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Captulo 3 estructural que sostienen las pilas en forma de carga axial pude

ser transmitida a un estrato ms resistente del suelo para evitar


grandes asentamientos de licuefaccin inducida que pueden ser
Conteo de la carga axial en el nivel asociadas con cimentaciones superficiales.
del suelo
Como el suelo licuable es comnmente de composicin
arenosa, las capas de suelo ms competentes subyacentes a
3.1 Licuefaccin como fundacin peligrosa. los depsitos de suelo licuables, tienden a ser tambin
arenosas, pero de mayor densidad. Considerando el
3.1.1. La licuefaccin mecanismo por el cual el exceso de la presin de los poros es
generada en la micro-escala mecnica, se asume que las
Cuando un suelo saturado es sometido a sacudidas ssmicas, la arenas densas son comnmente competentes durante fuertes
densificacin provoca una reduccin en el volumen de poro. Si sacudidas. Coelho et al. (2003) y Elgamel et al. (2005) han
esto ocurre ms rpido de lo que el agua en el poro pueda fluir demostrado con pruebas de centrifugacin dinmica en donde
fuera de los vacos comprimidos, aumenta la presin de agua el exceso significativo de las presiones de los poros puede
del poro. Cuando el exceso de la presin de los poros generarse debido a sacudidas ssmicas en arenas densas
generados de esta manera es igual al esfuerzo efectivo inicial, saturadas. A diferencia de lo que ocurre en las arenas sueltas,
el esfuerzo efectivo intergranular ser insignificante y el suelo se sin embargo, la tensin de corte aplicada conduce a una
dice ser licuable. El grado de aumento en el exceso de la reduccin del exceso de la presin de los poros y la rigidez
presin de los poros puede ser definido por el coeficiente de consecuente. Se pueden acumular grandes desplazamientos
exceso de presin de poro (ru) permanentes provenientes de pequeas tensiones de corte
cclico en aumento. Este proceso se denomina movilidad
u cclica. (Castro, 1975; Castro y Poulos, 1977).
ru= (3.1)
vo

Donde u es el exceso de la presin de los poros


y vo el esfuerzo efectivo inicial. En arenas sueltas se
vuelve totalmente licuado (ru = 1), pueden sostener un gran
esfuerzo cortante (flujo) a volumen constante. (Ishihara,
1993). Si una estructura se ciment en tierra licuable a menudo
es conveniente utilizar pilas ya que estas estn diseadas para
extenderse a travs del suelo licuable para soportar las capas
subyacentes ms competentes. De esta manera, el peso
3.1.2. Determinacin de la susceptibilidad de la licuefaccin

El grado en que se espera que ocurra la licuefaccin en un


determinado perfil del suelo se suele llevar a cabo mediante
pruebas SPT o CPT y correlaciones empricas. Uno de los
mtodos ms utilizados es el de Seed y Idriss (1971), que en
su forma actual puede incorporar los efectos de sobrecargar de
suelos y contenido fino y que puede utilizarse tanto con SPT N-
valor y la resistencia de la punta de la CPT (q 0), (Idriss y
Boulanger, 2004). Estas correlaciones trazan la Relacin
Cclica de Resistencia (CRR) que es el coeficiente de esfuerzo
cclico causado por la licuefaccin completa por un terremoto
de magnitud 7.5 contra SPT normalizado N-valor, (N1)60 o la
resistencia de la punta de la CPT . Por un sismo determinado,
Fig. 3.1. Progresin de la licuefaccin frontal dentro de una
la relacin de esfuerzo cclico inducido (CSR) se calcula. Si
columna de suelo saturado sacudida (a) licuefaccin,
la CSR >CRR entonces el suelo se considera plenamente
movimiento frontal desde arriba hacia abajo (b)
licuable. Debido a la analoga entre las pilas y conos, son
reconsolidacin, el frente moviendose hacia arriba.
preferibles los datos de CPT en el diseo de fundaciones de
pilas. Como resultado, este libro se centrar en la utilizacin de
Debido al aumento del esfuerzo efectivo con profundidad en el
datos para la evaluacin de licuacin de CPT.
suelo, la licuefaccin procede de arriba abajo mientras que las
capas superiores del suelo requieren un menor aumento en el
exceso de la presin de los poros para ser totalmente licuado
Estos mtodos empricos son limitados, sin embargo, pueden
(Fig. 3.1). Esto fue demostrado originalmente por Florn y Ivanov
clasificar las arenas sueltas como licuables mientras que las
(1961), y conduce a la idea de un frente de licuefaccin que se
arenas sueltas las clasifica como no licuables debido a su
mueve hacia abajo en el suelo, mientras el temblor progresa
mayor resistencia al cono. Un ejemplo de esto se muestra en
(Fig. 3.1a). Por un estrato de suelo que es licuado en toda su
la Fig. 3.2, en el que los valores de la CSR se calcula para las
profundidad, el exceso de presiones de poros ser mayor en la
dos profundidades mostradas corresponden a un terremoto
parte inferior que en la superior, de manera que habr un
gradiente hidrulico hacia arriba dentro de la tierra. Tras el final de magnitud 7.5 provocando un pico de aceleracin
del temblor, este gradiente causar que el suelo se reconsolide horizontal de 0,2G. En este ejemplo, la correlacin sugiere
desde la parte inferior hasta la superior. (Fig. 3.1.b). que el suelo suelto ser problemtico como si fuse licuable
totalmente. Sin embargo, no es posible decir nada acerca del con pilas con licuefaccin (N.N. Pa= presion atmosfrica= 100
grado de exceso de la presin de los poros elevados dentro KPa).
de la densa capa, adems de eso r u no alcanzar un valor
de uno. Como se ver ms adelante en este captulo, el
desarrollo de un importante exceso de presiones de poros en Ahora es posible llevar a cabo anlisis de respuesta de sitio
suelos densos para (comnmente usado como capas de pilas ms sofisticado para determinar a tiempo completo la
cortantes) puede conducir a una falla debido a una generacin de historias de exceso de presin de
insuficiencia de capacidad de carga y asentamiento excesivo poro fuertemente en perfiles de suelo no uniforme. Esto es
posible utilizando avanzados modelos constitutivos de
de las pilas, incluso si r u no puede alcanzar un valor de
licuefaccin como la propuesta por Yang et al. (2003). Este
una de estas capas.
modelo en particular ha sido incorporado a un sitio de
herramienta de respuesta, CYCLIC ID
(http://cyclic.ucsd.edu/), el cual permite a los diseadores
Diseo de Fundaciones con Pilas en Suelos Licuables determinar el exceso de presin de poro en cualquier
profundidad dentro de un cuerpo de suelo en un sitio
determinado y por un terremoto. La habilidad de hacer tales
estimaciones de los excesos de presiones de poro esperadas
es importante ya que la siguiente discusin de los efectos de
la carga axial sobre el comportamiento en el suelo licuable
ser unido a el comportamiento de la pila a las presiones de
poro en exceso desarrolladas en el terreno circundante.

