Está en la página 1de 17

Desarrollar un tercero logstica inversa de la red para los vehculos

para desguace en Irn


Resumen
Motivado por legislaciones como la Directiva (2000/53 / CE), hace poco, al final
de su vida (ELVs) problemas tienen seri-ormente sido considerada en los
pases en desarrollo. A travs de la promulgacin de una ley con respecto a un
problema ELVS en Irn, una agencia del gobierno como un sector de terceros se
ha establecido para la gestin y el proceso determinado nmero de ELV de una
manera rentable. En este trabajo, se pretende definir las hiptesis adecuadas,
dada la situacin de la gestin de ELVS en Irn para modelar el problema como
un tercero revertir red logstica. El modelo se formula a travs MILP para
determinar las ubicaciones ptimas de desguaces el pas, as como sus
asignaciones ptimas y los flujos de materiales. Los datos requeridos y la
informacin sobre ELVse obtienen de la base de datos del sistema de registro
en lnea y, en base a su edad, ELVse clasifican en tres niveles de calidad con
diferentes corrientes de material de salida. Adems de la situacin actual, se
analizan dos escenarios de gestin para crear ideas sobre situaciones futuras.
Los resultados muestran una tendencia de especializacin en el proceso de
asignacin, es decir, la mayora de los depsitos de chatarra se abren con
servir solamente uno o dos niveles de calidad. Esta tendencia se intensifica en
condiciones otros dos escenarios.
Introduccin
Claramente, el automvil es una de las ms contaminantes durante su periodo
de uso y sobre todo en su etapa (EOL) al final de su vida. Esta es una de las
razones para implementar la logstica inversa de los vehculos al final de su
vida til (ELVS), entre tanto que el otro hace hincapi en la limitacin de los
recursos originales y la necesidad de reutilizar materiales reciclados a partir de
mercancas EOL. Los pases de Asia del Este, Estados Unidos y la Unin
Europea todos han promulgado directrices a la recogida y reciclaje de los ELVS
(Karakayali et al., 2007). La Unin Europea, Japn, Corea y Taiwn son ejemplos
de tales pases que tienen legislaciones explcitas sobre temas reutilizacin y
reciclaje ELVS (Harraz y Galal, 2011). Por ejemplo, la fabricacin de
automviles en la Unin Europea se encuentra actualmente sometido a cumplir
los requisitos de la Directiva (2000/53 / CE). Esta directiva, como uno de los
pioneros, se propone un texto terminado la responsabilidad del productor (EPR)
que obliga a los fabricantes a tomar-back, reutilizar y reciclar sus ELVs. Se
estima que la adopcin de la presente Directiva sobre 8-9 million ELVS se
recicla en los pases de la UE por ao (Harraz y Galal, 2011). Ya que contiene
objetivos importantes y explcitos de lograr, la Directiva 2000/53 / echas sido
alentadores los pases en desarrollo, as como los industrializados para abordar
el problema de ELV(Cruz Rivera y Ertel, 2009)). Ley de reciclaje ELV en Japn
fue promulgada en 2005 para procesar estimado de 5 millones de ELVal ao. Al
igual que la Directiva 2000/53 / CE, esta ley obliga a los fabricantes a tomar la
responsabilidad de su ELVS (Che et al., 2011). Motivado por la Directiva de la
UE, un acto entr en vigor en Corea en 2007. De acuerdo con esta ley, de
alrededor de medio mil-len ELVS generar anualmente, 8 miles se exportan a
los mercados de segunda y los recordatorios deben ser recogidos y desechados
(Kimet al., 2004). Est claro que, en comparacin con los pases
industrializados, los pases en desarrollo como Irn no poseen un potencial tan
tecno-lgica para mejorar el proceso de reciclaje de ELVS. Sin embargo, el
primer paso en la gestin, la recogida y eliminacin de ELV, no es despreciable
con excusa de la infraestructura de reciclaje incipiente y no consolidada. El
diseo de una red de recoleccin sostenible sin respecto a la tasa de reciclaje
de residuos sera al menos reducir los problemas causados por ELVS. Adems,
tener una red de recoleccin eficiente sera evidenciar las necesidades de
mejora en la infraestructura de la reutilizacin y el reciclaje y acelerara eso.
Uno de los pases experimentaron gradual mejora en el reciclaje de los ELVS es
Taiwn. Desde la publicacin de una gua para el reciclaje ELVS virtud de la Ley
de eliminacin de residuos en 1994 por la administracin de proteccin del
medio ambiente, el reciclaje ELVS es Taiwn se ha convertido poco a poco
sistemtica con objetivos a largo plazo (Chen et al., 2010) .Despus de la
promulgacin de una ley en 2009, la eliminacin de End- vehculos de la vida
de la flota vehicular formal y serio se ha comenzado en Irn. Esta legislacin
incluye notas legales y notas al pie que, en una visin de conjunto, hacen
hincapi en tres actividades en ELVS retirar (SDIL, 2009):
Una agencia del gobierno como de terceros, Instituto de gestin del
combustible y transporte, est obligado a recoger y desmantel determinado
nmero de ELVy es responsable de hacerlo de una manera rentable.
El gobierno debe ofrecer gratuita financiera a los propietarios ELV con el fin
de motivarlos a regresar a sus coches. Adems, Irn Banco Central debera
ofrecer prstamos de compra de los propietarios de ELV para ayudarles a
comprar un coche nuevo y reemplazar su ELV.
Productores de automviles, especialmente los ms importantes, Irankhodro
y Saipagroup, deben preparar opciones de venta flexibles para este tipo de
clientes con su prstamo de compra. Esta legislacin podra dividirse de dos
partes. Parte Firs, que incluye la primera actividad, se trata de la coleccin, el
desmantelamiento, el reciclaje, la reutilizacin y ELVde una manera rentable y
tambin tiene algunos objetivos abiertos a largo plazo que se definan. Sobre la
segunda parte, que contiene las dos ltimas actividades, es acerca de cmo
controlar el nmero total de ELV que ser eliminado a travs de persuadir a los
propietarios de ELVS que renunciar a sus coches. En este trabajo, nos
concentramos en la primera parte de la legislacin y el enfoque que como un
problema de diseo de la red RL. Vale la pena mencionar que la segunda parte,
persuadiendo ELVS propietarios a renunciar a sus autos y comprar otros
nuevos, podran ser clasificados bajo los temas de investigacin, tales como la
fijacin de precios de los bienes EOL, en la que se establece un sistema de
recogida de ofrecer precios de retorno para productos usados. Por supuesto, ha
habido varios depsitos de chatarra en el pas que trabajan en el
desmantelamiento de vehculos mucho antes de que esta legislacin; sin
embargo, ya no existe una red RL consolidada en el pas, esto impone un costo
considerable para la agencia gubernamental. Por lo tanto, es tan necesaria
para establecer una red RL ptima en todo el pas. Esta investigacin intenta
modelar una red de este tipo desde el punto de vista de terceros y hacer esta
actividad operado en coste mnimo. La cooperacin con los principales
productores de automviles en las actividades de remanufactura, el tercero
utiliza el desmantelamiento y la infraestructura de reciclaje del pas durante los
procesos de RL. El problema principal es localizar yardas ptimas chatarra y
determinar los flujos ptimos entre las diferentes instalaciones. En realidad,
dejando a las actividades de RL a un sector de terceros es una decisin
razonable confiar en algunas experiencias no exitosas, como la historia de Ford
(Karakayali et al., 2007). Dado que las actividades de logstica inversa son
extremadamente complejos y estn fuera de los mbitos tecnolgicos de las
empresas, las empresas han comenzado a externalizar sus actividades de RL
de terceros proveedores. Por ejemplo, Net Return, desarrollado por Federal
Express para Internet basado en la gestin de la logstica inversa, es utilizado
por muchas empresas como un sector de terceros (Krumwiede y Sheu, 2002).
