MODELO PARA LA PREVENCIN DE ACCIDENTES VIALES EN LAS

GRANDES CIUDADES

YEISON VIRGES ALDANA

CDIGO: 20171678026
DIEGO CHACN
CDIGO: 20171678041

Guillermo Hurtado Rodrguez

Docente

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS

FACULTAD TECNOLGICA
INGENIERIA EN TELEMATICA
BOGOTA D.C
2017
Contenido
INTRODUCCIN.............................................................................................. 3
DEFINICIN DEL PROBLEMA...........................................................................4
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA....................................................................4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...............................................................6
OBJETIVOS..................................................................................................... 6
OBJETIVO GENERAL.................................................................................... 6
OBJETIVOS ESPECFICOS............................................................................6
JUSTIFICACIN............................................................................................... 7
ELEMENTOS DEL SISTEMA.............................................................................. 8
CARACTERSTICAS PROPIEDADES DEL SISTEMA.........................................9
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS...............................................................10
CLASIFICACIN DE BEER:.........................................................................11
DEFINICIN DE VARIABLES...........................................................................11
DICCIONARIO DE DATOS............................................................................... 12
CARACTERSTICAS CIBRNETICAS DEL MODELO
PROCESO DE CONTROL
INTRODUCCIN

Actualmente, resulta necesaria la implementacin de un sistema de prevencin

de accidentes viales en las grandes ciudades, que vaya ms all de los pocos
intentos de reducir los ndices de accidentalidad que se presentan y que
incluyen toda una serie de inconvenientes asociados a dicha problemtica,
como por ejemplo, los daos en propiedad privada, las lesiones e incluso la
muerte.
Si se analiza la situacin en varias de las grandes ciudades del mundo, la tasa
de accidentalidad asociada al trnsito de todo tipo de vehculos, es un
problema que siempre aqueja a los organismos gubernamentales puesto que,
como el crecimiento poblacional tiene carcter exponencial, aumenta tambin
la capacidad adquisitiva de los ciudadanos y con ello la cantidad de vehculos,
de todo tipo, que circulan por la infraestructura vial de una ciudad. Lo anterior
plantea el reto de trabajar por un modelo de prevencin de accidentes de
trnsito que resulte efectivo, que tome en cuenta las causas ms comunes de
los accidentes, las caractersticas socioculturales de los conductores, los tipos
de vehculos que ms se encuentran involucrados en accidentes de trnsito,
los lmites de velocidad en la ciudad, la cultura del respeto hacia las normas de
trnsito y en general, todas las variables que tienen que ver con la movilidad en
las grandes ciudades.
Es entonces el objetivo de este documento, poner de manifiesto los aspectos
que explican los altos ndices de accidentalidad que aquejan a los modelos de
movilidad urbana implementados actualmente en las grandes ciudades y sentar
las bases de los correctivos necesarios para concebir un modelo de prevencin
de accidentes de trnsito en las ciudades que sea eficiente y eficaz. Finalmente
se plantean los resultados y conclusiones del estudio realizado
DEFINICIN DEL PROBLEMA

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Desde la aparicin de las primeras ciudades, con toda su dinmica de comercio

