mundo
los proyectos de demostracin de hidrgeno a corto plazo, las primeras instalaciones
comerciales de celdas de combustible as como la adopcin y aceptacin a largo plazo
que son requeridas para alcanzar el beneficio total de las tecnologas del hidrgeno y
las Celdas de Combustible.
Transformacin del mercado. Para asegurarse de los beneficios de estos esfuerzos,
el Programa lleva a cabo actividades que fomentan el crecimiento del Mercado de las
Celdas de Combustible, particularmente en las reas de copia/ almacenamiento de da-
tos y equipos elevadores. El crecimiento del mercado inicial ayudar a reducir los costes
permitiendo la economa de escala que resultar en mayores oportunidades del merca-
do de las Celdas de Combustible. La mayor parte de los esfuerzos del Programa se han
focalizado en esta rea hacia la adopcin inicial de las Celdas de Combustible mediante
apoyo tcnico y financiero.
Anlisis de sistemas. El Programa desarrolla actividades para asegurar que los es-
fuerzos puestos en marcha se canalicen por el camino correcto. Estas actividades im-
plican anlisis detallados del ciclo de vida extensivos, anlisis de emisiones e impacto
ambiental que permitan un conocimiento detallado de los factores principales implica-
dos en los sistemas de hidrgeno y Celdas de Combustible. Algunos factores especficos
incluyen: los impactos de varias opciones tecnolgicas (aspectos energticos y ambien-
tales well-to-wheel), recursos e impactos, coste de elementos, costes clave y huecos
tecnolgicos, medios alternativos para alcanzar los objetivos del Programa, y beneficios
econmicos relacionados con la energa.
2.1.3. Financiacin del programa
La magnitud de las fuentes de financiacin en Estados Unidos de los distintos programas
dan una idea bastante aproximada de la apuesta en I+D en los distintos programas de
energa. Los datos proporcionados por Hydrogen Program Overview del DoE de 2009 y de
2010 [DoE 2009, DoE 2010], se resumen en la Tabla 2.1 en la que se recopila la financia-
cin de las reas de hidrgeno/celdas de combustible, energas fsiles, energa nuclear y
ciencia bsica. Tambin se recopilan las financiaciones totales administradas por el DoE y
por el Departamento de Transporte durante el perodo 2005-2010. A partir de estos datos
se puede concluir que el soporte tcnico y de recursos humanos en el rea de hidrgeno/
celdas de combustible crece en el perodo 2005-2008, se estanca en 2009 y disminuye
ca. 10% en 2010.
Cabe sealar el hecho de que el grueso de la financiacin del Programa hidrgeno /celdas
de combustible en 2009 (59.2 M$) se orient hacia las actividades de I+D en almacena-
miento, con tan solo la sexta parte (10 M$) hacia las actividades de I+D en produccin y
distribucin. Resulta significativo el hecho de que el esfuerzo en I+D canalizado hacia el
desarrollo de componentes para las Celdas de Combustible super ligeramente (62.7 M$)
al de almacenamiento de H2.
La distribucin del presupuesto se ha hecho en varios bloques (Figura 2.1): (i), laboratorios
nacionales; (ii), sector industrial; (iii), Universidades; y (iv), administracin. El presupuesto
asignado al Programa conjunto del DoE y del Departamento de Transporte en 2008 al-
canz 279.1M$, con un peso mayor de los proyectos desarrollados en los Laboratorios
Nacionales y en la industria y bastante ms reducidos en las Universidades. Esta distribu-
13
Captulo 2 Situacin en el mundo

Referencias
Hydrogen Program Overview, 2009 DoE Hydrogen Program and Vehicle Technologies Program,
Annual Merit Review and Peer Evaluation Meeting, May 18, 2009.
Hydrogen Program Overview, 2010 DoE Hydrogen Program and Vehicle Technologies Program,
Annual Merit Review and Peer Evaluation Meeting, June 7, 2010.

2.2. Japn
2.2.1. La estrategia
La presin de las legislaciones ambientales y la fuerte dependencia de los recursos fsiles
no disponibles han sido la clave para que Japn definiese una serie de estrategias para su
sector de la energa. Estas estrategias incluyen: (i), nueva generacin de bateras para uso
en automocin; (ii), desarrollo de tecnologa de celdas de combustible e infraestructura de
edificacin; (iii), nueva imagen de combustibles limpios y automocin de bajo consumo;
(iv), expansin de biotecnologa segura de segunda generacin; y (v), concepto de socie-
dad motorizada avanzada.

Presupuesto 2008: 279.1 M$ La estrategia (i) diseada para desarrollar la tecnologa de bateras avanzadas para auto-
mocin esta apoyada por un proyecto de cinco aos iniciado en 2008 con una financia-
cin de 59 M$. El proyecto contempla tambin la difusin de la tecnologa y el estableci-
Direccin miento del mtodo de evaluacin.
Universidades 8%
Empresas Grandes
18%
En la estrategia (ii) se puso en marcha un proyecto de I+D en 2008 de 32 M$ con una
cantidad presupuestada anual similar para los aos siguientes. La atencin se focaliza
bsicamente en el ensayo de las celdas de combustible y de los sistemas de distribucin
Empresas pequeas
Industria de hidrgeno para la implantacin futura de la infraestructura del hidrgeno (Advanced,
33% 2009). Como objetivo se establece la fabricacin de automviles al mismo coste que los
Laboratorios
de gasolina en 2030 (Country update, 2009).
Nacionales
Empresas Energticas
41%
La estrategia (iii) contempla una conferencia para promover el uso del diesel limpio me-
Empresas Automocin diante la colaboracin de gobierno-industria-academia. Se contempla el desarrollo de una
nueva generacin de vehculos mediante un proyecto financiado con 5.5 M$ iniciado en
2008, I+D sobre diesel de nueva generacin que incluye tanto la tecnologa Gas-to-Liquids
como hidrogenacin de bio-oils, con un apoyo de 6.7 M$. El objetivo que se pretende con
Fig. 2.1: Distribucin del presupuesto asignado al Programa de Hidrgeno y Celdas de Combustible de
Estados Unidos en 2008. esta estrategia es poner en el mercado japons a finales de 2009 automviles diesel que
cumplan las ms estrictas emisiones de todos los automviles.

cin da una idea del impulso que se ha dado a los proyectos de envergadura y al desarrollo
del sector industrial relacionado con estas tecnologas. Si adems se desglosan los proyec-
tos industriales resulta evidente que se ha dedicado un apoyo importante a las empresas,
especialmente a las pequeas, y mucho menor a las empresas relacionadas con la energa.
La estrategia (iv) constituye un plan innovador de fabricacin de biocombustibles deriva-
dos de lignocelulosa. El proyecto, que contempla la fabricacin de bioetanol a partir de
celulosa, recibi un apoyo de 144 M$ en 2008 y garantiza la calidad del combustible y
fija como objetivo la produccin de etanol con un coste de 1.1 $/l para 2015 (Biomasa
Nippon) y hasta 0.44 $/l si se produce un salto innovador importante en la tecnologa.

14 15
Captulo 2 Situacin en el mundo

Con la estrategia (v) se pretende desarrollar el control automtico de los sistemas de

Commercialization Scenario
conduccin de vehculos lo que redundar en una reduccin importante del consumo de
combustible. El soporte a esta estrategia lo proporciona un proyecto de 10 M$ iniciado en Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 4
Technology Technology & Market Early Full
2008. El objetivo es duplicar la velocidad promedio de circulacin de los automviles en Demostration Demostration Commercialization Commercialization
2030. A modo de ilustracin las velocidades de circulacin medias actuales en Tokio y Paris [JHFC-2] 2010 2011 [Next Demostration] 2015 2016 20XX

Station Number
son 18 y 26 km/h, respectivamente. Solve technical issues Contribute to diversify
energy sources and reduce
Validate the utility of CO2 emissions
FCVs and H2 stations from
2.2.2. La hoja de ruta socioeconomic view point
Los principales fabricantes de automviles japoneses han implantado las celdas de com-
bustible de membrana polimrica para alguno de sus modelos. Honda Motors ha desarro- 2015 year
Start commercialization of FCV
llado el modelo FCX Clarity equipado con una celda de combustible de 100 kW alimentada
con el hidrogeno gaseoso almacenado en un tanque a presin de 35 MPa lo que le permite Begin building retail stations
Period of accelerated

Vehicle Number
una autonoma de 620 km. De forma similar Toyota en su modelo FCHV-adv ha consegui- Determine specifications station building
of retail stations
do una autonoma superior (830 km) mediante la incorporacin de una nueva tecnologa
Begin assembly line FCV mass production
de materiales para su tanque de hidrgeno a presin que tolera una presin de 70MPa.
Los fabricantes lderes de automocin y las empresas del sector de la energa de Japn Year
han elaborado un escenario que contempla la comercializacin de los automviles equi- Note: Vertical axis indicates the relative scale between vehicle numbre & station number.

pados con celda de combustible (FCVs) y estaciones de servicio de hidrgeno a partir de

2015. Puesto que consideran que el reformado de gas natural va a ser la fuente principal
del hidrgeno que alimentar las celdas de combustible, Tokyo Gas y Mitsubishi Heavy
Industries establecieron una alianza para desarrollar un mtodo mas econmico para
producir H2 que consiste bsicamente en un reformador de membrana que produce una
corriente de hidrgeno de 40 Nm3/h y 99.99% de pureza con una eficiencia energtica
del 76%. El sistema oper ininterrumpidamente durante 3000 h. En una nueva fase del
proyecto se prev llegar a 99,999 % de pureza, 80% de eficiencia y aumentar significati-
vamente la durabilidad (Shirasaki, Y. 2009). De alcanzarse estas metas Japn contar con
un sistema capaz de producir H2 por reformado ms econmico con potencial extensin
a diversas materias primas. Este proyecto est parcialmente financiado por NEDO, una
divisin del gobierno del Japn.
La hoja de ruta ha definido cuatro fases para el desarrollo de esta tecnologa. La primera
comprende la mejora de la tecnologa y llega hasta 2015, la segunda que tambin se
extiende hasta 2015 pretende evaluar la tecnologa de las celdas de combustible y las
estaciones suministradoras de hidrgeno desde el punto de vista socio-econmico, la ter-
cera contempla la comercializacin de los vehculos FCVs y el inicio del despliegue de las
estaciones de hidrgeno y la cuarta est asociada al periodo de aceleracin del mercado
de los vehculos FCVs y de la construccin masiva de las estaciones de H2. En la Figura 2.2
se representa el diagrama cronolgico de estas cuatro fases [Sato, 2010].
El METI de Japn est proporcionando desde 2009 un apoyo a la comercializacin de las
celdas de combustible con el objetivo de aumentar la produccin y reducir los costes de
fabricacin (Overview 2010). Si bien los costes estimados en 2009 para un mercado infe-
rior a las 10.000 unidades alcanzaron los 33.000 $/unidad, las estimaciones para 2015
indican que este coste se reducir a 5.500 $/unidad cuando se incorporen unas 300.000
unidades.
2.2.3. Presupuesto del Programa
El presupuesto total del gobierno japons para el ao 2009 para las iniciativas de hidrge-
Fig. 2.2: Escenario de comercializacin de los vehculos FCVs y estaciones de H2.
no y celdas de combustible alcanz 433 M$, lo que representa un incremento de 19% con
respecto al presupuesto de 2008 para el mismo objetivo. La parte ms importante de este
presupuesto se ha dedicado a la promocin de las celdas de combustible para uso residen-
cial (114 M$), en el que se incluye el subsidio para la construccin de sistemas de celdas
de combustible y de cogeneracin. Aproximadamente la tercera parte de ese presupuesto
(45 M$) se ha dirigido a proyectos de comercializacin, entre los que el proyecto JHFC
(Japan Hydrogen and Fuel Cell Demostration Project) recibi 11 M$ de apoyo. Finalmente,
las actividades de I+D recibieron un impulso notable, entre las que se mencionan:
Desarrollo estratgico de las tecnologas de PEFC para aplicaciones prcticas con un
total de 74 M$.
Desarrollo de las tecnologas de produccin, transporte y almacenamiento del hidrgeno
con 15.5 M$.
Investigacin fundamental avanzada en materiales destinados al almacenamiento de
hidrgeno con 11.1 M$.
Centro de excelencia para la investigacin de las celdas de combustible polimricas con
10 M$.
Centro de excelencia para la investigacin del uso y almacenamiento industrial del hi-
drgeno con 12.2 M$.

16 17
Captulo 2 Situacin en el mundo

hidrgeno
Inversinatotal
una presin de 350 bar. De esta forma el vehiculo tena una autonoma de
78 millones
Referencias 200 km, aunque la misma poda variar segn la cantidad de pasajeros que transportaba
Inversin de la Comisin Europea 18,5 millones
Advanced basic technology for hydrogen storage materials, FC Seminar, Japan, 2009. Country (hasta un mximo de 70).
Nmero de ciudades/pases 9/7
Update-Japan, Presented at 12th IPHE Steering Committee Meeting, Washington DC, USA, 2nd Los resultados de este proyecto se muestran en la Tabla 2.2 [Saxe, 2008].
December 2009. Nmero de mnibus 27
Overview of scenario, roadmap and R&D projects of hydrogen and FCV in Japan, presented at the Nmero de instalaciones de mantenimiento 2 nuevas; 7 adaptadas de
2010 Annual Merit Review and Peer Evaluation Meeting, DOE H2 Program, USA, June 4, 2010. instalaciones existentes
Y. Sato, Overview of Scenario, Roadmap and R+D Projects of Hydrogen and FCV in Japan, METI, Nmero y tipo de estaciones de servicio
4th June 2010, Japan. 1 electrlisis in situ 4
Y. Shirasaki, T. Tsuneki, Y. Ota, I. Yasuda, S. Tachibana, H. Nakajima, K. Kobayashi, Int. J. Hydrogen
2. reforming in situ 2
Energy 34 (2009) 4482.
3. aprovisionamiento externo 3
Hidrgeno cargado (total) > 192.000 kg
2.3. Europa Nmero de cargas > 8900
Kilmetros recorridos 841.123
Los proyectos ms interesantes son los liderados por la Unin Europea (UE). A continua- Horas de operacin 62.545
cin se describirn aqullos que, a nuestro criterio, son los ms representativos del conti- Velocidad promedio 12,8 km/h
nente europeo [Faissolle M., 2010].
Consumo promedio de combustible 24,6 kg/100 km

2.3.1. Proyecto CUTE. Clean Urban Transport for Europe Eficiencia promedio del mnibus 90%
El primer emprendimiento conjunto y de envergadura de la UE relacionado con el hidr- Eficiencia promedio de estaciones de servicio 87%
geno como vector de energa parece haber sido el proyecto CUTE (Clean Urban Transport Pasajeros transportados > 4 millones
for Europe) cuyo objetivo principal fue poner en las calles de 9 ciudades europeas y du- Nmero de incidentes de seguridad mayores ninguno
rante dos aos, 27 mnibus del transporte pblico equipados con una pila de combusti- Nmero de incidentes de seguridad menores 100 aprox.
ble alimentada con hidrgeno [CUTE web]. Las ciudades involucradas fueron msterdam, Tiempo medio para alcanzar la certificacin regulatoria 10 meses
Barcelona, Estocolmo, Hamburgo, Londres, Luxemburgo, Madrid, Porto y Stuttgart, elegi-
Cantidad de diesel substituido por hidrgeno 450.000 litros
das de manera de disponer de un amplio espectro de condiciones operativas que podan
Nmero de conductores y tcnicos entrenados 565
encontrarse en el continente europeo. El proyecto se puso en marcha definitivamente en
el ao 2000, cuando la Comisin Europea logr que varias empresas privadas, entre las Nmero de artculos periodsticos 479
que destacan Daimler Chrysler, British Petroleum y Shell Hydrogen, se comprometieran Nmero de anuncios en radio y TV 127
con la iniciativa. Se invirtieron 52 millones de euros de los cuales 18,5 fueron aportados Nmero de entradas a la pgina web 6,5 millones
por Bruselas, en lo que se supona el mayor proyecto del mundo de esas caractersticas.
En el 2003 comenz a funcionar en Madrid el primer mnibus equipado con una pila de Tabla 2.2: Resultados del proyecto CUTE 2003-2005.

combustible.
Los otros objetivos del proyecto eran:
1) Disear, construir y operar las plantas e infraestructura necesaria para producir
hidrgeno como as tambin las estaciones de servicio de hidrgeno.
2) Recopilar datos concernientes a la seguridad, estandarizacin y comportamiento
operativo de los vehculos bajo diferentes condiciones.
3) Realizar un anlisis tcnico, econmico y ecolgico del ciclo de vida y compararlo
con las alternativas convencionales.
4) Cuantificar la contribucin del proyecto a la reduccin de las emisiones de CO2
de acuerdo al protocolo de Kyoto.
El hidrgeno para alimentar la pila de combustible era producido por electrlisis del agua
o por reformado de gas natural. Cada vehiculo tena una potencia aproximada de 250
kW aportados por la pila de combustible. Los vehculos estaban provistos de cilindros de
2.3.2. Proyecto ECTOS
El proyecto ECTOS puede tomarse como un antecedente y/o socio del proyecto CUTE pero
de menor magnitud ya que involucra a una sola ciudad, Reikiavik, la capital de Islandia.
Consisti bsicamente en poner en las calles de la ciudad tres mnibus alimentados con una
pila de combustible y cilindros de hidrgeno. La particularidad de este proyecto radica en
que el hidrgeno se obtena de la electrlisis del agua empleando la energa geotrmica. La
promocin y coordinacin del proyecto la realiz la compaa islandesa New Energy creada
especficamente y las otras empresas involucradas fueron Shell, Daimler Chrysler, la compa-
a de transporte pblico de Reikiavik y NOrsk Hydro. El proyecto demostrativo dur 4 aos
y su presupuesto fue de 7 millones de euros aproximadamente [www.createacceptance.net].

18 19
Captulo 2
2.3.3. Proyecto HyWays
Posteriormente a estos proyectos demostrativos y focalizados en el transporte pblico, se
destaca el proyecto HyWays (the European Hydrogen Energy Roadmap) que se desarroll
desde el 2004 al 2007 [Hyways web].
El proyecto cont con un presupuesto de 7.916.238 ; la Unin Europea a travs del 6
Programa Marco aport 4.000.000 .
HyWays es un proyecto integrado fundado por institutos de investigacin, industrias y la
Comisin Europea. Su objetivo fue desarrollar y validar un mapa de ruta para la intro-
duccin del hidrgeno en el sistema energtico europeo con nfasis en el sector transporte.
Combina banco de datos tecnolgicos con anlisis econmicos y sociales a fin de evaluar
escenarios probables para futuros sistemas energticos basados en el hidrgeno. Estos
escenarios estn basados en las visiones de los estados miembros sobre la introduccin de
las tecnologas del hidrgeno como resultado de ms de 50 workshops entre cientficos
y las partes interesadas (stakeholders) en cada pas. Una aproximacin multinacional
que cubre el 80% de la superficie de Europa y el 70% de la poblacin aseguran una
amplia diversidad en trminos de materias primas, condiciones y preferencias regionales
y de infraestructura. El mapa de ruta est basado primariamente en el anlisis especfico
de diez estados miembros. Los pases seleccionados fueron Alemania, Espaa, Finlandia,
Francia, Gran Bretaa, Grecia, Holanda, Italia, Noruega y Polonia los cuales aseguran una
amplia cobertura tanto en superficie como en poblacin y representan la diversidad euro-
pea. Numerosas empresas vinculadas a diversas industrias (gases, energa, automviles)
participan en este proyecto [Stiller, 2008].
El plan de accin concebido por HyWays comporta las distintas fases y acciones principales
de desarrollo del hidrgeno hasta el 2050 segn la Tabla 2.3.
La visin de Hyways para la produccin de hidrgeno a gran escala es una planta integra-
da que produce simultneamente energa elctrica e hidrgeno. El aumento de escala de
la produccin de hidrgeno implica el uso intensivo de recursos fsiles (GN, carbn). Los
recursos renovables solo representan un tercio del total. La reduccin significativa de las
emisiones de gases de efecto invernadero pasa entonces por la captura y el secuestro del
CO2 (Carbon Capture and Storage).
En cuanto a la demanda regional de hidrgeno para el transporte vehicular, el proyecto
prev su evolucin en tres fases:
-Fase I: comienzo con una penetracin baja del hidrgeno (fase de demostracin) en algu-
nos centros de mayor escala diseminados en Europa. La tecnologa se elige caso por caso.
-Fase II: comercializacin temprana con 3-6 centros tempranos de usuarios por pas
(10,000 500,000 vehculos de hidrgeno en la UE). Posibilidad de una red de carreteras
entre estos centros con varios escenarios de expansin (enfocados en flotas de transporte
pblico o vehculos privados).
-Fase III: Plena comercializacin, fase caracterizada por la extensin de los centros de
usuarios existentes, el desarrollo de nuevas reas y la instalacin de una red densa local y
larga distancia de hidrgeno hasta el 2030.
Los temas importantes de I&D considerados para aplicaciones estacionarias y mviles del
hidrgeno y de las celdas de combustibles as como para las infraestructuras adecuadas son:
1. Obtener una reduccin significativa de los costos del hidrgeno en el sistema
de transmisin
Mejoramiento de las celdas de combustible PEM (placa bipolar, membrana, catalizador)
20
Situacin en el mundo
Compuestos perifricos (alimentacin de aire, humidificacin, vlvulas, control y ener-
ga, electrnica)
Almacenamiento a bordo (optimizacin del actual almacenamiento comprobado del
hidrgeno comprimido o lquido, nuevas tecnologas como la crio-compresin o los hi-
druros metlicos)
Integracin del hidrgeno a los motores de combustin interna
Optimizacin del sistema (consenso/trade-off entre los subsistemas para una mayor
performance a menor costo)
2. Obtener una reduccin significativa de los costos de produccin del hidrgeno
Electrolizadores, sistemas de gasificacin de biomasa, captura y secuestro de dixido de
carbono, equipos auxiliares como compresores, vlvulas, sensores etc.
3. Integracin de los sistemas de hidrgeno
Integracin de los componentes principales (sistema de transmisin, almacenamiento a
bordo) y de los equipos auxiliaros (equipos de seguridad, vlvulas, electrnica) para las
aplicaciones mviles del hidrgeno.
Integracin de los componentes principales (FC y almacenamiento in-situ ) y de los
equipos auxiliares (equipos de seguridad, vlvulas, electrnica ) para las aplicaciones
estacionarias del hidrgeno.
Integracin de las energas renovables y del hidrgeno en sistemas aislados o remotos:
conversin y acondicionamiento de energa y almacenamiento (hidruros, adsorbentes
porosos, compresin).
Uso del la red actual de transporte de gas a baja presin para el transporte de hidrgeno.
4. Asegurar la seguridad y la confiabilidad de las aplicaciones del hidrgeno.
Llenar el vaco actual en cuanto al desarrollo de regulaciones armonizadas, cdigos y
estndares para el hidrgeno.
Desarrollar la confianza de los consumidores en el uso del hidrgeno.
5. Cumplir con los requerimientos de sustentabilidad a largo plazo.
Hidrgeno producido a partir de recursos renovables, combustibles fsiles con CCS (sin
emisiones de CO2) o energa nuclear con un ciclo cerrado de combustible (reactores de
generacin IV => puesta en marcha al horizonte 2030)
Las principales conclusiones del proyecto son [Seymour, 2008]:
El empleo del hidrgeno en el transporte tiene un impacto positivo sobre los costos
involucrados en la reduccin de las emisiones de CO2
Para que el hidrgeno ingrese al sistema energtico debe superar las siguientes barreras:
Reduccin de costos
Construccin de la infraestructura
Regulaciones, normas, educacin, entrenamiento
Para superar estas barreras es necesario disponer de de una intervencin de los Estados
formulando polticas adecuadas
El hidrgeno ofrece la oportunidad de incrementar el empleo de las energas renovables
en el sector transporte.
21
Captulo 2 Situacin en el mundo

