LAS VIAS

RED RURAL
RED URBANA
SECCION TRANSVERSAL

GENERALIDADES
Camino: Faja de terreno acondicionado para el transito de
vehculos a nivel rural llamadas carreteras, a nivel urbano
llamadas calles.

Red Vial: Conjunto de vas terrestres que constituyen una

estructura celular, que aloja en su interior y conecta entre s, al
conjunto de ncleos que forman la propia ciudad, permitiendo
el desplazamiento y comunicacin entre los diferentes polos de
desarrollo (produccin, vivienda, educacin, recreacin,
servicios, etc.).

Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que

existen en un rea determinada una ciudad, una regin, una
nacin- y que permite el desplazamiento de los vehculos entre
dos puntos de la misma, enlazando adems dicha regin con
el resto de vas exteriores que la circundan. Bsicamente, se
pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes viales
urbanas y las interurbanas o rurales.
GENERALIDADES

Es uno de los patrimonios mas grandes de un

pas es su infraestructura vial.
Su magnitud representa un indicador del
desarrollo de un pas
En Mxico los caminos para la era motorizada
comenz en 1925 (Plutarco Elas Calles)
creacin de la comisin nacional de caminos
Para 1990 red era de 240000 km
 CLASIFICACION DE LAS VIAS
URBANAS
Funcionamiento de la red vial;
Tipo de trfico que soporta;
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y
desarrollo de establecimientos comerciales);
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional;
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.
 Clasificacin funcional vial
Las carreteras tambin pueden clasificarse por su
funcin, teniendo en cuenta el tipo de recorridos que
se realizan sobre ellas y el rea a la que sirven.
Estudiando esta clasificacin, es inevitable comparar
el complejo sistema integrado por los distintos tipos
de vas con el sistema circulatorio de nuestro
organismo o, a una escala ms adecuada, con el
sistema fluvial que conforman ros y afluentes.
La clasificacin funcional es el proceso por el cual se
agrupan las calles y carreteras en clases, o sistemas,
segn el carcter del servicio de trnsito a proveer.
Hay tres clasificaciones funcionales de carreteras:
caminos arteriales, colectores y locales.

CLASIFICACION FUNCIONAL

Se basa en
la jerarqua
de sus
movimientos
y sus
componentes
 La clasificacin de una va, al estar vinculada a su
funcionalidad y al papel que se espera
desempee en la red vial urbana, implica de por
si el establecimiento de parmetros relevantes
para el diseo como son:
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por
ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas;
Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y
descarga de mercaderas.
LA CLASIFICACION FUNCIONAL PERMITE:

Determinar importancia de carreteras y

calles
Establece bases de asignacin para
niveles de servicio
Evala deficiencias
Estimacin de costos

NOS PERMITE

Establecer sistemas integrados

Asignar responsabilidad en caminos a
nivel gubernamental
Agrupar carreteras y calle el mismo
grado de Ingeniera
Relacionar especificaciones con cada
tipo de calle
Establecer bases de planeacin a largo
plazo
 CLASIFICACION
RED URBANA PRINCIPALES (ARTERIAS)

SECUNDARIAS ( COLECTORAS)

LOCALES

SISTEMA VIAL URBANO

AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS.-

Movimiento de grandes volmenes
Control total de accesos
Sin comunicacin a propiedades colindantes
Separacin total de flujos conflictivos (autopistas)
Forman parte del sistema primario de un rea
urbana
 Las vas expresas establecen la relacin entre el
sistema interurbano y el sistema vial urbano,
Sirven principalmente para el trnsito de paso
(origen y destino distantes entre s).
Unen zonas de elevada generacin de trfico
transportando grandes volmenes de vehculos,
con circulacin a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad.
Sirven para viajes largos entre grandes reas de
vivienda y concentraciones industriales,
comerciales y el rea central.

SISTEMA VIAL URBANO

CALLES ARTERIALES.-
Dan servicio directo a los generadores
principales, se conectan con el sistema
con el sistema de autopistas y vas rpidas
Son divididas (frecuentemente) y pueden
tener control parcial a sus accesos
Combinadas forman el sistema que mueve
a toda una ciudad
 Las vas arteriales permiten el trnsito
vehicular, con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integracin con el
uso del suelo colindante.
Estas vas deben ser integradas dentro
del sistema de vas expresas y permitir
una buena distribucin y reparticin del
trfico a las vas colectoras y locales.
El estacionamiento y descarga de
mercancas est prohibido.
 SISTEMA VIAL URBANO

CALLES COLECTORAS.-
Ligan calles principales con calles locales
Proporcionan acceso a propiedades
colindantes.
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito
de las vas locales a las arteriales y en algunos
casos a las vas expresas cuando no es posible
hacerlo por intermedio de las vas arteriales.
Dan servicio tanto al trnsito de paso, como
hacia las propiedades adyacentes.