Adems de las actividades comunes de logstica tales como transporte y
almacenamiento, RL incluye alta inversin en equipos de desmantelamiento,
los procesos de recuperacin, los sistemas de informacin, y etc., que no son
las capacidades bsicas de los fabricantes. Proveedores externos se
concentran en operaciones de RL ncleo y mejorar continuamente. Por lo
general tienen completa red RL, equipo avanzado, experiencia operativa
sustancial, y los sistemas de informacin necesarios (Min y Ko, 2008). Adems,
desde un punto de vista econmico, debido a las incertidumbres intrnsecas en
cantidad, calidad, tiempo y lugar de los retornos, el ingreso marginal de los
negocios RL es baja y es difcil para un fabricante de alcanzar economas de
escala en la RL (Sasikumar et al ., 2009). Por otro lado, ya que un proveedor de
terceros rene varias marcas de productos, es posible para ella para superar
las incertidumbres y tomar ventajas de las economas de escala (Adebanjo y
Xiao, 2006) .En este trabajo, una tercera parte de la logstica inversa modelo
est desarrollado para la gestin de ELVS en Irn. En este sentido, la situacin
actual de la gestin de ELVS en Irn es analizado para tener una mejor vista del
modelo conceptual y hacer suposiciones adecuadas en modelos matemticos.
En general, la logstica inversa para ELVS contiene instalaciones especficas,
operaciones y flujos. Coates y Rahimifard (2007) y Dalmijn y De Jong (2007)
estudiaron operaciones especficas en el reciclaje de ELVS como el
desmantelamiento, la separacin y trituracin. Sin embargo, a veces las redes
de RL pueden ser diferentes en las instalaciones y operaciones relativas a las
condiciones. Por ejemplo, Schultmann et al. (2006) incluy actividades RL en
una cadena cerrada de suministro de bucle de ELVen Alemania y actividades de
reciclaje adicionales considerados para material plstico. Mansour y Zarei
(2008) propusieron una red RL que se haba separado de recoleccin y
desmantelamiento centros, mientras que Cruz-Riveraand Ertel (2009) modela
una red de ELVen Mxico con slo desguaces de trabajo como ambos. El
principal problema en este trabajo es determinar las ubicaciones ptimas de
depsitos de chatarra, as como nmero ptimo de ELVasignados a cada uno de
ellos. Para este propsito, la programacin lineal entera mixta (MILP) se utiliza
en la formulacin matemtica. Desguaces abiertos estaran conectados a las
regiones ELV, fabricantes, y las instalaciones de reciclaje. Adems, con el fin de
tener ms compatibilidad con las condiciones reales, las suposiciones tales
como los costos de transporte no lineales y niveles mltiples de calidad se
consideran en el modelado. El modelo se ejecuta a travs de algunos
escenarios de gestin para crear puntos de vista de las redes futuras y extraer
resultados aplicables. De hecho, teniendo en cuenta diferentes escenarios de
recogida en el diseo de redes de RL de casos reales es una manera eficaz de
tener en cuenta los futuros enfoques y condiciones flexibles. Cruz Rivera y Ertel
(2009) siguen su modelo a travs de tres escenarios diferentes de recogida con
el fin de estimar el costo total de procesamiento de ELVbasados en el
porcentaje de recogida ELVS en Mxico. Achill como et al. (2011) consideraron
varios escenarios (basado en el volumen de los RAEE) para estimar los costos
de desarrollo de su RLnetwork. Tambin, Gamberini et al. (2010) consideraron
diferentes escenarios basados en el acoplamiento de desempeo tcnico y
ambiental en el tratamiento de una recogida de RAEE y de la red de transporte
en el norte de Italia. Otra dificultad en el diseo ELVS RL, especialmente en los
pases en desarrollo, es la falta de informacin completa sobre la informacin
acerca de la condicin ELVs.The ELVS, dispersin, e incluso el nmero total de
ELVse echa en falta en la mayora de los pases en desarrollo. En este sentido,
la estimacin de nmero de ELVcomo una fraccin del total de vehculos
matriculados es comn. Por ejemplo, en la ausencia de una base de datos para
ELVen Mxico, Cruz Rivera y Ertel (2009) supone una relacin directa entre el
nmero total de vehculos y ELVs. Del mismo modo, Vidovic et al. (2011)
consideraron todas las regiones con vehculos matriculados como una regin
ELVS. Sin embargo, cuando est disponible, se intenta utilizar datos reales
tanto como sea posible. Por ejemplo, Harraz y Galal (2011) utilizaron datos
estadsticos de la flota vehicular de Egipto para obtener informacin sobre la
edad de los ELVy concentracin de ellos en las grandes ciudades de Egipto. En
este trabajo, utilizamos la base de datos de los ELVde registro en lnea sys-tem
para obtener los datos ms importantes; dispersin de los ELVregin el pas, el
nmero de ELVen cada regin, y la informacin acerca de ellos, como el tipo y
condicin. Este sistema de registro ha sido establecido por el tercero (la
agencia de gobierno) y obliga a los propietarios de ELVS registrarse para ser
considerados en el proceso de virar hacia atrs. El resto del trabajo se organiza
de la siguiente manera: en la seccin 2, la literatura relacionada se revisa;
situacin actual de la gestin de ELVS en Irn se estudia en la seccin 3 y las
hiptesis adecuadas se realizan para desarrollar una red conceptual; el modelo
matemtico se formula en la Seccin 4; utilizando datos reales, el modelo se
resuelve en la Seccin 5, as como escenarios de gestin se analizan en esta
seccin; y, finalmente, las conclusiones se describen en la Seccin.