El hidrgeno debe ingresar al sistema energtico en el punto justo: ni demasiado len- Alemania y el Reino Unido recomendaron la creacin de un gran proyecto Euro-Magreb
tamente porque se estara subutilizando la infraestructura, ni muy rpidamente porque para el desarrollo y la explotacin del hidrgeno, empezando por la energa solar en los
se necesita tiempo para asimilar la nueva tecnologa pases del Magreb [Nasse Cherigui, 2009].
La transicin de la fase de I+D a la fase de aplicacin es fundamental. Por consiguiente la El proyecto Medhysol debe desembocar en la construccin de una plataforma piloto de
evolucin de los costos y del desarrollo tecnolgico debe ser monitoreada cuidadosamente produccin de hidrgeno a partir de energa solar con equipos de tamao significativo
(10-100 kW). La segunda etapa del proyecto aplicar tecnologas eficientes y poco costo-
2010 2015 2020 2030 2050 sas para sitios pilotos de mayor escala (1 a 1000 MW). El hidrgeno puede ser producido
Desarrollo Tecnologa Comienzo Materializacin de H2/PEM son H2/PEM es la
segn los casos a partir del agua por electrlisis [Abbot, 2010] o a partir de hidrocarburos
tecnolgico precomercial de la primeros impactos: competitivos: tecnologa o biocombustibles derivados de biomasa por reformado con vapor.
para reducir y preparacin comerciali- Nuevas Creacin de dominante. Impactos Se eligi la ciudad de Ghardaa, cerca de Hasi RMel en Argelia, para construir la platafor-
costos del mercado zacin capacidades de nuevos puestos de fuertes:
provisin de H2 trabajo 80% de autos y ma MedHysol. El sitio es adecuado para la implantacin del proyecto ya que:
con bajo contenido Mas H2 libre de mnibus de ciudad -posee altos recursos solares y de agua subterrnea explotables
de carbn carbn funcionan con H2
FASES

Mejora en la Ms del 20% de como combustible -dispone de la red de gasoductos transmediterrnea (Argelia es el primer productor de gas
calidad del aire los autos vendidos Se reduce en un natural para Europa). Cabe sealar que el proyecto contempla el transporte de hidrgeno
Ms del 5% de los poseen H2/PEM 80% el CO2
autos vendidos producido pro el hacia Europa a travs de los gasoductos existentes.
poseen H2/PEM transporte Conviene resaltar que existe un proyecto en el centro de la regin Sahara (resulta de
Para aplicaciones una cooperacin entre BP, Statoil y Sonatrach) que tiene como objetivo la captura y el
estacionarias, el H2
se usa en regiones almacenamiento geolgico del CO2 proveniente de los yacimientos de gas natural. Argelia
aisladas est inyectando, desde el 2004, 1,2 millones de toneladas de CO2 por ao en una roca
Flota inicial de 1000 vehculos para 2015 Vehculos: 2,5 Vehculos: 25 arenosa de aguas subterrneas a 1800 m de profundidad. Se planea que el CO2 inyectado
millones millones migre luego hacia las cuencas actuales de gas natural cuando se vayan vaciando. Estas
Costos: Costos:
H2: 4 /kg H2: 3 /kg tcnicas pueden ser empleadas en la produccin de H2 a partir de combustibles fsiles.
PEM: 100 /kg PEM: 50 /kg En consecuencia este proyecto se considera uno de los proyectos mundiales que pueden
Tanque: 10 /kWh Tanque: 5 /kWh
catalizar la economa del hidrgeno.
TARGET

Red de apoyo Cambio gradual de

especfica para H2: apoyos especficos
Incentivos en
impuestos de 180
al H2 a apoyos
genricos a la
2.3.5. Otros proyectos
M/ao sustentabilidad La cantidad de proyectos relacionados con el hidrgeno es considerable. Hemos mencio-
Desarrollos nado los que, a nuestro juicio, son los ms significativos y que involucran a varios pases.
estratgicos
relacionados con la No obstante, existen otros proyectos mas pequeos o que involucran a un solo pas y que,
infraestructura no obstante, merecen ser mencionados.
Red de apoyo especfica para el Incentivos basados
desarrollo de la economa del H2: en un esquema de 2.3.5.1. Proyecto de produccin de hidrgeno con energa elica: EolHY
ACCIONES DE FOMENTO
POLITICAS REQUERIDAS

Crear mercados tempranos subsidiados

Implementar una red de seguimiento
apoyos genricos a la
sustentabilidad
(Francia 2006-2009)
de los mercados tempranos EolHY es un proyecto de I&D sostenido por la Agence Nationale de la Recherche y que
Lograr un equipo de inversores a largo cuenta con varia empresas como socias entre las que se destaca Air Liquide [www.dta.
plazo
Programas de educacin y de airliquide.com]. De hecho el proyecto se desarrolla en la ciudad de Sassenage, donde fun-
entrenamiento ciona el centro de pruebas de esta empresa. El objetivo es desarrollar un sistema integrado
Armonizacin de los cdigos de
regulacin y de los standares
de conversin de energa en exceso en hidrgeno. El hidrgeno se almacena durante los
periodos de alta produccin y luego cuando el viento o la exposicin solar bajan, alimen-
Tabla 2.3: Fases y acciones principales de desarrollo del hidrgeno hasta el 2050. ta una pila de combustible que produce 1,5 kW. Esta tecnologa podra ser adecuada y
competitiva en lugares aislados donde la conexin a la red elctrica o la distribucin de
2.3.4. Proyecto MedHysol combustible son caras.
La potencialidad de la cuenca mediterrnea en trminos de desarrollo de energa solar es 2.3.5.2. Reactor cataltico de membrana (RCM) para la produccin de
100 veces la demanda energtica mundial. Proviene en gran parte del Sahara que recibe hidrgeno a partir de bioetanol [http://www.ceth.fr]
como todos los desiertos del mundo 3000 kWh/m2 por ao de radiacin directa. La Compaa Europea de las Tecnologas del Hidrgeno ha desarrollado un reactor de
En el ao 2005 expertos cientficos de Argelia, Tnez, Marruecos, Egipto, Francia, Italia, membrana que produce hidrgeno de elevada pureza, apto para alimentar una pila PEM,

22 23
Captulo 2 Estado de la tecnologa: Oportunidades de investigacin y desarrollo

a partir de etanol segn se muestra en la Figura 2.3. Una alternativa, desarrollada por la Captulo 3
misma empresa, consiste en utilizar el reactor de membrana en la etapa de purificacin,
mas concretamente en la reaccin de conversin de monxido de carbono. Estado de la tecnologa:
En el Anexo I se describen otros proyectos europeos en los que participa Espaa.
Oportunidades de investigacin y desarrollo
Reactor Cataltico de Hidrogeno puro
Membrana Mtalica
Compuesta (MMC)
membrana (RCM) 99.99999%
CO etc. <10 ppm 3.1.Tecnologas actuales
La Figura 3. 1 ilustra la tecnologa ms empleada para producir H2 a partir de combusti-
H2
Electricidad bles fsiles, conocida como reformado con vapor de hidrocarburos, mayoritariamente gas
Bioetanol
Pila de natural. El 95% del gas requerido por la industria se produce por esta tecnologa. Una
Agua
6-30 bar
Combustible mezcla de hidrocarburos y vapor de agua se alimenta al reformador, donde se genera el
(PEMFC)
Catalizador gas de sntesis, una mezcla de elevado poder reductor compuesta por hidrgeno y xidos
de carbono (H2/CO/CO2) a temperaturas de 700 C o superiores. La salida del reformador
Calor Retentado
ingresa al reactor de conversin de monxido de carbono o reaccin de gas de agua
Calor
(RGA) que cumple la doble funcin de generar H2 adicional y reducir el contenido de CO
Quemador cataltico
de la corriente gaseosa hasta aproximadamente 1% (base seca). La mayor parte del H2
Aire
que hoy se usa en la industria sale en la primera o segunda etapa del proceso ilustrado y
en muy pequea proporcin es sometido a una intensa purificacin final con el objetivo
de reducir los niveles de CO. Existen tres alternativas para esta ltima etapa: el proceso
Fig. 2.3: RCM para producir hidrgeno a partir de bioetanol. de metanacin que emplea un catalizador y que es preferentemente usado en la industria
del amonaco; el proceso PSA (pressure swing adsorption) de reciente aparicin en el
mercado y la oxidacin preferencial de CO (CO PrOx), que aun se encuentra a nivel de
desarrollo. Cualquiera de estas alternativas produce un hidrgeno apto para ser empleado
Referencias en la sntesis de amonaco. Si el hidrgeno se emplea como alimentacin a una pila PEM
Abott D. Keeping the Energy Debate Clean: How Do We Supply the Worlds Energy Needs? la exigencia respecto a la purificacin es sensiblemente mayor, motivo por el cual estas
Proceedings of the IEEE | Vol. 98, No. 1, January 2010. alternativas mencionadas y otras como el empleo de reactores de membrana estn siendo
CUTE http://www.miljobilar.stockholm.se/upload/3222/cutebrochure1.pdf actualmente perfeccionadas.
Faissolle M. Perspectivas de uso del hidrgeno como combustible en el futuro. Informe interno Red
CO2
Hidrgeno CYTED, Buenos Aires, 2010.
H2O
PSA
http://www.ceth.fr H2O Reformador Metanacin
CO < 20
RGA
http://www.createacceptance.net/fileadmin/create acceptance /user/ docs/ CASE_22.pdf) Hidrocarburos H2 COPROX
http://www.dta.airliquide.com/en/our-offer/hydrogen-energy-1/partnerships-2/eolhy-1.html CO

http://www.hyways.de/ Suministro
Nasser Cherigui A., B. Mahmah, F. Harouadi, M. Belhamel, S. Chader, A. MRaoui, C. Etievant. Solar de calor PEMFC
hydrogen energy: The EuropeanMaghreb connection. A new way of excellence for a sustainable Gas de MCFC & PAFC
sntesis SOFC
energy development. Int. J. Hydrogen Energy 3 4 (2 0 0 9) 4 9 3 4 4 9 4 0.
Saxe M., A. Folkesson, P. Alvfors. Energy system analysis of the fuel cell buses operated in the pro-
Amonaco
ject: Clean Urban Transport for Europe. Energy 33 (2008) 689711 Celda combustible de cido
fosfrico. Aplicaciones
Seymour E. H., L. Murray, R. Fernandes. Key Challenges to the introduction of hydrogenEuropean estacionarias.
stakeholder views. Int. J. Hydrogen Energy 33 (2008) 3015 3020 Metanol SOFC (Celda combustible de
xido slido) Aplicaciones mviles y
Stiller Ch., P. Seydel, U. Bnger, M. Wietschel. Early hydrogen user centres and corridors as part of the MCFC (Celdas combustible de estacionarias.
European hydrogen energy roadmap (HyWays). Int. J. Hydrogen Energy 33 (2008) 4193 4208. carbonato fundido) Aplicaciones
estacionarias.

Fig. 3.1: Tecnologa actual para produccin de H2.

24 25
Captulo 3 Estado de la tecnologa: Oportunidades de investigacin y desarrollo

Si se parte de carbn, opcin vlida para algunos pases como China con enormes reservas Hidrocarburos como
Reformado autotrmico
Reformado seco
de este combustible, se debe sustituir el reformado por la gasificacin. materia prima.
Reformado con vapor ms captura de CO2
(La captura de CO2
La otra va convencional no cubierta por el esquema previo es la electrlisis del agua con es indispensable)
Pirlisis
una tecnologa bien desarrollada cuyos mayores inconvenientes son su fuerte dependencia
del costo de la energa elctrica y el uso de metales nobles para maximizar el rendimiento.
Hidroelectricidad
Por ello, el H2 (exento de COx) producido por este mtodo es de slo ca. 5% del total. Electrolizadores Electricidad elica
ms eficientes Electricidad solar

3.2. Nuevas tecnologas para la produccin de H2 Reformado de etanol

No se pretende hacer aqu un anlisis exhaustivo de todas las propuestas existentes en
la bibliografa universal. Una buena aproximacin a este tema es el excelente trabajo de
Holladay et al. [Holladay, J., 2009] que brinda adems una tabla donde califica las tecno-
logas de acuerdo a su horizonte de aplicacin (en uso o disponibles, a corto, mediano y
largo plazo). En lo que sigue slo se mencionarn aquellas tecnologas que se consideran
con posibilidad de desarrollo a corto y mediano plazo.
La Figura 3.2 enumera las tecnologas que a nuestro criterio tienen mayores probabilidades
de desarrollo con un horizonte no mayor al mediano plazo. Como todava los combustibles
fsiles seguirn siendo la principal fuente de H2 en los prximos 20-40 aos, se debe pres-
tar especial atencin a todos aquellos procesos que permitan mejorar el rendimiento y mi-
tigar el impacto ambiental. Por ello, en la primera entrada se pretende resumir los procesos
ms interesantes que se estn desarrollando a partir de hidrocarburos. Claramente para
darles viabilidad, es necesario conectarlos con un mayor control de las emisiones de COx
que pasa no slo por el secuestro sino tambin por opciones que eliminan su produccin
(pirlisis) o que pueden llegar a consumir parte del CO2 (reformado seco) o a mejorar el
balance de CO2 al aumentar la eficiencia trmica del reformado (reformado autotrmico).
El aumento de la eficiencia de los electrolizadores con la reduccin o an eliminacin del
uso de metales nobles en los electrodos es necesaria no slo para mejorar la economa del
proceso sino tambin para lograr su sustentabilidad. Concurrentemente, para hacer este
proceso competitivo, es necesario asegurar energa elctrica barata proveniente de fuen-
tes renovables como la hidroelctrica, elica o solar. La primera de ellas est demostrado
que genera electricidad a un costo que es elevado an para los mejores electrolizadores
disponibles; la segunda requiere condiciones geogrficas muy especiales, inversiones im-
portantes y gastos de mantenimiento no despreciable que hacen cuestionable su eficacia,
y la tercera a partir de colectores solares en regiones desrticas muy asoleadas es posible-
mente la mejor opcin. Para un anlisis actualizado de estas opciones se remite al lector
al trabajo de Abbot [Abbot, D., 2010].
Partiendo de biomasa se han propuesto una gran variedad de opciones y slo se reco-
gen en la Figura 3.2 aqullas que se consideran con mayor probabilidad de xito en el
mediano plazo. Una de las vas ms estudiadas en los ltimos aos es el reformado de
etanol con vapor. El bioetanol se produce econmicamente a partir de caa de azcar y de
maz . Tambin se puede obtener a partir de residuos, en particular los lignocelulsicos a
travs de procesos enzimticos que se encuentran en etapa de desarrollo. Esta alternativa
presenta dos ventajas: costo cero de la materia prima y se evita la controversia sobre el
uso de la tierra para generar energa. En la regin se est trabajando a escala piloto en el
reformado de etanol con vapor.
Biomasa Reformado de metanol
Reformado de glicerol
Reformado en fase acuosa
Microorganismos
Reformado de Gas natural
Reformado de Alcoholes
Intensificacin de procesos:
Purificacin de efluentes de reformadores
Reactores de membrana
y gasificador de carbn (RGA).
Fig. 3.2: Nuevas tecnologas para la produccin de H2.
El reformado de glicerol resulta interesante porque este alcohol es un producto secunda-
rio de la obtencin de biodiesel con un mercado poco demandante. Se est estudiando
el reformado convencional en fase vapor y a temperaturas elevadas aunque tambin ha
surgido recientemente la alternativa de realizar el reformado de glicerol en fase lquida
y altas presiones. Ambas tecnologas estn en un estado de desarrollo ms incipiente a
escala de laboratorio.
Ambos alcoholes, al ser lquidos a temperatura ambiente y no txicos, pueden ser conside-
rados como almacenadores de hidrgeno y son ms fciles de transportar y almacenar que
el hidrgeno sea en estado gaseoso a altas presiones o lquido a muy bajas temperaturas.
El reformado de materiales ligno-celulsicos ha atrado mucha atencin en la ltima d-
cada no slo para produccin directa de H2 sino tambin para la obtencin de biogasolina
[Virent Energy, 2010] y de otros productos qumicos de valor industrial [Chheda, J., 2007].
Especficamente, para la produccin de H2 debe efectuarse un cuidadoso balance ener-
gtico y econmico que justifique la implementacin industrial de este complejo proceso
que tiene los dos grandes incentivos que significan el valor insignificante de la materia
prima y trabajar a baja temperatura. Tambin en esta categora aparece la utilizacin de
micro-organismos que se alimentan con biomasa para producir H2 cuya viabilidad prctica
aparece hoy como la ms lejana.
La gasificacin de la biomasa est ya a una escala industrial incipiente. Su principal limi-
tacin es una baja eficiencia energtica. Adems, para mejorarla se requieren unidades de
gran tamao con una logstica adecuada de provisin de biomasa necesaria para man-
tener una operacin continua del sistema. Segn la ubicacin de la planta, el proceso de
recoleccin de la materia prima puede aportar una contribucin importante al balance
energtico de este sistema. Constantemente se producen variantes de este proceso ten-
dientes a mejorar la eficiencia y solucionar algunos problemas operativos que han sido
descriptos sintticamente en recientes publicaciones (Tanksale, A., 2010; Levin, D., 2009).

