Diseño estructural puente colgante AASHTO-NEC

Universidad de Guayaquil
Facultad de Ciencias Matemticas y Fsicas
Escuela de Ingeniera Civil
TESIS DE GRADO PREVIO A LA

OBTENCIN DEL TITULO DE
INGENIERO CIVIL
TEMA:
INDIVIDUAL
Diseo Estructural De Un Puente Colgante Vehicular HL93

Sobre El Rio Caracol, Ubicado En La Provincia De Los Ros,
Parroquia Caracol
AUTOR:
Arnold Alberto Angulo Segura
DIRECTOR:
Ing. Douglas Iturburu
2013 2014
Guayaquil Ecuador
PROYECTO DE GRADUACIN
ANEXOS PLANOS
Facultad de Ciencias Matemticas I Fsicas

DECLARACIN EXPRESA
La responsabilidad de los hechos, ideas expuestas en esta tesis, son de exclusiva responsabilidad
del autor.
Artculo 90 del Reglamento Interno de graduacin de la Facultad de Ciencias Matemticas y

Fsicas de la Universidad de Guayaquil.
ARNOLD ALBERTO ANGULO SEGURA

AUTOR
AGRADECIMIENTO
Le agradezco a DIOS, por darme aliento de vida, por guiarme y darme fuerza cada da para
cumplir mis metas.

Agradezco a la Universidad de Guayaquil, de forma especial a la Facultad de Ciencias

Matemticas I Fsicas Escuela de Ingeniera Civil, que nos abri sus puertas y nos brind la
oportunidad de convertirnos en personas que contribuyan a la sociedad.
Al Ing. Msc. Aldo Parodi y al Ing. Renato Parodi por haber contribuido a mejorar mis
conocimientos en el campo de las estructuras.
Y en especial a todos mis familiares en general por el apoyo incondicional; Maestros, amigos y
compaeros que me ayudaron de una u otra manera a culminar con xito una etapa ms de mi
vida.
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a mis padres: Arnulfo Angulo y Agripina Segura por su amor, compresin y
apoyo.

Resumen
El proyecto Diseo estructural de un puente colgante vehicular HL93 sobre el rio caracol,
ubicado en la provincia de los ros, parroquia caracol, bajo las normas AASHTO LRFD 2010 y

NEC 2011, ha sido desarrollado con la finalidad de contribuir con una gua prctica,
competente y detallada de como se disea distintos elementos obteniendo resultado del software
SAP2000, aplicado al diseo de puentes; que en la actualidad se constituye como una mtodo
aceptable de interactuar el desarrollo manual y el desarrollo asistido en computadora.
Esta tesis proporciona al estudiante una presentacin clara y completa de la teora y la

aplicacin del anlisis estructural en armaduras, vigas y muros. En esta obra se hace nfasis en
el desarrollo de la capacidad de los estudiantes para modelar y analizar una estructura, y se
proporciona aplicaciones reales como la que se puede encontrarse en la prctica profesional.
Para el proyecto en estudio, se escogi la opcin de puente colgante, lo cual se justificar en

acpites posteriores, por tal razn se ha incluido un extenso captulo que detalla la teora de esta
milenaria forma estructural.
En fin, este trabajo se centra en cuatro directrices fundamentales; la teora de los cables, el
mtodo del trabajo virtual, los principios y fundamentos de las normas AASHTO LRFD 2010 y
NEC 2011, respectivamente.
Summary
The "Structural Design of a vehicular suspension bridge over the snail HL93 river, located in the
province of the rivers, snail parish, under the rules AASHTO LRFD 2010 and NEC 2011", has

been developed with the aim of contributing to a practical guide, competent and detailed designs
different elements as a result of software obtaining SAP2000, applied to the design of bridges,
which now constitutes an acceptable method of interacting manual development and computer
aided development.
This thesis provides the student with a clear and comprehensive presentation of the theory and
application of structural analysis in trusses, beams and walls. This work emphasizes the
development of students' capacity to model and analyze a structure is made, and actual
applications that can be found in practice is provided.
For the project under review, the suspension bridge option was chosen, which will be justified in
later sections, for this reason we have included a long chapter detailing the theory of this ancient
structural form.
Finally, this paper focuses on four key guidelines; cable theory, the method of virtual work, the
principles and foundations of the rules AASHTO LRFD 2010 and NEC 2011, respectively.
IDEA:
Los diseos estructurales de los puentes deben regirse con las normas dictada por la AASHTO y
la norma ecuatoriana de la construccin (NEC-11); tanto en la superestructura, subestructura y

en los elementos que compone el puente para que tenga una buena respuesta y resultados
satisfactorios.
SITUACION PROBLEMTICA:
Anteriormente los diseos estructurales se realizaban con el mtodo de esfuerzos

permisibles ASD, pero en la actualidad se est empleando el mtodo LRFD, de tal
manera; los ingenieros al disear una estructura debemos utilizar el mtodo ms
reciente.
Es esencial y obligatorio disear las obras de ingeniera con condiciones funcionales,

econmicas y seguras.
El puente que existe sobre el Ro Caracol ya ha cumplido su tiempo de servicio, siendo

necesario reemplazarlo.
Entre la mayora de los estudiante de la facultad de ingeniera civil se presenta

dificultades en cuanto al clculo manual y en la modelacin e interpretacin de
resultado, cuando se utiliza un software de anlisis estructural.
PROBLEMA CIENTIFICO:
Se emplear la norma AASHTO LRFD 2010 para aplicar factores de mayoracin en las cargas
y, para el desarrollo manual. Se explicar y emplear la teora de cables colgantes
desarrollndose secuencialmente el clculo manual.
JUSTIFICACION:
Todo profesional debe estar consciente que para la ejecucin de proyectos y trabajos se deber
realizar bajo normas y estndares nacionales e internacionales con la finalidad de que se
garantice parmetros de calidad y seguridad. Por eso se ha visto en la necesidad e importancia
de que exista una fuente de consulta para la interpretacin y aplicacin prctica a nuestro perfil
profesional por lo que se ha propuesto plantear como tema de tesis DISEO ESTRUCTURAL
DE UN PUENTE COLGANTE VEHICULAR HL93 SOBRE EL RIO CARACOL, UBICADO
EN LA PROVINCIA DE LOS ROS, PARROQUIA CARACOL. Como el propsito para que
el Gobierno Provincial de Los Ros tome como ejemplo este diseo o para proyectos futuros,
entonces se justifica la realizacin de esta tesis, por otra parte este trabajo constituir un valioso
aporte para el desarrollo del Pas.

CONVENIENCIA: La estructura ser diseada con las metodologas ms reciente que

se utiliza para el diseo de puentes colgantes, resulta conveniente contar con una
aplicacin prctica con esta metodologa.
IMPLICACIN PRCTICA: La norma AASHTO LRFD actualmente se emplea para

disear las estructuras en el Ecuador, de tal manera este trabajo se regir a la misma
para el dimensionamiento del puente colgante.
RELEVANCIA SOCIAL: Los beneficiarios son las poblaciones entre la parroquia

Caracol y la ciudad de Babahoyo con los recintos circundantes, con el resto de los
cantones de la provincia de Los Ros, y de esta manera se solucionarn los problemas
de comunicacin vial y desarrollo econmico
VIABILIDAD: Se cuenta con todos los conocimientos necesarios y las herramientas

para poder realizar este tema.
VALOR TERICO: El uso de recurso textuales y tecnolgicos, tales como programas

de anlisis estructural, agilitar el desarrollo del trabajo.
OBJETO DE LA INVESTIGACIN:
En el presente Estudio el nuevo puente se realizar la modelacin de la estructura considerando

la base terica y las tcnicas de desarrollo manual del anlisis estructural.
La tesis comprende el diseo del puente sobre el Ro Caracol, las siguientes coordenadas
geogrficas UTM WGS1984 de la Parroquia Caracol son: 670750.00 m E, 9815081.00 m S.
El rea del estudio se ubica en la zona rural de la ciudad de Babahoyo, hacia el norte de la
ciudad, jurisdiccin del Cantn Babahoyo, en la Provincia de Los Ros.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:
OBJETIVO GENERAL:
El objeto del presente estudio es un puente metlico tipo colgante ubicado en la Parroquia
Caracol del canto Babahoyo en la Provincia de los Ros. El puente tendr una longitud de 100
metros aproximadamente segn estudios hidrulicos previos.
Que?: Disear el puente colgante
Cmo?: Modelando la estructura como un puente colgante, haciendo el anlisis

estructural del mismo.
Para Qu?: Para contar con un diseo contable y seguro.
Por qu se hace el estudio?

Se hace este estudio porque Actualmente, el acceso a la poblacin de Caracol se realiza

por un puente metlico, existente, que cuenta con un solo carril de circulacin y
presenta poca visibilidad. El puente existente presenta conflictos de trfico como es el
congestionamiento vehicular por el paso de un vehculo a la vez; por estas razones es
necesario construir un nuevo puente sobre el ro Caracol para que sirva como un nuevo
acceso a la ciudad.
Para qu sirve?
Sirve para presentar algunos conceptos y criterios estructurales que sirven de base
fundamental para la eleccin del tipo de puente en este Estudio. Adems se presenta las
consideraciones del predimensionamiento y el clculo de las cargas y solicitaciones
externas que deber soportar el puente.
Qu se espera lograr?
Esperamos lograr mejorar los accesos viales, ya que la geometra de los accesos del
Puente existente presenta dificultades para el movimiento vehicular.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Desarrollar la teora necesaria para el anlisis.
Se excluir los diseos de las conexiones, por ejemplo; placas, pernos, soldaduras,
sistemas de articulacin entra cable y pndolas etc.
Disear bajo la normas AASHTO por el medio LRFD.
Elaborar los planos generales y de los elementos que lo conforman.

Contenido
1. MARCO TERICO...........................................................................................................20
1.1. Introduccin........................................................................................................................21
1.2. Tamao................................................................................................................................21
1.3. Caractersticas.....................................................................................................................21
1.4. Resea Histrica..................................................................................................................22
1.5. Caractersticas mecnicas....................................................................................................25
1.6. Las Pndolas........................................................................................................................26
1.7. La viga de rigidez................................................................................................................27
1.8. Determinacin de los cables................................................................................................29
1.8.1. Introduccin.....................................................................................................................29
1.8.2. Criterio de diseo.............................................................................................................29
1.8.3. Teorema del cable.............................................................................................................30
1.8.4. Hiptesis para el anlisis..................................................................................................35
1.8.5. Sistema estructural...........................................................................................................35
1.9. Deflexiones empleando mtodo de energa.........................................................................35
1.9.1. Trabajo externo y energa de deformacin........................................................................35
1.9.2. Trabajo externo, fuerza.....................................................................................................36
1.9.3. Trabajo externo, momento................................................................................................38
1.9.4. Energa de deformacin, fuerza axial...............................................................................38
1.9.5. Energa de deformacin, flexin.......................................................................................39
1.9.6. Principio del trabajo y la energa......................................................................................40
1.9.7. Principio del trabajo virtual..............................................................................................41
1.9.7.1. Procedimiento de anlisis..............................................................................................43
1.10. Diseo de elementos..........................................................................................................45
1.10.1. Diseo de vigas por momento........................................................................................45
1.10.2. Diseo de vigas en la zona plstica................................................................................46
1.10.3. Anlisis de miembros a tensin......................................................................................47
1.10.3.1. Introduccin...............................................................................................................47
1.10.3.2. Seleccin del perfil......................................................................................................47
1.10.3.3. Relacin de esbeltez mxima de miembros a tensin..................................................47
1.10.4. Miembros cargados axialmente a compresin................................................................49
1.10.4.1. Relaciones de esbeltez mximas..................................................................................50

1.10.4.2. La frmula de Leonhard Euler.....................................................................................50

1.10.4.3. Desarrollo de la frmula de elementos a compresin.................................................52
1.10.4.4. Frmula para el pandeo inelstico..............................................................................53
1.10.4.5. Frmula para el pandeo elstico..................................................................................54
1.11. Muro..................................................................................................................................55
1.11.1. Introduccin....................................................................................................................55
1.11.2. Los muros de contencin................................................................................................56
1.11.3. Tipos de muros de contencin........................................................................................58
1.11.3.1. Muros de gravedad......................................................................................................58
1.11.3.2 Muros de voladizo o en mnsula.................................................................................59
1.11.4. Estabilidad......................................................................................................................60
1.11.4.1. Estabilidad al volcamiento y deslizamiento.................................................................60
1.11.4.2 Opresiones de contacto.................................................................................................61
1.11.5. Incumplimiento de las condiciones de estabilidad..........................................................63
1.11.6. Verificacin de la resistencia a corte y flexin de los elementos que componen el muro
(pantalla y zapata)......................................................................................................................64
1.11.6.1. Verificacin de los esfuerzos de corte..........................................................................64
1.11.6.2. Verificacin de los esfuerzos de flexin.......................................................................64
1.11.7. Evaluacin del empuje de tierras....................................................................................65
1.11.5. Diseo del muro de hormign armado............................................................................66
1.11.6. Lmites de diseo............................................................................................................66
2. ESPECIFICACIONES Y FUNDAMENTOS DE LAS NORMAS AASHTO Y NEC 2011...68
2.1. Cargas y factores de cargas..................................................................................................69
2.1.1. Cargas permanentes..........................................................................................................69
2.1.1.1. Peso propio y cargas muertas DC, DW y EV...............................................................69
2.1.2. Sobrecargas vivas.............................................................................................................70
2.1.2.1. Sobrecargas gravitatorias: LL y PL...............................................................................70
2.1.2.2. Sobrecarga vehicular (LL).............................................................................................70
2.1.2.2.1. Nmero de carriles de diseo.....................................................................................70
2.1.2.2.2. Presencia de mltiples sobrecargas.............................................................................70
2.1.2.3. Sobrecarga vehicular de diseo.....................................................................................71
2.1.2.3.1. Requisitos generales...................................................................................................71
2.1.2.3.2. Camin de diseo.......................................................................................................71
2.1.2.3.3. Tndem de diseo.......................................................................................................71
2.1.2.3.4. Carga de carril de diseo............................................................................................72
2.1.2.3.5. rea de contacto de los neumticos............................................................................72
2.1.2.4. Aplicacin de sobrecargas vehiculares de diseo...........................................................72
2.1.2.4.1. Requisitos generales...................................................................................................72
2.1.2.4.2. Carga para la evaluacin opcional de la deflexin por sobrecarga..............................73

2.1.3. Incremento por Carga Dinmica: IM................................................................................73

2.1.3.1. Requisitos Generales.....................................................................................................73
2.1.4. Efectos ssmicos: EQ........................................................................................................74
2.1.4.1. Categoras segn la importancia del puente...................................................................74
2.1.4.2. Aplicacin.....................................................................................................................74
2.1.4.3. Efectos de sismo segn NEC-2011................................................................................75
2.1.5. Deformaciones.................................................................................................................75
2.1.5.1. Requisitos generales......................................................................................................75
2.1.5.2. Criterios para la deflexin.............................................................................................76
2.1.6. Mtodos de Anlisis Refinados........................................................................................76
2.1.6.1. Requisitos Generales....................................................................................................76
2.1.6.2. Puentes de cercha y de arco...........................................................................................77
3. DESCRIPCIN DE LA ZONA..........................................................................................78
3.1. Ubicacin............................................................................................................................79
3.2. Topografa de la zona..........................................................................................................80
3.3. Clima...................................................................................................................................82
3.4. Hidrologa...........................................................................................................................83
3.5. Geologa Regional...............................................................................................................83
4. ANLISIS DE PELIGRO SSMICO.....................................................................................85
4.1. Zonificacin ssmica regional..............................................................................................86
4.2. Espectro de respuesta..........................................................................................................89
5. SOLICITACIONES................................................................................................................95
5.1. Alcance................................................................................................................................96
5.2. Normas aplicadas en el diseo.............................................................................................96
5.3. Solicitaciones de carga........................................................................................................96
5.3.1. Cargas permanentes..........................................................................................................98
5.3.2. Sobrecargas vivas vehiculares, peatonales y accidentales................................................99
5.3.2.1. Sobrecarga vehicular.....................................................................................................99
5.3.2.2. Fuerzas centrfugas, fuerzas de frenado.......................................................................100
5.3.2.2.1. Fuerza Centrfuga.....................................................................................................100
5.3.2.2.2. Fuerza de Frenado....................................................................................................100
5.3.3. Efectos ssmicos.............................................................................................................100
5.3.4. Combinaciones y factores de carga.................................................................................100
6. PREDIMENSIONAMIENTO DEL TABLERO...................................................................102
6.1. Propiedades.......................................................................................................................103
6.2. Espesor mnimo de losa.....................................................................................................103
6.3. Momentos flectores por carga muerta................................................................................103
6.4. Clculo de los efectos por carga viva................................................................................106
6.4.1. Carga viva vehicular (LL).............................................................................................106

6.5. Clculo de momentos de diseo factorizados positivos y negativos..................................111

6.5.1. Momento factorizado positivo de Diseo.......................................................................111
6.5.1.1. Momento Positivo factorizado por carga muerta.........................................................112
6.5.2. Momento negativo de Diseo factorizado......................................................................113
6.5.2.1. Momento negativo por carga muerta factorizado.........................................................114
6.6. Diseo por flexin positiva en el tablero...........................................................................115
6.7. Chequeo de agrietamiento por flexin positiva bajo Estado Lmite de Servicio................116
6.7.1. Momento positivo de servicio por carga viva.................................................................117
6.7.2. Momento positivo de servicio por carga muerta.............................................................118
6.8. Diseo por flexin negativa en el tablero..........................................................................119
6.9. Chequeo de agrietamiento por flexin negativa bajo estado lmite de servicio..................121
6.9.1. Momento negativo de servicio por carga viva................................................................121
6.9.2. Momento negativo de servicio por carga muerta............................................................122
6.10. Distribucin de acero por retraccin y temperatura.........................................................123
7. PREDIMENSIONAMIENTO DEL LARGUERO INTERIOR............................................125
7.1. Consideraciones de diseo.................................................................................................126
7.1.1. Propiedades....................................................................................................................126
7.1.2. Determinacin de compacidad.......................................................................................126
7.1.3. rea de la seccin transversal.........................................................................................127
7.1.4. Momento de inercia........................................................................................................127
7.1.5. Radio de giro..................................................................................................................128
7.2. Determinacin de la carga permanente sobre la viga.........................................................128
7.2.1. Momento Positivo por carga permanente.......................................................................129
7.2.2. Momento positivo factorizado por carga muerta............................................................129
7.2.3. Cortante por carga muerta..............................................................................................130
7.2.4. Cortante factorizado por carga muerta............................................................................130
7.3. Determinacin de la sobrecarga sobre la viga....................................................................131
7.3.1. Factor de rueda con un carril cargado, F.R.....................................................................132
7.3.2. Factor de presencia mltiple con un carril cargado, m = 1,20.........................................133
7.3.3. Momento por carga viva ms impacto y mayoracin del momento LL..........................133
7.3.4. Momento requerido........................................................................................................133
7.3.5. Clculo del momento resistente de la viga......................................................................133
7.4.1. Factor de rueda con un carril cargado, F.R.....................................................................134
7.4.2. Factor de presencia mltiple con un carril cargado, m = 1,20.........................................134
7.4.3. Cortante por carga viva ms impacto..............................................................................134
7.4.4. Cortante requerido..........................................................................................................134
7.4.5. Clculo del cortante resistente de la viga........................................................................134
8. PREDIMENSIONAMIENTO DEL LARGUERO EXTERIOR...........................................135

8.1. Propiedades.......................................................................................................................136
8.1.2. Determinacin de compacidad.......................................................................................137
8.1.3 rea de la seccin transversal..........................................................................................137
8.1.4 Momento de inercia.........................................................................................................137
8.1.5 Radio de giro...................................................................................................................138
8.2. Determinacin de la carga permanente sobre el larguero...................................................139
8.2.1. Momento Positivo por carga permanente.......................................................................139
8.2.2 Momento positivo factorizado por carga muerta.............................................................140
8.2.3. Cortante por carga muerta..............................................................................................140
8.2.4. Cortante factorizado por carga muerta............................................................................140
8.3 Determinacin de la sobrecarga sobre la viga.....................................................................141
8.3.1 Factor de rueda con un carril cargado F.R.......................................................................143
8.3.2 Factor de presencia mltiple con un carril cargado, m = 1,20..........................................143
8.3.3 Momentos por carga viva ms impacto y mayoracin del momento LL..........................143
8.3.4 Momento requerido.........................................................................................................143
8.3.5 Clculo del momento resistente de la viga.......................................................................144
8.4 Determinacin de la sobrecarga sobre la viga.....................................................................144
8.4.1 Factor de rueda con un carril cargado F.R.......................................................................144
8.4.2 Factor de presencia mltiple con un carril cargado, m = 1,20..........................................145
8.4.3 Cortantes por carga viva ms impacto.............................................................................145
8.3.4 Cortante requerido...........................................................................................................145
8.3.5 Clculo del cortante resistente de la viga.........................................................................145
9. PREDIMENSIONAMIENTO DEL TRAVESAO.............................................................146
9.1. Propiedades.......................................................................................................................147
9.1.2 Determinacin de compacidad........................................................................................148
9.1.3 rea de la cesin transversal...........................................................................................148
9.1.4 Momento de inercia.........................................................................................................149
9.1.5 Radio de giro...................................................................................................................149
9.2. Determinacin de la carga permanente sobre el travesao................................................150
9.2.1. Momento Positivo por carga muerta...............................................................................151
9.2.2 .Momento Positivo factorizado por carga permanente.....................................................151
9.2.3 Cortante por carga permanente........................................................................................152
9.2.4. Cortante por carga permanente factorizado....................................................................152
9.3.3. Momentos por carga viva ms impacto..........................................................................160
9.3.4 Momento requerido.........................................................................................................161
9.3.5 Clculo del momento resistente de la viga.......................................................................161
9.4.3 Cortantes por carga viva ms impacto.............................................................................164

9.3.4 Cortante requerido...........................................................................................................164

9.3.5 Clculo del cortante resistente de la viga.........................................................................165
10. DISEO DEL CABLE UTILIZANDO EL MTODO DE LA FUERZA VIRTUAL........166
10.1. Generalidades..................................................................................................................167
10.2. Altura de la torre..............................................................................................................167
10.3. Cable...............................................................................................................................167
10.4. Fuerza virtual n................................................................................................................170
10.5. Trabajo virtual por fuerza n.............................................................................................172
10.5.1. Mtodo del trabajo........................................................................................................174
10.6. Peso propio......................................................................................................................177
10.6.1. Trabajo virtual por fuerza NDEAD...................................................................................181
10.6.2. Mtodo del trabajo virtual en el cable.........................................................................183
10.6.3. Mtodo del trabajo virtual en las pndolas..................................................................184
10.6.4. Comprobacin del anlisis manual por carga permanente............................................186
10.7. Carga viva.......................................................................................................................187
10.7.1. Trabajo virtual por fuerza NLIVE....................................................................................190
10.7.2. Mtodo del trabajo virtual en el cable..........................................................................191
10.7.3. Mtodo del trabajo virtual en las pndolas..................................................................192
10.7.4. Comprobacin del anlisis manual por carga viva........................................................194
10.7.5. Resumen de clculo......................................................................................................195
10.8. Tensin mxima por temperatura.....................................................................................195
10.9. Tensin mxima del cable...............................................................................................196
10.10. Tensin mxima de rotura.............................................................................................196
10.11. Diseo del cable............................................................................................................197
10.12. Tensin mxima de pndola..........................................................................................198
10.13. Tensin mxima de rotura de pndola...........................................................................198
10.15. Diseo de la pndola.....................................................................................................198
11. DISEO DE LOS ELEMENTOS DE LA VIGA DE RIGIDEZ.........................................200
11.1. Predimensionamiento......................................................................................................201
11.2. Carga permanente............................................................................................................202
11.3. Carga viva central............................................................................................................203
11.4. Carga viva lateral............................................................................................................204
11.4.1. Trabajo virtual por fuerza NLIVE....................................................................................207
11.4.2. Mtodo del trabajo virtual en el cable..........................................................................209
11.4.3. Mtodo del trabajo virtual en las pndolas...................................................................209
11.5. El anlisis estructural.......................................................................................................211
11.5.1. Archivo para el anlisis estructural en computador y manual.......................................211
11.5.2. Modelo para el anlisis en computador........................................................................211
11.5.3. Combinaciones de carga...............................................................................................211

11.5.4. Obtencin de las fuerzas axiales...................................................................................211

11.6. Diseo por tensin de los elementos................................................................................214
11.6.2 Elemento horizontal inferior 60A 2 UPN 200..........................................................216
11.6.3. Elemento vertical 22A UPN 65....................................................................................218
11.7. Diseo por compresin de los elementos.........................................................................219
11.7.1. Elemento diagonal 1A 2 UPN 180...............................................................................219
11.7.2. Elemento horizontal superior 79A 2 UPN 240.............................................................221
12. DISEO DE LA TORRE...................................................................................................224
12.2. Modelo geomtrico..........................................................................................................225
12.3. Predimensionamiento......................................................................................................225
12.3.1. Seccin de las torres.....................................................................................................225
12.3.2. Seccin de las vigas de las torres.................................................................................226
12.3.3. Seccin de la pantalla..................................................................................................227
12.4. Los archivos de SAP 2000...............................................................................................227
12.5. Cargas y solicitaciones externas......................................................................................227
12.5.1. Carga permanente.........................................................................................................228
12.5.1.1. Carga permanente de cables......................................................................................228
12.5.1.2. Peso propio................................................................................................................228
12.5.2. Carga viva de los cables...............................................................................................228
12.5.3. Sismo............................................................................................................................228
12.6. Ventaja de la forma estructural adoptada.........................................................................230
12.7. Anlisis estructural..........................................................................................................231
12.7.1. Anlisis de cargas verticales:........................................................................................231
12.8. Diseo estructural............................................................................................................231
12.8.1. Introduccin.................................................................................................................231
12.8.2. Combinaciones de carga del cdigo..............................................................................231
12.9. Esfuerzos de diseo de los materiales..............................................................................232
12.10. Resultados del anlisis...................................................................................................233
12.11. Distribucin de acero de los elementos..........................................................................235
12.11.1. Distribucin de acero de la viga V1 (150x200)...........................................................235
12.11.4. Distribucin de acero de las columnas C1 de (100x200)...........................................240
12.11.5. Distribucin de acero de las columnas C2 de (100x200)...........................................241
12.11.5. Distribucin de acero de las columnas C3 de (100x200)............................................243
13. DISEO DE LA CMARA DE ANCLAJE......................................................................245
13.1. Longitud del cable...........................................................................................................246
13.2. Longitud de los fijadores.................................................................................................247
13.3. Cmara de anclaje margen este y oeste............................................................................248

3.4. Fuerzas que actan............................................................................................................249

13.4.1. Por efecto del puente...................................................................................................249
13.4.2. Anulacin de los factores del mtodo LRFD................................................................249
13.4.3. Por efecto de temperatura.............................................................................................250
13.4.4. Fuerza ms el efecto por temperatura...........................................................................250
13.4.5. Mayoracin de las fuerzas...........................................................................................250
13.5. Geometra de la cmara...................................................................................................251
13.6. Capacidad admisible del suelo.........................................................................................251
13.7. Peso del material ptreo sobra la cama............................................................................254
13.8. Estabilidad al deslizamiento............................................................................................255
13.9. Presiones sobre el terreno................................................................................................256
13.10. Diseo de la cmara de anclaje......................................................................................258
13.10.1. Diseo de la pantalla..................................................................................................258
13.10.2. Diseo del dado..........................................................................................................259
14 FLECHA DE MONTAJE....................................................................................................260
14.1. Generalidades..................................................................................................................261
14.2. Analizando el proyecto para el primer caso.....................................................................261
14.3. Aumento de flecha por alargamiento del cable entre torres.............................................261
14.4. Aumento de flecha por disminucin de luz entre torres...................................................262
14.5. Clculo flecha de montaje (fm).......................................................................................263
14.6. Por defecto del puente.....................................................................................................263
14.7. Tensin horizontal por peso propio del cable...................................................................263
14.8. Primer Tanteo..................................................................................................................264
14.9. Segundo Tanteo...............................................................................................................264
14.10. Longitud de cable en montaje (Lm)...............................................................................265
14.11. Coordenada del cable.....................................................................................................265
14.11. Coordenada del cable con la flecha de montaje.............................................................266
15. DISEO DEL ESTIBO......................................................................................................268
15.1. Anlisis de estabilidad.....................................................................................................269
15.2. Datos del suelo de relleno................................................................................................270
15.3 Capacidad admisible del suelo de cimentacin.................................................................270
15.4. Datos del sitio..................................................................................................................271
15.5. Reacciones de la super-estructura....................................................................................272
15.6. Predimensionamiento del estribo.....................................................................................276
15.7. Caso 1. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular............277
15.7.1. Clculo de momentos estabilizantes.............................................................................277
15.7.1.1. Momento por peso propio..........................................................................................277
15.7.1.2. Momento por sobrecarga...........................................................................................278
15.7.1.3. Momento por relleno encima del taln y el pie..........................................................278

15.7.1.4. Momento de la super-estructura viga de rigidez.....................................................278

15.7.1.5. Momento de la super-estructura torre.....................................................................279
15.7.1.6. Resumen del momento resistente o estabilizante del muro........................................279
15.7.2. Clculo de momentos actuante del suelo......................................................................279
15.7.2.1. Empuje activo del suelo.............................................................................................279
15.7.2.2. Empuje de la sobrecarga............................................................................................280
15.7.2.3. Momento actuante del suelo......................................................................................280
15.7.2.4. Empuje total del suelo...............................................................................................280
15.7.2.5. Empuje pasivo producido por el dentello Ep.............................................................281
15.7.2.6. Resultado de fuerzas verticales Rv............................................................................281
15.7.2.6. Fuerza de rozamiento Fr............................................................................................282
15.7.2.7. Factor de seguridad al deslizamiento FS dsli.............................................................282
15.7.2.8. Factor de seguridad al volcamiento Fs vot.................................................................282
15.7.2.9. Presin de contacto Suelo - Muro de fundacin........................................................282
15.8. Caso 2. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sismo...................................284
15.8.1. Clculo de momentos estabilizantes.............................................................................284
15.8.1.1. Momento por peso propio..........................................................................................284
15.8.1.2. Momento por relleno encima del taln y pie.............................................................284
15.8.1.3. Momento de la super-estructura viga de rigidez.....................................................285
15.8.1.4. Momento de la super-estructura torre.....................................................................285
15.8.1.5. Momento resistente o estabilizante del muro.............................................................285
15.8.2. Clculo de momentos actuantes del suelo y momento ssmico de la superestructura. . .285
15.8.2.1. Empuje activo del suelo.............................................................................................285
15.8.2.3. Momentos ssmicos del estribo..................................................................................286
15.8.2.4. Momento ssmico de la super-estructura (tablero)....................................................287
15.8.2.5. Momento ssmico en el sentido y de la super-estructura (torre M1sy torre)..........287
15.8.2.6. Momento ssmico en el sentido y de la super-estructura (torre F2sy torre)..........287
15.8.2.7. Momento ssmico en el sentido y de la super-estructura (torre F3sy torre)..........288
15.8.2.8. Coeficiente de presin dinmica Kas........................................................................288
15.8.2.9. Incremento dinmico del empuje activo...................................................................289
15.8.2.10. Empuje total............................................................................................................289
15.8.2.11. Resultante de fuerza vertical Rv..............................................................................290
15.8.2.12. Momento actuante del suelo Mas............................................................................290
15.8.2.14. Fuerza de rozamiento Fr..........................................................................................291
15.8.2.15. Factor de seguridad al deslizamiento Fs dsli............................................................291
15.8.2.16. Factor de seguridad al volcamiento Fs vot..............................................................292
15.8.2.17. Presin de contacto Suelo - Muro de fundacin.......................................................292
15.9. Diseo estructural............................................................................................................294
15.9.1. Diseo del pie..............................................................................................................294

15.9.1.1. Caso 1. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular......294
15.9.1.2. Caso 2. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sismo.............................294
15.9.1.3. Factor de mayoracin de carga para la combinacin: Carga muerta + Sismo............295
15.9.1.4. Diseo por corte........................................................................................................296
15.9.2. Diseo del taln...........................................................................................................297
15.9.2.1. Caso 1. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular......297
15.9.2.2 Caso 2. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sismo.............................299
15.9.3 Diseo de la pantalla.....................................................................................................302
15.9.4 Diseo del dentelln......................................................................................................304
16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................307
17. BIBLIOGRAFIA................................................................................................................308
18. ANEXOS............................................................................................................................309

1. MARCO TERICO

1.1. Introduccin
Se denomina puente colgante a una estructura que permite cruzar, a distinto nivel, un obstculo
y est compuesta por un tablero soportado mediante pndolas verticales o inclinadas de cables,
que son la estructura portante, y que cuelgan apoyados en dos torres.
La necesidad de cruzar obstculos naturales, sean ros o quebradas, ha hecho que desde muy
antiguo el hombre desarrolle este tipo de puentes.
Los puentes se pueden clasificar segn:
1.2. Tamao
En la Tabla 1 se describe los tamaos de los puentes segn su claro o longitud.
Tabla 1. Clasificacin de los puentes segn su tamao
1.3. Caractersticas
Los puentes colgantes modernos tienen los elementos que aparecen en la figura siguiente:
Figura 1. Elementos de un puente colgante
Sus caractersticas principales son las siguientes:
- Tienen un tramo central, el principal, de luz grande, con dos tramos laterales con luces que
varan entre 0.20 a 0.50 de la luz del tramo central.