3.2. Influencia de la carga axial sobre falla de pilote

El diseo de pilotes en condiciones estticas consiste


esencialmente en la seleccin de dimensiones y cargas
axiales para asegurarse de que existe un factor de seguridad
adecuado (FOS) en contra de la falla de capacidad y que no
se producir exceso de asentamientos. La disposicin de la
fundacin puede ser optimizada para garantizar que los
pilotes soportan la estructura de la manera ms eficiente
posible, minimizando as el costo de la fundacin.
Fig. 3.2. Ejemplo que muestra las limitaciones de los mtodos En condiciones ssmicas los efectos de inercia lateral y la
empricos para determinar el peligro previsto para fundaciones carga cinemtica de la pila (c.f. Captulo 2) a menudo se
supone que dominan sobre cargas axiales en trminos de incertidumbre involucrado en hacer esta suposicin, un alto
inducir a la falla. Trabajos de diseo adicionales se FOS puede ser usado durante el diseo esttico. Esto puede
concentran en determinar los momentos de flexin y fuerzas conducir a fundaciones que, para la mayor parte de su vida
de corte generadas dentro del pilote debido a las de diseo (es decir, cuando no se someten a las sacudidas
combinaciones de cinemtica y cargas inerciales, que son de un terremoto) son muy ineficientes. Estudiando los
revisadas para asegurar que no se produzca ninguna falla de posibles mecanismos variados de la falla axial de pilote en
corte o de soporte de carga. Sin embargo en suelos licuables suelo licuables (detallado arriba), ser posible hacer
los cambios en los esfuerzos efectivos alrededor del pilote estimaciones ms determinadas de FOS adecuado,
pueden llevar a un modo de falla axial adicional cuando el reduciendo as la actual incertidumbre inherente en la
pilote sostiene una carga axial significante. seleccin de este parmetro. Como resultado, esto ser
posible para disear fundaciones ms eficientes en regiones
Para la parte de soporte de abajo la reduccin en el esfuerzo propensas a la licuefaccin y permitir a los diseadores tener
efectivo alrededor del eje del pilote y la base puede producir ms confianza en la conveniencia de sus soluciones de las
una reduccin en la capacidad del eje y de la base y fundaciones.
asentamiento excesivo (Knappett, 2006). Esto se discute en
las secciones 3.3 a 3.5. El exceso de las presiones de los 3.3 Transferencia de Carga Axial debido a la licuefaccin
poros alrededor del eje del pilote puede conducir tambin a
una reduccin en el soporte lateral del pilote. Si el suelo 3.3.1. Licuefaccin- Inducida (co-ssmico)
debajo del pilote conserva parte de su fuerza (por ejemplo, La transferencia de carga axial en fundaciones de pilotes
arcilla o roca), entonces la prdida de apoyo lateral puede durante la licuefaccin han sido recientemente de gran
llevar a la inestabilidad (pandeo) del pilote. (Bhattacharya et inters investigativo. Rollins y Strand (2006) han realizado
al., 2004). Esto es examinado en la seccin 3.6. Finalmente, pruebas en pilotes instrumentados a escala. Este fue
en la seccin 3.7, la transicin desde la capacidad de soporte instalado entre 8 metros de arena suelta saturada, en una
al colapso inestable ser examinada para grupo de pilotes capa de arena densa hasta un dimetro de ~25 (D 0) de
flotantes, los cuales pueden sufrir ambos efectos. Esto ser pilote. La licuefaccin fue inducida volando la parte interna de
presentado en la forma de grfico que pueden ser usados en la capa suelta (licuable). Se observa que el pilote se asent
el dimensionamiento preliminar del pilote para indicar el al menos 7 mm (0.02 D 0) y el eje de la capa de friccin de la
grado de incremento del exceso de presin del poro capa suelta se redujo aproximadamente a cero como
requerido para inducir falla axial del pilote para varios tipos consecuencia de la licuefaccin.
de geometras y construcciones. En el citado trabajo de Rollins y Strand (2006), no se llev a
Es muy comn asumir que el FOS empleado en seleccionar cabo voladuras en la capa densa de rodamiento. Como
las cargas axiales del pilote durante el diseo esttico ser resultado, la capa subyacente de arena densa la cual el
suficiente para asegurar que la falla axial no ocurrir durante pilote ha sido construido no sufre un incremento de presin
la licuefaccin. Sin embargo, debido al alto grado de de poro significativa y por lo tanto era capaz de movilizar
suficiente Resistencia para evitar el asentamiento excesivo capas de pilotes para fundaciones en las que el exceso de
del pilote. Como fue mencionado en la Sec. 3.1, aunque las presin de poros significante es generado a nivel de punta
arenas densas no pueden ser licuables, se pueden generar del pilote.
excesos significativos de presin de poros. Knappett (2006) y
Knappett y Madabhushi (2008a) Los resultados del reporte
de la prueba centrfuga dinmica para grupos de pilotes
instrumentados 2 x 2 pasando dentro de una arena suelta La figura 3.3 muestra la respuesta del grupo de pilote (en
licuable y apoyando una arena densa. Fue inducida por la trminos del desplazamientos lateral cclico y el asentamiento
licuefaccin sinusoidal (armnica) agitando la base para grupal de la fundacin) junto con cambios en la presin de
permitir el desarrollo de exceso de presiones de poros dentro soporte en la parte baja del pilote (qcap) y los cambios en el
de la capa de apoyo. La transferencia de carga resultante eje (Qshaft) y la carga base (Qbase) dentro de uno de los pilotes.
ocurridos durante una de estas pruebas se muestra en la Fig. De la Fig. 3.3, podemos concluir lo siguiente:
3.3. Como el exceso de presin de poro a nivel de la punta
del pilote incrementa, la carga sostenida por la punta
del pilote se reduce. Como ocurre un asentamiento
positive esto se puede interpretar como una cada de
capacidad de soporte.
Si la capacidad de la base se reduce, dando un
incremento a un grupo grande de asentamientos co-
ssmico, el eje de capacidad puede ser movilizado e
incrementar durante el sismo. Es comnmente
pensado que esto ocurre debido a que una dilatacin
inducida por un corte en la interface entre el eje y la
arena, predominantemente en las capas densas
(soporte).
El asentamiento del grupo de pilotes incrementa paso
a paso y es correlacionada con los ciclos de Fuertes
movimientos. Esto sugiere que el asentamiento es
acumulado por pequeos asentamientos inelsticos
durante cada ciclo. Esto podra sugerir que el proceso
es gobernado por la movilidad cclica en arenas
densas en lugar que la prdida de friccin del eje
debido a licuefaccin por la capa suelta.
Fig. 3.3 Cambios en las cargas sostenidas por pilotes y La capacidad de carga de la cubierta de la pila
aumenta con el asentamiento. Esto es debido a una normalizadas por el rea de la superficie del eje del pilote para
reduccin del corte inducido en el exceso de presin obtener un valor promedio de la friccin de la cscara. Estas
de poro en el suelo inmediatamente debajo de la tapa se ven en la tabla 3.1.
y desempea un papel importante en la reduccin del
asentamiento de grupos de pilotes. (ver Sec. 3.4.1). Tabla 3.1 cargas de arrastres impartidos durante la
licuefaccin del suelo
De estas observaciones, es claro que la falla de capacidad de Fuente Arrastre Largo del Dimetro Cambio
soporte por la licuefaccin inducida puede ocurrir si el exceso medido mango en del pilote promedio
de presin de poro se vuelve lo suficientemente grande en la (kN) la capa (m) en la
capa de soporte. Adicionalmente, en los valores bajos del licuable friccin
exceso de presin de poro, el asentamiento por licuefaccin (m) del forro
inducida podr ser excesiva por ciertos tipos de estructura (kPa)
(ejemplo puentes) por lo tanto esto puede ser tomado en Knappett 104.5 10.4 0.496 -6.5
cuenta para la seleccin de un FOS viable para fundaciones (2006) 80 8.0 0.324 -9.8
de pilotes. Los mtodos para incluir estos efectos en diseo Rollins
sern discutidos mas en Secciones 3.4 y 3.5. and
Strand
3.3.2 Arrastre hacia abajo (post-sismo) (2006)
Siguiendo el final del movimiento de un sismo, un suelo
licuable podr reconsolidarse; un proceso el cual inicia en el 3.4 Asentamiento del Pilote
fondo del material licuable y se mueve hacia arriba (Sec.
3.1.1). La reconsolidacin y asentamiento de la arena licuable 3.4.1 Licuefaccin inducida (co-ssmica)
impondr eje de friccin abajo en la seccin del eje del pilote
dentro de la capa licuable. Adicionalmente, cualquier capa no El asentamiento de los pilotes en la licuefaccin del suelo ha sido
licuable puesta en la parte de arriba de la arena licuable estudiado por De Alba (1983), Knappett (2006) y finalmente por
podra arrastras hacia abajo e imponer cargas hacia abajo en Knappett y Madabhushi (2008a). La primera de estas
los pilotes. investigaciones involucraba la examinacin de modelos de
En las investigaciones de Rollins y Strand (2006) pilotes dentro de las cmaras de calibracin. Todas las
mencionadas anteriormente y Knappett y Madabhushi (2008a) investigaciones mostraron un incremento del asentamiento con el
las transferencias de cargas dentro de pilotes instrumentados incremento de r u en la base del pilote ( r u ,base ). En los
pueden ser medidas durante la disipacin del exceso de trabajos posteriores, el uso de modelos centrifugados permiti la
presin de poro (reconsolidacin). Como los pilotes en cada respuesta axial y lateral del grupo de pilotes para ser examinados
caso tienen diferentes externos y largos dentro de la capa simultneamente.
licuable, la medida de las cargas de arrastre se ven
La figura 3.4 muestra la respuesta lateral y axial de un en el coeficiente de presin de los poros al nivel de la punta del
grupo de largos pilotes de 2 x 2. Las dos grficas de la figura 3.5 pilote.
muestran la respuesta en dos valores diferentes de la carga axial
del pilote (representados por FOS). Para los valores bajos de Est claro, por lo tanto, que inclusive un aumento parcial
r u ,base las fuerzas de inercia lateral y cinemtica sobre el en la presin de los poros en la capa de apoyo puede llevar a
pilote dominan y el pico de desplazamie0ntos cclicos son mucho perjudicar grandes asentamientos r u ,base =1 no es una
mas grandes que los asentamientos de los pilotes. Mientras condicin esencial para para alcanzarlo. A pesar de las medidas
r u ,base aumenta, los desplazamientos laterales del pilote se en los asentamientos de pilotes hechas durante los experimentos
reducen mientras el asentamiento aumenta. Tambin se puede de laboratorio, las interacciones complejas entre la capa del
ver de la figura 3.4 que mientras el FOS se reduce, ocurre un pilote, el mango y la base hacen difcil la prediccin determinista
asentamiento significativo en los valores bajos de r u ,base . del asentamiento del pilote debido a la licuefaccin ssmica. Sin
embargo, los mtodos empricos, parecen sugerir que para un
asentamiento limitativo dado, el FOS mnimo requerido se puede
relacionar directamente con r u ,base . La figura 3.5 muestra los
datos recogidos de los trabajos de De Alba (1983) y Knappett
(2006). Una lnea se puede ajustar empricamente a travs de
estos datos de la siguiente forma:
B
FOS=1+(r u ,base) . (3.2)