26 27
Captulo 3
Cuando se parte de hidrocarburos, carbn o alcoholes, un componente importante del
costo del hidrgeno (35%) es la purificacin. Por ello, resulta muy atractivo el uso de
reactores de membrana donde en el caso de alcoholes o hidrocarburos es posible obtener
H2 99.999% en un solo recipiente. Ello redunda en una significativa disminucin de la
inversin (tamao de planta se reduce 60%), una mayor flexibilidad ante fluctuaciones en
la demanda y una mejor operabilidad del sistema. Aqu se ha llegado a escala demostra-
cin (40 Nm3 H2/h) en un proyecto de Tokyo Gas co-financiado por el gobierno de Japon
[Shirasaki, Y., 2009].
Una opcin intermedia que ha llegado a escala banco es conservar el reformado conven-
cional pero realizar la purificacin en una sola etapa mediante un purificador de membra-
na donde se desarrolla la RGA. Esto tiene dos ventajas: i) Se trabaja a menor temperatura
con la membrana (400-450C) con mejora significativa en su vida til; ii) Se obtiene una
corriente de H2 con 99.999% de pureza y al mismo tiempo otra corriente con alta con-
centracin de CO2 que facilita su secuestro. Detalles de esta opcin han sido publicados
recientemente [Damle, A., 2009].
3.3. Oportunidades de R&D en la produccin,
purificacin y uso del hidrgeno
Los especialistas en catlisis, materiales e ingeniera qumica tienen las mejores oportu-
nidades en estos temas. Como gran necesidad comn y que trasciende la produccin de
hidrgeno aparece el requerimiento de encontrar sustitutos a los metales nobles como
catalizadores. Tanto en la generacin de H2 ultrapuro a partir de fuentes renovables como
su utilizacin en CC PEM la demanda de metales nobles es muy elevada y eso genera un
aumento de costo de materia prima que amenaza seriamente la viabilidad de la as llama-
da economa del hidrgeno.
Enfocando con ms precisin distintas reas con necesidad de encontrar soluciones a sus
problemas sigue a continuacin un listado no exhaustivo de las mismas.
- En reformado de etanol con vapor se requiere catalizadores capaces de operar con re-
laciones molares H2O/C2H5OH < 6 y preferentemente alrededor de 4, a T < 650C y con
mnima formacin de carbn.
- Hay un largo camino para recorrer en reformado en fase acuosa (APR) para la produc-
cin de H2. Virent Energy Systems [Virent Energy, 2010] ha anunciado la construccin
de una planta piloto para produccin de biogasolina basada en las investigaciones del
grupo liderado por el Prof. Dumesic de la Universidad de Wisconsin, Madison [Chhedda,
J.N., 2007]. Esto permite suponer que hay buenas perspectivas de producir H2 mediante
APR. Con respecto a la obtencin de hidrgeno por esta va el platino parece ser el
metal ms selectivo pero debido a su costo elevado hay aqu una necesidad no cubierta
de encontrar sustitutos en base a metales no-nobles. Una de las principales dificultades
estriba adems en conseguir una alta selectividad hacia H2 pues aparece una fuerte
competencia de reacciones de hidrogenacin que conducen a la formacin de alcanos
(fundamentalmente metano).
- RGA, se requieren catalizadores ms activos que las formulaciones comerciales actuales
y en lo posible que no contengan metales nobles.
28
Estado de la tecnologa: Oportunidades de investigacin y desarrollo
- COPROX, proceso an no probado a escala industrial, requiere catalizadores con proba-
da estabilidad y selectividad.
- Electrocatalizadores en base a metales no nobles para la reduccin de oxgeno. En una
primera etapa se requiere reducir an ms el contenido de metales nobles. Esto es ne-
cesario para electrolizadores de agua y para CC PEM.
- Desarrollo de nuevos reactores (pared cataltica, multicanales y de membrana) para
lograr:
o Intensificacin de proceso.
o Baja prdida de carga.
o Mejora en la transferencia de calor.
o Mezclado rpido.
- La integracin energtica de plantas productoras de H2 ultrapuro es condicin indispen-
sable para maximizar su rendimiento.
- Desarrollo de procesos donde se acompae la reaccin qumica con adsorcin selectiva
de productos para desplazar el equilibrio y capturar CO2.
- Reactores multifsicos con miras a su aplicacin en reformado en fase acuosa.
- Desarrollo de nuevas membranas compuestas que usen mucho menos Pd.
o Durables
o Con alta selectividad al H2 (> 5000).
o Flujo mayor a 60 m3.h-1.m-2 con diferencia de presin de 1 atm. y T= 500o C
- Se requieren nuevas membranas polimricas para CC PEM para sustituir al Nafion. Se
est trabajando intensamente en este tema desde hace dcadas pero an no existe una
membrana sustituta con mejores prestaciones a nivel comercial.
- Mejores materiales para el almacenamiento de H2. Meta: superar en costo y volumen a
los cilindros convencionales de 700 Bar manteniendo las mismas caractersticas dinmi-
cas de carga y descarga.
Referencias
Abbot, D., Proc. IEEE, 98(1) (2010) 42-66.
Chheda, J.N., G. W. Huber, J.A. Dumesic, Angewandte Chemie, 46(38) (2007) 7164-7183.
Damle, A., C. Richardson, T. Powers, C. Love, J. Acquaviva, ECS Transactions, 12(1) (2008) 499-510.
Holladay, J.D., J. Hu, D. L. King, Y. Wang, Cat. Today, 139 (2009) 244-260.
Levin, D.B., Chahine, R., International Journal of Hydrogen Energy, 35 (10) (2010) 49624969.
Shirasaki, Y., T. Tsunekia, Y. Otaa, I. Yasudaa, S. Tachibanab, H. Nakajimab, K. Kobayashib,
International Journal of Hydrogen Energy, 34 (2009) 4482-4487.
Tanksale, A., Beltramini, J.N., Lu, G.M., A review of catalytic hydrogen production processes from
biomass, Renewable and Sustainable Energy Reviews 14 (2010) 166-182.
Virent Energy Systems, [http:// green energy reporter .com/ renewables/ biofuel/ virent-energy-
systems]
29
Captulo 4
Captulo 4
Situacin en Iberoamrica
4.1. Situacin actual y perspectivas del cluidas las Comunidades Autnomas. La iniciativa Ingenio 2010 ha cambiado la filosofa
hidrgeno en Espaa
En el contexto iberoamericano, Espaa es, sin lugar a dudas, el pas donde hay un mayor
volumen de grupos y empresas trabajando en I+D+i en temticas relacionadas con el
hidrgeno, y donde mayores inversiones se estn realizando. Sin embargo, realizar un
anlisis en profundidad resulta bastante difcil, como resultado de la compleja estructura
existente en Espaa en materia de I+D+i.
Espaa, como integrante de la Unin Europea, participa de las polticas europeas de inves-
tigacin, estructuradas dentro de los Programas Marco. En el mbito nacional, se definen
los Planes Nacionales de Investigacin Cientfica, Desarrollo e Innovacin Tecnolgica,
donde se marcan lneas prioritarias a medio plazo. Adems, Espaa est organizada en
17 Comunidades Autnomas, con gobiernos que tienen tambin competencia en investiga-
cin. En cualquier caso, la inversin en I+D+i no est uniformemente distribuida en el terri-
torio nacional, como puede desprenderse de la Figura 4.1 [COTEC, 2008; INE], donde puede
observarse que se concentra en Madrid y la zona norte del pas. Esta distribucin de carcter
general se mantiene en los temas relacionados con el hidrgeno y las pilas de combustible.
Desde el Gobierno central, los fondos en I+D+i se distribuyen principalmente a travs de
30
Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes
los Ministerios de Ciencia e Innovacin (MICINN) e Industria, Turismo y Comercio (MITYC).
Con el fin de mejorar la planificacin de las actuaciones a medio plazo, y con la experiencia
adquirida en los sucesivos Programas Nacionales y los resultados de la iniciativa Ingenio
2010, se elabor la Estrategia Nacional en Ciencia y Tecnologa 20072015 [ENCYT,
2007], que integra a todos los agentes del Sistema Espaol de Ciencia y Tecnologa, in-
tradicional de la poltica de I+D+i en Espaa, pasando a financiar proyectos en grandes
lneas de investigacin, de larga duracin, de grupos/redes/consorcios, con importante
participacin privada y mayor riesgo comercial, con vistas a la convergencia con Europa.
Incluye los programas Consolider y Cnit en I+D, y el plan Euroingenio, con el cual se ha
fomentado la participacin espaola en las actividades del 7 Programa Marco. En el 7
Programa Marco de I+D de la Unin Europea se desarrollan las Iniciativas Tecnolgicas
Conjuntas (JTI) dentro del Espacio Europeo de Investigacin. Los proyectos relacionados
con hidrgeno y pilas de combustible se agrupan en la JTI denominada FCH (Fuel Cells
and Hydrogen), incluida dentro de la investigacin en Energa [UE], y aprobada en mayo
de 2008 por el Parlamento Europeo. Esta Iniciativa Tecnolgica Conjunta busca facilitar y
acelerar el desarrollo de sistemas energticos europeos basados en el hidrgeno y las pilas
de combustible, y tiene previsto un presupuesto de 1.300 M USD entre 2008 y 2017. En
ella participan Empresas Privadas y Centros Pblicos de Investigacin mayoritariamente
europeos. De entre los 67 proyectos en esta rea, en el 6 y 7 Programas Marco, Espaa
particip en 27 de ellos. Los ttulos de estos Proyectos y una breve resea de los objetivos
que contempla cada uno se recopilan en el Anexo I. En el conjunto de estos proyectos par-
ticipan un total de 31 entidades espaolas, entre empresas privadas, fundaciones, universi-
dades y centros pblicos de investigacin, cuyas sedes centrales se encuentran distribuidas
31
Captulo 4
geogrficamente como se indica en la Figura 4.2.
Dentro del actual VI Programa Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e Innovacin
Tecnolgica 20082011, incluido en el ENCYT, no se ha establecido un rea especfica de
hidrgeno y pilas de combustible, sino que quedara incluida en el rea de desarrollo e
innovacin tecnolgica sectorial, en el sector clave de Energa y, hasta cierto punto, en
los de Medio ambiente y ecoinnovacin y Transporte e infraestructuras; y en el rea
de acciones estratgicas en Energa y cambio climtico [MICINN].
En este panorama, se encuentran las 57 Empresas espaolas con Desarrollos o Aplicaciones
en Hidrgeno [UE; AeH2] cuya distribucin regional (de Sedes Sociales) se muestra tam-
bin en la Figura 4.2. La relacin completa de estas empresas se incluye en el Anexo II.
Centros de Investigacin
Adems de las empresas mencionadas, varios Centros de Investigacin estn desarrollando
las tecnologas del hidrgeno y pilas de combustible. Se incluyen aqu Centros Tecnolgicos,
Organismos Pblicos y Entidades sin nimo de Lucro [UE; MICINN; AeH2; Red de Pilas de
Combustible, Bateras Avanzadas e Hidrgeno CSIC-Universidad], cuya distribucin geogr-
fica (no se incluyen Universidades, ni se especifican centros del CSIC) se muestra tambin en
la Figura 4.2. La relacin de estos Centros de Investigacin as como una breve resea de las
actividades de investigacin que desarrollan se recopila en el Anexo III.
Finalmente, la investigacin ms fundamental en el campo del hidrgeno y las celdas
de combustible se realiza por numerosos Grupos de Investigacin en Universidades
y Organismos Pblicos de Investigacin [AeH2; Red de Pilas de Combustible, Bateras
Avanzadas e Hidrgeno CSIC-Universidad; HYCELTEC II, 2009]. La relacin de estos gru-
pos y una breve resea de las lneas de actuacin se recogen en el Anexo IV.
Referencias
COTEC, Fundacin para la Innovacin Tecnolgica. Tecnologa e Innovacin en Espaa. Informe
COTEC, 2008 [http://www.cotec.es]
INE, Instituto Nacional de Estadstica [http://www.ine.es]
ENCYT, Estrategia Nacional en Ciencia y Tecnologa 20072015, 2007 [http://www.micinn.es]
UE, Unin Europea. Proyectos Europeos dentro de la JTI FCH en el 6 y 7 Programas Marco [http://
ec.europa.eu/research/energy/eu/projects/index_en.cfm]
MICINN, Ministerio de Ciencia e Innovacin [http://www.micinn.es]
AeH2, Asociacin Espaola del Hidrgeno [http://www.aeh2.org]
Red de Pilas de Combustible, Bateras Avanzadas e Hidrgeno CSIC-Universidad [http://www.
redpilas.csic.es]
HYCELTEC II. Delegate Manual, 2009 [http://www.hyceltec2009.utad.pt]
PTE-HPC, Plataforma Tecnolgica Espaola del Hidrgeno y las Pilas de Combustible. Asamblea
General, 2009 [http://www.ptehpc.org]
32
Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes
4.2. Hidrgeno como vector de energa en Brasil
4.2.1. Un resumen histrico
Las iniciativas del Gobierno Brasileo para el desarrollo de la economa del hidrgeno
estn focalizadas en el Programa de Ciencia, Tecnologa e Innovacin para la Economa
del Hidrogeno (ProH2), antiguo Programa Brasileo de Sistemas de Celdas de Combustible
(PROCaC) [MCT, 2010], creado por el Ministerio de Ciencia y Tecnologa (MCT), y la Gua
para una infraestructura de la economa del hidrgeno en Brasil, creada por el Ministerio
de Minas y Energa (MME) [MME, 2010].
Hasta el ao 2001, las acciones en las reas de hidrgeno y celdas de combustible eran
ejecutadas en forma dispersa, en varias instituciones y con financiamientos de diferentes
agencias y empresas. Esta situacin llev al Ministerio de Ciencia y Tecnologa (MCT) a rea-
lizar un trabajo de prospeccin con el objetivo de identificar las competencias cientficas y
tecnolgicas y las investigaciones y proyectos en funcionamiento em estas reas.
Este trabajo sirvi como base para la creacin del Programa Brasileo de Sistemas Celdas
de Combustible (PROCaC) a travs de la Resolucin MCT n. 731 del 14 de noviembre de
2002. Este programa fue estructurado em forma de redes de I + D, procurando promover
la coordinacin de las acciones y proyectos de cada institucin, estructurar un plan para
recomponer y compatibilizar la infraestructura de I + D ya instalada, fomentar la capaci-
tacin de recursos humanos; implementar un sistema de informaciones e intercambio de
conocimientos entre los diversos grupos y especialistas e incentivar la participacin de
empresas brasileas en el proceso de absorcin de esta tecnologa. En el 2005, el PROCaC
pas a denominarse Programa de Ciencia, Tecnologa e Innovacin para la Economa del
Hidrgeno (ProH2) para representar una mayor amplitud del programa.
Desde su lanzamiento, el Programa fue implantado gradualmente por medio de la libera-
cin de recursos para la mejora de la infraestructura de los laboratorios, de una concesin
de becas de maestra y de doctorado promoviendo la formacin de recursos humanos es-
pecficos y de la implantacin de redes de investigacin, desarrollo y proyectos integrados
entre las diversas instituciones participantes.
En 2006 y 2007 fueron liberados los recursos para la implementacin de las tres primeras
redes de I + D: (i) red de hidrogeno y combustibles; (ii) red de celdas de combustible de
tipo PEM; (iii) red de celdas de combustible de tipo SOFC. La eleccin de estas redes para
la implementacin de proyectos de investigacin del PROH2 se debi a la competencia ya
existente en estas tres reas. Varios grupos ya estaban trabajando en electroqumica, en
sistemas de produccin electroltica de hidrgeno, en nuevos materiales y xidos cermi-
cos y en el desarrollo de catalizadores para procesos termoqumicos.
La Tabla 4.1 muestra las inversiones realizadas en los ltimos aos (2001-2008) en
proyectos en las reas de hidrgeno y celdas de combustible, financiados por la FINEP,
CNPq, FAPESP y otras empresas y organismos.
Actualmente, el programa tiene cerca de 40 grupos de investigacin en todo el Brasil,
contratados por convenios con FINEP, y actuando en el desarrollo de ciencia y tecnologa
en hidrgeno y celdas de combustible.
La implantacin del PROCaC y el correspondiente aumento en las inversiones se refleja-
ron directamente en un aumento en la produccin cientfica sobre hidrgeno, como se
puede ver en la Figura 4.3. Se aprecia un fuerte aumento de las publicaciones en revistas
indexadas a partir de 2002. Durante los ltimos aos, se produjo tambin un aumento en
33
Captulo 4 Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes

el nmero de tesis de maestras Agencia Valor (US$) 4.2.2. Programa de Ciencia,Tecnologa e Innovacin para una
y de doctorados sobre el tema FINEP proyectos de investigacin 15.930.477,44 economa del hidrgeno (ProH2)
de hidr geno. El ProH2 fue creado em consonancia con las prioridades estratgicas del Ministerio de
FINEP infraestructura 1.467.882,88
Adems del PROH2, el Mi- Ciencia y Tecnologa (MCT) presentadas en su Plan de Accin para Ciencia, Tecnologa e
nisterio de Minas y Energa en el PNUD 9.587.416,31 Innovacin (PACT&I). Este plan establece lneas de accin para una consolidacin institu-
2005 elabor la Gua para una EMTU 1.326.334,76 cional del sistema nacional de C,T&I, formacin y capacitacin de recursos humanos para
infraestructura en la Economa C,T&I, establecimiento de una infraestructura y fomento de la investigacin cientfica
Empresas 2.039.493,56
del Hidrgeno en Brasil. El do- y tecnolgica, y particularmente, la consolidacin de I + D + I para una economa del
cumento tiene como objetivo Petrobras 581.652,36 hidrogeno.
principal definir las acciones CNPq 2.965.665,24 El principal objetivo del ProH2 es desarrollar acciones integradas y cooperativas de C,T&I
para introducir el hidrgeno en que permitan la creacin de una tecnologa nacional en sistemas energticos basados en
FAPESP 11.581.667,73
la matriz energtica brasilea celdas de combustible, orientadas a la produccin de energa elctrica de manera eficiente
en el 2020. ANEEL/CHESF 2.777.356,22 y con bajo impacto ambiental. Estas acciones integradas deben abarcar:
Este documento establece las Total 48.257.946,51 Investigacin bsica y tecnolgica;
siguientes premisas para la Proyectos tecnolgicos demostrativos;
Tabla 4.1: Inversiones en hidrgeno y en celdas de combus-
creacin de un mercado para el tible (2001-2008) en dlares (cambio - 30 diciembre 2008). Apoyo al desarrollo de materiales y prototipos (pre-comercial)
hidrgeno: El ProH2 tambin aborda tpicos como normas y patrones, seguridad operativa, concienti-
Reduccin del impacto ambiental, principalmente aquellos originados por la contamina- zacin de la sociedad y formacin de recursos humanos.
cin atmosfrica en grandes centros urbanos; El foco del ProH2 est en la aplicacin de sistemas de celdas de combustible para gene-
Reduccin de la dependencia de combustibles fsiles; racin de energa elctrica distribuida en sistemas aislados y em vehculos para transporte
Produccin, en el corto plazo, de hidrgeno a partir de gas natural; colectivo urbano. En la fase actual, el programa prioriza dos tipos de celdas de combustible:
Produccin, en el mediano plazo, de hidrgeno a partir de fuentes renovables de ener- PEM y SOFC.
ga, con nfasis en el empleo del etanol; La produccin de hidrogeno ser hecha preferentemente a partir de etanol, aunque otras
Desarrollo de base tecnolgica para lograr confiabilidad en los consumidores.; fuentes como biomasa, residuos y fuentes renovables (solar, elica, hidrulica) sern consi-
Sustentabilidad econmica en el desarrollo del mercado para el hidrgeno; deradas tambin. Las fuentes fsiles, como gas natural, podran ser utilizadas, dentro de la
Planeamiento para lograr la participacin de la industria nacional de bienes y servicios escala de prioridades establecida por la Gua para una economa del hidrgeno del MME.
en el desarrollo de la nueva economa. El programa gener las siguientes directivas generales:
Creacin y operacin de redes cooperativas de C,T&I en celdas de combustible y en
70
hidrgeno, incluyendo universidades, institutos y centros de investigacin, incubadoras
y empresas;
60
Apoyar la revitalizacin y mejora de la infraestructura de investigacin de las institucio-
nes involucradas en el ProH2;
50
Fomentar la formacin y el entrenamiento de recursos humanos, con nfasis en el post
grado en Brasil y en el post doctorado en centros de excelencia en Brasil y en el exterior.
40
Implementar proyectos de demostracin de diferentes sistemas de celdas de combus-
tible y de tecnologas de produccin de hidrogeno, con prioridad para las tecnologas
desarrolladas en el ProH2;
30
Implementar proyectos de demostracin integrados que privilegien el uso de combusti-
bles renovables nacionales, con especial nfasis en el reformado de etanol.
20
Fomentar el establecimiento de normas y patrones para la certificacin de productos,
procesos y servicios relativos a las tecnologas de hidrgeno y celdas de combustible.
10
Mantener y disponer de informacin sobre los grupos de investigacin, la infraestruc-
tura, los proyectos y empresas involucradas con las tecnologas del hidrgeno en Brasil.
0
1982 1984 1986 1988 1989 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Fuente: Web de Science. 4.2.3. Las redes del PROH2.

Fig. 4.3: Evolucin del nmero de artculos sobre hidrogeno y celdas de combustible en Brasil. El programa fue estructurado en cinco redes de investigacin y desarrollo:

34 35
Captulo 4 Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes

Red de Produccin y almacenamiento de Hidrgeno;

Red de Celdas de Combustible de Electrolito Polimrico (PEMFC);
Red de Celdas de Combustible de xido Slido (SOFC);
Red de Sistemas, Integracin y Aplicacin;
Red de Utilizacin.
A continuacin, sern descriptas las tres primeras redes, que son las que ms tiempo estn
en funcionamiento.

4.2.3.1- Red de Produccin y almacenamiento de Hidrgeno

La red de produccin y almacenamiento de Hidrgeno involucra a 14 instituciones de
todo el Brasil (los nombres de las instituciones correspondientes a cada sigla estn
descriptas en el anexo V): INT; IPEN; ITP; UNICAMP; UEM; USP / So Carlos; UFBA; UFF;
UFRGS; UFRJ/COPPE; UFRJ/EQ; UFRN; UFSCar. La Figura 4.4 muestra la ubicacin geo-
grfica de estas instituciones en el territorio brasileo.
Los proyectos en ejecucin dentro de la red estn orientados al desarrollo en forma inte-
grada de tecnologas de produccin de hidrgeno para su empleo en celdas de combusti-
ble a partir de gas natural, etanol y otras fuentes renovables de energa como la biomasa,
la produccin biolgica de hidrgeno y la electrlisis. El diagrama de la Figura 4.5 muestra
las diferentes lneas de trabajo en la red.
El desarrollo de nuevos catalizadores estables y selectivos para las etapas de reformado y
purificacin de la corriente de hidrgeno es objeto de estudio de varios trabajos. Nuevos
procedimientos de preparacin, tendientes a obtener nano partculas y tambin un mejor
control de su distribucin de tamaos, podr contribuir a la eliminacin de barreras im-
portantes tales como la desactivacin de los catalizadores. Estos proyectos comprenden
tests en escala banco hasta el scaling up de catalizadores y el montaje de prototipos.
El reformado de la biomasa y de lquidos derivados de la biomasa, como el etanol, es
objeto de especial atencin. Tecnologas como el reformado en fase acuosa de glicerina,
un subproducto del proceso de produccin de biodiesel, o el reformado del bio-leo, pro-
veniente de la pirlisis rpida de la biomasa, pueden convertirse en rutas alternativas de
produccin de hidrgeno a partir de fuentes renovables. GN Biomasa Solar Elica

4.2.3.2- Red de Celdas de Combustible de Electrolito Polimrico (PEMFC).

La Red PEM rene doce instituciones de investigacin: IPEN, USP/So Carlos, USP/Ribeiro
Reformado Conversin Conversin Ciclos Electlisis
Preto, UFRJ/IMA, UFRJ/IQ, UFMA, UFBA, UFPA, UNESP/Araraquara, UNESP/Bauru, IPT y Trmica Biolgica Termoqumicos
CEPEL. Estas instituciones se encuentran geogrficamente distribuidas en casi todo el te-
rritorio nacional, pero con una significativa concentracin en el eje Rio - So Paulo como
muestra la Figura 4.6. Purificacin
Resultados significativos obtenidos en estos proyectos muestran un desarrollo de una Reformado Gasificacin Fermentacin Fotlisis
Pirlisis
membrana de Nafion modificada con nano-tubos de xido de titanio para PEMFC ope-
rando a temperaturas de 130C; el electrolito presenta un potencial dos veces superior
al de una membrana no modificada (Figura 4.7) [Linardi, 2010]. Otro gran esfuerzo es el
desarrollo de electrocatalizadores para la oxidacin directa de etanol a baja temperatura; Purificacin
en este caso se desarroll una aleacin de Pt-Rh utilizando dos mtodos diferentes de
preparacin (impregnacin, IM, y reduccin de cidos metlicos con cido frmico, MAF). Hidrgeno
Se observ una perceptible disminucin del potencial de inicio de reduccin del etanol Fig. 4.5: Rutas de produccin de hidrgeno a partir de diferentes fuentes. Las rutas ms claras estn
principalmente para una aleacin Pt-Rh MAF (Figura 4.8) [Lima, 2008]. siendo estudiadas actualmente.

36 37
Captulo 4 Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes

4.2.3.3- Red de Celdas de Combustible de xido Slido (SOFC) (Red 1,0 Ncast b 0.30
40 wt.% Ethanol
25 C
PaCOS) 0,8
5 TNT
10 TNT
0.25

La red PaCOS congrega nueve instituciones de investigacin: UFRJ/COPPE, UENF, UFRN,

Potencial (V)
15 TNT 0.20 Pt-R h/C IM
UGMG, UFScar, UFBA, UFSC, UNESP/Botucatu e IPEN. Estas instituciones se encuentran 0,6 Pt-R h/C MAF

// mA cm-2
0.15 Pt/C E-TEK
geogrficamente distribuidas en casi todo el territorio nacional, como muestra la Figura 0,4
0.10
4.9. El objetivo general de la Red PaCOS es bastante amplio, contemplando desarrollo, 0,2 80 C
tests y caracterizacin de insumos, componentes y dispositivos completos de celdas de 3atm
0.05

combustible de xido slido, con el propsito de dominar todas las etapas tecnolgicas 0,0
0 1 2 3 4 0.00
necesarias para su comercializacin. Los proyectos desarrollados en esta red se describen Current Density (A.cm-2)
a continuacin. Primero, la sntesis y caracterizacin de electrolitos a base de YSZ, nodos 1,0
0.30
Ncast 40 wt.% Ethanol 60 C
a base de nquel soportado en YSZ y ctodos a base de compuestos de LSM e YSZ, todos 0.25
5 TNT
estos materiales obtenidos en forma de polvo y pastillas. Este proyecto tambin aborda la 0,8
10 TNT 0.20
obtencin de interconectores a base de cromita de lantano, bien como composites de

Potencial (V)
0,6 15 TNT

// mA cm-2
0.15
YSZ, ceria y niobia para uso como electrolito. Segundo, la preparacin de films de LSM
0,4
depositados por el mtodo de spay-pyrolysis para uso como ctodo de SOFC. A partir 0.10
de este material, se prepararn clulas unitarias con configuracin planar, incluyendo los 0,2 130 C 0.05
interconectores. 3atm
0,0 0.00
0 1 2 3 4
Current Density (A.cm-2) 0.2 0.4 0.6 0.8
E / vs. RHE

Fig. 4.7: Potencia versus corriente para Fig. 4.8: Voltagramas cclicos de barrido de la
PEM a 100 y 130C. oxidacin de etanol en Pt y aleaciones Pt-Ru.

Tercero, la obtencin de suspensiones estables de materiales slidos uti,izados en la es-

tructura de la pila SOFC, y la preparacin de celdas unitarias por el mtodo tape-casting.
Finalmente, y en base a los resultados obtenidos en los otros proyectos, montar y testear
una pila para operar a temperaturas intermedias (600-850C). La estructura de la Red
PaCOS tambin incluye la formacin de mano de obra especializada, a travs de maestras
y doctorados.

4.2.4. Proyectos de demostracin

Paralelamente a los proyectos financiados en el mbito de las redes del programa PROH2,
otros proyectos sobre hidrgeno y celdas de combustible con diferentes fuentes de fi-
nanciamiento, se estn llevando a cabo. Se citarn, a modo de ejemplos, tres grandes
proyectos.
El primero de ellos consiste en la construccin de un prototipo de mnibus urbano elc-
trico hbrido de 12 metros, con chasis de piso bajo. Utiliza un motor elctrico alimentado
por un conjunto de celdas de combustible tipo PEM de baja potencia (~70kWe) y por dos
baterias de litio y super capacitores; el hidrgeno se almacena en cilindros de fibra de
carbono y aluminio [EMTU, 2010]. El emprendimiento fue financiado por FINEP, Petrobras,
CNPq y FAPERJ (Fundacin de Amparo a la Investigacin del Estado de Ro de Janeiro). El
mnibus fue diseado por COPPE / UFRJ y las celdas de combustible fueron construdas
por la empresa brasilea Eletrocell. El proyecto tiene entre sus socios tcnicos a las empre-
sas Weg, Rotarex, Busscar, Guardian, EnergiaH, Energysat, Controllato, Manvel y Hubz. Los
tests con el mnibus comenzaron en Rio de Janeiro, en mayo de 2010.
En julio de 2009, la EMTU/SP (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) coloc en