- Dos cables flexibles de acero que forman la estructura portante, con una flecha del orden de
1/10 de la luz del tramo central.
- Dos torres, de acero o de concreto armado, entre el tramo central y los dos tramos laterales,
que sirven de apoyo a los cables de acero.
- Un tablero, que es la superficie de trfico, colgado de los cables mediante pndolas que
pueden ser verticales o inclinadas.
- Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los vehculos evitando las
deformaciones locales de la estructura y proporcionando la rigidez torsional y de flexin
necesaria para evitar oscilaciones peligrosas por efectos del viento.
- Dos cmaras de anclaje que sirven para fijar los cables al terreno, resistiendo normalmente por
gravedad las fuerzas horizontales que trasmiten dichos cables.
1.4. Resea Histrica
Los puentes colgantes con sogas flexibles como cables han sido empleados desde pocas
remotas.
Los puentes colgantes con caractersticas semejantes a los empleados en la actualidad aparecen
a mediados del siglo XVIII en Inglaterra y Alemania (Steinman 1929), formando los cables con
cadenas conectadas con pines y barras de ojo, con luces entre 20m y 30m. El puente Menai, en
Gales, diseo de Thomas Telford, se termin en 1826 con 176m de luz empleando cables con
cadenas (Ryall MJ).
Figura 2. Puente colgante del Menai, Gales, 1826
En 1864 se termin el puente colgante Clifton, en Inglaterra, diseo de Isambard Brunel, con
213m de luz y que tena dos cables formados cada uno por tres cadenas de fierro forjado.

Figura 3. Puente Colgante Clifton
En la segunda mitad del siglo XIX los ms importantes puentes colgantes se construyen en los
Estados Unidos, destacando los hechos por John A. Roebling, ingeniero nacido en Alemania,
que en 1854 termin de construir un puente con 248m de luz y 65m por encima de las
turbulentas aguas del ro Nigara; este proyecto fue considerado imposible para muchos y fue el
primer puente de dos tableros, uno para el paso de ferrocarriles y el segundo para el paso
peatonal y de carruajes. Uno de los puentes ms notables de Roebling fue el de Brooklyn, en
New York, terminado por su hijo en 1883 despus de su muerte a consecuencia de heridas en un
accidente durante la construccin del puente (LainezLozada 1996).
Se aprecia el gran avance en la construccin de estos puentes al ver que ya en 1927 se construye
un puente en Detroit con 564m de luz, cuatro aos ms tarde se termina el puente George
Washington en New York con 1067m de luz y en 1937 se inaugura el Golden Gate en San
Francisco con 1280m de luz.
Figura 4. Puente colgante Golden Gate, San Francisco, 1937 Figura 1.4

Un problema muy importante para la seguridad de estos puentes se present cuando comienzan
a construirse con vigas de rigidez cada vez ms esbeltas y sufren el efecto del viento, en
particular el efecto de las rfagas de viento. En 1940 se termin de construir el puente de
Tacoma, con 854m de luz central, con vigas de rigidez de alma llena de slo 2.40m de peralte
sin arriostramiento lateral en su parte inferior lo que origin que tuviera una rigidez torsional
muy reducida. A los pocos meses de haberse puesto en servicio este puente colaps cuando su
tablero fue destrozado por oscilaciones torsionales producidas por vientos con velocidades
menores a 72 kph (Salvadori 1992). Esto llevo a la necesidad de considerar la estabilidad
aerodinmica de los puentes y a los ensayos en tneles de viento.
En 1957 se termina el puente Mackinac de 1158m de luz central y en 1964 el de Verrazano
Narrows en New York de 1298m de luz central. Estos fueron los ltimos grandes puentes
construidos en Estados Unidos. A partir de estos aos la construccin de grandes puentes
colgantes se traslada a Europa, Japn y China.
En 1964 se termina en Inglaterra el puente de Forth Road de 1006m de luz central. En 1966 el
puente Severn de 988m de luz central y tramos laterales de 305m, en Inglaterra, diseo de
Freeman Fox and Partners. Este puente marca una gran diferencia con los puentes americanos
por dos nuevas ideas para reducir la inestabilidad aerodinmica al emplear un tablero formado
por una viga cajn de forma aerodinmica en lugar de las vigas de rigidez convencionales, con
un ahorro significativo en el peso del tablero, y el empleo de pndolas inclinadas en dos
direcciones que aumentan la rigidez en el plano del cable. Este tipo de diseo se adopt despus
de efectuar ensayos exitosos en tneles de viento. En la mayor parte de las pndolas se coloc
amortiguadores viscosos para reducir su vibracin debida al viento.
Figura 5. Puente colgante Severn, Inglaterra, 1966

Figura 6. Detalles del Puente Severn
Este concepto ha sido aplicado al puente sobre el Bsforo en Turqua en 1973, con 1074m de
luz central, el puente Humber en Inglaterra en 1981, con 1410m de luz central y el Storebaelt
East en Dinamarca en 1998, con1624m de luz central (Ryall MJ).
1.5. Caractersticas mecnicas
Los cables son los elementos ms importantes para resistir las cargas externas en la estructura
de un puente colgante. El cable puede presentar diversas configuraciones, pero todas ellas se
basan en el empleo de alambres delgados de alta resistencia.
En puentes colgantes de pequea luz se emplea generalmente cordones o strands individuales o

en grupos de cordones paralelos. En puentes colgantes de mayor luz se emplean cordones o
strands trenzados formando cables o cables formados por alambres paralelos.
Un cordn o strand est formado por una o ms capas de alambre colocadas helicoidalmente
alrededor de un alambre central recto. Los alambres que forman el cordn deben ser de acero al
carbono galvanizado en caliente o por un proceso electroltico.
Figura 7. Cordn de 16 alambres (Preston 1960)
En la figura 7 se muestra un cordn galvanizado de 1 de dimetro, formado por 16 alambres.

De acuerdo a la norma ASTM A 603, el rea de los alambres que forman el cordn incluye el
recubrimiento de zinc, por lo que las tensiones mnimas exigidas son aparentemente menores
que para los alambres sin galvanizar. El alambre del que se fabrica el cordn debe tener una
resistencia mnima en traccin de 1520 MPa (220 ksi) y el cordn tiene una resistencia mnima

de rotura que aparece en la Tabla 1 de la norma ASTM A 586, con un valor aproximado de 1380
MPa (200 ksi).
El mdulo mnimo de elasticidad del cordn preestirado aparece en la Tabla 6 de la norma
ASTM A 586, con un valor mnimo de 165 500 MPa (24 000 ksi) para cordones hasta de 2
9/16 de dimetro nominal y de 158 600 MPa (23 000 ksi) para cordones de dimetro mayor.
No es prctico aplicar el proceso de aliviar tensiones en los cordones de dimetro grande que se
emplean en puentes colgantes, para eliminar las tensiones internas producidas en el proceso de
fabricacin de los cordones, debido a que los alambres exteriores podran alcanzar la
temperatura crtica y cambiar a una estructura cristalina antes que los alambres interiores
queden aliviados de las tensiones internas. En estos casos se emplea el preestiramiento, proceso
en que el cordn es estirado a una tensin no mayor que el 55% de la resistencia mnima de
rotura que aparece en la Tabla 1 de la norma ASTM A 586 manteniendo la carga en ese valor
por un perodo corto de tiempo. Despus de este proceso el cordn tiene buenas propiedades
elsticas hasta esta carga.
1.6. Las Pndolas
Son los elementos doblemente articulados que trasmiten las cargas del tablero del puente y de
las vigas de rigidez a los cables. Pueden estar formados por uno o dos cordones y de acuerdo
con esto cambia la manera de conectarlos al cable. Estas pndolas se colocan verticalmente,
aunque en algunos puentes se les ha colocado inclinadas para mejorar el comportamiento
aerodinmico (Severn, Humber), pero esto aumenta la variacin de esfuerzos debidos a la
sobrecarga por lo que no se les ha seguido empleando (Ryall MJ).
El espaciamiento entre pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos de la viga
de rigidez, en puentes de pequea luz se colocan en cada nudo y en puentes de luz grande
generalmente cada dos nudos, dando espaciamientos del orden de 5.00m a 15.00m. Cuando la
pndola est formada por un cordn, se le fija a la abrazadera colocada en el cable, en su parte
inferior, como se ve en la figura 8. Como en este caso, la pndola no se dobla alrededor del
cable, no necesita ser flexible, por lo que pueden emplearse alambres paralelos o tambin barras
redondas lisas si las fuerzas no son grandes. En el caso de emplear barras redondas lisas, la
conexin puede ser soldada; si se emplean alambres paralelos o cordones, el anclaje es una
pieza metlica tronco cnica hueca que se rellena usualmente con zinc fundido (sockets).

Figura 8. Pndola formada por un cordn (Ryall MJ)
En este caso de pndola formada por un cordn, los pernos que permiten ajustar la abrazadera al
cable se hallan dispuestos verticalmente, como se ve en la figura 8. Cuando la pndola est
formada por dos cordones, normalmente envuelve el cable pasando por una ranura de la
abrazadera, la que tiene sus pernos de ajuste colocados horizontalmente, como se ve en la
figura.
Figura 9. Pndola
formada
por dos
cordones
(Ryall MJ)
1.7. La viga de rigidez
Tiene por funcin recibir

las cargas concentradas que actan en el tablero y repartirlas uniformemente sobre las pndolas,
lo que permite mantener la forma de los cables. Normalmente se le disea como articulada
sobre las torres. Las tres formas usualmente empleadas son:
Viga reticulada de bridas paralelas.
Viga de alma llena, de plancha soldada.
Viga de seccin cajn integrada con la estructura del tablero.

La viga de rigidez debe asegurar un buen comportamiento estructural del puente as como
permitir que la estructura sea econmica; para esto debe tener un peso reducido, buenas
caractersticas aerodinmicas y funcionando integralmente con el tablero debe permitir que haya
una rigidez torsional importante.
La solucin empleando vigas de seccin cajn integradas con la estructura del tablero muestra
buenas caractersticas aerodinmicas, rigidez torsional elevada por ser una seccin cerrada y
poco peso por integrar la viga de rigidez al tablero. El tablero es en este caso de estructura
metlica, de seccin ortotrpica, con los elementos longitudinales apoyados en diafragmas
transversales a distancias del orden de 4.00m, como se ve en la figura 10. Este tipo de secciones
puede alcanzar relaciones luz/peralte en el rango de 300 a 400.
Figura 10. Tablero de seccin cajn Figura 2.9 (Ryall MJ)
Las vigas de seccin cajn fueron empleadas por primera vez en el puente Severn en 1966, de
988m de luz entre torres, y por su economa y buen comportamiento ante fuerzas de viento por
su forma aerodinmica, su empleo se ha ido generalizando. Se considera que una luz del tramo
principal del orden de 1750m es actualmente el lmite prctico para este tipo de seccin por
estabilidad aerodinmica ante vientos de alta velocidad.
La solucin empleando vigas reticuladas de bridas paralelas ha sido la solucin preferida, con el
tablero a nivel de la brida superior para que funcione como arriostramiento de los elementos en
compresin y un sistema de arriostramiento en la brida inferior con vigas transversales tambin
reticuladas coincidiendo con los nudos de la viga de rigidez como se aprecia en la figura 11.
Cuando el puente lleva trfico en dos niveles o cuando lleva trfico ferroviario las vigas de
rigidez deben ser reticuladas de bridas paralelas (Ryall MJ). El puente colgante TsingMa en
Hong Kong con 1377m de luz, terminado el 1997, y el Akashi Kaikyo en Japn con 1991m de
luz, terminado el 1998, son puentes modernos, de gran luz, con vigas de rigidez reticuladas de
bridas paralelas.

En la figura 11 se muestra el puente Kanmon, con una luz central de 712m, entre las islas de
Honshu y Kyushu en el Japn, aprecindose la viga de rigidez reticulada y las pndolas de dos
cordones en cada nudo de la viga de rigidez.
La solucin empleando vigas de alma llena, de plancha soldada, tiene malas caractersticas
aerodinmicas, por lo que solo es aconsejable para puentes colgantes de luces pequeas.
Figura 11. Viga de rigidez reticulada
1.8. Determinacin de los cables
1.8.1. Introduccin
En las obras de ingeniera con frecuencia se usan los cables para soportar y transmitir cargas de
un elemento a otro. Cuando se utilizan para sostener techos colgantes y puentes colgantes, los
cables representan el elemento principal para soportar las cargar sobre la estructura. En el
anlisis de fuerzas de estos sistemas, se puede pasar por alto el peso del cable en s; sin
embargo, cuando los cables se usan como tensores para antenas de radio, lneas de transmisin
elctrica o torre de perforacin, el peso del cable puede llegar a ser importante y debe incluirse
en el anlisis estructural. En este caso no se considera el peso de los cables.
1.8.2. Criterio de diseo
Las estructuras de cable de acero son un ejemplo de forma estructural muy eficaz. Los cables
son casi perfectamente flexibles, esto es, puede suponerse que no tienen resistencia a la flexin
y por tanto deben soportar las correas por traccin simple. Como consecuencia puede variar de
forma para adaptarse al polgono de equilibrio de las cargas aplicadas a l. Esta adaptacin en la

forma es un cambio geomtrico de cuanta muy considerable a diferencia de las pequeas

flechas que son consecuencias de las caractersticas tensin-deformacin de los cuerpos
deformables. Como se muestra la posicin de la lnea llena de la figura 12.
Figura 12. Configuracin deformada de un cable bajo la accin de una fuerza puntual
El cable tiene la forma de una catenaria bajo su propi peso. Si se aplica ahora una carga grande
P (comparada con su propio peso), su forma se desplaza sensiblemente hacia la posicin de
lnea de trazos, formando sustancialmente por dos segmentos de rectas.
Por otro lado como se observa en la figura, si se aplica una carga P, pequea comparada con el
peso del cable, producir solo un cambio pequeo de la forma del mismo, sin embargo el
principio es claro, considerando el equilibrio de una porcin pequea de cable; los dos nico
modos de que un cable pueda mantener el equilibrio vertical y horizontal son:
a. Variar su tensin.
b. Adaptara su pendiente y su forma.
Es decir en otras palabras, una incgnita (la tensin del cable no puede en general satisfacer dos
ecuaciones simultaneas, se necesita para ello dos incgnitas) (la tensin del cable y su
pendiente), por lo tanto, como por razn funcionales no son admisibles cambios sustanciales de
forma en la estructura del cable, deber unirse al cable una armadura para darle rigidez, como se
ve en la figura 11.
1.8.3. Teorema del cable
Los cable son un medio muy eficaz para soportar el peso muerto de las trabes o las de puentes
con claros muy amplios. Un puente colgante es un ejemplo tpico, en el que la cubierta est
suspendida del cable por medio de una serie de sujetadores serrados espaciados de manera
uniforme.
Para analizar este problema, primero se determinar la forma de un cable sometido a una carga
vertical w0 uniformemente distribuida de manera horizontal, figura 13. Aqu, los eje x y y tiene
su origen en el punto ms bajo del cable, de modo en este punto la pendiente es cero. En la
figura 14 se muestra el diagrama de cuerpo libre, un segmento pequeo del cable de una
longitud s. Como la fuerza de tensin en el cable cambia continuamente, tanto en magnitud
como en direccin a todo lo largo del cable, este cambio se indica en el diagrama de cuerpo

libre con T. La carga distribuida se representa por medio de su fuerza resultante w0x, la cual
acta en x/2 desde el punto 0.
Al aplicar las ecuaciones de equilibrio se obtiene
Figura 13. Carga repartida sobre un cable
Figura 14. Diagrama de cuerpo libre
+ 0 ;T cos+ ( T + T ) cos ( + )=0

F x=

F y = 0 ;T sen +w 0 ( x ) + ( T + T ) sen(+ )=0

+
M 0= 0 ; w 0 ( x ) ( 2x )T cos y+ T sen x=0

+
Si se divide cada una de esta ecuaciones entre xy se toma el limite cuando x0 y, por ende,
cuando y0, 0 yT0, resulta.
T cos+ (T + T ) cos ( + )=0
T cos( T +2 T ) cos ( + )=0

T cos( T + T ) cos ( + )=0

lim Tcos(+ )
x 0
T
lim cos(+ )=0
x 0 x
d (Tcos)
=0 (1.8.3.-1)
dx
T sen +w 0 ( x ) + ( T + T ) sen(+ )=0
T senw0 ( x+ x )+ (T + T ) sen(+ )=0
T sen+ w0 ( x )( T + T ) sen(+ )=0

lim w0 ( x ) + Tsen(+ )=0
x 0
w0 ( x ) T
lim + sen (+ )=0
x 0 x x
dT
w0 + sen ()=0
dx
d (Tsen)
=w 0 (1.8.3.-2)
dx
w0( x ) ( 2x )T cos y+T sen x =0

x
(
w 0 ( x + x ) x+
2 )
T cos ( y + y )+ T sen ( x + x)=0
w 0 x ( 2x )+T cos y T sen x=0

3
lim w xTcos y +Tsen x=0
x 0 2 0

3 x2 y x
lim w0 Tcos +Tsen =0
x 0 2 x x x
3 x w0 y
lim Tcos +Tsen=0
x 0 2 x x
3 x dy
Tcos+Tsen=0
2 y dx
dy
=tan (1.8.3.-3)
dx
Al integra la ecuacin (1.8.3.-1), donde T=FH en x= 0, se tiene
Tcos=F H (1.8.3.-4).
Lo que indica que la componente horizontal de la fuerza en cualquier punto a lo largo del cable
se mantiene constante.
Si se integra la ecuacin (1.8.3.-2), teniendo en cuenta que T sen=0 en x=0, resulta
Tsen=w 0 x (1.8.3.-5)
Al dividir la ecuacin (1.8.3.-5), ente la ecuacin (1.8.3.-4) se elimina T. Luego usando la

ecuacin (1.8.3.-3); es posible obtener la pendiente en cualquier punto,
dy w0 x
tan = = (1.8.3.-6)
dx F H
Si se integra por segunda vez con y = 0 en x = 0 se obtiene
w0 2
y= x (1.8.3.-7)
2FH
Esta es la ecuacin de una parbola. La constante FH puede obtenerse mediante el uso de la

condicin de frontera y = h en x= L. por lo tanto,
2
w0 L
FH= (1.8.3.-8)
2h
Finalmente, al sustituir en la ecuacin 5-7 resulta

h 2
y= x
L2 (1.8.3.-9)
De la ecuacin 5-4, la tensin mxima en el cable ocurre cuando es mximo; es decir, en x=L.
Por lo tanto, a partir de la ecuaciones (1.9.3.-4) y (1.8.3.-5),
T mx= F 2H +( w0 L)2 (1.8.3.-10)
O bien, con base en la ecuacin 5.8 es posible expresar Tmx en trminos de w0, es decir,
T mx=w0 L 1+(L/2 h)2 (1.8.3.-11)
Observe que se has ignorado el peso del cable, el cual es uniforme en toda la longitud del cable
y no a lo larga de su proyeccin horizontal. En realidad, un cable sometido a su propio peso y
libre de cualesquier otras cargas tomarn la forma de una curva catenaria. Sin embargo, si la
relacin de flecha sobra claro es pequea, como en el caso de la mayora de las aplicaciones
estructurales, esta curva se aproxima de una forma parablica, como se determina aqu.
Con base de los resultados de este anlisis, se deduce que un cable mantendr una forma
parablica siempre que la carga muerta de la cubierta para un puente colgante o una trabe de
suspensin se distribuya uniformemente en toda la longitud proyectada horizontal del cable. Por
lo tanto, si la trabe de la figura 15 se sostiene mediante una serie de ganchos, que estn cerrados
y uniformemente espaciados, la carga en cada gancho debe ser la misma para que pueda
asegurarse que el cable tiene una forma parablica.
Figura 15. Trabe A
Si se usa este supuesto, es posible realizar el anlisis estructural de la trabe o de cualquier otra
estructura que est suspendida libremente del cable. En particular, si la trabe est simplemente
apoyada, as como sostenida por el cable, el anlisis ser estticamente indeterminado de primer
grado, figura 16. Sin embargo si la trabe tiene un pasador interior en algn punto intermedio de

toda su longitud, figura 17, sta sera una condicin de momento cero y, por lo tanto, sera
posible realizar un anlisis estructural determinado de la trabe.
Figura 16. Trabe B
Figura 17. Trabe C
1.8.4. Hiptesis para el anlisis
Para presentar los procedimientos de anlisis de puentes colgantes es necesario indicar las
hiptesis en que se basan:
a) El cable es perfectamente flexible, slo puede resistir esfuerzos de traccin. Esto

significa que los momentos de flexin son nulos en todos los puntos del cable.
b) El cable es homogneo y de seccin constante.
c) Las cargas que actan en el cable hacen que en condiciones de servicio su

comportamiento sea elstico, siguiendo la ley de Hooke.
d) El eje del cable se desplaza solo en el plano vertical.
e) La carga externa es vertical y distribuida sobre la proyeccin horizontal del cable.

f) Las vigas de rigidez son articuladas en las torres, horizontales, inicialmente rectas, de
inercia constante y colgada del cable en toda su longitud.
1.8.5. Sistema estructural
Segn el sistema estructural los puentes se clasifican en:
Isostticos.- Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente

independientes el uno del otro y desde el punto de vista de la flexin, de los apoyos que
los sostienen.
Hiperestticos.- Se denomina "puente hiperesttico", a aquel cuyos tableros son

dependientes el uno del otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse unas
ecuaciones adicionales para poder resolver el problema.
1.9. Deflexiones empleando mtodo de energa
1.9.1. Trabajo externo y energa de deformacin
La mayora de los mtodos de la energa se basa en el principio de conservacin de la energa,

que establece que el trabajo realizado por todas las fuerzas externas que actan sobra una
estructura, Ue, se transforma en trabajo interno o energa de deformacin, Ui, la cual se
desarrolla al deformarse la estructura. Si no se excede el lmite elstico del material, la energa
de deformacin elstica regresar la estructura a su estado sin deformar, cuando las cargas sean
retiradas. El principio de la conservacin de la energa puede establecerse matemticamente
como
U e =U i (1.9.1.-1)
1.9.2. Trabajo externo, fuerza
Cuando una fuerza F experimenta un desplazamiento dx en una misma direccin que la
fuerza, el trabajo realizado es dUe=Fdx. Si el desplazamiento total es x, el trabajo se convierte en

x
U e = Fdx (1.9.2.-2)
0
Considera ahora el efecto causado por una fuerza axial aplicada al extremo de una barra como la
que se muestra en la figura 18. A medida que la magnitud de F se incrementa gradualmente
desde cero esta un valor lmite F=P, la elongacin final de la barra se convierte en . Si el

material tiene una respuesta elstica lmite, entonces F=(P/)x. Si se sustituye en la ecuacin
(1.9.2.-2) y se integra desde 0 hasta , resulta
1
U e= P (1.9.2.-3)
2
Lo que representa el rea triangular sombreada de la figura 19. De esto tambin puede
concluirse que cuando una fuerza se aplica gradualmente sobre la barra, y su magnitud se
concluye linealmente desde cero hasta algn valor P, el trabajo realizado es igual a la magnitud
de la fuerza media (P/2) por el desplazamiento ().
L A
F
Figura 18. Deformacin unitaria longitudinal
Px
F=
Figura 19. Relacin de elasticidad
Suponga ahora que P ya est aplicada sobre la barra y que ahora se aplica otra fuerza F, por lo
que la barra se deforma an ms en una cantidad , figura 20. Entonces, el trabajo realizado
por P (no por F) cuando la barra experimenta la deformacin adicional es
U e =P (1.9.2.-4)
Aqu el trabajo representa el rea rectangular sombreada de la figura 21 En este caso, P no

cambia su magnitud porque es causado slo por F. Por lo tanto, el trabajo es simplemente la
magnitud de la fuerza (P) por el desplazamiento ().
Entonces puede afirmarse de manera resumida que al aplicar una fuerza P a la barra, seguida
por la aplicacin de una fuerza F, el trabajo total realizado por las dos fuerzas est representado

por el rea triangular ACE de la figura 21. El rea triangular ABG representa el trabajo de P que
es causado por su desplazamiento , el rea triangular BCD representa el trabajo de F debido a
que esta fuerza provoca un desplazamiento y, por ltimo, el rea rectangular sombreada
BDEG representa el trabajo adicional realizado por P cuando se desplaza a causa de F.
F
F+ P C
B
P D

P
G E
A
X
F
Figura 20. Deformacin longitudinal
F+ P C
B
P D

P
G E
A
X
F
Figura 21. Relacin de elasticidad
1.9.3. Trabajo externo, momento
El trabajo de un momento se define por el producto de la magnitud del momento My el ngulo

d a travs del cual gira, es decir, dUe= Md, figura 22. Si el ngulo total de rotacin es
radianes, el trabajo se convierta en

U e = Md (1.9.3.-5)
0
Como en el caso de la fuerza, si el momento se aplica gradual mente a una estructura que tiene
respuesta elsticas lineales entre cero y M, entonces el trabajo es

1
U e = M (1.9.3.-6)
2
Sin embargo, si el momento ya est aplicado a la estructura y otras cargas deforman an ms la

estructura en una cantidad , entonces M gira y el trabajo es
U e =M (1.9.3.-7)
M
Figura 22. Trabajo externo
1.9.4. Energa de deformacin, fuerza axial.
Cuando se aplica una fuerza axial N de manera gradual a la barra que se muestra en la figura 23,
deformar el material de manera que el trabajo externo realizado por N se convierte en energa
de deformacin, la cual se almacena en la barra (ecuacin 1.9.1.-1). Siempre que el material sea
elstico lineal, la ley de Hooke ser vlida, =E , y si la barra tiene un rea constante A
en su seccin transversal y una longitud L, el esfuerzo normal es =N / A y la
deformacin final es = / L . En consecuencia, N / A = E( / L) , y la desviacin
final es
NL
= (1.9.4.-8)
AE
Por lo tanto, al sustituir con P=N en la ecuacin 1.9.2.-3, la energa de deformacin en la
barra es

N2 L
U i= (1.9.4.-9)
2 AE
Figura 23.
1.9.5. Energa de deformacin, flexin.
Considere la viga de la figura 24 que se distorsiona con la aplicacin gradual de la carga P. Esta
carga crea un momento interno M en la viga en una seccin situada a una distancia x del soporta
izquierdo. La rotacin dx, figura 25, puede determinarse como base en la ecuacin
d=( M /EI ) dx . En consecuencia, la energa de deformacin, o el trabajo almacenado en el
elemento, se determina a partir de la ecuacin 1.9.4.-9 puede que el momento interno se

desarrolla gradualmente. Entonces,
M 2 dx
dU i= (1.9.5.-10)
2 EI
La energa de deformacin para la viga se determina al integrar esta resultado por toda la
longitud L de la viga. El resultado es
L 2
M dx
U i= (1.9 .5.11)
0 2 EI

Figura 24. Viga
Figura 25. Flexin
1.9.6. Principio del trabajo y la energa
Ahora que ya se han formulado el trabajo y la energa de deformacin para una fuerza y un
momento, se ilustrar cmo puede aplicarse la conservacin de la energa o el principio del
trabajo y la energa para determinar el desplazamiento en un punto sobre una estructura. Para
hacerlo, considere la deformacin del desplazamiento D en el punto donde se aplica la fuerza P
a la viga en voladizo de la figura 26. A partir de la ecuacin resultante, primero debe
determinarse el momento interno como una funcin de la posicin x en la viga y despus aplicar
la ecuacin 1.9.5.-11 en esta caso M=-Px, de modo que
L L
M 2 dx (Px)2 dx 1 P2 L3
U i= = =
0 2 EI 0 2 EI 6 EI
Al igual el trabajo externo con la energa de deformacin interna y la despejar el desplazamiento

desconocido , se tiene
U e =U i
1 1 P2 L3
P =
2 6 EI

P L3
=
3 EI
Aunque la solucin aqu la solucin es bastante directa, la aplicacin de este mtodo se limita a
unos cuantos problemas seleccionados. Cabe sealar que slo puede aplicarse una carga a la
estructura, puesto que si se aplicase ms de una carga habra un desplazamiento desconocido
bajo cada carga e inclusive podra escribirse slo una ecuacin de trabajo para la viga.
Adems, slo puede obtenerse el desplazamiento bajo la fuerza, porque el correspondiente. Una
manera de sortear estas limitaciones consiste en emplear el mtodo del trabajo virtual o el
teorema de Castigliano.
Figura 26. Viga en volado
Figura 27. Corte y visualizacin de fuerzas internas de la viga en volado
1.9.7. Principio del trabajo virtual
Este principio fue desarrollado por John Bernoulli en 1717, y en ocasiones se le conoce tambin
como el mtodo de la carga unitaria. Proporciona un medio general para obtener el
desplazamiento y la pendiente en un ponto especfico de una estructura, ya sea una viga, un
marco o una armadura.
Andes de desarrollar el principio del trabajo virtual se requiere hacer algunos enunciados
generales sobre el principio del trabajo y la energa, lo cual se analiz en la seccin anterior. Si

se toma una estructura deformable de cualquier forma o tamao y se le aplica una serie de
cargas externas P, se producir cargas internas u en puntos a travs de toda la estructura. Es
necesario relacionar las cargas internas y externas mediante las ecuaciones de equilibrio.
Como consecuencia de estas cargas, ocurrirn desplazamientos externos en las cargas P y se
presentarn desplazamientos internos en cada ponto de carga interna u. En general, estos
desplazamientos no tiene que ser elsticos, y quiz no se relacionen con las cargas; sin
embargo, los desplazamientos internos y externos deben estar relacionado con la
compatibilidad de los desplazamientos. En otras palabras, si se conocen los desplazamientos
externos, los desplazamientos internos correspondientes estarn definidos de manera nica.
Entonces, el principio del trabajo los estados de energa puede enunciarse de manera general
como sigue:
P =P (1.9 .7 .12)
Trabajo de las Trabajo de las
cargas externas cargas internas
Con base en este concepto, ahora se desarrollar el principio del trabajo virtual. Para elle se
considerar que la estructura (o cuerpo) tiene una forma arbitraria como se muestra en la
elemento B. Suponga que es necesario determinar el desplazamiento del punto A en el cuerpo
causado por las cargar reales P1, P2 y P3. Debe entenderse que estas cargas no causan
movimiento de los soportes; sin embargo, en general, pueden deformar el material ms all del
lmite elstico. Como ninguna carga externa acta sobre el punto en A ni en la direccin de ,
el desplazamiento puede determinarse si se coloca primero una carga virtual sobre el
cuerpo de modo que esta fuerza P acte en la misma direccin que , elemento A. Por
conveniencia, que ser evidente ms adelante, se elegir P con una magnitud unitaria, es
decir, P=1. Para describir la carga se usa el trmino virtual debido a que es imaginaria y en
realidad no existe como parte de la carga real. Sin embargo, la carga unitaria (P) crea una
carga virtual interna u en un elemento o fibra representativa del cuerpo, como se muestra en la
elemento A. Aqu se requiere que P y u se relacione mediante las ecuaciones de equilibrio.

Figura 28. Esta forma arbitraria representar posteriormente una armadura, una viga o un marco
especficos.
Una vez aplicada las cargas virtuales, el cuerpo est sometido a las cargas reales P1, P2 y P3,
elemento B. El punto A se desplazar una cantidad , la cual causar que el elemento se
deforme una cantidad dL. Como resultado, la fuerza virtual externa P y las cargar virtual
interna u se pasearn a lo largo de y dL, respectivamente, y por lo tanto realizarn un
trabajo virtual externo de 1. sobre el cuerpo y un trabajo virtual interno de u . dL sobre el
elemento. Si se toma en cuenta que el trabajo virtual externo es igual al trabajo virtual interno
realizado en todos los elementos del cuerpo, es posible escribir la ecuacin del trabajo virtual
como
Ecuacin(1.9 .7 .13)
Donde
P= 1: carga unitaria virtual externa que acta en la direccin de .
u: carga virtual interna que acta sobre el elemento en la direccin de dL.
: desplazamiento eterno causado por las cargas reales.
dL: deformaciones interna del elemento causado por las cargas reales.
Este mtodo para aplicar el principio del trabajo virtual se conoce comnmente como el mtodo
de las fuerzas virtuales, dado que se aplica una fuerza virtual de lo que resulta el clculo de un
desplazamiento real. En este caso, la ecuacin del trabajo virtual representa un requisito de

compatibilidad para la estructura, Aunque aqu no es importante, observe que tambin es

posible aplicar el principio del trabajo virtual como un mtodo de desplazamientos virtuales. En
este caso, se imponen desplazamientos virtuales sobre la estructura causado sta se encuentra
sometida a cargas reales. Este mtodo puede usarse para determinar una fuerza sobre o dentro
una estructura, de modo que la ecuacin del trabajo virtual se expresa entonces como un
requisito de equilibrio.
1.9.7.1. Procedimiento de anlisis
El siguiente procedimiento puede usarse para determinar un desplazamiento especfico de

cualquier junta en una armadura aplicado el mtodo del trabajo virtual.
Fuerzas virtuales n
Coloque la carga unitaria sobre la armadura en la junta donde debe determinarse el
desplazamiento. La carga debe estar en la misma direccin que el desplazamiento
especificado, por ejemplo, horizontal o vertical.
Con la carga unitaria colocada de esta manera y con todas las cargas reales retiradas da
la viga, utilice el mtodo de los nudos o el mtodo de las secciones y calcule la fuerza
interna n en cada elemento de la estructura. Suponga que las fuerzas de tensin son
positivas y que las fuerzas de compresin son negativas.
Fuerzas real N
Use el mtodo de las secciones o el mtodo de los nudos para determinar la fuerza N en
cada elemento. Estas fuerzas son causadas nicamente por las cargas reales que actan
sobre la armadura. Una vez ms, suponga que las fuerzas de tensin son positivas y que
las fuerzas de compresin son negativas.
Ecuacin del trabajo virtual

Aplique la ecuacin del trabajo virtual, para determinar el desplazamiento deseado. Es
importante conservar el signo algebraico de cada una de las fuerzas n y N
correspondientes al sustituir estos trminos en la ecuacin.
Si la sumatoria resultante nN / AE es positiva, el desplazamiento tiene la misma
direccin qua la unitaria. Si se obtiene un valor negativo, es opuesto a la carga

unitaria.

Al aplicar 1. = n TL , tenga en cuenta que si alguno de los elementos
experimenta un aumento de temperatura, T ser positivo, en tanto que una

disminucin de la temperatura resultar en un valor negativo para T.
Al aplicar 1. = n L , cuando un error de fabricacin aumenta la longitud de
un elemento, L es positiva, en tanto que una direccin de la longitud es negativa.

