Está en la página 1de 627

GSBM005804

Manual de
Taller
AVANCE
CARGADORA

WA180-3
MODELO DE MAQUINA NUMEROS DE SERIE

WA180-3 50001 Y SUCESIVOS

l Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se encuentran
disponibles en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para informarse sobre aquellos
artculos que usted pueda necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso
previo.

l La cargadora WA180-3 tiene instalado un motor S6D95L Y S6D102E.


Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores de las series 95 y 102.
WA180-3

00-1
CONTENIDO
No. de pgina

01 GENERALIDADES ..................................................................................................01-1

10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ................................................................... 10-1

20 PRUEBAS Y AJUSTES .......................................................................................... 20-1

30 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE .............................................................................30-1

40 MANTENIMIENTO ESTANDAR .............................................................................. 40-1

WA180-3

00-2
SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD

SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD

IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD

El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de


operacin de la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu
que aparecen descritas en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas
requieren el uso de herramientas especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad
especfica.

Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las
precauciones de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a
estos smbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin
peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y
tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin.

PRECAUCIONES GENERALES 5. Mantenga todas las herramientas en buenas


condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
Las equivocaciones durante la operacin de 6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
equipos son extremadamente peligrosas. herramientas y las piezas extradas de la mquina.
ANTES de trabajar con esta mquina, lea Siempre conserve las herramientas y las piezas en
cuidadosamente el Manual de Operacin y los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el
Mantenimiento. rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad
o aceite regados por el suelo. Solamente fume en
1. Antes de realizar labores de engrase o las reas designadas para hacerlo. Nunca fume
reparaciones, lea todos los avisos de mientras trabaja.
precaucin que se indican en las calcomanas
colocadas en la mquina. PREPARACIONES PARA TRABAJAR
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use
zapatos de seguridad y casco. No use ropas 7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier
de trabajo sueltas, o ropas que le falten reparacin, estacione la mquina sobre un terreno
botones. duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas
l Al golpear piezas con un martillo siempre de la cargadora para evitar el movimiento de la
use gafas de seguridad. mquina.
l Al hacer uso de una esmeriladora para 8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo
de seguridad. de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura, pasador de seguridad o utilice bloques para evitar
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador el descenso del equipo de trabajo. Adicionalmente,
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos cercirese de trancar todas las palancas de control
de soldadura, siempre use los guantes, el y colgar sobre ellas las seales de aviso
delantal, los espejuelos, gorro y otras ropas correspondientes.
adecuadas para las labores de soldadura. 9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre
trabajadores, antes de comenzar la operacin, bloques, gatos o estantes.
pnganse de acuerdo en el procedimiento que 10. Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
se vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso peldaos u otros lugares usados para subir a, o
de la operacin, siempre informe a sus bajarse de la mquina. Siempre use los pasamanos,
WA180-3

compaeros de trabajo. Antes de iniciar el escaleras o peldaos para subir a, o bajarse de la


trabajo, coloque los signos de EN mquina. Si resulta imposible usar pasamanos,
REPARACIN en el compartimiento del escaleras o peldaos, use un estante que ofrezca
operador. un apoyo seguro.

00-3
SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD

PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO 18. Por regla general, no emplee gasolina para lavar
piezas. De manera especial use solamente el
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones
para medir la presin hidrulica, afljelos 19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
lentamente para evitar que el aceite se escape piezas en sus respectivos lugares originales.
a borbotones. Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
Antes de desconectar o desmontar daada.
componentes de los circuitos del aceite, agua l Al instalar mangueras y alambres
o aire, primero alivie totalmente la presin del elctricos, cercirese que no se daarn
circuito. por el contacto con otras piezas al trabajar
la mquina.
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga 20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta
cuidado para no quemarse. presin cercirese que no queden torcidas. Los
Espere a que el agua o el aceite se enfren tubos daados son peligrosos; tenga cuidado
antes de realizar cualquier trabajo en los extraordinario al instalar los tubos de los
circuitos del aceite o del agua. circuitos de alta presin. Igualmente, verifique
que las piezas conectoras estn instaladas
13. Antes de comenzar labores de reparacin, correctamente.
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, siempre desconecte 21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
el terminal negativo (-). torsin especificada. Al instalar piezas de
proteccin tales como protectores, piezas que
14. Para levantar componentes pesados, use una vibren violentamente o giren a gran velocidad,
gra o un cabrestante. tenga especial cuidado en verificar que estn
Verifique que el cable de acero, cadenas y instaladas correctamente.
ganchos no estn daados.
Siempre use equipos de elevacin con amplia 22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
capacidad de elevacin. dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo
Instale el equipo de elevacin en los lugares no quede atrapado en un orificio.
apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el 23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
componente golpee cualquier otra pieza. No cualquier medicin, verifique que el instrumento
haga trabajos en piezas elevadas por gra o est correctamente ensamblado.
cabrestante.
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
interna o bajo presin debido a resortes, desmontar la oruga, sta se separa
siempre deje dos pernos colocados en posicin sbitamente; nunca permita que nadie se pare
opuesta. Lentamente alivie la presin y despus cerca de ninguno de los dos extremos de una
lentamente afloje los pernos para retirarlos. oruga.

16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no


romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.

17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del


aceite o del combustible para evitar derrames.
Si el combustible o aceite cae sobre el suelo,
WA180-3

lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite


derramados sobre el suelo pueden provocar el
resbalamiento y cada de personas y hasta
pueden provocar incendios.

00-4
PROLOGO GENERALIDADES

PROLOGO
GENERALIDADES

Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al
tcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y
realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada
oportunidad que se le presente.

Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos
a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para
aportar la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y
diagnstico de las averas.

PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones
as como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.

DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.

MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.

AVISO

Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a


cambio en cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones
ofrecidas en este libro con la fecha ms reciente.
WA180-3

00-5
PROLOGO FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

Ejemplo:
FORMA DE LEER EL MANUAL DE 10-4 12-203
TALLER 10-4-1 12-203-1
10-4-2 Pginas aadidas 12-203-2
10-5 12-204
VOLMENES
Los manuales de taller se emiten como guas para MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos Cuando se rectifica un manual, se registra una marca
en la forma siguiente:
de edicin ( ....) en la parte inferior de las
pginas.
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de
mquina. RECTIFICACIONES
Volumen del motor: Emitido para cada serie de Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
motores. PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
Cada uno emitido del CONTENIDO.
Volumen de la electricidad:
}
Volumen de los aditamentos: para
como un volumen

todos
abarcar
los
SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
m o d e l o s . porciones importantes sobre seguridad y calidad
Los distintos volmenes estn diseados para evitar aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de Smbolo Item Observaciones
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los Al realizar este trabajo se
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la Seguridad requieren precauciones de
electricidad y a los aditamentos. seguridad especiales.

DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN Al realizar este trabajo y


Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern para conservar los stan-
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
H Precaucin dard, se requieren
precauciones tcnicas
obtenga la ltima informacin actualizada. especiales o de otro tipo.

MTODO DE ARCHIVAR Peso de piezas del sistema.


1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la Precauciones necesarias
pgina. Archive las pginas en el orden correcto. Peso para seleccionar el cable de
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer elevacin o cuando la
el nmero de pgina. postura para realizar el
Ejemplo 1 (Volumen del chasis) trabajo es importante, etc.
10 - 3
Lugares que demandan
Item nmero (10. Estructura y Torsin atencin especial en torsin
Funcionamiento) durante el ensamblaje.
Nmero consecutivo de pgina para
cada item. Lugares que hay que cubrir
Ejemplo 2 (Volumen del motor) Recubrimiento con adhesivos y lubricantes,
12 - 5 etc.
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y Aceite, Lugares en que hay que
ajustes) Agua aadir aceite, agua o com-
Nmero consecutivo de pgina para bustible y sus capacidades.
cada item.
WA180-3

3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se Lugares en que se debe


indican mediante el guin (-) y un nmero despus Drenaje drenar el aceite o agua, y la
del nmero de la pgina. Archvelo segn el cantidad que hay que
ejemplo. drenar.

00-6
PROLOGO INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN


Colocar el cable cerca del extremo del gancho
DE PESOS puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un
ELEVACIN DE PESOS serio accidente. Los ganchos tienen su
resistencia mxima en la porcin central.
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben
elevarse mediante un cabrestante, etc. En
la seccin de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso es
superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo

l Si una pieza no se puede extraer suavemente


de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los 3) No coloque una carga pesada con un solo cable.
pernos que sujetaban la pieza a otras Use dos o ms cables situados simtricamente
piezas relacionadas. en la carga.
2) Revisar si hay otra pieza que provoca
Sujetar una carga con un solo cable puede
interferencia con la pieza que hay que
hacer que la carga se voltee durante su
extraer.
elevacin, al desenroscarse el cable o al
deslizarse fuera de su posicin original
puede desprenderse la carga, caer y puede
CABLES DE ACERO provocar un peligroso accidente.
1) Use los cables de acero adecuados segn el
peso de las piezas que hay que levantar, 4) No sujete una carga pesada con cables formando
refirindose a la tabla que sigue a continuacin: un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
Cables de Acero aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, que sigue a continuacin muestra las variantes
sin galvanizar) de carga (kg) permitidas cuando la elevacin se
hace con dos cables, cada uno de los cuales puede
Dimetro del cable (mm) Capacidad de carga
levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
permitida (tons)
ngulos de enganche.
10 1.0 Cuando dos cables toman una carga
11.2 1.4
verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg.
12.5 1.6
Este peso se convierte en 1000 kg cuando los
14 2.2
dos cables hacen un ngulo de enganche de 120.
16 2.8
De otra forma, dos cables son sometidos a una
18 3.6
fuerza de un tamao de 4000 kg si soportan una
20 4.4
carga de 2000 kg a un ngulo de elevacin de
22.4 5.6
150.
30 10.0
40 18.0
50 28.0
60 40.0
H El valor permitido de carga se estima que sea
la sexta o sptima parte de la resistencia a
rotura del cable en uso
WA180-3

2) Coloque los cables de acero en la porcin cen-


tral del gancho.

00-7
PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales de Taller Komatsu, aparecen
en la lista que sigue abajo
Para materiales de recubrimiento co listadas abajo, use el equivalente de productos que se muestran en esta
lista.

Categora Clave Komatsu Nmero de Pieza Cantidad Envase Usos principales, caractersticas
790-129-9030 150 g Tubo l Se usa para evitar la expulsin de las empaquetaduras
LT-1A de caucho, amortiguadores de caucho y tapones de
corcho.
l Se usa en lugares que requieren un efecto adhesivo rpido
LT-1B 790-129-9050 20 g Envase y fuerte. Se usa en plsticos, caucho, metal y no metlicos
(x2) plstico (No se usa en polietileno, polipropileno, tetrafluoroetileno, y
cloruro de vinilo).

l Caractersticas: Resistencia al calor y productos


Envase qumicos
LT-2 09940-00030 50 g l Se usa como fijador y para fines selladores de pernos
plstico
y tapones.

Adhesivo 7 9 0 - 1 2 9 - 9 0 6 0 Adhesivo: 1 l Se usa como adhesivo o sellador para metales, cristal


LT-3 (Conjunto de kg; Agente Lata y plstico.
adhesivo y agente endurecedor:
endurecedor) 500 g

LT-4 790-129-9040 250 g l Se usa como sellador para orificios maquinados


Envase
plstico

l Se usa como sellador a prueba de calor para reparar


Holtz MH 705 75 g Tubo motores.
790-126-9120
l Adhesivo de rpido secado o endurecimiento
Three bond Envase l Tiempo de cura: entre 5 segundos a 3 minutos
50 g
MH 705 790-129-9140 plstico l Se usa principalmente para pegar metales, gomas,
plasticos y maderas

Aorn-alpha l Adhesivo de rpido secado o endurecimiento


201 790-129-9130 Envase l Tiempo de cura: (fuerza mxima luego de 30 minutos)
2g
plstico l Se usa principalmente para pegar gomas, plasticos
y metales

Loctite Envase l Caractersticas: Resistencia al calor y productos


50 cc
648-50 79A-129-9110 plstico qumicos
l Usado en uniones sometidas a temperaturas
elevadas.
200 g
LG-1 790-129-9130 Tubo l Usado como adhesivo o sellador para empaquetaduras
en la caja del tren de potencia, etc.
Sellador de
empaquetadura l Caractersticas: Resistencia al calor
LG-3 790-129-9070 Lata l Usado como sellador para superficies de bridas y
1 kg
pernos en lugares con altas temperaturas, se usa
para evitar el agarrotamiento.
l Se usa como sellador de empaquetaduras resistentes
al calor en ubicaciones con altas temperaturas tales
como cmaras de precombustin del motor, tubos de
WA180-3

escape

00-8
PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

Categora Clave Komatsu Nmero de Pieza Cantidad Envase Usos principales, caractersticas
l Caractersticas: Resistencia al agua y aceite
790-129-9020 200 g Tubo l Se usa como sellador en superficies de bridas e hilos
LG-4
de rosca
l Tambin es posible usarlo como sellador en bridas
con gran holgura
l Se usa como sellador de superficies en contacto de
cajas de mando finales y cajas de transmisin

Sellador de l Se usa como sellador de distintos hilos de rosca,


empaquetadura uniones de tuberas, bridas
LG-5 790-129-9080 1 kg Envase
plstico l Se usa como sellador para tapones cnicos, codos y
niples de tuberas hidrulicas

l Caractersticas: Base de silicones, resistente al calor


09940-00011 250 g Tubo y fro.
LG-6
l Se usa como sellador en superficies de bridas e hilos
de rosca
l Se usa como sellador para el crter del aceite, caja de
mandos finales, etc.

l Caractersticas: Base de silicones, tipo de


endurecimiento rpido
09920-00150 150 g Tubo l Se usa como sellador de la carcasa del volante,
LG-7
mltiple de admisin, crter del aceite, caja del
termostato, etc.
l Se usa como sellante resistente al calor para reparar
Trhee bond
790-129-9090 100 g Tubo motores
1211

l Se usa como lubricante para piezas deslizantes (para


LM-G 09940-00051 60 g Lata
evitar los ruidos)
Lubricante
de bisulfuro l Se usa para evitar agarrotamiento o rozamientos de
LM-P 09940-00040 200 G Tubo
de hilos de rosca al efectuar ajustes a presin o ajustes
molbdeno por contraccin
l Se usa como lubricante para articulaciones,
rodamientos, etc.
SYG-350LI
SYG-400LI Varios Varios l Tipo de uso general
SYG-400LI-A
G2-LI
SYG-160LI
SYGA-160CNLI
SSG2-400CA
SYG2-350CA l Se usa para temperatura normal, cargas ligeras en
G2-CA SYG2-400CA-A lugares en contacto con el agua o vapor de agua
Grasa
SYG2-160CA Varios Varios
SYGA-16CNCA
Lubricante de
bisulfuro de 400 g (10 Tipo de l Se usa en lugares con cargas pesadas.
SYG2-400M
molbdeno por caja) fuelle
WA180-3

00-9
PROLOGO TORSIN ESTNDAR

TORSIN ESTNDAR
TORSIN ESTNDAR PARA PERNOSYTUERCAS
En caso de tuercas y pernos mtricos para los cuales no se necesita instrucciones especiales, la torsin de
apriete se muestra en la tabla de abajo.

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

Dimetro de Ancho entre


la rosca las caras

TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA


En caso de tuercas abocinadas para las cuales no se necesita
instrucciones especiales, la torsin de apriete se muestra en la
tabla de abajo.

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete


WA180-3

00-10
PROLOGO TORSIN ESTNDAR

TABLA DE TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA


A menos que hayan instrucciones especiales, apriete los pernos de brida partida con el apriete indicado abajo

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete

TABLA DE TORQUE DE APRIETE DE UNION DE TUBERIA CON SOPORTE DE ANILLOS "O"


A menos que hayan instrucciones especiales, apriete la unin de tubera con soporte de anillo "O" con el
apriete indicado abajo

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete


No. Nominal

Vara dependiendo
del tipo de conector

TABLA DE TORQUE DE APRIETE DE CONECTORES DE ANILLOS "O"


A menos que hayan instrucciones especiales, apriete los conectores de anillo "O" con el apriete indicado
abajo

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete


No. Nominal
WA180-3

00-11
PROLOGO TORSIN ESTNDAR

TORQUE DE APRIETE PARA LOS MOTORES 102 (PERNO Y TUERCA)


Use estos torques para los pernos y tuercas para los motores 102.

Dimetro de la rosca Torsin de apriete

TORQUE DE APRIETE PARA LOS MOTORES 102 (JUNTA DE ARGOLLA DE OJO)


Use estos torques para las juntas de argolla de ojo para los motores 102.
Dimetro de la rosca Torsin de apriete

TORQUE DE APRIETE PARA LOS MOTORES 102 (TORNILLO DE CABEZA CONICA)


Use estos torques para los tornillos de cabeza cnica para los motores 102.

Dimetro de la rosca Torsin de apriete


Pulgadas

WA180-3

00-12
PROLOGO CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los
alambres. Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE
ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.

CLASIFICACIN POR GRUESO

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO


Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo
WA180-3

00-13
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN

TABLAS DE CONVERSIN

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN


La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.

EJEMPLO:
l Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una
lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.

2. Convierta 550 mm a pulgadas.


(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal
un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva
el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son
21.65 pulgadas.

WA180-3

00-14
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
WA180-3

00-15
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN

WA180-3

00-16
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
WA180-3

00-17
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN

WA180-3

00-18
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN

Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna
central o columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la
izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una
tabla de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahren-
heit.
1C = 33.8F
WA180-3

00-19
00-20
WA180-3
01 GENERALIDADES

Dibujo general de la mquina ............ 01- 2


Especificaciones ................................ 01- 4
Tabla de Pesos .................................. 01- 7
Lista de lubricantes y agua ................ 01- 9
WA180-3

01-1
GENERALIDADES DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL

DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL


Serie No. 50001-52999

WA180-3

01-2
GENERALIDADES DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL

Serie No. 53001 en adelante


WA180-3

01-3
GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES

Modelo de mquina WA180-3

Nmero de Serie 50001-52999 53001 en adelante

Peso de operacin (kg) 10,480 10,480


Peso

Distribucin (parte delantera) (kg) 4,400 4,400


Distribucin (parte trasera) (kg) 6,080 6,080
Capacidad del cucharn (colmado) (m3) 2.1 2.1
Carga de norma (kg) 3,360 3,360
Velocidades de 1a. HACIA ADELANTE (km/h) 7.8 7.8
traslado 2a. HACIA ADELANTE (km/h) 12.0 12.0
3a. HACIA ADELANTE (km/h) 21.2 21.2
4a. HACIA ADELANTE (km/h) 34.5 34.5
Rendimiento

1a. HACIA ATRAS (km/h) 8.1 8.1


2a. HACIA ATRAS (km/h) 12.3 12.3
3a. HACIA ATRAS (km/h) 21.8 21.8
4a. HACIA ATRAS (km/h) 35.0 35.0
Traccin mxima (hacia adelante) N {kg} 93,100 93,100
(hacia atrs) N {kg} (9,500) (9,500)
Capacidad ascendente (deg) 25 25
Centro de la rueda exterior (mm) 4,950 4,950
Mnimo radio de giro
Porcin exterior del chasis (mm) 5,780 5,780

Longitud total (con BOC) (mm) 6,940 6,985


Anchura total (chasis) (mm) 2,375 2,375
Anchura del cucharn (mm) 2,685 2,685
Altura total (Parte superior de la cabina ROPS) (mm) 3,195 3,195
(Cucharn levantado) (mm) 4,915 4,915
Distancia entre ejes (mm) 2,900 2,900
Dimensiones

Ancho de va (mm) 1,930 1,930


Mnima despeje sobre terreno (mm) 395 395
Altura al pasador pivote del cucharn (mm) 3,680 3,680
Despeje de descarga (punta del BOC) (mm) 2,760 2,760
Despeje de descarga (punta de la cuchilla) (mm) 2,845 2,845
Alcance para descarga (punta del BOC) (mm) 1,040 1,040
Alcance para descarga (punta de cuchilla) (mm) 1,000 1,000
ngulo de descarga del cucharn (deg) 46 46
ngulo de volteo del cucharn (posicin de transporte (deg) 48 48
WA180-3

01-4
GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

Modelo de mquina WA180-3

Nmero de Serie 50001-52999 53001 en adelante


ngulo de descarga del cucharn 46
Dimensiones

grados 46
ngulo de volteo del cucharn (posicin
de transporte SAE) grados 46 46
Profundidad de excavacin (10 mm 245 245
descarga) (punta de la cuchilla del
cucharn} (punta del BOC) mm 285 285
Modelo Komatsu S6D95L Komatsu S6D102E-1
Tipo 4 tiempos, enfriado por agua, en lnea,
6 cilindros, inyeccin directa con
turboalimentador
No. de cilindros - dimetro y carrera (mm) 6 - 95 x 115 6 - 102 x 120

Cilindrada Lt. (cc) 4.89 (4,890) 5.88 (5,880)

Potencia al volante (kW (HP)/rpm) 82 (110)/2,400 81 (109)/2,400


Mximo par motor (Nm (kgm)/rpm) 417 (42.5)/1,600 417 (42.5)/1,600
Motor

Relacin de consumo de combustible (g/kWh (g/HPh) 218 (162) 218 (162)


Alta velocidad sin carga (rpm) 2,600 2,600
Baja velocidad sin carga (rpm) 750 755

Motor de arranque 24 V 5.5 kK 24 V 5.5 kK


Alternador 24 V 35 A 24 V 35 A
Batera 12 V 110 Ah x 2 12 V 110 Ah x 2

Convertidor de par 3 elementos, 1 etapa, una fase, (Komatsu


Tren de potencia

TCA30-6A)
Transmisin Engranajes de dientes rectos, acoplamiento
constante de mltiples discos, accionados
hidrulicamente, tipo modulador

Engranaje reductor Engranaje cnico helicoidal


Diferencial Engranaje cnico con dientes rectos
proporcionador de torsin
Mandos finales Engranaje planetario, reduccin simple
lubricadopor slpicadura
Tipo de transmisin Transmisin de las ruedas delantera/trasera

Rueda delantera Bastidor fijo, semi flotante


Eje, rueda

Rueda trasera Tipo soportado por pasador central semi


flotante

Neumtico 18.4-24-10PR(L-2)
Llanta de la rueda W16L x 24
Presin de inflacin Rueda delantera (MPa (kg/cm2) 216 {2.2}
Rueda trasera (MPa (kg/cm2) 216 {2.2}

Freno independientes de las ruedas delantera/


WA180-3

Freno principal trseras, tipo baado en aceite, frenos de discos


Frenos

hermticos con reforzador hidrulico.

Freno en el eje de la transmisin, freno de disco


Freno de estacionamiento baado en aceite, tipo mecnico

01-5
GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

Modelo de mquina WA180-3

Nmero de Serie 50001-52999 53001 y sucesivos


Sistema de

Tipo Tipo articulada


direccin

Estructura Direccin totalmente hidrulica

Tipo de bomba hidrulica Bomba de engranajes


(Hidrulica + Direccin + (SAL(2)40+14)
Cambios + Bomba PPC)

Descarga (litros/min.) 144

Presin regulada para el equipo Tipo de 2carretes


Vlvula de

de trabajo (MPa(kg/cm2 ) 20.59 (210)


Sistema hidrulico

control

Presin regulada para direccin Tipo de vlvula Orbit-roll


(Mpa (kg/cm2 ) 20.59 (210)

Cilindros del brazo Pistn reciprocante


No.-Dimetro x carrera (mm) 2 - 110 x 618
Cilindro

Cilindro del cucharn Pistn reciprocante


No.-Dimetro x carrera (mm) 1 - 120 x 423

Cilindros de la direccin Pistn reciprocante


No.-Dimetro x carrera (mm) 2 - 60 x 340
Equipo de

Tipo de articulacin Articulacin de barra Z


trabajo

Tipo de cuchilla del cucharn Cuchilla plana con BOC

WA180-3

01-6
GENERALIDADES TABLA DE PESOS

TABLA DE PESOS

Esta tabla de pesos es una gua para uso al transportar y manejar componentes.

Unidad: kg
Modelo de mquina WA180-3

No. de Serie 50001 - 52999 53001 Y MAS


Motor 510 530
Radiador 48 61

Convertidor de par 35 35
Transmisin(con convertidor de torsin) 480 480
Eje transmisor delantero 12 12
Eje transmisor central 11 11
Eje transmisor trasero 6.3 6.3
Eje delantero 387 387
Eje trasero 393 393
Pivote del eje (eje trasero) 69 69
Rueda (cada una) 56 56
Neumtico (cada uno) 123 123
Vlvula Orbit-roll 8.2 8.2
Cilindro de prioridad 5.5 5.5
Cilindro de la direccin (cada uno) 14 14
Reforzador hidrulico 11 11
Tanque hidrulico 53 53
Hidrulica, bomba de la direccin 10 10
Vlvula de control principal 21 21
Cilindro del brazo (cada uno) 61.5 61.5
WA180-3

Cilindro del cucharn 56 56


Conjunto del capt del motor 127 127
Bastidor delantero 710 715
01-7
GENERALIDADES TABLA DE PESOS

Modelo de mquina WA180-3

No. de Serie 50001 - 52999 53001 Y MAS

Bastidor trasero 536 554

Articulacin del cucharn 17 17

Palanca acodada 125 125

Brazo (incluyendo bujes) 520 520

Cucharn (con BOC) 710 710

Contrapesos 1,310 1,210

Tanque de combustible 68 79

Bateras (cada una) 30 30

Conjunto de cabina ROPS 500 500

Soporte del piso 152 152

Asiento del operador 38 38

WA180-3

01-8
GENERALIDADES LISTA DE LUBRICANTES Y AGUA

SELECCIN APROPIADA DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE Y LUBRICANTES

TEMPERATURA AMBIENTE CAPACIDAD


TIPO DE
DEPOSITO Especifi-
FLUIDO Relleno
cada

Crter del aceite del


motor
Aceite para
motor

Freno

Caja de la transmisin

Sistema hidrulico

Eje(Delantero y Aceite para


trasero) (cada uno) ejes Vea la Nota 1

grasa
Pasadores

Combustible
Tanque de combus- diesel
tible

Sistema de enfri- A a d a
Agua anticongelante
amiento

Nmeros de Serie 53001 y


sucesivos

Al trabajar la mquina en una temperatura inferior a los -20 C, son necesarios otros equipos, por favor,
consulte con su distribuidor Komatsu.
H: NLGI No. 0
Al trabajar la mquina con el sistema de engrase automtico a temperaturas inferiores a -20 C, regule
el tiempo de engrase a 20 minutos. Vea 31.1.3 MTODO DE REGULACION.

Nota 1;
Para aceite de eje use solamente el aceite recomendado como sigue:
SHELL: DONAX TT TD
CALTEX: RPM TRACTOR HYDRAULIC FLUID
WA180-3

CHEVRON : TRACTOR HYDRAULIC FLUID


TEXACO: TDH OIL
MOBIL: MOBILAND SUPER UNIVERSAL
Es posible sustituir aceite de motor CLASS-CD SAE30 por aceite para ejes.
Si hay ruido procedente del freno, no es problema de durabilidad.

01-9
GENERALIDADES LISTA DE LUBRICANTES Y AGUA

OBSERVACIN
l Cuando el contenido de azufre en el combustible es inferior al 0.5%, cambie el aceite del crter del motor en
cada uno de los intervalos de horas del mantenimiento peridico descritos en este manual.
Cambie el aceite segn la tabla que sigue a continuacin si el contenido de azufre en el combustible es
superior al 0.5%.

Contenido de azufre Intervalo de cambio del


en el combustible aceite del crter del motor

0.5 al 1.0% 1/2 del intervalo regular


Superior al 1.0% 1/4 del intervalo regular

l Al arrancar el motor en una temperatura atmosfrica inferior a 0C, est seguro que usa aceite de motor
SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-40, aunque la temperatura atmosfrica suba hasta 10 C ms o menos
durante el da.

l Use la clasificacin CD de la API como aceite de motor y si hay que usar la clasificacin CC de la API,
reduzca el intervalo de cambio a la mitad del tiempo.

l No hay problema si se mezcla aceite de un solo grado con aceite de grados mltiples (SAE10-30, 15W-40),
pero est seguro que aade aceite de un solo grado de acuerdo a lo indicado en la tabla de temperaturas.

l Recomendamos aceite genuino de Komatsu que ha sido especficamente formulado y aprobado para uso
en el motor y en el sistema hidrulico de los equipos de trabajo.

Capacidad especificada: Cantidad total de aceite incluyendo aceite para los componentes y en las tuberas.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para rellenar el sistema durante una inspeccin normal y en
mantenimiento.

ASTM: American Society of Testing and Materials [Sociedad Americana para Pruebas y Materiales]
SAE: Society of Automotive Engineers [Sociedad de Ingenieros Automotrices]
API: American Petroleum Institute [Instituto Americano del Petrleo]

WA180-3

01-10
10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Tren de potencia ........................................... 10- 3 Tanque hidrulico ................................................ 10- 86
Sistema del tren de potencia ........................ 10- 4 Vlvula principal de control .................................. 10- 90
Convertidor de torsin, tuberas de la Varillaje de la palanca del equipo de trabajo ....... 10-103
transmisin ............................................. 10- 6 Articulaciones del equipo de trabajo ................... 10-104
Diagrama del sistema hidrulico de la Cucharn ............................................................ 10-106
transmisin ............................................. 10- 8 Posicionador del cucharn y desconector del
Diagrama del circuito hidrulico de la brazo ............................................................ 10-107
transmisin ............................................. 10- 9 Interruptor de proximidad .................................... 10-109
Convertidor de torsin ................................ 10- 10 Caseta ................................................................ 10-111
Filtro de aceite del convertidor .................... 10- 12 Cabina ROPS ..................................................... 10-112
Transmisin ................................................ 10- 13 Caseta ROPS .................................................. 10-112-1
Vlvula de control de la transmisin ........... 10- 23 Acondicionador de aire .................................... 10-112-2
Control de la transmisin ............................. 10-44 Sistema amortiguador de traslado ...................... 10-114
Eje transmisor ............................................ 10- 45 Diagrama del alambrado elctrico ...................... 10-119
Eje ............................................................. 10- 46 Diagrama del circuito elctrico (1/2) ................... 10-122
Mando final ................................................. 10- 52 Diagrama del circuito elctrico del
Montaje del eje ........................................... 10- 54 acondicionador de aire (2/2) ......................... 10-125
Pasador central .......................................... 10- 56 Panel central (grupo de instrumentos) ................ 10-126
Tuberas de la direccin .............................. 10- 57 Sensores ............................................................ 10-127
Columna de la direccin ............................. 10- 58 Circuito de arranque del motor ........................... 10-128
Vlvula de prioridad .................................... 10- 59 Circuito de parada del motor ............................... 10-130
Vlvula amortiguadora ................................ 10- 62 Solenoide de corte de combustible ..................... 10-132
Vlvula de la direccin (Orbit-roll) ............... 10- 64 Circuito de precalentamiento automtico
Tuberas para los frenos ............................... 0- 72 (Circuito Q.G.S.) ........................................ 10-132-1
Control de los frenos .................................. 10- 73 Circuito de precalentamiento automtico
Reforzador de los frenos ............................ 10- 74 (Controlador Q.G.S.) ................................. 10-132-4
Frenos ........................................................ 10- 78 Mecanismo de purga automtica del aire ........... 10-133
Control del freno de estacionamiento ......... 10- 80 Control elctrico de la transmisin ...................... 10-134
Freno de estacionamiento .......................... 10- 81 Interruptor de combinacin ................................. 10-135
Tuberas hidrulicas .................................... 10- 82 Funcin de corte de la transmisin ..................... 10-136
Diagrama del sistema hidrulico del equipo Funcin del freno de estacionamiento ................ 10-138
de trabajo ............................................. 10- 84 Interruptor de desconexin ................................. 10-139
Diagrama del circuito hidrulico del equipo Glosario de Trminos ....................................... Anexo-1
de trabajo ............................................. 10- 85
WA180-3

10-1
10-2
WA180-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TREN DE POTENCIA

TREN DE POTENCIA

1. Transmisin 4. Eje delantero 7. Eje transmisor trasero


2. Convertidor de torsin 5. Eje transmisor delantero 8. Eje trasero
3. Motor 6. Eje transmisor central

Descripcin
l La fuerza motriz procedente del motor (3) pasa a l La fuerza motriz procedente del eje de salida de
travs del volante del motor y es transmitida al la transmisin pasa a travs del eje transmisor
convertidor de torsin (2) que se encuentra central (6), al eje transmisor delantero (5) y al eje
conectado al eje de entrada de la transmisin (1). transmisor trasero (7) y despus es transmitida al
l La transmisin dispone de seis embragues eje delantero (4) y al eje trasero (8) para impulsar
accionados hidrulicamente y estos proporcionan las ruedas.
cuatro regmenes de velocidad, tanto HACIA
WA180-3

ADELANTE como HACIA ATRAS. Los regmenes


de velocidad de la transmisin son seleccionados
manualmente.

10-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA

SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA

WA180-3

10-4
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA

1. Motor Descripcin
2. Convertidor de torsin La fuerza motriz procedente del motor (1) pasa a travs del
3. Bomba de la direccin volante y es transmitida al convertidor de torsin (2).
4. Bomba hidrulica El convertidor usa aceite como un medio; convierte la torsin
5. Bomba cargadora del convertidor transmitida de acuerdo a los cambios de carga y transmite
6. Transmisin la fuerza motriz al eje de entrada de la transmisin.
7. Freno de estacionamiento Adems, la fuerza motriz del motor pasa a travs del
8. Eje transmisor central engranaje impulsor de la bomba del convertidor y es
9. Rodamiento con brida transmitida a la bomba hidrulica, a la bomba de la direccin
10. Eje transmisor delantero (4), (3) y a la bomba cargadora del convertidor (5) para
11. Eje delantero impulsar cada bomba.
12. Diferencial delantero La transmisin (6) acciona el carrete direccional y el carrete
13. Freno delantero de velocidad de la vlvula de la transmisin a travs de
14. Mando final delantero vlvulas solenoide y acciona los seis embragues activados
15. Neumtico delantero hidrulicamente para seleccionar una de cuatro velocidades
16. Eje transmisor trasero HACIA ADELANTE o HACIA ATRAS.
17. Eje trasero El rgimen de velocidad de la transmisin se selecciona
18. Diferencial trasero manualmente.
19. Freno trasero El eje de salida de la transmisin (6), transmite la potencia a
20. Mando final trasero los ejes delantero y trasero. En la parte delantera, la potencia
21. Neumtico trasero es transmitida hacia el eje delantero (11) a travs del eje
transmisor central (8), del rodamiento con brida (9) y del eje
impulsor delantero (10). En la parte trasera, la potencia se
transmite al eje trasero (17) a travs del eje transmisor trasero
(16).
La fuerza motriz transmitida al eje delantero (11) y al eje
trasero (17) encuentra su velocidad reducida por el engranaje
helicoidal y pin de los diferenciales (12) y (18) y despus
es transmitida al eje del engranaje central a travs del
mecanismo diferencial.
La fuerza motriz del engranaje central se ve an mas
reducida por el mecanismo planetario y es transmitida hacia
las ruedas a travs del rbol impulsor del eje.
WA180-3

10-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, TUBERAS DE LA TRANSMISIN

CONVERTIDOR DE TORSIN, TUBERAS DE LA TRANSMISIN

Descripcin
1. Transmisin El aceite de la bomba cargadora del convertidor pasa a
2. Filtro del aceite travs del filtro del aceite y fluye hacia el reforzador de
3. Convertidor de torsin frenos. Del reforzador de frenos, fluye hacia la vlvula
4 Bomba cargadora del convertidor reguladora principal y es dividido en tres lneas: el circuito
5. Radiador del convertidor de torsin, el circuito de los embragues
6. Enfriador del aceite y el circuito piloto de solenoides.
El aceite que fluye hacia el circuito del convertidor penetra
WA180-3

en el convertidor. La presin del aceite es ajustada


mediante la vlvula de salida del convertidor y el aceite
lo enfra el enfriador de aceite, lubrica la transmisin y
regresa a la caja de la transmisin.

10-6
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN


(Motor en baja velocidad, palanca direccional en Neutral, Palanca selectora de velocidades en 2a.)
Nmeros de Serie 50001 -. (Transmisin No.: 66467)

WA180-3

10-8
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LA TRANSMISIN

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LA TRANSMISIN


(Motor parado)
Nmeros de Serie 50001 -. (Transmisin No.: 66467)

1. Caja de la transmisin 11. Lubricacin de la transmisin 21. Carrete de velocidad


2. Colador 12. Vlvula reductora del piloto 22. Carrete direccional
3. Bomba cargadora del 13. Filtro del aceite piloto 23. Carrete manual de emergencia
convertidor 14. Vlvula de retorno rpido 24. Acumulador
4. Filtro de aceite 15. Vlvula de modulacin de 25. Embrague de AVANCE
5. Vlvula de prioridad llenado 26. Embrague de RETROCESO
6. Vlvula reguladora principal 16. Vlvula del acumulador 27. Embrague de 4a.
7. Convertidor de par 17. Vlvula solenoide de AVANCE 28. Embrague de 3a.
8. Vlvula de salida del (2a.) 29. Embrague de 2a.
convertidor 18. Vlvula solenoide de 3a. y 4a. 30. Embrague de 1a.
9. Lubricacin de la TDF [PTO] 19. Vlvula solenoide de 1a. y 4a. 31. Reforzador del freno
10. Enfriador del aceite 20. Vlvula solenoide de 32. Filtro a prueba de fallas
RETROCESO (2a)
WA180-3

10-9
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN


(Motor en baja velocidad, palanca direccional en Neutral, Palanca selectora de velocidades en 2a.)
Nmeros de Serie: y sucesivos. (Transmisin No.: 66468 y sucesivas)

WA180-3

10-10
10-9-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LA TRANSMISIN

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LA TRANSMISIN


(Motor parado)
Nmeros de Serie: y sucesivos. (Transmisin No.: 66468 y sucesivas)

1. Caja de la transmisin 11. Lubricacin de la transmisin 21. Carrete de velocidad


2. Colador 12. Vlvula reductora del piloto 22. Carrete direccional
3. Bomba cargadora del 13. Filtro del aceite piloto 23. Carrete manual de emergencia
convertidor 14. Vlvula de retorno rpido 24. Acumulador
4. Filtro de aceite 15. Vlvula de modulacin de 25. Embrague de AVANCE
5. Vlvula de alivio en fro llenado 26. Embrague de RETROCESO
16. Vlvula del acumulador 27. Embrague de 4a.
6. Vlvula reguladora principal 17. Vlvula solenoide de AVANCE 28. Embrague de 3a.
7. Convertidor de par (2a.) 29. Embrague de 2a.
8. Vlvula de salida del convertidor 18. Vlvula solenoide de 3a. y 4a. 30. Embrague de 1a.
9. Lubricacin de la TDF [PTO] 19. Vlvula solenoide de 1a. y 4a. 31. Reforzador del freno
WA180-3

10. Enfriador del aceite 20. Vlvula solenoide de 32. Filtro a prueba de fallas
RETROCESO (2a)

10-11
10-9-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN

CONVERTIDOR DE TORSIN

1. Piloto 6. Engranaje de la TDF (84 dientes) Especificaciones


2. Turbina 7. Caja (Caja de la transmisin) Modelo: TCA30-6A
3. Estator 8. Eje del estator Tipo: 3 elementos, 1 etapa, 1 fase
WA180-3

4. Caja impulsora (72 dientes) 9. Eje de entrada de la transmisin Relacin de calado: 2.77
5. Bomba

10-12
10-10
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN

Trayectoria de la fuerza motriz


El convertidor de torsin se encuentra instalado entre el
motor y la transmisin.
La fuerza motriz del motor entra en la caja impulsora (4)
procedente del volante.
La caja impulsora (4), la bomba (5), y el engranaje TDF
(impulsor) (6) se encuentran sujetos por medio de
pernos y dan vueltas directamente con la rotacin del
motor.
La fuerza motriz de la bomba (5) usa aceite como medio
para hacer girar la turbina (2) y transmitir la fuerza motriz
al eje de entrada de la transmisin (11).
La fuerza motriz de la caja impulsora (4) se usa como
fuerza motriz para impulsar la bomba de engranajes a
travs del engranaje TDF (impulsor)(6).

Flujo del aceite


El aceite suministrado por la bomba cargadora del
convertidor penetra en el orificio de entrada A, pasa a
travs de la galera para aceite en el eje del estator (8) y
fluye hacia la bomba (5).
La bomba (5) imparte al aceite fuerza centrfuga, penetra
en la turbina (2) y transmite la energa del aceite a la
turbina. La turbina (2) est fija al eje de entrada (11) de
la transmisin, de manera que la fuerza motriz es
transmitida al eje de entrada de la transmisin (11).
El aceite de la turbina (2) es enviado al estator (3) y
penetra nuevamente en la bomba (5). Sin embargo,
parte del aceite es enviado al enfriador de aceite desde
el estator a travs del orificio de salida B.
WA180-3

10-13
10-11
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR

FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR

1. Vlvula de alivio
2. Elemento
3. Perno central
4. Tapn de drenaje

Especificaciones
Tamao de malla del filtro: 10 micrones
rea de filtracin: 8900 cm2
Presin de alivio 0.34 Mpa (3.5kg/cm2 )

Operacin Hacia la vlvula


El aceite de la bomba cargadora del convertidor de control de la
transmisin
entra por el orificio de entrada A. Se filtra desde el
exterior del elemento (2) hacia su interior y fluye
hacia el orificio de salida B.

Si el elemento (2) queda obstruido por la suciedad,


o si la temperatura del aceite es baja y la presin
asciende en el orificio de entrada A, el aceite que Hacia la vlvula
se encuentra en el orificio de entrada A abre la de control de la
vlvula de alivio (1) y fluye directamente hacia el transmisin
orificio de salida B con el fin de evitar daos a la
bomba o al elemento (2).
WA180-3

10-14
10-12
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

TRANSMISIN
Nmeros de Serie: 50001 - (Transmisin No.: - 67310)
WA180-3

1. Vlvula de control de la transmisin 5. Palanca del freno de estacionamiento


2. Filtro del aceite 6. Engranaje de 4a. (33 dientes)
3. Vlvula del acumulador 7. Eje de 4a.
4. Transmisin 8. Engranaje de 4a. (45 dientes)
9. Colador
10-15
10-13
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

Nmeros de Serie: y sucesivos (Transmisin No.: 67311 y sucesivos)

WA180-3

1. Vlvula de control de la transmisin 6. Engranaje de 4a. (33 dientes)


2. Filtro del aceite 7. Eje de 4a.
3. Vlvula del acumulador 8. Engranaje de 4a. (45 dientes)
4. Transmisin 9. Engranaje (75 dientes)
5. Palanca del freno de estacionamiento 10. Colador
10-16
10-13-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

1. Bomba cargadora del convertidor 11. Acoplamiento delantero


2. Engranaje (67 dientes 12. Freno de estacionamiento
3. Eje de entrada 13. Embrague de 3a.
4. Convertidor 14. Embrague de 2a.
5. Embrague de AVANCE 15. Eje de 2a., AVANCE
6. Embrague de 4a. 16. Eje de 1a., RETROCESO
WA180-3

7. Eje de 3a. 4a. 17. Embrague de 1a.


8. Acoplamiento trasero 18. Embrague de RETROCESO
9. Eje de salida 19. Engranaje de entrada (34 dientes)
10. Engranaje de entrada (48 dientes)

10-18
10-14
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

Descripcin
La fuerza motriz del convertidor de torsin pasa a travs
del eje de entrada de la transmisin y penetra en la
transmisin.

La transmisin usa la combinacin de los embragues


de avance y retroceso y los cuatro embragues de las
velocidades para efectuar los cambios de F1 - 4 R1
- 4 y transmitir la fuerza motriz desde el eje de entrada
hacia el eje de salida.

EMBRAGUE
RETROCESO, EMBRAGUE DE 1a.

1. Espaciador 7. Discos del embrague de a. Orificio del aceite del embrague


2. Arandela de empuje RETROCESO (x9) de RETROCESO
3. Engranaje de 1a. (29 dientes 8. Engranaje de RETROCESO, b. Orificio del aceite del embrague
4. Platos del embrague de 1a. (x6) eje de 1a. de 1a.
5. Discos del embrague de 1a. (x5) 10. Corona de RETROCESO (60 c. Orificio del aceite de lubricacin
6. Platos del embrague de dientes)
RETROCESO (x10) 11. Cilindro de 1a. de RETROCESO
WA180-3

(59 dientes)
12. Corona de 1a. (60 dientes)

10-19
10-15
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

AVANCE, EMBRAGUE DE 2a.

1. Espaciador 7. Engranaje de AVANCE (47 11. Corona de 2a. (60 dientes)


2. Arandela de empuje dientes) 12. Engranaje de 2a. (27, 49 dientes)
3. Platos del embrague de 2a (x6) 8. Eje de AVANCE, 2a. a. Orificio del aceite del embrague de
4. Discos del embrague de 9. Corona de AVANCE (60 AVANCE.
2a.(x5) dientes) b. Orificio del aceite del embrague de 2a.
5. Platos del embrague de 10. Cilindro de AVANCE, 2a. (58 c. Orificio del aceite lubricante
AVANCE (x10) dientes)
6. Discos del embrague de
AVANCE (x9)

EMBRAGUE DE 3a y 4a.

WA180-3

1. Espaciador 7. Engranaje de 4a. (51 dientes) 11. Corona de 3a. (60 dientes)
2. Arandela de empuje 8. Eje de 3a., 4a. 12. Engranaje de 3a. (40, 52 dientes)
3. Platos del embrague de 3a (x6) 9. Corona de 4a. (60 dientes) a. Orificio del aceite del embrague de 4a.
4. Discos del embrague de 3a.(x5) 10. Cilindro de 3a., 4a. (59 b. Orificio del aceite del embrague de 3a.,
5. Platos del embrague de 4a. (x6) dientes) c. Orificio del aceite lubricante
6. Discos del embrague de 4a. (x5)
10-20
10-16
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

Operacin del embrague


Cuando es activado
l El aceite enviado desde la vlvula de la transmisin
pasa a travs de la galera del aceite dentro del eje (1)
y va hacia la cara posterior del pistn (6) para accionar
el pistn.
l Cuando el pistn (6) es activado, el platillo separador
(2) es comprimido contra el disco del embrague (3) y
se forma una unidad que consta del eje (1) y del
engranaje embrague (4) para transmitir la fuerza motriz.
l En este momento, se drena el aceite por el orificio de
drenaje (5) pero esto no afecta la operacin del
embrague puesto que se drena menos aceite que el
suministrado.

