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SISTEMA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE

CARGAS
INTRODUCCION

La economa y el transporte se hallan ntimamente vinculadas debido a que el


proceso de produccin esta precedido por el transporte, en lo relativo al
movimiento de materias primas, y le sucede en la distribucin de los productos
manufacturados o semimanufacturados. La funcin econmica del transporte
consiste en trasladar bienes desde los puntos en los cuales su utilidad es
relativamente baja hasta aquellos otros en que es relativamente alta: el
transporte valoriza as la mercadera, porque segn la ley de la oferta y la
demanda, el precio de un producto abundante en un lugar aumenta cuando se
lo traslada a otro en el cual escasea; el transporte constituye as una parte vital
de la corriente de utilidades que comprende el sistema econmico en general.
Desde el punto de vista poltico, el transporte facilita la aplicacin y el control de
las disposiciones administrativas y dinamiza las comunicaciones, permitiendo
una adecuada implementacin de los instrumentos de administracin pblica,
con informacin permanente y desplazamientos de los dirigentes hacia los
lugares especficos en los que se requiere su presencia. Tambin desempea
un papel importante desde el punto de vista social ya que propicia el desarrollo
de polos productivos en torno a los puertos, terminales y estaciones;
representa para las zonas ms alejadas de los grandes centros urbanos, un
nexo vital de informacin y suministro de bienes y servicios; adems favorece
el desarrollo de trabajadores especialistas en la materia para atender a los
medios, a los puertos , aeropuertos y estaciones y para desempearse en los
servicios conexos (aduanas, bancos, agentes, servicios de embalaje, etc.).
Tambin le corresponde al transporte cumplir una funcin cultural: permite el
conocimiento reciproco entre diversos grupos sociales, en forma directa, u en
forma indirecta, el conocimiento de las diversas producciones artsticas, a nivel
general facilita el intercambio informativo entre los pueblos.

El transporte es la expresin concreta de la integracin regional; a travs de los


sistemas y redes de transporte, los proyectos y procesos econmicos en gran
escala son instrumentados geogrficamente. Precisamente, uno de los grandes
problemas de Latinoamrica es su gran extensin territorial, que requiere un
adecuado sistema de transporte para llevar eficazmente a la prctica la idea de
un mercado comn de bienes y servicios. El transporte multimodal es una
adecuada herramienta de integracin, ya que consiste precisamente en la
integracin de diversos modos de transporte efectuada con carcter
institucional, abarcando todos los aspectos antes sealado.
El transporte multimodal implica una nueva modalidad de contratacin a nivel
internacional, que se diferencia del transporte unimodal en la manera de
encarar la relacin entre sus distintas partes1.

1
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1. ANTECEDENTES E HISTORIA SOBRE EL TRANSPORTE MULTIMODAL
Y SUS OPERADORES

Despus de la Segunda Guerra Mundial la necesidad de reconstruir los pases


desbastados con el mximo de ahorro, as como tambin de maximizar la
eficiencia en el transporte, hace necesario incorporar la unitarizacion en el
transporte y aparecen nuevos tipos de buques, porta contenedores,
multipropsitos, lash o porta gabarras, roll-on, roll-off, que cambian las
caractersticas de la industria martima y de la legislacin internacional.
Luego cuando se da el cierre del Canal del Suez, completa la evolucin iniciada
con los sistemas de unitarizacion. Se desarrollaron corredores, combinando
prctica y eficientemente el modo de transporte martimo con el terrestre, un
ejemplo fue el desarrollo del transporte frreo muy famoso en Europa y que se
conoci con el nombre de Transiberiano. Por tanto los puertos que son tal
vez las mas importantes estaciones de transferencias de carga de un modo a
otro de transporte debieron adecuarse a las nuevas tecnologas (gras, muelles
especiales, plazoletas, depsitos, equipos para desplazar paletas o
contenedores) a riesgo de perder cargas que iran a aquellas terminales que
contaran con los elementos requeridos por las nuevas modalidades de
transporte.
Pero es partir de 1960 cuando se comienza a manifestar con mayor intensidad
la evolucin y el desarrollo multimodal. Pero es en 1980 en Ginebra es donde
se aprueban las primeras regulaciones especificas sobre transporte multimodal
en vista de que su utilizacin y desarrollo era cada da mas creciente; a estas
regulaciones se les denomino Convenio de las Naciones Unidas sobre
Transporte Multimodal Internacional de Mercancas, el cual a pesar de tener
un estructura metdica tenia profundos vacos. Pero pese a todo lo que
suceda , el creciente auge del proceso de unitarizacion protagonizado por el
contenedor que brindaba las condiciones optimas para el manipuleo mecnico
y transporte de carga por si solo no poda alcanzar las ventajas que posibilita
en cuanto a economa de costos, tiempo y seguridad tanto para las mercancas
como para las personas que operaban la carga, sino que era necesario que el
proceso se encontrara acompaado de una legislacin acorde con las nuevas
circunstancias.

