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TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO

INSTITUTO TECNOLGICO DE PUEBLA

NUEVAS FUENTES DE COMBUSTIBLE QUE SUSTITUYAN


LAS DERIVADAS DEL PETROLEO

Antecedentes del problema:


El petrleo es un compuesto qumico complejo en el que coexisten partes slidas,
lquidas y gaseosas. Lo forman, por una parte, unos compuestos
denominados hidrocarburos, formados por tomos de carbono e hidrgeno y, por otra,
pequeas proporciones de nitrgeno, azufre, oxgeno y algunos metales. Se presenta de
forma natural en depsitos de roca sedimentaria y slo en lugares en los que hubo mar.

Su color es variable, entre el mbar y el negro y el significado etimolgico de la


palabra petrleo es aceite de piedra, por tener la textura de un aceite y encontrarse en
yacimientos de roca sedimentaria.

Al ser un compuesto lquido, su presencia no se localiza habitualmente en el lugar en el


que se gener, sino que ha sufrido previamente un movimiento vertical o lateral,
filtrndose a travs de rocas porosas, a veces una distancia considerable, hasta encontrar
una salida al exterior en cuyo caso parte se evapora y parte se oxida al contactar con
el aire, con lo cual el petrleo en s desaparece o hasta encontrar una roca no porosa
que le impide la salida. Entonces se habla de un yacimiento.

La bsqueda de petrleo o gas se enfrenta con el hecho de que la superficie de la


tierra tiene una historia complicada. Los geocientficos saben que parte de la corteza
terrestre, que abarcan continentes y ocanos, se han trasladado con relacin a otras.
Cuando los continentes se separaron, zonas que eran tierra quedaron sumergidas por el
mar: esas zonas se convirtieron en lugares de deposicin de rocas sedimentarias. Al
producirse colisiones las enormes fuerzas originadas levantaron cadenas de montaas,
estrujaron las rocas en plegamientos y las echaron unas sobre otras, para
formar estructuras complejas. Algunas de stas son favorables para la acumulacin de
petrleo.

El Petrleo es el producto de la descomposicin de los restos de organismos


vivos microscpicos que vivieron hace millones de aos en mares, lagos y
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desembocaduras de ros.

El petrleo tiene, hoy da, muchsimas aplicaciones, entre ellas: gasolinas, gasleo,
abonos, plsticos, explosivos, medicamentos, colorantes, fibras sintticas, etc. De ah la
necesidad de no malgastarlo como simple combustible.

Empleo del petrleo con el paso del tiempo

El petrleo se conoce desde la prehistoria. La Biblia lo menciona como betn, o como


asfalto. Por ejemplo vemos que en el Gnesis, captulo 11 versculo 3, se dice que el
asfalto se us para pegar los ladrillos de la torre de Babel; asimismo el Gnesis, captulo
4 versculo 10, nos describe cmo los reyes de Sodoma y Gomorra fueron derrotados al
caer en pozos de asfalto en el valle de Siddim.

Tambin los indgenas de la poca precolombiana en Amrica conocan y usaban el


petrleo, que les serva de impermeabilizante para embarcaciones.

Durante varios siglos los chinos utilizaron el gas del petrleo para la coccin de
alimentos.

Sin embargo, antes de la segunda mitad del siglo XVIII las aplicaciones que se le daban
al petrleo eran muy pocas.

Fue el coronel Edwin L. Drake quien perfor el primer pozo petrolero del mundo en 1859,
en Estados Unidos, logrando extraer petrleo de una profundidad de 21 metros.

Tambin fue Drake quien ayud a crear un mercado para el petrleo al lograr separar la
kerosina del mismo. Este producto sustituy al aceite de ballena empleado en aquella
poca como combustible en las lmparas, cuyo consumo estaba provocando la
desaparicin de estos animales.
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Pero no fue sino hasta 1895, con la aparicin de los primeros automviles, que se
necesit la gasolina, ese nuevo combustible que en los aos posteriores se consumira
en grandes cantidades. En vsperas de la primera Guerra Mundial, antes de 1914, ya
existan en el mundo ms de un milln de vehculos que usaban gasolina.

En efecto, la verdadera proliferacin de automviles se inici cuando Henry Ford lanz en


1922 su famoso modelo "T". Ese ao haba 18 millones de automviles; para 1938 el
nmero subi a 40 millones, en 1956 a 100 millones, y a ms de 170 millones para 1964.
Actualmente es muy difcil estimar con exactitud cuntos cientos de millones de vehculos
de gasolina existen en el mundo.

Lgicamente el consumo de petrleo crudo para satisfacer la demanda de gasolina ha


crecido en la misma proporcin. Se dice que en la dcada de 1957 a 1966 se us casi la
misma cantidad de petrleo que en los 100 aos anteriores. Estas estimaciones tambin
toman en cuenta el gasto de los aviones con motores de pistn.

Posteriormente se desarrollaron los motores de turbina (jets) empleados hoy en los


aviones comerciales, civiles y militares. Estos motores usan el mismo combustible de las
lmparas del siglo pasado, pero con bajo contenido de azufre y baja temperatura de
congelacin, que se llama turbosina.

Desde luego, cuando se introdujeron los aviones de turbina, el uso de la kerosina como
combustible de lmparas era casi nulo, debido al descubrimiento de la electricidad, de tal
manera que en 1964 cerca del 80% del consumo total de sta era para hacer turbosina.

Otra fraccin del petrleo crudo que sirve como energtico es la de los gasleos, que
antes de 1910 formaba parte de los aceites pesados que constituan los desperdicios de
las refineras. El consumo de los gasleos como combustible se inici en 1910 cuando el
almirante Fisher de la flota britnica orden que se sustituyera el carbn por el gasleo
en todos sus barcos. El mejor argumento para tomar tal decisin lo constituy la
superioridad calorfica de ste con relacin al carbn mineral, ya que el gasleo genera
aproximadamente 10 500 caloras/kg., mientras que un buen carbn slo proporciona 7
000 caloras/kg.

Ms tarde se extendi el uso de este energtico en la marina mercante, en los


generadores de vapor, en los hornos industriales y en la calefaccin casera.
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El empleo del gasleo se extendi rpidamente a los motores diesel. A pesar de que
Rudolph Diesel invent el motor que lleva su nombre, poco despus de que se desarroll
el motor de combustin interna, su aplicacin no tuvo gran xito pues estaba diseado
originalmente para trabajar con carbn pulverizado.

Cuando al fin se logr separar la fraccin ligera de los gasleos, a la que se le llam
diesel, el motor de Rudolph Diesel empez a encontrar un amplio desarrollo.