Cuando no es activado
l Si se corta el suministro del aceite en la vlvula de la
transmisin, disminuye la presin del aceite actuando
sobre la cara posterior del pistn (6).
l El pistn es devuelto a su posicin original por medio
del resorte ondulante (7), de manera que el eje (1) y el
engranaje embrague (4) quedan separados.
l Cuando el embrague es desacoplado, el aceite en la
cara posterior del pistn es drenado por fuerza
centrfuga a travs del orificio de drenaje de aceite (5)
evitando que el embrague se quede parcialmente
acoplado.
WA180-3

10-21
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

1a. de AVANCE

Nota: El engranaje de entrada (26) siempre est


acoplado con el engranaje (27) de RETROCESO y
con el engranaje (28) de AVANCE
Operacin
l En el caso de 1a. marcha de AVANCE, el embrague l El engranaje mandado (31) de 1a. forma una unidad
(13) de AVANCE y el embrague de 1a. (24) estn con el engranaje (32) de 2a, de manera que la fuerza
acoplados por la presin de aceite procedente de la del engranaje mandado (31) de 1a. pasa a travs
vlvula de la transmisin. del engranaje (32) de la 2a., es transmitido al
l La fuerza procedente del convertidor es transmitida engranaje (33) de la 3a. y al engranaje (34) de salida
desde el eje de entrada (1) y del engranaje de entrada y transmitido al eje de salida (17).
(26) hacia el engranaje de AVANCE (28). El embrague
de AVANCE (13) est acoplado, de manera que la
WA180-3

fuerza es transmitida hacia el RETROCESO, engranaje


del cilindro de 1a. (29).
l El embrague de 1a. (24) est acoplado, de manera
que la rotacin es de RETROCESO, el engranaje (29)
del cilindro de 1a. hace girar el engranaje (30) y es
transmitido al engranaje mandado (31) de la 1a.
10-22
10-18
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

2a. de AVANCE

Nota: El engranaje de entrada (26) siempre est


acoplado con el engranaje de RETROCESO (27) y
el engranaje de AVANCE (28).
Operacin
l En la 2a. marcha hacia adelante, el embrague (13) de l La fuerza motriz es transmitida desde el engranaje
avance y el embrague de 2a. (21) estn conectados (33) de 3a. y del engranaje de salida (34) hacia el eje
por la presin de aceite procedente de la vlvula de la de salida (17).
transmisin.
l La fuerza motriz del convertidor transmitida desde el
eje de entrada (11) y del engranaje de entrada (28)
hacia el engranaje de AVANCE (28). El embrague de
avance (13) es acoplado y la fuerza es transmitida
WA180-3

hacia el engranaje de AVANCE (35) del cilindro de 2a.


l El embrague (21) de 2a. es acoplado de manera que
la rotacin de AVANCE con el cilindro y engranaje (35)
de 2a hace girar el engranaje (32) de 2a y la fuerza es
transmitida al engranaje (33) de 3a.
10-23
10-19
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

3a. de AVANCE

Nota: El engranaje de entrada (26) siempre est acoplado


con el engranaje de RETROCESO (27) y el engranaje
de AVANCE (28).
Operacin
l En el caso de la 3a. velocidad de AVANCE, el l El embrague (20) de la 3a. est acoplado de manera
embrague (13) de AVANCE y el embrague (20) de la que la fuerza de la 3a. y del engranaje (36) del cilindro de
3a. estn conectados por la presin del aceite la 4a. es transmitida al engranaje (33) de la 3a. Despus
procedente de la vlvula de la transmisin. la fuerza es transmitida a travs del engranaje (34) de
l La fuerza motriz del convertidor es transmitida desde salida hacia el eje de salida (17).
WA180-3

el eje de entrada (11) y el engranaje de entrada (26)


hacia el engranaje (28) de AVANCE. El embrague
(13) de AVANCE est acoplado de manera que la
fuerza motriz es transmitida hacia la 3a. y al engranaje
(36) del cilindro de la 4a.

10-24
10-20
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISIN

4a. de AVANCE

Nota: El engranaje de entrada (26) siempre est


Operacin acoplado con el engranaje de RETROCESO (27) y el
l En el caso de la velocidad de 4a. de AVANCE, el engranaje de AVANCE (28).
embrague (13) de AVANCE y el embrague (14) de
4a. estn conectados por la presin de aceite l La fuerza del engranaje (40) de la 4a. es transmitida al
procedente de la vlvula de la transmisin. engranaje (41) de la 4a. que forma una unidad con el
l La fuerza del convertidor de torsin es transmitida engranaje (33) de la 3a/, de manera que la fuerza pasa
desde el eje de entrada (11) y del engranaje de entrada a travs del engranaje (33) de la 3a., es transmitida al
(26) hacia el engranaje (28) de AVANCE. El embrague engranaje de salida (34) y al eje de salida (17).
(13) de AVANCE es acoplado y la fuerza es transmitida
a la 3a, al engranaje (36) del cilindro de 4a.
WA180-3

l El embrague (14) de 4a. es acoplado y la fuerza de


3a. y el engranaje (36) del cilindro de 4a. es transmitida
al engranaje (37) de 4a. La fuerza es transmitida al
engranaje (38) de 4a., al eje (39) de 4a y al engranaje
(40) de la 4a. velocidad.
10-25
10-21
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

1a. de RETROCESO

Operacin
l En el caso de la 1a. velocidad de RETROCESO, el l El embrague (24) de 1a. es acoplado, de manera que
embrague (25) de RETROCESO y el embrague (24) la fuerza del engranaje (29) del cilindro de 1a. de
de la 1a. estn conectados por la presin de aceite RETROCESO pasa a travs del engranaje (30) de
procedente de la vlvula de la transmisin. 1a. y es transmitido hacia el engranaje (31) mandado
l La fuerza procedente del convertidor es transmitida de la 1a.
desde el eje de entrada (11) y del engranaje de entrada l El engranaje (31) mandado de la 1a. forma una unidad
WA180-3

(26) hacia el engranaje (27) de RETROCESO. El con el engranaje (32) de la 2a, de manera que la fuerza
embrague (25) de RETROCESO est acoplado, de del engranaje (31) mandado de 1a. pasa a travs del
manera que la fuerza es transmitida al engranaje (20) engranaje (32) de la 2a., es transmitido al engranaje
del cilindro de la 1a. de RETROCESO. (33) de la 3a. y al engranaje (34) de salida y despus
es transmitida al eje de salida (17).

10-26
10-22
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

1. Vlvula inferior a. Orificio para medicin de la presin del aceite piloto (Pt)
2. Vlvula superior b. Hacia el enfriador de aceite
3. Carrete manual para emergencia c. Procedente de la bomba
4. Vlvula solenoide d. Orificio para medicin de la presin de salida del aceite
del convertidor (Pt/c)
e. Orificio para medicin de la presin del aceite de la bomba
(Pp)
f. Orificio para medicin de la presin del aceite del
embrague (Pc)
WA180-3

10-27
10-23
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA SUPERIOR
Nmeros de serie: 50001 - (Transmisin No.: - 66467)

1. Cuerpo de la vlvula superior 9. Vlvula de retencin


2. Vlvula reguladora principal 10. Cuerpo de la vlvula inferior
3. Vlvula piloto reductora 11. Vlvula de salida del convertidor
4. Vlvula prioritaria 12. Carrete de AVANCE y RETROCESO
5. Tornillo de ajuste de la presin de la 13. Carrete de ALTA y BAJA
vlvula de llenado para modulacin 14. Carrete del rgimen de velocidad
WA180-3

6. Vlvula de llenado para modulacin 15. Vlvula solenoide


7. Acumulador 16. Carrete manual de emergencia
8. Vlvula de retorno rpido

10-28
10-24
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA INFERIOR
Nmeros de serie: 50001 - (Transmisin No.: - 66467)

Descripcin
l El aceite de la bomba pasa a travs del filtro del l La presin del aceite que fluye hacia el circuito
aceite del convertidor y penetra en la vlvula de es ajustada por la vlvula reductora del piloto.
control de la transmisin y es dividido y pasa hacia Durante el cambio de marchas, el aceite fluye de
el circuito piloto y al circuito de operacin del acuerdo con la posicin ON-OFF de las vlvulas
embrague. solenoide y acciona los carretes de AVANCE,
La vlvula prioritaria controla el flujo de manera RETROCESO y los carretes de velocidades.
que el aceite fluya con prioridad hacia el circuito l Al cambiar los carretes de AVANCE,
piloto para mantener constante la presin del RETROCESO y carretes de velocidades, el aceite
aceite. regulado por la vlvula de llenado para
l La presin del aceite que fluye al circuito de modulacin es enviado al embrague seleccionado
actuacin del embrague es ajustada por la vlvula para obtener la combinacin necesaria de
de llenado para modulacin que acciona el engranajes.
embrague. El aceite aliviado es enviado al
convertidor.
l La vlvula de retorno rpido y la vlvula de llenado
para modulacin estn conectadas entre si du-
rante el cambio de marchas y actan para elevar
WA180-3

suavemente la presin del aceite del embrague


para de esa forma, reducir las sacudidas al
cambiar de marchas. Durante el traslado, la
presin del embrague se conserva igual.

10-29
10-24-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA SUPERIOR
Nmero de Serie: y sucesivos (Transmisin No.: 66468 y sucesivos)

1. Cuerpo de la vlvula superior 9. Vlvula de retencin


2. Vlvula reguladora principal 10. Cuerpo de la vlvula inferior
3. Vlvula piloto reductora 11. Vlvula de salida del convertidor
4. Vlvula de alivio fro 12. Carrete de AVANCE y RETROCESO
5. Tornillo de ajuste de la presin de la vlvula de llenado 13. Carrete de ALTA y BAJA
para modulacin 14. Carrete del rgimen de velocidad
6. Vlvula de llenado para modulacin 15. Vlvula solenoide
7. Acumulador 16. Carrete manual de emergencia
WA180-3

8. Vlvula de retorno rpido

10-30
10-24-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA INFERIOR
Nmeros de Serie: y sucesivos (Transmisin No.: - 66468 y sucesivos)

Descripcin
l El aceite de la bomba pasa a travs del filtro del aceite l La presin del aceite que fluye hacia el circuito es
del convertidor y penetra en la vlvula de la transmisin ajustada por la vlvula reductora del piloto. Durante el
y es dividido y pasa hacia el circuito piloto y al circuito cambio de marchas, el aceite fluye de acuerdo con la
de operacin del embrague. posicin ON-OFF de las vlvulas solenoide y acciona
l La presin del aceite que fluye al circuito de actuacin los carretes de AVANCE, RETROCESO y los carretes
del embrague es ajustada por la vlvula de llenado para de velocidades.
modulacin que acciona el embrague. El aceite aliviado l Al cambiar los carretes de AVANCE, RETROCESO y
es enviado al convertidor. carretes de velocidades, el aceite regulado por la vlvula
l La vlvula de retorno rpido y la vlvula de llenado para de llenado para modulacin es enviado al embrague
modulacin estn conectadas entre si durante el cambio seleccionado para obtener la combinacin necesaria
de marchas y actan para elevar suavemente la presin de engranajes.
del aceite del embrague para de esa forma, reducir las
sacudidas al cambiar de marchas. Durante el traslado,
la presin del embrague se conserva igual.
WA180-3

10-31
10-25
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA SOLENOIDE DE LA TRANSMISION

1. Conector 6. Vlvula solenoide de


2. Cuerpo de la vlvula AVANCE
3. Vlvula solenoide de 7. Carrete manual de
1a. y 4a. emergencia
4. Vlvula solenoide de 3a. 8. Platillo de cierre Tabla de operacin de solenoides
5. Vlvula solenoide de 9. Filtro de seguridad
RETROCESO

ESTRUCTURA
l La vlvula solenoide de la transmisin se encuentra
instalada a la transmisin junto con la vlvula de la
WA180-3

transmisin. Cuando se opera con la palanca


direccional o con la palanca de control de velocidad,
se activa la vlvula solenoide y se mueve el carrete
dentro de la vlvula de la transmisin.
l El filtro de seguridad se encuentra instalado en el
orificio de entrada de la vlvula solenoide. O: Solenoide activado [ON]
10-32
10-26
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA DEL ORIFICIO DE SALIDA DEL CONVERTIDOR

Funcin
l La vlvula del orificio de salida del
convertidor se encuentra instalada en la
lnea de salida del convertidor y ajusta la
mxima presin del convertidor.

Operacin
l El aceite en el orificio a pasa a travs del
orificio en el carrete (1) y fluye hacia el
orificio c.

l Cuando sube la presin en el orificio a,


tambin sube la presin en el orificio c. De
esta forma se vence la tensin del resorte
(2) y se mueve el carrete (1) hacia la
izquierda en la direccin indicada por la
flecha para permitir el flujo del aceite desde
el orificio a hacia el orificio b.

l Si la presin en el orificio a se eleva an ms,


el carrete (1) se mueve ms hacia la izquierda
en la direccin indicada por la flecha y el aceite
fluye desde el orificio a hacia el orificio b y
drena hacia el orificio d (alivio en fro).
WA180-3

10-33
10-27
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA REDUCTORA DEL PILOTO

Funcin
l La vlvula reductora del piloto controla la presin
empleada para accionar el carrete selector de
direccin, el carrete selector H-L y el carrete selec-
tor de rgimen.

Operacin
l El aceite de la bomba entra al orificio a, pasa a
travs del orificio b del carrete reductor (1) del piloto,
entra en el carrete (2) de la vlvula inferior y llena el
circuito piloto.
El aceite del orificio b pasa a travs del orificio (3) y
fluye hacia el orificio c.

l Cuando sube la presin en el circuito piloto, tambin


sube la presin en el orificio c. De esta forma se
vence la tensin del resorte (4) y se mueve el carrete
reductor (1) del piloto hacia la derecha, en la
direccin indicada por la flecha.
Por esta razn, el orificio a en el orificio b est
cerrado, de manera que se mantiene la presin en
el orificio c.

WA180-3

10-34
10-28
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION

Funcin
l Hay cuatro vlvulas solenoide instaladas a la vlvula
de control de la transmisin. Cuando se acciona la
palanca de cambio de marchas situada en el
compartimiento del operador, las vlvulas solenoides
se activan ON/OFF, y se drena el aceite para accionar
el carrete de cambio de marchas.

Operacin
1. Vlvula solenoide en OFF [desactivada]
El aceite procedente de la vlvula piloto reductora
(3) fluye hacia los orificios a y b de los carretes de
cambio (1) y (2). El aceite en los orificios a y b es
detenido por los solenoides (4) y (5) y los carretes
de cambio de marchas (1) y (2) se mueven hacia la
derecha en la direccin indicada por la flecha. Como
resultado, el aceite procedente de la bomba fluye
hacia el embrague de 2a.

2. Vlvula solenoide en ON [ Activada]


Cuando la palanca de cambio de velocidades se
acciona, se abren los orificios de drenaje de las
vlvulas solenoide (4) y (5).
El aceite en los orificios a y b de los carretes de
cambio de marchas (1) y (2) fluye desde los
orificios c y d hacia el circuito de drenaje. Por lo
tanto, los orificios a y b se convierten en el circuito
de baja presin y el carrete de cambio de
marchas se mueve hacia la izquierda en la
direccin indicada por la flecha por la tensin del
resorte (6).
Como resultado, el aceite que se encuentra en el
orificio e fluye hacia el embrague de 4a. y se
cambia el embrague.
WA180-3

10-35
10-29
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA PRIORITARIA
Nmero de serie: 50001 - (Transmisin No.: - 66467)

Funcin
l La vlvula prioritaria imparte prioridad al envo
de aceite hacia el circuito piloto de la vlvula
inferior. Cuando la presin en el circuito supera
la presin regulada, esta vlvula acta como
una vlvula de alivio principal para proteger
el circuito.

Operacin
l El aceite de la bomba es dividido en dos
lneas. Un flujo de aceite penetra en el orificio
a, pasa alrededor de la vlvula prioritaria (2),
pasa a travs de la vlvula reductora piloto
(1) y fluye al circuito piloto de la vlvula infe-
rior. El otro flujo de aceite va hacia la vlvula
prioritaria (2).

l El aceite que fluye hacia la vlvula prioritaria


(2) pasa a travs del orificio (3) y fluye hacia el
orificio b. Como resultado, empuja la vlvula
prioritaria (2) hacia la izquierda en la direccin
indicada por la flecha y contra la fuerza del
resorte (4) y fluye hacia el orificio c.

l Cuando la presin en el orificio b supera la


presin regulada, la vlvula prioritaria (2), es
empujada an ms hacia la izquierda en la
direccin de la flecha y el aceite es drenado
desde el orificio d para proteger el circuito. (La
WA180-3

funcin de alivio principal)

10-36
10-30
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA DE ALIVIO FRO


Hacia la vlvula inferior Hacia el convertidor
Nmeros de Serie: y sucesivos
(Transmisin No.: 66478 y sucesivas)

Funcin Hacia el circuito


del embrague
l Cuando la presin en el circuito supera la presin
regulada, acta como una vlvula de alivio principal
para proteger el circuito.

Operacin
l Cuando la presin en el orificio a supera la presin
regulada, la vlvula de alivio en fro (1) es empujada
an ms hacia la izquierda en la direccin indicada Filtro
por la flecha y el aceite es drenado desde el orificio b
para proteger el circuito. (La funcin principal de alivio).
WA180-3

10-37
10-30-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA REGULADORA PRINCIPAL

Funcin
l La vlvula reguladora principal controla el flujo
del aceite hacia el circuito de embragues y enva
hacia el circuito del convertidor cualquier exceso
de aceite.

Operacin
l El aceite de la bomba entra al orificio a de la
vlvula prioritaria (1) y despus pasa desde el
orificio c a travs de la vlvula moduladora de
llenado (3) y del orificio principal (2) y fluye hacia
el circuito de embragues.

l El aceite que pasa a travs del orificio (4) y que


penetra en el orificio b mueve el carrete hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha
y contra la fuerza del resorte (5) de manera que
el aceite pasa a travs del orificio c y fluye hacia
el circuito del convertidor.
WA180-3

10-39
10-31
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA DE RETORNO RPIDO

Funcin
l La presin del embrague de la transmisin se eleva
suavemente por la accin moduladora. Esto reduce
cualquier sacudida al cambiar de marchas y evita la
generacin de picos de torque en el tren de potencia.
Por lo tanto, reduce la fatiga al operador y le asegura
una travesa confortable. Al mismo tiempo, tambin
aumenta la durabilidad del tren de potencia.

Operacin
1. Despus de arrancar el motor, con el embrague
totalmente acoplado (la presin del embrague en
el punto A) (1a. de AVANCE)

WA180-3

10-40
10-32
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

2. Al cambiar desde AVANCE hacia RETROCESO


(presin de embrague en el punto B)

l Cuando la palanca direccional se mueve desde vlvula de retencin (7) y el aceite que se
AVANCE hacia RETROCESO, se cierra el encuentra en el orificio b fluye hacia el orificio
solenoide de AVANCE (1), se abre el solenoide de a. Al mismo tiempo, la vlvula de retorno rpido
RETROCESO (2) y el carrete direccional (3) se (6) se mueve hacia la izquierda, en la direccin
mueve hacia la derecha en la direccin indicada indicada por la flecha por la presin del
por la flecha. El embrague de AVANCE (4) est acumulador y el aceite del acumulador (8) es
conectado al circuito de drenaje y se drena el aceite. sbitamente drenado del orificio c.
l Al mismo tiempo, el aceite de la bomba fluye hacia l El acumulador (8) es totalmente devuelto hacia
el embrague (5) de RETROCESO, pero mientras la izquierda por la fuerza del resorte (9).
que el aceite est llenando el embrague, la presin Para reducir la sacudida al cambiar de
WA180-3

en el embrague es baja. Como resultado, la presin marchas, la presin del circuito del embrague
del aceite en el orificio a de la vlvula de retorno debe rebajarse totalmente y el acumulador (8)
rpido (6) tambin disminuye, de manera que se debe moverse totalmente hacia la izquierda.
abre la

10-41
10-33
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

3. La presin de embrague comienza a subir


(presin de embrague en el punto C)

l El aceite de la bomba llena el embrague de


RETROCESO y la presin en el circuito del embrague
comienza a subir. Como resultado, asciende la presin
en el orificio a de manera que la vlvula de retorno
rpido (6) se mueve hacia la derecha en la direccin
indicada por la flecha y cierra el orificio de drenaje c.
WA180-3

10-42
10-34
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

4. Inicio de la accin del acumulador, embrague


totalmente acoplado (presin del embrague en el
punto D)

l Debido al diferencial de presin creado por la vlvula l Cuando el pistn del acumulador (8) se mueve
(11) de modulacin de llenado, un flujo constante de hacia el final de su recorrido, finaliza el ascenso
aceite pasa a travs del primer orificio (10) y penetra de presin en el orificio d, de manera que se
al acumulador (8). A medida que penetra este aceite, mantiene la presin especificada y el embrague
el pistn del acumulador se mueve gradualmente hacia de RETROCESO est totalmente acoplado.
la derecha, en la direccin indicada por la flecha y el Cuando se acciona el carrete de cambio de
resorte (9) es comprimido y se eleva la presin del marchas, la accin es igual a la de arriba
acumulador. A medida que asciende la presin del
acumulador, tambin aumenta la presin en el
embrague. Excepto en 1a., el aceite fluye al
acumulador desde el primer orificio + el 2do. (3er)
WA180-3

orificio, de manera que el tiempo de modulacin es


inferior al de 1a.

10-43
10-35
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA MODULADORA DE
LLENADO

Funcin
l La vlvula moduladora de llenado ajusta la
presin y controla la cantidad de aceite que fluye
hacia el acumulador mientras permite el ascenso
de la presin del embrague.

Operacin
1. Embrague totalmente acoplado (punto a)

2. Cambio desde AVANCE hacia RETROCESO


(punto b)
l El aceite dentro del acumulador es drenado por
la vlvula de retorno rpido (4) y el pistn (1) del
acumulador se mueve hacia la izquierda. Cuando
esto sucede, desciende la presin en las cmaras
c y d y el resorte (2) mueve la vlvula moduladora
de llenado (3) hacia la derecha para abrir el orificio
a.
WA180-3

10-44
10-36
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

Al carrete direccional Al convertidor


3. La presin del embrague comienza a subir
(punto c - punto d)
l Cuando el aceite de la bomba llena el pistn del
embrague, comienza a subir la presin en el circuito
del embrague. Cuando esto ocurre, se cierra el
circuito de drenaje de la vlvula de retorno rpido
(4).
De la
Cuando se cierra el circuito de drenaje de la vlvula bomba Del orificio de
de retorno rpido (4), el aceite que pasa a travs salida del
convertidor
del orificio a penetra en la cmara d y comienza a
Al
subir la presin P2 en la camara d. Cuando la carrete de
relacin entre P1 y P2 se convierte en P2 > P1 + P3 cambio de Del orificio de 2a.
(tensin del resorte (2)), la vlvula de llenado (3) marchas Del orificio de 3a.
se mueve hacia la izquierda, cierra el orificio a y
evita que suba rpidamente la presin del
embrague.

l Al mismo tiempo en que el aceite del orificio a fluye Al carrete direccional Al convertidor
hacia el carrete direccional, la relacin es de P2 >
P1, de manera que el aceite pasa a travs del
orificio en la vlvula de retorno rpido (4) y fluye
hacia la cmara c. P1 sube y al mismo tiempo, P2
tambin sube. Este proceso se repite mientras se
conserva la relacin de P2 = P1 + P3 (tensin del
resorte (2)) y asciende la presin del embrague.
De la
l El aceite del circuito del orificio de salida del bomba Del orificio de
convertidor forma la presin piloto para la vlvula salida del
convertidor
moduladora del llenado (3) y fluye hacia el orificio
Al
e. La presin en el orificio e cambia de acuerdo a carrete de
la velocidad del motor. La relacin es de P2 = P1 + cambio de Del orificio de 2a.
P3 + P4 (cambia de acuerdo con la velocidad del marchas Del orificio de 3a.
motor), de manera que si cambia la presin P4,
tambin cambia la presin P2 en la misma cantidad.
Por lo tanto, la presin P2 se eleva al mismo tiempo
en la misma cantidad que cambia la presin P4,
por lo cual es posible crear caractersticas de
presin de aceite que se equiparen con la
velocidad del motor.
WA180-3

10-45
10-37
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

CARRETE SELECTOR DE DIRECCIN

Operacin
1. Cuando est en neutral
l Las vlvulas solenoide (4) y (5) estn en OFF
[DESACTIVADAS] y el orificio de
drenaje est cerrado. El aceite del circuito piloto pasa
a travs del orificio del aceite en el carrete manual para
emergencias y llena los orificios a y b del carrete
direccional.
l En estas condiciones, P1 + fuerza del resorte (1) = P2
+ fuerza del resorte (2) de manera que se conserva el
equilibrio. Por lo tanto, el aceite en el orificio c no va ni
al embrague de AVANCE ni al embrague de
RETROCESO.

2. Cuanto est en AVANCE


l Cuando la palanca direccional se coloca en la posicin
de AVANCE, la vlvula
solenoide (4) se activa ON y se abre el orificio de
drenaje d. El aceite que llena el orificio a es drenado,
de manera que P1 + la fuerza del resorte (1) < P2 la
fuerza del resorte (2). Cuando esto sucede, el carrete
direccional se mueve hacia la izquierda y el aceite que
se encuentra en el orificio c fluye hacia el orificio e y es
suministrado al embrague de AVANCE. WA180-3

10-46
10-38
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

CARRETE MANUAL PARA EMERGENCIAS

Funcin
l Si hay alguna falla en el circuito elctrico y las vlvulas
solenoides de direccin no trabajan, este carrete se
puede manejar manualmente para acoplar los
embragues de AVANCE y RETROCESO.

Operacin
1. Cuando el carrete manual para emergencias
est en neutral
l El aceite de la vlvula superior (vlvula piloto de
reduccin) pasa alrededor del carrete
manual de emergencia (1), y queda bloqueado por
las vlvulas solenoide (2) y (3)
l Cuando las condiciones de operacin son
normales, el carrete manual de emergencia
est en la posicin neutral.

2. Cuando el carrete manual para emergencias es


activado (AVANCE)
Cuando el carrete manual de emergencia (1) se
empuja, el orificio a y el orificio de drenaje estn
conectados y el aceite en la cmara b es drenado.
Como resultado, el carrete direccional (4) se
mueves hacia la izquierda en la direccin indicada
por la flecha y el aceite fluye hacia el embrague de
AVANCE para accionar el embrague.
WA180-3

10-47
10-39
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

Operacin en 1a. de AVANCE

WA180-3

10-48
10-40
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

l El aceite de la bomba (1) pasa a travs de la vlvula de


prioridad (vlvula de alivio por fro (Transmisin No.:
66478 y sucesivas)) (2) y es dividido para el circuito
piloto y para el circuito de actuacin del embrague.
l Cuando la palanca de cambio de velocidades se cam-
bia a 1a. de AVANCE, el solenoide (3) de AVANCE y el
solenoide de cambio de velocidades (6) son activados.
El aceite que llena los orificios a y b es drenado y el
carrete direccional (7) y el carrete (9) de cambio de
velocidades se mueven hacia la izquierda.
l Cuando el carrete direccional (7) se mueve, el aceite
fluye desde el orificio c de presin de embrague hacia
el orificio d y acopla el embrague de AVANCE.
l El solenoide de cambio de velocidades (5) se cierra y
el carrete H-L (8) se ve empujado totalmente hacia la
derecha y el aceite fluye desde el orificio e de presin
de embrague hacia el orificio f, pasa a travs del carrete
(9) y acopla el embrague de 1a.
l Cuando el aceite llena totalmente el cilindro del
embrague, la accin del acumulador (10) y de la vlvula
de retorno rpido (11) elevan gradualmente la presin
y cuando alcanza el valor de presin regulada, los
embragues de AVANCE y 1a. estn totalmente
acoplados.
WA180-3

10-49
10-41
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA DEL ACUMULADOR

1. Pistn (para el embrague de 2a.) Descripcin


l La vlvula acumuladora se encuentra instalada en el
2. Pistn (para el embrague de 1a.)
3. Cuerpo circuito de embragues de AVANCE, 1a. y 2a. Cuando la
4. Pistn (para el embrague de AVANCE) transmisin cambia de marcha, la vlvula acumuladora
5. Resorte (para el embrague de AVANCE) lentamente reduce la presin del aceite hacia el embrague
6. Obturador (para el embrague de AVANCE) que estuvo primeramente acoplado con el fin de evitar
7. Tapa prdida de torsin y reducir la sacudida a la transmisin
8. Espaciador (para el embrague de AVANCE) al cambiar de marcha. Esta vlvula temporalmente
9. Espaciador (para el embrague de 1a.) almacena la presin del aceite del embrague con el fin de
WA180-3

10. Espaciador (para el embrague de 2a.) permitir que se realice suavemente el cambio de marchas
11. Obturador (para el embrague de 1a.) sin lapsos de tiempo.
12. Resorte (para el embrague de 1a.) (Para hacer posible reducir lentamente la presin del aceite
13. Obturador (para el embrague de 2a.) al embrague, la vlvula de control de la transmisin dis-
14. Resorte (para el embrague de 2a.) pone de ranuraciones instaladas en el carrete direccional,
en el carrete H-L y en el carrete de rgimen.)
10-50
10-42
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

Operacin
1. Cambio hacia abajo durante excavacin
(cambio abajo de F2 --> F1)
Cuando la transmisin est en F2, la presin del
aceite se encuentra almacenada en el acumulador
del embrague de 2a.
Cuando se acciona el cambio hacia abajo, se acopla
el embrague de F1 pero la presin del aceite en el
acumulador se mantiene para el embrague de 2a.
hasta que se transmita la torsin al embrague de
1a. De esa forma es posible cambiar de marchas
suavemente y sin perder la torsin.

Salirse despus de la excavacin (F1 --> R2)


Cuando la transmisin est en F1, la presin del
aceite se encuentra almacenada en el acumulador
para el embrague de AVANCE y el embrague de
1a.
Al cambiar para R2 despus de finalizar las
operaciones de excavacin, el embrague R2 es
acoplado pero la presin del aceite para el
embrague de AVANCE y el embrague de 1a. se
conserva en el acumulador. Esto hace posible
disminuir la prdida de torsin debido a la fuerza de
reaccin del producto que se est manipulando y a
moverse hacia atrs suavemente y sin sacudidas.
WA180-3

10-51
10-43
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DE LA TRANSMISION

CONTROL DE LA TRANSMISION

Descripcin
1. Palanca direccional l Con el control de la transmisin, se enva una seal
2. Palanca de cambio de velocidades elctrica a las vlvulas solenoide de la transmisin
3. Retenedor de la palanca de cambio de cuando se operan la palanca direccional y de cambio
velocidades de velocidades. Esto abre o cierra las vlvulas
4. Indicador de viradas, luz e interruptor de solenoides y mueve el carrete dentro de la vlvula de
atenuacin la transmisin.
WA180-3

10-52
10-44
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE TRANSMISOR

EJE TRANSMISOR

1. Eje transmisor delantero l El eje transmisor, adems de la simple transmisin de


2. Rodamiento con brida potencia, tiene la finalidad siguiente: El eje transmisor
3. Eje transmisor central dispone de una unin universal y una unin deslizante
4. Eje transmisor trasero que permite responder a los cambios en ngulo y
longitud. Esto permite al eje transmisor el transmitir la
Descripcin fuerza motriz cuando la mquina es articulada y proteger
l La fuerza motriz del motor pasa a travs del convertidor los componentes contra averas del impacto durante la
y de la transmisin. Parte de esa fuerza es transmitida operacin de la mquina o las sacudidas producto de
desde el eje transmisor trasero (4) hacia el eje de las superficies sobre las cuales rueda la mquina en
ruedas trasero mientras que el resto va desde el eje sus traslados.
transmisor central (3) a travs del rodamiento con brida
(2) y por el eje transmisor delantero (1) al eje de ruedas
WA180-3

delantero.

10-53
10-45
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE

EJE
EJE DELANTERO [DE RUEDAS]

1. Orificio para suministro de aceite y tapn de nivel


2. Diferencial
3. Caja del diferencial
WA180-3

4. Freno de disco simple baado en aceite


5. Mando final
6. Caja del eje
7. rbol del eje
8. Tapn de drenaje
9. Tapn de nivel
10-54
10-46
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIFERENCIAL

DIFERENCIAL DELANTERO

1. Engranaje lateral (12 Dientes)


2. Pin satlite (9 Dientes)
3. Eje
4. Engranaje cnico (47 Dientes)
5. Eje del engranaje central
6. Pin cnico (13 Dientes)
WA180-3

10-55
10-47
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIFERENCIAL

EJE TRASERO

1. Orificio para suministro de aceite


2. Diferencial
3. Caja del diferencial
4. Freno de disco sencillo baado
en aceite
WA180-3

5. Mando final
6. Caja del eje
7. rbol del eje
8. Tapn de drenaje
9. Tapn de nivel

10-56
10-48
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIFERENCIAL

DIFERENCIAL TRASERO

1. Engranaje lateral (12 Dientes)


2. Pin satlite (9 Dientes)
WA180-3

3. Eje
4. Engranaje cnico (47 Dientes)
5. Eje del engranaje central
6. Pin cnico (13 Dientes)

10-57
10-49
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIFERENCIAL

Descripcin
l La fuerza motriz del motor es transmitida a los ejes
de ruedas delantero y trasero por medio del
convertidor de torsin, la transmisin y el rbol
transmisor.
l En el eje de ruedas, la fuerza motriz es transmitida
desde el pin cnico (1) hacia el engranaje cnico
o
(5), desviada en 90 , reducida y transmitida al eje del
engranaje central (2) por medio del pin satlite
(4).
l La fuerza motriz del engranaje central es reducida
an ms por medio del mando final del tipo de
engranajes planetarios y transmitida al rbol
transmisor y a la rueda.

Al moverse recto hacia adelante


l Al moverse en sentido recto hacia adelante, la
velocidad de rotacin de las ruedas izquierda y
derecha son iguales de manera que, el pin satlite
(4) en el conjunto del diferencial no da vueltas y la
fuerza motriz de la portadora (6) es transmitida
igualmente hacia los ejes derecho e izquierdo del
engranaje central (2) por va del engranaje satlite
(4) y del engranaje lateral (3).

Al cambiar de direccin
l Al cambiar de direccin, la velocidad de rotacin de
las ruedas izquierda y derecha no son iguales, de
manera que el engranaje satlite (4) y el engranaje
lateral (3) en el conjunto del diferencial dan vueltas
segn las velocidades de rotacin de las ruedas
izquierda y derecha y la fuerza motriz de la portadora
(6) es transmitida a los ejes (2) del engranaje cen-
WA180-3

tral.

10-58
10-50
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIFERENCIAL

DIFERENCIAL PROPORCIONADOR DE
TORSIN
Funcin
l Debido a la naturaleza de su trabajo, las cargadoras con
propulsin en las 4 ruedas tienen que trabajar en lugares en
que la superficie para transporte es mala. En esos lugares, si
los neumticos resbalan, disminuye la capacidad de trabajo
como cargadora y tambin se reduce la vida til de los
neumticos. Para superar este tipo de problemas, se instala el
diferencial proporcionador de torsin.
l Estructuralmente se parece al diferencial de un automvil pero
el engranaje satlite (4) del diferencial tiene un nmero impar
de dientes. Debido a la diferencia en resistencia por la superficie
de las carreteras, se cambia la posicin de contacto del
engranaje satlite (4) y del engranaje lateral (3) y esto cambia
la traccin de los neumticos izquierdo y derecho.
Operacin
Al trasladarse en lnea recta (igual resistencia por
superficie de la carretera en los neumticos derecho e
izquierdo)
l Si es igual la resistencia por superficie de la carretera en las
ruedas izquierda y derecha, la distancia entre el engranaje
satlite (4) y el punto de contacto a del engranaje del lado
izquierdo (7), es igual a la distancia entre el engranaje satlite
(4) y el punto de contacto b del engranaje del lado derecho
(3).
l Por lo tanto, la traccin TL del lado izquierdo y la traccin TR
del lado derecho estn equilibradas.
Al trasladarse sobre terreno suave (es desigual la
resistencia por superficie de la carretera en los
neumticos derecho e izquierdo)
l Sobre terreno suave, si resbala el neumtico de un lado, el
engranaje lateral del neumtico del lado que tiene la menor
resistencia de la carretera trata de girar hacia adelante. Debido
a esta rotacin, se cambia el contacto del engranaje satlite
(4) con el engranaje lateral.
l Si el engranaje lateral izquierdo (7) gira ligeramente hacia
adelante, la distancia entre el engranaje satlite y el punto de
contacto a del engranaje lateral izquierdo se hace ms largo
que la distancia entre el engranaje satlite y el punto de contacto
b del engranaje lateral derecho. La posicin queda equilibrada
en la forma siguiente:
a x TL = b x TR
La relacin entre las distancias hacia a y b puede cambiar
de 1:1.38.
l Por lo tanto, cuando la relacin de las distancias hacia a y
b es inferior a 1:1.38 (es decir que, la diferencia entre la
resistencia por superficie de la carretera a los neumticos
izquierdo y derecho es inferior al 38%), el engranaje satlite
no girar libremente y la fuerza propulsora ser dada a ambos
engranajes laterales y los neumticos no resbalarn. Debido
WA180-3

a este efecto, la vida til de los neumticos puede aumentar


entre el 20 y el 30% y al mismo tiempo, la eficiencia de operacin
tambin se aumenta.

10-59
10-51
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MANDO FINAL

MANDO FINAL

Descripcin
1. Eje del engranaje central (15 dientes) l A medida que opera la funcin final del mando final para
2. Corona (69 dientes) reducir la velocidad giratoria de la fuerza motriz procedente
3. Engranaje planetario (26 dientes) del motor aumenta la fuerza de traccin.
4. Portadora planetaria l La corona (2) est instalada en el eje por contraccin y fijada
5. rbol del eje en posicin mediante un pasador.
l La fuerza motriz transmitida del diferencial al eje del engranaje
central (1) es reducida empleando un mecanismo de
engranajes planetarios que aumenta la fuerza de traccin.
La fuerza de traccin aumentada es transmitida a los
neumticos por medio del engranaje planetario (4) y el rbol
del eje de ruedas (5).
WA180-3

10-60
10-52
WA180-3

10-61
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONTAJE DEL EJE, PASADOR CENTRAL DE ARTICULACIN

MONTAJE DEL EJE

WA180-3

10-62
10-54
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONTAJE DEL EJE, PASADOR CENTRAL DE ARTICULACIN

1. Eje delantero EJE DELANTERO DE RUEDAS


2. Bastidor delantero l El eje delantero de ruedas (1) recibe
3. Bastidor trasero directamente la fuerza durante las operaciones
4. Eje trasero y est directamente fijo al bastidor delantero (2)
5. Perno tensor por medio de pernos tensores (5).
6. Pivote

EJE TRASERO DE RUEDAS


WA180-3

l El eje trasero de ruedas (4) est diseado en


forma que puede oscilar en el centro del eje.
Esto permite a los cuatro neumticos a
permanecer en contacto con la superficie del
terreno aunque se traslade sobre terreno suave.
10-63
10-55
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS DE DIRECCIN

PASADOR CENTRAL

Descripcin
l El bastidor delantero (1) y el bastidor trasero (2) estn
1. Bastidor delantero
conectados mediante un rodamiento por los pasadores
2. Bastidor trasero
centrales (3) y (4). Los cilindros de direccin estn conectados
3. Pasador central superior
a la izquierda y derecha de los bastidores delantero y trasero,
4. Pasador central inferior
WA180-3

de manera que, cuando se accionan los cilindros, los


bastidores se mueven por el centro para aportar el ngulo
deseado, es decir, el radio de giro deseado.

10-64
10-56
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERIAS DE LA DIRECCIN

TUBERAS DE DIRECCIN

1. Vlvula de control principal


2. Vlvula de direccin (orbit-roll)
3. Tanque hidrulico
4. Vlvula de prioridad
5. Bomba hidrulica
WA180-3

6. Bomba de la direccin
7. Vlvula amortiguadora
8. Cilindro de la direccin

10-65
10-57
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COLUMNA DE LA DIRECCIN

COLUMNA DE LA DIRECCIN

1. Volante de la direccin
2. Columna de la direccin
3. Vlvula de la direccin (orbit-roll)
WA180-3

10-66
10-58
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE PRIORIDAD

VLVULA DE PRIORIDAD

1. Tapn
2. Cuerpo de la vlvula
3. Carrete
4. Resorte de retroceso
5. Tapn
6. Cuerpo de la vlvula de alivio
Descripcin 7. Asiento del resorte
l La vlvula de prioridad se encuentra entre la bomba 8. Resorte de la vlvula
de la direccin y la vlvula de la direccin. Esta vlvula 9. Vlvula cnica
acta para dividir el flujo del aceite desde la bomba 10. Asiento
de la direccin y enviarlo hacia la vlvula de la 11. Malla
WA180-3

direccin o hacia el circuito del enfriador del aceite. A. Hacia la vlvula de la direccin
Tambin regula la presin del aceite en el circuito B. Hacia la vlvula de control principal
desde la vlvula de prioridad hasta la vlvula de la C. De la vlvula de la direccin
direccin en 18.6 MPa (190 kg/cm2) para proteger el D. Drenaje
circuito. E. De la bomba
10-67
10-59
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE PRIORIDAD

Operacin
1. Volante de la direccin en neutral
Cuando el motor est parado, el carrete (3) es empujado
totalmente hacia la izquierda por la tensin del resorte (4).
En esta condicin, el circuito entre los orificios (M) y (N) est
totalmente abierto mientras que los circuitos entre los orificios
M y Q estn totalmente cerrados.
En estas condiciones, si se arranca el motor y se hace girar
la bomba de la direccin, el aceite de la bomba va desde el
orificio M hacia el orificio N y despus entra al orificio A de la
vlvula de la direccin. El aceite que entra en el orificio A, es Ranura del
carrete, orificio
acelerado por medio del orificio a y se eleva la presin en el O r i f i c i o
circuito. encamisado Al circuito del enfriador del aceite
Cuando esto ocurre, el aceite que pasa a travs del orificio
m en el carrete (3) entra al orificio P, comprime el resorte (4)
y mueve hacia la derecha el carrete (3) en la direccin
indicada por la flecha. Esto estabiliza las condiciones de
manera que el circuito entre los orificios M y Q est casi
totalmente abierto y el circuito entre los orificios M y N est
casi totalmente cerrado. Por lo tanto, el aceite procedente
de la bomba, casi en su totalidad fluye al circuito del equipo
de trabajo.

Procedente de la bomba de la direccin

2. Volante de la direccin movido hacia la izquierda


Procedente del Gerotor Hacia el cilindro derecho
Cuando el volante de la direccin se mueve hacia la
izquierda, se genera una variacin angular entre el carrete
y la camisa de la vlvula de la direccin y se cambia el flujo
del aceite. (Para detalles, ver VLVULA DE LA DIRECCIN.)
El aceite de la bomba fluye desde el orificio M al orificio N y
penetra al orificio A. El grado de apertura de la camisa (orificio
A) y el carrete (orificio B) crea una diferencia entre la presin
al orificio A y la presin ms all del orificio B. Parte del
aceite del orificio B fluye hacia el Gerotor y despus pasa a
la parte delantera del cilindro derecho. El resto del aceite
Ranura del
pasa a travs del orificio b, fluye hacia el orificio J, y despus carrete, orificio Hacia
el Viene del cilindro izquierdo
entra al orificio R. O r i f i c i o Gerotor
Cuando esto sucede, el carrete (3) se estabiliza en una encamisado Al circuito del enfriador del
aceite
posicin en que el diferencia de presin entre el circuito
hasta el orificio A y el circuito ms all del orificio B (presin
del orificio P - presin del orificio R) y la carga del resorte (4)
estn equilibradas y se ajusta el grado de abertura desde el
orificio M hasta los orificios N y Q y se distribuye el flujo en
ambos circuitos.
WA180-3

La relacin de este flujo distribuido est determinada por el


grado de abertura de los orificios A y B. En otras palabras,
el ngulo de variacin entre la camisa y el carrete de la
vlvula de direccin. El grado de apertura es ajustado sin
Procedente de la bomba de la direccin
escalones por la cantidad en que se mueve el volante de la
direccin.
10-68
10-60
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE PRIORIDAD

Procedente del Gerotor Hacia el cilindro derecho


3. Cilindro de direccin al final de su recorrido
Si el operador intenta mover el volante de la
direccin mucho ms una vez que el cilindro de la
direccin ha llegado al final de su recorrido, el
circuito desde el orificio M a travs del orificio N al
orificio S se mantiene abierto y sube la presin.
Cuando esta presin sube ms all de 190 kg/cm2,
se abre la vlvula de alivio (10) y el aceite es aliviado
hacia el tanque hidrulico. Debido a este flujo de
aceite, se produce un diferencial de presin en Ranura del
Hacia
carrete, orificio Viene del cilindro izquierdo
ambos lados del orificio r. Por lo tanto, se pierde el el
Or ificio Gerotor
equilibro entre la carga del resorte (4) y la presin encamisado Al circuito del enfriador del
aceite
hasta el orificio A y la presin ms all del orificio
B. Como resultado, la presin hasta el orificio A se
hace relativamente superior.
Por esta razn, la presin en el orificio P mueve el
carrete (3) an ms hacia la derecha desde la
condicin del Item 2. Se estabilizan las condiciones
en una posicin en que el circuito entre los orificios
M y N estn casi cerrados y el circuito entre los
orificios M y Q estn casi totalmente abiertos.

Procedente de la bomba de la direccin


WA180-3

10-69
10-61
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA AMORTIGUADORA

VLVULA AMORTIGUADORA

1. Asiento de la vlvula 6. Tapn 11. Vlvula cnica


2. Cuerpo de la vlvula 7. Resorte
3. Resorte 8. Carrete Orificio del cilindro de direccin izquierdo
4. Vlvula cnica 9. Tapn Orificio del cilindro de direccin derecho
5. Orificio 10. Resorte

Descripcin
l Cuando hay una reaccin al sbito ascenso de presin Este flujo temporal de aceite tiene el efecto de un
en el cilindro de la direccin, la vlvula amortiguadora amortiguador. La vlvula no se acciona ms y por
acta para evitar la sacudida aliviando hacia otra lnea, lo tanto no hay efecto sobre la direccin y la
el ascenso momentneo de presin. direccin funciona normalmente.
Funcin l Cuando la presin sube lentamente y no hay
l Si repentinamente el aceite en alta presin penetra necesidad de ningn efecto amortiguador, el
desde el orificio R, el aceite en alta presin comprime el carrete (8) se cierra ms rpidamente que el tiempo
resorte (3) y empuja y abre la vlvula cnica (4). necesario para que se abra la vlvula cnica (4) y
Posteriormente pasa a travs de la ranura central del no hay necesidad de efecto amortiguador.
carrete (8), pasa a travs de la vlvula cnica (11) del
orificio L y fluye hacia el orificio L.
l Al mismo tiempo, el aceite en alta presin pasa a travs
WA180-3

del orificio (5) y va hacia la cmara de alta presin del


tapn (6). Cuando se vuelve mayor que la presin en el
orificio L y la fuerza del resorte (7), empuja el carrete (8)
totalmente hacia la izquierda. Esto corta el flujo del aceite
en alta presin desde el orificio R a travs de la vlvula
cnica (4) hacia el orificio L.
10-70
10-62
WA180-3

10-71
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN

VLVULA DE LA DIRECCIN (ORBIT-ROLL)

1. Esmerilado
2. Cuerpo de la vlvula
3. Vlvula de retencin
4. Rotor
5. Estator
6. Espaciador
7. Tapa
8. Espaciador
9. Eje propulsor
WA180-3

10. Camisa
a. Hacia el tanque hidrulico 11. Pasador central
b. Hacia el cilindro de direccin 12. Carrete
c. Hacia el cilindro de direccin 13. Resorte central
d. Viene de la bomba de direccin 14. Vlvula de retencin
15. Vlvula de sobre carga
10-72
10-64
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN

Descripcin
l La vlvula de la direccin est conectada directamente
al eje del volante de la direccin. Esta vlvula cambia el
flujo del aceite desde la bomba de la direccin hacia los
cilindros de direccin derecho e izquierdo para
determinar el sentido de direccin del traslado de la
mquina.
l La vlvula de la direccin, en trminos generales, est
formada por los siguientes componentes: carrete de tipo
giratorio (3) y camisa (5) cuya funcin es seleccionar el
sentido de direccin y el conjunto Gerotor (que es una
combinacin de rotor (8) y estator (9)) que acta como
motor hidrulico durante las operaciones normales de
conduccin y como bomba manual (de hecho, la fuerza
de operacin de un volante de direccin es muy alta,
por lo cual no se puede operar) cuando la bomba de la
direccin o el motor han fallado y se ha detenido el
suministro del aceite.

Estructura
l El carrete (3) est conectado directamente al eje
propulsor del volante de la direccin y a la camisa (5)
mediante el pasador central (4) (no hace contacto con
el carrete cuando el volante de la direccin est en neu-
tral) y el resorte centrador (12).
l La parte superior del eje propulsor (6) esta engranado
con el pasador central (4) y forma una unidad con la
camisa (5) mientras que la parte inferior del eje propulsor
est engranado con las estras del rotor (8) del Gerotor.
l Hay cuatro orificios en el cuerpo de la vlvula (2) y estn
conectados al circuito de la bomba, al circuito del tanque
y a los circuitos del extremo del cabezal y del extremo
inferior de los cilindros de la direccin. El orificio de la
bomba y el orificio del tanque estn conectados por la
vlvula de retencin dentro del cuerpo. Si la bomba o el
motor fallan, el aceite puede ser aspirado directamente
desde el tanque a travs de esta vlvula de retencin.