Esta necesidad de adecuar las legislaciones, armonizar o reemplazar las


nacionales mediante el proceso de unificacin con la adopcin de normas
comunitarias, se volvi mas que una necesidad, esto provoco que se formaran
bloques regionales y subregionales, se desarrollaron interconexiones vi
ocenicas como vinculaciones fronterizas que propendan a la integracin de la
cadena de transporte; tal como se dio en Amrica Latina, desplegando toda
esta actividad en tres foros. El primero reuni a los Ministros de Obras
Publicas y Transporte de los Pases del Conosur, el segundo a los Ministros de
Transporte y Comunicaciones y obras Pblicas de los pases miembros del
Acuerdo de Cartagena y el tercero se llevo a cabo en el MERCOSUR. Se
lograron acuerdos y se trato de implementar polticas y acciones tendientes a
mejorar y modernizar la capacidad de infraestructura y la prestacin de
servicios de transporte y comunicaciones cuya insuficiencia y altos costos
impedan la rpida adaptacin entre los centros de consumo como tambin la
eficiente circulacin de mercadera afectando la competitividad del mercado
subregional. El tratado de Asuncin aprob en Ouro Preto en 1994 el Acuerdo
de Transporte Multimodal en el mbito del MERCOSUR protocolizado en
Montevideo, en el mismo ao, constituyendo a partir de ese momento el
Acuerdo de Alcance Parcial para la Facilitacin del Transporte Multimodal de
mercancas.

Luego de analizar lo que ha sucedido a lo largo de la historia, es indiscutible


que todo lo que esta a nuestro alrededor son procesos renovadores y
cambiantes que cada da exigen actualizacin y modernizacin acorde con las
circunstancias globales y el transporte Multimodal adems de no ser la
excepcin es una herramienta valiosa sin la cual no es posible mejorar los
niveles de competitividad de nuestros productos en los mercados
internaciones. El movimiento de la carga, la logstica de la distribucin fsica,
los Centros de Transferencia Intermodal, los Termnales Interiores de Carga o
los Puertos Secos, y la transmisin electrnica de documentos, entre otros, son
expresiones nuevas en el transporte de mercancas, que aunque recientemente
incorporadas, surgen con un fuerte dinamismo, gracias a los resultados que
muestran. El transportador Multimodal debe ser un gran empresario, con un
gran conocimiento del mercado y de sus exigencias para que realmente se
encuentre en condiciones de asesorar a sus clientes. Un transportador
Multimodal debe conocer no solo la operacin fsica de su actividad sino las
normas y reglamentos que establecen las condiciones, requisitos, restricciones
y exigencias en los pases donde pretende operar para los productores que
pretende transportar.

Estamos en una economa globalizada y las exigencias del mercado requieren


de un transportador moderno y competitivo que garantice la participacin de
los productos en condiciones de competitividad en los mercados. El
transportador tradicional, cuya fortaleza econmica se centra en el nmero de
vehculos que posee y en las rutas en que presta el servicio, no tiene
alternativa, si no se transforma, desaparecer. El transportador moderno, que
se requiere actualmente centra su fortaleza y destreza en el conocimiento del
mercado, conocimiento de las operaciones a la carga, conocimiento y
destreza en los trmites documentarios y es un asesor y cmplice de sus
clientes. El xito del transportador moderno depende del xito de sus clientes.

2. CONCEPTUALIZACION

2.1. Conforme a la convencin de las Naciones Unidas de 1980 sobre


transporte Internacional Multimodal de mercancas, el Transporte Multimodal de
Mercancas se define as: El transporte de mercancas utilizado, al menos
dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de
transporte multimodal, desde un pas donde el operador de transporte
multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega,
situado en un pas diferente.
En ese mismo orden de ideas se define como Operador de Transporte
Multimodal a Cualquier persona que a su propio titulo o por acta como
principal, no como agente ni en nombre del consignatario ni de los
transportadores interpuesta, efecta un contrato de transporte
Multimodal. Y que participan en las operaciones de transporte Multimodal,
y que asume la responsabilidad por el desarrollo del Contrato.