2. Revisin de la literatura
Aqu pretendemos revisar investigaciones y estudios relacionados para cubrir
los principales aspectos de nuestro trabajo. Como los trabajos de revisin ms
recientes, Pokhareland Mutha (2009) han preparado una perspectiva integral
en la vida real a travs de la revisin de unos 150 trabajos, Akcali et al. (2009)
han considerado a la red de diseo aspecto de RL de revisar, y tambin, Souza
(2013) ha revisado la literatura de CLSC centrndose en cuestiones
estratgicas como la respuesta OEM a llevar de vuelta la legislacin y diseo
de la red, y las cuestiones tcnicas tales como la adquisicin y decisiones de
disposicin. El diseo de una red de recoleccin se suele abordarse como la
primera y ms importante parte de la gestin de RL. Como uno de los trabajos
pioneros en esta rea, Jayaraman et al. (1999) propusieron un modelo de
ubicacin y asignacin capacitados en la localizacin de plantas de
remanufactura como puntos de servicio en RL. Su hiptesis sobre instalaciones
capacitadas y su uso eficiente de MILP en la formulacin matemtica se ha
seguido muy bien en el diseo de redes RL. Min et al. (2006) desarrollaron un
modelo MILP para localizar centros de acopio como puntos de consolidacin.
Ellos definen estos puntos como centros de recoleccin centralizados, en el que
se recogieron y se consolidan para grandes cargamentos hacia los fabricantes
de productos devueltos. Dehghanian y Mansour (2009) considera un MILP
multi-objetivo en el diseo de una red de recuperacin de niveles de chatarra
en Irn. Sasikumar et al. (2010) desarrollaron un RL multinivel para tier camin
y aplicar formulacin MILP para eso. Merkisz-Guranowska (2010) desarroll una
instalacin multi (centros de acopio, desmanteladores y trituradoras) problema
de la ubicacin de la logstica inversa de ELV y utiliz la formulacin MILP para
disuadir a las minas ubicaciones ptimas de las instalaciones. Srivastava
(2008) desarroll un modelo conceptual para la ubicacin y asignacin de
instalaciones en RL. En su investigacin, los resultados de las entrevistas
realizadas con 84 actores se han utilizado en el diseo de redes. Diferentes
categoras de la industria pueden necesitar diferentes requisitos, equipos,
instalaciones y inter-acciones entre las instalaciones que deben ser
considerados en el diseo de la red RL. En el caso de ELVs Schultmann et al.
(2006) estudiaron las tareas de logstica inversa requeridos y los incluidos en
lazo cerrado cadena sup capas de ELV. Mansour y Zarei (2008) modelan un
forELVs red RL basado en requisitos de la Directiva de la UE. Ellos incluyen los
centros de acopio, centros de desmantelamiento, remanufacturadores,
trituradoras, y diferentes recicladores para diferentes tipos de materiales como
instalaciones involucradas en RL de ELVs. Adems de la categora industrial y
caractersticas de la final de la vida buena, diseo de redes RL est totalmente
afectada por la situacin, infraestructura tecnolgica y los objetivos del
tratamiento. Por ejemplo, cada pas y comunidad pueden tener su propia red
ELVS RL adoptado y diseado en cuanto a sus condiciones tecnolgicas, nivel
de desarrollo, y los objetivos y polticas de abordar el problema. Incluso la
estructura religiosa de la comunidad podra afectar al diseo de la red de
reciclaje (Mohamad et al., 2012). En el contexto de las legislaciones y leyes
efectos en la red ELVS RL, Zhao y Chen (2011) trat de hacer una comparacin
exhaustiva entre los sistemas de reciclaje ELV actuales de China Japn y con el
fin de encontrar algunas formas eficientes en China para el problema de los
automviles chatarra. Despus de presentar brevemente las leyes cur-alquiler
japoneses y chinos en el procesamiento de ELVs sealaron que a pesar de que
China se ha convertido uno de los lderes mundiales en los mercados de
automviles since2009, la ley actual es todava en su infancia y necesita
algunas novedades. Ellos dado que el Gobierno chino tiene que centrarse en
las experiencias de gestin mundial de los pases desarrollados, que modifica
actuales leyes, la aplicacin estricta de las leyes, evitando el vertido de
materiales txicos y peligrosos en el suelo, y con rigor, lo que garantiza un
tratamiento inocuo de estos materiales en cualificado empresas. Del mismo
modo, Che et al. (2011) revisaron cur-alquiler leyes en Japn, Corea y China
para averiguar algunas medidas futuras a tomar. De acuerdo con su estudio, un
montn de problemas, tales como residuos de fragmentacin de automviles
(ASR) se dejaron en la ley japonesa. Ellos provocaron que el gobierno japons
debe revisar la Ley de Reciclaje de Automviles de acuerdo a la situacin del
comerciante nacional. Adems, sealaron que a pesar de que las leyes ELV en
Japn, Corea y China varan segn la situacin local y necesidad; sin embargo,
el potencial de la cooperacin inter-nacional entre ellos sigue siendo alta. Wang
y Chen (2013), despus de estudiar las tendencias en el procesamiento de
ELVs propusieron algunas perspectivas y estrategias de gobierno de China para
mejorar las regulaciones de ELVen China. Chen et al. (2010) revisaron
establecimiento gradual del sistema de reciclaje de ELVS en Taiwn. Analizaron
actual sistema y su rendimiento, y propusieron algunas sugerencias para el
desarrollo futuro. Sealaron que la reduccin de la ASR es un factor clave en la
maximizacin de la tasa de recuperacin y el reciclaje de la eficiencia, y
tambin, el Consejo de Administracin del Fondo de reciclaje debe proporcionar
fuertes incentivos financieros para aumentar la tasa de reciclaje y alentar a los
fabricantes de automviles para disear vehculos ms ecolgicos. Amelia et
al. (2009) trataron de identificar las condiciones de reutilizacin de los actuales
ELVen Malasia. Despus de realizar algunas entrevistas con los fabricantes de
automviles seleccionados, propusieron algunas estrategias para iniciar ELVS
artimaa como el establecimiento de directrices para ELVS, desarrollo de
diseo para la reutilizacin, y el aumento de la reutilizacin y mejora de
desmontaje en la produccin automotriz. Fiore et al. (2012) se centr en
residuos de fragmentacin de automviles (ASR) para encontrar una forma de
satisfacer la Directiva 2000 metas / 53 / CE en 2015. Ellos estudiaron el
potencial tecnolgico y econmico-trituracin molestado y actividades
relacionadas con puestos de trituracin en el aumento de la tasa de
recuperacin de un ASR para alcanzar los objetivos de la Directiva 2000/53 /
CE. Adems de los efectos innegables de las legislaciones de destino y de las
leyes, el desarrollo tecnolgico y la infraestructura de reciclaje de la comunidad
es un factor importante tambin. A veces juega como un inhibidor de los pases
en desarrollo debido a su bajo nivel de requerido tecnolgica e infraestructura,
mientras que los pases industrializados y en desarrollo tienen mucho ms
oportunidades para mejorar los procesos EVL. Por ejemplo, basndose en la
tecnologa de reciclaje de plstico en Alemania, Schultmann et al. (2006)
trataron de agregar un crculo de reciclaje adicional para mejorar la tasa de
reciclaje de plstico en RL de ELV. Red de recogida descentralizada es otro
tema tal vez considerar en el diseo de redes RL. En este tipo de redes, ms de
uno (generalmente dos) Equipamiento participan en las actividades de
recoleccin. Por ejemplo, Freitas et al. (2013) define una red descentralizada
contiene sitios de recoleccin y reacondicionamiento a travs de ellos
productsare utilizado regresar de los usuarios finales fabricante. Ellos
modelaron el problema coleccin como un problema de localizacin alternativo
en su red de distribucin inversa de dos niveles. Mansour y Zarei (2008) y de
manera similar Mahmoudzadeh et al. (2011a, b) tericamente propuso una red
descentralizada para la coleccin de ELVs. Consideraron col-recoleccin y
desmantelamiento centros que ambos podran actuar como punto de regresar,
mientras ELVS slo poda ser procesado en el desmantelamiento de los centros.