SISTEMA VIAL URBANO

CALLES LOCALES.-
Acceso directo propiedades (residenciales, industriales)
Facilitan transito local
Se conectan con calles colectoras y/o principales.
Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a
los predios o lotes, debiendo llevar nicamente su
trnsito propio, generado tanto de ingreso como de
salida.
Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente
semipesados; se permite estacionamiento vehicular y
existe trnsito peatonal irrestricto.
Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas
colectoras.
CLASIFICACIN RED VIAL DEL
DISTRITO FEDERAL
 Vas primarias.
Las vas primarias son aquellas que por su
suficiente y adecuado trazo, longitud, seccin,
sealizacin y equipamiento, posibilitan el trnsito
vehicular entre las distintas zonas de la Ciudad.
Vas secundarias
Las vas secundarias son aquellas que conectan
las vas primarias con los puntos especficos de
origen y destino de los viajes de los habitantes de
la Ciudad, permitiendo la circulacin al interior de
las colonias, barrios y pueblos de la Ciudad.
ACCESOS CARRETEROS

VIALIDAD PRIMARIA

Vas de acceso controlado

Anulares
Viaductos
Radiales
 VIALIDAD PRIMARIA POR DELEGACIN

1998 -
1988 1996 1997 1999 Diferencia
Delegacin
(Km) (Km) (Km) (Km) (Km)
1988-1999

Azcapotzalco 35.90 36.77 36.77 36.77 0.87

Coyoacn 47.14 47.14 47.14 47.14 0.00
Cuajimalpa - - - - 0.00
Gustavo A.
73.10
Madero 73.10 73.10 73.10 0.00
Iztacalco 35.36 38.59 38.59 36.59 1.23
Iztapalapa 46.88 47.68 47.68 45.44 -1.44
M. Contreras 6.06 6.70 6.70 6.70 0.64
Milpa Alta - - - - 0.00
lvaro
28.81
Obregn 25.89 28.81 28.81 2.92
Tlhuac - - - - 0.00
Tlalpan 28.10 31.00 30.92 30.92 2.82
Xochimilco 4.50 3.30 4.50 3.78 -0.72
Benito Jurez 83.84 89.52 89.52 89.52 5.68
Cuauhtmoc 90.08 90.64 90.64 90.64 0.56
Miguel Hidalgo 45.73 50.31 50.31 50.31 4.58
Venustiano
62.28
Carranza 56.75 60.26 60.26 5.53

Distrito Federal 579.33 603.82 604.94 602.00 22.67

Fuente: . INEGI. Cuadernos Estadsticos Delegacionales, (INEGI) 1995
Incluye 9 vas rpidas, 23 ejes viales y 9 avenidas principales.
GDF. Secretara de Obras y Servicios; Plan Hidrulico Delegacional 1996
(Datos Preliminares).
GDF. Secretara de Obras y Servicios, Direcccin General de Servicios
Urbanos.

EJES VIALES
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL
DISTRITO FEDERAL
TIPOS DE CAMINOS

RESPECTO A TRANSITABILIDAD
A) TERRACERIA.-TRANSITABLE EN
TIEMPO DE SECAS
B) REVESTIDO.-TRANSITABLE TODO EL
TIEMPO
C) PAVIMENTADO.-TRATAMIENTO
SUPERFICIAL (ASFALTO Y
CONCRETO)

TIPOS DE CAMINOS

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA
A) FEDERAL (A CARGO DE LA
FEDERACION)
B) ESTATAL (A CARGO DE JUNTAS
LOCALES DE CAMINOS)
C) VECINAL (CONSTRUIDO CON
AYUDA DE PARTICULARES
D) CUOTA (A CARGO DE CAPUFE)
TIPOS DE CAMINOS