Figura 3.4 Magnitudes relativas de un asentamiento y


desplazamientos cclicos laterales con un aumento en el exceso
Para un asentamiento de pilote de 0.1 D0, como se
muestra en la figura 3.5, A=5.5 y B=3.5. La figura 3.5 muestra
que la relacin entre FOS y r u ,base es relativamente intensa a
la densidad de la capa de apoyo. De Alba (1983) ms adelante
mostr que esta relacin tambin es intensa para el esfuerzo
confinado (o, alternativamente, la profundidad de la punta del
pilote). Esto es lo esperado ya que est implcitamente
incorporada en el FOS. En la ausencia de ms soluciones
deterministas, la figura 3.5 o la ecuacin 3.2 se pueden usar para
seleccionar una carga axial (o FOS) adecuada si el criterio de
seguridad se encuentra en el diseo de pilote ssmico (por
ejemplo para un sismo de clase L1).
Como se mencion previamente en la seccin 3.3.1, la
tapa del pilote tambin juega un rol importante en la reduccin Figura 3.6 Grupo de asentamiento, carga axial del pilote
del asentamiento de los grupos de pilotes. La figura 3.6 muestra ssmicamente inducida y la respuesta cclica lateral de un grupo
una comparacin entre 2 grupos de pilotes 2 x 2 de 15.2 m de de pilotes 2 x 2 de configuracin idntica (a) sin la tapa del pilote
largo pasando a travs de una capa suelta de arena saturada de contribuyendo en el comportamiento del grupo y (b) incluyendo
10.8 m de espesor y apoyo en arena densa. Ambos grupos los efectos de la tapa del pilote resistiendo en la superficie de la
sostienen la misma carga vertical total, pero vara en trminos de arena suelta licuada.
contacto entre el envs de la tapa del pilote y de la superficie De la figura 3.6 se pueden sacar dos conclusiones importantes.
superior de la arena suelta. En la figura, la carga axial inducida
ssmicamente es la componente cclica adicional que se imparte La tapa es capaz de contribuir con la resistencia de
en la cabeza del pilote debido al bambolear de la fundacin apoyo en el grupo de pilotes, lo que lleva a un grupo ms
durante el sismo (es decir, el componente montono debido al bajo de asentamientos. Esto se debe a que la tapa es
peso muerto de la estructura soportada ha sido cortada por capaz de absorber parte de la carga en la cabecera
filtracin). mientras se reduce la capacidad de apoyo de la capa de
soporte.
La tapa provee una rigidez rotacional adicional al grupo
de pilotes y por ende reduciendo la carga adicional que
es inducida en los pilotes medidos durante los sismos y
adems los desplazamientos laterales (y por eso los
momentos de flexin y fuerzas de corte) inducidas en los
pilotes.
El primero de estos puntos es particularmente importante
pues implica que si los pilotes son diseados despreciando
los efectos de la tapa del pilote (ver seccin 3.5), entonces la
tapa proporcionar un FOS intrnseco adicional en contra la
falla.