.
WA180-3

10-73
10-65
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN

Operacin
1. Volante de la direccin en neutral

WA180-3

10-74
10-66
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN

Ranura de carrete, orificio Camisa

Orificio de camisa Procedente de


Procedente de la vlvula la bomba
prioritaria
Drenaje Carrete

Gerotor

Camisa Carrete

Cuerpo de la vlvula

l Cuando el volante de la direccin se encuentra


en posicin neutral, el resorte centrador (12) hace
que el carrete (3) y la camisa (5) se detengan en
una posicin en la cual el pasador central (4) se
encuentre en el centro del orificio alargado del
carrete (3). En este punto, el orificio A de la camisa
y los orificios E, F y G del cilindro de la direccin
y del Gerotor, y las ranuras verticales B, C, y D
del carrete estn cerrados.
Sin embargo, el orificio a de la lumbrera A de la
bomba est conectado con el orificio d (conectado
al orificio de drenaje H) del carrete.
El orificio b de la lumbrera J de la vlvula prioritaria
est conectado a la ranura vertical B del carrete.
Adems, el orificio K de la camisa est conectado
al orificio de drenaje L del carrete y a la ranura
vertical B.
l Al cerrar y conectar estas lumbreras y ranuras, el
aceite de la bomba pasa a travs de la lumbrera
A a travs de los orificios a y d y se drena hacia
el tanque hidrulico.
WA180-3

Adems, el aceite que constituye la presin piloto


de la vlvula prioritaria pasa desde la lumbrera J
a travs del orificio b y despus a travs de la
ranura vertical B y de la lumbrera K y es devuelto
al tanque hidrulico desde la lumbrera L.
10-75
10-67
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN

2. Volante de la direccin en movimiento (virando hacia la izquierda)

WA180-3

10-76
10-68
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN

l Cuando el volante de la direccin se mueve hacia el orificio G hacia el extremo superior del cilindro
la izquierda, el carrete (3) que est conectado por derecho.
medio de las estras al eje de la direccin, tambin El aceite que penetra en la ranura vertical B pasa
se mueve hacia la izquierda. El carrete y la camisa a travs del orificio b y fluye hacia la lumbrera J.
(5) estn interconectados por medio del resorte Desde la lumbrera J se vuelve la presin piloto
centrador (12), de manera que el carrete comprime de la vlvula de prioridad.
el resorte centrador. El aceite del extremo del cabezal del cilindro
Por lo tanto, una diferencia en el ngulo de rotacin izquierdo penetra la ranura vertical D
(ngulo de variacin) es generada entre el carrete desde la lumbrera F y es drenada hacia el tanque
y la camisa que es igual a la cantidad que el resorte hidrulico.
centrador es comprimida.
Cuando esto sucede, primero la lumbrera A y la 3. Volante de direccin detenido
ranura vertical B estn conectadas. La ranura verti- Cuando la operacin del volante de la direccin
cal B y la lumbrera E al Gerotor y la lumbrera E del se detiene, la diferencia en rotacin entre el
Gerotor a la ranura vertical C estn conectados. carrete y la camisa es devuelto a la condicin
Finalmente, la ranura vertical C y la lumbrera G al neutral por la reaccin del resorte centrador (12).
extremo del cabezal del cilindro derecho estn
conectados.
Adems, la ranura vertical B se conserva conectada
al orificio b de la lumbrera J de la vlvula de prioridad,
pero la lumbrera K de la camisa gradualmente cierra
la conexin de la ranura vertical B y la lumbrera L.
La lumbrera F del extremo superior del cilindro
izquierdo est conectada con la ranura vertical D
(conectada al orificio de drenaje H) al mismo tiempo
que la lumbrera
A y la ranura vertical B estn conectadas.
l Al cortar y conectar las lumbreras y ranuras antes
citadas, el aceite procedente de la bomba entra a la
WA180-3

ranura vertical B desde la lumbrera A, despus fluye


hacia la lumbrera E y al Gerotor para darle vueltas.
El aceite descargado del Gerotor penetra en la
ranura vertical C procedente de E' y fluye desde

10-77
10-69
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN

CONECCION ENTRE ORBITROL Y LUMBRERAS DE LAS CAMISAS

l Los diagramas de arriba muestran las conexiones con


las lumbreras de las camisas empleadas para
conectar los orificios de aspiracin y descarga del
Gerotor.
l Si el volante de la direccin se ha virado hacia la
derecha, los orificios a, c, e, g, i, y k estn conectados
por las ranuras verticales en el carrete con el costado
de la bomba. Al mismo tiempo, los orificios b, d, f, h, j
y l estn conectados de la misma forma con el extremo
del cabezal del cilindro de direccin izquierdo.
En la condicin mostrada en la Fig. 1, los orificios 1, 2,
y 3 son los orificios de descarga del conjunto Gerotor
y estn conectados a los orificios l, b, y d y el aceite
es enviado al cilindro.
Los orificios 5, 6, y 7 estn conectados y el aceite
fluye desde la bomba.
Si al volante de la direccin se le da una vuelta de 90
WA180-3

grados, la condicin se cambia para la mostrada en


la Figura 2. En este caso, los orificios 1, 2, y 3 son los
orificios de aspiracin y estn conectados con , k y c.
Los orificios 5, 6, y 7 son los orificios de descarga y
estn conectados con los orificios d, f y h.

10-78
10-70
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE LA DIRECCIN

l De esta forma, los orificios que funcionan como


descarga del Gerotor estn conectados a los
orificios que van al cilindro de direccin mientras
que los orificios que actan como orificios de
aspiracin estn conectados al circuito de la
bomba.
l El ajuste de la descarga es de acuerdo con el
movimiento del volante de la direccin.
Por cada 1/7 de vuelta del volante de la direccin,
los dientes internos del Gerotor adelantan un diente
y el aceite de la bomba es descargado en un
volumen equivalente a este movimiento.
Por lo tanto, la cantidad de aceite descargada es
directamente proporcional a la cantidad del
movimiento del volante de la direccin.

Funcin del resorte centrador

l El resorte centrador (12) est formado por cuatro


hojas de resorte en forma de X y dos hojas de
resor te lisas. Este resor te se encuentra
ensamblado entre el carrete (3) y la camisa (5) tal
como se muestra en el diagrama de la derecha.
Cuando se mueve el volante de la direccin, el
carrete comprime el resorte y se genera una
diferencia (variacin angular) en el ngulo de giro
del carrete y de la camisa.
Como resultado, la lumbrera del carrete y de la
camisa est conectada y el aceite es enviado al
cilindro. Sin embargo, cuando se detiene la rotacin
del volante de la direccin, tambin se detiene la
rotacin del Gerotor de manera que, no se enva
ms aceite al cilindro y se eleva la presin del
aceite.
Para evitar esto, cuando se detiene el movimiento
del volante de la direccin, el efecto del resorte
centrador solamente permite moverlo una cantidad
igual a la diferencia en ngulo de rotacin (variacin
angular) de la camisa y el carrete, de manera que
el volante de la direccin regresa a la posicin
NEUTRAL.
WA180-3

10-79
10-71
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS PARA LOS FRENOS

TUBERAS PARA LOS FRENOS

Descripcin
1. Eje delantero l El Reforzador del freno (7) est formado por un
2. Pedal del freno derecho mecanismo reforzador accionado hidrulicamente. Est
3. Pedal del freno izquierdo diseado para reducir la fuerza de operacin del pedal y
4. Eje trasero para asegurar una potente fuerza de frenado.
5. Tanque del aceite de los frenos Hay una vlvula de alivio instalada para proteger el circuito
6. Freno trasero contra cualquier presin anormal que pudiera generarse
7. Reforzador de frenos en el cilindro principal de potencia.
8. Interruptor de corte de la transmisin l Cuando se oprime el pedal del freno, el aceite enviado
WA180-3

9. Freno delantero desde la bomba cierra el circuito de la transmisin dentro


de la vlvula y acciona el pistn para aplicar los frenos
delantero y trasero.
l Hay una vlvula de alivio instalada en el circuito para
protegerlo contra daos si se generase una presin
anormal en el aceite enviado desde la bomba.
10-80
10-72
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DE FRENOS

CONTROL DE FRENOS

1. Pedal del freno (Derecho)


2. Pedal del freno (Izquierdo)
WA180-3

3. Reforzador de frenos
4. Interruptor de la luz de parada
5. Interruptor de corte

10-81
10-73
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO REFORZADOR DE FRENOS

REFORZADOR DE FRENOS

Descripcin
1. Guardapolvos l El reforzador de los frenos es un sistema reforzador
2. Carrete para aumentar la fuerza de frenado. Aumenta la presin
3. Vlvula de alivio sobre el cilindro principal en proporcin a la fuerza de
4. Cubierta del cilindro operacin empleando la presin del aceite entregado
5. Cilindro de fuerza por la bomba de aceite.
6. Resorte de retroceso (para el pistn de fuerza)
7. Resorte de retroceso (para el conector)
8. Conector
9. Resorte de reaccin
10. Pistn de reaccin
11. Pistn secundario
12. Pistn primario
WA180-3

10-82
10-74
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO REFORZADOR DE FRENOS

Operacin

Freno desactivado
l Cuando la varilla de empuje conectada al pedal del freno
es devuelta, el carrete (2), el conector (8) y el pistn de
fuerza (5) son devueltos hacia la cubierta del cilindro (4)
por medio de los resortes de retroceso (6) y (7).
Por lo tanto, tanto el conjunto del pistn primario (12) como
el conjunto del pistn secundario (11) del cilindro principal
se encuentran en sus respectivas posiciones de neutral.
Las presiones respectivas en las cmaras E y F (las
cmaras conectadas al orificio de descarga) pasan a travs
del orificio de alivio y pasan a las cmaras de presin
atmosfrica C y D en el depsito.
El aceite procedente de la bomba fluye desde el orificio A
al orificio B y despus fluye al circuito de la
transmisin.
Adems, el aceite en el cilindro principal est conectado a
los ejes delantero y trasero.

La presin hidrulica comienza a subir


l Cuando se oprime el pedal del freno, la varilla de empuje
conectada al pedal
comprime el resorte de reaccin (9) y mueve hacia adelante
el carrete (2). El resorte de retroceso (7) empuja el conector
(8) hacia el pistn de fuerza y restringe el pasadizo entre el
pistn de fuerza (5) y el carrete (2). Se genera una diferencia
de presin entre las paredes delantera y trasera del pistn
de fuerza y el pistn de fuerza se mueve hacia adelante,
empuja el conector (8) y acciona el conjunto del pistn
secundario (11) del cilindro principal.
WA180-3

10-83
10-75
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO REFORZADOR DE FRENOS

Sube la fuerza hidrulica


l Cuando el pistn secundario (11) se mueve hacia
adelante y la copa primaria (13 cierra el orificio de alivio
(14), se genera presin en la cmara E. El pistn de
reaccin (10) (pistn con dimetro pequeo) construido
dentro del pistn secundario (11) se mueve hacia la parte
trasera y est en contacto continuo con la punta del
carrete (2). La presin generada en el cilindro principal,
que carga sobre el rea de reaccin del pistn (10), pasa
a travs de la varilla de empuje (16) y es transmitida al
pedal como la fuerza de operacin.
l La presin generada en la cmara E del pistn
secundario (11) del cilindro principal, tambin es
generada al mismo tiempo en la cmara F del pistn
primario (12).
l Adems, cuando se oprime el pedal del freno, el pistn
de fuerza (5) se mueve hacia la derecha y sube la presin
del aceite en la cmara E y en la cmara F, de manera
que la fuerza de frenar del freno delantero y del freno
trasero, tambin se aumenta.

Vlvula de alivio
l Cuando se acciona el freno, si la presin dentro del cilindro
de fuerza (orificio A) supera el nivel especificado, se
acciona la vlvula de alivio (3). El aceite es aliviado hacia
el circuito de la transmisin para evitar una presin
anormal en el sistema de frenos.
l Si se produce una falla en la bomba hidrulica que enva
el aceite hacia el cilindro de fuerza, la fuerza de operacin
del pedal es transmitida a travs del carrete (2) y del
conector (8), de manera que el pistn en el cilindro prin-
cipal puede accionarse. Sin embargo, cuando esto
ocurre, la fuerza de operacin del pedal es ms pesada
que lo usual.
WA180-3

10-84
10-76
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO REFORZADOR DE FRENOS

Freno accionado (fuga de aceite por el freno


delantero)
l Los tanques de aceite de los frenos forman sistemas
independientes de manera que cualquier fuga de
aceite, bien sea en el sistema delantero o trasero,
solamente uno de los frenos (delantero o trasero) ser
aplicado.
Esto aumenta la seguridad y asegura que la mquina
siempre podr ser detenida.

Se suelta el pedal del freno


l Cuando se suelta el pedal del freno, el resorte de
reaccin (9), devuelve el carrete (2) de manera que el
pasadizo entre el carrete (2) y el pistn de fuerza (5)
queda restringido. Queda suelto a las mismas
condiciones a cuando no estaba accionado (freno
desactivado) y la diferencia en presin entre las
cmaras delantera y trasera del pistn de fuerza (5)
queda eliminada. El pistn de fuerza y el conector (8)
son accionados por los resortes de retroceso (6) y
(7). Siguiendo esto, los pistones del cilindro principal
tambin son devueltos a la posicin neutral por sus
respectivos resortes de retroceso. Los orificios de alivio
son conectados al depsito y la presin regresa a la
presin atmosfrica.
WA180-3

10-85
10-77
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENOS

FRENOS

1. Caja del diferencial 4. Disco 7. Caja del eje


2. Pistn 5. Anillo exterior 8. Eje del engranaje central
3. Anillo interior 6. Portadora del rodamiento

Descripcin
l El freno es del tipo hmedo y de plato nico. Est El anillo interior (3) se encuentra instalado en la porcin
formado por un pistn (2), un anillo interno (3), un disco con muescas de la portadora del rodamiento (6) El anillo
(4) y un anillo exterior (5). exterior (5) est sujeto a la caja del eje (7) por medio de
WA180-3

l El cilindro del freno consta de la caja del diferencial (1) un pasador.


y de la portadora de rodamientos (6). El pistn (2) es l Hay un revestimiento agarrado en ambos lados del disco
ensamblado dentro del cilindro del freno. (4). El disco est ensamblado entre el anillo interior (3) y
el anillo exterior (5) y est unido al eje del engranaje
central por medio de estras.

10-86
10-78
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENOS

Operacin

Freno aplicado
l Cuando se oprime el pedal del freno, se empuja la varilla
del cilindro principal, se genera presin de aceite P y se
acciona el pistn dentro del cilindro del freno, de manera
que el pistn (6) se desliza ligeramente.
Por lo tanto, el disco (4) que est ensamblado entre el
anillo interior (3) y el anillo exterior (5), deja de dar vueltas
y se aplican los frenos para detener la mquina.

Freno liberado
l Cuando se alivia la presin de aceite, el pistn (6) es
ligeramente devuelto por la fuerza restauradora del anillo-
0 (9) del pistn, de manera que se forma una separacin
entre el anillo interior (3) y el anillo exterior (5), y el disco
(4) queda libre.
El revestimiento adherido al disco (4) tiene ranuras
cortadas en el mismo para formar un entramado. Cuando
el disco est girando, el aceite fluye en estas ranuras para
enfriar el revestimiento.
WA180-3

10-87
10-79
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Pedal del freno de estacionamiento Descripcin


2. Palanca para soltar el freno de estacionamiento l Cuando se oprime el pedal del freno de estacionamiento
3. Cable de control (1), el cable de control (3) tira hacia arriba de la palanca
4. Palanca del freno de estacionamiento del freno (4) y acciona el freno de mltiples discos instalado
5. Transmisin en el eje de salida de la transmisin.
WA180-3

l Para soltar el freno de estacionamiento, tire de la palanca


(2) para soltar el freno de estacionamiento.
l Cuando el freno de estacionamiento est aplicado, el rel
neutralizador acta para cortar la corriente elctrica a la
vlvula solenoide de la transmisin y mantener la
transmisin en neutral.
10-88
10-80
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Transmisin Descripcin
2. Palanca del freno de estacionamiento l El freno de estacionamiento es un freno de mltiples dis-
3. Disco cos, del tipo baado en aceite, accionado mecnicamente
4. Plato que aplica una fuerza de freno al eje de salida de la
5. Eje de salida de la transmisin transmisin (5).
6. Bola l La palanca (2) est conectada al cable de control y cuando
7. Tapa se tira de la palanca, la bola (6) que se encuentra entre la
8. Pistn tapa (7) y el pistn (8) conectada a la palanca, se mueve
WA180-3

en la pendiente de la ranura del pistn. El pistn empuja


hasta unir los discos y platos y aplica la fuerza de freno al
eje de salida (5).

10-89
10-81
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS HIDRULICAS

TUBERAS HIDRULICAS

1. Cilindro del cucharn


2. Cilindro derecho del brazo
3. Vlvula de la direccin
4. Tanque hidrulico
5. Vlvula de prioridad
6. Bomba hidrulica
7. Bomba de la direccin
8. Vlvula de control principal
9. Cilindro izquierdo del brazo
WA180-3

10-90
10-82
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TUBERAS HIDRULICAS

Descripcin
l El sistema hidrulico est formado por el circuito del
equipo de trabajo y el circuito de la direccin. El circuito
del equipo de trabajo controla la operacin del cucharn
y otros aditamentos.
l El aceite del tanque hidrulico (4) es enviado por la
bomba hidrulica (6) y la bomba de la direccin (7) a la
vlvula prioritaria (5). La cantidad del flujo de aceite es
controlada y enviada a la vlvula de control principal (8).
Si los carretes del cucharn y del brazo de la vlvula de
control principal (8) estn en neutral, el aceite pasa a
travs del circuito de drenaje de la vlvula de control
principal, es filtrado por el filtro que se encuentra dentro
del tanque hidrulico (4) y regresa al tanque.
l Cuando se acciona la palanca de control del equipo de
trabajo, se mueven los carretes del cucharn o del brazo
de la vlvula de control principal (8), el aceite fluye desde
la vlvula de control principal (8) hacia el cilindro del
brazo (2) (9) o al cilindro del cucharn (1) y acciona el
brazo o el cucharn.
l La mxima presin del circuito hidrulico es controlada
por la vlvula de prioridad y por la vlvula de alivio dentro
de la vlvula de control principal. Una vlvula de
seguridad (con aspiracin) se encuentra instalada en el
circuito del cilindro del cucharn para proteger el circuito.
l El tanque hidrulico (4) es del tipo presurizado y sellado
y tiene un respirador con una vlvula de alivio. Se
presuriza el interior del tanque y tambin evita las
presiones negativas con el fin de evitar la cavitacin de
la bomba.
WA180-3

10-91
10-83
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO
DEL EQUIPO DE TRABAJO

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO


(Motor en baja velocidad sin carga, palanca del equipo de trabajo en HOLD [RETENCIN])

WA180-3

10-92
10-84
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO
DEL EQUIPO DE TRABAJO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO

1. Tanque hidrulico 7. Vlvula de sobrecarga 13. Carrete del brazo


2. Filtro 8. Cilindro de la direccin 14. Vlvula de aspiracin
3. Bomba de la direccin 9. Vlvula amortiguadora 15. Cilindro del cucharn
4. Bomba hidrulica 10. Vlvula de alivio 16. Cilindro del brazo
5. Vlvula de prioridad 11. Vlvula de seguridad (Con
6. Vlvula de la direccin (Vlvula aspiracin)
Orbit-rol) 12. Carrete del cucharn
WA180-3

10-93
10-85
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRULICO

TANQUE HIDRULICO

1. Tapa, respiradero Descripcin


2. Tapn para purgar el aire l El aceite que se encuentra en el tanque hidrulico es
3. Vlvula de desvo del filtro de aceite enviado desde la bomba a travs de la vlvula prioritaria
4. Filtro de aceite y la vlvula principal de control hacia cada cilindro. En
5. Indicador del nivel del aceite el circuito de retorno, el aceite se mezcla con el aceite
6. Tapn de drenaje de varias piezas, es filtrado por el filtro del aceite y
regresa al tanque.
l El filtro del aceite filtra todo el flujo del aceite que se
encuentre en el circuito. Cuando el filtro del aceite se
obstruye, la vlvula de desvo se activa para permitir
que el aceite regrese directamente al tanque y evitar
daos al filtro.
WA180-3

10-94
10-86
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRULICO

VLVULA DE DESVO DEL FILTRO

Cuando el filtro est obstruido


l La vlvula de desvo (1) se abre y el aceite regresa
directamente al tanque sin pasar a travs del filtro (2).
La presin regulada de la vlvula de desvo:
0.15 Mpa (1.5 kg/cm2 )

Cuando se forma una presin negativa en el circuito


de retorno.
l La vlvula de desvo (1) se mueve hacia arriba y acciona
la vlvula de retencin.
La presin regulada de la vlvula de retencin:
0.024 Mpa (0.24 kg/cm2 )
WA180-3

10-95
10-87
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRULICO

RESPIRADOR

1. Tapa
2. Camisa
3. Resorte
4. Resorte
5. Vlvula cnica
6. Elemento del filtro

Forma de evitar la presin negativa dentro del


tanque
l El tanque es del tipo sellado y presurizado de manera
que si desciende el nivel del aceite dentro del tanque
hidrulico, habr una presin negativa en el tanque. Si
esto ocurre, se abrir la camisa (2) debido a la diferencia
de presin existente entre el interior del tanque y la
presin atmosfrica y se permite la entrada del aire
para evitar la formacin de una presin negativa dentro
del tanque.

Forma de evitar la subida de presin dentro del


tanque
l Si la presin en el circuito se eleva por encima de la
presin regulada durante las operaciones debido al
cambio en el nivel del aceite en los cilindros hidrulicos,
o al aumento en la temperatura, la vlvula cnica (5)
es activada para dejar escapar la presin que se
encuentra dentro del tanque.
WA180-3

10-96
10-88
WA180-3

10-97
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL


2 CARRETES

A. Al lado del vstago del cilindro del cucharn


WA180-3

B. Al lado del vstago del cilindro del brazo


C. Orificio de drenaje (al tanque)
D. A la parte inferior del cilindro del brazo
E. A la parte inferior del cilindro del cucharn
F. Viene de la bomba

10-98
10-90
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

1. Vlvula de alivio principal


2. Carrete del cucharn
3. Carrete del brazo
4. Imn para el brazo
5. Imn para el cucharn
6. Vlvula de seguridad (con aspiracin)
7. Vlvula de aspiracin
WA180-3

8. Vlvula de retencin

10-99
10-91
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

3 CARRETES

A. Al cilindro de servicio
B. Al lado del vstago del cilindro del cucharn
C. Al lado del vstago del cilindro del brazo
D. Orificio de drenaje (al tanque)
E. A la parte inferior del cilindro del brazo
WA180-3

F. A la parte inferior del cilindro del cucharn


G. Al cilindro de servicio
H. Viene de la bomba

10-100
10-92
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

1. Vlvula de alivio principal


2. Carrete para servicio
3. Carrete del cucharn
4. Carrete del brazo
5. Imn para el brazo
6. Imn para el cucharn
7. Vlvula de seguridad (con aspiracin)
8. Vlvula de aspiracin
9. Vlvula de retencin
WA180-3

10-101
10-93
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

VLVULA DE ALIVIO
1. Vlvula principal
2. Asiento de la vlvula
3. Vlvula cnica piloto
4. Resorte
5. Tornillo de ajuste

Funcin
La vlvula de alivio se encuentra instalada a la entrada
de la vlvula principal de control. Si la presin del aceite
sube por encima de la presin regulada, la vlvula de
alivio drena el aceite al tanque para regular la mxima
presin para el circuito del equipo de trabajo y para
proteger el circuito.

Operacin
l El orificio A est conectado al circuito de la bomba y
el orificio C est conectado al circuito de drenaje. El
aceite pasa a travs del orificio en la vlvula principal
(1) y llena el orificio B. La vlvula cnica piloto (3) est
asentada en el asiento de vlvula (2).
l Si la presin dentro de los orificios A y B alcanza el
valor de la presin regulada del resorte (4) del piloto,
el piloto (3) se abre y la presin de aceite en el orificio
B se escapa desde el orificio D al orificio C, y desciende
la presin en el orificio B.
l Cuando desciende la presin en el orificio B, se crea
un diferencial de presin entre los orificios A y B por
el orificio de la vlvula principal (1). La vlvula princi-
pal es empujada y abierta y el aceite en el orificio A
pasa a travs del orificio C y la presin anormal es
aliviada al circuito de drenaje.
l La presin regulada puede cambiarse mediante el
ajuste de la tensin del resorte (4) del piloto cnico.
Para cambiar la presin regulada, retire la tuerca de
tapa, afloje la tuerca de seguridad y mueva el tornillo
de ajuste (5) para ajustar la presin regulada en la
forma siguiente:
APRIETE el tornillo para AUMENTAR la presin.
WA180-3

AFLOJE el tornillo para REDUCIR la presin.

10-102
10-94
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

VLVULA DE SEGURIDAD (CON ASPIRACIN) 1. Vlvula de aspiracin


2. Vlvula principal
3. Resorte de la vlvula principal
4. Pistn piloto
5. Resorte de la vlvula de aspiracin
6. Cuerpo de la vlvula

Funcin
l La vlvula de seguridad se encuentra en el circuito del
cilindro del cucharn dentro de la vlvula principal de con-
trol. Si alguna presin anormal es generada por cualquier
sacudida o impacto contra el cilindro mientras la vlvula
principal de control est en posicin neutral, esta vlvula
alivia la presin anormal para evitarle daos al cilindro.

Operacin
Operacin como vlvula de seguridad
l El orificio A est conectado al circuito del cilindro y el orificio
B est conectado al circuito de drenaje. La presin del
aceite en el orificio A es enviada al circuito D desde el
orificio en el pistn piloto (4). Tambin es enviado al orificio
C por el orificio formado por la vlvula principal (2) y el
pistn piloto (4).
El pistn piloto (4) es asegurado a la vlvula de seguridad
y el tamao de la superficie transversal (rea de la seccin
transversal) tiene la relacin siguiente:
d2 > d1 > d3 > d4.
l Si se crea una presin anormal en el orificio A, la vlvula
de aspiracin (1) no es activada debido a la relacin d2 >
d1 >, pero la relacin entre el orificio A y el orificio C, es d3
> d4, por lo que la vlvula principal (2) recibe presin de
aceite equivalente a la diferencia entre las reas de d3 y
d4. Si la presin de aceite alcanza el valor de la fuerza
(presin regulada) del resorte (3) de la vlvula principal,
se activa la vlvula principal (2) y el aceite del orificio A
fluye hacia el orificio B.
WA180-3

10-103
10-95
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Operacin como vlvula de aspiracin


l Si cualquier presin negativa es generada en el orificio A, el
orificio D es conectado con el orificio A y tambin hay presin
negativa en el orificio D. La presin del tanque del orificio B
es aplicada al orificio E, de manera que la vlvula de
aspiracin (1) recibe la presin de aceite a que es igual a la
diferencia en el rea de d2 y d1 debido a la presin del tanque
en el orificio E. Por lo tanto, la presin del aceite e mueve la
vlvula en la direccin de la abertura y la presin de aceite a
acta para mover la vlvula de aspiracin (1) en la direccin
de cierre.
Cuando la presin en el orificio A desciende (y se acerca a
presin negativa), se hace inferior a la presin hidrulica e.
La relacin se vuelve: presin de aceite e > presin de aceite
a + fuerza del resorte de la vlvula (5), y la vlvula de
aspiracin (1) se abre para dejar que el aceite del orificio B
fluya hacia el orificio A y evite la formacin de cualquier presin
negativa en el orificio A.

VLVULA DE ASPIRACIN
1. Vlvula cnica principal
2. Camisa
3. Resorte

Funcin
l Esta vlvula acta para evitar la formacin de cualquier
presin negativa en el circuito.

Operacin
l Si se genera alguna presin negativa en el orificio A (extremo
del vstago en el cilindro del brazo) (cuando se genera una
presin inferior al orificio B del circuito del tanque), la vlvula
cnica principal (1) se abre debido a la diferencia de rea
entre d1 y d2, y el aceite fluye desde el orificio B al extremo
del tanque hacia el orificio A en el extremo del cilindro.
WA180-3

10-104
10-96
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Carrete del brazo y del cucharn en posicin neutral

Operacin
l El aceite de la bomba (1) pasa a travs de la vlvula
prioritaria y penetra al orificio A. La presin mxima
es regulada por la vlvula de alivio (2).
l El carrete (3) del cucharn est en la posicin neu-
tral de manera que el circuito de desvo est abierto
y el aceite que se encuentra en la cmara A pasa
alrededor del carrete y fluye hacia la cmara B. El
carrete del brazo (4) tambin se encuentra en la
posicin neutral de manera que el circuito de desvo
est abierto y el aceite en la cmara B pasa alrededor
del carrete, penetra en la cmara C del circuito de
drenaje, pasa a travs del filtro y regresa al tanque.
WA180-3

10-105
10-97
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Carrete del brazo en la posicin de RAISE [SUBIR]

Operacin
l Cuando se tira de la palanca de control del equipo de l Al mismo tiempo, el aceite al extremo del vstago
trabajo, el carrete del brazo (4) es llevado a la posicin del cilindro fluye desde D para drenar la cmara C
de RAISE [SUBIR]. y regresa al tanque. Como resultado, se eleva el
l El aceite de la bomba fluye a travs del circuito de desvo brazo.
del carrete del cucharn y fluye hacia el circuito de
desvo del carrete (4) del brazo. El circuito de desvo es
cerrado por el carrete de manera que el aceite de B
empuja y abre la vlvula de retencin (5). Entonces, el
aceite de la cmara B fluye desde E hasta el extremo
WA180-3

inferior del cilindro.

10-106
10-98
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Carrete del brazo en posicin LOWER [BAJAR]

Operacin
l Cuando se empuja la palanca de control del equipo de l Al mismo tiempo, el aceite en el extremo inferior del
trabajo, el carrete del brazo (4) es empujado a la cilindro fluye desde E hacia el orificio de drenaje C y
posicin de LOWER [BAJAR]. regresa al tanque. Como resultado, se baja el brazo.
l El aceite de la bomba fluye a travs del circuito de
desvo del carrete del cucharn y fluye hacia el circuito
de desvo del carrete del brazo (4). El circuito de desvo
queda cerrado por el carrete de manera que el aceite
de la cmara B, empuja y abre la vlvula de retencin
(5). El aceite del orificio B fluye desde el orificio D hacia
el extremo del vstago del cilindro.
WA180-3

10-107
10-99
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Carrete del brazo en posicin de FLOAT [FLOTAR]

Operacin
l Si se empuja la palanca de control del equipo de trabajo l Cuando el cucharn est en contacto con la superficie
ms all de la posicin de LOWER [BAJAR], el carrete del terreno, el cucharn puede moverse hacia arriba o
del brazo (4) es empujado hacia la posicin de FLOAT abajo de acuerdo con el contorno de la superficie del
[FLOTAR]. terreno.
l El aceite de la bomba pasa alrededor del circuito de
desvo del carrete del cucharn y fluye hacia el circuito
de desvo del carrete del brazo. El aceite en el circuito
de desvo es enviado al circuito de drenaje por el carrete
y no puede empujar y abrir la vlvula de retencin (5).
WA180-3

Tanto el circuito E, RAISE [SUBIR] como el circuito D,


LOWER [BAJAR] del cilindro del brazo estn
conectados al circuito de drenaje, de manera que el
brazo desciende debido a su propio peso.

10-108
10-100
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Carrete del cucharn en posicin de TILT BACK [INCLINAR HACIA ATRAS]

Operacin
l Cuando se tira de la palanca de control del equipo de
trabajo, el carrete del cucharn (3) es llevado hacia la
posicin de TILT BACK [INCLINACIN HACIA ATRAS].
l El circuito de desvo es cerrado por el carrete de manera
que el aceite de la cmara A empuja y abre la vlvula de
retencin (7). Entonces, el aceite de G fluye hacia el
extremo inferior del cilindro.
l Al mismo tiempo, el aceite al extremo del vstago del
cilindro fluye desde el orificio H hacia el orificio de drenaje
WA180-3

C y regresa al tanque. Como resultado, el cucharn se


inclina hacia atrs.

10-109
10-101
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Carrete del cucharn en posicin de TILT BACK [INCLINAR HACIA ATRAS]

Operacin
l Cuando se empuja la palanca de control del equipo de
trabajo, el carrete (3) del cucharn es empujado hacia
la posicin de DUMP [DESCARGA].
l El circuito de desvo es cerrado por el carrete de manera
que el aceite de A empuja y abre la vlvula de retencin
(7). El aceite de la cmara H fluye hacia el extremo del
vstago del cilindro.
l Al mismo tiempo, el aceite de la parte inferior del cilindro
fluye desde G hacia el orificio de drenaje C y regresa
al tanque. Como resultado, el cucharn se inclina hacia
WA180-3

adelante.

10-110
10-102
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VARILLAJE LA PALANCA DEL EQUIPO DE TRABAJO

VARILLAJE DE LA PALANCA DEL EQUIPO DE TRABAJO

1. Palanca de control del equipo


de trabajo (Cucharn, brazo)
WA180-3

2. Interruptor de desconexin
3. Palanca de cierre
4. Vlvula principal de control

10-111
10-103
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VARILLAJE DEL EQUIPO DE TRABAJO

VARILLAJE DEL EQUIPO DE TRABAJO

WA180-3

1. Palanca acodada 4. Brazo


2. Cilindro del cucharn 5. Articulacin del cucharn
3. Cilindro del brazo 6. Cucharn

10-112
10-104
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VARILLAJE DEL EQUIPO DE TRABAJO
WA180-3

10-113
10-105
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CUCHARN

CUCHARN

1. Cucharn
2. Cuchilla empernada

WA180-3

10-114
10-106
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO POSICIONADOR DEL CUCHARN Y
DESCONECTOR DEL BRAZO

POSICIONADOR DEL CUCHARN Y DESCONECTOR DEL BRAZO

1. Vstago del cilindro del cucharn


2. Palanca
3. Interruptor de proximidad
4. Interruptor de proximidad
WA180-3

10-115
10-107
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO POSICIONADOR DEL CUCHARN Y
DESCONECTOR DEL BRAZO

POSICIONADOR DEL CUCHARN


l El posicionador del cucharn es un sistema accionado
elctricamente que se usa para regular el cucharn al ngulo
deseado cuando se mueve el cucharn desde la posicin de
DUMP [DESCARGA] hacia la posicin de TILT [INCLINACIN].
Cuando el cucharn alcanza la posicin deseada, la palanca del
cucharn es devuelta de la posicin de TILT [INCLINACIN]
hacia la posicin de HOLD [RETENCIN] y el cucharn queda
automticamente regulado al ngulo de excavacin adecuado.
l La palanca (2) est asegurada por medio de pernos al vstago
(1) del cilindro del cucharn. Adems, el interruptor de proximidad
(3) est sujeto por medio de pernos al cilindro.
l Cuando el cucharn se mueve de la posicin de DUMP
[DESCARGA] hacia la posicin de TILT [INCLINACIN], el
vstago del cilindro del cucharn se mueve hacia la izquierda y
al mismo tiempo, la palanca (2) tambin se mueve hacia la
izquierda. El interruptor de proximidad (3) se separa de la palanca
(2) a la posicin deseada y la palanca del cucharn es devuelta
a neutral.

DESCONECTOR DEL BRAZO


l El desconector del brazo es un sistema accionado elctricamente.
Este sistema acta para mover la palanca del brazo hacia la
posicin de HOLD [RETENCIN] y detener el brazo en la
posicin deseada antes que el brazo alcance la altura mxima.
l El plato est sujeto al brazo. Adems, un interruptor de proximidad
(4) est sujeto al bastidor.
Cuando el brazo se mueve desde la posicin de LOWER [BAJAR]
para la posicin de RAISE [SUBIR], el brazo sube y cuando
alcanza la posicin deseada, el interruptor de proximidad y la
palanca se unen y el sistema es activado para devolver la palanca
del brazo a la posicin de HOLD [RETENCIN].
WA180-3

10-116
10-108
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO POSICIONADOR DEL CUCHARN Y
DESCONECTOR DEL BRAZO

INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD
l Los interruptores de proximidad estn instalados en el
cilindro del brazo y del cucharn mediante un soporte. De
acuerdo con las condiciones de operacin, un sensor gen-
era una pulsacin en un punto determinado al moverse el
brazo hacia la posicin de RAISE [SUBIR] y el cucharn
hacia la posicin de TILT BACK [INCLINAR HACIA ATRAS].
Esta corriente elctrica es transmitida a un imn, y las
palancas de control del equipo de trabajo son devueltas a
la posicin neutral. Por lo tanto, la vlvula principal de con-
trol tambin regresa a neutral y el movimiento del brazo y
del cucharn quedan detenidos.

bobina de retencin de RAISE


[SUBIR] del brazo
bobina de retencin de FLOAT
(FLOTAR) del brazo Superficie detectora
Detector (plancha de acero)

Interruptor de
proximidad del brazo

Retn del carrete del brazo

Superficie detectora
Detector (plancha de acero)

Interruptor de proximidad
del cucharn

Retn del carrete del cucharn


WA180-3

10-117
10-109
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO POSICIONADOR DEL CUCHARN Y
DESCONECTOR DEL BRAZO

Operacin del interruptor de proximidad Interruptor de TILT BACK [INCLINACIN HACIA


Interruptor de RAISE [SUBIR] el brazo ATRAS] DEL CUCHARN
l Si el brazo desciende a ms de la posicin regulada l Si el cucharn es descargado ms all de la
para desconectarlo, el detector (plancha de acero) posicin regulada para el posicionador del
que se encuentra encima de la superficie detectora cucharn, el detector (plancha de acero) se
del interruptor de proximidad del brazo enva la encuentra encima de la superficie detectora del
corriente de la batera al imn de la bobina del interruptor de proximidad del cucharn de manera
interruptor. que el interruptor de proximidad enva la corriente
l Cuando la palanca de control del equipo de trabajo de la batera a la bobina del imn del interruptor.
es operado a la posicin RAISE [SUBIR], el carrete l Cuando la palanca de control del equipo de trabajo
del brazo queda sostenido en la posicin RAISE es accionada hacia la posicin de TILT BACK
[SUBIR] por el imn en el retn del carrete del brazo [INCLINACIN HACIA ATRAS] el carrete del
de la vlvula principal de control y el brazo sube. cucharn se sostiene en la posicin de TILT BACK
l Cuando el brazo sube y alcanza la posicin fijada [INCLINACIN HACIA ATRAS] por el imn en el
para desconectar el brazo, el detector (plancha de retn del carrete del cucharn de la vlvula princi-
acero) se separa de la superficie detectora del pal de control y el cucharn se inclina hacia atrs.
interruptor de proximidad. Cuando esto ocurre, el l Cuando el cucharn se inclina hacia atrs y alcanza
interruptor de proximidad corta la corriente elctrica la posicin fijada para el posicionador del cucharn,
a la bobina del imn. Entonces, el carrete del brazo el detector (plancha de acero) se separa de la
es devuelto a la posicin neutral por el resorte de superficie detectora del interruptor de proximidad.
retroceso. Cuando esto ocurre, el interruptor de proximidad
corta la corriente elctrica a la bobina del imn.
Entonces el carrete del cucharn es devuelto a la
posicin neutral por el resorte de retroceso.

Accin del interruptor de proximidad


Posicin Cuando el detector est situado en Cuando el detector est separado de
Interruptor de la superficie detectora del interruptor la superficie detectora del interruptor
proximidad de proximidad de proximidad
Interruptor de El interruptor de proximidad enva Interruptor de proximidad corta la
proximidad del brazo, corriente elctrica a la bobina del corriente elctrica a la bobina del
cucharn imn (imn activado) imn (imn inactivo)

WA180-3

10-118
10-110
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CASETA

CASETA

1. Techo de la caseta
2. Tubo
3. Tapa
4. Soporte
WA180-3

10-119
10-111
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CABINA ROPS

CABINA ROPS

1. Parabrisas delantero
WA180-3

2. Limpiaparabrisas delantero
3. Limpiaparabrisas trasero
4. Puerta

10-120
10-112
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CASETA ROPS

CASETA ROPS

1. Caseta ROPS
2. Soporte
WA180-3

10-121
10-112-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACONDICIONADOR DE AIRE

ACONDICIONADOR DE AIRE
Tuberas del acondicionador de aire
Nmeros de Serie: 50001 - 52999

1. Registro de ventilacin
2. Unidad acondicionadora de aire
3. Orificio de entrada del agua caliente
4. Orificio de salida del agua caliente
5. Compresor
6. Receptor seco
7. Condensador del acondicionador de aire
WA180-3

10-122
10-112-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACONDICIONADOR DE AIRE

Nmeros de serie: 53001 y sucesivos

1. Registro de ventilacin
2. Unidad acondicionadora de aire
3. Compresor
4. Orificio de salida del agua caliente
5. Orificio de entrada del agua caliente
6. Receptor seco
WA180-3

7. Condensador del acondicionador de aire

10-123
10-113
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA AMORTIGUADOR DE TRASLADO

SISTEMA AMORTIGUADOR DE TRASLADO

1. Acumulador (ACC1) Descripcin


2. Acumulador (ACC2) l El sistema amortiguador de traslado es un sistema para
3. Vlvula solenoide atenuar las vibraciones de travesa al trasladarse en altas
4. Interruptor selector de actuacin velocidades sobre superficies no pavimentadas, nieve u
5. Vlvula de control principal otras superficies irregulares de caminos, o al trasladarse
con carga. Es efectivo en la reduccin de vibraciones del
chasis y hace posible desarrollar operaciones de traslado
WA180-3

estables.

10-124
10-114
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA AMORTIGUADOR DE TRASLADO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO Y ELECTRICO DEL AMORTIGUADOR DE TRASLADO

Tabla de actuacin del sistema

Interruptor selector Presin de fondo del


de actuacin cilindro del brazo Actuacin de vlvula solenoide Activacin del sistema
OFF [desactivado] MPa (kg/cm2) SOL 1 SOL 2 SOL 3
0-(0-) - - - No activado
0 - 5.9 ( 0 - 60 ) ACC1 activado
ON [activado] 5.9 - 14.7 ( 60 - 150 ) - ACC2 activado
WA180-3

14.7 - ( 150 - ) - - - No activado

10-125
10-115
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA AMORTIGUADOR DE TRASLADO

OPERACIN

1. Cilindro del brazo


2. Interruptor selector de actuacin
3. Acumulador
4. Presostato
5. Vlvula selectora de solenoide
6. Vlvula de control principal

l Con este sistema, hay dos acumuladores (3) cargados l Por esta razn, al trasladarse sin carga, el
con gas, a distintas presiones, e interconectados. Estos acumulador (3) ACC1 acta como un resorte y
dos acumuladores estn instalados entre el extremo cuando se traslada cargado, ACC2 acta como un
inferior del cilindro (1) del brazo y la vlvula de control resorte.
principal (6). l Aunque al operador se le olvide activar el interruptor
Los dos acumuladores (3) estn equipados con (2) selector de actuacin durante el trabajo, si la
presostatos (4) e interruptores selectores de solenoides presin en la parte inferior supera PSW2, la vlvula
(5) para abrir y cerrar el circuito del aceite.Tambin hay (5) selectora de solenoide queda automticamente
una vlvula adicional selectora de solenoides (5) entre activada y se cierra el circuito del acumulador (3). El
el extremo del cabezal del cilindro del brazo (1) y la acumulador (3) est protegido contra cualquier
vlvula de control (6) para abrir y cerrar el flujo del aceite exceso de presin generada en el extremo inferior.
hacia el cabezal del cilindro.
l Las presiones (ACC1, ACC2) del gas en los dos
acumuladores (3) y las presiones reguladas (PSW1,
PSW2) de los dos presostatos (4), estn reguladas de
la forma siguiente:
ACC1 < Presin de la carga en el extremo inferior
cuando est vaco < ACC2 < Presin de carga en
WA180-3

el extremo inferior cuando est cargado.


Presin de carga en el extremo inferior cuando
est vaco < PSW1 < Presin de carga en el
extremo inferior cuando est cargado < PSW2.

10-126
10-116
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA AMORTIGUADOR DE TRASLADO

1. Desactivacin OFF del interruptor selector


l El selector de vlvulas solenoides (1), (2) y (3) estn en
la posicin cerrada, de manera que el sistema no est
activado.

2. Interruptor selector de activacin en ON


[activado], traslado sin carga (presin del fondo
del cilindro del brazo: 0 - 5.9 MPa (0 - 60 kg/cm2)
l Los acumuladores ACC1 y ACC2 estn
interconectados, pero la presin del gas del acumulador
ACC2 > presin del fondo del cilindro del brazo, de
manera que ACC2 no se activa como resorte.
Solamente el acumulador ACC1 se activa como un
resorte.
WA180-3

10-127
10-117
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA AMORTIGUADOR DE TRASLADO

3. Interruptor selector de activacin en ON [activado],


traslado con carga (presin del fondo del cilindro del
brazo: 5.9 - 14.7 MPa (60 - 150 kg/cm2 )
l La electricidad fluye hacia el presostato (1) y la vlvula
(3) selectora de solenoides se encuentra en la posicin
apagada de manera que solamente el acumulador
ACC2 es activado como un resorte.

4. Interruptor selector de activacin en ON [activado],


generada un exceso de presin (presin del fondo
del cilindro del brazo: superior a 14.7 MPa (150 kg/
cm2 )
l La electricidad fluye hacia ambos presostatos (1) y (2)
y las vlvulas selectoras de solenoides (1), (2), (3) estn
en la posicin cerrada por lo cual, el sistema no est
activado y no hay exceso de presin trabajando sobre
el acumulador ACC1 ACC2.
WA180-3

10-128
10-118
WA180-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

1. Panel central
2. Interruptor de proximidad del
posicionador del cucharn
3. Faro delantero
4. Interruptor de corte de la
transmisin
5. Interruptor del arranque
6. Interruptor de combinacin
7. Caja de fusibles
8. Interruptor del freno de
estacionamiento
9. Rel del motor de parada del motor
de combustin
10. Fusible de accin retardada
11. Alternador
12. Sensor de la temperatura del agua
13. Luz de trabajo
14. Luz de la placa de vehculo
15. Luz de combinacin trasera
16. Bateras
17. Sensor del nivel de combustible
18. Rel de bateras
19. Vlvula solenoide de la transmisin
20. Palanca direccional
21. Palanca de cambio de velocidades
22. Interruptor de limpiaparabrisas
10-119
10-129

23. Corneta
24. Interruptor de proximidad para
desconexin del brazo.
10-130
WA180-3
WA180-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

DIAGRAMA CIRCUITO ELECTRICO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (2/2)


Serie no. 50001 - 52999
10-125
10-131
10-125-1
10-132
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

DIAGRAMA CIRCUITO ELECTRICO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (2/2)


Serie no. 53001 en adelante

WA180-3
WA180-3

10-133
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO PANEL CENTRAL

PANEL CENTRAL (GRUPO DE INSTRUMENTOS)

1. Luz del indicador de servicio 11. Interruptor de la luz de trabajo


2. Indicador del nivel de combustible 12. Luz piloto del freno de estacionamiento
3. Luz piloto de la seal de virada 13. Luz de advertencia sobre presin de aceite del motor
4. Velocmetro 14. Luz de advertencia sobre carga de bateras
5. Luz piloto de la luz larga del faro delantero 15. Luz indicadora de seleccin de corte de la transmisin
6. Indicador de temperatura del refrigerante 16. Luz de la direccin por emergencia
7. Indicador de temperatura del aceite del convertidor 17. Luz de advertencia de la presin reforzadora del freno
8. Luz de advertencia sobre nivel de aceite en los frenos 18. Interruptor selector del corte de la transmisin
9. Luz piloto de la luz de trabajo 19. Luz de la direccin de emergencia
10. Luz piloto de precalentamiento 20. Indicador de servicio
WA180-3

10-134
10-126
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SENSORES

SENSORES
PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR

1. Tapn
2. Anillo de contacto
3. Contacto
4. Diafragma
5. Resorte
6. Terminal

Estructura del circuito

Funcin
l El sensor de la presin de aceite del motor se encuentra
instalado en el bloque del motor y detecta la presin
del aceite. Si la presin del aceite desciende a menos
de la presin especificada, enciende la luz piloto de
advertencia sobre presin de aceite que se encuentra
en el conjunto de instrumentos para alertar al operador
sobre dicha anormalidad.

NIVEL DEL ACEITE DE LOS FRENOS

1. Tapa
2. Anillo
3. Flotador
4. Conector
5. Tanque
6. Diafragma

Funcin
l El sensor del nivel del aceite de los frenos se encuentra
instalado en la parte superior del tanque del aceite de
los frenos. Cuando el aceite de los frenos desciende a
menos del nivel especificado, el flotador baja y se activa
el interruptor. De esta forma se enciende la luz del nivel
del aceite de los frenos en el conjunto de instrumentos
WA180-3

para alertar al operador acerca de esta anormalidad.