y centralizacin de las actividades econmicas, hasta la actualidad, el contexto
ha cambiado considerablemente. Es bastante probable que los accidentes
ocurridos en carretas impulsadas por caballos, no fueran una preocupacin
para un gobernante de una ciudad antigua, como tambin puede que, con la
aparicin de los automviles en el siglo XX, los accidentes en los primeros
modelos tampoco hayan sido una preocupacin real para un mandatario de
una ciudad. Pero, como se ha dicho anteriormente, el contexto ha cambiado, y
de qu manera.
Con las revoluciones industriales y de ingeniera, y la aparicin de la
motorizacin y automatizacin de casi todos los procesos de fabricacin de
elementos en masa, el automvil pas de ser una mquina exclusiva de los
ms acaudalados en la primera mitad del siglo XX, a ser un elemento casi que
indispensable, a tal punto que su masificacin llevo a profundos cambios de
infraestructura en las ciudades, cambios sociales, culturales y econmicos. Es
ms, algunas ciudades ordenaron su crecimiento urbanstico entorno al
automvil, privilegiando la construccin de vas de acceso, parqueaderos y
viviendas con garajes propios.
Este boom automovilstico, junto con el constante avance en la tecnologa de
desarrollo de los vehculos, permiti contar con modelos cada vez ms
cmodos y veloces, en los que los conductores encuentran ms confianza a la
hora de viajar de un lugar a otro, pero plantearon tambin los retos de
interponer normas de trnsito, debido al gran nmero de autos, y a capacitar a
quienes los manejaban, para que se les diera un correcto uso. Lo cual, hasta el
sol de hoy, es una tarea que n se ha podido completar.
La accidentalidad asociada al uso de vehculos automotores (entindase todos
los vehculos impulsados por un motor) en las grandes ciudades, es un tema de
preocupacin general para sus gobernantes y se constituye como el principal
problema a afrontar, que se dio como resultado adverso de la masificacin de
los vehculos, junto a la contaminacin ambiental y las demoras en la
movilidad, quien lo dira.
Solamente en la ciudad de Bogot, fallecieron durante el 2016, ms de mil
motociclistas en accidentes de trnsito, ms de diez mil personas resultaron
lesionadas y las prdidas materiales alcanzan cifras exorbitantes. Datos como
los anteriores, dan cuenta de la necesidad de implementar un modelo de
prevencin de accidentes de trnsito que haga eco en todos los niveles de la
sociedad.
Actualmente la prevencin de accidentes de trnsito en Bogot, por tomar un
ejemplo, est a cargo de la polica de trnsito y transporte, que se encarga de
imponer sanciones monetarias a los conductores que infrinjan las normas de
trnsito, a quienes se les sugiere tomar un curso de dos horas, por cada
infraccin que cometan, con el fin de reducir el costo de la multa impuesta en
un 50%
El problema del modelo descrito anteriormente, y en general de la mayora de
modelos actuales para la prevencin de accidentes, es que actan de forma
reactiva, es decir, cuando ya se han violado las normas de trnsito, lo que un
accidente grave, implicara que la persona aprenda sobre normas de trnsito
despus de haber fallecido. All radica el principal problema, los modelos de
prevencin de accidentes de trnsito deben ser preventivos, como su mismo
nombre lo indica, y no reactivos. Y este es precisamente, el problema que se
pretende atacar con el presente estudio.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Cmo disear un modelo de prevencin de accidentes de trnsito, que

involucren vehculos automotores, en las grandes ciudades que acte de forma
preventiva y no reactiva?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear un modelo de prevencin de accidentes de trnsito, que involucren a

vehculos automotores, en las grandes ciudades y que permita actuar de forma
preventiva frente a estas situaciones

OBJETIVOS ESPECFICOS

Recopilar informacin sobre los problemas asociados al transporte

terrestre en vehculos motorizados y sobre la accidentalidad de los
mismos.
Analizar la informacin recopilada y determinar las variables que hacen
parte del sistema
Implementar una simulacin asistida por computadora, con los datos
analizados, que permita obtener una visin general del funcionamiento
del modelo
Analizar los resultados obtenidos en la simulacin
 Obtener las conclusiones de la investigacin realizada.

JUSTIFICACIN

Un modelo que tenga como objetivo la reduccin de los ndices de

accidentalidad en las grandes ciudades, a travs de polticas preventivas
efectivas y eficaces, encuentra su principal justificacin en la necesidad de
mantener la calidad de vida de las personas que habitan una ciudad, de mitigar
las muertes y las lesiones asociadas a los accidentes de trnsito y sobre todo,
en la necesidad de generar una cultura que valore la vida y que ensee a todos
los actores viales un respeto mutuo hacia los dems.
Si bien, la prevencin de accidentes de trnsito es un tema al que en algunas
ocasiones no se le da la importancia que amerita, hace parte de la
preocupacin diaria de cada ciudadano, nadie sale de su casa pensando que le
va a ocurrir un accidente, la gente espera encontrar vas en buen estado,
conducir con tranquilidad as como llegar a su destino y retornar a su origen de
forma segura, se debe procurar entonces, que estas intenciones se mantengan
a lo largo de su recorrido, que los agentes externos no influyan en la conducta
preventiva de las personas que se movilizan en vehculos automotores y que
se genere una cultura entorno a la seguridad vial.
EL xito en la implementacin de este modelo, garantizar una considerable
mejora en los ndices de accidentalidad, trayendo consigo vas ms seguras y
ciudadanos ms conscientes del rol que cumplen como actores viales. Lo que
las ciudades ganan es calidad de vida, siendo este el principal baluarte con el
que pueden contar, por encima de cualquier indicador econmico.
ELEMENTOS DEL SISTEMA.