CLASIFICACION TECNICA OFICIAL

TOMA EN CUENTA VOLUMENES DE TRANSITO Y
ESPECIFICACIONES GEOMETRICAS.
LA SCT LAS CLASIFICA DE ACUERDO A SU TRANSITO
DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA) NOM
TIPO A2 TDPA DE 3000-5000
TIPO A4 TDPA DE 5000-20000
TIPO B TDPA DE 1500-3000
TIPO C TDPA DE 500-1500
TIPO D TDPA DE 100-500
TIPO E TDPA HASTA 100
 PARTES DE UNA
CARRETERA
CALZADA O DRENAJE
SUPERFICIE TRANSVERSAL
RODAMIENTO RASANTE
CARRIL SUBRASANTE
ACOTAMIENTOS PAVIMENTO
CORONA (CALZ. ACOT)
HOMBRO ()
CUNETAS.- DRENADO
CONTRACUNETAS
TALUDES.-(CUN-TIERRA)
PARTES DE UNA
CARRETERA
 ESPECIFICACIONES DE LA
SECCION TRANSVERSAL
LA SCT PROVE ESTAS ESPECIFICACIONES
(BASADA EN LAS NORMAS AASHTO) TANTO EL
ASPECTO GEOMETRICO COMO EL ESTRUCTURAL

FIJAN LAS DIMENSIONES RECOMENDABLES PARA

LAS CARRETERAS

SE CONSIDERA EL VOLUMENES HORARIO DE

TRANSITO, EL TIPO DE VEHICULO Y LA VELOCIDAD
DE PROYECTO.

CLASIFICACIN Y CARACTYERISTICAS DE LAS CARRETERAS

TIPO DE CARRETERA
CONCEPTO UNIDAD E D C B A

TDPA EN EL HORIZONTE DE PROYECTO Veh/dia HASTA 100 100 a 500 500 a 1500 1500 a 3000 MAS DE 300
MONTAOSO

TERRENO LOMERIO

PLANO

VELOCIDAD DE PROYECTO Km/h 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA m 30 40 55 75 95 30 40 55 75 95 40 55 75 95 115 135 155 55 75 95 115 135 155 175 75 95 115 135 155 175

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE m 135 100 225 270 315 180 225 270 315 360 405 450 225 270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495

GRADO MXIMO DE CURVATURA 60 30 17 11 7.5 60 30 17 11 7.5 30 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75

CURVAS K CRESTA m/% 4 7 12 23 36 3 4 8 14 20 4 8 14 20 31 43 57 8 14 20 31 43 57 72 14 20 31 43 57 72

VERTICALES COLUMPIO m/% 4 7 10 15 20 4 7 10 15 20 7 10 15 20 25 31 37 10 15 20 25 31 37 43 15 20 25 31 37 43

LONGITUD MINIMA m 20 30 30 40 40 20 30 30 40 40 30 30 40 40 50 50 60 30 40 40 50 50 60 60 40 40 50 50 60 60
9 8 6 5 4
PENDIENTE GOBERNADORA m 7 6 5 4 3
- - - - -
13 12 8 7 6
PENDIENTE MAXIMA m 10 9 7 6 5
7 6 5 4 4

LONGITUD CRITICA m VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4 VER FIG. NO. 004,4

A2 A4 A4S

ANCHO DE CALZADA m 4.0 6.0 6.0 7.0 7.00 2 X 7.0 2 X 7.0

2 CARRILES 4 CARRILES 4 CARRILES

12.00 22.0 2 X 11.0

ANCHO DE CORONA m 4.0 6.0 6.0 7.0 UN CUERPO UN CUERPO CUERPOS

SEPARADOS

3.0 EXTERIOR 3.0 EXTERIOR

ANCHO DE ACOTAMIENTOS m - - 0.5 1.0 2.50

0.5 INTERIOR 1.0 INTERIOR

ANCHO DE FAJA SEPARADORA CENTRAL m - - - - - 1.0 8.0

BOMBEO % 3 3 2 2 2

SOBREELEVACIN MAXIMA % 10 10 10 10 10

SOBREELEVACIONES PARA GRADOS MENORES AL MXIMO % VER TABLA NO. 004-5 VER TABLA NO. 004-5 VER TABLA NO. 004-6 VER TABLA NO. 004-7 VER TABLA NO. 004-8

AMPLIACIONES Y LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICIN m

 SECCION TRANSVERSAL
DE CARRETERAS
TIPO velocidad X hora proyecto
carretera CORONA (M) CALZADA (M) ACOT (M) FAJA
CENTRAL (M)

E 4 4 - -
D 6 6 - -
C 7 6 0.5 -
B 9 7 1 -
A2 12 7 2.5 -
A4 22 MIN 2X7 E 3 I 0.5 1 MIN
A4S 2X11 2X7 E3 I1 8 MIN