Algunas definiciones importantes:

Consignatario: persona autorizada para recibir las mercancas del Operador


de Transporte Multimodal.
Contrato de Transporte Multimodal: El contrato en virtud del cual un
Operador de Transporte Multimodal se obliga, por escrito y contra el pago de
un flete, a ejecutar el transporte multimodal de mercancas.
Documento de Transporte Multimodal: Prueba la existencia de un Contrato
de Transporte Multimodal y acredita que el operador a tomado la mercanca
bajo su custodia, puede ser: Negociable; o, No negociable, con expresin del
nombre del consignatario.

3. FUNCIONAMIENTO Y OPERATIVIDAD LOGISTICA.

Los conceptos Produccin, Comercio y Transporte estn altamente ligados y


dependientes en su Anlisis. Una produccin eficiente slo garantiza los
niveles de competitividad en los mercados, slo si cuenta con transporte y
transferencia de la carga con una comunicacin inmediata confiable y altos
niveles de conexin en el Comercio.
La materia prima, los procesos y productos terminados inciden altamente en el
Precio de cada proceso y el transporte es clave en ello, en el mejoramiento de
las condiciones de competitividad es importante aumentar la productividad en
costos, disminuyendo la participacin del transporte y su precio final.
El transporte Multimodal es en la actualidad plena garanta de una adecuada
contratacin del transporte en un escenario altamente competitivo, garantiza
aplicar formulas economas de escala, aprovechando las ventajas de la
multimodalidad del servicio para adelantar planeacin estratgica de costos,
produccin, distribucin optima.
Un OTM debe ofrecer y facilitar al empresario el proceso mismo de la
contratacin del transporte inherente al contrato OTM con tiempos precisos de
entrega, validando el interlocutor nico en la distribucin fsica de las
mercancas.
Podemos concluir que el OTM ha hecho convertir en ventajas, los obstculos
de la combinacin de modos, con desarrollo de tecnologas, operaciones de
transporte, conceptos de reingeniera, racionalizacin de procesos y logstica
empresarial.

4. INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL


Entendiendo que el negocio del Transporte Multimodal (OTM) es una empresa
con un alto conocimiento del mercado de actividades eminentemente
internacionales y dependiente de una extensa red de comunicaciones, agentes
operativos y rutas de transporte. Por ello el Transporte Multimodal involucra a
muchos actores que requiere de una inmensa infraestructura fsica.

4.1. ACTORES:

- El OTM y el transporte con los cuales son utilizados ms de un medio,


unidades de embalaje y distribucin fsica, factor de garanta para
asegurar el flujo rpido de la carga entre los puntos origen / destino.
- Autoridades locales internas e externas con mentalidad abierta y
dinmica.
- Los Usuarios que actan en las partes interesadas de oferta y demanda
del servicio.
- Organismos Nacionales e Internacionales que trabajan en la regulacin
jurdica.

4.2. INFRAESTRUCTURA:

- Terminales Internos de Carga o Puertos Secos, son instalaciones fijas


ubicadas en los lugares de origen de la carga como actor principal,
usuarios, equipos, vehculos y otros.
- Centros de Transferencia Itermodal, son instalaciones que facilitan la
combinacin de modos de transporte, tambin son sitios de embalajes y
planificacin de otros servicios que requiera la carga.
- Corredores de Comercio Exterior, son el conjunto de la infraestructura y
de servicios para todos los actores, en esencia son las vas, los centros
de transferencia, los talleres, hoteles y restaurantes, los Puertos secos y
Terminales de transporte.

5. BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.

PARA EL PAS

1. Descongestin de los Puertos Martimos


2. Menores costos en el control de las mercancas
3. Mayor seguridad para el recaudo de los tributos
4. Autocontrol del contrabando
5. Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros
6. Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados
internacionales
7. Menores precios de las mercancas importadas

PARA EL OTM y EL TRANSPORTADOR EFECTIVO


1. Programacin de las actividades
2. Control de la carga de compensacin
3. Carga bien estibada (evita siniestros)
4. Programacin del uso de vehculos de transporte
5. Programacin de ingresos
6. Continuacin de viaje hasta el destino final
7. El OTM no requiere de una SIA para solicitar la Continuacin de Viaje
8. Reconocimiento del DTM como documento aduanero
9. Tratamiento preferencial en Aduanas de Ingreso y de paso

PARA EL USUARIO

1. Menores costos en operacin total de transporte


2. Menores Tiempos de Viaje
3. Programacin de los despachos y tiempos de viaje
4. Programacin de Inventarios
5. Certeza en el cumplimiento de la operacin
6. Tener un solo interlocutor con responsabilidad total
7. Atencin Tcnica de manejo de la carga
8. Menores riesgos de prdida por saqueo o robo
9. Capacidad de negociacin

6. MARCO LEGAL INTERNACIONAL

A finales de 1979 y mediados de 1980, La Asamblea General de las Naciones


Unidas lider la celebracin de dos reuniones de tipo Internacional a las que
asistieron 77 pases, entre ellos Colombia, para elaborar un Convenio de
Transporte Multimodal Internacional el cual se prepar y adopt el 24 de Mayo
de 1980. Este convenio, conocido como Convenio de las Naciones Unidas
para el Transporte Multimodal Internacional de Mercancas, estableci:

1. Las Condiciones Generales de los Contratos de Transporte Multimodal


2. La Reglamentacin para los OTM
3. Las Responsabilidades en la Operacin
4. Los Requisitos a cumplir.

Pero por no haber sido ratificado dicho convenio por los 30 pases que se
requera, se encomend a La Conferencia de las Naciones Unidas para el
Comercio y el Desarrollo UNCTAD y a la Cmara de Comercio Internacional
CCI, para que elaboraran reglas, hoy conocidas como Reglas UNCTAD / ICC
relativas a los Documentos de Transporte Multimodal las cuales son de
adopcin voluntaria ya que solo podrn ser adoptadas cuando entre en vigor el
Convenio de las Naciones Unidas.

El Acuerdo de Cartagena, hoy Comunidad Andina, utiliz como marco jurdico


el Convenio de las Naciones Unidas y las Reglas de la UNCTAD/ICC para
elaborar la normatividad comn subregional sobre Transporte Multimodal
Internacional.
En 1993, los pases miembros del Acuerdo de Cartagena, aprobaron la
Decisin 331 sobre Transporte Multimodal Internacional la cual es de carcter
obligatorio para todos los pases miembros. Posteriormente, en 1996, el
Acuerdo de Cartagena aprob la Decisin 393 que modific algunos artculos
de la Decisin 331.

Cabe anotar que posteriormente, la ALADI, en aras de armonizar las


Decisiones del Acuerdo de Cartagena y la normatividad de los pases
miembros de MERCOSUR, elabor como marco jurdico, la Resolucin 23 de
Noviembre de 1996 la cual fue el producto de un proceso de concertacin entre
ambos bloques subregionales, sin embargo, estos acuerdos aun no han sido
adoptados.

7. MARCO LEGAL NACIONALi

A pesar de existir una normativa internacional, fue necesario por necesidad


precisar algunas formalidades para el mbito nacional ya que presenta
caractersticas especiales o condiciones especiales que necesitan
reglamentacin especial y por tanto se aprobaron algunas normas precisas.

En el mandato de la Decisin 331 del Acuerdo de Cartagena, se incluyo el en


Estatuto Nacional de Transporte, Ley 336 de 1996, la designacin del
Ministerio de Transporte como el organismo nacional competente para lo
relativo al Transporte Multimodal. En 1999, mediante el Decreto 149, se
precisaron algunas formas para el proceso de Inscripcin en el Registro de
Operadores de Transporte Multimodal ante el Ministerio de Transporte, se
identificaron las infracciones y se establecieron las sanciones
correspondientes. En lo correspondiente, al comportamiento aduanero, el
Transporte Multimodal se rige por el Decreto 2685 de 1999, la Resolucin
4240 de 2000 de la Direccin de Impuestos y Aduanas Nacionales, la cual
reglamenta dicho Decreto, y las normas que los modifican.

A continuacin precisamos algunos de los aspectos mas importantes que se


encuentran dentro de dicha normativa nacional.

