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UNIDAD ZACATENCO
T E S I S
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO ELECTRICISTA
P R E S E N T A:
AGRADECIMIENTOS
A DIOS.
Gracias a dios por darme el ser, gracias porque siempre has guiado mi camino en la
direccin correcta y Por darme la familia que tengo, procurare ejercer mi profesin con
profesionalismo, honradez y honestidad.
A MIS PADRES.
Para ellos, esta dedicada esta tesis, gracias por darme la vida y por su amor, sin ellos
jams habra logrado lo que soy ahora. Gracias a mi madre Judith Rosales Muoz por
su enorme amor y paciencia, que me ha tenido desde nio, por su apoyo, por sus
preocupaciones y sus desvelos siempre desinteresados. A mi padre Manuel Caltenco
Cacique por su apoyo y comprensin, por ser un ejemplo de honradez y honestidad,
doy gracias a los dos por darme los valores ms importantes de la vida y procurarme
un mejor futuro a travs del estudio.
A MIS HERMANOS.
Gracias A mis hermanos: Jos Manuel, Miguel ngel, Juan Carlos, y sobre todo a mis
Hermanas Ana Mara y Judith, de las cuales he recibido un apoyo incondicional,
gracias a todos ellos por su apoyo e inters, les dedico esta tesis porque de alguna u
otra manera este logro tambin es de ellos. Tambin le dedico esta tesis a mi sobrinita
Marianita. Gracias a Anabel por su apoyo y cario.
A MIS AMIGOS.
A Juan de Jess Neri Escutia Gmez, por impulsarme a conseguir esta meta, porque
que me ha tenido confianza no solo como tesista si no como un verdadero Amigo. A
Ral Cruz Carrillo por la larga amistad que tenemos, en la cual hemos convivido
siempre con respeto y estimacin. Tambin dedico este trabajo a mi primo Sal
Villegas Muoz por que antes que nada lo considero un verdadero amigo.
AL IPN.
A LA ESIME.
A MIS ASESORES.
Al M.C. Juan de Jess Neri Escutia Gmez y al M.C. Rubn Ortiz Yaez, por
aceptarme como tesista, por el tiempo invertido en mi persona y a esta tesis.
Gracias por su apoyo, procurare nunca defraudarlos.
A MIS PROFESORES.
Especial dedicacin para los profesores: Ing. Pedro Avelino, Ing. Marcelino Lizardi, Dr.
Alfredo Reyes Rosario, Ing. Agapito Garduo, tambin a la memoria del Ing. Ral
Mondragn (d.e.p). A todos ellos gracias porque siempre se ocuparon en transmitir su
conocimiento, de una manera honesta, tica y profesional.
4
TABLA DE CONTENIDO.
C O N T E N I D O.
INTRODUCCION. ................................................................................................................... 4
CAPITULO 1 .......................................................................................................................... 6
1
TABLA DE CONTENIDO.
CAPITULO 4 ......................................................................................................................... 92
2
TABLA DE CONTENIDO.
3
INTRODUCCIN.
INTRODUCCIN.
El creciente aumento en la demanda de energa elctrica en Mxico y a nivel
mundial hace necesario un mayor crecimiento de la infraestructura elctrica,
esto implica irremediablemente el uso de mayores recursos tanto naturales
como econmicos que impactan directamente en la economa del pas.
4
INTRODUCCIN.
5
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
CAPTULO 1
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE INDUCCIN.
d
e = N
dt
Donde:
e = la fuerza electromotriz inducida
6
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
d
Es la tasa de variacin temporal del flujo magntico .
dt
Direccin del
Lneas de Movimiento
Flujo Magntico
-
Conductor en
Movimiento
Con este arreglo, el campo magntico est representado por el dedo ndice, con
el dedo medio se indica el sentido convencional de la corriente, y el dedo pulgar
indica el sentido del movimiento del conductor. Ver la figura 1.1
7
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Movimiento
Campo
Movimiento
je
lta
Campo Vo
S N
je
lta
Vo
8
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Movimiento
Si la direccin de voltaje
inducido y su corriente resultante
M son como se mustra, se siguen la ley
de Faraday y regla de Fleming.
V.I
S N
Flujo
Voltaje y Corriente
S N
F
I
+
Movimiento Resultante de la
combinacin de dos Campos
Magnticos.
-
S N Flujo
Fuerza
+
9
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Flujo
Flujo
S N
te
te rie
n
en r
o rri Co
C Fuerza
Fuerza
10
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Esta ley relaciona el campo magntico por una unidad de rea (B), la longitud
del conductor que se encuentra dentro del campo magntico (L) y la corriente
(I), la cual produce en conjunto una fuerza y que se expresa como:
( B )( I )( L)
F= Dinas
10
Donde:
F = Fuerza ejercida sobre un conductor.
B = Densidad de flujo Magntico (Nmero de Lneas/cm2).
I = Corriente en el conductor (amperes).
L = Longitud del conductor en el campo, expresada en cm.
11
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Por la notable relacin que existe entre la intensidad del campo magntico (H) y
la corriente (I) se puede decir que tambin la intensidad del campo magntico
producido de cada devanado sencillo, sigue las leyes de variabilidad indicadas
en la figura 1.4 (b).
a
1 2 3 4 5
C
b' c'
+ HM
c b - HM
B
a'
FASE 1 2 3 4 5
A O +1 0 -1.0 0
B -0.866 -0.5 +0.866 +0.5 -0.866
C +0.866 -0.5 -0.866 +0.5 +0.866
12
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Fase B = -0.866 HM
Fase C = + 0.866 HM
Donde:
HM = Valor mximo del campo magntico.
Para el instante 2 los valores de campo magntico en cada fase son los
siguientes:
Fase A = +1 HM
Fase B = -0.5 HM
Fase C = -0.5 HM
13
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
INSTANTE CONSIDERADO
INSTANTE CONSIDERADO
A=0 A = -HM
+
+
+
+
+ +
1 B = - 0,866-HM +
+
4 B = +0,5-HM +
+ + +
+
C = +0,866-HM C = +0,5-HM
A = +HM A=0
+ + +
+ +
+ +
+
2 B = -O,5-HM 5 B = -O,866- +
+
HM
C = -0,5-HM
C = +0,866-
HM
DONDE:
A - B - C = FASES DEL SISTEMA
A=0
+
+
+
HM = VALOR MAXIMO DEL CAMPO
+
3 B = +0866-HM +
MAGNETICO
14
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
El campo magntico giratorio induce en los conductores del rotor una Fuerza
electromotriz inducida, de acuerdo a las leyes de induccin electromagntica.
Esta fuerza electromotriz da lugar a la circulacin de corriente (debido a que el
rotor es un circuito cerrado) estas corrientes interactan con el campo giratorio
dando lugar a fuerzas que tienden a hacer girar el rotor siguiendo el campo, es
decir por la ley de Lenz debe oponerse a la causa que los produce, debido a que
las variaciones del flujo estn producidas por la rotacin del campo respecto a
los conductores mismos, inicialmente sin movimiento.
15
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
c b
r
c r
d
l
r b d
a a
La fuerza ejercida sobre cada segmento de la espira est dada por la ecuacin
siguiente:
F = I(L )(B)
Donde:
F = Fuerza ejercida sobre un conductor.
I = Magnitud de la corriente en el segmento.
L = Longitud del segmento, con su direccin definida como la del flujo de la
corriente.
B = Intensidad de flujo magntico.
16
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
= rF sen
Donde:
= El par ejercido sobre el conductor.
F = La fuerza ejercida sobre el conductor.
r = Es la distancia perpendicular al centro de la espira.
= Es el ngulo comprendido entre el vector r y el vector F.