3.4.2 Arrastre (post-sismo)

Los asentamientos que ocurren debido a la transferencia de


carga debido a la reconsolidacin de la arena licuada
(compare la seccin 3.3.2) se puede estimar usando el
mtodo presentado por Boulanger et al. (2003). Este mtodo
es en esencia una modificacin de la solucin plana neutral
originalmente desarrollada por Fellanius (1972). Para calcular
el asentamiento en un tiempo t 1 despus despus de que Figura 3.7 Calculo de los asentamientos de arrastre inducido
el sismo se ha detenido y el suelo est completamente usando la solucin plana de Boulanger (2003).
licuado (tiempo t 0 ) requiere el isocromo del exceso de
presin del poro en el tiempo a ser estimado. Una vez que se En el paso uno, los asentamientos de suelo se
ha hecho esto, el anlisis sigue un proceso de tres estados encuentran integrando las tensiones verticales ( v ) en la capa
para cada incremento de tiempo ( t 0 t 1 ): licuable, las cuales se encuentran integrando el producto del
cambio del esfuerzo efectivo vertical y la compresibilidad del
suelo de la arena reconsolidada, como se muestra en la figura
Calcular el perfil del asentamiento del suelo debido al
3.3
incremento de reconciliacin.
Determinar la locacin del plano neutral. t
El asentamiento del pilote incrementa su valor de '
v = v m v dt . (3.3)
asentamiento de suelo en la profundidad del plano t0
neutral (de la definicin de un plano neutral). Donde
Este proceso se muestra esquemticamente en la figura 3.7.
exp ( )
mv =mv 0 (3.4)
1++ 0.5 2
b
=5(1.5D r )r u (3.5)
b=3(4 D ) r
(3.6)
(Seed et al., 1975). En las ecuaciones 3.5 hasta la 3.6, Dr es mientras la capa de la corteza sufrir el mismo asentamiento
la densidad relativa del suelo licuable y m v 0 es la (mximo) del tope de la reconsolidacin del suelo de abajo,
mientras se aplican grandes fuerzas de friccin al pilote. Tambin
compresibilidad del suelo en la ausencia de cualquier presin de
se debe notar que si la capa de soporte no posee cohesin y se
los poros (es decir, r u=0 ). Se asume que el suelo alrededor
encuentra saturada, se pueden generar excesos de presin de
del pilote se reconsolida para que as la friccin del mango cada los poros, bajando las cargas cargadas en la base del pilote. Esto
r u <1 se asume que viene dado por se debe tomar en consideracin durante el paso dos (ver la
QsE= 'v (1r u) K 0 tan (3.7) ecuacin 3.8 en la siguiente seccin).

3.5 Lneas de Gua Para el Diseo Contra La falla de Soporte


Donde es el ngulo de interface de friccin y K 0 el
coeficiente de la presin lateral de la tierra en descanso.
Se muestra en la seccin 3.3.1 que el desarrollo del exceso de
El plano natural es la profundidad, arriba los
presin en los poros dentro de la densa capa de soporte lleva a
asentamientos relativos de suelo y pilotes son positivos y abajo
la reduccin en la capacidad de soporte de la punta del pilote.
son negativos. La profundidad del plano neutral (paso dos) se
Esto es significativo mayormente para los sismos de clase L2 con
calcula sumando las cargas sobre los pilotes desde el tope hasta
fuertes temblores ssmicos involucrados. Esto, por lo tanto, sera
el fondo, comenzando por la carga de la cabeza del pilote P y
beneficioso para ser capaces de predecir cuantitativamente como
asumiendo que el valor de Q sE de la ecuacin 3.7 acta hacia la capacidad de soporte se puede reducir mientras que el
abajo sobre el pilote, luego sumando las cargas desde el fondo coeficiente de presin de poros en el suelo cambia. Idealmente,
hasta el tope, asumiendo que Q sE dentro de la esto podra proveer una relacin entre el FOS minimo limitante y
reconsolidacin de la arena acta hacia arriba sobre el pilote. El r u ,base junto con la falla de soporte como la condicin
punto en donde estas lneas se intersectan da la locacin del limitante, similar a la ecuacin 3.2 para una condicin limitante
plano neutral. En esta profundidad, los asentamientos de suelo y basada en un asentamiento.
pilotes son iguales, as pues los asentamientos de los pilotes en Considerando una solucin de expansin de cavidad
cualquier tiempo dado se pueden encontrar por medio de la esfrica modificada para la capacidad de la base de la pila
interpolacin de los asentamientos del suelo calculados en el originalmente propuesta por Vesic (1972), y considerando que el
paso uno. efecto del exceso de presin de poros aumente para reducir el
El ejemplo mostrado en la figura 3.7 considera un perfil esfuerzo efectivo alrededor de la punta del pilote, se puede
de suelo de dos capas de suelo licuado sobreponiendo una capa demostrar que (Knappett y Madabhushi, 2008b) la capacidad de
de soporte ms competente. La presencia de una capa de la base del pilote durante el sismo en suelo saturado ( Q base , E )
corteza no licuable en el tope del material licuable puede ser
est relacionado con la carga inicial esttica definitiva de la base
tomada en cuenta por el mtodo anterior. Esto es presentado con
( Q base , S ) dada por
ms detalle por Boulanger et al. (2003). Sin embargo, es
importante saber que en este caso puede ser ms crtico

1+ sin

3
3sin . (3.8)

Q base, E
=(1r u)
Qbase , S
Donde es el ngulo de friccin del suelo debajo de la punta
del pilote. La figura 3.8 muestra que la respuesta del
desplazamiento del grupo de pilotes discutido en la figura 3.6,
junto con la carga de la base medida en la punta y la capacidad
de la base, calculadas usando la ecuacin 3.8. Esto muestra una
correlacin entre el comienzo de un asentamientos largos (el
cambio en la inclinacin en el tope de la regin de la figura) y la
capacidad de la base se reduce por debajo del valor de la carga
de la punta del pilote aplicada. Esto sugiere que la capacidad de
falla del soporte se puede evitar asegurando que, para un valor
dado de r u ,base , el FOS inicial para un pilote dado se
selecciona para que la carga inicial sostenida por el pilote (
Qb 0 ) es menor que la capacidad mnima de la base dada por
la ecuacion 3.8, es decir Figura 3.8 comienzo de un largo grupo de asentamientos de
pilotes mientras que la carga de la base del pilote excede la
Qb 0 Qbase , E . (3.9) capacidad como se da en la ecuacin 3.2.

Combinando las ecuaciones 3.8 y 3.9 y considerando la


distribucin de las cargas (y la capacidad) entre las bases y los
mangos de los pilotes en un suelo arenoso, nos lleva a

1+ sin


3
3sin (3.10)

ult (1r u )
1
FOS

Donde ult es el coeficiente de la capacidad de la base


esttica hasta la capacidad total del pilote esttico, los cuales son
calculados cuando se realiza el diseo convencional de pilotes
estticos. La ecuacin 3.10 se ha graficado en la figura 3.9 para
los valores comunes de y ult , y muestra el valor
mnimo de FOS de abajo por lo cual se espera licuefaccin Figura 3.9 grafica de diseo para seleccionar un FOS adecuado
durante el diseo del pilote para evitar la licuefaccin inducida de
inducida en la capacidad de soporte de falla. Los valores del
asentamiento limitante dados por la ecuacin 3.2 (seccin 3.4.1) la capacidad de soporte de falla (ecuacin 3.4)
tambin se muestran por comparacin.
3.6 Inestabilidad de pilotes individuales y en grupos

