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TALLER # 4

SELECCIN DE RUTA

CASTELLANOS MORENO JUAN SEBASTIAN 201310171

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2017
TALLER # 4
SELECCIN DE RUTA
CASTELLANOS MORENO JUAN SEBASTIAN 201310171

Director: Ing. Gonzalo Prez Buitrago

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2017
INTRODUCCIN

Una de las etapas del diseo de una va consiste en el trazado ante preliminar, en
el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control
primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o
de cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que
necesariamente tiene que pasar la va. Generalmente se traza primero la lnea de
ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.

Lnea de ceros o lnea de pendiente: Es una lnea que une los puntos obligados
del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta
lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo
movimiento de tierras.

Para trazar una lnea de pendiente sobre el plano se utiliza un comps, sealando
puntos sobre las curvas de nivel que formen lneas de igual longitud, equivalente a
la abertura del comps, que se calcula de la siguiente manera:

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Trazar una lnea de ceros para unir los puntos A y B en la carta del IGAC.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Hacer uso de las especificaciones de rango de velocidades, pendiente media
mxima, longitud mnima y mxima de pendiente segn el tipo de terreno.
Aplicar los conocimientos adquiridos en clase de diseo geomtrico vial.
Evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las condiciones
topogrficas, geolgicas y de drenaje, adems la que ofrezca menor costo en todo
lo que tiene que ver con movimiento de tierras y rellenos.

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PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZO DE LA LNEA DE CEROS

Una de las etapas para la realizacin del diseo de una va es el anlisis ante-preliminar
en el que se unen diferentes poligonales entre dos puntos especficos, los cuales se
evalan con unas caractersticas principales, que determinan luego de un proceso, un
diseo preliminar de la va.
Lo primero fue conseguir la carta en el IGAC (Instituto Geogrfico Agustn Codazzi) la cual
era de un terreno montaoso del departamento de Boyac el cual tena una pendiente de
1:10.000 y donde procedimos a realizar los siguientes pasos:
Con el fin de facilitar la interpretacin de las curvas de nivel que permita formar un modelo
mental tridimensional del terreno, ubicar las lneas divisorias de agua o puertos secos, los
sitios de ponteaderos, y dems puntos obligados o puntos de control primario y
secundario que definan, inicialmente se recomienda que repisen con colores las
siguientes curvas de la heliografa conseguida en el IGAC:
En color azul, los ros y quebradas.
En color sepia, las curvas de nivel que tiene un valor de cota mltiplo de cinco veces el
intervalo vertical y dejar en negro las intermedias (al contrario de la prctica usual, cuando
se dibujan los planos con curvas de nivel, debido a que la heliografa viene en negro).
En color rojo, las vas existentes y caminos.
En color verde bosques.
En color amarillo las construcciones existentes.

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1. Definir los puntos de control primario de origen (A) y destino (B) en
puntos alejados de la carta.

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Punto B

Punto A

2. Con base en el tipo de terreno defina previamente los criterios para el trazado de
la lnea de ceros, correspondientes a una va principal de dos carriles (una
calzada): rango de velocidades de diseo (Tabla 2.1 del Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras de INVAS, 2008), la pendiente media mxima (Tabla
4.1), la longitud mnima de pendiente (Tabla 4.3), la longitud mxima o longitud
crtica de pendiente (Figura 4.1 y 4.2).

La categora de la carretera es secundaria, el tipo de terreno es montaoso y la velocidad


de diseo homogneo es de 70 Km/h, con base en la tabla 2.1 del manual de diseo
geomtrico de carreteras de INVIAS 2008.

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La pendiente media mxima (Tabla 4.1), que para este caso puede ser el 7%, se tom
una pendiente, de 4% debido al tipo de terreno es montaoso y que nuestra velocidad de
diseo es de 70 Km/h.

La longitud mnima de pendiente (Tabla 4.3), en este caso se eligi 210 metros porque
para la velocidad que se quiere manejar que es la de 70 Km/h, esta distancia estara en la

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parte media de las longitudes mnimas y mximas para dicha velocidad, dando un espacio
ms de visibilidad a los conductores.