10-135
10-127
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR


Serie No. 50001-52999

Funcin l La corriente de la batera fluye desde los terminales A


l Se utiliza un circuito de seguridad por neutral para evitar - B del motor de parada --> a los terminales 5 - 3 del
que el motor arranque si la palanca direccional no se rel del motor de parada --> motor y hace girar el rotor
encuentra en la posicin N. De esta forma se asegura (prolonga el cable).
el arranque del motor con toda seguridad. l Cuando el motor da vueltas tambin gira el terminal D.
Operacin Cuando la seccin sin continuidad del terminal D
l Cuando la palanca direccional est situada en la alcanza el terminal B, el circuito del terminal A al ter-
posicin N, los contacto de N del interruptor de la minal B se abre y queda interrumpida la corriente de
palanca direccional estn cerrados. Cuando el la batera al motor. El motor, debido a la inercia tiende
interruptor del arranque est situado en la posicin a mantenerse girando, pero cuando la seccin con-
ON, la corriente elctrica fluye desde el terminal [+] de tinua del terminal D hace contacto con el terminal B,
la batera --> al terminal B - BR --> del rel de bateras. ambos polos del motor quedan puestos a tierra y el
El rel de bateras est cerrado y la corriente fluye en motor deja de funcionar.
el circuito siguiente: [1] batera [+] rel de batera --> l En este estado de cosas, el cable del motor de parada
fusible de accin lenta --> terminal N del interruptor est totalmente extendido, la palanca de parada de la
direccional --> terminales 1 - 2 del rel de neutral --> bomba de inyeccin se encuentra en la posicin de
tierra y se excita el enrollado del rel. Cuando esto FULL, y las condiciones para operacin ya estn
ocurre, se cierran los terminales 3 - 4 del rel de neu- situadas.
WA180-3

tral. l Si el interruptor del arranque se mueve hacia la posicin


l Adems la corriente elctrica fluye desde el terminal de START [ARRANQUE], la corriente fluye desde los
BR del interruptor --> a los terminales 1 - 2 del rel del terminales B - C --> terminales 4 - 3 del rel de neutral
motor de parada --> tierra, de manera que el rel del --> terminal S del motor de arranque --> tierra, y tambin
motor de parada es excitado y se cierran los terminales se forma un circuito desde la batera --> rel de batera
3 - 5. --> terminal B del motor de arranque y el motor arranca.
10-136
10-128
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

Nmero de serie: 53001 y sucesivos

Funcin
l Un circuito neutral de seguridad se utiliza para evitar l Cuando la palanca direccional queda regulada a la
que el motor arranque si la palanca direccional no se posicin N (neutral), se cierra el contacto neutral del
encuentra en la posicin N. Esto garantiza la seguridad interruptor de la palanca direccional. En este momento,
al arrancar el motor. la corriente fluye a los terminales 1 y 2 del rel de neu-
tral y la bobina es excitada. Esto hace que la corriente
Operacin fluya en el circuito siguiente [1]:Terminal C del interruptor
l Cuando la palanca direccional est situada en la del arranque --> terminales 5 y 3 del rel de neutral -->
posicin N, los contactos de N del interruptor de la terminal C del arranque. Se forma el circuito siguiente:
palanca direccional estn cerrados. --> rel de batera --> terminal B del arranque. Entonces
l Cuando el interruptor del arranque est situado en la arranca el motor. Cuando la palanca direccional se
posicin ON, la corriente elctrica fluye desde el termi- encuentra en cualquier otra posicin excepto N (neu-
nal [+] de la batera --> al terminal B - BR --> del rel de tral), no se forma el circuito [1] y el motor no arranca.
bateras. El rel de bateras est cerrado y la corriente l Cuando el interruptor del arranque se mueve a la
fluye en el circuito siguiente: [1] batera [+] rel de batera posicin de ON, la electricidad tambin fluye desde el
--> fusible de accin lenta --> terminal N del interruptor terminal ACC del interruptor del arranque --> solenoide
de la palanca direccional --> terminales 1 - 2 del rel de de corte de combustible --> circuito de tierra. El varillaje
neutral --> tierra y se excita el enrollado del rel. Cuando de control de combustible se mueve para dejar libre el
esto ocurre, se cierran los terminales 3 - 5 del rel de regulador de combustible de manera que el combus-
neutral. tible fluye hacia la bomba de inyeccin y se puede
La corriente tambin fluye en el circuito siguiente: ter- arrancar el motor. Si el interruptor del arranque se
minal BR del interruptor del arranque --> bobina del mueve hacia la posicin de START, la corriente fluye en
rel de la batera --> conexin a tierra. Esto cierra el un circuito desde los terminales B - C del interruptor del
interruptor del rel de la batera. arranque --> terminales 5 - 3 del rel neutral --> termi-
WA180-3

nal S del motor de arranque --> tierra y tambin se forma


un circuito desde la batera --> rel de la batera -->
terminal B del motor de arranque y el motor arranca.
l Si la palanca direccional no est en la posicin N, no se
forma el circuito [1] y el motor no arranca.
10-137
10-129
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR


Nmero de Serie: 50001 - 52999

Funcin
l El sistema est equipado con un dispositivo elctrico l Cuando el motor da vueltas, el terminal D tambin da
para el corte de combustible (motor elctrico de parada vueltas al mismo tiempo. Cuando la parte sin continuidad
del motor de combustin) que permite arrancar o parar del terminal D alcanza al terminal C, el circuito del ter-
el motor de combustin poniendo en ON [activando] o minal A al C se abre y se corta la corriente de la batera
en OFF [desactivando] el interruptor del arranque. Esto al motor. El motor intenta seguir dando vueltas bajo
mejora las facilidades de operacin. efectos de la inercia, pero cuando la parte con
continuidad del terminal D hace contacto con el termi-
Operacin nal C, ambos polos del motor quedan conectados a
l Cuando el interruptor del arranque se pone en OFF tierra y el motor deja de dar vueltas.
[desactivado] los terminales del interruptor del arranque l Bajo estas condiciones, el cable del motor de parada
B, y ACC estn abiertos. est totalmente replegado y la palanca de la bomba de
l La corriente queda cortada en el rel del motor de inyeccin de combustible queda situada en la posicin
parada por medio del interruptor de arranque de manera de STOP para detener el motor.
que, la bobina no es excitada. Por lo tanto, los terminales
3 y 6 estn cerrados.
l La corriente de la batera fluye desde los terminales A
y C del motor de parada --> los terminales 6 - 3 del rel
--> para darle vueltas al motor. (El cable est recogido)
WA180-3

10-138
10-130
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

Nmeros de Serie: 53001 y sucesivos

Funcin
l El motor puede arrancarse y detenerse moviendo
el interruptor del arranque hacia ON/OFF
[ACTIVADO/DESACTIVADO]. Un dispositivo
elctrico para el corte de combustible (solenoide
de corte de combustible) se utiliza para mejorar
las facilidades de operacin.

Operacin
l Cuando el interruptor del arranque se pone en ON,
la electricidad fluye en el circuito [1] desde [+] de la
batera --> terminal B del interruptor del arranque -
-> terminal ACC del interruptor del arranque -->
vlvula de corte de combustible --> tierra. Cuando
la electricidad fluye hacia la vlvula de corte de
combustible, el regulador del combustible queda
libre por medio del varillaje de control y el combus-
tible fluye hacia la bomba de inyeccin y se hace
posible arrancar el motor.
l Cuando el interruptor del arranque se pone en OFF,
los terminales B y ACC del interruptor del arranque,
estn abiertos, el circuito [1] est roto y cesa el
fluido de la electricidad hacia el solenoide de corte
de combustible. Como resultado, el combustible
deja de fluir hacia la bomba de inyeccin y el mo-
tor se para.
WA180-3

10-139
10-131
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE


Nmero de Serie: 53001 y sucesivos

1. Caja Solenoide
2. Resorte de retroceso Tipo: Sincrosttico a prueba de derrames
Voltaje nominal: 24VCD
C1. Enrollado de atraccin Corriente: Arranque de traccin, Aprox. 25A
C2. Enrollado de retencin Final de la traccin 0.5A
Recorrido: 25.4 mm
Peso: 1 kg.

WA180-3

10-140
10-132
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO

CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO
SISTEMA DE INCANDESCENCIA RPIDA (QGS)
Serie no. 50001-52999

Descripcin Operacin
l El sistema de incandescencia rpida (QGS) se suministra para l Cuando el interruptor del arranque se coloca en la
mejorar el comportamiento de arranque del motor en regiones posicin ON (ACC), fluye una seal desde el terminal
fras. El QGS acta para reducir el tiempo de precalentamiento BR del interruptor del arranque hacia el controlador del
y tambin regula en forma automtica el tiempo del monitor principal y la salida del precalentamiento queda
precalentamiento de acuerdo con la temperatura del agua conectada a tierra. La bobina del rel de
cuando se acciona el interruptor del arranque. precalentamiento es excitada, se activa el rel del
l Cuando el interruptor del arranque se mueve de OFF a ON precalentamiento y esto activa el rel de
(ACC), se enciende la luz piloto del precalentamiento que se incandescencia.
encuentra en el panel del monitor principal y se precalienta el Fluye una corriente en el circuito siguiente: Batera -->
motor con las bujas incandescentes. El tiempo del rel de batera --> rel de incandescencia --> buja
precalentamiento es regulado por el controlador del QGS incandescente. De esta forma se sita la modalidad de
situado en el monitor principal el cual detecta la temperatura precalentamiento.
del agua usando el sensor de la temperatura del agua del l Cuando la seal indicando que se ha terminado el
QGS situado en el motor. precalentamiento es enviada desde el controlador, el
l Cuando la luz piloto est encendida, el motor se est rel de precalentamiento se pone en OFF [se desactiva],
precalentando. Coloque el interruptor del arranque en la el rel de incandescencia tambin se pone en OFF
posicin ON. Si el interruptor del arranque se mueve hacia la [desactivada] y finaliza el precalentamiento.
WA180-3

posicin START, se cancela la fase del precalentamiento.

10-141
10-132-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO AUTOMTICO

Menos de la temperatura del agua 60 C

l El diagrama de la derecha muestra la secuencia de


actuacin. (Fig. 1, Fig. 2) INTERRUPTOR
DE LLAVE

LUZ

RELE

TEMPER. DE LA BUJA
Cuando el interruptor
INCANDESCENTE
del arranque se deja en
ON

Mas de la temperatura del agua 60 C

INTERRUPTOR
DE LLAVE

LUZ

RELE

TEMPER. DE LA BUJA
INCANDESCENTE

l El diagrama de la derecha muestra el tiempo T1 de


iluminacin para la luz de precalentamiento y el tiempo T2
Tiempo T1 de iluminacin de la bombilla

para el precalentamiento/post calentamiento, de acuerdo


con la temperatura del agua.
en segundos

Temperatura del agua (C)


Tiempo T2 del rel (segundos)

WA180-3

Temperatura del agua ( C)


(Tiempo antes del calentamiento)

ON = ACTIVADO
OFF= APAGADO
10-142
10-132-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO AUTOMTICO

CONTROLADOR Q.G.S.
1. Cuerpo del controlador Q.G.S.
2. Cable
3. Conector

RELE DE INCANDESCENCIA
1. Conector
2. Cable
3. Cuerpo del rel de incandescencia
Q.G.S.

BUJA INCANDESCENTE Q.G.S.


1. Buja incandescente Q.G.S. de dos
materiales
2. Enrollado de la resistencia
3. Enrollado de precalentamiento
Cuando el precalentador supera una
temperatura determinada, aumenta la
resistencia de la unidad para evitar que
la temperatura aumente ms.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA Q.G.S.


1. Cable
2. Cuerpo del sensor de la temperatura del
agua Q.G.S.
WA180-3

10-143
10-132-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO

SISTEMA DE CALENTAMIENTO RPIDO (QHS)


Nmero de Serie: 53001 y sucesivos

Descripcin Si el interruptor del arranque se mueve hacia la posicin


Se instala un sistema automtico de precalentamiento START, se cancela la fase del precalentamiento.
para facilitar el arranque del motor en reas fras. Este
sistema reduce el tiempo de precalentamiento y tambin Operacin
regula en forma automtica el tiempo del Cuando el interruptor del arranque se coloca en la
precalentamiento de acuerdo con la temperatura del posicin ON (ACC), fluye una seal desde el terminal
agua del motor cuando se acciona el interruptor del BR del interruptor del arranque hacia el controlador del
arranque. monitor principal y la salida del precalentamiento queda
Cuando el interruptor del arranque se mueve de OFF a conectada a tierra. La bobina del rel de
ON (ACC), se enciende la luz piloto del precalentamiento precalentamiento es excitada, se activa el rel del
que se encuentra en el panel del monitor principal y se precalentamiento y esto activa el rel del calentador
calienta el aire de admisin por medio del calentador elctrico. La electricidad fluye desde la batera --> rel
elctrico. El sensor QHS de la temperatura del agua y de batera --> rel del calentador elctrico --> calentador
tiempo del precalentamiento es regulado por el elctrico del aire de admisin y de esta forma se realiza
controlador incorporado al monitor principal. el precalentamiento.
Cuando la luz piloto est encendida, el motor se est Cuando la seal indicando que se ha terminado el
precalentando de manera que el interruptor del arranque precalentamiento es enviada desde el controlador, el
WA180-3

se deja en la posicin ON. rel de precalentamiento se pone en OFF [se desactiva]


y finaliza el precalentamiento.

10-144
10-132-4
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DEL PRECALENTAMIENTO AUTOMTICO

Menos de la temperatura del agua 0C

l El diagrama de la derecha muestra la secuencia


INTERRUPTOR
de actuacin. (Fig. 1, Fig. 2) DE LLAVE

LUZ

RELE

Mas de la temperatura del agua 10C

INTERRUPTOR
DE LLAVE

LUZ

RELE

l El diagrama de la derecha muestra el tiempo T1


Tiempo T1 de iluminacin de la bombilla

de iluminacin para la luz de precalentamiento y


el tiempo T2 para el precalentamiento/post
calentamiento, de acuerdo con la temperatura del
agua. (Fig. 3, Fig. 4)
en segundos

Temperatura del agua (C)


Tiempo T2 del rel (segundos)
WA180-3

ON = ACTIVADO Temperatura del agua ( C)


OFF= APAGADO
10-145
10-132-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DEL PRECALENTAMIENTO AUTOMTICO

CONTROLADOR Q.H.S. 1. Cuerpo del controlador Q.H.S.


2. Cable
3. Conector

RELE DEL CALENTADOR

1. Cuerpo del rel del calentador A. Al interruptor


B. A la batera
C. A la carga
WA180-3

10-146
10-132-6
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DEL PRECALENTAMIENTO AUTOMTICO

CALENTADOR ELECTRICO DEL AIRE DE ADMISIN

1. Enrollado del calentador


2. Caja

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DE PRECALENTAMIENTO

1. Cuerpo del sensor de


temperatura del agua de
precalentamiento
2. Terminal
WA180-3

10-147
10-132-7
10-148
WA180-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MECANISMO DE PURGA AUTOMTICA DEL AIRE

MECANISMO DE PURGA AUTOMTICA DEL AIRE


Nmeros de Serie: 50001 - 52999

1. Vlvula de derrame 6. Bomba de inyeccin


2. Filtro de combustible de combustible
3. Porta tobera 7. Bomba cebadora
4. Tobera 8. Bomba alimentadora
5. Tanque de combustible 9. Filtro de gasa

Descripcin
l Despus que la mquina se ha quedado sin combus-
tible, es posible purgar el aire automticamente
simplemente accionando el interruptor del arranque.
l Mueva el interruptor del arranque a la posicin de START
[ARRANQUE], dle arranque 2 3 veces durante 15
20 segundos cada vez. El aire pasa a travs de la vlvula
de derrame (1) y es automticamente descargado
dentro del tanque de combustible.
WA180-3

10-149
10-133
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL ELECTRICO DE LA TRANSMISION

CONTROL ELECTRICO DE LA TRANSMISION

Interruptor de
desconexin

Palanca direccional

Rels (dentro de la
consola derecha)

Interruptor selector de
corte de la transmisin Palanca de
cambio de Arns de ca-
velocidades bles del piso
Arns de
cables de la
transmisin

Interruptor del
freno de
estacionamiento

Interruptor de corte Vlvula de la transmisin


de la transmisin

Funcin
Se usa el control elctrico para accionar el solenoide de la transmisin y seleccionar la
1 posicin de F [AVANCE], R [RETROCESO], N [NEUTRAL].
Si la palanca direccional no se encuentra en la posicin N, el motor no arrancar ni
2 Palanca direccional cuando se ponga en la posicin START el interruptor del arranque. Esto es para evitar
cualquier accidente si la mquina arrancase sbitamente. (Para detalles, vea CIRCUITO
DE ARRANQUE DEL MOTOR.)
Al trasladarse en marcha atrs, se enciende la luz de marcha atrs para alertar a las
3
personas que se encuentren en el rea.
Palanca de cambio de Se usa el control elctrico para accionar el solenoide de la transmisin y seleccionar el
4 velocidades rgimen de velocidad que se desee.
Interruptor selector de Se usa para seleccionar la actuacin o no actuacin de la funcin de corte de la
5 transmisin
corte de la transmisin
Interruptor de corte de la Cuando se oprime el pedal del freno izquierdo, la transmisin se regresa a la posicin
6 transmisin neutral y se acciona el freno normal (funcin de corte de la transmisin)
Para evitar el agarre del freno de estacionamiento, la transmisin se devuelve a la
WA180-3

Interruptor del freno de


7 estacionamiento posicin neutral cuando se aplica el freno de estacionamiento.
Al trasladarse en F2, es posible operar el interruptor para cambiar a F1 sin mover la
Interruptor de palanca de cambios. Si se mueve la palanca de cambios a la posicin de R N, el
8 desconexin rgimen de velocidad queda automticamente devuelto a la posicin original de 2a.

10-150
10-134
10-132
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO INTERRUPTOR DE COMBINACIN

INTERRUPTOR DE COMBINACIN

Descripcin
l La palanca direccional tiene tres posiciones y el est asegurado al cuerpo por medio de tres tornil-
interruptor de la palanca de velocidades tiene cuatro los. Cuando cada palanca se acciona hacia la
posiciones. Como pieza individual, el interruptor posicin deseada, el interruptor que se encuentra
carece de un mecanismo de retencin; el interconectado por medio de un eje, acta para
mecanismo de retencin se encuentra en el permitir el flujo de la corriente a ese circuito en
interruptor de combinacin. Cada interruptor est particular.
situado mediante dos espigas y

Ubicacin general, funciones


1. Interruptor de la palanca direccional Cambia entre las posiciones F, R. y N.]
2. Interruptor de la palanca de velocidades Selecciona el rgimen de velocidad
3. Retn de la palanca de velocidad El retn se usa para evitar que la palanca de velocidades se
desplace hacia la 3a. y 45a. durante las operaciones.

4. Indicadores de la seal de giro Luces indicadoras de direccin usadas durante las viradas a
izquierda o derecha.
La palanca indicadora de las seales de giro automticamente
5. Auto cancelacin regresa a la posicin central despus que la mquina gira hacia
la derecha o izquierda.
6. Interruptor de luces Activa las luces de holgura, los faroles delanteros, la luz de
estacionamiento, etc.
7. Interruptor de atenuacin Selecciona la luz alta [larga] traslado y la luz baja [corta] para
WA180-3

pasar.
8. Interruptor para peligro Hace que destellen al mismo tiempo, tanto la luz de giro izquierda
como derecha
9. Luz piloto de destello para emergencia Destella al mismo tiempo que destellan las luces de emergencia.

10-151
10-135
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FUNCIN DE CORTE DE LA TRANSMISION

FUNCIN DE CORTE DE LA TRANSMISION


Descripcin
Si se pone en ON [activado] el interruptor selector de
corte de la transmisin del grupo de instrumentos, (se
enciende la luz piloto), se activa el interruptor selector
de corte de la transmisin que se encuentra instalado
en el pedal de freno izquierdo. Cuando se acciona el
pedal del freno izquierdo, se aplican los frenos y al
mismo tiempo la transmisin se cambia a neutral. Si el
interruptor selector de corte de la transmisin se coloca
en la posicin OFF (se apaga la luz piloto), la
transmisin no se cambia para neutral y el freno
izquierdo opera de la misma forma que el freno
derecho.

Operacin
1. Interruptor selector de corte de la transmisin en
ON [activado]
l Si el interruptor selector de corte de la transmisin se l Cuando se oprime el pedal del freno izquierdo, se abren
pone en ON [activado], el solenoide del rel de corte los contactos del interruptor de corte de la transmisin
de la transmisin no est excitado por lo cual, los y se corta el voltaje a los solenoides R y F. Como
terminales 3 - 5 del rel no estn conectados. En estas resultado, se aplican los frenos en forma normal y al
condiciones, el voltaje de +24V se aplica solamente a mismo tiempo, se cambia la transmisin a la posicin
travs del interruptor de corte de la transmisin a los neutral.
WA180-3

solenoides R y F de la vlvula de control de la


transmisin.

10-152
10-136
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FUNCIN DE CORTE DE LA TRANSMISION

Solenoide de la transmisin
Luz del monitor Luz del monitor de
de corte de la estacionamiento
transmisin

Palanca direccional

Rel de Rele de Rel de Rel neutral Rel


AVA N C E RETROCESO desconexin neutralizador
[FORWARD] [REVERSE] Interruptor selector de
corte de la transmisin
Interruptor del Interruptor de
freno de corte de la
estacionamiento transmisin

2. El interruptor selector de corte de transmisin est


en OFF [desactivado]
Si el interruptor selector de corte de la transmisin se
pone en OFF [desactivado], se aplica un voltaje de +24V
al solenoide F de la transmisin o al solenoide R desde
el interruptor de corte de la transmisin hacia el rel
neutralizador --> rel de AVANCE, o rel de
RETROCESO. El interruptor de corte de la transmisin
no forma parte de este circuito.
Si se oprime el pedal del freno izquierdo, la transmisin
no se cambia para neutral. El freno simplemente se
WA180-3

aplica como un freno normal.

10-153
10-137
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FUNCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FUNCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO


Descripcin
Cuando se aplica el freno de estacionamiento, la
transmisin se mantiene en neutral. Esto significa que
aunque el motor se trabaje a todo acelerador, no hay
carga aplicada al freno de estacionamiento y esto evita
cualquier arrastre provocado por errores de operacin.

Solenoide de la transmisin
Luz del monitor Luz del monitor de
de corte de la estacionamiento
transmisin

Palanca direccional

Rel de Rele de Rel de Rel neutral Rel


AVA N C E RETROCESO desconexin neutralizador
[FORWARD] [REVERSE] Interruptor selector de
corte de la transmisin
Interruptor del Interruptor de
freno de corte de la
estacionamiento transmisin

Operacin
Cuando se oprime el pedal del freno de
estacionamiento, se pone en ON [activado] el interruptor
del freno de estacionamiento y una corriente elctrica
fluye desde el enrollado del rel neutralizador hacia el
interruptor del freno de estacionamiento --> tierra, y el
enrollado del rel neutralizador es excitado.
Como resultado, el rel neutralizador est activado y el
circuito se corta. No hay flujo de corriente elctrica hacia
WA180-3

el rel de AVANCE o rel de RETROCESO y la


transmisin se coloca en neutral.

10-154
10-138
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO INTERRUPTOR DE DESCONEXION

INTERRUPTOR DE DESCONEXION

1. Interruptor de
desconexin
2. Resorte
3. Tapa lateral
4. Arnes de cables

INTERRUPTOR DE DESCONEXION

Operacin
l El desconector se activa (cambio hacia abajo de (2a. -
-> 1a.) solamente en traslado de F2.
l Trasladndose en F2, si se desea cambiar hacia 1a.
sin operar la palanca de velocidades, ponga en ON el
interruptor de desconexin que se encuentra en la
palanca del brazo para cambiar hacia abajo hacia F1.
l Despus de esto, aunque se oprima el interruptor de
desconexin, la transmisin se mantiene en F1.

Cancelacin (o no activado)
l Cuando la palanca direccional se encuentra en N
l Cuando la palanca direccional se encuentra en R
l Cuando la palanca de velocidades no est en 2a.
l Cuando el interruptor del arranque est en OFF
WA180-3

10-155
10-139
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE DESCONEXION

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE DESCONEXION


Operacin normal
Interruptor de la Batera
Interruptor de la palanca de cambio
palanca direccional de velocidades A la luz del moni-
tor por corte de la
transmisin
Interruptor selector de corte
de la transmisin

Interruptor de corte de la transmisin


A la luz
del moni-
tor por
e s t a -
cionamiento Interruptor del freno de
estacionamiento

Interruptor de A la luz de
desconexin marcha atrs y
zumbadora
Al terminal S del
motor de arranque
Al terminal C del
interruptor de
arranque

Solenoides

Rel de Rel de Rel de Rel de Rel


AVANCE RETROCESO desconexin neutral neutralizador

Palanca direccional situada en F Palanca de velocidades situado en 2


Cuando la palanca direccional es colocada en F, la Cuando la palanca de velocidades se encuentra en la
corriente elctrica fluye desde [+] de la batera --> a posicin de 2a, no hay flujo de corriente elctrica hacia
los terminales 1 - 2 del interruptor de la palanca los solenoides (2), (3), (4). En estas condiciones, la
direccional --> a los terminales 5 - 6 del rele de FOR- vlvula de la transmisin est situada en F2 por la accin
WARD [AVANCE] --> y a tierra. Como resultado, el del solenoide (1).
rel de FORWARD [AVANCE] es activado y los Si no se oprime el interruptor de desconexin, no hay
terminales 1 y 2, 3 y 4 quedan conectados. flujo de corriente al enrollado del rel de desconexin
Seguidamente, la corriente fluye desde [+] de la batera (terminales 5, 6 del rel). Por lo tanto, el rel de
--> al interruptor de corte de la transmisin a los desconexin no es activado y la transmisin se mantiene
terminales 3 - 6 del rel neutralizador --> a los en F2.
terminales 3 - 4 del rel de AVANCE
--> solenoide (1) --> tierra y se activa el solenoide (1).
Tabla de actuacin de los solenoides

l
WA180-3

10-156
10-140
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE DESCONEXION

Accionado el interruptor de desconexin


(Al operar o trasladarse en F2)
(Cuando se oprime ON el interruptor de desconexin)

Interruptor de desconexin empujado a la


posicin ON [activado]
Cuando se oprime el interruptor de desconexin, la Tambin es activado el solenoide (1) y el rgimen de velocidad
corriente elctrica fluye desde [+] de la batera --> al queda establecido en F1.
terminal 1 del interruptor de la palanca direccional --> De esta forma, si se oprime el interruptor de desconexin cuando
al terminal 6 del interruptor de la palanca de la palanca de velocidades se encuentra en F2, la transmisin
velocidades --> a los terminales 1 y 2 del rel de cambiar para F1. La funcin de auto retencin del rel de
AVANCE --> al interruptor de desconexin --> a los desconexin mantiene la transmisin en F1 aunque el interruptor
terminales 5 y 6 del rel de desconexin --> tierra. Como
resultado, se activa el rel de desconexin y se de desconexin sea liberado o se oprima varias veces.
conectan los terminales 1, 2, 3 y 4.
Se forma un circuito desde el terminal 6 del interruptor
de la palanca de cambio de velocidades --> a los Tabla de actuacin de los solenoides
terminales 1 y 2 del rel de AVANCE --> a los terminales
1 - 2 del rel de desconexin --> a los terminales 5 - 6
--> tierra. Desde este punto, si el interruptor de
desconexin fuese regresado, el rel de desconexin
contina activado (circuito de auto retencin de
l
WA180-3

desconexin).
Cuando se activa el rel de desconexin y se conectan
los terminales 3 y 4, la corriente elctrica fluye desde
[+] de la batera --> a los terminales 3 - 4 del rel de l
desconexin --> al solenoide (4) --> tierra y se activa el
solenoide (4).
10-157
10-141
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE DESCONEXION

Cancelacin de la actuacin del interruptor de desconexin (Caso I)


(Palanca direccional movida hacia N R)

Si la palanca direccional se mueve hacia la posicin R, Cuando la palanca direccional se mueve hacia la
los contactos del terminal F quedan desactivados OFF, posicin R, la corriente fluye desde [+] de la batera --
de manera que la corriente que fluye desde los > a los terminales 1 - 4 del interruptor de la palanca
terminales 5 - 6 del rele de AVANCE --> tierra, deja de direccional --> a los terminales 5 - 6 del rel de RE-
fluir. El rel de AVANCE es reactivado y los terminales VERSE [RETROCESO] --> tierra; de manera que, el
1 y 2, 3 y 4 del rel de AVANCE quedan separados. rel REVERSE [RETROCESO] es activado y los
Cuando los terminales 1 - 2 del rele de AVANCE se terminales 1 y 2 y los terminales 3 y 4 de REVERSE
separan, la corriente elctrica deja de fluir desde los [RETROCESO] estn conectados y se activa el
terminales 1 - 2 del rel de desconexin --> terminales solenoide (2).
5 - 6 --> tierra y se reactiva el rel de desconexin y se Por lo tanto, no hay flujo de corriente elctrica a los
cancela el circuito de auto retencin. (El circuito de auto solenoides 1, 3 4. La transmisin est colocada en
retencin tambin se cancela en la posicin N). R2 que es la posicin de la palanca de cambio de
Cuando se reactiva el rel de desconexin, la corriente velocidades.
elctrica que fluye desde los terminales 3 - 4 del rel Tabla de actuacin de los solenoides
de desconexin --> solenoide (4) --> tierra deja de fluir
WA180-3

y la actuacin del solenoide (4) queda cancelada.



l


10-158
10-142
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE DESCONEXION

Cancelacin de la actuacin del interruptor de desconexin (Caso II)


(La palanca de velocidades se mueve a otra posicin distinta a 2)

Si la palanca de velocidades se mueve a cualquier Al mismo tiempo, los terminales 3 - 4 de la desconexin


posicin distinta a 2a., la corriente que fluye desde el tambin se separan y cancelan la actuacin del
terminal 6 del rel de la palanca de cambio de solenoide (4).
velocidades --> a los terminales 1 - 2 del rel de Si la palanca de velocidades se mueve hacia 3a, la
AVANCE --> a los terminales 1 - 2 del rel de corriente elctrica fluye desde el terminal 7 del interruptor
desconexin --> a los terminales 5 - 6 --> tierra, deja de de la palanca de velocidades --> solenoide 3 --> tierra y
fluir y se abren los terminales 1 y 2, 3 y 4 del rel de se activa el solenoide (3). El solenoide (1) es accionado,
desconexin. de manera que la transmisin queda colocada en F3,
Cuando los terminales 1 - 2 del rel de desconexin se que es la posicin de la palanca de cambio de
separan, se cancela el circuito de auto retencin y el velocidades.
efecto de desconexin no se activa ni moviendo
Tabla de actuacin de los solenoides
nuevamente la palanca de cambio de velocidades a la
posicin F2.
l
WA180-3

10-159
10-143
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE DESCONEXION

Cancelacin de la actuacin del interruptor


de desconexin (Caso III)
(interruptor de arranque movido hacia OFF
[desactivado]

Cuando el interruptor del arranque se mueve a OFF


[desactivado] la corriente elctrica de la batera queda
cortada por el rel de bateras y se cancela el circuito de
auto retencin de la desconexin.
Cuando el interruptor del arranque est en la posicin OFF,
el interruptor de desconexin no se activa ni oprimiendo el
interruptor de desconexin.
WA180-3

10-160
10-144
GLOSARIO DE TERMINOS EN PLANOS ELCTRICOS
ESPAOL - INGLES

A TANQUE LAVAPARABRISAS IZQUIERDO = TO LEFT WASHER TANK.


A TANQUE LAVAPARABRISAS DERECHO = TO RIGHT WASHER TANK.
AL SUICHE DEL LAVADOR DE CABINA = TO CAB WASHER SWITCH.
AL CONTROLADOR DE DIRECCIN = TO STEERING CONTROLLER.
ALARMA DE REVERSO = BACK UP ALARM.
ALTERNADOR = ALTERNATOR .
ARRANQUE = START.
AUTO-RETORNO = AUTO RETURN .
AUTOMTICO = AUTO.
BAJO = LO .
BATERA = BATTERY .
BLOQUEADO, O CERRADO = LOCK .
BOCINA = HORN .
CAJA DE FUSIBLES = FUSE BOX .
CALOR = HEAT.
CAMBIO = CHANGE .
CARGA (ALTERNADOR) = CHARGE (ALTERNATOR R ).
CONECTADO = ON .
CONEXIN A TIERRA DEL GUARDABARROS = FENDER GND.
DESCONECTADO = OFF .
ESTRUCTURA DEL PISO = FLOOR FRAME.
FUENTE DE ENERGA DE LA MQUINA (+24V) = MACHINE POWER SUPPLY (+24V).
HI = ALTO .
LMPARA DELANTERA= HEAD LAMP .
LMPARA TRASERA = REAR LAMP .
LIBRE = FREE.
MAGNETO DEL EMBRAGUE = MAGNET CLUTCH.
MARCA DEL TERMINAL = TERMINAL MARK.
MEDIO = ME.
MOTOR DE VENTILADOR = BLOWER MOTOR .
MOTOR DEL CONDENSADOR = CONDENSER MOTOR.
N SUICHE LIMITADOR DE SEGURIDAD = N SAFETY LIMIT SW .
NIVEL DE COMBUSTIBLE = FUEL LEVEL.
PISO = FLOOR .
POLO = POLE .
PRESIN DE ACEITE DE MOTOR = ENGINE OIL PRESSURE .
RASGOS DE SOLDADURA DE UNIN DE SECCIONES 250A = TRAITS OF SECTIONS TOGETHER 250A .
REGULADOR = REGULATOR .
REL DEL CONDENSADOR = CONDENSER RELAY.
REL DEL CONDENSADOR, CONEXIN A TIERRA = CONDENSER RELAY FITTING BOLT GND.
REL DE SEGURIDAD = SAFETY RELAY .
REL MAGNTICO = MAGNET RELAY.
REL DE LA RESISTENCIA DE CALEFACCIN = GRID HEATER RELAY .
REL DEL AIRE ACONDICIONADO = AIR CONDITIONER RELAY.
REL DE BATERA = BATTERY RELAY.
RESISTENCIA DE VENTILADOR = BLOWER RESISTOR.
RESISTENCIA DEL CONDENSADOR = CONDENSER RESISTOR.
RESISTENCIA DE CALEFACCIN = GRID HEATER .
RESISTENCIA = RESISTOR.
WA180-3

SENSOR DE NIVEL DE AGUA EN RADIADOR = RADIATOR WATER LEVEL SENSOR.


SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA = WATER TEMP. SENSOR.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE = FUEL LEVEL SENSOR.

10-161
Anexo-1
SENSOR DE TEMPERATURA DE TRANSMISIN = T/M OIL TEM.SENSOR.
SENSOR DE VELOCIDAD DE MOTOR (-) =ENGINE SPEED SENSOR (-).
SENSOR DE COMBUSTIBLE = FUEL SENSOR .
SENSOR = SENSOR .
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE MOTOR.= ENGINE OIL PRESSURE SENSOR.
SENSOR DE VELOCIDAD DE MOTOR (+) = ENGINE SPEED SENSOR (+).
SEAL DE PRECALENTAMIENTO = PREHEATING SIGNAL .
SOLENOIDE DE PARO DEL MOTOR =ENGINE STOP SOLENOID.
SUICHE DEL LIMPIABRISAS DERECHO= RIGHT WIPER SW.
SUICHE DE PRESIN DE ACEITE = OIL PRESURE SWITCH.
SUICHE DEL LIMPIABRISAS IZQUIERDO = LEFT WIPER SW .
SUICHE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO = GLOW SWITCH.
SUICHE DE ARRANQUE (C) = STARTER SW (C.)
SUICHE DE ARRANQUE = STARTER SWITCH .
SUICHE DEL VENTILADOR = BLOWER SWITCH .
SUICHE LIMITADOR DE ALARMA DE REVERSO = BACK UP ALARM LIMIT SWITCH.
SUICHE DEL AIRE ACONDICIONADO = AIR CONDITIONER SWITCH.
SUICHE DEL LIMPIABRISAS DELANTERO = FRONT WIPER SW .
SUICHE DE CONTROL DE PRESIN DEL VENTILADOR = PRESURE SWITCH FOR FAN CONTROL.
SUICHE DEL LIMPIABRISAS TRASERO = REAR WIPER SW.
SUICHE DE ILUMINACIN = LIGHTING SWITCH.
SUICHE DE LAMPARAS DE TRABAJO = WORK LAMP SW .
SUICHE DE LA BOCINA = HORN SWITCH .
TANQUE DE COMBUSTIBLE = FUEL TANK .
TECLA = KEY
TEMPERATURA DE AGUA DE MOTOR = ENGINE WATER TEMP.
TEMPERATURA DE ACEITE DEL TREN DE POTENCIA = POWER TRAIN OIL TEMP.
TEMPERATURA ACEITE HIDRULICO = HYD OIL TEMP .
TEMPORIZADOR BI-METLICO = BIMETAL TIMER.
TERMINAL = TERMINAL.
TERMOSTATO = THERMOSTAT .
TIERRA DEL GUARDAFUEGO = FENDER GND.
TIERRA DEL REL DEL AIRE ACONDICIONADO = AIR CONDITIONER RELY FITTING BOLT .
TIERRA DEL REL DEL AIRE ACONDICIONADO = GND AIR CONDITIONER RELAY FITTING BOLT.
TIERRA = GND .
TOMA ELCTRICA PARA RADIO EN CABINA = CAB RECEPTACLE ( TO RADIO).
TOMA ELCTRICA DE CABINA = CAB RECEPTACLE.
ZUMBADOR = BUZZER.

NOTAS:
(COMPRESOR SOLO PARA EL TIPO CON AIRE ACONDICIONADO INSTALADO).= (COMPRESOR FOR
ONLY AIR CONDITIONER INSTALLED TYPE
(CONDENSADOR SOLO PARA EL TIPO CON AIRE ACONDICIONADO INSTALADO).= (CONDENSER
FOR ONLY AIR CONDITIONER INSTALED TYPE
(NO SE REQUIERE EN CASO DE INSTALACIN DE CALEFACCIN) = (NOT REQUIRED IN CASE OF
INSTALLATION OF HEATER)
WA180-3

10-162
Anexo-2
GLOSARIO DE TERMINOS EN PLANOS ELCTRICOS
INGLES - ESPAOL

AIR CONDITIONER RELY FITTING BOLT = TIERRA DEL REL DEL AIRE ACONDICIONADO
AIR CONDITIONER RELAY = REL DEL AIRE ACONDICIONADO
AIR CONDITIONER SWITCH = SUICHE DEL AIRE ACONDICIONADO
ALTERNATOR = ALTERNADOR
AUTO = AUTOMTICO
AUTO RETURN = AUTO-RETORNO
BACK UP ALARM = ALARMA DE REVERSO
BACK UP ALARM LIMIT SWITCH = SUICHE LIMITADOR DE ALARMA DE REVERSO
BATTERY = BATERA
BATTERY RELAY = REL DE BATERA
BIMETAL TIMER = TEMPORIZADOR BI-METLICO
BLOWER SWITCH =SUICHE DEL VENTILADOR
BLOWER MOTOR = MOTOR DE VENTILADOR
BLOWER RESISTOR =RESISTENCIA DE VENTILADOR
BUZZER = ZUMBADOR
CAB RECEPTACLE ( TO RADIO) = TOMA ELCTRICA PARA RADIO EN CABINA
CAB RECEPTACLE = TOMA ELCTRICA DE CABINA
CHANGE = CAMBIO
CHARGE (ALTERNATOR R ) = CARGA (ALTERNADOR)
CONDENSER RELAY FITTING BOLT GND = CONDENSADOR DEL REL, CONEXIN A TIERRA
CONDENSER MOTOR = MOTOR DEL CONDENSADOR
CONDENSER RESISTOR = RESISTENCIA DEL CONDENSADOR
CONDENSER RELAY = CONDENSADOR DEL REL
ENGINE SPEED SENSOR (-) = SENSOR DE VELOCIDAD DE MOTOR (-)
ENGINE SPEED SENSOR (+) = SENSOR DE VELOCIDAD DE MOTOR (+)
ENGINE WATER TEMP. = TEMPERATURA DE AGUA DE MOTOR
ENGINE OIL PRESSURE = PRESIN DE ACEITE DE MOTOR
ENGINE OIL PRESSURE SENSOR = SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE MOTOR.
ENGINE STOP SOLENOID = SOLENOIDE DE PARO DEL MOTOR
FENDER GND = CONEXIN A TIERRA DEL GUARDABARROS
FENDER GND = TIERRA DEL GUARDAFUEGO
FLOOR FRAME = ESTRUCTURA DEL PISO
FLOOR = PISO
FREE = LIBRE
FRONT WIPER SW = SUICHE DEL LIMPIABRISAS DELANTERO
FUEL TANK = TANQUE DE COMBUSTIBLE
FUEL LEVEL = NIVEL DE COMBUSTIBLE
FUEL SENSOR = SENSOR DE COMBUSTIBLE
FUEL LEVEL SENSOR = SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
FUSE BOX = CAJA DE FUSIBLES
GLOW SWITCH = SUICHE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
GND = TIERRA
GND AIR CONDITIONER RELAY FITTING BOLT = TIERRA DEL REL DEL AIRE ACONDICIONADO
GRID HEATER RELAY = REL DE LA RESISTENCIA DE CALEFACCIN
GRID HEATER = RESISTENCIA DE CALEFACCIN
HEAD LAMP = LMPARA DELANTERA
HEAT = CALOR
HI = ALTO
WA180-3

HORN SWITCH = SUICHE DE LA BOCINA


HORN = BOCINA
HYD OIL TEMP = TEMPERATURA ACEITE HIDRULICO

10-163
Anexo-3
KEY = TECLA
LEFT WIPER SW = SUICHE DEL LIMPIABRISAS IZQUIERDO
LIGHTING SWITCH = SUICHE DE ILUMINACIN
LO = BAJO
LOCK = BLOQUEADO, O CERRADO
MACHINE POWER SUPPLY (+24V) = FUENTE DE ENERGA DE LA MQUINA (+24V)
MAGNET CLUTCH = MAGNETO DEL EMBRAGUE
MAGNET RELAY = REL MAGNTICO
ME =MEDIO
N SAFETY LIMIT SW = N SUICHE LIMITADOR DE SEGURIDAD
POLE = POLO
OFF = DESCONECTADO
OIL PRESURE SWITCH = SUICHE DE REPARTO DE PRESIN
ON = CONECTADO
POWER TRAIN OIL TEMP. = TEMPERATURA DE ACEITE DEL TREN DE POTENCIA
PREHEATING SIGNAL = SEAL DE PRECALENTAMIENTO
PRESURE SWITCH FOR FAN CONTROL =SUICHE DE CONTROL DE PRESIN DEL VENTILADOR .
RADIATOR WATER LEVEL SENSOR = SENSOR DE NIVEL DE AGUA EN RADIADOR
REAR LAMP = LMPARA TRASERA
REAR WIPER SW = SUICHE DEL LIMPIABRISAS TRASERO
REGULATOR = REGULADOR
RESISTOR = RESISTENCIA
RIGHT WIPER SW = SUICHE DEL LIMPIABRISAS DERECHO
SAFETY RELAY = REL DE SEGURIDAD
SENSOR = SENSOR
START = ARRANQUE
STARTER SW (C) = SUICHE DE ARRANQUE (C)
STARTER SWITCH = SUICHE
T/M OIL TEM.SENSOR = SENSOR DE TEMPERATURA DE TRANSMISIN
TERMINAL MARK = MARCA DEL TERMINAL
TERMINAL = TERMINAL
THERMOSTAT = TERMOSTATO
TO LEFT WASHER TANK = A TANQUE LAVAPARABRISAS IZQUIERDO
TO RIGHT WASHER TANK = A TANQUE LAVAPARABRISAS DERECHO
TO MAIN FRAME = A LA ESTRUCTURA PRINCIPAL
TO CAB WASHER SWITCH = AL SUICHE DEL LAVADOR DE CABINA
TO STEERING CONTROLLER = AL CONTROLADOR DE DIRECCIN
TRAITS OF SECTIONS TOGETHER 250A = RASGOS DE SOLDADURA DE UNIN DE SECCIONES 250A
WATER TEMP. SENSOR = SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
WORK LAMP SW = SUICHE DE LAMPARAS DE TRABAJO

NOTAS:
(COMPRESOR FOR ONLY AIR CONDITIONER INSTALLED TYPE = COMPRESOR SOLO PARA EL TIPO
CON AIRE ACONDICIONADO INSTALADO).
(CONDENSER FOR ONLY AIR CONDITIONER INSTALED TYPE = CONDENSADOR SOLO PARA EL
TIPO
CON AIRE ACONDICIONADO INSTALADO).
(NOT REQUIRED IN CASE OF INSTALLATION OF HEATER) = (NO SE REQUIERE EN CASO DE
INSTALACIN DE CALEFACCIN)
WA180-3

10-164
Anexo-4
20 PRUEBAS Y AJUSTES

Tabla de valores estndar para el motor ............. 20- 2 Medicin de la fuerza de operacin y
Tabla de valores estndar para el chasis ............ 20- 3 recorrido del pedal del freno .................. 20- 33
Herramientas para pruebas, ajustes y Pruebas y ajustes del varillaje del pedal
localizacin de fallas .................................... 20- 7 del freno ................................................ 20- 34
Ajuste de la holgura de las vlvulas ................... 20- 09 Medicin del rendimiento del freno .............. 20- 36
Medicin de la presin de compresin ........... 20- 09-2 Medicin de la presin del aceite de los
Pruebas y ajustes de la sincronizacin de frenos .................................................... 20- 37
inyeccin de combustible ......................... 20- 09-3 Pruebas para detectar el desgaste de los
Medicin del color del escape ........................ 20- 09-5 discos de frenos .................................... 20- 38
Medicin de fugas de compresin .................. 20- 09-6 Purga del aire del sistema de frenos ........... 20- 39
Medicin de la presin del aire de Medicin del rendimiento del
admisin (Presin reforzadora) ................... 20- 11 freno de estacionamiento ...................... 20- 40
Medicin de la presin de aceite del motor ........ 20- 12 Pruebas y ajustes del varillaje del
Prueba y ajuste de la tensin de la correa freno de estacionamiento ...................... 20- 41
del ventilador ............................................... 20- 13 Pruebas para detectar el desgaste de los
Medicin de la velocidad del motor .................... 20- 14 discos del freno de estacionamiento ..... 20- 42
Mtodo para el ajuste del cable del motor de Medicin del desgaste del disco del freno
parada del motor de combustin ................. 20- 16 de estacionamiento ............................... 20- 43
Ajuste del solenoide de parada del motor .......... 20-18 Medicin de la palanca de control del
Medicin del pedal del acelerador ..................... 20- 19 equipo de trabajo .................................. 20- 44
Medicin de la fuerza de operacin y Medicin del recorrido del carrete de la
recorrido de la palanca de velocidades ....... 20- 21 vlvula del equipo de trabajo ................. 20- 47
Medicin de la velocidad de calado ................... 20- 22 Medicin de la presin hidrulica del
Medicin de la presin del aceite del equipo de trabajo .................................. 20- 48
convertidor, transmisin .............................. 20- 24 Medicin del equipo de trabajo .................... 20- 50
Mtodo de operacin del carrete manual de Comprobacin y ajuste del posicionador
emergencia ................................................. 20- 26 del cucharn ......................................... 20- 52
Pruebas y ajuste del volante de la direccin ...... 20- 28 Comprobacin y ajuste del desconector
Medicin la presin del aceite de direccin ....... 20- 31 del brazo ............................................... 20- 53
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS .. 20-101

Al emplear la tabla de valores estndar para realizar juicios de comprobacin, ajuste y localizacin de fallas,
son necesarias las precauciones siguientes:
1. Los valores estndar que aparecen en las tablas son valores para una mquina nueva y se ofrecen como
cifras de referencia en el momento en que la mquina es despachada desde fbrica. Estos valores se
debern usar como una gua al estimar el uso y desgaste despus de trabajar la mquina y al realizar
reparaciones.
2. Los valores permitidos que se ofrecen en la tabla son cifras estimadas tomando por base los resultados de
varias pruebas realizadas en las mquinas despachadas desde fbrica y deben emplearse junto con la
informacin sobre el estado de reparacin y otra informacin tal como la historia de operacin de la mquina
al efectuar juicio sobre el estado de la mquina.
3. Estos valores estndar no constituyen base para juzgar reclamaciones.
Al realizar pruebas, ajustes o labores de localizacin de fallas y averas, estacione la mquina sobre
terreno nivelado y use los pasadores de seguridad y bloques para evitar el movimiento de la mquina.
Al realizar trabajos junto con otros trabajadores, siempre usen seales y no permitan intrusos cerca
WA180-3

de la mquina.
Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que se enfre el agua. Si se quita la tapa del radiador
mientras el agua sigue caliente, el agua saldr a borbotones y producir quemaduras.
Tenga cuidado para no verse atrapado por el ventilador, la correa del ventilador u otras piezas en
movimiento.
20-1
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR


Nmeros de serie 50001 - 52999

Modelo de mquina

Motor

Item Condiciones de
medicin Unidad Valor Estndar Valor Permitido
Alta velocidad sin carga

Velocidad del motor Baja velocidad sin carga

Velocidad nominal
Resistencia a la admisin
(Presin reforzadora) Al rendimiento nominal
En aceleracin sbita
indice
Color del gas de escape Bosch
En alta velocidad sin carga

Holgura de vlvulas Vlvula de admisin


(fras)
Vlvula de escape
Temperatura del aceite:
Presin de compresin 40 - 60C
(Aceite SAE30) (Velocidad del motor :
320-360 rpm)

Presin de fugas de En alta velocidad sin carga


compresin (Temperatura del agua:
Dentro del rgimen de
(Aceite SAE30)
operacin)
(Temperatura del agua:
Dentro del rgimen de
operacin)
En alta velocidad sin carga
(Aceite SAE 30)
Presin del aceite En baja velocidad sin carga
(Aceite SAE 30)
En alta velocidad sin carga
(Aceite SAE10W)

En baja velocidad sin carga


(Aceite SAE10W)

Temperatura del aceite Todo el rgimen de velocidad


(dentro del crter)
Sincronizacin de la Antes del punto muerto supe-
inyeccin de combustible rior (grados)

Deflexin al ser oprimida con


Tensin de la correa del fuerza del dedo de aprox.
ventilador 58.8N {6 kg}
Polea del alternador
- Polea del ventilador)
WA180-3

20-2
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

Nmero de Serie: 53001 y sucesivos

Modelo de mquina

Motor

Item Condiciones de medicin Unidad Valor Estndar Valor Permitido


Alta velocidad sin carga

Velocidad del motor Baja velocidad sin carga

Velocidad nominal
En aceleracin sbita
Color del gas de escape
En alta velocidad sin carga
Vlvula de admisin
Holgura de vlvulas
(fras)
Vlvula de escape
Temperatura del aceite: Diferencia entre
40 - 60C cilindros
Presin de compresin
(Velocidad del motor :
(Aceite 15W-40)
250 rpm)
Presin de fugas de En alta velocidad sin carga
compresin (Temperatura del agua:
(Aceite 15W-40) Dentro del rgimen de
operacin)
(Temperatura del agua:
Dentro del rgimen de
operacin)
Presin del aceite En alta velocidad sin carga
(Aceite 15W-40)
En baja velocidad sin carga
(Aceite 15W-40)
Temperatura del aceite Todo el rgimen de
velocidad(dentro del crter)
Sincronizacin de la Antes del punto muerto su-
inyeccin de combustible perior

Tensin de la correa Deflexin al ser oprimida con


(Alternador) fuerza del dedo de aprox.
58.8N {6 kg} (tensor del ventilador)
WA180-3

20-3
20-2-1
20-4
WA180-3
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS


Cate- Condiciones de medicin
Item Unidad Valor Estndar Valor Permitido
gora
Indicador de temperatura del
Calado del convertidor
agua del motor: rgimen blanco
Motor

Temperatura del aceite del


Calado hidrulico convertidor: 60 - 80C
Temperatura del aceite hidrulico:
Calado total 45 - 55C
Esfuerzo de operacin
acelerador
Pedal del

ngulo de operacin

Altura del retn


N-FORWARD
Palanca direccional

Esfuerzo de [AVANCE]
operacin N-REVERSE
[RETROCESO]
N-FORWARD
[AVANCE]
Traslado N-REVERSE
[RETROCESO]

1a. --> 2a. Velocidad del motor: Baja


velocidad sin carga
Palanca de velocidades

Esfuerzo
de 2a. --> 3a. Temperatura del aceite del
operacin convertidor: 60 - 80 C
3a. --> 4a.