3.6.1 Pilotes Acoplados a la Roca

Como se detall en la seccin 3.2, la prdida del soporte del


suelo lateral hacia el pilote debido a la licuefaccin puede causar
una cada dramtica en la rigidez lateral de una pila de
fundaciones. La inestabilidad de la licuefaccin inducida ha sido
investigada recientemente por Bhattacharya (2003) y
Battacharya et al. (2004) quien consideraba los pilotes
individuales y Knappett (2006) investigando los grupos de pilotes
2 x 2. En ambas series de pruebas, los pilotes fueron modelados
acoplados a la roca para evitar la posibilidad de una falla de
soporte y as poder estudiar la inestabilidad asolada.
Considerando el modelo ms simple del suelo licuado
como un material que tiene fuerza y rigidez cero, un pilote si se excede el valor de Pcr . Un rendimiento pobre se
pasando a travs del estrato completamente licuado del suelo, se relaciona a un pilote (o varios) sufriendo un fallo catastrfico
espera que se comporte similar a una columna sin soporte. Bajo repentino.
estas condiciones, la carga axial crtica en la cual ocurre el
pandeo dada por la ecuacin de Euler
2 EI
Pcr = 2 (3.11)
( L p )

Donde es el factor de conteo para la fijeza de ambos


extremos del pilote. Los valores de para las condiciones de
fijacin comunes se muestran en la figura 3.10. Esencialmente,
L p es el largo equivalente de una tornapunta fijado el cual
tiene la misma carga crtica que un tornapunta con las
condiciones de fijacin dadas.
Usando la figura 3.10 en combinacin con la analoga de
los pilotes rodeados por un suelo licuable como unas columnas
sin soporte, para un solo pilote de viga voladiza (completamente Figura 3.10 factores de fijacin ( ) para unas condiciones de
fijadas a la base por los socketes de roca), =2 , mientras fijacin comunes.
que para los pilotes que se encuentran apartados del grupo (es
decir, fijados al tope cerca de la tapa del pilote, pero con libertad
de movimiento) =1 . L p tambin es el trmino del largo
efectivo del pilote, y se puede normalizar por el radio giratorio de
una seccin del pilote para dar el coeficiente de delgadez,
L p /r g . En los valores bajos del coeficiente de delgadez, las
cargas crticas son mucho mayores que las cargas de aplastado
plstico para que as el ltimo efecto controle la falla; dichos
pilotes se consideran rechonchos. Los pilotes que fallan debido
al pandeo en vez del aplastamiento son ms delgados y tienen
un mayor valor de coeficiente de delgadez. La figura 3.11 Figura 3.11 Resumen de los resultados de las pruebas de
muestra un resumen de los resultados de una prueba de centrifugado dinmico sobre unos pilotes acoplados a la roca en
centrifugado dinmico en ambos pilotes individuales y grupos de un suelo licuado.
pilotes llevando cargas axiales en suelo completamente licuado,
los cuales muestran claramente que dichos pilotes van a pandear Tambin es aparente sin embargo, que las pilas pueden
volverse inestables para las cargas inferiores a las crticas. La
razn de esto es que los pilotes a nivel del suelo muchas veces
tendrn imperfecciones verticales debido a desplazamientos
laterales sobre la cabeza del pilote, los cuales pueden ocurrir de
manera cclica debido al temblor. La presencia de la carga axial
causar la amplificacin de estos desplazamientos laterales. Si
los desplazamientos amplificados crean suficiente curvatura en el
pilote para producir rendimiento, el pilote colapsar para una
carga axial inferior a la crtica. Continuando la analoga anterior
en esta seccin, el efecto de las imperfecciones sobre las fallas
de las cargas axiales se puede expresar en trminos de la
ecuacin Perry-Robertson:

[ ( ]
0 D0 P cr P Figura 3.12 Comparaciones del comportamiento calculado para
( )2 y + 1+
)
2 r g Ap
2
+ y cr =0 .
Ap
(3.12) los pilotes perfectos (ecuacin 3.11) e imperfectos (ecuacin
3.12) con los datos experimentales.

Donde y es el estrs de rendimiento de la columna, 0 Para el incremento del tamao de la imperfeccin, el estrs
es el tamao de la imperfeccin, D 0 es el dimetro del pilote, mximo que se puede soportar antes del colapso, se reduce para
un coeficiente de delgadez dado. En las pruebas de centrifugado
A p es el rea transversal de la columna y r g y Pcr lo
de Knappett (2006), el tamao de las imperfecciones en el grupo
mismo que se defini anteriormente. La ecuacin 3.12 grafica de pilotes fue medido antes de que la licuefaccin y los datos
una curva continua sobre los ejes de contra el coeficiente recolectados se comparan con la ecuacin 3.12 para un valor
de delgadez (es decir, como se muestra en la figura 3.12). tpico de 0 medido durante las pruebas. Esto se muestra en
la figura 3.12, la cual muestra un acuerdo entre los datos
experimentales y la ecuacin 3.12.
As pues, para reducir el colapso de la carga axial, las
imperfecciones iniciales pueden amplificarse (aumentar) debido a
las cargas axiales presentes en los pilotes. Las amplificaciones
de los desplazamientos laterales tambin se han estudiado
adicionalmente por Timoshenko y Gere (1961) para las columnas
sin soporte en las cuales el factor de amplificacin est
relacionado con la fraccin de una carga crtica llevada de
acuerdo con
1 En ambos casos, pilotes individuales y grupos de pilotes,
Amplificacin=
P . (3.13) el inicio de la inestabilidad lleva al colapso debido a la formacin
1 de bisagras plsticas en los pilotes. Para la licuefaccin del suelo
Pcr
en su completa profundidad, la locacin de los momentos de
En las pruebas de centrifugado dinmico reportados
flexin mximos (y por lo tanto tambin las bisagras de plstico)
anteriormente por Knappett (2006), las desviaciones laterales
se esperan que ocurran en el fondo de los pilotes acoplados
fueron medidas antes en las cabezas de los pilotes, durante y
dentro del suelo firme subyacente (por ejemplo, roca de fondo), e
despus de la licuefaccin. La comparacin entre estos
inmediatamente debajo de la capa (en el caso del grupo de
resultados y la ecuacin 3.13 se muestran en la figura 3.13. se
pilotes). Sin embargo, la observacin de los pilotes colapsados y
puede ver que la coincidencia entre los comportamientos
los grupos de pilotes de los modelos de pruebas de centrifugado
observados y predichos empeoran mientras que el pilote se
revelaron que mientras las bisagras se forman debajo de la capa
vuelve ms delgado. Para los pilotes ms gruesos, la flexibilidad
del pilote, el conjunto ms bajo de bisagras ocurre a una
del pilote tender a dominar comparado con el que se encuentra
profundidad intermedia en los pilotes. Bhattacharya (2003)
en el suelo, mientras ms delgado son los pilotes, el suelo tendr
propuso que esto se deba a la resistencia desarrollada dentro
una influencia mucho mayor en la respuesta general. Esto
del suelo licuable mientras el pilote corta el suelo. Simplificando
sugieres que las diferencias entre los dos conjuntos de
la reaccin del suelo como un valor constante junto con la
resultados se deben a la desestimacin rigidez del suelo licuado
profundidad la cual es independiente de los desplazamientos
considerndolo cero. Una mejora en las estimaciones de la
relativos del suelo-pilote dan como resultado la siguiente
rigidez del suelo debera ser, por lo tanto, de esperarse para
ecuacin para la profundidad debajo del nivel de la cabeza del
mejorar la coincidencia para valores ms altos del coeficiente de
pilote en el cual las bisagras del pilote se pueden volver un pilote
delgadez mientras se tiene un efecto menor en la mejor
voladizo (sin cabeza):
coincidencia para delgadez ms baja.
z h=1.165
EI
P
(3.14)