Al aplicar cualquier frmula debe prestarse atencin a las unidades de cada cantidad
numrica. En particular, a la carga unitaria virtual puede asignrsele cualquier unidad
arbitraria (lb, kip, N, ets.), puesto que las fuerzas n tendrn estas mismas unidades, y en
consecuencia las unidades, tanto de la carga unitaria virtual como de las fuerzas n se
cancelar a ambos lado de la ecuacin.
1.10. Diseo de elementos
1.10.1. Diseo de vigas por momento
Zona
completamente
plastica
Mp Zona
1 inelastica
2
Mr
Lp < Lb = Lr
Zona
Lb < L p elastica
3
Lb > Lr
Lb ( Longitud de apoyo
Lp Lr latelar sin ariostramiento)
Figura 29. grfico de compacidad
En el diseo de las vigas por momento solamente se consideran las vigas con secciones
compactas.
El concepto de compacidad se relaciona en el pandeo local. Los miembros con secciones
compactas pueden desarrollar sus resistencias completas sin inestabilidad local. En el diseo
para miembros con secciones compactas no se necesita considerar el estado lmite del pandeo
local.
En la zona del pandeo plstico la viga compacta con apoyo lateral continuo en el ala de
compresin podra ser cargada esta alcanzar su momento plstico Mp. Una carga mayor
producira una redistribucin de momento, Lp depende de las dimensiones de la seccin
transversal de la viga y de su esfuerzo de fluencia.
En la zona inelstica la seccin puede cargarse, hace que algunos, pero no todos las fibras
comprimidas estn bajo el esfuerzo Fy, esta seccin tiene una capacidad de rotacin sin

suficiente para permitir la redistribucin total de momento y no se podr efectuar un anlisis

plstico. Podemos flexionar el efecto hasta que la deformacin de fluencia se alcance en algunas
fibras, pero no en todas las fibras a compresin ante que ocurra el pandeo, este estado se
denominara pandeo inelstico.
No tamos que en esta zona el momento resistente disminuye conforme aumenta Lb su limita
esta cuando Lb=Lr. Cuando se llega a este punto la viga empieza a fallar antes de que se alcance
en cualquier punto el esfuerzo de fluencia. Lr depende de las dimensiones de la transversal de la
viga, del esfuerzo de fluencia y de los esfuerzos residuales presentes en las vigas.
En la zona elstica o zona (3) la seccin se pandeara antes de que se alcance al esfuerzo de
fluencia en cualquier punto, al aumentar Lb el momento de pandeo se vuelve cada vez ms
pequeo, en este caso las viga se deflectora hasta que alcanza un valor crtico para el momento,
en ese punto la seccin transversal de la viga gira y el ala de compresin se mover
lateralmente, el momento crtico (Mce) la proporcin a la resistencia torsional y la resistencia al
pandeo.
1.10.2. Diseo de vigas en la zona plstica
Para vigas compactas con secciones transversales tipo ,[, con Lb <Lp, la resistencia a la
flexin del elemento respecto a su eje mayor se determina Mn o resistencia nominal.
Mn=Mp=Fy Z
Mu s Mn
Mu s Mp
Mu s Fy Z
2
( dtf ) (twd )
Z =( Atwd ) +
2 4
Frmula para viga que carga en zona 1
s=0.9 Factor de resistencia en flexin por momento
r y=
y
A

Lp=1.76 r y
E
Fy
Para secciones circulares, cuadradas o vigas flexionadas alrededor de sus ejes menores no
existe lmite para la longitud no apoyadas de secciones. Si una viga se flexiona alrededor de su
eje mayor esta no se pandea entes que se desarrollen ella el momento plstico.
Para que una seccin sea clasificada como compacta la relacin ancho a espesor de las alas y
alma, debe cumplir con las siguientes recomendaciones del (MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION LOAD
& RESISTANCE FACTOR DESIGN) en la pag. 6-32.
ala < p alma < p
t 2 65 he 640
< <
2 tf Fy tw Fy
En la pag. 6-42 en el numeral 2 las formula de resistencia de diseo en flexin se determina por
el estado lmite del pandeo torsional.
Para el diseo completo de una viga hay que considerar momento, cortante, deflexin,
aplastamiento, apoyo lateral para la ala en compresin, fatiga y otros.
Se disea primero para que tenga suficiente capacidad de momento de diseo y luego se revisan
para ver si cualquier otra carga es crtica.
1.10.3. Anlisis de miembros a tensin
1.10.3.1. Introduccin
Es comn encontrar miembros sujetos a tensin en armaduras de puentes y techos, torres,

sistemas de arriostramiento y en sistemas donde se usan como tirantes. La seccin de un perfil
para usarse como miembro a tensin es unos de los problemas ms sencillos que se encuentran
en el diseo de estructuras. Como no hay peligro de que el miembro se pandee, el proyectista
slo necesita determinar la carga que va a sustentarse. Luego se calcula el rea requerida para
sustentase esa carga y finarme se selecciona una seccin de acero que proporcione el rea
requerida.
1.10.3.2. Seleccin del perfil
Se describe la seleccin de miembros que soportan las cargas a tensin. Aunque el proyectista
tiene plena libertad en la seleccin, los miembros escogidos deben tener las siguientes

propiedades: a) debern ser compactos, b) tener dimensiones que se ajuste en la estructura con
una relacin razonable a las dimensiones de otros miembros de la estructura y c) tener
conexiones con tantas partes de las secciones como sea posible para minimizar el retardo del
cortante.
A veces la eleccin de tipo de miembro se ve afectada por la clase de conexiones usadas para la
estructura. Algunas secciones de acero no son muy adecuadas para atornillarse a las placas
usadas como nudo, en tanto que las mismas secciones pueden conectarse por medio de
soldadura con poca dificultad. Los miembros a tensin formados por ngulos, canales a perfil W
o bien S probablemente se usarn cuando las conexiones sean atornilladas, en tanto que placas,
canales y ts estructurales se usars en estructura soldadas
1.10.3.3. Relacin de esbeltez mxima de miembros a tensin
La relacin de esbeltez de un miembro es el cociente de longitud no soportada y su radio de giro

mnimo. Las especificaciones de acero presentan generalmente valores mximos de esta
relacin para miembros a tensin y a compresin. Los propsitos de estas limitaciones para los
miembros a tensin es garantizar que posean suficiente rigidez para prevenir flexiones laterales
o vibraciones indeseables. Aunque los miembros a tensin no estn expuestos al pandeo bajo
cargas normales, pueden ocurrir inversiones de esfuerzo en stos durante el transporte y el
montaje y tambin debido a cargas de viento y sismo. Las especificaciones recomiendan que las
relaciones de esbeltez se mantengan por debajo de ciertos valores mximos para que se tengan
algo de resistencia a la compresin de los elementos. Para miembros a tensin, Exceptuando las
varillas, la Especificacin AISC no proporciona una relacin mxima de esbeltez para miembro
a tensin, pero la Seccin D.1 de las especificaciones sugiere que se use un valor mximo de
300.
Debe notarse que la falta de rectitud no afecta mayormente la resistencia de los miembros a
tensin porque las cargas de tensin tienden a enderezar los miembros. (No pude decirse lo
mismo a cerca de los elementos a compresin.) Por esta razn. Las especificaciones AISC es un
poco ms liberal en su consideracin de los miembros a tensin, incluyendo aquellos sometidos
a ciertas fuerzas comprendidas debido a cargas transitorias generadas por viento o sismo.
La relacin de esbeltez mximo recomienda de 30 no es aplicable a varillas a tensin. Los

valores mximos de L/r para varillas quedan a juicio del proyectista. Si se especifican un valor
mximo de 300, rara vez se usaran, debido a su radio de giro extremadamente pequeos, y por
ende a relacin de esbeltez muy altas.

Las especificaciones ASHTO exigen relaciones de esbeltez mximos de 200 para miembros
principales a tensin y de 240 para miembro secundarios. (La AASHTO define a un miembro
principal como uno en donde los esfuerzos resultan de cargas muertas y/o vivas, mientras que
los miembros secundarios son aquellos usados para arriostrar las estructuras o para reducir la
longitud no soportada de otros miembros principales o secundarios.) Esta distincin no se
hacen en la especificaciones AISC entre miembro principales y secundarios. La AASHTO
tambin requiere que la relacin mxima de esbeltez permitida para miembros sometidos a
inversin de esfuerzos sea de 140.
Condiciones para el diseo
Pu t f y A g
t f y A g : Resistencia para el estado lmite de fluencia en la seccin bruta, con la idea de
prevenir el alargamiento excesivo del elemento.
t =0.9 Factor de resistencia para fluencia.
f y = Resistencia nominal
A g =rea bruta
Pu
A g=
t f y
1.10.4. Miembros cargados axialmente a compresin
Existen varios tipos de miembros que trabajan a compresin, de los cuales la columna es el ms
conocido. Entre los otros tipos se encuentran las cuerdas superiores de armaduras y diversos
miembros de arriostramiento. Adems, muchos otros miembros tienen comprensin en algunos
de sus partes. stos incluyen los patines a compresin de vigas laminadas y armadas y los
miembros sujetos simultneamente a cargas de flexin y de compresin. Las columnas son
miembros verticales rectos cuyas longitudes son considerablemente mayores que su ancho. Los
miembros verticales cortos sujetos a cargas de compresin se denominan con frecuencia
puntales o, simplemente, miembros a compresin.

Hay tres modos generales segn los cuales los elementos cargados axialmente pueden fallar.
Estos son: Pandeo flexionante, pandeo local y pandeo torsionante. Estos modos de pandeo se
definen brevemente como sigue:
1. El pandeo flexionante (llamado tambin pandeo de Euler). Los miembros estn

sometidos a flexin cuando se vuelven inestables.
2. El pandeo local ocurre cuando alguna o partes de la seccin transversal de un elemento

son tan delgadas que se pandea localmente en compresin antes que los otros modos de
pandeo pueda ocurrir. La susceptibilidad de un elemento al pandeo local se mide por la
relacin ancho espesor de las partes de su seccin transversal.
3. El pandeo torsionante flexionante puede ocurrir en elementos que tienen cierta

configuraciones es su seccin transversal. Estos elementos fallan por torsin y por una
combinacin de pandeo torsional y flexionaste.
Entre ms largo sea un elemento para una misma seccin trasverlas, mayor es su tendencia a
pandearse y menor ser la carga que pueda soportar. La tendencia de un miembro a pandearse se
mide por lo general con la relacin de esbeltez, que se ha definido previamente como la relacin
entra la longitud del miembro y su radio de giro mnimo. La tencin al pandeo depende tambin
de los siguientes factores: tipos de conexiones en los extremos, excentricidad de la aplicacin de
la carga, imperfeccin del material del elemento, torcedura inicial en el elemento y esfuerzo
residual de fabricacin.
La situacin ideal se tiene cuando la carga se aplica uniformemente sobre el elemento con el
centro de gravedad de la cargas, coincidiendo con el centro de gravedad del el elemento,
Adems, es deseable que el elemento no tenga defectos, que consiste de un material homogneo
y que sea perfectamente recto; todas estas condiciones obviamente son imposibles de
satisfacerse.
Las cargas que se encuentra exactamente centrada sobre el elemento se denominan cargas
axiales o concntricas. Algunas imperfecciones pequeas en los miembros a tensin y en vigas
puede pasarse por alto, ya que son de poca consecuencia. Por otro lado, las pequeas
imperfecciones en elementos que trabajen a compresin pueden revertir mucha importancia. Un
elemento sometido a cargas de compresin que est ligeramente flexionado puede tener
momentos significativos igual a la carga del elemento multiplicado por la flexin lateral inicial.
1.10.4.1. Relaciones de esbeltez mximas
La especificacin AISC ya no proporciona una relacin de esbeltez mxima especfica. Lo haca

anteriormente y como es costumbre con muchas otras especificaciones. Sin embargo, el

Fcr
comentario (E2) del AISC ciertamente indica que si KL/r es > 200. El esfuerzo critico
ser menos que 6.3 klb/plg2. En el pasado, el mximo KL/r permitido por el AISC era de 200.
Ese valor se basada por un criterio de ingeniera, en la economa prctica, y en el hecho que
tena que tenerse un cuidado especial para conservar la integridad de un miembro tan esbelto
durante la fabricacin, el flete y el montaje. Como resultado de estas importantes
consideraciones prcticas, el ingeniero que aplica la Especificacin AISC de 2010
probablemente va a seleccionar miembros a compresin con valores de esbeltez menores a 200.
1.10.4.2. La frmula de Leonhard Euler
En 1757, Leonhard Euler. Un matemtico suizo, escribi un artculo de gran valor relativo al
pandeo de columnas. Probablemente l fue la primera persona en darse cuenta de la importancia
del pandeo.
La frmula de Euler se deduce en esta seccin para una columna sin peso, recta, cargada
concntricamente, homognea, larga, esbelta, elstica y con extremos redondeados. Se puede
que esta columna perfecta ha sido deflexionada lateralmente por algn medio. Como se muestra
en la figura 30, que si retira la carga concentrada P, la columna recuperar su rectitud por
completo.
Los ejes x y y se sitan como se muestra en la figura. Como el momento flexionante en

cualquier punto de la columna es Py. La ecuacin de la curva elstica se puede escribir como
sigue.
2
d y
EI 2
=Py
dx
Por consiguiente en la integracin, ambos lado de la ecuacin se multiplica por 2dy y se lleva a
cabo la integracin:
dy dy
EI 2 d =2 Pydy
dx dx
dy 2
EI 2 ( ) dx
=2 P y 2 +C 1

Figura 30. Grfica representativa del pandeo
dy
Cuando
y= , =0, y el valor de C1 ser igual a P 2 y
dx
2
dy
EI ( )
dx
=P y 2 + P 2
A la expresin anterior puede drsele la forma ms conveniente siguiente:
dy 2 P ( 2
( )
dx
=
EI
y2)
dy
dx
=
P

EI
2 y 2
dy
2 2
=
y EI
P
dx

Integrando esta expresin se tiene
y
arc sen =

P
EI
x +C 2
x=0 y=0, C2 =0 . El elemento estar flexionado en la forma de una

Cuando y
senoide expresada por la ecuacin
y
arc sen =

P
EI
x

Cuando x=l72, y= , lo que da

l P
=
2 2 EI
En esta expresin, P es la carga crtica de pandeo o la carga mxima qua la columna puede
soportar antes de volverse inestable. Despejando P, tenemos.
2 EI
P=
l2
Esta expresin es la frmula de Euler que usualmente se escribe en una forma un poco diferente
en donde aparece la relacin de esbeltez. Como r= I / A y r 2=I / A e I =r 2 A
P 2 E
= =F e
A (kl/r )2
1.10.4.3. Desarrollo de la frmula de elementos a compresin
El diseo prctico de columna se basa en frmulas que se han desarrollado para ajustarse a
curvas de resultados experimentales. La deduccin analtica de los expresiones para columnas
nos llevan a formular comparativos figura 31 de resultado con las curvas que resultan de las
pruebas experimentales.
Los ensayos de columnas para definir valores de l/r indican una dispersin de valores de
P/ A . Los puntos no se localizan sobra una misma curva debido principalmente a: Centrado
de las cargas, variacin de las dimensiones de las secciones, variacin de la condiciones de

apoyos, imperfecciones iniciales, Curvatura inicial, esfuerzos residuales, por enfriamiento de los
perfiles, etc.
Todo esto se deduce la resistencia de diseo a compresin y se refleja en las frmulas de diseo
para columnas con el factor de reduccin de resistencia.

Figura 31. Resistencia de diseo
Cc=Relacin de esbeltez
Cc=
R2E
fy
= 2 2
E
fy Cc=4.71
E
fy
Cc=4.44
E
fy
En el cdigo actual la parbola se cambi por una curva exponencial para tomar en cuenta la
incertidumbre que hay en el compartimiento de las columnas al aumentar su relacin de
esbeltez.
1.10.4.4. Frmula para el pandeo inelstico
2
0.0424 f y / E ( klr ) (1 )
FCR =f y e
Esta ecuacin se simplifica introduciendo el denominador parmetro de esbeltez de columna
c entonces:
fy
c 2 =
Fe
f y : Fluencia
Fe : Esfuerzo critico de Euler

=kl k : Factor de longitud efectiva
fy
c 2 =
2 E
kl 2
( )
r

2
kl fy kl fy
c 2 = ( )
r E
c =
r E
Remplazando en (1)
2
0.0424 f y / E (rkl ) 2
FCR =f y e
2 2 2
0.0424 c 0.419 c
FCR =f y e =f y e
De donde
2
FCR =(0.658) f y c
1.10.4.5. Frmula para el pandeo elstico
FCR =C F e
Fe = Esfuerzo de Euler
FCR =C
[ 2E
(kl/r )
2
]
El coeficiente C toma en cuenta las imperfecciones y pequeas excentricidades. Para determinar
el valor de C se iguala los 2 valores en el punto de tangencia de la frmula de pandeo inelstico
con la frmula del pandeo elstico entonces.
En el punto de tangencia o punto de esfuerzo crtico.
(0.658) f y =C
c
2
[ 2 E
(kl/r )2 ]
c
2 fy
(0.658) f y =C 2
c
El punto de tangencia nos permite calcula el valor de

c justamente en ese punto.
2 E f 1
o .444 f y = 2
=F e y = =2.25
(kl/r) F e 0.444
fy
= 2=2.25
Fe c
Pero solamente en el punto de tangencia
c =1.5
Entonces:
2 fy 2 fy
(0.658) f y =C
c
2
(0.658)1.5 f y =C
c 2.252
C=c 2 (0.658)2.25 C=2.25(0.39)
C=0.877
0.877 f y
FCR = 2
c
Figura 32. Relacin de esbeltez Vs. Fcr

c 1.5 use F CR =( 0.658) f y c
0.877 f y
c 1.5 use F CR = 2
c
Con la ecuacin que se recomienda el manual se determina el esfuerzo crtico de pandeo
FCR entonces:
FCR A g =Resistencia nominal
F CR A g=Resistencia de diseo en compresin
1.11. Muro
1.11.1. Introduccin
La funcin principal de los muros de contencin es la de resistir las presiones laterales o

empujes producidos por el material retenido detrs de ellos como pueden ser: terrenos naturales,
rellenos artificiales o materiales acumulados. La estabilidad del muro se debe principalmente
al peso propio y al peso del material que se coloca sobre su fundacin.
Hasta finales del siglo XIX, se construan muros de mampostera y piedra, a partir del siglo XX
se comenz a construir muros de concreto en masa y de concreto armado..
1.11.2. Los muros de contencin
Un volumen de tierras, que suponemos sin cohesin alguna, colocado libremente sobre un
plano horizontal, toma un perfil de equilibrio que nos define el ngulo del talud natural de las
tierras o ngulo de friccin interna del suelo .
Las partculas resbalan a lo largo del talud A-B o talud natural de las tierras, que constituye la
inclinacin lmite, ms all de la cual la partcula no puede mantenerse en equilibrio.
En la figura 33, se muestra un volumen de tierra derramado libremente y las fuerzas que origina
una partcula sobre el talud.


f.P. cos
P. sen
P. cos
Figura 33. Fuerzas sobre el talud
Considerando un elemento de peso p que reposa sobre el talud, la componente segn el talud
vale: p*Sen(), y el equilibrio se establece entre dicha componente y la friccin que se
desarrollara por el efecto de la componente normal al talud: p*Cos(), al ponerse en
movimiento dicha partcula. Si designamos f el coeficiente de friccin de las tierras consigo
mismas, la fuerza de friccin originada por el peso de la partcula en la direccin del talud A-
es: f.p.Cos .
Por lo tanto, la tangente del ngulo del talud natural es igual a la friccin interna de las tierras.
El ngulo y el peso especfico de los suelos , son variables y dependen del tipo de suelo y
del estado de humedad.
Si por cualquier circunstancia es preciso dar a las tierras un talud mayor que , ser necesario
evitar su derrumbamiento, colocando un muro de sostenimiento o de contencin, que constituye
un soporte lateral para las masas de suelo figura 34.
C
MURO DE
COTENCIN
Figura 34. Muro de sostenimiento
Si el muro de sostenimiento cede, el relleno de tierra se expande en direccin horizontal,

originando esfuerzos de corte en el suelo, con lo que la presin lateral ejercida por la tierra
sobre la espalda del muro disminuye gradualmente y se aproxima al valor lmite inferior,
llamado empuje activo de la tierra figura 35.

C
C`
MURO DE EMPUJE
ACTIVO
COTENCIN
A B
A B
Figura 35. Empuje activo
Si se retira el muro lo suficiente y pierde el contacto con el talud, el empuje sobre l es nulo y
todos los esfuerzos de corte los toma el suelo figura 36.
MURO DE C` C
COTENCIN
EMPUJE - 0
A A B B
Figura 36. Esquema del empuje sobre el muro
Si el muro empuja en una direccin horizontal contra el relleno de tierra, la tierra as

comprimida en la direccin horizontal origina un aumento de su resistencia hasta alcanzar su
valor lmite superior, llamado empuje pasivo de la tierra figura 37.
C C`
MURO DE
COTENCIN
EMPUJE PASIVO
A A B B
Figura 37. Empuje pasivo
Si el muro de contencin es tan rgido que no permite desplazamiento en ninguna direccin, las
partculas de suelo no podrn desplazarse, confinadas por el que las rodea, sometidas todas
ellas a un mismo rgimen de compresin, originndose un estado intermedio que recibe el
nombre de empuje de reposo de la tierra figura 38.

MURO DE COTENCIN EMPUJE DE REPOSO

RIGIDO SIN
DESPLAZAMIENTO
A B
Figura 38. Esquema del empuje de reposo
El empuje de reposo es una condicin intermedia entre el empuje activo y el pasivo.
1.11.3. Tipos de muros de contencin
1.11.3.1. Muros de gravedad
Son muros con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y con el peso del
suelo que se apoya en ellos; suelen ser econmicos para alturas moderadas, menores de 5 m.
No requieren de refuerzo.
Figura 39. Esquema del muro de gravedad
Figura 40. Muros de gravedad, vista tridimensional

1.11.3.2 Muros de voladizo o en mnsula
Este tipo de muro resiste el empuje de tierra por medio de la accin en voladizo de una pantalla
vertical empotrada en una losa horizontal (zapata), ambos adecuadamente reforzados para
resistir los momentos y fuerzas cortantes a que estn sujetos.
Suelen ser ms econmicos para alturas menores de 7 metros. La forma ms usual es la llamada
T, que logra su estabilidad por el ancho de la zapata, de tal manera que la tierra colocada en la
parte posterior de ella, ayuda a impedir el volcamiento y hasta el muro aumentando la friccin
suelo-muro en la base, mejorando de esta forma la seguridad del muro al deslizamiento.
Estos muros se disean para soportar la presin de tierra, pero el agua debe eliminarse con
sistemas de drenajes. Si el terreno no est drenado adecuadamente, se puede presentar
presiones hidrostticas no deseables.
MURO DE
COTENCIN EN VOLADIZO
CORONA
C
RELLENO DE MATERIAL
GRANULAR
PANTALLA
ZAPATA
SUB DRENAJE
A
PUNTERA
TALON
Figura 41. Esquema del muro de voladizo
Figura 42. Muros de voladizo, vista tridimensional

1.11.4. Estabilidad
El anlisis de la estructura contempla la determinacin de las fuerzas que actan por encima de
la base de fundacin, tales como empuje de tierra, peso propio, peso de la tierra de relleno,
cargas y sobrecargas, con la finalidad de estudiar la estabilidad al volcamiento y deslizamiento,
as como el valor de las presiones de contacto.
La fuerza debido al peso propio del muro acta en el centro de gravedad de la seccin. La
presin que la tierra ejerce sobre el muro que la contiene, mantiene una relacin directa con el
desplazamiento del conjunto; en el estado natural, si el muro no se mueve, se dice que existe
presin de reposo; si el muro se mueve alejndose de la tierra o cede, la presin disminuye hasta
una condicin mnima denominada presin activa. Si el muro se desplaza contra la tierra, la
presin sube hasta un mximo denominado presin pasiva.
En un muro pueden fallar las partes individuales por no ser suficientemente fuertes para resistir
las fuerzas que actan, para disear contra esta posibilidad se requiere la determinacin de
espesores y refuerzos necesarios para resistir los momentos y fuerzas cortantes. En el caso de
muros de contencin de concreto armado, se puede emplear los procedimientos comnmente
utilizados para dimensionar y reforzar, que son estipulados por el Cdigo ACI 318-08.
1.11.4.1. Estabilidad al volcamiento y deslizamiento
Donde se incluya el sismo se puede tomar FS 1.4. Para estudiar la estabilidad al
volcamiento, los momentos se toman respecto a la arista inferior de la zapata en el extremo de la

puntera.
La relacin entre los momentos estabilizantes Me, producidos por el peso propio del muro y de
la masa de relleno situada sobre el taln del mismo y los momentos de volcamiento Mv,
producidos por los empujes del terreno, se conoce como factor de seguridad al volcamiento
FSv, esta relacin debe ser mayor de 3.
ME
FSV = 3
Mr
La componente horizontal del empuje de tierra debe ser resistida por las fuerzas de roce entre el
suelo y la base del muro. La relacin entre las fuerzas resistentes y las actuantes o deslizantes
(empuje), se conoce como factor de seguridad al deslizamiento FSslip, esta relacin debe ser
mayor de 1.5. Es comn determinar esta relacin sin considerar el empuje pasivo que pudiera
presentarse en la parte delantera del muro, a menos que se garantice ste durante toda la vida de
la estructura. Para evitar el deslizamiento se debe cumplir:

Fr
FSslip = >1.5
Eh
Fr= ( RV + E aV ) +c B+ E P
=tan
c =( 0.5 a 0.7 )c
Donde, Fr es la fuerza de roce, Eh es componente horizontal del empuje,

RV es la
resultante de las fuerzas verticales,

EV es la componente vertical del empuje, B es el ancho
de la base del muro, c es el coeficiente de cohesin corregido o modificado, c es el coeficiente de
cohesin del suelo de fundacin,

E P es el empuje pasivo (si el suelo de la puntera es removible,
no se debe tomar en cuenta este empuje), es el coeficiente de friccin suelo - muro, el ngulo
de friccin suelo-muro, a falta de datos precisos, puede tomarse:
= ( 23 )
1.11.4.2 Opresiones de contacto
La capacidad admisible del suelo de fundacin

adm . debe ser mayor que el esfuerzo de
mx .
compresin mximo o presin de contacto transferido al terreno por el muro, para
todas las combinaciones de carga:

adm . mx .
q ult
adm .
FScap . portante
FScap . portante es el factor de seguridad a la falla por capacidad del suelo, este valor no debe
FScap . portante 3 , y para cargas dinmicas de corta

ser menor que tres para cargas estticas,
duracin no menor que dos,

FScap . portante 2 . En caso que la informacin geotcnica

adm .
disponible sea para cargas estticas, se admite una sobre resistencia del suelo de 33%
para cargas dinmicas de corta duracin. En los muros corrientes, para que toda el rea de la
base quede tericamente sujeta a compresin, la fuerza resultante de la presin del suelo
originada por sistema de largas debe quedar en el tercio medio. De los aspectos mencionados
anteriormente podemos decir que no se debe exceder la resistencia admisible del suelo, y la
excentricidad ex de la fuerza resultante vertical

RV , medida desde el centro de la base
del muro B , no debe exceder del sexto del ancho de sta, en este caso el diagrama de
presiones es trapezoidal. Si la Excentricidad excede el sexto del ancho de la base (se sale del
tercio medio), la presin mxima sobre el suelo debe recalcularse, ya que no existe compresin
en toda la base, en este caso el diagrama de presin es triangular, y se acepta que exista
RV
redistribucin de presiones de tal forma que la resultante coincida con el centro de
gravedad del tringulo de presiones.

En ambos casos las presiones de contacto por metro de ancho de muro se pueden determinar
con las expresiones siguientes segn sea el caso. En la figura 43 se muestran ambos casos de
presiones de contacto.
eX = ( B2 X ) r
M c M V
Xr=
RV
Xr es la posicin de la resultante medida desde el extremo inferior de la arista de la puntera
del muro. Si:

e X B/6
RV 6e X
mx .=
B (1+
B )
RV 6e X
amin .=
B (
1
B )
Si:
B /6 e X B /2

2RV
mx .=
3( B2 |e |)
X
amin .=0
Es buena prctica lograr que la resultante se localice dentro del tercio medio, ya que las
presiones de contacto son ms uniformes, disminuyendo el efecto de asentamientos
diferenciales entre la puntera y el taln.
Figura 43. Presin de contacto muro-suelo de fundacin
En general dos criterios pueden ser tiles para dimensionar la base:

1. La excentricidad de la fuerza resultante, medida respecto al centro de la base, no
debe exceder el sexto de ella.
2. La presin mxima de contacto muro-suelo de fundacin, no debe exceder la
presin admisible o capacidad de carga del suelo de fundacin.
1.11.5. Incumplimiento de las condiciones de estabilidad
En caso de no cumplir con la estabilidad al volcamiento y/o con las presiones de contacto, se
debe redimensionar el muro, aumentando el tamao de la base.
Si no se cumple con la estabilidad al deslizamiento, debe modificarse el proyecto del muro, para
ello hay varias alternativas:
1. Colocar dentelln o diente que se incruste en el suelo, de tal manera que la friccin
suelomuro cambie en parte por friccin suelo-suelo, generando empuje pasivo
frente al dentelln. Se recomienda colocar el dentelln a una distancia 2. Hd

medida desde el extremo de la puntera, Hd es la altura del dentelln y suele
escogerse en la mayora de los casos mayor o igual que el espesor de la base.

2. Aumentar el tamao de la base, para de esta manera incrementar el peso del muro y
la friccin suelo de fundacinmuro.
3. Hacer uso del empuje pasivo Ep , su utilizacin debe ser objeto de
consideracin, puesto que para ste aparezca, deben ocurrir desplazamientos

importantes del muro que pueden ser incompatibles con las condiciones de servicio,
adems se debe garantizar la permanencia del relleno colocado sobre la puntera del
muro, de no poderse garantizar durante toda la vida til del muro, solo se podr
considerar el empuje pasivo correspondiente a la altura del dentelln.
1.11.6. Verificacin de la resistencia a corte y flexin de los elementos que componen el

muro (pantalla y zapata)
Una vez revisada la estabilidad al volcamiento, deslizamiento, presiones de contacto y estando

conformes con ellas, se debe verificar que los esfuerzos de corte y de flexin en las secciones
crticas de la pantalla y la zapata del muro no sean superiores a los mximos establecidos por las
normas.
1.11.6.1. Verificacin de los esfuerzos de corte
La resistencia al corte de las secciones transversales debe estar basada en:

V u V n
Vu Vn
Donde, es la fuerza cortante mayorada en la seccin considerada y es la
resistencia al corte nominal calculado mediante:

V n=V c +V s
Donde,
Vc es la resistencia al corte proporcionado por el concreto, y
Vs es la resistencia
al corte proporcionada por el acero de refuerzo, se considera que la resistencia al corte la aporta
solo el concreto, ya que en los muros de contencin no se suele colocar acero de refuerzo por
corte, es decir, Vs =0.
V c =0.53 f cbd
El cdigo ACI 318S-05, indica que la resistencia al cortante para elementos sujetos nicamente
a cortante y flexin puede calcularse con la siguiente ecuacin. f c es la resistencia

especificada a la compresin del concreto en kg/cm, b es el ancho del alma de la seccin,
en cm, en nuestro caso como se analizan los muros en fajas de 1m de ancho, b = 100 cm,
d es la altura til medida desde la fibra extrema ms comprimida al centro del acero de
refuerzo longitudinal en tensin, en cm.
1.11.6.2. Verificacin de los esfuerzos de flexin
La resistencia a flexin de las secciones transversales debe estar basada en.

M u M n
Mu es el momento flector mayorada en la seccin considerada y

Mn es el momento
nominal resistente.
1.11.7. Evaluacin del empuje de tierras
Los muros son estructuras cuyo principal objetivo es el de servir de contencin de terrenos
naturales o de rellenos artificiales. La presin del terreno sobre el muro est fundamentalmente
condicionada por la deformabilidad de ste. Para la evaluacin del empuje de tierras deben
tomarse en cuenta diferentes factores como la configuracin y las caractersticas de
deformabilidad del muro, las propiedades del relleno, las condiciones de friccin suelo-muro, de
la compactacin del relleno, del drenaje as como la posicin del nivel fretico.
La magnitud del empuje de tierras vara ampliamente entre el estado activo y el pasivo
dependiendo de la deformabilidad del muro. En todos los casos se debe procurar que el material
de relleno sea granular y de drenaje libre para evitar empujes hidrostticos que pueden originar
fuerzas adicionales no deseables.
Las presiones laterales se evaluarn tomando en cuenta los siguientes componentes:
1) Presin esttica debida a cargas gravitatorias.
2) Presin forzada determinada por el desplazamiento del muro contra el relleno.
3) Incremento de presin dinmica originado por el efecto ssmico.
Las presiones que el suelo ejerce sobre un muro, aumentan como las presiones hidrostticas en
forma lnea con la profundidad. Para la determinacin del empuje de tierra E se utilizar el
mtodo del fluido equivalente, con expresiones del tipo:

E= ( 12 H ) K
2
H es la altura del muro, es el peso especfico del suelo contenido por el muro, el
coeficiente de empuje de tierra K , se define como la relacin entre el esfuerzo efectivo
horizontal y el esfuerzo efectivo vertical en cualquier punto dentro de la masa de suelo.

h
K=
V
Para que se produzca el empuje activo o pasivo en el suelo, los muros de contencin deben
experimentar traslaciones o rotaciones alrededor de su base, que dependen de las condiciones de
rigidez (altura y geometra) del muro y de las caractersticas del suelo de fundacin.
El movimiento del tope del muro requiere para alcanzar la condicin mnima activa o la
condicin mxima pasiva, un desplazamiento por rotacin o traslacin lateral de ste, los
valores lmites de desplazamiento relativo requerido para alcanzar la condicin de presin de

tierra mnima activa o mxima pasiva se muestran en la tabla 2 (AASHTO 2005, LRFD).
Tabla 2. Valores de movimiento relativo /H para alcanzar la condicin mnima activa y mxima pasiva de
presin de tierra
1.11.5. Diseo del muro de hormign armado
Para el clculo de los factores de seguridad mediante el mtodo de equilibrio lmite se utiliza la
teora de Mohr-Coulomb. De esta manera los parmetros bsicos del modelo son cohesin y el
ngulo de friccin interna del material.