La direccin del par sigue el sentido de las manecillas del reloj si tiende a
causar rotacin en este sentido, y en sentido contrario a las manecillas del reloj
se presenta esta tendencia.
F = I(L )( B)
= ILB
17
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
F = ILB
Para este segmento, el par resultante es 0 puesto que los vectores r y L son
paralelos al flujo, y el ngulo es 0.
De esta misma forma se puede analizar el par inducido para los otros
segmentos de la espira descrita, en todos los casos el principio es el mismo.
Cuando se conectan los devanados del estator a una fuente trifsica de c.a. se
crea un campo magntico giratorio, cuya velocidad depende de la frecuencia y
el nmero de polos (esta velocidad es conocida como sncrona)1. Al moverse el
campo corta los devanados del rotor (en este caso barras), induciendo
corrientes que conjuntndose con el campo magntico de rotacin, desarrollan
un par, que hace que el rotor gire siguiendo el campo magntico.
1
Sncrona proviene del griego sin que significa con y cronos que quiere decir tiempo. Es
decir al mismo tiempo.
18
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Figura 1.6
a) Vista de un motor de induccin. b) vista en corte longitudinal de un motor de induccin.
19
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Balero y
cojinete
Rotor jaula de
ardilla
Carcasa Tornillos
Tapa sujetadores
Devanado
frontal
del
estartor Eje del
motor
Ventilator Caja de
conexiones.
Tapa
posterior.
20
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
1.3.1 Deslizamiento.
Es conveniente observar de inmediato que la velocidad del rotor en un motor de
induccin, no podra alcanzar jams la velocidad sncrona, es decir la velocidad
del campo giratorio en el estator. El rotor gira siempre a una velocidad prxima
a la sncrona, pero no la alcanzar nunca.
La diferencia entre la velocidad sncrona nsinc y la velocidad efectiva de rotacin
del rotor nm se define como Deslizamiento; Este deslizamiento (S) se expresa
como un porcentaje de la velocidad sncrona o bien como una fraccin de la
misma.
nsin c nm
%S = x100
n sin c
Donde:
%S = Deslizamiento porcentual
nm = Velocidad mecnica o efectiva del rotor.
nsinc = Velocidad sncrona del motor
nsin c nm
S=
n sin c
21
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
nm = (1 S )nsin c.
120 f e
nsin c =
P
Donde:
fe = La frecuencia de la fuente del estator (o de la fuente de alimentacin).
P = Nmero de polos en el estator.
22
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
nsin c nm
S=
nsin c
f r = Sf e
Donde:
fr = Frecuencia del rotor.
S = Deslizamiento.
fe = Frecuencia del estator.
23
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Existe otra forma alternativa de esta expresin, que en ocasiones son tiles.
Una de las expresiones ms comunes se deduce sustituyendo la ecuacin para
el deslizamiento, en la ecuacin del la frecuencia del rotor y queda como:
nsin c nm
fr = fe
nsin c
P
fr = (nsin c nm )
120
2
Es una prueba a los motores de induccin llamada de rotor bloqueado en el capitulo 3 se
hablar de manera ms detallada en que consiste.
24
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
E r = SEro
Donde:
Er = Tensin Inducida en el Rotor.
S = Deslizamiento de motor.
Ero = Tensin inducida en condicin de Rotor bloqueado.
Donde:
Er = Tensin inducida en el rotor.
fr = La frecuencia del rotor.
Nr = El nmero de espiras del rotor.
25
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Esto implica que la tensin inducida es mxima cuando el rotor est parado y
disminuye al aumentar la velocidad, hasta llegar a ser muy pequea ya en
funcionamiento normal.
Donde:
Xr = Reactancia por fase del Rotor.
f = Frecuencia de alimentacin.
Lr = Inductancia por fase del Rotor.
Z r = Rr 2 + X r 2
Er 0 Er0
Ir = =
Zr Rr + X r
2 2
26
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
T I r cos r
Donde:
T = Par.
Ir = Corriente por fase en el rotor.
= Flujo rotatorio en el estator.
cos r = Factor de potencia del rotor.
a = Indica proporcional.
Por otra parte, debido a que la fuerza electromotriz inducida en el rotor por fase
es proporcional al flujo, cuando est parado, es decir ERO , entonces:
T E RO I r cos r
Tambin:
T = K E RO I r cos r .1
S Rr
Ir = ..2
Rr + S X r
2 2 2
27
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
S E RO Rr
T = KE RO ( )( )
Rr + S 2 X r Rr + S 2 X r
2 2 2 2
2
K S Rr E RO
T=
Rr + S 2 X r
2 2
Donde:
S = Deslizamiento.
Rr = Resistencia del Rotor.
Ero = Tensin inducida en condicin de rotor bloqueado.
Xr = Reactancia del Rotor.
2
K Rr E RO
Tarr =
Rr + X r
2 2
28
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
Los devanados del estator de un motor trifsico de induccin, sea tipo jaula de
ardilla o de rotor devanado, se pueden conectar ya sea en delta o en estrella: los
conectados en delta son cerrados y forman una configuracin de triangulo, los
conectados en estrella forman una configuracin en Y. Los devanados de un
motor se pueden disear en 6 o 9 terminales para ser conectados a la lnea de
alimentacin trifsica.
L1
L2
L3
A B
1 3
A
C L1
B
6 B L2
C
A
4 L3
29
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
1
L1
L2
L3
9 4
6 7
8
3 5 2
1
6 9
L1
4
3
7 L2
2
8 5 L3
30
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
L1
A L2
L3
B
L1
L2
L3
A
C
B
B
C
A
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje. Para
operacin en bajo voltaje los devanados se conectan en paralelo, para alto
voltaje se conectan en serie. Figura 1.13 (a).
31
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
L1
1
L2
L3
4
7
9 8
6 5 2
3
3 7 1
9
L1
6 4
L2
8
5 2 L3
32
CAPTULO 1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN.
L1 L2 L3
T1 T2 T3 T1
T1
T4 T5 T6
T4
Baja Velocidad.
T7 T4
T9
L1 L2 L3
T6 T7
T1 T2 T3 T9
T6 T8 T8
T4 T5 T6 T5 T2
T3 T2
T3 T5
Alta Velocidad.
L1 L2 L3 L1 L2 L3
T1 T2 T3 T1 T2 T3
T4 T5 T6 T4 T5 T6
33
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
34
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
rotor especial del tipo de doble jaula de ardilla o de barras profundas, como en
los de clase A. Como los anteriores a ciertas potencias no se presentan para el
arranque a la tensin plena de la red. Este diseo es el ms comn para uso
general en tamaos que van de los 5 a los 200 HP, cuando los requerimientos
del par de arranque no son muy severos.
CLASE C.
Motor con un diseo de par de arranque elevado y baja corriente de arranque,
su rotor es de doble jaula de ardilla, que si bien proporciona las caractersticas
mencionadas, limita su capacidad de disipacin trmica. Por esto, no son
recomendados para cargas de alta inercia que impidan su rpida aceleracin.
Su corriente de arranque es de 4.5 a 5 veces la nominal, su par de arranque del
orden de 250% del de rgimen y su deslizamiento a plena carga es de 5% o
menos. Entre sus aplicaciones se tienen: transportadores, compresores,
mquinas trituradoras y toda clase de cargas de naturaleza esttica y con
requerimientos de alto par de arranque. Se fabrican de capacidades de 3 HP o
mayores.
CLASE D
Son motores con ranuras en el estator reducidas y a poca distancia de la
superficie. Esto trae consigo alta resistencia, desarrollndose elevados pares de
arranque, hasta 300% del nominal, pero con rendimientos bajos. Adems,
tienden a sobrecalentarse con cargas de alta inercia. Se usa con cargas
intermitentes, con frecuentes inversiones de giro que requieren aceleraciones
rpidas. Los motores con deslizamientos mayores, tales como los que se usan
en los servicios de los elevadores, tienen deslizamientos entre 15 y 25%.