38 39
Captulo 4
operacin un mnibus impulsado por celdas de combustible tipo PEM [COPPE, 2010]. El
mnibus fue construido pro la propia empresa que cont con el apoyo de las siguientes
empresas: AES Eletropaulo, responsable por la especificacin de la subestacin, conexin,
calidad y disponibilidad de energia; Ballard, respnsable del desarrollo y fabricacin de la
pila PEM; Hidrogenics, fabricante del electrolizador y del equipamiento de la estacin de
abastecimiento de hidrgeno; Marcopolo, fabricante de la carrocera y de sus componen-
tes; Nucellsys, dedicada al desarrollo, fabricacin e ingeniera de aplicacin de sistemas
de celdas de combustible; Petrobras Distribuidora, integradora y operadora de la estacin
de abastecimiento de hidrgeno; Tuttotrasporti, integradora del mnibus completo y fabri-
cante del chasis. El mnibus tiene una capacidad de 90 pasajeros y una autonoma de 300
km. El proyecto cont con el apoyo financiero del MME, el PNUD (Programa de Naciones
Unidas para el Desarrollo), GEF (Global Environment Facility) y FINEP.
El tercer proyecto est relacionado con el montaje y operacin de un prototipo para pro-
ducir hidrgeno a partir de etanol. Este hidrgeno alimentara a una pila de combustible
tipo PEM para generacin de energa elctrica para fuentes estacionarias con una potencia
nominal de 5 kW. Este proyecto cuenta con financiamiento de FINEP y tiene como so-
40
Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes
cios al Instituto Nacional de Tecnologia (INT), el Instituto de Investigaciones Energticas y
Nucleares (IPEN) y el Centro de Investigaciones de Energa Elctrica (CEPEL).
La capacidad instalada de celdas de combustible en Brasil aun es pequea y difcil de esti-
mar. Pueden citarse algunas unidades de demostracin como: (i) tres unidades de 200 kW
(PAFC) adquiridas por la COPEL e instaladas en Curitiba; (ii) una unidad de 200 kW (PAFC)
adquirida por Petrobras e instalada en CENPES; (iii) una unidad de demostracin de 50 kW
(PEM) fabricada por Electrocell e instalada en IPEN; (iv) una unidad de demostracin de 5
kW (PEM) fabricada por Electrocell e instalada en CEPEL; (v) una unidad de demostracin
de 1 kW (PEM) fabricada por UNITECH para CEMIG; (vi) una unidad de back-up de 5 kW
(PEM), importada e instalada en Aos Villares; (vii) una unidad de demostracin de 5 kW
(SOFC), importada e instalada en UNIFEI (Universidade Federal de Itajub).
En Brasil, actualmente, debemos destacar tambin la presencia de algunas empresas
fabricantes de servicios y productos en las reas de hidrgeno y celdas de combustible:
Electrocell; Novocell; Unitech (Pilas de combustible); Hytron (Procesadores de combustible).
Referencias
COPPE, http://www.planeta.coppe.ufrj.br/artigo.php?artigo=1201, acessado em julho/2010.
EMTU, http://www.emtu.sp.gov.br/artigos/menu.htm?arq=3, acessado em julho/2010
Lima, FHB; Profeti, D; Lizcano-Valbuena, WH; Ticianelli, EA; Gonzalez, ER. Journal of
Electroanalytical Chemistry 617 (2008) 121129.
Linardi, M. 3 Seminrio Internacional de Torres Vedras - Hidrognio, Energia e Sustentabilidade,
Portugal, 29/30 Abril de 2010.
MCT, http://www.mct.gov.br/index.php/content/view/77951.html, acessado em julho/2010.
MME,http://www.mme.gov.br/programas/onibus_hidrogenio/menu/projeto/ sobre_projeto.html
4.3. Situacin actual y perspectivas del
hidrgeno en Argentina
4.3.1. Un poco de historia reciente
El hidrgeno en la Argentina se lo utiliz inicialmente como la materia prima esencial,
junto al nitrgeno, para producir fertilizantes nitrogenados. En nuestro pas, gracias al
desarrollo de la industria petroqumica a mediados del siglo pasado y a la existencia de
importantes reservas de gas natural, se impuso la tecnologa de reformado con vapor
de gas natural para producir gas de sntesis (mezcla de xidos de carbono e hidrgeno),
la cual luego de un proceso de purificacin, genera hidrgeno con la pureza adecuada
para ingresar a la planta de sntesis de amonaco, primer paso para producir fertilizantes
nitrogenados.
El hidrgeno tiene otras aplicaciones en la industria alimenticia, en la industria farmacu-
tica y en las refineras de petrleo.
El gas de sntesis, por su parte, es materia prima para obtener una amplia variedad de pro-
ductos qumicos y debido a su gran poder reductor se lo emplea en la industria siderrgica
y en la industria del vidrio. En la industria qumica al hidrgeno se lo caracteriza como pro-
ducto cautivo, es decir se lo utiliza en el mismo lugar en que se lo produce. Actualmente
41
Captulo 4 Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes

existen varias plantas de produccin cautiva de hidrgeno segn se detalla en la Tabla 4.2. 4.3.2. El hidrgeno en el nuevo siglo
En tanto en el mbito del CONICET y de las universidades estatales, existan grupos de A finales del siglo pasado y comienzos de ste las investigaciones en todo el mundo
I+D trabajando en los procesos de produccin de hidrgeno a partir de hidrocarburos y al- sobre produccin, usos y almacenamiento del hidrgeno como vector de energa se in-
coholes, en algunos casos a travs de convenios con la empresa YPF. Se investigaba sobre crementaron significativamente tanto en los mbitos universitarios como en las grandes
nuevos catalizadores, diseo de reactores y simulacin de procesos. corporaciones relacionadas con las industrias de la energa y automotriz. Paralelamente se
A mediados de los aos 80 y debido a la escasez de recursos fsiles y al deterioro del produce un crecimiento notable de desarrollos relacionados con las pilas de combustible.
medio ambiente como consecuencia del uso indiscriminado de los combustibles tradicio- Como reflejo de la situacin internacional, en Argentina surgen nuevos grupos dedica-
nales, se comienza a visualizar al hidrgeno como vector de energa. Y en este sentido dos a investigar en hidrgeno y en pilas de combustible. Se organizan foros y congresos
es el Dr. J.C. Bolcich, por ese entonces Jefe del Grupo de Metalurgia del Centro Atmico sobre estos temas entre los cuales se destaca el organizado en forma conjunta por las
Bariloche el primero en instalar este concepto en la Argentina. Bolcich comenz dirigien- Academias Nacionales de Ciencias Exactas e Ingeniera en el ao 2003 que culmina en un
do, en sucesivos aos, trabajos finales de carrera de estudiantes del Instituto Balseiro en libro titulado Hidrgeno y la energa del futuro editado por ambas academias [Dubois y
el tema de hidruros metlicos para almacenamiento de hidrgeno. Posteriormente, en col., 2004]. En el 2005 el Instituto de Energa y Desarrollo Sustentable (IEDS) dependiente
1990 el Dr. Hernan Peretti, de regreso de una estada en el extranjero, comienza a colabo- de la CNEA y por iniciativa de su director el Dr. Daniel Pasquevich, organiz el primer con-
rar con l. Bolcich fue el fundador de la Asociacin Argentina del Hidrgeno [Asociacin greso sobre Hidrgeno y Fuentes sustentables de Energa (HYFUSEN) que se realiz en San
Argentina del Hidrgeno. web], el presidente y organizador de la Conferencia Mundial Carlos de Bariloche. Posadas y San Juan fueron las sedes en 2007 y 2009 y el nmero de
sobre Hidrgeno realizada en 1998 en Buenos Aires y por primera vez en Latinoamrica y asistentes y de trabajos fue creciendo en cada convocatoria. La particularidad de HYFUSEN
el impulsor de la ley de hidrgeno (ver mas adelante). Actualmente lidera la Planta expe- es que, en forma simultnea al congreso, se imparten cursos de difusin para alumnos de
rimental de Hidrgeno de Pico Truncado en la Patagonia, la cual produce hidrgeno por los colegios secundarios y estudiantes universitarios con el propsito de introducirlos en la
electrlisis del agua usando energa elica. temtica del hidrgeno [IEDS web] .
A mediados de los 80 tambin comienzan las investigaciones en todo el mundo relaciona- El gobierno nacional, a principios del ao 2000, impulsa a travs de la Secretara de
das con la obtencin del hidrgeno a partir de materias primas renovables. En nuestro pas Ciencia y Tecnologa el desarrollo de reas prioritarias y en ese sentido apoya proyectos de
el PINMATE, en la Universidad de Buenos Aires, empieza a trabajar sobre la produccin de I + D relacionados con las energas renovables, entre stos la construccin de una planta
hidrgeno por reformado con vapor de etanol como consecuencia de un contrato firmado piloto de produccin y purificacin de hidrgeno a partir de la biomasa en dependencias
entre UBATEC y COPERSUCAR, una cooperativa de ingenios azucareros de Brasil. de la FIUBA. La creacin del Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva
(MINCYT) profundiza esta tendencia, en particular cuando este organismo define reas
de investigacin y desarrollo prioritarias y decide estimular la innovacin y el desarrollo
tecnolgico. En el 2005 el MINCYT lanza una convocatoria de proyectos de reas estrat-
Empresa Localizacin Producto final Capacidad (t/a) Produccin de H2 gicas (PAE) y en el marco de la misma se aprueba y se financia un PAE sobre Produccin,
(Nm3/h) purificacin y aplicaciones del hidrgeno como combustible y vector de energa. Este pro-
Profrtil Baha Blanca Amonaco, urea 690000 186000
yecto rene a ms de 120 investigadores argentinos que trabajan sobre estas temticas.
Las instituciones involucradas son CONICET, CNEA y UBA. Las empresas que apoyan este
PASA S.A. Campana Amonaco, urea 115000 1145 proyecto son ENARSA, CONUAR, EDENOR e INVAP. Los institutos que trabajan en el pro-
Fbrica militar Ro Tercero Amonaco 12000 122 yecto son: Centro Atmico Bariloche y Centro Atmico Constituyentes, ambos de la CNEA;
YPF S.A. Ensenada Metanol 25000 3600
CINDECA, CINSO, INCAPE, INGAR, INIFTA, INTEQUI y PLAPIQUI, centros del CONICET
localizados en las provincias de San Luis, Santa Fe y Buenos Aires. Los grupos universita-
YPF S.A. Plaza Huincul Metanol 400000 57500 rios que forman parte de este proyecto pertenecen a la Facultad de Ingeniera de la UBA
Resinfor Metanol S.A. Gral San Martn Metanol 50000 7190 (Laboratorio de Procesos Catalticos), las Universidades Nacionales de La Plata, Litoral, de
YPF S.A. Lujn de Cuyo JP
San Luis, del Sur y la Tecnolgica Nacional Regional La Plata (ver Figura 4.10). El Estado,
por medio de la Agencia Nacional de Promocin Cientfica y Tecnolgica y empleando
Siderca Campana Hierro esponja 70200 diversos instrumentos de financiacin, aportar durante cuatro aos 3 millones de dlares
Siderar San Nicols Hierro esponja aproximadamente [PAE web].
Air Liquide Gases especiales
Los objetivos generales del proyecto son:
1. Brindar un espacio a los grupos de I&D identificados con esta temtica en donde anali-
AGA Gases especiales zar y discutir los avances relacionados con: i) las tecnologas actuales y futuras de produc-
Tabla 4.2: Empresas productoras de hidrgeno. cin y purificacin catalticas de hidrgeno, con particular nfasis en las materias primas y
procesos, ii) los avances vinculados al almacenamiento, adecuacin de calidad, transporte

42 43
Captulo 4 Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes

y seguridad del hidrgeno, iii) el desarrollo y ensayo de los materiales empleados en las funcionar motores a hidrgeno. Con este proyecto la Argentina se convierte en el segundo
pilas de combustible para fuentes mviles y estacionarias con nfasis en el electrolito (la pas en instalar equipos de hidrgeno en la Antrtida. El MAEL I es un desarrollo que
membrana polimrica en el caso de celdas PEM y la membrana cermica en el caso de surge del trabajo conjunto entre el Instituto Tecnolgico de Buenos Aires (ITBA), la Planta
celdas SOFC). Experimental de Hidrgeno de Pico Truncado, la Asociacin Argentina del Hidrgeno y la
2. Articular las potencialidades de los grupos de I&D argentinos dedicados al estudio de Escuela Superior Tcnica del Ejrcito y est destinado a proveer con energa limpia a sitios
nuevos procesos de produccin y purificacin de hidrgeno, al desarrollo de nuevos ma- aislados. Se alimenta con energa elica para poder producir y almacenar hidrgeno y
teriales para su almacenamiento y transporte y al desarrollo de nuevos materiales para oxgeno a 30 bar, sin usar compresores.
pilas de combustible, componentes y prototipos de las mismas, para fuentes mviles y A nivel institucional, el Poder Leg-islativo sancion en el ao 2006 la Ley N 26.123 que
estacionarias. declara de inters nacional el desarrollo de la tecnologa, la produccin, el uso y aplicacio-
3. Vincular a estos grupos de I&D con el sector productivo y con los organismos esta- nes del hidrgeno como combustible y vector de energa. En el artculo 3 se destacan los
tales, con el propsito de establecer herramientas que permitan encontrar soluciones a objetivos:
problemas tcnicos, aumentar la capacidad y potenciar el desarrollo de sus integrantes, y a) Desarrollar y fortalecer la estructura cientfico- tecnolgica destinada a generar los co-
contribuir progresivamente al desarrollo tecnolgico propio. nocimientos necesarios para el aprovechamiento de los recursos energticos no conven-
4. Realizar acciones de capacitacin y formacin de recursos humanos que contribuyan a la cionales.
adecuada preparacin de los especialistas argentinos para la asimilacin y transferencia de b) Incentivar la aplicacin de tecnologas que permitan la utilizacin del hidrgeno, en
tecnologa minimizando los riesgos tecnolgicos, ambientales, energticos y financieros. especial para el desarrollo de proyectos experimentales y las transferencias de tecnologas
5. Desarrollar tecnologa propia en lo que se refiere a generacin, purificacin, compre- adquiridas.
sin y almacenamiento de hidrgeno y a las pilas de combustible, preferentemente las de c) Incentivar la participacin privada en la generacin y produccin del hidrgeno propen-
membrana polimrica y las de xido slido. Las caractersticas de este proyecto se resumen diendo a la diversificacin de la matriz energtica nacional, priorizando aquellos empren-
en la Tabla 4.3. dimientos en donde el beneficio sea significativo en trminos de desarrollo de la industria
Al margen del PAE, existen otros grupos trabajando en hidrgeno y pilas de combustible. nacional, utilizacin de mano de obra local y captacin de recursos humanos nacionales
Un consorcio compuesto por el Instituto de Energa y Desarrollo Sustentable de CNEA, la de alta especializacin e innovacin tecnolgica.
Universidad Tecnolgica Nacional Regional Buenos Aires y la Facultad de Ingeniera de la d) Promover la formacin de recursos humanos y el desarrollo de ciencia y tecnologa en
Universidad de Buenos Aires estudia un combustible hbrido gaseoso (mezcla de GNC e materia de energa de hidrgeno,
Hidrgeno) para medios de transporte pblico de pasajeros y de carga [IEDS web]. comprendiendo la realizacin de
En enero de 2009 comenz a funcionar el primer Mdulo Argentino de Energa Limpia programas de promocin de em-
(MAEL I), para proveer de energa a la Base Esperanza en la Antrtida. El MAEL I produce prendimientos de innovacin tec-
energa elctrica a partir del viento, que es utilizada para calefaccionar, cocinar y hacer nolgica.
e) Promover la cooperacin regio-
INSTITUCIONES GRUPOS DE I+D+I PRESUPUESTO OTORGADO u$s INCAPE nal, especialmente con los pases
INCAR que integran el MERCOSUR e
CONICET CAB (CNEA) Coordinacin: 26.700 INTEQUI
LPC-FIUBA CAC
internacional, en el campo de la
INIFTA CITEFA
CNEA CAC (CNEA) PME: 1.230.000 generacin y utilizacin del hidr-
CINDECA
UBA CINDECA (CONICET-UNLP) PID: 1.000.000 geno, mediante el intercambio de
PLAPIQUI
conocimientos cientficos y tcni-
EMPRESAS CITEFA PICT: 1.000.000 CAB (3)
cos y propender a la transferencia
INCAPE (CONICET-UNL) PRH: 1.000.000 de tecnologas desarrolladas, ob-
ENARSA
INGAR (CONICET-UTN) PRAMIN: 200.000 servando los compromisos de no
INVAP
contaminacin asumidos por la
INIFTA (CONICET-UNLP) PRIETEC: 367.000
EDENOR Repblica Argentina.
CONUAR
INTEQUI (CONICET-UNSL) f) Fomentar el desarrollo de un
+ 120 PERSONAS,
LPC (FIUBA) ENTRE INVESTIGADORES plan educativo nacional para
Y BECARIOS concientizar a la poblacin en la
PLAPIQUI (CONICET-UNS)
necesidad de disminuir la conta-
Tabla 4.3: Caractersticas del PAE Hidrgeno. Fig. 4.10: Distribucin geogrfica de los integrantes del PAE. minacin ambiental y de los usos
y alcances del hidrgeno como

44 45
Captulo 4
combustible y vector energtico.
g) Impulsar el estudio de la obtencin del hidrgeno a partir del uso de energas renova-
bles y no renovables, el montaje de plantas pilotos para la generacin de energa a partir
del hidrgeno mediante procesos no contaminantes.
h) Incentivar el desarrollo y produccin de equipos individuales e industriales que utilicen
el hidrgeno como portador nico o combinado de energa.
Lamentablemente, al momento de redactar este documento y luego de mas de tres aos
de sancionada por el Poder Legislativo, la ley todava no est reglamentada, tarea que es
de responsabilidad de la Secretara de Energa de la Nacin.
Referencias
Asociacin Argentina del Hidrgeno. www.aah2.org.ar/
Dubois R., R. Perazzo y W. Triacca Editores. Produccin de hidrgeno a partir de hidrocarburos y
alcoholes. Publicado por ANCEFN y ANI, Buenos Aires, 2004, 194 pags. ISBN 987-96759-1-6
IEDS. Instituto de Energa y Desarrollo Sustentable. www.cab.cnea.gov.ar/ieds/
PAE. Proyecto de Area Estratgica . Produccin, purificacin y aplicaciones del hidrgeno como
combustible y vector de energa. www.redhidrogeno.com.ar
46
Matriz DAFO en Iberoamrica
Captulo 5. Matriz DAFO en Iberoamrica
5.1. Matriz DAFO en Espaa
La Plataforma Tecnolgica Espaola del Hidrgeno y las Pilas de Combustible realiz
un anlisis DAFO sobre la situacin del hidrgeno en Espaa [PTE-HPC, 2009]. Para
ello consider los diferentes aspectos de produccin, almacenamiento y distribucin, as
como los diferentes sectores de aplicacin. El anlisis interno de fortalezas y debilidades,
y el externo de oportunidades y amenazas queda resumido en los siguientes puntos.
Fortalezas
1. Relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante mtodos electrolticos
Existe conocimiento, experiencia, recursos, capacidad de desarrollo y un tejido empre-
sarial en tecnologas relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante procesos
electrolticos basados en energas solares y elicas.
2. Relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante mtodos no elec-
trolticos
Los mtodos termoqumicos implantados en Espaa presentan rendimientos elevados,
generan hidrgeno puro, son econmicamente competitivos y disponen de una masa
crtica de investigacin importante.
3. Relacionadas con la produccin de hidrgeno convencional y nuclear
Existe un sustrato cientfico y capacidad de fabricacin de componentes de apoyo a las
tecnologas de reformado de combustibles y gasificacin. Adems, existen empresas
gasistas y se dispone en Espaa de una planta lder en tecnologa de gasificacin de
combustibles.
4. Relacionadas con el almacenamiento y la distribucin de hidrgeno
Existen empresas espaolas fuertes en distribucin de gas natural, se dispone de tres
instalaciones de distribucin de hidrgeno, se ha ganado experiencia en el uso de gas
natural en el transporte y en las estaciones de distribucin de hidrgeno del Proyecto
CUTE, y hay un apoyo de los grupos de I+D as como de la plataforma PTE-HPC como
instrumento de discusin de temas relacionados con el hidrgeno.
5. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en el transporte
La experiencia de empresas espaolas en proyectos de demostracin y desarrollo (CUTE,
CITYCELL y HYCHAIN), un fuerte tejido industrial en el sector de los componentes del
automvil, un conocimiento sectorial importante, un alto nivel de las ingenieras espa-
olas en la integracin de sistemas y balances de planta, una industria importante de
fabricacin y montaje de vehculos, una cierta experiencia tecnolgica en vehculos de
baja potencia elctricos adaptables a pila de combustible, as como una creciente inde-
pendencia de determinados mbitos del sector transporte (ferroviario, aeronutico, etc.)
para elaborar sus planes de I+D en Espaa.
6. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en dispositivos de baja
potencia
Existe ya tecnologa competitiva en varias aplicaciones a Early Markets, proporciona
elevada autonoma y bajo mantenimiento en aplicaciones remotas y potencialidad rpi-
da de recarga en aplicaciones mviles.
47
Captulo 5 Matriz DAFO en Iberoamrica

7. Relacionadas con la aplicacin estacionaria del hidrgeno 6. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en dispositivos porttiles
Hay una representacin espaola importante en proyectos europeos asociados a las Este tipo de tecnologa se percibe como cara, hay limitada disponibilidad de hidrgeno
aplicaciones estacionarias de hidrgeno y pilas de combustible (FIRST, EFFECTIVE), alto barato y de elevada pureza, y una escasa trayectoria industrial en este campo.
inters para su aplicacin en sistemas aislados y, en especial, para almacenar energa 7. Relacionadas con la aplicacin estacionaria del hidrgeno
en combinacin con energa no controlable de fuentes sostenibles (fotovoltaica, elica, No existe la tecnologa de almacenamiento de gran capacidad, segura y de bajo coste
etc.) y demanda para uso de hidrgeno en grandes motores trmicos usados en aplica- que justifique su rentabilidad para este tipo de aplicaciones, la gestin eficaz de la
ciones estacionarias. Adems, la generacin distribuida presenta beneficios en cuanto a energa es ms compleja que en los sistemas energticos convencionales, no existen
autonoma y fiabilidad de suministro energtico local frente a posibles fallos en la red bancos de ensayo de alta potencia, y hay muy pocas empresas espaolas implicadas en
elctrica, las pilas de combustible son silenciosas y no contaminantes, reducen el peso y fabricacin y uso estacionario de pilas de combustible.
tamao con respecto a las bateras para la misma cantidad de energa disponible, y se
puede usar su energa residual. Oportunidades
1. Relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante mtodos electrolticos
Debilidades En el desarrollo de electrolizadores de gran tamao (parques elicos), hay oportunidad
1. Relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante mtodos electrolticos para la produccin de hidrgeno a partir de Energas Renovables, gran potencial de
No se dispone de fabricantes nacionales de electrolizadores y componentes, no existe desarrollo industrial y de generacin de empleo, mercado en el desarrollo del hidrgeno
prima a la produccin de hidrgeno a partir de Energas Renovables ni una normativa como mtodo para almacenar energa, negocio para el desarrollo empresarial de cara
estandarizada aplicable a estas instalaciones, el rendimiento para la produccin de hi- a aprovechar el conocimiento cientfico y tecnolgico existente, conciencia social en el
drgeno y la vida til de los dispositivos siguen siendo reducidos, y no se dispone de una apoyo a los combustibles limpios, y desarrollo de electrolizadores de mayor potencia que
tecnologa de electrolisis adecuada. aprovechen la energa termosolar.
2. Relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante mtodos no elec- 2. Relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante mtodos no elec-
trolticos trolticos
Los procesos termoqumicos son corrosivos y su coste es muy elevado, los procesos Desarrollo de una fuente limpia de energa que emplea materia renovable, utilizacin de
fotobiolgicos son de difcil aplicacin comercial, y la fotlisis del agua es cara y todava biomasa y recursos autctonos, y valorizacin de ciertos residuos (purines).
no est desarrollada. 3. Relacionadas con la produccin de hidrgeno convencional y nuclear
3. Relacionadas con la produccin de hidrgeno convencional y nuclear Desarrollo de tecnologa de reformado cataltico de combustibles fsiles, relevo de tec-
El coste derivado de las emisiones de CO2 o el coste asociado a su almacenamien- nologas de produccin de hidrgeno ms o menos obsoletas en empresas gasistas, y
to puede afectar a la produccin de hidrgeno va energa convencional, no existen posibilidad de fomentar la aplicacin de la energa nuclear.
polticas fiscales, financieras y econmicas definidas para el hidrgeno, no existe una 4. Relacionadas con el almacenamiento y distribucin de hidrgeno
tecnologa gasista propia ni reactores nucleares experimentales, y tampoco se dispone Potenciacin de las redes de transporte y distribucin de energa del pas, integracin
de instalaciones de produccin de hidrgeno lquido ni de fabricacin de catalizadores de tcnicas renovables de generacin energtica, creacin de una infraestructura des-
y de membranas. plegada en torno a las estaciones de suministro actuales y los productores industriales,
4. Relacionadas con el almacenamiento y distribucin de hidrgeno planteamiento de la posibilidad de mallado en la pennsula ibrica, y desarrollo de una
La implicacin empresarial en I+D en Espaa aplicada al almacenamiento es muy de- infraestructura para vehculos elctricos.
ficiente, la componente acadmica del I+D pesa ms que la parte aplicada, no existen 5. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en el transporte
empresas ni grupos de investigacin lderes para proyectos de envergadura, hay ca- Aprovechar los avances en la tecnologa y la infraestructura de la hibridacin en ve-
rencia de instalaciones de licuefaccin y redes de hidrgeno, y adems los principales hculos y sus sinergias, acoplamiento de unidades de potencia al hidrgeno y pilas de
fabricantes de automviles tienen plantas de produccin pero no centros de ingeniera. combustible con unidades auxiliares de potencia, aprovechamiento de los nichos de
5. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en el transporte oportunidad as como proyectos de demostracin, tendencia europea a que el centro de
Los proyectos de demostracin existentes son puntuales, las empresas espaolas tienen los municipios se electrifique, y oportunidad para los fabricantes de componentes que
experiencia muy limitada en tecnologas de hidrgeno y pilas de combustible, el presu- podran orientarse hacia nuevas tecnologas.
puesto es escaso y las empresas espaolas y europeas fabricantes de componentes de 6. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en dispositivos de baja potencia
pilas en el rea de transporte son muy pocas, los componentes de las pilas de combusti- Eliminacin de barreras relativas al hidrgeno, existencia de tres grupos industriales
ble son caros y poco fiables, la tecnologa de procesado de fuel y reformado en el propio nacionales desarrollando tecnologa con soporte de conocimientos tecnolgicos, y exis-
vehculo no est totalmente resuelta, y hay carencia de planes de mercado por parte de tencia de diversos integradores nacionales apostando por las pilas de combustible.
las empresas as como de una poltica relativa al transporte alternativo y normativas de 7. Relacionadas con la aplicacin estacionaria del hidrgeno
seguridad y calidad. Ventajas de la generacin distribuida frente a las redes tradicionales centralizadas, y

