REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LAS FUERZA ARMADA

BOLIVARIANA

NCLEO ANZOTEGUI EXTENSIN PUERTO PRITU

FACILITADOR: INTEGRANTES:

Deivys Guzmn,

C.I. 24.121.515.

VII Semestre de Ingeniera Civil.

Puerto Pritu, Abril de 2013

NDICE
 Pag.

INTRODUCCIN.....3

ubicacion del ferrocarril en el campo del transporte..4-6

competitividad con otros sistemas .7-8

estadisticas................................................................................................................

historia del ferrocarril: su inicio y desarrollo

la actualidad y las perspectivas del ferrocarril...........................................................

problemas
ferroviarios.................................................................................................

nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios futuristas..........

CONCLUSIN..9

BIBLIOGRAFA.10

INTRODUCCIN

El ferrocarril como ya hemos conocido anteriormente es producto de la

revolucion industrial, que fue de gran importancia en el avance de materias de
cominicacion en el siglo XVIII Y XIX. Este "entramado de hierro" va penetrando en
distintos pases en diversos momentos de la historia. As, Inglaterra logra construir
el primer ferrocarril en el mundo en el ao 1825. La invencin del ferrocarril
represent una revolucin tanto por su mayor rapidez como por la notable
reduccin de su coste respecto a los sistemas de transporte hasta entonces
existentes. Junto a ello, su regularidad y seguridad hicieron posible superar los
obstculos a la movilidad en la ausencia de una red de canales o de ros
navegables.
La cual se poda desplazar las mercancas o las personas a una distancia
incomparablemente superior y a un coste ms reducido. Tambin fue muy
importante el incremento de informacin y de transformacin en los hbitos de las
personas al mejorar la facilidad y comodidad del traslado.

ubicacion del ferrocarril en el campo del transporte

el ferrocarril urbano es un medio de transporte utilizado a gran escala en

vagones con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos llevados por
un vehiculo motor, denominado locomotora, que genera la energia necesaria y
sufuciente para el movimiento del mismo.

el ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del

uso del automivil esta generado, como por ejemplo:

# congestion

# accidentes

#contaminacion

#ruido

el transporte urbano ferroviario aporta una solucion del futuro a la mayor demanda
de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional genera
mas demanda del conjunto

competitividad con otros sistemas

la competitividad del ferrocarril se ve actualmente limitada, sobre todo en cuanto al

transporte de mercancias, por las diferencias que existen entres los estados
respecto a su materia, sealizacion, tecnologia y normas de seguridad.
La directiva se centra en la busqueda de normas comunes para los sistemas de
sealizacion y mando, las aplicaciones telematicas dedicadas a los servicios de
transporte de mercancias, la explotacion y la gestion de trafico de material rodante
destinados a tansporte internacional de mercancias y la cualificacion de personal.

Transporte ferroviario Intermodal:

El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia
que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se
necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga
suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de
origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder
competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de
mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes
postales.

Estadsticas:

Transportar 19.000.000 ton.

en 46 meses, requiere:

* que un camin circule cada 1,17 minutos, y

* que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren.
Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aprox.