CLASE E Y F
Los motores de clase E, son de bajo par de arranque, 130% del nominal, baja
corriente de arranque de 2 a 4 veces la nominal y bajo deslizamiento, alrededor
del 2%. Se construyen con doble jaula de ardilla, proporcionando rendimientos
ms bien modestos, aunque su consumo de energa es pequeo. Se utiliza para
mover cargas ligeras como las de los motores clase A y B. La clase F, es similar
35
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
300 clase A
clase D
250
clase C
200
clase B
150
100
50
0
0 20 40 60 80 100
porcentaje
Porcentajededevelocidad
velocidadsincrna
sncrona.
36
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
37
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
38
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
3
En el anexo A se incluye una tabla con las dimensiones normalizadas de carcasas segn NEMA
39
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
40
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
41
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
2.3.2 La temperatura.
Uno de los factores que ms afectan la vida de los aislamientos, es la
temperatura de operacin de las mquinas elctricas, esta temperatura es
originada principalmente por las prdidas durante su operacin dichas
prdidas se localizan principalmente en el estator y el rotor que constituyen el
circuito magntico, aqu las prdidas son producidas por el efecto de histresis
y las corrientes circulantes en las laminaciones, son dependientes de la
induccin, es decir que influye el voltaje de operacin.
Con el propsito de mantener en forma confiable y satisfactoria la operacin de
las mquinas elctricas, el calentamiento de cada una de sus partes, se debe de
controlar dentro de ciertos rangos previamente definidos. Las prdidas en una
mquina son importantes no solo por el lado de la ineficiencia, si no que son
proveedoras de incrementos en la temperatura para los devanados, esta
elevacin de temperatura puede causar ciertos efectos sobre los aislamientos de
los propios devanados o bien en los aislamientos entre devanados y estator o
rotor.
Por esta razn es importante que los aislamientos se mantengan siempre
dentro de los limites de temperatura que garanticen su correcta operacin sin
perder sus propiedades aislantes, como la elevacin de temperatura depende
tambin de la carga en las mquinas, se debe tener cuidado de mantener la
42
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
43
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Clase H.
Este aislamiento consiste en materiales, tales como el silicn, elastmeros y
combinaciones de materiales tales como la mica, la fibra de vidrio, asbestos,
etc. Con sustancias aglutinantes como lo son las resinas y silicones apropiados.
Clase C.
Este aislamiento consiste en materiales o combinaciones de materiales tales
como la mica, la porcelana, vidrio, cuarzo con o sin aglutinantes.
A continuacin se muestra la tabla 2.1; con las temperaturas permisibles para
cada clase de aislamiento.
Clase Temperatura
Y 90 C
A 105 C
E 120 C
B 130 C
F 155 C
H 180 C
C Mayor a 180 c
44
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
fusible
fusible
fusible
fusible
CONTACTO PARA
DOS HILOS SI SE USA.
M1 M2 M3
SC
SC SC BP BA
M
M4
MOTOR.
45
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Vreducido 2
Treducido = ( ) xTno min al de arranque.
Vno min al
46
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
R1 R1 R1
BP R4 SC
M
M4
M1 M2 M3
SC SC
MOTOR.
Figura 2.4 Diagrama esquemtico de un arrancador a tensin reducida por resistencias. Las
contactos R1, R2, R3, Y R4 son accionados por un mecanismo.
47
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
R SC
L1
M
R
L2 MOTOR.
M
R SC
L3
M
TRANSFORMADOR.
BP BA SC
CR
CR
R
M
CR T
T
M
Figura 2.5 Diagrama especificado de una arrancador a tensin reducida por reactancias. Ntese
el empleo de un transformador, para reducir la tensin de la lnea, a valores adecuados para la
operacin del circuito de control.
48
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
VM 80%
IL = IM = x80% = 64%
VL 100%
Donde:
VM = Voltaje del motor.
VL = Voltaje de lnea.
IL = Corriente de lnea.
IM = Corriente del motor.
49
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
IL
IM
a
VL
b
VL Motor.
IL
c
VL x IL = VM x IM IM
50
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
ESTRELLA.
DELTA.
L1
L2
L3
T3 T1 T2
T6 T4 T5
L1 L2 L3
M M M
SC SC
BP BA
M
SC SC SC
D CONTACTORES D, E, M E
RELE DE TIEMPO: T
T
E
E E D
D D
51
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
BA D R SC
BP
E
E
M D M D M D
M
M
E
RA RB RC R A , R B , R C : RESISTENCIAS D
D
T
R
R R R
SC SC SC
E E
52
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
T1
T1 T7
T4
T7
T8
T9
T6 T5
T9
T2
T3
T2 T3
T8
53
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
1M 2M 1M 2M 1M 2M
T2 T8
T7 T3
T1 T9
Motor.
BP BA
1M
S.C
T
2M
1M
54
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
55
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
La aplicacin ser ms crtica cuanto mayor sean los valores de las cargas
actuantes y cuanto ms lejos del motor este el punto de aplicacin de la carga
radial. Los valores excesivos pueden provocar fatiga precoz en el eje,
deformaciones anormales o hasta una brusca reduccin en la vida til de los
baleros.
56
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
d
b
T2
T1
FR
Figura 3.12 Transmisin por poleas y correas.
Para la operacin con carga se puede calcular la fuerza radial externa FR por la
resultante vectorial entre las fuerzas de traccin actuantes en las correas en los
lados tenso y flojo. As:
FR = T1 + T2
57
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
58
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Mt
FR = FT = 2 x
d
Donde:
FR = La fuerza radial.
FT = La fuerza tangencial.
d = Dimetro de la rueda dentada en el motor.
59
CAPTULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
60
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
CAPTULO 3
PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE
INDUCCIN.
En el campo de la ingeniera elctrica las pruebas forman parte fundamental,
cuando se habla de mantenimiento a las mquinas elctricas. El presente
captulo presenta de forma general la descripcin de las pruebas, mencionando
los aspectos fundamentales de las mismas. Se debe tomar en cuenta la norma
mexicana al respecto por lo tanto la informacin aqu presentada puede ser
ampliada o complementada de otras fuentes.
1. Verificar que las mquinas cumplan con las condiciones a que estarn
sometidas durante su operacin, es decir de calentamiento, de voltaje,
mecnicas etc (pruebas bsicas descritas en el capitulo IV).
Son conocidas como pruebas de mantenimiento preventivo.
2. Verificar las caractersticas de diseo de las mquinas indicadas
normalmente en la placa de caractersticas, estas pruebas pueden
subdividirse en:
pruebas prototipo (solo a las mquinas que se disean y
construyen por primera vez).
61
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
62
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
T
A
B Rx V
R
T desconectaor o switch
R Reostato
T Desconectador de cursor
o switch.
R RestatoB de
Bateria.
cursor. V
B Batera. 2
A
T
Rx
R
Diagrama de conexiones. V
1
Figura 3.1 Medicin de la resistencia hmica de un motor con el mtodo del vltmetro amprmetro.
63
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
El reporte de las mediciones de esta prueba se puede anotar en una tabla (3.1)
como se muestra a continuacin:
Rc Rb
Ic G
Ib
C A
Ix
Ia
G Galvanmetro.
Rx Ra BAT. batera
BAT.
Figura 3.2 Circuito para la medicin de la resistencia por medio del puente de Wheatstone.
64
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
De la figura anterior:
Ra, Rb, Rc son resistencias de valor conocido (comprendidas entre 1 ohm a
10,00 ohms)
Rx = Resistencia por medir
Ia, Ib, Ic, Ix Son las corrientes que circulan por el puente.