1.11.6. Lmites de diseo
El predimensionamiento de los muros de contencin con contrafuertes se hace en funcin de la

altura H del muro, pueden ser necesarias varias iteraciones si se pretende lograr la estabilidad y
la optimizacin de la estructura. En la figura 44 se indican las recomendaciones para el
predimensionamiento de muros con contrafuertes en general, el diseador puede proponer
dimensiones razonables segn su experiencia, dimensiones que luego deber verificar.
C > 25 cm
B/4< P < B/3

T=B-F-P
F>H/10 e > H/10

A
0.4 H < B < 0.7H
Figura 44. Consideraciones para el predimensionamiento de muros estables
Si no se cumple con la estabilidad al deslizamiento, debe modificarse el proyecto del muro, una
alternativa es colocar dentelln o diente que se incruste en el suelo, de tal manera que la
friccin suelomuro cambie en parte por friccin suelo-suelo, generando empuje pasivo frente
al dentelln. Se recomienda colocar el dentelln a una distancia 2 Hd medida desde el extremo
de la puntera, Hd es la altura del dentelln y suele escogerse en la mayora de los casos mayor o
igual que el espesor de la base.
A
EP DENTELLN O DIENTE EN BASE
FRICCIN SUELO - SUELO FRICCIN SUELO - MURO
Figura 45. Muros con dentelln en la base

Una vez revisada la teora de muros se proceder a desarrollar el proyecto, describiendo

parmetros necesarios, tales como el lugar donde se construir la estructura, datos de la zona,
consideraciones geotcnicas, en fin, en los acpites posteriores se muestran las consideraciones
necesarias que justifican el propsito de este trabajo.

2. ESPECIFICACIONES Y
FUNDAMENTOS DE LAS
NORMAS AASHTO Y NEC 2011
2.1. Cargas y factores de cargas
Las cargas se clasifican en:
Permanentes
Variables
Excepcionales
2.1.1. Cargas permanentes
2.1.1.1. Peso propio y cargas muertas DC, DW y EV
La carga permanente deber incluir el peso propio de todos los componentes de la estructura,
accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de rodamiento, futuras sobre
capas y ensanchamientos previstos.

En ausencia de informacin ms precisa, para las cargas permanentes se pueden utilizar las
densidades especificadas en la Tabla 3.
Tabla 3. Peso referencial de materiales
2.1.2. Sobrecargas vivas
2.1.2.1. Sobrecargas gravitatorias: LL y PL
2.1.2.2. Sobrecarga vehicular (LL)
2.1.2.2.1. Nmero de carriles de diseo
En general, el nmero de carriles de diseo se debera determinar tomando la parte entera de la

relacin w/3600, siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras, en mm.
Tambin se deberan considerar posibles cambios futuros en las caractersticas fsicas o
funcionales del ancho libre de calzada. En aquellos casos en los cuales los carriles de
circulacin tienen menos de 3600 mm de ancho, el nmero de carriles de diseo deber ser igual
al nmero de carriles de circulacin, y el ancho del carril de diseo se deber tomar igual al
ancho del carril de circulacin.
Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y 7200mm debern tener dos carriles de
diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
2.1.2.2.2. Presencia de mltiples sobrecargas
Estos requisitos no se aplicarn al estado lmite de fatiga, para el cual se utiliza un camin de
diseo, independientemente del nmero de carriles de diseo. Si en lugar de emplear la ley de

momentos y el mtodo esttico se utilizan los factores de distribucin aproximados para carril
nico (S4.6.2.2 Y S4.6.2), las solicitaciones se debern dividir por 1,20.
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecarga, se deber determinar considerando cada

una de las posibles combinaciones del nmero de carriles cargados, multiplicando por un factor
de presencia mltiple correspondiente, para tomar en cuenta la probabilidad de que los carriles
estn ocupados simultneamente por la totalidad de la sobrecarga de diseo HL93. En ausencia
de datos especficos del predio, los valores de la tabla 4:
Se debern utilizar al investigar el efecto de un carril cargado,
Se podrn utilizar al investigar el efecto de tres o ms carriles cargados.
A los fines de determinar el nmero de carriles cuando la condicin de carga incluye las cargas
peatonales, combinadas con uno o ms carriles, con la sobrecarga vehicular, las cargas
peatonales se pueden considerar como un carril cargado. Los factores especificados en la tabla 4
no se deben aplicar conjuntamente con los factores de distribucin de carga aproximados
(S4.6.2.2 Y S4.6.2), excepto si se aplica la ley de momentos o si se utilizan requisitos especiales
para vigas exteriores en puentes de vigas y losa especificado en el artculo (S3.6.1.6).
Tabla 4. Factores de presencia mltiple
2.1.2.3. Sobrecarga vehicular de diseo
2.1.2.3.1. Requisitos generales
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales, designada

como HL-93, deber consistir en una combinacin de:
Camin de diseo o tndem de diseo, y
Carga de carril de diseo.

2.1.2.3.2. Camin de diseo
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern como se
especifica en la figura 46. Se deber considerar un incremento por carga dinmica (S3.6.2.).
La separacin entre los dos ejes de 145.000 N se deber variar entre 4300 y 9000 mm para
producir las solicitaciones extremas.
1800 mm
35000 N 145000 N 145000 N 600 mm General
4300 mm 4300 a 9000 mm 300 mm Vuelo sobre el Tablero
Carril de Diseo 3600 mm
Figura 46. Caractersticas del camin de diseo
2.1.2.3.3. Tndem de diseo
El tndem de diseo consistir en un par de ejes de110.000 N con una separacin de 1200 mm.
La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1800 mm. Se deber considerar
un incremento por carga dinmica (S.3.6.2).
2.1.2.3.4. Carga de carril de diseo
La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3N/mm, uniformemente distribuida en
direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr
uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a la carga del
carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga dinmica.
2.1.2.3.5. rea de contacto de los neumticos
El rea de contacto de los neumticos de una rueda compuesta por uno o dos neumticos se
deber considerar como un nico rectngulo de 510 mm de ancho y 250 mm de longitud.
Se supondr que la presin de los neumticos se distribuye uniformemente sobre el rea de

contacto. Se supondr que la presin de los neumticos se distribuye de la siguiente manera:
En superficies continuas, uniformemente sobre el rea de contacto especificada, y
En superficies discontinuas, uniformemente sobre el rea de contacto real dentro de la huella,

aumentando la presin en funcin de la relacin entre el rea de contacto especificada y la real.

2.1.2.4. Aplicacin de sobrecargas vehiculares de diseo
2.1.2.4.1. Requisitos generales
A menos que se especifique lo contrario, la solicitacin extrema se deber tomar como el mayor
de los siguientes valores:
La solicitacin debida al tndem de diseo, combinada con la solicitacin debida a la carga del
carril de diseo, o
La solicitacin debida a un camin de diseo, con la separacin variable entre ejes como se
especific anteriormente (4300 a 9000 mm), combinada con la solicitacin debida a la carga del
carril de diseo, y
Tanto para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo una carga uniforme, en todos
los tramos, como para reaccin en pilas interiores solamente, 90 por ciento de la solicitacin
debida a dos camiones de diseo separados como mnimo 15.000mm entre el eje delantero de
un camin y el eje trasero del otro, combinada con 90 por ciento de la solicitacin debida a la
carga del carril de diseo. La distancia entre los ejes de 145.000 N de cada camin se deber
tomar como 4300 mm.
Los ejes que no contribuyen a la solicitacin extrema considerada se debern despreciar.
Tanto los carriles de diseo, como el ancho cargado de3000 mm en cada carril, se debern
ubicar de manera que produzcan las solicitaciones extremas. El camin o tndem de diseo, se
deber ubicar transversalmente de manera que ninguno de los centros de las cargas de rueda est
a menos de:
Para el diseo del vuelo del tablero 300 mm a partir de la cara del cordn o baranda, y
Para el diseo de todos los dems componentes 600mm a partir del borde del carril de
diseo.
A menos que se especifique lo contrario, las longitudes de los carriles de diseo, o de las partes
de los carriles de diseo, que contribuyen a la solicitacin extrema bajo consideracin, se
debern cargar con la carga del carril de diseo.
2.1.2.4.2. Carga para la evaluacin opcional de la deflexin por sobrecarga
La deflexin se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
La deflexin debida al camin de diseo solamente, o
La deflexin debida al 25 por ciento del camin de diseo considerado juntamente con la
carga del carril de diseo.

2.1.3. Incremento por Carga Dinmica: IM
2.1.3.1. Requisitos Generales
Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y de
frenado, se debern mayorar aplicando los porcentajes indicados en la tabla 6, incremento por
carga dinmica.
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100).
El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril
de diseo.
Tabla 5. Incremento por Carga Dinmica, IM
No es necesario aplicar el incremento por carga dinmica:
Muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la superestructura, y
Componentes de las fundaciones que estn completamente por debajo del nivel del terreno.
El incremento por carga dinmica se puede reducir para algunos componentes, excepto las
juntas, si hay evidencia suficiente que justifique esta reduccin (S4.7.2.1.).
2.1.4. Efectos ssmicos: EQ
2.1.4.1. Categoras segn la importancia del puente
Para efectos de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como para determinar los
coeficientes de modificacin de la respuesta en distintos casos, los puentes se clasificaran en
tres categoras segn su importancia:
Puentes crticos,
Puentes esenciales, u
Otros puentes.
Al realizar la clasificacin se debern considerar requisitos sociales y de supervivencia, adems

de requisitos de seguridad y defensa. Para clasificar un puente se deberan considerar los
potenciales cambios futuros que podran sufrir las condiciones y requisitos.

Los puentes esenciales son aquellos que como mnimo, debern quedar en condiciones
operativas despus de la ocurrencia de un sismo con las caractersticas de diseo, a fin de
permitir el paso de vehculos de emergencia y de seguridad o defensa. Sin embargo algunos
puentes debern permanecer operativos luego de la ocurrencia de un gran sismo, que supere al
sismo de diseo, y permitir en forma inmediata el paso de vehculos de emergencia, y de
seguridad o defensa. Estos debern ser considerados como puentes crticos.
2.1.4.2. Aplicacin
Se deber asumir que las cargas ssmicas actan en cualquier direccin lateral. Para ambos ejes
ortogonales de la subestructura se deber usar el factor R apropiado. Un pilar de hormign tipo
muro se puede analizar en la dimensin dbil como una columna nica siempre que se
satisfagan todos los requisitos para columnas (S.5.).
Combinacin de Solicitaciones Ssmicas

Las solicitaciones ssmicas elsticas segn cada uno de los ejes principales de un componente,
obtenidas mediante anlisis en las dos direcciones perpendiculares, se debern combinar de la
siguiente manera para formar dos casos de carga:
100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en una de las direcciones
perpendiculares combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la
segunda direccin perpendicular, y
100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la segunda direccin perpendicular
combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la primera direccin
perpendicular.
2.1.4.3. Efectos de sismo segn NEC-2011
Los procedimientos y requisitos descritos en el captulo 2 de la NEC-11, se determinarn

considerando la zona ssmica del Ecuador donde se va a construir la estructura, las
caractersticas del suelo del sitio de emplazamiento, el tipo de uso, destino e importancia de la
estructura, y el tipo de sistema y configuracin estructural a utilizarse. Para estructuras de uso
normal, estas debern disearse para una resistencia tal que puedan soportar los
desplazamientos laterales inducidos por el sismo de diseo, considerando la respuesta inelstica,
la redundancia y sobre-resistencia estructural inherente, y la ductilidad de la estructura. Para
estructuras de ocupacin especial y edificaciones esenciales, se aplicarn verificaciones de
comportamiento inelstico para diferentes niveles de terremotos. La resistencia mnima de
diseo para todas las estructuras deber basarse en las fuerzas ssmicas de diseo establecidas
en este documento.

El sitio donde se construir la estructura determinar una de las seis zonas ssmicas del Ecuador,
caracterizada por el valor del factor de zona Z. El valor de Z de cada zona representa la
aceleracin mxima en roca esperada para el sismo de diseo, expresada como fraccin de la
aceleracin de la gravedad. Todo el territorio ecuatoriano est catalogado como de amenaza
ssmica alta, con excepcin del nor-oriente que presenta una amenaza ssmica intermedia y del
litoral ecuatoriano que presenta una amenaza ssmica muy alta. Para facilitar la determinacin
del valor de Z, en la norma se incluye un listado de algunas poblaciones del pas con el valor
correspondiente. Si se ha de disear una estructura en una poblacin o zona que no consta en la
lista y que se dificulte la caracterizacin de la zona en la que se encuentra, debe escogerse el
valor de la poblacin ms cercana
2.1.5. Deformaciones
2.1.5.1. Requisitos generales
Los puentes se deberan disear de manera de evitar los efectos estructurales o psicolgicos
indeseados que provocan las deformaciones. A pesar de que, salvo en el caso de los tableros de
placas orttropas, las limitaciones referidas a deflexiones y profundidad son optativas, cualquier
desviacin importante de las prcticas relacionadas con la esbeltez y las deflexiones que en el
pasado resultaron exitosas debera provocar la revisin del diseo para determinar que el puente
se comportar satisfactoriamente. Si se emplean anlisis dinmicos, tales como el anlisis por
espectro de respuesta o de historia en el tiempo, se debern tomar en cuenta las consideraciones
pertinentes (S4.7).
2.1.5.2. Criterios para la deflexin
Para la aplicacin de estos criterios la carga del vehculo debe incluir el incremento por carga
dinmica. Para el control de las deflexiones se pueden aplicar los siguientes principios:
Al investigar la mxima deflexin absoluta, todos los carriles de diseo deberan estar
cargados, y se debera asumir que todos los elementos portantes se deforman igualmente
(compatibilidad de deformaciones);
Para el diseo compuesto, el diseo de la seccin transversal debera incluir la totalidad del
ancho de la carretera y las porciones estructuralmente continuas de las barandas, aceras y
barreras divisorias;
Al investigar los mximos desplazamientos relativos, el nmero y posicin de los carriles

cargados se deberan seleccionar de manera que se produzca el peor efecto diferencial;
Se debera utilizar la porcin correspondiente a la sobrecarga viva de la Combinacin de

Cargas de Servicio I, incluyendo el incremento por carga dinmica, IM;

La sobrecarga viva se debe tomar del Artculo3.6.1.3.2;
Se deberan aplicar los requisitos del Artculo3.6.1.1.2; y
Para puentes oblicuos se puede usar una seccin transversal recta, y para puentes curvos y
puentes curvos oblicuos se puede usar una seccin transversal radial.
2.1.6. Mtodos de Anlisis Refinados
2.1.6.1. Requisitos Generales
Se puede utilizar cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los requisitos de equilibrio y
compatibilidad y que utilice relaciones tensin-deformacin para los materiales propuestos,
incluyendo, pero no limitados a:
Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos,
Mtodo de las diferencias finitas,
Mtodo de los elementos finitos,
Mtodo de las placas plegadas,
Mtodo de las fajas finitas,
Analoga de la grilla,
Mtodos de las series u otros mtodos armnicos,
Mtodos basados en la formacin de rtulas plsticas, y
Mtodo de las lneas de fluencia.
El Diseador ser responsable por la implementacin de los programas computacionales

utilizados para facilitar el anlisis estructural y por la interpretacin y uso de los resultados
obtenidos.
En la documentacin tcnica se deber especificar el nombre, versin y fecha de lanzamiento

del software utilizado.
Se puede considerar que una baranda, barrera o divisoria estructuralmente continua, que acta
juntamente con los componentes portantes, se activa estructuralmente en los estados lmite de
servicio y fatiga. Si se utiliza un mtodo de anlisis refinado, junto con la documentacin
tcnica, se deber proveer una tabla de coeficientes de distribucin de sobrecarga para las
solicitaciones extremas en cada tramo a fin de facilitar la emisin de los permisos y la
clasificacin del puente.

2.1.6.2. Puentes de cercha y de arco
Se puede utilizar la ley de momentos para la distribucin de cargas gravitatorias en cerchas y

arcos cuando se los analiza como estructuras planas. Si se utiliza un anlisis espacial se puede
usar ya sea la ley de momentos o bien carga directa a travs del tablero o del sistema de tablero.
Si las cargas, a excepcin del peso propio de los elementos y las cargas de viento que actan
sobre los mismos, se transmiten a la cercha en los nudos, la cercha se puede analizar como un
conjunto articulado.
Una vez que se ha revisado y detallado la teora, bases de clculo y requerimientos de las
normas empleadas; nos centraremos en la aplicacin de las mismas en el puente sobre el Ro
Caracol, como paso subsiguiente.

3. DESCRIPCIN DE LA ZONA
3.1. Ubicacin
El rea del estudio se ubica en la zona rural de la ciudad de Babahoyo, hacia el norte de la
ciudad, jurisdiccin del Cantn Babahoyo, en la Provincia de Los Ros.
El proyecto comprende la construccin del puente sobre el Ro Caracol, el cual cuenta con las
siguientes coordenadas geogrficas UTM WGS1984:
670750.00 m E
9815081.00 m S

Figura 47. Ubicacin del puente sobre el Ro Caracol Fuente: Google Earth
Figura 48. Mapa de vas de comunicacin de la Provincia de los Ros Fuente: Internet

Figura 49. Ubicacin de la Parroquia Caracol Fuente: Internet
Para el proyecto es necesario conocer la topografa de la zona sobre la cual se implantar el

puente, sus accidentes geogrficos notables, elevaciones y depresiones, que influirn de manera
directa en el diseo definitivo.
3.2. Topografa de la zona
En base a los datos del estudio topogrfico realizado se determina que la zona es prcticamente
plana, con una cota de 10 m en las riberas y de 2 m en el lecho del ro.
RIO CARACOL
Figura 50. Zona de Ubicacin del Puente Fuente: Estudio Topogrfico del proyecto

Cota m.s.n.m.
40
35
30
25
20
15
10
-5
-10
-15
-20
-25
-30
Elev=9.81
Elev=9.67
Elev=9.75
Elev=2.67
Elev=1.99
Elev=1.41
Elev=1.37
Elev=3.67
Elev=9.08
Elev=9.08
Elev=9.08
Elev=9.08
0+000.00
Elev=9.81
0+010.00
Elev=9.81
0+020.00
0+030.00
Elev=9.81
0+040.00
Elev=9.81
0+050.00
Elev=9.83
0+060.00
0+070.00
0+080.00
Elev=5.56
0+090.00
0+100.00
0+110.00
Elev=1.52
0+120.00
0+130.00
0+140.00
0+150.00
Elev=9.27
0+160.00
Elev=10.49
0+170.00
0+180.00
Elev=9.08
0+190.00
Elev=9.08
0+200.00
0+210.00
Elev=9.08
0+220.00
0+221.63
ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000
ESCALA VERTICAL 1 : 1000
Figura 51. Perfil transversal Ro Caracol Fuente: Estudio Topogrfico del proyecto
3.3. Clima
620000 640000 660000 680000 700000 720000 740000
9880000
9880000
9860000
9860000
Ecuatorial de Alta Montaa
9840000
9840000
Nieval
9820000
9820000
Tropical Megatrmico Semi-Hmedo Proyecto
!( Tropical Megatrmico Hmedo
Ecuatorial Mesotrmico Semi-Hmedo

9800000
9800000
9780000
9780000
9760000
9760000
Tropical Megatrmico Seco
Tropical Megatrmico Semi-Hmedo Ecuatorial Mesotrmico Seco

620000 640000 660000 680000 700000 720000 740000
Figura 52. Clima de la Zona - Fuente: Proyecto Vial Salinas Engunga
En la zona donde se llevar a cabo el proyecto, a partir de los datos del Inahmi, se tiene un
clima tropical mega trmico hmedo, con temperaturas promedio de 30C.

3.4. Hidrologa
660000 680000 700000 720000

14834 14992
14835
14981 14991 14992
14833
1483 14972 1498 1499 14978
14929
1499
14832 14974 14979 1497
14977
14928
14818 14975
1496 14966
14962
14976 14965
14927 14973 14961
14971
9840000
9840000
14963
14959 14969
14964 14967
14958 14968
14926
14924 14499
1492
14957
1495
14956
14925
14952
9820000
9820000
14954 14495
14922 14955
1449
14923
Proyecto
!( 14953
14493
14942
14936
14934 14951
1493
14921
14939 1494 14944
14937
9800000
9800000
14935 14938 14941
14932
14931 14948
14933
14949
14943
14945 14491
1491 1467 14672 14947
14671
1461 1465 14661 14673
14946
660000 680000 700000 720000
Figura 53. Cuencas Hidrolgicas de la Zona - Fuente: Base de Datos IGM
La cuenca de aportacin es la 1495, particularmente con las intracuencas 14954, 14953 y

154951, de la cual su rea es de aproximadamente: 238 Km2.
3.5. Geologa Regional
La Geologa superficial del proyecto es descrita a partir de las hojas geolgicas generada por el
INIGEMM en 1974. La informacin est representada en la siguiente figura.

625000 650000 675000 700000 725000
.000000 .000000 .000000 .000000 .000000
PI DB K P K P CZ() CZ() Legend

.000000
.000000
CZ() MPI P
Geologa Local
9875000
9875000
CZ()
MPI DO <all other values>
CZ() LITOLOGIA
QP
CZ() CZ()
PIQ B Abanico aluvial mayor
Andesitas a riolitas, piroclastos
.000000
.000000
CZ() MPI P Arcillas marinas de estuario
CZ()
9850000
9850000
QD Arenas, conglomerados, arcillas
QX Areniscas tobceas
QP Areniscas tobceas, conglomerados, diatomitas

Calizas, lutitas
QX
Calizas, lutitas, volcanoclastos
CZ() Conglomerados, areniscas tobceas, lutitas
.000000
.000000
Conglomerados, tobas, brechas
9825000
9825000
CZ()
OS Coquinas, areniscas, lodolitas
QD
Proyecto PC EM Esquistos negros
!( KP Flujos de lava y piroclastos andesticos a riolticos

Granodiorita
MPI P Granodiorita, diorita, prfido
CZ() EA KP CY
QE
.000000
.000000
CZ() QD Grauwacas, lutitas
9800000
9800000
Lavas andesticas a riolticas, piroclastos
CZ() CZ() QD Lavas andesticas, tobas, volcanoclastos
Lavas baslticas, tobas, brechas
KP Lutitas siliceas
KP KP Lutitas, areniscas, conglomerados
KP Lutitas, grauwacas
.000000
.000000
KP CZ()
KP OS Lutitas, grauwacas, gravas
9775000
9775000
KP KP K P1 KP
K02 Lutitas, limolitas
EA MPI P
K02K KQ E Q E CZ() Piroclastos, lahares, flujos de lavas
Q EQ E
KK QB EA
Pizarras, cuarcitas
KK
Rocas ultrabsicas
KP CG KP CG K K Terrazas, sedimentos fluviales
EE QE OS
QE Q EQ E Terrzas, sedimentos fluviales
Q EQ E O S JG
Turbiditas, lutitas
625000 650000 675000 700000 725000
.000000 .000000 .000000 .000000 .000000
Figura 54. Geologa de la Zona - Fuente: Base de datos INIGEM 1974
De esta grfica se observan las formaciones predominantes de la zona.

4. ANLISIS DE PELIGRO
SSMICO

Mediante los parmetros obtenidos de la caracterizacin geotcnica existente, se determin el

espectro de respuesta elstico con un 5% de amortiguamiento. Este anlisis se lo realiz en base
a la Norma Ecuatoriana de la Construccin (NEC-2011).
4.1. Zonificacin ssmica regional
Considerando la ubicacin geogrfica del proyecto, el mapa de zonificacin ssmica de diseo

en el Ecuador nos indica que para la zona ssmica (reconocida segn su ubicacin como III), el
valor de la aceleracin mxima en roca, Z, es de 0.3 g. En la tabla 6 se muestran los valores
de Z, para cada una de las zonas.
Figura 55. Zonificacin Ssmica de Diseo en el Ecuador segn la aceleracin mxima en roca.
Tabla 6. Factores Z para las Zonas Ssmicas de la Regin Ecuatoriana
Para la evaluacin de los efectos locales de la respuesta ssmica, la norma NEC 2011 presenta la
clasificacin de perfiles de suelo mostrada en la tabla 8. Los parmetros de esta tabla deben ser
representativos a los 30 metros por debajo del nivel de terreno natural.

A partir de los resultados de los ensayos SPT realizados en el sitio, se obtuvieron los valores del
nmero medio de golpes del ensayo de penetracin estndar para el 60% de la energa terica,
N60, a lo largo de todo el perfil y adems se consideraron por separado los estratos cohesivos
mediante la resistencia media al corte obtenida del ensayo para determinar su resistencia no
drenada, Su, en KPa.
A continuacin se muestra la secuencia de clculos:
El nmero medio de golpes del ensayo de penetracin estndar en cualquier perfil de suelo,
N60, indistintamente que est integrado por suelos no cohesivos o cohesivos, se obtiene por
medio de:
n
di
i=1

N= n
d
Ni
i=1 i
Donde:
Ni = nmero de golpes obtenidos en el ensayo de penetracin estndar, realizado in situ de

acuerdo con la norma ASTM D 1586, incluyendo correccin por energa N60, correspondiente
al estrato i . El valor de Ni a emplear para obtener el valor medio, no debe exceder de 100.
La secuencia de clculos se muestra en la tabla 7:

N
Tabla 7. Clculos para la determinacin de

El resumen de clculos y parmetros necesarios para la clasificacin del suelo se muestra en la

grfica adjunta:
Figura 56. Parmetros obtenidos a partir de la perforacin en el sitio
De donde:
d i =13

d
n i =0.49
i
Por lo tanto:
n
di 13
i1

N= =
n
d 0.49
Ni
i1 i
di
i1

N= 26.50
n
d
Ni
i1 i
De acuerdo a los registros de perforacin y en base a la tabla 7, el suelo cumple con los
requisitos del perfil tipo D, de acuerdo al nmero medio de golpes del ensayo de penetracin
estndar; segn la tabla descrita a continuacin.
Tabla 8. Clasificacin de los perfiles de suelo (NEC 2011)

4.2. Espectro de respuesta
El espectro de respuesta elstico de aceleraciones, se expresa como una fraccin de la

aceleracin de la gravedad, como se muestra en la figura 57. Para su elaboracin se consideran:
El factor z de la zona ssmica, y
Los factores de sitio mostrados en las tablas 9 a la 11.
Dicho espectro obedece a una fraccin de amortiguamiento respecto al crtico de 0.05.
El anlisis dinmico que se presenta en este informe es nicamente para evaluar la respuesta de
los modos de vibracin diferentes al modo fundamental.
En la tabla 9 se presentan los valores del coeficiente Fa que amplifica las ordenadas del
espectro de respuesta elstico para diseo y considera los efectos de sitio en perodos cortos.
Tabla 9. Tipos de suelo y Factores de sitio Fa (zona perodos cortos)

En la tabla 10 se presentan los valores del coeficiente Fd, que amplifica las ordenadas del
espectro elstico de respuesta y considera los efectos de sitio en perodos intermedios.
Tabla 10. Tipos de suelo y Factores de sitio Fd (zona de periodos intermedios)
En la tabla 11 se presentan los valores del coeficiente Fs, que consideran el comportamiento no
lineal de los suelos, la degradacin del periodo del sitio que depende de la intensidad y
contenido de frecuencia de la excitacin ssmica y los desplazamientos relativos del suelo, para
los espectros de aceleraciones y desplazamientos.
Estos tablas obedecen a estudios recientes de respuesta dinmica en suelos estudiados por Tsang
et al. (2006), Seed et al. (2003), Tena-Colunga, et al. (2009), Vera Grunauer et al. (2006) y Vera
Grunauer, X (2010).
Tabla 11. Tipos de suelo y Factores del comportamiento inelstico del subsuelo Fs

En la figura 57 se muestra un espectro de respuesta elstico de aceleraciones que representa el

sismo de diseo con el que se est analizando el presente proyecto, considerando que:
Sa (g)
Sa= zFa
Sa=zFa(1+( -1)T/To)
Solo para modos de r
vibracin distintos al
fundamental
Sa= zFa Tc
T ( )
zFa
T (seg)
To=0.1 Fs Fd Tc=0.55 Fs Fd
Fa Fa
Figura 57. Espectro de respuesta elstico de aceleraciones Fuente: NEC 2011
Para un perfil de suelo Tipo D con un factor z = 0.30 g, se tienen los siguientes parmetros de
diseo del espectro elstico de respuesta:
z=0.3
Fa=1.3
Fd=1.6
Fs=1.3
r=1.5

=1.8
A continuacin se obtienen los valores requeridos para calcular la funcin espectro de respuesta:
z Fa=0.3 x 1.3
z Fa=0 . 39
Fd
T 0 =0.1 Fs
Fa
1.6
T 0 =0.1 x 1.3 x
1.3
T 0 =0 .16 s
Fd
T c =0.55 Fs
Fa
1.6
T c =0.55 x 1.3 x
1.3
T c =0.88 s
Luego calcularemos las ordenadas del espectro, tomando en cuenta que:
T
(
Sa=z . Fa . 1+ ( 1 )
T0 ) (Para 0 T <Tc )
r
T
Sa= . z . Fa . c
T ( ) (Para T >Tc )
El clculo se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 12. Valores de T y Sa para el espectro de respuesta elstico
Para el clculo del espectro inelstico se dividen cada uno de los valores de Sa por el factor R,
especificado en el cdigo, y cuyo valor corresponde a 2.
El espectro elstico y el inelstico se muestran en la figura adjunta.

T (s eg undos )
S a (g ) S a (g )/2
Figura 58. Espectro de aceleraciones para perfil tipo D (segn NEC-2011) y espectro inelstico
Esta ltima funcin es la que se aplicar en el modelo estructural, mediante el anlisis ssmico
por espectro de respuesta, el cual se utilizar para dimensionar las torres.