En cuanto al Documento de Transporte Multimodal reglamenta el


contenido y se precisan los aspectos que debe contener tales como la
naturaleza general de las mercancas, estado, nombre y establecimiento
principal del OTM, nombre del expedidor, nombre del consignatario,
lugar y fecha donde el OTM toma las mercancas, lugar de entrega,
plazo de entrega, declaracin que indique si el documento de transporte
multimodal es negociable o no, lugar y fecha de emisin del documento,
firma del OTM, flete, itinerarios y modos de transporte.
Enmarca las responsabilidades del OTM. La cual abarca el periodo
comprendido desde el momento en que toma las mercancas bajo su
custodia hasta el momento que las entrega; siendo responsable de las
acciones y omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus
funciones o de las de cualquier otra persona a cuyos servicios recurra
para el cumplimiento del contrato, como si esas acciones u omisiones
fuesen propias, hacindose responsable por ejecutar todas las acciones
necesarias para que las mercancas sean entregadas de la forma
acordada. El OTM ser responsable de los daos y perjuicios
resultantes de la perdida o el deterioro de las mercancas , as como del
retrase en la entrega, si el hecho que causo la perdida, el deterioro o el
retraso en la entrega se produjo cuando las mercancas estaban bajo su
custodia en los trminos previsto en la norma, a menos que pruebe que
l, sus empleados o agentes, o cualquiera otra de las personas a que se
refiere la norma, adoptaron todas las medidas que razonablemente
podan exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias.
En cuanto a las responsabilidades del Expedidor, podemos decir , que
ya sea que actu directamente o por interpsita persona garantizara al
OTM la exactitud de todos los datos relativos a la naturaleza general de
las mercancas, sus marcas, nmeros, peso , volumen y cantidad y, si
fuera el caso, a su carcter de peligrosas, en el momento en que este
tome las mercancas bajo su custodia para su inclusin en el documento
de transporte multimodal; este indemnizara al OTM de los perjuicios
resultantes de la inexactitud o insuficiencia de los datos mencionados en
la norma y seguir siendo responsable aun cuando haya transferido el
Documento de transporte multimodal.
En cuanto a los avisos y reclamaciones al OTM, a menos que el
consignatario avise por escrito al OTM la perdida o dao, especificando
la naturaleza general de esta en el momento en que las mercancas
hayan sido puestas en su poder, el hecho de haberlas puesto en poder
del consignatario establecer la presuncin, salvo la prueba en contrario
que el OTM ha entregado las mercancas tal como aparecen descritas
en el documento de transporte multimodal.
Se consideran que las mercancas estn prdidas en los siguientes
casos: a) Cuando el retraso en su entrega supera los 90 das. B)
Cuando se puede probar su prdida.
Para la parte de seguros, el OTM requiere de dos plizas de seguro, una
para cubrir su Responsabilidad Civil Contractual y Extracontractual y la
otra para cubrir su responsabilidad ante la DIAN por la suspensin de
tributos aduaneros y multas, por la autorizacin de la continuacin de
viaje.
Para ejercer la actividad de OTM internacional, las personas naturales o
jurdicas interesadas deben estar inscritas en el registro respectivo a
cargo del Ministerio de Transporte y estar habilitadas por la Direccin de
Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN.
Las infracciones en la prestacin del servicio de transporte multimodal
podrn, de acuerdo a su gravedad, dar lugar a : a) Suspensin del
Certificado de Registro, por un mnimo de 30 das y un mximo de 90

Das calendario. B) Cancelacin de la inscripcin en el registro y del Certificado


de Registro.

CONCLUSION
Podemos concluir que el OTM ha hecho convertir en ventajas, los obstculos
de la combinacin de nodos, con desarrollo de tecnologas, operaciones de
transporte, conceptos de reingeniera, racionalizacin de procesos y logstica
empresarial

Consecuencias que genera el transporte multimodal

Las ventajas que ofrece este tipo de contratos pueden ser resumidas en dos
aspectos:

- La seguridad de la carga;
- Mayor celeridad del transporte.