1a. --> 2a.


Traslado 2a. --> 3a.

3a. --> 4a.


Presin de la vlvula de
Vlvula de la
transmisin

prioridad Temperatura del aceite del


Presin de la vlvula piloto convertidor: 60 - 80 C
reductora Velocidad del motor: Alta
velocidad sin carga
Presin de los embragues
Presin del orificio de salida del
convertidor
Veloc. motor: Baja velocidad
Juego La mquina apuntando recto
Volante de la

hacia adelante
direccin

Esfuerzo de operacin Superficie de carretera llana, hori-


Baja sin carga zontal, recta, seca y pavimentada
Temp. aceite hidrulico: 45 - 55C
Tiempo de Velocidad del motor: Baja Seg.
operacin Alta sin carga velocidad sin carga
direccin
Vlvula

Velocidad del motor: Alta


de la

Presin de alivio velocidad sin carga


WA180-3

Temp. aceite hidrulico: 45 - 55C

Nmero de serie 53001 en adelante

20-5
20-3
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Cate-
gora Item Condiciones de medicin Unidad Valor estndar Valor permitido
Velocidad del motor: Alta velocidad sin
Esfuerzo de operacin carga
Indicador de temperatura del agua del
motor: Dentro del rgimen blanco

ngulo de (grados)
operacin
Frenos

Superficie de carretera llana, horizon-


tal, recta, seca y pavimentada
Velocidad al aplicar los frenos: 20 km/
h, demora en frenar: 0.1 segundo
Desempeo Esfuerzo de operacin del pedal del
freno: 294 N (30 kg)
Presin de inflacin de los neumticos:
Presin especificada

Descenso en presin
4.1 MPa (42 kg/cm2) en 5 minutos
hidrulica
Desgaste del disco Espesor del revestimientos

Presin de inflacin de los neumticos:


Presin especificada
Superficie llana y pavimentada con
pendiente de 1/5
Desempeo (pendiente 1120')
Freno de estacionamiento

Superficie de carretera seca


Mquina en condiciones de operacin

Recorrido del pistn (X)


Superficie
cubierta
Freno de estacion. en ON [activado]: a
Freno estacion. en OFF [desactiv.]: b

HOLD-->RAISE =
[RETENCIN-->SUBIR]
Esfuerzo de operacin
Vlvula de control del
equipo de trabajo

RAISE-->HOLD = [SUBIR--
>RETENCIN]

HOLD-->LOWER =
[RETENCIN-->BAJAR]
Velocidad del motor: Baja velocidad sin
Aguiln carga
LOWER-->HOLD =
[BAJAR-->RETENCIN] Temperatura del aceite hidrulico: 45 -
55C
LOWER-->FLOAT =
[BAJAR-->FLOTAR]
WA180-3

FLOAT-->HOLD =
[FLOTAR->RETENCIN]

20-6
20-4
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Cate- Unidad Valor estndar Valor permitido


gora
Item Condiciones de medicin
HOLD-->DUMP =
Fuerza de
oparecin

[RETEN.-->DESCARGA]
HOLD-->TILT = [RETEN.
Cucharn -->INCLINACIN]
TILT -->HOLD=
del equipo de trabajo

[INCLINACIN->RETEN]
Palanca de control

Velocidad del motor: En baja


HOLD-->RAISE =
[RETENCIN-->SUBIR] velocidad sin carga
HOLD-->LOWER =
Temperatura del aceite
Aguiln [RETENCIN-->BAJAR] hidrulico: 45 - 55C
Traslado

HOLD-->FLOAT=
[RETEN.-->FLOTAR]

HOLD-->DUMP =
Cucharn [RETEN.-->DESCARGA]
HOLD-->TILT = [RETEN.
-->INCLINACIN]

Temp. aceite hidrulico: 45 - 55C


Presin de alivio Veloc. del motor: En alta velocidad
sin carga
control principal

Recorrido de HOLD-->RAISE =
[RETENCIN-->SUBIR]
operacin del
carrete del HOLD-->LOWER =
Vlvula de

brazo [RETENCIN-->BAJAR]
Temperatura del aceite hidrulico:
HOLD-->FLOAT=
[RETEN.-->FLOTAR] 45 - 55C
Velocidad del motor: En baja
Recorrido de HOLD-->DUMP =
operacin del
velocidad sin carga
[RETEN.-->DESCARGA]
carrete del HOLD-->TILT = [RETEN.
cucharn -->INCLINACIN]
Tiempo de elevacin del
aguiln Temperatura del aceite hidrulico:
Tiempo de descenso del 45 - 55C
aguiln Velocidad del motor: En alta
equipo trabajo

Tiempo de descarga del velocidad sin carga


Veloc.de

cucharn Vlvula de la direccin: Neutral


Al recorrido Sin carga
Equipo de trabajo

Tiempo de total
inclinacin
Cucharn
del cucharn horizontal
Temperatura del aceite hidrulico:
Deslizamiento

Repliegue del vstago del 45 - 55C


hidrulico

cilindro del brazo Dejarlo por 5 minutos despus de


parar el motor y despus medir
Repliegue del vstago del durante los prximos 15 minutos
cilindro del cucharn Cucharn vaco, brazo, cucharn
horizontal
proximidad

Holgura del interruptor del


Suiche de

posicionador del cucharn Temperatura del aceite hidrulico:


Holgura del interruptor del 45 - 55C
desconector del brazo
WA180-3

20-7
20-5
20-8
WA180-3
PRUEBAS Y AJUSTES HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS

HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS


Punto a comprobar o medir Smbolo Pieza No. Nombre de la pieza Observaciones

Multi tacmetro Exposicin digital

Velocidad del motor


Adaptador
Conjunto del adaptador
Temperaturas del refrigerante y Indicador de temperatura
del aceite digital
Indicador de presin
Comprobador hidrulico
analgico

Indicador de presin
Comprobador hidrulico digital
Presin del aceite
Indicador hidrulico Indicador de presin

Adaptador

Presin de compresin Indicador de compresin

Adaptador

Herramienta

Instrumento

Tubo

Presin de fugas de Adaptador


compresin
Tapn Dimetro del orificio: 5.613 mm

Adaptador

Boquilla .
.
Disponible Galga calibrada
Holgura de vlvulas comercialmente
Engranaje

Comprobador manual de
humos Decoloracin 0 -70% (con color
Color del escape estndar)
Disponible (Decoloracin % x 1/10 ndice
comercialmente Medidor de humos Bosch)
Presin del aire
Indicador de presin
(Presin reforzadora)
Localiz. fallas y averas en los
arneses de cables y sensores Conjunto adaptador-T

Kit part No. = Nmero de parte del


conjunto
WA180-3

20-9
20-7
PRUEBAS Y AJUSTES HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS

Herramientas para pruebas,


ajustes y localizacin de fallas

Comprobador hidrulico (799-101-5002)

Retenedor para impedir el descenso del


Conjunto para comprobacin de los
Indicador de temperatura Termistor
Multi-tacmetro (799-203-8001)
Balanza de traccin/empuje

Acoplador (790-101-1430)

brazo (793-4673-1100)
frenos (793-605-1001)
Indicador de empuje

Medidor de ngulos
Galga calibrada
(799-203-2002)

Cronmetro

Calibrador
Balanza
Pruebas y ajustes

Medicin del pedal del acelerador


Medicin de la palanca del cambio de
velocidades
Medicin de la velocidad de calados

Medicin de la presin del aceite del


convertidor y de la transmisin
Medicin del juego de funcionamiento del
volante de la direccin

Medicin de la fuerza de operacin del


volante de la direccin

Medicin del tiempo de operacin del


volante de la direccin
Medicin de la presin de aceite de la
direccin
Medicin del pedal del freno
Comprobacin de la presin de aceite de
frenos

Desgaste del disco de frenos


Purga del aire del sistema de frenos
Desgaste del disco del freno de
estacionamiento
Medicin de la palanca de control del equipo
de trabajo
Medicin del carrete de la vlvula principal
de control
Medicin de la presin del aceite del equipo
de trabajo

Medicin del equipo de trabajo


Deslizamiento hidrulico del equipo de
trabajo
WA180-3

Comprobacin del posicionador del


cucharn

Comprobacin de la desconexin del brazo

20-10
20-8
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS


VALVULAS
Serie No. 50001 - 52999

l Retire el conjunto del capot del motor.


1. Retire el conjunto del silenciador (1) y despus la tapa de la
culata.

2. Gire el cigeal en la direccin normal y ponga en lnea el


puntero (2) con la marca 1.6TOP de la polea del cigeal. Al
dar vueltas, observe el movimiento de las vlvulas.
Cuando el puntero est en lnea con la marca 1.6 TOP, el
cilindro No. 1 se encuentra en el punto muerto superior.

3. Cuando el cilindro No. 1 se encuentra en el punto muerto


superior de compresin, ajuste las vlvulas marcadas con
l.
Cuando el cilindro No. 6 se encuentre en el punto muerto
superior de compresin, ajuste las vlvulas marcadas m.

Cilindro No.

Vlv. de admisin m m m
Vlv. de escape m m m

4. Para realizar el ajuste, introduzca el calibrador de lminas F


entre el balancn (3) y el vstago de la vlvula (4) y mueva el
tornillo de ajuste (5) hasta que la holgura corresponda a un
ajuste por deslizamiento. Despus apriete la tuerca de
seguridad (6) para retener en posicin el tornillo de ajuste.

Tuerca de seguridad: 44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)

5. Seguidamente dle una vuelta al cigeal en direccin nor-


mal y ajuste la holgura de las vlvulas restantes marcadas
con m.
Despus de ajustar el cilindro No. 1 en el punto muerto
superior de compresin, tambin es posible mover el
cigeal 120 cada vez y ajustar la holgura de las vlvulas
de cada cilindro siguiendo el orden de encendido
siguiente:
l Orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 -4

Despus de apretar las tuercas de seguridad,


compruebe nuevamente la holgura de las vlvulas.
WA180-3

20-11
20-9
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS

Nmeros de Serie 53001 y sucesivos

1. Retire el conjunto del capot del motor.

2. Retire el conjunto del silenciador y el conjunto del filtro


de aire y despus desmonte la tapa de la culata.

3. Utilizando la herramienta F1 gire el cigeal en la


direccin normal hasta que el pasador de
sincronizacin (1) penetre en el agujero del
engranaje.
Empuje ligeramente el pasador de sincronizacin
(1) mientras da vueltas al cigeal.
Coloque el cilindro No. 1 en la posicin del punto
muerto superior de compresin. Diagrama de disposicin de las vlvulas

4. En esta posicin, ajuste la holgura de las vlvulas


marcadas con l en la tabla de disposicin de vlvulas.
Cilindro No.
Vlvula de
5. Dle vuelta al cigeal una vez en direccin normal y admisin
ponga en lnea las marcas hechas en le Paso 4. En Vlvula de
esta posicin ajuste la holgura del resto de las vlvulas escape
marcadas con m en el diagrama de disposicin de las
vlvulas.

Para realizar el ajuste, afloje la tuerca de seguridad


(4) del tornillo de ajuste (3) e introduzca el calibrador
de lminas F entre el vstago de la vlvula (5) y el
balancn (6) y mueva el tornillo de ajuste (3) hasta
que la holgura corresponda a un ajuste por
deslizamiento. Despus apriete la tuerca de
seguridad (4) para retener en posicin el tornillo de
ajuste.
Tuerca de seguridad: 24.0 Nm {2.45 kgm)

Despus de apretar la tuerca de seguridad,


compruebe nuevamente la holgura.
Orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Holgura de las vlvulas:
Vlvula de admisin: 0.25 mm
Vlvula de escape: 0.51 mm
WA180-3

20-12
20-9-1
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

MEDICIN DE LA PRESIN DE
COMPRESIN
Serie No. 50001 - 52999

Si las pruebas de rendimiento o las de localizacin de


fallas indican que el pistn, los anillos del pistn o las
camisas de los cilindros pueden estar gastadas, mida la
presin de compresin.

Al medir la presin de compresin, tenga cuidado de no


tocar el mltiple del escape o el silenciador o ser atrapado
por las piezas en movimiento.

1. Ajuste la holgura de las vlvulas.


Para detalles ver: AJUSTE DE LA HOLGURA DE
LAS VALVULAS.

2. Caliente el motor (temperatura del aceite: 40 - 60 C).

3. Desmonte el conjunto porta inyector (1).


Para detalles, vea DESMONTAJE DEL CONJUNTO
PORTA INYECTOR.

4. Instale el adaptador D2 en el montaje del conjunto del


porta inyector y conecte el manmetro D1.

5. Coloque en posicin el tacmetro A del motor.

6. Desconecte el conector del motor de parada, colquelo


en la posicin de NO INYECCIN y despus dle
arranque al motor con el motor de arranque y mida la
presin de compresin en el punto en que el indicador
de presin permanece estable.
Mida la presin de compresin en el punto en que
el indicador de presin [manmetro] permanece
estable.
Al medir la presin de compresin, mida la velocidad
del motor para confirmar que sta se encuentra
dentro del rgimen especificado.

Para instalar el conjunto del porta inyector despus de


medir la presin de compresin, vea los detalles en
INSTALACIN DEL CONJUNTO PORTA INYECTOR.
WA180-3

20-13
20-9-2
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA SINCRONIZACIN DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA
SINCRONIZACIN DE LA INYECCIN DEL
COMBUSTIBLE
Serie No. 50001 - 52999

COMPROBACIN DE LA SINCRONIZACIN DE LA
INYECCIN DE COMBUSTIBLE

1. Desconecte la tubera de inyeccin de combustible (1)


del cilindro No. 1.

2. Desmonte el portador (2) de la vlvula de descarga y


despus retire la vlvula de descarga (3) y el resorte
(4) e instale nuevamente el portador (2) de la vlvula
de descarga.

Portador de la vlvula de descarga:


42.2 2.9 N.m
(4.3 0.3 kgm)

3. Coloque el pedal del acelerador en la posicin FULL.

4. Opere la bomba de cebar y lentamente dle vueltas al


cigeal en la direccin normal. Compruebe el punto
en que el combustible deja de fluir por el portador de la
vlvula de descarga (2).

5. Verifique que la lnea 16 I.J. en la polea del cigeal y


el puntero (6) se encuentren alineados en el punto en
que el combustible deja de fluir.
MAS ALL de la lnea de sincronizacin de
inyeccin:
Sincronizacin ATRASADA
ANTERIOR a la lnea de sincronizacin de
inyeccin:
Sincronizacin ADELANTADA

AJUSTE DE LA SINCRONIZACIN DE INYECCIN DE


COMBUSTIBLE

Si la prueba indica que la sincronizacin de inyeccin


de combustible es incorrecta, ajstelo de la forma
siguiente:
1. Afloje la tuerca (7), (8) en el perno de montaje de la
bomba de inyeccin. (dentro y fuera cada 2 pernos)

2. Mueva la bomba de inyeccin hacia el EXTERIOR para


ATRASAR la sincronizacin.
WA180-3

Mueva la bomba de inyeccin hacia el BLOQUE DE


CILINDROS para ADELANTAR la sincronizacin.

20-14
20-9-3
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA SINCRONIZACIN DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Nmeros de Serie 53001 y sucesivos

1. Pruebas
1) Utilizando la herramienta F1 gire el cigeal en la
direccin normal hasta que el pasador de
sincronizacin (1) penetre en el agujero del
engranaje.
2) Retire el tapn (2) e invierta el pasador de
sincronizacin (3) y compruebe que el pasador (3)
coincide con el puntero de sincronizacin (4) de la
bomba de inyeccin de combustible.

2. Ajuste
Si el pasador de sincronizacin no coincide, haga
el ajuste siguiente:
1) Desmonte el conjunto de la bomba de inyeccin de
combustible.
Para detalles, vea DESARME Y ENSAMBLAJE,
DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA BOMBA
DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.
2) Dle vueltas al rbol de levas de la bomba de
inyeccin de combustible, empuje el pasador de
sincronizacin (3) y hgalo coincidir con el puntero
de sincronizacin (4).
3) Instale el conjunto de la bomba de inyeccin de
combustible.
Para detalles, vea DESARME Y ENSAMBLAJE,
INSTALACIN DEL CONJUNTO DE LA BOMBA
DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.
WA180-3

20-15
20-9-4
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DEL ESCAPE

MEDICIN DEL COLOR DEL ESCAPE


Al efectuar las mediciones en el campo donde no hay
suministro de aire ni de energa elctrica, use el
comprobador de humos; al registrar datos oficiales, use
el medidor de humos.

Medicin con el comprobador de humos manual G1.


Al medir el color del humo del escape, tenga cuidado,
para no quemarse, de no tocar el tubo de escape o
cualquier otra pieza que tenga alta temperatura.

Caliente el aceite del motor (temperatura del aceite: 60


C) antes de medir el color de los gases de escape.

1) Coloque el filtro de papel en la herramienta G1.


2) Introduzca el orificio de admisin de los gases de es-
cape dentro del tubo del escape, acelere sbitamente
el motor y al mismo tiempo accione la manilla para
captar los gases de escape en el papel de filtro.
3) Retire el papel del filtro y comprelo con la escala
proporcionada para juzgar la condicin existente.

Medicin con el medidor de humos G2.


Al medir el color del humo del escape, tenga cuidado,
para no quemarse, de no tocar el tubo de escape o
cualquier otra pieza que tenga alta temperatura.
Caliente el aceite del motor (temperatura del aceite: 60
C) antes de medir el color de los gases de escape.
1) Introduzca el comprobador dentro del orificio de salida
del tubo de escape y despus apriete la presilla para
asegurarlo al tubo de escape.
2) Conecte la manguera del comprobador, el tapn del
interruptor del acelerador y la manguera de aire en la
herramienta G2.
La presin del suministro de aire debe ser inferior
a 1.5 Mpa (15 kg/cm2 ).
3) Conecte el cable elctrico a la salida AC100V.
Al conectar el cable, primeramente verifique que
el interruptor de energa elctrica se encuentre en
OFF.
4) Afloje la tuerca de tapa de la bomba de aspiracin y
despus instale el papel de filtro.
Coloque debidamente el papel de filtro para que
no haya escapes en las emisiones del gas de es-
cape.
5) Active el interruptor de la energa.
6) Acelere sbitamente el motor y al mismo tiempo, oprima
el pedal del acelerador y opere la vlvula de alivio para
WA180-3

captar el color de los gases de escape en el papel de


filtro.
7) Coloque el papel de filtro usado para captar el color de
los gases de escape sobre unos papeles de filtro
nuevos (10 hojas ms o menos) dentro del sujetador
de papeles de filtro y lea el valor indicado.
20-16
20-9-5
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE FUGAS DE COMPRASEN

MEDICIN DE FUGAS DE
COMPRESIN
Nmeros de serie 50001 - 52999
l Desmonte el capot del motor
1. Procedimiento para medir la fuga de compresin
l Caliente el motor para que la temperatura del agua
se encuentre dentro del rgimen verde en el
indicador de temperatura del agua del motor.
l Pare el motor, desmonte el silenciador y despus
retire la tapa de la culata.
l Coloque la herramienta E5 en los tubos de
ventilacin del aire (2) en tres lugares.
l Instale la tapa de la culata y despus instale el
silenciador.

1) Ensamble la herramienta E4 a la herramienta E1 y


despus coloque ha manguera de fugas de
compresin (3) en la punta.

2) Conecte la herramienta E2 y la herramienta E1 con


la herramienta E3.

3) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y mida


la presin de las fugas de compresin.
Despus de medir la fuga de compresin, re-
tire el tapn ciego de los tubos de aire de
ventilacin.

2. Precauciones al medir la fuga de compresin


La presin de fugas de compresin debe medirse
con el motor trabajando a su salida de norma.
l Al realizar esta medida en el campo, un valor simi-
lar se puede obtener a la velocidad de calado.
l Si resulta imposible hacer la comprobacin a la
salida de norma o a la velocidad de calado, tome la
medicin en alta velocidad sin carga. Bajo estas
condiciones, la cifra de escapes de presin ser
aproximadamente el 80% del valor de la salida de
norma.
Los valores de fuga de compresin tienen grandes
variaciones segn el estado en que se encuentre
el motor. Por lo tanto, si el valor de fugas de
compresin se considera anormal revise los
problemas relacionados con una fuga de
compresin defectuosa tales como el consumo
excesivo de aceite, defectuoso el color de los gases
de escape y el aceite prematuramente sucio o
deteriorado.
WA180-3

20-17
20-9-6
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE FUGAS DE COMPRESIN

Nmeros de Serie 53001 y sucesivos

Procedimiento para medir la fuga de compresin


1. Caliente el motor para que la temperatura del agua se
encuentre dentro del rgimen de operacin al medir la
fuga de compresin.

2. Pare el motor, instale el adaptador E6 en la herramienta


E7 y despus instale E6 a la manguera (1) de respiracin
del crter.

3. Instale el tubo E3 a la herramienta E7 y conecte la


herramienta E2 (0 - 4.9 kPa {0 - 500mmH20}.

4. Trabaje el motor al desempeo de norma y mida la


presin de las fugas de compresin.

La fuga de compresin debe medirse con el motor


a su desempeo de norma.
Si resulta imposible hacer la comprobacin al
desempeo de normal, haga las mediciones en alta
velocidad sin carga.
En este caso, el valor de la fuga de compresin ser
aproximadamente el 80% de la salida de norma de
la vlvula.

Los valores de fuga de compresin tienen grandes


variaciones segn el estado en que se encuentre el
motor. Por lo tanto, si el valor de fugas de compresin
se considera anormal revise los problemas
relacionados con una fuga de compresin
defectuosa tales como el consumo excesivo de
aceite, defectuoso el color de los gases de escape
y el aceite prematuramente sucio o deteriorado.

WA180-3

20-18
20-10
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL AIRE DE
ADMISIN (PRESIN REFORZADORA)

MEDICIN DE LA PRESIN DEL AIRE DE


ADMISIN (PRESIN REFORZADORA)
Nmeros de Serie 50001 - 52999

Al desmontar o instalar los equipos de medicin, tenga


cuidado de no tocar cualquier pieza que tenga una
temperatura extremadamente caliente.

1. Desmonte el tapn (1) (PT 1/8) de medicin de la presin


del aire de admisin e instale el acoplador C del conjunto
de la presin de aceite.

2. Conecte la manguera de medicin de la presin del


aceite al acoplador y al manmetro H (1500 mmHg).

Al realizar la medicin, tenga cuidado de no tocar


cualquier pieza que tenga una temperatura
extremadamente caliente o que est en movimiento
rotativo.

Nota:
Trabaje el motor a media velocidad o un poco ms, y
use la porcin auto selladora del instrumento para purgar
el aceite que se encuentre dentro de la manguera.
Introduzca el instrumento hasta cerca de la
mitad y repetidamente abra y cierre la porcin
auto selladora para purgar el aceite.

El instrumento no trabajo si hay aceite dentro


de la manguera; de manera que, asegrese
siempre de purgar todo el aceite.

3. Trabaje el motor a su velocidad nominal y registre la


presin que aparezca indicada en el instrumento.
WA180-3

20-19
20-11
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

MEDICIN DE LA PRESIN DE Nmeros de Serie: 50001 - 52999


ACEITE DEL MOTOR
Al realizar mediciones, tenga cuidado que sus ropas no
queden atrapadas por cualquier pieza en movimiento.

Antes de remover o instalar cualquier sensor de presin


de aceite o indicador de presin de aceite, siempre pare
el motor.

Al medir la presin de aceite, siempre tome los datos


con la temperatura de aceite especificada.

1. Retire el sensor de la presin del aceite (1).


Nmeros de Serie: 53001 y sucesivos
2. Instale la herramienta C2 (manmetro 0.98 MPa {10kg/
cm2})

3. Ponga en marcha el motor y mida la presin del aceite.

Nmeros de Serie: 53001 y sucesivos

WA180-3

20-20
20-12
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN
DE LA CORREA DEL VENTILADOR

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE


LA CORREA DEL VENTILADOR
Nmeros de serie 50001 - 52999

Comprobacin de la tensin de la correa del


ventilador
1. Aplique una fuerza de aproximadamente 98n (10 kg) a
la correa del ventilador en un punto medio entre la polea
del ventilador y la polea del alternador y verifique la
deflexin.

Ajuste de la tensin de la correa del ventilador


1. Afloje el perno y la tuerca (1) de instalacin del conjunto
del alternador y el perno de ajuste (2) de la tensin de
la correa.
2. Mueva el alternador usando un tubo, etc., compruebe
la tensin de las correas (3) y seguidamente, apriete
primero la tuerca de ajuste y despus el perno de
instalacin del alternador.
WA180-3

20-21
20-13
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR


Nmeros de serie 50001 - 52999

Al retirar o instalar el equipo de medicin, tenga cuidado


de no tocar cualquier pieza con altas temperaturas.

Mida la velocidad del motor bajo las condiciones


siguientes:
1) Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de trabajo
2) Temperatura del aceite del convertidor: 60 a 80C
3) Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C

1. Retire la tapa (1) del orificio de captacin de velocidad


y despus instale el adaptador A2 del tacmetro A1.

2. Conecte el tacmetro A1 y el adaptador A2 con el cable.

Al realizar las mediciones, tenga cuidado de no


tocar ninguna pieza con altas temperaturas o piezas
en movimiento.

3. Arranque el motor y mida la velocidad del motor cuando


el motor est en baja velocidad sin carga y en alta
velocidad sin carga.

WA180-3

20-22
20-14
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Nmeros de Serie 53001 y sucesivos

Al retirar o instalar el equipo de medicin, tenga


cuidado de no tocar cualquier pieza con altas
temperaturas.

Mida la velocidad del motor bajo las condiciones


siguientes:
1) Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de trabajo
2) Temperatura del aceite del convertidor: 60 a 80C
3) Temperatura del aceite hidrulico: 45- 55C

1. Retire la tapa (1) del orificio de captacin de velocidad


y despus instale el adaptador A3 del tacmetro A1.

2. Conecte el tacmetro A1 y el adaptador A3 con el


cable.

Al realizar las mediciones, tenga cuidado de no


tocar ninguna pieza con altas temperaturas o
piezas en movimiento.

3. Arranque el motor y mida la velocidad del motor


cuando el motor est en baja velocidad sin carga y en
alta velocidad sin carga.
WA180-3

20-23
20-15
PRUEBAS Y AJUSTES MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL
MOTOR DE PARADA DEL MOTOR DE COMBUSTIN

MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL


MOTOR DE PARADA DEL MOTOR DE
COMBUSTIN
Nmeros de serie 50001 - 52999

1. Provisionalmente instale la rtula (2) al cable (1) del motor de


parada (6) (enrsquelo totalmente y despus desenrosque
aproximadamente 1/2 vuelta). Despus instale la rtula en la
palanca de parada (3) de la bomba de inyeccin.
2. Tire con la mano de la palanca de parada (3) de la bomba de
inyeccin a llevarla a la posicin de parada del motor (no hay
inyeccin de combustible) y temporalmente ensamble el cable
(1) en el soporte.
Cuando se haya hecho esto, asegure el cable en un punto en
que la palanca de parada (3) haga contacto con el retenedor
de STOP (4) y provisionalmente ensmblelo en el soporte
con las tuercas de seguridad (5).
El motor de parada (6) del motor de combustin se
encuentra en la posicin STOP cuando se tira del cable
(1).
La palanca de parada (3) de la bomba de inyeccin de
combustible se encuentra en la posicin de RUN cuando
la palanca est libre (y esta es llevada por un resorte a la
posicin de RUN).
WA180-3

3. Haga el ajuste de la palanca de parada (3) de la bomba de


inyeccin y del retenedor (4) STOP en el extremo de parada
para que haya una holgura a entre 1 y 2 mm.
Haga el ajuste con las tuercas (5) que aseguran el cable al
marco de soporte y realice los ajustes finos cambiando la
profundidad que se haya enroscado la rtula (2).
20-24
20-16
PRUEBAS Y AJUSTES MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL MOTOR DE
PARADA DEL MOTOR DE COMBUSTIN

4. Apretar todas las tuercas y pernos. Problemas ocasionados por el ajuste impropio
del cable del motor de parada del motor.
5. Repetidamente mueva a las posiciones ON y OFF
[activar/desactivar] el interruptor del arranque y l Cuando se tira del l El motor no para.
verifique que el motor de parada del motor de cable del motor de
combustin y el cable trabajen suavemente y despus parada del motor y la
realice nuevamente las verificaciones siguientes. holgura entre la
palanca de parada y el
1) Comprobar ocularmente que, con el motor de retenedor de STOP es
combustin en marcha, hay cierta holgura en el demasiado grande.
cable del motor de parada del motor y que la
l Cuando el cable est l El motor no
palanca de parada de la bomba de inyeccin de
libre y la holgura entre desarrolla toda
combustible ha regresado totalmente a la posicin
la palanca de parada y su potencia de
RUN [EN MARCHA].
el retenedor de RUN salida debido a la
es demasiado grande. reduccin en la
2) Verificar que la holgura entre la palanca de parada
cantidad de com-
(2) y el retenedor (3) en el extremo de STOP, est
b u s t i b l e
entre 1 - 2 mm con el motor de combustin parado.
inyectado.
El motor de parada del motor tiene incorporados
interiormente interruptores limitadores en ambos
extremos del recorrido del cable.

El recorrido del motor de parada del motor de


combustin es de 35 mm
El recorrido de la palanca de parada de la bomba
de inyeccin de combustible es de 30 mm.

Cuando el motor est en marcha, hay una holgura


en el cable del motor de parada y la posicin de
RUN se mantiene por la accin de un resorte (que
con frecuencia est incorporado interiormente en
la bomba de inyeccin de combustible).

Hay un resorte suelto dentro del motor de parada


del motor y ste absorbe el error en el motor de
parada cuando se para el motor de combustin.
Sin embargo, si es absorbido por el resorte suelto
en el motor de parada del motor, se produce
fuerza sobre la bomba de inyeccin y segn el
modelo de mquina, este sistema puede que no
sea posible utilizarlo.
Con esos modelos existe el peligro de que se
produzcan problemas con la bomba de inyeccin
si la holgura entre la palanca de parada y el
retenedor del extremo de STOP queda regulado
a 0 cuando el motor est parado.
WA180-3

20-25
20-17
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR

AJUSTE DEL SOLENOIDE DE PARADA DEL


MOTOR
Nmeros de Serie 53001 y sucesivos

1. Desconecte la rtula (1) de la varilla de parada (3) y


desconctela de la palanca de parada (2) de la bomba
de inyeccin de combustible.
Antes de realizar esta labor, siempre ponga en OFF
el interruptor del arranque.

2. Ponga en ON el interruptor del arranque y active el


solenoide

3. Verifique que la relacin entre la posicin del pasador y


el agujero del pasador sea como sigue, cuando la
palanca de parada (2) de la bomba de inyeccin de
combustible manualmente se opera totalmente hacia la Extremo de operacin
posicin de OPERACIN.
Verifique que el centro del agujero del pasador de
la rtula (1) de la varilla de parada est de 1 a 2 mm
hacia la derecha del centro del pasador de la
palanca de parada (2).
Si no se encuentra dentro de las medidas citadas
anteriormente, realice el ajuste con la varilla (3).

Nota: Si la dimensin anterior es la opuesta, existe la Debe estar hacia la derecha del pasador
posibilidad de que est agarrado el solenoide de
parada del motor

4. Si la posicin del agujero del pasador est dentro de Juego en el extremo de operacin
los valores estndar, conecte la varilla (3) y la palanca
(2).
Extremo de operacin
5. Arranque el motor, mueva hacia OFF el interruptor del de la palanca de parada
arranque y verifique que el motor se detiene.

Condicin de retencin
del solenoide
WA180-3

20-26
20-18
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

MEDICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

FUERZA DE OPERACIN DEL PEDAL DEL


ACELERADOR
1. Medicin
1) Coloque la balanza de empuje-traccin [J] en un
punto a 150 mm del fulcro a del pedal
Ponga el centro de la herramienta [J] en
contacto con un punto a 150 mm del fulcro del
pedal.

2) Ponga en marcha el motor y despus mida el valor


mximo cuando el pedal se mueva desde la posicin
empujada (baja sin carga) hasta el final de su
recorrido (alta sin carga).

2. Comprobacin
1) Pare el motor.
2) Desconecte el cable (1) de la parte inferior del pedal
del acelerador y verifique que la plancha (2) y la
rtula (3) en la parte inferior del pedal se mueven
suavemente.
Realice la inspeccin anterior y ajuste o reponga
las piezas necesarias. Despus realice nuevamente
la medicin de la fuerza de operacin para verificar
que se encuentra dentro de los valores
estndar.PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
WA180-3

20-27
20-19
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

NGULO DE OPERACIN DEL PEDAL DEL


ACELERADOR

1. Medicin
1) Parar el motor.

2) Mida el ngulo de operacin cuando el pedal se trabaje


desde la posicin de baja
velocidad sin carga hasta la posicin de alta velocidad
sin carga.
Ponga el instrumento medidor de ngulos en contacto
con el pedal del acelerador y mida el ngulo de operacin
a (a = a1 - a2) cuando el pedal se acciona desde la posicin
de baja sin carga a1 hacia la posicin de alta sin carga a2.

2. Ajuste
1) Abra el registro de inspeccin del capot del motor.
2) Coloque el pedal del acelerador (1) en la posicin
FREE [LIBRE] (palanca (2) en contacto con el perno
en-U (3), ajuste el cable (5) de manera que la
palanca (4) del regulador est en la posicin de baja
velocidad sin carga y despus apriete las tuercas
(6) y (7).
Tuercas de seguridad (6), (7):
46.6 12.3 Nm (4.75 1.25 kgm)
Tuerca de seguridad (9):
3.9 1.0 Nm (0.4 0.1 kgm)
Tuerca de montaje (10):
13.2 1.5 Nm (1.35 0.15 kgm)

3) Mantenga oprimido el pedal (1) del acelerador y


despus ajuste el perno de tope (8) de manera que
la palanca (4) del regulador est en la posicin de
alta velocidad sin carga.
Enrosque la rtula (3) por lo menos 8 mm.
WA180-3

20-28
20-20
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PALANCA DE VELOCIDADES

MEDICIN DE LA FUERZA DE
OPERACIN Y RECORRIDO DE LA
PALANCA DE VELOCIDADES

Condiciones de medicin
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80C

Coloque bloques contra los neumticos.

FUERZA DE OPERACIN DE LA PALANCA DE


VELOCIDADES

1. Parar el motor

2. Instalar la balanza de traccin-empuje [J] o una balanza


de resortes en el centro de la empuadura de la palanca
de control y mida la fuerza de operacin cuando se tira
de la palanca en la direccin de operacin.
Realice la medicin para cada rgimen de
velocidad.

RECORRIDO DE LA PALANCA DE VELOCIDAD

1. Pare el motor.

2. Ponga la marca "a" en el centro de la empuadura de


la palanca de control y mida el recorrido cuando la
palanca se acciona en la direccin de operacin.
WA180-3

20-29
20-21
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE CALADO

MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE
CALADO

Condiciones de medicin
Temperatura del agua del motor: Dentro del rgimen
blanco en el instrumento medidor de la temperatura
del agua del motor.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C
Velocidad del motor: Alta sin carga
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
Aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques
contra los neumticos.
Al medir cada velocidad de calado, tenga cuidado de
no tocar ninguna pieza que est dando vueltas o que
tenga alta temperatura.
Verifique que la baja velocidad sin carga y la alta
velocidad sin carga sean los valores estndar.
Antes de medir cada una de las velocidades de
calado, desmonte la cubierta (1) del orificio de
captacin de velocidad, instale el adaptador [1]
del tacmetro [M] y despus conecte el tacmetro
[M] y el adaptador con un cable.
Verifique que la velocidad del motor sea el valor
estndar. Si la velocidad no se encuentra dentro
del rgimen estndar, revise si hay alguna
articulacin suelta o con juego.

VELOCIDAD DE CALADO DEL CONVERTIDOR


Antes de comenzar la operacin, verifique que los
neumticos estn bloqueados y suelte el freno de
estacionamiento.
1. Ponga en marcha el motor y trabjelo en baja velocidad
sin carga.

2. Ponga la palanca direccional (4) en FORWARD


[AVANCE] o REVERSE [RETROCESO] y coloque la
palanca de velocidad (3) en la posicin ms alta.
3. Use los frenos para detener la mquina y despus
mida la velocidad cuando el motor est girando en
alta velocidad sin carga.
Ponga en OFF el interruptor (2) selector de corte
de la transmisin y use el freno izquierdo.
(Verifique que se apaga la luz piloto).
No mantenga las condiciones de calado por ms
de 20 segundos. Cercirese que la temperatura
del aceite del convertidor no excede los 120C.
WA180-3

20-30
20-22
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE CALADO

VELOCIDAD DE CALADO HIDRULICO


1. Ponga en marcha el motor y trabjelo en alta velocidad
sin carga.

2. Maniobre con la palanca del equipo de trabajo (3) para


operar el cilindro hasta el extremo de su recorrido y ac-
tive la vlvula de alivio en la vlvula de control principal.

3. Mida la velocidad del motor en este punto.


No mantenga la condicin de calado por ms de 20
segundos.

VELOCIDAD TOTAL DE CALADO


l Mida la velocidad del motor cuando el calado del
convertidor y el calado hidrulico se realizan al mismo
tiempo.
Antes de medir el calado total, verifique que sean
normales las velocidades de calado del convertidor
y la velocidad de calado hidrulico.
Si alguna de las dos velocidades de calado es
anormal, corrija el problema y realice nuevamente
la medicin.
WA180-3

20-31
20-23
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL
CONVERTIDOR, TRANSMISION

MEDICIN DE LA PRESIN DEL


ACEITE DEL CONVERTIDOR,
TRANSMISION

Condiciones de medicin

Temperatura del agua del motor: Dentro del rea blanca


del indicador de temperatura del agua del motor.
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80C

Aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques


contra los neumticos.

Trabajos preparatorios

Al medir las presiones de aceite, es necesario realizar


los siguientes trabajos preparatorios:
Verifique que haya bloques colocados contra los
neumticos y despus suelte el freno de
estacionamiento.
Quite la tapa (1) en el costado izquierdo del bastidor
trasero.
Ponga en OFF el interruptor (2) selector de corte
de la transmisin y use el freno izquierdo.
(Verifique que la luz piloto est apagada)
Retire el tapn del orificio de medicin en la vlvula
de la transmisin.
Instale el conjunto comprobador hidrulico [O] en
el orificio de medicin, prolongue el instrumento
hasta el compartimiento del operador, arranque el
motor y mida la presin.
Verifique que no haya fugas de aceite por las
conexiones.

Despus de retirar el tapn de medicin, siempre aplique


una capa de adhesivo en el tapn.

tapn: Sellador (LG-1)


WA180-3

20-32
20-24
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE
DEL CONVERTIDOR, TRANSMISION

1. Medicin de la presin piloto


1) Orificio para medicin: 1
2) Ponga en marcha el motor y mida la presin en
alta velocidad sin carga.

2. Medicin de la presin de prioridad


1) Orificio para medicin: 2
2) Ponga en marcha el motor y mida la presin en
alta velocidad sin carga.

3. Medicin de las presiones de todos los embragues


1) Orificio para medicin: 3
2) Ponga en marcha el motor y mida la presin en
alta velocidad sin carga.

4. Medicin de la presin en el orificio de salida del


convertidor
1) Orificio para medicin: 4
2) Ponga en marcha el motor y mida la presin en el
punto de calado del convertidor.

5. Ajuste del tiempo de modulacin


Mueva el tornillo (A) para aumentar o reducir el tiempo
de modulacin.
1) APRIETE el tornillo para obtener el PATRN 1).
2) AFLOJE el tornillo para obtener el PATRN 2).

La longitud estndar es de 6.75 mm (regreso total,


despus mueva el tornillo 4 1/2 vueltas.
No haga un ajuste excesivo. Despus de realizar
el ajuste, siempre compruebe que no haya
anormalidades en la presin.
WA180-3

Conserve el rgimen de ajuste dentro de 1 vuelta.

20-33
20-25
PRUEBAS Y AJUSTES MTODO DE OPERACIN DEL CARRETE
MANUAL DE EMERGENCIA

MTODO DE OPERACIN DEL


CARRETE MANUAL DE EMERGENCIA

Descripcin

La vlvula de la transmisin es controlada elctricamente,


pero si ocurriera cualquier falla en el sistema elctrico, o si
hubiera alguna falla en la vlvula solenoide o en el carrete y
la mquina no se puede mover, es posible operar el carrete
manual de emergencia para mover la mquina.

Esta operacin del carrete est diseada solamente para


usarla si la mquina no se puede mover debido a una
falla en el control de la transmisin y es necesario mover
la mquina de un rea de trabajo peligrosa hacia un
lugar seguro donde poder efectuar las reparaciones.
Este carrete no debe operarse excepto cuando haya
ocurrido una falla.

Al realizar esta operacin, atngase estrictamente al


orden de operaciones y preste cuidadosa atencin a la
seguridad cuando se vaya a mover la mquina.

Para evitar el movimiento de la mquina, baje el


cucharn al terreno, aplique el freno de estacionamiento
y coloque bloques contra los neumticos.

Antes de operar el carrete, siempre pare el motor.

1. Retire la tapa (1) del costado izquierdo del bastidor


trasero.

2. Retire la plancha de cierre (2) del carrete manual de


emergencia (3) de la vlvula de la transmisin.
La plancha de cierre puede desmontarse
simplemente aflojando los pernos de montaje.

3. Mueva el carrete de emergencia (3) hacia la posicin


de operacin segn la direccin de movimiento de la
mquina (avance o retroceso).
l AVANCE: Empuje el carrete hasta que penetre en
el retenedor.
a = Aproximadamente 8 mm

l RETROCESO: Tire del carrete hasta que entre en


el retenedor.
b = Aproximadamente 8 mm.
WA180-3

20-34
20-26
PRUEBAS Y AJUSTES MTODO DE OPERACIN DEL CARRETE MANUAL DE EMERGENCIA

4. Verifique que el rea alrededor de la mquina est


segura y retire los bloques que calzan los neumticos.

5. Sintese en el asiento del operador y oprima totalmente


el pedal (4) del freno izquierdo.

6. Arranque el motor y suelte el freno de estacionamiento


y lentamente deje salir el pedal del freno para iniciar el
movimiento de la mquina.

Cuando se arranca el motor, la transmisin tambin est


acoplada y la mquina tambin iniciar su movimiento.
Siempre verifique cuidadosamente que el rea alrededor
de la mquina y el sentido de traslado est segura y
mantenga el pedal del freno totalmente oprimido cuando
arranque el motor.

7. Despus de mover la mquina, pare el motor y despus


aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques
contra los neumticos.

8. Devuelva el carrete manual a la posicin neutral e instale


la plancha de cierre.
WA180-3

20-35
20-27
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL VOLANTE DE LA DIRECCIN

PRUEBAS Y AJUSTES DEL VOLANTE


DE LA DIRECCIN

Medicin del juego del volante


Condiciones de medicin
l Motor: Parado
l Postura del vehculo: Apuntando hacia adelante

Procedimiento de medicin
1. Mueva el volante de la direccin ligeramente hacia la
derecha y a la izquierda dos o tres veces para comprobar
que el mecanismo de la direccin est en neutral y
despus ponga una marca a en el bastidor exterior
del monitor del vehculo.

2. Mueva el volante de la direccin ligeramente hacia la


derecha y ponga en lnea la posicin en que para con la
marca a y ponga la marca b en el volante de la
direccin.

3. Mueva el volante de la direccin ligeramente hacia la


izquierda y ponga en lnea la posicin en que se detenga
con la marca a y coloque la marca c en el volante
de la direccin. Mida la distancia recta d entre las
marcas c y la posicin marcada en el paso 2.detenga
con la marca (1) y coloque la marca (3) en el volante de
la direccin. Mida la distancia recta L entre las marcas
(3) y la posicin marcada en el paso 2.