210

La longitud mxima o longitud crtica de pendiente (Tablas 4.1 y 4.2), para este tem se
eligi 7% ya que su velocidad es de 70 Km/h

3. Identificar las fronteras iniciales de los tramos homogneos que son puntos
secundarios de control adicionales, con base en la clasificacin del terreno en
plano, ondulado, montaoso o escarpado. El principal criterio es la homogeneidad
en el tipo de terreno. Se debe tener en cuenta el criterio de longitud mnima de un
tramo homogneo (numeral 2.1.1).

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Debido al terreno no hay muchos tramos a los que se les pueda llamar homogneos
debido a que hay mucha presencia de elevaciones lo que implica estar subiendo algo de
montaa y depresiones lo que indica estar bajando; segn lo consultado en el Manual de
INVIAS 2008 las longitudes mnimas entre tramos homogneos debe ser en este caso
para velocidades mayores a 60 Km/h de 4 Km mnimo, se prefiri dejar unos pocos
puntos homogneos que cumplan con estas indicaciones.

4. Definir recorridos desde el origen hasta el destino trazando lneas de ceros


provisionales, con el fin de identificar dos (2) posibles corredores de ruta.

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Ruta A Desti
no

Ruta B

Origen

5. Trazar la lnea de ceros definitiva, verificando los criterios de consistencia y las


longitudes mnimas y mximas de los tramos. Si el intervalo entre curvas de nivel
es grande, se debe pasar de una curva de nivel a la siguiente aplicando de 2 a 5
pasos.

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Mejor

6. Extraer el perfil figurado o deducido de la lnea de ceros trazada para cada una de
las dos alternativas de los corredores.

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RUTA 1

RUTA 2

7. Aplicar el criterio de Bruce o mtodo de longitud virtual, para seleccionar la mejor


alternativa. Adems, haga un anlisis de ponteaderos, posibles movimientos de
tierras, tortuosidad de la carretera, etc. Para los tramos en descenso considere
una pendiente recomendada equivalente al promedio del rango de pendientes
para el tramo ms crtico que se presente el corredor.

El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin


entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en

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cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y
el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

La longitud resistente de una ruta est dada por:

Longitud resistente

Donde:

Xo: Longitud resistente


X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin

El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimento de la va:

Tipo de Superficie Valor medio de k


Carretera en tierra 21
Acondicionamiento McAdam 32
Pavimento asfltico 35
Pavimento rgido (concreto) 44
La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente
recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente
de la ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la
siguiente manera:

Longitud resistente modificada

Donde:

(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin


li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada
ruta:

Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.


La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).
Condiciones hidrolgicas y de drenaje.
En fin, todas las caractersticas que permitan determinar, de manera aproximada, los
costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va.

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CONCLUSIONES

Cuando utilizamos el de Bruce es posible determinar la ruta alternativa para trazar


la lnea de ceros entre los puntos propuestos en el plano.
La lnea de ceros es la base fundamental para el trazado de una va, ya que sobre
ella se va a construir la carretera con las especificaciones necesarias, adems de
indicar junto con el perfil la cantidad de movimiento de tierras necesario para el
proyecto.
Se aprendi a interpretar mejor un plano sobre un terreno, identificar sus
caractersticas, a una escala adecuada, permitiendo aplicar conocimientos de
Diseo Geomtrico Vial asignando unas caractersticas especficas a las rutas que
se trazaron, evalundolas para determinar la ms efectiva.
Para el trazo de la lnea de ceros es importante tener en cuenta que la pendiente
no exceda el lmite propuesto por INVIAS, dependiendo del tipo de terreno se

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podrn desarrollar unas velocidades para las que es necesario tener en cuenta las
longitudes mximas y mnimas entre tramos.
Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni
por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que debern
realizarse rellenos y cortes, respectivamente.

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