48 49
Captulo 5 Matriz DAFO en Iberoamrica

supresin de las prdidas asociadas al transporte de energa, aprovechamiento de los 5.2. Matriz DAFO en Brasil
avances en la tecnologa de la generacin de energa con fuentes renovables e integra-
cin con el hidrgeno, almacenamiento local de energa en forma de hidrgeno, uso del Fortalezas
gas natural en pilas de combustible de alta temperatura en cogeneracin como tran- 1. Produccin de hidrgeno
sitorio durante el periodo del Protocolo de Kyoto, utilizacin de hidrgeno en motores Existen muchos grupos realizando investigaciones sobre la produccin de hidrgeno a
de combustin interna y turbinas de pequea potencia, que facilitar la introduccin travs del reformado de gas natural, etanol y glicerol. Algunos proyectos involucran el
del hidrgeno en el sistema energtico, al ser una tecnologa ya disponible, posibilidad montaje y operacin de unidades piloto a partir del desarrollo obtenido en escala labo-
de utilizacin de grandes motores de combustin interna o de turbinas de gas para ratorio. La produccin de hidrgeno a partir de biomasa a travs de tecnologas como
generacin elctrica en polgonos industriales, y exploracin de la aplicacin a sistemas la gasificacin y la pirlisis tiene un gran potencial y es de gran inters para el Brasil
insulares en base a su condicin de aislamiento y lejana. debido a la abundancia de este recurso. Tambin existe un fuerte conocimiento y amplia
experiencia sobre la tecnologa de electrlisis del agua. La produccin de hidrgeno por
Amenazas esta va usando fuentes renovables de energa como la solar o la elica tambin tiene
1. Relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante mtodos electrolticos un gran potencial.
El nmero de proveedores de tecnologas de electrolizadores es tan reducido que no 2. Almacenamiento y distribucin de hidrgeno
hay competitividad, el coste del hidrgeno renovable no es competitivo frente al conven- Existe una buena red de distribucin de gas natural ya instalada en el territorio nacional.
cional (3-8 veces superior), hay una percepcin social de peligro del uso del hidrgeno, Existe tambin una larga tradicin de uso del gas natural en el transporte urbano. Hay
y no hay necesidad de uso de hidrgeno ya que no existe mercado. una red de distribucin de etanol ya instalada en todo el pas lo que facilitara el uso de
2. Relacionadas con la produccin de hidrgeno mediante mtodos no elec- este alcohol como un transportador de energa para generacin distribuida.
trolticos 3. Utilizacin del hidrgeno
El mercado asociado al desarrollo sostenible es ahora slo promesa de futuro asociada La aplicacin del hidrgeno en el transporte est focalizada en el transporte colectivo
al desarrollo de las energas renovables, la biomasa depende de condicionantes exter- puesto que el pas tiene un importante parque industrial instalado para la produccin
nos, hay incertidumbre en la financiacin de los proyectos, la implicacin empresarial es de mnibus urbanos. Actualmente, existen dos proyectos de demostracin en marcha,
muy reducida, y adems hay competencia con otras energas subvencionadas. con grandes perspectivas de expansin. En Brasil hay un gran potencial para las aplica-
3. Relacionadas con la produccin de hidrgeno convencional y nuclear ciones estacionarias de pequeo porte de las celdas de combustible, particularmente en
La posible no aceptacin social de las tecnologas de confinamiento del CO2, descolgar- conjunto con fuentes intermitentes de generacin de energa como pequeas centrales
se del desarrollo tecnolgico gasista y nuclear, y la oposicin a la energa nuclear. hidroelctricas, paneles fotovoltaicos y generadores elicos donde el hidrgeno funcio-
4. Relacionadas con el almacenamiento y distribucin de hidrgeno nara como un almacenador de energa. El sistema de generacin distribuida puede ser
Percepcin social de peligro, prdida de oportunidades y liderazgo tecnolgico frente muy importante para atender las necesidades de comunidades remotas en un pas con
a otros pases en temas de almacenamiento, y la posible exclusin de Espaa de la red las dimensiones de Brasil. Existen tambin varios grupos trabajando en el desarrollo de
europea de hidrogeneras, dado el escaso apoyo de Francia a esta iniciativa. celdas de combustible tipo PEM y SOFC.
5. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en el transporte
La prdida de liderazgo por no tener una previsin de mercado debido a la falta de Debilidades
inters por parte de la industria, no enfrentar las tecnologas del hidrgeno y las pilas El anlisis de las debilidades sobre la situacin del hidrgeno estuvo basado en el docu-
de combustible frente al vehculo elctrico, y la imposibilidad de acercar el coste del mento elaborado por el Centro de Gestin y Estudios Estratgicos (CGEE), que busca obte-
hidrogeno renovable al convencional. ner subsdios para las polticas de competitividad para el perodo 2010 2025 [Hidrognio
6. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en dispositivos de baja Energtico no Brasil, documento tcnico, agosto 2010, nmero 7]. Estas debilidades se
potencia corresponden con cuellos de botella tecnolgicos y econmicos que deben superarse. En
Que el sector de automocin de hidrgeno y pilas de combustible no prospere, que se este sentido, son presentadas propuestas para vencer estas barreras existentes.
implanten las bateras de in-litio, y que no se consigan los objetivos de durabilidad/
coste para la generacin estacionaria-domstica. 1-Produccin de hidrgeno
7. Relacionadas con la aplicacin estacionaria del hidrgeno 1.1- La falta de un mercado para el hidrgeno energtico;
El bajo inters de las empresas energticas por perder su posicin asociada a un sistema 1.2- Los altos costos de produccin de hidrgeno;
de generacin centralizado, el elevado precio actual de los componentes y el alto coste de 1.3- Falta de polticas fiscales para estimular el desarrollo de la industria del hidrgeno;
inversin inicial para el desarrollo de la tecnologa, el mayor inters social en la aplicacin 1.4- Las empresas nacionales productoras de equipos relacionados con las tecnologas del
al transporte, dispositivos porttiles u otras aplicaciones, y la ausencia de estudios de hidrgeno son empresas pequeas, que tienen restricciones financieras para ampliar su
gran envergadura referentes a los nichos de mercado en aplicaciones estacionarias. capacidad de produccin;

50 51
Captulo 5
1.5- Competencia con empresas extranjeras;
1.6- Falta de cdigos, normas y patrones para las tecnologas de produccin de hidrgeno
energtico.
Varias son las acciones polticas que pueden proponerse para incentivar el desarrollo de un
mercado de hidrgeno energtico y la reduccin del costo de produccin del hidrgeno a
partir de fuentes renovables, tales como:
(i) agregar al gas natural el hidrgeno producido a partir de fuentes renovables;
(ii) reducir la tarifa de eletricidad para la produccin de hidrgeno por electrlisis del agua
y reducir los impuestos incidentes sobre el etanol empleado para producir hidrgeno por
reformado;
(iii) estimular, a travs de incentivos fiscales, la produccin descentralizada de hidrgeno a
aprtir de fuentes renovables;
(iv) financiar a pequeas y medianas empresas para la compra de equipos para la produc-
cin de hidrgeno;
(v) realizar proyectos de demostracin de tecnologas de hidrgeno finaciados por el go-
bierno como una forma de estimular el desarrollo de empresas de base tecnolgica na-
cionales;
(vi) implantar un mecanismo de compras estatales para incentivar las tecnologas del hi-
drgeno, similar a los programas que estn en funcionamiento como Proinfa y Luz para
Todos;
(vii) apertura de convocatorias de subencin econmica para empresas relacionadas con
la tecnologa del H2;
(viii) incentivar a empresas de base tecnolgica a participar en las redes de ProH2.
(ix) reglamentar el mercado de generacin y utilizacin de energa elctrica distribuida;
(x) adoptar las normas internacionales sobre produccin y utilizacin de hidrgeno ener-
gtico para su aplicacin en Brasil;
(xi) crear centros capacitados para certificar los equipos desarrollados en el pas;
(xii) crear la Asociacin Nacional del Hidrgeno;
2-Almacenamiento y distribucin de hidrgeno.
2.1- Los costos de transporte de hidrgeno por gasoductos son elevados y el volumen de
hidrgeno a transportar es aun bajo;
2.2- No existen fabricantes nacionales de equipos relacionados con el almacenamiento y
transporte de hidrgeno, como compresores y recipientes a presin;
2.3- Falta de regulacin para el transporte y almacenamiento de hidrgeno lquido;
2.4- Hay muy pocos grupos de investigacin dedicados al almacenamiento y transporte
de hidrgeno;
Propuestas para superar las barreras existentes en almacenamiento y distribucin de hi-
drgeno:
(i) Fomentar la investigacin vinculada con el desarrollo de materiales para el almace-
namiento de hidrgeno (hidruros metlicos, materiales nano estructurados, aleaciones
metlicas);
(ii) Establecer un marco regulatorio para el transporte del hidrgeno;
(iii) Incentivar el desarrollo industrial de equipos para el almacenamiento de hidrgeno;
52
Matriz DAFO en Iberoamrica
3- Utilizacin del hidrgeno
3.1- La falta de un mercado para el hidrogeno energtico;
3.2- Reducir los costos de produccin de hidrgeno;
3.3- Difundir la tecnologa entre la sociedad
Propuestas para superar las barreras existentes en la utilizacin del hidrgeno:
(i) La reduccin de costos puede lograrse a travs de inversiones en programas de I+D+I
en institutos de investigacin y en universidades, como se hace en el ProH2.
(ii) El mercado puede crearse a travs de encomiendas gubernamentales para proyectos de
demostracin; dos mercados seran los prioritarios: el de generacin distribuida de energa
con celdas PEM y SOFC y el del transporte colectivo (mnibus);
(iii) Recurrir a incentivos fiscales para crear una poltica industrial del sector;
(iv) Desarrollo de polticas con el objetivo de difundir la tecnologa de celdas de combusti-
ble en escuelas, empresas y universidades.
Oportunidades
La gran disponibilidad de energas renovables existentes en Brasil como solar, elica y
biomasa, representa una excelente oportunidad para la creacin de un mercado de hi-
drgeno energtico y para una reduccin de los costos de produccin. En este contexto,
la generacin distribuida de energa representa otra buena oportunidad para introducir la
tecnologa del hidrgeno. Hoy, en Brasil, existe una infraestructura bien establecida para la
produccin y distribucin de etanol en todo el territorio brasileo, lo que es fundamental
para la generacin distribuida a partir de esta materia prima. Una buena oportunidad para
expandir el mercado de las tecnologas del hidrgeno sera explorar ciertos nichos dende
las celdas de combustible presentan ventajas competitivas, como por ejemplo el sector de
las telecomunicaciones.
Hay un gran inters en la sociedad por consumir energa obtenida a partir de fuentes
renovables.
Existen recursos humanos con conocimiento cientfico y tcnico en las universidades y
en los institutos de investigacin que sern fundamentales para el desarrollo de nuevas
tecnologas del hidrgeno.
Amenazas
El costo del hidrgeno producido a partir de fuentes renovables es muy elevado y la ener-
ga elctrica generada a partir del mismo no es competitiva con la generada a partir de las
tecnologas convencionales. La falta de un mercado para el hidrgeno energtico no esti-
mula la entrada de empresas a este mercado. Actualmente, existen muy pocas empresas
dedicadas a la fabricacin de celdas de combustible y a reformadores y sus capacidades
de produccin son muy bajas. Otro factor que contribuye al desinters de las empresas
en invertir en este sector es la falta de una poltica industrial con incentivos fiscales. Las
tecnologas de hidrgeno sufren hoy la competencia de las tecnologas basadas en las
bateras de in litio y, en particular, el descubrimiento de nuevas reservas de petrleo hizo
disminuir el inters del gobierno por el hidrgeno.
53
Captulo 5
5.3. Matriz DAFO en Argentina
El anlisis DAFO sobre la situacin del hidrgeno en Argentina se realiza aqu consideran-
do los aspectos de: produccin, almacenamiento y distribucin, y diferentes sectores de
aplicacin, teniendo en cuenta tanto el anlisis interno, de fortalezas y debilidades, como
el externo, de oportunidades y amenazas, existentes en el momento actual.
Las Fortalezas se podran resumir de la siguiente forma:
1. Relacionadas con la produccin de hidrgeno:
Hay un buen conocimiento de las tecnologas de reformado" aplicables a la produccin
de hidrgeno.
Se est desarrollando conocimiento en el reformado de etanol a escala banco.
Existen grupos de I+D trabajando en el reformado de glicerol
La produccin de hidrgeno mediante procesos electrolticos a partir de energas reno-
vables tiene un gran potencial, ya que se dispone de vastos recursos solares y elicos.
El rendimiento obtenido en la mayora de los procesos en desarrollo es aceptable.
Hay un buen nivel de investigacin en catalizadores aplicables en las respectivas tec-
nologas.
Se pueden establecer sinergias con la gasificacin de biomasa.
2. Relacionadas con el almacenamiento y distribucin de hidrgeno:
Existen grupos consolidados de I+D trabajando en este aspecto.
Existe una amplia red de transporte y distribucin de gas natural, lo que proporciona
experiencia previa en cuanto a distribucin de gases.
Hay experiencia en el uso de gas natural en flotas de transporte urbano, lo que facilita
la transicin al hidrgeno.
3. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en el transporte:
Hay capacidad tcnica a nivel nacional, ya que hay un fuerte tejido industrial en el sector
de los componentes del automvil.
Hay una industria importante de fabricacin y montaje de vehculos.
4. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en dispositivos de baja potencia
y porttiles:
Tienen potencial para proporcionar elevada autonoma y bajo mantenimiento en apli-
caciones remotas.
Potencialidad de rpida recarga en aplicaciones mviles.
5. Relacionadas con la aplicacin estacionaria del hidrgeno:
La alta eficiencia energtica de las pilas de combustible y la posibilidad de aprovecha-
miento del calor residual incrementa la eficiencia energtica asociada al uso en los
sectores residencial e industrial.
Hay un alto inters para su aplicacin en sistemas aislados y, en especial, para alma-
cenar energa en combinacin con energa no controlable de fuentes sostenibles (solar,
elica, etc.).
La generacin distribuida presenta beneficios en cuanto a autonoma y fiabilidad de
54
Matriz DAFO en Iberoamrica
suministro energtico local frente a posibles fallos en la red elctrica.
Su funcionamiento es silencioso y no contaminante frente a otros sistemas de genera-
cin de energa elctrica.
Frente a bateras tradicionales, las pilas de combustible ofrecen una relevante reduccin
de peso y de tamao para la misma cantidad de energa disponible.
Con frecuencia es posible usar la energa residual, por ejemplo, como flujo trmico de
agua caliente sanitaria o calefaccin de edificios.
Existe demanda para uso de hidrgeno en grandes motores trmicos empleados en
aplicaciones estacionarias (mezclas de H2 y GNC).
Con respecto a las Debilidades, se podran sealar las siguientes:
1. Relacionadas con la produccin de hidrgeno:
El costo derivado de las emisiones de CO2 o el costo asociado a su almacenamiento
puede afectar a la produccin de hidrgeno va combustibles fsiles.
No existen polticas fiscales, financieras y econmicas definidas para el hidrgeno.
Han pasado casi cuatro aos de la sancin de una ley de hidrgeno y aun no ha sido
reglamentada.
No hay una tecnologa propia de fabricacin de catalizadores y de membranas.
Falta de capacidad de produccin de hidrgeno lquido.
No se dispone de fabricantes nacionales de electrolizadores y componentes.
Desde el punto de vista normativo/poltico, no existe una prima a la produccin de hi-
drgeno a partir de Energas Renovables, o una reduccin/eliminacin de tasas relativas
al uso de hidrgeno como combustible.
Tambin desde este punto de vista, no existe una normativa estandarizada aplicable a
estas instalaciones.
Procesos como reformado de alcoholes se encuentran en estadios iniciales de desarrollo,
lo que impide la transferencia de tecnologa.
2. Relacionadas con el almacenamiento y distribucin de hidrgeno:
Hay una escasa implicacin empresarial en I+D aplicado al almacenamiento, por lo que
la transferencia tecnolgica es muy deficiente.
No hay suficiente actividad en temas de aplicacin, frente a la investigacin bsica, por
parte de los investigadores.
El territorio est, en promedio, poco poblado, y existen vacos de poblacin.
3. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en el transporte:
El sistema productivo no tiene experiencia en tecnologas de hidrgeno y pilas de com-
bustible, ni en componentes e integracin de los mismos.
Hay poco presupuesto especfico para temas de hidrgeno y pilas de combustible en el
transporte.
El costo de la pila de combustible y del hidrgeno puro, as como de la ingeniera aso-
ciada al desarrollo y mantenimiento de este tipo de vehculos, es elevado.
4. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en dispositivos de baja potencia
y porttiles:
Este tipo de tecnologa se percibe como costosa.
55
Captulo 5
Hay limitada disponibilidad de hidrgeno barato y de elevada pureza.
5. Relacionadas con la aplicacin estacionaria del hidrgeno:
La inexistencia de tecnologa de almacenamiento de gran capacidad, alta eficiencia,
segura y de bajo costo, que justifique su rentabilidad para este tipo de aplicaciones.
La gestin eficaz de la energa supone una mayor complejidad y costo del sistema:
alimentacin, control hdrico, recuperacin de energas residuales, acondicionamiento
trmico, etc.
No existe tecnologa propia en pilas de combustible capaz de cubrir el suministro de
potencia elctrica de una vivienda.
Cualquiera fuese la aplicacin, el hidrgeno es percibido como un riesgo para la mayora
de la poblacin
No existe una poltica clara del gobierno tendiente a fomentar al hidrgeno como vector
de energa.
Como Oportunidades, se pueden sealar las siguientes:
1. Relacionadas con la produccin de hidrgeno:
1. Desde el punto de vista tecnolgico, hay una oportunidad de desarrollo de electrolizado-
res de gran tamao, orientados a su empleo en parques elicos y solares.
2. Desde el punto de vista normativo/poltico, es el momento estratgico para el fomento
de las Energas Renovables, de cara a la diversificacin energtica, a la reduccin de la
dependencia energtica exterior y a la reduccin de las emisiones de gases de efecto
invernadero.
3. La sociedad est concientizada en el apoyo a los combustibles limpios.
Desarrollo de una fuente limpia de energa, que emplea materia renovable y no produce
emisiones de CO2.
Utilizacin de biomasa, con los beneficios econmicos, sociales y medioambientales que
esto implica.
Existen RRHH capacitados para intentar un desarrollo tecnolgico propio
2. Relacionadas con el almacenamiento y distribucin de hidrgeno:
Potenciacin de las redes de transporte y distribucin de energa del pas.
Integracin con tcnicas renovables de generacin energtica para suplir la variabilidad
de stas; proporcionar una visin original del despliegue de infraestructura: produccin
descentralizada por renovables para atender poblacin dispersa.
3. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en el transporte:
Aprovechar los avances en la tecnologa y la infraestructura de la hibridacin en veh-
culos y sus sinergias.
La mejor opcin de futuro en automocin es el hidrgeno y las pilas de combustible, a
travs de unidades auxiliares de potencia.
Aprovechar el desarrollo de las Energas Renovables para proponer proyectos conjuntos.
Promover acuerdos de desarrollo conjunto con los grandes actores del mercado e iden-
tificar nichos de oportunidad donde aportar valor aadido.
Aprovechar los nichos de oportunidad (vehculos de baja potencia, ferrocarril, embarca-
ciones de recreo, electrnica de potencia, integracin de renovables, balance de planta,
industria auxiliar, bancos de ensayo, nuevo utillaje, etc.), as como los proyectos de
56
Matriz DAFO en Iberoamrica
demostracin, los eventos sociales, etc.
4. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en dispositivos de baja potencia
y porttiles:
Eliminacin de barreras relativas al hidrgeno, tales como: desarrollo de sistemas de
almacenamiento de hidrgeno eficaces (hidruros qumicos); o desarrollo de sistemas de
generacin compactos (electrolisis).
5. Relacionadas con la aplicacin estacionaria del hidrgeno:
Ventajas de la generacin distribuida frente a las redes tradicionales centralizadas, y
supresin de las prdidas asociadas al transporte de energa.
La disminucin de costos en la pila de combustible convertir esta tecnologa en una
alternativa para la produccin de energa trmica y elctrica.
La utilizacin de hidrgeno en motores de combustin interna y turbinas de pequea
potencia facilitar la introduccin del hidrgeno en el sistema energtico, al ser una
tecnologa ya disponible.
Para las aplicaciones estacionarias no hay limitaciones de espacio, y utilizar pilas de
mayor temperatura supone una ventaja, por el aprovechamiento del calor residual para
cogeneracin, con diferentes tipos de pilas de combustible y combustibles.
Establecer desde el gobierno nacional y desde los gobiernos provinciales programas
orientados a concientizar a la poblacin en el uso del hidrgeno como fuente de energa.
En relacin con las Amenazas, se pueden identificar las siguientes:
1. Relacionadas con la produccin de hidrgeno:
La biomasa depende de condicionantes externos (poltica agraria comn, variabilidad,
etc.).
El mercado asociado al desarrollo sostenible es, por ahora, promesa de futuro asociada
al desarrollo de las Energas Renovables.
Hay incertidumbre en relacin a la financiacin de los proyectos.
La competencia existente con otros vectores energticos subvencionados.
2. Relacionadas con el almacenamiento y distribucin de hidrgeno:
Percepcin social de peligro.
Prdida de oportunidades y liderazgo tecnolgico frente a otros pases en temas de
almacenamiento, lo que es especialmente importante en la industria de componentes
para el automvil.
3. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en el transporte:
La prdida de liderazgo por no tener una previsin de mercado, debido a la falta de
inters por parte de la industria.
No contextualizar las tecnologas del hidrgeno y las pilas de combustible frente a la
propuesta del vehculo elctrico: el panorama est cambiando y el sector debe adap-
tarse.
Que el precio del hidrgeno no llegue a ser competitivo frente a otros combustibles
alternativos.
57
Captulo 5 Conclusiones

4. Relacionadas con la aplicacin del hidrgeno en dispositivos de baja potencia Captulo 6:

y porttiles:
Las bateras de in-litio
Que el sector de automocin de hidrgeno y pilas de combustible no prospere y no
alcance la esperada reduccin de costos con la consecuente implantacin del hidrgeno.
El bajo inters de las empresas energticas por perder su posicin asociada a un sistema
de generacin centralizado.
La no contemplacin de la pila de combustible asociada a la eficiencia energtica global
de la aplicacin.
Conclusiones
La produccin de petrleo comenzar a disminuir dentro de 40 o 50 aos, hay reservas de
gas natural y de carbn probadas para 60 y 130 aos respectivamente. El uso continua-
do de los combustibles fsiles genera cantidades masivas de CO2 durante el proceso de
combustin, que se emiten directamente a la atmsfera. Una forma de mitigar los efectos
contaminantes resultantes es incrementar gradualmente el uso de energas renovables o
amigables con el medio ambiente. Para las fuentes estacionarias, desde el punto de vista
tcnico, estas energas estn en condiciones de reemplazar o complementar a los combus-
tibles fsiles. Si su empleo no es aun mayor se debe a una cuestin de precios, cuestin
que se ir resolviendo a medida que los recursos fsiles se vayan agotando.
A nuestro juicio, las dificultades tcnicas para las fuentes mviles no estn aun resueltas
ya que solo existen como combustibles alternativos el etanol y el biodiesel, cuyo empleo
masivo podra generar conflictos por el uso extensivo de la tierra. Surge como alternativa
el hidrgeno como combustible vehicular, que es adems un insumo fundamental para la
industria qumica y petroqumica, y en particular para producir fertilizantes nitrogenados.
El hidrgeno no es hoy una solucin pero lo ser a mediano y largo plazo [Abbot, 2010]. Y
esta afirmacin est corroborada cuando se analizan los montos involucrados y las empre-
sas participantes en los proyectos existentes en EEUU, Japn y Europa (ver Captulo 2). La
comparacin con los proyectos existentes en Iberoamrica (Captulo 4) muestra claramen-
te la brecha que separa a nuestra regin con el mundo desarrollado. Y si comparamos
las actividades en torno al hidrgeno en los tres pases de nuestra regin cuyos gobiernos
le han dado alguna relevancia al tema, las diferencias tambin estn claras: Espaa, Brasil
y Argentina en ese orden. Con apreciables diferencias con el resto de los pases iberoame-
ricanos pero los tres muy lejos tambin de los pases centrales. Estas diferencias tienen un
justificativo histrico, la regin iberoamericana y la latinoamericana en particular, no se
han caracterizado por poseer desarrollos tecnolgicos propios y mucho menos en el campo
de la energa y de la industria qumica. Por ende, si se compara la matriz DAFO de cada
pas (Captulo 5) se observa que las amenazas, debilidades y oportunidades son similares
en los tres; las diferencias estn, fundamentalmente, en las fortalezas. No obstante y como
se ha intentado demostrar en este documento y en otra publicacin de esta Red [Laborde
y Rubiera, 2010], Iberoamrica posee recursos humanos, grupos de I + D, equipamiento
e infraestructura para llevar adelante proyectos que conduzcan a desarrollos tecnolgicos
propios. Hay que aprovechar la oportunidad que brinda este cambio de paradigma y utili-
zar con la mayor sabidura posible los recursos naturales y humanos de cada regin porque
la historia nos demuestra que en los pases que poseen tecnologa propia sus ciudadanos
pueden aspirar a una mejor calidad de vida.
Aqu vale la pena traer a colacin tres experiencias concretas en Iberoamrica que de-
muestran que cuando hay una poltica de estado que perdura en el tiempo, es posible que
nuestros pases desarrollen tecnologa de punta a nivel mundial.
Argentina. En la dcada del 50 se crea la Comisin Nacional de Energa Atmica que
recibe un continuo apoyo gubernamental por dcadas, lo cual lleva al desarrollo de tec-
nologa nuclear lo que, en la dcada del 70, genera un spinoff, la empresa INVAP de
ingeniera, que exporta tecnologa y compite con xito con compaas prestigiosas del