WA180-3

20-36
20-28
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL VOLANTE DE LA DIRECCIN

MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN


DEL VOLANTE DE LA DIRECCIN

Condiciones de medicin

l Condiciones de la superficie de carretera: Superficie


llana, horizontal, seca y pavimentada.
l Temperatura del agua del motor: Dentro del rea verde
del indicador de temperatura del motor.
l Temperatura del aceite hidrulico: 45- 55C
l Presin de inflacin de los neumticos: Presin
especificada
l Velocidad del motor: Baja sin carga (cucharn vaco)

Mtodo de medicin

1. Instale la balanza de traccin-empuje [J] en la


empuadura del volante de la direccin

2. Ponga en marcha el motor.


Despus de arrancar el motor, eleve el cucharn
aproximadamente 400 mm por encima de la barra
de seguridad.

3. Tire de la herramienta H en direccin tangencial y mida


el valor cuando el volante de la direccin se mueve
suavemente.
Evite la medicin cuando el volante de la direccin
comience a moverse.
WA180-3

20-37
20-29
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL VOLANTE DE LA DIRECCIN

MEDICIN DEL TIEMPO DE OPERACIN PARA EL


VOLANTE DE DIRECCIN

Condiciones de medicin

l Condiciones de la superficie de carretera: Superficie


llana, horizontal, seca y pavimentada.
l Temperatura del agua del motor: Dentro del rea verde
del indicador de temperatura del motor.
l Temperatura del aceite hidrulico: 45- 55C
l Presin de inflacin de los neumticos: Presin
especificada
l Velocidad del motor: Baja sin carga y alta sin carga

Mtodo de medicin

1. Arranque el motor.
Despus de arrancar el motor levante el cucharn
aproximadamente 400 mm y retire la barra de
seguridad.

2. Opere el volante de la direccin (1) hasta el final de su


recorrido y mueva la mquina hacia la izquierda o
derecha.

3. Mida el tiempo tomado para operar el volante de la


direccin hasta el final de su recorrido hacia la derecha
(izquierda).
Opere con el volante de la direccin tan rpidamente
como sea posible sin usar fuerza.
Realice las mediciones tanto en baja sin carga como
en alta sin carga y tanto hacia la derecha como a la
izquierda.

WA180-3

20-38
20-30
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DE LA DIRECCIN

MEDICIN DE LA PRESIN DE
ACEITE DE LA DIRECCIN

Condiciones de medicin
l Aceite hidrulico: 45- 55C
l Velocidad del motor: Alta sin carga

MTODO PARA LA MEDICIN DE LA PRESIN DE


ALIVIO PRINCIPAL

Afloje la tapa del filtro de aceite para aliviar la presin


dentro del tanque hidrulico y despus mueva varias
veces las palancas de control para aliviar la presin que
pueda quedar dentro de las tuberas.

1. Coloque en el bastidor la barra de seguridad (1).

2. Retire la cubierta (3) situada en la parte inferior derecha


del piso del bastidor (2).

3. Retire el tapn (4) de medicin para el circuito de virada


hacia la derecha.

4. Instale en el orificio de medicin el conjunto de


comprobacin hidrulica [O].

5. Ponga en marcha el motor y trabjelo en alta velocidad


sin carga, despus mueva hacia la derecha el volante
de la direccin y mida la presin cuando se active la
vlvula de alivio.
Para medir la presin al mover el volante de direccin
hacia la izquierda, retire el tapn (5) del circuito de
direccin para la virada hacia la izquierda.
WA180-3

20-39
20-31
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DE LA DIRECCIN

Ajustes

Siempre pare el motor antes de ajustar la presin.

1. Pare el motor

2. Retire la manguera (2) y el conector (3) conectado al


orificio T de la vlvula de prioridad (1).

3. Retire el tornillo doble (4).

4. Mueva el tornillo de ajuste (5) para hacer el ajuste.


El ajuste de presin para una vuelta del tornillo de
ajuste es aproximadamente 6.9 MPa (70 kg/cm2 )
Mueva el tornillo de ajuste en la forma siguiente
para ajustar la presin regulada.
APRIETE el tornillo para AUMENTAR la presin
AFLOJE el tornillo para REDUCIR la presin
La herramienta para el tornillo de ajuste:
Exagonal de 7/32 pulgada.
No realice ningn ajuste si la presin de alivio no
se puede medir con precisin.
Tornillo de ajuste:
2.26 - 6.77 Nm (0.23 - 0.69 kgm)
Tornillo de seguridad (6):
4.7 2 Nm (1.5 0.2 kgm)

WA180-3

20-40
20-32
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL PEDAL DEL FRENO

MEDICIN DE LA FUERZA DE OPERACIN,


RECORRIDO DEL PEDAL DEL FRENO

Condiciones de medicin
l Temperatura del agua del motor: Dentro del rea verde
del indicador de temperatura del agua del motor
l Velocidad del motor: Baja sin carga

Fuerza de operacin del pedal


1. Coloque el indicador de empuje en el pie del operador.
Coloque el indicador de empuje a 150 mm del fulcro
del pedal en la posicin a.
2. Arranque el motor y mida la fuerza de empuje del pedal
en baja velocidad sin carga.

Recorrido del pedal


1. Ajuste el indicador de empuje en el pie del operador.
Coloque el indicador de empuje a 150 mm del fulcro
del pedal en la posicin a.
2. Arranque el motor y mida el ngulo de empuje del pedal
en baja velocidad sin carga con una fuerza de empuje
en el pedal de 206 N (21 kg).
3. Instale el indicador de ngulo en el pedal del freno y
mida el ngulo a desde una posicin a1 a hasta a2 a
cuando se oprime el pedal con una fuerza de empuje
de 206 N (21 kg).
El ngulo de operacin a a = a1 a - a2 a .
WA180-3

20-41
20-33
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL VARILLAJE DE LOS PEDALES DEL FRENO

PRUEBAS Y AJUSTES DEL VARILLAJE DE LOS PEDALES DEL FRENO

Pruebas
1. Compruebe el juego del pasador (1) de montaje, el
orificio del pasador de la palanca (2) y el buje de la
palanca.
2. Mida la longitud del varillaje X1 y verifique que se
encuentre dentro de la cifra estndar.
Longitud estndar de la varilla X1: 175 mm
Mida la longitud desde el centro del pasador (1)
hasta el centro de la rtula (6a).

3. Mida la distancia del movimiento de la varilla (8) y


compruebe que la holgura a est dentro de los valores
estndar.
Holgura estndar a: 0 - 0.7 mm
Al hacer esto, compruebe que el pedal del freno
est en contacto con el tope.

Ajuste
WA180-3

1. Ajuste de la varilla X1
1) Retire el pasador (1) y la rtula (6a), retire la varilla
y afloje la tuerca de seguridad (5), y de vueltas a la
horquilla (6) y a la rtula (6a) para ajustar la longitud.
2) Despus de ajustar la longitud de la varilla X1,
conctela al pedal del freno.

20-42
20-34
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL VARILLAJE DE LOS PEDALES DEL FRENO

2. Ajuste de la varilla X2
1) Afloje la tuerca de seguridad (7) y dle vueltas a la
varilla (8) de manera que la punta C de la varilla
haga contacto con el pistn del cilindro principal y
despus de vueltas desenrosque la varilla (8) 1/4
de vuelta.
La longitud estndar de la varilla X2: 154.3 mm
El movimiento de 1/2 vuelta en la varilla
corresponde a 0.75 mm.
2) Apriete la tuerca de seguridad (7) para sostenerla
en posicin.

3. Ajuste del interruptor de corte de la transmisin


(pedal izquierdo)
1) Afloje el tornillo de montaje del interruptor (9) y ajuste
el interruptor (9) de manera que el saliente b de la
punta del interruptor desde el extremo de la cara
del platillo del interruptor de corte de la transmisin
sea del valor estndar.
Dimensin b: 1.1 - 1.9 mm
Al hacer esto, compruebe que el interruptor est
en ON [activado].

2) Para ajustar el tiempo de corte, ajuste el platillo (10)


de manera que la dimensin d desde el centro
del perno de tope del platillo (10) hasta la cara del
extremo del platillo (10) sea de 24 mm.
Al hacer esto, compruebe que el platillo (10)
haga contacto con la porcin e del platillo del
interruptor.
Realice los ajustes con el pedal en la condicin
LIBRE.

4. Ajuste del interruptor de la luz de parada (pedal


derecho)
Haga el ajuste con las tuercas de montaje (11) del
interruptor de la luz de parada (12).
1) Haga el ajuste con las tuercas (11) de manera que
la punta del interruptor tenga la dimensin f.
La dimensin f: 3.5 a 5.0 mm.
Al hacer esto, compruebe que el interruptor est
en OFF [desactivado].
WA180-3

Realice el ajuste con el pedal en la condicin


de LIBRE.

20-43
20-35
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COMPORTAMIENTO DE LOS FRENOS

MEDICIN DEL COMPORTAMIENTO


DE LOS FRENOS

Condiciones de medicin
l Superficie de la carretera: Superficie llana, horizon-
tal, seca y pavimentada
l Velocidad de traslado: 20 km/h al aplicar los frenos
l Demora en aplicar los frenos: 0.1 segundo
l Presin de inflacin de los neumticos: Presin
especificada

Mtodo de medicin
1. Arranque el motor y mueva la mquina.

2. Ponga la palanca de velocidad en la posicin de la


mayor velocidad posible y conduzca la mquina.

3. Cuando la velocidad de traslado alcance los 20 km/


h, oprima el pedal del freno izquierdo con la fuerza
de operacin especificada.
Fuerza de operacin especificada: 294 N (30 kg)
Antes de realizar esta operacin, determine la
trayectoria a seguir y el punto para la aplicacin
de los frenos; despus aplique los frenos
cuando la mquina llegue a ese punto.

4. Mida la distancia entre el punto en que se aplicaron


los frenos y el punto en que la mquina se detuvo.
Repita esta medida tres veces y obtenga un
promedio.

WA180-3

20-44
20-36
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DE LOS FRENOS

MEDICIN DE LA PRESIN DEL


ACEITE DE LOS FRENOS

Condiciones de medicin
Temperatura del agua del motor: Dentro del rea blanca
del indicador de temperatura del agua del motor.
Presin de prueba: 4.1 Mpa (42 kg/cm2 )

Aplique el freno de estacionamiento y ponga bloques


contra los neumticos.

Procedimiento de medicin
1. Levante el brazo, coloque el soporte (1A) o la
herramienta U en la posicin apropiada y despus quite
la tapa delantera (1).
Al abandonar el asiento del operador, aplique
firmemente el cierre a las palancas de control del
equipo de trabajo.
2. Pare el motor.
3. Desconecte el tubo del freno (2) del lado que se vaya a
medir y despus quite el adaptador (3).
4. Despus de quitar el adaptador, instale la herramienta
O.
Conecte el acoplador rpido de la herramienta O.

5. Afloje el tornillo (4) de purga y deje salir el aire.


Purgue el aire activando la bomba (2).
6. Apriete el tornillo de purga, active la bomba [2], aumente
la presin hasta 4.1 Mpa (42 kg/cm2 ) y despus apriete
la vlvula de parada [3].
7. Djelo estar durante cinco minutos con la presin
aplicada y verifique si disminuye la presin.
Mientras se est midiendo la presin no mueva la
manguera ya que hacerlo provocar fluctuaciones
en la presin.
Al retirar la herramienta O despus de realizar las
pruebas, active la bomba [2] para bajar la presin
del conjunto de comprobacin hidrulica O y
despus desmonte el conjunto.
Cuando se haya completado la prueba, instale el
tubo del freno y purgue el aire del circuito del freno.
WA180-3

20-45
20-37
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL DESGASTE DE LOS DISCOS DEL FRENO

MEDICIN DEL DESGASTE DE LOS


DISCOS DEL FRENO

Condiciones de medicin
l Temperatura del agua del motor: Dentro del rea verde
del indicador de temperatura del agua del motor

Aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques


contra los neumticos.

Medicin
1. Afloje el tapn de drenaje (1) y drene el aceite del eje
de las ruedas.
Cantidad de aceite en el eje: 14 litros

2. Retire el tapn de medicin (2).

3. Oprima ligeramente el pedal del freno.


Verifique que el plato (4) y el plato (5) estn
fuertemente oprimidos contra el disco (3).

4. Introduzca la herramienta P entre el disco (3) y el plato


(4) y mida la holgura.

5. Apriete el tapn de drenaje y aada aceite para ejes a


travs del orificio de llenado y hasta el nivel especificado.

Aceite para el eje: 14 litros

WA180-3

20-46
20-38
PRUEBAS Y AJUSTE PURGA DEL AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS

PURGA DEL AIRE EN EL SISTEMA DE


FRENOS

Aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques


contra los neumticos.

Procedimiento
1. Eleve el brazo, coloque en posicin los soportes (1A) o
la herramienta [U] y retire la tapa delantera (1)

2. Quite la tapa (2) del tornillo de purga, introduzca la


manguera de vinilo (3) dentro del tornillo e introduzca el
otro extremo en una vasija.

3. Ponga en marcha el motor.

4. Oprima el pedal del freno, afloje el tornillo de purga y


deje salir el aire. Mantenga el pedal del freno oprimido,
apriete el tornillo de purga y despus suelte lentamente
el pedal del freno.
Durante esta operacin y cuando sea necesario,
aada aceite para frenos para conservar lleno el
tanque del aceite de los frenos.

5. Repita esta operacin y cuando no salgan por la manguera


ms burbujas de aire mezcladas con el aceite, oprima
totalmente el pedal y apriete el tornillo de purga mientras fluye
el aceite.
Repita esta operacin para purgar el aire de los otros
cilindros y despus de completar la operacin,
compruebe el nivel en el tanque del aceite y aada ms
aceite si fuera necesario.
Para purgar totalmente el aire, en primer lugar purgue el
aire del cilindro que se encuentre ms lejos del pedal del
freno.
WA180-3

Despus de purgar el aire, realice una prueba del


comportamiento de los frenos y despus purgue
nuevamente el aire y verifique que no queda aire en el
circuito.

20-47
20-39
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COMPORTAMIENTO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

MEDICIN DEL COMPORTAMIENTO


DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Condiciones de medicin
l Presin de inflacin de los neumticos: La presin
especificada
l Superficie de la carretera: Superficie pavimentada y lisa
con una pendiente de 1/5 (1120').
l Mquina: Condiciones de operacin
l Esfuerzo de operacin: 392.3 N(40 kg)

Mtodo de medicin
1. Arranque el motor, ponga la mquina apuntando en lnea
recta contra una pendiente de 1/5 (1120') con el
cucharn vaco.
2. Oprima el freno, pare la mquina, ponga la palanca
direccional en posicin neutral y despus pare el mo-
tor.
3. Oprima el pedal del freno de estacionamiento y despus
gradualmente suelte el pedal del freno y verifique que
la mquina queda mantenida en posicin.
Realice la medicin de dos maneras:
Una vez con la mquina apuntando pendiente arriba
y una vez ms con la mquina apuntando pendiente
abajo.

WA180-3

20-48
20-40
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL VARILLAJE DEL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

PRUEBAS Y AJUSTES DEL VARILLAJE DEL


FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Aplique el freno de estacionamiento y ponga bloques


contra los neumticos.

Pruebas
Oprima el pedal del freno de estacionamiento con una
fuerza aproximada de 294.2 N
(30 Kg). Si el recorrido del pedal del freno es superior a 13
sonidos de click, revise si hay holgura en el montaje del
cable de control (extremo del pedal y extremo del freno). Si
se encuentra alguna holgura, apriete y haga el ajuste en la
forma siguiente:

Ajuste del varillaje


1. Tire de la palanca (1) para soltar el freno de
estacionamiento.
2. Afloje la tuerca de seguridad (2) y desmonte el pasador
(4) de la horquilla.
3. Coloque la palanca (5) del extremo del freno de
estacionamiento en la posicin suelta.
Con la palanca (5) en la posicin de LIBRE, mueva
el varillaje en la cantidad del juego.
4. Enrosque la horquilla (3), ponga en lnea el orificio con
el orificio del pasador en la palanca (5) del extremo del
freno de estacionamiento y despus ensamble el
pasador (4) de la horquilla y apriete la tuerca de
seguridad (2).
5. Despus de efectuar el ajuste, oprima el pedal del freno
de estacionamiento (6) con una fuerza aproximada de
294 N (30 kg), y verifique que el recorrido del pedal
sea entre 7 y 11 sonidos click.

Si es imposible ajustarlo solamente en el extremo del


freno de estacionamiento
6. Afloje la tuerca de seguridad (7) en el extremo del pedal
(6) y extraiga el pasador (9) de la horquilla.
7. Enrosque la horquilla (8) y ajstela de manera que la
dimensin de montaje sea X.
La dimensin estndar X: 148 mm.

Ajuste del interruptor del freno de estacionamiento


1. Ajstelo con la tuerca (11) de manera que la dimensin
de montaje en la punta del interruptor (10) del freno de
estacionamiento sea c.
La dimensin de montaje c del interruptor: 4 a 6
mm.
WA180-3

Al hacer esto, verifique que est en OFF


[desactivado el interruptor del freno de
estacionamiento].

20-49
20-41
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN DEL RECORRIDO DEL PISTN
DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

COMPROBACIN DEL RECORRIDO DEL


PISTN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Detenga la mquina sobre terreno nivelado, instale en


el bastidor delantero la barra de seguridad, baje el
cucharn al terreno, pare el motor, aplique el freno de
estacionamiento y coloque bloques contra los
neumticos.
Verifique que se hayan colocado los bloques contra
los neumticos.
Realice esta operacin con el eje transmisor todava
instalado.

Comprobacin
1. Verifique que el freno de estacionamiento est aplicado.

2. Retire el tapn (1).


Ancho entre caras de la llave de cubo exagonal: 6
mm

3. Introduzca el calibrador [S] dentro del orificio de


medicin (2) y tome la dimensin a desde el extremo
de la cara c de la cubierta (3) hacia el pistn (4).

4. Suelte el freno de estacionamiento.

5. Introduzca el calibrador [S] dentro del orificio de


medicin (2) y tome la dimensin b desde el extremo
de la cara c de la cubierta (3) hacia el pistn (4).
Recorrido del pistn X = a - b
Si X es superior a 3.5 mm, el disco del freno est
gastado y hay que reponer el disco.
Para detalles sobre el mtodo para reponer el disco
del freno, vea DESARME Y ENSAMBLAJE DEL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
Despus de realizar la medicin, compruebe el
nivel del aceite en la transmisin.
WA180-3

20-50
20-42
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL DESGASTE DEL DISCO DEL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

MEDICIN DEL DESGASTE DEL


DISCO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

Coloque bloques contra los neumticos.

Si el efecto de los frenos es pobre, o si se ha reparado


la transmisin, mida el desgaste del disco del freno de
estacionamiento.
Para detalles del mtodo para desarmar y ensamblar el
freno de estacionamiento, vea DESARME Y
ENSAMBLAJE DE LA TRANSMISION

Medicin
Para medir el espesor del disco del freno (1) verifique que la
dimensin w sea superior a la cifra que se ofrece a
continuacin.
Dimensin w: Min. 1.97 mm
Para detalles sobre el ajuste de las varillas del freno
de estacionamiento, vea MEDICIN DEL
DESGASTE DEL DISCO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
WA180-3

20-51
20-43
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN Y AJUSTE DE LA PALANCA
DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

MEDICIN Y AJUSTE DE LA PALANCA DE


CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

Condiciones de medicin
Temperatura del agua del motor: Dentro del rea blanca
del indicador de la temperatura del agua del motor.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C
Velocidad del motor: En baja velocidad sin carga

Instale la barra de seguridad en la estructura.

Mtodo de medicin
1. Fuerza de operacin de la palanca de control del
equipo de trabajo
Instale balanza de traccin-empuje (J) a la palanca de
control del equipo de trabajo y mida el esfuerzo de
operacin.
Instale la balanza de traccin-empuje en el centro
de la empuadura.
Accione la palanca de control a la misma velocidad
que lo hara en operaciones normales y mida el valor
mnimo de la fuerza necesaria para operar la
empuadura.

2. Recorrido de la palanca de control del equipo de


trabajo
Mida el recorrido en cada posicin al trabajar con la
palanca de control del equipo de trabajo.
Marque a la empuadura de la palanca y use la
balanza (L) para hacer la medicin.
Si el recorrido no se encuentra dentro de las cifras
estndar, verifique si hay juego en el varillaje o
desgaste en los bujes.

Ajustes
1. Ajuste del varillaje de la palanca de control del equipo
de trabajo
1) Quite la caja de control derecha (1) y la tapa supe-
rior (2) y la tapa delantera (3).
Primeramente retire el fuelle (4) de la cubierta
superior.
Al retirar la cubierta superior, tenga cuidado con
el cableado de los interruptores.
WA180-3

20-52
20-44
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN Y AJUSTE DE LA PALANCA DE
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

2) Realice los ajustes con las tuercas de seguridad


(6) y la horquilla (7) de manera que la longitud del
cable de control del equipo de trabajo (5) tenga la
longitud estndar a en el extremo de la vlvula
de control principal (6).
Valor estndar a 173 mm

3) Con la palanca de control (9) del equipo de trabajo


en la posicin neutral, afloje las tuercas de seguridad
(12) y (13) en la parte inferior de la rtula (11) de
manera que las palancas puedan fijarse por medio
de la palanca (10) y despus dle vueltas a la unin
(14) para ajustar la longitud b.
Longitud estndar de b: 200.5 mm

4) Despus de ajustar la longitud, apriete la tuerca de


seguridad (12) y despus asegure la unin (14) con
la tuerca de seguridad (13).
WA180-3

20-53
20-45
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN Y AJUSTE DE LA PALANCA DE CONTROL DEL
EQUIPO DE TRABAJO

2. Ajuste del tope de la palanca de control del equipo


de trabajo

(1) Ajuste del perno de tope (10) de RAISE [SUBIR] el


brazo.
Despus de conectar el cable, accione
gradualmente la palanca de control del equipo de
trabajo hasta la posicin de RAISE [SUBIR] y ajuste
la longitud del perno de tope (10) de manera que el
perno de tope (10) haga contacto con la palanca de
control en el punto en que la palanca de control
sbitamente comienza a sentirse pesada.

(2) Ajuste del perno de tope (11) de FLOAT


[FLOTACIN] del brazo.
Despus de conectar el cable, accione
gradualmente la palanca de control del equipo de
trabajo hasta la posicin de FLOAT [FLOTACIN] y
ajuste la longitud del perno de tope (11) de manera
que el perno de tope (11) haga contacto con la
palanca de control sbitamente comienza a sentirse
pesada.

(3) Ajuste del perno de tope (12) de DUMP


[DESCARGA] del cucharn.
Despus de conectar el cable, accione
gradualmente la palanca de control del equipo de
trabajo hasta la posicin de DUMP [DESCARGA] y
ajuste la longitud del perno de tope (12) de manera
que el perno de tope (12) haga contacto con la
palanca de control sbitamente comienza a sentirse
pesada.

WA180-3

20-54
20-46
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL RECORRIDO DEL CARRETE DE
LA VLVULA DEL EQUIPO DE TRABAJO

MEDICIN DEL RECORRIDO DEL


CARRETE DE LA VLVULA DEL
EQUIPO DE TRABAJO
Detenga la mquina sobre terreno nivelado, instale la
barra de seguridad en el bastidor, baje el cucharn al
terreno, pare el motor, aplique el freno de
estacionamiento y ponga bloques contra los neumticos.

Condiciones de medicin
Temperatura del agua del motor: Dentro del rea blanca
del indicador de la temperatura del agua del motor.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C
Velocidad del motor: Parado

Medicin
1. Ajuste del recorrido del carrete de la vlvula
1) Ponga la balanza [L] en contacto con el carrete (2)
de la vlvula de control principal (1) desde la parte
inferior del bastidor delantero.

2) Mida el recorrido del carrete de la vlvula cuando la


palanca de control (3) del equipo de trabajo se
mueva a cada una de las posiciones.
Realice las medidas con dos operarios y use
seales apropiadas mientras se realiza la
operacin
Un operario acciona la palanca de control y el
otro operario mide el recorrido.
WA180-3

20-55
20-47
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN HIDRULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

MEDICIN DE LA PRESIN HIDRULICA


DEL EQUIPO DE TRABAJO

Condiciones de medicin
l Temperatura del agua del motor: Dentro del rea verde
del indicador de la temperatura del agua del motor.
l Temperatura del aceite hidrulico: 45-55C
l Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga

Medicin (vlvula de alivio principal)


Afloje lentamente la tapa del orificio abastecedor del
aceite para aliviar la presin dentro del tanque hidrulico.
Despus accione varias veces las palancas de control
para dejar salir los restos de presin hidrulica que se
encuentren en las tuberas hidrulicas.

1. Quite el tapn (1) para medir la presin hidrulica en el


circuito del cilindro del cucharn.
2. Instale la herramienta [O] (39.2 MPa (400 kg/cm2 ) en el
orificio de medicin.
Verifique que no hayan fugas de aceite por las
conexiones.
Use una manguera que tenga suficiente longitud
para llegar al compartimiento del operador.
3. Ponga en marcha el motor, eleve el brazo
aproximadamente 400 mm, trabaje el motor en alta
velocidad sin carga y despus accione la palanca de
control para inclinar hacia atrs es cucharn y mida la
presin cuando la vlvula de alivio se active.
Tenga cuidado de no aplicar sbitamente la presin
al manmetro.

Al desmontar el manmetro, alivie la presin dentro del


circuito de la misma forma que se hizo para instalar el
manmetro.

WA180-3

20-56
20-48
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN HIDRULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

Ajustes

Aplique el freno de estacionamiento y ponga bloques


contra los neumticos.

Siempre pare el motor al efectuar ajustes en la presin


de aceite.

1. Pare el motor y despus mida la presin de la vlvula de


alivio de la vlvula de control principal (4) dentro del
bastidor delantero.
Desconecte el eje transmisor delantero (5) del
diferencial (6) y muvalo hacia la izquierda.

Eje transmisor delantero: 65.7 6.9 Nm


(6.7 0.7 kgm)

2. Retire la tuerca ciega (1) de la vlvula de alivio.

3. Afloje la tuerca de seguridad (2) y despus mueva el


tornillo de ajuste (3) para realizar los ajustes necesarios.
El ajuste de presin para una vuelta del tornillo de
ajuste: Aproximadamente 2.5 MPa (25 kg/cm2 ).
Mueva el tornillo de ajuste, en la forma siguiente,
para ajustar la presin regulada.
APRETAR para AUMENTAR la presin
AFLOJAR para DISMINUIR la presin
No realice ningn ajuste si la presin de alivio no se
puede medir con precisin.
WA180-3

20-57
20-49
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL EQUIPO DE TRABAJO

Tiempo para SUBIR el brazo


MEDICIN DEL EQUIPO DE TRABAJO

Condiciones de medicin
l Temperatura del agua del motor:
l Dentro del rea verde del indicador de la temperatura
del agua del motor.
Temperatura del aceite hidrulico: 45- 55C
l Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga
l Posicin de direccin: Neutral
l Sin carga

Mtodo de medicin
1. Tiempo para RAISE = SUBIR el brazo
Coloque el cucharn en su posicin ms baja sobre el Tiempo para BAJAR el brazo
terreno e inclinado totalmente hacia atrs; despus
levntelo y mida el tiempo invertido para que el cucharn
alcance su mxima altura en el brazo.

2. Tiempo para LOWER = BAJAR el brazo


Coloque horizontalmente el cucharn y baje el brazo
desde su altura mxima y mida el tiempo invertido para
que el cucharn alcance su posicin ms baja sobre el
terreno.

3. Tiempo para DUMP = DESCARGAR el cucharn Tiempo para DESCARGAR el cucharn


Eleve el brazo a su mxima altura y mida el tiempo
invertido para mover el cucharn desde la posicin de
inclinacin (cucharn totalmente inclinado hacia atrs)
hacia la posicin de descarga (cucharn totalmente
inclinado hacia adelante).

4. Tiempo para TILT = INCLINAR el cucharn


Tiempo para INCLINAR el cucharn
1) Eleve el brazo a su mxima altura y mida el tiempo
invertido para mover el cucharn a la posicin de
inclinacin (cucharn totalmente inclinado hacia
atrs).
2) Coloque el cucharn horizontalmente sobre el
terreno y mida el tiempo invertido en mover el
cucharn desde su posicin horizontal hacia la
WA180-3

posicin de inclinacin (cucharn totalmente


inclinado hacia atrs)

20-58
20-50
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL EQUIPO DE TRABAJO

MEDICIN DEL DESLIZAMIENTO HIDRULICO DEL


EQUIPO DE TRABAJO

Condiciones de medicin
l Temperatura del agua del motor: Dentro del rea verde
del indicador de la temperatura del agua del motor.
l Temperatura del aceite hidrulico: 45- 55C
l Pare el motor, djelo inactivo durante 5 minutos y tome
medidas durante 15 minutos.
l Brazo: Horizontal
l Cucharn: Horizontal
l Sin carga

Aplique el cierre de seguridad a las palancas de control


del equipo de trabajo.

Nunca se coloque debajo del equipo de trabajo.

Mtodo de medicin
1. Coloque el brazo y el cucharn en posicin horizontal y
despus pare el motor

2. Djelo durante 5 minutos y despus comience las


mediciones.

3. Espere 15 minutos y despus mida el repliegue A del


vstago del cilindro del cucharn y el repliegue B del
vstago del cilindro del brazo.

A: Cantidad de repliegue del vstago del cilindro del


cucharn
B: Cantidad de repliegue del vstago del cilindro del brazo
WA180-3

20-59
20-51
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN Y AJUSTE DEL POSICIONADOR DEL CUCHARN

COMPROBACIN Y AJUSTE DEL


POSICIONADOR DEL CUCHARN
Condiciones de medicin
Temperatura del agua del motor:
Dentro del rea blanca del indicador de la temperatura
del agua del motor.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C

1. Comprobacin
1. Con el motor parado, compruebe que la holgura
entre el interruptor (1) y la barra (2) tiene el valor
estndar.
2. Arranque el motor, trabjelo en alta velocidad sin
carga y verifique la posicin de actuacin.
(Haga tres veces la comprobacin y tome el valor
promedio.)

2. Ajuste
1) Baje el cucharn al terreno, ponga el cucharn en
el ngulo de excavacin deseado y despus
devuelva la palanca a la posicin HOLD =
RETENCIN y pare el motor.
2) Haga el ajuste para que la holgura entre el soporte
(3) y la barra detectora (2) tenga el valor a y
asegure el soporte en posicin.
Holgura a: 0.5 - 2.0 mm
3) Asegure el soporte (4) en el soporte del cilindro del
cucharn de manera que la punta de la barra
detectora (2) est en lnea con el centro de la
superficie detectora del interruptor.
4) Ajuste el interruptor para que la holgura entre la
superficie detectora del interruptor y la barra
detectora (2), sea b, y despus asegure la
posicin.

Perno de montaje del soporte:


17.7 2.0 Nm (1.8 0.2 kgm)
Holgura b: 3 - 7 mm
(La holgura debe ser inferior a 7 mm y no debe haber
interferencias entre el interruptor y la barra detectora
(Platillo).)
Despus de efectuar el ajuste, opere la palanca del
cucharn y compruebe que el posicionador del
cucharn es accionado en la posicin deseada.
WA180-3

20-60
20-52
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL DESCONECTOR DEL BRAZO

PRUEBAS Y AJUSTES DEL


DESCONECTOR DEL BRAZO
Condiciones de medicin
Temperatura del agua del motor:
Dentro del rea blanca del indicador de la temperatura
del agua del motor.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C

1. Comprobacin
1. Pare el motor y verifique que la holgura entre el
interruptor (1) y la plancha (2) sea el valor estndar.

2. Arranque el motor, trabjelo en alta velocidad sin


carga y compruebe la posicin de actuacin.
(Haga tres veces la comprobacin y tome el valor
promedio).

2. Ajuste
1) Levante el brazo hasta la posicin deseada y marque
el punto en que el centro del interruptor est alineado
con en el extremo inferior de la plancha.

2) Ajuste la posicin del plato de manera que el centro


del interruptor (1) est en lnea con la parte inferior
del plato (2) y despus asegure la posicin.

Perno de instalacin del interruptor:


88.3 34.3 Nm (9.0 3.5 kgm)

3) Ajuste el interruptor (1) de manera que la holgura


a entre la superficie detectora del interruptor (1)
y el plato (2), tenga el valor estndar y despus
asegure el interruptor en esa posicin.
Holgura a: 3 a 7 mm
Despus de efectuar el ajuste, opere la palanca
del brazo y compruebe que se activa el
desconector en la posicin deseada.
WA180-3

20-61
20-53
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL DESCONECTOR DEL BRAZO

Luz piloto (roja) de actuacin del interruptor de


proximidad
El interruptor de proximidad est equipado con una luz Luz piloto de actuacin
piloto que indica cuando est siendo activado. sela al
efectuar ajustes.

Luz piloto de
Luces encendidas Se apaga
actuacin del interr.
de proximidad
Cuando el detector est situado en la superficie Cuando el detector se ha alejado de la superficie
Posicin del detector
detectora del interruptor de proximidad detectora del interruptor de proximidad.

Posicionador del
cucharn

Interruptor de Interruptor de
Detector Detector proximidad
proximidad
Interruptor de proximidad Brazo

Aguiln

Desconector del
Aguiln Detector

Interruptor de
proximidad
Detector
WA180-3

20-62
20-54
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS

Metodo para el uso de las tablas de localizacin de fallas y averias relacionadas con el motor ............. 20-102
Puntos a recordar en la localizacin de fallas y averas .......................................................................... 20-106
Localizacin de fallas y averas en el sistema del motor (S6D95L) (MODO S)
[Serie No. 50001 - 52999] .............................................................................................................. 20-106-1
Localizacin de fallas y averas en el sistema del motor (S6D102E) (MODO S)
[Serie No. 53001 en adelante ........................................................................................................ 20-124-1
Localizacin de fallas y averas en el sistema elctrico y mecanico (relacionado al chasis) ................. 20-125
WA180-3

20-101
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS

METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS


Y AVERIAS RELACIONADAS CON EL MOTOR
Esta tabla de localizacin de f. y a. est dividida en
tres secciones: preguntas, puntos a revisar y
localizacin de f. y a. Las partes de preguntas y puntos
a revisar se usan para enfocar las causas con altas
probabilidades que pueden localizarse de los sntomas
de fallas o simples inspecciones sin usar las
herramientas de localizacin de fallas y averas.
A continuacin, se utilizan las herramientas para
localizacin de f. y a. o la inspeccin directa para
verificar las causas con alta probabilidad y realizar la
confirmacin final.

[Preguntas]
Las secciones [A] y [B] de la tabla de la derecha
corresponden a aspectos cuyas respuestas
pueden obtenerse del usuario. Los puntos
siguientes en [B] son aspectos que se pueden
obtener del usuario, dependiendo del nivel del
usuario.

[Puntos a revisar]
El tcnico de servicio realiza una sencilla
inspeccin para concretar las causas. Los puntos
bajo [C] en la tabla de la derecha corresponden a
esta fase.
El tcnico de servicio concreta las causas basado
en la informacin [A] que ha obtenido del usuario
y en los resultados obtenidos en [C] mediante su
propia inspeccin.

[Localizacin de fallas y averas]


La localizacin de f. y a. se realiza segn el orden
de probabilidades comenzando con las causas que
han sido marcadas como poseedoras de las
probabilidades mas altas basadas en la
informacin obtenida en [Preguntas] y [Puntos a
revisar].
WA180-3

20-102
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS

El mtodo bsico del uso de las tablas de


localizacin de fallas y averas es como sigue:
Los aspectos relacionados en [Preguntas] y
[Puntos a revisar] que guardan relacin con los
aspectos de la Causa, estn marcados con una
O, y de estos, las causas con gran probabilidad
aparecen marcados con doble crculo concntrico
o
O.
Verifique cada una de las [Preguntas] y [Puntos
a revisar] en su orden y marcadas en la tabla las
OyO o los aspectos en que apareci el problema.
La columna vertical (Causas) que tiene el mayor
nmero de puntos es la causa ms probable.
Comience la labor de localizacin por el aspecto
que represente la confirmacin final de la causa.
1. Para [Confirmar la historia de
reparaciones recientes] en la seccin
de [Preguntas], indague con el usuario
y marque la columna de Causa con
para usarlo como referencia en la
localizacin de la causa de la falla. Sin
embargo, no use esto al realizar
clculos para concretar las causas.
2. Use el en la columna de la Causa
como referencia para [Grado de uso
(Operado durante largo tiempo)]
como referencia en la seccin de
[Preguntas].
Como regla, no lo use al calcular los
puntos para la localizacin de causas,
pero puede ser incluido si es necesario
para determinar el orden de la
localizacin de f. y a.
WA180-3

20-103
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS

l Ejemplo de localizacin de f. y a. cuando el gas del escape es negro


Vamos a asumir que [Obstruccin del filtro del aire] se toma como causa del gas de escape negro. Hay tres
sntomas con relacin causal a este problema: [El gas del escape lentamente se torn negro], [La potencia
lentamente se redujo], y el [Indicador de polvo est rojo].
Si vemos estos tres sntomas para encontrar las causas, vemos que hay una relacin con cinco causas.
Expliquemos aqu el mtodo para usar esta relacin causal y puntualizar la causa ms probable.

S-7 Gas del escape es negro (combustin incompleta)


Causas generales de porqu el gas de escape es negro
l Insuficiente aire de admisin
l Condicin inadecuada de la inyeccin de combustible
l Inyeccin excesiva de combustible

WA180-3

20-104
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS

Aclarar la relacin entre los tres sntomas en la


seccin de [Preguntas] y [Puntos a revisar] y los
cinco aspectos de la Causa en la columna vertical

Sume el total de las marcas m ym donde se intersectan


las lneas horizontales para los tres sntomas con las
columnas verticales de las causas.
(1) Obstruccin del elemento del filtro de aire: mmm
(2) Escape de aire entre el turboalimentador y la
culata:
(3) Obstruccin, Inyector agarrado:
(4) Contacto defectuoso de la vlvula, asiento de
la vlvula:
(5) Anillo de pistn gastado, cilindro:

Los clculos del Paso 2 indican que la relacin ms


cercana est con [Obstruccin del elemento del filtro
de aire]. Siga hacia abajo esta columna hasta el rea
de localizacin de f. y a. y ejecute el aspecto marcado
con l. El Remedio indicado es [Clean = Limpiar], de
manera que, realice la limpieza y el color del gas de
escape debe regresar a la normalidad.
WA180-3

20-105
LOCALIZACION DE FALLAS Y AVERIAS PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACIN
DE FALLAS Y AVERAS

PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS


Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de estacionamiento
se encuentren colocados con toda seguridad.
Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen estrictamente las seales acordadas y no permita
intrusos cerca del rea de trabajo.
Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el agua puede salir a borbotones y provocar quemaduras. Espere a
que el motor se enfre antes de iniciar la localizacin de fallas y averas.
Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado con cualquier pieza en movimiento.
Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera.
Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente, siempre
alivie la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente.

La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar rpidamente
las reparaciones y evitar la repeticin del problema.
Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y su funcionamiento. Sin
embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador para formarse
alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han sido informados.

1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure a desarmar 4) Comprobar el recorrido del carrete de la vlvula
los componentes. de control.
Si los componentes se desarman inmediatamente despus 5) Otros puntos de mantenimiento se pueden revisar
que ocurre una falla: exteriormente. Compruebe cualquier punto que
l Se desarmar sin necesidad partes que no tienen se considere necesario.
conexin con la falla. 4. Confirmacin de la falla:
l Ser imposible encontrar las causas de la falla. l Confirme usted mismo la extensin de la
Se producir un desperdicio de horas hombre, piezas, aceite falla y juzgue si hay que manejar la
y grasas y al mismo tiempo se perder la confianza del situacin como una falla real o como un
usuario u operador. problema con el mtodo de operacin, etc.
Por esta razn, al realizar una localizacin de fallas o averas, Al operar la mquina para volver
es necesario realizar una investigacin previa completa y a producir los sntomas para
realizar la tarea de acuerdo con un procedimiento establecido. localizar la falla o avera, no
2. Puntos a indagar con el usuario u operador: realice ninguna investigacin o
1) Se han producido otros problemas fuera del medicin que pueda agravar el
problema que ha sido informado? problema.
2) Hubo algo raro en la mquina antes de 5. Localizacin de la falla o avera:
producirse la falla? l Usar los resultados de la investigacin e
3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron inspeccin de los puntos 2 - 4 para
problemas con el estado de la mquina antes de estrechar las causas de la falla y despus
esto? hacer uso del cuadro de flujo de
4) Bajo que condiciones se produjo la falla? localizacin de fallas y averas para situar
5) Se realizaron algunas reparaciones antes de con exactitud la posicin de la falla.
ocurrir la falla? El procedimiento bsico para la
Cuando se realizaron estas reparaciones? localizacin de fallas, es el
6) Se produjo algn tipo de falla anteriormente? siguiente:
3. Hacer una revisin antes de tratar de localizar fallas o averas: 1) Comenzar desde los puntos
1) Comprobar el nivel del aceite. sencillos.
2) Comprobar si hay alguna fuga externa de aceitepor 2) Comenzar por los puntos
tuberas o equipo hidrulico. con mayores posibilidades.
3) Comprobar el recorrido de las palancas 3) Investigar otras piezas o
de control. informaciones relacionadas.
6. Medidas para eliminar las races que provocaron la falla:
l An cuando la falla haya sido reparada, si
WA180-3

la causa fundamental de la falla no es


reparada, se volver a producir la misma falla.
Para evitar esta situacin, siempre
investigue porqu se produjo el problema.
Despus elimine la raz de la causa.

20-106
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS EN EL SISTEMA DEL MOTOR
(S6D95L) (MODO S)

Serie No. 50001 - 52999


S- 1 Pobre comportamiento de arranque (El arranque siempre toma tiempo) .................................................... 20-107
S- 2 El motor no arranca .............................................................................................................................. 20-108
S- 3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento) .............................................................................. 20-111
S- 4 El motor se para durante la operacin .................................................................................................... 20-112
S- 5 El motor no gira suavemente (oscilaciones) ............................................................................................ 20-113
S- 6 El motor carece de rendimiento (no tiene fuerza) ..................................................................................... 20-114
S- 7 Gases de escape negros (combustin incompleta) .................................................................................. 20-115
S- 8 Excesivo consumo de aceite (o los gases de escape son azules) ............................................................. 20-116
S- 9 El aceite se contamina rpidamente ....................................................................................................... 20-117
S-10 Excesivo consumo de combustible ....................................................................................................... 20-118
S-11 Presencia de aceite en el agua de enfriamiento, o el agua borbotea, o el nivel del agua desciende .............. 20-119
S-12 Se enciende la luz de la presin del aceite (descenso en la presin de aceite) ........................................... 20-120
S-13 Aumenta el nivel del aceite ................................................................................................................... 20-121
S-14 Sube demasiado la temperatura del agua (recalentamiento) .................................................................... 20-122
S-15 Hay ruidos anormales .......................................................................................................................... 20-123
S-16 Excesiva vibracin .............................................................................................................................. 20-124
WA180-3

20-107
20-106-1
20-108
WA180-3
LOCALIZACIN DE FALLAS S-1

S-1 Pobre comportamiento de arranque


(El arranque siempre toma tiempo)

Causas generales porque el comportamiento de arranque es pobre:


l Sistema elctrico defectuoso
l Insuficiente suministro de combustible
l Insuficiente aire de admisin
l Seleccin de combustible incorrecta
(A temperatura ambiental de -10C o inferiores, use ASTM D975 No. 1, y -10 C
y superiores, use ASTM D975 combustible diesel No.2.)
Relacin de carga de la batera
Relacin de carga
Temperatura 100% 90% 80% 75% 70%
ambiental
20C 1.28 1.26 1.24 1.23 1.22
0C 1.29 1.27 1.25 1.24 1.23
-10C 1.30 1.28 1.26 1.25 1.24
l La gravedad especfica debe exceder el valor de la relacin de carga del
70% en la tabla anterior.
l En temperaturas fras la gravedad especfica debe exceder el valor de la
relacin de carga del 75% en la tabla anterior.
WA180-3

20-109
20-107
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERIAS S-2

S-2 El motor no arranca


(1) El motor no da vueltas
Causas generales por las cuales el motor no da vueltas
l Agarradas piezas internas del motor
Si el motor tiene piezas internas agarradas, ejecute la
localizacin de f. y a. para El motor se para durante la
operacin.
l Falla en el tren de potencia
l Sistema elctrico defectuoso

WA180-3

20-110
20-108
LOCALIZACIN DE FALLAS S-2

(2) El motor da vueltas pero no salen gases de escape


(No hay inyeccin de combustible)

Causas generales de porqu el motor da vueltas pero salen gases de escape.


l Imposible el suministro de combustible
l El suministro de combustible es excesivamente pequeo
l Seleccin de combustible incorrecta (especialmente en el invierno)
WA180-3

20-111
20-109
LOCALIZACIN DE FALLAS S-2

(3) Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca


(Hay inyeccin de combustible)

Causas generales de porqu hay salida de gases de escape pero


el motor no arranca
l Falta de fuerza giratoria debido a sistema elctrico defectuoso
l Insuficiente el suministro de combustible
l Insuficiente el aire de admisin
l Seleccin de combustible incorrecta

WA180-3

20-112
20-110
LOCALIZACIN DE FALLAS S-3

S-3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento)

Causas generales de porqu el motor no acelere suavemente


l Insuficiente aire de admisin
l Insuficiente el suministro de combustible
l Condiciones incorrectas de inyeccin de combustible
l Uso de combustible incorrecto
WA180-3

20-113
20-111
LOCALIZACIN DE FALLAS S-4

S-4 El motor se para durante la operacin

Causas generales porqu el motor se para durante las


operaciones
l Piezas agarradas dentro del motor
l Insuficiente el suministro de combustible
l Recalentamiento
Si hay recalentamiento e insuficiente salida, realice la
localizacin de f. y a. para recalentamiento.
l Falla en el tren de potencia
Si el motor se para debido a una falla en el tren de
potencia, realice la localizacin de f. y a. para el chasis.

WA180-3

20-114
20-112
LOCALIZACIN DE FALLAS S-5

S-5 El motor no gira suavemente


(oscilaciones)

Causas generales de porqu el motor no gira


suavemente:
l Aire en el sistema de combustible
l Defectuoso el mecanismo del regulador
l Defectuoso el mecanismo controlador del
acelerador (tipo de controlador del acelerador
del motor)
WA180-3

20-115
20-113
LOCALIZACIN DE FALLAS S-6

S-6 El motor carece de rendimiento (no tiene fuerza)

Causas generales de porqu el motor no tiene fuerza


l Insuficiente el aire de admisin
l Insuficiente el suministro de combustible
l Condiciones impropias en la inyeccin de combustible
l Uso de combustible incorrecto
(si se usa un combustible no especificado, el rendimiento disminuye)
l Falta de rendimiento debido a recalentamiento
Si hay recalentamiento y el rendimiento es insuficiente, realice la
localizacin de f. y a. para recalentamiento.

WA180-3

20-116
20-114
LOCALIZACIN DE FALLAS S-7

S-7 Gases de escape negros (combustin incompleta)

Causas generales de porqu es negro el gas del escape:


l Insuficiente el aire de admisin
l Condiciones impropias en la inyeccin de combustible
l Excesiva inyeccin de combustible
WA180-3

20-117
20-115
LOCALIZACIN DE FALLAS S-8

S-8 Excesivo consumo de aceite (los


gases de escape son azules)

No trabaje el motor continuamente sin


carga por ms 20 minutos. (Tanto en alta
como en baja sin carga).
Las causas generales por las cuales el consumo
de aceite es excesivo:
l Combustin anormal de aceite
l Fugas externas de aceite
l Desgaste del sistema de lubricacin

WA180-3

20-118
20-116
LOCALIZACIN DE FALLAS S-9

S-9 El aceite se contamina rpidamente

Causas generales por las cuales el aceite se contamina rpidamente:


l Aspiracin de gases de escape debido a desgastes internos
l Obstruccin en galeras de lubricacin
l Combustin inadecuada
l Uso de aceite inadecuado
l Operacin bajo carga excesiva
WA180-3

20-119
20-117
LOCALIZACIN DE FALLAS S-10

S-10 Excesivo consumo de combustible

Causas generales que producen el excesivo consumo de combustible


l Escape de combustible
l Condicin inadecuada de la bomba de inyeccin
l Excesiva inyeccin de combustible

WA180-3

20-120
20-118
LOCALIZACIN DE FALLAS S-11

S-11 Presencia de aceite en el agua de enfriamiento, o el agua borbotea o el nivel


del agua desciende

Causas generales porque hay aceite en el agua


l Fuga interna en el sistema de lubricacin
l Fuga interna en el sistema de enfriamiento
WA180-3

20-121
20-119
LOCALIZACIN DE FALLAS S-12

S-12 Se enciende la luz de la presin de aceite (descenso en la presin de aceite)

Causas generales por las que se enciende la luz de la presin de aceite


l Escapes, obstruccin, desgaste en el sistema de lubricacin
l Control de presin de aceite defectuoso
l Uso de aceite inadecuado (viscosidad incorrecta)
l Deterioro del aceite debido a recalentamiento

WA180-3

20-122
20-120
LOCALIZACIN DE FALLAS S-13

S-13 Aumenta el nivel del aceite

Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice


la localizacin de f. y a. para Aceite en el agua
de enfriamiento.
Causas generales por las cuales el nivel del aceite
aumenta
l Agua en el aceite (nebulosamente blanco)
l Combustible en el aceite (diluido, y huele a com-
bustible diesel)
l Entrada de aceite procedente de otros
componentes
WA180-3

20-123
20-121
LOCALIZACIN DE FALLAS S-14

S-14 Sube demasiado la temperatura del


agua (recalentamiento)
Causas generales por las cuales la temperatura del
agua sube demasiado
l Falta de agua de enfriamiento (ventilador deformado,
daado)
l Descenso en la eficiencia de disipacin del calor
l Defectuoso el sistema de circulacin de enfriamiento
l Subida en la temperatura del aceite del tren de
potencia
Realizar la localizacin de f. y a. para el chasis.