El contenedor evita la manipulacin de la carga por diferentes manos, lo cual


se erige en un factor que disminuye las averas, sea la prdida o el dao de las
mercaderas. El menor riesgo, a su vez, disminuye el costo del seguro. Por su
parte, se alcanza una mayor rapidez en el transporte de las mercaderas al
abreviarse las estadas para la carga y descarga en los puertos y estaciones de
transferencia. Esta circunstancia se encuentra vinculada con la utilizacin de
medios mecnicos que excluyen la mano de obra de la estiba, todo lo cual
tambin disminuye los costos.
8. ALGUNOS OPERADORES MULTIMODALES EN COLOMBIA:
ANEXO

Vencimientos
desde: 01/02/2006
Vencimientos
hasta: 31/12/2010
Tipo OPERADOR DE TRANSPORTE
Transportador: MULTIMODAL
Ciudad: Todas
Estado: Vigente
Ordenado por: Cdigo
06/02/2
Generado a: 006
Cdi Representante
go Razn Social Nit Legal Direccin Ciudad Pliza Aseguradora
1000-
blue CARGO 830008 DAVID KASSIN CALLE 10 2860678-
286 S.A. 524 DAYAN No.60-65 BOGOTA 01 BOLIVAR
CARGA
DIRECTA O.T.M.
S.A. C.D.OTM 800157 IVAN GOMEZ CALLE 98
315 S.A. 190 GARCIA No.19A-45 BOGOTA 41865983 ESTADO
CORPORACIN DIAGONAL
COLOMBIANA 22A
DE LOGISTICA 830060 JORGE ALBERTO No.68B- 80010027
228 S.A. C.C.L S.A. 136 ARIZA SUAREZ 75/81 BOGOTA 81 COLPATRIA
AVENIDA
ELDORAD
DHL DANZAS O No. 97-
AIR&OCEAN 03 P-
(COLOMBIA)LTD 860030 SONIA NIO INTERIOR AOO4571
278 A 380 CARLOS 1 P5 BOGOTA 8 MUNDIAL
ZONA
FRANCA
PALAMAS
ECA
815002 EDISON LUNA BODEGA
299 GLOBALOG S.A. 882 GUZMAN 17 PALMIRA 34501261 ESTADO
GRANPORTUAR
IA SOCIEDAD
ANONIMA. FERNANDO CARRERA 26
GRANPORTUAR 800183 BUITRAGO 11 No.93- CU00900
208 IA S.A. 661 GUTIRREZ 53 PISO 8 BOGOTA 6 CONDOR
CALLE 18
INTERWORLD 830002 ORLANDO No.6-56
307 FREIGHT LTDA 655 CORNEJO AYALA OF.406 BOGOTA 51706861 ESTADO
JOSE AGUSTIN
LOGISTICS 800238 HERNANDEZ CALLE 13
314 CARGO S.A. 072 GALINDO No.78A-19 BOGOTA 41864440 ESTADO
MAERSK CALLE 94
LOGISTICS CARLOS No.11-20
COLOMBIA 830080 ALBERTO ARIZA OFICINA
313 LIMITADA 634 OYUELA 301 BOGOTA 42110244 ESTADO
CARRERA
ELIZABETH 97 No. 43-
MAP CARGO 830004 PARRA 23
344 LTDA. 237 CANDELA. BODEGA BOGOTA 51106934 ESTADO
17
MUELLE
IND.
PANTAINER DIAGONAL
LTD. ( 860006 KLAUS D. 43 No. 96-
231 PANALPINA) 928 HAUSEN 55 BOGOTA 32105112 ESTADO
SEA LOGISTIX 830110 GERMAN ARAOZ CR 10 28 N-
347 LTDA 532 GIRALDO 49 P 18 BOGOTA A0052537 MUNDIAL
SERV. INTERN.
SPEED CARRERA
TRANSPORT DE 860511 VICTOR HUGO 97 No. 42A- GENERALI
266 COLOMBIA S.A. 934 MEDINA MUOZ 23 BDG-2 BOGOTA 4000131 COLOMBIA
CARLOS CARRERA
TRANSBORDER 800241 DUPERLY 7 No. 17-51
359 LTDA 469 SANCHEZ. PISO 11 BOGOTA 52110154 ESTADO
AVENIDA
LOS
JOHN NELSON COMUNER
TRANSPORTES 800209 CAVIEDES OS No.47-
252 3T LTDA. 831 VASQUEZ 38 BOGOTA 51862928 ESTADO
CALLE 28
VALLEY CARGO 800208 AMPARO GOMEZ NORTE No.
245 S.A. 834 DE SIERRA 2 BIS N -67 CALI 53300367 ESTADO