Los lados A-B y A-D se les conoce como brazos del puente (resistencias Rb y Ra )
y el lado B-C se conoce como lado de balance (resistencia Rc ). La medicin se
efecta conectando la resistencia incgnita (por medio) al puente (los otros tres
lados se mantienen por lo general fijos) y regulando para ajustar a cero con el
lado variable de resistencia. La condicin de mayor sensibilidad del puente se
obtiene cuando Ra y Rx, asi como Rb y Rc tienen aproximadamente el mismo
valor, la condicin ideal es que las cuatro resistencias tengan los mismos
valores o al menos muy cercanos entre si. El error de medicin de este puente
es mnimo cuando se miden resistencias de valor medio comprendidas entre
algunos ohms y alrededor de 10, 000 ohms.
65
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Por lo general todos los elementos del puente se encuentran contenidos en una
caja, a excepcin de la batera. Las dos diagonales del puente estn
normalmente abiertas y se cierran en el momento de la medicin por medio de
dos interruptores. El interruptor del galvanmetro es del tipo pulsante para
evitar que cuando se conecte la pila o batera, pueda existir dao o desajuste.
La pila utilizada, puede ser de 8 volts y 20 ampere-hora.
R2 Rx
C
L1 L2
b R1 R2 d
Ra Rb Rc Ra
Rx = (Rc)
() () () Rb
66
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Ia Ib
G Ib'
Ra Rb
Ia
Ra' Rb'
Rx Rk
A
Rp
67
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
De esta prueba se obtiene como resultado las prdidas en vaci (en el fierro y
mecnicas) la corriente de vaco y el factor de potencia en vaco. Estos
elementos son muy importantes para valorar la calidad de un motor asncrono
o de induccin. Especficamente el objetivo de esta prueba es determinar:
Problemas mecnicos (desbalance, chumaceras) ruidos y conexiones en
mal estado.
Las prdidas en vaci (Po), y la saturacin del circuito magntico.
La corriente de vaco o de excitacin y la corriente en el motor(solo rotor
devanado)
El deslizamiento en vaco.
Las curvas caractersticas.
El desarrollo de la prueba se hace alimentando la mquina a un 110% de la
tensin nominal o a la tensin nominal, a la frecuencia nominal, haciendo girar
en vaco. Se mide la potencia (Po) y la corriente absorbida (Io) para cada valor
de voltaje, de estos valores se determina el factor de potencia en vaci. De
acuerdo a la expresin matemtica siguiente:
PO
COS o =
3 V x I0
Donde:
COS 0 = Factor de potencia en vacio.
P0 = Perdidas en vaco.
I0 = Corriente en vaco
V = Tensin nominal del motor.
68
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
f
V
W1
A1
A2 M
W2
A3
69
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Con los datos anteriores se puede trazar la caracterstica de vaco. Figura 3.6
A W
4000
Po
3000
Io
50
2000
30
1000
10
0
0 100 200 300 400 500 V
2650
COS 0 = = 0.067
1.73 X 440 52
70
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
P fierro.
Pf+V
2
V
De la figura anterior:
Pfierro = Perdidas en el fierro.
Pf+v = Perdidas por friccin y ventilacin.
71
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
f
V
W1
A1
A2 M
W1
A3
V
,
Dinamometro.
G
Pesas
72
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
73
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
A W
110 000
100 000
90 000
Pcc
800
70 000
Icc
600
50 000
400
30 000
200
10 000
0 0 V.
0 100 200 300 400 450
Los datos de la curva han sido extrapolados, de manera que, considerando una
temperatura de 20 C.
Tensin nominal de 440 Volts.
Icc = 740 A,
La potencia en corto circuito es:
Donde:
Pcc = Potencia de corto circuito.
V = Voltaje nominal.
Icc = Corriente de corto circuito.
74
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Par de arranque.
Par nominal.
Par mnimo de arranque.
Par mximo.
La potencia.
La corriente.
El deslizamiento.
El factor de potencia.
La eficiencia.
4
Esta prueba ser explicada de manera general, los parmetros calculados a partir de la
prueba pueden ser estudiados en el libro El BC de las Mquinas elctricas tomo II Motores de
corriente alterna, autor. Enriquez Harper Gilberto, Edit. Noriega.
75
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Gancho fijo
Ajuste.
Figura 3.10 Medicin del par por medio del freno de prony.
De la figura anterior:
T = El par desarrollado.
F = Fuerza.
d = Radio de aplicacin de la fuerza.
76
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
P
n=
Pa
Donde:
P = Es la potencia que desarrollara el motor durante la prueba.
Pa = Es la potencia de entrada del motor y se mide directamente en los
wattmetros.
Donde:
V = Voltaje de alimentacin.
I = Corriente de lnea.
77
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Deslizamiento.
Como recordaremos el deslizamiento est dado por la expresin:
No N
S=
No
De donde.
N0 = Velocidad de vaci.
N = Velocidad efectiva o real del rotor.
60 ( f )
NO =
P
De donde:
f = Frecuencia en hertz
P = Nmero de polos.
78
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Ejemplo de la prueba:
V1
f
W1
L
A M
W2
V2
79
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
80
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
De la tabla anterior:
f = La frecuencia del sistema, que es constante.
n = La velocidad nominal del motor en r.p.m
V1 y V2 = Voltaje nominal
I = Es la corriente promedio de los tres amprmetros es decir:
I1 + I 2 + I 3
I=
3
W1 y W2 = La potencia medida por los wtmetros.
1000( Kw)
cos =
3 (V )( I )
81
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Donde:
L = Es la longitud de la palanca del freno dada en metros.
Q = Es el peso aplicado al freno dado en Kg.
EL valor de 0.00103 es una constante.
A
1500 30 N
1400
20
N (R.P.M)
cos
n
n
s
co
POTENCIA NOMINAL.
10
A
5 10 12 15
POTENCIA DESARROLLADA EN KW
82
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Aislamiento
Clase C 165 C.
155 C.
Aislamiento
145 C.
Clase B
130 C.
Aislamiento 120 C.
Clase A
105 C.
1
Elevacin de Temperatura
2 por el mtodo de la resistencia. 105 C
100 C.
1 Limite mximo
Limite mximo permisible
permisible de acuerdo a
de acuerdo a la clase
La clase de aislamiento.
de aislamiento.
2 Limite mximo
Limite mximo de tep. usando
de temperatura usando el
el mtodo de la resistencia.
Temperatura ambiente Limite.
mtodo de la resistencia
40 C
3
83
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
84
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Tabla 3.6 Mtodos de prueba para la medicin de temperatura para mquinas elctricas.
85
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
86
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
87
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Ejemplo de la prueba:
V1
f
W1
L
A M
W2
V2
88
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
tf ts
tr
tc
89
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Temperatura 25 74 77 45 80
sobre la 49 52 55 20
ambiente
V = 1.70 Volts.
I = 20 Amperes.
V = 2.10 Volts
I = 20 Amperes.
Conclusiones.
90
CAPTULO 3. PRUEBAS A MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
0.105 0.085
t 2 = 21 + x(234.5 + 21) = 81.1o C
0.085
91
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
CAPTULO 4
DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES
TRIFSICOS DE INDUCCIN.
92
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Fallas mecnicas.
Fallas elctricas.
Fallas debidas a efectos ambientales y de mantenimiento.
Otras.
93
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Fallas elctricas.
Sobrecargas persistentes. 5%
Deterioro normal. 28 %
Total. 33 %
Fallas mecnicas.