Sin embargo, en el diseo de ELVS RL de casos reales ambas tendencias se
podan encontrar y, como deca al principio, que depende de la condicin y la
infra-estructura de la palabra real si considerar una red descentralizada o
centralizada. Por ejemplo, Cruz Rivera y Ertel (2009) consideran recogida
centralizada uncapacitated de ELVen Mxicoy trat de modelar el problema a
travs de la formulacin MILP. Tianet al. (2009) utilizaron modelo similar pero
en forma capacitados. Tambin, Vidovic et al. (2011) modela un conjunto que
abarca problema para localizar los puntos de recogida ELV en la ciudad de
Belgrado. Sin embargo, Harraz y Galal (2011) que aplic la programacin por
metas entera mixta lexicogrfico para modelar una red de recuperacin para
los ELVen Egipto, considerado separados centros de reacondicionamiento y
desmontaje en su modelo. En este trabajo, debido a la condicin de nuestro
caso (ver Seccin 3), modelamos el problema a travs de una red de RL
centralizado con desguaces actan tanto como la recogida y centros de
desmontaje. Tambin, tratando de reflejar las condiciones reales mucho ms,
utilizamos el costo de transporte no lineal en nuestro modelo, que se levant
de las condiciones de transporte pesado en la flota vehicular del pas. Se infiere
que, en realidad, los estudios de RL de ELV a menudo han llevado a cabo en un
marco de estudio de casos y es una especie de juzgado para que coincida con
la red con el caso real que est siendo estudiado. Enfoque de estudio de casos
es muy popular e interesante en la literatura de logstica inversa. Bostel et al.
(2005) han revisado exhaustivamente las aplicaciones y estudios de caso en la
vida real de las diversas industrias y productos, por ejemplo, el diseo de redes
para el reciclaje de arena por Barroset al. (1998), y la red de RL para el
reciclaje de RAEE en Taiwn por Shih (2001). Hay un montn de publicaciones
despus de 2005, as; Mientras tanto, los estudios de casos se han
especializado en diferentes pases debido a sus diferentes polticas y enfoques
en RL. Como algunas obras recientes en zonas distintas de ELVs; Zamorano et
al. (2009) estudiaron un caso de estudio para la recogida de residuos urbanos
en Espaa, de Ye et al. (2011) desarrollaron un modelo para localizar los
centros de reciclaje y asignar los depsitos de recoleccin a ellos en Taiwn.
Kannan et al. (2012) desarrollaron una red de trabajo RL basado en la
consideracin huella de carbono para un caso del sector del plstico. Garca-
Rodrguez et al. (2013) estudiaron los beneficios potenciales de la adquisicin
de materias primas a travs de la logstica inversa en el sector artesanal de
cinco municipios de Venezuela. De terceros logstica inversa (3PRL) conceptos
se comenz a estudiar despus de satisfacer experiencias de logstica de
terceros (3PL) .AS uno de los primeros papeles, Krumwiede y Sheu (2002)
estudiaron la flexibilidad de la implementacin de actividades de logstica
inversa como el transporte por proveedores de terceros. Spicer y Johnson
(2004) discuten sus ventajas y desafos, y llegaron a la conclusin de que en
muchos productos, entre los tres enfoques diferentes: OEM de recogida, se
reunieron para llevar a la espalda, y 3PL para llevar a la espalda, de terceros
para llevar a la espalda puede ser el ms enfoque eficaz para satisfacer EPR
(de responsabilidad ampliada del productor) metas. Del mismo modo, Zhang et
al. (2011) discuten los diferentes modos de recogida en ELVS logstica inversa
incluyendo fabricante, minorista y de terceros como socios. Analizando en el
marco de Stackelberg juego, llegaron a la conclusin de que es preferible 3PRL
modo de llevar de vuelta cuando de devolucin eficiencia de inversin de los
tres socios son diferentes. Estas obras, que abordan actividades de recoleccin
de la externalizacin de la logstica inversa a un proveedor externo, han
planteado estudios en la coordinacin entre el proveedor y el fabricante 3PRL y
seleccin de proveedores 3PRL tambin. Por ejemplo, Yan y Sun (2012)
modelan un CLSC para las empresas siderrgicas chinas estn considerando
proveedor 3PRL y teniendo en cuenta las legislaciones ambientales. Utilizaron
Stackelberg juego (fabricante como el lder y proveedores 3PRL como
seguidores) y concluyeron que son bate-castigar contrato entre reconstructor y
el proveedor 3PRL pueda coordinar la cadena de suministro inversa. En otros
proveedores eleccin, Kannan et al. (2009) utilizaron el mtodo AHP y
Govindan y Murugesan (2011) se acerc al problema a travs de ambiente
difuso para el caso de la industria de las bateras. Tambin, Ravi (2012) utiliz
TOPSIS-AHP y aplicada que para el caso de las computadoras al final de su
vida. Como se puede deducir, en estas obras el problema ha sido abordado por
el fabricante (o que quiere externalizar sus operaciones de RL) punto de vista.
En 3PRL modelado de la red desde la perspectiva de la tercera parte del
proveedor, dos enfoques se pueden encontrar en la literatura. En primer lugar,
el desarrollo de un modelo de logstica de terceros hacia un tercero integrado
revertir y de la red hacia adelante. Lee et al. (2007a) desarroll un modelo
multi-objetivo para una inversa integrada y diseo de la red logstica de avance
del proveedor perspectiva de terceros. Del mismo modo, Lee et al. (2007b)
ampli el trabajo previo a un caso multiproducto. Lee et al. (2012) trataron de
adoptar y redisear un sistema logstico con miras al revs integrado para un
proveedor grande de terceros. En segundo lugar, el desarrollo y la definicin de
nuevos supuestos para una red RL incorporarlos al proveedor de terceros. Min y
Ko (2008) disearon una red logstica inversa dinmico para tercero proveedor
que se ocupa de inspeccin, reparacin, reacondicionamiento y regresaron
productos de distribuidor o cliente final. Utilizaron formulacin MILP para
determinar la ubicacin y asignacin de instalaciones de reparacin. Ding et al.