Entradas:
Proceso: Salidas:
Recoleccin de
Relacin constante Servicio prestado y
informacin y uso de
entre trabajadores, pasajeros
las salidas del sistema
personal de apoyo y satisfechos
actual como entradas Niveles de
pasajeros con el
del nuevo sistema
sistema contaminacin
Cantidad de pasajeros
Transporte de los (atmosfrica,
hora/sentido
pasajeros auditiva,
Lugares y horarios
visual)notoriamente
con alto flujo de
ms bajos
pasajeros
Generadores de
energas
renovables(plantas
elctricas, elicas,
geotrmicas, etc)
Medio de transporte
(metro, tranva, bus
elctrico, etc) e
infraestructura
necesaria
Retroalimentacin:

Establecimiento de tarifas.
Mantenimiento del medio de transporte
Imagen tomada de google imgenes:
http://www.monografias.com/trabajos83/transporte-marco-teorico-y-
metodologico/image002.png

CARACTERSTICAS PROPIEDADES DEL SISTEMA

Entradas:
o En serie: Se trabajarn las salidas del sistema actual de
transporte urbano, como entradas para el nuevo modelo, con el
fin de mitigar la posibilidad de cometer los mismos errores
 o Aleatorias: Representan a los pasajeros que son potenciales
clientes del sistema de transporte urbano
Procesos: Se trabaja con procesos de caja blanca, dado que el
funcionamiento del sistema de transporte urbano es conocido por todos
Salidas: Para el caso, estn representadas por los usuarios satisfechos
con el servicio y con la disminucin de la contaminacin (atmosfrica,
auditiva, visual).
Retroalimentacin Negativa: Generando un modelo adaptado a las
necesidades de los pasajeros, esto dado que toma las salidas del
sistema actual como entradas, lo cual ayuda a la adaptabilidad
Sinergia: El sistema toma cada uno de sus componentes como parte de
un todo, parte fundamental en el funcionamiento del mismo.
Retroalimentacin Negativa: El sistema propuesto se retroalimenta a
s mismo para as evitar quedar obsoleto tal cual sucede con el sistema
actual basado en combustibles fsiles.
Neguentropa: El sistema invierte parte de sus recursos en evitar su
deterioro y as garantizar su permanencia a lo largo del tiempo.
Relaciones:
o Simbitica Unipolar: El sistema y su correcto funcionamiento y
mantenimiento depende de la informacin almacenada, con
respecto a pasajeros, rutas y horarios.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS

CLASIFICACIN DE BOULDING:

NIVEL CARACTERISTICAS

El sistema propuesto como tal depende

de diversos factores, esto hace que sea
bastante complejo, puesto que, al ser un
sistema de transporte masivo, implica que
las personas cuenten con el civismo
8. Sistema Sociocultural
necesario para convivir y respetar
espacios pblicos, lo cual va de la mano
con el contexto social en el que el sistema
se vea envuelto. Su xito depende en
gran medida de ello.
 CLASIFICACIN DE BEER:

Sistema determinstico complejo: Dado todos los componentes que

hacen parte del sistema. Adems tiene un comportamiento que se
podra decir previsible.

DEFINICIN DE VARIABLES.

ENTRADAS DEL SISTEMA:

o Infraestructura: Son los espacios fsicos que hacen parte de la
empresa prestadora del servicio de transporte.
o Pasajeros hora/sentido: es la fuente principal del sistema puesto
que si no existe el sistema no podra funcionar.
o Tarifas: Es el valor fijado para el uso del transporte.
o Empleados: permiten que el servicio funcione adecuadamente.
o Tipo de vehculos: combustibles fsiles.
o Rutas o Lneas: Recorridos de los vehculos.
o Distancias a recorrer: cantidad de km recorridos
o Lugares de ubicacin de los paraderos:
o Horarios: en los cuales se prestara el servicio de transporte.
o Velocidad manejada: de esta depende el tiempo de recorrido.
o Financiamiento externo: sector pblico, sector privado.
o Reglas de uso:

PROCESOS DEL SISTEMA:

o Atencin al ciudadano: servicio prestado por los empleados,
consulta de rutas, consulta de tarifas, etc.
o Servicios inherentes al sistema: rutas, apps de ubicacin
o Servicios no inherentes al sistema: otros servicios que se
presten al usuario dentro de la infraestructura del sistema
o Venta de tickets y recaudo: recaudo del dinero segn el valor
del pasaje.
o Monitoreo y control: en puntos estratgicos del recorrido.
o Estructura organizacional: Viendo el sistema como una
organizacin jerrquicamente organizada.

SALIDAS:
o Pasajeros satisfechos
o Bajos niveles de contaminacin
o Rutas cubiertas

RETROALIMENTACIN:
o Mantenimiento de medios de transporte: vehculos.
 o Mantenimiento de infraestructura: troncales, estaciones, vas,
etc.
o Anlisis de impacto ambiental: emisin de contaminantes por
parte de los vehculos.

CONTEXTO:
o Interaccin con el espacio pblico
o Entidades externas reguladoras
o Civismo y cultura ciudadana
o Organizacin urbanstica: La manera en que se distribuye la
ciudad y cmo se gestione su crecimiento

DICCIONARIO DE DATOS.

Abreviatur
VARIABLE CARACTERISTICA
a
INF espacio fsico de la empresa prestadora del
Infraestructura
servicio
PHS Pasajeros
cantidad de pasajeros que se movilizan
hora/sentido
ESP Evaluacin del
Mecanismos de evaluacin del servicio
servicio prestado
TAR Tarifas valor del pasaje
EMP recurso de la empresa prestadora de
Empleados
servicio
TDV Tipo de vehculos vehculos segn su combustible
RUT Rutas o Lneas recorrido del vehculo
DIS Distancias a
cantidad de km recorridos
recorrer
UDP Lugares de
ubicacin de los puntos de ingreso al sistema
paraderos
HOR Horarios tiempo en el que se presta el servicio
VEL Velocidad
velocidad de los vehculos
manejada
FIN Financiamiento inversin de empresas del sector pblico y
externo privado
REU reglas bsicas para el correcto
Reglas de uso
funcionamiento del sistema
ATE Atencin al solucin de las inquietudes del pasajero
ciudadano dentro del sistema
VEN Venta de tickets y puntos de venta de pasajes y recoleccin
recaudo del dinero
MON Monitoreo y control
EST Estructura organizacin jerrquicamente organizada
 organizacional
PAS Pasajeros nivel de satisfaccin del pasajero por el
satisfechos servicio prestado
BNC Bajos niveles de nivel de contaminacin de los vehculos en
contaminacin el ambiente
RCU Rutas cubiertas Recorridos especficos del sistema.
MMT Mantenimiento
medios de Mantenimiento de los vehculos.
transporte
MDI Mantenimiento de
mantenimiento de las estaciones del servicio
infraestructura
AIA Anlisis de impacto estadstica del impacto ambiental en el
ambiental entorno
IEP Interaccin con el la relacin del sistema de transporte con el
espacio pblico espacio publico
EER Entidades externas
entidades ambientales, entidades de transito
reguladoras
EQE Equilibrio
Variable para evaluar la relacin de
Econmico del
utilidades-costos del sistema
Sistema
GTS
Gastos Gastos en los que se incurre
GAN
Ganancias Ganancias que deja el sistema
CCC Civismo y cultura los buenos modales de los pasajeros y
ciudadana empleados del sistema
COM Combustible limpio requerido para mover los
Combustible
vehculos