La principal ventaja de los motores diesel en relacin a los motores de combustin interna
estriba en el hecho de que son ms eficientes, ya que producen ms trabajo mecnico
por cada litro de combustible. Es de todos conocido que nuestros automviles slo
aprovechan del 22 al 24% de la energa consumida, mientras que en los motores diesel
este aprovechamiento es del 35%.

Por lo tanto, estos motores encontraron rpida aplicacin en los barcos de la marina
militar y mercante, en las locomotoras de los ferrocarriles, en los camiones pesados, y en
los tractores agrcolas.

Despus de este breve anlisis de la historia del desarrollo y uso de los combustibles
provenientes del petrleo, vemos claramente que el mayor consumidor de estos
energticos es el automvil.

Algunos productos a base del petrleo:

Industria: Plsticos, fabricacin de aceros y electrodos, aislamiento material elctrico,


cable comunicacin y fibra ptica. Aceites y lubricantes, etc.

Alimentacin: Colorantes, antioxidantes, conservantes, envasado de alimentos, latas,


botellas, etc.

Textil: fibras sintticas, nailon, tratamiento de pieles, suelas zapatos, etc.

Limpieza: Champ, Fabricacin de detergentes, productos de limpieza, etc.


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Agricultura: Insecticidas, herbicidas, fertilizantes, etc.

Medicina: Prtesis, implantes de odontologa, gafas, pomadas, ungentos, etc.

Combustible: Calefaccin, automviles, aviones, etc.

Construccin: Carreteras, pavimentos, cementos, hormign, pinturas, etc.

Muebles: Aglomerados, productos laminados.

Papel: Libros, tratamiento de papel y cartones.

El consumo del petrleo en el mundo

En trminos de comercio y consumo, el petrleo es la mercanca ms importante del


mundo. Es, ciertamente, la fuente ms destacada de energa comercial primaria:
representa 36% de la demanda global. De acuerdo con la publicacin BP Statistical
Review of World Energy, el consumo de energa primaria global sum el equivalente a 10
mil 530 millones de toneladas durante 2005, 2.4% por arriba de 2004. De este total, el
petrleo represent 3 mil 840 millones de toneladas (36%), en comparacin con 50% de
1973.

Usos finales

Los usos energticos explican la mayor parte del consumo de crudo, del cual transporte y
generacin de energa son los ms grandes. Dentro del uso global de la energa primaria,
la porcin del crudo es la ms importante, con 36%, seguida por el carbn con 24%, y el
gas natural, con 21. El resto corresponde a diversos combustibles no fsiles, como
hidrocombustibles, biocombustibles y otras fuentes de energa renovable. Los usos no
energticos del petrleo son principalmente como materia prima para plsticos, fibras
sintticas y caucho, y representan menos de 10% de su empleo.
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La Administracin de Informacin Energtica de EU considera que el transporte


representa 56% del consumo global de crudo, en tanto a la industria (incluso
manufacturas, agricultura, minera y construccin) le corresponde 33%. El uso domstico
representa casi 7%, y los usos comerciales son 4% del balance. Con excepcin del
transporte, dominado de manera casi universal por los derivados del petrleo, las
combinaciones en el uso energtico varan mucho de pas a pas. Por lo general, en
muchas partes del mundo el petrleo sigue siendo la fuente ms importante de energa
comercial. Las excepciones son la ex Unin Sovitica, donde domina el gas comercial, y
Asia y Australasia, donde el carbn es el combustible principal.

El petrleo domina en transporte, pero no en la generacin de energa, donde est


declinando debido a la competencia del gas natural y del carbn. Las estaciones de
energa que usan el gas como combustible son ms baratas de construir que las de
petrleo y tambin ms amigables con el ambiente. La electricidad generada a partir de
carbn puede ser ms barata en pases como China, que tiene grandes reservas de ese
mineral.

En transporte, el petrleo abastece cerca de 95% de las necesidades, pero los precios
cada vez ms altos de la gasolina y el diesel han alentado la competencia de
biocombustibles y del gas natural comprimido. El etanol (gasohol) es un importante
combustible automotriz en Brasil, y cada vez ms en EU, en respuesta a la regulacin
gubernamental. Sin embargo, no es probable que la proporcin del petrleo como uso
energtico para transporte sea menor a 90% durante los prximos 25 aos. Las
proyecciones de la Agencia Internacional de Energa (AIE) sugieren que el transporte
representar dos de las terceras partes del crecimiento del consumo total entre 2005 y
2030.

Cunto petrleo queda en el mundo?

Segn diversos estudios, en 2002 quedaban en el mundo entre 990.000 millones y 1,1
billones de barriles de crudo por extraer. Esto significa que al ritmo actual de consumo
mundial estas reservas se agotaran hacia el ao 2043, fecha que podra ser ms cercana
si el consumo de energa aumentara, como se prev que ocurra por parte de los pases
en vas de desarrollo. Sin embargo, estas previsiones no incluyen el hallazgo de nuevos
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pozos o la posibilidad de extraer petrleo de zonas que en la actualidad son consideradas


reservas naturales y, por lo tanto, no perforables. La dependencia del petrleo de nuestra
sociedad queda patente con el siguiente dato: en 1880 la produccin mundial, localizada
casi por completo en Estados Unidos, era inferior al milln de toneladas. Hoy, la
produccin supera los 3.500 millones de toneladas.

Contaminacin a causa del uso de hidrocarburos

Uno de los principales problemas de los hidrocarburos es su transporte. Para hacernos


una idea nos centraremos en el transporte martimo. En el agua, los hidrocarburos se
esparcen rpidamente, debido a la existencia de una importante diferencia de densidades
entre ambos lquidos, llegando a ocupar extensas reas, y dificultando por lo tanto sus
posibilidades de limpieza. Esto imposibilita la interaccin entre la flora y la fauna marina
con la atmsfera, obstruyendo as el ciclo natural de vida. Si las sustancias contaminantes
alcanzan la costa, debido a la alta permeabilidad de la arena, los hidrocarburos pueden
penetrar hacia el subsuelo contaminando las napas y dejando rastros irreparables en los
reservorios de agua dulce. Anualmente se vierten al mar entre 3 y 4 millones de toneladas
de petrleo. Las actividades de exploracin y explotacin de los fondos marinos,
constituyen una muy importante fuente de contaminacin. Otra importante causa de
contaminacin, la constituyen los vertidos de desechos industriales, que llegan a poseer
altas concentraciones de los derivados ms peligrosos de los hidrocarburos.