(2010) introdujo el sistema 3PRL para mejorar la eficiencia de los materiales
tasa de reciclaje en funcionamiento el parque eco-industrial. Agregaron
proveedor 3PRL al sistema tradicional y definen el funcionamiento y modelo de
utilidad del sistema of3PRL y tambin disearon su plataforma de informacin.
En ELV logstica inversa, Mahmoudzadeh et al. (2011a, 2011b) desarroll un
modelo desde la perspectiva del proveedor de terceros y supone que la tercera
persona interacta con los fabricantes en actividades de remanufactura.
Despus de recoger y desmontaje, el tercero tiene que regresar diferentes
partes remanufacturable slo a sus fabricantes. Las caractersticas de la red
3PRL de este trabajo y los supuestos considerados en su diseo se elevan
desde especificidades comunes de RL de ELV, as como la adopcin de la
situacin y de la infraestructura de gestin de ELVS en Irn actual. Para
familiarizarse con las instalaciones y operaciones de RL de ELV consulte
Schultmann et al. (2006), Coates y Rahimifard (2007), y Dalmijn y De Jong
(2007), y tambin para Olugu et al. (2011) que han desarrollado medida
establece para evaluar el desempeo del automvil cadena de suministro
verde. La situacin cur-alquiler de Irn se discutir ms en la siguiente seccin.
Suponemos que las ofertas del sector de terceros con determinado nmero de
ELVregistrada para recoger. El tercero utiliza reciclaje infraestructura del pas
en las operaciones posteriores a la fragmentacin y tambin interacta con los
fabricantes en actividades de remanufactura. Adems, debido a la condicin
actual de ELV', la asuncin multi-recogidos de calidad para ELVes inevitable.
3. Gestin de los ELV en Irn y red conceptual
Debido a razones tales como aumento del nmero de productores, las
tecnologas de produccin mejoradas, etc., en las ltimas dcadas, el nmero
total de la produccin de automviles en Irn se ha aumentado (vase la Tabla
1 y la Fig. 1). Desde los viejos vehculos no se han eliminado tanto como el
volumen de produccin anual, esta tendencia ha llevado al enorme incremento
en el nmero total de vehculos de la flota vehicular. Fig. 1 ilustra este hecho.
As que, como se ve en la Tabla 2, la flota vehicular de Irn es en la clase de
condicin de edad y tienen que ser tomadas en cuenta inmediatamente. Al
igual que en la mayora de los pases en desarrollo, en Irn, hay una tendencia
amplia se ha introducido para gestionar EOL etapa de vehculos .Despus de la
promulgacin de la legislacin de 2009 sobre la sustitucin de ELVen el pas,
una agencia gubernamental, como un sector de terceros, se ha establecido
para gestionar el proceso de logstica inversa de ELV. Cooperar con los
principales fabricantes de automviles de Irn (Irankhodroand Saipagroup) en
actividades de remanufactura, esta agencia utiliza instalaciones de desguace y
la infraestructura de reciclaje de Irn en procesos requeridos existente. Fig. 2
representa procedimiento de gestin del ELV en Irn. Como punto de inicio, el
sector de terceros exige ELV tomando de nuevo con ciertos incentivos
determinados por el gobierno. Propietarios ELV tampoco pueden devolver sus
coches o sustituirla por otras nuevas. Esta etapa se lleva a cabo en
cooperacin con la asistencia del gobierno, el banco central, y algunos
fabricantes de automviles a travs de incentivos financieros, prstamos para
compra y venta de opciones flexibles. Este tipo de actividades de cooperacin
en el procesamiento de ELVse ven en otros pases en desarrollo, as, por
ejemplo, el Consejo de Administracin del Fondo de reciclaje de Taiwn fue
establecido en 1998 bajo la autoridad de la Administracin de Proteccin
Ambiental de cobrar una cuota de reciclaje (incluida la recogida, eliminacin, y
la tarifa de tratamiento) de las empresas responsables de las tareas de
reciclaje y afines (Chen et al .Desde los productores siempre estn buscando
vender ms productos nuevos., 2010), que tienen la motivacin suficiente para
desarmar en la eliminacin y especialmente la sustitucin de ELVs. Los
incentivos y prstamos para compra se aprecian en lo que respecta a la
consecucin de nivel predeterminado de la coleccin ELVS en un ao. De
acuerdo con la poltica del gobierno, about1400,000 ELVS deben retirar
anualmente de la flota vehicular de Irn. Este nmero es aproximadamente
igual a la produccin anual de vehculos en Irn. Dado que la produccin anual
de vehculos en la medida de los ltimos aos es muy inferior a la de los
ltimos aos, si esta poltica se hace con xito, los volmenes de extraccin y
generacin de automviles ELVS se alcanzarn un estado estable en los
prximos aos. Actualmente, hay cerca de 114 yardas de chatarra activas en
Irn y el sector de terceros podran utilizarlos tanto como necesite en el
desmantelamiento de todos los ELVrecogidos. Dado que estos depsitos de
chatarra no tienen ninguna estructura de la red, que es realmente necesario
para abrir otras nuevas en lugares ms adecuados. Con el fin de devolver o
reemplazar sus vehculos, los propietarios motivados tienen que registrarse a
travs del sistema de registro en lnea en un plazo de inscripcin finito.
Despus de eso, el sector de terceros comienza gestionar ELVa travs de la
asignacin a depsitos de chatarra adecuados. De hecho, esta tendencia en la
asignacin de ELVpara el desguace de yardas es una especie de ayuda para la
de terceros para reducir la incertidumbre del proceso de retorno. Despus del
perodo finito de registro, el tercero tiene un grupo de ELVpara procesar en un
ao. Ella puede manejar todas ELVS acumulativamente y utiliza una gran
cantidad de informacin valiosa acerca de ellos, como sus edades y
ubicaciones exactas proporcionadas a travs del registro. Esta es una de las
polticas especficas de la legislacin que permite un procesamiento ms
regular y eficaz de los ELVs. Antes de la introduccin de la legislacin,
desguaces activos utilizados para trabajar como el desmantelamiento de los
centros de dedicar una pequea zona para el inventario de ELVs. Como
revisado en la seccin 2, en algunos casos se considera una red
descentralizada de ELVS RL con los centros de recogida separados y
desmanteladores. Sin embargo, en lugar de dedicar considerables porciones de
inventario para ELVS en el pas, el enfoque anterior de depsitos de chatarra es
seguido y el inventario de ELVse limita a pequeas cantidades en depsitos de
chatarra que slo estn justificadas para las operaciones de desmantelamiento
productivos. Por otra parte, con la gestin acumulativo de ELVs no hay tal
necesidad de centros de recogida de ELVS y, en realidad, el sistema de registro
se utiliza como una piscina coleccin virtual. Todos ellos se basan en la
situacin actual de procesamiento de ELVen Irn y puede o no ser adecuado
para otras comunidades con condiciones diferentes. Por ejemplo, esta
tendencia restringe ELVS propietarios para seguir el programa de terceros y no
es posible devolver un valor lmite de emisin en cualquier momento y en
cualquier lugar. Como se ve en la Fig. 2, habra cuatro flujos de materiales
emitidos desde depsitos de chatarra como corrientes post desmantelamiento;
partes remanufacturable, materiales reciclables, ninguno de materiales
reciclables, pero utilizables, y materiales intiles o peligrosos. Las mayora de
las porciones de la corriente ELVS en Irn no tienen una tasa de tan notable de
piezas remanufacturable ya que son muy viejos. Sin embargo, basndose en la
infraestructura suficiente de reciclaje de metales, la mayor parte de una ELV se
utiliza en el reciclaje de metal que tiene mayor contribucin de la rentabilidad
del ELVS. Adems, los niveles y elsticos son otros materiales que se reciclan.