RELACIONES ENTRE LAS VARIABLES

RELACIN DESCRIPCIN
INF->EMP A mayor infraestructura, mayor
cantidad de empleados
INF->MDI A mayor infraestructura, se requiere
mayor mantenimiento
INF->IEP A mayor infraestructura, mayor
interaccin con el espacio pblico
INF->FIN A mayor infraestructura, mayor
financiamiento externo
PHS->CCC A mayor cantidad de pasajeros
hora/sentido, mayor civismo y cultura
se requieren
PHS->TAR A mayor cantidad de pasajeros,
menor puede ser la tarifa
PHS->UDP A mayor cantidad de pasajeros
 hora/sentido, ms estratgicas deben
ser las ubicaciones de los paraderos
PHS->RDU A mayor cantidad de pasajeros, ms
estructuradas deben ser las reglas de
uso del sistema
PHS->VEN A mayor cantidad de pasajeros, ms
ptimo debe ser el recaudo
PHS->MON A mayor cantidad de pasajeros, mayor
monitoreo y control
PHS->ATE A mayor cantidad de pasajeros, mejor
debe ser la atencin al usuario
RUT->VEL A mayor cantidad de rutas, mayor la
velocidad de desplazamiento
EST->PAS A mayor organizacin empresarial,
mayor cantidad de pasajeros
satisfechos
MMT->BNC A mayor mantenimiento a los
vehculos, menor cantidad de
emisiones contaminantes
COM->BNC A mayor cantidad de combustibles
limpios utilizados, ms bajos sern los
niveles de contaminacin
AIA->BNC A mayor anlisis de posible impacto
ambiental, ms bajos sern los
niveles de contaminacin
EMP->MDI A mayor cantidad y calidad de los
empleados, ms efectivo ser el
mantenimiento a la infraestructura
RCU-PAS A mayor cantidad de rutas cubiertas,
mayor cantidad de pasajeros
satisfechos
PHS->HOR A mayor cantidad de pasajeros hora
sentido, ms estudios se deben
realizar sobre los horarios que deben
ser manejados
INF->DIS A mayor infraestructura, menor
distancia entre los lugares de
residencia y el sistema

CARACTERSTICAS CIBERNTICAS DEL MODELO.

MODELO DE SISTEMA VIABLE:

 Estructura actual de la ciudad (Como entorno y ambiente en el cual se
desenvuelve el sistema)
Planeacin urbanstica (Cmo est organizada la ciudad y cmo se
proyecta al futuro)
Polticas de gobierno (Normas que regularn al sistema en su
funcionamiento).

PROCESO DE CONTROL
DESCRIPCIN DEL MODELO DE CONTROL

En un sistema de transporte urbano basado en energas limpias, los elementos

que se deben controlar son variados, con el fin de mantener el sistema estable,
asegurar su eficiencia y su eficacia. Para llevar a cabo esta tarea, es necesario
gestionar la informacin pertinente a travs de bases de datos que permitan
obtener datos estadsticos detallados y monitorear constantemente cada uno
de los procesos con los que cuente el sistema, a travs de controles de calidad.
Por esto, se detallarn a continuacin los mecanismos de control que se
emplearn en el sistema y en cada una de sus partes, tomndolas ms como
un todo que como la simple suma de ellas:
Recopilacin y gestin de informacin de rutas, vehculos y tipos de
vehculos, paraderos, infraestructura, en general toda la informacin que
tiene que ver con las variables previamente definidas.
Informacin de necesidades de transporte de acuerdo a la planeacin
urbanstica de la ciudad
Impactos ambientales

MECANISMO DE CONTROL
 Planes

Medicione
Desviacin
s

Correccion
Normas
es

Actividade
s

Grfica mecanismo de control

Plan: La idea de implementar un mecanismo de control para el sistema

de transporte urbano basado en energas limpias va de la mano con el
objetivo de garantizar que cada elemento que involucra el sistema
funcione con un alto ndice de calidad, enfocado al beneficio de los
usuarios del sistema.
Mediciones: Cantidad de usuarios hora/sentido que tiene necesidades
de transporte
Normas: Las normas para este caso, van enfocadas especficamente a
las polticas tanto pblicas como privadas de cada ciudad donde se
implemente, dadas las caractersticas variadas que pueden llegar a
tener de una ubicacin a otra.

PLANES DE MEJORAMIENTO
A partir de las caractersticas ya definidas del sistema y de acuerdo al entorno
relativamente variable en el que tendr lugar, es posible definir las acciones
correctivas y los mejoramientos continuos con los que se puede ajustar su
diseo y su mismo funcionamiento.
La idea principal es evitar caer en los problemas que presenta el modelo actual
de transporte, sobreexplotado, con trayectos largos y con una duracin
exagerada y muy poco cmodo para los usuarios, ello se puede lograr a travs
de los datos estadsticos e indicadores de funcionamiento, que permitan hacer
escalable el sistema y corregir posibles fallos de manera preventiva y no
reactiva, tener datos actualizados y en tiempo real de la demanda de pasajeros
por sector y, de esta forma, generar patrones de comportamiento. En general,
lograr que el sistema est en permanente contacto con su entorno y que se
complementen el uno al otro.