Si nos trasladamos al medio atmosfrico notamos que en la mayora de las ocasiones se


culpabiliza al CO2, pero los hidrocarburos emanan muchos otros gases contaminantes:

Los hidrocarburos: El principal gas de estas caractersticas que poluciona la atmsfera es


el metano. En un estudio realizado en la ciudad de Los ngeles entre 1970 y 1972 indico
que en la contaminacin por hidrocarburos el metano representaba el 85% del total, los
alcanos el 9%, los alquenos el 2.7%, los alquinos el 1% y los aromticos el 2.3 %.
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Los hidrocarburos presentan en general, una baja toxicidad, el problema principal que
tiene, es la reactividad fotoqumica en presencia de la luz solar para dar compuestos
oxidados.

Los hidrocarburos oxigenados: En este grupo se incluyen los alcoholes, aldehdos,


cetonas, teres, fenoles, esteres, perxidos y cidos orgnicos. La principal causa de su
presencia en el aire est asociada a los automviles, aunque tambin pueden formarse
por reacciones fotoqumicas en la propia atmsfera.

El monxido de carbono: Est considerado como un peligroso gas asfixiante porque se


combina fuertemente con la hemoglobina de la sangre reduciendo la oxigenacin de los
tejidos celulares.

Se produce en la combustin incompleta del carbn y de sus compuestos, y una de sus


principales fuentes de emisin son los automviles, aunque tambin se produce en la
naturaleza, fundamentalmente por la actividad de algas.

El dixido de carbono: La mayor parte del CO2 se produce en la respiracin de las


biocenosis y, sobre todo, en las combustiones de productos fsiles (petrleo y carbn ), el
CO2 es un componente del aire es utilizado por los vegetales en la fotosntesis.

El nivel de CO2 en la atmsfera est aumentando de modo alarmante durante los ltimos
decenios, debido el desarrollo industrial. Por otra parte se sabe que al aumentar la
concentracin de CO2 en la atmsfera aumenta la energa que queda en la tierra
procedente del sol, y ello lo hace en forma de calor, este efecto se conoce como el efecto
invernadero, es causado por la transparencia del CO2, que por una parte permite pasar
mejor la radiacin solar y por otra provoca una mayor retencin de la radiacin IR emitida
desde la tierra.

Si bien el petrleo en la vida cotidiana es indispensable, sin embargo este como cualquier
otro recurso natural es limitado. Debemos usarlo en lo indispensable ya que la mayor
cantidad de petrleo consumido es por automviles o la industria, generando una gran
contaminacin al medio ambiente.

El presente trabajo pretende informar acerca de las alternativas de energas que no sean
derivados del petrleo y las ventajas que estas pueden generar.
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

El uso de hidrocarburos en los ltimos aos ha ido en gran aumento, el petrleo se


empieza a escasear y los combustibles se han ido a las alza, aumentando el precio, el
consumo y por lo tanto incrementando la contaminacin.

Siendo los automviles y las industrias como los principales consumidores de


hidrocarburos y por lo tanto percusores principales de contaminantes.

Como se mencion el transporte terrestre es uno de los principales consumidores de


hidrocarburos esto se debe no solo al hecho de tener en circulacin millones de vehculos,
si no a la muy baja eficiencia de sus motores, ya que es conocido que nuestros
automviles solo aprovechan el 16% de la energa que proporciona el combustible.

Las personas no dejaran de usar los automviles y es de gran preocupacin el dao que
le estamos haciendo al medio ambiente. Hoy en da el precio del petrleo determina el
precio de los productos, ya que todo tiene que ver con la utilizacin de este recurso
natural ya sea en transportacin, en la generacin de energa o como un material ms
para la elaboracin del producto.
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La escases de este recurso natural hace que el precio sea ms elevado y por lo tanto
nuestros bolsillos se ven muy afectados. Es por este motivo que la implementacin de
nuevas fuentes de energa que no sean derivadas del petrleo es primordial.

En la actualidad ya existen algunas alternativas en dicho tema por ejemplo:

Automviles elctricos:

Un coche elctrico es aquel que se impulsa con la fuerza que produce un motor
alimentado por electricidad.

Un motor elctrico transforma la energa elctrica en energa mecnica por medio


de interacciones electromagnticas. El elemento conductor que tienen en su interior
tiende a moverse cuando est dentro de un campo magntico y recibe corriente elctrica.

Hay motores elctricos de todos los tamaos, que impulsan desde un coche de
radiocontrol a una locomotora. Los motores elctricos ofrecen mu chas ventajas frente a
los de combustin, empezando por un menor tamao y peso, adems de una mayor
sencillez tcnica.

Su utilizacin presenta ventajas desde el punto de vista medioambiental, ya que


permite disminuir el nivel de emisiones de CO 2 a la atmsfera.

Autos impulsados por energa solar

Fue en 1982, cuando el australiano de origen dans Hans Tholstrup junto al piloto de
carreras Larry Perkins, logran desarrollar el primer auto impulsado por energa solar.
Luego de la construccin del BP Quiet Achiever, lo condujeron desde Perth hasta
Sidney, cruzando Australia en un recorrido de ms de 4.000 kilmetros que les tom cerca
de 20 das a una velocidad promedio de 23 km/h.

Autos de hidrogeno

Un vehculo de hidrgeno o vehculo impulsado por hidrgeno es un vehculo de


combustible alternativo que utiliza hidrgeno diatnico como su fuente primaria de energa
para propulsarse.
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Estos vehculos utilizan generalmente el hidrgeno en uno de estos dos


mtodos: combustin o conversin de pila de combustible. En la combustin, el hidrgeno
se quema en un motor de explosin, de la misma forma que la gasolina. En la conversin
de pila de combustible, el hidrgeno se oxida y los electrones que este pierde es la
corriente elctrica que circular a travs de pilas de combustible que mueven motores
elctricos - de esta manera, la pila de combustible funciona como una especie de batera.

Estos son solo algunas de las alternativas que ya se estn empleando para reducir el uso
de hidrocarburos, pero el tema es mucho ms amplio y las investigaciones siguen
sorprendiendo cada vez ms con nuevos hallazgos, posteriormente explicaremos a
detalle cada uno de estas alternativas.

OBJETIVO GENERAL

El propsito final de este trabajo ser un estudio de investigacin indispensable sobre la


existencia, investigaciones, e inventos de combustibles con el fin de sustituir las derivadas
del petrleo.

OBJETIVO ESPECIFICO

Adquirir los conocimientos sobre el tema.