El tercer flujo contiene materiales sin posibilidad de reciclaje, como algunos
metales, plsticos, lquidos y gafas. Estos materiales se utilizan, ya sea en
pequeas industrias, por ejemplo, gafas en industria del mueble y la
decoracin, o en industrias qumicas, por ejemplo, lquidos en industria de la
pintura. El ltimo e inevitable flujo es de materiales peligrosos o intiles que
deben ser aniquilados en las zonas especificadas. Mediante la entrega de todas
las corrientes post-desmantelamiento de las instalaciones de tratamiento, la
parte bsica de la RL se completa y el resto del procedimiento entra en los
procesos de suministro y produccin convencionales que no estn en la
responsabilidad del tercero. Como se dio cuenta, el costo total de las
actividades del tercero podra ser minimizado a travs de una red ptima. Para
formular la red a travs de un modelo matemtico, aqu estn nuestros
principales supuestos y simplificaciones en el procedimiento de la Fig. 2:
Las ofertas del sector de terceros con distintos costos durante el
procedimiento descrito en la Fig. 2. Slo nos centramos en el precio de
establecimiento de costos de transporte y depsito de chatarra, ya que son los
costos variables. Lugares ptimos de depsitos de chatarra y las asignaciones
ptimas de flujos entre las regiones de clientes, depsitos de chatarra, y las
instalaciones se encuentran a travs de un problema de ubicacin y
asignacin. Fig. 3, que es una vista concisa de la fig. 2, muestra las secciones
que deben considerarse en la formulacin matemtica.
Como se ve en la Fig. 3, ya que se entrega en el lugar, la tercera corriente
emitida desde depsitos de chatarra no es a cargo de terceros para trans-
puerto. En resumen, ptimos ubicacin-asignacin de depsitos de chatarra
seran influenciados por la ubicacin de las regiones ELV, remanufacturadores,
recicladores de metal, nivel y recicladores elsticas y vertederos.
Utilizamos la base de datos de registro en lnea para extraer la informacin
necesaria, como la ubicacin de las regiones de clientes, nmero de ELVen
cada regin, y los niveles de calidad de los mismos. Como deca al principio, los
incentivos financieros y prstamos de compra se han determinado para
garantizar que tiene casi 1400.000 ELVS registrado en un ao. Tabla 3 contiene
ms informacin sobre el ELVS registrado. Slo tenemos en cuenta los
vehculos de pasajeros y camiones ligeros ya que contienen gran parte de ELVS
(ms del 81%) y son ms similares en proceso de desmantelamiento. Los
autobuses y camiones pesados necesitan procesos ms complejos y podra ser
mejor considerar desguaces especficas para ellos. La informacin detallada
sobre los vehculos de pasajeros y camiones ligeros se dan en la Fig. 4 y en la
Tabla 4.
Como se ve en la Fig. 4 y en la Tabla 4, asumimos tres niveles de calidad para
los ELVs. Niveles de calidad pueden cambiar en el futuro debido a las diferentes
condiciones de calidad, por ejemplo, cada vez mejor (reduccin) en la edad.
Intentaramos considerar que mediante la definicin de escenarios de gestin
en la Seccin 5.
Aunque actual ELVS en Irn estn en condiciones de edad y no contienen una
parte tan notable de piezas remanufacturable, pero consideramos que este
flujo debido a que la edad promedio de los ELVse reducira en los prximos
aos. Los recicladores en Irn en su mayora son los principales productores
de automviles que han sido estrechamente concentrados en una regin
industrial, por lo que tendran aproximadamente un nodo para regiones
refabricantes.
Las distancias se consideran en la distancia eucldea (kilmetro) calculado
utilizando informacin geogrfica (latitud y longitud) de nodos.
Hay dos costos de transporte unidad debido a dos tipos de medios de
transporte que se indican en la Fig. 3: "Escriba uno" para transporte ELV entre
las regiones de clientes y depsitos de chatarra, y "tipo dos" para transporte
entre depsitos de chatarra y las otras instalaciones. Dado que no restringimos
transportes ELVS en todo el pas, es decir, un valor lmite de emisin se puede
asignar a cualquiera de los parques de chatarra el pas, puede haber largos
transportes tursticos. Hay-tanto, con el fin de tener el modelo en ms de
alojamiento con las condiciones reales, los costos de
transporte unidad se considera que est en
relacin no lineal con la distancia. Deje c1be el tipo de una unidad
de costo de transporte, entonces tenemos con distancia entre cliente regin i y
j depsito de chatarra, y a1, e1 son constante. Del mismo modo, tendramos
por tipo dos costos de transporte unidad pero sera supone que en menos de
un tipo de no linealidad.

4. Formulacin matemtica
Antes de que una formulacin matemtica, vale la pena visualizar el modelo
conceptual a travs de una red simple. Como se muestra en la Fig. 5, hay
regiones ELV, chatarreras y centros de la red. Todas las regiones ELV tienen
que ser asignados a al menos un depsito de chatarra (dos sera en el caso de
de la capacidad depsito de chatarra). Todos los depsitos de chatarra se
asignan a las instalaciones de tratamiento. Tambin, como se ve en la Fig. 5, es
posible tener ms de un desguace en un solo lugar, debido a su posicin
notable o gran cantidad de ELV en los alrededores. Sobre la base de los
supuestos hechos, los ndices, parmetros coordinados y variables de decisin
son los siguientes: ndices:
---------------
El primer trmino de la funcin objetivo representa los de apertura y los costos
de operacin de los parques de chatarra establecidos. El segundo trmino
indica "un tipo" los costos de transporte (ELVS de las regiones de los clientes a
los depsitos de chatarra) y los dems trminos representan "tipo dos" los
costos de transporte (materiales de depsitos de chatarra a refabricantes,
recicladores y vertederos, respectivamente) .restriccin (2 ) asegura que todos
los ELV registrada se recogera. La capacidad de cada depsito de chatarra
establecido est determinado por la restriccin (3); Mientras tanto, la
restriccin 4 no permite exceder la capacidad mxima. Restricciones (5) - (8)
asegurarse de que todos los materiales desmontados de ELVS seran
transportados a instalaciones adecuadas.