5. SOLICITACIONES
5.1. Alcance
El objetivo de este captulo es describir las solicitaciones de carga usadas para el pre-
dimensionamiento, anlisis, interpretacin de resultados y diseo definitivo del puente sobre el
rio Caracol.
5.2. Normas aplicadas en el diseo
Las normas utilizadas para el dimensionamiento del Puente sobre el estero rio Caracol son las
siguientes:
AASHTO LRFD 2010. Bridge Design Specifications, Cuarta edicin.
NORMA ECUATORIANA DE LA COSTRUCCIN, Captulo 2, 2011

5.3. Solicitaciones de carga
En el anlisis del puente sobre el rio Caracol considerarn las siguientes cargas permanentes y
transitorias:
Cargas Permanentes
DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
Cargas Transitorias:
EQ = Sismo
IM = Carga de impacto
LL = Carga viva vehicular
La solicitacin mayorada total se tomar como:
Q= ni i Q i
Donde:
ni = Modificador de las cargas especificado en laS1.3.2
Qi = Solicitaciones de las cargas aqu especificadas
i = Factores de carga especificados en laS3.4.1
Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la ecuacin (1.3.2.1-1), de la

norma AASHTO LRFD,
n i i Q i Rn =Rr
para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas mayoradas, segn se especifica

para cada uno de los siguientes estados lmites:
Servicio I:
Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento de 90
km/h, tomando todas las cargas a sus valores nominales. Tambin se relaciona con el control de
las deflexiones de las estructuras metlicas enterradas, revestimientos de tneles y tuberas

termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de las estructuras de hormign armado.
Esta combinacin de cargas tambin se debera utilizar para investigar la estabilidad de taludes
Servicio II:
Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de acero y el

resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico.
Servicio III:
Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en superestructuras de

hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
Servicio IV:
Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en subestructuras de

hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la figuracin.
Resistencia I:
Combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular normal del puente, sin viento.
Resistencia II:
Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos de diseo
especiales especificados por el propietario, vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin
viento.
Resistencia III:
Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades superiores a

90 km/h.
Resistencia IV:
Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las solicitaciones
provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
Resistencia V:
Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos normales con
una velocidad del viento de 90 km/h.
Evento extremo I:
Combinacin de cargas que incluye sismos.
Evento extremo II:

Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de embarcaciones y vehculos, y

ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la
carga de colisin de vehculos, CT.
Fatiga:
Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga gravitatoria

vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo con la
separacin entre ejes especificada en laS3.6.1.4.1.
Los factores de carga para gradiente de temperatura, TG , y asentamiento, SE , se
deberan adoptar en base a las caractersticas especficas de cada proyecto. Si no hay
informacin especfica del proyecto que indique lo contrario, TG se puede tomar como:
0,0 en los estados lmites de resistencia y evento extremo,
1,0 en el estado lmite de servicio cuando no se considera la sobrecarga, y
0,50 en el estado lmite de servicio cuando se considera la sobrecarga.
Para los puentes construidos por segmentos se deber investigar la siguiente combinacin en el
estado lmite de servicio:
DC + DW + EH + EV + ES + WA + CR + SH + TG + EL
5.3.1. Cargas permanentes
Se calcula las cargas muertas de todos los materiales (elementos de acero y losa de concreto).
Se establece para el clculo y diseo de las estructuras las siguientes cargas:
Peso Propio:
Hormign: 2.400 Ton/m3(24.00 KN/m3)
Asfalto:2.200Ton/m3(22.00 KN/m3)
Acero Estructural: 7.849 Ton/m3(KN/m3)
5.3.2. Sobrecargas vivas vehiculares, peatonales y accidentales
5.3.2.1. Sobrecarga vehicular
Se ha utilizado para el clculo y diseo de las estructuras los siguientes modelos de carga
vehicular:

HL-93
1800 mm
35000 N 145000 N 145000 N 600 mm General
300 mm Vuelo sobre el Tablero
4300 mm 4300 a 9000 mm
Figura 59. Caractersticas del Camin HL-93
HS-MOP DE 45 Ton
Clearance and
Loas Lane Width
Curb
6'0''
HS20-44 6000 Lbs 32000 Lbs 32000 Lbs 2'0'' 2'0''
HS15-44 6000 Lbs 24000 Lbs 24000 Lbs

0.2 W
0.8 W
0.8 W
0.1 W 0.4 W 0.4 W
0.1 W 0.4 W 0.4 W
W = Combined wight on the first two axles which is the

same as the corresponding H truck.
v = Variable spacing - 14 feet to 30 feet inclusive. Spacing to
be used is that which produces maximum stresses.
Figura 60. Caractersticas del Camin MTOP = (HS20-44 * 1.37)
La carga vehicular se ingres con los nombres:
HL93 (L1), HL93 (L2) y HL93 (L3); para el camin HL93 y Hs (L1), Hs (L2) y Hs (L3); para
el camin MTOP; para las distintas posiciones de los vehculos en el puente.
5.3.2.2. Fuerzas centrfugas, fuerzas de frenado
5.3.2.2.1. Fuerza Centrfuga
Por ser un puente cuyo tramo es recto en la totalidad de su longitud, no se considerar esta
solicitacin.
5.3.2.2.2. Fuerza de Frenado
Para el anlisis de la fuerza de frenado se considerar el mayor valor entre:

25% del peso de los ejes del camin de diseo o tndem de diseo.
5% del camin de diseo ms carga de carril.
5% de tndem de diseo ms carga de carril.
5.3.3. Efectos ssmicos
Se realiz un anlisis espectral de acuerdo a la Norma Ecuatoriana de la Construccin 2011 para

una aceleracin ssmica, tal como se detall en acpites posteriores.
Para la construccin del espectro inelstico, se consider un factor de reduccin de respuesta

estructural, R, igual a 2, de acuerdo a la tabla 14 para otras estructuras que no se encuentran
descritas en la norma.
Tabla 13. Valores del coeficiente R
5.3.4. Combinaciones y factores de carga
Las combinaciones de carga utilizadas en el diseo son las indicadas en AASHTO LRFD 2007.
Bridge DesignSpecifications, Cuarta edicin (S3.4.1. Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2)
A partir de estos factores, las combinaciones de carga consideradas para el pre-

dimensionamiento, anlisis, interpretacin de resultados y diseo definitivo del puente sobre el
estero Chanduy son las siguientes:
Estado Lmite de Servicio:
SI =DC + + PL+WS
SII =DC +1.3 ( + PL )+ 0.5TG
Estados lmites de Resistencia

Resistencia I

RI =1.25 DC +1.75(+ PL)
Resistencia II
RII =1.25 DC+ 1.35(+ PL)
Estado Lmite de Evento Extremo:
EI =1.25 DC + 0.5 ( + PL ) + EQ
Estado Lmite de Fatiga:
F=0.75

6. PREDIMENSIONAMIENTO DEL
TABLERO
6.1. Propiedades
Tabla 14. Propiedades del Deck

Figura 61. Seccin transversal del tablero
6.2. Espesor mnimo de losa
Le espesor de la losa no puede ser menor a 7,0 pulgadas (18 cm), aparte de la superficie de
rodadura (carpeta asfltica).
6.3. Momentos flectores por carga muerta
Se considera el peso de la losa y la superficie de rodadura, Se desprecia el peso del bordillo

para el clculo de la losa por que no producir ningn efecto de momento.
Se establecen las cargas que actan sobre el tablero, las mismas que se calculan para un ancho
unitario (1.00 m).
Ton
Peso de losa de concreto : h x 1.00 x c =0.20 x 1.00 x 2.40=0.480
m

Ton
Peso de Asfalto :h fws x 1.00 x fws=0.050 x 1.00 x 2.25=0.1125
m
La disposicin de las cargas calculadas se muestra en las figuras siguientes:
0.480 Ton/m
0.14 1.88 1.88 1.88 1.88 0.14
Figura 62. Peso propio de losa
0.113 Ton/m
0.14 1.88 1.88 1.88 1.88 0.14
Figura 63. Peso propio de asfalto
Los modelos utilizados para el clculo de momentos son los siguientes.
Figura 64. Carga por peso propio de losa

Figura 65. Carga por peso de asfalto
Los elementos fueron modelados con la opcin Frame y se realiz un anlisis en el plano para
las condiciones de carga, adems en los tres anlisis se omite la deformacin por corte (ya que
el despreciarla no conduce a errores significativos).
Los momentos flector M3-3 calculados se muestran a continuacin.
Figura 66. Momento producidos por peso propio de losa

Figura 67. Momento producidos por peso de asfalto
Los momentos obtenidos se presentan a cada dcimo del tramo correspondiente.

Tabla 15. Momentos por carga muerta no factorizada (Ton-m)
Luego de haber calculado los momentos por carga muerta, se establecen los factores de carga
correspondientes:
Para Losas y parapetos
Mximo p DC max=1.25
Mnimo p DC min =0.90
Para superficie asfltica (carpeta de rodadura)
Mximo p DW max =1.5
Mnimo p DW min =0.65

6.4. Clculo de los efectos por carga viva
6.4.1. Carga viva vehicular (LL)
Antes de que los efectos de las cargas vivas se calculen, los siguientes parmetros bsicos deben
ser definidos:
La distancia mnima desde el centro de la rueda del vehculo de diseo a la cara interior del
bordillo o parapeto es de 1 pie (30cm).
La distancia mnima entre las ruedas de dos camiones de diseo adyacentes es de 4 pies (1.20
m)
Asignacin de carga dinmica IM = 0,33
Factor de carga para carga viva - Strength I LL=1,75
Factor de presencia mltiple, m:
Con un carril cargado, m = 1,20
(El valor mayor que 1,0 se debe a que estas especificaciones fueron calibradas en base a pares
de vehculos y no en base a un nico vehculo. Por lo tanto, aunque haya un nico vehculo
sobre el puente, este nico vehculo puede ser ms pesado que cada uno de los vehculos de un
par y aun as tener la misma probabilidad de ocurrencia.)
Cargado con dos carriles, m = 1,00
Con tres carriles de carga, m = 0,85
La fatiga no necesita ser investigada para el diseo del tablero de hormign.
Factores de resistencia para flexin:
Estado lmite de resistencia str=0,90
Estado lmite de servicio serv=1,00
Estado lmite de evento extremo ext=1,00
Es necesario transformar el valor de la carga de Kilo newtons a Toneladas.

Figura 68. Conversin de unidades
Los clculos necesarios para obtener la mxima respuesta por carga mvil resultan un tanto
tediosos, por ello nos valdremos del software SAP2000, en el cual debemos definir claramente
el modelo a analizar. A partir de la seccin transversal se obtiene la siguiente configuracin de
cargas para un camin y dos camiones simultneamente.
Figura 69. Configuracin estructural para una va cargada

Figura 70. Configuracin estructural para dos va cargada
En el primer grfico se denotan las distancias del tren de cargas que se asignarn en el SAP
2000, mientras que, de acuerdo al segundo grfico es necesario utilizar la opcin variable
length, la cual representar las distintas posiciones que adoptarn los vehculos en el puente,
cuando actan simultneamente y a la vez se calcularn los efectos ms desfavorables.
El modelo utilizado consta de una viga continua en la que cada apoyo corresponde a las vigas
longitudinales, tal como se muestra en el grfico adjunto. Se observa que la Lane por donde
se movern los vehculos est demarcada de color rojo.
Figura 71. Ubicacin de la Lane de carga

El vehculo se determina con la opcin General Vehicle
La siguiente grfica muestra los trenes de carga correspondientes.
Figura 72. Definicin de trenes de carga
Ingresados los valores por carga viva se obtienen los momentos flector M3-3 que se muestran a
continuacin con relacin a la norma AASHTO (S4.6.2.1).
Figura 73. Momento flector M3-3 para una va cargada

Figura 74. Momento flector M3-3 para una dos cargada
Los efectos de la carga viva se presentan en cada dcimo del tramo correspondiente, as mismo
se incluyen los factores de presencia mltiple, pero se excluye el incremento por carga
dinmica.
Tabla 16. Momentos por carga viva vehicular no factorizada (no incluye incremento por carga dinmica)-
(Ton-m/m)
6.5. Clculo de momentos de diseo factorizados positivos y negativos
De los dos mtodos propuestos por la AASHTO (Mtodo A y Mtodo B), en este proyecto se
utilizar nicamente el Mtodo A, basado en los valores calculados en la tabla anterior, ya que
proporciona resultados ms reales debido al uso de programas de elementos finitos; en todo
caso, cuando no se disponga de tales ayudas al diseo, los valores obtenidos a partir del Mtodo
B, son ms conservadores.
6.5.1. Momento factorizado positivo de Diseo
Las ecuaciones de anchos equivalentes para momentos positivos, negativos y volados son
presentados en la figura.

Figura 75. Ecuaciones de ancho equivalente para varias secciones del tablero
El ancho de la franja equivalente para momento positivo es:

Para S=1880 mm
w posstripa=660+0.55 S
w posstripaA =660+0.55 x 1880
w posstripA=1694 mm=1.694 m
Basados en la tabla 16, el mximo momento positivo no factorizados por carga viva vehicular
es: 3.42152 Ton-m, localizado a una distancia de 0.80 y 1.20 m medidos desde el inicio del
tramo 1 y 4 respectivamente, para un solo camin.
El mximo momento positivo factorizado por carga viva es:
3.42152 Tonm
Mu posliveA = ( 1+ )
w posstripA
3.42152 Tonm
Mu posliveA =1.75 ( 1+0.33 )
1.694 m
Tonm
Mu posliveA =4.70105
m
6.5.1.1. Momento Positivo factorizado por carga muerta
Basados en la tabla 15, el mximo momento positivo no factorizado por peso de losa, peso de
asfalto, ocurre en el tramo 1 y 4 a una distancia de 0.60 y 1.40 metros respectivamente. El
momento positivo factorizado por carga muerta se calcula como se muestra a continuacin:
Obtenemos los momentos factorizados en el dcimo de cada tramo.
Tabla 17. Momentos positivos factorizados por carga muerta, en el dcimo de cada tramo (Ton-m)

En la tabla anterior se observa como los momentos negativos no se han tomado en cuenta y se
han sustituido por un valor de cero, a fin de que no contrarresten la sumatoria de momentos
positivos.
Luego sumamos los mximos momentos factorizados parciales correspondientes, los cuales se
resumen a continuacin:
Tabla 18. Sumatoria de momentos positivos en cada punto considerado, para obtener los efectos mximos,
por carga muerta
Mu posdead =[ p DCmax ( 0.12107 ) + pDWmax ( 0.02859 ) ]
Mu posdead =[ 1.25 x ( 0.12107 )+1.50 x ( 0.02859 ) ]
Mu posdead =[ 0.15134+ 0.04289 ]
Mu posdead =0.19422 Tonm
El momento de diseo positivo factorizado total por el Mtodo A es:
Mu postotalA =Mu posliveA + Mu posdead
Mu postotalA =4.70105+ 0.19422
Tonm
Mu postotalA =4.89527
m

6.5.2. Momento negativo de Diseo factorizado
La seccin de diseo del tablero soportado por vigas de acero longitudinales, para momentos y
cortantes negativos, se toma como un cuarto del ancho del ala superior medidos desde la lnea
central del alma.
Figura 76. Ubicacin de la seccin de diseo Fuente: Development of a

ComprehensiveDesignExamplefor a Steel Girder. Michael Baker Jr., Inc.
Se asume
b f =250 mm
1
b =62.5 mm
4 f
El ancho de la franja equivalente, para momento negativo es:
Para S=1880 mm
w negstripA =1220+0.25 S
w negstripA =1220+0.25 x 1880
w negstripA =1690 mm=1.69 m
Basados en la tabla 16, el mximo momento negativo no factorizado por carga viva vehicular
es: 2.86289 Ton-m, localizado en el tramo1 y 4, ubicados a 1.88 y 0.00 metros de distancia
respectivamente para un solo camin.
El mximo momento negativo factorizado, por carga viva es:
2.86289Tonm
MunegliveA = ( 1+ )
w posstripA

2.86289 Tonm
MunegliveA =1.75 (1+ 0.33 )
1.69 m
Tonm
MunegliveA =3.94283
m
6.5.2.1. Momento negativo por carga muerta factorizado
Basados en la tabla 19, el mximo momento negativo no factorizado por peso de losa, peso de
asfalto, ocurre a 0.40 y 1.60 m en los tramo 2 y 3. El momento negativo factorizado por carga
muerta se calcula como se muestra a continuacin:
Tabla 19. Momentos negativos factorizados por carga muerta, en el dcimo de cada tramo (Ton-m)
En la tabla anterior se observa como los momentos positivos no se han tomado en cuenta y se
han sustituido por un valor de cero, a fin de que no contrarresten la sumatoria de momentos
negativos.
Luego sumamos los mximos momentos factorizados parciales correspondientes, los cuales se
resumen a continuacin:
Tabla 20. Sumatoria de momentos negativos en cada punto considerado, para obtener los efectos mximos
Mu posdead =[ pDCmax ( 0.31750 ) + pDWmax ( 0.07500 ) ]
Mu posdead =[ 1.25 x ( 0.31750 ) +1.50 x ( 0.07500 ) ]
Mu posdead =[ 0.39688+0.11250 ]

El momento de diseo negativo factorizado total por el Mtodo A es:
Mu postotalA =Mu posliveA + Mu posdead
Mu postotalA =3.94283+0.50938
Tonm
MunegtotalA =4.45221
m
6.6. Diseo por flexin positiva en el tablero
El primer paso para el diseo por flexin positiva es asumir un dimetro de varilla. A partir de
esta informacin, el rea de acero requerida puede calcularse. A menudo el rea de acero
requerida se conoce y el espaciamiento entre varillas puede ser calculado.
Figura 77. Acero de refuerzo para flexin positiva Fuente:Development of a Comprehensive

Design Example for a Steel Girder Bridge. Michael Baker Jr., Inc.
Asumiendo barras 16 mm:

diam=15.9 mm
area=199 mm2
Peralte efectivo
1
d e =espesor total de losarecubrimiento superior ba r diam
2
d e =200258
d e =167 mm
Resolviendo, para la cantidad de acero de refuerzo requerido:

f =0.90
b=1.00 m
Tonm
m
Mu postotalA x 1.00 m 4.89527 x 1.00 m Ton

Rn= 2
= 2
=195.02999 2
( f . b . d )
e
( 0.9 x 1.00 x 0.167 ) m
=0.85 ( f fy c )[ 1.0 1.0 ( 0.85( 2. Rn. f ) c ) ]

=0.85 ( 2800
42000 )[
1.0 1.0

(2 x 195.02999)
(0.85 x 2800)
=0.004851 ]
Nota: Las ecuaciones mostradas son derivadas de las frmulas que pueden ser encontradas en la
mayora de los libros de concreto reforzado.
Luego:
A s = . d e
m2
A s =0.004851 x 0.167=0.0008099
m
ba r area 0.000199
Separacin= = =0.245 m
As 0.0008099
Usar barras 16 mm cada 25 cm
Una vez que el espaciamiento de la varillas es conocido, el refuerzo lmite mximo debe ser
chequeado.
T =ba r area f y =0.000199 x 42000=8.358
T 8.358 Ton
a= = =0.014 m=14 mm
0.85 f c ba r space 0.85 x 2800Ton /m2 x 0.25 m
1=0.85

a 14
c= = =16.47 mm
1 0.85
c 16.47 c
= =0.09 donde <0.42
d e 167 de
0.09<0.42 OK
6.7. Chequeo de agrietamiento por flexin positiva bajo Estado Lmite de Servicio
De forma anloga al refuerzo para flexin positiva, el control de fisuracin debe ser chequeado
para este escenario.
Para miembros en condiciones de exposicin severa:
Ton
Z =2300
m
Nota: El recubrimiento libre es mayor que 50 mm; sin embargo, se debe usar como
recubrimiento libre, el valor de 50 mm (S5.7.3.4)
diam 16
d c =25 mm+ =25+
2 2
d c =33 mm
rea de concreto con el mismo centroide que las varillas transversales y rodeadas por la seccin
transversal y la lnea paralela al eje neutro:
d
2 2
( c )ba r space=2 x 33 x 250=16500 mm =0.0165 m
A c =2
La ecuacin que proporciona el esfuerzo permisible, para control de fisuracin, del

reforzamiento, por cargas de servicio es:
Z
f sa = 1
donde f sa 0.6 fy
3
(d c . A c )

2300 Ton Ton

f sa = 1
=28166.22 2
y 0.6 fy=0.6 x 42000=2520 2
3 m m
(0.033 x 0.0165)
Ton
f sa =2520
Usar m2
Ton
Es =2000000
m2
Ton
Ec =2526713.28
m2
Es
n=
Ec
n=8
6.7.1. Momento positivo de servicio por carga viva
Basados en la tabla 16, el mximo momento positivo no factorizado por carga viva vehicular es:
3.42152 Ton-m, localizado a 0.80 m medidos desde el inicio del tramo 1, para un solo camin.
El mximo momento positivo de servicio por carga viva es:
=1.00
PL =1.00
3.42152Tonm
( 1+ )
w posstripA
3.42152 Tonm
Mu posliveA = ( 1+ )
w posstripA
3.42152 Tonm
Mu posliveA =1.00 ( 1+0.33 )
1.76 m
Tonm
Mu posliveA =2.58558
m

6.7.2. Momento positivo de servicio por carga muerta
Basados en la tabla 15, el mximo momento positivo no factorizado por peso de losa, peso de
asfalto, ocurre en el tramo 1 a una distancia de 0.60 m. El momento positivo de servicio por
carga muerta se calcula como se muestra a continuacin:
pDCserv =1.00
pDWserv=1.00
Mu posdead =[ pDCmax ( 0.12107 )+ pDWmax ( 0.02859 ) ]
Mu posdead =[ 1 x ( 0.12107 ) +1 x ( 0.02859 ) ]
El momento de servicio positivo total de diseo es:

Mu postotalA =Mu posliveA + Mu posdeadA
Tonm
Mu postotalA =2.58558+0.14966=2.73524
m
Para resolver el actual estado de esfuerzos en el reforzamiento, el momento de inercia

transformado y la distancia del eje neutro al centroide del reforzamiento debe ser calculado:
d e =167 mm
m2
A s =0.000765
m
n=8
As 0.000765
= = =0.00458
b 1.00 x 0.167
d
m e
Aplicamos la frmula directa:
k =( n)2 +(2 n) n
k =(0.00458 x 8)2 +(2 x 0.00458 x 8)0.00497 8=0.23341

k d e =0.23341 x 167=38.97947 mm=0.0389794 m
k d e es conocido, el momento de inercia transformado puede ser calculado.

Una vez que
d e =167 mm
2
m
A s =0.000765
m
1
I t = (k d e )3+ n A S (d e k d e )2
3
1
I t = (0.0389794)3 +8 x 0.000765 x (0.1540.0389794)2
3
4
m
I t =0.0001007076
m
Ahora, el esfuerzo actual en el refuerzo puede ser calculado:

Tonm
m
y=d ek d e =0.1540.0389794
y=0.1150 m
n (Mu postotalA y)
f s=
It
8 x(2.73524 x 0. 1150) Ton Ton

f s= =24987.39 2 y f sa =25200 2
0.0001007076 m m
f sa > f s OK
6.8. Diseo por flexin negativa en el tablero
El diseo del acero de refuerzo por flexin negativa es similar al diseo por flexin positiva

Figura 78. Acero de refuerzo para flexin negativa Fuente:Development of a

ComprehensiveDesignExamplefor a Steel Girder Bridge. Michael Baker Jr., Inc.
Asumiendo barras 16 mm:

diam=15.9 mm
area=199 mm2
Peralte efectivo
1
d e =espesortotaldelosarecubrimientosuperior ba r diam
2
d e =200508
d e =142 mm
Resolviendo, para la cantidad de acero de refuerzo requerido:

f =0.90
b=1.00 m
Tonm
m
MunegtotalA x 1.00 m 4.45221 x 1.00 m Ton

Rn= 2
= 2
=245.33272 2
( f .b . d e ) ( 0.9 x 1.00 x 0.142 ) m
=0.85 ( f fy c )[ 1.0 1.0 (0.85 . f c) ]

(2. Rn)

=0.85
2800
( 42000 )[ 1.01.0 (2(0.85 x 2800) ]
x 245.33272)
=0.00618
Luego:
A s = . d e
m2
A s =0.00618 x 0.142=0.000878
m
ba r area 0.000199
Separacin= = =0.227 m
As 0.000878

Una vez que el espaciamiento de la varillas es conocido, el refuerzo lmite mximo debe ser
chequeado (S5.7.3.3.1):
T =ba r area f y =0.000199 x 42000=8.358 Ton
T 8.358 Ton
a= = =0.018 m=18 mm
0.85 f c ba r space 0.85 x 2800Ton /m2 x 0.20 m
1=0.85
a 18
c= = =21.18 mm
1 0.85
c 21.18 c
= =0.15 donde <0.42
d e 142 de
0.15<0.42 OK
6.9. Chequeo de agrietamiento por flexin negativa bajo estado lmite de servicio
De forma anloga al refuerzo para flexin positiva, el control de fisuracin debe ser chequeado
para este escenario.
Para miembros en condiciones de exposicin severa:
Ton
Z =2300
m
Nota: El recubrimiento libre es mayor que 50 mm; sin embarogo, se debe usar como
recubrimiento libre, el valor de 50 mm (S5.7.3.4)

diam 16
d c =50 mm+ =50+
2 2
d c =58 mm
rea de concreto con el mismo centroide que las varillas transversales y rodeadas por la seccin
transversal y la lnea paralela al eje neutro:
d
( c )ba r space=2 x 58 x 200=23200 mm2=0.0232 m2
A c =2
La ecuacin que proporciona el esfuerzo permisible, para control de fisuracin, del

reforzamiento, por cargas de servicio es:
Z
f sa = 1
donde f sa 0.6 fy
3
(d c . A c )
2300 Ton Ton

f sa = 1
=20833.19 2
y 0.6 fy=0.6 x 42000=25200 2
3 m m
(0.058 x 0.0232)
Ton
f sa =20833.19
Usar m2
Ton
Es =2000000 2
m
Ton
Ec =2526713.28
m2
Es
n=
Ec
n=8
6.9.1. Momento negativo de servicio por carga viva
Basados en la tabla 16, el mximo momento negativo no factorizado por carga viva vehicular
es: 2.86289 Ton-m, localizado al inicio del tramo 4, para un solo camin.
El mximo momento negativo de servicio, por carga viva es:

=1.00
2.86289Tonm
MunegliveA = ( 1+ )
wnegstripA
2.86289 Tonm
MunegliveA =1.00 (1+ 0.33 )
1.69 m
Tonm
MunegliveA =2.25304
m
6.9.2. Momento negativo de servicio por carga muerta
Basados en la tabla 15, el mximo momento negativo no factorizado por peso de losa, peso de
asfalto y peso de barandas y luminarias, ocurre a 0.40 m medidos desde el inicio del tramo 2. El
momento negativo factorizado por carga muerta se calcula como se muestra a continuacin:
pDCserv =1.00
pDWserv=1.00
Munegdead =[ pDCmax ( 0.31750 ) + pDWmax (0.07500) ]
Munegdead =[ 1.00 ( 0.31750 )+ 1.00(0.07500) ]
Munegdead =0.3925 Tonm
El momento de servicio negativo total de diseo es:
MunegtotalA =Mu negliveA + Mu negdead
MunegtotalA =2.25304+0.3925
Tonm
m
Para resolver el actual estado de esfuerzos en el reforzamiento, el momento de inercia

transformado y la distancia del eje neutro al centroide del reforzamiento debe ser calculado:

d e =167 mm
2
m
A s =0.004851 x 0.167=0.00080999
m
n=8
As 0.00080999
= = =0.00485
b 1.00 0.167
d
m e
Aplicamos la frmula directa:
k =( n)2 +(2 n) n
k =(0.00458 8)2 +(2 0.00458 8)0.00458 8=0.23653
k d e =0.23653 167=39.50051mm=0.0395 m
Una vez que

k d e es conocido, el momento de inercia transformado puede ser calculado:
1
d e =espesor total de losarecubrimientoinferior ba r diam
2
d e =200508
d e =142 mm
m2
A s =0.000799
m
1
I t = (k d e )3+ n A S (d e k d e )2
3
1
I t = (0.036636)3+ 8 0.000799 (0.1420.036636)2
3

m4
I t =0.0000873522
m
Ahora, el esfuerzo actual en el refuerzo puede ser calculado:
Tonm
MunegtotalA =2.395
m
y=d ek d e =0.1420.036636
y=0.1054 m
n (MunegtotalA y )
f s=
It
8 (2.395 0.1054) Ton Ton

f s= =23118.647 2 y f sa =25200 2
0.0000873522 m m
f sa > f s OK
6.10. Distribucin de acero por retraccin y temperatura
Se calcula la distribucin de acero por retraccin y fraguado en la parte superior e inferior de la

losa.
A ret =0.0018 x b x d
A ret =0.0018 x 100 x 16.7
2
A ret =3.006 cm
A ret 3.006
= = =2.657 3
ba r area 1.131

100 100
Separacin= = =33.33 30 cm
ba r area 3

Nota: Los archivo para el predimensionamiento del tablero se encuentra desarrollado en

software SAP 2000 con el nombre Anlisis carga muerta en losa y Anlisis carga
mvil en losa los cuales consta en el CD de entrega adjunto.

LARGUERO INTERIOR

7.1. Consideraciones de diseo
7.1.1. Propiedades
Tabla 21. Propiedades del larguero interior
Tabla 22. Seccin de larguero
t2 120
tf 12
t3 he tw 500 476 8
tfb 12
t2b 120
Figura 79. Seccin transversal del larguero interior
7.1.2. Determinacin de compacidad
Se verifica si la viga es compacta.
t2 65
ala = < =
2 tf p Fy

120 65
ala = < p=
212 50
ala =5.00< p=9.192ok .
he 640
alma = < p=
tw Fy
476 640
alma = < p=
8 50
alma =59.50< p=90.510 ok .
La viga si aplica a las condiciones, por lo que se puede llamar viga compacta.
Determinamos en que zona se encuentra la viga con respecto al grafico de compacidad.
7.1.3. rea de la seccin transversal
A=2 ( 120 x 12 ) +(476 x 8)
A=6688mm 2
A=66.88 cm2
7.1.4. Momento de inercia
3 3
(t 2 x t 3 ) ( t 2tw ) x he
I z=
12 12
3 3
(120 x 500 ) ( 1208 ) x 476
I z=
12 12
I z=243,398,357.3mm 4
I z=24,339.836 cm4

Figura 80. Vista isomtrica del larguero interior
7.1.5. Radio de giro
r z=

Iz
A
=
24,339.836
66.88
r z=19.077 cm
Se dise para zona completamente plstica con las debidas condiciones planteadas.
Lb < L p , el estado limite de pandeo lateral-torsional no aplica.
Cuando
Lb < L p
Lb <1.76 r z
E
Fy
500<1.76 x 19.077 x
2038901
3515
500 cm< 808.645 cmok .

7.2. Determinacin de la carga permanente sobre la viga
Figura 81. Carga directamente sobre el larguero
Ton
Peso de losa de conc reto : h x 1.88 x c =0.20 x 1.88 x 2.40=0.902
m
Ton
m
Ton
Peso de Larguero : A Larguero x 1.00 x Acero =0.006688 x 1.00 x 7.849=0.052
m
Ton
DC=DC concreto + DC Larguero =0.902+ 0.052=0.954
m
Ton
DW asfalto=0.212
m
7.2.1. Momento Positivo por carga permanente
Se prosigue a calculas los momentos por carga permanente.
Momento por carga permanente: para elemento y accesorios (larguero).
DC x L2
M DC =
8
0.954 x 5.002
M DC = =2.981Ton . m
8

Momento por carga permanente: para superficie de rodamiento.
DW x L2
M DW =
8
2
0.212 x 5.00
M DW = =0.663 Ton . m
8
7.2.2. Momento positivo factorizado por carga muerta
Factores de cargas para cargas permanentes p.
Para elemento y accesorios
M ximo p DC max =1.25
Mu DC =1.25 x M DC
Mu DC =1.25 x 2.981=3.726Ton .m
Para superficie de rodamiento (carpeta de rodadura).
Mximo p DW max =1.5
Mu DW =1.5 x M DW
Mu DW =1.5 x 0.663=0.995 Ton . m
Momento requerido por carga permanente.

Mu D=Mu DC + Mu DW
Mu D=3.726+0.995
Mu D=4.721Ton . m
7.2.3. Cortante por carga muerta
Se prosigue a calcular los cortantes por cargas permanentes.

Cortante por carga permanente: para elemento y accesorios (larguero).
DC x L
V D C=
2

0.954 x 5.00
V DC = =2.385 Ton .
2
Cortante por carga permanente: para superficie de rodamiento.

DW x L
V DW =
2
0.212 x 5.00
V DW = =0.53 Ton .
2
7.2.4. Cortante factorizado por carga muerta
Factores de cargas para cargas permanentes p.
Para elemento y accesorios.
M ximo . p DC max =1.25
VuDC =1.25 x V DC
Vu DC =1.25 x 2.385=2.981 Ton .
Para superficie de rodamiento (carpeta de rodadura).
M ximo . p DW max=1.5
Vu DW =1.5 x V DW
Vu DW =1.5 x 0.530=0.795Ton .
Cortante requerido por carga permanente.

Vu D =VuDC +VuDW
Vu D =2.981+0.795
Vu D =3.776 Ton .

7.3. Determinacin de la sobrecarga sobre la viga
3.6287 Ton 14.786 Ton 14.786 Ton
Carpeta de rodadura e = 5 cm
Losa e = 20 cm
Larguero
Travesao
5.00 5.00
Figura 82. Carga de ejes sobre larguero
Se aclara que es un solo tren de carga que acta sobre la viga, para simular este efecto, se digita
0.5 en Scale Factor.
Figura 84.
Figura 84.
Figura 84.
Figura 84.
Figura 84.
Figura 84.
Figura 84.
Casos de cargas vehicular
A continuacin se presentan el modelo utilizado para el clculo del elemento mecnico

requerido (momentos flector M3-3); y el respectivo resultado.

Figura 85. Grfica de momento flector M3-3 de un trene de carga M= 10.56 Tonm
La figura 85 representa el momento mximo que produce el camin de diseo.
7.3.1. Factor de rueda con un carril cargado, F.R
Se prosigue a calcular el factor de rueda.
C
L
Cercha
P P
1.80 0.08
Articulacin
1.88 1.88 1.88 1.88

R1
Figura 86. Factor de rueda
Un carril cargado
M E=0=1.88 RI 1.88 P
1.88 R I =1.88 P
RI =1.00 P

F . R=1.00
Momento mximo por carga viva afectado por F.R.
M =1.00 x 10.56=10.56 Ton . m
7.3.2. Factor de presencia mltiple con un carril cargado, m = 1,20
M =1.20 x 10.56=12.672 Ton . m
7.3.3. Momento por carga viva ms impacto y mayoracin del momento LL
Mu = ( 1+ ) M
Mu =1.75 x ( 1+0.33 ) x 12.672
Mu =29.494 Ton . m
7.3.4. Momento requerido
Mu=Mu D + Mu
Mu=4.721+29.494
M u=34.215 Ton . m
7.3.5. Clculo del momento resistente de la viga
f Mn> Mu
f Fy z > Mu
(t 3tf ) tw . t 32
z=( Atw . t 3 ) x +
2 4
(501.2) 0.8 x 502

z=( 66.880.8 x 50 ) x +
2 4
3
z=1,155.872 cm

f Fy z=1.00 x 3515 x 1,155.872
f Fy z=4,062,890.080 kg . cm
f Fy z=40.629Ton .m
40.629 Ton . m>34.215Ton .m ok .
Se prosigue a calcular los cortantes por carga viva.
Figura 87. Grfica de VLL cortante de un trenes de carga (archivo del SAP 2000)
7.4.1. Factor de rueda con un carril cargado, F.R
Cortante mximo por carga viva afectado por F.R.
V =1.00 x 9.51=9.51Ton .
7.4.2. Factor de presencia mltiple con un carril cargado, m = 1,20
V =1.20 x 9.51=11.412 Ton .
7.4.3. Cortante por carga viva ms impacto
Mayoracin del cortante por carga de servicio LL.

Vu = ( 1+ ) V

Vu =1.75 x (1+0.33 ) x 11.412
Vu=26.561 Ton .
7.4.4. Cortante requerido
Vu=VuD + Vu
Vu=3.776+26.561
Vu=30.337 Ton .
7.4.5. Clculo del cortante resistente de la viga
v Vn>Vu
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=1.00 x 0.60 x 3515 x (0.8 x 47.6)
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=80,310.72 kg
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=80.311 Ton .
80.311 Ton .>30.337 Ton . OK

LARGUERO EXTERIOR
8.1. Propiedades
Tabla 23. Propiedades del larguero exterior
Tabla 24. Seccin del larguero exterior

t2 120
tf 12
t3 he tw 500 476 8
tfb 12
t2b 120
Figura 88. Seccin transversal del larguero exterior
8.1.2. Determinacin de compacidad
Se determina si la viga es compacta.

t2 65
ala = < p=
2 tf Fy
120 65
ala = < p=
212 50
ala =5.00< p=9.192ok .
he 640
alma = < =
tw p Fy
476 640
alma = < p=
8 50
alma =59.5< p=90.510 ok .