Llevar a la prctica los conocimientos.
Que el presente documento sirva como gua para otras personas

HIPOTESIS:

Si tan solo todos los vehculos cambiasen su tipo de combustible, todo el mundo se vera
beneficiado, mejorando la calidad de vida de las personas, reduciendo costos, mejorando
la calidad ambiental y de salud.
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MARCO TEORICO:

Desde hace 400 mil aos, el hombre empez a utilizar el fuego como fuente de energa,
su funcin desde ese entonces era el calentar las cavernas donde viva, cocer partes de
los animales que no eran digeribles y endurecer las puntas de sus lanzas para facilitar la
caza. Posteriormente aprendieron a utilizar la lea para producir fuego, y comenzaron a
concentrar el calor, fue as como descubrieron el carbn vegetal, lo cual permiti el
producir alfarera (y conservar mejor sus alimentos), trabajar el cobre y el hierro (para
mejorar sus armas y herramientas). En la poca preindustrial, la segunda fuente de
energa en importancia (luego de la lea) la constituan los esclavos, y tambin se
utilizaba la traccin animal, la energa del viento en la navegacin y la del agua en los
molinos hidrulicos. Puede decirse que, hasta esta poca, todas las fuentes de energa
empleadas por el hombre fueron renovables. No obstante, su utilizacin aun as causaba
serios impactos ambientales y sociales, como la depredacin de los bosques, la muerte
de miles de hombres sometidos a la esclavitud y la contaminacin del aire en los centros
urbanos. Durante la industrializacin se generaliz el uso del carbn mineral con mayores
eficiencias energticas permitiendo el desarrollo de la mquina a vapor, que permiti
significativos avances en la minera, la industria siderrgica y la industria textil, as como
en el transporte: primero se cre el ferrocarril y finalmente el automvil. La traccin animal
fue poco a poco relegada a un segundo plano.

El petrleo (aceite de piedra) tiene mayor densidad energtica que el carbn, es ms fcil
de transportar y produce menos residuos de combustin, los historiadores hacen
referencia que se inicia con su explotacin a partir de 1850. Se impuso a partir de la
Segunda Guerra Mundial, dando origen a la llamada era del petrleo, fue el detonante de
la guerra del Golfo en 1991. Con el descubrimiento y uso de la electricidad, las
necesidades humanas y el consumo energtico han ido en aumento en todos los
campos: iluminacin, telecomunicaciones e informacin, actividades domsticas,
industria, comercio, etc. Para satisfacer estos requerimientos se utilizan no slo el carbn
y el petrleo, sino tambin el gas, la energa nuclear, hidrulica, del viento, del sol y de la
biomasa; entre otras. El consumo anual de energa por persona ha ido creciendo
exponencialmente con el transcurso de la historia, de modo que ahora una persona en un
pas industrializado consume ms de 50 veces la energa que utilizaba en la prehistoria.

La demanda mundial de energa sigue creciendo incluso a pesar de que la eficiencia de


muchos vehculos, aparatos elctricos y procesos industriales ha mejorado. La
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responsabilidad por este crecimiento recae tanto en los pases industrializados como en
los pases en desarrollo superando muchas veces al crecimiento poblacional. El concepto
de combustibles alternativos o biocombustibles nacen de la necesidad de obtener energa
a partir de fuentes que se renuevan ilimitadamente (hdrica, solar, elica) o generada por
combustibles renovables (biomasa y subproductos agrcolas) que sean amigables con el
medio ambiente, reduciendo las emisiones de contaminantes antropognicos. Los
principales combustibles alternativos que se tienen en la actualidad son: Biodiesel,
Bioetanol, Biogs, Hidrgeno, entre otros. A nivel mundial entre 1971 y 2000, el
abastecimiento de energa de fuentes renovables mostr un crecimiento anual promedio
del 2,1%, casi igual que el crecimiento de la produccin total de energa primaria. La
energa de la biomasa tradicional creci solamente 1,8%, y la hidroenerga 2,7%. Las
nuevas renovables (solar, viento, geotrmica, mareomotriz y otras) crecieron muchsimo
ms: un promedio de 9,4% en el mismo periodo, teniendo a la cabeza a la energa del
viento, que creci 52,1%, seguida por la solar, que creci ms del 32%. Mxico, siendo un
pas en desarrollo, ya empieza a mostrar avances en este sentido; en la parte sur ya se
cuenta con la produccin industrial de biodiesel y bioetanol, por ejemplo en ciudades
como Guadalajara y Ciudad de Mxico. El ao 2010 inicia con la adicin de alcohol
(etanol celulsico) en la mezcla de un 12 a un 15% con gasolina en los vehculos
actuales, el cual sustituir al agente antioxidante

La produccin de nuevos biocarburantes permite ampliar el campo de la bio-refinera,


aprovechando recursos renovables y asegurando prcticas sustentables en cultivos
energticos y poco contaminantes, por lo que el estado del arte de los combustibles
orgnicos muestra que la investigacin de toda la gama debe ser estudiada en forma
conjunta. Se necesita frenar el crecimiento de la demanda de combustibles fsiles,
incrementar la diversidad del abastecimiento energtico (fuentes y proveedores) y reducir
las emisiones de gases de efecto invernadero. No hay una solucin nica al problema
energtico. Slo con una combinacin de estrategias como el ahorro, la eficiencia, el
cambio de matriz energtica, la diversificacin de fuentes y el uso de energas renovables;
entre otras se puede lograr un avance socio-econmico integral con miras estratgicas a
generar oportunidades de mercado, generar empleos e incentivar y promover el tejido
productivo de las comunidades agrcolas.
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Biodiesel

El primer motor inventado por el aleman Rudolf Diesel, utiliz aceite man como
combustible.

Los primeros motores de combustin interna funcionaban con aceites vegetales los
combustibles derivados del petrleo se comenzaron a usar aos ms tarde porque eran
mucho ms econmicos en aquel entonces.

Pases como Francia, Alemania, Brasil y Japn probaron con distintos aceites vegetales
como combustibles en los aos 30 pero se fueron decantando por los combustibles fsiles
como el resto del mundo.

El Belga G. Chavanne diseo la alcolisis de aceites vegetales con etanol para convertir
los aceites en combustibles. Su proceso le vali una patente y hoy se considera como la
primera produccin de Biodiesel.

Expedito Parente un cientfico brasileo desarrollo el primer proceso industrial de


produccin de Biodiesel que defini los parmetros de fabricacin y controles de calidad
que sirven para calificar un combustible como Biodiesel. Hoy da Parente est trabajando
junto con la NASA en la produccin de Bioqueroseno otro combustible patentizado por el.

En 1979 en Sudfrica se desarroll el proceso de transformar el aceite de girasol y


refinarlo para convertirlo en combustible. La tecnologa fue adquirida por una empresa
Austriaca que 1987 construy la primera planta piloto de produccin.

Desde finales de los ochenta en adelante plantas productoras de Biodiesel fueron


propagndose por toda Europa. Hay ms de 21 pases con proyectos comerciales de
Biodiesel.

En el 2005 el estado de Minessota (EEUU) hizo obligatorio mezclar el gasoil con un


mnimo de 2% de Biodiesel. Para el futuro se espera que esta regulacin se extienda en
por todo el mundo para la preservacin del medio ambiente.