WA180-3

20-124
20-122
LOCALIZACIN DE FALLAS S-15

S-15 Hay ruidos anormales

Juzgue si el ruido es interno o externo.


Causas generales de la razn del ruido
l Anormalidad debida a piezas defectuosas
l Ruido de combustin anormal
l Aspiracin de aire del sistema de admisin
WA180-3

20-125
20-123
LOCALIZACIN DE FALLAS S-16

S-16 Excesiva vibracin

Si hay ruido anormal unido a vibraciones, realizar


la localizacin de f. y a. para Hay ruido anormal
Causas generales para el exceso de vibracin:
l Piezas defectuosas (desgaste anormal, roturas)
l Alineamiento inadecuado
l Combustin anormal

WA180-3

20-126
20-124
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS EN EL SISTEMA
DEL MOTOR (S6D102E)
(MODO S)

Nmeros de Serie 53001 y sucesivos

S- 1 Pobre comportamiento de arranque (El arranque siempre toma tiempo) ................................ 20-124-2
S- 2 El motor no arranca ................................................................................................................. 20-124-3
S- 3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento) ............................................................ 20-124-6
S- 4 El motor se para durante la operacin ..................................................................................... 20-124-7
S- 5 El motor no gira suavemente (oscilaciones) ............................................................................ 20-124-8
S- 6 El motor carece de rendimiento (no tiene fuerza) .................................................................... 20-124-9
S- 7 Gases de escape negros (combustin incompleta) ................................................................. 20-124-10
S- 8 Excesivo consumo de aceite (o los gases de escape son azules) .......................................... 20-124-11
S- 9 El aceite se contamina rpidamente ....................................................................................... 20-124-12
S-10 Excesivo consumo de combustible ......................................................................................... 20-124-13
S-11 Presencia de aceite en el agua de enfriamiento, o el agua borbotea,
o el nivel del agua desciende .................................................................................................. 20-124-14
S-12 Se enciende la luz de la presin del aceite (descenso en la presin de aceite) ...................... 20-124-15
S-13 Aumenta el nivel del aceite ...................................................................................................... 20-124-16
S-14 Sube demasiado la temperatura del agua (recalentamiento) .................................................. 20-124-17
S-15 Hay ruidos anormales ............................................................................................................. 20-124-18
S-16 Excesiva vibracin .................................................................................................................. 20-124-19
WA180-3

20-127
20-124-1
LOCALIZACIN DE FALLAS S-1

S-1 Pobre comportamiento de arranque


(El arranque siempre toma tiempo)

Causas generales porque el comportamiento de arranque es pobre:


l Sistema elctrico defectuoso
l Insuficiente suministro de combustible
l Insuficiente aire de admisin
l Seleccin de combustible incorrecta
(A temperatura ambiental de -10C o inferiores, use ASTM D975 No. 1, y -10 C
y superiores, use ASTM D975 combustible diesel No.2.)
Relacin de carga de la batera
Relacin de carga
Temperatura 100% 90% 80% 75% 70%
ambiental
20C 1.28 1.26 1.24 1.23 1.22
0C 1.29 1.27 1.25 1.24 1.23
-10C 1.30 1.28 1.26 1.25 1.24
l La gravedad especfica debe exceder el valor de la relacin de carga del
70% en la tabla anterior.
l En temperaturas fras la gravedad especfica debe exceder el valor de la
relacin de carga del 75% en la tabla anterior.

WA180-3

20-128
20-124-2
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERIAS S-2

S-2 El motor no arranca


(1) El motor no da vueltas Causas

dad
Causas generales por las cuales el motor no da vueltas

guri
e
Agarradas piezas internas del motor

com tera
tible
l

nqu
Si el motor tiene piezas internas agarradas, ejecute la

e se

bus
a
arra

la b
localizacin de fallas y averias para El motor se para du-

p. d
riora uito del
rante la operacin.

e
terru

que
al d
tor d r te de
l Falla en el tren de potencia

rran
r min
el in
Sistema elctrico defectuoso

c
l

a
l cir

a
d

el a
o
oso


e
ater

c
do

t
en e

e de
del
ectu

rida
la b
dete

rota

in
noid
oso

rrup
f

egu
e

e
d

ctuo a conex
d
o
fectu

ct. e volante

e
que

l inte
de s

osa

l sol
l rel
rran
u
Bate rado de

so e
so e

so e
t
Leyenda:

l
efec

l rel

a
del
a

s
Causas posibles (juicio basado en preguntas y puntos revisados)

ctuo
ctuo
e

ctuo
ra d
or d
ona
Causa ms probable (juicio basado en preguntas y puntos revisados)

b
Alam

Defe
Defe
Defe
Defe
Defe
Causa posible debido al tiempo de uso (usado durante largo tiempo)

Cor
Mot
Puntos para confirmar la causa
Confirmar reciente historia de reparaciones
Preguntas

Grado de uso Trabajado durante largo tiempo


Corneta no suena
Condicin de la corneta al poner en ON
[activar] el interruptor del arranque Bajo el nivel de sonido de la corneta

Velocidad de rotacin es baja

Cuando se pone en START Hace ruido de arrastre


[ARRANQUE] el interruptor del Pronto se desacopla de nuevo
arranque, el pin sale, pero:
Hace ruido de traqueteo y no da
vueltas
Puntos de revisin

Cuando se pone en START [ARRANQUE] el interruptor del arranque, el pin no sale

Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, no hay sonido de clic

Suelto el terminal de la batera

Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, el varillaje no se mueve

Al revisar la batera se encuentra bajo el electrlito de la batera

Baja la gravedad especfica del electrlito de la batera, voltaje de batera bajo

Para las condiciones siguientes 1) - 5), ponga en OFF [desactivado] el interruptor del
Localizacin de fallas y averas

arranque, conecte el cable y realice la localizacin de f. y a. en ON

1) Cuando se conectan los terminales B y C del interruptor del arranque, el motor arranca

2) Cuando se conectan los terminales B y C del motor de arranque, el motor arranca

3) Cuando se conectan los terminales B y C del regulador de seguridad, el motor arranca

4) Cuando el terminal del interruptor de seguridad y el terminal B del motor de arranque


se conectan, el motor arranca.

5) No hay voltaje de 24V entre los terminales B y E del rel de la batera


Al inspeccionar directamente la corona del volante, se encuentra picada la
WA180-3

superficie de los dientes.


No se mueve ni cuando se desconectan las articulaciones del motor de parada del motor
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir

Remedio

20-129
20-124-3
LOCALIZACIN DE FALLAS S-2

(2) El motor da vueltas pero no salen gases de escape


(No hay inyeccin de combustible)

Causas generales de porqu el motor da vueltas pero salen gases de escape.


l Imposible el suministro de combustible
l El suministro de combustible es excesivamente pequeo
l Seleccin de combustible incorrecta (especialmente en el invierno)

WA180-3

20-130
20-124-4
LOCALIZACIN DE FALLAS S-2

(3) Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca


(Hay inyeccin de combustible)

Causas generales de porqu hay salida de gases de escape pero


el motor no arranca
l Falta de fuerza giratoria debido a sistema elctrico defectuoso
l Insuficiente el suministro de combustible
l Insuficiente el aire de admisin
l Seleccin de combustible incorrecta
WA180-3

20-131
20-124-5
LOCALIZACIN DE FALLAS S-3

S-3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento)

Causas generales de porqu el motor no acelere suavemente


l Insuficiente aire de admisin
l Insuficiente el suministro de combustible
l Condiciones incorrectas de inyeccin de combustible
l Uso de combustible incorrecto

WA180-3

20-132
20-124-6
LOCALIZACIN DE FALLAS S-4

S-4 El motor se para durante la operacin

Causas generales porqu el motor se para durante las


operaciones
l Piezas agarradas dentro del motor
l Insuficiente el suministro de combustible
l Recalentamiento
Si hay recalentamiento e insuficiente salida, realice la
localizacin de f. y a. para recalentamiento.
l Falla en el tren de potencia
Si el motor se para debido a una falla en el tren de
potencia, realice la localizacin de f. y a. para el chasis.
WA180-3

20-133
20-124-7
LOCALIZACIN DE FALLAS S-5

S-5 El motor no gira suavemente


(oscilaciones)

Causas generales de porqu el motor no gira


suavemente:
l Aire en el sistema de combustible
l Defectuoso el mecanismo del regulador
l Defectuoso el mecanismo controlador del
acelerador (tipo de controlador del acelerador
del motor)

WA180-3

20-134
20-124-8
LOCALIZACIN DE FALLAS S-6

S-6 El motor carece de rendimiento (no tiene fuerza)


Causas

ust.
stible

oso
ula
Causas generales de porqu el motor no tiene fuerza

omb
fectu
vlv
Insuficiente el aire de admisin

erzo
mbu
l

de c
e
e la
te d
Insuficiente el suministro de combustible

refu
l

e co
sa
n

que
ajus
ecci

to d
ctuo
Condiciones impropias en la inyeccin de combustible

uido
l

tro d

r de
ncia

l tan
dor

sien
ust.,
defe
Uso de combustible incorrecto

e iny

r
l

sado
t
minis
ire
fere

s
, cola

omb

n de
b
a
de a

o
(si se usa un combustible no especificado, el rendimiento

cin

ula,
ba d
inter

pen
io de tubera,
de c
a su

ilaci
tible

ula
o
disminuye)

vlv
eriza
oalim el filtro

indr

bom

com
dor,

vlv

nca
omb
s

vent
Falta de rendimiento debido a recalentamiento

u
l

o, cil

e la
b

la
pulv
enta

e la

por

ma
com

e la

a
de b
Si hay recalentamiento y el rendimiento es insuficiente, realice

de p
so d
ento

frag
olo d

ible
ctor,
a

tacto cuado d
o de
gast

dor

cin
ctuo
la localizacin de f. y a. para recalentamiento.

l dia
bust
elem

orific
mb
inye
cola
l filtr
turb

ticula
istn
Leyenda:

defe

so e
com
ade
o el

. en
o el
o el
e
o el
Causas posibles (juicio basado en preguntas y puntos revisados)

o el

la ar
p

ctuo
o

te in

a de
truid

tr uc
truid
truid
l

rrad
Causa ms probable (juicio basado en preguntas y puntos revisados)

truid
lo de
rrad

lada

Defe
Obs
Ajus
Causa posible debido al tiempo de uso (usado durante largo tiempo)

Con

Fug
Obs

Aga
Obs
Obs
Aga

Obs
Anil

Dob
Puntos para confirmar la causa
Confirmar reciente historia de reparaciones
Grado de uso Trabajado por largo tiempo
Sbitamente
Se perdi la fuerza
Preguntas

Gradualmente
Hay que aadir aceite al motor con mayor frecuencia
La sustitucin de los filtros no se ha realizado segn el manual de
operacin
Se ha usado combustible no especificado
Indicador de polvo est en rojo
Negro
Color de los gases de escape
Azul con carga ligera
Se escucha ruido de interferencia alrededor del turboalimentador
Excesivo el escape de los gases de compresin
Puntos de revisin

La aceleracin del motor es pobre y la combustin es irregular


Alta velocidad sin carga es normal, pero la velocidad cae sbitamente
al aplicar una carga

Al tocar el mltiple del escape inmediatamente despus de arrancar el


motor, es baja la temperatura de algn cilindro

Hay oscilacin en el motor (rotacin es irregular)


Se escucha traqueteo procedente de alrededor de la culata
La velocidad del motor en alta sin carga, es baja
Hay fugas de combustible en las tuberas

Al revisar directamente el elemento del filtro de aire, se encontr obstruido


Al girar manualmente el turboalimentador, se encontr pesado
Al medir la presin de compresin, se encontr muy baja
Localizacin de fallas y averas

Al inspeccionar directamente el filtro de combustible y el colador, se


encontraron obstruidos
Al inspeccionar directamente el colador de la bomba de suministro de
combustible, se encontraron obstruidos

Detenga la inyeccin del combustible a un cilindro a la vez. Si no hay


cambio en la velocidad del motor, ese cilindro no est trabajando.

Al empujar la carrilera de control, se encontr pesada o que no regresa.

Al comprobar directamente la holgura de las vlvulas se encontraron


fuera de ajuste al valor estndar
WA180-3

Al colocar la palanca en posicin FULL, no hace contacto con el retenedor

Al operar la bomba de suministro de combustible, la operacin es muy ligera o


muy pesada
Al inspeccionar directamente la tapa del combustible, se encontr obstruida
Sustituir
Sustituir

Sustituir

Sustituir

Sustituir
Reparar

Reparar
Limpiar

Limpiar
Limpiar

Limpiar
Ajustar

Ajustar

Remedio

20-135
20-124-9
LOCALIZACIN DE FALLAS S-7

S-7 Gases de escape negros (combustin incompleta)

Causas generales de porqu es negro el gas del escape:


l Insuficiente el aire de admisin
l Condiciones impropias en la inyeccin de combustible
l Excesiva inyeccin de combustible

WA180-3

20-136
20-124-10
LOCALIZACIN DE FALLAS S-8

S-8 Excesivo consumo de aceite (los gases de


escape son azules)

No trabaje el motor continuamente sin carga por ms


20 minutos. (Tanto en alta como en baja sin carga).
Las causas generales por las cuales el consumo de aceite
es excesivo:
l Combustin anormal de aceite
l Fugas externas de aceite
l Desgaste del sistema de lubricacin
WA180-3

20-137
20-124-11
LOCALIZACIN DE FALLAS S-9

S-9 El aceite se contamina rpidamente

Causas generales por las cuales el aceite se contamina rpidamente:


l Aspiracin de gases de escape debido a desgastes internos
l Obstruccin en galeras de lubricacin
l Combustin inadecuada
l Uso de aceite inadecuado
l Operacin bajo carga excesiva

WA180-3

20-138
20-124-12
LOCALIZACIN DE FALLAS S-10

S-10 Excesivo consumo de combustible

Causas generales que producen el excesivo consumo de combustible


l Escape de combustible
l Condicin inadecuada de la bomba de inyeccin
l Excesiva inyeccin de combustible
WA180-3

20-139
20-124-13
LOCALIZACIN DE FALLAS S-11

S-11 Presencia de aceite en el agua de enfriamiento, o el agua borbotea o el nivel


del agua desciende

Causas generales porque hay aceite en el agua


l Fuga interna en el sistema de lubricacin
l Fuga interna en el sistema de enfriamiento

WA180-3

20-140
20-124-14
LOCALIZACIN DE FALLAS S-12

S-12 Se enciende la luz de la presin de aceite (descenso en la presin de aceite)


Causas generales por las que se enciende la luz de la presin de aceite
l Escapes, obstruccin, desgaste en el sistema de lubricacin
l Control de presin de aceite defectuoso
l Uso de aceite inadecuado (viscosidad incorrecta)
l Deterioro del aceite debido a recalentamiento
WA180-3

20-141
20-124-15
LOCALIZACIN DE FALLAS S-13

S-13 Aumenta el nivel del aceite

Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice


la localizacin de f. y a. para Aceite en el agua
de enfriamiento.
Causas generales por las cuales el nivel del aceite
aumenta
l Agua en el aceite (nebulosamente blanco)
l Combustible en el aceite (diluido, y huele a com-
bustible diesel)
l Entrada de aceite procedente de otros
componentes

WA180-3

20-142
20-124-16
LOCALIZACIN DE FALLAS S-14

S-14 Sube demasiado la temperatura del


agua (recalentamiento)
Causas generales por las cuales la temperatura del
agua sube demasiado
l Falta de agua de enfriamiento (ventilador deformado,
daado)
l Descenso en la eficiencia de disipacin del calor
l Defectuoso el sistema de circulacin de enfriamiento
l Subida en la temperatura del aceite del tren de
potencia
Realizar la localizacin de f. y a. para el chasis.
WA180-3

20-143
20-124-17
LOCALIZACIN DE FALLAS S-15

S-15 Hay ruidos anormales

Juzgue si el ruido es interno o externo.


Causas generales de la razn del ruido
l Anormalidad debida a piezas defectuosas
l Ruido de combustin anormal
l Aspiracin de aire del sistema de admisin

WA180-3

20-144
20-124-18
LOCALIZACIN DE FALLAS S-16

S-16 Excesiva vibracin

Si hay ruido anormal unido a vibraciones, realizar


la localizacin de f. y a. para Hay ruido anormal
Causas generales para el exceso de vibracin:
l Piezas defectuosas (desgaste anormal, roturas)
l Alineamiento inadecuado
l Combustin anormal
WA180-3

20-145
20-124-19
20-146
WA180-3
LOCALIZACIN DE FALLAS Y AVERAS DEL SISTEMA
HIDRULICA Y MECNICO
(RELACIONADAS CON EL CHASIS)
(MODO T)

TREN DE POTENCIA
T- 1 La mquina no arranca .................................................................................................................. 20-126
T- 2 La velocidad de traslado es lenta, la potencia de empuje es dbil, falta de
potencia en pendientes .................................................................................................................. 20-128
T- 3 Excesivas las sacudidas cuando arranca la mquina o al cambiar velocidades ............................ 20-130
T- 4 Excesiva demora cuando arranca la mquina o se cambian las velocidades ................................ 20-131
T- 5 Temperatura del aceite del convertidor est elevada ..................................................................... 20-132

SISTEMA DE LA DIRECCIN
S- 1 La direccin no gira ....................................................................................................................... 20-133
S- 2 El volante de la direccin est pesado ........................................................................................... 20-134
S- 3 El volante de la direccin se tambalea o tiene excesivas sacudidas .............................................. 20-135
S- 4 Durante el traslado, la mquina se desplaza hacia un lado ........................................................... 20-136
S- 5 Es diferente el radio de giro hacia la izquierda y la derecha .......................................................... 20-136
S- 6 Choque excesivo de la mquina cuando el volante se gira completamente hacia la izquierda
o hacia la derecha ......................................................................................................................... 20-136

SISTEMA DE FRENOS
A-10 Los frenos no trabajan o el efecto de los frenos es pobre .............................................................. 20-137
A-11 Los frenos no se liberan o se arrastran .......................................................................................... 20-138

EQUIPO DE TRABAJO
H- 1 El brazo no se eleva ...................................................................................................................... 20-139
H- 2 El movimiento del brazo es lento o el brazo carece de potencia de elevacin ............................... 20-140
H- 3 Cuando el brazo sube, se mueve lentamente a cierta altura .......................................................... 20-141
H- 4 El cucharn no se puede empujar con el cilindro del brazo (el cucharn flota) .............................. 20-141
H- 5 Excesivo el deslizamiento hidrulico del brazo .............................................................................. 20-141
H- 6 El brazo tiembla durante las operaciones ...................................................................................... 20-141
H- 7 El brazo desciende momentneamente cuando la palanca de control se
acciona desde HOLD [RETENCIN] hacia RAISE [SUBIR] .......................................................... 20-142
H- 8 El cucharn no se inclina hacia atrs ............................................................................................. 20-143
H- 9 El movimiento del cucharn es lento o la inclinacin hacia atrs carece de potencia .................... 20-144
H-10 El movimiento del cucharn se torna lento durante la operacin de inclinacin hacia atrs .......... 20-145
H-11 El cucharn no se puede empujar con el cilindro del cucharn ..................................................... 20-145
H-12 Excesivo el deslizamiento hidrulico del cucharn ........................................................................ 20-145
H-13 El cucharn tiembla durante la operacin de carga (vlvula de control principal en HOLD) .......... 20-146
H-14 El cucharn se descarga momentneamente cuando la palanca de control
se acciona desde HOLD [RETENCIN] hacia TILT [INCLINACIN] ............................................. 20-146
H-15 Las palancas de control del brazo y del cucharn estn pesadas o no se mueven suavemente ... 20-147

Explicacin de los smbolos en las Tablas


WA180-3

Los smbolos siguientes se usan en la columna de Causa para indicar la accin que hay que tomar para
eliminar la causa.
X: Sustituir; :Corregir; A: Ajustar; C: Limpiar.

20-125
LOCALIZACIN DE FALLAS T-1

TREN DE POTENCIA
T-1 La mquina no arranca
Haga al operador las siguientes preguntas:
l Comenz problema sbitamente?
Si = Piezas internas agarradas o rotas.
l Hubo algn ruido anormal cuando esto
sucedi?

trol
.)

)
, etc
, etc
Si = Componente roto.

. con
ento
sello
ra
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

vlv
ado

i
Funciona debidamente el monitor de la

m
l

tor,
tidor
carg

roza
e en
mquina?

esta
nver

ragu
osa)
Est correcto el nivel del aceite de la

mba

da,
l

n
ba,
el co

a
transmisin?

i
fectu

emb
la bo

trap
s
m

i
ansm
, bo
Es correcto el tipo de aceite?

vio d

a
e

e l
r de

ol
d

ide
dad
Se encuentra obstruido el filtro o el colador

bina

d
l

ontr
sas

t
e ali

leno
D

a
rado

ucie
de la transmisin?


l
, tur
ra (T

de c
s
ol de
Cau

ula d

la so
l Trabaja debidamente el circuito elctrico de

ol (s
aspi

r
am.

de p
o

lvula
ontr
rgad
control de la transmisin?

vlv

u
ontr
(rod
mo

v
d .
Est deteriorado el aceite de la transmisin?

l
ra

de c
l

la v
la v
a ca

gula
extre

de c
e la
ado

dor
Huele a quemado el aceite de la

lvula
omb

lv. re
in d
carg

a de
o de
t

v .
transmisin?

r el

e r

l
e v
v
b

la v
a v
l con
e po

erac

tuos
rifici
Hay alguna avera o fuga de aceite que
mba
l

en la

d
puede verse exteriormente?

tuos

en o
e air

efec
a op

osa
o de
a bo

o de
l Est roto el eje transmisor? ando

fectu
c

d
n d

l
entr
sa l

cin
entr
defe
a

n
l Est trancado el freno de la rueda o el freno
s
ay m

raci
ctuo
ctuo

ra d

r. de
iraci

ra d

truc
rac.
de estacionamiento?
No h

Ope
Defe
Rotu
Defe

Rotu
Asp

Obs
Ope
Ope
Bomba Conver- Vlvula de control
cargadora tidor de la transmisin

Remedio
No. Problemas
No arranca en ningn rgimen de la transmisin
No arranca en ciertos regmenes de la transmisin
No arranca cuando sube la temperatura del aceite
La velocidad de calado del convertidor no baja a la velocidad
especificada en ningn rgimen de la transmisin

La velocidad de calado del convertidor no baja a la velocidad


especificada en ciertos regmenes de la transmisin

No sube la presin de carga del convertidor


La presin de embragues de la transmisin no sube en ningn
rgimen de velocidad

La presin de embragues de la transmisin no sube en ciertos


regmenes de velocidad

Partculas metlicas (aluminio, cobre, hierro, etc.) agarradas al


filtro o al colador
WA180-3

20-126
WA180-3

Exc
esiv
a fu
Ope ga a
r. de ceite

Transmisin
fect. des
Rotu den de p
ra d tro e orci
n d
entr mbr
o de agu el se
Rotu la t e tra llo d
r ra nsm nsm el e

Vlv. del
acumulador
porc a dentr isin isin je e
in
del
o de (r (a g mbr
agu
LOCALIZACIN DE FALLAS

oda arra
carr la vlv m ien do, e de
ete) ula
del t o , en fuga t
acu gran acei ransmis
mula aje, te, r
caja otur .
dor
(des ) a)
gas
te a
norm
al e
n la
T-1

20-127
LOCALIZACIN DE FALLAS T-2

T-2 La velocidad de traslado es lenta, la potencia de empuje es dbil, falta de potencia


en pendientes

Bsqueda de anormalidades

tc.)
l Mida las operaciones de excavacin y la

ste, )
dora

m.,e

.
, etc
velocidad en traslado sobre terreno nivelado

oda
arga

ator
y en pendientes y verifique si realmente hay

el
esga
te, r

in d
ba c

t
alguna anormalidad o si es simplemente la

s
a, e
esor

d
opinin del operador.

bom

(
pres
omb
isin
illo r
de la

de la
a, b
ansm
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

, an

n
Est correcto el nivel del aceite de la transmisin?

cin
l

dora
b
buje

la tr
or

, tur
Es correcto el tipo de aceite?

d
spira

ontr la regula
t i
,
o
ol de
r
r
Se encuentra obstruido el filtro o el colador de la

t
e
l

n
ellad
v

mie
de a

n
transmisin?

tr
c

n
oda
(a. s

etc.) e co

u
l
Hay alguna fuga de aceite por las uniones de

ol
o de
mo
l

vlv
dora

or (r
idor
extre
las tuberas o de las vlvulas?

d
alivi

de la
rrete lvula

de c
arga

d
Hay algn arrastre del freno de la rueda o del

vert
sas
l

i
ver t
r el

el ca la v
,
ula d
freno de estacionamiento?

ba c

lvula
n

osa
l con
o
Cau

e po

tro c
l Es normal la presin de inflacin y el patrn de

fectu
bom

la v
vlv

s en de
e air

o de
los neumticos?

den

dura entro

emb acin de
sa la
sa la

e en
n d

entr
l Es correcto el mtodo de operacin?

eite

raya cto d
ctuo
ctuo

ra d

ragu
iraci

a ac

r
Rotu
Defe

Ope
Defe
Defe
Asp

Fug

Bomba Convertidor Vlv. control


cargadora transmisin

Remedio
No. Problemas
Anormalidad en todos los regmenes de la transmisin
Anormalidad en ciertos regmenes de la transmisin
Cuando la temperatura del aceite est baja, se escuchan
ruidos anormales procedentes de la bomba cargadora
Se recalienta el aceite del convertidor
Anormalidad en las altas y bajas velocidades sin carga
Anormalidad en cada velocidad de calado del motor
Baja la presin de alivio del convertidor
Baja en cada rgimen de la transmisin
Presin del
embrague de la Baja en ciertos regmenes de la transmisin
transmisin El indicador est inestable y flucta violentamente

Cambia el nivel del aceite de la transmisin


Partculas metlicas agarradas en el colador de la transmisin
o en el filtro del convertidor
WA180-3

20-128
WA180-3

control
Obs

Vlv. de
truc
cin
en o
Fug rifici
a de o de
acei la v
Fug te p lvula
a de or e de c
l an ontr
Rotu acei
te p illo s
e ol
ra d or e llado
entr l sel r de
Obs o de lo de l eje
truc la tr l pis del
tn emb
LOCALIZACIN DE FALLAS

cin ans d ragu


Obs en e misi el em
truc l resp n b ragu e de
cin
e n el
irad
or d e de la
la tr
ansm
Rotu circu e la tran isin
ra d

Convertidor, circuito Vlv. del


smis

de la transmisin acumulador
porc entr ito d tran in
o de e en smis
in d
el ca la friam in
Fug rrete vlvula iento
a ac ) d e l del c

Otros
eite acum onve
por ulad rtido
Defe sello
d
or (d r
cto e
n pie el ej e s g a
zas e en ste a
rela bom nor m
cion ba d al en
ada el eq
. la
s de
l mo d e trab
tor ajo y
circu
ito d
e dir
ec.
T-2

20-129
LOCALIZACIN DE FALLAS T-3

T-3 Excesivas las sacudidas cuando arranca la mquina o al cambiar velocidades

Bsqueda de anormalidades

e
te d
Si resulta difcil medir si las sacudidas son

is.

e
nsm

aque

agu
excesivas o normales, juzgue que la

e tra

mbr
sacudida es excesiva en los casos

del p
siguientes:

ro e
ue d

rno
l Cuando sea claro que la sacudida se ha

ilind
brag

reto
vuelto mayor que anteriormente.

de c
l em

e de
l Cuando se compare la mquina con otra

el re pido

r
lado
ncia
n de
mquina de la misma clase y se encuentra

sort
r
ra

umu
fere
que la sacudida es mayor.

esi

lado
orno

cun

el ac
e pr

u
e t
que
mod

r cir
r
Revisiones antes de la localizacin de f. y

e
ra d

ula d
d
stad do a
a.

edo
sas

ula
lvula
lado

vlv
vlv
Es la baja velocidad del motor demasiado

lred
l

apla debi
o
d
Cau

la v
regu

arra
alta?

je a

de la
a

to o tn
l
g
a de
l Hay juego en alguno de los ejes

a de

rena
or a
v

ro l pis
l
e v

osa
transmisores?

s
ulad

tuos

cio d
o

fectu
fectu

e es no d
d
osa
acum

orifi
e

n de
ragu etor
f
n de
n de

t
fectu

. de
l

emb c. el r
e

raci
raci
raci
n d
r. de

truc

Ope
Defe
Ope
Pist

Ope
Ope

Obs
Vlvula de control Trans- Vlv. del
misin acumulador

Remedio
No. Problemas
Las sacudidas son excesivas en todos los regmenes de la transmisin

Las sacudidas son excesivas en ciertos regmenes de las transmisin

La presin del embrague est muy alta

WA180-3

20-130
LOCALIZACIN DE FALLAS T-4

T-4 Excesiva demora cuando arranca la mquina o se cambian las velocidades


Pregunte al operador lo siguiente:
l Hubo una demora excesiva? Hubo
alguna anormalidad en la velocidad de

n
traslado o en la fuerza de empuje?

pist
je

do)
Hubo falta de potencia al trasladarse

la
el e
lvu
del

asta
pendiente arriba?

d
sello
dor
la v

te g
Si = Vaya a T-2, Velocidad de traslado

isin ro
nsm illo sella
d

y de

arre
es lenta, potencia de empuje es

,
la tr e o cilin
dbil, falta de potencia en las

to, c
in
nsm
carr ido

n
pendientes.

s
de l isin, a

te ro
et

i
ace l paq. d te de e del pist rno rp

esor
a tra
Revisiones antes de la localizacin de

n,

nsm
gue gue de
ste de reto

or (r
f. y a.

ra
Est correcto el nivel del aceite de la

ulad
de t
sas

or
l

aja
a
ulad

mbr
a de vlvula
transmisin?

la c

acum
Cau
cum
Es correcto el tipo de aceite?

sga

n de
or la e embra

del
Hay alguna fuga de aceite por las

el a
l

e la

uni
ue

ula
uniones de las tuberas o de las

q
ido
osa

ace ectuosa

vlv
a
vlvulas?

el p
deb
ectu

Fug acin d o

o la
ite p
te d
uid

de
Orifi in def

ef
t

entr
i
bstr

acei
Fug aceite

ra d
cio o

a de

a de
a de
rac

Rotu
r

a
Ope

Ope

Fug
Fug
Vlv.control de Transmisin Vlv. del
transmisin acumulador

Remedio
No. Problemas
La demora es excesiva en cada rgimen de la transmisin
La demora es excesiva en ciertos regmenes de la transmisin
La presin del embrague es baja en cada uno de los regmenes de la
transmisin
La presin del aceite del embrague es baja en los regmenes de la
transmisin cuando la demora es excesiva
WA180-3

20-131
LOCALIZACIN DE FALLAS T-5

T-5 Temperatura del aceite del convertidor est elevada

Haga al operador las preguntas siguientes:


Se eleva la temperatura del aceite durante el calado
del convertidor y desciende cuando no hay carga?

, etc .)

.
tc
Si = Seleccin del rgimen de transmisin

smis

c.
.)
a, es odam.,e

dire
Se eleva la temperatura del aceite solamente al

tran
tator

ajo y
dora
realizar labores de recogida?

a
r

trab
ba, t resor te,
arga
Si = Mejoras en el mtodo de operacin

e de
urbin

o de
ba c

u
brag
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

a.
bom

mot to equip
l em
iento r, buje,
Estn correctos el nivel del agua del radiador y la

de la

, bom

del
n de
tensin de la correa del ventilador?

isin
r
onve idor(ani nver tido

ui
o

or.
dor
Est correcto el nivel del aceite de la transmisin?

as e del circ
sas

resi
dor

nsm
la

nfria
el
spira
Es correcto el tipo de aceite?

Cau

a
dam
o

n el
o

r
c

e
e la

t
Estn obstruidos el filtro o el colador de la

lacio bomba
ll
a

e la
l

n el
e

o
o

la tr adora d
r

isin
Rotu eite den ula de a ra
transmisin?

xtrem

ruido
livio

cuito e aire e
o

tidor

nad
dor
rgad

je en
ansm
rt
Defe osa la b por el e

obst
pira
onve
r
ul
Bsqueda de anormalidades

a ca

llo e
d
g

l res
e

s re
a
Mida la temperatura del aceite del convertidor. Est

tro c

r
del c
omb

g
.

r se
v
vlv

r
en e

a pu
ire

l
o de

ieza

realmente alta?

o cir
v

Defe ceite po
Defe in de a

ntro
Rotu uosa la
sa la

conv tuosa l
Si = Defectuoso el indicador de la temperatura del

en p
entr
cin

r
e

o
aceite de la transmisin ra d
ctuo

er tid
ra d
truc
a ac

cto
ctu

aa
irac

ct

c
Defe
Defe

Obs

Fug
Fug
Asp

Bomba Convertidor Trans- Convertidor, cir- Otros


cargadora misin cuito de trans.

Remedio
No. Problemas
Cuando la temperatura del aceite est baja, el ruido anormal
procede de la bomba cargadora
Anormalidad en las velocidades alta y baja sin carga
Anormalidad en cada velocidad de calado del motor
Anormalidad en la velocidad de traslado, fuerza de empuje, y
capacidad de ascenso de pendientes en todos los regmenes
de la transmisin
Anormalidad en la velocidad de traslado, fuerza de empuje, y
capacidad de ascenso de pendientes en ciertos regmenes
de la transmisin
Baja la presin de alivio del convertidor
Baja en cada rgimen de la transmisin
Presin del
embrague de la Baja en ciertos regmenes de la transmisin
transmisin El indicador est inestable y flucta violentamente

Cambia el nivel de aceite en la transmisin


Partculas metlicas agarradas en el colador de la
transmisin o en el filtro del convertidor
WA180-3

20-132
LOCALIZACIN DE FALLAS S-1

SISTEMA DE LA DIRECCIN
S-1 La direccin no gira

llo
el se
Haga al operador las preguntas siguientes:

ajo
Ocurri sbitamente el problema?

)
bolo

por
trab
Si = Pieza rota en equipo relacionado con

ceite
, m
o de
la direccin

livio

de a
Estaba la direccin pesada anteriormente,

quip

de a

ape
o hubieron otros sntomas?

el e

ula

(esc
Si = Desgaste interno o sello defectuoso en

ba d

vlv
equipo relacionado con la direccin

bom

i n
ria (
sas

irecc
n,

a
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

t
Cau

la d
ecci

or
a
Es correcto el nivel y tipo de aceite en el

r i
omb

o de
d ir

ula
tanque hidrulico?

la b
e la

trol
v

lindr
Se ha retirado del bastidor la barra de

l
i
d

b
v
F de

r
el ci
a

o
a
seguridad?

l
l
bom

e
e
D

tro d
tro d

tro d
T
sa la
sa la

den
den

den
n)
ctuo
ctuo

cto
cto

cto
pist
Defe
Defe
Defe

Defe
Defe

del
Bomba
hidrulica Vlvulas Otros

Remedio
No. Problemas
La direccin no gira en ningn sentido
Igual que el punto 1, pero hay anormalidad en el movimiento del equipo
de trabajo
La direccin gira en un slo sentido (izquierdo o derecho)
Volante de la direccin est pesado y no gira
No hay ascenso en todas las presiones del circuito de direccin
El volante de la direccin se mueve, pero la direccin no se mueve ni a
derecha ni a izquierda

Existe una estrecha relacin entre el circuito de la direccin y el circuito del equipo de trabajo. De
manera que, si se aprecia alguna anormalidad en el circuito de la direccin, tambin revise las
condiciones de operacin del equipo de trabajo.
WA180-3

20-133
LOCALIZACIN DE FALLAS S-2

S-2 La direccin est pesada


Haga al operador las preguntas siguientes:
l Ocurri sbitamente el problema?
Si = Pieza rota en equipo relacionado con la
direccin

sello
l Estaba la direccin pesada anteriormente, o

r el
hubieron otros sntomas?

po
olo)
jo
Si = Desgaste interno o sello defectuoso en equipo

raba

ceite
mb
relacionado con la direccin

de t

de a
vio,
uipo
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

e ali

ape
l Es correcto el nivel y tipo de aceite en el tanque

el eq

(esc
lvula
hidrulico?

ba d

in
l Hay alguna fuga de aceite por las mangueras

irecc
bom

r ia (
hidrulicas, vlvulas o cilindros?
Hay algn rozamiento en el rodamiento del

la d
iorita
l

sas

n,
pasador bisagra central y en el pasador o buje del

ecci

o de
la pr
Cau
cilindro de direccin?

e dir

lindr
ol
lvu
Est correcta la presin de inflacin de los

rbitr
l

ba d

el ci
v
neumticos

del o
de la
bom

tro d
ntro
ntro
Bsqueda de anormalidades

den
sa la

n)
Mida la fuerza de operacin del volante de la

e
l

cto d
cto
pist
cto d
ctuo
direccin y el tiempo que toma para girar el volante

Defe
Defe
Defe

Defe

del
y compararlo con la Tabla de Valores Estndar para
juzgar si hay alguna anormalidad.
Bomba Valvulas Otros

Remedio
No. Problemas
El volante de la direccin est pesado al girarlo en cualquier direccin
(izquierda y derecha)
La direccin est pesada al girarla en una direccin (izquierda o
derecha)
La direccin est muy pesada cuando el motor trabaja en baja velocidad
El brazo en RAISE [SUBIR] carece velocidad teniendo el motor a toda
velocidad
La direccin est pesad y el volante de la direccin da sacudidas

Presin baja en el circuito de la direccin


Sube la presin en las tuberas de retorno del cilindro de direccin

WA180-3

20-134
LOCALIZACIN DE FALLAS S-3

S-3 El volante de la direccin se tambalea o tiene excesivas sacudidas


Revisiones antes de la localizacin de f. y a.
l Es correcto el nivel y tipo de aceite hidrulico?

ro,
l Hay algn juego en el rodamiento del pasador

nd
l cili
de la bisagra central y del buje del pasador del
cilindro de la direccin?

a de
l Hay alguna variacin en la presin de inflacin

tern
de los neumticos?

ie in
l Est correcto el juego del volante de la

erfic
direccin?

(sup
va
cin
oble
Bsqueda de anormalidades

direc
de d

ra
l Conduzca la cargadora en un lugar seguro y

ado
e la
verifique la forma de tambalearse el volante de

tora
sas

o).

rtigu
la direccin y bajo que condiciones lo hace.

, tue ndro d
pern
stric
Cau

amo
En el caso que el volante de la direccin

ol
la re
rbitr

rca,
l cili
est pesado pero no se tambalee, vaya a

ula
el o
lvu

del p ro de
T-7 La direccin est pesada.

vlv
tro d

istn

sa la
sello to dent
sa la
den

ctuo
ctuo
cto

c
Defe

Defe
Defe
Defe

Vlvulas Cilindro Vlvulas

Remedio
No. Problemas
El chasis tiene sacudidas al trasladarse sobre carreteras con superficies
ridas.
Se sacude cuando se gira sbitamente la direccin durante la operacin
o el traslado.
El chasis se sacude al acelerar durante las operaciones de traslado
El chasis se sacude al arrancar el motor
Exceso de sacudidas al girar hacia atrs el volante de la direccin
WA180-3

20-135
LOCALIZACIN DE FALLAS S-4, S-5, S-6

S-4 Se desva hacia un lado cuando est en marcha

Causa
l Defecto dentro del Orbit-Roll
l Fuga de aceite dentro del cilindro de direccin
l Variacin en la presin de inflado de las ruedas

S-5 El radio de giro es diferente cuando se dobla hacia la izquierda y hacia la derecha

Causa
l Defecto en la empaquetadura del pistn del cilindro de articulacin
l Defecto dentro del Orbit-Roll

S-6 Choque excesivo en la mquina cuando el volante de direccin se gira


completamente hacia la izquierda o hacia la derecha

Causa
l El cojn amortiguador del bastidor frontal est deteriorado, daado o faltante.

WA180-3

20-136
LOCALIZACIN DE FALLAS A-1

SISTEMA DE FRENOS
A-1 Los frenos no trabajan o el efecto de los frenos es pobre

Haga al operador las preguntas siguientes:


l Comenz sbitamente el problema?

ras)
Si = Rotura en el equipo de frenos

nto
je
Apareci gradualmente el problema?

zadu
l

del r ro del e
timie
Si = Deterioro en el sello, desgaste del

n ro

eves
revestimiento, disco

nt
o co

aste enos de
je
stn
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

total
e l
e
Es correcto el nivel del aceite de los frenos?

ro d
l

fr
el pi

e j

o al ento de
l
Es correcto el juego del pedal del freno?

e
l

dent
pa d

d
Hay alguna fuga de aceite por el tubo del freno

desg
l

r
dent
la co

i
e
n
o por el conector?

ca d revestim
el ej
el fre
Hay alguna deformacin en el tubo?

el pi l freno
sas
r de (Daada

tro d

ebid
d
l Es normal la presin de inflacin y el patrn

no

stn
Cau

e l
n
e
l fre
del neumtico?

d
e
d

d
dad
istn
l
cipa

ctuo l eje etli

s
s

reno
mali
in d
o
Bsqueda de anormalidades

del p

fectu
n
zado

m
i
so e indro pr

de f
r
ba d ntro rcin
Mida la fuerza de frenar y comprela con la

o
c
l

n
gast reno de
efor
ctuo el sello

sa
oper

tra a

e
Tabla de Valores Estndar para determinar si el

uito
d
Bom o de n po
r
il
efecto de freno es pobre.

l
Defe nterno c

l circ
o
sa la

e
ef
eu
o
so

f
c
e
in d

en e
ctuo

del f acto
ctuo

n
oi

e
t
Defe

Des
Porc

r
Defe

Aire
Con
Da

Refor- Dentro del eje Bom-


zador ba

Remedio
No. Problemas
La resistencia es baja cuando se oprime el pedal del freno
Cuando se oprime el pedal del freno est pesado
Se necesita una fuerza de operacin anormal para obtener la fuerza de freno
especificada
Se escucha ruido anormal procedente del freno del eje al aplicar el freno
La mquina no puede trasladarse (carece de traccin)

Levante las cuatro ruedas y coloque los ejes sobre pedestales. En F-1,
cuando se aplican los frenos, solamente ciertas ruedas girarn rpidamente

Se puede ver el aire fluyendo al purgar el aire del circuito del freno.
Regresa a normal despus de purgar el aire

Aparece fuga de aceite anormal al revisar por fuga de aceite dentro del eje.
Muchas partculas metlicas aparecen en el aceite del eje
WA180-3

20-137
LOCALIZACIN DE FALLAS A-2

A-2 Los frenos no se liberan o se arrastran

)
ndo

)
rete
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

roza
l car
l Es correcto el juego del pedal del freno?

istn
. de
Bsqueda de anormalidades

zam
o, p
l Se traslada suavemente la mquina bajo

o
tr uid

r
efectos de inercia o sobre terreno llano?

,
istn
l eje
etc)
obs
l Levante las cuatro ruedas y compruebe la

o de
p

na,
ceite
resistencia de rotacin de los neumticos.

,
or te

nter
entr
de a
(res

isa i
o d
icio
o
n
(cam
n
e
sas

e
r
(orif

f
fr
del
l

eje
r de
Cau

ipal

tn
del
ado
rinc

l pis
ntro
forz
ro p

e
so d
o de
el re
ilind

ctuo
fren
tro d
tro c

defe
del
den
den

cto
rno
cto
cto

Defe
Reto
Defe
Defe
Reforzador Freno
del freno del eje

Remedio
No. Problemas
Cuando se drena aceite por el tapn de purga del aire en el circuito de alta
presin de los frenos, la presin del circuito desciende y se libera el freno.

Cuando se levantan las cuatro ruedas, los ejes quedan soportados por
pedestales, el motor se para, se libera el freno de estacionamiento y se da
vueltas a las ruedas manualmente; algunas ruedas estn pesadas.

Cuando se levantan las cuatro ruedas, los ejes quedan soportados por
pedestales, el motor se para, se libera el freno de estacionamiento, la
transmisin se pone en neutral y manualmente se da vueltas a las ruedas,
las ruedas giran suavemente pero se ponen pesadas al poner en marcha el
motor.

WA180-3

20-138
LOCALIZACIN DE FALLAS H-1

EQUIPO DE TRABAJO
H-1 El brazo no se eleva
Haga al operador las preguntas siguientes:

eite
l Comenz sbitamente el problema?

n ac
Si = Equipo agarrado, daado

re e
Hubo algn ruido anormal cuando esto

e ai
ocurri? (de donde procedi)

o)
so d

al
ios

braz
l Hubo algn sntoma previo, tal como la prdida

ncip
b
exce
de velocidad?

del
i
e ca
r

o
p
Si = Desgaste de piezas internas, deterioro del

braz
la bo omba o

rete
i vi o
d
resorte.

a
mba

e al
(car

del
omb
b

la d

dro
ula
TDF cin de

la b
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

sas

cilin
v
v
l
Est correcto el nivel del aceite hidrulico?

a v
l

l
ica y
para

v
Cau

del
ira
l Estn debidamente ajustados el recorrido de

a
de l
pera hidrul
de l
asp

istn
la palanca de control del brazo y del carrete?

erpo
cin
o de
Defe tuosa la n de la

el p
a

u
b
i

c
llo d
c

bom
orifi

l
o de
lsi

la o

el se
No h . en el
opu

entr
s a
r

ado
ctuo
ra d
ay p
truc

Da
Rotu
Defe
Obs
Tanque - Vlv. de
control Cilindro
Bomba principal

Remedio
No. Problemas
El cucharn no se puede trabajar y el brazo no se puede elevar
El chasis se puede levantar con el brazo, pero el brazo no se
puede elevar , el cucharn se puede trabajar, pero el brazo no
se puede elevar
El brazo se puede elevar cuando no tiene carga pero no se puede
elevar cuando tiene carga

Ruido anormal procede de la bomba hidrulica


Excesivo el deslizamiento hidrulico del cilindro del brazo
WA180-3

20-139
LOCALIZACIN DE FALLAS H-2

H-2 El movimiento del brazo es lento o el brazo carece de potencia de elevacin


Revisiones antes de la localizacin de f. y a.
l Estn debidamente ajustados el recorrido

o
eite

tuos
de la palanca de control del brazo y del

n ac

)
razo
efec
carrete de la vlvula principal de control?

re e
Hay algn agarre en las articulaciones del

del b
l

ste d
e ai
equipo de trabajo? (Hay algn ruido

o aju

ete
so d
anormal?)

carr
ipal
exce

ula (
Bsqueda de anormalidades

princ

azo
ba o

v
l Hay una gran relacin entre la potencia de

l
la v
el br
livio
bom
elevacin y la velocidad, de manera que este

de a

ro d
o de
problema primero aparece como una falta

de la

cin

ilind
de velocidad de elevacin. Mida la velocidad

uer p
u l a
irec
cin
de elevacin del brazo cuando el cucharn

del c
v
sas

lica

del c
l
la d
v
est cargado y use la Tabla de Valores

pira
dru

de la
Cau

stn
ntro
Estndar para juzgar si hay alguna

e as

e
ba d
i
ba h

el pi
anormalidad.

e
osa
cio d

d
bom
bom

e
llo d
fectu

s t
orifi

a
desg
a la

el se
sa la

n de
. en

s
ctuo

ado
ra o
raci
ctuo
truc

Defe

Da
Rotu
Defe
Obs

Ope
Tanque - Vlv. de Cilin-
Bomba control
principal dro

Remedio
No. Problemas

La potencia de inclinacin del cucharn y la velocidad son anormales y


la velocidad de elevacin del brazo es lenta
La potencia de inclinacin del cucharn y la velocidad son normales
pero la velocidad de elevacin del brazo es lenta
Como en el punto 1, pero la velocidad de elevacin es significativamente
lenta cuando sube la temperatura del aceite.