Determinamos en que zona se encuentra la viga con respecto al grafico de compacidad.
8.1.3 rea de la seccin transversal
A=2 ( 120 x 12 ) + ( 476 x 8 )
A=6688mm 2
A=66.88 cm2
8.1.4 Momento de inercia
3 3
(t 2 x t 3 ) ( t 2tw ) x he
I z=
12 12
3 3
(120 x 500 ) ( 1208 ) x 476
I z=
12 12
I z=243,398,357.3mm 4
4
I z=24,339.836 cm
Figura 89. Vista isomtrica del larguero exterior
8.1.5 Radio de giro
r z=

Iz
A
=
24,339.836
66.88

r Z =19.077 cm
Cuando
Lb < L p , el estado limite de pandeo lateral-torsional no aplica
Lb <1.76 r z
E
Fy
500<1.76 x 19.077 x
2038901
3515
500 cm< 808.645 cmok .
8.2. Determinacin de la carga permanente sobre el larguero
Figura 90. Fuerza aplicada sobre el larguero exterior
Ton
Peso de losa de concreto : h x 1.88 x c =0.20 x 1.09 x 2.40=0.523
m
Ton
m
Ton
Peso de Larguero : A Larguero x 1.00 x Acero =0.006688 x 1.00 x 7.849=0.052
m
T on
DC=DC concreto + DC Larguero =0.523+0.052=0.575
m

Ton
DW asfalto=0.090
m
8.2.1. Momento Positivo por carga permanente
Se prosigue a calculas los momentos por carga permanente

Momento por carga permanente: para elemento y accesorios (larguero)
DC x L2
M DC =
8
0.575 x 5.002
M DC = =1.797 Ton . m
8
Momento por carga permanente: para superficie de rodamiento
DW x L2
M DW =
8
2
0.090 x 5.00
M DW = =0.281Ton . m
8
8.2.2 Momento positivo factorizado por carga muerta
Factores de cargas para cargas permanentes p
Mximo p DC max=1.25
Mnimo p DC min =0.90
Mu DC =1.25 x M DC
Mu DC =1.25 x 1.797=2.246 Ton . m
Para superficie de rodamiento (carpeta de rodadura)
Mximo p DW max =1.5
Mnimo p DW min =0.65

Mu DW =1.5 x M DW
Mu DW =1.5 x 0.281=0.422 Ton . m
Momento requerido por carga permanente

Mu D=Mu DC + Mu DW
Mu D=2.246+0.422
Mu D=2.668Ton .m
8.2.3. Cortante por carga muerta
Se prosigue a calcular los cortantes por cargas permanentes.

Cortante por carga permanente: para elemento y accesorios (larguero).
DC x L
V DC =
2
0.575 x 5.00
V DC = =1.438Ton .
2
Cortante por carga permanente: para superficie de rodamiento.

DW x L
V DW =
2
0.090 x 5.00
V DW = =0.225 Ton .
2
8.2.4. Cortante factorizado por carga muerta
Factores de cargas para cargas permanentes p
VuDC =1.25 x V DC
Vu DC =1.25 x 1.438=1.798 Ton .
Para superficie de rodamiento (carpeta de rodadura)

M ximo . p DW max=1.5
Vu DW =1.5 x V DW
Vu DW =1.5 x 0.225=0.338Ton .
Cortante requerido por carga permanente.

Vu D =VuDC +VuDW
Vu D =1.798+0.338
Vu D =2.136 Ton .
8.3 Determinacin de la sobrecarga sobre la viga
3.6287 Ton 14.786 Ton 14.786 Ton
Carpeta de rodadura e = 5 cm
Losa e = 20 cm
Larguero
Travesao
5.00 5.00
Figura 91. Carga de ejes sobre larguero
Se aclara que es un solo tren de carga que acta sobre la viga, para simular este efecto se digita
0.5

en Scale Factor
Figura 93.
Figura 93.
Figura 93.
Figura 93.
Figura 93.
Figura 93.
Figura 93.
Casos de cargas vehicular
A continuacin se presentan el modelo utilizado para el clculo del elemento mecnico

requerido (momentos flector M3-3); y el respectivo resultado.
Figura 94. Grfica de momento flector M3-3 de un trene de carga M= 10.56 Tonm
La figura 94 representa el momento mximo que produce el camin de diseo.

Debe notarse que las ruedas no actan directamente sobre el larguero, Sin embargo se calcula en
la situacin ms desfavorable en el cual las ruedas del camin coinciden justo sobre el larguero.

8.3.1 Factor de rueda con un carril cargado F.R
Se prosigue a calcular el factor de rueda.
C
L
Cercha
P P
0.74 1.80
0.60
Articulacin
1.14
1.88
RE
Figura 95. Cargas en el larguero exterior
Un carril cargado M I =0=1.88 R E 1.14 P
1.14 P
R E=
1.88
R E=0.61 P
F . R=0.61
Momento mximo por carga viva afectado por F.R.
M =0.61 x 10.56=6.442 Ton . m
8.3.2 Factor de presencia mltiple con un carril cargado, m = 1,20
M =1.20 x 6.442=7.730 Ton . m
8.3.3 Momentos por carga viva ms impacto y mayoracin del momento LL
mayoracin de Cargas por carga viva LL

Mu = ( 1+ ) M

Mu =1.75 x ( 1+0.33 ) x 7.730
Mu =17.992Ton . m
8.3.4 Momento requerido
Mu=Mu D + Mu
Mu=2.668+17.992
Mu=20.660Ton .m
8.3.5 Clculo del momento resistente de la viga
Mn > Mu
Fy z > Mu
(t 3tf ) tw . t 32
z=( Atw . t 3 ) x +
2 4
(501.2) 0.8 x 502

z=( 66.880.8 x 50 ) x +
2 4
3
z=1,155.872 cm
Fy z =0.90 x 3515 x 1,155.872
Fy z =4,062,890 kg . cm
Fy z =40.629 Ton . m
40.629 Ton . m>20.660Ton . mok .
8.4 Determinacin de la sobrecarga sobre la viga
Se prosigue a calcular los cortantes por carga viva.

Figura 96. Grfica de VLL cortante de un trenes de carga (archivo del SAP 2000)
8.4.1 Factor de rueda con un carril cargado F.R
Cortante mximo por carga viva afectado por F.R.
V =0.61 x 9.51=5.801 Ton .
8.4.2 Factor de presencia mltiple con un carril cargado, m = 1,20
V =1.20 x 5.801=6.961 Ton .
8.4.3 Cortantes por carga viva ms impacto
Mayoracin de Cargas por carga viva LL

Vu = ( 1+ ) V
Vu =1.75 x (1+0.33 ) x 6.961
Vu =16.202 Ton .
8.3.4 Cortante requerido
Vu=VuD + Vu
Vu=2.136+16.202
Vu=18.338 Ton .

8.3.5 Clculo del cortante resistente de la viga
Vn>Vu
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=1.00 x 0.60 x 3515 x (0.8 x 47.6)
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=80,310.72 kg
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=80.311 Ton .
80.311 Ton .>18.338 Ton . OK

TRAVESAO

9.1. Propiedades
Tabla 25. Propiedades del travesao
Tabla 26. Seccin del travesao
t2 200
tf 18
t3 he tw 900 864 12
tfb 18
t2b 200
Figura 97. Seccin transversal del travesao

9.1.2 Determinacin de compacidad
Se determina si la viga es compacta.
t2 65
ala = < p=
2 tf Fy
200 65
ala = < p=
218 50
ala =5.555< p=9.192 ok .
he 640
alma = < =
tw p Fy
864 640
alma = < p=
12 50
alma =72.00< p=90.510 ok .
Determinamos en que zona se encuentra la viga con respecto al grafico de compacidad
9.1.3 rea de la cesin transversal
A=2 ( 200 x 18 ) +(864 x 12)
2
A=17568 mm
2
A=175.68 cm
9.1.4 Momento de inercia
3 3
(t 2 x t 3 ) ( t 2tw ) x he
I z=
12 12
(200 x 9003 ) ( 20012 ) x 8643

I z=
12 12
4
I z=2,045,430,144 mm
I z=204,543.014 cm4

Figura 98. Vista isomtrica del travesao
9.1.5 Radio de giro
r z=

Iz
A
=
204,543.014
175.68
r Z =34.122cm
Lb < L p , el estado limite de pandeo lateral-torsional no aplica
Cuando
Lb <1.76 r z
E
Fy
842<1.76 x 34.122 x
2038901
3515
842 cm< 1446 cmok .
9.2. Determinacin de la carga permanente sobre el travesao
VuD VuD
Carpeta de rodadura Travesao Larguero

Losa e = 20 cm e = 5 cm
5.00 5.00

Figura 99. Transferencia de carga Larguero Travesao
En la figura 99 se representa que el travesao estar sometido a dos fuerzas cortantes de igual
magnitud transmitida por los largueros de geometra iguales a cada lado.
Cortante por carga permanente en larguero interior. (Acpite 7.2.4.)
Vu D =3.776 Ton .
VuD =2 x 3.776
Vu D =7.552Ton .
Cortante por carga permanente en larguero exterior. (Acpite 8.2.4.)

Vu D =2.136 Ton .
Vu D =2 x 2.136
Vu D =4.272 Ton .
C
L
4.272 Ton 7.552 Ton 7.552 Ton 7.552 Ton 4.272 Ton
1.88 1.88 1.88 1.88
Figura 100. Cortante por carga permanente en Travesao
Ton
Peso de Travesa o : A Travesa o x 1.00 x Acero=0.017568 x 1.00 x 7.849=0.138
m
Ton
DC Travesa o=0.138
m
9.2.1. Momento Positivo por carga muerta
Se prosigue a calculas los momentos por carga permanente

Momento por peso propio del travesao

2
DC x L
M DC =
8
0.138 x 8.422
M DC = =1.223 Ton . m
8
C
L
4.272 Ton 7.552 Ton 7.552 Ton 7.552 Ton 4.272 Ton
0.45 1.88 1.88 1.88 1.88 0.45
VuD MuD VuD
Figura 101. Momento y cortante producido por carga permanente transmitida por largueros
( 2 x 4.272 )+(3 x 7.552)

Vu D =
2
Vu D =15.60Ton
Mu D= (15.6 x 4.21 ) (7.552 x 1.88 ) ( 4.272 x 3.76)
Mu D=35.416Ton .m
9.2.2 .Momento Positivo factorizado por carga permanente
Se multiplica por el factor de carga permanente p
Mximo p DC max=1.25
Mu DC =1.25 x M DC
Mu DC =1.25 x 1.223=1.529Ton .m

Momento requerido por carga permanente
Mu DTrv =Mu DC + Mu D
Mu DTrv =1.529+35.416
Mu DTrv =54.653Ton .m
9.2.3 Cortante por carga permanente
Se prosigue a calculas los cortantes por carga permanente

Cortante por peso propio del travesao
DC x L
V DC =
2
0.138 x 8.42
V DC = =0.581Ton .
2
Cortante producido por carga permanente transmitida por largueros

Vu D =15.60Ton
9.2.4. Cortante por carga permanente factorizado
Se multiplica por el factor de carga permanente p
VuDC =1.25 x V DC
Vu DC =1.25 x 0.581=0.726 Ton .
Cortante requerido por carga permanente

Vu DTrv =Vu DC +Vu D
Vu DTrv =0.726+15.60
VuDTrv =16.326 Ton.

Para obtener los resultados por carga viva se model el travesao en el software SAP2000,
mediante el elemento viga bidimensional y las cargas del camin de diseo (tren de carga) se
asignaron mediante la opcin Bridge Loads.
Se realiza el anlisis individual para uno y dos carriles cargados con el fin de obtener los efectos
ms desfavorables.
C
L
0.45 1.88 1.88 1.88 1.88 0.45
Figura 102. Carga de ejes sobre travesao con dos carril cargados
Figura 103. Ubicacin de la Lane de carga
Es necesario transformar el valor 145 Kilo newtons a Toneladas, este valor corresponde a un eje
del camin, la carga 72.5 Kilo newtons es la visualizacin del tren de carga que se obtiene de la
divisin de 145 entre dos.

Figura 104. Conversin de unidades
Figura 105. Configuracin estructural para una va cargada
Los clculos necesarios para obtener la mxima respuesta por carga mvil resultan un tanto
tediosos, por ello nos valdremos del software SAP2000, en el cual debemos definir claramente
el modelo a analizar. A partir de la seccin transversal se obtiene la siguiente configuracin de
cargas para un camin.
Para representar el efecto de la carga de carril repartida uniformemente en un ancho de 3.00 m,
recurriremos al siguiente artificio, que consiste en transformar esta carga lineal constante en un
sistema de cargas equivalentes (cargas puntuales), tal conversin se muestra a continuacin:

La carga repartida corresponde al valor de 9.3 N/mm, lo cual fue indicado en acpites
anteriores, este valor, transformado a Ton/m y afectado por los factores de impacto y presencia
mltiple corresponder a 1.60 Ton/m, tal como se muestra en la grfica adjunta.
1.60 Ton/m
0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30
3.00
Figura 106. Carga de carril uniformemente repartida en una ancho de 3.00 m
Para transformar esta carga lineal a cargas puntuales, simplemente multiplicaremos su valor por
la longitud tributaria, que en este caso se considera de 0.30 m.
Ton
P=0.30 1.60 m=0.48 Ton
m
Resultando el siguiente estado de cargas:
0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48
0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30
3.00
Figura 107. Sistema de cargas puntuales equivalentes
Cabe aclarar que tal consideracin se realiza con el fin de representar a la carga de carril como
una carga que se desplaza a lo largo del travesao, ya que el software SAP2000 solo permite
asignar tren o trenes de cargas que se desplazan en una longitud finita, mas no una carga
uniformemente repartida.
A continuacin se detallan los datos ingresados en el Software SAP2000.
El vehculo se determina con la opcin General Vehicle.
La siguiente grfica muestra el camin de diseo y el carril de diseo correspondientes a un
camin sobre el puente.

Figura 108. Definicin de un tren de carga y un carril de diseo
Figura 109. Momento flector M3-3 de un tren de carga (estado de carga ACASE 1 Archivo del SAP
2000-TAVESAO)

Figura 110. Momento flector M3-3 de un carril de diseo (estado de carga ACASE 3 Archivo del
SAP 2000-TRAVESAO)
Se ha comprobado que los momentos son iguales a ambos lado del center line de la viga, de tal
manera, los efectos de la carga viva se presentan en la siguiente tabla, a diferentes distancias.
As mismo se excluye los factores de presencia mltiple e incremento por carga dinmica.
Tabla 27. Momentos por carga viva de un camin no factorizados (Ton-m)

La siguiente grfica muestra dos trenes de cargas y dos carriles de diseo correspondientes a dos
camiones, la modelacin de los dos camiones simultneos es similar que la modelacin de un
camin.
Figura 111. Configuracin estructural para dos va cargada
Figura 112. Definicin de dos tren de carga y dos carril de diseo

Figura 113. Momento flector M3-3 de dos tren de carga (estado de carga ACASE 2 Archivo del
SAP 2000)
Figura 114. Momento flector M3-3 de dos carriles de diseo (estado de carga ACASE 4 Archivo del SAP
2000)
Se ha comprobado que los momentos son iguales a ambos lado del center line de la viga, de tal
manera, los efectos de la carga viva se presentan en la siguiente tabla, a diferentes distancias.
As mismo se excluye los factores de presencia mltiple e incremento por carga dinmica.

Tabla 28. Momentos por carga viva
Se disea con los mximos momentos produccidos ya sea con un cami o con dos camiones
simultaneos cargados; El estado predominante que produce los efectos de momentos mas
desfavorables es con dos camiones cargados.
M T =40.284 Ton .m
M C =10.612 Ton . m
A continuacin se obtiene el momento por carga viva ms impacto.
9.3.3. Momentos por carga viva ms impacto
Mayoracin por carga viva LL

Se aplica el factor por carga dinmica solo al momento producido por el tren de carga
Mu T = ( 1+ ) M T
Mu T =1.75 x (1+ 0.33 ) x 48.284
Mu T =112.381 Ton .m
Mu Trv=Mu T + M C
Mu Trv=112.381+10.612
Mu Trv=122.993 Ton . m
9.3.4 Momento requerido
Mu=Mu DTrv + Mu Trv
Mu=54.653+122.993
Mu=177.646Ton .m
9.3.5 Clculo del momento resistente de la viga
Mn > Mu
Fy z > Mu
(t 3tf ) tw t 32
z=( Atw . t 3 ) x +
2 4
(901.8) 1.2 x 902

z=( 175.681.2 x 90 ) x +
2 4
z=5,414.688 cm3
Fy z =1 x 3515 x 5,414.688
Fy z =19,032,628.320 kg . cm
Fy z =190.326Ton . m
190.326 Ton . m>177.646 Ton . m ok .

Se prosigue a calculas los cortante por carga viva con los dato ingresados en el programa
expuesto en el acpite 9.3 inicialmente.
Figura 115. Grfica de cortante flector Sh2-2 de un trenes de carga
Figura 116. Grfica de cortante flector Sh2-2 de un carril de carga
En la tabla 29 se representa numricamente los grficos de la figura 115 y 116.
Tabla 29. Cortante flector Sh2-2 por carga viva vehicular no factorizados de un camin

Figura 117. Grfica de cortante flector Sh2-2 de dos trenes de carga
Figura 118. Grfica de cortante flector Sh2-2 de dos carril de carga
En la tabla 30 se representa numricamente los grficos de la figura 117 y 118.

Tabla 30. Cortante por carga viva vehicular no factorizados de dos camiones
El estado predominante que produce los efectos de momentos mas desfavorables es con dos
camiones cargados.
V T =16.96 Ton
V C =4.391 Ton . m
A continuacin se obtiene el cortante por carga viva ms impacto.
9.4.3 Cortantes por carga viva ms impacto
Mayoracin por carga viva LL.

Se aplica el factor por carga dinmica solo al cortante producido por el tren de carga.
Vu T = ( 1+ ) V T

Vu T =1.75 x ( 1+0.33 ) x 16.96
Vu T =39.474 Ton .
V u Trv =Vu T +V C
Vu Trv =39.474+4.391
VuTrv =43.865 Ton .
9.3.4 Cortante requerido
Vu=VuD Trv +Vu Trv
Vu=16.326+ 43.965
Vu=60.191 Ton .
9.3.5 Clculo del cortante resistente de la viga
Vn>Vu
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=1.00 x 0.60 x 3515 x (1.2 x 86.4)
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=218661.12 kg
1.00 x 0.60 x Fy x Aw=218.661Ton .
218.661Ton .> 60.191Ton . ok .


10. DISEO DEL CABLE

UTILIZANDO EL MTODO DE LA
FUERZA VIRTUAL
10.1. Generalidades
El cable ser el elemento encargado de recibir las cargas transmitidas por las pndolas en forma
uniformemente repartida; por lo tanto el cable estar sujeto a una tensin el cual ser transmitida
hasta la cmara de anclaje.
Para el clculo ser necesario determinar la tensin mxima en el cable, para el cual
necesitamos la tensin mxima horizontal y vertical, obtenidas sumando la tensin mxima por
sobrecarga, carga permanente y temperatura. Con la tensin mxima del cablea afectado de un
coeficiente de seguridad.
10.2. Altura de la torre
Viene dado por:

hT =f + c+ a
hT : Altura de la torre
f : Flecaha del cable
c : Distancia entre cable y cordon superior de viga de rigidez en lamitad del puente
a : Peralte de vigade rigidez
Es ultimo valor aun no se determina.
Sustituyendo datos
hT =14.70+1.00+ 4.30
hT =20.00 m
10.3. Cable
Se considera el cable como una parbola que es el lugar geomtrico de un punto que se mueve
de un plano de tal manera que su distancia de una recta final, situada en el plano, es siempre
igual a la distancia de un punto fijo del plano y que no pertenece a la recta.
Figura 119. Parbola
y= A x 2+ Bx +C

y 1= A( 0)2 + B(0)+C
y 1=C (1)
l 2
y 2= A
2 ( ) ( )
+B
l
2
+C
Al 2 Bl
y 2= +C (2)
4 2
l 2 l
y 3= A () ()
2
+B
2
+C
Al 2 Bl
y 3= + +C( 3)
4 2
( 2 ) +(3)
2
Al Bl
y 2= +C ( 2 )
4 2
2
Al Bl
y3 = + +C (3)
4 2
Al 2
y 2+ y3 = +2 c
2
Al 2
=( y 2 + y 3)2C
4
2
A= [( y 2 + y 3)2C ]
l2
2( y 2 + y 3 ) 4 C
A= 2
l2 l

2( y 2 + y 32 C)
A=
l2
2( y 2 + y 32 y 1 )
A=
l2
y= A x 2+ y 1
Los datos a utilizar para calcular las coordenadas:
y 1=5.30 m
y 2=20.00 m
y 3=20.00 m
L=100.00 m
Reemplazando.
2 [ 20+202(5.30) ]
A=
1002
A=0.00588
Utilizando la siguiente formula se obtiene las coordenadas.
y=0.00588 x 2+ 5.30
Tabla 31. Coordenadas de las pndolas

Sabiendo que la accisa x=0 es la mitad del puente y la accisa x=50 es el extremo del puente
Figura 120. Seccin longitudinal
Figura 121. Geometra de la viga de rigidez
Previo al clculo se escogen los elementos que van a conformar la chercha.

Los elementos usados son: 2 UPN 200 miembro inferior ubicados de forma horizontal, 2 UPN
240 miembro superior ubicados de forma horizontal, 2 UPN 180 miembro ubicados de forma
diagonal y UPN 65 miembro ubicados de forma vertical.

10.4. Fuerza virtual n
Se aplicamos una carga unitaria en la mitad del cable para obtener las fuerzas de cada pndola
por fuerza virtual.
n=1Ton
f =14.70 m
L=50.00 m
Carga distribuida en el cable
2(1 x 14.70)
w 0=
50 2
w 0=0.011760 Ton /m
Figura 122. Fuerza virtual n=1
Tabla 32. Fuerzas virtuales de las pndolas

Estas fuerzas se las inserta en la cercha para obtener las fuerzas axiales de cada elemento.
Figura 123. Posicin de las fuerzas virtuales en la viga de rigidez
10.5. Trabajo virtual por fuerza n
En la siguiente tabla se encuentra las fuerzas axiales n por carga virtual hasta la mitad del
puente.

Figura 124. Identificacin de elementos Frame en la viga de rigidez
Tabla 33. Fuerza axial n


10.5.1. Mtodo del trabajo
La columna 1 son los nombres de los elementos.
La columna 2 son las fuerzas axiales por carga virtual.
Columna 3 son los valores de fuerzas axiales por cada estado de carga.
Columna 4 son las longitudes de los elementos.
Columna 5 en el producto de la fuerza virtual, la fuerza real y la longitud.
La columna 6 es el rea transversal de los elementos.
Columna 7 es el modulo elstico del acero.
La operacin que se hace en la columna 8 es para encontrar el desplazamiento y se

multiplica por 2 para tomar en cuenta las dos mitades de la cercha para evitar
incertidumbre, por al elemento A 40 no se multiplica por 2 por estar en el center line.

Tabla 34. Desplazamiento por carga virtual n

Tabla 35. Desplazamiento por carga virtual n


10.6. Peso propio
La fuerza por carga muerta aplicada a la cercha es transmitida por los travesaos a cada 5
metros y adems se inserta el peso propio de la cercha en los nudos.
Se hace el anlisis de la cercha para obtener las reacciones por peso propio.
Figura 125. Anlisis de la viga de rigidez por peso propio
Figura 126. Reaccin F3 por peso propio
2 x Ay
PP VR=
N
Donde:
Ay : Reccindel apoyo .
N : Numeros de nudos inferior entre apoyos .
PP VR : Fuerza en cada nudoinferior entre apoyos por peso propio .

V uD : Fuerza transmitida por los travesao por carga muerta .
2 x 10.674
PP VR= =0.547 Ton
39
Vu DTrv :16.326 Ton
Figura 127. Fuerza transmitida de los travesaos por carga permanente
Figura 128. VUD + 1.25PPVR

Figura 129. Fuerza en cada nudo inferior por PPVR
Fuerza en cada nudo inferior entre apoyos por

Vu DTrv
Figura 130.
Tabla 36. Fuerzas axiales de cada elemento hasta la mitad de la cercha por carga permanente.


10.6.1. Trabajo virtual por fuerza NDEAD
En la siguiente tabla se encuentra el desplazamiento por carga permanente, multiplicando la

fuerza virtual n por la fuerza real NDEAD.
Tabla 37. Desplazamiento por carga NDEAD

Tabla 38. Desplazamiento por carga NDEAD

10.6.2. Mtodo del trabajo virtual en el cable
Figura 131. Trabajo virtual en el cable
x2
T 2 ds
F11 =
x1
AE
x2
[ 1+(w0 x )2 ]
F11 =
x1
AE 1+
dy 2
( )
dx
dx
w 0 x2
y= F =1
2FH H
dy w0 x
= =wx
dx F H
x2
( 1+(w0 x)2 )
F11 =
x1
AE
1+ ( w0 x ) dx
2
Asumimos un dimetro del cable = 20 cm
0.202
A= =0.0314 m2
4
E=20,389,019Tom/m2
AE=162,384.672Tom
W 0=0.01176
X 1=0

X 2=50
50
1
F11 cable= ( 1+ ( 0.01176 x )2 )1+ ( 0.01176 x )2 dx
162,384.672 0
04
F11 cable=3.638 x 10 m
10.6.3. Mtodo del trabajo virtual en las pndolas
Tabla 39. Trabajo virtual de la pndola
A continuacin determinamos la fuerza horizontal del cable
F
( 11 carcha+ F 11cable + F11 pendola) F H uD
0=D 1 L+
04 05
0=2.626150+(0.00884+3.638 x 10 + 1.20517 x 10 ) F H uD
2.626150
F H uD =
0.00884+3.638 x 1004 +1.20517 x 1005
Fuerza axial en la mitad del cable
F H uD =284.960 Ton
f =14.7 m

L=50 m
2 FHuD f
w=
L2
2 x 284.960 x 14.7
w=
502
w=3.35113 Ton /m
Tabla 40. Fuerzas las pndolas por carga permanente

Figura 132. Ubicacin de las tensiones

TpuD de pndolas por carga viva
Tensin mxima por carga permanente

2
L
T m=wL 1+
2f ( )

2
50
T muD =3.35113 x 50 1+ ( 2 x 14.7 )
T muD =330.571Ton
Figura 133. Reacciones del puente

10.6.4. Comprobacin del anlisis manual por carga permanente
Se ha modelado el puente en el software SAP2000 para la verificacin del clculo manual en
que se determin la fuerza axial

F H uD del cable por carga permanente. (Archivo PUENTE
EN EL PLANO).
Figura 134. Anlisis del puente por (CONBO2)
Figura 135. Fuerzas axial

F H uD software
Se realizar la regla de tres para constatar el porcentaje de error por efecto de decimales.
F H uD software 100
FHuD X

F Hu D x 100
X=
F HuD software
284.96 Ton x 100

X= =95.797
297.461Ton
Error=10095.797=0.042 < 0.05 OK
El error de clculo manual es menor que el 0.05%, esto nos da a entender que el clculo manual
es aceptable.
10.7. Carga viva
La fuerza por carga viva aplicada a la cercha es transmitida por los travesaos, para obtener las
fuerzas axiales de los elementos, se analiza la cercha con una fuerza en la posicin ms
desfavorable, en este caso sera en la mitad de la cercha (eje 11), denominada fuerza cortante
Vu Trv10 .
VuTrv10 =43.865Ton
Figura 136. Anlisis de la viga de rigidez por carga viva
En la siguiente tabla se obtiene las fuerzas axiales de cada elemento hasta la mitad de la cercha
por carga viva.
Tabla 41. Fuerzas axiales de cada elemento hasta la mitad de la cercha por carga viva
Vu Trv10

10.7.1. Trabajo virtual por fuerza NLIVE
En la siguiente tabla se encuentra el desplazamiento por carga viva.

Tabla 42. Desplazamiento por carga NLIVE

Deducido en el estado de carga permanente.

04
F11 cable=3.638 x 10 m

Deducido en el estado de carga permanente.
F11 pendola=1.20517 x 1005 m
F
( 11 ca rcha+ F 11cable + F11 pendola) F H u
0=D1 L+
0=0.50882+(0.00884+3.638 x 1004+ 1.20517 x 1005 ) F H u
0.50882
F H u=
0.00884+ 3.638 x 1004 +1.20517 x 1005
F H u=55,211 Ton
f =14.7 m
L=50 m
2 FHuL f
w=
L2
2 x 55.211 x 14.7
w=
502
w=0.64928 Ton /m

Tabla 44. Fuerza de las pndolas

Tpu10 pro carga viva
V u10


Tpu10 de pndolas por carga viva
Tensin mxima por carga permanente

2
L
T mx=wL 1+
2f( )

2
50
T mx U =0.64928 x 50 1+ ( 2 x 14.7 )
T mx U =60.048Ton
Figura 138. Reacciones del puente

10.7.4. Comprobacin del anlisis manual por carga viva
Se ha modelado el puente en el software SAP2000 para la verificacin del clculo manual en
que se determin la fuerza axial

F H u del cable por carga permanente. (Archivo PUENTE
EN EL PLANO).
Figura 139. Anlisis del puente por

Vu Trv10
Figura 140. Fuerzas axial

F H usoftware
Se realizar la regla de tres para constatar el porcentaje de error por efecto de decimales.
F H usoftware 100
F H u X

F H u x 100
X=
F H usoftware
55.211 Ton x 100

X= =96.435
57.252 Ton
Error=10096.435=0.036 <0.05 OK
El error de clculo manual es menor que el 0.05%, esto nos da a entender que el clculo manual
es aceptable.
10.7.5. Resumen de clculo
Resumen de los valores obtenidos.
T mx uD =330.571Ton T mxu=60.048Ton
F HuD =284.960 Ton F Hu=55,211Ton
Iy uD = 330.5712284.9602 Iy u = 60.048 255,2112
Iy uD =167.556 Ton . Iy u =32.464 Ton .
10.8. Tensin mxima por temperatura
Esta tensin es pequea; aproximadamente entre el 5% y 2% de las tensiones producidas por

peso propio y sobrecarga.
Para hacer efectivos el clculo del cable y de la cmara consideramos la tensin horizontal y
vertical por temperatura del orden del 1.5% de la tensin horizontal y vertical por peso propio y
sobrecarga; para luego conocerse la ubicacin de la cmara, calcular las tensiones por
temperatura y posteriormente verificar el dimetro del cable.
T H =0.015( F HuD + F Hu ) T y =0.015( Iy uD + Iy u )
Remplazando
T H =0.015(284.960+55,211) T y =0.015(167.556+ 32.464)
T H =5.103 Ton T y =3 Ton

10.9. Tensin mxima del cable
Suma de las fuerzas
Fx=F HuD + F Hu + T H Fy=Iy uD + Iy u + T y
Remplazando
Fx=284.960+55,211+5.103 Fy=167.556+32.464+3
Fx=345.274 Ton Fy=203.02Ton
T mxC = F X 2+ F y 2
Remplazando
T mxC = 345.2742 +203.022
T mC =400.539 Ton .
10.10. Tensin mxima de rotura
T R=T mxC C . S
T R :Tensio mxima de rotura
C . S :Coeficiente de seguridad=3
T R=400.539 x 3
T R=1201.617 Ton
10.11. Diseo del cable
Tabla 45. Caractersticas mecnicas de los cordones

Tens rot (f mx )=1770 N /mm2
2
Tens rot (f mx )=18048.973 kg /cm
: Factor de reduccin=0.45
rea del cable

TR T
= Ac = R
Ac
1201.617 x 1000
A c=
0.45 x 18048.973
A c =66.575 cm2
Dimetro del cable
A c=
D2
4
D=

4 x Ac

Remplazando

D=
4 x 66.575

=9 cm
9 cm
Nmero de torones por cable

2 2
A Cordon=140 m m 1.4 cm
66.575
N Cordon= =48 Cordones
1.4
10.12. Tensin mxima de pndola
TpuD =16.756 Ton .
Tpu10=3.246 Ton .
T mxP=Tpu D +Tpu10
Remplazando
T mxP=16.756+3.246
T mP=20.002Ton
10.13. Tensin mxima de rotura de pndola
T R=T mxP C . S
T R=20.002 x 3
T R=60.006Ton
10.15. Diseo de la pndola
TR
A P=


60.006 x 1000
A P=
0.45 x 18048.973
A P=3,325 cm 2
Dimetro de la pndola
A P=
D2
4
D=

4 x AP

Remplazando
D=
4 x 3,325

=2.1 cm
2.1 cm
Numero de torones por pndola

A Toron =140 mm2 1.4 cm2
3.325
N Toron= =2 Toro nes
1.4

11. DISEO DE LOS ELEMENTOS

DE LA VIGA DE RIGIDEZ

El tablero determinado anteriormente descarga sobre las vigas compuestas, stas a su vez
estarn apoyadas sobre unos elementos rgidos llamados vigas de rigidez, el cual tiene por
objeto tomar cualquier carga colocada arbitrariamente sobre el puente y repartirla
uniformemente en las pndolas, transmitindola luego en todo el cable. Estas fuerzas antes de
transmitirse a los cables pasan por la viga de rigidez y con la misma se determina los perfiles de
la componen.
11.1. Predimensionamiento
Para la viga de rigidez se ha predimensionado secciones UPN tal como se detallan a

continuacin: 2 UPN 200 inferior ubicados de forma horizontal, 2 UPN 240 superior ubicados
de forma horizontal, 2 UPN 180 ubicados de forma diagonal y UPN 65 ubicados de forma
vertical.
Figura 141. 2 UPN 200

Figura 144. UPN 65
11.2. Carga permanente
El peso propio de la cercha se determin en el acpite 10.6.
PP VR=0.547 Ton

Figura 145. Ubicacin de las fuerzas por peso propio

PP VR
Se inserta la fuerza cortante por caga permanente transmitida por los travesaos.
VuDTrv =16.326 Ton
Figura 146. Ubicacin de las fuerzas

Vu DTrv por carga permanente
Se inserta la tensin de las pndolas por carga permanente.
TpuD =16.756 Ton


TpuD de pndolas por carga permanente
11.3. Carga viva central
Por caga viva transmitida por el travesao en la mitad de la viga de rigidez.
V u10=43.865Ton
Figura 148. Ubicacin de la fuerza por carga viva

V u10
V u10 .
Tensiones de las pndolas por carga viva producidas por
Tpu10=3.246 Ton

Figura 149. Ubicacin de las fuerzas de pndolas por carga viva

V u10
Tomando en cuenta un segundo estado de carga desfavorable por carga vehicular en la viga de
rigidez es en el eje 2.
11.4. Carga viva lateral
Tomando en cuenta un segundo estado de carga desfavorable por carga vehicular en la viga de
rigidez en el eje 2, simulando un vehculo que transita al inicio del puente.
La fuerza por carga viva aplicada a la cercha es transmitida por el travesao, para obtener las
fuerzas axiales de los elementos, se analiza la cercha con una fuerza en la posicin ms
desfavorable en este caso sera en un extremo de la cercha eje 2.
Figura 150. Ubicacin de la fuerza por carga viva

V u1

V u1=43.865Ton .
V u1
Las fuerzas axiales de cada elemento hasta la mitad de la cercha por efecto de la fuerza
a continuacin.
Tabla 46. Fuerzas axiales de cada elemento hasta la mitad de la cercha por carga viva
V u1


11.4.1. Trabajo virtual por fuerza NLIVE
En la siguiente tabla se encuentra el desplazamiento por carga viva

V u1


V u1

Deducido en el diseo del cable
F11 cable=3.638 x 1004 m
Deducido en el diseo del cable
F11 pendola=1.20517 x 1005 m
F
( 11 carcha+ F 11cable + F11 pendola) F H uL
0= D1 L+
0=0.11267 +( 0.00884+3.638 x 1004 +1.20517 x 1005 )F Hu L
0.11267
F H uL =
0.00884+3.638 x 1004+1.20517 x 1005
F H uL =12.226 Ton
f =14.7 m
L=50 m
2 F H DEAD f
w=
L2
2 x 55.211 x 14.7
w=
502
w=0.14378 Ton /m

Tabla 49. Fuerza de las pndolas

Tpu1 por carga viva
VuTrv1
Tpu1=0.719Ton

Figura 151. Fuerza de las pndolas

Tpu1 por carga viva
Vu Trv1
11.5. El anlisis estructural
11.5.1. Archivo para el anlisis estructural en computador y manual
El anlisis estructural de la viga de rigidez del puente sobre el ro Caracol, se lo ha realizado con
el software SAP2000 obteniendo las fuerzas axiales y calculando la resistencia de los elementos
de forma anloga.
Los datos e informacin de salida del programa en computador constan en la carpeta DISEO
ESTRUCTURAL DE UN PUENTE COLGANTE VEHICULAR HL93 SOBRE EL RIO
CARACOL, UBICADO EN LA PROVINCIA DE LOS ROS, PARROQUIA CARACOL,
que se adjunta a la presente tesis.
11.5.2. Modelo para el anlisis en computador
Las barras han sido modeladas con la opcin FRAME de la librera de miembros
estructurales del SAP2000, que en su versin en el plano tiene 3 grados de libertad en cada uno
de sus extremos.
En resumen, para todos los casos de carga en el SAP2000 se aplica el mtodo de anlisis
elstico lineal.