5. Solucin y de gestin escenarios
Con el fin de preparar a los parmetros imputar del modelo matemtico,
tuvimos que explorar la base de datos de registro y extraer los datos
necesarios. Adems, algunos de los parmetros tales como los costos de
transporte, costos de operacin y apertura, y etc, han sido preparados de
consultora con algunos de los administradores de los desguaces activos ". A
pesar de tratar de incluir el valor de los parmetros de la medida de lo posible,
para los parmetros a gran escala, podemos mencionar slo el tamao de las
matrices en el papel. Sin embargo, todos los datos de entrada se preparan a
peticin de los lectores.
Extraccin de la base de datos de registro en lnea, hay 305 regiones de los
clientes en el pas. Como hemos considerado tres niveles de calidad, tenemos
una (305 3) matriz para regiones ELVS y niveles de calidad. Fig. 6 ilustra la
dispersin de los ELVel pas.
A pesar de que los depsitos de chatarra activas existentes son buenos
candidatos para ser incluidos en la red de RL de terceros, pero algunos de ellos
no se han establecido en una buena ubicacin, mientras que algunos lugares-
traje poder no tienen depsitos de chatarra en sus proximidades . Debido a
estas razones, consideramos que 180 lugares candidatos adecuados que
algunos de ellos pueden actualmente no tienen un depsito de chatarra. Desde
lugares candidatos tienen totalmente diferentes posiciones en el pas, los
costos relacionados no son iguales para los dos lugares. En resumen, tenemos
una (180 1) matriz de costos de apertura establecidas y una matriz (180 1)
para los gastos fijos de explotacin. Adems, hay ms de 20.000 ELV sare
permite ser desmontado en un depsito de chatarra anualmente.
Los vertederos se encuentran fuera de las zonas de vida y son totalmente
lejos de las metrpolis. Consideramos 56 vertederos adecuados. Tambin,
como se mencion anteriormente, remanufacturadores son los mismos los
principales productores de automviles que son aproximadamente en una
regin. Por otro lado, hay ocho recicladores de metal y nueve niveles y
elsticas recicladores como infraestructura de reciclaje utilizado por el tercero,
que algunos de ellos estn en mismo lugar. Fig. 7 ilustra dispersin de
desguaces candidato, instalaciones de reutilizacin y vertederos el pas.
Hay grandes matrices de distancia para los flujos de antes y despus de
desguaces. A (305 180) de la matriz de distancias entre regiones ELV y
depsitos de chatarra, y (180 1), (180 8), (180 9), (180 56) matrices
para distancias entre depsitos de chatarra y las otras instalaciones . Tabla 5
muestra la gama de ndices, parmetros y variables en una visin concisa. Los
otros parmetros son los siguientes:
----
Higo. 8 muestra consideran los costos de transporte unidad no lineales
basados en la situacin actual de la flota vehicular. Como se mencion
anteriormente, "tipo dos" es ms suave que el "tipo uno" en la no linealidad.
Corriendo por los datos proporcionados imputar, el modelo es resuelto por el
software de optimizacin de ILOG CPLEX 6.3. Solucin ptima es open65
Desguaces de los cuales 56 de ellos estn en su mxima capacidad. La
informacin detallada sobre la solucin ptima se da en la Tabla 6 Como se
observa en el Cuadro 6, no es una especie de tendencia a la especializacin en
el proceso de asignacin ptima. Es decir, hay 18 parques de chatarra que slo
sirven un nivel de calidad, mientras que slo hay ocho depsitos de chatarra
que sirven todos ellos. Esto es debido a que estos depsitos de chatarra estn
en lugares tan notables que son tan adecuado para un determinado nivel de
calidad en "tipo dos" corrientes. De hecho, estos depsitos de chatarra tiran
ELVS en ese nivel de calidad especfico. Esta tendencia podra causar asignar
diferentes niveles de calidad de una regin a diferentes depsitos de chatarra,
aunque en mayores distancias. Como se ve en la ltima fila de la Tabla 6, hay
145 regiones ELV que contienen todos los niveles de calidad ratos su cada nivel
de calidad se asigna a diferentes depsitos de chatarra. Tambin, demasiada
diferencia entre los niveles de calidad 1 y 3 de "tipo dos" flujos ha llevado a
evitar depsitos de chatarra especficos para los niveles de calidad 1 y 3
juntos. Por el contrario, debido a algunos grados de identidad, hay algunos
depsitos de chatarra sirven los niveles de calidad 1 y 2 juntos o 2 y 3together.
Pocos depsitos de chatarra que sirven todos los niveles de calidad se abren en
las proximidades de las regiones lejanas ELVS para reducir "un tipo de"
transporte. Poltica de Especializacin sera ms eficaz si se profesionalizado de
equipos, procesos y operaciones de depsitos de chatarra especificados por
sus niveles de calidad especficos. Despus de darse cuenta de que un
depsito de chatarra dado sirve exclusivamente nivel de calidad especfico (s),
la productividad del desguace se incrementa a travs de la especializacin.