Por ser de fuente renovable y sus reducidos impactos ambientales el Biodiesel es el


combustible del futuro

Resumen
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El biodiesel se describe qumicamente como compuestos orgnicos de esteres


monoalqulicos de cidos grasos de cadenas largas o cortas por lo que las fuentes para
su produccin son extensas y en ella se utilizan todo tipo de lpidos naturales como
aceites vegetales o grasas animales, su sntesis radica en un proceso simple de
transesterificacin en la tabla 1 se muestran tanto las ventajas como las desventajas en
su uso.

Ventajas y desventajas en el uso de biodiesel

Ventajas Desventajas

Ahorro de combustibles frente al petrleo Punto de congelacin alto (0 C y -5C)


debido a las mezclas con B100

Desarrollo agrcola Menor contenido energtico (12%


menor en peso
Diversificacin energtica
Dao en algunos componentes del
Aprovechamiento de los residuos (pueden
motor por el ster metlico (disuelve
usarse aceites vegetales quemados)
gomas y caucho)
Poder lubricante
Emisin de aldehdos (No regulados por
Biodegradable normativa)

Reduccin del CO, CO2, CH4, N2O, HFC,


PFC, SF6

Mayor nmero de cetanos

Seguridad al transportar y almacenar

No contiene azufre

Se debe tener en cuenta que el biodiesel posee un alto nivel de lubricidad; sin embargo el
biodiesel puro (B100) puede degradar ciertos elastmeros y compuestos de caucho, si
bien, mezclas iguales o inferiores a un 20% no deberan causar desperfectos.

Bioetanol
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En la era posterior a la segunda guerra mundial, los productos derivados del petrleo
tenan bajos precios y no se prest atencin a los estudios sobre la produccin microbiana
de materiales orgnicos a partir de productos vegetales. El cambio y la preocupacin
vienen a partir de 1970 debido a la escasez del petrleo y el gas natural.

Para que un proceso tenga xito, debe ser rentable y esto es lo que determinar su
viabilidad. Para ello, se deben conseguir una serie de requisitos:

- Bajo coste del transporte de las materias primas

- Bajo coste de la conversin de polmeros a mono y disacridos utilizables

- Uso de cultivos mixtos para catabolizar diferentes substratos y convertirlos en


metabolitos deseados

- Utilizacin de procesos anaerobios debido a la elevada demanda de energa de la


aireacin

- Uso de cepas termfilas para ahorrar costes en enfriamiento, conseguir velocidades de


conversin ms altas y reducir la contaminacin

- El proceso debe ser adaptable al cultivo continuo

- Bajo coste de la recuperacin y concentracin

La produccin de etanol siempre ha tenido como objetivo el consumo humano y la


obtencin de bebidas alcohlicas concentradas mediante destilacin. Su uso como
materia prima qumica se inicia a principios de la microbiologa industrial, pero su
obtencin se lleva a cabo mediante la hidratacin cataltica del etileno. No es hasta hace
pocos aos cuando la atencin ha vuelto de nuevo a la produccin por fermentacin del
etanol para fines qumicos y como combustible.

Entre los pases en los que se estn llevando a cabo estudios intensivos sobre la
produccin de etanol a partir de carbohidratos como la sacarosa y el almidn, se debe
destacar Brasil dado que tiene el clima y terreno adecuados para la produccin a gran
escala de azcar de caa. Sin embargo, la eficiencia del rendimiento de energa (relacin
de demanda de energa y energa producida) vara segn el material de partida. Esta
relacin es la siguiente:

* Remolacha: 86%
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* Tapioca: 50%

* Patatas: 59%

* Azcar de caa: 66%

* Maz: 25%

Histricamente hablando, la produccin de azcar de caa se ha autoabastecido en su


consumo energtico a travs del uso del gabazo como combustible, para ello, en su
desarrollo, esta industria ha encontrado numerosas soluciones tcnicas que han permitido
que varias de sus instalaciones brinden un sensible aporte energtico en los territorios en
los cuales estn ubicadas. Por otro lado, el desarrollo de los procesos fermentativos y de
transferencia de masa han permitido emplear los sustratos azucarados como fuente de
obtencin de productos qumicos y portadores energticos como es la experiencia del
Brasil con la produccin de bioalcohol combustible y como insumo de una importante
industria alcoqumica. Es aqu donde se incluye la produccin del etanol.

Estos bioalcoholes tienen un aprovechamiento como materia prima y combustible. Se ha


comenzado ya a explorar nuevos procesos catalticos que empleen etanol como materia
prima. Entre stos, se destaca la obtencin de 1,1 dietoxi etano (acetal) a partir de etanol
y acetaldehdo, empleando silicoaluminatos acidificados como agente cataltico.

El acetal en principio se usaba como disolvente, narctico... Sin embargo, en los ltimos
aos ha surgido una nueva e interesante aplicacin del acetal como aditivo oxigenado de
combustibles lquidos, en particular de gas-oil. Ello ha modificado el panorama de
demanda del mismo. Segn experiencias realizadas en Brasil, su empleo en un
porcentaje entre el 5 y el 10%, reduce sensiblemente la generacin de humos,
manteniendo el poder detonante del combustible. Si se toma como referencia que el
consumo anual de gas oil en la Argentina es de 4,5.106 m3, los requerimientos de acetal
como aditivo oxigenado oscilaran, solamente en dicho pas, entre 500 y 1000 Ton / da,
segn sea el porcentaje empleado. Ello da una idea de la enorme importancia de esta
nueva aplicacin.

Pero el acetal tambin es empleado como aditivo del etanol combustible con el objeto de
disminuir su temperatura de autoencendido. Por ejemplo, una mezcla de etanol 99,8 al
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95% con 5% de acetal posee una temperatura de autoencendido de 360C contra 450C
del alcohol puro.

Por tanto esta lnea de investigacin busca catalizadores slidos conseguidos a partir de
minerales propios de la zona, lo que supone un bajo coste en la produccin del acetal y
adems disminuye considerablemente la contaminacin producida por el proceso original.

El origen del etanol como combustible parte de muy lejos, de los orgenes de los actuales
coches y su implantacin inicial parte desde los Estados Unidos. Cuando Henry Ford hizo
su primer diseo de su automvil modelo T en 1908, esperaba que el combustible de
mayor uso fuera el etanol, fabricado a partir de fuentes renovables. De 1920 a 1924, la
Standard Oil Company comercializ un 25% de etanol en la gasolina vendida en el rea
de Baltimore pero los altos precios del maz, combinados con dificultades en el
almacenamiento y transporte, hicieron concluir el proyecto. A finales de la dcada de 1920
y durante los 30 se hicieron subsecuentes esfuerzos para reavivar un programa de
combustible con etanol, basado en legislacin federal y estatal, particularmente en el
Cinturn Maicero de los Estados Unidos, pero sin xito.