11.5.3. Combinaciones de carga
En el archivo anterior mencionado para el anlisis del puente con el software SAP2000, se han
ingresado los siguientes estados y combinaciones de carga:
COMB1:
Vu DTrv 1 + Vu DTrv 2 + Vu DTrv 19
COMB2: COMB1+ PESO PROPI VR x 1.25 +

TpuD
COMB3:
Vu Trv 10 + Tpu10
COMB4: COMB2 + COMB3
Vu Trv 1 + Tpu1
COMB5:
COMB6: COMB2 + COMB5
11.5.4. Obtencin de las fuerzas axiales
Los elementos analizados, ya sea diagonal, horizontal o vertical son lo que estn ms afectado
por las solicitaciones es decir son los ms desfavorables.
Tabla 50. Nomenclatura
Figura 152. Identificacin de elementos Frame en la viga de rigidez
Fuerza axial mxima por COMB2

Figura 153. Distribucin de las fuerzas axiales por COMB2
Tabla 51. fuerzas axiales mxima por COMB2

Figura 154. Distribucin de las fuerzas axial por COMB3
Tabla 52. fuerzas axiales mximas por COMB3
Figura 155. Distribucin de las fuerzas axiales por COMB5

Tabla 53. Distribucin de las fuerzas axiales mxima por COMB5
11.6. Diseo por tensin de los elementos
11.6.1 Perfil diagonal 2A 2 UPN 180
Figura 156.Perfil diagonal 2A 2 UPN 180
Esfuerzo del acero

F y =3515 kg/cm2
Longitud del perfil
L=4.25 m
L=425 cm
rea del perfil
A=28 cm2
Inercia del perfil
I ye =114 cm 4
4
I ze =1350 cm

Obtencin de la inercia en el eje Y de dos perfiles
2
I y =2( I ye + A ( Ll ) )
Sustituyendo
2
I y =2(114 +28 ( 102.548.97 ) )
4
I y =160,693.81cm
Obtencin de la inercia en el eje Z de dos perfiles
I z=2 x I ze
I z=2 x 1350=2,700 cm 4
Obtenemos el radio de inercia con el menor de los valores de

Iy o
Iz
r=
Iz
2x A
Remplazando
r=
2,700
2 x 28
=6.944 cm
L 425
= =61.204<300 OK
r 6.944

Pu=P D COMB 2 + PCOMB 5
Pu=9.907+ 40.302
Pu=50.209 Ton
P n= f y A
Sustituyendo
P n=0.9 x 3515 x (2 x 28)
P n=177,156 kg 177.156 Ton
Pu< PnOK
50.209Ton <177.156 Ton OK
11.6.2 Elemento horizontal inferior 60A 2 UPN 200
Figura 158. Elemento horizontal inferior 60A 2 UPN 200
Esfuerzo del acero

F y =3515 kg/cm2
Longitud del perfil
L=2.00 m
L=200 cm
rea del perfil
A=32.2 cm 2
Inercia del perfil

I ye =148 cm 4
4
I ze =1910 cm
2
I y =2( I ye + A ( Ll ) )
Sustituyendo
2
I y =2(148+32.2 ( 107.559.98 ) )
I y =145,720.886 cm 4
I z=2 x I ze
I z=2 x 1910=3,820 cm 4

Iy o
Iz
r=
Iz
2x A
Remplazando
r=
3,820
2 x 32.2
=7.702cm

L 200
= =25.967<300 OK
r 7.702
Pu=54.432+54.5003
Pu=108.932Ton
P n= f y A
Sustituyendo
P n=0.9 x 3515 x (2 x 32.2)
P n=203729.4 kg 203.729Ton
Pu< PnOK
108.932Ton <203.729Ton OK
11.6.3. Elemento vertical 22A UPN 65
Figura 160. Elemento vertical 22A UPN 65
Esfuerzo del acero
F y =3515 kg/cm2

Longitud del perfil
L=3.75 m
L=375 cm
rea del perfil
A=7.12 cm 2
Inercia del perfil

4
I ye =9.12 cm
I ze =26.4 cm4

I ye o
I ze
r=
Iz
2x A
Remplazando
r=
26.4
7.12
=1.926 cm
L 375
= =194.704< 300OK
r 1.926
Pu=P D COMB2 + PCONB 3
Pu=16.756+3.246
Pu=20.002 Ton
P n= f y A

Sustituyendo
P n=0.9 x 3515 x 7.12
P n=22,524.12 kg 22.524 Ton
Pu< PnOK
20.002Ton <22.524 Ton OK
11.7. Diseo por compresin de los elementos
11.7.1. Elemento diagonal 1A 2 UPN 180
Figura 161. Perfil diagonal 1A 2 UPN 180
Longitud del perfil
L=4.25 m
L=425 cm
rea del perfil
A=28 cm2
Inercia del perfil
I ye =114 cm 4
I ze =1350 cm 4
Obtencin de la inercia en el eje Y de con perfiles

2
I y =2( I ye + A ( Ll ) )
2
I y =2(114 +28 ( 102.548.97 ) )
I y =160,693.81cm4
I z=2 x I ze
I z=2 x 1350=2,700 cm 4

Iy o
Iz
r=
Iz
2x A
Remplazando
r=
2,700
2 x 28
=6.944 cm
k L 1 x 425
= =61.204<200 OK
r 6.944
c =
kl
r fy
E
c=
1 x 425
6.944 x 3515
2038901

c=0.808
Pu=10.698+ 40.302
Pu=51.00 Ton
Fcr=( 0,658) c fy
Fcr=( 0,658)0.808 3515
Fcr=2,672.746 kg
P n= Fcr A
P n=0.9 x 2,672.746 x (2 x 28)
P n=134,706.38 kg 134.706 Ton
Pu< PnOK
51.00Ton <134.706 Ton OK
11.7.2. Elemento horizontal superior 79A 2 UPN 240
Figura 163. Perfil horizontal superior 79A 2 UPN 240
Longitud del perfil

L=2.00 m

L=200 cm
rea del perfil

2
A=42.3 cm
Inercia del perfil
I ye =248 cm 4
4
I ze =3,600 cm
I y =2( I ye + A ( Ll )2)
2
I y =2(114 +42.3 ( 117.560.59 ) )
I y =10,125.17 cm 4
I z=2 x I ze
I z=2 x 3,600=7,200 cm 4

Iy o
Iz
r=
Iz
2x A

Remplazando
r=
7,200
2 x 42.3
=9.225 cm
k L 1 x 200
= =21.679<200 OK
r 9.225
c =
kl
r fy
E
c=
1 x 200

3515
9.225 x 2038901
c=0.287
Pu=P D BOCM 2 + P BOCM 3
Pu=54.506+66.308
Pu=120.814 Ton
Fcr=( 0,658) c f y
Fcr=( 0,658)0.287 3515
Fcr=3,395.883 kg
P n= Fcr A
P n=0.9 x 3,395.883 x (2 x 42.3)
P n=258,562.57 kg 258.562 Ton
Pu< PnOK

120.814 Ton<258.562 Ton OK
NOTA: Se concluye que los elementos calculados a compresin son los ms desfavorables,
por lo que se llega a utilizar estos elementos.

12. DISEO DE LA TORRE
12.1. Introduccin
El objetivo de este acpite es el de presentar algunos conceptos y criterios estructurales que

sirven para el diseo de esta estructura. Adems se presentan las consideraciones del
predimensionamiento y el clculo de las cargas y solicitaciones externas que deber soportar la
misma.
12.2. Modelo geomtrico
La estructura de los edificios est formada por un sistema de vigas y columnas de hormign
armado y losas apoyadas sobre nervios. La cubierta estar soportada por cerchas metlicas.

Figura 165. Isomtrico de la torre
La figura muestra en forma esquemtica la geometra que se ha adoptado.
12.3. Predimensionamiento
Las secciones transversales de los elementos que conforman la superestructura son las
siguientes:
12.3.1. Seccin de las torres
La seccin a dotada para las torres es rectangular y no vara a lo largo de la misma.
Figura 166. Seccin de torre 100x200 cm
12.3.2. Seccin de las vigas de las torres
Las secciones adoptadas para las vigas de las torres son rectangulares y no vara a lo largo de la
misma.

Figura 167. Seccin de viga de la torres 150x200 cm
Figura 168. Seccin de vigas de las torres 140x200 cm
12.3.3. Seccin de la pantalla
La pantalla representa el estribo con un espesor de 90 centmetros, se la determino con shell.

Figura 169. Pantalla Shell e = 90 cm
12.4. Los archivos de SAP 2000
Para el clculo de las cargas externas y la verificacin del predimensionamiento nos hemos
valido de algunos clculos realizados con el software SAP2000. Los archivos se encuentran
contenidos en la carpeta Diseo Estructural De Un Puente Colgante Vehicular HL93 Sobre El
Rio Caracol, Ubicado En La Provincia De Los Ros, Parroquia Caracol, el cual se adjunta a
esta memoria.
12.5. Cargas y solicitaciones externas
Las cargas y solicitaciones externas para el diseo de la torre son:

1) Carga Permanente
2) Carga Viva
3) Sismo
12.5.1. Carga permanente
12.5.1.1. Carga permanente de cables
Es el peso de la mayor parte de la estructura, o sea, todo lo que conforma el tablero

propiamente dicho, losa de hormign, largueros, travesao y viga de rigidez.

Componente de fuerza vertical del cable, este valor se obtenido por tencin del cable.
Iy uD =167.556 Ton
Anulacin del factor del mtodo LRFD
Iy u D 167.556
Iy D = = =134.045Ton
1.25 1.25
Este valor se ingresa a cada lado superior de la torre.
12.5.1.2. Peso propio
El peso propio de la torre el SAP2000 lo proporciona

PP Torre =564.59Ton
12.5.2. Carga viva de los cables
Componente de fuerza vertical del cable, este valor se obtenido por tencin del cable
Iy u =32.464 Ton
Anulacin del factor del mtodo LRFD
Iy u 32.464
Iy = = =18.551 Ton
1.75 1.75
Este valor se ingresa en la parte superior de la torre.
12.5.3. Sismo
El espectro de respuesta elstico ssmico se determin en el captulo 4 anlisis de peligro

ssmico.

Figura 170. Espectro de respuesta elstico
Se analiza la estructura por peso propio para obtener el peso de la total de la misma.
Figura 171. Reaccin f3 de la torre (peso propio de la torre)
Peso propio a cada extremo de la torre

PP Torre 564.59
= =282.295Ton
2 2
Iy D + PP Torre /2 134.045+282.295 Ton seg 2

m= = =42.440
g 9.81 m

Se ingresada la masa en la parte superior de las torres, en el sentido X y Y.
Figura 172. Masa de la estructura
Figura 173. Visualizacin de las masa en el sentido X y Y
12.6. Ventaja de la forma estructural adoptada
El sistema de prtico es apropiado en este caso porque que es ms liviana es decir

menor masa, por tanto va a tener una menor fuerza de inercia al momento de
producirse un evento ssmico.
Los prticos vigas columnas se definen mejor, canalizando en forma ms clara la

excitacin ssmica hacia las columnas.

Se obtiene una gran ductilidad de los nudos de unin viga columna, aspecto de
capital importancia ssmica, ya que el hormign confinado por estribos aumenta la
ductilidad y su resistencia notablemente.
En el diseo predomina el criterio columnas fuertes vigas dbiles para el caso de

solicitaciones ssmicas.
12.7. Anlisis estructural
12.7.1. Anlisis de cargas verticales:
Mediante el software de anlisis estructural SAP2000 y partiendo con los datos de la estructura,
caractersticas de los nudos, propiedades de los miembros y la carga actuante por metro lineal en
cada miembro, se obtuvieron los desplazamientos de los nudos, reacciones en los apoyos y
solicitaciones para cada barra que comprende, fuerza axial, fuerza cortante y momento flector.
Estos esfuerzos as obtenidos debern superponerse ms tarde con los producidos por la accin
de las fuerzas horizontales ssmicas.
12.8. Diseo estructural
12.8.1. Introduccin
Este acpite contiene en detalle el diseo estructural de los elementos de hormign armado de la
torre.
12.8.2. Combinaciones de carga del cdigo
Para el diseo en hormign armado:

Tabla 54. Combinaciones de cargas
12.9. Esfuerzos de diseo de los materiales
Hormign
fc = 280 Kg/cm2 Para pantalla, pilares y vigas.
Armadura

fy = 4200 Kg/cm2 Para el hierro estructural.
12.10. Resultados del anlisis
De los archivos de SAP2000 se pueden obtener los resultados del anlisis estructural, ya sea en
forma grfica o en tablas.
Los desplazamientos que ocurren en cualquier nudo del modelo estructural son menores que los
mximos permisibles, por lo cual podemos concluir que el predimensionamiento de la estructura
es satisfactorio en cuanto a deformaciones.
Figura 174. Visualizacin de la Deformed Shape, Shear Force 2-2 y Momento 3-3 por carga
permanente de cable
Figura 175. Visualizacin de la Deformed Shape, Shear Force 2-2 y Momento 3-3 por carga viva de
cable

Figura 176. Visualizacin de la Deformed Shape, Shear Force 2-2 y Momento 3-3 por sismo en el
sentido X
Figura 177. Visualizacin de la Deformed Shape, Shear Force 2-2 y Momento 3-3 por sismo en el
sentido Y
Figura 178. Diseo del hormign armado

El dimensionamiento de todos y cada uno de los miembros estructurales se lo realiz de

acuerdo a la teora de la ltima resistencia para hormign armado, las normas especificadas en
el ACI 318-05 y las recomendaciones de la prctica moderna del diseo sismo resistente.
A fin de garantizar un comportamiento dctil de las secciones, las cantidades de armadura en los
elementos sometidos a flexin se limitaron, como un valor mximo del 50% de la cuanta
balanceada y un valor mnimo de 14/fy.
El diseo a flexo compresin de las columnas requiri previamente como ya se lo describi de
la determinacin de la combinacin crtica de la carga axial con los momentos flectores en cada
una de las dos direcciones, caractersticas en condicin ssmica y esttica normal.
Se han especificado estribos calculados para corte y determinndose la separacin en las
columnas de acuerdo con la norma vigente.
Los detalles de las armaduras de acero estructural se detallarn en los planos estructurales
correspondientes.
Utilizando el software SAP2000 se verifica y concluye que el predimensionamiento es
satisfactorio.
12.11. Distribucin de acero de los elementos
12.11.1. Distribucin de acero de la viga V1 (150x200)
Se obtiene el momento mximo M3 en la cara de la torre por medio de la combinacin (COMB

8)
Figura 179. Momento mximo M3 de la viga V1
M U mx=1249.599 1250 Tonm
Este momento obtenido del modelo del SAP 2000, se ingresa al programa Anlisis y Diseo de
Vigas de Hormign para tener una distribucin de acero ptima en la seccin de la viga

Figura 180. Resultado del programa de anlisis y Diseo de Vigas de Hormign (Autor Ing. Renato
Parodi)
Asnivel
varillasnivel =
As varilla
123.15
varillasnivel 1,10 = =20 u
6.1575
Usar 20 28 mm superior e inferior

12.32
As nivel 29= =2.16 2u
6.1575
Usar 2 28 mm en cada nivel.

Determinando la separacin de los estribo
Vu=Fuerza Cortante factorizada en toneladas
V u=Fuerza Cortante que absorben los estribos
Vc=Fuerza cortante que absorbeel concreto= f c bd
Vu=V u+Vc
V u=VuVc
d=secci n de lavigad 1
1
d 1=Recubrimiento+ estribo+ armadura principal+ separador
2

1
d 1=5+1.6+ 2.8+ 1.6=10.2 cm
2
d=20010.2=189.8 cm
Asest .fyd
S=
V u
Cortante en la cara de la torre

Vu=363.6902Ton 363690.2kg
V u=363690.20.5 280150189.8=125493.09 kg
Distancia a reforzar con estribos

22.0114200189.8
S=
125493.09
S=25.55 25 cm < que la separacin mxima d /2=94.9 cm OK
S=25 x 2=50 cm
Usar est. 16/c 25cm en los extremos y est. 16/c 50 cm en el centro
Se obtiene el momento mximo M3en la cara de la torre por medio de la combinacin (COMB
8)
Figura 181. Momento mximo M3

de la viga V2
M U mx=979.658 980Tonm
Vigas de Hormign para tener una distribucin de acero ptima en la seccin de la viga

Parodi)
Asnivel
varillasnivel =
As varilla
86.21
varillasnivel 1,10 = =14 u
6.1575

12.32
As nivel 29= =2.16 2u
6.1575
Usar 2 28 mm en cada nivel

1
d 1=Recubrimiento+ estribo+ armadura princip al+ separador
2
1
d 1=5+1.6+ 2.8+ 1.6=10.2 cm
2
d=20010.2=189.8 cm
Asest .fyd
S=
Vu

Vu=286.4536 Ton 286453.6 kg
V u=286453.60.5 280140189.8=64136.298 kg
22.0114200189.8
S=
64136.298
S=49.99 50 cm< que la separacin mxima d /2=94.9 cm OK
S max =94.9 95 cm
Usar est. 16/c 50cm en los extremos y est. 16/c 95 cm en el centro
Se obtiene el momento mximo M3en la cara de la torre por medio de la combinacin (COMB
8)
Figura 183. Momento mximo M3 de la viga V3
M U mx=457.717 458 Tonm
Vigas de Hormign para tener una distribucin de acero ptima en la seccin de la viga.

Parodi)
Asnivel
varillasnivel =
As varilla
34.96
varill as nivel 1,10= =11 u
3.1416

6.28
As nivel 29= =1.99 2 u
3.1416
Usar 2 20 mm en cada nivel

1
d 1=Rec ubrimiento+ estribo + armadura principal+ separador
2
1
d 1=5+1.6+ 2.0+ 1.6=9.40 cm
2
d=2009.40=190.6 cm
Asest .fyd
S=
Vu
Cortante en la cara de la torre.

Vu=151.0203 Ton 151020.3 kg

V u=151020.30.5 280140190.6=72234.061kg
Se requiere separacin mxima a todo lo largo de la viga.

d 190.6
S max = = =95.3 95 cmOK
2 2
Usar est. 16/c 95cm
12.11.4. Distribucin de acero de las columnas C1 de (100x200)
Se obtiene el rea que se requiere en la seccin
Figura 185. rea de la columnas C1
As
varillas=
As varilla
613.377
varillas= =60.26 60u
10.179
Usa 60 36 mm

Figura 186. Cortante mximo V3 de la columna C1
d 1=Recubrimiento+ estribo+ armadura principal
d 1=5+1.6+ 3.6=10.2 cm
d=10010.2=89.8 cm
Asest .fyd
S=
Vu

V u=199.8507 Ton 199850.7 kg
V u=199850.70.5 28020089.8=49586.559 kg
62.011420089.8
S=
49586.559
S=91.78 92cm>d / 2=45 cm no cumple
Usar est. 16/c 45cm a todo lo largo del pilar

As
varillas=
As varilla
470.056
varillas= =46.17 46 u
10.179
Usa 46 36 mm
Determinando la separacin de los estribo.
d 1=5+1.6+ 3.6=10.2 cm

d=10010.2=89.8 cm
Asest .fyd
S=
Vu
Vu=191.5053 Ton 191505.3 kg
V u=191505.30.5 28020089.8=41241.159 kg
62.011420089.8
S=
41241.159
S=110.35 110 cm< d /2=45 cmno cumple
Usar est. 16/c 45cm a todo lo largo del pilar.
As
varillas=
As varilla
200
varillas= =40.749 41 u
4.909

Usa 41 25 mm
Determinando la separacin de los estribo.
d 1=5+1.6+ 2.5=9.10 cm
d=1009.10=89.8 cm
Asest .fyd
S=
Vu
Vu=163.5408 163540.8 kg
V u=163540.80.5 28020089.8=11436.007 kg
62.011420089.8
S=
11436.007
S=402.81 403 cm< d / 2=45 cmOK

Usar est. 16/c 40cm a todo lo largo del pilar.
13. DISEO DE LA CMARA DE

ANCLAJE

Las cmaras de anclaje son elementos de albailera slidos o de concreto armado, rellenados
con material apropiado; cuyo objeto es resistir la tensin del cable; sus dimensiones dependen
de la importancia de la obra, pudiendo hacerse una para cada grupo de cables, o una sola para
los dos grupos, en un diseo preliminar conviene enlazarlas de alguna forma y esto se indica en
el caso de puentes muy anchos o en circunstancias especiales.
100
80
60
40
20
-40 -20
-60
-80
-100
CASA
CASA
-200
VIA LA UNION
Figura 191. Orientacin de los anclajes

Para nuestro caso utilizaremos una cmara de concreto armado para los dos grupos de cables,
tanto en la margen occidental como en la oriental.
13.1. Longitud del cable
La longitud de la curva dada por calculo viene dado por
8
3[ 32
]
L=l 1+ (n1)2 (n1) 4 ; para l 102.45 m
5
L: Longitud de lacurva del cable
l : Longitu entre torre=102.45 m
f : f lecha del cable=14.7 m
f 14.70
n1= =0.143
l 102.45
Sustituyendo datos
8
3 [ 32
L=102.45 1+ (0.143)2 (0.143)4
5 ]
L=102.45 x 1.052
L=107.777 m
13.2. Longitud de los fijadores
De la figura 193
H=h Torre+ hProfudidad
h Prof :Se establece la profundidad del centro de gravedad de la camara 4.80 m
2

L1= ( H ) + ( l1 )
2

H H
tg = l 1=
l1 tg
L1 :longitud de fiador
l 1 : Proyeccin hoizontal del fiador
Figura 192.
8 f x 8 f l 4 f
tg = = 2 = =4 n 1
l 2 l l
tg=4 x 0.143
tg =0.572
(20+ 4.80)
l 1= =43.357 m
0.572
L1= ( 24.80 ) + ( 43.357 )

2 2
L1=49.949 m

13.3. Cmara de anclaje margen este y oeste
Consideraremos la cmara de anclaje enterrada, aprovechando la parte superior de esta como

una cama para depositar material ptreo, pues esto ayuda aumentar la fuerza resistente
favorable para la cmara de anclaje, para que trabaje de forma adecuada la cmara se ubica a
36.182 m del lodo exterior de la tortuga.
0.60
2.00
Figura 193.
Figura 194.
L 1 l 1
=
L1 l1
L1 x l 1
L 1=
l1

49.949 x 36.182
L 1=
43.357
L 1=41.683 m
Figura 195. Distancia de la camera de anclaje del puente
3.4. Fuerzas que actan
13.4.1. Por efecto del puente
Los siguientes valores se obtuvieron en el acpite 10.7.5.

Carga Permanente Carga Viva
T mx uD =330.571Ton T mx u=64.048Ton
F HuD =284.960 Ton F Hu=55.211Ton
Iy uD =167.556 Ton Iy u =32.464 Ton
13.4.2. Anulacin de los factores del mtodo LRFD
Se anulas los factores de mayoracin del mtodo LRFD para puentes.


F HuD 284.960
FHD= = =227.968 Ton
1.25 1.25
F HuL 55.211
F H L= = =31.549 Ton
1.75 1.75
Iy u D 167.556
Iy D = = =134.045Ton
1.25 1.25
Iy u L 32.464
Iy L = = =18.551Ton
1.75 1.75
13.4.3. Por efecto de temperatura
El efecto de temperatura es el 1.5% de la fuerzas que est sometido el cable.

F H D=0.015 x F H D F H L=0.015 x F H L
F H D=0.015 x 227.968=3.42 Ton
F H L=0.015 x 31.549=0.473 Ton
Iy D=0.015 x Iy D Iy L=0.015 x Iy L
Iy D=0.015 x 134.045=2.011 Ton
Iy L=0.015 x 18.551=0.278 Ton
13.4.4. Fuerza ms el efecto por temperatura
F H D + F HD =227.968+3.42 F H L + F HL =31.549+0.473
F H D + F H D =231.388 Ton F H L + F H L =32.022 Ton

Iy D + Iy D=134.045+2.011 Iy L + Iy L=18.551+0.278
Iy D + Iy D=136.056 Ton Iy L + Iy L=18.829 Ton
13.4.5. Mayoracin de las fuerzas.
Combo 1
F

1.4( H D+ F H D ) F yu =1.4(I yD + I yD )

F xu =
F xu=1.4( 231.388) F yu =1.4(136.056)
F xu=323.943 Ton F yu =190.478Ton
Combo 2
F

1.2( H D+ F H D )+1.6 ( F H L + F H L )

F Xu =
F yu =1.2( I yD + I y D)+1.6 ( I y L + I yL )
F X u=1.2 ( 231.388 ) +1.6(32.022) F yu =1.2(136.056)+1.6 ( 18.829 )
F X u=328.901 Ton F yu =193.394 Ton

Figura 196. Vista isomtrica de la cmara de anclaje
13.5. Geometra de la cmara
Largo=15.00 m
Ancho=12.84 m
Alto=9.07 m
El material que se a utilizar para el diseo de la cmara es hormign, con un peso especifico
h=2.40 Ton / m3 .
13.6. Capacidad admisible del suelo
Tabla 3.1 Factores de capacidad de carga de Terzaghi; ecuaciones (3.4), (3.5) y (3.6) de libro de
ingeniera de cimentacin. Braja M. Das
=16
Nc=13.68
Nq=4.92
N=1.82
Peso especfico del suelo

s=16000 kg /cm3
Cohesin del suelo

2
c=0.0 kg/m
Altura
H=4.70+3.5=8.20 m
Base
B=15 m
Esfuerzo ultimo
u =1,3 x c x Nc+q x Nq+ 0,4 x s x B x N
u =(1,3 x 0 x 13.68)+(8.20 x 1600 x 4.92)+( 0,4 x 1600 x 15 x 1.82)
2 2
u =82022 kg/m 8.202 kg /cm
Esfuerzo admisible
u
adm =
FS
8.202
adm= =2.734 kg/cm2
3

Figura 197. Vista frontal de la cmara de anclaje
Figura 198. Vista lateral de la cmara de anclaje
Se prosigue a calcular el peso de la cmara

Peso de las pantalla a

Figura 199. Dimensiones de la pantalla a
W h Pantalla a=2 ( 15 x 3.5 x 1.30 x 2.4 )
W h Pantalla a=2(163.80)=327.6 Ton
Peso de las pantallas b
Figura 200. Dimensiones de la pantalla b
W h1=2 ( 2.00 x2 0.87 x 1.30 x 2.4)

W h1=2( 2.714)=5.428 Ton
Peso del dado
Figura 201. Dimensiones del dado
W h3=15 x 4.7 x 13.84 x 2.4
W h3=2341.728 Ton

13.7. Peso del material ptreo sobra la cama
Figura 202. Vista lateral de la cmara de anclaje
Figura 203. Dimensiones del suelo sobre la cmara de anclaje
3.60+2.79
W s 4= x 15 x 11.24 x 1.8 0
2
W s 4=969.619
Sumatoria del peso estabilizante

W Total =W h1 +W h2+W h3+ W s4
W Total =5.428+327.6+ 2341.728+ 969.619
W Total =3644.375 Ton

13.8. Estabilidad al deslizamiento
F S D=
FV cf
FH
Donde:
F V =Sumatoria de fuerzas verticales
F H =Sumatoria de fuerzas horizontales
c f =Coeficiente de friccin ( 0.040 a 0.50 )
F S D=Factor de seguridad aldeslizamiento(2, segn NEC2011)
Sustituyendo valores:
( 3644.475(2 x 193.394) ) x 0.45

F S D=
328.901 x 2
F S D=2.229>1.5 OK
Estabilidad al volteo
F SV =
MR
MA
Donde:
M R =Sumatoria de momentosresultantes
M A =Sumatoria de momento s actuantes
F SV =Factor de seguridad al volcamiento( 3, segn NEC2011)
Del grfico:
M R =Q d

M R =3644.375 x 7.50
M R =27332.813Tonm
Figura 204. Longitud del brazo en y
M A=2 x Fy x y
M A=2 x 328.901 x 8.642
M A=5684.725 Tonm
Luego:
27332.813
F SV =
5684.725
F SV =4.808
2 4.808OK
13.9. Presiones sobre el terreno
Sabiendo que:
N 6e
=
A (
1
B )
N=Fuerza normal a lasuperficie de contacto

N= F V =W Total 2 F y
N=3644.3752 x 193.394
N=3257.587 Ton
A= rea de contacto
A=15 x 13.84
A=207.60m2
b=Longitud de la camar de anclage15 m
e=Excentricidad
B
e= (X Z )
2
Siendo:
MR
X=
FV
MA
Z=
FA
Entonces:
M R M VA
B
e=
2 FV ( )
Luego:
15 27332.8135684.725
e=
2
( 3257.587 )
e=0.855 m

Finalmente:
3257.587 6 0.855
=
207.60
1( 13.84 )
2 2 2
mx =21.508 Tom/m 2.108 kg / c m < adm=2.734 kg /c m OK
mn =9.875 Tom/m2 0.9875 kg/c m2 < adm =2.734 kg /c m2 OK
13.10. Diseo de la cmara de anclaje
13.10.1. Diseo de la pantalla
Figura 205.
Esta distribucin de acero se usara tanto el refuerzo transversal como el refuerzo longitudinal
A s =0.0018 x b xd
d=1307=123 cm
rea de acero en toda la seccin por metro lineal
A s =0.0018 x 100 x 123
A s =22.14 cm 2
rea de acero a cada lado de la seccin por metro lineal
As
=11.07 cm 2
2

Nmero de varillas
11.07
Varillas= =5.5 6u
2.011
Separacin
100
S= =16.67 15 cm
6
Usar
16 /c 15 cm
13.10.2. Diseo del dado
Figura 206.
Esta distribucin de acero se usara tanto el refuerzo transversal como el refuerzo longitudinal.
A s =0.0018 x b xd
d=4707=463 cm
rea de acero en toda la seccin por metro lineal
A s =0.0018 x 100 x 463
A s =83.34 cm 2
rea de acero en cada nivelo de la seccin por metro lineal

As
=16.668 cm 2
5
Nmero de varillas
16.668
Varillas= =6.5 7 u
2.545
Separacin
100
S= =14.28 14 cm
7
18 /c 14 cm

14 FLECHA DE MONTAJE
14.1. Generalidades
La flecha de montaje es la que formas el cable al ser colgado sobre las torres de manera que
cuelgue libremente, se calcula tal que al colocarse el puente, la flecha aumentar debido al
estiramiento del cable, por lo tanto ser preciso darle una flecha menor.
Los alargamientos son mayores al comenzar a actuar la carga debido a que no es un material
homogneo y el alargamiento se debe al propio material ms el debido al acomodo de la fibras
del cable.
En el clculo de la flecha de montaje se deben distinguir dos casos:
1er. Caso: Suponiendo que el cable se encuentra fijo al tope de las torres, absorbindose el
alargamiento de los fiadores por movimiento horizontal de la parte superior de la torre,
efectuados mediante carros de dilatacin, articulaciones en la base de la torre o por simple
deflexin de sta actuando como un cantilver empotrado en su base.
2do Caso: Cuando el carro se desliza sobre la parte superior de la torre sin ocasionar deflexiones
en ella.