Donde P es igual a la carga axial del pilote y EI es igual a la


flexin rgida del pilote. La ecuacin 3.14 se usaba para predecir
las bisagras a una profundidad intermedia con tan solo un pilote
sin cabeza y daba una coincidencia razonable para observar la
locacin de las bisagras.
Medidas detalladas de la respuesta del suelo licuable
para los desplazamientos montonos relativos del suelo-pilote
Figura 3.13 Comparacin de las amplificaciones medidas de las por Takahashi et al. (20029 y Towhata et al. (1999) han revelado
pruebas de centrifugado dinmico en contra las predicciones que la reaccin lateral del suelo-pilote es altamente no lineal con
usando un modelo de suelo con una fuerza igual a cero, el desplazamiento lateral. En los desplazamientos bajos laterales
ecuacin 3.13. del suelo-pilote, la resistencia del suelo se encuentra en un valor
residual bajo. Sin embargo, despus de cierto desplazamiento, de la forma mostrada en la figura 3.14 pueda ser modelada.
las presiones de poros locales alrededor del pilote empiezan a Estos modelos fueron analizados usando algoritmos de RIks, los
descender drsticamente, llevando a un incremento consecuente cuales pueden modelar la respuesta completa del pandeo
en la resistencia del suelo-pilote. Takahashi et al. (2002) posterior (colapso plstico) de los grupos de pilotes mientras que
denomin este desplazamiento (cuando se normaliza por el la carga crtica se aproxima. (Riks, 1972; 1979). Antes del
dimetro del pilote) la transformacin de tensin de referencia ( colapso, las amplificaciones de las desviaciones laterales se
L ) mientras que indica cuantitativamente un punto de pueden examinar dentro del mismo modelo. La figura 3.15
transformacin de fase en el cual el suelo cambia de muestra una comparacin entre la forma de modo de colapso y
comportamiento de contraccin a uno de expansin. Ms el estrs del pilote desde el modelo numrico con su forma de
adelante encontraron que su valor depende altamente de la modo correspondiente y las locaciones de plasticidad observadas
velocidad de corte del pilote, con L disminuyendo mientras del modelo de centrifugado correspondiente. El modelo numrico
tambin es capaz de dar predicciones mejoradas de la
que la velocidad de corte aumenta. L tambin aumenta con amplificacin, como se muestra en la figura 3.16. Esto confirma
la profundidad correspondiente a la supresin del que es la respuesta de suelo licuable para la incompatibilidad
comportamiento de expansin bajo el crecimiento del estrs total. entre la amplificacin predicha y la amplificacin medida
El comportamiento del suelo-pilote lateral durante los eventos del mostrada en la figura 3.13.
gran desplazamiento (por ejemplo, el pandeo posterior del pilote)
se muestra de manera esquemtica en la figura 3.14.

Figura 3.14
Representaci
n
esquemtica
de la
respuesta de
un suelo
licuable a un
desplazamien
to relativo del
Figura 3.15 Comparacin de las simulaciones numricas de
pandeo posterior junto con los resultados de las pruebas de
En la modelacin de la respuesta de los grupos de centrifugado: (a) mecanismo de colapso de la simulacin; (b)
pilotes, Knappett (2006) llev a cabo modelos numricos usando estrs Von-Mises dentro de los pilotes mostrando las locaciones
una viga sobre un modelo de fundacin Winkler no lineal (BNWF) de flexin; (c) deformaciones permanentes (plstico) del modelo
para que as el comportamiento no lineal del suelo-pilote lateral de centrifugado medido despus de la prueba (desplazamiento
en una escala horizontal exagerada. del estrs vertical efectivo dentro del suelo alrededor de un grupo
de pilotes flotantes mientras que el frente de licuefaccin
progresa a una profundidad ( z L ). Una simple aproximacin
bilineal a la distribucin del exceso de presin de poros se hace
ac en donde el suelo menos profundo que z L est
'
completamente licuada ( r u=1 o V =0 ), y que el exceso de
presin de poros es constante con la profundidad ms debajo de
z L . La distribucin del estrs efectivo resultante es idntica a
aquella para los pilotes parcialmente incrustados con un largo
z L de pie.

Figura 3.16 Amplificacin de los desplazamientos laterales


debido a la carga axial actuando sobre grupos de pilotes de 2 x 2
en suelo completamente licuado, mostrando la mejora en la
prediccin usando la interaccin del suelo y el pilote mostrados
en la figura 3.14 comparados con las simples predicciones
usando la ecuacin 3.13.