Entonces, Henry Ford y varios expertos unieron fuerzas para promover el uso del etanol;
se construy una planta de fermentacin en Atchison, Kansas, para fabricar 38.000 litros
diarios de etanol, especficamente para combustible de motores. Durante los 30, ms de
2.000 estaciones de servicio en el Medio Oeste vendieron este etanol hecho de maz y
que llamaron gasohol. Los bajos precios del petrleo llevaron al cierre de la planta de
produccin de etanol en los 40, llevndose consigo el negocio de los granjeros
americanos; el gasohol fue reemplazado por el petrleo.

Resumen;

El bioetanol es un producto qumico obtenido a partir de una fermentacin de los azcares


que se encuentran en los vegetales, tales como cereales, remolacha, caa de azcar,
sorgo o biomasa (algas, residuos vegetales, etc.). Estos azcares estn combinados en
formas de sacarosa, almidn, hemicelulosa y celulosa. Seguido de una destilacin, sin
embargo, dependiendo del material biolgico a utilizar, requerir otro tipo de operaciones
unitarias para desdoblar los azucares y as mismo eficientizar el proceso. En la tabla 2 se
muestran las ventajas y desventajas en su uso.

Ventajas y desventajas en el uso de bioetanol


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Ventajas Desventajas

Fuente renovable Para usar E100, se debe modificar el


motor
Emite 40-80% menos de gases invernadero
(reduce la lluvia cida y mejora la calidad del Aumentar la relacin de compresin
aire)
Vara la mezcla de combustible/aire
Aumenta el octanaje
Bujas resistentes a mayores
Utilizable en todos los vehculos temperaturas y presiones

Fcil de producir y almacenar Conductos resistentes a alcoholes

Disminuye los desechos agrcolas Mecanismos para facilitar arranque en


fro

El bioetanol mezclado con la gasolina produce un combustible orgnico de alto poder


energtico con una importante reduccin en las emisiones.

Biogs

Se sabe que el hombre conoce desde muy antiguo la existencia del BIOGAS, pues este
se produce en forma natural en los pantanos, de all que se lo llama gas de los pantanos.
En la Argentina se encuentra en el delta del Paran donde se perfora hasta llegar a
alcanzarlo con una caera obtenindose el biogs acumulado por la naturaleza.

En 1808 Humpry Dhabi produce gas metano (principal componente del biogs) en un
laboratorio. Se toma este acontecimiento como el inicio de la investigacin en biogs.
Desde esos das hasta la actualidad mucho se ha avanzado sobre el tema y actualmente
se cuenta en instalaciones que van desde la pequea escala domstica hasta las
aplicaciones agroindustriales. China es el pas que ha llevado a la prctica el uso del
biogs en mayor escala. Existen all ms de siete millones de digestores rurales en
funcionamiento. Estos proveen gas para cubrir necesidades de coccin e iluminacin, a la
vez que van recuperando suelos degradados a travs de siglos de cultivos.
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La India experimenta desde 1939 con diversos sistemas para aplicar en climas fros o
clidos. En Europa y en Estados Unidos se investigan los complejos fenmenos qumicos
que ocurren durante el proceso de digestin.

En la Segunda Guerra Mundial, la crisis de combustibles hizo que las investigaciones en


esta rea aumentaran, forzando el desarrollo a pequea y gran escala. Aos ms tarde
debido a los aspectos negativos de esta tecnologa por depender principalmente de
temperaturas superiores a los 30 , y por comodidad y conveniencia de otros tipos de
combustibles, esta tecnologa pas al olvido.

En China, India y Sudfrica, debido a la escasez de recursos econmicos estos mtodos


fueron difundindose y desarrollndose de tal manera que hoy en la actualidad estos
pases cuentan con ms de 30 millones de Biodigestores funcionando, adems
desarrollaron tcnicas de generacin gaseosa a pequea y gran escala.

Resumen

El biogs es conocido como el gas de los pantanos, se produce por la fermentacin


anaerobia de residuos orgnicos e inorgnicos que mezclados con agua se descomponen
con ayuda de bacterias anaerobias (microorganismos metanognicos), en la tabla 3 se
muestran las ventajas y las desventajas en su uso.

Ventajas y desventajas en el uso de biogs

Ventajas Desventajas

El residuo digerido es casi inodoro y estabilizado El biodigestor es de volmenes grandes

Se conservan los nutrientes del bioabono Se requiere previa capacitacin en su


manejo
Las moscas y roedores no son atrados debido al
sistema anaerobio El proceso de digestin anaerobia no es
propiamente la fuente de calor
El residuo digerido seco puede utilizarse como
bioabono

Elimina radicalmente los excrementos en granjas


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Produce una buena cantidad de metano

Hidrgeno

La primera vez que se observ y dio a conocer este fenmeno fue por el Gals William
Grove en 1839, el proceso inicia con electrolisis donde se obtiene H2 y O2 posteriormente
al detener la electrolisis las terminales en serie de platino reaccionaron con el Hidrgeno y
oxgeno, obteniendo agua electricidad y generamos calor.

Durante aos posteriores se realizaron intentos por mejorar este modelo sin embargo no
fue sino pasados casi cien aos que se mejor esto pasaran muchas dcadas para que
la investigacin se reanudara esta vez por Francis T. Bacon en 1959 el mejoro el diseo
de los catalizadores de platino, el cido sulfrico como electrolito adems de usar
electrodos de nquel, con lo cual el sistema se abarato.

En 1959 el ingeniero Harry Karl Ihrig instalo una celda que le dio potencia a un tractor de
20 HP.

Posteriormente durante los aos sesentas la nasa selecciona este sistema de energa
para alimentar las misiones Geminis, Apollo, y posteriormente las misiones Apollo-Soyuz,
Skylab y el Transbordador

El hidrgeno es un combustible extrado del agua, los productos derivados de su


combustin son en su mayora vapores de agua, es un gas incoloro, inodoro altamente
flamable, no es txico. En la tabla 4 se muestran algunas ventajas y desventajas en su
uso.

Ventajas y desventajas en el uso de hidrgeno

Ventajas Desventajas

Su combustin es limpia y efectiva. Su obtencin y almacenamiento son costosos.

Al combinarse con el oxgeno puede generar Elevado gasto de energa en su licuefaccin.


directamente electricidad.
Su precio es elevado debido al grado de pureza.
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Su combustin no genera ruido. Su manipulacin requiere de cuidados


especiales ya que es altamente flamable.