De ambos casos, el ms frecuente es el primero, salvo las monturas de la torre, impide a sta
deslizase, ocasionando antes la deflexin de la torre.
14.2. Analizando el proyecto para el primer caso
El aumento de la flecha se debe a dos motivos.
a) Al alargamiento del cable entre torres.
b) A la disminucin de luz entre torres, debido al corrimiento de los carros de dilatacin o

a la deflexin de la torre ocasionada por el alargamiento de los fiadores.
14.3. Aumento de flecha por alargamiento del cable entre torres
Sabemos que
Figura 207. Alargamiento del cable
15
f 1= L
16 n1 (524 n21)
F HD l 16
L= (1+ n2)
EA 3
Donde:
f 1= Aumento de flecha por alargamiento de cable entre torre
L= Aumento de longotud de cable entre torre
E=Modulo de elastisidad del cable
A= Area delcable

fm
n1=
l
f
n=
l
F HD= Tensin horizontal verdadera por peso propio total. (Considerando: losa del tablero,
largueros, viga de rigidez y el cable)
F H D =F T F Hcable a cada lado del puente

HuD
+
14.4. Aumento de flecha por disminucin de luz entre torres
Figura 208. Aumento de flecha por disminucin de luz entre torres
Sabemos que:
1540 n2+ 288 n2

f 2= l
16 n1 (524 n21 )
F HD (l 1 +l 1)
l = (Sec3 )
EA
l 1=Longitud horizontal de fiador
f 1= Aumento de flecha por disminucin de luz entre torre
tg =4 x 0.143
sec = 1+tg 2

sec = 1+(0.572)2
Sec =1.152
3
Sec =1.529
14.5. Clculo flecha de montaje (fm)
La flecha de montaje se calcular por aproximaciones sucesivas. De lo definido anteriormente

se tiene:
f =f m + f
Donde:
f = f 1 + f 2
Luego:
f =f m + ( f 1+ f 2) (1)
14.6. Por defecto del puente
F HuD =284.960 Ton .
Esta tensin la afectamos por la temperatura
FT =284.960 x 1.015
HuD
FT =289.234
HuD
14.7. Tensin horizontal por peso propio del cable
A Toron =140 mm2
de torones=48u

140 x 1000 x 7,849 kg

W Cable = x 48=52.745 0.053Ton /m
10 6
m
W Cable L2 0.053 x 50.7

F Hcable= = =4.634 Ton
2f 2 x 14.70
a cada lado del puente
F HD=289.234+4.634
F HD=293.868Ton
2
E=1988470 Ton / m
A=0.00666 m2
14.8. Primer Tanteo
Para este primer tanteo consideraremos una flecha de montaje igual 9/10 de la flecha del cable
f 14.7
n= = =0.143
l 102.45
f m 0.9 x 14.7 13.23

n1 = = = =0.129
l 102.45 102.45
Sustituyendo
293.868 x 102.45 16
L=
19884470 x 0.00666 (3 )
1+ 0.1432 =0.227 x 1.109=0.252 m
293.868 ( 49.949+ 49.949 )

l = ( 1.529 )=0.222 x 1.529=0.339 m
19884470 x 0.00666
Luego:
15
f 1= x 0.252=1.580 x 0.252=0.398 m
16 x 0.129(524 x 0.1292)

1540 x 0.1432 +288 x 0.1432

f 2= x 0.339=2.114 x 0.339=0.717 m
16 x 0.129(524 x 0.1292 )
Remplazando en (1)
f =f m +( f 1 + f 2)
14.70=13.230+(0.398+0.717)
14.7014.345
Diferencia: 14.7014.345=0.355 m
14.9. Segundo Tanteo
f m=f m( primer tanteo) +diferencia
f m=13.23+0.355=13.585 m
13.585
n1= =0.133
102.45
Sustituyendo:
15
f 1= 2
x 0.252=1.541 x 0.252=0.388m
16 x 0.133(524 x 0.133 )
1540 x 0.1432 +288 x 0.1432

f 2= x 0.339=2.061 x 0.339=0.699 m
16 x 0.133(524 x 0.1332 )
Remplazando en (1)
f =f m +( f 1 + f 2)
14.70=13.585+(0.388+0.699)
14.7014.672
Diferencia: 14.7014.672=0.028 m< 0.05m OK

Entonces
f m=13.585+0.028=13.613 m
14.10. Longitud de cable en montaje (Lm)
Lm=L( l 1 + l 2 + L)
Lm=L(l+ L)
Lm=107.777( 0.339+0.252 )
Lm=107.186 m
14.11. Coordenada del cable
Se vuelve a clculos, las longitudes de pndolas con la flecha f = 14.70 m.
Los datos a utilizar para calcular las coordenadas:
Figura 209. Parbola
y 1=5.30 m
y 2=20.00 m
y 3=20.00 m
L=102.45 m(entre ejes de las torres)
Reemplazando.

2 [ 20+202(5.30) ]
A=
102.452
A=0.0056
Utilizando la siguiente formula se obtiene las longitudes en Y.
y=0.0056 x 2 +5.30
hcercha=4.30 m Altura de la cercha.
hneopreo =0.08 m Altura tentativa del neopreno.
Tabla 55. Longitud de las pndolas
14.11. Coordenada del cable con la flecha de montaje
Se calcula la contra flecha del puente con la flecha de montaje, sin alterar la longitudes de las
pndolas.
Los datos a utilizar para calcular las coordenadas de los cables son los siguientes:
y 1= y 2f m
y 1=2013.613=6.421 m
y 2=20.00 m

y 3=20.00 m
L=102.45 m entre ejes de las torres
Reemplazando.
2 [ 20+202(6.421) ]
A=
102.452
A=0.00517
Utilizando la siguiente formula se obtiene las alturas

2
y=0.00517 x +6.421
Tabla 56. Altura pndolas en la parte superior en estado de reposo

15. DISEO DEL ESTRIBO

15.1. Anlisis de estabilidad
Para los anlisis de estabilidad, se analiz a todo la longitud del estribo por efecto de las torres y
fueron considerados dos escenarios, el primero caso es el empuje de tierra, reacciones de la
superestructura y sobrecarga vehicular, y el segundo comprende empuje de tierra, reacciones de
la superestructura y sismo. Se elaboraron estos dos anlisis con la finalidad de reducir el grado
de incertidumbre y aumentar la estabilidad global del estribo. En la figura adjunta se muestran
ambos escenarios.
Figura 210. Estribo en el primer caso de cargas

Figura 211. Estribo en el segundo caso de cargas
15.2. Datos del suelo de relleno
r=1800 kg /m3
o
=30
2
C=0.00 kg /cm
15.3 Capacidad admisible del suelo de cimentacin
De la tabla 3.1se obtiene los factores de capacidad de carga de Terzaghi; ecuaciones (3.4), (3.5)
y (3.6) de libro de ingeniera de cimentacin. Braja M. Das quinta edicin.
=16
Nc=13.68
Nq=4.92
N=1.82
Peso especfico del suelo

s=16000 kg /cm3
Cohesin del suelo

2
c=0.00 kg /m
Altura
H=9.00 m
Base
B=7.30 m
Esfuerzo ultimo
u =1,3 x c x Nc+q x Nq+ 0,4 x s x B x N
u =(1,3 x 0 x 13.68)+(9.00 x 1600 x 4.92)+(0,4 x 1600 x 7.30 x 1.82)
2 2
u =79351kg /m 7.945 kg /cm
Esfuerzo admisible
u
adm =
FS
7.945
adm = =2.645 kg /cm 2
3
15.4. Datos del sitio
Zona ssmica=III
Tabla 57. Altura de relleno equivalente a sobrecarga vehicular Hs

H s=0.76 m
3
h=2400 kg /m
D f =5.80 m
15.5. Reacciones de la super-estructura
Figura 212. Reacciones que proporciona la gira de rigidez
Anulacin de los factores del mtodo LRFD.

Reaccin por peso propio de la viga de rigidez (archivo viga de rigidez del puente).

Figura 213. Reaccin por peso propio
Ay PP=10.666 Ton
Reaccion producida por la viga de rigidez a causa de transicin de fuerza de los travesaos
(COMB 7:
Vu DTrv /2Derecho +Vu DTrv 1,2,3 19+Vu D Trv /2Izquierdo ) (archivo viga de rigidez del
Vu DTrv /2=VuD Trv Apoyo =16.326/2=8.163 Ton .

puente). Se aclare que es la reaccin del
travesao por carga muerta dividida en 2 en el estribo.

Figura 214. Reaccin de viga de rigidez

Ayu D
Ayu D =163.26 Ton
Ayu PP+ D =10.666+163.26=173.926Ton
Se anula el mote LRFD par puentes

163.26
Ay D= =130.608 Ton
1.25
Ay PP+ D=10.666+ 130.608=141.274 Ton
Reaccion producida por la viga de rigidez a causa de transicin de fuerza de los travesaos por
Vu Trv =Vu DTrv Apoyo

carga vehicular ( ) (Archivo viga de rigidez del puente).
Figura 215. Reaccin de viga de rigidez

Ayu + I
Ayu + I =43.865 Ton
Se anula el mote LRFD par puentes

43.865
Ay + I = =25.066 Ton
1.75

Figura 216. Reacciones de la gira de rigidez sin mayo racin
Reaccin de la torre

Figura 217. Fuerzas internas de la torre en el corte He
Tabla 58. Reacciones de la torre
Tabla 59. Sumatoria de las reacciones de la torre
Tabla 60. Solicitaciones de cargas del estribo
15.6. Predimensionamiento del estribo
Tabla 61. Predimensionamiento del estribo


Figura 218. Geometra del estribo
15.7. Caso 1. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular
15.7.1. Clculo de momentos estabilizantes
15.7.1.1. Momento por peso propio
Tabla 62. Peso propio del muro
Tabla 63. Momento por peso propio
15.7.1.2. Momento por sobrecarga
Tabla 64. Momento por sobrecarga
15.7.1.3. Momento por relleno encima del taln y el pie
Tabla 65. Peso propio del relleno

Tabla 66. Momento del relleno
15.7.1.4. Momento de la super-estructura viga de rigidez
Tabla 67. Momento de las reacciones de la viga de rigidez
15.7.1.5. Momento de la super-estructura torre
Tabla 68. Momento de las reacciones de la torre
15.7.1.6. Resumen del momento resistente o estabilizante del muro
Tabla 69. Momentos resistentes

Me=M PP + M S + M r + M VR + M T
Me=8,900,020,027 kgm
15.7.2. Clculo de momentos actuante del suelo
15.7.2.1. Empuje activo del suelo
Por ser un muro en voladizo tiene la posibilidad de desplazarse sin impedimento alguno dando
como resultado Empuje Activo (Ea).
1/2 rHkaLong.Pant
Figura 219. Empuje activo del suelo
Tabla 70. Momento por el empuje activo del suelo Ma

15.7.2.2. Empuje de la sobrecarga
Sobrecarga
q ka
Figura 220. Empuje de la sobrecarga
Tabla 71. Momento por el empuje de la sobrecarga Ms
15.7.2.3. Momento actuante del suelo
Mas=M a + M s
Mas=690,400.908+174,901.563
Mas=865,302.471 kgm
15.7.2.4. Empuje total del suelo
No se calcula el empuje pasivo del suelo para calcular el estribo de forma desfavorable
Eas=E a + Es
Eas=230,133.636+ 38,867.014
Eas=269,000.650 kg
15.7.2.5. Empuje pasivo producido por el dentello Ep
Coeficiente de empuje pasivo Kp: se determin con el ngulo de friccin interna del suelo.
Presin pasiva superior en dentelln ps: calculada en la cota de fundacin de la base Df.
Presin pasiva inferior en dentelln pi: calculada en la cota de fundacin del dentello.

Figura 221.
Tabla 72. Empuje pasivo Ep
15.7.2.6. Resultado de fuerzas verticales Rv
Son todas las fuerzas que Estabilizan al muro

Tabla 73. Resultado de fuerzas verticales Rv
RV =W PP +W s +W r + Ay PP+ D +L+ I Vigade rigidez+ F 3D +
RV =2,233,755.704 kg
15.7.2.6. Fuerza de rozamiento Fr
Los empujes actan perpendicular a la cara interna del muro, ambos empujes son horizontales,
la componente vertical del empuje es nula Eav = 0, Eh = Ea+s. El empuje pasivo no se toma en
cuenta porque no hay garanta que permanezca el relleno sobre la Puntera: Ep = 0, La fuerza de

friccin se determin en funcin del ngulo de friccin interna y de la cohesin del suelo de
fundacin.
Tabla 74. Fuerza de rozamiento Fr
15.7.2.7. Factor de seguridad al deslizamiento FS dsli
Fr 653,619.732 kg
FSslip = =
Eh 269,000.650 kg
FSslip =2.430>1.5 OK
15.7.2.8. Factor de seguridad al volcamiento Fs vot
Me 8,900,020.027 kgm
FSvot = =
Mas 865,302.471 kgm
FSvot =10.285>3 OK
15.7.2.9. Presin de contacto Suelo - Muro de fundacin
adm : La capacidad admisible del suelo de fundacin se

Esfuerzo admisible del suelo
determina con un factor de seguridad para cargas estticas mayor o igual que tres (Fscap.
Portante >3).
Punto de aplicacin de la fuerza resultante Xr: medido desde el punto O.
Excentricidad de la fuerza resultante ex: medida desde el centro de la base. Para que exista
compresin en toda la base con diagramas de presin trapezoidal, la excentricidad debe ser
menor que el sexto de la base (B/6).
Tabla 75. Distancia Xr y excentricidad ex de la fuerza resultante

Tabla 76. Presin de contacto Suelo - Muro de fundacin

m x , min
El predimensionado propuesto cumple con todos los requerimientos de seguridad contra

volcamiento, contra el deslizamiento y con las presiones de contacto en el caso de carga 1: Peso
propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular, quedando tericamente toda
la base del muro en compresin, de tal manera que la distribucin de presiones son bastante
regulares disminuyendo el efecto de asentamientos diferenciales entre el pie y el taln del muro.
Figura 222. Diagrama esquemtico de esfuerzo del suelo caso 1

15.8. Caso 2. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sismo
15.8.1. Clculo de momentos estabilizantes
15.8.1.1. Momento por peso propio
Tabla 77. Peso propio del muro
Tabla 78. Momento por peso propio
15.8.1.2. Momento por relleno encima del taln y pie
Tabla 79. Peso propio del relleno
Tabla 80. Momento del relleno

15.8.1.3. Momento de la super-estructura viga de rigidez
Tabla 81. Momento de las reacciones de la viga de rigidez
15.8.1.4. Momento de la super-estructura torre
Tabla 82. Momento de las reacciones de la torre
15.8.1.5. Momento resistente o estabilizante del muro
Tabla 83. Momentos resistentes
Me=M PP + M r + M VR + M T
Me=8,395,110.355 kgm
15.8.2. Clculo de momentos actuantes del suelo y momento ssmico de la superestructura
15.8.2.1. Empuje activo del suelo
Por ser un muro en voladizo tiene la posibilidad de desplazarse sin impedimento alguno dando
como resultado Empuje Activo (Ea).

1/2 rHkaLong.Pant
Figura 223. Empuje activo del suelo
Tabla 84. Momento por el empuje activo del suelo Ma
15.8.2.3. Momentos ssmicos del estribo
El muro se construir en zona de peligro ssmico elevado, la aceleracin del suelo A 0 es la

correspondiente a la zonificacin ssmica de cada pas, en ECUADOR es indicada por la el
N.E.C (Norma Ecuatoriano de la Construccin).
Coeficiente ssmico horizontal: Csh

Coeficiente ssmico vertical: Csv
Fuerza ssmica del peso propio Fspp: ubicada en el centro de gravedad del muro.
Tabla 85. Momentos ssmicos del estribo

15.8.2.4. Momento ssmico de la super-estructura (tablero)
Tabla 86. Momento ssmico de la superestructura (tablero)
15.8.2.5. Momento ssmico en el sentido y de la super-estructura (torre M1 sy torre)
M 1SY Torre =1,447,614.00 kgm
Figura 224. Fuerzas de la torre en el corte He
15.8.2.6. Momento ssmico en el sentido y de la super-estructura (torre F2 sy torre)
La altura He es criterio del diseador para simular el momento.

Tabla 87. Momento ssmico de la superestructura (torre F2sy torre)

15.8.2.7. Momento ssmico en el sentido y de la super-estructura (torre F3 sy torre)
Esta fuerza no se toma en cuenta para el clculo porque impide en efecto al volcamiento.
Tabla 88. Momento ssmico de la super-estructura (torre F3sy torre)
15.8.2.8. Coeficiente de presin dinmica Kas
Determinado con la ecuacin de Mononobe Okabe para: <
= Angulo de friccin relleno muro 2/3
Tabla 89. ngulos
Tabla 90. Funciones trigonomtricas
2
sen ( + )
K as=
CosSen2 Sen( ) 1+ [ Sen ( + )Sen()
Sen ( )Sen ( + ) ]
Sustituyendo valores

K as=0.472
15.8.2.9. Incremento dinmico del empuje activo
1/2 H (kas-ka)(1-Csv)(Long Pan)
Figura 225. Empuje activo
Tabla 91. Incremento dinmico del empuje activo
15.8.2.10. Empuje total
Conformado por el empuje de tierra, el incremento dinmico del empuje activo, las fuerzas
ssmicas inerciales del peso propio y la superestructura
Tabla 92. Empujes
Ea + =E a+ F SPP + E SSE + F 2SY Torre + D E a
Sustituyendo
Ea + =466,002.949 kg

15.8.2.11. Resultante de fuerza vertical Rv
Tabla 93. Fuerzas verticales
RV =W PP +W r + Ay PP+ DViga derigidez + F 3 D Torre
Remplazando valores
RV =2,082,184.48 kg
15.8.2.12. Momento actuante del suelo Mas
Tabla 94. Momento de volcamiento Mas
M as=M a + M SPP+ M SSE + M 1SY Torre + M F 2 SY Torre + M sismo
Sustituyendo
M as=3,415,655.523 kgm
15.8.2.13. Empuje pasivo producido por el dentelln

Coeficiente de empuje pasivo Kp: se determin con el ngulo de friccin interna del suelo.
Presin pasiva superior en dentelln ps: calculada en la cota de fundacin de la base Df.
Presin pasiva inferior en dentelln pi: calculada en la cota de fundacin del dentello.

Figura 226.
Tabla 95. Empuje pasivo
15.8.2.14. Fuerza de rozamiento Fr
Los empujes actan perpendicular a la cara interna del muro, ambos empujes son horizontales,
la componente vertical del empuje es nula Eav = 0, Eh = Ea+ en este caso el empuje Pasivo
Ep, no es tomado en cuenta.
Tabla 96. Fuerza de rozamiento Fr
15.8.2.15. Factor de seguridad al deslizamiento Fs dsli
Fr 632,009.677 kg
FSslipi= =
Eh 466,002.949 kg

FSslip =1.356>1.05 OK
15.8.2.16. Factor de seguridad al volcamiento Fs vot
Me 8,395,110.355 kgm
FSvot = =
Mas 3,415,655.523 kgm
FSvot =2.458>1.4 OK
15.8.2.17. Presin de contacto Suelo - Muro de fundacin
Esfuerzo admisible del suelo

adm : La capacidad admisible del suelo de fundacin se
determina con un factor de seguridad para cargas estticas mayor o igual que tres (Fscap.
Portante >3).
Punto de aplicacin de la fuerza resultante Xr: medido desde el punto O.
Excentricidad de la fuerza resultante ex: medida desde el centro de la base. Para que exista
compresin en toda la base con diagramas de presin trapezoidal, la excentricidad debe ser
menor que el sexto de la base (B/6).
Tabla 97. Distancia Xr y excentricidad ex de la fuerza resultante
Tabla 98. Presin de contacto Suelo - Muro de fundacin

m x , min

El predimensionado propuesto cumple con todos los requerimientos de seguridad contra

volcamiento, contra el deslizamiento y con las presiones de contacto en el caso de carga 1: Peso
propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular, quedando tericamente toda
la base del muro en compresin, de tal manera que la distribucin de presiones son bastante
regulares disminuyendo el efecto de asentamientos diferenciales entre el pie y el taln del muro.
Figura 227. Diagrama esquemtico de esfuerzo del suelo caso 2
De los resultados del anlisis de estabilidad y capacidad de carga para el segundo caso, se puede
concluir que el predimensionamiento del muro con contrafuertes es satisfactorio, aunque los
factores de seguridad para el deslizamiento son un tanto conservadores para el anlisis esttico,
se recomienda que el muro sea construido con estas dimensiones, a fin de garantizar la
estabilidad.. En la figura adjunta se muestran las dimensiones de diseo.

Figura 228. Dimensiones de diseo
15.9. Diseo estructural
El diseo del pie se lo calcular por metro lineal.
15.9.1. Diseo del pie
El pie del muro se comporta como un volado sometido a una presin o carga vertical hacia
arriba correspondiente a la reaccin del suelo y al peso propio que acta hacia abajo,
predominando en este caso la reaccin del suelo, los momentos flectores resultantes originan
traccin en la fibra inferior.
15.9.1.1. Caso 1. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular
Determinacin de las solicitaciones de corte y flexin mxima en la base (pie)

Tabla 99. Momento y cortante por el caso 1

15.9.1.2. Caso 2. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sismo
Tabla 100. Momento y cortante por el caso 2
De los anlisis anteriores, se determina que el diseo estructural est gobernado por los efectos
del Caso 2
15.9.1.3. Factor de mayoracin de carga para la combinacin: Carga muerta + Sismo
El factor de mayoracin para empujes de tierra estticos y sobrecargas vivas, indicado por el
ACI es de 1.6. Para los empujes dinmicos ssmicos, el factor de mayoracin es de 1.0. En el
caso de carga 2 (Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sismo), se propone utilizar
un factor de mayoracin ponderado, determinado de la siguiente manera
Tabla 101. Empujes de carga ponderado
(1.6Ea+1Fspp+1E SSE + 1F 2 SY torre +1DEa)

Fuc=
Ea+
Fuc=1.296
Es conveniente determinar este factor de mayoracin de carga ponderado, para casos donde se
incluya el sismo, ya que al mayorar directamente por el factor de 1.6, se tiene un criterio muy
pesimista para determinar las solicitaciones ltimas, resultando una estructura muy costosa y
sobredimensionada.

15.9.1.4. Diseo por corte
Tabla 102. Diseo por corte
Separacin
2Avar
S=
Av /s
Tabla 103. Distribucin de la varillas

Usar 12mm /54 cm
Diseo por flexin

M m x (tal n) =79,799.0720 kgm/m
Mum x =Fuc x M m x(tal n)
Mum x =1.30 x 79,799.0720
Mum x =103,419.597 kgm/ m
a=d
d 2 2 Mu x 100
x 0.85 x 280 x b
a=92.5
92.522 x 103,419.597 x 100
0.90 x 0.85 x 280 x 100
a=5.376 cm
am x =0.375 x d=0.375 x 92.5=34.688 cm
a< am x KO
Mu x 100
As=
Fy x x(da /2)
103,419.597 x 100 2
As= =30.463cm /m
4200 x 0.9 x (92.55.376/2)
Tabla 104. Distribucin del refuerzo

Usar 20 mm/10 cm Superior e inferior
15.9.2. Diseo del taln
El diseo del taln se lo calcular por metro lineal (Predimensionamiento del estribo tabla 59)
15.9.2.1. Caso 1. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular
Clculo de esfuerzos por metro lineal de muro

Tabla 105. Peso propio de muro
Tabla 106. Sobrecarga
Tabla 107. Por el relleno encima del taln
Tabla 108. Esfuerzo total hacia abajo
Tabla 109. Esfuerzos en el suelo

Tabla 110. Esfuerzos de diseo
Los esfuerzos resultantes mostrados en la figura siguiente.
Figura 229. Esfuerzos del suelo caso 1
15.9.2.2 Caso 2. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sismo
Tabla 111. Peso propio de muro

Tabla 112. Por el relleno encima del taln
Tabla 113. Esfuerzo total hacia abajo
Tabla 114. Esfuerzos en el suelo
Tabla 115. Esfuerzos de diseo
Los esfuerzos resultantes mostrados en la figura siguiente.

Figura 230. Esfuerzos del suelo caso 2
Diseo por flexin

d=e x 1007.5
d=1 x 1007.5=92.50 cm
2 2
22 x Taln ( mx 22) x Taln
M mx caso 1= +
2 3
2
2.040 x 3.602 ( 2.0342.040 ) x 3.60
M mx caso 1= +
2 3
M mxcaso 1=13.193 kgm/m
2
min x Taln2 3 ( 22 min ) x Taln
M mx caso 2= +
2 2

2
1.808 x 3.602 3 ( 1.9331.1 .808 ) x 3.60
M mxcaso 2= +
2 2
M mxcaso 2=11.986 kgm/m
Se escoge el mayor momento

Mu=Fcu x M mx caso 1
Mu=1.296 x 13.193=17.098 kgm/ m

a=d d 2
2 Mu x 100
x 0.85 x 280 x b

a=92.5 92.5 2
2 x 17.098 x 100
0.90 x 0.85 x 280 x 100
a=0.001 cm
amx =0.375 x d=0.375 x 92.5=34.687 cm
a< amx KO
Mu x 100
As=
Fy x x(da /2)
17.098 x 100 2
As= =0.005 cm /m
4200 x 0.9 x (92.50.001/2)
Contraccin y temperatura
As mn =0.0018 x b x d
As mn =0.0018 x 100 x 92.50=16.650 cm 2 /m
As < As mn Usar Asmn
Asmn 16.650
= =8.325 cm2 /m
2 2

Usar 14 mm c /18 cm Superior e inferior
15.9.3 Diseo de la pantalla
Clculo de esfuerzos por metro lineal de muro
Tabla 117. Datos obtenidos en los anlisis anteriores
Tabla 118. Caso 1. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular
Tabla 119. Caso 1. Peso propio + Carga muerta + Empuje de tierra + Sobrecarga vehicular

Se verifica el cortante.
Vn Vu
Vc Vu
0.750.53 fcbd Vu
0.750.53 28010082.5 34,321.496
54,874.439 kg 34,321.496 kg KO

a=d d 2
2 Mu x 100
x 0.85 x 280 x b

a=82.5 82.52
2 x 91,523.989 x 100
0.90 x 0.85 x 280 x 100
a=5.353 cm
amx =0.375 x d=0.375 x 82.5=30.938 cm
a< amx KO
Mu x 100
As=
Fy x x(da /2)
Reemplazando para obtener el acero de refuerzo para flexin positiva

91,523.989 x 100 2
As= =30.333 cm / m
4200 x 0.9 x (82.55.353/2)

Usar 20 mm c /10 cm
Calculo por retraccin y temperatura

Distribucin de hierro longitudinales y a flexin negativa.
As mn =0.0018 x b x d
As mn =0.0018 x 100 x 82.50=14.85 cm2
El rea mnima se divide por dos porque se calcula dos caras.

Asmn 14.85
= =7.425 cm2
2 2
Tabla 121. Distribucin de las varillas
Usar 16 mm c /27 cm

15.9.4 Diseo del dentelln
Figura 231. Empuje pasivo producido por el dentelln
Tabla 122. Empuje pasivo producido por el dentelln
Diseo por corte
Tabla 123. Diseo por corte

Diseo por flexin
Tabla 124. Diseo por flexin
a=d
d 2 2 Mu x 100
x 0.85 x 280 x b
a=82.5
82.522 x 9,280.613 x 100
0.90 x 0.85 x 280 x 100
a=0.527 cm
amx =0.375 x d=0.375 x 82.5=31 cm
Mu x 100
As=
Fy x x(da /2)
9,280.613 x 100 2
As= =5.099 cm /m
4200 x 0.9 x (82.50.527/2)
Contraccin y temperatura
As mn =0.0018 x b x d
Reemplazando para obtener el acero de refuerzo para flexin positiva

2
As mn =0.0018 x 100 x 82.5=14.850 cm /m
As mn > As Usar Asmn

Usar 16 mm c /13 cm A ambos lados
As mn =0.0018 x b x d
Reemplazando para obtener el acero de refuerzo para flexin negativa y por contraccin y
temperatura
2
As mn =0.0018 x 100 x 82.5=14.850 cm /m
14.850
As mn = =7.425 cm 2 /m
2
Usar 16 mm c /27 cm A ambos lados
16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A partir de la revisin de la teora de cable se pudo obtener un enfoque preciso del

comportamiento de este tipo de estructuras, teniendo presente en todo caso, las
relaciones bsicas entre carga uniformemente distribuida y carga puntual.
El mtodo de diseo LRFD contempla un conjunto de factores que amplifican y
previenen eventualidades que puedan suceder durante la vida til y funcionamiento del
puente metlico.

Las deformaciones de origen trmico constituyen un problema de ndole menor en

nuestro medio, lo cual no exime al diseador estructural de considerar este tipo de
solicitaciones.
Los mtodos de diseo bidimensionales de la Norma AASHTO LRFD 2010, para
puentes convencionales; permiten obtener un predimensionamiento adecuado para el
tablero de los puentes colgantes y entre otros elementos que lo componen, lo cual se vio
reflejado en los resultados obtenidos en los Captulos 6-13 y 15, respectivamente.
Antes de utilizar cualquier software de anlisis de estructuras, en este caso el programa
SAP2000, es necesario dominar los principios fundamentales del diseo, a fin de
interpretar de manera lgica y correcta los resultados obtenidos.
Finalmente, se ha establecido una gua de diseo para puentes colgantes y a la vez se ha
comprobado que el Puente Sobre El Rio Caracol cumple con las especificaciones y
criterios de diseo establecidos en la Norma AASHTO LRFD 2010.
17. BIBLIOGRAFIA
NORMA ECUATORIANA DE LA CONSTRUCCION (NEC-2011), Cargas y

Materiales, Peligro Ssmico y Requisitos de Diseo Sismo-Resistente.
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS 2010. (AASTHO-LRFD) Published Interim Revisions. Washington DC
2005. (Normas).

COMPUTERS AND STRUCTURES. Manual Del Programa SAP2000 v14.1.0

Integrated Finite Element Analysis and Design of Structures. California, USA: Inc.
Berkeley.
RECOMENDACIONES Y MANUALES TCNICOS Estructuras y Edificacin (E-
12) (Manual de Tirantes) Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Asociacion Cientfico Tcnica del Hormign Estructural.
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CALCULO PLSTICO DE LAS CONSTRUCCIONES CH. Massonnet y M. Save
Tomo 1 estructuras.
MANUAL DE PUENTES EN CONCRETO PREFOEZADO 1 edicin, 2006 Carlos
Ramiro Vallecilla B.
DISEO DE ESTRUCTURAS DE ACERO 5 Edicin Jack C. McCormac Stephen
F. Csernak.
ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTE COLGANTE Lima Peru.
TESIS DE GREDO CLCULO ESTRUCTURAL DE ESTRIBO Elaborado Por
Manuel Guevare Anzules dirigido por Ing. Silvio Zanbreno Artesga, Msc.
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Manuel Guevare Anzules dirigido por Ing. Silvio Zanbreno Artesga, Msc .
TESIS DE GRADO Orientacin: Estructuras Anlisis Y Diseo De Puentes Asistido
Por Computadoras, Aplicado Al Puente En Arco Sobre El Estero Chanduy, Bajo Las
Normas AASHTO LRFD 2010 Y NEC 2011 Autor: Ral Reynaldo Robalino Daz
Director: Ing. Silvio Zambrano Arteaga, Msc.
18. ANEXOS
Anexo A
Esquema de contenido del CD

Anexo B
Planos de diseo



Diseño estructural puente colgante AASHTO-NEC

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Universidad de Guayaquil

Facultad de Ciencias Matemticas y Fsicas

Escuela de Ingeniera Civil

TESIS DE GRADO PREVIO A LA

Diseo Estructural De Un Puente Colgante Vehicular HL93

Facultad de Ciencias Matemticas I Fsicas

Artculo 90 del Reglamento Interno de graduacin de la Facultad de Ciencias Matemticas y

ARNOLD ALBERTO ANGULO SEGURA

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Agradezco a la Universidad de Guayaquil, de forma especial a la Facultad de Ciencias

ARNOLD ALBERTO ANGULO SEGURA

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ARNOLD ALBERTO ANGULO SEGURA

Facultad de Ciencias Matemticas I Fsicas

Esta tesis proporciona al estudiante una presentacin clara y completa de la teora y la

Para el proyecto en estudio, se escogi la opcin de puente colgante, lo cual se justificar en

Facultad de Ciencias Matemticas I Fsicas

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Anteriormente los diseos estructurales se realizaban con el mtodo de esfuerzos

Es esencial y obligatorio disear las obras de ingeniera con condiciones funcionales,

El puente que existe sobre el Ro Caracol ya ha cumplido su tiempo de servicio, siendo

Entre la mayora de los estudiante de la facultad de ingeniera civil se presenta

Facultad de Ciencias Matemticas I Fsicas

CONVENIENCIA: La estructura ser diseada con las metodologas ms reciente que

IMPLICACIN PRCTICA: La norma AASHTO LRFD actualmente se emplea para

RELEVANCIA SOCIAL: Los beneficiarios son las poblaciones entre la parroquia

VIABILIDAD: Se cuenta con todos los conocimientos necesarios y las herramientas

VALOR TERICO: El uso de recurso textuales y tecnolgicos, tales como programas

En el presente Estudio el nuevo puente se realizar la modelacin de la estructura considerando

Que?: Disear el puente colgante

Cmo?: Modelando la estructura como un puente colgante, haciendo el anlisis

Para Qu?: Para contar con un diseo contable y seguro.

Por qu se hace el estudio?

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Se hace este estudio porque Actualmente, el acceso a la poblacin de Caracol se realiza

Desarrollar la teora necesaria para el anlisis.

Disear bajo la normas AASHTO por el medio LRFD.

Elaborar los planos generales y de los elementos que lo conforman.

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1.10.4.2. La frmula de Leonhard Euler.....................................................................................50

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2.1.3. Incremento por Carga Dinmica: IM................................................................................73

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6.5. Clculo de momentos de diseo factorizados positivos y negativos..................................111

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9.3.4 Cortante requerido...........................................................................................................164

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11.5.4. Obtencin de las fuerzas axiales...................................................................................211

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3.4. Fuerzas que actan............................................................................................................249

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15.7.1.4. Momento de la super-estructura viga de rigidez.....................................................278

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Los puentes se pueden clasificar segn:

En la Tabla 1 se describe los tamaos de los puentes segn su claro o longitud.

Tabla 1. Clasificacin de los puentes segn su tamao

Figura 1. Elementos de un puente colgante

Sus caractersticas principales son las siguientes:

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