Alta vibracin. 15.5 %
Pobre lubricacin. 16.5 %
Total. 32 %
94
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Una carga excesiva puede llevar rpidamente a una falla en el rotor. Es posible
que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial; sin embargo, un
cambio en su carga o en el acoplamiento, se manifestar como una sobrecarga
en el motor. Las chumaceras o baleros comenzarn a fallar, los engranes estn
expuestos a presentar fallas en los dientes, o bien se presentar algn otro tipo
de friccin que se manifieste como una sobrecarga. Cuando se presenta una
sobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual incrementa la temperatura
del mismo, reduciendo la vida del aislamiento.
5
Para mayor informacin se puede consultar la pgina de Internet. www.usmotors.com
95
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
96
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
62XX 63XX XXBC02 XXBC03 3600 R.P.M 1800 R.P.M 1200 R.P.M
6203-6207 6303-6306 17-35 17-30 0.2 2 Aos 3 Aos 3 Aos
6208-6212 6307-6309 40-60 35-45 0.4 1 Ao 2 Aos 2 Aos
6213-6215 6310-6311 65-75 50-55 0.6 1 Ao 2 Aos 2 Aos
6218-6220 6312-6315 80-100 60-75 1.0 6 Meses 1 Ao 2 Aos
6221-6228 6316-6320 105-140 80-100 1.8 6 Meses 1 Ao 1 Ao
G = (0.11)(D) ( R)
Donde:
G = Cantidad de grasa en onzas.
D = Dimetro externo de los baleros en pulgadas.
R = Ancho de los baleros en pulgadas.
Grasas recomendadas.
Las siguientes grasas pueden utilizarse en reemplazo de la grasa provista desde
fbrica (a menos que se indique lo contrario en la placa de lubricacin del
motor. Tabla 4.4
FABRICANTE GRASA (NLGI No 2)
EXXON CORP POLYREX-EM
CHEVRON U.S.A INC. SRI N02
97
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
98
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
6
Seleccin y aplicacin de Motores Elctricos (ver bibliografa)
99
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Otros elementos de ambiente agresivo que deben ser evitados, son los
siguientes:
100
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Se debe tener en cuenta que los ciclos de trabajo son los que ms daan a los
motores. Cuando no son seleccionados en forma apropiada, los arranques, los
paros y frenados bruscos, as como los periodos de aceleracin largos,
conducen a fallas en el motor.
Los motores elctricos presentan muchas fallas que son comunes en casi todo
tipo de motor , la nica diferencia radica en el aspecto constructivo del mismo
ya que se pueden tener ms o menores componentes; en este caso en
particular slo estaremos hablando de las fallas comunes en motores trifsicos
de induccin jaula de ardilla tema principal de este trabajo.
Los equipos que se pueden utilizar para las pruebas van desde los ms
sencillos, como son las lmparas de prueba, hasta los instrumentos digitales,
que en algunos casos pueden ser sofisticados.
101
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Fusibles quemados.
Chumaceras o cojinetes desgastados.
Interrupcin de alguna fase.
Sobrecargas.
Fases invertidas.
Corto circuito.
Conexiones internas errneas.
Contactos a tierra de los devanados.
Cojinetes excesivamente apretados.
Tapas mal montadas.
Eje torcido.
Barras del rotor flojas.
1. Limpieza general.
2. Condiciones elctricas.
3. Las temperaturas ambiente elevadas y la ventilacin.
4. El alineamiento con la carga.
102
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
103
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
104
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
105
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
700
600
DE TEMPERATURA.
% DE ELEVACION
500
400
300
200
100
0 5 10 15 20
% DE DESBALANCE.
106
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Fallas potenciales en la
Efectos
red de alimentacin.
1.-prdida de una fase en
la red de alimentacin. Calentamiento excesivo en los devanados de
2.-fusible fundido en un las fases restantes.
fase de la red de Calentamiento en el rotor(barras del rotor y
alimentacin. problemas con chumaceras y lubricantes.
Falla en una fase de la
lnea.
107
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
108
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Efectos.
Fallas potenciales de tipo elctrico.
1.- Sobrecalentamiento en los
Temperatura ambiente elevada. devanados.
Obstruccin en el sistema de 2.-Deterioro de los aislamientos por
ventilacin. sobrecalentamiento.
3.-Falla de aislamiento de las bobinas.
1.- Incremento en las corrientes
circulantes y prdidas por histresis en
Contenido excesivo de las laminaciones.
armnicas. 2.- Sobrecalentamiento en los
devanados.
3.-Falla de aislamiento en las bobinas.
1.- Falla dielctrica del aislamiento.
Esfuerzos de voltaje.
2.- Falla del aislamiento de las bobinas.
109
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
110
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
determinar si existe potencial entre terminales y si los voltajes entre fases son
iguales, hasta determinar el estado en que se encuentran los fusibles, para
localizar posibles fallas, En las figuras (4.2 y 4.3) se muestra la manera de
comprobar el estado de los fusibles del interruptor que alimenta el motor.
L1 L2 L3
Voltmetro.
Lnea 1 y Lnea 2
bajo prueba.
fusible
fusible
fusible
F1 F2 F3
L1 L2 L3
Voltmetro.
fusible
fusible
fusible
F1 F2 F3
111
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
112
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Fase A Fase B
Fase C
Carcaza
Carcasa.
Cables de prueba
Alimentacin.
113
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Voltamprmetro
Voltampermetrode gancho.
de gancho.
1 2
0.00 A.
3
Carcaza
Punta de prueba. A la Lnea de alimentacin.
Punta de prueba.
Figura. 4.5 Localizacin de fallas de fase a tierra, por medio de un voltamprmetro de gancho.
114
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
1 2
0.00 A.
Punta de prueba.
7
El Glowler (Grun) no es ms que un inductor cuyo campo se hace pasar al devanado del
rotor (barras en el caso del rotor jaula de ardilla).
115
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Voltampermetrode
Voltamprmetro degancho.
gancho.
Rotor.
A la linea de Alimentacion.
Glowler.
0.00 A.
116
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
117
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
118
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
A tierra
L1
L2
L3
'
Megohmetro.
Se
Se mide laresistencia
mide la resistencia de
cada Fase
de cada faseaatierra.
tierra.
YPosteriormente
Posteriormente lasfases
las tres tres unidas
fases
Unidas Temporalmente
temporalmente contra tierra.
contra tierra.
119
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
R10 min .
IP =
R1 min
Donde:
IP = ndice de polarizacin.
R10 min. = Resistencia de aislamiento tomada despus de 10 minutos.
R1 min. = Resistencia de aislamiento a 1 minuto
Tabla 4.7. Condiciones del aislamiento con sus ndices de polarizacion correspondientes.
Frecuentemente, una lectura de valor bajo indica que el aislamiento est sucio o
hmedo. La limpieza y/o secado generalmente restauran el IP a valores
aceptables.
120
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Conviene tener en mente que los valores de IP sobre un mismo motor son
relativos. Si por ejemplo, para un motor se obtuvieron valores bajos de IP
durante un cierto nmero de aos, que ni con la limpieza o secado se han
logrado cambios en el IP, se debe suponer que esto es normal para este motor
en particular.
121
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
1000
500
D
A
RESISTENCIA EN HOMS.
Descargar los devanados. 2 B
100
Resistencia de 50
5 K 5 W.
10
T8
5
T5 C
C Falla
Falladede
Aislamiento deldel
aislamiento Motor.
motor.
Se mide la resistencia de 1
cada devanado a tierra. ' de reparar la falla (reembobinar).
D Despues
'
Megohmetro.
Se miden los pasos 1 y 2
cada 6 meses.
122
CAPTULO 4. DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
2. Colocar las terminales del medidor sobre el devanado que tiene la lectura
mas baja.
3. Ajustar el meghmetro con incrementos de 500V, comenzando con 1000
V y terminando con 5000 V. registrar las lecturas cada 60 segundos.
4. Descargar los devanados.
1000
500
Resistencia de
RESISTENCIA EN HOMS.