Algas y madera como materia prima

Tambin se usan algas como materia prima de los biocombustibles, pues producen aceite
de forma natural. Su mayor ventaja: el cultivo de algas requiere menos de una dcima
parte del espacio que necesitan, por ejemplo, la colza o el maz. Por ende, las algas
ocupan menos tierras que podran ser utilizadas para el cultivo de alimentos. Y debido a
que algunas algas tienen una concentracin de aceite muy alta, son adecuadas para la
produccin de queroseno para aviones.

Los investigadores tambin estn trabajando en mtodos de produccin de etanol a partir


de la madera o de restos de plantas, que contienen altas concentraciones de celulosa. El
problema: se necesitan unas enzimas especiales para convertir la madera en azcar, que
es ms fcil de fermentar. Pero esas tcnicas no estn desarrolladas comercialmente
hasta ahora

La Energa nuclear es la energa almacenada en el ncleo de los tomos, que se


desprende en la desintegracin de dichos ncleos.
Una central nuclear es un tipo de central elctrica en la que, en lugar de combustibles
fsiles, se emplea uranio-235, un istopo del elemento uranio que se fisiona en ncleos de
tomos ms pequeos y libera una gran cantidad de energa (segn la ecuacin E =
mc2 de Einstein), la cual se emplea para calentar agua que, convertida en vapor, acciona
unas turbinas unidas a un generador que produce la electricidad.
Las reacciones nucleares de fisin en cadena se llevan a cabo en los reactores nucleares,
que equivaldran a la caldera en una central elctrica de combustibles fsiles.
Ventajas: Pequeas cantidades de combustible producen mucha energa y las reservas de
materiales nucleares son abundantes.
Inconvenientes: Las centrales nucleares generan residuos de difcil eliminacin. El peligro
de radiactividad exige la adopcin de medidas de seguridad y control que resultan muy
costosas

La Energa nuclear de fisin se obtiene al bombardear, con neutrones a gran velocidad,


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los tomos de ciertas sustancias; algunos de estos neutrones alcanzan el ncleo atmico y
lo rompen en dos partes. Se libera una gran cantidad de energa y algunos neutrones.
Estos neutrones pueden chocar contra otros ncleos, que se rompern produciendo ms
energa y ms neutrones que chocarn contra otros ncleos. Esto es una reaccin en
cadena.

Para que esta reaccin en cadena se produzca, es necesario usar sustancias que se
desintegren fcilmente, es decir, sustancias radiactivas. Estas sustancias son muy
peligrosas para el hombre si no se manejan con las precauciones adecuadas.

La sustancia ms usada es el uranio-235, aunque tambin se usan el uranio-233 y el


plutonio-239.

En todas estas reacciones, una pequea parte de masa se transforma en energa segn la
ecuacin E = mc2. Por eso se obtienen cantidades tan grandes de energa. Si 1 kg de
carbn produce 30000000 julios, 1 kg de uranio-235 produce 80000000000000 julios; es
decir, unos dos millones de veces ms energa.

La Energa nuclear de fusin ser, probablemente, la fuente de energa del futuro. Es la


misma reaccin que produce la energa en las estrellas. El calor y la luz que nos llegan del
Sol se producen en reacciones de fusin nuclear.

En la fusin nuclear se unen tomos pequeos para formar otros de mayor tamao. En el
proceso se liberan grandes cantidades de energa, mucho mayores que en la fisin.

La sustancia ms adecuada para fusionarse es el hidrgeno o alguno de sus istopos para


dar lugar a helio. La ms adecuada es la fusin entre deuterio (hidrgeno-2) y tritio
(hidrgeno-3).

Ventajas: No produce residuos radiactivos y el hidrgeno es muy abundante en la


naturaleza.
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Inconvenientes: Para iniciar la reaccin hace falta una temperatura de 100 millones de
grados centgrados. Conseguir esta temperatura es muy difcil aunque se ha podido
alcanzar durante breves instantes con potentes rayos lser.

Autos solares

Hoy en da, vemos que la industria automotriz viene tomando muy en serio el desarrollo
de este tipo de vehculos, inspirados quizs en la conservacin del medio ambiente o en
la necesidad de buscar un sustituto para los combustibles carburantes que cada da
aumentan sus precios y que por cierto son energas no renovables. Eventualmente somos
testigos de algunos alcances que viene logrando la industria, pero quizs muchos no
saben cundo se dieron los primeros pasos con esta nueva tecnologa.
Fue en 1982, cuando el australiano de origen dans Hans Tholstrup junto al piloto de
carreras Larry Perkins, logran desarrollar el primer auto impulsado por energa solar.
Luego de la construccin del BP Quiet Achiever, lo condujeron desde Perth hasta
Sidney, cruzando Australia en un recorrido de ms de 4.000 kilmetros que les tom cerca
de 20 das a una velocidad promedio de 23 km/h.
Tholstrup y Perkins se haban volcado a la idea de demostrar que la energa solar era
muy importante para el desarrollo del futuro inmediato del ser humano, que la sustitucin
de combustibles fsiles era posible y que existan alternativas no contaminantes que
podran utilizarse no slo en los automviles, sino en otros tipos de transportes o para su
uso en las distintas industrias.
La primera competencia mundial de autos solares se dio en 1985, gracias a la gestin del
suizo Urs Muntwyler, en un evento llamado Tour del Sol, el mismo que atrajo la atencin
del mundo entero. Desde esa fecha, la competencia se desarrolla anualmente en Europa.
Cuando la General Motors gan en 1987 el World Solar Challenge con un fantstico auto
solar llamado Sunraycer, comenz la era de los diseos en las empresa con la
esperanza de poder construir automviles a fin de poder comercializarlos.
Uno de eso vehculos fue el EV1, automvil que es capaz de llegar a los 160 km/h,
logrando una autonoma de 190 km a una velocidad de 90 km/h.
Slo esperamos hoy da, que los costos sean ms asequibles a los bolsillos del usuario
comn y poder lograr la transformacin de los hbitos en el uso de los combustibles que
poco a poco se van extinguiendo.
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Autos elctricos

En el pasado los coches elctricos eran los dueos de las carreteras. , ocurri en 1900.
En el Siglo XIX. Las investigaciones sobre electromagnetismo avanzaron con rapidez y
una de sus primeras aplicaciones prcticas fue la de motorizar vehculos.

El vapor no consegua sustituir al coche de caballos, le sali un competidor nuevo. Tras


los primeros experimentos de Jedlik (1828, en imagen) y Thomas Davenport
(1835), encontramos el primer vehculo elctrico en 1838, cuando Robert Davidson
consigui mover una locomotora a 6 km/h sin usar carbn ni vapor.

Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer carruaje de traccin elctrica, con
pila de energa no recargable. Poco despus se patent la lnea electrificada, pero eso no
vala para coches, solo para trolebuses o trenes. Las primeras bateras recargables
aparecieron antes de 1880, ah comenzaron realmente.