RETROALIMENTACIN
La importancia que cobra la retroalimentacin en un sistema de transporte
urbano es relevante en la medida en que este servicio es uno de los
primordiales en una ciudad. Debido a esto, para el sistema planteado, se
trabajara un mdulo de peticiones, quejas, reclamos y sugerencias, PQRS, a
travs del cual los usuarios del sistema puedan manifestar sus necesidades
para as consolidar datos que permitan tomar acciones, garantizando la
mantenibilidad del sistema.
Dichos datos complementarn los obtenidos mediante el anlisis del
funcionamiento del sistema en s, evaluando la cantidad de viajes, el promedio
de tiempos y la reduccin de emisiones contaminantes, consolidando as, el
esquema de retroalimentacin pensado para el modelo.

CONSTRUCCIN DEL MODELO DINMICO

Para tener una perspectiva ms amplia del sistema con el que trabajaremos, se
tendr en cuenta la concepcin que se tiene pblicamente sobre el transporte
masivo, es decir se apreciar una perspectiva clara del mundo real sobre el
cual se desarrolla dicho sistema.

DESCRIPCIN VERBAL DEL SISTEMA

Considerando que el principal objetivo del sistema es modelar una solucin de
transporte pblico masivo basado en energas limpias, para as lograr bajos
niveles de contaminacin, se puede decir que lo propuesto a lo largo del
presente documento deja ver que la problemtica escogida es una de las
preocupaciones ms grandes en la vida cotidiana de una ciudad grande, dado
que los modelos convencionales de transporte se encuentran obsoletos tanto
para la poca como para la cantidad de personas que hoy habitan las grandes
urbes.
En sntesis el sistema busca de una forma dinmica, la implementacin de un
modelo de transporte que reduzca considerablemente los diferentes tipos de
contaminacin que produce el modelo actual, para de esta forma, apoyado en
investigaciones acadmicas y estudios empricos, as como de la percepcin
del diario vivir de los citadinos, se pueda mejorar la calidad de vida.

DEFINICIN PRECISA DEL PROBLEMA

La problemtica en cuestin radica en los diferentes tipos de contaminacin
(Ambiental, auditiva, visual) que producen los sistemas de transporte masivo,
basados en combustibles fsiles y los obsoletos que resultan hoy en da para
cubrir la demanda de pasajeros.
Los sistemas actuales se caen por su propio peso, son insostenibles desde
todos los puntos de vista, tienen una nula calidad en el servicio que prestan y
no son para nada dinmicos, siendo estas el conjunto de caractersticas
contrarias al modelo propuesto, que se plantea en un corto plazo, reemplazar al
actual.

DIAGRAMA CAUSAL

POLARIDAD
REPRESENTACIN - FORMULACIN
DIAGRAMA DE FORRESTER

ECUACIONES PARA SIMULACIN (FALTA)

TRA= TDV*INF
TAR= (GAN+EQU)-GAS-MDI
BNC=TPV*CDV*TRA
CAL=CCC*REU
VEL= (DIS*INF)+ (TPV*UDP)
GAN= (TAR*REU*EQE) GAS
PAS= CAL + ATE + (VEL*DIS)
RUT= (PHS*DIS) + (TPV*COM)
PHS= INF+CDV
ESP= PAS
EQE= GAN-GAS
VEN= (PHS*TAR)+EMP

ANLISIS Y EVALUACIN
ANLISIS DE LOS RESULTADOS DEL MODELO

COMPARACIN CON EL MODO DE REFERENCIA

A partir del estudio de los resultados de la simulacin, se puede deducir que el

sistema debe implementarse en total armona con su entorno, con el espacio
que lo rodea y con las caractersticas propias de cada una de las ciudades
donde tenga lugar su implementacin.
Es bien sabido que en el mundo real las cosas son a otro precio, pero con el
estudio propuesto y el modelamiento adecuado, el sistema representa una
alternativa real de transporte urbano masivo basado en energas limpias, que
contribuya a un desarrollo sostenible y que aumente la calidad de vida de las
personas.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD

La sensibilidad del sistema est estrechamente relacionada con algunas de las

variables definidas durante el anlisis, tales como el Tipo de vehculos limpios
utilizados (TPV) la infraestructura (INF) y el trfico, que depende
estrechamente de las dos anteriores, dado que si se opta por un sistema que
no comparta infraestructura con los modelos convencionales de transporte, la
variable trfico tiende a cero inmediatamente.
Adems de lo anterior, se ha de tener encuentra la escalabilidad con la que
cuente la implementacin del sistema, mediante el control de la variable
Pasajeros Hora/Sentido (PHS) dado que esta permite conocer el volumen de
personas que usan el sistema y as aumentar el nmero de rutas (RUT) o la
cantidad de vehculos (CDV) y no sobre-explotar el sistema, lo que lo hara
perder su dinamismo y as recaer en los errores de los sistemas actuales de
transporte masivo. Es precisamente all en lo que radica la sensibilidad del
sistema.

ANLISIS DE POLTICAS

Las polticas que gobiernan el sistema deben estar en completa consonancia

con las polticas del lugar de implementacin, es por esto que durante el
anlisis se plante el manejo de las variables de entidades externas
reguladoras (EER) de monitoreo y control (MON) de cultura ciudadana (CCC) y
de reglas de uso del sistema (REU) que juntas en interaccin permiten tener
una idea de la manera en cmo las polticas deben ser armnicas para
optimizar el funcionamiento del sistema y as obtener beneficio mutuo entre
este y su entorno.

EVALUACIN, COMUNICACIN E IMPLANTACIN

El sistema en su conjunto y a travs de la simulacin y el estudio del mismo a

partir de modelos dinmicos, demuestra tener una estructura slida y bien
definida, a partir de la incidencia de las variables que lo componen en el
entorno y como parte de un todo que es ms que la simple suma de todas
ellas. Ya era conocido el comportamiento de los sistemas actuales de
transporte y hay tambin algunos ejemplos de implementaciones de sistemas
basados en energas limpias a lo largo del mundo, por tanto lo que aqu se ha
planteado sirve como hoja de ruta para realizar implementaciones de este tipo
de sistemas, sobre todo en Amrica Latina y en ciudades como la capital
colombiana, que presentan avances nulos en cuanto a movilidad masiva
sostenible.

CONCLUSIONES

A partir del anlisis que se ha desarrollado en el presente documento, podemos

concluir que los modelos de transporte actuales se encuentran obsoletos con
respecto a las necesidades de movilidad de los usuarios, dado que su
implementacin tiene ms de 50 aos sin que se apliquen cambios
significativos. Y, si bien existen variadas soluciones, la viabilidad de
implementar un sistema basado en energas limpias permite aumentar la
calidad de vida de las personas en la ciudad, dado que este tipo de sistema
est diseado para mantener una marcada armona con su entorno,
reduciendo significativamente las emisiones contaminantes, el ruido y porque
no, los tiempos de desplazamiento y la comodidad.
Finalmente, vale la pena resaltar que la implementacin de mecanismos de
control, que permitan al sistema estar en constante comunicacin con las
necesidades reales de quien lo utiliza y realizar actividades preventivas para su
funcionamiento, har que sea escalable y mantenible conforme pase el tiempo,
tal como fue explicado a lo largo de este documento, prueba de ello son los
sistemas que se encuentran implementados en algunas ciudades del mundo,
que han demostrado cumplir a cabalidad con sus objetivos.
BIBLIOGRAFA
MOVILIDAD Y PLANEAMIENTO SOSTENIBLE: Hacia una
consideracin inteligente del transporte y la movilidad en el
planeamiento y en el diseo urbano. Julio Pozueta, Agosto del 2000
CONAMA (1998). Plan de prevencin y descontaminacin atmosfrica
de la Regin Metropolitana. Comisin Nacional del Medio Ambiente,
Santiago (Chile).
Carrillo U. Gloria A., Estudio Sectorial: Sistemas Integrados de
Transporte Masivo en Colombia: avances, retos y perspectivas en el
marco de la poltica nacional de transporte urbano. Contralora General
de la Repblica de Colombia. Jul. 2010.
Teora General de Sistemas. Guillermo Hurtado.