58 59
Captulo 6
hemisferio norte.
Brasil. El exitoso programa de bioetanol combustible comienza a mediados de los 70 y
se transforma en el modelo internacional por excelencia. Casi simultneamente COPPE1
y Petrobras comienzan un agresivo programa de desarrollo de tecnologa para explora-
cin y produccin de petrleo offshore. Hoy tienen una de las mejores tecnologas a nivel
mundial en este tema. Y gracias a este proyecto conjunto se logr el autoabastecimiento
de petrleo y se pusieron en operacin decenas de plataformas offshore diseadas y cons-
truidas en Brasil.
Espaa. Tambin a finales de la dcada del 70 se crea la Plataforma Solar de Almera. En
las ltimas dos dcadas, este marco de referencia ha permitido desarrollar proyectos de
energa solar que han incorporado tambin a otros pases europeos y a EE.UU. Y con la par-
ticipacin del sector privado (Abengoa Solar) se han construido dos instalaciones termoso-
lares ya operativas que se ampliarn y completarn en 2013 con una potencia de 300 MW.
Referencias
Abbot, D., Proc. IEEE, 98(1) (2010) 42-66
Laborde M., Rubiera Gonzlez F. La energa del hidrgeno. Ediciones CYTED 2010 http://redhidro-
genocyted.com.ar/
1
Instituto de Posgrado e Investigaciones en Ingeniera (Ro de Janeiro, Brasil).
60
Anexos
Anexos
Anexo I. Proyectos de Investigacin en los que
han participado Organizaciones, Empresas o
Grupos de Investigacin Espaoles financiados en
el 6 y 7 Programa Marco de la Unin Europea
Proyecto de Investigacin con Objetivo Especfico (STREP): GENFC Generic Fuel
Cell Modelling Environment (2003-2008), tiene por objetivo el desarrollo de una herra-
mienta genrica para modelar celdas y sistemas de celdas de combustible para equipos de
desarrollo. Lo lidera Alemania, y participa REDHADA, S.L. (www.redhada.com) por parte
de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): STORHY. Hydrogen Storage Systems for Automotive Application
(2004-2008), tiene por objetivo el estudio y mejora de tecnologas de almacenamiento de
hidrgeno para automocin. Liderado por Alemania, participan CIDAUT (www.cidaut.es) e
INTA (www.inta.es) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): HYWAYS. Development of a Harmonised European Hydrogen
Energy Roadmap by a Balanced Group of Partners from Industry, European Regions and
Technical and Socioeconomic Scenario and Modelling Experts (2004-2007), tiene por
objetivo Desarrollar el Mapa Europeo de Energa del Hidrgeno, incluyendo anlisis com-
parativo de opciones de suministro y escenarios energticos. Liderado por Alemania, par-
ticipan ACCIONA Biocombustibles, S.A. (www.acciona-energia.com); INTA (www.inta.es);
EHN Combustibles Renovables, S.A. (www.ehn.es) y Repsol YPF, S.A. (www.repsol.com)
por parte de Espaa.
Proyecto de Investigacin con Objetivo Especfico (STREP): HYDROSOL II. Solar
Hydrogen via Water Splitting in Advanced Monolithic Reactors for Future Solar Power
Plants (2004-2007), es continuacin de HYDROSOL (5 Programa Marco), y tiene por
objetivo la realizacin tcnica y evaluacin de un reactor termoqumico solar basado en
monolitos cermicos con pares redox de xidos metlicos para la ruptura termoqumica
del agua en dos etapas. Lo lidera Grecia y participa CIEMAT (www.ciemat.es) por parte
de Espaa.
Proyecto-Accin de Coordinacin (CA): INNOHYP-CA. Innovative High Temperature
Routes for Hydrogen Production (2004-2006), tiene por objetivo la coordinacin de es-
fuerzos en las tecnologas de produccin de hidrgeno y proponer una hoja de ruta para
programas de investigacin a corto, medio y largo plazo. Liderado por Francia, participan
Empresarios Agrupados Internacional, S.A. (www.empre.es) y CIEMAT (www.ciemat.es)
por parte de Espaa.
Proyecto de Investigacin con Objetivo Especfico (STREP): FCTESQA. Fuel Cell
Testing, Safety, Quality Assurance (2005-2006), tiene por objetivo la investigacin pre-
normativa, objetivos y validacin mediante round robin test de protocolos y metodo-
logas de prueba industriales, con vistas a la normalizacin. Liderado por Italia, participa
61
Captulo 7
INTA (www.inta.es) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): ROADS2HYCOM. Research Coordination, Assessment,
Deployment and Support to HyCom (2005-2008), tiene por objetivo la coordinacin,
asesoramiento y seguimiento de la investigacin en el campo del hidrgeno para uso es-
tacionario y de transporte, apoyando en la planificacin de futuras iniciativas en el 7 PM
y ms all (HyCom), para desarrollar comunidades de hidrgeno y estimular el crecimiento
en los mercados de tecnologa del hidrgeno. Liderado por Reino Unido, participa NTDA
Energa, S.L. (www.ntdaenergia.com) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): FLAME-SOFC. Fuel Flexible, Air-Regulated, Modular,
Electrically Integrated SOFC System (2005-2009), tiene por objetivo el desarrollo de un
sistema innovador micro-CHP basado en Pilas SOFC capaz de operar con distintos com-
bustibles, GN de diferentes calidades y LPG, pero tambin lquidos, y que cumpla con todos
los requisitos tcnicos y de mercado europeos. Liderado por Alemania, participan Ikerlan,
S.Coop. (www.ikerlan.es) y Fagor Electrodomsticos, S.Coop.Ltda. (www.fagor.com) por
parte de Espaa.
Proyecto Integrado con Objetivo Especfico (STREP): NEMESIS. New Methods for
Superior Integrated Hydrogen Generation System (2005-2008), tiene por objetivo el de-
sarrollo de un generador de hidrgeno a pequea escala, de combustible flexible (gaseoso
y lquido), partiendo de la tecnologa Hexion existente. Liderado por Alemania, participa
Repsol YPF, S.A. (www.repsol.com) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado con Objetivo Especfico (STREP): HYTHEC. High Temperature
Thermochemical Cycles (2005-2009), tiene por objetivo la investigacin del potencial
efectivo para la produccin de hidrgeno a gran escala del ciclo termoqumico S-I y compa-
rarlo con el ciclo hbrido S Westinghouse (WH). Liderado por Francia, participa Empresarios
Agrupados Internacional, S.A. (www.empre.es) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado con Objetivo Especfico (STREP): HYAPPROVAL. Handbook for
Approval of Hydrogen Refuelling Stations (2006-2008), tiene por objetivo el desarrollo
de un manual para facilitar la aprobacin de Estaciones de Recarga de Hidrgeno (HRS),
finalizar las guas tcnicas comenzadas con EIHP2 y contribuir al estndar internacional en
desarrollo en ISO TC 197. Liderado por Alemania, participa INTA (www.inta.es) por parte
de Espaa.
Proyecto-Accin de Coordinacin (CA): HYLIGHTS. A Coordination Action to Prepare
European Hydrogen and Fuel Cell Demonstration Projects (2006-2009), tiene por objeti-
vo facilitar la planificacin de HyCom, asesorando proyectos de demostracin finalizados/
en realizacin sobre hidrgeno/pilas de combustible, sobre todo en transporte. Liderado
por Alemania, participa Repsol YPF, S.A. (www.repsol.com) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): HYFLEET-CUTE. Hydrogen for Clean Urban Transport in
Europe (2006-2009), tiene por objetivo la continuacin de la flota de vehculos de pilas
de combustible de los proyectos CUTE y ECTOS, desarrollo y demostracin de un nuevo
pre-prototipo hbrido y desarrollo, construccin y demostracin de una flota de 14 auto-
buses impulsados con motor de combustin interna a hidrgeno en el servicio regular de
Berln, incluyendo la infraestructura requerida para hidrgeno, como parte de la Plataforma
Europea de Hidrgeno y Celdas de Combustible. Liderado por Alemania, participan Repsol
YPF, S.A. (www.repsol.com); Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. (www.
emtmadrid.es); y Transports de Barcelona, S.A. (www.tmb.net) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): HYCHAIN MINI-TRANS. Deployment of Innovative Low Power
62
Anexos
Fuel Cell Vehicle Fleets to Initiate an Early Market for Hydrogen as an Alternative Fuel in
Europe (2006-2011), tiene por objetivo el despliegue de flotas de vehculos de celdas
de combustible innovadoras en cuatro pases europeos operando con H2 para alcanzar un
volumen de vehculos (180) suficientemente alto como para disminuir costes y superar los
principales obstculos. Liderado por Francia, participan IBERDROLA, S.A. (www.iberdrola.
es); EISE Domenech, S.A. (www.domenech-sa.com); Univ. San Pablo CEU (www.uspceu.
com); Rcker Lypsa, S.L. (www.rueckerlypsa.es); Nacional Motor, S.A.U. (www.derbi.com);
CIEMAT (www.ciemat.es); Air Liquide Espaa, S.A. (www.es.airliquide.com); y BESEL, S.A.
(www.besel.es) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): DYNAMIS. Towards Hydrogen and Electricity Production with
Carbon Dioxide Capture and Storage (2006-2009), tiene por objetivo la preparacin del
terreno para instalaciones europeas a gran escala para producir hidrgeno y electricidad a
partir de combustibles fsiles con captura y almacenamiento geolgico de CO2. Liderado
por Noruega, participa ENDESA Generacin, S.A. (www.endesa.es) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): SOFC600. Demonstration of SOFC Stack Technology for
Operation at 600 C (2006-2010), tiene por objetivo la investigacin bsica y desarrollo
de materiales y procesos para producir componentes de pilas avanzadas a bajo coste, parti-
cularmente nodos, ctodos y electrolitos, as como la integracin de estos componentes en
las celdas. Liderado por Holanda, participan NTDA Energa, S.L. (www.ntdaenergia.com); y
Aplicaciones Energticas de Cermicas Avanzadas, S.L. por parte de Espaa.
Proyecto de Investigacin con Objetivo Especfico (STREP): SOLHYCARB.
Hydrogen from Solar Thermal Energy: High Temperature Solar Chemical Reactor for Co-
Production of Hydrogen and Carbon Black from Natural Gas Cracking (2006-2010), tiene
por objetivo la exploracin de una ruta no convencional para la obtencin eficiente de hi-
drgeno con energa solar concentrada, con descomposicin trmica del GN en un reactor
solar de alta temperatura, produciendo negro de carbono, sin emisiones de CO2. Liderado
por Francia, participan SOLUCAR Investigacin y Desarrollo (SOLUCAR R&D), S.A.; y
SOLUCAR Energa, S.A. (www.solucar.es; www.abengoasolar.com) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): CACHET. Carbon Dioxide Capture and Hydrogen Production
from Gaseous Fuels (2006-2009), tiene por objetivo desarrollar tecnologas para reducir
de forma significativa (a 25 40 USD/t) el coste de la captura de CO2 durante la produc-
cin de H2 como combustible de vehculos a partir de GN, componente mayoritario en el
sistema energtico europeo. Liderado por Reino Unido, participan ENDESA Generacin,
S.A. (www.endesa.es); y CSIC (www.csic.es) por parte de Espaa.
Proyecto-Accin de Apoyo Especfico (SSA): HYWAYS-IPHE. Benchmarking of the
European Hydrogen Energy Roadmap HyWays with International Partners (2006-2008),
tiene por objetivo el asesoramiento y la comparacin de los esfuerzos de desarrollo del
Mapa Europeo de Energa del Hidrgeno preparado por HyWays, dentro de los pases que
forman parte del International Partnership for the Hydrogen Economy (IPHE). Liderado
Alemania, participa ACCIONA Biocombustibles, S.A. (www.acciona-energia.com) por parte
de Espaa.
Proyecto-Red de Excelencia (NOE): HYSAFE. Safety of Hydrogen as an Energy
Carrier (2006-2008), tiene por objetivo la contribucin a la transicin segura hacia un de-
sarrollo ms sostenible en Europa, facilitando la introduccin segura del hidrgeno como
vector energtico en el futuro. Liderado por Alemania, participa la Universidad Politcnica
de Madrid (www.upm.es) por parte de Espaa.
63
Captulo 7
Proyecto-Accin de Coordinacin (CA): CARISMA. Coordination Action of Research
on Intermediate and High Temperature Specialised Membrane Electrode Assemblies
(2007-2008), tiene por objetivo el desarrollo de una tecnologa de Ensamblaje-Membrana-
Electrodo (MEA) y su demostracin en una pila de combustible de ltimo modelo adaptada
a las demandas de alta temperatura, con reas de celda realistas y niveles de potencia
representativos. Liderado por Francia, participa la Fundacin CIDETEC (www.cidetec.es)
por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): HYSYS. Fuel Cell Hybrid Vehicle System Component
Development (2007-2008), tiene por objetivo la investigacin en componentes de bajo
coste para sistemas de celdas de combustible y propulsin elctrica a usar en futuros
vehculos hbridos (a medio plazo), sobre dos plataformas de vehculos con diferente con-
cepcin. Liderado por Alemania, participa CSIC (www.csic.es) por parte de Espaa.
Proyecto Integrado (IP): BICEPS. Biogas Integrated Concept. A European Program for
Sustainability (2007-2011), tiene por objetivo llevar a escala de demostracin la genera-
cin de electricidad, calor y refrigeracin a partir de biogases, en dos sistemas de celdas
de combustible de carbonato fundido (MCFC) de 1 MW, que se mejorarn de forma im-
portante dentro del proyecto. Liderado por Italia, participa CESPA Ingeniera Urbana, S.A.
Servicios Medioambientales (www.cespa.es) por parte de Espaa.
Proyecto de Colaboracin (CP): ZEOCELL. Nanostructured Electrolyte Membranes
Based on Polymer-Ionic Liquids Zeolite Composites for High Temperature PEM Fuel Cell
(2008-2010), tiene por objetivo el desarrollo de una membrana de electrolito nanoestruc-
turada basada en una matriz bidimensional de polmero y dos capas de zeolita. Liderado
por Espaa, participan Universidad de Zaragoza (www.unizar.es), CEGASA (www.cegasa.
com) y Fundacin CIDETEC (www.cidetec.es) por parte de Espaa.
Proyecto de Colaboracin (CP): HYCYCLES. Materials and Components for Hydrogen
Production by Sulphur Based Thermochemical Cycles (2008-2010), tiene por objetivo la
mejora de materiales y componentes para los pasos clave en los ciclos termoqumicos
para la generacin de hidrgeno nuclear o solar basados en azufre (hbrido S y S-I), para
acercar la ruptura termoqumica del agua a aplicacin. Liderado por Alemania, participa
Empresarios Agrupados Internacional, S.A. (www.empre.es) por parte de Espaa.
Proyecto de Colaboracin (CP): SOLARH2. European Solar-Fuel Initiative-Renewable
Hydrogen from Sun and Water. Science Linking Molecular Biomimetics and Genetics
(2008-2012), tiene por objetivo el estudio integrado bsico para producir hidrgeno re-
novable de fuentes medioambientalmente seguras (energa solar y agua). Liderado por
Suecia, participa Institut Catal dInvestigaci Qumica (ICIQ) (www.iciq.es) por parte de
Espaa.
Proyecto de colaboracin (CP): EFFIPRO. Efficient and Robust Fuel Cell with Novel
Ceramic Proton Conducting Electrolyte (2009-2012), tiene por objetivo el desarrollo de
electrolitos y electrodos para PCFCs basadas en nuevos xidos conductores de proto-
nes tipo LaNbO4 y similares, que son estables qumicamente y mecnicamente robustos.
Liderado por Noruega; participa CSIC (www.csic.es) por parte de Espaa.
64
Anexos
Anexo II: Empresas Espaolas que realizan
desarrollos relacionados con las tecnologas
del Hidrgeno y Celdas de Combustible
Abell Linde, S.A. (www.abellolinde.es; www.linde.com/hydrogen). Filial espaola del
grupo Linde Gas, desarrolla y suministra toda la tecnologa relacionada con el hidrgeno.
Es la mayor empresa fabricante de plantas de hidrgeno del mundo y suministra hidrgeno
para infinidad de aplicaciones, incluyendo soluciones de produccin de H2 on-site median-
te electrolizadores y reformado con vapor. Dispone de sistemas adecuados para asegurar
la distribucin econmica y el almacenamiento de hidrgeno, tanto gaseoso como lquido,
y de soluciones tecnolgicas en infraestructuras de hidrgeno para la automocin, hidro-
generas para el suministro y repostaje de H2 gas desde 350 a 700 bar, e hidrogeneras para
el suministro y repostaje de H2 lquido.
Acciona Biocombustibles, S.A. (www.acciona-energia.com) es lder mundial en el
sector de las energas renovables. Centra sus actividades, entre otras, en produccin de
hidrgeno a partir de energas renovables. Participa activamente en el Proyecto Sphera en
la produccin de hidrgeno mediante energa elica. Colabora con la Universidad Pblica
de Navarra (www.unavarra.es), en la produccin de hidrgeno por electrolisis con electri-
cidad de origen elico, y mantiene diversas iniciativas encaminadas a explorar y demostrar
la viabilidad tcnica y econmica del hidrgeno. Ha abierto en Navarra (Espaa), una
estacin de servicio que suministra biocombustibles y preparada para dispensar hidrgeno.
Participa en los proyectos HYWAYS y HYWAYS-IPHE.
Air Liquide Espaa, S.A. (www.es.airliquide.com). Filial del grupo Air Liquide, lder mun-
dial en la produccin y comercializacin de gases industriales. Ha desarrollado un saber-
hacer nico en el dominio del conjunto de la cadena del hidrgeno. Posee ms de 200
unidades de produccin en el mundo, y cuenta con 1.700 km de canalizaciones de hidr-
geno y 12 redes de canalizacin en el mundo. Contribuye a un gran nmero de proyectos y
eventos para hacer progresar la investigacin y la innovacin, pero tambin para preparar
la aceptacin ciudadana del hidrgeno. Ha desarrollado los depsitos de almacenamiento
y transporte de hidrgeno lquido a 253C. Con su filial Cryospace, Air Liquide construye
los depsitos de hidrgeno y oxgeno lquido que alimentan el cohete europeo Arianne.
Air Liquide es el coordinador del proyecto europeo HYCHAIN-MINITRANS, que propone la
creacin simultnea de flotas de vehculos urbanos propulsados por pilas de combustible
alimentadas por hidrgeno y de una infraestructura original de distribucin del hidrgeno.
En este proyecto, Air Liquide est desarrollando botellas de hidrgeno con un sistema de
conexin rpida (clip-on) que alimentarn algunos vehculos del proyecto (scooter, silla de
ruedas, ciclomotor, etc.), y asegurar la cadena de distribucin del hidrgeno. Air Liquide,
junto con sus socios Gas Natural y Repsol YPF, fueron pioneros ya en 2003 al poner en
marcha la esH2, la primera hidrogenera de Espaa, realizada para la EMT de Madrid. Esta
iniciativa se inscribi en los proyectos europeos CUTE (Clean Urban Transport for Europe)
y CITYCELL, cuyo objetivo era demostrar la viabilidad del hidrgeno como vector de ener-
ga para el transporte pblico urbano. Dispone tambin de una estacin de servicio de
hidrgeno permanente para demostraciones en Sassenage (cerca de Grenoble, en Francia),
65
Captulo 7
ciudad en la que est implantada su filial Axane que disea, desarrolla y comercializa pilas
de combustible.
AJUSA (www.ajusa.es). Con ms de 10 aos de experiencia en la investigacin y desa-
rrollo de pilas de combustible tipo PEM alimentadas a hidrgeno. Dentro del Proyecto
Scooter, ha desarrollado el Balance de Planta completo para la sustitucin de las bate-
ras de un scooter con motorizacin elctrica de fabricacin estndar por un sistema con
PEM (modelo FC010, refrigerada por aire, con una potencia de 1.000 W, de fabricacin
nacional). Ha trabajado en la aplicacin a un coche ligero con capacidad para 6 pasaje-
ros (Proyecto Don Qhyxote Car), en el desarrollo de una estacin de servicio de hidr-
geno (Proyecto Don Qhyxote H2 Station), y en la aplicacin a una vivienda unifamiliar
(Proyecto Don Qhyxote Home), todo ello integrado en la ciudad del hidrgeno. Dentro del
Departamento I+D Nuevas Tecnologas, AJUSA dispone de una planta piloto de fabricacin
de pilas de combustible PEM y sus componentes, que es el embrin de la futura planta
industrial de produccin. Tiene solicitadas Patentes para la MEA de los modelos FC006 y
FC010 de pilas de combustible.
Ames, S.A. (www.ames.es) se dedica a la sinterizacin de metales para la fabricacin de
piezas metlicas de precisin en grandes series.
Anisol Equipos, S.L. (www.anisol.es). En el campo del hidrgeno, H2Scan est especia-
lizada en el suministro de sistemas de medicin especficos de hidrgeno: detectores fijos
y porttiles de fugas y analizadores en lnea.
Aplicaciones Energticas de Cermicas Avanzadas, S.L., participa en el proyecto
europeo SOFC600, sobre desarrollo de pilas de combustible SOFC.
ARIEMA Energa y Medio Ambiente, S.L. (www.ariema.com) es spin-off del INTA
(Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial), es lder en consultora sobre tecnologa de hi-
drgeno y pilas de combustible, y acta como Secretara Tcnica de la Asociacin Espaola
del Hidrgeno.
BESEL, S.A. (www.besel.es) comercializa Pilas de Combustible y Generadores de
Hidrgeno, y proporciona soporte y asistencia tcnica. Realiza estudios, ingeniera e ins-
talaciones llave en mano de integracin de energas renovables y de sistemas de ahorro y
eficiencia energtica en la edificacin y la industria. Trabaja en investigacin y desarrollo
de nuevas tecnologas y soluciones en energas renovables, con especial acento en la in-
corporacin del hidrgeno y las pilas de combustible. Desarrolla dispositivos de electrnica
de potencia para las nuevas tecnologas, y sistemas de monitorizacin y control de ltima
generacin para procesos y productos (OEM). Participa en el proyecto europeo HYCHAIN-
MINITRANS.
Boeing R&T Europe (www.boeing.es) es pionera en utilizacin de biocombustibles sos-
tenibles, fabricacin de clulas solares por parte de su filial Spectrolab, y uso de hidrgeno
en pilas de combustible. Ha utilizado por primera vez en 2008 un sistema de pila de com-
bustible PEM y una batera de in-litio en un vuelo de un avin tripulado propulsado por
pilas de combustible de hidrgeno. Contina investigando otras tecnologas relacionadas
con pilas de combustible, incluidas las de xido slido.
Cabot, S.A.U. (www.cabot-corp.com). Filial de Cabot Co., desarrolla electrocatalizadores
para aplicacin en celdas de combustible. Sus catalizadores estndar Dynalyst incluyen
Pt/C y aleaciones de Pt soportado sobre carbn, fabricados con la tecnologa Reactive
Spray. Esta tecnologa la utilizan tanto los equipos que trabajan con pilas de combustible
como los fabricantes y suministradores de componentes en la fabricacin de MEAs.
66
Anexos
Carburos Metlicos, S.A. (www.carburos.com; www.airproducts.com/h2energy) produ-
ce y comercializa gases industriales, medicinales y de alta pureza. Forma parte del grupo
Air Products, lder mundial en el suministro de hidrgeno y otros gases. Desarrolla nuevas
tecnologas para su uso en el transporte, como las hidrogeneras, y suminista infraestruc-
tura para pilas de combustible estacionarias. Otros proyectos incluyen los contratos para
abastecer de hidrgeno a los submarinos de pila de combustible de las armadas alema-
na, griega y coreana. En Zaragoza, en 2005, se utiliz por vez primera la tecnologa de
repostado Air Products Serie 100 para suministrar hidrgeno a un autobs. Desde 2008,
Carburos Metlicos mantiene la nica hidrogenera pblica en funcionamiento en Espaa,
diseada y construida por la compaa con motivo de la ExpoZaragoza 2008. Cuenta
con produccin de hidrgeno por electrlisis, una estacin compresora Air Products Serie
200, almacenamiento a 420 bar y un surtidor para repostar vehculos a 200 y 350 bar.
En el marco del proyecto Hrcules (Sevilla), ha instalado una hidrogenera para el repos-
tado a 350 bar de un vehculo 4x4 hbrido de pila de combustible. Participa en Parque
Elico Sotavento (Lugo)Gas Natural, Proyectos Hydrohybrid y RES2H2 (Gran Canaria)
ITC Canarias, Proyecto Hidrotec (Bilbao)Tecnalia, Planta piloto (Valencia)ITE, Proyecto
Aeropila (Valladolid)Besel, y Planta solar fotovoltaica (Huelva)INTA.
CEGASA (Celaya, Emparanza y Galds, S.A.) (www.cegasa.com) fabrica pilas para el mer-
cado nacional y europeo. Participa en proyectos tales como el proyecto europeo ZEOCELL
de mejora de membranas para PEM.
CEPSA (www.cepsa.es) produce y utiliza hidrgeno en diversos procesos en sus instala-
ciones fabriles. Posee dos plantas de hidrgeno de 55.000 t/ao cada una y una planta
de Reformado de Naftas Ligeras en la Refinera La Rbida que produce unas 27.000 t/
ao de hidrgeno, y otra en la refinera de Gibraltar-San Roque con una capacidad de
cerca de 15.000 t/ao.
CESPA Ingeniera Urbana, S.A. Servicios Medioambientales (www.cespa.es).
Grupo empresarial participado ntegramente por el Grupo Ferrovial y dedicado a la pres-
tacin de servicios medioambientales y a la gestin y tratamiento de residuos en Espaa y
Portugal. Participa en el proyecto europeo BICEPS, para el desarrollo de pilas de combus-
tible tipo MCFC alimentadas con biogs.
Clan Tecnolgica, S.L. (www.clantecnologica.es) desarrolla y vende sistemas de gene-
racin de gases in-situ. Especialista en generacin de hidrgeno, recientemente ha desa-
rrollado un nuevo generador de hidrgeno pequeo con tecnologa PEM, pensado para
pequeas aplicaciones en pilas de combustible y para almacenar hidrgeno en botellas de
metal hidruro o botellas vacas normales de gases, que produce hidrgeno con una pureza
de 99,9999% y 11 bares de presin. En sistemas industriales, posee e integra soluciones
en generacin de hidrgeno por electrlisis de agua desionizada con disolucin custica.
Ofrece soluciones de varios centenares de m3/h, purezas de ms de 99,999% y presiones
desde 5 a 300 bares. El ltimo desarrollo que est llevando a cabo es una hidrogenera
para automviles.
CLH, S.A. (www.clh.es) es lder de transporte y almacenamiento de productos petrolferos,
con una red de oleoductos de ms de 3.800 km y 38 instalaciones de almacenamiento.
Copreci, S. Coop. (www.copreci.es). desarrolla y suministra componentes a la industria
de los electrodomsticos.
EHN Combustibles Renovables, S.A. (www.ehn.es) lidera actividades en el rea de
biomasa (combustin, biocombustibles, etc.). Ha participado en numerosos proyectos, in-
67
Captulo 7
cluido el proyecto europeo HYWAYS.
EISE Domenech, S.A. (www.domenech-sa.com). Especializada en formacin de recursos
humanos, participa en el proyecto europeo HYCHAIN-MINITRANS.
ELASTORSA (www.elastorsa.com). Fabricantes de mezclas de caucho para mercados de
todo tipo: automvil, construccin, ingeniera, maquinaria, etc.
ELCOGAS, S.A. (www.elcogas.es) es lder de la tecnologa GICC (Gasificacin Integrada
en Ciclo Combinado) en Europa. Su central de GICC en Puertollano (Ciudad Real) es la
mayor planta GICC de carbn del mundo. Cuenta con una planta piloto de captura de CO2
(utilizando la tecnologa de pre-combustin) y produccin de H2 de 14 MW. El proyecto
forma parte de la iniciativa nacional denominada Proyecto Singular Estratgico PSE-CO2.
La planta piloto permitir estudiar rendimiento de catalizadores, optimizacin, separacin
CO2-H2, mejora de la integracin de la captura de CO2 en una planta GICC, etc. Se ofrece
como centro de experimentacin de proyectos sobre usos del gas de sntesis, separacin y
tratamiento de CO2, purificacin y uso del H2.
Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. (www.emtmadrid.es) involucra-
da en numerosos proyectos de desarrollo, como esH2, proyectos CUTE y CITICELL.
Empresarios Agrupados Internacional, S.A. (www.empre.es). Ingeniera especializa-
da en energa elctrica, infraestructuras de transporte, espacio y aeronutica, defensa e
informtica. Participa en la accin de coordinacin europea INNOHYP-CA, y en los proyec-
tos europeos HYTHEC y HYCYCLES.
Endesa Generacin, S.A. (www.endesa.es). La mayor empresa elctrica de Espaa y la
primera compaa elctrica privada de Iberoamrica, un operador elctrico relevante en
el arco europeo mediterrneo, y tiene una presencia creciente en el mercado espaol de
gas natural. Participa en los proyectos europeos DINAMIS y CACHET, sobre produccin de
hidrgeno con captura de CO2.
Elica Navarra, S.L. (www.eolicanavarra.es) proyecta, construye y explota instalaciones
de generacin de energa de origen renovable, as como instalaciones industriales que
contribuyan a mejorar el medio ambiente.
EPM Gas Technology (Global Gas Technology, S.A.) (www.epmgastech.com) de-
sarrolla proyectos destinados al uso del gas para vehculos, especialistas en aplicaciones
tecnolgicas en puntos de suministros y sistemas especiales del GNC, GNL, GLP e H2.
Particip junto a la empresa BP en el diseo y construccin de las instalaciones de sumi-
nistro de hidrgeno a autobuses de pila de combustible de la ciudad de Barcelona.
Fagor Electrodomsticos, S.Coop.Ltda. (www.fagor.com). Fabricante de electrodo-
msticos, produce tambin equipos solares de calentamiento de agua sanitaria.
Gas Natural SDG, S.A. (www.gasnatural.es) considera el hidrgeno como intermedio
en generacin elctrica limpia. Desarroll el proyecto esH2 conjuntamente con Air Liquide
Espaa, S.A. y Repsol YPF, S.A. (2002-2006) dentro del marco de los proyectos europeos
CUTE y CITICELL. Dispone desde 2007 de una pila de combustible de carbonatos fundidos
de 200 kW. Ha diseado y ejecutado una instalacin piloto en Sotavento (Galicia) que
utiliza el hidrgeno como elemento de almacenaje de energa, con una capacidad de
produccin de H2 de 60 Nm3/h en un electrolizador alimentado con energa proveniente
del parque elico. Lidera el proyecto Cnit SPHERA (2007-2010) para la generacin de
conocimiento cientfico y tecnolgico en los mbitos de la produccin de hidrgeno, su
almacenaje, logstica de transporte y distribucin, y uso final.
Generaciones Fotovoltaicas de la Mancha, S.L. (www.gfm.es) usa y desarrolla las
68
Anexos
energas renovables para la produccin de energa elctrica. Se dedica a la realizacin
tcnica de los proyectos, dentro del Grupo GFM. Cuenta con 24 MW conectados a la red.
Tiene previsto instalar ms de 1 MW en tejados de viviendas unifamiliares y cubiertas de
naves industriales.
Generalia, S.L. (Renovalia, S.L.) (www.generalia.es). Ingeniera que disea integracin
de nuevas tecnologas, y la innovacin para el desarrollo de aplicaciones, en el campo de
las energas renovables. Desarrolla su proyecto cerro del hidrgeno cuyo objetivo es la
produccin de hidrgeno partiendo de energa solar en Valdecarbanos (Toledo).
Guascor Ingeniera, S.A. (www.guascor.com) desarrolla un motor de hidrgeno (HyICE)
para aplicaciones de co-generacin que funcione nicamente con H2.
Hydrogen Works, S.L. (DAVID FCC) (www.hywo.es) fabrica equipos de generacin de
hidrgeno por electrolisis de agua. Trabaja con tecnologa PEM tambin para mejorar las
prestaciones de los electrolizadores. Los desarrollos estn orientados a obtener equipos
con mayor produccin y presin de hidrgeno.
Hynergreen Technologies, S.A. (www.hynergreen.es). Filial de Abengoa, organiza y
desarrolla proyectos relacionados con la produccin de electricidad mediante pilas de
combustible, as como la produccin de hidrgeno de fuentes renovables.
Iberdrola, S.A. (www.iberdrola.es). Principal grupo energtico espaol, una de las cin-
co mayores elctricas del mundo y lder mundial en energa elica. Hasta 2006 estuvo
desarrollando y operando la Planta de Ensayos de Pilas de Combustible de Carbonatos
Fundidos (Programa MOLCARE) junto con ANSALDO Research, en San Agustn de Guadalix
(Madrid). Incluy la planta de acondicionamiento hasta 100 kW y una planta de trigene-
racin con MCF hasta 500 kW conectada a la red. Desde 2006 est participando en el
proyecto europeo HYCHAIN-MINITRANS. Desde 2008 participa en un Proyecto Singular
Estratgico (PSE-CDTI) para desarrollar, fabricar y optimizar Pilas SOFC y aplicarlas al sector
inmobiliario dentro del consorcio formado por: Copreci, S.Coop., Fagor Electrodomsticos,
S.Coop.Ltda., Ames, S.A., Iberdrola, S.A., Metallied Powder Solutions, S.A., Ikerlan, S.Coop.
(www.ikerlan.es), CEIT (www.ceit.es), Cidetec (www.cidetec.es), ULL (www.ull.es), UPV-
EHU (www.ehu.es), e ICMA, S.L.. Desde 2008 se est tambin trabajando en el Proyecto
H2SAI, cuyo objetivo principal es la definicin, diseo, desarrollo y validacin de un nuevo
e innovador Sistema de Alimentacin Ininterrumpida mediante Pila de Combustible. A tra-
vs de su filial Scottish Power (Reino Unido) utiliza las Pilas de Combustible hbridas en
automocin, dentro del Programa H2BUS.
ICMA, S.L. (www.icma.es) realiza proyectos de carcter medioambiental.
Industrial Qumica del Naln, S.A. (www.nalonchem.com). Empresa qumica dedicada
principalmente a la destilacin de alquitranes y a la obtencin de coque.
Ingeteam, S.A. (www.ingeteam.com) centra su actividad en el diseo y fabricacin de
convertidores de potencia, generadores elctricos y equipos de control. Participa en el
Proyecto Cnit SPHERA. En este proyecto, participa en el estudio de tecnologas de elec-
trolisis de alta potencia orientadas fundamentalmente a aplicaciones elicas, y en el estu-
dio de configuraciones que faciliten la integracin de plantas de electrolisis con parques
elicos.
INYSA (www.inysa.es). Fabricante y distribuidor de productos de telecomunicaciones.
Lonjas Tecnologa, S.A. (www.lonjastec.es) desarrolla su actividad en el sector energ-
tico y medioambiental.
Metallied Powder Solutions, S.A. (www.metallied.com) fabrica y comercializa polvos
69
Captulo 7
metlicos especiales.
MTorres Diseos Industriales, S.A. (www.mtorres.es). Grupo de empresas dedicadas
al diseo, desarrollo y fabricacin de sistemas de automatizacin de procesos industriales
y soluciones para el sector medioambiental.
MTU Ibrica Propulsin y Energa, S.L. (www.mtu-online.com). Filial del grupo
Tognum, especializada en propulsin marina, de vehculos industriales y en suministro de
energa. Comercializa los productos de MTU y MTU Onsite Energy y proporciona servicios
de ingeniera y postventa en todo el territorio nacional. Uno de sus productos ms innova-
dores es la pila de combustible hotmodule para aplicaciones de generacin de energa,
cogeneracin y trigeneracin, de tipo MCFC de alta temperatura de trabajo (unos 650C),
hasta 350 kW elctricos y 250 kW trmicos.
Nacional Motor, S.A.U. (www.derbi.com). Fabricante de motocicletas, participa en el
proyecto europeo HYCHAIN-MINITRANS.
NTDA Energa, S.L. (www.ntdaenergia.com) es lder en desarrollo y despliegue de tecno-
logas de hidrgeno y pilas de combustible. Participa en varios proyectos europeos, entre
ellos ROADS2HYCOM y SOFC600.
Praxair Espaa, S.L. (www.praxair.es). Multinacional especializada en la produccin y
distribucin de gases industriales y medicinales as como materiales de revestimiento, tar-
gets, etc., utilizados en la industria electrnica. En Espaa, trabaja junto a distintas empre-
sas y entidades en sus proyectos de Hidrgeno y Pilas de Combustible. Dispone en Espaa
de una de las fbricas de hidrgeno electroltico ms modernas de Europa, obteniendo el
hidrgeno a partir de electrolizadores de membrana de alta capacidad, lo que garantiza su
mxima pureza para su uso en pilas de combustible.
RAMEM, S.A. (www.ramem.com). Dedicada al diseo y fabricacin de equipos mecnicos
que participa en una amplia variedad de proyectos, incluidos prototipos de pilas de com-
bustible de hidrgeno y metanol directo. Participa en los principales consorcios, junto con
el CSIC, el INTA, etc., para el desarrollo de diversas pilas de combustible. Ha fabricado ya
un prototipo de H2 de 500 W de potencia.
REDHADA, S.L. (www.redhada.com).Empresa que ha participado en el proyecto europeo
GENFC sobre desarrollo de modelos de pilas de combustible.
Repsol YPF, S.A. (www.repsol.com) participa en una serie de proyectos basados en la
produccin de hidrgeno (procesos limpios de produccin de hidrgeno y transformacin
de glicerina a hidrgeno), algunos de los cuales ya se han mencionado. En todas sus
refineras dispone de plantas de produccin de hidrgeno mediante reformado con vapor
para uso en procesos propios.
Rcker Lypsa, S.L. (www.rueckerlypsa.es). Grupo especializado en el diseo industrial,
modelado y desarrollo de prototipos del Grupo Rcker AG, centrado sobre todo en el sector
de automocin. Participa en el proyecto europeo HYCHAIN-MINITRANS.
SOLUCAR, Investigacin y Desarrollo (SOLUCAR R&D), S.A.; SOLUCAR Energa, S.A.
(www.solucar.es; www.abengoasolar.com). Integrante del grupo Abengoa, desarrolla y
aplica tecnologas de energa solar trmica y fotovoltaica. Participa en el proyecto europeo
SOLHYCARB, para produccin de hidrgeno por descomposicin trmica de GN emplean-
do energa solar sin produccin de CO2.
Solventus, S.L.U. (www.solventus.es). Dedicada bsicamente a la energa fotovoltaica/
trmica, ha instalado 98 MW. Desarrolla el concepto de generar hidrgeno mediante elec-
trolisis, almacenarlo y consumirlo en el sector del transporte y en la generacin de calor y
70
Anexos
electricidad.
Tecnosa (www.tecnosa.es). Representante en Espaa de Hofer Compressor Technologies,
empresa alemana fabricante de compresores de membrana y pistn para gases indus-
triales y medicinales (www.andreas-hofer.de). Especficamente para hidrgeno, Hofer ha
suministrado compresores de membrana para varias hidrogeneras en Espaa, Alemania,
Islandia y Japn, as como para aplicaciones de investigacin e industriales. Tecnosa realiza
la venta y la puesta en marcha de compresores Hofer.
Transports Barcelona, S.A. (www.tmb.net) particip en el proyecto HYFLEET:CUTE.
Vlvulas y Conexiones Ibrica, S.L. (www.swagelok.com). Swagelok desarrolla y pro-
vee productos, ensamblajes y servicios para industrias (investigacin, instrumentacin,
petrleo y gas, energa, petroqumica, combustibles alternativos, semiconductores y far-
macutica).
Ventus Ciencia Experimental, S.L. (www.ventusciencia.com) tiene como principal ac-
tividad la fabricacin, importacin y distribucin de todo tipo de equipamiento didctico y
cientfico para laboratorios docentes.
Anexo III: Centros de Investigacin Espaoles
en los que se desarrollan actividades de I+D re-
lacionadas con las tecnologas del Hidrgeno y
Celdas de Combustible
Agencia Andaluza de la Energa, Junta de Andaluca (www.agenciaandaluzade-
laenergia.es) coordina y fomenta los objetivos establecidos en la poltica energtica de
la Junta de Andaluca: mejora la calidad de los servicios energticos, desarrolla las infra-
estructuras de generacin, transporte y distribucin de energa, fomenta el ahorro y la
eficiencia energtica; promociona el uso de energas renovables y las tecnologas de coge-
neracin. La apuesta de la administracin andaluza respecto a las tecnologas energticas
emergentes queda plasmada en el Plan Andaluz de Sostenibilidad Energtica (PASENER
2007-2013) en el que se persigue la aproximacin a un nuevo modelo energtico que d
respuesta a las necesidades de abastecimiento de energa de la sociedad andaluza. El hi-
drgeno y las pilas de combustible las considera clave para la introduccin de las energas
renovables en el sistema energtico andaluz. Actualmente est elaborando un documento
recopilatorio del estado del arte de la tecnologa del hidrgeno y pilas de combustible en
la comunidad.
AIMPLAS, Instituto Tecnolgico del Plstico (www.aimplas.es) es una asociacin
sin nimo de lucro de mbito nacional e internacional. Pertenece a la Red de Institutos
Tecnolgicos de la Comunidad Valenciana (REDIT) y a la Federacin Espaola de Institutos
Tecnolgicos (FEDIT), y es miembro activo de otras Redes Tecnolgicas como SUSCOMPNET,
EuCIA, AESICOM e IBEROCIT. Potencia el contacto directo con las empresas de todos los
sectores vinculados al plstico. Entre sus lneas de I+D+i se encuentra el desarrollo de
nanocomposites y la funcionalizacin de nanopartculas: nanopartculas carbonosas, na-
noarcillas, nanometales y nano-xidos metlicos.
71
Captulo 7
CEIT, Centro de Estudios e Investigaciones Tcnicas de Gipuzkoa (www.ceit.es).
Centro de investigacin sin nimo de lucro que lleva a cabo proyectos de investigacin
aplicada bajo contrato en estrecha colaboracin con los departamentos de I+D de las
empresas. Investiga en las siguientes reas: materiales, mecnica aplicada, electrnica y
comunicaciones, ingeniera ambiental, microelectrnica y microsistemas, e ingeniera bio-
mdica. Participa en el proyecto singular estratgico PSE-CDTI.
CETPEC, Centro Tecnolgico de la Pesca (www.cetpec.es). Sus lneas de investiga-
cin e innovacin en el rea de energa se centran en la bsqueda, perfeccionamiento
y validacin de las fuentes de energa alternativas, que sean tcnica y econmicamente
admisibles para el sector pesquero a corto, medio o largo plazo. Actualmente lleva a cabo
el proyecto Peixe Verde cuyo objetivo es la reduccin del coste energtico de los barcos
de pesca. En el proyecto APACHE Aplicacin de Pilas de Combustible e Hidrgeno en
pequeos vehculos Elctricos (2007-2008), financiado por la Xunta de Galicia, realiz la
integracin, instalacin y puesta en funcionamiento de un prototipo experimental de una
pila de combustible de hidrgeno para propulsar una lancha fueraborda.
CIDETEC-IK4, Centro de Tecnologas Electroqumicas (www.cidetec.es) es una fun-
dacin sin nimo de lucro. En su departamento de Energa abarca todo tipo de tecnologas
de almacenamiento de energa por va electroqumica y en particular las pilas de combus-
tible y las bateras de ion-litio. Las actividades en pilas de combustible abarcan toda la ca-
dena de valor de las PEMFC, incluyendo: membranas (HT-PEMFC y PEMFC), catalizadores
(PEMFC, DMFC), as como el desarrollo de producto: desarrollo de una tecnologa propia
CEGASA-CIDETEC de pilas PEMFC de baja potencia (de 1 a 5.000 W). Participa en los
proyectos europeos CARISMA y ZEOCELL.
CIEMAT, Centro de Investigaciones Energticas, Medioambientales y
Tecnolgicas (www.ciemat.es) es un Organismo Pblico de Investigacin. Su Unidad de
Valorizacin Energtica de Combustibles y Residuos desarrolla actividades en el rea del
hidrgeno y las pilas de combustible. Su Unidad de Pilas de Combustible e Integracin
de Sistemas desarrolla actividades en relacin con el desarrollo y aplicacin de pilas de
combustible. Como actividades de I+D estudia pilas de combustible de baja temperatura
(PEMFC) y de alta temperatura (MCFC y SOFC). Estudia el comportamiento de pilas de
combustible en sistemas con diferente aplicacin, como el suministro energtico a un equi-
po de telecomunicacin en una zona aislada mediante un sistema constituido por paneles
fotovoltaicos, electrolizador para produccin de hidrgeno, almacenamiento en hidruros
metlicos y pila de combustible polimrica. Participa en los proyectos europeos HYDROSOL
II, INNOHYP-CA y HYCHAIN-MINITRANS.
Centro Nacional del Hidrgeno (www.cnethpc.es) es una instalacin de nueva crea-
cin dedicada en exclusiva a la investigacin y desarrollo de las tecnologas del hidrgeno
y las pilas de combustible en Espaa. Est dedicado a la investigacin cientfica y tecno-
lgica en todos los aspectos relativos a estas tecnologas, estando al servicio de toda la
comunidad cientfica y tecnolgica nacional y abierto a la colaboracin internacional. El
centro se dedicar las siguientes reas de I+D: generacin de hidrgeno; almacenamiento,
distribucin, purificacin y separacin de hidrgeno; conversin del hidrgeno en energa
(centrada en las pilas de combustible); sistemas de integracin; y seguridad.
CSIC, Consejo Superior de Investigaciones Cientficas (www.csic.es) es el orga-
nismo pblico de investigacin ms importante de Espaa, con implantacin en todas las
Comunidades Autnomas a travs de 126 centros y 145 unidades asociadas. Su objeto es
72
Anexos
el fomento, la coordinacin, el desarrollo y la difusin de la investigacin cientfica y tecno-
lgica, de carcter multidisciplinar. Dada la relevancia que tiene la energa en el transporte,
la industria y la sociedad en general, ha definido un eje temtico centrado en la energa
y que vendr a potenciar el progreso cientfico-tecnolgico de nuestro pas mediante un
modelo que pasara por la I+D+i de nuevos sistemas de produccin, transformacin, uso y
almacenamiento de energa, entre los que el hidrgeno desempear un papel primordial.
Las actividades que desarrollan distintos grupos incluyen produccin y almacenamiento
(hidruros) de hidrgeno, supercondensadores y celdas de combustible, principalmente las
de tipo PEM y SOFC. Participa en los proyectos europeos CACHET, HYSYS y EFFIPRO.
EVE, Ente Vasco de la Energa (www.eve.es) es un ente pblico dependiente del
Departamento de Industria, Innovacin y Turismo del Gobierno Vasco, cuyo cometido es
desarrollar la poltica energtica establecida para la Comunidad Autnoma Vasca. Trabaja
en tres reas dentro de su mbito territorial: fomento del uso racional de la energa (ahorro
y eficiencia energticos), impulso de las energas renovables y promocin de infraestructu-
ras energticas modernas y eficientes. Participa en proyectos, asesora energtica, gestin
de programas de subvenciones, organizacin de jornadas tcnicas, imparticin de cursos
de formacin, etc.
Fundacin CIDAUT, Investigacin y Desarrollo en Transporte y Energa (www.
cidaut.es) es una fundacin privada sin nimo de lucro cuyo objetivo es potenciar la
competitividad y el desarrollo industrial de las empresas relacionadas con los sectores de
Transporte y Energa. Desde hace ms de 10 aos trabaja en el desarrollo e implantacin
de tecnologas energticas sostenibles. Investiga en el campo del hidrgeno y de las pilas
de combustible desde el desarrollo de tecnologas para la produccin de hidrgeno hasta
el desarrollo propio de componentes para pilas de combustible y otros equipos necesarios
para la utilizacin del hidrgeno. Participa en el proyecto europeo STORHY.
Fundacin FITSA, Instituto Tecnolgico para la Seguridad del Automvil
(www.fundacionfitsa.org) potencia la integracin de la innovacin tecnolgica con la se-
guridad y respeto medioambiental en el automvil. Promueve la innovacin en las em-
presas del sector de automocin; demuestra y difunde las utilidades de las tecnologas de
comunicacin en los mbitos de la accidentalidad y del conocimiento del ciclo de vida del
vehculo y vigilancia estratgica y tecnolgica del sector y su entorno.
Fundacin para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologas del Hidrgeno en
Aragn (www.hidrogenoaragon.es), entidad de carcter privado y sin nimo de lucro
creada para promocionar la utilizacin del hidrgeno, impulsada por el Gobierno de
Aragn y apoyada por la industria y los principales actores de la sociedad que hoy con-
forman un patronato de sesenta y una entidades, centros de investigacin y empresas.
Centra sus actividades en la generacin, almacenamiento y transporte de hidrgeno para
su utilizacin en pilas de combustible, en aplicaciones de transporte o para la generacin
de energa distribuida. Trabaja en las reas de Ingeniera y Consultora e Investigacin y
Desarrollo, tanto con el desarrollo de lneas de investigacin propias como de proyectos
en colaboracin con entidades asociadas. Las lneas de Investigacin y Desarrollo incluyen
produccin de hidrgeno mediante electrolisis a partir de energa elica y fotovoltaica,
integracin de pilas de combustible en aplicaciones de automocin, porttiles y estaciona-
rias, y sistemas de almacenamiento y gestin de hidrgeno.
ICIQ, Institut Catal dInvestigaci Qumica (www.iciq.es) es una fundacin privada
que enfoca su investigacin en numerosas reas de la qumica. El rea de energas reno-
73
Captulo 7
vables centra su actividad en el desarrollo de celdas solares orgnicas alternativas a los
dispositivos actuales de silicio. Participa en el proyecto europeo SOLARH2.
IDAE, Instituto para la Diversificacin y el Ahorro de la Energa (www.idae.es) es
una Entidad Pblica Empresarial adscrita a la Secretara de Estado de Energa del MITYC.
Su misin estratgica es impulsar en Espaa las polticas de eficiencia energtica y el uso
racional de la energa, as como la diversificacin de las fuentes de abastecimiento y la
promocin de las energas renovables. Es responsable del impulso y seguimiento del Plan
de Energas Renovables en Espaa 2005-2010 y tambin del desarrollo, implementacin y
seguimiento del Plan de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa 2008-2012.
IKERLAN-IK4, S. Coop. (www.ikerlan.es) es un Centro de Investigaciones Tecnolgicas
y entidad privada sin nimo de lucro, creado por un grupo de empresas, e integrado en la
Corporacin MONDRAGON. Es centro de referencia en la innovacin y desarrollo integral
de productos mecatrnicos y energticos, y cuenta con experiencia amplia en la aplica-
cin de las tecnologas mecnica, electrnica, microtecnologas y pilas de combustible.
Miembro de la Red Vasca de Ciencia y Tecnologa, participa en el proyecto singular estra-
tgico PSE-CDTI y en el proyecto europeo FLAME-SOFC.
IMDEA Energa, Instituto Madrileo Estudios Avanzados (www.energia.imdea.org).
Creado por iniciativa del Gobierno Regional de la Comunidad de Madrid con el fin de
promover y realizar actividades de I+D relacionadas con la energa, especialmente las
energas renovables y a las tecnologas energticas limpias. En el rea cientfica de Energa
trabaja en sistemas y tecnologas de energa solar, produccin de hidrgeno, biocombus-
tibles y combustibles derivados de residuos, almacenamiento de energa acoplada a las
energas renovables, gestin inteligente de la demanda elctrica y desarrollo de clulas de
combustibles y poligeneracin.
Inasmet Tecnalia (www.inasmet.es) es un Centro Tecnolgico de Materiales y Procesos
para diversas aplicaciones industriales. Su Unidad de Energa se dedica, entre otros temas,
al desarrollo de tecnologa en el campo del hidrgeno y las pilas de combustible. Cuenta
con un equipo de 50 personas y est estructurada en tres departamentos: Bioenerga,
que se dedica a los temas relacionados con la produccin de hidrgeno; Cadena del
Hidrgeno, al desarrollo de materiales y componentes para aplicaciones como el alma-
cenamiento de hidrgeno, pilas de combustible y electrolizadores (pilas PEM y SOFC) y
Materiales para EERR al desarrollo de materiales para energas renovables, fundamen-
talmente Solar y Elica y a la evaluacin de su comportamiento en condiciones de servicio.
INTA, Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial, Ministerio de Defensa (www.
inta.es) es un Organismo Pblico de Investigacin dedicado principalmente al desarrollo
de la tecnologa aeronutica y la ciencia espacial. Su departamento de Energa desarrolla
actividades en las tecnologas de las pilas de combustible e hidrgeno para satisfacer las
necesidades de gestin energtica en misiones espaciales tripuladas. Tiene actualmente
una amplia experiencia en caracterizacin de prototipos de pila de combustible de baja y
media temperatura en el rango de potencia de hasta 30 kW, as como en diseo, instala-
cin, monitorizacin y evaluacin de demostradores de sistemas energticos con pila de
combustible e hidrgeno. Participa en los proyectos europeos STORHY, HYWAYS, FCTESQA
y HYAPPROVAL.
ITC, S.A., Instituto Tecnolgico de Canarias, Gobierno de Canarias (www.itcca-
narias.org) es una empresa pblica creada por el Gobierno de Canarias cuyas activida-
des se enmarcan dentro de los campos de I+D+i, todo ello al servicio de las empresas
74
Anexos
de Canarias. En el campo del hidrgeno tiene por objetivo maximizar la penetracin de
energas renovables en Canarias. Actualmente cuenta con dos prototipos de produccin
y almacenamiento de H2 en sus instalaciones en Gran Canaria. El primero se instal en
el marco del proyecto europeo RES2H2, coordinado por el ITC, y pretende avanzar con
aplicaciones estacionarias, para estabilizar micro-redes alimentadas exclusivamente con
energa elica. El sistema incluye, adems de un electrolizador alcalino de 11 Nm3/h de H2
y 6 pilas con potencia elctrica total de 30 kW, una planta de desalacin para utilizacin
del exceso de energa elica. El segundo prototipo pertenece al proyecto HYDROHYBRID
y est pensado para aplicaciones al transporte. Consiste en un sistema hbrido elico (10
kW) y fotovoltaico (3 kWp), que alimenta en aislado a un electrolizador PEM con capaci-
dad mxima de 1,16 Nm3/h de H2. El H2 se comprime y almacena a 200 bar, y posterior-
mente se utiliza en automocin. Cuenta con un vehculo de H2 propulsado por una pila de
combustible de 4 kW.
Tekniker-IK4 (www.tekniker.es) es un Centro Tecnolgico constituido como fundacin
privada sin nimo de lucro, cuya misin es la de contribuir a incrementar la capacidad de
innovacin del tejido industrial, para mejorar su competitividad a travs de la generacin
y aplicacin de la tecnologa y el conocimiento.
Anexo IV. Grupos de Investigacin en Espaa
que desarrollan su actividad en temas relacio-
nados con las tecnologas de hidrgeno y celdas
de combustible
Instituto de Carboqumica, ICB (www.icb.csic.es), Grupo de Nanoestructuras de
Carbono y Nanotecnologa, Dpto. Nanoestructuras de Carbono y Nanotecnologa (mt-
martinez@icb.csic.es).
Instituto de Catlisis y Petroleoqumica, ICP (www.icp.csic.es), Grupo de Energa
y Qumica Sostenible (jlgfierro@icp.csic.es); Grupo de Bio-electrocatlisis y Biosensores,
Dpto. Biocatlisis (vmfernandez@icp.csic.es).
Instituto de Cermica y Vidrio, ICV (www.icv.csic.es), Grupo de Electroqumica
de Slidos y Superficies, Dpto. Electrocermica (alberto.moure@icv.csic.es); Grupo de
Materiales Cermicos y Vtreos para Aplicaciones Energticas y Medioambientales, Dpto.
Vidrios (jrjurado@icv.csic.es); Grupo de Materiales Cermicos y Vtreos para Aplicaciones
Energticas y Medioambientales, Dpto. Vidrios (tcolomer@icv.csic.es); Grupo de Vidrios
y Recubrimientos Vtreos, Dpto. Vidrios (aduran@icv.csic.es).
Instituto de Ciencia de Materiales de Madrid, ICMM (www.icmm.csic.es), Grupo
de RMN (Slidos Inicos), Dpto. Energa, Medio Ambiente y Tecnologas Sostenibles
(jsanz@icmm.csic.es); Grupo de Slidos Inicos, Dpto. Energa, Medio Ambiente y
Tecnologas Sostenibles (jmrojo@icmm.csic.es).
Instituto de Ciencia de Materiales de Sevilla, ICMSE, Universidad de Sevilla-
CSIC (www.icmse.csic.es), Grupo de Superficies, Intercaras y Lminas Delgadas
(yubero@icmse.csic.es).
75
Captulo 7 Anexos