Curva A
5 K 5 W.
100
50
T3
Curva B
10
T2 T1
5
C
A tierra
1 2 3 4 5
VOLTAJE (KV)
123
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
CAPTULO 5
CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES
TRIFSICOS DE INDUCCIN.
124
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
125
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
126
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
127
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
128
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
El ambiente no es hmedo.
Se pretende que el motor trabaje en ciclos intermitentes de trabajo.
La tensin disponible para el motor es de 220V trifsica.
El motor trabajar en la ciudad de Mxico.(2300 m.s.n.m).
F xv
PN = ..1
1000 x
Donde:
PN = Potencia Nominal del motor en Kw.
F = Fuerza en Newtons.
v = Velocidad de elevacin en m/s.
= Rendimiento mecnico.
129
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
F = m x g.2
Donde:
m = Masa en kg.
m = 1000 kg.
g = Aceleracin
g = 9.81 m/seg2
v = 20 m/min = 0.333 m/s
= 0.9
F = 1000kg x 9.81m/seg2
F = 9810 N.
m
9810 N x 0.333
PN = s = 3.629.7 KW .
1000 x 0.9
PN 3629.7 W
hp = = = 4.8655 hp.
746 W 746 W
Donde:
PN = Potencia nominal del motor en watts.
746 W equivalen a 1 hp.
130
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
El factor de servicio.
Los factores de servicio recomendados son los que se muestran en la tabla. 5.1
Equipo Factor
de
servicio.
Ventiladores.
Centrfugo. 1.00
De pistn. 1.25
Compresores.
Centrfugo. 1.25
De pistn. 1.50
Transportadores.
Uniformemente 1.50
cargados. 2.00
De servicio pesado.
Elevadores.
De cubo. 2.00
De carga. 2.25
Mquinas
herramientas. 2.00
De enrollado. 2.25
De presin y perforado 3.00
De remache.
Bombas.
Centrfuga. 1.00
Recproca. 2.00
Rotatoria 1.50
Mezcladoras.
De concreto. 2.00
Tambor 2.25
131
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
132
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
133
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
tabla 5.2 el de la clase D ya que este motor nos proporciona alto par al
arranque con una corriente de arranque baja y es apto para cargas elevadas
como es el caso de nuestro ejemplo.
En la prctica puede ser que otro diseo pueda funcionar con las mismas
prestaciones que el seleccionado. El criterio para seleccionar el motor en
ocasiones depende de la experiencia que tenga el ingeniero encargado de la
seleccin.
Montaje.
Los motores estn generalmente montados horizontalmente anclados al piso,
otros arreglos comunes son:
Montados en pared.
Montados en el techo.
Montados en pedestal.
Montados de lado.
Montaje vertical.
Montaje horizontal.
Clase de Aislamiento.
134
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Tabla 5.3 Clases de aislamiento y temperaturas para una vida en el aislamiento de 20000
horas.
135
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
La frecuencia.
El sistema de generacin en Mxico y Amrica es de 60 Hz o ciclos por segundo;
Siendo esta la de la red de la planta.
La tensin.
La tensin de 220 V es la de la red interna de la planta para alimentar el motor
de 5hp.
136
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
tipos Caractersticas.
Abiertos.
A prueba de goteo Operacin con goteo de lquidos hasta 15 C de la vertical.
Ventilacin externa. Ventilado con abanico separado del motor puede contar con otro
tipo de proteccin.
Ventilacin con tubera. Las aperturas aceptan entradas de ductos o tubo para
enfriamiento con aire.
Intemperie, tipo 1. El pasaje para ventilacin minimiza la entrada de lluvia, nieve y
partculas en el aire. Los pasajeros cuentan con menos de pulg
de dimetro.
Intemperie, tipo 2. Los motores, adems de contar con las caractersticas del tipo 1,
tienen un pasaje para descargar partculas con alta velocidad que
se introducen en el motor.
137
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Eleccin de la Carcasa.
Los motores se deben montar en forma apropiada antes de su puesta en
operacin. Todos los motores con carcasas proporcionarn algunos medios de
montaje. Las carcasas o tamaos de la carcasa se han clasificado por la NEMA
(Nacional Manufacturer Association)., por medio de un nmero normalizado
para indicar las dimensiones de montaje del motor.
El nmero de carcasa (NC) de un motor de acuerdo a las normas americanas
NEMA. Se determina multiplicando la distancia (medida en pulgadas) del
centro de la flecha a la base por 16, para las carcasas con nmeros 48 y 56.
Para los motores con carcasas mayores del 48 o 56 se asignan nmeros de tres
o cuatro dgitos; los primeros dos dgitos del nmero de la carcasa se asignan
multiplicando la distancia del centro de la flecha o eje a la base (expresada en
pulgadas) por cuatro.
Cuando el nmero calculado no es entero, entonces se redondea al nmero
inmediato superior.
El tercer digito del nmero de la carcasa se determina tomando el doble de la
dimensin F (ver figura 5.1) y aplicando el tercer-cuarto digito del nmero de
la carcasa en tablas. Ver el anexo A dimensiones de carcazas para motores
elctricos.
138
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
U
D
E E
F F BA
B A
Figura 5.1 Dimensiones de las carcasas en los motores elctricos segn la NEMA.
139
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
El mantenimiento.
Regularmente los fabricantes proporcionan la informacin acerca del
mantenimiento de los motores que venden, de tal manera que se deben acatar
no slo por el lado de asegurar una larga vida til del motor, si no porque de
esta manera se asegura la garanta por escrito que da el fabricante.
Una vez que el motor tiene tiempo en operacin el mantenimiento debe llevarse
a cabo de manera peridica, teniendo en cuenta las pruebas descritas en los
captulos IV y V
140
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Todos los casos en los que intervenga la seleccin de cualquier equipo debe ser
estudiada y analizada para cada caso en particular sobre todo en aquellos
motores que por su gran tamao y trabajo que realizan en el proceso de la
produccin de una planta se les considera como claves, o cuando la
interrupcin en la operacin de dichos motores afecta el proceso de la
produccin.
Una vez echo la seleccin de los parmetros ms importantes para la seleccin
de un motor, el siguiente paso ser sintetizar la informacin a manera de lista
para poder comparar estos datos con algn modelo de motor en el mercado y
pedir presupuesto.
Potencia 5 HP.
Tensin. 220 V, 3
Diseo del motor. CLASE D Par de arranque elevado ideal para cargas
elevadas.
Frecuencia. 60 HZ
Factor de servicio 1.15
Tipo de servicio Intermitente.
Carcasa. A prueba de salpicaduras.
Clase de aislamiento Clase B "130 C de elevacin.
Velocidad 1800 r.pm
Tabla 5.6 Resumen de caractersticas requeridas para seleccin del un motor trifsico de
induccin tipo jaula de ardilla que operara un accionamiento elevador de carga.
141
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Potencia 5hp.
Motores modelo MPH3J con las siguientes caractersticas:
* Rodamiento de bolas (de rodillos como opcional)
* Totalmente cerrados con ventilacin exterior (TCCV)
* Servicio continuo
* Montaje: Horizontal
* Factor de Servicio 1.25 (de 1 a 100 HP)
* Caja de conexiones: Lateral (F1) 1.15 (potencias mayores)
* Aislamiento: Clase F
* Voltaje: 208-230 / 460 V @ 60 Hz
* Diseo Elctrico: NEMA B
* Doble sello "V-Ring" en la flecha
8
La lista de precios se obtuvo a travs de Internet. ver las referencias electrnicas anexas.
142
CAPTULO 5. CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.
143
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
CAPTULO 6.
ESTUDIO ECONMICO.
En este captulo se presenta un estudio del impacto econmico que surge por
una inadecuada seleccin de los motores, sobre todo en aquellos que por su
gran potencia o trabajo que desempean se hacen imprescindibles.