Se hicieron con las carreteras en poco tiempo, en 1900 podemos considerar su


apogeo, cuando eran los coches que ms se vendan, mucho ms que los de vapor o
gasolina. De hecho, en 1899 un coche elctrico, La Jamais Contente, super por
primera vez los 100 km/h e instaur un rcord de velocidad.

Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios, ruidosos, requeran
bencina o gasolina (no era fcil comprarla al principio), haba que cambiar de marcha muy
rudimentariamente, haba que arrancarlos con manivela y en cualquier lugar eran
susceptibles de fallar.

El coche elctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de marcha, sin cambio
de marchas ni manivela, no hacan ruido, eran veloces, la autonoma era razonable y su
coste era soportable para la burguesa y las clases altas, los primeros usuarios de
automviles. Superaban por 10 a 1 a los de gasolina.

Sin embargo el coche de gasolina recibi el motor de arranque (1912), Henry Ford invent
la produccin en masa mecanizada, la gasolina alcanz un precio muy popular, se
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empezaron a abrir carreteras al trfico y entonces la autonoma pas a ser una


caracterstica muy valorada, adems del precio.

La tecnologa de las bateras avanzaba muy bien, el mismo Thomas Alva Edison puso una
batera de nquel a un coche elctrico antes de 1890 y consigui ms autonoma y
prestaciones. Pero el coche de gasolina acab ganando el pulso a los elctricos, tambin
a los hbridos.

Impacto socioeconmico

Existe la posibilidad de generar nuevos combustibles y nuevas fuentes de empleo a travs


de recursos renovables y que generan un alto rendimiento; el inters de gobiernos
extranjeros en apoyar proyectos de esta ndole posibilita que estos cultivos sean de gran
utilidad econmica para las personas que se involucren en el negocio. Es por eso
implementar un diagnstico de mercado que permita conocer y ubicar los nichos de
mercado que conlleve un anlisis de la competencia indirecta, investigaciones de
mercado, estrategias de comercializacin, determinacin de oferta y demanda, etc., para
cubrir al 100% de la produccin generada por los productores.

El encarecimiento del combustible, la gran movilizacin de campesinos hacia las grandes


urbes; el uso de los suelos en ganadera extensiva no tecnificada ha generado un gran
ndice de desempleo en el pas, el nmero de habitantes por ciudad se ha duplicado de
manera vertiginosa, los combustibles fsiles estn por acabarse debido al agotamiento del
petrleo en los diferentes pozos de extraccin, estos factores han generado una
desestabilizacin econmica y social en regiones de nuestro pas.

Otro factor que favorece la implementacin de estos combustibles es la no existencia de


competencia lo cual permitira manejar el mercado para posicionar la produccin en un
nivel fuerte para competir con posibles nuevos cultivos

MARCO LEGAL

Leyes nacionales (mexicanas):

ley general del equilibrio ecolgico y la proteccin al ambiente: nueva ley publicada
en el diario oficial de la federacin el 28 de enero de 1988.
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ley general de cambio climtico nueva ley publicada en el diario oficial de la


federacin el 6 de junio de 2012.
ley de hidrocarburos texto vigente nueva ley publicada en el diario oficial de la
federacin el 11 de agosto de 2014
ley de energa geotrmica texto vigente nueva ley publicada en el diario oficial de
la federacin el 11 de agosto de 2014
decreto por el que se expide la ley federal de responsabilidad ambiental y se
reforman adicionan y derogan diversas disposiciones de la ley general del
equilibrio ecolgico y la proteccin al ambiente de la ley general de vida silvestre
de la ley general para la prevencin y gestin integral de los residuos de la ley
general de desarrollo forestal sustentable de la ley de aguas nacionales del cdigo
penal federal de la ley de navegacin y comercio martimos y de la ley general de
bienes nacin
ley general del equilibrio ecolgico y la proteccin al ambiente delitos ambientales

NOM

norma oficial mexicana nom-120-semarnat-2011, que establece las


especificaciones de proteccin ambiental para las actividades de exploracin
minera directa, en zonas agrcolas, ganaderas o eriales y en zonas con climas
secos y templados en donde se desarroll vegetacin de matorral xerfilo, bosque
tropical caducifolio, bosques de conferas o encinos.
norma oficial mexicana nom-129-semarnat-2006, redes de distribucin de gas
natural.- que establece las especificaciones de proteccin ambiental para la
preparacin del sitio, construccin, operacin, mantenimiento y abandono de redes
de distribucin de gas natural que se pretendan ubicar en reas urbanas,
suburbanas e industriales, de equipamiento urbano o de servicios
norma oficial mexicana nom-143-semarnat-2003, que establece las
especificaciones ambientales para el manejo de agua congnita asociada a
hidrocarburos.
norma oficial mexicana nom-004-semarnat-2002, proteccin ambiental- lodos y
bioslidos.- especificaciones y lmites mximos permisibles de contaminantes para
su aprovechamiento y disposicin final
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norma oficial mexicana nom-138-semarnat/ss-2003, lmites mximos permisibles


de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterizacin y
remediacin.

Leyes y acuerdos internacionales

acuerdo de Estocolmo 1972


convenio de Johannesburgo 2002
convenio para la proteccin de la capa de ozono.
ONU

Bibliografas:

http://www.revistacoepesgto.mx/revistacoepes3/el-uso-de-combustibles-organicos-y-su-
impacto

https://www.endesaeduca.com/Endesa_educa/recursos-interactivos/el-uso-de-la-
electricidad/coche-electrico

http://www.monografias.com/trabajos35/petroleo/petroleo.shtml#ixzz4f6nAPt6c

http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/energia/deuterio.htm

http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/sec_9.html

http://revista.consumer.es/web/es/20040101/medioambiente/

https://www.xatakaciencia.com/medio-ambiente/contaminacion-de-hidrocarburos
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Conclusiones

Como es de saberse en el mundo slo se ocupa el 0.5% de la tierra cultivable para la


produccin de biocombustibles y tiene una relevancia marginal en la disminucin de los
precios agrcolas globales. El principal problema de la alimentacin mundial es sin lugar a
dudas en los pases subdesarrollados que no cuentan con los recursos para su abastecimiento
y paradjicamente sus principales ingresos provienen de la agricultura, la cual se encuentra
sin desarrollo por no contar con productos agrcolas bsicos que tengan precios competitivos
para su desarrollo. Si a todo esto le sumamos los subsidios a la agricultura de pases
desarrollados, nos encontramos con una situacin muy difcil de solucionar si no tenemos la
voluntad poltica de incorporar hoy en da los biocombustibles de primera generacin, lo cual
ira acorde al sentido de urgencia que este gobierno quiere darle a sus polticas de estado.
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