3.6.2 Pilotes Flotantes

La seccin anterior (3.6.1) demuestra como los pilotes acoplados


a la roca, es decir, pilotes con prcticamente soporte infinito,
Figura 3.17 condiciones de estrs efectivo alrededor de los
puede tambalearse durante la licuefaccin. Para los grupos de
pilotes para una profundidad dada de una licuefaccin completa (
pilotes que consisten en pilotes flotantes, hay una posibilidad
z L ).
adicional de falla en el soporte como se denota en la seccin 3.5.
Mientras que la resistencia del soporte vara junto con la
profundidad del frente licuefaccin (expresados en trminos de Gabr et al. (1997) present una solucin analtica para
cargas crticas determinados pilotes parcialmente incrustados;
r u ,base ), es til tener la facilidad de determinar las cargas de
ac se da un pequeo resumen del procedimiento. Este mtodo
tambaleo crtico tambin en trminos de la variable de
es capaz de contar diferentes distribuciones horizontales de la
profundidad del frente de la licuefaccin. Esto se puede realizar
reaccin de subgrado, k (es decir, k es una constante o
analticamente considerando la resistencia lateral que el suelo es
k =h z donde h es el mdulo de la reaccin de
capaz de proporcionar mientras la licuefaccin progresa.
La figura 3.17 detalla esquemticamente las condiciones subgrado), la distribucin de las cargas axiales de los pilotes
(divididas entre la resistencia de la base y el mango) y las Fourier, las cuales son superpuestas variando las cantidades de
condiciones lmite al tope y en la punta de los pilotes. Debido a la y p ( x ) . En el caso de los pilotes flotantes, entre un grupo de
naturaleza continua de los pilotes, hay un nmero infinito de pilotes, los cuales se arreglan con un balanceo en el tope y
grados de libertad. Las cargas crticas se encuentran por lo tanto libertad en la punta, la funcin de forma viene dada por
usando el mtodo Rayleigh-Ritz, el cual considera la energa N
2 n1
almacenada debido a la flexin combinada del pilote y la y p ( x )=c 0+ sin x . (3.19)
deformacin elstica del suelo (U) y la energa potencial de la n=1 2 Lp
carga axial externa (V) para un desplazamiento lateral del pilote, Las constantes c n en la ecuacin 3.18 se encuentran
y p (x) . La carga crtica y su forma de modo correspondiente durante el anlisis para determinar la forma de modo exacta.
son calculadas, lo que minimiza la suma de estos en dos Mientras que el nmero de trminos Fourier (N) sea largo,
trminos de energa. Los trminos U y V se calculan usando las y p (x) se vuelve una mejor representacin de la forma de
ecuaciones 3.15 y 3.16. modo actual. La forma de la ecuacin 3.18 asegura que las
Lp
d2 yp
2 L p zL condiciones lmite no son respectivas de los valores de las
EI
U=
2 0 dx 2 ( )
D
dx + 0
2
0
p( x) y p dx (3.15) constantes c n y N. La determinacin de las cargas crticas se
hace sustituyendo la funcin de forma en las ecuaciones 3.15 y
Lp 2
d yp
1
V= P(x)
2 0 dx
dx ( ) (3.16) 3.16 y aplicando el principio de la mnima energa potencial, es
decir
En las ecuaciones 3.15 y 3.16, x=L pz (es decir, (U +V )
=0 . (3.19)
una coordenada medida desde arriba de la punta del pilote) y cn
p(x) es la reaccin lateral del suelo-pilote en una altura dada Esto lleva a un conjunto de N+1 ecuaciones lineales
encima de la punta del pilote. Para pilotes en arenas sin cohesin homogneas en trminos de c n , los cuales pueden ser
licuables k =h z escritos de forma matricial como
P ( x )=h ( L pz Lx ) y p ( x ) . (3.17) [ A ] cn =0 . (3.20)
En la ecuacin 3.17 debe notarse que el desplazamiento Para las condiciones de fijacin del pilote consideradas
del suelo alrededor se asume que es despreciable para que los en esto (para el grupo de pilotes), la formulacin directa de la
desplazamientos relativos del pilote-suelo sean dados solamente matriz [A] se puede encontrar en Gabr et al. (1997) sin la
por y p (x) . Para resolver las ecuaciones 3.15-3.17, la funcin necesidad de menospreciar el proceso de simplificacin
representado por la ecuacin 3.19. el sistema de ecuaciones de
usada para representar el desplazamiento lateral del pilote
la ecuacin 3.20 tiene soluciones no triviales para c n solo si la
y p (x) debe satisfacer las condiciones lmite del tope y la
determinante de la matriz [A] es cero. Esto es una declaracin
punta del pilote aun si la forma exacta entre estos extremos
del problema del valor propio el cual se puede resolver por
todava no se sabe. Esto se obtiene si se usa una funcin de
forma, donde se divide en un nmero diferente de componentes mtodos comunes. El valor propio ms bajo ( i ) est
relacionado al factor del largo efectivo introducido en la seccin 3sin
3 (1 +sin ) L pz L
3.6.1 por Pbc =Qbase ,S (1r u , base ) +Qbase , S .(3.22)
Lp
1
i = (3.21) Haciendo referencia a la figura 3.17, se puede ver que
2 zL
Y se puede usar para encontrar las cargas crticas por medio de r u ,base = (3.23)
Lp
la sustitucin del valor resultante de en la ecuacin de
Euler 3.11. El mtodo descrito en esta seccin para un grupo de Para que as el cambio de la capacidad de apoyo debido a la
pilotes flotantes se van a usar para encontrar las cargas elsticas propagacin de la licuefaccin (ecuacin 3.22) se puede
crticas para varias configuraciones de pilotes en la siguiente expresar solamente en trminos de r u ,base . El Q shaft ,S se
seccin. consigue en esto de acuerdo al mtodo propuesto originalmente
por Berezantzev (1961), modificado por Cheng (2004). Q shaft ,S
3.7 Falla de Apoyo Contra la Falla de Pandeo fue calculado asumiendo la interfaz del ngulo de friccin
3.7.1 Metodologa = /2 de acuerdo a
Lp
Para los grupos flotantes de pilotes, el fallo de los mecanismos Q shaft ,S = D 0 'v0 K tan( ) dz (3.24)
de falla de soporte (asentamientos) y la falla de pandeo pueden 0
ser ambos posibles. En esta seccin, las cargas axiales Donde K=K 0=1sin . Para su uso en diseo, Qbase , S y
limitantes para cada mecanismo sern comparados con varios el Q shaft ,S se pueden determinar alternativamente desde los
pilotes geomtricos y propiedades de materiales para determinar datos del CPT como se detall en la seccin 1.1.2 en el captulo
sus vulnerabilidades para una para el fallo en ambos modos. Las 1.
propiedades que se van a considerar se incluyen ac:
Las cargas elsticas crticas ( Pcr ) se calcularon
usando el mtodo remarcado en la seccin 3.6.2. Los valores
Largo del pilote ( L p );
para fueron calculados por una profundidad dada de una
Dimetro del pilote ( D 0 );
licuefaccin completa (o, alternativamente, r u ,base ), para que
Material/construccin del pilote;
as las cargas crticas se puedan encontrar usando
Densidad del suelo ( h , Q base ,S ).
2 EI
La capacidad de apoyo definitiva Pbc de un pilote como Pcr = . (3.25)
[ ( r u ,base ) L p ]2
una funcin de la propagacin de la licuefaccin fue
Para un pilote geomtrico dado, los pilotes iniciales
determinado asumiendo que la capacidad de la base esttica
estticos axiales fueron comparados con las capacidades de
reduce la concordancia de la ecuacin 3.8, mientras que la
Pbc y Pcr , dejando que el valor de r u ,base en el cual
capacidad del mango depende de la profundidad del pilote de
bajo del frente de licuefaccin. cualquiera de las capacidades fue excedida para que fuera
determinado. Los resultados se presentan aqu a en la forma de
grficos que grafican r u ,base en comparacin del largo del que el comportamiento elstico de una seccin solida del
pilote ( L p ) para una seccin de pilotes dados ( D 0 y EI) y concreto, en vez de usar la ecuacin 3.27. Mientras esto
requiere menos parmetros, se ha demostrado
FOS (carga axial).
recientemente por Knappett (2008) que tal simplificacin
3.72 Anlisis de la Muestra
puede exceder EI, particularmente para los pilotes con
Para un material de pilote dado y una construccin, las
proporciones bajas de acero reforzado.
propiedades de la seccin transversal ( D 0 y EI) sern
As
relacionados. Para los pilotes de acero tubulares, esta relacin Para los pilotes RC con =3 , representativo de un
viene dada por
Ac
pilote RC designado para resistir la flexin, y los pilotes

[( ) ( ) ]
4 4
D0 D0
tubulares de acero con t=16 mm, la figura 3.18 muestra
EI =Es t (3.26)
4 2 2 la variacin de EI con D0 .
Donde Es es el mdulo de Young del acero y t es el espesor
de la pared. Para los pilotes de concreto slido y reforzado (RC),
la expresin es ligeramente ms complicada mientras que:
El pilote est de dos materiales similares (concreto y
acero);
El diseador tiene la libertad de elegir el porcentaje de
acero que se usa en el pilote;
El concreto solo puede llevar la carga en la comprensin.
No obstante, EI para un pilote RC solido circular se puede
encontrar usando la teora de rea transformada. (Kong y
Evans, 1987). Considerando que el eje neutral est en el
centro de la viga y asumiendo que el acero reforzado est
distribuido uniformemente como un material anillado con una Figura 3.18 Propiedades de la seccin de los pilotes
profundidad cubierta dada (c) dentro del concreto da tubulares de acero (t=16mm) y pilotes RC circulares solidos (
A s / A c =3 ).