Pero a pesar del buen mantenimiento que aplique a las mquinas, estas
pueden fallar en cualquier momento si fueron mal seleccionadas desde un
principio. De manera tal que un motor mal aplicado puede llegar a tener
mantenimientos continuos para garantizar su funcionamiento, pero es obvio
144
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
Con clase A
El clculo de la vida til est dada por la siguiente ecuacin:
Vida orig
Vida cal = ..1
R
R = 2 ( T / 10 ) 2
O
Donde:
DT = Es la diferencia positiva de temperatura entre la mxima elevacin
permisible de temperatura y la temperatura registrada por los detectores en el
motor.
145
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
R = 2 (10 = 21 = 2
O
/ 10 O )
Lo cual quiere decir que por cada 10o C de elevacin de temperatura por
arriba de lo permisible la vida del motor se reduce a la mitad
Con Clase B
Si se seleccionara la clase B se tendra.
Vidacal = Vidaorig x E3
Donde:
E = 2 ( T / 10 ) 4
O
146
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
o
/ 10 O )
E=2 = 21.5 = 2.82
(15
147
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
Costo de Ingeniera.
El costo de Ingeniera est determinado por el propio ingeniero que seleccionar
el motor, la base para determinar el salario del ingeniero est determinado por
el mercado laboral y por la valoracin que el ingeniero tenga en su trabajo, por
esto se toma como base el salario del ingeniero diario nominal.
Cabe mencionar que el ingeniero debe ser preferentemente de mantenimiento.
La determinacin del costo de ingeniera es de acuerdo a lo siguiente:
148
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
(TR )dias
FSR =
DTE
De donde:
TR = Total de das remunerados.
DTE = Das trabajados efectivos.
2. Prestaciones (P)
IMSS 15.9375%(SI) = 60.8015 das.
Impuesto Educacin
1%(SI) = 3.8150 das.
Guarderas 1%(SI) = 3.8150 das
Infonavit 5%(SI) = 19.0750 das.
Suma 87.6915 das.
149
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
COSTO INDIRECTO.
EL costo indirecto queda integrado de la manera siguiente:
150
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
$ 6, 150 M.N
El origen de las fallas del motor por mala seleccin pueden ser muy variadas.
En este caso se supone que el motor ha sido seleccionado con una clase de
aislamiento inferior. Lo cual origina el riesgo de sobre calentamiento en los
devanados del motor por lo que se presenta una falla en los devanados, que
origina la reparacin del mismo.
A continuacin se presenta el costo por rebobinar el motor y por cambiar sus
baleros, se entiende que la reparacin incluye nuevos materiales aislantes.
151
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
Del anlisis anterior se observa que el costo por mala seleccin rebasa al costo
de la buena seleccin.
El costo por mala seleccin se incrementa si se consideran las horas-hombre
que se pierden al parar el motor, tambin se debe considerar el atraso en la
produccin y los tiempos de entrega.
Otra cuestin a considerar es que la reparacin del motor est por arriba del
50% del costo original por lo cual es recomendable adquirir un nuevo motor, lo
cual aumenta todava ms el costo por la mala seleccin.
Este anlisis demuestra que la buena seleccin del motor siempre ser la
mejor opcin ya que durante un tiempo muy largo no tendrn que ser
reparados ni sustituidos.
152
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
153
CAPTULO 6. ESTUDIO ECONMICO.
154
ANEXOS.
ANEXOS
U
D
E E
F F BA
B A
De la figura anterior:
A. Ancho de la carcasa.
B. Longitud de la carcasa.
BA. Distancia del centro de los agujeros de montaje al extremo del motor.
D. Distancia de la base al centro del eje.
E. Distancia del centro del eje al centro de los agujeros de montaje.
F. Distancia del centro del motor al centro de los agujeros de montaje.
U. Dimetro del eje.
V. Longitud de la flecha o eje.
155
ANEXOS.
156
ANEXOS.
DIMENSIONES DE LA CARCASA.
CARCASA EJE CUA DIMENSIONES EN PULGADAS.
No U V W T L A B D E F BA
48 1/2 1 1/2 plana 3/64 _ 5 5/8 3 1/2 3 2 1/8 1 3/8 2 1/2
56 5/8 1 7/8 3/16 3/16 1 3/8 6 1/2 4 1/4 3 1/2 2 7/16 1 1/2 2 3/4
143T 7/8 2 3/16 3/16 1 3/8 7 6 3 1/2 2 3/4 2 2 1/4
145T 7/8 2 3/16 3/16 1 3/8 7 6 3 1/2 2 3/4 2 1/2 2 1/4
182 7/8 2 3/16 3/16 1 3/8 9 6 1/2 4 1/2 3 3/4 2 1/4 2 3/4
182T
1 7/8 2 1/2 1/4 1/4 1 3/4 9 6 1/2 4 1/2 3 3/4 2 1/4 2 3/4
184 7/8 2 3/16 3/16 1 3/8 9 7 1/2 4 1/2 3 3/4 2 3/4 2 3/4
184T 1 1/8 2 1/2 1/4 1/4 1 3/4 9 7 1/2 4 1/2 3 3/4 2 3/4 2 3/4
203 3/4 2 3/16 3/16 1 3/8 10 7 1/2 5 4 2 3/4 3 1/8
204 3/4 2 3/16 3/16 1 3/8 10 8 1/2 5 4 3 1/4 3 1/8
213 1 1/8 2 3/4 1/4 1/4 2 10 1/2 7 1/2 5 1/4 4 1/4 2 3/4 3 1/2
213T 1 3/8 3 1/8 5/16 5/16 2 3/8 10 1/2 7 1/2 5 1/4 4 1/4 2 3/4 3 1/2
215 1 1/8 2 3/4 1/4 1/4 2 10 1/2 9 5 1/4 4 1/4 3 1/2 3 1/2
215T 1 3/8 3 1/8 5/16 5/16 2 3/8 10 1/2 9 5 1/4 4 1/4 3 1/2 3 1/2
224 1 2 3/4 1/4 1/4 2 11 8 3/4 5 1/2 4 1/5 3 3/8 3 1/2
225 1 2 3/4 1/4 1/4 2 11 9 1/2 5 1/2 4 1/5 3 3/4 3 1/2
254 1 1/8 3 1/8 1/4 1/4 2 3/8 12 1/2 10 3/4 6 1/4 5 4 1/8 4 1/4
254U 1 3/8 3 1/2 5/17 5/16 2 3/4 12 1/2 10 3/4 6 1/4 5 4 1/8 4 1/4
254T 1 5/8 3 3/4 3/8 3/8 2 7/8 12 1/2 10 3/4 6 1/4 5 4 1/8 4 1/4
246U 1 3/8 3 1/2 5/16 5/16 2 3/4 12 2 1/2 6 1/4 5 5 4 1/4
256T 1 5/8 3 3/4 3/8 3/8 2 7/8 12 1/2 12 1/2 6 1/4 5 5 4 1/4
284 1 1/4 3 1/2 1/4 1/4 2 3/4 14 12 1/2 7 5 1/2 4 3/4 4 3/4
284U 1 5/8 4 5/8 3/8 3/8 7/4 14 12 1/2 7 5 1/2 4 3/4 4 3/4
284T 1 7/8 4 3/8 1/2 1/2 3 1/4 14 12 1/2 7 5 1/2 4 3/4 4 3/4
284TS 1 5/8 3 3/8 3/8 1 7/8 14 12 1/2 7 5 1/2 4 3/4 4 3/4
157
ANEXOS.
DIMENSIONES DE LA CARCASA.
CARCASA EJE CUA DIMENSIONES EN PULGADAS.