Instituto de Ciencia y Tecnologa de Polmeros, ICTP (www.ictp.csic.es), Grupo Instituto de Robtica e Informtica Industrial (riera@iri.upc.es).
de Materiales Compuestos y Electroactivos (acosta@ictp.csic.es). Universidad Pblica de Navarra (www.unavarra.es), Dpto. Ingeniera Mecnica,
Instituto de Fsica Aplicada, IFA (www.ifa.csic.es), Grupo de I+D Sensores para Energtica y de Materiales, ETS Ingenieros Industriales y de Telecomunicacin (pmde@
Gases, Dpto. Tecnologa de Gases y Superficies (javiergutierrez@ifa.cetef.csic.es). unavarra.es).
Instituto de Microelectrnica de Barcelona, Centro Nacional de Microelectrnica, Universidad Rey Juan Carlos (www.urjc.es), Grupo de Ingeniera Qumica y Ambiental,
IMB (www.imb-cnm.csic.es), Grupo de Sensores de Gases, Dpto. Micro y Nano Sistemas Dpto. Tecnologa Qumica y Energtica, Escuela Superior de Ciencias Experimentales y
(carles.cane@cnm.es). Tecnologa (juanangel.botas@urjc.es).
Instituto Nacional del Carbn, INCAR (www.incar.csic.es), Grupo de Materiales Universidad de Salamanca (www.usal.es), Dpto. Qumica Fsica (salvador@usal.es).
Carbonosos para Aplicaciones Tecnolgicas, Dpto. Tecnologa Energtica y Universidad San Pablo CEU (www.uspceu.com), Dpto. Ciencias Qumicas, Facultad
Medioambiental (aapuente@incar.csic.es); Grupo de Materiales Compuestos, Dpto. de Ciencias Experimentales (flgaal@ceu.es).
Qumica de Materiales (rosmenen@incar.csic.es); Grupo de Materiales Porosos Universidad de Vigo (www.uvigo.es), Dpto. Ingeniera de Materiales (urrejola@uvigo.
Funcionales, Dpto. Qumica de Materiales (abefu@incar.csic.es); Grupo de Procesos es), Dpto. Ingeniera Qumica (asanchez@uvigo.es).
Energticos y Reduccin de Emisiones, Dpto. Tecnologa Energtica y Medioambiental Universidad de Zaragoza (www.unizar.es), Dpto. Espectroscopia de Slidos, Instituto
(frubiera@incar.csic.es) de Ciencia de Materiales de Aragn, ICMA (orera@unizar.es); Dpto. Espectroscopia de
Instituto de Qumica Orgnica General, IQOG (www.iqog.csic.es), Grupo de Slidos, Instituto de Ciencia de Materiales de Aragn, ICMA (sanjuan@unizar.es); Dpto.
Catalizadores Catdicos, Dpto. Sntesis (felix-iqo@iqog.csic.es). Ingeniera Qumica y Tecnologa del Medio Ambiente, Facultad de Ciencias (amonzon@
Instituto de Tecnologa Qumica, ITQ, UPV-CSIC (www.upv.es/itq), Grupo de unizar.es).
Energas Alternativas, Dpto. Catalizadores, Procesos Catalticos y Reactores Qumicos
(fmelo@itq.upv.es).
Laboratorio de Investigacin en Tecnologas de la Combustin, LITEC (www.
litec.csic.es), (felix@litec.csic.es).
Fundacin CIDETEC (www.cidetec.es), Dpto. Energa (omiguel@cidetec.es).
Universidad de Alicante (www.ua.es), Instituto de Electroqumica, Dpto. Qumica
Fsica, Facultad de Ciencias (aldaz@ua.es).
Universidad Autnoma de Madrid (www.uam.es), Dpto. Fsica de Materiales,
Facultad de Ciencias (isabel.j.ferrer@uam.es).
Universidad de Barcelona (www.ub.es), Dpto. Ciencia de Materiales e Ingeniera
Metalrgica, Facultad de Qumica (m.segarra@ub.edu); Grupo de Materiales Catalticos,
Dpto. Qumica Inorgnica, Facultad de Qumica (narcishomsmarti@ub.edu); Grupo
de Materiales Metlicos y Electropolmeros Conductores, Laboratorio de Ciencia y
Tecnologa Electroqumica de Materiales, Dpto. Qumica Fsica (p.cabot@ub.edu).
Universidad Complutense (www.ucm.es), Laboratorio de Qumica del Estado Slido,
Dpto. Qumica Inorgnica, Facultad de Ciencias Qumicas (maaf@quim.ucm.es).
Universidad de La Laguna (www.ull.es), Grupo de Ciencia de Superficies y
Electrocatlisis, Dpto. Qumica Fsica, Facultad de Qumica (epastor@ull.es); Grupo de
Pilas de Combustible de Canarias, Dpto. Qumica Inorgnica (pnunez@ull.es).
Universidad del Pas Vasco/EHU (www.ehu.es), Dpto. Ingeniera Qumica, Facultad de
Ciencia y Tecnologa (federico.mijangos@ehu.es); Laboratorio de Ciencia y Tecnologa de
Combustibles, Dpto. Ingeniera Qumica y del Medio Ambiente, ETS Ingeniera de Bilbao
(jose.cambra@ehu.es); Laboratorio de Qumica Industrial e Ingeniera Electroqumica,
Dpto. Ingeniera Qumica y del Medio Ambiente, Escuela Universitaria Politcnica de
Donostia-San Sebastin (angelagustin.rodriguez@ehu.es); Grupo de Tecnologas
Qumicas para la Sostenibilidad Ambiental, Dpto. Ingeniera Qumica, Facultad de
Ciencia y Tecnologa (miguelangel.gutierrez@ehu.es).
Universidad Politcnica de Catalua (www.upc.es), Grupo de Control Avanzado de
Sistemas de Energa, Dpto. Ingeniera de Sistemas, Automtica e Informtica Industrial,