{
EI =Ec 0.0245 D40 +
As
4 [ ( ) ]}
D
2 0 c
2
As

La figura 3.19 muestra los resultados de los anlisis para los
pilotes diseados para un FOS=2 esttico reposando en una
capa simple de arena saturada con las siguientes
(3.27)
Donde Ec es el mdulo de Young de concreto y es propiedades: Dr 35 , =32 , h=6.6 MN /m3 .
el coeficiente modular ( Es / E c ). Es comn en el anlisis 3.7.3 Estados limitativos axiales definitivos para las
de los pilotes para modelar los pilotes de concreto asumiendo fundaciones apiladas
De la figura 3.19 es posible expresar las siguientes
conclusiones relacionadas a un diseo axial de pilotes a un
nivel de suelo licuable.
Para los pilotes con una capacidad de soporte baja y
un bajo largo efectivo, el modo dominante del fallo es
el soporte. Mientras el pilote se vuelve ms largo, el
valor crtico de r u ,base requerida para reducir el
fallo.
Para los pilotes largos, la inestabilidad se vuelve un
modo dominante de los fallos. El comienzo del
pandeo puede ocurrir en valores muy bajos de
r u ,base ; sin embargo, es probable que r u sea
bajo a esta profundidad para un terremoto dado
debido al estrs total mayor.

Figura 3.19 Graficas de diseo para pilotes tubulares de acero


(columna izquierda) y pilotes RC slidos circulares con
A s / A c =3 (columna derecha) para pilotes en arena suelta (
Dt =35 ) y un FOS=2 esttico. S denota regiones en donde
el fallo de soporte ocurrir mientras I denota la inestabilidad
(pandeo).
Mientras los pilotes reducen su tamao (y x lo tanto su
grosor) la transicin de fallo de soporte a fallo de pandeo asentamientos significativos y amplificaciones de las
ocurre a un nivel de baja longitud de pilotes. Micropilotes desviaciones laterales del pilote y los momentos de flexin. Para
RC son por lo tanto ms propensos a ser susceptibles a este ltimo efecto, las predicciones acertadas dependen en
un fallo en la inestabilidad. simulaciones, las cuales pueden contar para los efectos no
El uso de pilotes con menor largo de dimetro puede lineales sobre las respuestas laterales de la carga axial. Sin
suprimir la posibilidad de fallo de inestabilidad en los embargo, la ecuacin 3.13 se puede usar con las estimaciones
pilotes de 30 m de largo. Las cargas axiales en dichos de Pcr usando el mtodo destacado en la seccin 3.6.2 para
pilotes se pueden seleccionar para evitar el fallo en la proveer una estimacin conservativa de los efectos de la
capacidad de soporte. Tambin parece que los pilotes RC amplificacin. Tal prediccin sera ms acertada para pilotes ms
son tan idneos como los pilotes tubulares de acero al estticos.
respecto. De la imagen 3.18 se puede ver que los pilotes 3.7.4 Uso de los estados limitativos en el dimensionamiento
RC son capaces de ofrecer un EI similar a los pilotes de los pilotes
tubulares de acero cuando el dimetro se vuelve ms La seccin anterior present un mtodo para determinar los
largo y son por lo tanto adecuados para resistir las cargas valores limitativos de r u ,base en los cuales la falla axial del
ssmicas (flexin) laterales. pilote ocurrir en un suelo licuable, y como esto vara con el
En los valores de r u ,base ms bajos que los valores tamao del pilote. Estos valores limitativos definen la capacidad
crticos mostrados en la figura 3.19 los `pilotes deben ser axial del pilote sobre suelo licuable. Para una profundidad de
revisados contra la falla de soporte bajo un sismo licuefaccin dada ( z L ), el valor de r u ,base para cualquier
inducido de cargas laterales (c.f. captulo 2).
pilote, dada la simple aproximacin bilineal usada ac, esta
El ejemplo mostrado en la figura 3.19 es para un grupo de
adems relacionado con la longitud del pilote por la ecuacin
pilotes flotantes en un suelo suelto homogneo. Para los pilotes
3.23. Esta ecuacin se grafica como una hiprbola en los ejes de
que pasen a travs de las capas licuables y soporten en las
r u ,base y L p y representa la demanda en la longitud del
capas de soporte ms competentes, la regin de fallo de
asentamiento a una longitud de pilote inferior se reducir en pilote para una profundidad de licuefaccin dada. Superponiendo
dicha curva sobre la grfica de capacidad (ejemplo, figura 3.19)
tamao, es decir, los valores de r u ,base en los cuales el fallo
es posible determinar longitudes de pilotes adecuadas para
ocurre son ms propensos a aumentar. El tamao de la regin de
evitar los modos de fallo axial.
inestabilidad permanecer sin alteracin, sin embargo, mientras
Esto ser ilustrado como un ejemplo.
la inestabilidad del pilote es dominada por la prdida de soporte
Considere un pilote tubular de acero de 0.3 m de
en el suelo en las regiones superiores del pilote donde los
dimetro con las propiedades descritas en la seccin 3.7.2. La
desplazamientos del mismo son mayores.
grfica de capacidad ya se ha determinado para este pilote,
En el uso de estas recomendaciones se debe recordar
mostrado en la figura 3.19. Se consideran dos escenarios
que solo aqu se considera el estado limitativo definitivo. En los
diferentes ac. En el primero, z L =5 m; y en el segundo
valores de r u ,base inferiores al crtico, puede haber aun
z L =10 m (estos pueden representar el comportamiento de
terremotos en L1 y L2 respectivamente). Las curvas de de acero con un dimetro de 0.75m. Aumentando el dimetro ha
capacidad usando la ecuacin 3.23 con los valores dados de hecho posible encontrar un largo para z L =10 m el cual no
z L se grafican con la grfica de capacidad para el pilote en la fallar (16m< L p <28.5m).
figura 3.20a. Se puede ver que para z L =5 m, un pilote con 3.8 Resumen
una longitud de 8-21m sera adecuado. Para z L =10 m, sin Este captulo ha introducido algunos de los efectos que la carga
embargo, el pilote de 0.3 m de dimetro no sera adecuado pues axial de un pilote puede tener en respuesta a las fundaciones
este fallara en uno u otro de los modos de fallo axial, apiladas para la licuefaccin del suelo al nivel del suelo. Se ha
independientemente de la longitud. demostrado que las capaz de soporte las cuales son clasificadas
como no licuables por los mtodos tradicionales todava pueden
generar excesos significativos de presin de poros, lo cual lleva a
un asentamiento de pilote y por ltimo, a la falla en la capacidad
de soporte, adicionalmente, si el pilote est cargando una carga
axial significativa, la prdida de soporte lateral del suelo en las
capas licuables de los alrededores puede llevar a la inestabilidad
(pandeo) del pilote. Incluso si el colapso se evita en este modo,
la presencia de las cargas axiales amplificar los
desplazamientos laterales y los momentos de flexin generados
Figura 3.20 Ejemplo del uso de los mtodos presentados en la
debido a las fuerzas horizontales del terremoto (c.f. captulo 2).
seccin 3.7 para el dimensionamiento de las fundaciones
La fundacin y las condiciones de licuefaccin la cual lleva a un
apiladas.
fallo definitivo en ambos modos de fallo axiales (de soporte y
pandeo) se han determinado y comparado y las implicaciones de
En tal caso, la solucin es usar un pilote con un dimetro
este anlisis para el diseo de las fundaciones apiladas se ha
mayor, la figura 3.20b muestra las dos mismas curvas
dibujado.
demandadas graficadas con la curva de capacidad de un pilote