Esta poltica es muy adecuado para que Irn (o los pases en desarrollo
similares) en las que hay brechas considerables entre diferentes condiciones de
nivel de calidad. En la mayora de los pases en desarrollo, todava hay una
cantidad considerable de ELV con edad superior a 30 para ser procesado, as
como ELVcon la edad por debajo de 8. Este problema se ve en la Fig. 4 para
Irn. Esta amplia gama LV edades sin duda conducir a tales niveles de calidad
heterogneos en trminos de flujos de materiales de salida y las operaciones
de desmantelamiento. Fig. 9 muestra las ubicaciones ptimas de desguaces
con sus niveles de calidad asignados. Fig. 10 da un ejemplo de las asignaciones
ptimas sobre el mapa. Debido al gran nmero de conexiones, no es posible
mostrar todos ellos en un solo mapa de una manera inteligible. Como parte de
la muestra, tres "desguaces con q = 1__and ocho" desguaces con q = 1, 2,
3__are muestran en diferentes mapas. Analizando los escenarios de gestin es
muy comn en los estudios de caso RL. Los escenarios se definen con base en
perspectiva futura de la red y tambin objetivos diferentes para lograr. De esta
manera, los resultados podran crear una visin de la situacin futura, as como
valiosos puntos de vista de gestin que seran liberados. Por ejemplo, Cruz
Rivera y Ertel (2009) consideraron tres escenarios basados en la tasa de
recogida de ELVen Mxico. Corren su modelo durante tres tasa de recogida
(100%, 90% y 75%) y se compararon los resultados en trminos de coste de la
red. Del mismo modo, Aquiles et al. (2011) trat de estimar los costes de
desarrollo de su red RL travs de varios escenarios de recogida en funcin del
volumen de RAEE para recoger. En el contexto de escenarios tecnolgicos,
Gamberini et al. (2010) escenarios definidos sobre la base de acoplamiento de
desempeo tcnico y ambiental de la recogida de RAEE en el barrio norte de
Italia. Tambin, Gomes et al. (2011) considera que el horizonte temporal para
definir diferentes escenarios en el modelado de la red de recuperacin de RAEE
en Portugal. Llamemos a la solucin anterior como "Escenario Actual". Aqu,
vamos a travs de otros dos escenarios que estn siendo encuestados como
una especie de futuras estrategias para la gestin de ELVS en Irn. Escenario A
se trata de no tener un viejo EVL como para ser clasificado en el nivel de la
calidad 3. Es decir, este escenario supone conseguir mejores niveles de calidad
en ELVdel pas, que se espera alcanzar en un futuro no muy lejano. Esto debe
ser muy comn en los pases que actualmente tienen un considerable volumen
de Servicio EVL muy antiguos de su flota de vehculos y estn tratando de
eliminarlos a travs de la iniciacin de un RL desarrollo. Por supuesto, si la RL
pasa con xito, la edad media de los ELVen su RL se redujo ao tras ao y,
tarde o temprano, la situacin se volvera a un RL contiene ELVen mucha mejor
calidad. Para ejecutar el modelo bajo finalidad escenario de A, tenemos en
cuenta el nmero total actual de ELVen los niveles de calidad 2 y 3 como el
nmero futuro de ELVen el nivel de calidad 2, y permanecer con el mismo nivel
de calidad 1. En resumen, todos los actuales ELVde la calidad nivel 3 se
esperaba estar en una condicin tal calidad que se clasifican en el escenario 2.
Otro nivel de calidad, el escenario B, se centra en las tasas de refabricacin y
reciclaje. Dado que las legislaciones ELVS en el desarrollo de los pases estn
en iniciar etapas, es previsible que en los prximos aos, despus de la
reduccin de la edad media de ELVs puede haber nuevas legislaciones que
tratan de mejorar la eficiencia de los ELVreutilizacin. Por ejemplo, hay algunas
modificaciones en las legislaciones chinos vienen a ser promulgada en pocos
aos se concentran en la reutilizacin y el reciclaje (Zhao y Chen, 2011; Wang
y Chen, 2013). Escenario Bis levant de los planes y esfuerzos hacia el diseo
futuro de remanufactura en la industria del automvil de Irn. Con el fin de
reducir la tasa de vertedero, ELVse sugieren para ser gestionados de dos
maneras; alta tasa de remanufactura en el nivel de calidad de 1, y la alta tasa
de reciclaje de metales en el nivel de calidad 2. En otras palabras, a pesar del
hecho de que la alta tasa de remanufactura es aplicable slo para los ELVen
muy buenas condiciones (nivel de calidad 1), el otro ELVS ( nivel de calidad 2)
todava podra estar en lnea del movimiento de reduccin de vertedero
mediante la aplicacin de alta tasa de reciclaje para ellos. Tabla 7 y la Fig. 11
indican diferencias entre los escenarios A y B en trminos de tasas de
refabricacin y reciclaje. Tabla 8 contiene ptimos resultados obtenidos en las
condiciones de los escenarios A y B. Aunque el nmero ptimo de depsitos de
chatarra y su ubicacin son los mismos con los resultados del escenario actual,
pero las asignaciones ptimas son totalmente diferentes. Como se observa en
la Tabla 8, hiptesis A causa yardas ms especializados chatarra comparan con
el escenario cur-renta, y esta tendencia se intensific con va del escenario de A
a B. Este escenario es una justificacin de corroboracin de seguir la tendencia
de especializacin en el futuro. Por lo tanto, despus de aos iniciales de
aplicacin RL y la eliminacin de muy antiguo ELVS, sera mejor empezar a
trabajar en la especializacin de los depsitos de chatarra para reducir los
costos de operacin y mejorar la productividad de los depsitos de chatarra
especificados.

6. Conclusin
En este trabajo se estudi la gestin de ELVS en Irn y, teniendo en cuenta el
procedimiento de recoleccin y procesamiento de ELVs se trat de modelar el
problema como un tercero revertir red logstica. Las ofertas de terceros con la
recogida de determinado nmero de ELV de las regiones dados y procesarlos
utilizando infraestructura de reciclaje del pas. La mayor parte de los datos
requeridos, informacin sobre las condiciones de ELVS y la dispersin sobre el
pas, fue extrado de la base de datos del sistema de registro en lnea ELVS
realizado por el tercero. En base a la edad de ELVS, se consideraron tres niveles
de calidad que cada uno de ellos tiene diferentes flujos de salida .Tambin, dos
costos de transporte de la unidad lineal se consideraron dos tipos de transporte
en la red; Transportes ELVS, y transportacin de materiales. Un modelo de
ubicacin y asignacin, formulado como MILP, se aplic con xito para
determinar las ubicaciones ptimas de depsitos de chatarra, sus asignaciones
y flujos ptimos en la red. Los resultados mostraron una tendencia de
especializacin en el proceso de asignacin, es decir, la mayora de los
depsitos de chatarra se abrieron con servir solamente uno o dos niveles de
calidad. Adems, a pesar de tener todos los niveles de calidad, la mayora de
las regiones ELVS se asignaron a tres depsitos de chatarra diferentes que
verifican tendencia especializacin. Esta tendencia se ve claramente en otros
dos escenarios que fueron definidos para tener una idea acerca de las
situaciones futuras de procesamiento de ELV en Irn. Comparando los
resultados obtenidos en los tres escenarios mostr que la tendencia de
especializacin sera un paso efectivo para tomar despus de las etapas
iniciales de la RL en pases en desarrollo como Irn, que es la eliminacin de
muy antiguo ELVS y la reduccin de la edad media de la flota vehicular. Hay
algunas direcciones interesantes para extender este trabajo. Consideramos
desguaces candidato similares que eran capaces de servir a todos los niveles
de calidad; se podra extender a una situacin en la que los depsitos de
chatarra candidato se clasifican en funcin de su potencial de especializacin
para los diferentes niveles de calidad. Por ejemplo, sera ms cercano a la
realidad que considerar diferentes costos fijos y de operacin para cada
desguaces en el servicio a los diferentes niveles de calidad. Otra extensin
puede estar considerando ms de una tercera persona y dedicando diferentes
partes de la red, tales como transportes, operaciones, sistemas de informacin,
y etc., para diferentes terceros. Adems de la cooperacin entre la agencia del
gobierno y los otros terceros, esto puede ser necesario el estudio y la
aplicacin de otras tcnicas, como la teora de juegos. Sera ms interesante
considerar dos terceras partes son capaces de servir a todas las actividades de
I Tierra de tercera partes slo son expertos en algunas actividades.