La hitoria del ferrocarril: su inicio y desarrollo

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las
ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa
forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para
trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la
principal forma de transporte de grandes volmenes. La Revolucin Industrial, en
la Europa de principios del siglo XIX, exigi formas ms eficaces de llevar las
materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos
terminados.
Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron
combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick,
quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba
desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una
locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones,
cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la
fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.
Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro
fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia
necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur
colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas
mediante bielas. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton
Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se
inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en
ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea
pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente
con locomotoras de vapor fue la de LiverpoolManchester, inaugurada en 1830.
Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su
hijo Robert Stephenson. Con el xito comercial, econmico y tcnico la primera
seal mecnica se instal en 1830. La construccin de vas frreas se expandi a
tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido
10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km
en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y
los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes
en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la
rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la
necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del
ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los
inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas
frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la gran va
transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo
en Suiza en 1882, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en
1906 y el Lotschberg en 1913.
En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de
llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas por los
primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston (Carolina
del Sur) del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas
frreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al
cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su
superioridad sobre los canales, no slo por velocidad y por ser ms directos, sino
porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua podan
congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegacin durante
el verano. En 1850 el continente tena ya 14.500 km de vas frreas. En la dcada
siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas construy ms vas
frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a
ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin
en gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste.
En la Amrica hispana, hecha la salvedad del caso cubano, el primer ferrocarril se
inaugur el 15 de septiembre de 1850 en Mxico. Se trataba de un tramo de
menos de 20 km que una el puerto de Veracruz con la vecina poblacin de San
Juan. Ms tarde, en 1873, se complet la lnea que una el famoso puerto con la
capital del pas. Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes
ferroviarias en Amrica Latina se realizaron a travs de concesiones que
otorgaban los gobiernos en especial a empresarios britnicos y estadounidenses,
como ocurri en Argentina. En 1857 se inaugur el primer ferrocarril de ese pas
con el propsito de enlazar los centros de produccin ganadera y minera con el
puerto desde donde se exportaba la materia prima a Europa y Estados Unidos.
frica, Asia y Australasia no tuvieron ferrocarril hasta 1850. Muchos constructores
de estos continentes prefirieron un ancho de va de menos de 1.435 mm, mientras
que las rutas principales de la India tienen una medida superior.
A partir de la II Guerra Mundial, la construccin de nuevas vas frreas en el
mundo desarrollado fue sobre todo de lneas metropolitanas y de ferrocarriles
suburbanos, hasta que a mediados de la dcada de 1960 se inici en dos puntos
simultneamente los planteamientos para el desarrollo del ferrocarril de fin de
siglo: Francia y Japn.
El desarrollo de los modernos trenes de pasajeros para largo recorrido empez a
partir de la dcada de 1960, el primer tren bala japons demostr que las grandes
velocidades eran posibles. Los franceses perfeccionaron su TGV (Train Grande
Vitesse, Tren de Alta Velocidad). La primera va para TGV, desde el sur de Pars
hasta Lyon, se termin en 1983 logrndose una velocidad comercial de 270 km/h.
En 1994 se haban terminado otras cuatro lneas para TGV, que ampliaban el
servicio de trenes de alta velocidad desde Pars hacia el norte y oeste de Francia y
se iniciaron las lneas hacia el sur y la frontera espaola, que se concluirn, sin
duda, a finales de este siglo. Su velocidad ha superado los 300 kilmetros por
hora.
Pero la investigacin aplicada por parte de la SNCF (Socit Nationale des
Chemins de fer Franais, Sociedad Nacional de Ferrocarriles), no se detuvo aqu
y en pruebas con tren real efectuadas en mayo de 1990, un TGV alcanz la marca
mundial de velocidad sobre rales con un registro de 515,3 kilmetros por hora.
Los italianos y los alemanes han desarrollado su propia tecnologa para las
nuevas lneas de ferrocarril de alta velocidad y largo recorrido que ya han
construido y estn ampliando. La Unin Europea desea conectar estas nuevas
lneas nacionales para poder ofrecer viajes internacionales en tren de alta
velocidad sin interrupciones. El primer pas no europeo, adems de Japn, que ha
decidido construir una lnea de alta velocidad y largo recorrido para pasajeros es
Corea del Sur, que emplear la tecnologa TGV francesa en su proyecto de unir la
capital Sel con Pusan en el sureste peninsular.
En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas ha estado
marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la
competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la
electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en
pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosas de evitar el colapso en
el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un
sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie
como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de
metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de
va estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros
por vehculo.
El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia
que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se
necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga
suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de
origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder
competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de
mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes
postales.
Siguiendo esta lnea de llenar un tren a base de paquetera se concibe el
transporte intermodal o mixto, desarrollado a partir de la creacin del contenedor,
un envase metlico modulado de un tamao suficiente para adaptar uno o dos
cajones de este tipo tanto a la plataforma de un camin como a la de un vagn
ferroviario. En los contenedores se acopla la mercanca de menor tamao
ganando en tiempo de manipulacin, transporte y reparto.
Con este sistema, los contenedores llegan por carretera hasta las estaciones
ferroviarias, llamadas terminales de carga, donde se pueden ir apilando, y
posteriormente pasan a los trenes mercantes donde se transportan, despus de
un largo recorrido, hasta otra terminal desde la que se hace la distribucin de
mercanca (en los contenedores) mediante camiones, siguiendo un camino inverso
al de recogida.
En los pases desarrollados, estas terminales intermodales tienen un alto grado de
mecanizacin con prticos gra y otros avances tecnolgicos para conseguir que
el transbordo de la carga del tren a camiones y remolques, y viceversa, sea un
servicio gil que favorezca el transporte con este sistema, que hoy resulta
competitivo para el ferrocarril a partir de una distancia que se estima en unos 800
kilmetros.

LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL

Lneas ferroviarias en el mundo:
* La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento, una de
las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de Latinoamrica y
unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca de 47.000 km de rieles,
pero el levantamiento de vas y el nfasis puesto en el transporte automotor fueron
reducindola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas y conexiones
internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay.
El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales
argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en forma
preponderante.
* La lnea que cruza la costa oste del Reino Unido es una de las ms utilizadas del
mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se extienden desde
Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de pasajeros cada ao. Tambin
soportan el 40% del transporte de mercancas del pas.
El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de mejoras
importantes desde los aos 60. Este hecho ha provocado que la infraestructura se
resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente. Durante los ltimos aos,
la lnea representa todo un reto para los ingenieros y se ha convertido en el centro
de atencin de unos de los proyectos de renovacin de ferrocarriles ms
ambiciosos de Europa.
* Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes, controlan
sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de largos recorridos,
pero, en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra en competencia con el
transporte por carretera.
Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia
promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes
de vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal.
Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha habido que ampliar
tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los coches Five-Pak de suelo
bajo, que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o
contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de
Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton.
La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a travs de su
red de terminales intermodales, contando en Vaughan. cerca de Toronto, con el
servicio de contenedores ms avanzado del pas.

Problemas ferroviarios:

Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas elctricos,

un mal mantenimiento, entre otros.
Por qu suceden los accidentes ferroviarios?
La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de las
siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales:
1. Error humano cuando el operador o alguna otra persona comete un error, o
por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o procedimiento de
operacin
2. Desperfectos de las vas cuando las vas estn averiadas, o cuando no han
recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el
momento que el tren pasa por encima de ellas
3. Desperfectos de la mquina algo anda mal en los vagones o en la locomotora
Qu se puede hacer para evitar accidentes?
Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:
1. Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por parte del personal de
ferrocarriles.
2. Identificar y componer averas en las vas antes que sucedan accidentes.
3. identificar y componer desperfectos mecnicos antes que sucedan accidentes

Nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios futuristas:

Entre las nuevas construcciones se tienen

Tnel Trasatlntico
* Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de Europa,
creando 2 de los tneles ms largos del mundo a travs de los Alpes, que servir
para enlazar Italia y Suiza, y segn se proyecta, revolucionar el transporte
ferroviario europeo, de carga y de pasajeros. El Tunel Ferroviario del Gotardo, que
as se llama, costar $10.570 millones y estar terminado en el 2017
* Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China: La lnea
frrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos trenes
circularn a una velocidad promedio de 350 kilmetros por hora, fue puesta en
funcionamiento.
* AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta semana en
InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de velocidad mxima
El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), desarrollado por
la empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el escenario de la
tecnologa ferroviaria espaola al plantear la produccin de unidades de muy alta
velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta de 308 kilmetros por hora,
hoy indita en Espaa.

conclusion

El transporte ferroviario es de gran ayuda y de suma importancia para

transporta pasajeros y mercancia a varios paises. Es importante sealar que el
transporte es utilizado regularmente por muchos millones de personas,
especificamente en China, Corea del Sur, Japon, entre otros. El transporte de
mercancas por ferrocarril est muy extendido y muy utilizado en Amrica del
Norte, pero el transporte ferroviario interurbano de pasajeros en ese continente es
relativamente escaso fuera del Corredor Noreste.
frica y Amrica del Sur tienen algunas redes amplias, como en el sur de frica,
frica del Norte y Argentina, pero algunos ferrocarriles en estos continentes estn
aislados de lneas. Australia tiene una escasa red general acorde con su densidad
de poblacin, pero tiene algunas zonas con redes importantes, sobre todo en el
sureste

La regin occidental de Europa tiene la mayor densidad de ferrocarriles en el

mundo, y tiene muchos trenes individuales que operan a travs de varios pases a
pesar de las diferencias tcnicas y de organizacin en cada red nacional

BIBLIOGRAFA

Pginas web citadas:

www.monografias.com/Ingenieria

www.buenastareas.com

http://es.scribd.com

www.one.cu/publicaciones/