No U V W T L A B D E F BA
326T 2 1/8 5 1/2 1/2 3 7/8 16 15 1/2 8 6 1/4 6 5 1/4
326TS 1 7/8 3 1/2 1/2 1/2 2 16 15 1/2 8 6 1/4 6 5 1/4
364 1 7/8 5 3/8 1/2 1/2 4 1/4 18 15 1/4 9 7 5 5/8 5 7/8
364S 1 5/8 3 3/8 3/8 1 7/8 18 15 1/4 9 7 5 5/8 5 7/8
364U 2 1/8 6 1/8 1/2 1/2 5 18 15 1/4 9 7 5 5/8 5 7/8
364US 1 7/8 3 1/2 1/2 1/2 2 18 15 1/4 9 7 5 5/8 5 7/8
364T 2 3/8 5 5/8 5/8 5/8 4 1/4 18 15 1/4 9 7 5 5/8 5 7/8
364TS 1 7/8 3 1/2 1/2 1/2 2 18 15 1/4 9 7 5 5/8 5 7/8
365 1 7/8 5 3/8 1/2 1/2 4 1/4 18 16 1/4 9 7 6 1/8 5 7/8
365S 1 5/8 3 3/8 3/8 1 7/8 18 16 1/4 9 7 6 1/8 5 7/8
365U 2 1/8 6 1/8 1/2 1/2 5 18 16 1/4 9 7 6 1/8 5 7/8
365US 1 7/8 3 1/2 1/2 1/2 2 18 16 1/4 9 7 6 1/8 5 7/8
365T 2 3/8 5 5/8 5/8 5/8 4 1/4 18 16 1/4 9 7 6 1/8 5 7/8
365TS 1 7/8 3 1/2 1/2 1/2 2 18 16 1/4 9 7 6 1/8 5 7/8
404 2 1/8 6 1/8 1/2 1/2 5 20 16 1/4 10 8 6 1/8 6 5/8
404S 1 7/8 3 1/2 1/2 1/2 2 20 16 1/4 10 8 6 1/8 6 5/8
404U 2 3/8 6 7/8 5/8 5/8 5 1/2 20 16 1/4 10 8 6 1/8 6 5/8
404US 2 1/8 4 1/2 1/2 2 3/4 20 16 1/4 10 8 6 1/8 6 5/8
404T 2 7/8 7 3/4 3/4 5 5/8 20 16 1/4 10 8 6 1/8 6 5/8
404TS 2 1/8 4 1/2 1/2 2 3/4 20 16 1/4 10 8 6 1/8 6 5/8
405 2 1/8 6 1/8 1/2 1/2 5 20 17 3/4 10 8 6 7/8 6 5/8
405S 1 7/8 3 1/2 1/2 1/2 2 20 17 3/4 10 8 6 7/8 6 5/8
405U 2 3/8 6 7/8 5/8 5/8 5 1/2 20 17 3/4 10 8 6 7/8 6 5/8
405US 2 1/8 4 1/2 1/2 2 3/4 20 17 3/4 10 8 6 7/8 6 5/8
405T 2 7/8 7 3/4 3/4 5 5/8 20 17 3/4 10 8 6 7/8 6 5/8
405TS 2 1/8 4 1/2 1/2 2 3/4 20 17 3/4 10 8 6 7/8 6 5/8
444 2 3/8 6 7/8 5/8 5/8 5 1/2 22 18 1/2 11 9 7 1/4 7 1/2
444S 2 1/8 4 1/2 1/2 2 3/4 22 18 1/2 11 9 7 1/4 7 1/2
444U 2 7/8 8 3/8 3/4 3/4 7 22 18 1/2 11 9 7 1/4 7 1/2
444US 2 1/8 4 1/2 1/2 2 3/4 22 18 1/2 11 9 7 1/4 7 1/2
444T 3 3/8 8 1/4 7/8 7/8 6 7/8 22 18 1/2 11 9 7 1/4 7 1/2
444TS 2 3/8 4 1/2 5/8 5/8 3 22 18 1/2 11 9 7 1/4 7 1/2
445 2 3/8 6 7/8 5/8 5/8 5 1/2 22 20 1/2 11 9 8 1/4 7 1/4
445S 2 1/8 4 1/2 1/2 2 3/4 22 20 1/2 11 9 8 1/4 7 1/4
445U 2 7/8 8 3/4 3/4 3/4 7 22 20 1/2 11 9 8 1/4 7 1/4
445US 2 1/8 4 1/2 1/2 2 3/4 22 20 1/2 11 9 8 1/4 7 1/4
445T 3 3/8 8 1/4 7/8 7/8 6 7/8 22 20 1/2 11 9 8 1/4 7 1/4
158
ANEXOS.
DIMENSIONES DE LA CARCASA
CARCASA EJE CUA DIMENSIONES EN PULGADAS.
No U V W T L A B D E F BA
445TS 2 3/8 5/8 5/8 5/8 3 22 20 1/2 11 9 8 1/4 7 1/2
504U 8 7/8 3/4 3/4 3/4 7 1/4 25 21 12 1/2 10 8 8 1/2
504S 4 1/2 1/2 1/2 2 3/4 25 21 12 1/2 10 8 8 1/2
505 8 3/8 3/4 3/4 3/4 7 1/4 25 23 12 1/2 10 9 8 1/2
505S 4 1/2 1/2 1/2 2 3/4 25 23 12 1/2 10 9 8 1/2
159
ANEXOS.
160
ANEXOS.
Conexin a Tierra.
Devanado general.
Desconectador general.
Desconectador doble.
Elemento trmico
.
fusible
Fusible
Fusible desconectador.
Interruptor general.
MOTOR.
Motor de c.a
M
Bobina de contactor.
161
ANEXOS.
TERMINO ABREVIATURA.
Autotransformador. ATR.
Batera Bat.
Bobina de Cierre B.C
Bobina de disparo B.D
Circuito de Cierre. CR. C.
Lmpara L
Normalmente Abierto. N.A
Normalmente Cerrado. N.C
Operacin Manual. O. Man.
Restato. Reo.
Resistencia. Res.
Tierra. T
Transformador de Aislamiento. T.A
Transformador de Control. T. con.
Transformador de Corriente T.C
Transformador de Potencial. T.P
EQUIPO ABREVIATURA.
Ampermetro AM.
Medidor de Demanda. MD.
Detector de Tierra. DT.
Frecuencmetro. F
Factormetro. FP.
Sincronoscopio. S.
Vltmetro. VM.
Varhormetro. VARH
Vrmetro. VARM.
Wttmetro. WM.
Watthorimetro. WHM.
162
ANEXOS.
UNIDADES ELECTRICAS.
Intensidad I Amperio A
Tensin. U Voltio. V
Resistencia R Ohmio
hmica.
Flujo magntico. Wb Weber
Intensidad de H A/m A/m
campo magntico.
Potencia activa P Vatio. W
Potencia reactiva. Px Voltamperio reac VAr
Potencia aparente. Pz Voltamperio. VA
Frecuencia. f Herzio Hz
UNIDADES MECNICAS.
En la tabla B5. Se muestra las unidades mecnicas utilizadas en este trabajo.
Longitud L Metro m
Tiempo t Segundo S
Numero de n Inverso del 1/s
revoluciones segundo.
Velocidad. v Metro/Segundo m/s
Aceleracin a Metro/s2 m/s2
Fuerza debida al F Newton. N
peso.
Trabajo. W Newton metro. Nm
Momento de giro. T Newton metro Nm
Temperatura. T Kelvin K
Angulo A,g,b grado o
163
ANEXOS.
164
BIBLIOGRAFIA.
BIBLIOGRAFA
1. Irving L Kosow Mquinas Elctricas y Transformadores editorial: prentice
Hall.
FUENTES ELECTRNICAS.
165