76 77
Captulo 7 Anexos

Anexo V Instituciones participantes de las Anexo VI. Instituciones nacionales, provinciales y

redes del ProH2 privadas, que participan en proyectos relacionados
Institucin Sigla Red con hidrgeno en Argentina
Instituto Nacional de Tecnologia INT Produo de H2
Instituto de Pesquisas Energticas e Nucleares IPEN Produo de H2 Agencia Nacional de Promocin Cientfica y Tecnolgica. ANPCYT
Instituto de Tecnologia e Pesquisa Universidade ITP Produo de H2 Comisin Nacional de Energa Atmica. CNEA
Tiradentes Consejo Nacional de Investigaciones Cientficas y Tcnicas. CONICET
Universidade Estadual de Maring UEM Produo de H2 Universidad de Buenos Aires. UBA
Universidade Federal de Bahia UFBA Produo de H2 Universidad Nacional de La Plata. UNLP
Universidade Federal Fluminense UFF Produo de H2 Universidad Nacional del Litoral. UNL
Universidade Federal do Rio Grande do Sul UFRGS Produo de H2 Universidad Nacional de San Luis. UNSL
Universidade Federal do Rio de Janeiro / COPPE UFRJ/COPPE Produo de H2 Universidad Nacional del Sur. UNS
Universidade Federal do Rio de Janeiro / EQ UFRJ/EQ Produo de H2 Universidad Tecnolgica Nacional. UTN
Universidade Federal do Rio Grande do Norte UFRN Produo de H2 Instituto Tecnolgico de Buenos Aires. ITBA
Universidade Federal de So Carlos UFSCar Produo de H2 Escuela Superior Tcnica del Ejrcito
Universidade Federal de Uberlndia UFU Produo de H2 Asociacin Argentina del Hidrgeno
Universidade Estadual de Campinas UNICAMP Produo de H2 Municipalidad de Pico Truncado, provincia de Santa Cruz
Universidade Estadual de So Paulo USP/So Carlos Produo de H2 Energa Argentina SA: ENARSA
Instituto de Pesquisas Energticas e Nucleares IPEN PEM Electricidad del Norte: EDENOR
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho UNESP Bauru PEM Combustibles Nucleares Argentinos: CONUAR
Universidade Federal do Rio de Janeiro / COPPE UFRJ/COPPE PEM Investigacin Aplicada: INVAP
Centro de Pesquisas de Energia Eltrica CEPEL PEM
Universidade Estadual de So Paulo USP/So Carlos PEM
Universidade Estadual de So Paulo USP/Ribeiro Preto PEM Anexo VII. Identificador de siglas no identificadas
Universidade Estadual de So Paulo USP/So Paulo PEM
Universidade Federal do Rio de Janeiro / IMA UFRJ/IMA PEM en los anexos previos
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho UNESP Araraquara PEM
Instituto de Pesquisas Tecnolgicas IPT PEM Captulo 1
Universidade Federal do Maranho UFMA PEM CEPE: Comisin Econmica para Europa de las Naciones Unidas
Universidade Federal de Bahia UFBA PEM IAE: Agencia Internacional de la Energa
Universidade Federal do Par UFPA PEM
Instituto de Pesquisas Energticas e Nucleares IPEN SOFC Captulo 2
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho UNESP Bauru SOFC CUTE: Clean Urban Transport for Europe
Universidade Federal de Santa Catarina UFSC SOFC DoE: Departamento de Energa de los EEUU
Universidade Federal de Bahia UFBA SOFC ECTOS: Ecological City Transport System
Universidade Federal do Rio de Janeiro / COPPE UFRJ/COPPE SOFC EolHY: Autonomous uninterrupted electricity supply from intermittent renewable energy
Universidade Estadual do Norte Fluminense UENF SOFC using hydrogen production, storage and a fuel cell
Universidade Federal de Minas Gerais UFMG SOFC HyWays: European Hydrogen Energy Roadmap European Hydrogen Energy Roadmap
Universidade Federal do Rio Grande do Norte UFRN SOFC JHFC: Japan Hydrogen and Fuel Cell Demostration Project
Universidade Federal de So Carlos UFSCar SOFC MedHySol: Mediterranean Hydrogen Solar
Universidade Federal de Santa Catarina UFSC Sistemas METI: Ministry of Economy, Trade and Industry de Japn
Centro de Pesquisas de Energia Eltrica CEPEL Sistemas NEDO: New Energy and Industrial Technology Development Organization
Instituto de Pesquisas Energticas e Nucleares IPEN Sistemas UE: Union Europea

78 79
Captulo 7

Captulo 4
ANCEFN: Academia Nacional de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales, Argentina
ANEEL: Agencia Nacional de Energa Elctrica
ANI: Academia Nacional de Ingeniera, Argentina
CAB: Centro Atmico Bariloche, Argentina
CAC: Centro Atmico Constituyentes, Argentina
CEMIG: Compaa Energtica de Minas Gerais, Brasil
CENPES: Centro de Pesquisas de PETROBRAS
CHESF: Compaa Hidroelctrica de San Francisco, Brasil
CINDECA: Centro de Investigacin y Desarrollo en Procesos Catalticos, Dr. J.J. Ronco, Argentina
CINSO: Centro de Investigaciones en Slidos, Argentina
CNPq: Consejo Nacional de Desarrollo Cientfico y Tecnolgico, Brasil
COPEL: Compaa Paranaense de Energa, Brasil
COTEC: Fundacin para la Innovacin Tecnolgica. Tecnologa e Innovacin, Espaa
CSIC: Consejo Superior de Investigaciones Cientficas, Espaa
EMTU: Empresa de Transporte Urbano del Estado de San Pablo, Brasil
ENCYT: Estrategia Nacional en Ciencia y Tecnologa, Espaa
FAPERJ: Fundacin de Amparo a la Investigacin del Estado de Ro de Janeiro
FAPESP: Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo, Brasil Global
FINEP: Financiadora de Estudos e Projetos, Brasil
FIUBA: Facultad de Ingeniera de la Universidad de Buenos Aires
GEF: Environment Facility
IEDS: Instituto de Energa y Desarrollo Sustentable, Argentina
INCAPE: Instituto de Catlisis y Petroqumica, Argentina
INE: Instituto Nacional de la Energa, Espaa
INGAR: Instituto de Desarrollo y Diseo, Argentina
INIFTA: Instituto de Investigaciones Fisicoqumicas Tericas y Aplicadas, Argentina
INTEQUI: Instituto de Tecnologa Qumica. Argentina
ITBA: Instituto Tecnolgico Buenos Aires, Argentina
LPC: Laboratorio de Procesos Catalticos, Argentina
MCT: Ministerio de Ciencia y Tecnologa, Brasil
MICINN: Ministerio de Ciencia e Innovacin, Espaa
MINCYT: Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva, Argentina
MITYC: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Espaa
MME: Ministerio de Minas y Energa, Brasil
PICT: Proyecto de Investigacin Cientfica y Tecnolgica
PID: Proyecto de Investigacin y Desarrollo
PINMATE: Programa de Investigaciones en Materias Primas y Energa, Argentina
PLAPIQUI: Planta Piloto de Ingeniera Qumica, Argentina
PME: Proyecto de Modernizacin de Equipamiento
PNUD: Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
PRAMIN: Proyectos de Adecuacin y/o Mejora de Infraestructura
PRH: Programa de Recursos Humanos
PRIETEC: Proyecto de Infraestructura y Equipamiento Tecnolgico
UBATEC: Empresa de prestacin de servicios y transferencia tecnolgica de la Universidad de
Buenos Aires, el gobierno de la ciudad de Buenos Aires y la Confederacin General de la Industria

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La Red de Hidrgeno CYTED reuni a ms de 200 investigadores de los siguientes pases
iberoamericanos: Argentina, Bolivia, Brasil, Costa Rica, Colombia, Cuba, Chile, Espaa,
Mxico, Portugal y Venezuela. Esta Red, financiada por los gobiernos de la regin,
permiti la cooperacin de grupos de investigacin de diferentes pases en la temtica
a travs de trabajos de I+D realizados en forma conjunta, estadas de profesionales y
estudiantes de un pas en laboratorios de otro pas, el desarrollo de tesis doctorales y
la realizacin de cursos y seminarios.
Dentro de este marco surgi la idea de escribir este documento destinado
fundamentalmente a los administradores y gestores de I+D en Iberoamrica. Se trata
aqu de suministrar en forma concisa y precisa informacin de carcter universal
analizada crticamente con el fin de asistir a los planificadores del rea de energa en la
gestacin de programas de I+D.