Ruido anormal procede de la bomba hidrulica

Excesivo el deslizamiento hidrulico del cilindro


La presin de alivio de la vlvula de alivio en la vlvula de control
principal es baja
WA180-3

20-140
LOCALIZACIN DE FALLAS H-3, H-4, H-5, H-6

H-3 Cuando el brazo sube, se mueve lentamente a cierta altura

Revisiones antes de la localizacin de f. y a.


l Se puede ver alguna deformacin en el cilindro del brazo?
Causa
l Expansin o dao interno en el tubo del cilindro del brazo
Para otras anormalidades cuando se eleva el brazo, vaya a T-13 El movimiento del brazo es lento o el
brazo carece de potencia de elevacin.

H-4 El cucharn no se puede empujar con el cilindro del brazo (el cucharn flota)

Ver T-13 El movimiento del brazo es lento o el brazo carece de potencia de elevacin.

Revisiones antes de la localizacin de f. y a.


l Est correcto el nivel del aceite en el tanque hidrulico?
l Est debidamente ajustado el recorrido del carrete del brazo en la vlvula de control principal?
Causa
l Asiento defectuoso de la vlvula de aspiracin en el extremo del vstago del cilindro del brazo en la vlvula
de control principal.
l Fuga de aceite procedente del sello del pistn del cilindro del brazo

H-5 Excesivo el deslizamiento hidrulico del brazo

Haga al operador las preguntas siguientes:


l Ocurri sbitamente el problema?
Si = Suciedad atrapada en la vlvula, pieza rota
l Apareci gradualmente el problema
Si = Piezas gastadas
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.
l Es correcto el tipo de aceite y el nivel del mismo en el tanque hidrulico?
l Est el carrete del brazo en la posicin de HOLD?
Si = Agarrado el buje de la articulacin, defecto en el retn del carrete
Localizacin de f. y a. y Causa
l Al medir el deslizamiento hidrulico, hay algn sonido de fuga de aceite procedente del interior del cilindro
del brazo?
Si = Defectuosa la empaquetadura del cilindro

H-6 El brazo tiembla durante las operaciones

Cuando se realizan operaciones de excavacin o nivelacin con la palanca de control del brazo en la posicin
de HOLD = RETENCIN, el cucharn y el brazo se mueven hacia arriba y abajo siguiendo el contorno del
terreno.
Localizacin de f. y a. y Causa
Medir el deslizamiento hidrulico del brazo y verificar si es posible levantar el chasis con el cilindro del brazo.
1. Si el deslizamiento hidrulico del cilindro del brazo est fuera del valor estndar, pasar a T-16 Excesivo el
deslizamiento hidrulico del brazo.
2. Si no se puede levantar el chasis con el cilindro del brazo, pasar a T-15 El cucharn no se puede empujar
con el cilindro del brazo.
3. Si el deslizamiento hidrulico del brazo es normal, opere varias veces el brazo y opere el cilindro del brazo
hasta el final de su recorrido. Es posible ahora elevar el chasis con el cilindro del brazo?
WA180-3

Si = Se form vaco dentro del cilindro.


Sin embargo, si este problema aparece frecuentemente, la vlvula de aspiracin situada en el fondo del
cilindro, extremo del vstago, est defectuosa.

20-141
LOCALIZACIN DE FALLAS H-7

H-7 El brazo desciende momentneamente cuando la palanca de control se acciona


desde HOLD [RETENCIN] hacia RAISE [SUBIR]

Revisin del problema


Cuando se trabaja el motor en baja sin carga y la palanca de control delaguiln se acciona lentamente desde
la posicin de HOLD [RETENCIN] hacia RAISE [SUBIR], el aguiln baja debido a su propio peso. Cuando
la palanca se opera totalmente a la posicin RAISE [SUBIR], la condicin regresa a normal.

Causa
Asiento defectuoso en la vlvula de retencin para el carrete del aguiln en la vlvula de control principal.

WA180-3

20-142
LOCALIZACIN DE FALLAS H-8

H-8 El cucharn no se inclina hacia atrs


Haga al operador las preguntas siguientes:
Comenz sbitamente el problema?

eite
n ac
Si = Equipo agarrado, daado

de
Hubo algn ruido anormal cuando esto

re e

ula
ocurri? (de donde procedi

e ai

cuch la vlv

n)
Hubo algn sntoma previo, tal como la prdida de

so d

arn
char
velocidad?

n
exce

la v cilindro dad (co


ivio direcci

el cu
al
Si = Desgaste de piezas internas, deterioro del

arn
ncip
ao
a
resorte.

d
omb

del

cuch
i

rete
r
omb

uri
p
d

seg
asp acin d uosa de ulica y ara la b
mba

(car
la b
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.

del
e al
e
o

lvula
Est debidamente ajustado el recorrido del carrete

dro
d
n de

b
d

el
ula
p
a

cilin
lvula

ior d
l
del cucharn y de la palanca de control?

O")
raci
sas

rem la vlv
("PT

del
r
la v

e
aspi
Cau

f
o de
o in

istn
e
DF
hidr

en e uosa d

uerp
o de
Ope uosa la n de T

el p
a

l ext
b
i

c
c

bom

llo d
t
i

l
efec
f

o de
t
lsi
i

efec
o r

el se
No c. en el
opu

entr
d

n)
n
p r

raci

ado
ra d
iraci
hay
ct
tru

r
Ope

Da
Rotu
Defe
Obs
Tanque - Vlv. control Cilindro
Bomba principal

Remedio
No. Problemas
El brazo no se puede levantar y el cucharn no se puede inclinar hacia atrs
Se puede levantar el chasis con el cucharn, pero el cucharn no se puede
inclinar hacia atrs, o el brazo se puede operar pero el cucharn no se puede
inclinar hacia atrs

El cucharn se puede inclinar hacia atrs cuando no tiene carga pero no se


puede inclinar hacia atrs durante operaciones de excavacin o recogida.

Ruido anormal procedente de la bomba hidrulica.


Excesivo el deslizamiento hidrulico del cilindro del cucharn
WA180-3

20-143
LOCALIZACIN DE FALLAS H-9

H-9 El movimiento del cucharn es lento o la inclinacin hacia atrs carece de


potencia
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.
Est debidamente ajustado el recorrido de

ei te

lvula arn vlvula uoso

)
arn
la palanca de control del cucharn y del carrete

n ac

de
de la vlvula principal de control?

ct

cuch
defe
ire e
Hay agarre en las articulaciones del equipo

de a

del
ro d ad o ajuste
de trabajo? (Hay algn ruido anormal?

la

rete
ceso

el cu (con

(car
Bsqueda de anormalidades

tro d ior del ac de se rincipal

ch
o ex

n
Verificar si hay falta de potencia para la

ilind gurid

char
mba

p
inclinacin hacia atrs durante operaciones

a v
el cu
livio
la bo
reales?

de l
de a

ro d
Medir la velocidad de operacin del cucharn

n de

r po
u l

ilind
vula
y use la Tabla de Valores Estndar para

o inf vlv
n
sas

e
raci

el cu
del c
lica

i
verificar si hay alguna anormalidad.

l
c
la v
rem e la
r
c

e
Cau

dire
aspi
idru

l ext in d

stn
a de
e
io de
ba h

den
d

el pi
c
a
aspi ctuos fectuos
Rotu in) en opera
b
bom

aste
c

bom

llo d
ifi
el or

e
desg
rac a la
sa la

el se
n de
a la
. en

s
raci

ra o
ctuo
ctuo

ado
truc

Defe
Defe

Da
Defe
Ope
Obs

Tanque - Vlv. control Cilin-


Bomba principal dro

Remedio
No. Problemas
La potencia de elevacin del brazo y la velocidad son anormales y la
potencia de inclinacin hacia atrs del cucharn o su velocidad son
anormales
La potencia de elevacin del brazo y la velocidad son normales pero la
potencia de inclinacin hacia atrs del cucharn o su velocidad son
anormales
Como en el punto 1, pero el problema es singularmente malo cuando
sube la temperatura del aceite

Ruido anormal procede de la bomba hidrulica

Excesivo el deslizamiento hidrulico del cilindro del cucharn.


Es baja la presin de alivio de la vlvula de alivio en la vlvula de
control principal
Baja la descarga hidrulica
WA180-3

20-144
LOCALIZACIN DE FALLAS H-10, H-11, H-12

H-10 El movimiento del cucharn se torna lento durante la operacin de inclinacin


hacia atrs
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.
Se puede ver alguna deformacin en el cilindro del cucharn?

Causa
Abultamiento o dao interno en el tubo del cilindro del cucharn
Para otras anormalidades cuando se opera el cucharn, pasar a T-20 El movimiento del cucharn es
lento o la inclinacin hacia atrs carece de potencia

H-11 El cucharn no se puede empujar con el cilindro del cucharn


Ver T-20 El movimiento del cucharn es lento o la inclinacin hacia atrs carece de potencia

Revisiones antes de la localizacin de f. y a.


Est debidamente ajustado el recorrido del carrete del cucharn en la vlvula de control principal?

Causa
Asentamiento defectuoso de la vlvula de seguridad (con la vlvula de aspiracin) en el cilindro del
cucharn, extremo del vstago en la vlvula de control principal
Fuga de aceite procedente del sello del pistn del cilindro del cucharn

H-12 Excesivo el deslizamiento hidrulico del cucharn

Haga al operador las preguntas siguientes:


Comenz sbitamente el problema?
Si = Suciedad atrapada en la vlvula, pieza rota
Apareci gradualmente el problema?
Si = Piezas gastadas

Revisiones antes de la localizacin de f. y a.


Est el carrete del cucharn en la posicin hold [retencin]?
Si = Agarrado el buje de la articulacin, defecto en el retn del carrete

Bsqueda de anormalidades
Use la Tabla de Valores Estndar para verificar si el deslizamiento hidrulico del cucharn es realmente
excesivo.

Causa
Fuga de aceite dentro del cilindro del cucharn.
Asiento defectuoso de la vlvula de seguridad (con la vlvula de aspiracin) en el extremo inferior
Defectuoso el estanco del carrete del cucharn
WA180-3

20-145
LOCALIZACIN DE FALLAS H-13, H-14

H-13 El cucharn tiembla durante la operacin de carga


(Vlvula de control principal en HOLD [RETENCIN])
Revisiones antes de la localizacin de f. y a.
Hay juego en el buje del pasador de la articulacin del equipo de trabajo? (Hay algn ruido anormal?)

Causa
Defectuoso el sello del pistn del cilindro del cucharn
Operacin defectuosa de la vlvula de seguridad (con la vlvula de aspiracin) por el extremo del
vstago del cilindro del cucharn. Si se produce cualquier otro problema al mismo tiempo, realice la
localizacin de f. y a. segn la naturaleza del problema.

H-14 El cucharn se descarga momentneamente cuando la palanca de control se


acciona desde HOLD [RETENCIN] hacia TILT [INCLINACIN]
Revisin del problema
Cuando el motor se trabaja en baja velocidad sin carga y la palanca de control de cucharn se opera
lentamente desde HOLD [RETENCIN] hacia TILT [INCLINACIN], el cucharn se descarga
momentneamente bajo su propio peso. Cuando la palanca se acciona totalmente hacia la posicin
de TILT [INCLINACIN], la condicin regresa a la normalidad.

Causa
Asiento defectuoso de la vlvula de retencin en el carrete del cucharn en la vlvula de control
principal.

WA180-3

20-146
LOCALIZACIN DE FALLAS H-15

H-15 Las palancas de control del brazo y del cucharn estn pesadas o no se
mueven suavemente

Bsqueda de anormalidades

de

rete
te
Revisar los valores de la Tabla de Valores

je

rinci el carre
s
arilla
erno

de c l princip y el car
Estndar para verificar si la fuerza de operacin
de la palanca es realmente excesiva.

ol, v
los p

pal
al y
al
ontr

a l
a v de cont princip
l de

la v de con princip
de c

ol p
gu a

ontr
l
i
nca

o
ro
s

ro l
r
e

t
d

da e l cuer p la vlvu de cont


pala

e
pal
e t
i
i

lvula
c
l apr
de la

.
la
i

v
r
lvula

l
p
ido a

l
toria

ro
a v
t

de l
n
deb

o de
o
gira

de c
sas

l
o de

ete
e
v.

d
rcin

l
e v

carr
lvula
ete
Cau

uerp
carr
la po

n el
e

c
dobl lvul r po
v

ntre
e l
en la

l
n de
z de

a
ete la v cue

e
ida e
t r
c. en

arra
ret
gide

ado
Carr de del

d
d ag
e
defe
taje cin

n el
o, ri

e m
rre e

ieda
rrad
moenforma

ura
ra d
Holg
Aga

Suc
Fue
Aga
D

Palanca Vlvula de control


principal

Remedio
No. Problemas
Las palancas estn pesadas cuando hay carga y la presin del aceite es alta
Las palancas se tornan pesadas a medida que cambia la temper. del aceite

Las palancas se ponen pesadas en ciertos lugares durante la operacin sin


importar la presin o la temperatura del aceite

Las palancas siempre estn pesadas durante la operacin sin importar la


presin y temperatura del aceite

Las palancas siguen pesadas despus que la varilla de la palanca de control es


desconectada de su conexin en la vlvula
WA180-3

20-147
20-148
WA180-3
30 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

MTODO PARA USAR ESTE MANUAL ........... 30- 3 TRANSMISIN


PRECAUCIONES CUANDO SE Desensamble .......................................... 30- 43
EFECTA UNA OPERACIN .................... 30- 4 Ensamble ............................................... 30- 54
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES ........ 30- 6 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN
MOTOR DE ARRANQUE Desensamble .......................................... 30- 69
Remocin e instalacin .............................. 30-8 Ensamble ............................................... 30- 75
ALTERNADOR VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
Remocin e instalacin ............................. 30- 9 Remocin ............................................... 30- 89
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Instalacin ............................................... 30- 90
Remocin ............................................ 30- 10-1 Desensamble .......................................... 30- 92
Instalacin ............................................ 30- 10-2 Ensamble ............................................... 30- 94
ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR VLVULA SOLENOIDE DE LA TRANSMISIN
Remocin e instalacin ........................ 30- 10-8 Desensamble y ensamble ....................... 30- 96
BOMBA DE AGUA VLVULA ACUMULADORA DE LA TRANSMISIN
Remocin e instalacin ........................... 30- 12 Desensamble .......................................... 30- 97
SOPORTES DE INYECTORES Ensamble ............................................... 30- 98
Remocin e instalacin ........................... 30- 14 EJE TRANSMISOR
TERMSTATO Desensamble .......................................... 30- 99
Remocin e instalacin ........................ 30- 15-2 Ensamble ............................................. 30- 101
TURBO-ALIMENTADOR EJE DELANTERO
Remocin e instalacin ........................ 30- 15-4 Remocin ............................................. 30- 103
CULATA Instalacin ............................................. 30- 104
Remocin ............................................... 30- 17 EJE TRASERO
Instalacin ............................................... 30- 20 Remocin ............................................. 30- 105
RADIADOR Instalacin ............................................. 30- 109
Remocin ............................................... 30- 22 DIFERENCIAL
Instalacin ............................................... 30- 25 Desensamble ........................................ 30- 114
ENFRIADOR HIDRULICO, RADIADOR Ensamble ............................................. 30- 118
Remocin ............................................ 30- 25-1 BASTIDOR DEL EJE
Instalacin ............................................ 30- 25-2 Desensamble ......................................... 30-128
MOTOR Ensamble .............................................. 30-133
Remocin ............................................... 30- 26 PASADOR DE LA ARTICULACIN CENTRAL
Instalacin ............................................... 30- 29 Remocin ............................................. 30- 141
BOMBA CARGADORA DEL Instalacin ............................................. 30- 149
CONVERTIDOR DE TORSIN VLVULA PRIORITARIA
Remocin e instalacin ........................... 30- 30 Remocin ............................................. 30- 158
CONVERTIDOR DE TORSIN, TRANSMISIN Instalacin ............................................. 30- 159
Remocin ............................................... 30- 31 VLVULA DE LA DIRECCIN
Instalacin ............................................... 30- 38 Remocin ............................................. 30- 160
CONVERTIDOR DE TORSIN Instalacin ............................................. 30- 162
Desensamble .......................................... 30- 39 Desensamble ........................................ 30- 163
Ensamble ............................................... 30- 41 Ensamble ............................................. 30- 166
CILINDRO DE LA DIRECCIN
Remocin ............................................. 30- 171
Instalacin ............................................. 30- 172
WA180-3

30-1
REFORZADOR DEL FRENO
Remocin .............................................. 30-173
Instalacin .............................................. 30-175
Desensamble ......................................... 30-176
Ensamble .............................................. 30-179
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Remocin ............................................. 30- 184
Instalacin ............................................. 30- 186
TANQUE HIDRULICO
Remocin ............................................. 30- 187
Instalacin ............................................. 30- 188
FILTRO HIDRULICO
Remocin e instalacin ......................... 30- 189
CONJUNTO DE BOMBAS HIDRULICA Y
DE DIRECCIN
Remocin ............................................. 30- 190
Instalacin ............................................. 30- 191
VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
Remocin ............................................. 30- 192
Instalacin ............................................. 30- 194
Desensamble ........................................ 30- 196
Ensamble ............................................. 30- 198
CILINDRO DEL CUCHARN
Remocin ............................................. 30- 200
Instalacin ............................................. 30- 201
CILINDRO DEL AGUILN
Remocin ............................................. 30- 202
Instalacin ............................................. 30- 203
CILINDRO HIDRULICO
Desensamble ........................................ 30- 204
Ensamble ............................................. 30- 206
EQUIPO DE TRABAJO
Remocin ............................................. 30- 208
Instalacin ............................................. 30- 211
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Remocin ............................................. 30- 214
Instalacin ............................................. 30- 215
CONTRAPESO
Remocin e instalacin ......................... 30- 218
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Remocin e Instalacin ......................... 30- 219
CAP DEL MOTOR
Remocin e Instalacin ......................... 30- 220
WA180-3

30-2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MTODO PARA EL USO DEL MANUAL

MTODO PARA EL USO DEL MANUAL


1. Al desmontar o instalar conjuntos de unidades

(1) Al desmontar o instalar un conjunto de unidad, se ofrece el orden del trabajo y las tcnicas empleadas
para la operacin del desmontaje; el orden de trabajo para la operacin de instalacin, no se ofrece.
(2) Cualquier tcnica especial aplicable nicamente al procedimiento de instalacin, aparece marcada ,
y dicha marca aparece colocada despus del paso relevante en el procedimiento de desmontaje para
indicar el paso al cual aplica en el procedimiento de instalacin.

(Ejemplo)
DESMONTAJE DEL CONJUNTO
Ttulo de la operacin

Precauciones relacionadascon la seguridad al realizar la operacin


1. XXXX (1) .................. Paso en la operacin

Tcnica o punto importante a recordar al desmontar XXXX (1).
2. (2): indica que una tcnica aparece listada para uso durante la instalacin
3. ensamblaje (3)

............................................................... Vea Tabla de Lubricacin y Refrigerante

INSTALACIN DEL CONJUNTO Ttulo de la operacin


l Realice la instalacin invirtiendo el orden de desmontaje.
..................................................... Tcnica usada durante la instalacin

........................................................ Tcnica o punto importante a recordar durante la
instalacin de (2).
l Aadir agua, aceitePaso en la operacin

Punto a recordar cuando se aada agua o aceite

................................................... Cantidad de relleno de aceite o agua

2. Precauciones generales al realizar la instalacin o desmontaje (desarme o ensamblaje) de unidades se `ofrecen junto
con PRECAUCIONES AL REALIZAR LA OPERACIN, de manera que, observe estas precauciones al realizar la
operacin.

3. Relacin de herramientas especiales

(1) Para detalles de la descripcin, nmero de pieza y cantidad de cualquier herramienta (A1, etc.) que
aparece en el procedimiento de la operacin, vea la LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES que se
ofrece en este manual.
WA180-3

30-3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MTODO PARA EL USO DEL MANUAL

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS OPERACIONES


[Al realizar el desmontaje o instalacin (desarme o ensamblaje) de unidades, est seguro que se observan las
precauciones generales que se indican a continuacin durante la ejecucin de la operacin.]

1. Precauciones al realizar labores de desmontaje


l Si el refrigerante contiene anticongelante, disponga del mismo en la forma correcta.
l Despus de desconectar mangueras o tubos, cbralos o pngales tapones ciegos para evitar que la
suciedad o el polvo penetren al sistema.
l Confirme las marcas de coincidencia que indican la posicin de instalacin y haga marcas de coincidencia
en los lugares necesarios antes de efectuar el desmontaje para evitar errores durante el ensamblaje.
l Para evitar la aplicacin de una fuerza excesiva sobre el alambrado, siempre sujete los conectores al
desconectar los conectores.
l Rotule los alambres y mangueras para indicar su posicin de instalacin y evitar errores en su instalacin.
l Verifique el nmero y grueso de las lminas de ajuste y gurdelas en lugar seguro.
l Al elevar componentes, est seguro que utiliza un equipo elevador de amplia resistencia.
l Al usar pernos extractores para desmontar cualquier componente, apriete en forma alterna los pernos
extractores.
l Antes de desmontar cualquier unidad, limpie el rea circundante e instale una cubierta para evitar la
entrada de polvo o suciedad despus de efectuar el desmontaje.
Precauciones al manipular tuberas durante el desmontaje
Instale en las tuberas los tapones ciegos que se indican a continuacin despus de efectuar
desconexiones durante operaciones de desarme.

1) Mangueras y tubos que usan tuercas de manguito.


Nmero Tapn (extremo Tuerca de manguito (extremo del codo)
nominal roscado) Use los dos items indicados a continuacin, como un conjunto

02 07376-50210 07221-20210 (Tuerca), 07222-00210 (Tpon)


03 07376-50315 07221-20315 (Tuerca), 07222-00312 (Tpon)
04 07376-50422 07221-20422 (Tuerca), 07222-00414 (Tpon)
05 07376-50522 07221-20522 (Tuerca), 07222-00515 (Tpon)
06 07376-50628 07221-20628 (Tuerca), 07222-00616 (Tpon)
10 07376-51034 07221-21034 (Tuerca), 07222-01018 (Tpon)
12 07376-51234 07221-21234 (Tuerca), 07222-01219 (Tpon)

2) Mangueras y tubos del tipo de brida dividida


Nmero Brida (extremo de manguera) Cabeza con manguito Brida dividida
nominal (extremo de tubo)
04 07379-00400 07378-10400 07371-30400
05 07379-00500 07378-10500 07371-30500

3) Si la pieza no est sometida a presin hidrulica, se podrn usar los corchos siguientes:
Nmero Nmero de pieza Dimensiones
nominal D d L
06 07049-00608 6 5 8
08 07049-00811 8 6.5 11
10 07049-01012 10 8.5 12
12 07049-01215 12 10 15
14 07049-01418 14 11.5 18
16 07049-01620 16 13.5 20
WA180-3

18 07049-01822 18 15 22
20 07049-02025 20 17 25
22 07049-02228 22 18.5 28
24 07049-02430 24 20 30
27 07049-02734 27 22.5 34

30-4
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE PRECAUCIONES CUANDO SE EFECTA UNA OPERACIN

2. Precauciones para las operaciones de instalacin

l Apriete todos los tornillos y tuercas (tuercas de manguito) a la torsin (KES) especificada.
l Instale las mangueras sin torceduras ni interferencias.
l Reemplace por partes nuevas todos los empaques, anillos -O, pasadores hendidos y arandelas de cierre.
l Doble en forma segura los pasadores hendidos y las arandelas de cierre
l Cuando recubra con adhesivo, limpie muy bien la superficie para remover el aceite o grasa, luego aplique
2 3 gotas de adhesivo en la porcin de la rosca.
l Cuando recubra con sellador de empaques, limpie muy bien la superficie para remover el aceite o grasa,
revise que no halla mugre o daos en la superficie, luego recubra con sellador en forma uniforme.
l Limpie todas las partes, corrija cualquier dao, dobladura, rebaba o corrosin.
l Cubra con aceite de motor las partes rotatorias o deslizantes.
l Cuando presione juntas de ajuste, recubra la superficie con compuesto contra friccin (LM-P).
l Despus de encajar anillos de expansin, revise que ste halla encajado correcta y seguramente en la
correspondiente ranura.
l Cuando enchufe conectores de cables, limpie el conector (grasa, aceite, mugre y agua), luego insrtelo
en forma segura.
l Cuando use tornillos de argolla, revise que no estn deformados o deteriorados, atornllelos totalmente y
alinie la direccin para el gancho.
l Cuando apriete bridas divisibles, apriete en forma uniforme y alternada para prevenir el apriete excesivo
en uno de los lados.
Cuando opere los cilindros hidrulicos por primera vez despus de ser ensamblados, o las bombas u
otros equipos hidrulicos que hallan sido removidos para ser reparados, siempre purgue el aire del sistema
en la siguiente forma:
1) Arranque el motor y djelo funcionar en ralent.
2) Opere la palanca de control del equipo de trabajo para mover 4 o 5 veces el cilindro hidrulico
detenindose 100 mm antes del final de su recorrido.
3) Despus opere 3 o 4 veces la direccin, el cucharn, y los cilindros del aguiln hasta el final de su
recorrido, luego detenga el motor y afloje el tapn de purga (1) para aliviar el aire del tanque hidrulico.
Despus de purgar el aire, apriete el tapn (1).
4) Despus de hacer lo anterior, aumente la velocidad del motor y repita el
procedimiento indicado en el paso 3)para purgar el aire. Repita esta
operacin hasta que no salga ms aire por el agujero del tapn.
Tapn: 11.3 1.5 Nm (1.15 0.15 kgm)
5) Despus de hacer esto, haga funcionar el motor a velocidad normal.
Cuando use la mquina por primera vez despus de una reparacin o un
almacenamiento prolongado, efecte el mismo procedimiento.

3. Precauciones al completar las operaciones.

l Si se ha drenado el liquido refrigerante, apriete la vlvula de drenaje, y agregue agua hasta en nivel especificado.
Haga funcionar el motor para circular el agua a travs del sistema. Luego revise nuevamente el nivel del
liquido refrigerante.
l Si ha sido removido y reinstalado algn equipo hidrulico, agregue aceite hasta el nivel especificado. Haga
funcionar el motor para circular el aceite a travs del sistema. Luego revise nuevamente el nivel del aceite.
l Si la tubera, mangueras o equipo hidrulico tal como cilindros hidrulicos, bombas, motores, han sido removidos
para efectuar reparaciones, siempre purgue el aire del sistema despus de ensamblar las partes.
Vea PROBANDO Y AJUSTANDO, para obtener detalles al respecto.
l Agregue la cantidad especificada de grasa (grasa de molibdenum disulphide) a la s partes relacionadas del
equipo de trabajo.
WA180-3

30-5
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Can-
Naturaleza del trabajo Smbolo Parte No. Nombre de la parte tidad Comentarios

Desensamble y ensamble del Remocin e instalacin del


Herramienta de levante bastidor trasero
conjunto de la transmisin. Remocin e instalacin del
Herramienta de levante conjunto del embrague
Soporte
Placa
Desensamble y ensamble del Desensamble y ensamble del
Barra conjunto del embrague
conjunto del embragues de la
transmisin. Pasador
Tuerca
A v a n c e - Plantilla para
Herramienta de levante Retroceso ajustar sellos
Herramienta de levante 1ra - 4ta del pistn
Dispositivo para colocar en posicin el
Mandril rodamiento del pin diferencial
Desensamble y ensamble del Instalador Insercin del pistn de freno
conjunto del diferencial
Probador de freno Par revisar escapes de aceite
Extractor (conjunto)
Extractor Remocin de rodamientos del
Desensamble del conjunto del semieje
bastidor del eje Tornillo
Tuerca
Soporte del sello
Soporte para ajustar a presin
Tornillo los sellos de aceite
Ensamble del conjunto del Tornillo de ajuste
bastidor del eje
Soporte Para ajustar espaciadores
Estante para reparacin
de cilindros

Bomba
Direccin Remocin e
Desensamble y ensamble del Conjunto de llaves instalacin de la
conjunto del cilindro hidrulico Aguiln,
Cucharn cabeza redonda
Llave de cubo (ancho en- Cucharn
tre caras: 70 mm) Remocin e
Llave de cubo (ancho en- instalacin de la
tre caras: 60 mm) Aguiln
tuerca de Nylon
D i s p o n i b l e Llave de cubo (ancho en-
comercialmente tre caras: 46 mm) Direccin
WA180-3

30-6
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Naturaleza del trabajo Smbolo Parte No. Nombre de la parte Can- Comentarios
tidad
Garra Ajuste a presin del buje de
la bobina. Juego, Parte No.
Tornillo 790-201-1702
Herramienta de empuje Aguiln
Herramienta de empuje Cucharn
Herramienta de empuje Direccin
Garra
Insercin del sello guardapolvo:
Tornillo Juego, Parte No. 790-201-1500
Placa Aguiln
Desensamble y ensamble
del cilindro hidrulico Placa Cucharn
Placa Direccin
Expansor Instalac. de los anillos del pistn
Anillo
Aguiln,
Abrazadera cucharn
Anillo
Abrazadera Direccin

Anillo
Cucharn
Abrazadera
Engranaje Herramienta de aro y barra para
Remocin e instalacin del girar el motor
conjunto de la bomba de Remocin del engranaje de
inyeccin de combustible Extractor impulso
Remocin del conjunto del Remocin del soporte de la
soporte de las toberas Extractor tobera
Instalacin del conjunto de la Llave Apriete de los tornillos de la
culata culata
WA180-3

30-7
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MOTOR DE ARRANQUE

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


MOTOR DE ARRANQUE
Nmeros de serie: 50001 - 52999

Desconecte el cable del polo terminal negativo (-) de la


batera.

1. Abra la tapa lateral del cap y asegrela en posicin.

2. Desconecte el arns de cables (1), luego desconecte el


conector de cables (2)

3. Remueva el motor de arranque (4).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL


MOTOR DE ARRANQUE
Nmeros de serie: 50001 - 52999

Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


MOTOR DE ARRANQUE
Nmeros de serie: 53001 y superiores

Desconecte el cable del polo terminal negativo (-) de la


batera.
1. Abra la tapa lateral izquierda del motor.
2. Desconecte los 3 cables (1).
3. Remueva los 3 tornillos (2).
Estos tambin se usan para apretar la conexin a
tierra (3)
4. Remueva el motor de arranque (4).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL


MOTOR DE ARRANQUE
Nmeros de serie: 53001 y superiores
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la
remocin
WA180-3

Tornillos de montaje del conjunto del motor de


arranque: 43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)

30-8
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ALTERNADOR

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


ALTERNADOR
Nmeros de serie: 50001 - 52999

Desconecte el cable del polo negativo (-) de la batera.

1. Abra la tapa lateral del cap y asegrela en posicin.

2. Desconecte los cables elctricos (1), (2), y (3).

3. Remueva el tornillo (4) de la placa de ajuste, luego afloje


los tornillos de montaje y la tuerca (5).

4. Mueva el conjunto del alternador (6) hacia el bloque de


cilindros, luego remueva las correas en V (7)

5. Remueva el tornillo de montaje y la tuerca (5), luego


remueva el conjunto del alternador (6).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL


ALTERNADOR
Nmeros de serie: 50001 - 52999

Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

Ajuste la tensin de la correa. Para ms detalles, vea


PROBANDO Y AJUSTANDO, Probando y ajustando la
correa del ventilador.
WA180-3

30-9
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ALTERNADOR

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


ALTERNADOR
Nmeros de serie: 53001 y superiores

Desconecte el cable del polo negativo (-) de la batera.

1. Abra la tapa lateral izquierda del cap.

2. Remueva la guarda del ventilador (1).

3. Desconecte los 3 cables elctricos (2).


Anote su posicin y coloque etiquetas de
identificacin para distinguirlos en el momento del
montaje.

4. Usando la llave (1), eleve el tensionador (3) y remueva


la correa del ventilador (4)

Tenga cuidado al remover la correa del ventilador


para no machucarse los dedos.

5. Remueva los tornillos de montaje del alternador (5), (6)


y (7), y los espaciadores (8), luego remueva el soporte
(9) y el conjunto del alternador (10).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL


ALTERNADOR
Nmeros de serie: 53001 y superiores

Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

Tornillos de montaje del conjunto del alternador:


43 8 Nm (4.38 0.61 kgm)
WA180-3

Instale el espaciador delgado (8) en el terminal de


la polea de la correa del ventilador.

30-10
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
Nmeros de serie: 50001 - 52999

1. Remueva la manguera de suministro de combustible (1)


Despus de desconectar la manguera, doble la
manguera y amarrela con una cuerda para prevenir
la salida de combustible.

2. Desconecte los 2 tubos del filtro de combustible (2) y la


manguera de retorno (3).

3. Remueva el conjunto del filtro de combustible (4) junto


con el soporte.

4. Desconecte el cable de accin (5) y el cable de parada


del motor (6).

5. Remueva el tubo de la lubricacin (7) y los 6 tubos de


inyeccin de combustible (8).

6. Remueva la cubierta (9), y rote el motor hasta la posicin


donde el pasador (1) ( 4.0 - 4.5 mm, largo aproximado:
100 mm.) entre en el engranaje de impulso de la bomba
de inyeccin de combustible desde la porcin a.

7. Remueva el soporte (10), luego remueva el conjunto de


la bomba de inyeccin de combustible (11).
WA180-3

30-11
30-10-1
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

INSTALACIN DEL CONJUNTO DE


LA BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
Nmeros de serie: 50001 - 52999 Marcas
coincidentes C
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la
Pin impulsado
remocin

Tuercas de manguillo del tubo de inyeccin de (Visto desde el volante)


combustible: 23.5 1.0 Nm (2.4 1.0 kgm)

Instale la bomba de inyeccin de combustible en la


siguiente forma.

1) Coloque el cilindro No. 1 en el punto muerto supe-


rior de compresin.
Rote el eje en direccin normal y alinie el puntero
con la lnea 1-6 TOP situada en la polea del
cigeal. Si no se puede ver la marca
coincidente en el engranaje libre, rote el
cigeal una vuelta ms.
2) Usando el tornillo (2), asegure en posicin el
engranaje de impulso (12).
3) Conjunto de la bomba de inyeccin de combustible
Inserte el pasador (1) ( 4.0 - 4.5 mm, largo
aproximado: 100 mm.) a travs del agujero a
del tornillo de montaje, y revise que el pasador
entre suavemente en el agujero perforado en el
engranaje de impulso.
4) Remueva el tornillo (2) y remplacelo por el tornillo
normal.
Ajuste la sincronizacin del tiempo de la bomba de
inyeccin de combustible y purgue el aire del sistema
de combustible. Para detalles, vea PROBANDO Y
AJUSTANDO. WA180-3

30-12
30-10-2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
Nmeros de serie: 53001 y superiores

Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batera.

1. Remueva la cubierta lateral derecha del motor

2. Desconecte el cable de control de combustible (1).

3. Desconecte el varillaje y los cables (2) del solenoide de


parada del motor, luego remueva como un solo conjunto
el conjunto del solenoide de parada (3) y su soporte.

4. Remueva la abrazadera intermedia de la manguera (4) y


desconecte la manguera de suministro de combustible
(5).

5. Desconecte la manguera de retorno de combustible (6).

6. Remueva el tubo de la lubricacin (7).

7. Desconecte el tubo de derrame (8), remueva la


abrazadera intermedia, luego remueva el tubo (9) situado
entre la bomba de inyeccin de combustible y el filtro de
combustible.

8. Remueva la abrazadera intermedia, luego desconecte el


tubo (10) situado entre la bomba de suministro de com-
bustible y el filtro de combustible, y remueva hacia arriba.

9. Desconecte los tubos de entrega (11).

10. Usando la herramienta A, rote el motor en la direccin


normal y cuando el cilindro se encuentre en el punto
muerto superior de compresin, empuje el pasador (12)
para encajarlo dentro del agujero del engranaje.
Empuje ligeramente el pasador contra el engranaje
y rote lentamente el motor.
WA180-3

Despus de determinar la posicin del punto muerto


superior PMS, revise si el encastre del pasador
giratorio ha salido

30-13
30-10-3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

11. Remueva el soporte (13).

12. Rote la tapa (14) y remuevala.

13. Remueva la tuerca (15) y la arandela.


Tenga mucho cuidado para que la tuerca y la arandela
no caigan dentro de la caja.

14. Usando la herramienta B, extraiga el engranaje de impulso


de la bomba de inyeccin de combustible y aflojelo del
eje.

15. Remueva las 4 tuercas (16), luego remueva el conjunto


de la bomba de inyeccin de combustible (17)
WA180-3

30-14
30-10-4
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

INSTALACIN DEL CONJUNTO DE


LA BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
Nmeros de serie: 53001 y superiores

$ Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin

Ajuste el cable de control de combustible. Para


detalles, vea PROBANDO Y AJUSTANDO,
Midiendo el pedal del acelerador.

Ajuste la varilla de control. Para detalles, vea


PROBANDO Y AJUSTANDO, Ajustando el
solenoide de parada del motor.

Tornillos de unin del tubo de lubricacin:


12 2 Nm (1.22 0.2 kgm)

,
Tornillos de unin del tubo de combustible:
29.4 4.9 Nm (3.9 0.5 kgm)

Tuercas de manguillo del tubo de entrega de


combustible:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)

Rote la tapa 1801 y aprietela.

,
l Instale la bomba de inyeccin de combustible en la
siguiente forma:

1) Coloque el cilindro No. 1 en el punto muerto supe-


rior de compresin.
Vea la etapa 10 de la remocin.
WA180-3

30-15
30-10-5
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

2) remueva el tapn (18), luego remueva el pasador


de sincronizacin (19).

3) Invierta la posicin del pasador de sincronizacin


(19), alinie la ranura del pasador de sincronizacin
con el puntero (20) dentro de la bomba, luego apriete
temporalmente el tapn (18).
Si el diente del puntero (20) no coincide con el
agujero del pasador de sincronizacin, rote el
eje de la bomba de inyeccin de combustible y
alinie el diente del puntero.

4) Alinie el cigeal de la bomba de inyeccin de com-


bustible con el engranaje de impulso, luego instale
el conjunto de la bomba de inyeccin de combus-
tible (17), y apriete la tuerca (16).
Tuerca: 43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)

5) Ensamble la arandela (21) y apriete la tuerca (15).


Cuando instale la arandela y la tuerca, sea
extremadamente cuidadoso para que no se
caigan dentro de la caja.
Tuerca: 12.5 2.5 Nm (1.27 0.25 kgm)
Este no es el valor final de torsin.
WA180-3

Para prevenir daos en el pasador de


sincronizacin, no apriete la tuerca ms all de
la torsin especificada.

30-16
30-10-6
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

6) Remueva de su punto de encaje (halando) el pasador


de sincronizacin del motor (12)

7) Remueva el tapn (18), invierta la posicin del


pasador de sincronizacin (19), luego ensamble , e
instale el tapn de la bomba de inyeccin de com-
bustible.
Tapn: 14.7 Nm (1.5 kgm)

8) Apriete totalmente la tuerca principal (15) de la bomba


de inyeccin de combustible.
Tuerca: 95 10 Nm (9.7 1.02 kgm)

9) Efecte el resto de la instalacin en el orden inverso


al de la remocin.

l Purgando el aire.
Purgue el aire del sistema de combustible.
WA180-3

30-17
30-10-7
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR

REMOCIN DEL ENFRIADOR DE


ACEITE DEL MOTOR
Nmeros de serie: 50001 - 52999

1. Levante y saque el conjunto del cap.

Conjunto del cap: 130 kg

2. Drene el refrigerante.

3. Remueva el indicador de nivel de aceite (2) y el tubo de


retorno de lubricacin del turbo-alimentador (3).

4. Remueva el conjunto del filtro de aceite junto con soporte


(4)

5. Remueva la cubierta (5).

6. Remueva de la cubierta (5) el conjunto del enfriador (6).

INSTALACIN DEL ENFRIADOR DE


ACEITE DEL MOTOR
Nmeros de serie: 50001 - 52999

l Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin
WA180-3

l Rellene con agua.


Agregue agua a travs de la boca de llenado hasta el
nivel especificado. Arranque el motor y djelo funcionar
para que el agua circule dentro del sistema. Luego re-
vise nuevamente el nivel.

30-18
30-10-8
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


ENFRIADOR DE ACEITE DEL
MOTOR
Nmeros de serie: 53001 y superiores

1. Remueva el conjunto del alternador.


Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
ALTERNADOR.

2. Desconecte la manguera del lubricacin del turbo-


alimentador (1).

3. Remueva el filtro de aceite (2)

4. Remueva el conjunto de la cubierta del enfriador (3).

5. Remueva de la cubierta del enfriador de aceite el ncleo


del enfriador (4).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL


ENFRIADOR DE ACEITE DEL
MOTOR
Nmeros de serie: 53001 y superiores

l Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

Tornillo de montaje del conjunto de la cubierta


del enfriador de aceite:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
WA180-3

30-19
30-11
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE AGUA

REMOCIN DEL CONJUNTO DE LA


BOMBA DE AGUA
Nmero de serie 500001 - 52999

1. Levante y saque el conjunto del cap (1).

Conjunto del cap: 130 kg

2. Drene el refrigerante.

3. Remueva el tanque de reserva del radiador (2) y la


manguera superior del radiador (3).

4. Remueva el tornillo de ajuste (5) del conjunto del


alternador (4), afloje el tornillo de montaje (6), mueva el
conjunto del alternador (4) hacia el bloque de cilindros, y
remueva del conjunto del alternador la correa (7).

5. Remueva el plato de ajuste (8).

6. Remueva el silenciador (9), y desenchufe el conector


del sensor de temperatura del agua (10), la manguera
del calentador (11), y la manguera baja del radiador (12).

7. Remueva la guarda del ventilador (13).

8. Remueva la polea del ventilador (14), luego remueva la


correa (7).

9. Remueva el conjunto de la bomba de agua (15)

INSTALACIN DEL CONJUNTO DE


LA BOMBA DE AGUA
Nmero de serie 500001 - 52999

l Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

Ajuste la tensin de la correa. Para detalles vea


PROBANDO Y AJUSTANDO, Probando y justando
la correa del ventilador.
WA180-3

l Rellenando con agua.


Agregue agua a travs de la boca de llenado hasta el
nivel especificado. Arranque el motor y djelo funcionar
para que el agua circule dentro del sistema. Luego re-
vise nuevamente el nivel.
30-20
30-12
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE AGUA

REMOCIN DEL CONJUNTO DE LA


BOMBA DE AGUA
Nmeros de serie: 53001 y superiores

1. Drene el refrigerante.

2. Remueva la correa del ventilador.


Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
ALTERNADOR

3. Remueva el conjunto de la bomba de agua (1).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DE


LA BOMBA DE AGUA
Nmeros de serie: 53001 y superiores

l Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

Tornillos de montaje del conjunto de la bomba de


agua: 24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)

l Rellenando con agua.


Agregue agua a travs de la boca de llenado hasta el
nivel especificado.
Arranque el motor y djelo funcionar para que el agua
circule dentro del sistema. Luego revise nuevamente el
nivel.
WA180-3

30-21
30-13
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE SOPORTES DE LOS INYECTORES

REMOCIN DEL CONJUNTO DE LOS


SOPORTES DE LOS INYECTORES
1. Levante y saque el conjunto del cap (1).

Conjunto del cap: 130 kg

2. Remueva el conjunto del silenciador (2), el soporte del


silenciador (3), y el conjunto del filtro de aire (4).

3. Remueva el tubo de derrame (5), el tubo de inyeccin de


combustible (6), y el soporte (7).

4. Remueva el conjunto de soporte (8).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DE


LOS SOPORTES DE LOS
INYECTORES
Nmeros de serie: 50001 - 52999

l Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

Tuerca del manguito del tubo de inyeccin:


22.1 2.5 Nm (2.25 0.25 kgm)
Tornillo de montaje del soporte:
44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
WA180-3

30-22
30-14
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE SOPORTES DE LOS INYECTORES

REMOCIN DEL CONJUNTO DE LOS


SOPORTES DE LOS INYECTORES
Nmeros de serie: 53001 y superiores

1. Remueva el conjunto del cap del motor.


Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO CAP
DEL MOTOR.

2. Remueva la cubierta (1).

3. Remueva la abrazadera de conexin (2) del silenciador


de escape y del turbo-alimentador, luego remueva el
conjunto del silenciador del escape (3).
Cuando remueva los conjuntos de los soportes de
las toberas No. 1 y No. 2

4. Remueva los tornillos de montaje del soporte (4) del


conjunto del silenciador de escape.
Cuando remueva los conjuntos de los soportes de
las toberas No. 1 y No. 2

5. Remueva el conjunto de turbo-alimentador.


Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
TURBO-ALIMENTADOR.
Cuando remueva el conjunto del soporte de la tobera
No. 4

6. Desconecte el tubo de entrega (5) del terminal del conjunto


del soporte de la tobera.

7. desconecte el tubo de derrame (6).


WA180-3

30-23
30-15
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE SOPORTES DE LOS INYECTORES

8. Afloje la tuerca (7) y remueva el conjunto del soporte de


la tobera (8).
Si es difcil remover el soporte de la tobera, use la
herramienta A para removerlo
Tenga cuidado para no permitir la entrada de mugre
o polvo por el agujero de montaje del ensamble del
soporte de la tobera.

INSTALACIN DEL CONJUNTO DE


LOS SOPORTES DE LOS
INYECTORES
Nmeros de serie: 53001 y superiores

l Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin.

Tuerca de manguillo del tubo de entrega (termi-


nal del soporte de la tobera):
30 5 Nm (3.06 0.51 kgm)
Tuerca de manguillo del tubo de entrega (termi-
nal de la bomba de inyeccin de combustible):
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
Tornillo de montaje de la abrazadera intermedia
del tubo de entrega: 24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)

Tornillo de unin del tubo de derrame:


8 Nm (0.82 kgm)

Tuerca de montaje del soporte de la tobera:


60 9 Nm (6.12 0.91 kgm)
Cuando ensamble el soporte de la tobera, limpie el
montaje del soporte de la tobera, revise que no halla
mugre dentro del manguillo, luego ensamble.
WA180-3

30-24
30-15-1
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TERMSTATO

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


TERMSTATO
Nmeros de serie: 50001 - 52999

1. Abra la tapa lateral del cap del motor

2. Drene el liquido refrigerante del motor.

3. Remueva la cubierta (1).


No desconecte la manguera

4. Remueva el termstato (2).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL


TERMSTATO
Nmeros de serie: 50001 - 52999

l Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

l Rellene con agua.


Agregue agua a travs de la boca de llenado hasta el
nivel especificado. Arranque el motor y djelo funcionar
para que el agua circule dentro del sistema. Luego re-
vise nuevamente el nivel.
WA180-3

30-25
30-15-2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TERMSTATO

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


TERMSTATO
Nmeros de serie: 53001 y superiores

1. Drene el liquido refrigerante del motor.

2. Remueva el conjunto del alternador.


Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
ALTERNADOR.

3. Desconecte la manguera de entrada del radiador (1)

4. remueva el soporte del alternador (2).

5. Desconecte la manguera (3), luego remueva el bastidor


del termstato (4).

6. Remueva el termstato (5).

INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL


TERMSTATO
Nmeros de serie: 53001 y superiores

l Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

Tornillos de montaje del soporte del alternador:


24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)

Tornillos de montaje del bastidor del termstato:


24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)

l Rellenando con agua.


Agregue agua a travs de la boca de llenado hasta el
nivel especificado. Arranque el motor y djelo funcionar
para que el agua circule dentro del sistema. Luego re-
vise nuevamente el nivel.
WA180-3

30-26
30-15-3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TURBO-ALIMENTADOR

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


TURBO-ALIMENTADOR
Nmeros de serie: 50001 - 52999

1. Levante y saque el conjunto del c